Off-road: Duster by Okura

Cteva modificri oarecum discrete, dar bine intite realizate de specialitii de la Okura fac din Dacia Duster dCi 4x4 un vehicul impresionant n off-road. i vorbim aici despre o realizare romneasc.

Text: Alex incan. Foto: Drago Savu Nu mai e o noutate, muli dintre cei interesai de domeniul auto tiu deja de ani buni c Dacia Duster este unul dintre acele vehicule impresionant de eficiente la nivelul clasei lor. Dincolo de entuziasmul care a nsoit prezentarea sa din 2010, adesea s-a insistat n descrierea mainii pe ideea c ar fi doar un produs entry-level n segmentul SUV compact, uor submotorizat, cu echipare limitat, miznd mai ales pe argumentul preului. Cu alte cuvinte, o reet ctigtoare din punct de vedere comercial, perfect pretabil utilizrii cotidiene, ns de la care nu trebuia s ne ateptm la mai mult de att. Indiscutabil, grupul Renault a mers pe o abordare de buget n elaborarea acestui proiect. Adoptarea multor elemente de finisare interioar, a motorizrilor i a platformei tehnice de la seria Logan confirm aceasta nc de la prima privire. Culmea e c respectiva strategie, a combinrii unor repere deja disponibile pentru a face o nou main, a avut i repercusiuni admirabile. Cum altfel s-ar putea numi dotarea lui Duster cu foarte apreciata transmisie 4x4 inteligent, de origine Nissan? La fel de bine-venit este i o alt urmare a conceptului general, cu caracter economic: Duster 4x4 e un automobil destul de uor, a crui manevrabilitate i agilitate fac o impresie favorabil. Acesta este fondul pe care au intervenit specialitii de la Okura, care au reuit s ofere acces la un nivel superior al potenialului de performane specific Duster dCi 4x4.

Cuplaj central blocat i ESP decuplat, pentru distraciile zpezii.

Mai mult sau mai puin amuzanta vorb de duh izvort din zona politic i care spune c nu conteaz neaprat ct putere ai, ci cum o foloseti a fost elementul central n jurul cruia s-a lucrat n cazul de fa. Dup cum bnuii, exist i un spor de putere, ns mai demn de luat n seam rmne optimizarea caracteristicilor de trecere. n acest sens, Okura propune scuturi metalice frontale, pentru rezervor i pentru diferenialul din spate. Modificrile aduse suspensiei includ amortizoare dedicate rulrii pe teren accidentat i o majorare a grzii la sol cu 30 mm. Astfel, Duster devine capabil s evolueze dezinvolt dincolo de limitele obinuitelor drumuri forestiere sau ale denivelrilor medii. n completarea interveniilor marcante cu implicaii off-road vine i troliul.

Distanele de lucru ale suspensiei rmn n limitele clasei SUV compact. Pe de alt parte, montarea amortizoarelor de nalt performan se face clar simit.

Utilizarea mainii pe vreme de frig extrem este facilitat de integrarea unui sistem de nclzire staionar Webasto. Amplasarea acestuia n compartimentul motorului a fost rezolvat elegant, prin mutarea vasului de expansiune. Dispozitivul de prenclzire i-a gsit astfel loc imediat n spatele bateriei. O a doua baterie a fost amplasat n portbagaj, ideea fiind oportun

dac inem cont c pe main au fost montai diveri consumatori electrici atipici, cum sunt proiectoarele frontale i posterioare de pe roll cage sau troliul. Dac tot am spus roll cage, am remarcat rolul su de rigidizare n mai multe treceri prin zone cu denivelri ample. n plus, prezena acestui element face ca stresul legat de perspectiva unei eventuale rsturnri s scad pn la dispariie. De remarcat: dublarea montanilor de parbriz a fost fcut prin exterior, ceea ce a dus la pstrarea bunei vizibiliti i, n plus, ofer posibilitatea montrii unei grile metalice pentru protecia parbrizului. O astfel de dotare ar face din Duster un automobil compatibil cu exigenele unor raiduri n slbticie, prin locuri nedefriate. Tot pentru astfel de raiduri ar fi potrivit i portbagajul de pavilion, dimensionat special pentru Duster. Acesta e de fabricaie local, dar are la baz un sistem de ancorare Thule.

Dispozitivul Webasto a fost montat n spatele bateriei, ceea ce a presupus mutarea vasului de expansiune. Arat ca i cum ar fi fost o lucrare de uzin.

n urma unei intervenii decente, gen chip tuning, motorul turbodiesel de 1,5 litri ajunge s furnizeze 140 CP. De asemenea, devine clar sesizabil o mbuntire a caracteristicii de cuplu. Datorit respectivei intervenii, chiar i versiunea grea a Dusterului modificat de Okura (cea tratat n acest articol) beneficiaz de o tu convingtoare de dinamism. Referitor la aspectul menionat, ar fi mai interesant de vzut cum se mic un Duster care nu este ngreunat cu baterie suplimentar, troliu i roll cage. Nativ, Duster dispune de posibilitatea blocrii cuplajului interaxial i de un sistem ESP eficient n condiii reale de off-road. Plusul de putere al motorului pune i mai bine n valoare potenialul traciunii integrale specifice Duster. Okura a dezvoltat pentru Duster o serie de modificri atent dozate, fr nimic exagerat, evitnd de departe s transforme automobilul ntr-un monstru. Astfel a fost lsat deoparte i orice risc n privina fiabilitii. Poate, unii vor fi decepionai c aceste modificri discrete, dar de substan nu sunt nsoite i de un tuning optic sugestiv. Deocamdat, aa ceva lipsete, cel puin din oferta celor de la Okura. n privina respectiv, rmn la prerea mea, fr nici o ezitare: e preferabil s mergi n off-road mai bine dect ari, dect s ari mai bine dect poi merge.

Date tehnice Duster dCi 4x4 by Okura

Troliu Warn RT 40 (1814 kg) Scut metalic diferenial 3 mm Scut metalic rezervor 3 mm Scut aluminiu motor 6 mm nclzire staionar Webasto Suspensie ranforsat +30 mm Roll cage Portbagaj aluminiu Set proiectoare Hella Anvelope Insa Turbo Extreme/buc. Chip tuning 143 CP, 321 Nm

1041 173 173 260 1264 843 2108 372 87 112 221

Not: Preuri cu montaj inclus, n euro