Particulariti constructive ale MAC de putere medie n aceasta categorie intr MAC cu Pen = 300...2500 Kw, nn = 400...

1500 rot/min, D = 150...450 mm i S = 250...550 mm. Se folosesc ca uniti staionare pentru acionri petroliere i miniere, pentru producerea de curent electric sau sunt utilizate n domeniul propulsiei utilajelor rutiere grele, locomotivelor, navelor fluviale i maritime. Din punct de vedere al solicitrilor se aseamn cu motoarele uoare iar n privina exploatrii se apropie de MAC navale, prin caliti ca: perioada ndelungat de serviciu, accesul uor la mecanismul motor. MAC de putere medie au blocul cilindrilor separat de carter (fig. 1) la grupa alezajelor mici fiind ntlnit i varianta blocului comun. mbinarea blocului cu carterul superior se face cu prezoanele 2 (fig. 1.b), ceea ce presupune introducerea unor solicitri de ntindere n carterul 7, neconvenabile la piesele turnate; este de preferat ca acolo unde este posibil, prezoanele sa fie nlocuite cu buloane (tije filetate la ambele capete), rezultnd numai solicitri de comprimare. n mod obinuit se utilizeaz cmi uscate n vederea sporirii rigiditii. Acelai scop se urmrete i prin amplasarea planului de separare al lagrelor deasupra mbinrii dintre carterul superior i inferior. Arborele cotit este suspendat la partea inferioar a carterului superior care conine i organele de prindere a motorului pe utilaj, carterul inferior (fig. 1.c) fiind utilizat ca baie de ulei. La grupa alezajelor mari se ntlnete i varianta rezemrii arborelui pe carterul inferior (fig. 4) care este i organul de fixare a motorului pe consumator. n multe situaii, spaiul n care se monteaz MAC de putere medie este limitat i nu poate fi prevzut cu instalaii de ridicat necesare demontrii motorului. De aceea, uneori carterul superior al MAC conine ferestre de vizitare acoperite cu capace prin care se poate interveni la organele mecanismului motor n vederea reparrii sau nlocuirii lor.

a)

b)

c) Fig. 1 Majoritatea MAC de putere medie sunt supraalimentate. Cu rare excepii, cnd compresorul este antrenat mecanic, se utilizeaz turbocompresorul antrenat de gazele evacuate, montat la partea superioar a motorului, lng colectorul de admisie. MAC de putere medie au chiulase individuale sau comune pentru 2...3 cilindri. Este de preferat prima variant deoarece nlesnete accesul la organele mobile ale fiecrui cilindru fr demontarea de ansamblu a motorului; n schimb, arborele de distribuie nu se poate monta pe chiulas, prevederea lui de regul n carterul superior sporind numrul i masa organelor de antrenare. n mod obinuit se utilizeaz patru i chiar ase supape pe cilindru din necesitatea reducerii ncrcrii termice i a masei lor, soluie care avantajeaz i umplerea

cilindrilor. Din motive de compactitate i a unui numr relativ mare de cilindri, multe MAC de putere medie se construiesc n V; de regul, unghiul V-lui este mai mic ca la M.A.I. uoare. Adesea, la motoarele de traciune rutier se ntlnete o amplasare a agregatelor auxiliare ca n fig. 2.

Fig. 2

Pe prile laterale ale motorului se prevd colectoarele de evacuare 4, generatorul electric 18, electromotorul de pornire, filtrele de ulei i conductele 10 de mpingere a lichidului de rcire spre blocurile de cilindri 3. La partea inferioar frontal sunt fixate pompa de combustibil 15 i pompa 13 a instalaiei de rcire. n spaiul dintre cilindri sunt amp lasate distribuitorul de aer comprimat 8 al instalaiei suplimentare de pornire, filtrele de combustibil 5 i pompa de injecie. Organele transmisiei la agregatele auxiliare se prevd la partea din fa a motorului, un exemplu n acest sens fiind artat n fig. 3 care se refer la un MAC staionar.

Fig. 3 Arborele cotit 3 acioneaz direct, prin roata dinat 31, pompa de lichid de rcire 24, pompa de transfer a uleiului 28, pompa i filtrul centrifug de ulei 2. Aceeai roat dinata 31 antreneaz prin arborii 21 i transmisiile dinate 7, 8 i 19, 20 - arborii de distribuie 11 i 18 iar prin roata dinat 14 - arborele 12 al pompei de injecie. Tot de la arborele cotit 3, prin angrenajele intermediare 30 i 26 sunt acionate pompa de combustibil 29 i ventilatorul instalaiei de rcire. MAC de putere medie din grupa alezajelor mari au pornire pneumatic, variant care se ntlnete mpreun cu pornirea electric la alezaje intermediare. La un numr mare de cilindri motorul poate fi construit cu dou linii paralele. n aceast categorie se ncadreaz motorul 12 LDA 28, fig. 4, ce echipeaz locomotive diesel electrice sau nave fluviale.

Fig. 4 Motorul are 12 cilindri, cte ase n fiecare linie; arborii cotii 1 i 11 sunt rezemai pe carterul inferior. ntre cei doi arbori cotii i cuplajul cu consumatorul se afl o transmisie cu roi dinate prin care se nsumeaz energiile dezvoltate n cele dou linii. Fiecare cilindru are cte o pomp de injecie proprie 9. Acionarea pompelor de injecie se face de la came amplasate pe arborii 2 i 10 ai mecanismului de distribuie. n categoria MAC de putere medie poate fi

considerat i motorul cu pistoane libere (MPL) care este n fond un generator de gaze sub presiune i de aceea se utilizeaz mpreun cu o turbin cu gaze. Instalaiile binare MPL turbina cu gaze, se folosesc n prezent pe unele nave sau n centrale electrice. Funcionarea MPL este asemntoare cu aceea a unui MAC n doi timpi cu baleiaj i evacuare prin ferestre (fig. 5). Fluidul de lucru evolueaz n cilindrul 2 ntre dou pistoane 3 cu micare opus, solidarizate cu pistoanele conpresoarelor de aer 6. Compresoarele aspir din mediul exterior i refuleaz n rezervorul 14, n legtur direct cu ferestrele de baleiaj ale cilindrului 2.

Fig. 5 Comprimarea n MAC se realizeaz cnd pistoanele 3 se apropie, micare produs iniial sub aciunea forelor de presiune din spaiile tampon 7 i continuata ulterior prin inerie. Deplasrile pistoanelor sunt sincronizate de un mecanism auxiliar, care servete i la antrenarea pontei de injecie. Trecerea de la un regim de funcionare la altul rezult din schimbarea bilanului energetic al instalaiei. Modificarea regimului de presiuni din spaiile tampon permite reglarea raportului de compresie n cilindrul MAC. Schema funcional din fig. 5 este dezavantajoas n sarcini pariale din cauza reducerii cursei pistoanelor, ceea ce implic scderea raportului de compresie; n consecin se aplic numai la instalaiile stabile exploatate frecvent la regimul nominal. Pentru utilizarea n domeniul traciunii s-au elaborat i alte scheme funcionale care elimin dezavantajul menionat.

n fig. 6 se prezint seciunea longitudinal printr-un MPL (CS 75-SUA) care aplic principiul descris. Cilindrul motor este echipat cu patru injectoare. Pistoanele sunt unse i rcite cu ulei vehiculat de mecanismele telescopice 3. Uleiul comunic cu un rcitor exterior prin conductele 4 i 11. Presiunea din spaiile tampon 5 este controlat de stabilizatorul 10, prin intermediul conductei de egalizare 6. Prin aceast conduct se transmite i aerul comprimat de pornire, de la o supapa de distribuie a rezervorului 9. Alezajul cilindrului motor este 190,5 mm, iar cel al compresoarelor de 527 mm.

Fig. 6. Seciune longitudinal prin MPL CS 75: 1 - corpul motorului; 2 - cilindrul compresorului; 3 - mecanism de ungere i rcire a pistoanelor; 4, 11 - conducte de ulei; 5 - spaiu tampon; 6 - conduct de egalizare; 7 - supapa de aspiraie; 8 - supapa de refulare; 9 - rezervor de aer comprimat pentru pornire; 10 - stabilizator de presiune; 12 - cilindru motor; 13 - mecanism de sincronizare; 14 - rezervor de aer. Cursa blocului de pistoane este de 241 mm la regimul nominal, cruia i mai corespund: Pen = 368 Kw, frecvena micrii pistoanelor - 1000 cicluri/min, presiunea i temperatura gazelor la intrarea n turbin - 0,41 MPa i respectiv 738 K, gen = 0,2 Kg h, Ms = 13,6 Kwc/Kw. Motorul are masa de 2000 Kg, (fr turbin), lungimea de 2240 mm i nlimea de 1000 mm.