Proprietăți mecanice și mecanisme de îmbinare a pulsului magnetic Al-Fe

prin sudare în formă de puncte pentru aplicații în industria auto

Abstract

Sudarea cu impulsuri magnetice (MPW) are avantaje unice în realizarea conexiunii între
materiale diferite, cum ar fi interfața în formă de undă, îmbinarea fiabilă și rezistența ridicată. Cu
toate acestea, spațiul de aer trebuie asigurat prin plasarea unor garnituri de etanșare. Sudarea prin
puncte cu impulsuri magnetice (MPSW) are un mare potențial în aplicațiile industriale pentru că
nu necesită echipamente suplimentare pentru a asigura spațiul de aer dintre cele două plăci în
timpul procesului de sudare. În această lucrare, s-a realizat o studiu comparativ al îmbinării prin
sudare de tip cap plat și al îmbinării prin sudare de tip cap convex cu materiale disimilare

îmbinate prin MPSW a fost realizat. Proprietățile mecanice, mecanismul de îmbinare și

morfologia interfacială a

două îmbinări au fost studiate prin teste de tracțiune, simulări numerice și observații
microscopice. Rezultatele au arătat că

că diferitele forme ale plăcii volante au avut o influență semnificativă asupra performanței
îmbinării, deoarece au condus la diferite

lungimi de sudură diferite. Rezistența la tracțiune a tipului cu cap convex a fost mai mare decât
cea a tipului cu cap plat. În schimb,

tipul cu cap plat a avut o rezistență la forfecare mai bună decât tipul cu cap convex, deoarece
forța de torsiune suplimentară a fost
formată. În general, aceste două îmbinări diferite de MPSW aveau caracteristicile lor. Prin
urmare, tipul de sudură
de îmbinare ar putea fi selectat în funcție de nevoile reale. Această cercetare lărgește ideea de
MPSW de Al-Fe pentru
aplicații pentru caroserii de vehicule.
Introduction

Proiectarea ușoară este utilizată pe scară largă în ingineria actuală (cum ar fi

auto și aerospațială, etc.) pentru economisirea energiei și reducerea emisiilor [1]. Dintre acestea,
noile materiale au fost investigate de către unii
cercetători, cum ar fi Handwerker și colab. [2] și Wang și colab. [3] au studiat
procesul și proprietățile mecanice ale materialelor compozite. Oboseala
proprietățile de oboseală ale aliajelor de magneziu extrudate au fost studiate de Yu et al. [4].
Cu toate acestea, aceste materiale noi (cum ar fi fibra de carbon, fibra de bazalt etc.)
nu sunt adecvate pentru o utilizare pe scară largă în domeniul auto din cauza
prețului lor ridicat și a proceselor complexe. Comparativ, aluminiul este un
material extrem de atractiv pentru producția de automobile
[5]. Aluminiu este utilizat de obicei în locul oțelului tradițional pentru a produce caroserii
compozite din aluminiu și oțel [6]. Acest lucru se datorează faptului că structurile hibride au
avantaje complementare față de materialele unice: nu numai că pot obține
reducerea greutății, dar pot garanta și cerințele de utilizare
[7]. Cu toate acestea, sudarea materialelor disimilare (în special a aluminiului
și oțelul) poate reprezenta o provocare din cauza diferențelor de caracteristici fizice și proprietăți
chimice [8]. Stratul gros și fragil de compus intermetalic Al-Fe (IMC) se produce cu ușurință la
îmbinare atunci când este sudat cu un
proces convențional de sudare prin fuziune, cum ar fi sudarea prin rezistență prin puncte [9].
și sudarea cu laser [10]. Prezența compușilor intermetalici ar putea
afecta proprietățile mecanice ale îmbinării [11]. Yamagishi [12]
a redus generarea de IMC prin îmbunătățirea procesului. Cu toate acestea, fuziunea
sudarea prin fuziune evită cu greu astfel de defecte [13]. Ca urmare, este necesară o metodă
convenabilă, rapidă
și de înaltă calitate pentru sudarea aliajelor de aluminiu pe oțel este urgentă.
necesară în domeniul producției de automobile.
Sudarea prin impulsuri magnetice (MPW) este o metodă inovatoare de sudare în stare solidă
tehnologie de sudare cu solid[14]. În această tehnologie, forța electromagnetică este utilizată
pentru a conduce metalul să se deformeze la viteză mare și să lovească ținta pentru a obține
realizarea sudurii în această tehnologie [15]. Aceasta are avantaje semnificative atunci când
sudarea materialelor metalice omogene și disimilare, deoarece nu necesită topirea pieselor
îmbinate [16]. Această metodă de sudare poate reduce sau elimina compușii intermetalici și zona
afectată termic în procesul de sudare, deoarece căldura în exces este rareori generată în timpul
procesului de
procesul de sudare [17]. Kapil [18] a subliniat faptul că impulsurile magnetice.
sudarea nu a topit interfața de sudare în timpul procesului de sudare,
și nu a generat căldură, fum și stropi, ceea ce are mari perspective de aplicare. În plus, procesul
MPW este un proces ecologic.
prietenos, ușor de controlat, de sudare rapidă și simplu de realizat
tehnică de sudare [19].
Procesul MPW a fost studiat de mulți cercetători din cauza
avantajelor sale remarcabile. În ceea ce privește aspectele legate de materialele de sudare și de
performanțele probelor de sudură. Un tub din aluminiu 1060 și un tub AISI
304 din oțel inoxidabil au fost sudate cu succes de Lu et al. [20]. La
proprietățile îmbinării și microstructura interfacială au fost investigate pentru
diferite energii de descărcare, iar relația dintre proprietățile mecanice
proprietățile mecanice și microstructura interfeței a fost analizată sistematic.
Morteza et al. [21] au explorat sudarea Al-Cu și au studiat influența
tensiunii de descărcare și a distanței de aer asupra unghiului de coliziune și a jetului în timpul
sudare. Rezultatele au arătat că îmbinarea se desprinde atunci când decalajul
era prea mare. În ceea ce privește simularea numerică. O metodă de determinare a
unghiul de coliziune și viteza de impact cu un dispozitiv electromagnetic cuplat
mecanică cuplată a fost propusă de Li et al. [22]. Diferite modele de valuri au fost prezise prin
introducerea modelului Eulerian pentru a investiga
mecanismul de formare a sudurii. Geng și colab. [23] au efectuat o analiză numerică
simulare numerică asupra interfeței de sudare Al-Fe prin intermediul particulelor netezite
hidrodinamică cu particule netezite (SPH). Rezultatul a evidențiat faptul că
topirea și solidificarea rapidă a interfeței de sudare au dus la formarea stării amorfe și a zonei de
tranziție.
Structura MPW a fost optimizată de unii cercetători pentru a evita
garnituri suplimentare care să complice procesul MPW. O metodă numită
sudare prin puncte cu impulsuri magnetice (MPSW) a fost propusă de Manogaran et al.
[24] pentru a securiza întrefierul prin formarea unei cocoașe pe placă. MPSW poate
controla suprafața și dimensiunea îmbinării sudate prin controlul dimensiunii
cocoașă a preformei în comparație cu metodele de sudare convenționale. Astfel, ar putea fi
realizată o sudare flexibilă și producția ar putea fi ușor automatizată
în linia de producție. Prin urmare, unii cercetători au studiat MPSW. Site-ul
nou proces de lipire prin sudare cu impulsuri magnetice bazat pe MPSW a fost propus
de Peng și colab. [25], care a îmbunătățit semnificativ rezistența la
probelor sudate. Bobina în procesul MPSW a fost optimizată de Khalil et al.
[26] pentru a îmbunătăți performanța sudurii. Modelatorul de câmp a fost proiectat de
Deng et al. [27] pentru a pune în aplicare procesul de finalizare a MPSW. Cu toate acestea, există
puține cercetări legate de aspectele structurale ale sudării
pentru procesul MPSW. Prin urmare, este necesar să se studieze diferite tipuri
de structuri de îmbinare MPSW pentru a îmbunătăți procesul MPSW.
În această lucrare, au fost analizate două tipuri diferite de structuri cu MPSW Al-Fe.
au fost explorate. Diferențele dintre aceste două forme de MPSW
au fost analizate din diverse aspecte. Simularea numerică a
procesului de sudare a fost efectuată cu LS-DYNA, iar două tipuri diferite de sudare
procese diferite au fost comparate. Au fost analizate proprietățile mecanice ale pieselor sudate
îmbinările sudate au fost testate prin experimente de tracțiune pentru a evalua calitatea
eșantioanelor. Forma de undă a interfeței microscopice a îmbinărilor a fost observată
cu ajutorul unui microscop laser de măsurare 3D. Aceasta oferă îndrumări pentru
utilizarea diferitelor tipuri de îmbinări MPSW.

Tabel 1
Compozițiile chimice ale AA5052 și HC340LA.
Tabel 2
Proprietățile mecanice ale AA5052 și HC340LA.

Detalii experimentale

Materiale

În acest experiment, două materiale (AA5052 și HC340LA) au fost

utilizate. Dimensiunile de lungime, lățime și grosime ale plăcii au fost de 120
mm, 40 mm și, respectiv, 1 mm. Compozițiile chimice și proprietățile mecanice ale celor două
materiale sunt prezentate în tabelele 1 și 2,
respectiv.
Poziția de suprapunere a celor două plăci și dimensiunea cocoașei sunt prezentate
în Fig. 1. Lungimea de suprapunere a celor două plăci a fost de 40 mm, iar
îmbinarea de sudură a fost poziționată în mijlocul zonei de suprapunere. Spațiul de aer
ar afecta unghiul de coliziune și viteza de sudare în timpul sudării
procesului de sudare, ceea ce afectează în cele din urmă rezultatele sudării [28]. În consecință,
geometria cocoașei a fost, de asemenea, semnificativă. În cazul în care dimensiunea
a zonei de sudură a fost determinată de diametrul d, iar distanța de aer a fost
definit de adâncimea h a cocoașei.

Fig. 1. Configurația îmbinării prin suprapunere MPSW.

proprietățile mecanice ale celor două materiale sunt prezentate în tabelele 1 și 2,
respectiv.
Poziția de suprapunere a celor două plăci și dimensiunea cocoașei sunt prezentate
în Fig. 1. Lungimea de suprapunere a celor două plăci a fost de 40 mm, iar
îmbinarea de sudură a fost poziționată în mijlocul zonei de suprapunere. Spațiul de aer
ar afecta unghiul de coliziune și viteza de sudare în timpul sudării
procesului de sudare, ceea ce afectează în cele din urmă rezultatele sudării [28]. În consecință,
geometria cocoașei a fost, de asemenea, semnificativă. În cazul în care dimensiunea
a zonei de sudură a fost determinată de diametrul d, iar distanța de aer a fost
definit de adâncimea h a cocoașei.

Procesul de sudare

În acest experiment, PST (model PS48-16) echipat cu 6 descărcări

condensatori de descărcare a fost utilizat pentru a genera impulsuri electromagnetice. Valoarea
maximă
tensiune de descărcare a sistemului este de 16 kV, iar capacitatea nominală este de 408 μF,
iar energia maximă de descărcare este de 48 kJ.
Placa cu o conductivitate electrică mai bună și o conducere mai ușoară este
aleasă, în general, ca placă zburătoare. În consecință, s-a folosit aluminiu ca
ca placă de zbor în acest experiment. Procedura experimentală de îmbinare
două plăci cu două structuri diferite de MPSW este prezentată în Fig. 2, iar
principalele etape experimentale sunt cele enumerate mai jos.

(1) Preformare: Zona centrală a plăcii a fost formată într-o cocoașă

prin presiune cvasi-statică sub acțiunea combinată a pumnului
și a matriței, după cum se arată în Fig. 2(a). Cocoașa a fost formată pe
placa de aluminiu în experimentul de îmbinare de tip cap plat. În
contrast, cocoașa s-a format pe placa de oțel în experimentul de îmbinare de tip cap convex.

(2) Procesul de sudare: Amplasarea plăcilor în timpul procesului de sudare MPSW.

este prezentat în Fig. 2(b). Placă plană de flyer și placă mamă cu
cocoașă au fost fixate pe bobină atunci când se realizează tipul convex-head.
îmbinare prin sudare de tip convexă. Curentul indus a fost format pe placa zburătoare
atunci când un curent ridicat a fost trecut instantaneu pe bobină.

Fig. 2. Proceduri de sudare: (a) etapa de preformare; (b) procesul de sudare.

Fig. 3. Modelul de asamblare și modelul cu elemente finite al MPSW.

placa zburătoare a lovit cu mare viteză cocoașa plăcii mamă, în timpul ce

forței Lorentz, ceea ce a dus la o sudură. În mod similar, în cazul
îmbinare prin sudare de tip cap plat, zona de cocoașă preformată de pe
plăcii volante a generat un curent indus și a fost impactată pe
placa mamă plană de către forța Lorentz.

Simulare numerică

Întregul proces de sudare se realizează în condiții de electromagnetism și

structurale. Placa zburătoare este deformată de forța Lorentz, cu
deformarea plăcii volante cauzează o modificare a câmpului magnetic.
Această problemă se rezolvă cel mai bine prin utilizarea metodei elementelor finite (FEM) -
metoda secvențială de cuplare cu elemente de frontieră (BEM) pentru a
simula procesul de sudare cu impulsuri magnetice. Software-ul comercial de simulare LS-DYNA
a fost utilizat pentru a simula procesul MPSW în acest caz.
studiu.

Tabel 3

Numărul de elemente și noduri ale unei părți a modelului cu elemente finite.

Geometria și dimensiunile de asamblare ale bobinei, ale plăcii de protecție și ale

placa mamă sunt prezentate în figura 3. Toate părțile modelului au fost modelate prin
elemente hexaedrice cu tensiune constantă. Grila a fost împărțită mai puțin dens
în bobine și în regiunile care nu sunt vizate în deformare și coliziuni pentru a facilita calculelor.
Tabel 4
Parametrii modelului Johnson-Cook al aliajului de aluminiu AA5052.

Tabel 5
Parametrii materialului pentru simularea numerică a MPSW.

regiunea de suprapunere a fost împărțită mai mic. Capul plat de tip finit
elementar conținea 49 796 de elemente și 65 598 de noduri, iar modelul de tip
de tip cap convex conținea 49.862 de elemente și 65.684 de noduri, ca
se arată în tabelul 3.
Fig. 4. Curba de curent în circuit.

Modelul de material Johnson-Cook (J-C). Care este descris ca fiind ecuația (1).
σ =(A + Bεnp)(1 + Cln εε0)(1 - T*m) (1)
În această ecuație, A, B, C, m și n sunt toate proprietăți ale materialului și sunt
sunt toate constante. Modelul J-C al AA5052 a fost studiat de Song
et al. [29], iar parametrii AA5052 sunt prezentați în tabelul 4. Alte
parametri și conductivitatea materialului sunt prezentate în tabelul 5.
Simulările numerice și experimentele au fost efectuate la 30 kJ
(12,13 kV) de energie de descărcare. Curba timp-curent pe care simularea
trebuie să introducă a fost măsurată cu o bobină Rogowski, așa cum se arată în Fig. 4.
Această curbă a fost importată în modulul EM al LS-DYNA ca fiind
curba de curent originală pentru a conduce deformarea plăcii volante.
S-a utilizat o velocimetrie doppler fotonică (PDV) pentru a măsura viteza în regiunea centrală a
zonei de sudură pentru a verifica acuratețea simulării și pentru a o compara cu rezultatele
simulării.
Compoziția sistemului PDV și măsurarea vitezei
sculelor sunt prezentate în Fig. 5. Semnalul laser a fost generat de la
generator laser și direcționat către centrul plăcii volante cu ajutorul unei sonde fixate
în centrul dispozitivului de fixare. Semnalul colectat a fost transmis către
osciloscop prin fibră optică. Dimensiunea de turnare a eșantionului testat pentru
comparație între experiment și simulare: D = 14 mm, d = 12
mm, h = 1,2 mm, t = 1 mm.
Comparația dintre curba timp-velocitate simulată de LSDYNA și valoarea reală măsurată prin
PDV în cadrul experimentului
este prezentată în Fig. 6, respectiv. S-a putut observa că valorile vitezei

Fig. 5. Compoziția sistemului PDV și a uneltelor de măsurare a vitezei: (a) configurația

experimentală; (b) echipamentul experimental; (c) structura vitezei
uneltelor de măsurare a vitezei.
Fig. 6. Comparison between the experimental and simulation velocities: (a) flat-head type; (b) convex-
head type.

Fig. 7. Încercare la tracțiune prin forfecare: (a) schema de încercare; (b) metoda de fixare
a probei.

obținută prin simulare a fost de 327 m/s (tip cap plat) și 367 m/s
(tip cu cap convex), în timp ce valoarea reală măsurată de PDV a fost de 342 m/s
(tip cap plat) și 361 m/s (tip cap convex). Eroarea relativă a
comparație între cele două a fost de 4,3% și 1,6%. Cu alte cuvinte
modelul de simulare a fost în concordanță cu situația reală.
Evaluarea rezistenței sudurilor

S-au efectuat încercări cvasi-statice de tracțiune la rupere și tracțiune transversală.

pentru a evalua rezistența îmbinărilor MPSW. Rezistența la forfecare a
probei de sudură a fost testată cu ajutorul unui echipament universal de testare (LABSANS
LD26.105), după cum se arată în Fig. 7. Două garnituri au fost plasate în grosimea
direcția de grosime a capătului de prindere, astfel încât să împiedice apariția unui cuplu
suplimentar de
a fi generat în timpul experimentului.
Fig. 8 prezintă metoda pentru testul de tracțiune transversală. Ambele capete ale
sudurii sunt găurite pentru a facilita prinderea și poziționarea probei de sudură.
Eșantioanele de sudură sunt așezate într-un model încrucișat și ținute într-un aparat special de
dispozitiv special. Mandrina aparatului de tracțiune a fost deplasată la o viteză de 2 mm/
min.

Rezultate și discuții

Analiza comparativă a forței de impact și a vitezei de coliziune

Un câmp magnetic s-a format în jurul bobinei atunci când un impuls puternic
puternic de curent a fost trecut prin bobină, iar un curent indus a fost
generat în plăcuța de zbor. În acest caz, placa zburătoare ar fi antrenată la o tensiune mare
mare viteză de forța Lorentz în câmpul magnetic. Forța Lorentz rezultă din ecuația (2): F = J×
B(2)
unde forța Lorentz asupra plăcii volante în timpul procesului de sudare este
se notează cu F, densitatea de curent a curenților turbionari induși pe placă
pe placa volantă este reprezentată de J, iar puterea de inducție magnetică
între bobină și placa zburătoare este indicată prin B. Prin urmare, valoarea
intensitatea curentului turbionar indus și intensitatea inducției magnetice în timpul
procesul de sudare vor fi analizate în următoarea simulare numerică
analiză.
Fig. 9 prezintă vectorul curentului turbionar generat în placa de zburătoare
în timpul procesului de sudare de 10 μs. Se poate observa din curentul turbionar
generat în tipul de cap convex al plăcii flyer în timpul procesului de

Fig. 8. Încercare de tracțiune transversală: (a) schema de încercare; (b) metoda de fixare a
probei.

Fig. 9. Diagrama vectorială a vortexului generat pe fluturaș la 10 μs: (a) de tip cap plat; (b)
de tip cap convex.
ocesul de sudare a fost un dreptunghi regulat închis În schimb, procesul de sudură a fost un
dreptunghi închis regulat.
curent a fost neregulat în tipul de cap plat al zburătorului. Curentul turbionar
al piesei cu cocoașă preformată a fost semicircular și a fost generat în procesul de
cocoașă au fost mai semnificative decât în cealaltă regiune datorită apropierii sale
proximitate față de bobină. Cu toate acestea, energia curentului turbionar a fost
restricționată din cauza zonei limitate a cocoașei. Intensitatea curentului turbionar
a fost redusă atunci când curentul trece prin cocoașă, rezultând o
creșterea rezistenței din cauza formei neregulate. Acestea au făcut ca curentul
densitatea de curent a tipului cu cap plat să fie mai mică decât cea a tipului cu cap convex.
în aceleași condiții experimentale.
Variația densității de curent generată în placa zburătoare în timpul procesului de
procesul de sudare este ilustrată în Fig. 10. Aceasta arată că tipul cu cap convex
a fost mult mai mare decât cea a tipului de sudură cu cap plat (valoarea
densitatea de curent a plitei de tip cap convex aproape că s-a apropiat de 28
× 109 A/m2 la 20 μs, în timp ce cealaltă a fost de numai aproximativ 19,6 × 109
A/m2). Acest lucru s-a datorat faptului că formarea de curenți turbionari în
plăcii volante a fost afectată de cocoașele preformate, după cum s-a discutat anterior.
Forța Lorentz a plăcii volante în cele două forme de sudură diferite
a fost diferită deoarece densitatea curentului turbionar generat în
generată de placa de protecție a plăcii volante a fost diferită. Ca urmare, viteza de deplasare a
plăcii volante și forța de impact dintre placa de zbor și placa mamă
în timpul procesului de sudare au fost diferite. Fig. 11 prezintă simularea
rezultatele simulării LS-DYNA pentru viteza de coliziune și forța de impact. Aceasta arată că
viteza de impact a fost de 367 m/s în procesul de aplicare a capului convex
tip și 327 m/s în cazul îmbinării prin sudare de tip cap plat, atunci când spațiul de aer a fost
1,2 mm. În comparație cu viteza plăcii zburătoare a tipului cu cap plat
îmbinare prin sudare, cea de tip cap convex a fost cu 12,23% mai mare. Fig. 11(b)
demonstrează că forța de impact dintre placa zburătoare și
placă mamă a fost de 56,1 kN în cazul îmbinării prin sudare de tip cap plat, în timp ce
forța de impact a tipului convex a fost de 89,9 kN. Se poate ști că
sudarea de tip cap convex a fost cu 60,21% mai mare decât cea de tip cap plat
de sudare în ceea ce privește forța de impact.

Fig. 10. Harta norilor de densitate a curentului turbionar în timpul sudării: (a) tip cu cap
plat; (b) tip cu cap convex.

Fig. 11. Compararea rezultatelor simulării: (a) curba viteză-deplasare; (b) curba forței de
impact.
Tabel 6
Rezultatele încercărilor cvasi-statice de rupere la încovoiere.

realizate la aceeași energie de descărcare de 35 kJ (13,10 kV). Rezultatele sarcini de forfecare

sunt enumerate în tabelul 6. Acesta arată că sarcina maximă a fost cuprinsă între 4,62 kN și 4,79
kN, iar ΔL a fost cuprinsă între 0,72 mm și 0,77 mm.
Un eșantion cu valoarea rezistenței la forfecare din mijloc a fost luat pentru cercetare pentru a
discuta diferențele dintre rezultatele sudării a două structuri MPSW diferite. Fracturile celor două
tipuri de defecțiuni ale îmbinărilor sunt prezentate în Fig. 12. Zona de sudare reală de tip cap plat
a fost
22,98 mm2 măsurată prin trasarea conturului acesteia prin CAD, iar suprafața de zona de sudare
de tip cap convex a fost de 27,84 mm2.
Curbele tipice sarcină-deplasare și curbele tensiune-deplasare curbele rezultatelor testelor pentru
două îmbinări diferite sunt afișate în
Fig. 13. Se observă că, indiferent de rezistența la tracțiune sau de tensiunea de tracțiune,
valoarea tipului cu cap plat a fost mult mai mare decât cea a tipului cu cap convex. Îmbinările
sudate cu cap plat au fost cu 30,97% mai puternice decât cele de tip convex în ceea ce privește
rezistența la tracțiune.
Deși suprafața de sudare a îmbinărilor sudate de tip cap convex a fost
semnificativ mai mare decât cea a îmbinării de tip cap plat, rezistența la forfecare a
tipului cu cap plat a fost mult mai mare decât cea a primului tip în testul de forfecare cvasi-
estatică. Acest lucru s-a datorat faptului că cuplul suplimentar cauzat de
deformarea punctului de întindere în direcția grosimii atunci când se aplică
Fig. 12. Suprafața de fractură a testului de forfecare: (a) tipul cu cap plat; (b) tipul cu cap
convex.

Fig. 13. Rezultatele testului de tracțiune prin smulgere: (a) curba sarcină-deplasare; (b)
curba tensiune-deplasare.

Fig. 14. Procesul de rupere la tracțiune prin rupere prin crăpare: (a) tipul cu cap convex;
(b) tipul cu cap plat.

Tabel 7
Rezultatele testelor de tracțiune transversală.

Fig. 15. Rezultatele testului de tracțiune încrucișată: (a) curba sarcină-deplasare; (b) curba
tensiune-deplasare.

proba de sudură a fost întinsă în tipul de cap convex. Procesul de

cedare prin forfecare în cazul tipului de cap convex, după cum se arată în Fig. 14(a). O forță de
tensiune
(Ft) și o forță de torsiune (MP) au fost generate în timpul procesului de întindere
din cauza forțelor de tracțiune și de extrudare pozitive și negative în apropierea
punctul de acțiune. Articulația s-a rupt și cedează sub efectul simultan
al ambelor tipuri de forțe. În schimb, forța unică de forfecare a fost aplicată la
eșantionului de îmbinare de tip cap plat în timpul procesului de tracțiune. Acest lucru s-a datorat
faptului că poziția punctului de sudură a fost co-liniară cu direcția de
acțiune a forței de tracțiune, după cum se arată în Fig. 14(b).

Proprietăți de tracțiune transversală

Rezistența la sudură a îmbinărilor nu poate fi evaluată în mod obiectiv în
încercare de tracțiune prin forfecare, din cauza forțelor suplimentare de torsiune generate. În
această secțiune, testul de tracțiune transversală a fost utilizat pentru a evalua în continuare
rezistența la tracțiune a probelor sudate. În acest experiment se utilizează două
structuri de sudură diferite pentru a suda AA5052 și HC340LA. Dimensiunile cocoașei
preformate: D = 16 mm, d = 14 mm, h = 1,2 mm,
iar energia de descărcare a fost de 30 kJ (12,13 kV).
Rezultatele experimentale ale experimentului de tracțiune încrucișată sunt prezentate în
Tabelul 7. Se poate observa din tabel că forța maximă de tracțiune și
deplasare a probei la rupere. Rezistența la tracțiune a îmbinării sudate de tip cap convex a fost de
aproape patru ori mai mare decât cea a îmbinării sudate de tip cap plat
de la forța de tracțiune maximă medie.
Vederea în secțiune transversală și proprietățile mecanice ale îmbinării deteriorate
sunt prezentate în Fig. 15. Suprafața acestor două tipuri de îmbinări prin sudare
a fost de 23,85 mm2 (tipul cu cap plat) și 25,69 mm2 (tipul cu cap convex)
măsurată prin CAD, respectiv. Curba arată că sudarea
rezistență la sudare a tipului cu cap convex a fost mult mai mare decât cea a tipului cu cap plat.
Acest lucru s-a datorat faptului că forța Lorentz asupra plăcii volante a fost
diferită din cauza formelor diferite ale plăcii volante. Tipul cu cap convex a avut o distribuție
mai regulată a vortexului și un vortex mai dens.
densitate, astfel încât rezistența sudurii a fost mai bună decât cea a tipului cu cap plat. Aceasta a
fost
explicat în capitolul 3.1

Microstructura îmbinării MPSW

Motivul pentru diferențele de proprietăți mecanice dintre cele două

tipuri diferite de îmbinări sudate a fost explorat din punct de vedere microscopic.
perspectivă microscopică. Eșantioanele de sudură au fost tăiate prin mijloc și
microstructura limitei de sudură a fost observată cu un microscop laser de măsurare 3D
OLS5000. Se observă o vedere de ansamblu a celor două
interfețe de sudare în MPSW a fost prezentată în Fig. 16. Indiferent de
tip de MPSW, legătura metalurgică dintre Al și Fe a fost realizată cu succes, după cum se știa din
formele de undă ale undelor deja
formate la interfața de sudură. În plus, s-a putut observa, de asemenea, că forma de undă a fost
inegală și asimetrică pe ambele părți. Acest lucru indică faptul că
unda de interfață nu s-a răspândit uniform în timpul sudării
procesul de sudare. Lungimea de sudare a îmbinărilor de tip cap convex a fost mai mare decât
cea a îmbinărilor de tip cap plat prin măsurarea lungimii reale a sudurii. Acest lucru
ar putea fi unul dintre motivele pentru care rezistența la sudare a îmbinărilor cu cap convex
a fost mai mare decât cea a îmbinărilor de tip cap plat.
Formarea undei de interfață a fost evidentă din Fig. 17. În cazul în care
zona mixtă a celor două materiale apare între AA5052 și HC340LA
cu penetrare. Cele trei componente principale din zona de amestec Al-Fe
au fost IMC, soluția solidă de Al-Fe și particulele de oțel, în conformitate cu cercetările
anterioare ale lui Geng et al. [30]. Variațiile în undele de interfață au fost
de asemenea, responsabile pentru diferențele în proprietățile mecanice.

Analiza mecanismului de îmbinare

Cele două rezultate complet diferite de sudare au fost cauzate de

diferențelor în legile de deformare ale plăcii volante. Mecanismul de îmbinare a fost investigat
prin simularea câmpului magnetic, a forței Lorentz
și procesul de deformare a plăcii volante în timpul sudării.
procesului de sudare.
Vectorii câmpului magnetic al plăcii volante în timpul procesului de sudare MPSW sunt
prezentați în figura 18(a). Valoarea maximă a câmpului magnetic
de tip cap plat a fost de 17,13 T (Wb/m2
), în timp ce valoarea
tipului cu cap convex a fost de 22,9 T. Intensitatea câmpului magnetic a fost
cea mai mare în poziția bobinei corespunzătoare de pe placa zburătoare și
scădea treptat atunci când se mergea spre ambele părți. Direcția a fost o
arc de cerc cu bobina ca centru.
Vectorul curentului indus în placa de zbor în timpul MPW este prezentat în figura 9. Vectorul de
curent din placa de zburător se intersectează cu vectorul câmpului magnetic, ceea ce a determinat
deformarea plăcii prin efectul Lorentz
forță. Fig. 18(b) prezintă vectorii forței Lorentz aplicate la
plăcii volante. Forța Lorentz asupra plăcii volante de tip cap convex
a fost mai mare din cauza curentului indus mai mare și a câmpului magnetic mai mare.
în timpul sudării. Prin urmare, aceasta ar putea explica diferența de
impactului din Fig. 11(b). În plus, placa zburătoare a fost afectată de o mai mare
forță Lorentz de-a lungul direcției bobinei și a fost maximă în zona centrală
regiune.
Rezistența de sudare a fost afectată în mare măsură de unghiul de coliziune și de
viteza de coliziune [31]. Procesele de deformare a plăcii volante pentru
diferite tipuri de proces MPSW a fost explorat prin două secțiuni transversale preluate din
simulare, așa cum se arată în figurile 19 și 20.
Procesul de deformare a plăcii volante din secțiunea 1 în timpul MPSW
a fost descris prin cele cinci etape din Fig. 19. Deformarea
a avut loc mai întâi în poziția plăcii volante corespunzătoare bobinei
și s-a ciocnit cu placa mamă în zona centrală. Cu toate acestea, nu s-a produs nicio
Fig. 16. Secțiuni transversale de sudură MPSW: (a) macrografia îmbinării sudate de tip
cap plat și o imagine mărită a locațiilor selectate; (b) macrografia îmbinării sudate de tip
cap convex și o imagine mărită a locațiilor selectate.

s-a format o sudură, deoarece unghiul de coliziune a fost de 0◦, așa cum se arată în Fig. 19
(c) și (h). Unghiul de coliziune a crescut pe măsură ce placa zburătoare a continuat să
să se deformeze spre ambele părți. Distanța în intervalul t nu a putut fi realizată
pentru sudare din cauza unghiului de coliziune mic, după cum se arată în Fig. 19 (d) și
(i). Prin urmare, poziția reală de sudare a fost zona de pe ambele părți pentru
Secțiunea 2. Rezultatele deformării în placa zburătoare au fost în bună
concordanță cu caracteristicile lățimii de sudare din Fig. 12. Cu toate acestea,
placa volantă a îmbinării de tip cap plat ar lovi placa mamă cu 1 μs
mai târziu decât articulația de tip cap convex, comparând Fig. 19(c) și (h).
Unghiul de impact al îmbinării sudate cu cap plat ar fi ușor mai mare
decât cel al îmbinării cu cap convex din cauza efectului de preformare a
cocoașă. Cu alte cuvinte, unghiul de impact inițial al îmbinării sudate cu cap convex de tip
(α1) a fost mai mic decât cel al tipului cu cap plat (α′
1), iar unghiul de impact final
al tipului de cap convex (α2) a fost mai mic decât unghiul de impact final al
tipului de cap plat (α′
2). Acest lucru a avut ca rezultat o suprafață mai mică de suprafață adecvată
unghiuri de coliziune adecvate care pot fi obținute pentru aceeași gamă de deformări în cazul
îmbinărilor sudate de tip cap plat decât în cazul celor de tip cap convex. Acest lucru ar putea fi
unul
dintre motivele pentru care lățimea reală de sudare a îmbinării de tip cap plat a fost mai mică
decât cea a tipului cu cap convex (Fig. 16).
Secțiunea 2 era o secțiune paralelă cu lungimea bobinei. Fig. 20(b)
și (g) reprezintă starea plăcii volante care abia începuse să se deformeze. La
procesul de deformare a plăcii volante pe această secțiune a fost aproape la fel de
același, deoarece bobina a acoperit întreaga placă zburătoare în această direcție.
Cele mai multe zone din mijlocul plăcii volante au intrat în impact cu placa mamă
aproape simultan și apoi s-au extins rapid spre ambele părți. Sitele
unghiul de coliziune a crescut treptat, după cum se arată în Fig. 20(c)-(d) și (h)-(h).
(i). Punctul de coliziune s-a mutat de la mijlocul la marginea cocoașei
și s-a oprit din cauza restricției cocoașei. Deformarea
comportamentului prezentat în secțiunea 2 poate explica, de asemenea, caracteristicile de
lungime
ale îmbinărilor sudate din Fig. 12. Comparând Fig. 20(c) și (h), se observă că zburătorul
plăcii volante a îmbinării de tip cap convex a lovit plăcile mamă mai devreme decât cea de tip
plăcuța zburătoare a îmbinării de tip cap plat. Unghiul de coliziune al plăcii volante
a articulației de tip cap plat în timpul MPSW a fost mai mare decât cel al articulației de tip cap
plat.
de tipul cu cap convex (β′
1 > β1; β′
2 > β2).
Caracteristicile de deformare diferite au fost conduse din cauza diferitelor
formă a plăcilor volante. Fig. 21 prezintă deformarea plastică efectivă
Fig. 17. Forma de undă a interfeței microscopice.

Fig. 18. Rezultatele simulării numerice la un anumit moment în timpul deformării plăcii
volante: (a) densitatea câmpului magnetic al plăcii volante; (b) forța Lorentz a plăcii
volante.

Diagrama în nori a plăcii volante în timpul procesului de sudare. Site-ul

zona de deformare a fost în zona preformată, așa cum este ilustrat în Fig. 21(a).
Zona de deformare a plăcii volante pentru tipul cu cap convex a fost la
poziția plăcii volante care corespunde cocoașei preformate de pe
placa mamă, după cum se observă în Fig. 21(b). Prin urmare, zona plăcii volante
de deformare a plăcii flyer a îmbinării de tip cap convex a fost mai mare decât
cea a îmbinării de tip cap plat. Din aceste motive, zona de sudare a îmbinarea prin sudare de tip
cap convex a fost de aproximativ două linii paralele.
Iar zona de sudură de tip cap plat poate fi considerată ca o elipsă, astfel
explicând astfel diferitele forme ale cordonului de sudură din Fig. 12.

Concluzii

Două tipuri de îmbinări MPSW, de tip cap plat și de tip cap convex,

Fig. 19. Procesul de deformare a plăcii volante în secțiunea 1 în MPSW.

Fig. 20. Procesul de deformare a plăcii volante în secțiunea 2 în MPSW.

au fost comparate și explorate prin teste de proces și simulări numerice. Următoarele concluzii
reprezintă rezultatele critice ale acestui studiu
cercetare.

(1) Spre deosebire de tipul cu cap plat, viteza tipului cu cap convex a fost cu 12,23% mai mare,
iar forța de impact a fost
60,21% mai mare. Deoarece o formă mai regulată a plăcii zburătoare
a produs un curent indus mai puternic, a existat o corelație pozitivă între curentul indus și forța
Lorentz
Fig. 21. Diagrama norului de deformare plastică efectivă a plăcii volante la sudare: (a) tipul
cu cap plat; (b) tipul cu cap convex.

(2) În comparație cu tipul cu cap convex, media de tăiere a tâmplăriei de poală

de tracțiune a tipului cu cap plat a fost cu 30,97% mai mare. Acest lucru
a fost faptul că la îmbinarea prin sudare de tip cap convex exista un plus de
torsiune suplimentară atunci când se face un test de tracțiune cvasi-statică la rupere la
supraînălțare. Cu toate acestea,
valoarea medie a rezistenței la tracțiune transversală a îmbinării cu cap convex
a fost cu 256,48% mai mare decât cea a tipului cu cap plat. Aceasta s-a datorat faptului că
faptul că tipul cu cap convex a avut o zonă de sudură mai mare, cauzată de
forței și vitezei de impact mai mari.
(3) Observarea interfeței de sudare a constatat că valoarea reală a
lungimea de sudare a îmbinării sudate de tip cap convex a fost de 8,25%.
mai lungă decât cea a îmbinării de sudură de tip cap plat. Acesta a fost motivul pentru care
efectul de sudare al îmbinării sudate de tip cap convex a fost mai bun
decât cel al îmbinării de sudură de tip cap plat.

Disponibilitatea datelor

Autorii declară că nu au nici o competiție financiară cunoscută.

interese sau relații personale care ar fi putut părea să influențeze
activitatea raportată în această lucrare.
Recunoștințe
Acest proiect este susținut de Fundația Națională pentru Științe Naturale a
China (nr. 51975202 și 52175315), Changsha Municipal Natural
Science Foundation (nr. kq2014047), China National Postdoctoral Foundation (nr. kq2014047),
China National Postdoctoral
Program pentru talente inovatoare (nr. BX20200123) și Fondul pentru știință
al Laboratorului cheie de stat de proiectare și fabricație avansată pentru
caroserie a vehiculelor (nr. 31915010).

Bibliografie

[1] Jiang H, Liao Y, Jing L, Gao S, Li G, Cui J. Mechanical properties and corrosion behavior of galvanized
steel/Al dissimilar joints. Arch Civ Mech Eng 2021;21:168. https://doi.org/10.1007/s43452-021-00320-5.
[2] Handwerker M, Wellnitz J, Marzbani H, Tetzlaff U. Annealing of chopped and continuous fibre
reinforced polyamide 6 produced by fused filament fabrication. Compos. Part B 2021;223:109110.
https://doi.org/10.1016/j. compositesb.2021.109119.
[3] Wang S, Yao Y, Tang C, Li G, Cui J. Mechanical characteristics, constitutive models and fracture
behaviors of short basalt fiber reinforced thermoplastic compositesunder varying strain rates. Compos
Part B 2021;218:108933. https://doi.org/ 10.1016/j.compositesb.2021.108933.
[4] Lei Y, Li H, Liu Y, Wang Z, Kang G. Experimental study on uniaxial ratchettingfatigue interaction of
extruded AZ31 magnesium alloy with different plastic deformation mechanisms. J Magnes Alloy 2021.
https://doi.org/10.1016/j. jma.2021.03.018.
[5] Wang S, Wang S, Li G, Cui J. Dynamic response and fracture analysis of basalt fiber reinforced plastics
and aluminum alloys adhesive joints. Compos Struct 2021;268: 114013.
https://doi.org/10.1016/j.compstruct.2021.114013.
[6] Shotri R, Racineux G, De A. Probing magnetic pulse welding of aluminium and steel sheets. J Manuf
Process 2021;72:309–19. https://doi.org/10.1016/j. jmapro.2021.10.029.
[7] Li P, Chen S, Dong H, Ji H, Li Y, Guo X, et al. Interfacial microstructure and mechanical properties of
dissimilar aluminum/steel joint fabricated via refilled friction stir spot welding. J Manuf Process
2020;49:385–96. https://doi.org/ 10.1016/j.jmapro.2019.09.047.
[8] Sathishkumar GB, Sethuraman P, Chanakyan C, Sundaraselvan S, Joseph Arockiam A, Alagarsamy SV,
Elmariung A, Meignanamoorthy M, Ravichandran M, Jayasathyakawin S. Friction welding of similar and
dissimilar materials: a review. Mater Today Proc 2021. https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.03.089.
[9] Shi L, Kang J, Qian C, Liang J, Amirkhiz B, Haselhuhn A, Carlson B. Role of Fe2Al5 in fracture of novel
dissimilar aluminum-steel resistance spot welds using multiring domed electrodes. Mater Sci Eng A
Struct 2022;831:142233. https://doi.org/ 10.1016/j.msea.2021.142233.
[10] Li T, Zhou D, Yan Y, Peng P, Liu J. First-principles and experimental investigations on
ductility/brittleness of intermetallic compounds and joint properties in steel/ aluminum laser welding.
Trans Nonferrous Metals Soc China 2021;31:2962–77. https://doi.org/10.1016/S1003-6326(21)65706-0.
[11] Liu S, Chew Y, Weng F, Sui S, Du Z, Man Y, Ng F, Bi G. Effects of laser pulse modulation on
intermetallic compounds formation for welding of ti-6Al-4V and AA7075 using AA4047 filler. Mater Des
2022;213:110325. https://doi.org/ 10.1016/j.matdes.2021.110325.
[12] Yamagishi H. High-productivity and high-strength Fe/Al dissimilar metal joining by spot forge
welding. Mater Lett 2020;278:128412. https://doi.org/10.1016/j. matlet.2020.128412.
[13] Hu S, Haselhuhn A, Ma Y, Li Y, Carlson B, Lin Z. Sensitivity of dissimilar aluminum to steel resistance
spot welds to weld gun deflection. J Manuf Proces 2021;68: 534–45.
https://doi.org/10.1016/j.jmapro.2021.05.059.
[14] Faes K, Shotri R, De A. Probing magnetic pulse welding of thin-walled tubes. J Manuf Mater Process
2020;4:118. https://doi.org/10.3390/jmmp4040118.
[15] Khalil C, Marya S, Racineux G. Construction of physical welding windows for magnetic pulse welding
of 5754 aluminum with DC04 steel. Int J Mater Form 2020. https://doi.org/10.1007/s12289-020-01597-
2.
[16] Shotri R, Faes K, De A. Magnetic pulse welding of copper to steel tubes–experimental investigation
and process modelling. J Manuf Process 2020;58. https://doi.org/10.1016/j.jmapro.2020.07.061. 249-25.
[17] Ben-Artzy A, Stern A, Frage N, Shribman V. Interface phenomena in aluminium–magnesium
magnetic pulse welding. Sci Technol Weld Join 2008;13 (4):402–8.
https://doi.org/10.1179/174329308X300136.
[18] Kapil A, Sharma A. Magnetic pulse welding: an efficient and environmentally friendly multi-material
joining technique. J Clean Prod 2015;100:35–58. https:// doi.org/10.1016/j.jclepro.2015.03.042.
[19] Li Z, Beslin E, den Bakker AJ, Scamans G, Danaie M, Williams CA, Assadi H. Bonding and
microstructure evolution in electromagnetic pulse welding of hardenable Al alloys. J Mater Process
Technol 2021;290:116965. https://doi.org/ 10.1016/j.jmatprotec.2020.116965.
[20] Lu Z, Gong W, Chen S, Yuan T, Kan C, Jiang X. Microstructura interfacială și structura locală
rezistența de lipire a îmbinării prin sudare cu impulsuri magnetice între articulațiile de sudură cu
impulsuri magnetice între
aluminiu 1060 și oțel inoxidabil AISI 304. J Manuf Process 2019;46: 59-66.
https://doi.org/10.1016/j.jmapro.2019.07.041.
[21] Sarvari M, Abdollah-zadeh A, Naffakh-Moosavy H, Rahimi A, Parsaeyan H.
Investigarea suprafețelor de coliziune și a interfeței de sudură în sudarea cu impulsuri magnetice a
foi disimilare Al/Cu. J Manuf Process 2019;45:356-67. https://doi.org/
10.1016/j.jmapro.2019.07.012.
[22] Li JS, Sapanathan T, Raoelison RN, Hou YL, Simar A, Rachik M. Pe complet
dezvoltarea interfeței de sudare cu impulsuri magnetice Al/Cu prin intermediul experimentului
caracterizări experimentale și simulări numerice multifizice. J Mater Process Technol
2021;296:117185. https://doi.org/10.1016/j.jmatprotec.2021.117185.
[23] Geng H, Mao J, Mao J, Zhang X, Li G, Cui J. Mecanismul de formare a zonei de tranziție și a
structura amorfă în îmbinarea Al-fe sudată cu impulsuri magnetice. Mater Lett 2019;245:
151–4. https://doi.org/10.1016/j.matlet.2019.02.118.
[24] Manogaran AP, Manoharan P, Priem D, Marya S, Racineux G. Punct de puls magnetic.
sudare a bimetalelor. J Mater Process Technol 2014;214:1236-44. https://doi.org/.
10.1016/j.jmatprotec.2014.01.007.
[25] Peng D, Liu Q, Liu Q, Li G, Cui J. Investigation on hybrid joining of aluminum alloy
foi de aliaj de aluminiu: lipirea prin sudare cu impulsuri magnetice. Int J Adv Manuf Technol 2019;104(9):
4255–64. https://doi.org/10.1007/s00170-019-04215-x.
[26] Khalil C, Marya S, Racineux G. Sudarea cu impulsuri magnetice și sudarea prin puncte cu
eficiență îmbunătățită a bobinei-aplicație pentru sudarea disimilară a metalelor auto.
aliaje de automobile. J Manuf Mater Process 2020;4(3):69. https://doi.org/10.3390/.
jmmp4030069.
[27] Deng F, Cao Q, Xi Han, Li L. Sudarea prin puncte cu impulsuri electromagnetice a aluminiului la
foi de oțel inoxidabil cu un modelator de câmp. Int J Adv Manuf Technol 2018;98:
1903–11. https://doi.org/10.1007/s00170-018-2208-2.
[28] Wang S, Xu L, Xu L, Sun T, Li G, Cui J. Efectele parametrilor de proces asupra mecanicii
performanța mecanică și morfologia interfacială a îmbinărilor sudate prin impulsuri electromagnetice
între aluminiu și oțel galvanizat. J Mater Res Technol 2021;10:552-64.
https://doi.org/10.1016/j.jmrt.2020.12.047.
[29] Song P, Li W, Li W, Wang X. Un studiu privind comportamentul dinamic al deformării plastice a 5052
aliaj de aluminiu. Key Eng Mater 2019;812:45-52. https://doi.org/10.4028/www.
scientific.net/KEM.812.45.
[30] Wang S, Zhou B, Zhang X, Sun T, Li G, Cui J. Proprietăți mecanice și interfaciale
microstructuri ale îmbinărilor de sudură prin impulsuri magnetice cu aluminiu la îmbinările acoperite cu
zinc
oțel. Mater Sci Eng A Sturct 2020;788:139425. https://doi.org/10.1016/j.
msea.2020.139425.
[31] Psyk V, Scheffler C, Linnemann M, Landgrebe D. Analiza procesului pentru sudarea magnetică
sudarea cu impulsuri magnetice a îmbinărilor de tablă din materiale similare și disimilare. Procedia Eng.
2017;207:353–8. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2017.10.787.