Conceptul de armatura urbana Orice ora nu poate exista singur n mediul su, dac nu are posibilitatea s utilizeze excedentul

de resurse posedate de alte aezri i s nu i asigure debueu pentru propriile produse. H.Pirrene afirma la 1927 in nici o civilizatie viata urbana nu sa dezvoltat decat prin importul de bunuri din afara si exportul de produse in contrapartida, comertul si industria dovedindu-se indispensabile dependentei reciproce intre oras si zona invecinata S. Negu, 1997 Oraul trebuie considerat un sistem deschis, care interacioneaz cu elementele exterioare i se caracterizeaz printr-o structur coerent i dinamic, n cadrul creia fiecare subsistem are proprietatea de a interaciona cu exteriorul i de a modifica, individual, evoluia ntregului sistem urban structura sistemului urban Orice sistem urban se constituie din componente i relaii, care au intensiti, se ordoneaz i se intercondiioneaz dup legi geografice, economice i social-istorice. structura sistemului urban respectiv, caracterizat printr-o anumit poziie a oraelor n spaiu, prin anumite orientri i dimensionri ale relaiilor dintre acestea. Trama urban reprezint simpla distribuie a oraelor ntr-un teritoriu. Reeaua urban este conceput nu numai ca o structur format din linii i noduri, dar avnd i relaii ntre oraele componente. Armtur urban /retea urbana-- Geografii francezi fceau distincia dintre reea i armtur urban, considernd c prima se dezvolt n jurul unui ora regional sau subregional, iar cea dea-a doua fiind conturat doar de capital. reeaua naional urban n toate cazurile poate fi denumit armtur, pe cnd subreelele dintr-o ar nu sunt dect simple reele urbane . Armtura urban implic o coeren a reelei urbane, ceea ce o apropie prin definiie cu noiunea de sistem urban. Reeaua urban nu se caracterizeaz neaprat prin sinergie i coeren, ci, doar prin relaiile care se stabilesc ntre oraele dintr-un anumit teritoriu. Aceasta nseamn c atunci cnd vorbim de un sistem urban presupunem totdeauna o reea urban, reciproca nefiind valabil. Adic nu toate reelele urbane sunt neaprat i sisteme urbane. Notiunea de armatura urbana include reteaua sau ansamblu de orase ale unei arii geografice date raporturile dintre aceste orase, raporturile intre oras si zona rurala inconjuratoare, ca si raporturile dintre orase cu alte centre urbane din afara zonei. Orice ora dispune de relaii de diferite genuri, direcii i intensiti cu spaiul su adiacent, relaii care i asigur existena i care, proiectate spaial, definesc zona de influen /atractie urban. La nivel superior -oraul generator ---spaiul din jurul unui ora caracterizat prin relaii foarte strnse ntre acesta i celelate localiti urbane i rurale reprezint zona de influen/atractie a centrului urban respectiv Zona de influen, ca entitate teritorial, defineste un teritoriu ce influeneaz sau este influenat de un ora Exist dou tendine contradictorii: pe de o parte una care i restrnge coninutul limitndu-l la ceea ce se cheam banlieu, suburbs, urban fringe, vorvort, mediu urban nconjurtor, iar pe de alt parte alta care exagereaz extinderea spaial, prin utilizarea unor termeni ca: regiune polarizat, regiune urban, regiune funcional, regiune de organizare etc.

Puterea de influen a unui ora tinde ctre 0 cnd distana tinde ctre infinit. Aceast influen ns nu se deruleaz totdeauna dup o funcie a distanei, ci este perturbat de existena altor centre urbane mai mici cu propria lor zon de influen. Practic am putea vorbi de o continuitate a zonei de influen n cazul unui ora relativ izolat n spatiul rural i de o discontinuitate evident n cazul oraelor mari care au n subordine orae de dimensiuni mijlocii i mici, orae care diminueaz extinderea spaial a zonelor de influen majore. Discontinuitile se remarc mai ales n ariile puternic urbanizate cu o reea urban puternic dezvoltat.

Mrimea zonei de influen depinde de mai multe elemente dintre care menionm: nivelul de dezvoltare a rii, care poate influena puterea de coordonare teritorial a oraelor. De regul, zonele de influen sunt foarte bine conturate n statele slab dezvoltate acolo unde decalajul urban-rural este foarte mare. talia oraului are un rol esenial n structura i extinderea zonei de influen. Astfel un ora mic va oferi totdeauna o gam redus de produse i servicii ariei nconjurtoare, pe cnd unul mare, cu funcii complexe, are o zon de influen mult mai vast i relativ bine individualizat; densitatea centrelor urbane are un impact direct asupra extinderii zonei de influen urban; o arie puternic urbanizat presupune zone de inlfuen mult restrnse n jurul oraelor, pe cnd una cu o densitate redus a oraelor d posibilitate acestora s dezvolte zone de influen mult mai coerente i, evident mai extinse teritorial; poziia geografic faa de elemente naturale majore sau fa de graniele politice. Impactul vecintii unor fluvii, catene muntoase sau granie se regsete uor att n extinderea zonei de influen, ct mai ales n asimetria acesteia.

Evident c zona de influen nu poate fi un tot global, omogen. Exist atracii i influene care dispar sau apar dup o anumit distan. Din aceast cauz unii dintre specialiti au fost tentai n a distinge n cadrul zonei de influen cteva subzone. zona aglomerata-comune suburbane si limitrofe care sunt legate intre ele prin continuitatea zonei urbane, reprezentand practic o continuare a acesteia. zona de interdependenta-comune limitrofe care fara a aavea continuitate au caracteristici ce decurg din activitati ale centrului urban(instalatii urbane, echipament de interes general). zona marginala-comune in care majoritatea populatiei desfasoara activitati si gen de viata rural, fond construit predominant rural, care se deplaseaza curent pentru cumparaturi, distractii si pentru munca, in centrul urban cel mai aporopiat.

Arii de influenta urbana. Cmpul de atracie al unui ora este similar cu cmpul electromagnetic, cu dificulti similare n determinarea distanei pn la care se resimt influenele. Determinarea principalilor indicatori spatiali si economici ai zonei de influenta sau atractie extraurbana isi propune cuantificarea presiunii exercitate de aceasta zona asupra functiilor orasanesti, asupra cererii de bunuri si servicii In determinarea marimii si caracteristicilor populatii atrase de catre oras se iau in consideratie ; -distanta si durata depalsarii, masurate in izocrone de 30*, 60*, 90* ; -motivatii si frecventa acestor deplasari ; -directii si fluxuri principale ale deplasarii ; -aportul la viata economica si sociala a orasului.

Pe plan mondial s-au remarcat preocupri asidue pentru delimitarea zonelor de influen urban sau a spaiilor aflate sub directa influen a acestora (von Thuenen) Weber Christaller

Exemple Atracia forei de munc,

atracia pieelor agroalimentare pentru productorii agricoli individuali, aria de recrutare a elevilor de la liceul sau liceele din ora, aria de asisten juridic etc

Teoria locurilor centrale explic organizarea spaial i ierarhic n acelai timp a sistemelor de aezri, prin funcia economic a acestora, care este de a distribui bunuri i servicii unei populaii repartizate ntr-un teritoriu Conceptul cheie al centralitii este cererea i oferta de bunuri i servicii, care se ntlnesc i se schimb n locuri privilegiate prin accesibilitatea lor, locuri care sunt denumite locuri centrale. Principii ale conceptului Fiecare centru comercial sau de servicii exercit o atracie asupra unei clientele mai mult sau mai puin extins, care converge spre acest centru elementar. Teoretic, toat populaia unui centru trebuie s fie servit, nct consumatorii s se aprovizioneze tot mai mult din apropierea rezidenei lor, iar antreprenorii prin concuren i vor delimita, teritorial, clientela.

Christaller a distins trei modele spaiale /trei tipuri de ierarhii bazate pe principiul Pieei--- Pentru ierarhia care corespunde principiului pieei, fiecare loc central C mparte clientela unui centru de ordin imediat inferior H cu alte dou centre de acelai nivel, A i B. Clientela lui C se compune deci, din de 6 ori o treime din aceea a centrelor H, la care i adaug pe a sa proprie. Aria zonei de influen a lui C, ca volum al clientelei sale este egal cu de trei ori aceea a lui H: se spune c sistemul urban respectiv se caracterizeaz prin raportul K=3; Transportului-- Pentru ierarhia care corespunde principiului transportului, fiecare centru se situeaz la jumtatea drumului pe ruta direct ntre dou centre de nivel imdeiat superior. Clientela unui centru H se mparte ntre dou centre de nivel superior. Clientela total a lui C este deci egal cu de 6 ori jumtate din aceea a centrului H, plus a sa proprie. Aria de influen a lui C, ca volum al clientelei sale este egal cu de 4 ori a centrului H: sistemul este caracterizat de un raport K=4; i, respectiv, administrativ --Pentru ierarhia stabilit dup principiul administrativ fiecare centru controleaz n ntregime zonele controlate de cele 6 centre de nivel inferior, plus a lui nsui, ceea ce d un raport K=7