INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TIJUANA

Departamento de metal-mecánica

INGENIERÍA Electromecánica

Materia: Grupo: Unidad:

Análisis y síntesis 6-A 2

De mecanismos Docente: Ing. Marco Antonio Martínez Manríquez

Trabajo: 10

Alumno:

González Vázquez Samuel Israel

20211397

Tijuana, B.C. Lunes 07 de octubre de 2022

Definición de engrane

Un engrane o engranaje es un mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica de

un elemento a otro, mediante movimientos rotatorios o alternativos. Los engranes son

ruedas dentadas de distintos tamaños que encajan entre sí, y a través de este

complemento mecánico ocurre la transmisión de movimiento hacia el resto de la

maquinaria. Los engranes son empleados con frecuencia para transmitir movimiento

desde el eje principal de un mecanismo, hasta las piezas complementarias situadas a

cierta distancia de dicho eje.

Características y aplicaciones de engranes

Los engranes son empleados en la ingeniería como piezas fundamentales del diseño

mecánico, con la finalidad de transmitir la potencia mecánica de una aplicación a otra.

Para cumplir con esta función, deben poseer ciertas características, las cuales se detallan

a continuación:

Están conformados por ruedas dentadas

Los engranes generalmente están constituidos por dos ruedas dentadas, una pequeña y

otra grande, denominadas piñón y corona respectivamente. Los dientes de las ruedas

pueden variar, y tener forma recta o helicoidal, dependiendo de la aplicación mecánica. A

su vez, si el sistema está formado por más de dos ruedas dentadas, el sistema de engranes

se denomina tren de engranajes.

Las ruedas dentadas tienen parámetros similares

Los dientes de las ruedas que conforman el engrane tienen las mismas dimensiones. Esto

permite el acople perfecto entre ambas piezas, y, en consecuencia, la transmisión

adecuada del movimiento.

Las ruedas dentadas se mueven en sentido contrario

Las ruedas dentadas que constituyen el engrane se mueven en sentido contrario una

respecto a la otra. Este mecanismo facilita la transmisión de movimiento entre ambas

piezas.

No se deslizan entre sí

Las transmisiones de movimiento por engranes no patinan o se deslizan entre sí, como

en el caso de las poleas. Esto favorece una relación de transmisión de potencia exacta

entre las piezas del engrane, lo que garantiza que el resultado y el impacto del

movimiento dentro del sistema siempre sea el mismo.

Pueden ser de diferentes tipos

Dependiendo de la disposición de los ejes de rotación los engranes pueden ser paralelos,

perpendiculares u oblicuos. Los engranes paralelos, a su vez, pueden ser cilíndricos o

helicoidales. En cambio, los engranes perpendiculares son cónicos, helicoidales o de

rueda y tornillo sin fin. Los engranes oblicuos tienen configuraciones mixtas.

Ocupan poco espacio dentro del diseño

Es un mecanismo sumamente eficiente que garantiza la transmisión de movimiento

dentro del sistema, empleando un espacio sumamente reducido dentro de la aplicación.

Pueden ser ruidosos

Si el sistema no se encuentra debidamente lubricado, los engranes pueden ser muy

ruidosos mientras se lleva a cabo el proceso de trasmisión de potencia en el sistema.

Se emplean en múltiples aplicaciones

El uso de los engranes se ha extendido en todo tipo de aplicaciones automotrices,

industriales y de ingeniería en general. También se emplean en pequeña escala en

relojería fina, juguetes, electrodomésticos, entre otras.

Aplicaciones

1. Bomba hidráulica

Transforma la energía mecánica rotatoria en energía hidráulica. Se compone de un par de

engranajes acoplados y cuenta con el eje conducido y con el conductor, que es el

accionado por el eje del motor. Este, por el desplazamiento a que da lugar el contacto

entre los dientes de los engranajes, hace girar al eje conducido.

2. Reductor de velocidad

Emplean pares de engranajes circulares y dentados para rebajar la velocidad del motor

de forma eficaz y segura. Además, usan engranajes con diámetros muy diferentes, para

reducir la velocidad de giro.

3. Diferencial

Muy utilizado en el sector automovilístico, facilita que, en las curvas, las dos ruedas

motrices de un vehículo puedan girar a distinta velocidad que las demás. El diferencial

está formado por dos engranes planetarios unidos a los extremos de los semiejes de las

ruedas, y otros dos satélites o piñones cónicos situados en los extremos de su eje porta

satélites.

4. Caja de velocidades

Acopla el motor con el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranajes.

Además, reduce el número de revoluciones del motor. Unos rodamientos de bolas

soportan los ejes del cambio. Se acopla al volante de inercia del motor a través del

embrague o del convertidor de par.

5. Agrícola

En el que juegan un papel clave para desarrollar labores mecanizadas, como la siembra,

el arado o el riego, así como en los propios tractores.

6. Ámbito automovilístico

Su función suele ser la de actuar como transmisores de fuerzas y regular la velocidad. En

cuanto a vehículos navales, los engranajes operan en barcos de pesca, submarinos, en

embarcaciones de trabajo o yates.

7. Energía eólica

Los engranajes aumentan la velocidad de los generadores, función que aprovechan

también las industrias fabricantes de cemento. Los molinos de rodillos se emplean para

el transporte de losas y para laminadores de alambre.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

● La relación de rotaciones con velocidad angular de la transmisión de engranajes, es

uniforme. Por esta razón se aplica como reductor o multiplicador de velocidades en

máquinas en las que se requiere una velocidad específica y que no tenga alteraciones o

fluctuaciones de velocidad

● Los engranes proporcionan a las máquinas una gradación utilizable de relaciones de

velocidad

● Los engranajes permiten grandes transmisiones de potencia desde el eje de una fuente

de energía hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo sin

pérdidas de energía
Desventajas:

● Debido a la forma curva de los perfiles de los dientes es de evolvente o cicloidal el

movimiento transmitido por un par de ruedas dentadas es de rodadura pura.

● Los engranes tienen como desventaja que no pueden transmitir potencia entre

distancias grandes entre centros para estos casos se utiliza poleas o cadenas

● Los engranes tienen un costo elevado comparado con los otros tipos de transmisión

por cadena y las poleas

Clasificación y explicación de cada uno

La principal distinción de los tipos de engranajes disponibles en el mercado se hace según

la posición y forma de sus dientes. De este modo, se dividen entre engranajes de ejes

paralelos y ejes perpendiculares.

Engranajes de ejes paralelos

● Engranajes cilíndricos de dientes rectos. Generan cargas de reacción radiales en el eje

y transmiten la potencia a través de ejes paralelos. Este tipo de engranaje es el más

sencillo y suele emplearse para velocidades pequeñas y medias, ya que genera ruido

cuando aumenta su velocidad.

● Engranajes cilíndricos de dientes helicoidales. El traslado de la potencia se produce del

mismo modo que en el anterior tipo de engranaje, pero ahora los ejes pueden ser

perpendiculares (sinfín-corona) o paralelos. Su dentado es oblicuo en relación al eje de

rotación y trasladan mayor movimiento y a más velocidad que los engranajes cilíndricos

rectos. Son más fluidos y silenciosos, pero a cambio requieren un mayor engrase y se

desgastan más.
● Engranajes doble helicoidales o ‘engranajes de espina’. Combinan la hélice derecha e

izquierda. Una rama simétrica genera un empuje opuesto e igual. Eliminan el empuje

axial, lo que provoca que cojinetes y apoyos ya no tengan que absorber lo.

Engranajes de ejes perpendiculares

● Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo que da lugar a

un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente. De montaje sencillo, deben

presentar los mismos pasos diametrales normales para que el engrane sea el adecuado.

Pueden ir en el mismo sentido o en el opuesto.

● Cónicos de dientes rectos. Poco usados ya, transmiten el movimiento de ejes que se

cortan en un mismo plano, habitualmente en ángulo recto, por medio

de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en la intersección de los ejes.

Suelen usarse para aminorar la velocidad con ejes colocados en posición de 90 grados y

son ruidosos.

● Cónicos de dientes helicoidales. Su superficie de contacto es más grande en

comparación con la de los engranajes cónicos de dientes rectos. Pueden transmitir el

movimiento de ejes que se corten y se usan para rebajar la velocidad en ejes de 90 grados.

● Cónicos hipoides. Su piñón de ataque está descentrado en relación con el eje de la

corona. Destacan por su larga vida útil y el escaso ruido que generan, aunque requieren

aceites de extrema presión. Se emplean en embarcaciones y máquinas industriales.

● Helicoidales de rueda y tornillo sinfín. Cuentan con un tornillo sinfín, que funciona

como conductor, y una corona, conducida por este. El tornillo mueve la corona con su

giro. Aunque su ángulo entre ejes más común es de 90 grados, puede ser diferente.
Nomenclatura de engranes

● Circunferencia de paso o primitiva es la de contacto entre los dientes que determina la

relación de transmisión. Las circunferencias primitivas de dos engranajes son tangentes

entre sí.

● Paso circular es la distancia medida sobre la circunferencia primitiva entre un

determinado punto de un diente y el punto correspondiente de un diente inmediato.

● Módulo es el cociente del diámetro de la circunferencia primitiva y el número de

dientes.

● Paso diametral es la razón entre el número de dientes y el diámetro de paso.

Evidentemente módulo y paso diametral son inversos.

● Adendo es la distancia radial entre el tope del diente y la circunferencia primitiva.

● Dedendo es la distancia radial desde la circunferencia primitiva hasta la circunferencia

de base.

● Altura total es la suma del dedendo más el adendo.

● Circunferencia de holgura es la circunferencia tangente a la del adendo mando los

dientes están conectados.

● La holgura es la diferencia entre el dedendo y el adendo.

● Juego es la diferencia entre el ancho de espacio y el grueso de diente

● Anchura de cara es la longitud de los dientes en la dirección axial.

● Cara es la superficie lateral del diente limitada por la circunferencia primitiva y

la circunferencia de adendo.

● Flanco es la superficie lateral del diente limitada por la circunferencia primitiva y la

circunferencia de dedendo.

● Superficie de fondo es la superficie de la parte inferior de espacio comprendido entre

dientes contiguos. Radio de entalle es el radio de la cuna

de empotramiento del diente en el engranaje

● Ángulo de acción es el ángulo que gira el engranaje desde que entran en contacto un

par de dientes hasta que termina su contacto.

● Ángulo de aproximación es el ángulo que gira un engranaje desde el instante en el que

dos dientes entran en contacto, hasta que ambos dientes entran en contacto en el punto

correspondiente al diámetro primitivo.

● Ángulo de alejamiento es el ángulo que gira un engranaje desde que los dientes están

en contacto en el punto correspondiente al diámetro primitivo hasta que se separan.

● Ángulo de sección =ángulo de aproximación Angulo de alejamiento

Referencias

• Torres, J. (2022, 21 agosto). Engrane: qué es, significado, características. Lifeder.

https://www.lifeder.com/que-es-un-engrane/

• Tipos de engranajes y sus aplicaciones. (2019, 15 noviembre).

https://clr.es/blog/es/tipos-de-engranajes-y-sus-aplicaciones/

• 2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA TRANSMISIÓN POR ENGRANES -

PDF Free Download. (s. f.). https://docplayer.es/25780974-2-ventajas-y-desventajas-

de-la-transmision-por-engra+nes.html