TRACȚIUNE ELECTRICĂ

PROPULSIA ELECTRICĂ
A UNEI NAVE ÎN CURENT
ALTERNATIV

Student: Ciuclea Alin Petrică

Electrotehnică IFR – FE 41
 Acest sistem electric de propulsie este instalat pe navele tip LNG TANKER și este
un sistem de propulsie cu o eficientă foarte ridicată și cu o fiabilitate mult superioară
motoarelor diesel deoarece nu necesită o mentenanță foarte riguroasă.

Sistemul este format din:

- 4 generatoare de medie tensiune (MT) care alimentează atât sistemul de

propulsie cât și restul consumatorilor electrici, aceste generatoare fiind antrenate
de motoare diesel;
- tabloul principal de distributie (TPD), compus din doua sectii de bare si o cupla
longitudinala (CL);
- 4 transformatoare de tensiune cu infăsurari duble pe secundar;
- două motoare asincrone de medie tensiune;
- un reductor mecanic la care sunt cuplate axurile motoarelor;
- două convertizoare de frecventă PWM MV7000

Schema electrica
 Motoarele termice de antrenare a generatoarelor, sunt produse de General
Motors, au 12 cilindrii in linie si sunt in patru timpi iar ca si combustibil folosesc motorina,
avand o turatie de aproximativ 512 rpm.

Generatoarele, sunt produse tot de General Electric si sunt masini electrice de

medie tensiune cu Un=6600 V si f=60 Hz, si un numar de 7 perechi de poli. Statorul este
format dintr-o infasurare trifazată dispusă pe 7 perechi de poli. Rotorul reprezintă excitatia
generatorului sincron.
Pe axul generatorului se află un generator cu magneți permanenți (PMG) care
produce o tensiune ce este trimisă către Automatic Voltage Regulator (AVR), apoi AVR
alimentează excitația excitatricei (crește și scade curentul din circuitul de excitație al
excitatricei în funcție de sarcină). Excitatricea este un al doilea generator montat pe axul
generatorului principal care produce o tensiune trifazată, tensiune care ajunge într-o punte
redresoare trifazată și care apoi va alimenta circuitul de excitație (rotorul), cu tensiune
continuă, în funcție de puterea reactivă Q solicitată.

Regulatorul de tensiune prelevează că referință date de curent și de tensiune de la

bornele generatorului (stator) iar prin compunere fazica extrage componentă reactivă a
crentului de sarcina, în funcție de care reglează aportul de energie către stator.
 Tabloul principal de distributie (TPD), este un dublu ansamblu de bare
conductoare din cupru, dispuse pe două sectii care se unesc printr-o cuplă longitudinală.

Tensiunea nominală este de Un=6600 V si f=60 Hz.

Din TPD se vor alimenta transformatoarele pentru propulsie dar si alte tablouri
electrice.
Transformatoarele au infăsurări electrice duble pe secundare deoarece
convertizoarele de frecventă lucrează cu două nivele de tensiune.

Convertizorul de frecvență lucrează pe medie tensiune și este un dispozitiv

electronic ce primește la intrare energie electrică de o anumită frecvență fixă f=60 Hz ~ și
furnizează la ieșire o energie electrică cu o frecvență variabilă f= 0 – 60 Hz, pentru a controla
turația motoarelor de propulsie. Convertizorul este format din 4 blocuri:

- blocul redresor
- blocul filtru
- blocul invertor
- blocul de control al IGBT-urilor
 Blocul redresor este format dintr-un ansamblu de 6 diode asezate in asa fel incat să
transforme tensiunea alternativă VAC in tensiune continuă VDC.

Redresorul trifazat, redresează VAC aproape uniform. Blocul DC in care avem un

condensator de filtraj, va uniformiza unda iar mai departe invertorul va furniza la iesire V AC
cu o frecventă reglabilă in plaja 0 – 60 Hz.

Blocul de comanda controlează deschiderea – inchiderea IGBT-urilor (Insulated

Gate Bipolar Transistor), formand o undă sinusoidală prin PWM (Pulse Width Modulation),
de frecventă reglabilă. Modularea lătimii pulsurilor se formează prin aproximarea efectului
unei sinusoide. Redresorul face redresarea tensiunii alternative VAC pe două praguri de
tensiune, pentru ca invertorul sa creeze o formă mai fină a sinusoidei.

Prin deschiderea controlată a IGBT-urilor se obtine pragul de tensiune de mai sus.

De aceea transformatoarele au două infăsurări pe secundar, pentru a creea două
tensiuni in antifaza, care la redresor va fi +3300; -3300; 0 V, iar prin compunere se va forma
un sistem trifazat de tensiune cu cu valoare mare: U=6600 V; f= 0 – 60 Hz, iar raportul
U/f=constant.
Motoarele electrice de propulsie functionează la o tensiune de 6600 V cu o frecventă
de 60 Hz si o turatie nominală de n=720 rpm, avand o putere de 14500 kW. La transmisia
mecanică se cuplează două motoare, formand ansamblul reductor, ce va reduce turatia pe un
singur propulsor la 72 rpm
 Controlul turatiei se face in functie de viteza de deplasare a navei si se face conform
60 𝑓
formulei n = controland frecventa f.
𝑝

Va multumesc !