UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCUREŞTI

FACULTATEA DE INGINERIA SISTEMELOR BIOTEHNICE

Programul de studii:ISBE

Organizarea activitățiilor de curățenie stradală și

îndepărtare a zăpezii pe timp de iarnă

Student

-2022-
Contents
1. Introducere.........................................................................................................................................1
2. Descrierea activităților serviciului de curățare și transport al zăpezii de pe căile publice și
menținerea în funcție a acestora pe timp de polei sau îngheț.................................................................3
2.1. Generalități................................................................................................................................3
2.2. Materialele antiderapante.........................................................................................................4
2.3. Curățarea manuală a zăpezii și gheții.........................................................................................12
2.4. Curățarea mecanizată a zăpezii și prevenirea/combaterea poleiului prin împrăștierea de
material antiderapant..........................................................................................................................14
 1. Introducere
Serviciul public de salubrizare a localităților face parte din sfera serviciilor comunitare
de utilități publice și se desfășoară sub controlul autorităților administrației publice locale
ori ale asociațiilor de dezvoltare intercomunitară. [1]
Serviciul public de salubrizare se realizează în scopul satisfacerii nevoilor polulației, ale
instituțiilor publice și ale operatorilor economici de pe teritoriul respectivelor unități
administrativ-teritoriale.
Acest serviciu public de salubrizare conține următoarele activități:
a) Precolectarea, colectarea și transportarea deșeurilor municipal
b) Sortarea deșeurilor municipale
c) Depozitarea controlată a deșeurilor municipale
d) Măturatul, spălatul, stropirea și întreținerea căilor publice;
e) Curățarea și transportul zăpezii de pe căile publice și menținerea în funcțiune a
acestora pe timp de polei sau de îngheț, [1]

Curățarea și transportul zăpezii de pe căile publice și menținerea în funcțiune a acestora

pet imp de polei sau de îngheț conține:

- Curățarea manuală a zăpezii;

- Curățatul, încărcatul mecanizat și pluguitul zăpezii;
- Combatea poleiului;
- Curățarea gurilor de scurgere a apelor meteorice;
- Gestionarea corespunzătoare a substanțelor chimice utilizate pentru prevenirea
depunerii zăpezii, înghețului și a poleiului.

Operațiile de curățare și transport al zăpezii și de acțiune cu materiale antiderapante se realizează

ziua și noaptea, obligatoriu pe străzile sau tronsoanele de străzi în pantă, poduri. Îndepărtarea
zăpezii se face manual cât si mecanizat, în funcție de condițiile specific din tren, în cazul unor
ninsori abundente se va intervenii cu utilaje de deszăpezire pentru degajare cu prioritate a
străzilor pe care circulă mijloace de transport în comun.
Activitatea de combatere a poleiului se face în scopul măririi coeficientului de aderență al
autovechiculelor și pietonilor prin aplicarea de material antiderapanete; amestec de sare și nisip,
emulsie de sare, clorură de calciu, și alte materiale speciale.

Poleiul şi gheaţa produc grave perturbări în circulaţia autovehiculelor ducând la reducerea

vitezei, la accidente şi, uneori, chiar la întreruperea circulaţiei. Deosebit de periculoase sunt
porţiunile în curbă, zonele de drum cu declivităţi mari, intersecţiile şi pasajele de nivel. Prin
împrăştierea de materiale antiderapante se evită producerea de accidente care pot aduce atât
pagube materiale cât şi pierderi de vieţi omeneşti. Acest mod de curăţire a carosabilului şi a
pistelor uşurează munca manuală a omului, şi, chiar dacă duce la uzarea rapidă a şoselelor, este
de preferat.

Poleiul şi gheaţa produc grave perturbări în circulaţia autovehiculelor ducând la reducerea

vitezei, la accidente şi, uneori, chiar la întreruperea circulaţiei. Deosebit de periculoase sunt
porţiunile în curbă, zonele de drum cu declivităţi mari, intersecţiile şi pasajele de nivel. Prin
împrăştierea de materiale antiderapante se evită producerea de accidente care pot aduce atât
pagube materiale cât şi pierderi de vieţi omeneşti. Acest mod de curăţire a carosabilului şi a
pistelor uşurează munca manuală a omului, şi, chiar dacă duce la uzarea rapidă a şoselelor, este
de preferat.

Deszăpezirea se poate realiza cu ajutorul plugurilor, pulverizatoarelor de zăpadă, dar după aceste
operaţii este absolut necesară împrăştierea de materiale antiderapante pentru a evita îngheţarea
stratului de zăpadă rămas.
 2. Descrierea activităților serviciului de curățare și transport al zăpezii de pe căile
publice și menținerea în funcție a acestora pe timp de polei sau îngheț

2.1. Generalități
Activitățile se desfășoară în funcție de necesități, atât ziua cât și noaptea, și au ca scop
menținerea în stare practicabilă a căilor publice, cuprinzând următoarele operații:
a) Curățatul manual al zăpezii și gheții,
b) Curățatul mecanizat al zăpezii de pe carosabil și trotuare cu lama;
c) Îndepărtare polei și zăpadă până la 5 cm prin împrăștire de material antiderampant;
d) Curățatul zăpezii cu lama și împrăștiat materiaș antiderapamnt concomitant;
e) Încărcatul și transportatul zăpezii și ghetii.

Pentru asigurarea funcționării fără întrerupere a utilajeloe de dezăpezire, activitatea

acestora se organizează pe schimburi, evidența activităților urmând să fie ținută pe
schimburile respective, separat pentru acțiunea mecanizată și pentru acțiunea cu forță
umană.

Pentru desfășurarea activității sunt utilizate:

o Autospecială cu lama – 18 bucați;

o Autospecială cu echipamente pentru împrăștiat material antiderapant solid,
cu capacitatea de transport material antiderapant 6-10 mc- 10 bucăți;
o Utilije multifuncționare care să permit accesul pe străzile înguste(lamă,
material antiderapant)- 8 bucăți;
o Freze pentru trotuare- 4 bucăți;
o Autocisternă pentru împrăștierea soluției antiderapante lichide (pentru
activitatea de combatere a poleiului)- 2 bucăți;
 o Încărcătoare frontale și basculante pentru transportul zăpezii și gheții- 1
bucată;
o Aceste utilaje trebuie să aibă normă de poluare minim Euro 4 și inspecția
tehnică periodică în termen și să aibă un sistem de GPS în dotare conectat
la sistemul informatic.

2.2. Materialele antiderapante

Materialele antiderapante (nisip, cenuşă, rumeguş) sau degiverante (sare, uree, etc.) se împrăştie
în timpul iernii pe şoselele şi pistele acoperite de polei, gheaţă sau zăpadă, contra patinării roţilor
autovehiculelor sau avioanelor. Împrăştierea acestor materiale duce la topirea zăpezii şi a gheţii
curăţând astfel carosabilul şi uşurând traficul rutier. La fel se procedează şi pentru curăţarea
pistelor de pe aeroporturi ajutând ca decolarea avioanelor să fie eficientă pe timp nefavorabil.

În componenţa materialelor antiderapante intră, de cele mai multe ori, nisip şi sare industrială
(NaCl) în proporţii egale. Sarea topeşte gheaţa, coboară punctul de congelare şi fixează
materialul răspândit. Ca fondant chimic, care produce scăderea punctului de topire a gheţii, se
poate folosi şi clorura de calciu.

Dintre proprietăţile fizice mai importante ale sării industriale amintim: densitatea – 2,165 g/cm3 ;
conductibilitatea termică – 6,49 W/m.K; căldura specifică – 8,54 J/kg.K, iar dintre proprietăţile
chimice: solubilitatea în apă – 35,7/0oC.

Când există condiţii de formare a poleiului se răspândeşte preventiv o cantitate de sare de 200
kg/km de drum care duce la formarea unei pelicule de soluţie de apă cu sare ce împiedică
formarea poleiului timp de 2-3 zile. De asemenea, pentru a împiedica formarea gheţii este
necesară răspândirea unei cantităţi de 200 – 300 kg/km şi în timpul ninsorii.

Sub acţiunea sării şi a circulaţiei zăpada îndesată se înmoaie şi stratul de gheaţă începe să se
disloce. Acţiunea de răspândire a sării trebuie combinată, în acest caz, cu acţiunea de curăţare şi
îndepărtare a zăpezii şi a gheţii de pe partea carosabilă cu ajutorul utilajelor cu lamă.

Clorura de sodiu are dezavantajul că este corozivă atât pentru vehicule cât şi pentru
îmbrăcăminţile stradale, mai ales pentru cele din beton de ciment unde se practică mai mult
răspândirea de nisip antiderapant, obţinut prin amestecul a 30–40 kg sare cu 1 m3 de nisip
grăunţos.

CLORURA DE CALCIU AGENT DESTINAT DEZGHEŢULUI

Pentru întreţinerea drumurilor pe timp de iarnă se poate utiliza cu succes clorura de calciu,
produs recomandat pentru combaterea poleiului, gheţii şi zăpezii de pe drumuri.

Sortimentele destinate întreţinerii drumurilor pe timpul iernii sunt clorura de calciu soluţie tip 30
si clorura de calciu măcinată, conform caracteristicilor de calitate din tabelul de mai jos:

CARACTERISTICA Clorura de calciu soluţie Clorura de calciu măcinata

lichid limpede sau slab praf şi granule de forma

Aspect
opalescent neregulata

Conţinut în CaCl2, % min. 30,0 90,0

pH sol. 30 % neutru -

Conţinut in substanţe
0,1 1,0
insolubile în apă, % max.

Cloruri alcaline şi de Mg
0,5 1,0
exprimate în NaCl, % max.

Conţinut în fier, % max. 0,01 -

CLORURA DE CALCIU este utilizată din anul 1940 la combaterea îngheţului datorită
temperaturii de îngheţ deosebit de scăzute, capacităţii de a absorbi rapid umezeala şi capacităţii
de a degaja căldură la dizolvare în apă. Aceste caracteristici sunt superioare celor întâlnite la alte
produse utilizate în acest scop: clorura de sodiu şi clorura de magneziu.

Din punct de vedere al temperaturii la care performantele produselor sunt acceptabile, aplicarea
clorurii de calciu dă rezultate chiar sub –30°C.
 Temperatura minima de înregistrare a
Produsul utilizat pentru dezgheţ
unor performanţe acceptabile

Clorura de calciu soluţie 30% –32°C

Clorura de magneziu soluţie 22% –15°C

Clorura de sodiu soluţie 23% –7°C

Dizolvarea clorurii de calciu în apă este un proces exoterm. Căldura degajată este de aproape 7
ori mai mare decât căldura degajată la dizolvarea 11 clorurii de sodiu. Acest fapt determină şi o
viteză ridicată de penetrare a stratului de zăpadă sau gheaţă, iar efectele vor fi vizibile după 20 –
30 minute (la temperaturi de –15oC).

Clorura de calciu este higroscopică. Ea poate absorbi umezeala din aer chiar şi la valori ale
umidităţii relative de 42%, în timp ce clorura de sodiu absoarbe umezeala doar la o umiditate
relativă a aerului de 76%. Caracteristica se păstrează şi la clorura de calciu în soluţie concentrată.

Clorura de calciu s-a dovedit a fi un compus nedistructiv pentru asfalt. Mai mult, ea se utilizează
ca aditiv datorită capacităţii de a mări viteza de uscare a straturilor de asfalt în condiţii de
temperaturi scăzute. Folosirea clorurii de calciu în amestecurile de asfalt face ca acestea să
reziste la mai multe cicluri de contractare - dilatare ca urmare a variaţiilor de temperatura.

Clorura de calciu are un efect benefic asupra vegetaţiei şi solului, în timp ce majoritatea agenţilor
antiîngheţ au un efect distructiv. In anumite doze, clorura de calciu este folosită ca microelement
nutritiv pentru culturi. Din acest punct de vedere, clorura de calciu nu dăunează populaţiei,
animalelor sau mediului înconjurător. In ceea ce priveşte efectul corosiv al agenţilor destinaţi
dezgheţului acesta constituie subiectul multor studii şi cercetări. Efectului corosiv al clorurii de
calciu asupra oţelului neprotejat este considerat ca fiind de 70% în comparaţie cu cel al clorurii
de sodiu, iar la utilizarea unui inhibitor de coroziune aceasta valoare poate să scadă sub 30%.

Testele privind efectul corosiv asupra oţelului carbon, la temperaturi cuprinse între –15°C şi
40°C arată că valoarea indicelui de penetrare este foarte mică (în 20 de ani, la contactul continuu
cu soluţia, grosimea stratului de oţel se reduce cu 0,1 mm).
Conform standardului SR ISO 9223-96, oţelul carbon în contact cu soluţia de clorură de calciu
este stabil, bine utilizabil. De asemenea, pH-ul uşor bazic al produsului (8,0 – 8,5) constituie un
alt avantaj; prin diluare cu apa din precipitaţii, pH-ul scade la 7,0 – 7,5, valoare la care oţelul se
pasivizează. Toate aceste considerente recomanda clorura de calciu ca un excelent agent
antiîngheţ. [3]

Avantajele utilizării clorurii de calciu soluţie:

- tratamentele preventive si curative se pot realiza cu cantităţi mici de soluţie, pentru temperaturi
de pana la -7 o C;

- tratamentele cu soluţie fac posibilă împrăştierea uniformă, comparativ cu produsele solide, la

viteze relativ mari de deplasare;

- aplicarea facilă, cu utilajele folosite la spălarea cu apă a carosabilului; - absoarbe rapid

umezeala din aer şi de pe şosele, menţinând uscat carosabilul;

- penetrează rapid stratul de zăpadă sau gheaţă, topind gheaţa chiar şi la temperaturi de –30 o C,
când alte produse sunt ineficiente;

- aplicarea în cantităţi mici, de la primele ninsori, va reduce considerabil efortul de curăţare a

drumurilor;

- previne fenomenul de îngheţ şi dezgheţ repetat;

- scade temperatura de îngheţ a apei şi a abrazivelor utilizate pe şosele (nisip, zgură);

- este sigură pentru mediu, nu lasă sedimente si se spală uşor;

- nu distruge betonul şi suprafeţele asfaltate şi se reduce deteriorarea vehiculelor;

- are impact benefic asupra calităţii şi structurii solului, fiind folosită ca microelement nutritiv
pentru culturi;

- costul redus al tratamentului.

1. Tratamentul preventiv.

Aplicarea preventivă a agenţilor antiîngheţ nu se poate face după un program rigid, prestabilit.
Strategia de prevenire a îngheţului pe carosabil va ţine cont de:
 - condiţiile meteorologice locale: tipul şi nivelul precipitaţiilor (lapoviţă, ninsoare),
temperatură, viteza vântului, evoluţia regimului termic şi a nivelului de precipitaţii în
intervalul imediat următor;
- determinări ale nivelului frecării la alunecare (derapaje).

Tratamentul preventiv presupune pulverizarea unor cantităţi minime de lichid sau împrăştierea
unor mici cantităţi de solid umezit, înainte sau la începutul apariţiei fenomenului de îngheţ pe
carosabil. Studiile în teren arată că pentru prevenirea formării poleiului, la temperaturi de –2oC ÷
+2oC sunt suficiente doze 2 de 0,04 – 0,05 l/m soluţie 30 – 32% CaCl 2, dacă se utilizează sisteme
performante de pulverizare a acestei soluţii. Tratamentul preventiv se aplică înainte de începerea
ninsorii, pe şosea uscată sau umedă.
2. Tratamentul curativ.
Aplicarea agenţilor destinaţi dezgheţului în scop curativ presupune un tratament preliminar de
îndepărtare a stratului grosier de zăpada cu ajutorul plugurilor. Apoi se pot utiliza agenţi sub
forma de soluţie, solid uscat sau solid umezit cu soluţie în funcţie de temperatură, nivelul şi felul
precipitaţiilor.
In cazul în care precipitaţiile sunt sub formă de lapoviţă nu se recomandă utilizarea soluţiilor
deoarece sunt necesare cantităţi mari de produs pentru menţinerea concentraţiei optime. Pentru
aceste cazuri se recomandă aplicarea de clorura de calciu solidă umezită cu soluţie.

Dacă precipitaţiile sunt sub formă de ninsoare se aplică soluţii 30 – 32% CaCl 2, în doze de 0,05 –
0,1 l/ m2, în funcţie de nivelul de precipitaţii.

In cazul furtunilor de zăpadă se recomandă aplicarea solidului umezit, iar utilizarea produselor
abrazive poate fi necesară la modificarea bruscă a condiţiilor climaterice sau când se impune
creşterea rapidă a aderenţei la carosabil.

3.Factorii care influenţează doza si efectul clorurii de calciu.

Dozele necesare şi tipul de agent utilizat depind de următorii factori: temperatură; nivelul şi tipul
precipitaţiilor; viteza vântului; trafic. Din datele tabelului prezentat anterior se poate observa
modul în care influenţează temperatura şi nivelul de precipitaţii doza de aplicare şi tipul de agent
utilizat.
In ceea ce priveşte vântul, acesta poate împiedica distribuirea uniformă a soluţiei. Pentru viteze
de peste 25 km/h se recomandă ca duzele de pulverizare să fie poziţionate cât mai aproape de
carosabil pentru a împiedica împrăştierea neuniformă a lichidului. Traficul poate avea influenţe
pozitive sau negative: compactarea stratului de zăpadă sau dislocarea şi împrăştierea acestuia,
favorizarea fenomenului de topire a zăpezii datorită căldurii emise de motor, împrăştierea mai
bună a agenţilor antiîngheţ solizi, dar şi scoaterea lor de pe carosabil.

4.Pretratarea produselor abrazive si solide.

In general nu este recomandată folosirea abrazivelor în prevenirea îngheţului dacă se utilizează
tratamentul preventiv cu soluţie de clorură de calciu. Abrazivele umezite cu soluţie sunt
recomandate doar în caz de furtuni puternice de zăpadă şi temperaturi mai mari de -15 oC ÷ -
10oC.
In tabelul următor sunt prezentate tipurile de tratament şi dozele necesare, în funcţie de condiţiile
climaterice:

Nr. Evenimente Temperatura, Starea

Doza Observaţii
crt. climatice o
C carosabilului
Tratamentul preventiv

gheaţă sau gheaţă 0,04 – 0,05 l/m2 eventual solid

1 Polei -2÷2
pe zăpadă umed
zăpadă umedă
0 si peste sau uscată, strat 0,05 l/ m2
subţire
Umezeală, se aplică produs
2 Ninsori slabe - 7÷ 0 mâzgă, strat 0,05 l/ m2 sub formă de
subţire de zăpadă soluţie
uscat, umed,
-10÷ -7 mâzgă,strat 0,1 l/ m2
subţire dezăpadă
Alternativ după
strat zăpada
3 sub -10 0,05 – 0.1 l/ m2
ninsori îndepărtarea
afinat sau
 moderate sau zăpezii cu
bătătorit
puternice plugurile
Tratamentul curativ

Furtună de strat neuniform se aplică şi

4 sub –10 0,15 kg/m2
zăpadă de zăpada abrazive
5 Lapoviţă - 2÷ 0 umezeala,mâzga 0,15 kg/m2 solid umezit

Utilizarea unor cantităţi mari de abrazive poate crea probleme la îndepărtarea acestora de pe
carosabil, pentru a împiedica înfundarea canalizărilor şi a reduce conţinutul de praf din aer.

Umezirea chimicalelor solide cu soluţie, înainte de aplicare pe carosabil, are un efect benefic.
Particulele de solid uscat rămân inerte până la apariţia unui pelicule de lichid pe suprafaţa lor,
deci procesul de trecere sub formă de soluţie a solidelor (prin topirea gheţii sau zăpezii de pe
carosabil) va fi accelerat de stropirea cu soluţie.
Utilizarea clorurii de calciu solide umezite are şi alte avantaje cum ar fi:
aderenţa crescută a granulelor la carosabil, viteza de aplicare poate fi mai mare, un grad de
acoperire mai ridicat şi uscare mai rapidă a suprafeţei şoselei (în lipsa altor precipitaţii).
Abrazivele de tipul nisipului, stocate în aer liber, se pot îmbiba cu apa provenită din precipitaţii,
iar după primul îngheţ se compactează, fiind necesară sfărâmarea înainte de împrăştiere pe
carosabil. Umectarea prealabilă cu soluţie de clorură de calciu previne în totalitate compactarea
abrazivului la temperaturi scăzute.

Studiile arată că o doză de 30 – 35 litri de soluţie 30% CaCl 2 este suficientă pentru umectarea a
1000 kg de produs solid.
Clorura de calciu măcinată se ambalează în saci de polietilenă lipiţi, introduşi în saci de
polipropilenă cusuţi, cu masa netă de 40±0,5 kg. Soluţia se ambalează în cisterne CF cauciucate,
oţel carbon sau oţel inox, ori în bidoane de plastic, cu o capacitate de 60 l.
Produsul clorură de calciu nu este încadrat în nici o clasă de periculozitate şi nu este supus
prescripţiilor RID/ADR, IMDG, IATA/ICAO. Produsul nu se descompune, iar în condiţii
normale de manipulare şi transport este stabil (min. 3 ani).

Cerinţe tehnice impuse maşinii de împrăştiat materiale antiderapante

Aplicarea de cantităţi uniforme de materiale antiderapante pe suprafaţa carosabilă în perioadele
de timp friguros în condiţii de realizare de strat de gheaţă.

Aplicarea materialelor antiderapante se face cu ajutorul maşinilor, care pot fi diferite din punct
de vedere constructiv, corespunzător cerinţelor impuse de felul şi starea materialelor
antiderapante.

Maşinile trebuie să corespundă următoarelor cerinţe:

- să permită distribuirea mai multor feluri de materiale antiderapante

- să asigure o distribuţie uniformă, cu abaterea maximă de 20%
- să fie simple din punct de vedere constructiv
- să permită o exploatare uşoară
- să aibă o capacitate de lucru ridicată
- să aibă un consum de forţă mecanică redus
- să prezinte un grad ridicat de flexibilitate
- să menţină în timpul lucrului reglajele iniţiale
- să nu prezinte pericole de accidente pentru cei care le deservesc
- să necesite cheltuieli reduse pentru îngrijiri şi reparaţii
- să aibă un consum minim de energie
- să execute procesul de lucru pentru care a fost proiectată

Nisipul natural este un agregat care provine din sfărâmarea rocilor având dimensiunea maximă a
granulelor de 7 mm. După natura mineralogică se împarte în nisip silicos şi nisip calcaros. Pentru
împrăştiere ca material antiderapant se utilizează nisipul cu dimensiuni maxime de 3 mm, [16].

Se urmăreşte ca nisipul să fie curat şi nu este admisibil să conţină resturi vegetale sau impurităţi
de altă natură ( lemn, cărbune, etc.). La pipăit trebuie să fie colţuros şi aspru. Densitatea nisipului
în grămadă are valori cuprinse între 1480 kg/m3 în stare afânată şi 1740 kg/m3 în stare îndesată
în timp ce densitatea aparentă a acestuia se situează în jurul valorii de 2660 kg/m3.

Aplicarea materialelor antiderapante se face cu ajutorul maşinilor, care pot fi diferite din punct
de vedere constructiv, corespunzător cerinţelor impuse de felul şi starea materialelor
antiderapante

2.3. Curățarea manuală a zăpezii și gheții

Operația de curățare manuală a zăpezii și gheții constă în strângerea zăpezii și gheții în grămezi,
în zonele care nu se pretează ca dimensiuni și acces intervenției mecanizate ( troutuare, borduri,
guri de scurgere, treceri de pietoni, stațiile mijloacelor de transport în comun), fără stânjenirea
circulației auto, pietonale sau utilitațile de pe domeniul public.

Modalitate de realizare a operațiilor de curățat manual al zăpezii:

o Curățarea manuală a zăpezii și gheții se efectuează prin folosirea unor unelte individuale
( lopeți, razuri, alte unelte speciale), prin strângere în grămezi la distanță de cca. 10-15
m, spargere sau tăiere, fără să fie afectată starea carosabilului și a trotuarelor.
o Se va asigura degajarea gurilor de scurgere, astfel încât apa rezultată în urma topirii
zăpezii să poată să se scurgă în sistemul de canalizare;

În figura 2.3.1 se prezintă lama manuală care permite curățarea trotoarelor într-un mod mai
accesibil și mai rapid decât cu o lopată normală.
 Fig.2.3.1 Lamă manuală [3]
1. Lamă din oțel inoxidabil 2. Maner ajustabil 3. Roti umplute cu aer 4. Poziția reglabilă
5. Reglare ușoară stânga/dreapta
2.4. Curățarea mecanizată a zăpezii și prevenirea/combaterea poleiului prin împrăștierea
de material antiderapant
Curățatul mecanizat al zăpezii constă în periatul mecanic, pluguitul și/sau frezatul zăpezii.

Îndepărtatul poleiului și al zăpezii până la 5 cm prin împrăștiere de material antiderapant se va

realiza în scopul măririi coeficientului de aderență a autovehiculelor față de drum, prin
împrăștierea mecanizată pe suprafața carosabilă a materialelor.

Maşinile de împrăştiat materiale antiderapante sau degiverante pot fi tractate, purtate sau
autopropulsate.
Maşina de împrăştiat materiale antiderapante tractată (fig.2.1) este o construcţie metalică,
realizată sub forma unui buncăr (1) sprijinit prin intermediul unui şasiu (2) pe o osie, de tipul
monoax (MA-6) sau cu roţi în tandem (MA-3,5), cu pneuri de joasă presiune. Buncărul are forma
prismatică cu secţiunea transversală un trapez isoscel cu baza mare la partea superioară, [37,39].

Fig.2.4.1 Schema constructivă a maşinii tractate de împrăştiat material antiderapant

1.benă de material; 2.transportor cu bandă metalică tip şenilă; 3.şasiu; 4.scut metalic;
5.transmisie cardanică; 6.distribuitor centrifugal; 7.clapetă de reglare a debitului de material
dozat
În partea de sus se fixează cu şuruburi o ramă cu sită uşoară pentru reţinerea, la încărcare, a
impurităţilor şi bulgărilor din masa de material, iar pentru protejarea încărcăturii împotriva
precipitaţiilor atmosferice se poate aşeza deasupra o prelată.
Forma buncărului permite ca întreaga cantitate de material să fie condusă către partea inferioară
unde se află transportorul (2). Acesta este realizat sub forma unui lanţ cu zale profilate, cu
lăţimea de circa 400 mm, fiind aşezat de-a lungul părţii inferioare. Ramura superioară a
transportorului se deplasează pe fundul buncărului în direcţia opusă sensului de deplasare a
maşinii, permiţând evacuarea materialului pe la partea din spate. Transportorul este construit din
oţel nitrurat, fiind antrenat de la roata de transport din partea stângă printr-un mecanism de
acţionare corespunzător.
Mecanismul de acţionare al transportorului constituie partea principală a mecanismului de
transmisie şi are în compunere o roată de fricţiune metalică cu palete sudate pe circumferinţă,
înclinate în aşa fel încât în timpul apăsării peste pneul roţii de transport pe lângă imprimarea
mişcării de rotaţie să creeze o presiune variabilă crescătoare dinspre marginea roţii spre coamă
având ca efect autocurăţirea în cazul aderării de zăpadă. Roata de fricţiune acţionează transmisia
într-un singur sens datorită unui mecanism cu clichet şi roata de clichet. Când maşina este
manevrată către înapoi, roata de fricţiune se roteşte în gol, iar restul transmisiei stă pe loc. De la
roata de fricţiune mişcarea se transmite la tamburul de antrenare a lanţului transportor, alcătuit
dintr-un arbore pe care se găsesc mai multe roţi de lanţ speciale, prin intermediul unui arbore
cardanic şi a unui cuplaj de siguranţă cu disc de fricţiune pentru protejarea transmisiei în situaţia
blocării transportorului datorită înfundării. Cuplarea şi decuplarea roţii de fricţiune, implicit a
transmisiei transportorului în timpul lucrului, se realizează de către mecanizator, de la locul de
conducere, prin acţionarea unei manete a distribuitorului hidraulic al tractorului, creându-se
astfel presiune în circuitul unui cilindru hidraulic cu piston care învinge forţa de tracţiune a
arcului elicoidal ce apasă roata de fricţiune peste roata de transport. In timpul transportului,
pentru a descărca instalaţia hidraulică şi pentru a menţine roata de fricţiune decuplată, tija
cilindrului hidraulic se blochează manual în poziţia “deschis “ cu ajutorul unei pârghii speciale
prevăzute cu arc.
La partea posterioară, buncărul este prevăzut cu o fereastră şi un şibăr reglabil, prin care
transportorul scoate materialul din buncăr cu debite constante. Tot la capătul posterior, sub
transportor, este un element reglabil, care conduce materialul de la transportor la discul cu palete
ale aparatului de împrăştiere, situat sub el.
Aparatul de distribuţie a materialului antiderapant este de tip disc centrifugal cu palete, acţionat
de la priza de putere a tractorului prin intermediul unei transmisii cardanice şi a unui grup conic
pe al cărui arbore de ieşire se montează discul de împrăştiere.
Cele trei palete ale discului sunt de formă specială şi sunt montate în orificii alungite care permit
reglarea faţă de poziţia radială în ambele sensuri cu  7o. Înclinarea paletelor se face în funcţie de
natura materialului şi asigură repartiţia uniformă a acestuia pe lăţimea de împrăştiere. Discul de
împrăştiere poate fi înclinat în plan vertical până la maxim 4 grade, în scopul modificării lăţimii
efective de lucru şi are o turaţie de circa 425 rot/min, la MA-3,5 şi circa 750 rot/min la MA-6,
pentru o turaţie de 540 rot/min a prizei de putere.
In interiorul buncărului, deasupra transportorului, se găsesc două traverse pe care se montează un
scut metalic cu poziţie reglabilă, având rolul de a prelua o parte din greutatea încărcăturii.
Maşinile de împrăştiat purtate sunt alcătuite dintr-un buncăr de material montat pe un cadru
metalic prevăzut cu triunghi de prindere la tractor.
La maşina purtată prezentată în fig.2.2, buncărul de material 1 este articulat la cadrul maşinii 6
prin articulaţiile 5. La partea anterioară a buncărului, sub capacul 2 se găseşte o sită 3 care
serveşte la cernerea materialului înainte ca acesta să fie introdus în buncăr. Dozatorul de material
7 este dispus la partea inferioară a buncărului şi este format din două discuri cu fante suprapuse,
unul fix şi altul mobil.
Discul mobil poate fi acţionat printr-un ax ce trece prin mijlocul buncărului care se termină cu
maneta (braţul) 4. Sub dozator se găseşte pâlnia 8 care are rolul de a dirija materialul spre
aparatul de distribuţie. Gura de evacuare a pâlniei de dirijare are forma unei porţiuni de coroană
circulară şi se poate roti faţă de dozator pentru a permite reglarea zonei de împrăştiere faţă de axa
longitudinală a tractorului. Sub pâlnie este amplasat aparatul de distribuţie 9, de tip disc
centrifugal, care este acţionat în mişcare de rotaţie de la priza de putere a tractorului printr-o
transmisie cardanică 10 şi un grup conic 11. Aparatul de distribuţie este prevăzut cu palete
radiale, la această maşină existând şase grupuri de câte trei palete (mari, mijlocii, mici), rigidizate
la periferie printr-un inel metalic. In partea centrală a discului este fixat un guler metalic în
interiorul căruia cad granulele de material din pâlnia de dirijare .
 Fig.2.4.2. Maşină de împrăştiat materiale antiderapante purtată.

1.buncăr de material; 2.capac; 3.sită; 4.manetă reglare debit; 5.articulaţii de oscilaţie; 6.cadru
metalic; 7.dozator cu fante reglabile; 8.pâlnie de evacuare; 9.disc centrifugal cu palete;
10.transmisie cardanică; 11.grup conic; 12.mecanism de vibrare

Pentru agitarea materialului din buncăr, maşina este prevăzută cu un mecanism vibrator
12 alcătuit dintr-un excentric montat pe arborele discului centrifugal, prin intermediul unei
bielete, buncărul oscilând în articulaţiile 5 cu frecvenţa de rotaţie a discului.
Maşinile de împrăştiat material antiderapant autopropulsate au, în general, o construcţie
asemănătoare cu maşinile tractate. Există maşini la care transportorul de material de pe fundul
benei este de tip transportor elicoidal, deasupra acestuia fiind amplasat un agitator cu rolul de a
mărunţi şi afâna materialul de împrăştiat (fig.2.3). Capacitatea buncărului unei astfel de maşini
este cuprinsă între 3–6 m3, aparatul de distribuţie fiind tot de tip disc centrifugal. Dozarea
materialului care ajunge pentru a fi împrăştiat se face prin modificarea turaţiei transportorului
elicoidal, iar lăţimea de împrăştiere prin modificarea turaţiei discului, turaţiile celor două fiind în
strânsă corelaţie. Astfel, pentru maşina prezentată în fig.10.3, model Weisser Streuer WStA/HD,
turaţia spirei elicoidale este de 20 rot/min, iar a discului de 180-
200 rot/min pentru o cantitate de sare uscată de 10 g/m 2, la o lăţime de împrăştiere de 2 m, în
timp ce pentru o cantitate de 30 g/m 2 şi o lăţime de împrăştiere de 6 m, turaţia spirei elicoidale
este de 148 rot/min, iar a discului centrifugal de 450-500 rot/min.
Aceste valori ale turaţiilor spirei şi discului centrifugal se obţin la o indicaţie a tahometrului de
bord de 500 rot/min, deci, o viteză de deplasare de 30 km/h.

Fig.2.4.3. Maşină de împrăştiat material antiderapant, tip Weisser

1.autoşasiu; 2.buncăr (benă); 3.transportor elicoidal; 4.agitator cu palete;

5.transmisie de acţionare; 6.apatar de distribuţie centrifugal

Acţionarea organelor de lucru se face hidraulic, de la instalaţia hidraulică, de tip Bosch, a

maşinii, prevăzută cu filtru de aspiraţie, două unităţi de comandă cu ventile proporţionale şi
limitator de presiune (100–300 bar), care lucrează la o temperatură a uleiului sub 70oC.
Distanţa la sol a discului centrifugal de împrăştiere este de 300-500 mm pentru amestecuri de
sare şi nisip, şi mai scăzută pentru sare (250-300 mm). In transport dispozitivul de împrăştiere
poate fi rabătut în sus pentru a nu atinge eventualele obstacole. Întreaga comandă a organelor de
lucru se face din cabina maşinii.
In fig.2.4. este prezentată schema constructivă a maşinii de împrăştiat materiale antiderapante
Weisser cu organele de lucru şi părţile principale ale acesteia.
La umplerea benei cu material, acesta nu trebuie să conţină pietre şi corpuri străine mari pentru a
nu bloca acţionarea organelor de lucru. De asemenea, în cazul materialelor cu granulaţie mare,
agitatorul poate fi acoperit parţial cu o clapetă care protejează agitatorul şi spira elicoidală de
presiunea prea mare de apăsare şi de uzură. Pornirea şi oprirea operaţiei de împrăştiere se poate
face în orice moment al deplasării maşinii prin simpla apăsare a unei taste. Suprafaţa de
împrăştiere, respectiv cantitatea distribuită, pot fi reglate continuu de la un regulator de
distribuţie prin ventile comandate electronic.

Fig.2.4.4 Schema constructivă a buncărului şi organelor de lucru ale maşinii Weisser

1.buncăr; 2.transportor elicoidal; 3.agitator; 4.transmisie şi bloc de automatizare; 5.manetă

de acţionare clapetă de protejare; 6.conductă verticală; 7.jgheab de dirijare; 8.scut de
îngustare a zonei de împrăştiere; 9.disc centrifugal; 10.motor hidraulic antrenare disc

Deoarece aparatul de distribuţie a materialului antiderapant este rabatabil, direcţia de împrăştiere

se poate alege şi regla după dorinţă, jgheabul de dirijare a materialului către discul centrifugal
fiind direcţionat, de obicei, astfel încât materialul să fie aruncat spre partea stângă a maşinii sub
un unghi de împrăştiere de 90o. Prin aceasta se protejează şi partea din faţă a maşinii pentru că
materialul nu ajunge sub vehicul, dar sunt situaţii în care materialul (nisipul) poate fi aruncat
până în faţa roţilor autovehiculului. Maşina poate fi prevăzută şi cu telecomandă pentru capul
rabatabil de distribuţie, caz în care imaginea împrăştierii este vizibilă grafic în cabină pe un ecran
luminiscent.
Bibliografie:

[1] Legea nr.101 din 25 aprilie 2006 Serviciul de salubrizare a localităților.

[2] Agenția pentru protecția mediului Botoșani

[3] Utilizare clorură de calciu pentru deszăpezire drumuri - Cloruradecalciu

[4] Lamă deszăpezire cu acționare manuală - Cloruradecalciu