Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
TRANSPORT
-Referat Economia Transporturilor 2-
A cererea (maxim) agregata este inelastica, cu cat nivelul de agregare este mai redus,
cererea devine mai elastica.
Qt=f(Ps,Pc,V,Pa,Pr,Ds)
(4.1)
in care: Qt [t·km sau pasager · km] – prestatia sau volumul de transport, P s – costul
transportului, Pc – costul serviciilor conexe, V – venituri conexe, Pa – pretul anticipat al
bunurilor deplasate, Pr – preferintele consumatorilor, Ds – distributia spatiala a clientilor.
Despre elasticitatea cererii. Motivele pentru care oamenii calatoresc sunt variate: deplasarea la
locul de munca, la scoala, la magazin, medic, vizite la rude, calatorii de afaceri, de placere etc.
Decizia persoanelor de a calatori intr-un anumit fel este determinata de factori precum sunt:
motivul, starea vremii, ambianta sociala, perspectiva temporara, starea sanatatii calatorului,
venitul persoanei, concurenta de pe piata, preferinte, calitatea serviciilor etc.
Elasticitatea cererii se analizeaza din mai multe puncte de vedere:
c) Durata calatoriei: durate reduse – elasticitati mici, durate lungi – elasticitatea creste,
dar se cauta alternative: alt loc de munca, alta locuinta;
g) Asimetria reactiilor: reactia de crestere a pretului difera de cea care apare la scaderea
lui; de ex. elasticitatea la cresterea pretului combustibilului este mai mare ca la scaderea lui;
A) Deplasarea interurbana
ü proprietatea asupra automobilului: elasticitatea este mult mai mare, ajungand la 0,8
adica la o crestere a venitului cu 10% - numarul de automobile in proprietatea familiei creste cu
8%.
Dupa criza petroliera din anii ’70 cererea pentru acest transport a capatat un nou avant. Ea
se manifesta in special in orasele dezvoltate in sec XIX, caracterizate de un centru care
concentreaza un numar mare de locuri de munca.
Dintr-un studiu intreprins in 100 de orase din lume, rezulta ca elasticitatea cererii de
transport in raport cu cresterea pretului calatoriei este de 0,45; la o crestere a tarifelor cu 10%
numarul de calatori s-ar reduce de 4,5%; in schimb daca transportul ar fi gratuit numarul de
calatori ar creste cu 50%!
Acest dezechilibru duce la stabilirea unui flux de transport intre cele doua tipuri de zone,
flux menit sa satisfaca cerintele pietei. Cererea de transport este dependenta de cererea de
consum.
a) Cererea pentru produs este elastica, in situatia cand pretul transportului prezinta o
pondere insemnata in pretul produsului, proportie care determina si gradul de elasticitate. In
anumite situatii, expeditorii pot face presiuni asupra transportatorilor, de a reduce pretul
transportului, ca o conditie de a face produsele transportate vandabile la destinatie; in caz
contrar transportatorii risca pierderea comenzilor;
b) Cererea pentru produs este neelastica, in situatia cand pretul transportului prezinta o
pondere neinsemnata in pretul produsului; exemplu: cazul transportului pe apa a titeiului brut;
c) Cand produsul este gratuit sau ieftin la sursa, costul transportului devine un articol
major de calculatie a pretului. Elasticitatea pretului va fi egala cu elasticitatea cererii pentru
transportul lor. Ex: zgura sau cenusa de termocentrala;