Ing.

Alecse Cristina

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Marinarie 1
http://adl.anmb.ro

Seminarul 1
Prezentarea generală a navei
S1.Prezentarea generală a navei

AGENDA

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

1.1 Nava: definiție, plane de referință, principalele dimensiuni
și calități.
1.2 Deplasamentul și tonajul.
1.3 Registre de clasificare.
1.4 Unități de măsură folosite în marină.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei
Nava: definiție, plane de referință, principalele dimensiuni și calități
Nava este o constructie speciala, etansa, capabila sa pluteasca si sa se

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

deplaseze pe apa intr-o directie voita, cu o viteza stabilita si cu un scop
determinat: transport de marfuri si pasageri, lucrari hidro-tehnice, cercetare
stiintifica, pescuit, agreement.

1 - coș;
2 - pupa;
3 - elice;
4 - babord (tribord în partea
opusă);
5 - ancoră;
6 - bulbul etravei;
7 - provă;
8 - punte;
9 - suprastructură.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei
Planurile de referință ale navei

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o
împarte în două părţi numite borduri. Aceste borduri, ţinând cont de direcţia
de deplasare a navei, observatorul fiind orientat cu faţa spre sensul de
deplasare, sunt numite bordul de Tribord cel din dreapta (Td) şi bordul
Babord cel din stânga (Bd). Intersecţia planului diametral cu planul orizontal,
care trece prin centrul de greutate al navei se numeşte axa longitudinală a
navei, mai simplu axa navei.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaţa apei calme pe
care pluteşte nava. Acest plan împarte nava in două părţi: - partea emersă
(deasupra apei), numita opera moartă; - partea imersă (sub apă), numită opera
vie sau carena navei. Linia de plutire este intersecţia suprafeţei carenei cu
planul de plutire. După fiecare încărcare sau descărcare a navei există diferite
plane şi linii de plutire, cea maximă fiind la situaţia de plină încărcare .

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei

Planul cuplului maestru este secţiunea transversală cu lăţimea maximă a

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

corpului navei obţinută prin intersecţia cu un plan perpendicular pe linia de
bază. La navele având la partea centrală aceeaşi lăţime maximă, secţiunea
maestră se găseşte la jumătatea lungimii între perpendiculare. Partea din faţă
se numeşte prova, cea din spate se numeşte pupa. Linia de bază (linia
fundului) este dreapta care tangentează chila la partea sa superioară.

Ing. Alecse Cristina

 S1. Prezentarea generală a navei

Ing. Alecse Cristina

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Ing. Alecse Cristina
S1. Prezentarea generală a navei

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

S1. Prezentarea generală a navei
Dimensiuni caracteristice ale navei
Dimensiunile care definesc geometria navei sunt:

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

a) Lungimea maximă (Lmax) este distanţa orizontală între punctele extreme ale
navei;
b) Lungimea intre perpendiculare (Lpp) este distanţa orizontală între perpendiculara
prova, la intersecţia planului de plutire cu marginea interioară a etravei şi
perpendiculara pupa, la intersecţia cu marginea interioară a etamboului cu linia
de plutire (în majoritatea cazurilor perpendiculara pupa se confundă cu axul
cârmei);

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei
c) Lăţimea maximă (Bmax) este distanţa orizontală măsurată între punctele extreme
ale corpului navei în secţiunea maestră;

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

d) Lăţimea de calcul (B) este distanţa măsurată pe orizontală în planul cuplului
maestru la nivelul liniei de plină încărcare;
e) Înălţimea de construcţie (H) este distanţa măsurată pe verticală în secţiunea
maestră de la faţa superioara a chilei până la intersecţia suprafeţei inferioara a
liniei punţii principale;

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei
f) Înălţimea bordului liber (F) este distanta măsurată pe verticală, la jumătatea lungimii
dintre perpendiculare, între linia punţii principale şi linia de plutire: F = H – T, unde

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

T reprezintă pescajul. Nivelul liniei de plutire de plină încărcare variază în funcţie de
zona în care se afla nava şi anotimp. Aceste linii pentru diferite zone geografice şi
anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber.
g) Pescajul navei (T) este distanta măsurată pe verticală de la linia de bază la linia
pescaj pupa (Tpp), pescaj prova (Tpv) şi pescaj mediu (Tm). Relaţia dintre pescaje este
dată de formula Tm = (Tpv + Tpp)/2. Când pescajul prova este mai mare decât pescajul
pupa se spune că nava este aprovată, iar când pescajul pupa este mai mare decât
pescajul prova, nava este apupată.

•TF - apă dulce tropicală

•F - apa dulce
•T - apă de mare tropicală
•S - apă de mare temperată de vară
•W - apă de mare temperată de iarnă
•WNA - iarna Atlanticului de Nord

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei
Caracteristici de volum și greutate

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Greutatea volumului de apă dezlocuit de navă se numeşte deplasament. Tot
prin deplasament se mai înţelege şi greutatea navei, deoarece o nava pluteşte numai
atunci când greutatea ei este egală cu greutatea apei dezlocuite de carena ei. În mod
obişnuit greutatea navei se poate obţine prin însumarea tuturor greutăţilor de la bord,
care constă din greutatea corpului, a instalaţiilor, a rezervelor de combustibil, apa,
echipaj şi încărcătura utilă.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

a) deplasamentul navei goale (Do), care reprezintă greutatea navei goale fără
combustibil, apa, provizii, echipaj şi marfa. Aceasta este o mărime constantă
calculată de către şantierul constructor şi apare înscrisa în documentaţia navei;

b) deplasamentul de plină încărcare (D1), reprezintă greutatea navei încărcate până

la linia de plutire de plină încărcare, conţinând deplasamentul navei goale,
combustibili, apa, echipaj, provizii şi marfa;

c) deplasamentul maxim (Dmax) este deplasamentul corespunzător încărcării navei

până la nivelul ultimei punţii continue (puntea principală). În cazul continuării
încărcării după aceasta situaţie, nava va avea o flotabilitate negativă şi se va
scufunda.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei

Rezerva de flotabilitate. Orice nava este construita astfel incat greutatea navei

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

incarcate sa fie mai mica decat deplasamentul ei maxim. Aceasta inseamna ca
deasupra liniei de plutire, pana la ultima punte etansa a navei, mai ramane un volum
din corpul navei care constituie rezerva de flotabilitate Aceasta rezerva de
flotabilitate este direct proportionala cu inaltimea bordului liber, si are menirea sa
asigure plutirea navei in cazul inundarii unuia sau a mai multor compartimente.

Tonajul. In limbajul marinaresc expresia tonaj este folosita pentru a exprima

marimea navei. Prin tonaj se intelege capacitatea volumetrica a compartimentelor
interioare ale navei. Tonajul este o masura de volum exprimata in tone-registru, iar
tona registru este egala cu volumul a 100 picioare cubice sau 2,83 m3.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei

In practica, marimea navelor se exprima in doua feluri : tonaj registru net TRN si

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

tonaj registru brut TRB.

Tonajul registru net reprezinta volumul compartimentelor destinate transporturilor

marfurilor si pasagerilor.

Tonajul registru brut reprezinta volumul tuturor compartimentelor destinate pentru

masini si instalatii, magazii de marfa, tancuri de combustibil, compartimente de
locuit.

Capacitatea de incarcare reprezinta greutatea incarcaturii utile (marfuri,

combustibil, apa, materiale, echipaj etc.) si se exprima in tone deadweight (tdw) o
tona avand valoarea a 1000 kg. Deadweight-ul unei nave este egal cu diferenta de
greutate dintre deplasamentul de plina incarcare si delpasamentul navei goale.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei
Calitățile nautice și evolutive ale navei
a) Calitățile nautice

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

 Flotabilitatea = calitatea, proprietatea sau capacitatea navei de a se mentine la
suprafata apei sau sub apa, intr-o pozitie determinata fata de aceasta, avand o
anumita incarcatura la bord

 Stabilitatea = capacitatea navei de a reveni in pozitie initiala de echilibru dupa

incetarea actiunii fortelor care au scos-o din aceasta pozitie.

 Manevrabilitatea = capacitatea de guvernare = calitatea navei de a-si schimba

directia de inaintare prin intoarcere de un unghi dat sau de a-si pastra directia
in timpul marsului.

 Nescufundabilitatea = proprietatea navei de a se mentine la suprafata apei si a

nu se rasturna in cazul inundarii unuia sau mai multor compartimente.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei
b) Calități evolutive

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Viteza. După cum se ştie viteza reprezintă distanţa parcursă în unitatea de timp.
La nave aceasta este exprimată în noduri (Nd), care arată milele parcurse de nava
intr-o oră. Viteza poate fi de mai multe feluri în funcţie de rotaţiile motorului şi a
consumului de combustibil:
a) Viteza economică este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de
combustibil.
b) Viteza maximă este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la
capacitate maximă.
c) Viteza minimă este viteza la care este posibilă guvernarea navei cu toate că este
cea mai mică.
d) Toată viteza, conform telegrafului, este viteza atinsă cu motoarele funcţionând
la parametrii normali.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

Inerția. Capacitatea navei de a-şi continua deplasarea prin apă după schimbarea
regimului de mers al navei prin stopare sau mers înapoi.

Caracteristicile inerţiei sunt distanţa parcursă şi timpul în care s-a parcurs această
distantă. Acestea se pot determina în situaţia în care ştim momentul stopării
maşinilor şi momentul opririi definitive a navei şi dacă avem momentul schimbării
direcţiei de mers, urmând să determinam distanta şi timpul necesar opririi din acel
moment.

Giraţia navei. Capacitatea acesteia de a-şi modifica direcţia de deplasare sub

acţiunea cârmei, elicei sau sub acţiunea combinată a acestora.
Mişcarea rezultată este o mişcare giratorie descrisă de centrul de greutate al navei
care îşi schimbă direcţia de deplasare când este acţionată cârma şi până la
încetarea acţionării cârmei. Această mişcare se face pe o curbă de giraţie, dar în
condiţii de calm plat, fără valuri, vânt sau curenţi, ea trebuie să arate ca şi în
desen.
Ing. Alecse Cristina
S1. Prezentarea generală a navei
•Elementele curbei de giraţie sunt:

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

a) diametrul giraţiei Dg care este distanţa măsurată între drumul iniţial şi axul
longitudinal al navei după întoarcerea cu 1800;

b) diametrul cercului de giraţie D;

c) unghiul navei de derivă care este unghiul format de direcţia axului longitudinal al
navei cu tangenta la curba de giraţie în centrul de greutate al navei;

d) durata giraţiei este timpul necesar navei pentru o întoarcere cu 180 0.

•Toate aceste elemente de giraţie sunt importante în ceea ce priveşte folosirea lor
la căutarea şi salvarea pe mare şi la executarea diferitelor manevre, din care, cele
mai importante sunt cele de evitare.

Ing. Alecse Cristina

S1. Prezentarea generală a navei

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

https://rnhs.info/termenul-
saptamanii-calitatile-manevriere-ale-
navei/
Ing. Alecse Cristina
S1. Prezentarea generală a navei
Unități de măsură folosite în marină

© Academia Navală “Mircea cel Bătrân” – http://adl.anmb.ro

1 Mila marina (Mm) = 1852 m

1 Cablu = 1/10 Mm = 185 m

1 Brat (fathom) = 1/1000 Mm = 2 yarzi = 6 picioare = 72 toli =
1,828.767 m (aprox.1,83 m)
1 Picior (foot) = 12 toli (inch) = 0,3048 m

1 Yard = 3 picioare = 0. 914399 m (aprox. 0.91m)

1 Inch sau tol = 1/12 dintr-un picior = 2,539954 cm (aprox.
2,54 cm)
1 Nod (Nd) = 1 Mm/h
1 Mila terestra = 1760 Yard = 1609,344 m

Ing. Alecse Cristina