GEODEZIE SPAȚIALĂ

ALTE SISTEME GLOBALE DE NAVIGAȚIE PRIN

SATELIȚI
 SISTEME REGIONALE DE POZIŢIONARE PRIN SATELIŢI

QUASI ZENITH SATELLITE SYSTEM (QZSS)

• este dezvoltat de Japonia ca un sistem

regional, care să acopere regiunea din
partea de est a Asiei și Oceania, având
ca zonă centrală Japonia.

• asigură servicii de poziționare în

zonele cu clădiri înalte (canioane
urbane) și muntoase.

• este constituit din trei sateliţi QZS (Quasi-Zenith Satellite), plasaţi pe orbite
eliptice foarte înclinate, care au forma „cifrei 8”, centrate la o longitudine de
135°E.
 QUASI ZENITH SATELLITE SYSTEM (QZSS)

Acestă configuraţie are rolul ca, în orice moment unul

dintre cei 3 sateliţi să fie în poziţie aproape zenitală,
astfel încât să poată oferi servicii pentru unghiuri de
elevaţie mai mari de 70°.
Primul satelit a fost lansat în 2008 iar al II-lea
şi al III-lea în 2012.

Conform Agenţiei Japoneze de Explorare Aerospaţială (2007) datele efemeridelor şi almanahului, excluzând parametrii
de ceas satelitari şi datele diferenţiale, sunt actualizate o data la fiecare 3600s. Parametrii ceasului sunt actualizaţi o data
la fiecare 750s, datele diferenţiale o data la 300s.

Sateliţii QZS vor emite semnale în benzile de frecvenţă L1,L2 şi L5, pentru ca QZSS să fie compatibil şi interoperabil cu
semnale existente şi viitoare ale sistemului GPS (Terada, 2008).
În plus, sateliţii vor transmite un semnal, denumit LEX, pe o a patra frecvenţă, pentru a asigura interoperabilitatea cu
semnalul GALILEO, E6. În total sateliţii QZS vor emite opt semnale diferite, în patru benzi de frecvenţă. Prin transmiterea de
semnale care sunt compatibile cu cele emise de GPS, sistemul QZSS va îmbunătăţi serviciile GPS oferite, prin creşterea
disponibilităţii, îmbunătăţirea performanţelor de precizie şi a factorului de integritate a semnalelor GPS. Acest lucru va fi
realizat odată cu recepţia unuia sau a mai mulţi sateliţi QZS.
 • Adiţional sistemul va transmite informaţii de augmentare
pentru corectarea semnalelor GNSS de efectele atmosferice,
orbitale şi erori ale ceasului.
• Serviciu de emisie şi de comunicare, cu scopul de a face
posibil, similar obiectivelor navigării, comunicaţia în medii
urbane dense şi montane.
INDIAN REGIONAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (IRNSS)

Segmentul spaţial va fi constituit din 3 sateliţi

geostaţionari şi alţi 4 sateliţi geosincronizaţi. Sateliţii
GEO vor fi amplasaţi la 34°E, 83°E și 132°E. Sateliţii
GEO vor intersecta ecuatorul la 55°E (doi sateliţi) şi
111°E (doi sateliţi) sub un unghi de înclinaţie de 29°
şi diferenţă relativă de 56°(Kibe,2006). Sistemul va
avea o arie de acoperire cuprinsă între meridianele de
40° şi 140° longitudine E şi paralele de 40° latitudine
nordică şi sudică.
IRNSS va oferi servicii de poziţionare în benzile de frecvenţă L (1191.795 +/-12
MHz), S (2491.005 +/-8.25 MHz) și C (3400-3425 MHz) Acest lucru va permite
precizii de poziţionare de 20 m deasupra regiunii Oceanului Indian şi precizii de
10 m pentru teritoriul indian şi ţările învecinate.
 SISTEME COMPLEMENTARE DE ÎMBUNĂTĂŢIRE BAZATE PE
SATELIŢI-SATELLITE BASED AUGMENTATION SYSTEMS (SBAS)

Pentru a îmbunătăţii performanţele sistemelor satelitare,

câteva sisteme complementare de îmbunătăţire bazate pe
sateliţi, cunoscute sub acronimul de SBAS (Satellite Based
Augmentation Systems), au fost implementate sau sunt în curs
de implementare.
Aceste sisteme sunt bazate pe sateliţi plasaţi pe orbite medii
(MEO), pe orbite joase (LEO) sau pe orbite geostaţionare
(GSO). Câteva sisteme deja operaţionale ca WAAS (Wide-Area
Augmentation System) în Statele Unite sau EGNOS (European
Geostationary Navigation Overlay Service) în Europa au
demonstrat succesul şi eficiența conceptului de
complementaritate.
WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM (WAAS)

Wide-Area Augmentation System (WAAS) este un proiect

dezvoltat de administrația aviatică federală a SUA (FAA-
Federal Aviation Administration).WAAS are rolul de a
îmbunătăţi acurateţea, integritatea şi disponibilitatea sistemului
GPS, concomitent cu îmbunătăţirea controlului şi siguranţei
traficului aerian.
WAAS include un numar de 38 de staţii de referinţă fixe, distribuite
pe teritoriul Americii de Nord şi Hawaii, pentru a măsura variaţiile
ce apar în semnalele transmise de sateliţii GPS.Toate măsurătoriile
facute de staţiile de referinţă, sunt transmise către trei staţii
principale, care sunt responsabile cu generarea de corecţii
diferenţiale şi informaţii despre integritatea şi transmiterea mesajelor
de corecţie către doi sateliţi geostaţionari şi WAAS.
EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY
SERVICE (EGNOS)

European Geostationary Navigation Overlay Service

(EGNOS) este un parteneriat comun al Agenţiei
Europene Spaţiale (ESA), Comisia Europeană (EC)
şi Organizaţia europeană pentru siguranţa navigaţiei
aeriene (Eurocontrol). EGNOS reprezintă primul
proiect european în ceea ce priveşte navigaţia pe
bază de sateliţi şi precursorul sistemului GALILEO.
Acest serviciu are rolul de a îmbunătăţi şi completa cele
două sisteme de navigaţie satelitare operaţionale (GPS şi
GLONASS), oferind informaţii de verificare a calităţii şi
integrităţii, strict necesare aplicaţiilor critice cu privire la
siguranţa publică, precum traficul aerian şi maritim,
poliţie, salvare etc.
MULTI-FUNCTIONAL SATELLITE AUGMENTATION (MSAS)

Multi-functional Satellite Augmentation (MSAS) reprezintă

sistemul complementar de îmbunătăţire al GPS-lui dezvoltat de
către Japonia pentru a servi în special navigaţiei aeriene. MSAS
este compus din doi sateliţi geostaţionari MTSAT (Multi-
functional Transport SATellite), primul lansat la 26 februarie
2005, iar cel de-al doilea la 18 februarie 2006. Segmentul de
control cuprinde patru staţii monitor, două staţii de control
principale şi alte două staţii de monitorizare şi măsurare, situate
în afara Japoniei, în Hawaii şi Australia (Canberra).MSAS a
atins faza finală FOC, la 27 septembrie 2007.
Beneficii aduse de sistemul MSAS
1. Creşterea siguranţei:
Cale de zbor directă înseamnă mai puţin volumul de muncă atât
pentru piloţii şi controlorii rezultând mai multă atenţie pentru trafic.

 Creşterea rezultatelor privind puterea de acoperire din utilizarea

sporită a regulilor de zbor ale instrumentului.
 Calea de zbor flexibilă face uşoară abaterea vremii.
2. Protecția mediului:
 Alegând calea de zbor cea mai scurtă înseamnă economii de
combustibil rezultând astfel reducerea emisiilor de gaze.
 Utilizarea rutei de zbor flexibilă permite reducerea zgomotului în
zonele sensibile zgomotului.
GPS AIDED GEO AUGMENTED NAVIGATION (GAGAN)

GPS Aided Geo Augmented Navigation (GAGAN)

este un proiect regional dezvoltat de Organizaţia de
cercetare spaţială a Indiei în colaborare cu Airports
Augmenthority of India. Principalul rol al sistemului
este de a asigura asistenţă în toate fazele de zbor,
pentru spaţiul aerian indian şi zonele limitrofe.

Segmentul de control va fi compus din opt staţii de

referinţă, un centru de control principal şi o staţie de
transmisie cu antene la sol. Segmentul spaţial va
include 3 sateliţi geostaţionari care vor emite în
benzile de frecvenţă L1 și L5. În faza sa finală,
GAGAN va asigura compatibilitatea cu sistemele
WASS, EGNOS sau MSAS şi va deveni parte
integrantă a IRNSS.
SISTEMUL DE CORECŢII DIFERENŢIALE ŞI MONITORIZARE (SDCM)

Agenţia Spaţială Rusă a lansat un proiect de implementare a

unui sistem de corecţii diferenţiale şi monitorizare (SDCM), ca
versiune a Rusiei pentru sistemele WAAS şi EGNOS. SDCM
este destinat monitorizării atât a sateliţilor GLONASS, cât și
GPS, oferind corecţii diferenţiale şi analize de performanţă
pentru sistemul GLONASS.
Acest sistem va fi constituit din 19 staţii monitoare, toate situate
pe teritoriul Rusiei, care vor colecta observaţii GNSS cu o
frecvenţă de 1 Hz. Observaţiile vor fi apoi transmise către un
centru de procesare, pentru determinarea informaţiilor de
îmbunătăţire. În prima fază, corecţiile diferenţiale vor fi
transmise către utilizator prin intermediul internetului sau
reţelelor de telefonie.