Nisipul si pietrisul (balastul) reprezinta o resursa minerala epuizabila.

Principala sursa de nisip si

pietris este reprezentata de terasele raurilor – terase ce s-au format in cateva milioane de ani.
Datorita costului transportului, ce uneori este mai mare decat costul balastului, se impune
identificarea resursei la distante foarte mici de investitii (cca 2 km).
Unul dintre avantajele exploatarii balastului este realizarea de lacuri piscicole si agrement situate
in zonele limitrofe oraselor. Aceste zone sunt reglementate prin PUZ de catre arhitectul orasului
si pot reprezenta o oaza de relaxare pentru populatie sau lacuri de piscicultura intensiva.

Nisip

Prin nisip se întelege o roca sedimentara neconsolidata, provenita din sfarâmarea unor minerale,
roci sau organisme si care se prezinta sub forma unei acumulari de granule fine (0–4 mm) sortat
si spalat. Componentul principal al nisipului este cuartul. Mai rar contine minerale ca: monazit,
casiterit, diamant, safir, granat, zircon, apatit, magnetit, aur, diamante etc. Nisipul este utilizat ca
material de constructie, ca materie prima pentru industria sticlei, portelanului si pentru extragerea
mineralelor din compozitia sa.

Pietris roca sedimentara, provenita din sfarâmarea unor minerale, roci sau organisme. Se
formează, mai ales, în albiile râurilor. Spalate si sortate in intervalul 8-16 mm sunt cunoscute sub
numele de pietris. Pietrisul  este utilizat ca material de constructie, tratament de drumuri,
terasamente, imbracaminte din beton de ciment, betoane de inalta performanta, etc.

Refuz de ciur > 31 mm

Piatra roca sedimentara, provenita din sfarâmarea unor minerale, roci sau organisme. Sortate
peste 31 mm sunt cunoscute sub numele de refuz de ciur. Refuzul de ciur este utilizat ca material
de constructie, tratament de drumuri, terasamente de drumuri, fundatii, plarforme, amenajari de
parcari etc.

Piatra concasata de rau 0-4 mm 4-8 mm 8-16 mm 16-25mm 25-63 mm

Agregate concasate roca sedimentara, provenita din sfarâmarea unor minerale, roci sau
organisme. Spalate, concasate si sortate. Sunt cunoscute sub numele de agregate concasate. Piatra
concasata este utilizat ca material de constructie, tratament de drumuri, terasamente, inbracaminte
din beton prepararea betoanelor, ca material de pietruire a drumurilor etc.

de ciment, betoane de inalta performanta, etc.

Balast 0-63 mm

Balast optimizat este un amestec de pietris cu nisip, de obicei de natura sedimentara utilizat în
constructii pentru terasamente,umplutura sau ca agregat pentru betoane.
Balast compactabil 0-70 mm

Balastul compactabil este un amestec de pietris, nisip, liant, de obicei de natura sedimentara
utilizat în constructii pentru umplutura, terasamente, drumuri, platforme, amenajari parcari, hale,
etc.

Nisip prafos

Nisipul prafos este folosit in constructii pentru umpluturi pentru acoperirea tevilor de apa, a celor
de canalizare, a cablurilor electrice etc.

Piata locala a agregatelor s-a mentinut pe un trend descrescator constant in ultimii ani,
majoritatea companiilor din domeniu inregistrand scaderi semnificative ale cifrelor de afaceri 

Piata locala de agregate este caracterizata printr-o stabilitate a cererii, care, alaturi de alte trasaturi
specifice, poate favoriza aparitia intelegerilor anticoncurentiale

Din 2009 pana in prezent, cererea de agregate a fost reprezentata, in principal, de intreprinderile
care desfasoara activitati de executie a lucrarilor de drumuri si autostrazi pe pietele geografice
relevante, de dimensiune locala, iar beneficiarul final este reprezentat de stat, prin programele de
investitii in infrastructura de transport. Deoarece informatiile privind lucrarile de constructii de
drumuri ce se vor executa sunt cunoscute, cea mai mare parte din necesarul de materiale de
constructie este determinat sau determinabil, fapt similar existentei unei cereri stabile de agregate
minerale

O alta caracteristica a pietei de agregate este reprezentata de integrarea pe verticala, ceea ce

inseamna ca, in vederea reducerii costurilor lucrarilor, unii antreprenori de drumuri detin si
capacitati de extractie si prelucrare a agregatelor minerale.

Localizarea pietelor de agregate

Piata româneasca a agregatelor se afla în continua expansiune, existând suficiente firme care sa
acopere cererea interna atât din punct de vedere calitativ, cât si cantitativ, reprezentand unul din
elementele utilizate cu preponderenta în constructii

in ceea ce priveşte Europa (Fig. 3), circa 90% din producția totală de agregate provine din cariere
de roci masive şi balastiere de nisip & pietriş. Restul de 10% a producției europene de agreagate
provine din depozite marine, reciclarea deşeurilor industriale, ca zguri şi cenuşi, şi reciclarea
deşeurilor din construcții şi demolări (C&DW). 

. Agregatele minerale de balastiera sunt produse finite - nisipuri si pietrisuri - ce se obtin prin
prelucrarea balastului de rau extras din albia sau terasa raurilor. Pentru a desfasura activitati
specifice de extractie/ prelucrare, o intreprindere trebuie sa obtina, pentru fiecare perimetru de
exploatare concesionat, un permis/ licenta din partea Agentiei Nationale pentru Resurse Minerale,
aviz privind pretul maximal practicat eliberat de Ministerul Finantelor Publice, avize privind
respectarea conditiilor de mediu eliberate de catre Agentia pentru Protectia Mediului, precum si
avizul prevazut de legislatia in vigoare in domeniul gospodaririi apelor. Agregatele minerale de
cariera se obtin prin sfaramarea rocilor in bucati mici, obtinute prin concasare, granulare si
selectionare, cu ajutorul unor utilaje specifice, in fractii cu dimensiuni standard. Agregatele de
cariera sunt produse cu caracteristici fizico-mecanice net superioare agregatelor de balastiera.
Pretul acestora este mai mare comparativ cu cel al agregatelor de balastiera, inclusiv din cauza
costului mai mare de productie. Totodata, echipamentele si procesul de productie in cazul
agregatelor de cariera sunt diferite fata de instalatiile de sortare folosite la producerea agregatelor
de balastiera.

Agregatele minerale sunt produse voluminoase, cu costuri de transport ce reprezinta un cuantum

semnificativ din pretul de livrare. Prin urmare, nu este eficient din punct de vedere economic
pentru cumparator sa isi procure agregatele minerale de la o distanta mai mare de 50 km de locul
in care le va utiliza, transportul acestora pe o distanta de 60-70 km fata de sursa de furnizare
dubland, practic, pretul final al produsului. Cumparatorul poate fi considerat un "client captiv" pe
pietele locale ale agregatelor minerale.
Analiza de piață a agregatelor Aprovizionarea cu agregate şi conceptele de management trebuie
să se bazeze pe analize detaliate ale piețelor de agregate, pe analizele fluxul de materiale și a
simulării tendințelor. În aceste privințe, este important să se facă distincția între consum şi
producție, precum şi 16 | Pagina între aprovizionarea internă şi externă cu agregate (a se vedea
figura 4). Consumul este egal cu producția de agregate (primare şi secundare) plus importurile,
minus exporturile. Planificarea SSM trebuie să facă  distincția între furnizarea internă
(locală/regională)  şi externă (inter‐regională, trans‐regională) de agregate. O politică cadru SSM
artrebuisă țină  seama de aprovizionarea internă şi externă cu agregate, şi totodată să ofere
industriei de agregate sprijinul necesar, ca de exemplu, accesla terenuri şi informații relevante,
cum ar fi logisticile de transport.

Caracteristicii ale cererii produselor in comparative cu competitorii

Managementul calității - Asigurarea calității

1. Asigurarea conditiilor de desfacere pe piata materialelor de constructie:
- certificarea controlului productiei
- certificare de produse
- aplicare marcaj CE
- eliberarea de declaratii de performata si/sau conformitate
 
2. Asigurarea de resurese de personal si de dotare tehnica pt realizarea de produse conforme cu
cerintele de standarde si normative
 
3. Asigurarea realizarii unui feedback corespunzator cu utilizatorii produselor
 
Agregatele și instrumentele IT de planificare   Odată cu creşterea cererii pentru agregate,
problemele legate de producția şi consumul de agregate sunt, de asemenea, în creştere. Pentru
realizarea unui echilibru între cerere  şi ofertă, producție  şi impactul de mediu, activitățile de
construcție în infrastructură  şi protecția climei sunt necesare politici adecvate. Această provocare
mondială necesită noi abordări şi instrumente, în special aplicații pe suport IT pentru a genera
modele realiste şi de a simula diferite scenarii (pe termen scurt, mediu  şi lung). Astfel de scenarii
sunt necesare pentru a oferi factorilor de decizie instrumente eficiente pentru punerea în aplicare
a politicilor adecvate. Prin urmare, este esențial ca guvernele naționale să  încurajeze dezvoltarea
de politici potrivite, bazate pe cererea de agregate pe termen scurt, mediu, lung,  şi de scenarii de
aprovizionare a regiunilor aflate în stadii diferite de dezvoltare, luând în considerare gestionarea
deşeurilor, planurile de dezvoltare viitoare, şi, de asemenea, includerea căilor navigabile ca rute
naturale de exportspre piețele adiacente lipsite de depozite de agregate.  

Transportul și eficiența resurselor   Agregate naturale poate proveni numai din cariere  și
balastiere plasate unde condițiile geologice au dus la depozite adecvate. Obținerea accesului la
aceste depozite din ce în ce mai critice devine tot mai dificilă din cauza utilizării concurente a
terenurilor în întreaga Europă, în particular în cele mai dezvoltate şi dens populate regiuni. În
general, o distanță economică de transport este limitată  la 30‐50 km. Această distanță este, de
asemenea, bazată pe considerente de mediu (emisii de CO2). Deoarece agregatele sunt grele şi
volu‐ minoase, este de dorit, din mai multe perspective, ca acestea să fie obținute în apropiere de
punctul de utilizare, în special în cazul în care transportul feroviar sau naval nu este posibil (cum
este cazul de obicei). Prin urmare, accesul la resursele locale de agregate este o problemă‐cheie,
fundamentală şi critică. Accesul la surse locale poate ajuta la atenuarea presiunilor economice şi
de mediu semnificative, impuse de transportul agregatelor de la locațiile miniere la
consumator/piață.

Pe piaţa lucrărilor de construcții de drumuri există următorii factori economici care, potrivit
literaturii de specialitate26 , favorizează apariţia înţelegerilor anticoncurenţiale: 1) interacţiunile
frecvente între concurenţi – acestea apar atât în cadrul procedurilor de licitaţie prin care sunt
atribuite majoritatea contractelor pe această piaţă, cât şi în cadrul acordurilor de asociere dintre
constructori în vederea participării la licitaţii; 2) transparenţa pieţei – sunt cunoscute bugetele
anuale ce vor fi alocate pentru programele de construcţii de drumuri, iar lucrările sunt atribuite
prin proceduri de licitaţie publică; 3) cererea stabilă – lucrările de întreţinere şi de reparaţie a
infrastructurii rutiere au caracter permanent; 4) gradul ridicat de concentrare a pieţei la nivel
regional – calculat pe baza informaţiilor obţinute în cadrul investigaţiei sectoriale; 5) bariere la
intrarea pe piaţa licitaţiilor – în special, prin condiţiile de eligibilitate impuse de autoritatea
contractantă prin caietele de sarcini – cifră de afaceri, experienţă similară, grad de lichiditate; 6)
integrarea pe verticală – unii constructori deţin capacităţi de producţie pe pieţele din amonte –
piaţa producerii de mixturi asfaltice, pieţele de extracţie şi prelucrare a agregatelor minerale şi îşi
pot doza producţia de astfel de materii prime, destinată terţilor, în funcţie de prioritățile lor de
afaceri şi nu de cerere; 7) omogenitatea produsului – cu precădere la lucrările de întreţinere si de
reparație a infrastructurii rutiere; 8) numeroase acorduri de asociere – încheiate în vederea
participării la licitaţii şi la executarea lucrărilor, care limitează posibilitatea părţilor de a concura
una cu cealaltă sau cu terţi în calitate de întreprinderi independente. De asemenea, în cadrul
acestor acorduri, capacitatea părţilor de a lua decizii în mod independent este diminuată în mod
considerabil; 9) blocarea pieţei prin acorduri de întreţinere multianuală – încheiate de către
administratorii de drumuri. Aceste acorduri au restrâns concurenţa având în vedere 26 Dr.
Christopher DECKER, Economics and the enforcement of European Competition Law (Edward
Elgar, Cheltenham, 2009, XXII+288p.). Raport privind piaţa lucrărilor de construcţii de drumuri
şi autostrăzi 2013 2 - Piaţa – structură, trăsături, cerere, ofertă, bariere la intrarea pe piaţă,
posibile definiri ale pieței relevante, dimensiune, evoluţie 41 faptul că, se încheiau pe o perioadă
relativ mare, respectiv de 4 ani. Datorită complexităţii acestor lucrări, ponderea sumelor alocate
în totalul bugetelor este semnificativă, iar acest lucru face ca execuţia lucrărilor de întreținere
multianuală să fie atractivă pentru prestatori. Începând cu anul 2010, perioada pentru care sunt
încheiate acordurile de întreţinere multianuală a drumurilor naţionale s-a redus la 2 ani.

Operatiunile de exploatare sunt reglementate de Permisul de Exploatare, in baza caruia se

efectueaza forajele, derocarile si concasarea-sortarea pentru obtinerea produselor finite.

http://www.sarmaproject.eu/uploads/media/SARMa_Manual_Resource_Efficiency_RO.pdf

http://apmnt-old.anpm.ro/upload/76308_EA%20Balastiera%20Rotunda%20SC%20DUTU&LUCIA
%20SRL.pdf

http://www.sarmaproject.eu/uploads/media/SARMa_Manual_SARM_SSM_RO.pdf