1

Tehnicile de calibrare în tunelul vântului utilizate în aviația modernă pentru a menține

testul

precizie
 2

Tehnicile de calibrare în tunelul vântului utilizate în aviația modernă pentru a menține

testul

precizie

O calibrare determină relația dintre presiunea la orificiile de cap ale sondei și viteza și

unghiul de curgere măsurate. Presiunea și temperatura de stagnare, viteza sau numărul Mach și

unghiularea curgerii sunt parametrii de bază pentru orice calibrare a tunelului de vânt. Un jet

curat, liber, un flux de aer constant, omogen, cu turbulențe scăzute, stă la baza fiecărei etalonări.

Pentru a scădea turbulențele, aerul comprimat curge într-o cameră de decantare și apoi prin mai

multe site-uri și un dispozitiv de îndreptare a fluxului de tip fagure, creând un flux de aer curat,

omogen. Apoi debitul iese prin duze special construite configurate pentru pierderi minime de

presiune. Pentru o balanță de sine stătătoare, fără existența tunelului de vânt în sine, se poate

realiza calibrarea statică a balanței. Este mult mai ușor să faceți o calibrare cu balanța demontată

din tunelul de vânt decât să o calibrați atașată la suporturile sale de montare în tunel („Tunelul de

vânt de calibrare Vectoflow”, nd).

După cum se arată în cercetarea lui Gonzalez et. in anul 2010, balantele tunelului de vant,

compuse din multe componente hardware si software, ofera o mare precizie si fiabilitate pentru

masuratorile cautate direct. Parametrii cheie care caracterizează astfel de sisteme sunt intervalul,

precizia și timpul de răspuns al măsurătorilor. Balanțele de tunel eolian sunt utilizate în mod

obișnuit și reprezintă o metodă potrivită pentru achiziționarea măsurătorilor, cu o gamă largă de

indicatori și un răspuns rapid la modificările sarcinilor. Acest sistem necesită un efort de calibrare

inițial substanțial, dar sistemul poate fi utilizat pentru a evalua mai multe modele cu costuri

reduse cu efort redus, odată ce măsurătorile sunt cunoscute a fi precise. Măsurarea presiunii în

mai multe puncte de model prin intermediul unui scanner de presiune sau al unui sistem de

supapă de scanare este o altă metodă de măsurare a sarcinii aerodinamice. Pentru o astfel de
 3

metodă este nevoie de un model de testare foarte complex și costisitor. Făcând găuri și

conectându-le cu supapa de scanare printr-un tub care transmite presiunea, punctele de măsurare

sunt încorporate în suprafața modelului. Aceste găuri introduc adesea modificări în fluxul în jurul

modelului, modificând astfel comportamentul real al modelului.

Un suport de echilibru este necesar pentru a corecta echilibrul la structura tunelului de

vant, pe langa suporturile model. Acești suporti sunt poziționați în afara camerei de încercare a

tunelului de vânt, astfel încât dimensiunile și greutatea lor nu sunt esențiale, iar o rigiditate

ridicată este cerința impusă acestora.

Balanțe externe sunt montate în afara modelului, în interiorul sau în afara secțiunii de

testare a camerei tunelului de vânt și se adaugă adesea unele perturbări în fluxul vântului. Cu

toate acestea, perspectiva modificării modelelor de testare fără aproape niciun efort oferă

instalației tunelului eolian un grad ridicat de versatilitate. Pentru aceste balanțe, există multe

grade de dificultate, depinzând în primul rând de numărul de canale de măsurare, care poate diferi

între 1 și 6. Balanțele externe sunt utilizate ca o caracteristică fixă a tunelurilor de vânt, dar

elementele interschimbabile sunt versiunile de testare. Legătura mecanică dintre balanță și model

este sistemul de susținere a modelului.

Balantele interne sunt montate in cadrul modelului; astfel, în fluxul vântului nu este

introdusă nicio intervenție a componentelor balanței, dar este nevoie totuși de un suport mecanic

pentru model pentru a-l stabiliza în camera de încercare și, dacă este necesar, pentru a ajusta

orientarea modelului. Deoarece balanța trebuie montată în interior, complexitatea modelului de

testare este comparabilă sau mai mare decât modelele pentru sistemele de supape de scanare.

Astfel, în evaluarea diferitelor modele, această alegere nu oferă versatilitate. Aceste solduri sunt

de obicei trimise către clientul deja calibrat și către metoda de achiziție. De asemenea, numărul
 4

de componente măsurate poate varia între 1 și 6.

Balanțele rotative sunt folosite pentru elice, pale de elicopter și alte modele rotative.

Principiul invers al proiectării echilibrului este o decuplare mecanică completă a

componentelor celor 6 sarcini. Un semnal de sarcină unidirecțional (tracțiune-compresie) va fi

ieșirea fiecărui canal, iar ascensiunea, forțele laterale și impulsurile de balansare, de balansare, de

rotire vor fi compoziția semnalelor. Pentru a obține forța de ridicare (care este forța dominantă în

aplicațiile aeronautice), impulsul de tanare și impulsul de echilibrare, doi senzori orizontali în

direcția fluxului vântului pentru a dobândi forța de rezistență și impulsul de rotație și un senzor

orizontal perpendicular pe direcția curgerii pentru a calcula forțele laterale, o opțiune poate fi

folosirea a trei senzori verticali (Gonzalez et. al, 2010).

Avantajul economic de a oferi o alegere optimă a motorului pentru o anumită configurație

a aeronavei și criteriile sporite pentru reducerea emisiilor este unul dintre factorii care conduc la o

precizie sporită în metodologia de scalare. În programul de aeronave, efectele de scalare pot

introduce un risc potențial, în special pentru aripile mari concepute pentru numere Mach

subsonice mari. Un studiu al efectelor de scară și numărul Reynolds ar putea crește dramatic

costul de producție dacă ar fi efectuate numai în tunelul eolian. Prin urmare, poate fi avantajos

din punct de vedere economic să se utilizeze metode CFD ca o completare a testării în tunelul

eolian. Precizia ridicată a rezultatelor tunelului de vânt și setul de date detaliate (capabil de zbor

liber Reynolds și număr Mach) din calculele CFD se completează reciproc cu tehnici moderne de

testare în tunel de vânt și metode CFD, permițând o investigare amănunțită a topologiei fluxului

și a fenomenelor. (Mosbah, 2013).

Într-un sens obiectiv, calculele CFD nu au putut oferi „răspunsul corect”, dar ar trebui

probabil să se presupună că oferă o soluție într-o limită rezonabilă de acuratețe. Cu toate acestea,
 5

s-a subliniat că CFD poate foarte bine să calculeze nivelurile de tracțiune delta între configurații

similare și că așa a fost utilizat în mod obișnuit CFD pentru proiectarea și producția de aeronave

în industrie.

Algoritmul EGD, introdus de Dueck, funcționează ca o recoacere simulată (SA), dar

pentru a atinge minimul local, acceptă soluții mai proaste decât SA. Pentru a controla distribuția

presiunii, sistemul hibrid NN-EGD este sugerat prin ajustarea coordonatelor punctului din camera

de testare, a vitezei aripii și a temperaturii. Pentru a realiza o configurație optimă a rețelei, astfel

încât eroarea să fie cât mai minimă posibil, se utilizează algoritmul EGD. Software-ul Fluent este

utilizat pentru a evalua valorile presiunii din camera de testare pentru a antrena și a testa NN.

Intrările modelului sunt coordonatele (x, y, z), viteza vântului (V) și temperatura (T) a camerei de

testare, în timp ce ieșirile sunt presiunea. Scopul a fost de a obține cea mai simplă configurație

într-o perioadă scurtă de compilare pentru a oferi cele mai bune rezultate. În funcție de

coordonatele fiecărui punct, viteza vântului și temperatura camerei de testare, cercetătorii pot

obține cu succes valoarea presiunii în fiecare punct din setul de date folosind această metodă.

Sondele convenționale cu fir fierbinte sunt proiectate pentru a minimiza aceste efecte de

feedback termic prin utilizarea unor rapoarte mari lungime/diametru care reduc pierderile la

capătul conducției. Folosind sensibilități derivate din calibrări statice, se pot face astfel

măsurători dinamice. Este important să se efectueze calibrări dinamice separate pentru firele și

peliculele schimbate. O astfel de abordare a fost compararea măsurătorilor de turbulență a

stratului limită obținute cu sârma caldă tradițională tipică, sârma cu suport epoxidic, sârma

identică ceramică susținută pe pană și două sonde cu film fierbinte disponibile comercial

(Mosbah, 2013).

Potrivit lui Reed et. Alte metode optice mai noi pentru vizualizarea fluxului includ
 6

velocimetrele laser Doppler (LDV), velocimetrele holografice (HV) și interferometria holografică

(HI) pentru măsurătorile densității. Pentru măsurătorile densității, metodele optice moderne de

vizualizare a fluxului includ velocimetrele laser Doppler (LDV), velocimetrele holografice (HV)

și interferometria holografică (HI). Beneficiul cheie al LDV-urilor și HV-urilor este capacitatea

lor de a calcula câmpuri tridimensionale de curgere fără a afecta debitul. Acest lucru este deosebit

de important în tunelurile transonice de lângă Mach one. Pentru măsurători cantitative ale

câmpurilor de viteză mică în apropierea modelelor, utilitatea Laser Streak Velocimetry (LSV). În

comparație cu măsurătorile punct cu punct necesare cu LDV, această tehnică are avantajul de a

oferi viteze pe un avion în același timp. Cu toate acestea, pentru calibrări în tunel gol, precizia

LSV-urilor este în prezent inadecvată. Măsurarea forței pe o „placă de presiune” sau pe o placă

de tragere în același timp cu viteza curgerii. În timpul observării forței pe placa de presiune,

această metodă a permis determinarea vitezei curgerii.

Metoda de achizitie a datelor este amplificata de multe dispozitive care ajuta fortele fizice

sa fie transformate in valori digitale ce pot fi conectate la server. De asemenea, mecanicii trebuie

să se asigure că nu apar forțe de frecare și că astfel de sarcini inutile sunt evitate. Senzorii sunt

instrumente care transformă un semnal electric într-o sarcină fizică. În funcție de caracteristicile

sarcinii și a senzorului în sine, capacitatea senzorilor de a calcula puterea. Există mai multe forme

de traductoare. Celule de sarcină care creează semnalul electric prin intermediul deformației

mecanice care generează forța aplicată. Pentru a furniza un semnal distinct în convertorul analog-

digital, semnalul de ieșire al senzorului este un semnal slab de aproximativ câțiva milivolți și

puterea acestuia trebuie mărită cu ajutorul unui amplificator. Semnalul electric este transferat de

la senzor la amplificator și de la amplificator la senzor prin fire de înaltă calitate și eficiente.

Convertorul analog-digital (ADC) transformă un semnal analogic continuu (tensiune sau curent)

într-un semnal digital de timp discret. Programe software la sfârșitul procesului de achiziție a
 7

datelor care post-procesează măsurătorile semnalului pentru a obține valorile forțelor și

momentelor.
 8

REFERINȚE

Amaya, MA și Boone, AR (nd). 643646main_AIAA2005_4277 [PDF]. Moffett Field, CA: NASA

Ames Research Center.

Ben Mosbah, A., Flores Salinas, M., Botez, R. și Dao, T. (2013). Noua metodologie pentru

calibrarea tunelului de vant folosind retele neuronale - abordare egd. SAE International

Journal of Aerospace, 6 (2), 761-766. doi:10.4271/2013-01-2285

Gonzalez, M., Ezquerro, JM, Lapuerta, V., Laveron, A., & Rodriguez, J. (2011). Componentele

unui balans de tunel de vânt: Proiectare și calibrare. Tunelurile de vânt și cercetarea

experimentală a dinamicii fluidelor . doi:10.5772/21095

Importanța testării tunelului de vânt în laborator. (2016, 24 martie). Preluat la 08 februarie 2021,

de la https://sea.omega.com/ph/technical-learning/importance-of-wind-tunnel-testing-in-

the-lab.html

Owen, K. și Owen, A. (2012). Măsurarea și evaluarea calității debitului în tunelul eolian

transonic național. Cea de-a 50-a întâlnire de științe aerospațiale AIAA, inclusiv Forumul

Noi Orizonturi și Expoziția Aerospațială . doi:10.2514/6.2012-320

Pettersson, K. (2006, septembrie). Tehnici de scalare folosind CFD și măsurători în tunelul

vântului pentru utilizare în proiectarea aeronavei [PDF].

Rautenberg, A., Allgeier, J., Jung, S. și Bange, J. (2019, 07 martie). Procedura de calibrare și

acuratețea măsurătorilor vântului și TURBULENTELOR Cu sonde cu cinci găuri pe FIX-

 9

Aeronave fără pilot WING în stratul limită atmosferic și trezește turbina eoliană.

Preluat la 08 februarie 2021, de la https://www.mdpi.com/2073-4433/10/3/124/htm

Reed, TD, Pope, TC și Cooksey, JM (1977, noiembrie). 42875618 [PDF]. Dallas.

Tunelul de vânt de calibrare Vectoflow. (nd). Preluat 08 februarie 2021, de la

https://www.vectoflow.de/en/technology/calibration-wind-

tunnel/#:~:text=A%20calibration%20defines%20the%20relation, by%20nostru%20calibra

tion%20wind%20tunnel.

Testarea tunelului de vânt. (2015, 5 mai). Preluat 08 februarie 2021, de la

https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/tuntest.html