Scopul lucrrii: De studiat constructia generala ,principiul de functionare,deosebirile constructive si reglarile principale a pompei de injective de presiune innalta.

Timp de efectuare 4 ore. Utilaj: Placate de studii,motoare pentru studii,standuri ,agregate si conducte a sistemului de alimentare cu motorina cu aprindere prin comprimare ,carti si agregate a sistemului de alimentare cu motorina. Metodica de ndeplinire a lucrrii de laborator Lucrarea de laborator presupune studierea cconstructiei generale ,principiul de lucru ,destinatia generala a partilor componente a sistemului de alimentare a motorului diesel si metode de eliminare a aerului din magistrala de presiune innalta 1.Constructia generala a sistemului de alimentare cu motorina a motorului diesel Componenta mecanismelor si conductelor a sistemului de alimentare diesel, sarcinile functionale si prinipiul de actiune a elementelor sistemului de alimentare cu motorina. R: . !ST"#"$ %& "# M&!T"R& "#& M'T'"R&#'R % &S&#

Instalaia de alimentare trebuie s asigure: do area cantitii de combustibil pe ciclu !n funcie de sarcina motorului" crearea unei presiuni ridicate la injector, necesar pulveri rii combustibilului !n raport cu camera de ardere" pulveri area combustibilului #i distribuia acestuia !n camera de ardere, potrivit cerinelor de formare ale amestecului" declan#area injeciei combustibilului la un moment determinat pe ciclu, precum #i injectarea combustibilului, ce trebuie s se reali e e dup un criteriu stabilit !n mod uniform la toi cilindri. !n funcie de tipul pompei de injecie, se utili ea dou sc$eme ale instalaiei de alimentare, cu mai multe variante impuse de posibilitile componentelor acestora: cu pomp de injecie !n linie sau !n V #i cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ. Instalaia de alimentare Diesel este format din urmtoarele elemente comune pentru ambele sc$eme, fi%ate independent pe motor #i unite prin conducte:

. Construc(ia elementelor instala(iilor de alimentare %iesel Instalaia de alimentare Diesel este compus din urmtoarele elemente constructive: pomp de injecie, !n estrat cu regulator de turaie, pomp de alimentarede presiune joas, supap de refulare, acionat de motor"

 injectoare, amplasate !n c$iulasa motorului c&te unul pentru fiecare cilindru" pulveri ator, care dispune de unul sau mai multe orificii de pulveri are pentru formarea jeturilor de combustibil orientate !n camera de ardere" filtru de combustibil, care reine impuritile din combustibil, protej&nd de deteriorri sistemul de injecie )ompa de injec(ie Pompa de injecie trebuie s !ndeplineasc urmtoarele funcii !n instalaia de alimentare: ' s asigure alimentarea cilindrilor cu o cantitate de combustibil precis do at !n funcie de sarcina motorului" ' momentul !nceputului injeciei s fie precis determinat #i variabil !n funcie de turaie #i sarcin" ' s asigure o lege optim de debitare a combustibilului" ' s asigure debitarea uniform a combustibilului pe cilindri" ' momentul de !nceput #i sf&r#it de injecie s fie brusc. (v&nd !n vedere satisfacerea acestor cerine, s)au propus diferite tipuri de pompe de injecie care, !n general, funcionea pe principiul interaciunii cam)piston. Constructi* pompele de injec(ie sunt reali+ate n dou feluri: ' cu element de pomp de injecie *cu plonjoare+" ' cu distribuitor rotativ. Pompele de injecie cu element sunt reali ate la r&ndul lor !n dou variante constructive: ' cu elemente grupate !ntr)un ansamblu form&nd un agregat" ' cu elementul cuplat cu injectorul, form&nd un ansamblul numit pomp) injector. Sc,eme de alimentare Sc,eme de alimentare cu pomp de injec(ie n linie. nfig.1 sunt pre entate dou sc$eme de alimentare cu combustibil. Diferena dintre aceste sc$eme constituie modul de dirijare a surplusului de combustibil al pompei de injecie #i al injectoarelor spre re ervor. ,urplusul de combustibil trece prin supapa (fig.1, a sau fig.1, b ), care menine o presiune de .,/... /,0 MP a !n capul pompei, pentru o umplere mai bun a elementelor pompei. Sc,eme de alimentare cu pomp de injec(ie cu distribuitor rotati* de tip VE BOSCH. ,c$emele instalaiei de alimentare pre entate n fig.2 nu se deosebesc de sc$emele instalaiei cu pomp !n linie, !ns se impun e%igene sporite filtrrii combustibilului. Instalaia cu pomp de combustibil 0 cu diafragm, acionat mecanic #i amplasat p&n la filtru de combustibil de volt o presiune de .,./....,.4 MP a (fig..2, a). Poate fi folosit o pomp suplimentar cu acionare manual pentru aerisirea sistemului.

In fig.2, b este pre entat sistemul de alimentare cu pompa de combustibil 0, acionat mecanica amplasat pe filtrul de combustibil.

Fig. .1. Scheme ale instalaiei de alimentare Diesel cu !m " de resiune nalt" n linie #cu l!n$!are%& a) cu amplasarea supapei retur in pomp; b% cu amplasarea supapei n filtrul decombustibil: 1 - rezer or; 2 - pomp!;' -filtru; ( - supap! de refulare ; ) " pomp! de presiune nalt!; * # re$ulator de tura%ie; + ) ac%ionare pomp!; , - in&ector; -,1.-suruburi de inlaturare a aerului;''-le ier de diri&are

Fig. 2. Scheme ale instalaiei d/a"mentare cu !m " cu distribuit!r r!tati0 : 1 - rezer or; 2 ) pomp! de alimentare; ' - conduct! de presiune &oas!; ( -filtru; ) " pomp! " distribuitor1 * " supapa de refulare; + 1 conduct! de refulare; , - in&ector; - conduct! de presiune nalt!; 1.- conduct! retur combustibil.

Conductele 2onductele folosesc la conducerea combustibilului intre elementele componente ale instalatiei de alimentare.conductele de joasa presiune sunt confectionate din teava de 2u,alama sau material plastic,fiind preva uta cu terminatii de racordare. Intre pompa de injectie si injectoare sunt conducte de innalta presiune din teava de otel cu grosimea peretilor mare,pentru re istanta"lungimea lor este egala. -. )ompele de innalta presiune in linie,in. si pompe de tip distribuitor.%estinatia ,sc,eme constructi*e, principiul de functionare ,progresi*itatea constructiei,locuri si metode de reglare R: Pompa de injectie are rolul de a debita combustibilul sub presiune inalta,in cantitati bine determinate si intr)o anumita ordine la injectare,in functie de sarcina motorului.cele mai utili ate sunt pompele cu injectie cu distribuitor rotativ si cele cu piston sertar

2!m a de in$ecie in linie /cu piston0sertar1. Pompa cu piston /fig. 2.3-1 folosit la motorul D 0/34 567 8 are #ase elemeni de injecie #i este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie printr)un arbore intermediar. Pe corpul pompei de injecie se montea pompa de alimentare cu piston, antrenat de e%centricul de pe arborele ei cu came. 9%ist pompe cu patru, opt sau mai muli eleemeni de injecie, !n funcie de numrul de cilindri ai motorului. 4unc(ionarea : motorina venit prin pompa de alimentare - intr !n camera longitudinal 2*, de unde. prin orificiul de admisie. intr !n cilindrul 2.: pis) tonul 21 este acionat de arborele cu came 1' , prin intermediul tac$etului cu rol 1*: !n cursa sa ascendent, pistonul refulea motorina cu presiune prin supapa de refulare 2' din racordul 2), care este trimis prin conducta de !nalt presiune/ l l a injector" dup ce cama nu mai atac tac$etul. arcul readuce pis ) tonul !n po iia iniial. :eglarea debitului pompei de injecie se face prin rotirea pistonului cu aju torul cremalierei 1-. care angrenea cu sectorul dinat 22. (cesta este fi%at pe man#onul regulator, prev ut cu o degajare !n care intr un pinten al pistonului. :otirea face ca muc$ia elicoidal a pistonului s ile po iionat fa de orificiul de refulare al cilindrului #i s regle e debitul elementului, return&nd o parte di n motorin !n camera longitudinal 2* . (rborele cu came prime#te mi#carea de la comanda mecanismului de dis ) tribuie prin intermediul cuplajului 8 . iar calarea *punerea la punct+ a pompei se face cu ajutorul dispo itivului 8 a. :egulatorul de turaie 2 limitea turaia minim #i ma%im a motorului, fiind de t i p centrifugal cu contragreuti #i ar) curi. ,urplusul de motorin de la pompa de injecie merge la re ervoarele termoinjectoarelor.

!n partea inferioar a corpului pompei de i n j e c i e 1 #i a regulatorului se gse#te ulei. care asigur ungerea tac$eilor. a arborelui cu came #i a pieselor regulatorului de turaie. ;nele pompe de injecie au regulator pneumatic sau vacuumatic pentru ..toate regimurile<<, a crui comand este asigurat de depresiunea de la colec torul de admisie. asigur&nd o funcionare mai precis. 9%ist #i pompe cu regulator $idraulic. =ariaia cantitii de combustibil se face !n mod automat de ctre regula torul de turaie centrifugal 3, la o po iie constant a pedalei de acceleraie, de la care se comand cremaliera 1- pentru mrirea sau mic#orarea turaiei motorului !n funcie de sarcin. La unele motoare se utili ea pompe de injecie individuale, numite pompe injector

4ig.2.3-.)ompa de injectie in linie 1)corpul pompei 530corpul regulatorului de turate" -)pirg$ie acceleratie" 6)pirg$ie oprire" 7) pompa alimentare" 2)pompa amorsare" 8)pa$ar" 9)cuplaj pompa" :)conducta limentare pompa" 13)surub fi%are bucsa element pompare" / -)arbore cu came" 17)tija pistonului pompei de alimentare" 120tac$et cu role" 18) surub reglaj moment inceput injectie" 19)arcul elementului pompare" 3;)bucsa elementului de pompare" 31) pistonasul elementului de pompare 5 3-0 supapa de refulare" 37) racordul conductei de innalta presiune" 32)canal comun alimentare elemente de pompare" 38) corpul pompei de injectie.

)ompa de injectie cu distibuitor rotati* Pompa de injectie rotativa /fig.2.3;1 distribuie motorina la injectoare prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toti cilindrii,care descopera succesiv orificiile corespun atoare spre racordurile conductelor de innalta presiune 4unc(ionarea : motorina este admis prin racordul de intrare 1 #i preluat de pompa de transfer '. presiunea regl&nd)o supapa de reglare 3. de unde trece prin canali aia din capul $idraulic + la supapa de do aj (. care determin cantitativ motorina ce se va injecta" este trimis apoi prin canalul special al rotorului distribuitor ). 2&nd arborele de antrenare 12 prime#te mi#carea de la comanda mecanismului de distribuie #i o transmite la rotor, cele dou pistoane * ale elementului de injecie sunt atacate de inelul cu came , prin

rolele galeilor -. astfel !nc&t motorina este trimis prin canalul de refulare la unul din racordurile de debitare spre injectoarele 1.. care. prin conducta de !nalt presiune, ajunge la injectorul respectiv, ce o pulveri ea !n cilindru. > parte din motorin asigur ungerea #i rcirea pompei, dup care iese prin racordul pentru eava de retur 1 1 :egulatorul de turaie 1' asigur automat, prin braul 1(. tija cu arc /3 #i arcul 1*, po iionarea supapei de do aj ( #i deci cantitatea de motorin ce se va injecta, corespun toare sarcinii motorului, la o anumit po iie a pedalei de acceleraie. Prin acionarea pedalei de acceleraie #i deci a <p&rg$iei 1+ (. arcului 1*. braului 1( #i t i j e i cu arc 1). se modific po iia supapei de do aj, pentru un debit de injecie comandat. Dispo itivul de avans automat 1- cu acionare $idraulic, prin motorina de) bitat de pompa de transfer, rote#te cu un anumit ung$i inelul cu came pentru a obine o variaie a avansului de injecie corespun tor turaiei motorului. >prirea motorului se face prin p&rg$ia 1, . care rote#te. !n po iia de debitare nul. supapa de do aj. ?oate componentele simt montate !n corpul pompei de i n jecie 2.. 2ursa pistoanelor rotorului)distribuitor. deci debitul de motorin se re glea prin po iionarea fantelor e%centrice de la plcile de reglaj ce se fi%ea pe butucul de antrenare *care face legtura !ntre arborele de antrenare 12 #i rotorul distribuitor )). :egulatorul de turaie este de t i p u l cu colivie #i greuti nearticulate, care basculea #i man#onul glisant de la arborele de antrenare 12: acesta acionea prin intermediul braului asupra supapei de do aj. :egulatorul asigur funcionarea automat a pompei de injecie la orice turaie a motorului. :acordurile pentru conductele de !nalt presiune sunt prev ute cu supape de refulare. Pompele de injecie rotative actuale ec$ipea autoturisme cu motoare Die sel de diferite mrci. (cestea au o construcie simplificat inclu &nd !n acela#i corp #i alte com) ponente. 2ea mai rsp&ndit este pompa =.9. @osc$ *format dintr)o pomp de alimentare cu palete, pompa de injecie propriu) is cu distribuitor a crui piston are mi#care combinat regulator de turaie $idromecanic sau vacuumatic #i electrovalva distribuitorului *care asigur #i !ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului+. Auncionare: motorina este aspirat din filtru de ctre pompa de alimentare #i trimis prin canal interior la distribuitor, care reali ea presiunea de injecie, !n cantitatea reglat de Iimitatorul de curs a pistonului" acesta este deplasat fie automat de ctre regulatorul de turaie, fie de ctre p&rg$ia comandat de pedala de acceleraie. Prin aerisirea instalaiei, filtrul de motorin este prev ut cu o pomp de aerisire, de t i p cu membran. ;nele pompe rotative @osc$. au o capsul vacuumatic& care acionea c&nd iese din funciune turbina de supraali)mentare cuBaer *limitator.de fum la motoarele turbo+.

Aig.4.0..Pompa de injective rotativa 7. njectoare,destinatia,constructia generala si principiul de de functionare.)ompe0injector.)articularitatile constructi*e si principiul de functionare. R: !<&CT'RU# njectorul este un element component al ec$ipamentului de injecie, cu rol de introducere a combustibilului !n cilindrul motorului, de pulveri are fin a acestuia #i de distribuire uniform a picturilor de combustibil !n camera de ardere. Partea principal a injectorului o constituie pulveri atorul, !n care sunt practicate unul sau mai multe orificii calibrate de pulveri are, cu diametre de ordinul ecimilor de milimetru. 2a atare, pulveri area fin a combustibilului depinde de construcia pulveri atorului, dar #i de mi#carea organi at a aerului !n camera de ardere. Dup cum orificiul de pulveri are este controlat sau nu de ctre o supap *!n general, !n form de ac+, injectoarele se !mpart !n: a1 injectoare desc$ise" b1 injectoare !nc$ise. C ca ul injectoarelor !nc$ise, !n funcie de modul !n care se reali ea desc$iderea supapei, se deosebesc:

a1 injectoare $idraulice *comanda se reali ea prin intermediul combustibilului care urmea s fie injectat+" b1 injectoare mecanice *comanda se reali ea cu ajutorul unor came #i a unui sistem de p&rg$ii+" c1 injectoare electromagnetice *comanda se reali ea prin impulsuri electrice+. 1.1. njectorul de tip desc,is La unele motoare de puteri mici se utili ea injectoare de tip desc$is. Din punct de vedere constructiv #i funcional, injectorul desc$is este cel mai simplu *fig. 3.:61. (cesta este format din corpul injectorului 1, pulveri atorul 3 #i piulia -, prin care pulveri atorul se asamblea cu corpul injectorului. 2orpul injectorului este prev ut cu un racord 6 de legtur cu conducta de !nalt presiune #i o canali aie interioar 7 prin care combustibilul ajunge la orificiul *orificiile+ 2 de pulveri are. La trecerea combustibilului prin orificiul *orificiile+ de pulveri are apar re istene $idraulice importante, datorit diametrului mic al acestuia *acestora+, ceea ce determin pulveri area combustibilului. "*antajele injectorului desc,is sunt urmtoarele: a1 construcie simpl *te$nologic u#or de reali at+, b1 fiabilitate #i durabilitate sporite !n e%ploatare *lipsesc piese !n mi#care care constituie principala cau a u urilor #i defeciunilor care apar !n timpul funcionrii+" c1 posibilitatea eliminrii aerului care ptrunde !n conducta de !nalt presiune. njectorul desc,is are o rsp=ndire restr=ns, datorit de+a*antajelor pe care le pre+int: a1 injecia !ncepe la presiuni foarte mici, din care cau pulveri area #i penetraia jetului de combustibil sunt nesatisfctoare, ceea ce duce la mrirea !nt&r ierii la autoaprindere *motorul funcionea brutal+" b1 sf&r#itul injeciei are loc, de asemenea, la presiuni foarte mici #i nu poate fi controlat *fineea pulveri rii #i penetraia jetului sunt nesatisfctoare, astfel c ultimele fraciuni de combustibil injectat ard insuficient+" c1 dup terminarea procesului de injecie, combustibilul din canali aia interioar continu s picure !n cilindrul motorului, !nrutind considerabil condiiile de ardere #i !nlesnind formarea de calamin, care poate obtura orificiul de pulveri are"

d1 ga ele fierbini din cilindrul motorului ridic temperatura pulveri atorului, av&nd consecine nefavorabile asupra durabilitii acestuia. Utilizarea injectoarelor deschise d rezultate satisfctoare n cazul injeciei de benzin (n colectorul sau galeria de admisie) sau al ansamblului pomp-injector. n acest din urm caz, efectul de picurare este nlturat prin montarea unei supape de reinere.

1.3. njectorul de tip nc,is Injectorul de tip !nc$is are orificiul *orificiile+ de pulveri are controlat *e+ de un arc, meninut !n po iia !nc$is cu ajutorul unui arc elicoidal. Injectoarele !nc$ise cu comand $idraulic a acului pulveri atorului au construcia clasic pre entat !n figura 3.:7. 2orpul 1 este asamblat cu pulveri atorul 3 prin intermediul piuliei speciale -. Cn corpul pulveri atorului se introduce acul 6, meninut pe sediu de tija 7 #i arcul elicoidal cilindric 2. ?ensiunea arcului este reglabil. Cn acest sens, se utili ea #urubul de reglare 8, care se deplasea !n piesa 9 #i se fi%ea cu contrapiulia :. (ccesul la #urubul de reglare este posibil prin !ndeprtarea capacului 1;. 6otorina este introdus !n injector prin racordul 1- *la care se leag conducta de !nalt presiune+" acest racord poate conine #i un filtru preventiv capabil s rein impuritile din conducta de !nalt presiune. >rificiile a #i b, prelucrate !n corpul injectorului #i !n corpul pulveri atorului servesc la dirijarea combustibilului ctre orificiile de pulveri are p. 2orespondena dintre orificiul a #i orificiul b se asigur fie cu ajutorul unui canal circular c, fie cu ajutorul unor #tifturi. :idicarea acului de pe scaunul prelucrat !n corpul pulveri atorului are loc sub aciunea forei de voltate de presiunea combustibilului din camera > a pulveri atorului asupra poriunii tronconice a acului, re ultat prin prelucrarea acestuia cu diametre diferite. (cul este ridicat de pe sediu atunci c&nd fora de presiune !nvinge tensiunea arcului elicoidal cilindric, moment ce coincide cu !nceputul injeciei combustibilului !n cilindrul motorului. Dup ce combustibilul !ncepe s ptrund !n cilindru, presiunea !n camera pulveri atorului scade" c&nd fora de presiune devine mai mic dec&t tensiunea arcului, acul se a#ea pe scaunul conic moment ce coincide cu sf&r#itul injeciei. Durata injeciei este determinat, a#adar, de intervalul de timp dintre desc$iderea #i !nc$iderea acului pulveri atorului.

9tan#area acului la presiunile mari din camera pulveri atorului se asigur prin prelucrarea cu preci ie deosebit a ale ajului din pulveri ator #i a acului, pe lungimea corespun toare poriunii de diametru mare. (stfel, jocul cuplului pulveri ator)ac pe aceast poriune este de cca. /,3DE m. 2u toate acestea, prin jocul respectiv au loc scpri de combustibil. Dup ce asigur ungerea suprafeelor !n contact, scprile de combustibil sunt dirijate ctre racordul 11 prin orificiul a%ial practicat !n #urubul 8 *fig. 0.-3+. 9tan#area !n ona de a#e are a suprafeelor plane ale pulveri atorului #i corpului injectorului se asigur prin prelucrarea acestora cu valori str&nse ale abaterilor de form *planeitate sub /m+ #i de la calitatea prelucrrii suprafeei *rugo itate sub .,/m+. 9tan#area pe suprafaa de a#e are a capacului 1; se face cu ajutorul garniturii din cupru 13. > garnitur din cupru sau tabl de oel se utili ea #i pentru fi%area tubulaturii de !nalt presiune !n racordul 1-. De regul, corpul injectorului se montea !n c$iulas !ntr)o po iie univoc, deoarece orificiile pulveri atorului trebuie s oriente e jetul de combustibil dup direcii determinate de cerinele procesului de formare a amestecului. Ai%area !n loca#ul din c$iulas se reali ea dup mai multe metode: prin intermediul unor flan#e #i pre oane" prin intermediul unor bride" prin !nfiletare direct !n c$iulas" prin !nfiletare prin intermediul unei piulie speciale. Pulveri atorul injectoarelor !nc$ise comport dou piese: corpul 3 #i acul 6 *fig.0.-3+. .=rful acului pul*eri+atorului poate fi: a1 conic" b1 cu #tift. 2&nd acul este prev ut cu v&rf conic, !n corpul pulveri atorului se prelucrea punga ), din care combustibilul este pulveri at prin unul sau mai multe orificii de pulveri are p /fig. 3.:2.a ?i b1. Cn ca ul e%istenei unui singur orificiu de pulveri are *fig. 0.-4.a+, acesta se e%ecut, de regul, !nclinat. =alorile optime ale diametrului #i ung$iului de !nclinare ale orificiului de pulveri are se stabilesc !n concordan cu procedeul de formare a amestecului. =&rful pulveri atorului cu un singur orificiu se e%ecut conic /fig. 3.:2.a+. Cn ca ul e%istenei mai multor orificii de pulveri are /fig. 3.:2.b1, v&rful corpului pulveri atorului are form de bulb, iar orificiile ase dispun ec$idistant pe suprafaa lateral a unui con imaginar, numit con de pulveri are. ;ng$iul acestuia #i diametrul orificiilor constituie parametri care se optimi ea cu oca ia stabilirii soluiei energetice a 6(2)ului.

De asemenea, se optimi ea #i lungimea orificiilor, parametru care influenea penetraia jetului de combustibil. 2&nd acul este prev ut cu #tift, !n corpul pulveri atorului se e%ecut un singur orificiu de pulveri are dispus central /fig. 3.:2.c ?i d1. Dac #tiftul este cilindric, rolul lui principal este de a curi orificiul de pulveri are de depunerile carbonoase /fig. 3.:2.e1. Dac #tiftul este tronconic /fig.3.:2.c1 sau dublu tronconic /fig. 3.:2.d1, la aciunea de autocurire se adaug #i efectul de dispersie a jetului *particulele de combustibil se lovesc de ultima suprafa conic a #tiftului, form&nd o p&n conic. ,eciunea de curgere varia proporional cu !nlimea de ridicare a acului. Cn ca ul pulveri atoarelor cu #tift, seciunea de curgere cre#te lent la !nceputul ridicrii acului, datorit pre enei #tiftului conic sau dublu tronconic. 2a urmare, la !nceputul injeciei se introduce o fraciune mic din do a pe ciclu, do a principal introduc&ndu)se ulterior. (ceast particularitate este convenabil pentru limitarea mersului brutal al motorului. Cn acela#i scop se utili ea #i pulveri atoarele denumite 2inteau3 /fig. 3.:2.e1, care permit reali area injeciei pilot de combustibil. (cestea au prelucrat sub scaunul conic din corpul pulveri atorului un orificiu lateral, !nclinat. Ftiftul cilindric formea cu orificiul principal de pulveri are un ajustaj cu joc foarte mic *cca. .,..Emm+. La ridicarea acului, at&ta timp c&t poriunea cilindric a #tiftului *cea care formea ajustajul+ nu desc$ide orificiul de pulveri are, combustibilul curge numai prin orificiul lateral, jetul fiind !ndreptat ctre centrul camerei de ardere" se produce injecia pilot. ;lterior, c&nd acul desc$ide orificiul de pulveri are, se produce injecia do ei principale. :aportul dintre do a injectat prin orificiul lateral #i do a principal varia !n funcie de regimul de funcionare al motorului. Injectoarele Pinteau% asigur pornirea u#oar a motorului" se utili ea pe motoare cu camere de ardere de mare turbulen. La motoarele navale de puteri mari, se utili ea injectoare de combustibil greu care nu difer esenial de injectoarele de motorin. Datorit regimului termic mai ridicat al pulveri atorului, injectoarele de combustibil greu trebuie rcite. Cn acest sens, at&t !n corpul injectorului, c&t #i !n pulveri ator se e%ecut o canali aie suplimentar, !n care circul ulei sau ap. ,e prefer apa *distilat sau tratat, pentru evitarea coro iunii #i a depunerilor+ din motive de securitate. 2ircuitul de rcire al injectoarelor trebuie s fie independent de circuitul de rcire al motorului. 2orpul injectorului se e%ecut din >L2 de calitate pentru cementare sau de !mbuntire, semifabricatul obin&ndu)se prin forjare !n matri. ,uprafaa de a#e are se carbonitrurea #i se cle#te pentru evitarea deformrii #i asigurarea unei etan#ri corespun toare. (rcului injectorului i se impune o caracteristic precis, fiind necesare tratamente de stabili are care s)i asigure meninerea calitilor !n timp. La r&ndul lor, pulveri atoarele se e%ecut din oeluri speciale. 2orpul pulveri atorului se !mperec$ea cu acul, astfel !nc&t jocul !n poriunea de

etan#are s re ulte !n limitele prescrise */,3DE m+. odat !mperec$eate, corpul #i acul pulveri atorului, devin ansamblu neintersc$imbabil. Conclu+ion=nd, injectoarele nc,ise cu comand ,idraulic pre+int urmtoarele a*antaje: a1 injecia !ncepe la o presiune relativ mare, care poate fi reglat convenabil prin modificarea tensiunii arcului" b1 !ntruc&t injecia se termin la presiuni relativ mari, se elimin fenomenul de picurare, fenomen ce duce la o ardere prelungit #i la cocsarea pulveri atoarelor" c1 nu este necesar un dispo itiv special de comand. "ceste injectoare pre+int ns ?i o serie de de+a*antaje: a1 construcie mai complicat, cu piese !n mi#care care fac posibil apariia defeciunilor #i reducerea duratei de funcionare" b1 din cau a #ocului produs la !nc$iderea acului, scaunul #i br&ul de etan#are a acului se u ea rapid" c1 datorit presiunilor variabile ale combustibilului din camera pulveri atorului, sistemul ac)arc poate intra in vibraie" d1 datorit dilatrii #i contraciei volumului de combustibil coninut !n pompa de injecie, conducta de !nalt presiune #i injector, do a de combustibil care poate fi injectat !n cilindru este limitat. Injectoarele prev ute cu comand mecanic sau electric nu sunt aplicate la motoarele navale. 4ig.3.--

Fig. 2.''. 4n$ect!rul:

a) de tip nc)is cu comand! )idraulic!; b% de tip desc)is (cu *tift) cu comand !)idraulic!; c%de tip desc)is cu comand! electric!; 1 5 admitere combustibil; 2 -filtru; ' " corp al in&ectorului; ( ) corp al pul erizatorului; ) - duz! (*tiftul); *- ac al duzei; 8) pul erizator; , - taler

al arcului1 - " arc; 1. 1 taler de tensionare a arcului; 11 " racord retur combustibil1 12 - electroma$net; 1' - racord semnal electric. Sc,ema instala(iei de alimentare cu pomp 0 injector. 2aracteristic pentru instalaia de alimentare cu pomp injector pre entate nfig. 2.( este lipsa conductelor de !nalt presiune, astfel se elimin aciunea lor perturbatore #i se !mbunte#te sensibil injecia. 2ombustibilul este aspirat din re ervorul G prin conducta 0 de ctre pompa de alimentare 4, dup ce !n prealabil a trecut prin filtrul + #i e trimis apoi prin conducta de joas presiune 3 la pompa injector ,. Desc$iderea injectorului este comandat de cama /., tija - #i culbutorul -. ,urplusul de combustibil se !ntoarce !n re ervor prin conducta G.

Fig. 2.(. Schema de alimentare cu !m "5in$ect!r : 1 - rezer or; 2 ) conduct! de combustibil; ' "filtru; ( - pomp! de alimentare; ) " conduct! de presiune &oas!; * 1 pomp!-in&ector; 8 1 conduct! de retur al combustibilului; , - culbutor; - - ti&!; 1. - cam!. (stfel de instalaii cu pomp)injector sunt utili ate pentru automobilele de capacitate mare. Airma ./MM012 a reali at o instalaie de alimentare cu pomp injector cu un sistem original de do are #i a !nlocuit conductele cu canale reali ate direct !n blocul #i c$iulasa motorului, iar :usia a ec$ipat cu pomp)injector sistemul de alimentare al motorului I(H, !n doi timpi cu patru #i #ase cilindri !n linie (Pe - 8. 34. respectiv /0/ 34. la o turaie de 0... rot5min).

-.1 )artea practica a lucrarii de laborator

n parte practica a lucrarii de laborator e preconi+at, indeplinirea lucrarilor de inlaturare a aerului din sistemul de alimentare cu motoruina de la re+er*or pina la pompa de presiune innalta. R: Pentru inlaturarea aerului din sistema de alimentare se desusurubea a dopul pompei manuale.se dessurubea a stutarul care vine de la filtrele de curatire fina si intra in pompa de presiune innalta si se pune intrun vas cu combustibil.6anual pompam si atent urmarim combustibilui care ese din conducta pina cind va veni conbustibul fara bule