\MINISTERUL MUNCII, FAMILIEI SI EGALITATII DE SANSE

CAMPANIA NAŢIONALĂ

Verificarea în parteneriat cu organismele ce deţin competenţe în

domeniul transportului de persoane şi mărfuri, a modului în care
se respectă prevederile legale de securitate şi sănătate în muncă
aplicabile acestei activităţi.

TRIM IV, 2007

22.10. 2007 -31.12.2007

1
 OPIS

CAMPANIA NAŢIONALA

Verificarea în parteneriat cu organismele ce deţin competenţe în

domeniul transportului de persoane şi mărfuri, a modului în care
angajatorii respectă prevederile legale de securitate şi sănătate în
muncă aplicabile acestei activităţi.

I. Obiectivul campaniei
II. Motivarea campaniei
III. Durata campaniei
IV. Acte normative de bază
V. Etapele campaniei
1. Emiterea deciziei de numire a grupului central de coordonare a
campaniei.
2. Emiterea deciziei de numire a responsabilului care coordoneaza
campania la nivelul inspectoratului teritorial de munca
3. Pregătirea campaniei.
3.1 elaborarea materialelor,
3.2 stabilirea instrumentelor de lucru (tabele, grafice de
control);
3.3 stabilirea necesarului de resurse umane şi materiale
4. Stabilirea metodelor de control la angajatori. Anexe.
5. Desfăşurarea campaniei
VI. Valorificarea Informaţiilor
1. Raportări operative şi raportări finale
2
 2. Modul de reflectare a campaniei în mass-media

I. Obiectivul campaniei
Urmarirea, in parteneriat cu alte institutii abilitate, a respectarii, de catre
operatorii de transport rutier, a prevederilor legale referitoare la sanatatea si
securitatea in munca a angajatilor si creşterea gradului lor de conştientizare în ceea
ce priveşte necesitatea aplicarii si respectării acestora.

II. Motivarea campaniei

RESPECTAREA PREVEDERILOR LEGALE PRIVIND SECURITATEA SI
SANATATEA IN MUNCA A ANGAJATILOR OPERATORILOR DE
TRANSPORT RUTIER DE MARFA SI CALATORI
Din analiza dinamicii numarului de victime implicate in accidente de munca inregistrate in
ultimii 7 ani la nivel national, se remarca faptul ca in domeniul transporturilor rutiere
interne si internationale de marfa si calatori, numarul victimelor implicate in accidente
de circulatie se mentine la un nivel ridicat, fiind in jurul mediei de 10,02 % din
totalul victimelor inregistrate in accidente de munca la nivelul economiei nationale .

Raportand numarul victimelor implicate in accidente de munca de circulatie din domeniul

transporturilor rutiere de marfa si calatori, la totalul victimelor implicate in accidente de
munca din economia nationala in perioada anilor 2000 – 2006, se constata urmatoarea
situatie:

TABELUL NR. 1

ECONOMIA 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

NATIONALA
IN ANUL …
VICTIME
IMPLICATE IN
ACCIDENTE
578 602 508 558 668 443 648
DE MUNCA DE
CIRCULATIE
IN ANUL …
VICTIME
IMPLICATE IN
ACCIDENTE
DE MUNCA LA 6633 6829 6371 5952 5673 4714 4764
NIVELUL EC.
NATIONALE
IN ANUL …..
PONDERE (%)
8,71% 8,81% 8,53% 9,37% 11.77% 9,39% 13,6%

Din analiza datelor de mai sus rezulta ca, daca se considera drept referinta anul 2000,
in perioada anilor 2000 – 2006, numarul victimelor implicate in accidente de munca de
3
circulatie a crescut in mod sensibil, de la 578 victime, in anul 2000 la 648 victime in anul
2006, respectiv o crestere de 12,11% in anul 2006 fata de anul 2000, in conditiile in care
numarul total al victimelor implicate in accidente de munca inregistrate la nivel national a
inregistrat o diminuare constanta, respectiv 6633 de victime inregistrate in anul 2000, fata
de 4764 de victime inregistrate in anul 2006 reprezentand o scadere procentuala a
numarului de victime inregistrate in accidente de munca de 28,17%.

DINAMICA NUMARULUI DE VICTIME IMPLICATE IN ACCIDENTE DE MUNCA

DE CIRCULATIE COMPARATIV CU DINAMICA NUMARULUI DE VICTIME
IMPLICATE IN ACCIDENTE DE MUNCA LA NIVEL NATIONAL IN PERIOADA
ANILOR 2000 - 2006
8000

7000 6829
6633
6371
6000 5952
5673
5000 4764
4714
4000

3000

2000

1000
578 602 508 558 668 443 648
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Nr. Victime implicate in acc. de munca de circ.
Nr. victime implicate in acc. de munca la nivel national

Una din cauzele care au determinat producerea si mentinerea, pe intreaga perioada

de timp analizata, a numarului mare de accidente de munca de circulatie, o constituie
dezvoltarea dinamica a activitatii economice la nivel national, care a determinat nevoia
angajarii de conducatori auto, cu precadere in domeniile cele mai dinamice ale economiei
nationale, cum ar fi constructiile civile, transporturile auto de marfa si calatori, industria
alimentara, intreprinderile mici si mijlocii.
VICTIME IMPLICATE IN ACCIDENTE DE MUNCA DE CIRCULATIE IN PERIOADA 2000-2006

800

700 668 648

602
578 558
600
508
500 443

400

300

200

100

0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

4
 Conducatorii auto, (transportaori de marfa sau calatori), care nu sunt constienti de
raspunderile ce le revin privind respectarea normelor de securitate si sanatate la locul de
munca, precum si de respectarea normele referitoare la siguranta circulatiei rutiere sunt
primii vinovati de numarul mare de victime implicate in accidentele de munca rutiere.

PONDEREA VICTIMELOR IMPLICATE IN ACCIDENTE DE MUNCA DE

CIRCULATIE FATA DE TOTALUL ACCIDENTATILOR IN MUNCA
IN PERIOADA ANILOR 2000 SEPT 2006

16
13.6
14
11.77
12
8.81 9.37 9.39
10 8.71 8.53
8
%

6
4
2
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Conform « Ghidului operational privind siguranta rutiera », elaborat de

expertii World Bank in aprilie 2004, rezulta ca la nivel mondial, numarul
accidentelor de munca de circulatie este in continuua crestere cu toate imbunatatirile
aduse in timp infrastructurii rutiere si a sigurantei in exploatare a autovehiculelor produse.
Explicatia acestui fenomen consta, conform analizei intocmite de expertii
americani, in acceptarea voita de catre conducatorii auto a unui risc mai mare in
conducerea imprudenta a autovehiculului, ca urmare a performantelor tehnice si de
securitate corporala tot mai ridcate ale autovehiculelor in trafic si a unei infrastructuri
rutiere tot mai sigure. (Road safety taskforce operational guidance for World Bank staff, Washington,DC, Transport Note No.
TN-1, April 2004)

Conform bazei de date statistice intocmita de Inspectia Muncii, privind numarul

victimelor inregistrate ca urmare a producerii unor accidentele de munca de circulatie
pentru peste 90 de diviziuni de activitate economica, au fost selectate 15 domenii de
activitate care prezinta o pondere majora, respectiv 62,79% din numarul total de victime
implicate in accidente de circulatie inregistrate in perioada anilor 2000 – 2006, in
conformitate cu tabelul de mai jos:

TOTAL
NR DIV CIRC 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
GENERAL
1 45 CONSTRUCTII 69 81 54 102 102 32 73 513
TRANSPORTURI
2 60 TERESTRE; 63 79 49 58 75 30 62 416
PRIN CONDUCTE
3 15 IND ALIM BAUTURI 72 29 36 39 40 15 41 272
COMERT CU
4 51 13 26 27 42 49 13 39 209
RIDICATA
PRODUCTIE SI
5 40 FURNIZARE 19 23 15 19 15 12 38 141
GAZ/APA/ENERGIE
6 85 SANATATE 10 14 13 13 22 12 38 122
5
 ADMINISTRATIE
7 75 24 10 21 12 15 3 32 117
PUBLICA
ELIMINARE
8 90 15 8 16 16 20 9 20 104
DESEURI
INDUSTRIA
9 18 8 10 25 20 15 7 18 103
CONFECTIILOR
POSTA SI
10 64 8 10 25 20 15 7 13 98
TELECOMUNICATII
11 2 SILVICULTURA 17 16 19 15 21 2 7 97
INDUSTRI
12 29 MASINILOR SI 23 21 13 7 15 3 13 95
ECHIPAMENTELOR
EXTRACTIA
13 11 9 23 19 17 6 0 6 80
HIDROCARBURILOR
14 28 CONF METALICE 5 10 11 12 17 6 17 78
15 1 AGRICULTURA 21 20 11 12 0 1 5 70
TOTAL(15 domenii
376 380 354 404 427 152 422 2515
CAEN)

6
 DINAMICA NUMARULUI VICTIMELOR IMPLICATE IN ACCIDENTE DE MUNCA
DE CIRCULATIE IN FUNCTIE DE DOMENIUL DE ACTIVITATE CAEN IN
PERIOADA 2000 - 2006

600
513
500
416
400
272
300
209
200 122 141 117 104 103 98 97 95 80 78 70
100
0

NUMARUL VICTIMELOR INREGISTRATE IN ACCIDENTE DE MUNCA

DE CIRCULATIE IN DOMENIILE CAEN 45,60, 15, 51, 40 IN PERIOADA
2000 2006
120
102 102
100
81 79
72 75 73
80 69
63 62
58
54
60 49 49
36 39 42 40 41 39 38
40 29 26 27
32 30
23
19 19
13 15 15 15 13 12
20

0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
CONSTRUCTII (CAEN 45)
TRANSPORTURI TERESTRE; (CAEN 60)
IND ALIM BAUTURI (CAEN 15)
COMERT CU RIDICATA (CAEN 51)
PRODUCTIE SI FURNIZARE GAZ/APA/ENERGIE (CAEN 40)

NUMARUL VICTIMELOR INREGISTRATE IN ACCIDENTE DE

MUNCA DE CIRCULATIE INREGISTRATE IN DOMENIILE CAEN
45, 60, 15, 51, 40 IN PERIOADA 2000 - 2006

600 513
500 416
400
272
300 209
200 141
100
IND ALIM BAUTURI

GAZ/APA/ENERGIE

0
TRANSPORTURI
CONSTRUCTII

COMERT CU
RIDICATA

PRODUCTIE SI
TERESTRE;

FURNIZARE

7
 III. Durata campaniei
Campania se va desfasura in perioada: 22.10.2007 - 31.12.2007
IV. Acte normative de bază

- LEGEA Securitatii si Sanatati in munca Nr. 319/2006;

- HG Nr. 1425/2006 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a
prevederilor Legii Nr, 319/2006
- HOTĂRÂRE nr. 1.876 din 22 decembrie 2005 privind cerinţele minime de
securitate şi sănătate referitoare la expunerea lucrătorilor la riscurile generate
de vibratii
- HOTĂRÂRE nr. 971 din 26 iulie 2006 privind cerinţele minime pentru
semnalizarea de securitate şi/sau de sănătate la locul de munca
- HOTĂRÂRE nr. 1.051 din 9 august 2006 privind cerinţele minime de
securitate şi sănătate pentru manipularea manuală a maselor care prezintă
riscuri pentru lucrători, în special de afecţiuni dorsolombare
- HOTĂRÂRE nr. 1.091 din 16 august 2006 privind cerinţele minime de
securitate şi sănătate pentru locul de munca
- HOTĂRÂRE nr. 1.146 din 30 august 2006 privind cerinţele minime de
securitate şi sănătate pentru utilizarea în munca de către lucrători a
echipamentelor de munca
- HOTĂRÂRE nr. 1.048 din 9 august 2006 privind cerinţele minime de
securitate şi sănătate pentru utilizarea de către lucrători a echipamentelor
individuale de protecţie la locul de munca
- LEGEA nr. 53/2003 actualizata (Codul muncii);
- LEGEA Nr, 49/2006 privind aprobarea O.U.G. nr.195/2002 privind circulaţia
pe drumurile publice
- Ordonanţa de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe
drumurile publice si REGULAMENTUL din 4 octombrie 2006 de aplicare a
acesteia
- ORDONANŢĂ nr. 37 din 7 august 2007, privind stabilirea cadrului de
aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de
odihnă ale conducătorilor auto şi utilizarea aparatelor de înregistrare a
activităţii acestora

V. Etapele campaniei
8
1. Emiterea deciziei de numire a grupului central de coordonare a
campaniei.
Dl. Inspector General de Stat Adjunct Dr. Ing. Ec. Jr. Dantes Nicolae Bratu
coordoneaza organizarea şi desfăşurarea campaniei naţionale:
2. Emiterea deciziei de numire a coordonatorului campaniei la nivelul
inspectoratului teritorial de munca
 Inspectorul Sef va incheia un Protocol de colaborare intre Inspectoratul
Judetean de Politie si Inspectoratul Teritorial de Munca, în vederea
asigurării respectării legii de catre operatorii din transporturile rutiere
de marfa si calatori, în domeniul securităţii şi sănătăţii în muncă si
sigurantei rutiere. (ANEXA nr. 4).
De comun acord cu Inspectoratul Judetean de Politie, se va stabili la
semnarea protocolului si un grafic comun de control al celor doua
institutii, cu nominalizarea inspectorilor ce urmeaza sa se deplaseze
pe traseu, locul si data intalnirii, timpul zilnic acordat controlului si
numarul de zile afectat acestor controale. (In vederea incheierii
protocolului, Inspectoratele Teritoriale de Munca vor apela, dupa caz,
la Institutia Prefecturii pentru a fi sprijinite in aceasta actiune,
necesara verificarii in trafic a operatorilor rutieri)
 Inspectorul Sef va emite o decizie de numire a coordonatorului de
campanie la nivelul inspectoratului teritorial de muncă;
Coordonatorul ssm urmeaza sa:
 nominalizeze inspectorii de munca care vor efectua controale la
cel putin 30 de unitati care detin un parc auto mai mare de 20 de
autovehicule si sunt cuprinse in baza de date a inspectoratului
 intocmeasca planul propriu de control, in functie de numarul de
inspectori nominalizati si de numarul de unitati ce vor fi
controlate, inclusiv unitatile identificate pe traseu din judetul
propriu dar si pe baza notelor telefonice, (E`mail, fax) primite
de la inspectoratele din tara, care au verificat pe traseu
autovehicule apartinand unor societati inregistrate in teritoriul
propriu de activitate al inspectoratului. (Se va utiliza baza de
date proprii, si informatiile primite din tara).
 nominalizeze la sediul ITM un inspector de munca cu sarcina de:
1. a inregistra, in vederea controlului la sediu, informatiile
echipei de control pe traseu care a identificat societati cu
activitati in propriul judet, sau a retransmite la alte
inspectorate informatiile echipei proprii de control pe
traseu care a identificat societati cu activitati in alte judete
2. a identifica codul CAEN numai pentru unitatile identificate
in trafic care au sediul in propriul judet
3. a raporta datele de identificare complete ale acestor unitati
(din propriul judet) catre coordonatorul campaniei in
vederea completarii planului de control pentru urmatoarea
perioada din cadrul derularii campaniei.
9
  coordoneze intocmirea si transmiterea raportarii lunare a
controalelor efectuate la angajatorii din teritoriu, (la sediul lor si
pe traseu) catre DCSSM Inspectia Muncii, fiind direct
raspunzator de transmiterea unor raportari incorecte, care nu
respecta metodologiile de control prezentate in campanie
 coordoneze intocmirea si transmiterea raportarii finale a tuturor
controalelor efectuate la angajatorii din teritoriu, pe toata durata
campaniei, (la sediul lor si pe traseu) catre DCSSM Inspectia
Muncii, fiind direct raspunzator de transmiterea unor raportari
incorecte, care nu respecta metodologiile de control prezentate in
campanie
 asigure instruirea inspectorilor de munca nominalizati pentru a
efectua controale pe traseu, tinand seama de prevederile din L. nr.
319/2006 privind securitatea si sanatatea in munca si de
prevederile OUG 195/2002 privind circulatia pe drumurile
publice ( inspectorii de munca participanti vor fi echipati cu
echipament de protectie corespunzator – veste reflectorizante).
 transmita Inspectiei Muncii la sfarsitul campaniei, extrase privind
modul de reflectare a campaniei în mass-media locală.

3. Pregatirea campaniei

3.1. Elaborarea materialelor

În vederea identificării unităţilor ce urmează a fi controlate, inspectoratele teritoriale

de muncă vor proceda astfel:
 Se va utiliza baza de date proprie fiecarui inspectorat, intocmita conform
adresei Inspectiei Muncii Nr.515 / 30.05.2007 (Anexa nr. 3)
 Se vor identifica unitatile, inclusiv codurile CAEN, transportatori auto sau
societati care detin un parc propriu de autovehicule, care in perioada anului
2005 si 2006 au raportat accidente de munca in domeniul transporturilor
interne si internationale de marfa si calatori.
 Se vor identifica PVC incheiate anterior si adresele de raspuns la PVC ale
societatilor ce urmeaza a fi controlate, in vederea verificarii la sediu a
indeplinirii la termen a masurilor dispuse.
 Se vor nominaliza si controla cel putin 30 de unitati din baza de date sus
mentionata, in vederea efectuarii controlului care vor fi transportatori auto, de
marfa sau calatori si societati care detin un parc auto mai mare de 20 de
autovehicule.
 Se vor efectua cel putin doua controale/luna in trafic, impreuna cu organele
de control ale politiei rutiere din judet, in baza unui Protocol de Colaborare
semnat intre Inspectoratul Teritorial de Munca si Inspectoratul de Politie al
Judetului pentru perioada de desfasurare a campaniei

10
  Se vor controla la sediul angajatorilor din judetrul Dvs. cel putin doua
unitati/luna, identificate de echipa Dvs de control in trafic sau de alte
inspectorate teritoriale de munca din tara ca urmare a verificarilor in trafic.
NOTA:
 In cazul in care la nivelul judetului au fost identificati mai putin de 30
de angajatori care detin un parc auto de peste 20 de autovehicule, se
vor controla si alte unitati, cu un parc auto mai redus, pana la
verificarea a cel putin 30 angajatori din teritoriu sau pana la epuizarea
angajatorilor cuprinsi in baza de date proprii.
 In cazul in care la nivelul judetului au fost identificati mai mult de 30
angajatori care detin un parc auto de peste 20 de autovehicule, se va
limita controlul la cel putin 30 de unitati din teritoriu

3.2. Stabilirea instrumentelor de lucru (documente, tabele,

grafice de control)

Pentru atingerea obiectivelor campaniei vor fi utilizate urmatoarele documente de

lucru:
 Baza de date proprie fiecarui inspectorat, intocmita conform adresei Inspectiei
Muncii Nr.515 / 30.05.2007 (ANEXA nr.3)
 Planul de control propriu, privind desfasurarea campaniei, intocmit in functie de
numarul de inspectori nominalizati si de numarul de unitati ce vor fi controlate.
Se vor planifica controale la sediul unitatilor (unitati din baza de date proprie si
unitati communicate de alte inspectorate) si controale pe traseu.
 Protocolul de colaborare intre Inspectoratul Judetean de Politie si Inspectoratul
Teritorial de Munca, în vederea asigurării respectării legii de catre operatorii din
transporturile rutiere de marfa si calatori, în domeniul securităţii şi sănătăţii în
muncă si sigurantei rutiere. (In vederea incheierii protocolului, Inspectoratele
Teritoriale de Munca vor apela, dupa caz, la Institutia Prefecturii pentru a fi
sprijinite in aceasta actiune, necesara verificarii in trafic a operatorilor rutieri.
(ANEXA nr. 4);
 Graficul comun de control pe traseu, incheiat intre Inspectoratul Judetean de Politie
si Inspectoratul Teritorial de Munca pentru intreaga perioada de desfasurare a
campaniei, care sa cuprinda cel putin doua controale lunare pe traseu.
 Registrul notelor telefonice primite din tara si de la propria echipa de control pe
traseu, care va contine printre altele si denumirea societatii comerciale, numele si
prenumele conducatorului auto, nr. de inmatriculare auto, adresa societatii,
(municipiu, oras, comuna etc), judetul, data la care s-a efectuat controlul, numele
inspectorului de munca care a efectuat controlul si ori ce alte date care pot concura
la identificarea cu precizie a angajatorului in vederea efectuarii unor controale la
sediul acestuia de catre propriul inspectorat sau de catre alte inspectorate din tara.
(ANEXA nr. 2. pag.1 si pag.2)
 Nota interna, intocmita de inspectorul de munca de serviciu la telefon, catre
coordonatorul campaniei, in care se comunica acestuia in timp util, la sfarsitul
fiecarei luni, datele necesare de identificare, inclusiv codul CAEN, ale societatilor
11
 din propriul teritoriu, (ai caror conducatorii auto au fost verificati in trafic de
inspectorat), in vederea efectuarii unui control la sediu de catre propriul inspectorat
pentru luna urmatoare.
 Nota telefonica, (fax-ul sau E`mail-ul), intocmita de inspectorul de munca de
serviciu la telefon, catre alte inspectorate din tara, in care se comunica acestora in
timp util, la sfarsitul fiecarei luni, datele necesare de identificare ale societatilor din
alte judete (ai caror conducatorii auto au fost verificati in trafic de inspectora), in
vederea efectuarii unor controale la sediul acestora de catre alte inspectorate din
tara.
 Planul propriu de control, care contine o planificare riguroasa a societatile din
teritoriu care urmeaza a fi controlate la sediu si va fi reactualizat lunar in functie de
informatiile primite atat de echipele proprii dar si in functie de informatiile primite
de la alte inspectorate (prin note telefonice, E`mail, fax), care sa asigure
identificarea societatilor din propriul teritoriu si apoi controlul acestora la sediu.
 Procesele verbale de control, incheiate anterior si adresele de raspuns la PVC ale
societatilor ce urmeaza a fi controlate, in vederea verificarii indeplinirii la termen a
masurilor dispuse.
 Procesele verbale de cercetare ale accidentelor de munca, (daca este cazul), in care
au fost implicate societatile care urmeaza a fi controlate si urmarirea indeplinirii la
termen a masurilor dispuse.
 Tematica de control la sediul angajatorului, în domeniul sănătăţii şi securităţii în
muncă (ANEXA nr. 1);
 Tematica de control pe traseu, în domeniul sănătăţii şi securităţii în muncă
(ANEXA nr. 2);
 Formularul propriu de înştiinţare a angajatorului in vederea anuntarii controlului
 Formularul procesului verbal de control, insotit de anexa de constatare, si anexa de
măsuri
 Formularul procesului verbal de constatare şi sancţionare a contravenţiilor, inclusiv
înştiinţarea de plată;
 Formularul procesului verbal de oprire din funcţiune.
 Raportul lunar (final), de campanie catre DCSSM Inspectia Muncii (ANEXA nr. 5,
pag. 1, 2, 3), care cuprinde si un exemplu demonstrativ privind modul in care se va
transmite raportarea, utilizand numai programul EXCEL)

3.3 Stabilirea necesarului de resurse umane si materiale

Fiecare inspectorat teritorial de muncă urmează să asigure, prin forţe proprii,

personalul necesar pentru organizarea şi desfăşurarea campaniei si resursele
materiale care se impun, atat pentru controlul la sediul angajatorilor, cat si controlul
pe traseu.

4. Stabilirea metodelor de control la angajatori

Controlul angajatorilor la sediu si pe traseu se va face in baza tematicii cuprinse in

(ANEXA nr. 1) si (ANEXA nr. 2 ).

12
 Pentru controlul pe traseu si cooperarea dintre inspectorate inspectorii de munca
vor avea un exemplu practic si vor utiliza indicatiile prezentate in pag. 1 si pag. 2
(ANEXA nr. 2), iar pentru raportarea catre Inspectia Muncii se vor folosi indicatiile si
exemplul practic prezentat in pag. 1 si pag. 2 din (ANEXA nr. 5).
Este deosebit de important ca in cadrul inspectoratului, inaintea
derularii campaniei, sa se efectueze un instructaj special de protectie a
muncii cu inspectorii de munca nominalizati a efectua controale cu politia
rutiera pe traseu. Inspectorii de munca vor fi dotati cu veste
reflectorizante.

5. Desfăşurarea campaniei
Campania se va desfasura in perioada: 22.10. 2007 -31.12.2007 si va urmari in
mod special realizarea obiectivului propus si anume:
Urmarirea, in parteneriat cu alte institutii abilitate, a respectarii, de catre
operatorii de transport rutier, a prevederilor legale referitoare la sanatatea si
securitatea in munca a angajatilor si creşterea gradului lor de conştientizare în
ceea ce priveşte necesitatea aplicarii si respectării acestora.
Inspectoratele teritoriale de munca au libertatea de a se organiza si a efectua
controale la sediul unitatilor sau pe traseu, in functie de posibilitatile concrete, tinand
seama de toate obligatiile ce le revin la nivel judetean in activitatea lor de urmarire a
respectarii si aplicarii normelor de securitate si sanatate in munca la locul de munca.
Inspectia Muncii nu impune stabilirea unor perioade precise de control, atat la
sediul angajatorilor cat si pe traseu, inspectoratele avand doar obligatia sa conlucreze intre
ele, in vederea efectuarii controalelor la sediul societatilor ai caror soferi au fost controlati
in trafic de catre alte inspectorate.
Deasemenea inspectoratele teritoriale de munca vor raporta lunar si apoi vor
transmite un raport final cumulat catre Inspectia Muncii, continand datele care au fost
obtinute in cadrul derularii campaniei.
Coordonatorul de campanie, va asigura desfasurarea activităţii de control, pe baza
unui plan propriu de control, reactualizat lunar in functie de informatiile primite atat
de la echipele proprii care efectueaza controale pe traseu, dar si pe baza informatiilor
primite de la alte inspectorate (prin note telefonice, E`mail, fax), care transmit datele
necesare identificarii societatilor din propriul teritoriu, ai caror conducatori auto au fost
controlati pe traseu in alte judete de catre alte inspectorate teritoriale de munca.
In cadrul controalelor pe traseu si al controalelor la sediul angajatorilor se vor avea
in vedere prevederile punctelor V.2-V.4 din CAPITOLUL V Etapele campaniei .
Echipele de control vor verifica pe parcursul derularii campaniei, cel putin 30 de
unităţi la sediu, vor efectua cel putin doua controale lunare pe traseu in colaborare cu
reprezentantii politiei judetene, in conformitate cu documentele incheiate cu inspectoratele
judetene de politie si vor verifica in limita posibilitatilor, cel putin 2 societati pe luna
care au fost nominalizate telefonic de catre alte inspectorate teritoriale de munca.
Printre cele 30 de societati identificate a fi controlate, in baza adresei Inspectiei
Muncii Nr.515 / 30.05.2007, se vor nominaliza si acelea care, (daca este cazul), pe
parcursul anului 2005 si 2006 au raportat accidente de munca din domeniul transporturilor
interne si internationale de marfa si calatori.
13
 Se vor verifica parcurile auto, secţiile, atelierele şi sectoarele de activitate, unde se
va încheia procesul verbal de control cu reprezentantul legal al unităţii, precum şi procesul
verbal de constatare şi sancţionare a contravenţiilor (daca este cazul).
Controlul va fi raportat că fiind încheiat numai după finalizarea procesului verbal de
control.
In condiţiile în care procesul verbal de control nu poate fi încheiat la sediul
angajatorului (activitatea desfăşurându-se la mai multe puncte de lucru), se vor înştiinţa
reprezentanţii legali ai societăţii, prin formularul propriu.
In situaţia în care la unitatea respectivă sau un punct de lucru al acesteia sunt
întâlniţi angajaţi atât ai săi, cât şi ai altor agenţi economici, se vor întocmi acte de control
separate pentru fiecare din societăţile comerciale care desfăşoară activităţi în domeniul
transporturilor rutiere interne şi internaţionale de marfă şi călători.
Echipele de control care urmeaza sa efectueze controale pe traseu, vor opri in trafic,
cu ajutorul si in prezenta organelor de politie rutiera, autovehiculele de transport marfa si
calatori. Organele de politie rutiera vor solicita conducatorului auto, printre altele si
urmatoarele documente, necesare echipei de control pe traseu a inspectoratului pentru a
identifica sediul angajatorului care detine autovehiculul;
 permisul de conducere al conducatorului auto
 delegatia, ordinul de serviciu sau foaia de parcurs
 certificatul de inmatriculare al autovehiculului
 buletinul de identitate
In continuare se va folosi pentru control tematica din (ANEXA nr. 2, inclusiv indicatiile
practice si exemplele anexate in pag. 1 si pag.2)

NOTA:
In cadrul controalelor pe traseu, nu se vor aplica sanctiuni, procedandu-se doar la
colectarea de date in vederea unui control ulterior la sediul angajatorului.

VI. Valorificarea informatiilor

1. Raportări operative şi raportări finale

Colectivul constituit la nivelul fiecărui inspectorat va centraliza lunar datele

furnizate de echipele de control.
Fiecare inspectorat teritorial de muncă va raporta lunar, rezultatele obtinute în
cursul perioadei anterioare catre colectivul central constituit la nivelul Inspecţiei Muncii,
(pe data de 5 in luna imediat urmatoare, ora 10.00).
Raportarile lunare si finale, se vor referi numai la controalele efectuate in judetul
propriu, folosind baza de date a inspectoratului si informatiile referitoare la alte societati
din judet, ale caror autovehicule au fost verificate pe traseu de catre alte inspectorate.
Raportul final, intocmit in baza ANEXEI nr. 5, (se va schimba titulatura din
„LUNAR” in „FINAL”) va contine toate datele cumulate pe durata campaniei din
raportarile lunare si va fi transmis pe data de 15 ianuarie 2008, ora 10.00 catre Direcţia
Control Securitate şi Sănătate în Muncă la adresele de e-mail: visa@inspectmun.ro.
ovidiu.mihaiu@inspectiamuncii sau fax nr. 021/302.70.84.

14
NOTA:
ANEXA nr 5 (raportul lunar si raportul final), se va transmite catre D.C.S.S.M. Inspectia
Muncii numai in programul EXCELL, respectand cu strictete capul de tabel si aplicand
in mod corect informatiile suplimentare privind raportarea lunara si cea finala prezentate
in ANEXA nr 5 (pag.1, 2, si 3). Eventualele observatii vor fi facute in cadrul notei din
subsol, fara a se interveni in constructia tabelului. Colectivul central constituit la nivelul
Inspecţiei Muncii va centraliza lunar şi cumulat de la începutul acţiunii următoarea anexa:
- ANEXA nr.6 (raport cumulativ al campaniei in transporturi, privind
activitatea desfăşurată în domeniul sănătăţii şi securităţii în muncă in
perioada 22.10 – 31.12.2007)

2. Modul de reflectare a campaniei în mass-media

Se recomandă inspectoratelor teritoriale de muncă ca prin intermediul

purtatorului de cuvant al inspectoratului să informeze, prin mass-media, toti angajatorii
interesati de obiectivul si modul de desfasurare al campaniei.
Este necesara continuarea stabilirii de relaţii directe cu alte instituţii, cum sunt:

 Registrul Auto Român;

 Autoritatea Rutieră Română;
 Ministerul Administraţiei şi al Internelor; (Poliţia rutiera judeţeana)
 Ministerul Sănătăţii;
 Uniunile sindicale din domeniul transporturilor auto;
 Prefecturile şi primăriile locale;
 Mass-media locală.

Principalele aspecte ce vor fi avute în vedere pentru realizarea colaborării cu alte

instituţii sunt următoarele:

- obţinerea de informaţii cu privire la unităţile controlate, în special în

legătură cu cele unde sunt probleme în domeniul sănătăţii şi securităţii în
muncă ;
- obţinerea de sprijin din partea instituţiilor respective în derularea
campaniei şi valorificarea ulterioară a rezultatelor obţinute.

La finalizarea campaniei, fiecare inspectorat teritorial de muncă va transmite,

colectivului central constituit la nivelul Inspecţiei Muncii extrase privind modul de
reflectare a campaniei în mass-media locală.
Vor fi susţinute conferinţe de presa atât la nivel local cât şi central in diferite etape
de desfasurare a campaniei

INSPECTOR GENERAL DE STAT ADJUNCT,

DANTES NICOLAE BRATU

15
ANEXE

16
TEMATICA DE CONTROL ANEXA nr.1
SECURITATE ŞI SĂNĂTATE ÎN MUNCĂ
IN ACTIVITATEA DE TRANSPORTURI RUTIERE
VIZAT
Sef Serviciu DCSSM
Ing. Ionut BARBU

Verificarea în parteneriat cu organismele ce deţin competenţe în domeniul transportului de persoane şi mărfuri,

a modului în care se respectă prevederile legale de securitate şi sănătate în muncă aplicabile acestei activităţi.
(Se deruleaza in Trim. IV, conform P.C.A.2007, poz. 10)
A. LA SEDIUL SOCIETĂŢILOR SE VA VERIFICA:
LEGE ARTICOL
VALOARE
TEXT (ARTICOL), in baza caruia se
mii lei
NERESPECTAT aplica
Existenţa autorizaţiei de funcţionare din punct de vedere al protecţiei muncii L 319/2006 Art. 39 (2) 5000-10000
Art. 13.c)
Evidenta accidentelor de munca > 3 zile, accidentelor usoare, bolile profesionale si L 319/2006 Art. 39 (8) lit a) 2000-4000
incidentele periculoase poate fi prezentata de catre angajator? Art. 12 (1) c)
Control privind îndeplinirea la termenele stabilite a măsurilor dispuse în procesele L 319/2006 Art. 39 (3) 3000-10000
verbale de control anterioare şi în procesele verbale de cercetare a accidentelor de Art. 13 n)
muncă produse în unitate;
Controlul modului în care agentul economic a comunicat, accidentele de muncă şi L 319/2006 Art. 39 (5) 3500-7000
evenimentele produse, având la bază verificarea prin sondaj a certificatelor medicale cu Art. 27.(1),
cod de accident din evidentele contabile;
Controlul modului în care agentul economic a cercetat şi evidenţiat accidentele de L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
muncă şi evenimentele produse, având la bază verificarea prin sondaj a certificatelor Art. 29.(1)
medicale cu cod de accident din evidentele contabile;
Fisa postului cuprinde atributii si raspunderi in domeniul ssm corespunzatot functiei L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
exercitate Art. 13 d)
Verificarea intocmirii de catre angajator a „Evaluarii factorilor de risc si a Planului L 319/2006 Art. 39 (2) 5000-10000
de Prevenire si Protectie” aferent Art. 13 b
HG 1425/2006
Art. 15.-(1)
Asigurarea de către angajator a EIP certificate şi autorizate de MMSS, specifice L 319/2006 Art. 39 (2) 5000-10000
meseriilor şi lucrărilor ce se execută, şi păstrarea acestora în condiţii corespunzătoare Art. 13 r

Angajatorul a desemnat lucratori care aplica masurile de prim ajutor, stingere a L 319/2006 Art. 39.(6), lit a) 3000-6000
incendiilor si evacuarea lucratorilor care participa la procesul de munca, inclusiv Art. 10 (2)
instruirea conducatorilor auto privind acordarea de prim ajutor pe traseu in cazul HG 1425/2006

17
 situatiilor de urgenta. Art 101- 107
Verificarea înfiinţării şi funcţionarii Comitetului de Securitate şi Sănătate în Muncă L 319/2006 Art. 39.(7) 2500-5000
(CSSM) în unităţile controlate Art. 19
Absolvirea unor cursuri de formare si sau perfectionare in domeniul protectiei L 319/2006 Art. 39.(7)
muncii de catre personalul cu atributii in domeniul CSSM Art. 19, 16-18 2500-5000
HG 1425/2006
Art. 55
Prezentarea instructiunilor proprii privind securitatea si sanatatea in munca a L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
angajatilor la locul de munca Art. 13 e
Angajatorul a montat la bordul autovehiculelor > 3,5 tone dispozitive tahograf? OG 37/2007 Art. 9 (1) a) 9000-10000
Art. 8.1
Angajatorul a montat la bordul autovehiculelor destinate transporturilor de persoane (> OG 37/2007 Art. 9 (1) a) 9000-10000
50 Km si peste 9 persoane/vehicul) dispozitive tahograf? Art. 8.1
Operatorul de transport este in posesia Registrului de sarcini si/sau orarul serviciului OG 37/2007 Art 9 (1) c) 4500-5000
regulat? Art . 8.53
Angajatorul nu trebuie sa prevada in contractele individuale de munca ale OG 37/2007 Art 9 (1) f) 3500-4000
conducatorilor auto, plati, bonificatii sau prime in functie de distanta parcursa sau Art . 8.61
cantitatea de marfuri transportata.
Inregistrarile privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale OG 37/2007 Art 9 (1) a) 9000-10000
conducatorilor auto sunt pastrate la sediul angajatorului, cel putin un an in ordine Art. 8.60
cronologica si separat pentru fiecare conducator?
Datele din diagramele tahograf sunt completate in totalitate? OG 37/2007 Art. 9 (1) o) 1000-1500
Art. 8.23

B.Pe linie de instructaj de protecţia muncii

Modul de organizare şi activitatea societăţii în domeniul instruirii si testarii L. 319/2006 Art. 39 (4)
salariatilor privind securitatea si sanatatea in munca. Art. 20 (1) 4000-8000
HG 1425/2006
Art 15.-(7), (8)
Asigurarea unei persoane desemnate prin decizie sau a unui serviciu extern in L. 319/2006 Art. 39. (5) 3500-7000
vederea respectarii normelor de securitate si sanatate in munca Art. 8,
HG1425/2006
Art. 20.-(1) Art. 14 b)
Absolvirea unor cursuri de formare si sau perfectionare in domeniul protectiei L. 319/2006 Art. 39 (4)
muncii de catre lucratorul desemnat Art. 20 (1), (4) 4000-8000
HG1425/2006 Art.
21, 47, 51
Existenţa şi completarea corectă (conform cu normele în vigoare) a fişelor de L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
protecţie a muncii; semnătura de verificare a şefului compartimentului de protecţie Art. 20 (3)
a muncii; semnătura de verificare a şefului compartimentului de protecţie a muncii al HG1425/2006
agentului economic. Art. 75,80,81

18
 Asigurarea de către angajator a materialelor igienico-sanitare, L 319/2006 Art. 39 (6) 3000-6000
Art. 15
C.Organizarea locurilor de muncă
Pentru menţinerea stării tehnice corespunzătoare a parcului de autovehicule, unitatea L 319/2006 Art. 39. (9) 5000-10000
controlată asigură şi controlează efectuarea lucrărilor de întreţinere periodice a Art. 39(9) lit m lit m
autovehiculelor în conformitate cu prescripţiile lor din "Cartea Tehnica"
Verificarea asigurării supravegherii stării de sănătate L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
Art 13 j

Lucrătorii primesc, în plus, o formare adecvată şi informaţii precise cu privire la L 319/2006 Art. 39. (9) 5000-10000
modul corect de manipulare a maselor şi la riscurile la care aceştia se expun, în Art. 20, Art. 21 lit. i
special dacă aceste sarcini nu sunt efectuate corect, având în vedere prevederile HG 1051/2006
anexelor nr. 1 şi 2. HG 1051/2006 Art. 9

D. Controlul la sediu efectuat in baza comunicarilor din alte teritorii. (ATENTIE: Se aplica sanctiuni numai daca angajatorul nu a intocmit
instructiuni proprii pentru conducatorul auto. Daca exista instructiuni proprii ,dar acestea nu sunt completate cu prevederi din OUG
195/2002, se va dispune completarea acestora fara a fi sanctionat angajatorul)
Verificarea instructiunilor proprii, intocmite de angajatori, pentru
ARTICOL
conducatorii auto care transporta marfa sau calatori, care trebuie sa LEGE (ARTICOL), VALOARE
in baza caruia
prevada complementari ale altor reglementari legale, tinand seama de NERESPECTAT mii lei
se aplica
particularitatile locurilor de munca :
Obligatia conducatorului auto de a pleca in cursa cu ordin de deplasare sau foaia de L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
parcurs in care se mentioneaza starea tehnica a autovehiculului Art. 27(2) Art. 13 e
Regulament de aplicare a OUG 195*/2002 publ Mon. Of 876/26.10.2006
Conducatorul auto detine atestatul profesional ADR privind transportul L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
materialelor periculoase (daca este cazul) OUG 195*/2002 Art. 66.(1) Art. 13 e
Existenta vestei fluorescente pentru autovehicule cu masa maxima > 3,5 t, la bordul L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
autovehiculului. OUG 195*/2002 Art.35 Art. 13 e
Existenta la bordul autovehiculului a trusei medicale de prim ajutor, doua triunghiuri L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
reflectorizante si un stingator de incendiu. OUG 195*/2002 Art.8 Art. 13 e

L 319/2006 Art. 39 (5) 3500-7000

Viza la zi a Inspectiei Tehnice Periodice a autovehiculului. OUG 195*/2002 Art.
Art. 13q
9(4)
Verificarea instructiunilor proprii ssm ale conducatorilor auto transport calatori care L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
sa mentioneze interdictia de a transporta un numar mai mare de calatori dacat cel Art. 13 e
inscris in certificatul de inmatriculare al autovehiculului. Art. 148.2 Regulament de
aplicare a OUG 195*/2002 publ Mon. Of 876/26.10.2006
Verificarea instructiunilor proprii ssm ale conducatorilor auto transport marfa, care L 319/2006 Art. 39 (4) 4000-8000
sa mentioneze interdictia de a transporta in cabina autovehicululi un numar mai mare Art. 13 e
de insotitori decat cel prevazut in certificatul de inmatriculare al autovehiculului. Art.
19
 148.2 Regulament de aplicare a OUG 195*/2002 publ Mon. Of 876/26.10.2006

E.Controlul in trafic
ANEXA nr. 2
Se bifeaza

conducatorului
autovehicululu
AdresaLocalit

auto controlat
inmatriculare
atea Judetul

controlul pe
Denumirea

ITM care a
i controlat
societatii

efectuat
Numele
NU este

traseu
Nr. de
cazul

al
VERIFICAREA PE TRASEU DA NU

1 3 4 5 6 7 8 9
Se verifica daca conducatorii auto care transporta calatori sau marfuri, (periculoase daca este cazul), detin la bordul
autovehiculului urmatoarele documente:

ordin de deplasare sau foaia de parcurs in care se mentioneaza starea tehnica

A
a autovehiculului
certificatul de atestare profesionala ADR al conducatorului auto (daca
B
este cazul)

C Viza la zi a Inspectiei Tehnice Periodice a autovehiculului.

Se verifica daca:

vehiculul rutier care transporta calatori sau marfuri auto are in dotare trusa
medicala de prim ajutor, doua triunghiuri reflectorizante si un stingator de
E
incendiu , omologate si daca soferul este dotat cu vesta fluorescente in cazul
unor autovehicule cu masa maxima > 3,5 t, la bordul autovehiculului
F soferul a fost instruit periodic la sediul angajatorului in domeniul ssm
Soferul a fost instruit privind acordarea primului ajutor pe traseu in
G
caz ul unor situatii de urgenta.

Se verifica daca conducatorii auto care transporta calatori respecta prescriptiile privind numarul de calatori sau sarcina
maxima admisa la transport, mentionata in certificatul de inmatriculare al autovehiculului.

numarul total de calatori admis pentru transport (poz. 13 din certificatul de

I
inmatriculare al autovehiculului)
numarul de insotitori admisi in cabina autovehiculului care transporta
J
marfa (poz. 13 din certificatul de inmatriculare al autovehiculului)

20
NOTA:
 Inspectoratele Teritoriale de Munca vor apela la Institutia Prefecturii in vederea sprijinirii actiunii de incheiere a unor „Protocoale
de Colaborare” cu Inspectoratele Judetene de Politie, pentru efectuarea in comun a unor controale in trafic.
 ANEXA nr. 2. Pag. 1, 2 si 3 (Tabel E, Control in trafic) cuprinde si un exemplu privind intocmirea rapoartelor echipelor
nominalizate pentru efectuarea controlului in trafic, catre inspectorateleproprii sau cele care urmeaza sa efectueze un control la sediu
a unitatilor ale caror autovehicule au fost verificatepe traseu. Datele privind situatia de fapt a documentelor si a echipamentelor
auxiliare se vor transmite telefonic, prin fax sau E`mail, a doua zi dimineata, catre inspectoratul teritorial de munca care urmeaza sa
efectueze ulterior un control la sediul angajatorului, impreuna cu datele de identificare ale societatii care executa transportul (de
marfa sau calatori).
 ATENTIE ! IN ANEXA nr. 5 inspectoratele teritoriale de munca vor raporta, lunar si final, numai controalele efectuate la
angajatorii DIN PROPRIUL JUDET, care au fost identificati din baza de date proprii sau ca urmare a informatiilor primite de la
alte inspectorate in urma controalelor efectuate pe traseu.

Intocmit,
Florin VISA
Ovidiu MIHAIU

21
 ANEXA NR. 3

MINISTERUL MUNCII, SOLIDARITATII SOCIALE SI FAMILIEI

INSPECTIA MUNCII
DIRECTIA DE CONTROL SECURITATE SI SANATATE IN MUNCA
Str. Matei Voievod Nr.14, Sect. 2 Bucuresti Cod 73222,
O.P. Nr. 39
Nr.515 / 30.05.2007

Către,

INSPECTORATELE TERITORIALE DE MUNCĂ

În atenţia Inspectorului Şef

În vederea derulării acţiunii nr. 10 din Programul Cadru, se impune constituirea la

nivelul fiecărui Inspectorat Teritorial de Muncă a unei baze de date privind toţi agenţii
economici deţinători de autovehicole, precum şi situaţia evenimentelor rutiere cercetate
şi/sau înregistrate de aceştia pe ultimi 2 ani.
Situaţia agenţilor economici ce deţin un număr mai mare de 20 de autovehicole va
fi transmisă Inspecţiei Muncii pe adresa visa@inspectmun.ro, până la date de
8.06.2007. Această situaţie va conţine şi controalele efectuate în ultimii 2 ani, măsurile
dispuse cu ocazia acestor controale şi stadiul realizării măsurilor dispuse.

Director,

Nicolae VOINOIU

Întocmit, Sef serviciu,

Marinel MITRASCA Ionuţ BARBU

22
 ANEXA NR. 3
(continuare)

Catre

INSPECTORATELE TERITORIALE DE MUNCA

In atentia Inspectorului Sef

In vederea intocmirii unei baze de date unitare, necesara pentru realizarea actiunii nr. 10
din Programul Cadru al Inspectiei Muncii in anul 2007, situatia ceruta in adresa
Inspectiei Muncii Nr. 515/30.05.2007, se va concretiza sub forma unui tabel (Excell) si
transcrierea masurilor (Word)
Exemplu:
1) Baza de date in domeniul transporturilor (Intocmit in Excell)

AGEN NR
NR.
Nr T EC. NR NR. MASUR NUMAR
ANU MASURI
. AUTOVEHICUL CONTROAL I EVENIMENT
L REALIZAT
crt E E DISPUS E RUTIERE
E
E
1 2 3 4 5 6 7 8

2) Masurile dispuse cu ocazia controalelor prezentate in tabelul de mai sus; (Intocmit in

Word)
AGENT ECONOMIC …………
Masuri dispuse:
1. Se vor preciza textual toate masurile stabilite in PV de Control din perioada
analizata, care vor corespunde ca numar cu cel inserat in coloana 6 (din tabelul
intocmit in Excell)

NOTA:
Termenul de raportare ramane neschimbat

Director,
Nicolae Voinoiu

Sef serviciu,
Ionut Barbu

Intocmit,
Florin Visa

23
 (ANEXA nr. 4)

INSPECTORATUL DE POLIŢIE AL INSPECTORATUL TERITORIAL DE

JUDETULUI ……… MUNCA …….

Nr. __________ din ____________ Nr. ________ din ____________

În temeiul art. 3 din Legea nr. 40/1990* privind organizarea şi funcţionarea

Ministerului de Interne, cu modificările şi completările ulterioare, a Ordinului
ministrului de interne nr. 1076/2000 privind organizarea şi desfăşurarea activităţii de
parteneriat între Ministerul de Interne şi comunitate, având în vedere Legea nr. 218/2002
privind organizarea şi funcţionarea Poliţiei Române, cu modificările şi completările
ulterioare şi a Legii nr. 108/1999 pentru înfiinţarea şi organizarea Inspecţiei Muncii,
republicată,
între Inspectoratul de Politie al judetului ……… şi Inspectoratul Teritorial de
Munca …….., se încheie prezentul

PROTOCOL
de colaborare în scopul asigurării respectării legii de catre
operatorii din transporturile rutiere de marfa si calatori,
în domeniul securităţii şi sănătăţii în muncă si sigurantei rutiere

I. PĂRŢILE
Art. 1 Prezentul protocol se încheie între Inspectoratul Judetean de Politie ………
şi Inspectoratul Teritorial de Munca …..

II. SCOPUL PROTOCOLULUI

Art. 2 Scopul Protocolului îl constituie colaborarea între cei doi parteneri in
vederea asigurării respectării legii de catre angajatorii din sectorul public, mixt şi
privat (operatori din transporturile rutiere de marfa si calatori sau unitati din
diverse domenii de activitate, care detin parcuri auto proprii) in domeniul
securităţii şi sănătăţii în muncă si securitatii rutiere;

III. OBIECTIVELE PROTOCOLULUI

Art. 3 Părţile prezentului protocol convin următoarele:
a) Colaborarea în vederea monitorizării şi controlarii in trafic a angajatorilor din
sectorul public, mixt şi privat (operatori din transporturile rutiere de marfa si
24
 calatori sau unitati din diverse domenii de activitate, care detin parcuri auto
proprii) in domeniul securităţii şi sănătăţii în muncă si securitatii rutiere;
b) Informarea reciprocă cu privire la nerespectarea integrităţii corporale,
sigurantei rutiere in trafic si securitatii şi sănătăţii salariaţilor şi a altor
participanţi la procesul de muncă;
c) Iniţierea şi dezvoltarea de programe comune în acest domeniu.

Art. 4 Prevederile prezentului Protocol vor fi aduse la îndeplinire de Inspectoratul

Judetean de Politie …….şi de Inspectoratul Teritorial de Munca ……….

Art. 5 Prezentul Protocol se încheie pe o perioadă de un an şi poate fi modificat,

completat şi prelungit numai cu acordul părţilor.

Art. 6 Prezentul Protocol intră în vigoare la data semnării.

Prezentul Protocol s-a încheiat în 2 exemplare, câte unul pentru fiecare parte,
pentru punerea sa în aplicare.

INSPECTORATUL JUDETEAN INSPECTORATUL TERITORIAL

DE POLITIE ……. DE MUNCA ……

INSPECTOR SEF INSPECTOR SEF

………………………………….
COMISAR SEF DE POLITIE
……………………………….

25