Geografie urban i rural Structura cursului I.

. Geografie urban Istoric, definiie, obiect de studiu Criterii de acordare a statutului urban Urbanizarea n profil spaial i temporal Repartiia pe Glob a marilor orae Generaii de orae Evoluia teritorial a oraelor. Forme de concentrare urban Fizionomia urban Funciile oraelor i zonarea lor funcional. Modele de organizare intern a spaiului urban Oraul n cadrul regiunii. Periurbanizarea. Zona de influen urban Sistemul urban Impactul oraelor asupra mediului nconjurtor II. Geografie rural Conceptul de aezare rural. Elementele fundamentale ale aezrilor rurale Originea i vechimea aezrilor rurale Forma i dimensiunea aezrilor rurale Funciile aezrilor rurale Structura i fizionomia vetrelor Clasificarea satelor Aezrile rurale din Europa Aezrile rurale din Asia Aezrile rurale din Africa Aezrile rurale din America Aezrile rurale din Oceania Geografia urban istoric, definiie, obiect de studiu Preocuprile legate de studiul oraelor sunt legate de nsi apariia oraelor, acestea fiind foarte vechi, datnd nc din antichitate (Hippocrate, Strabon, Platon, Ptolemeu, Thucydides etc.). Geografia urban, ca disciplin tiinific, a aprut ns mult mai trziu, spre sfritul secolul al XVIII-lea, prin lucrrile lui Alexander von Humboldt (1769-1859) i Karl Ritter (1779-1859) care fac primele aprecieri sistematice despre locul omului i al activitilor umane n cadrul geografiei. Ratzel evideniaz influena factorilor naturali i a poziiei geografice asupra specializrii i morfostructurii oraelor. La acestea se adaug importantele contribuii aduse de geograful Walter Christaller (18931969) n domeniul centralitii i ierarhizrii oraelor, prin teoria locului central, potrivit creia oraele dein o poziie central, spre care graviteaz teritoriul limitrof. coala geografic francez dezvolt concepia posibilismului (natura permite, omul dispune), curent preluat i dezvoltat de ctre celelalte coli vest-europene i din S.U.A. Pentru geografia

urban sunt importante contribuiile lui Emmanuel de Martonne (1873-1955), care se oprete asupra fizionomiei i morfostructurii aezrilor umane. Maximilien Sorre (1880-1962) dezvolt o teorie despre echilibru socio-ecologic, printr-un echilibru dintre presiunea uman asupra sistemelor ecologice. Apar, mai ales dup 1950 i lucrri consacrate exclusiv fenomenului urban, ntre care se detaeaz ca amploare i importan Tratatul de geografie urban elaborat de Jacqueline BeujeuGarnier (1917-1995) i Georges Chabot (1890-1975). n cadrul colii geografice anglo-americane, preocuprile de geografie urban impuse de dezvoltarea fr precedent a fenomenului urban de la nceputul secolului XX s-au concentrat pe clasificarea funcional a oraelor (Chauncy D. Harris), organizarea intern a spaiului urban (E.W. Burgess, Homer Hoyt, E.D. Ullman etc.) sau fenomenele complexe de metropolizare i dezvoltare urban periferic (P. Geddes, C.A. Fawcett, Richard Hartshorne, Jean Gottman etc). coala geografic ruso-sovietic, sub influena creia a evoluat, mai ales n deceniile cinci i ase ale secolului trecut i geografia romneasc, a pus n centrul ateniei preocuprilor de geografie urban impactul industrializrii n dezvoltarea i diversificarea funcional a oraelor (N.N. Baranski, O.A. Konstantinov, V.V. Pokievski, V.G. Davidovici etc.). Geografia urban romneasc Sub influena colilor francez i german, n Romnia problematica geografiei urbane a nceput s preocupe pe geografi (V. Mihilescu, N. A. Rdulescu, Gh. Nstase, V. Tufescu) de la nceputul secolului al XX-lea. Dup al Doilea Rzboi Mondial, consecin a schimbrilor politice ce au afectat ntregul spaiu de la est de fosta Cortin de Fier, preocuprile de geografie urban s-au circumscris unor lucrri preponderent cu caracter monografic despre orae care au cunoscut o puternic dezvoltare industrial, coordonat politic (Braov, Ploieti, Iai, Bacu, Suceava, Oradea, Cluj-Napoca, Craiova etc) dar i despre orae din categoria celor mijlocii i mici, nscrise pe aceeai traiectorie de dezvoltare (Pacani, Rdui, Vatra Dornei etc.). Cu timpul, preocuprile se diversific att n plan teoretic i metodologic, ct i din perspectiva subiectelor abordate. Raportul oraului cu mediul nconjurtor, urbanizarea periferic ca reflex al industrializrii i crearea gruprilor urban-industriale sunt subiecte din ce n ce mai des abordate. Urmtorul pas n dezvoltarea metodologiei privind cercetarea fenomenului urban n Romnia l constituie introducerea metodelor cantitative, n deceniul al optulea al secolului trecut. ntre numele care se impun n geografia urban contemporan trebuie menionate: V. Cucu,Ioan Iano, Al. Ungureanu, I. Muntele, O. Groza, N. Popa, V. Surd, Al. Ilie Definiie, obiect de studiu Geografia urban este o ramur a geografiei aezrilor umane care urmrete explicarea condiiilor de formare (genez) i evoluie a oraelor i urbanizrii n diferite medii geografice. Aspectele spaiale ale dinamicii urbane sunt abordate din dou puncte de vedere: intraurban i interurban. La nivel intraurban, oraul este studiat din perspectiva relaiilor complexe dintre acesta i locul (situl) n care a aprut i s-a dezvoltat, care i-a determinat morfostructura i raporturile cu zonele limitrofe (funciile urbane), precum i din perspectiva elementelor sale componente (zone funcionale), a dinamicii i interaciunilor complexe ce se stabilesc ntre acestea. Sunt vizate aspecte cu privire la morfologie, utilizare a terenurilor, fluxuri de populaie i interaciuni spaiale dintre componentele sistemului ora.

 Din punct vedere interurban, oraele i relaiile dintre acestea sunt privite ca un fenomen distinct la nivelul sistemului general de aezri umane, alctuind sistemul urban. Obiectul de studiu al geografiei urbane este oraul, privit att din perspectiva structurii i dinamicii sale interne (sistemul ora), ct i din perspectiva relaiilor complexe ale acestuia cu celelalte orae (sistemul urban) sau aezri rurale (urbanizare, periurbanizare, rururbanizare, metropolizare etc). Geografia urban nu este singura disciplin care se ocup cu studiul oraelor, fenomenul urban fiind studiat i de ali specialiti: economiti urbani, urbaniti, arhiteci, istorici, sociologi. Numrul mare de discipline care se preocup de fenomenul urban se datoreaz faptului c acest fenomen este una dintre trsturile cele mai frapante ale lumii contemporane, att n lumea dezvoltat ct i n statele Lumii a Treia. Pe parcursul timpului au fost emise o multitudine de definiii i puncte de vedere cu privire la semnificaia i sensurile termenului de ora, acestea punnd accent pe diferite aspecte i evideniind nsi etapele de dezvoltare ale geografiei aezrilor umane i ale locului i rolului ocupat de orae n cadrul acesteia. Friedrich Ratzel: oraului i sunt proprii: o anumit activitate profesional (funcia) o concentrare a locuinelor, un numr minim de locuitori . n acelai timp, el pune accent pe rolul transporturilor n dezvoltarea oraelor, considernd c oraul este o aglomerare durabil de oameni i locuine, care ocup o suprafa apreciabil i este situat la intersecia marilor ci de comunicaie ; Ferdinand von Richtofen: oraul reprezint o grupare [de oameni] ale crei mijloace de existen normale nu sunt consacrate agriculturii ci, n primul rnd, comerului i industriei; Paul Vidal de la Blache, H. Bobek, P. Arrosseau: pun accentul pe specificul genului de via urban, fundamental diferit de cel rural, deoarece are la baz o gam mai larg de activiti; R. Dickinson, Vintil Mihilescu i P. George subliniaz un alt aspect al funcionalitii, artnd c n cazul oraelor, rolul principal al funciilor este cel de servire a populaiei din mediul rural; H.W. Altman, W.W. Olsson: pornete de la specificul ocupaional al locuitorilor i consider c oraul reprezint o aglomeraie caracterizat printr-o difereniere intern, el ncetnd a mai exista atunci cnd locuitorii au aceeai ocupaie ; Ioan Iano: pune la baza definiiei oraului caracterul sistemic al acestuia, considernd oraul ca fiind un sistem dinamic i informaional deschis, care presupune existena unor fluxuri de intrare i de ieire cu structuri specifice, unor transformri interne (autoreglare) i a unor relaii de tip feed-back cu caracter reglator. Din toate aceste considerente, rezult c oraul reprezint o concentrare uman cu: o populaie minim, ce variaz de la o ar la alta;

o structur profesional a populaiei n care predomin cea ocupat n ramurile neagricole; un mod de via diferit de cel rural; un grad mare de compactitate derivat din specificul activitilor urbane capacitate de polarizare

Componentele sistemului ora sunt: cadrul natural (caracteristicile solului, subsolului, condiiile hidrologice, clima etc); cadrul construit (zona de locuit, dotri social-culturale, monumente etc); populaia (numrul de locuitori, structura pe sexe i grupe de vrst, pe categorii de activiti etc); unitile economice (uniti de producie i depozitare, uniti comerciale etc); dotrile urbane (asigurarea cu uniti de servicii de tip urban cu dotri corespunztoare: gri, depouri, staii de cltori, de epurare a apei etc); locuinele (fondul locativ existent, pe zone de amplasare i grade de confort, disponibilul de terenuri pentru un ansamblu de locuit etc); echiparea tehnic (reele edilitare de ap, canalizare, electricitate, gaze, termoficare, telefonie etc); circulaia (organizarea circulaiei i a transporturilor rutiere, feroviare i aeriene din zon etc); spaiile plantate (zona de odihn i de agrement, alte plantaii, zone sportive etc). Criterii de acordare a statutului urban Numrul de locuitori Nr. locuitori Statul 12 000 Statele din CSI 10 000 Japonia, Spania, Italia, Ucraina, Serbia, Elveia 5 000 India, Pakistan, Turcia, Iran, Irak, Austria 2 500 SUA, Mexic 2 000 Frana, Grecia, Olanda, Cuba, Argentina, Israel 1000 Canada, Australia 200 Suedia, Danemarca

Fizionomia prin gradul de compactitate Suedia: distane mai mici de 50-200 m ntre construcii, S-a propus i un prag inferior al densitii locuitorilor: 5 loc./ ha n Frana, 10 loc./ ha n Germania, 25 loc./ ha n Marea Britanie Criteriul funcional Israel: aezrile n care sunt predominante industria i serviciile

 Rusia: ponderea activilor n industrie i servicii s fie peste 85% Georgia: peste 75%, Finlanda peste 50% Pragul recomandat de O.N.U. n 1949 a fost de 75% pentru Europa i 40% pentru Asia. Criteriul dotrilor: Guatemala: sunt orae localitile care dispun de ap curent Criteriul politico-administrativ: n Marea Britanie, Bulgaria, Noua Zeeland, Scoia, Finlanda, Sri Lanka etc., statutul de ora se acord prin decizii politice. Exist un numr important de aezri urbane care nu corespund dect parial criteriilor de baz i pot fi considerate orae incomplet constituite. Aezri pioniere: aezri petroliere din Sahara sau bazate pe exploatarea minereurilor de fier n Pen. Labrador Aezri formate din grupuri de barci provizorii ale muncitorilor: aezri-ghetou din Africa de Sud Aezri balneo-climaterice i turistice Aezri strategico-militare Aezri cu funcie de cult: Lourdes Urbanizarea n profil spaial i temporal La nivelul anului 2012, ponderea populaiei urbane era de cca 51%, ceea ce nseamn aproximativ 3,6 miliarde persoane. Pe parcursul secolului XX, ponderea populaiei urbane a crescut continuu, creterea cea mai accelerat producndu-se dupa 1950. Astfel, ponderea populaiei urbane era de 33% n 1960 i de 39% n 1980.

Ponderea populaiei urbane pe Glob

 n funcie de gradul de urbanizare se pot distinge patru categorii de state: State industriale dezvoltate, cu un grad de urbanizare ce trece de 75%: statele Europei de Nord-Vest, Nord i Vest (Belgia 99%, Marea Britanie 80%, Norvegia 80%, Suedia 84 %, Frana 78%, Danemarca etc.) statele de colonizare recent anglo-saxon (Noua Zeeland 86%, Australia 82%, SUA 79%, Canada 80%) Japonia, unele state petroliere (Kuweit 98%, Qatar 100%, Arabia Saudit 81%) cele mai avansate state latino-americane: Uruguay(94%), Brazilia(84%), Argentina (91%), Chile (87%), Venezuela (88%) Statele i federaiile industrial agrare, cu 45 75% din populaie trind n mediul urban: Unele ri din Europa central, estic i sudic, precum: Polonia, Ungaria(61 69%), Romnia (55%), Austria (67%) Rusia(74%) China (51%) R. Africa de Sud (62%) rile de nivel mediu din America Latin : Ecuador, Peru, Paraguay, Honduras, Nicaragua. Statele agrar industriale, cu un grad de urbanizare ntre 35 i 45% din:

Asia Musonic (Indonezia 43%) Africa de Nord (Egipt 43%) Europa (Portugalia, R. Moldova)

State agrare, cu un grad de urbanizare sub 35%: Africa: Burkina-Faso, Guineea, Mali, Niger, Tanzania, Mozambic, Madagascar, Rwanda, Uganda Asia Musonic: India 31%, Cambodgea 21%, Timorul de Est 30%, Laos, Myanmar) Oceania: Papua Noua Guinee, insulele Solomon, Vanuatu, Micronezia America Latin: apar n mod excepional cteva insulie mici din Antile Cele mai mare mase de populaie urban se regsesc n Asia Musonic i n America.

Evoluia n timp a urbanizrii n timp, procesul de urbanizare a Globului a evoluat lent i discontinuu pn n momentul declanrii revoluiei industriale, de la sfritul secolului al XVIII-lea. Dup acest moment ns, ritmul de cretere a populaiei urbane a nceput s depeasc n mod clar ritmul de cretere a populaiei totale.

 Astfel, populaia mondial a crescut de 6,6 ori n intervalul 1800 2004, n timp ce populaia urban a crescut de aproape 123 de ori, decalajul dintre cele dou ritmuri de cretere adncindu-se cu deosebire ntre anii 1900 1950. Dup anul 1950 se observ o reducere a decalajului dintre cele dou ritmuri de cretere , consecin a plafonrii la un nivel superior a procesului de urbanizare n statele industriale dezvoltate i a ajungerii la vrf a exploziei demografice n mediul rural al rilor n curs de dezvoltare. Perioada 1800 1850 1850 1900 1900 1950 1950 - 2004 Creterea populaiei totale a Globului + 30% +40% + 50% + 150% Creterea populaiei urbane + 180% + 190% + 230% + 330%

Fenomenul de urbanizare accelerat din perioadele modern i contemporan s-a propagat sub forma unor unde concentrice, plecnd din Europa Occidental i naintnd din aproape n aproape spre periferiile oicumenei. Se poate astfel realiza o periodizare a fazelor de dezvoltare i gruparea oraelor n categorii, dup faza de cretere maxim: Orae care au avut cele mai rapide creteri n secolul XIX: orae din Europa Occidental, orae din vestul C.S. I. (mari porturi la Marea Baltic i Marea Neagr), orae din NE SUA i al Argentinei. n secolul XX, creterea acestora a devenit n general mai lent, pe msura apropierii treptate de plafonul superior al urbanizrii i al epuizrii rezervorului uman rural. Essen, ora n bazinul Ruhr, a crescut de la 4000 la 120 000 locuitori n secolul XIX, dar numai pn la 589 000 locuitori n secolele XX i XXI. Aglomeraia Londrei a crescut de la 960 000 locuitori, n 1800, la 6,58 mil. loc., iar n prezent populaia sa a ajuns la cca 12 mil. Aglomeraia Parisului a crescut de la 547 000 locuitori n 1800, la 2, 7 mil. loc., n 1900, pentru ca n secolele al XX-lea i al XXI-lea s creasc pn la 9,8 mil. loc. Odessa, care nu avea dect 6000 loc. n 1800, ajunsese la 404000 loc. n 1897, bazndu-se pe exportul de cereale din stepele Ucrainei, n timp ce pe parcursul secolelor XX i XXI a crescut doar pn la 1 mil. locuitori.

Orae care au avut cele mai importante creteri n prima parte a secolului XX: este cazul majoritii oraelor importante de pe coasta de vest a SUA (Los Angeles). Orae care au avut o cretere exploziv dup al doilea rzboi mondial: orae din Africa Subsaharian, din America Latin, din Asia Musonic n Africa Subsaharian, ponderea populaiei urbane a crescut de la numai 2% n 1940 la 15% n 1966 i la 37% n ultimii ani. Aglomeraia Lagos a crescut de peste 30 de ori ntre 1954 i 2005, iar Kinshasa, a crescut de la 360 000 loc. n 1955 la 7,2 mil. loc. n 2005.

Sao Paulo, care avea 2 mil. loc. n 1956, a ajuns, mpreun cu toate celelalte componente ale aglomeraiei, la 20 mil. n 2005. Calcutta a crescut de la 4,5 mil. locuitori n 1951, la 16 mil. loc. n 2005, situaie care se repet la Bagdad i la Teheran. n Africa de Nord sunt frapante creterile oraelor Dar el Beida din Maroc , Cairo i Alexandria n Egipt, Tunis n Tunisia.

n prezent, harta urbanizrii cuprinde 4 categorii de regiuni: O vast arie de urbanizare contemporan susinut, n care, ntre anii 1960 i 1990, creterea n valori absolute a populaiei urbane a fost de peste trei ori mai important dect aceea a populaiei rurale: principalele state din America Latin, majoritatea statelor din Orientul Apropiat i Africa de Nord, unele state din Africa Subsaharian, C.S.I. i cele mai multe state ale Europei Centrale i de Est, cteva ri sud-asiatice, dar i Canada i Noua Zeeland. Regiuni n care s-a dus o politic de frnare deliberat a procesului de urbanizare (China, Vietnam, Coreea de Nord) sau au nregistrat o urbanizare ntrziat datorit napoierii economice i sociale (India, Indonezia, Myanmar, Filipine, Egipt, Bolivia).

Regiuni n care procesul de urbanizare s-a apropiat de o plafonare la nivel superior (Frana, Spania, R. Ceh, Ungaria, Austria, Finlanda, Norvegia). Regiuni n care se poate vorbi despre o aparent dezurbanizare, cu o cretere mai lent a populaiei mediului urban sau chiar o stagnare : Europa de Nord-Vest (Marea Britanie, Germania, Belgia, Suedia, Danemarca), SUA

Creterea populaiei urbane se realizeaz pe dou ci: bilan migratoriu i bilan natural. Din acest punct de vedere, oraele lumii se pot grupa n mai multe categorii: Orae a cror cretere se datoreaz preponderent bilanului migratoriu al populaiei: Pentru perioada 1951 1971, valori medii ridicate ale bilanului migratoriu s-au nregistrat n oraele Italiei de Nord: Torino, Bologna, Modena, Roma; n S.U.A o serie de orae precum Las Vegas, Austin, Atlanta, Orlando, Denver, Dallas au sporuri medii anuale totale formate n proporie de 70-90% pe seama bilanului migratoriu. n Brazilia, n anii postbelici, creterea primelor 8 metropole ale rii a avut loc n proporie de peste 70% pe seama bilanului migratoriu. Orae n care creterea populaiei se datorete mai mult bilanului natural: Oraele din nord-estul SUA n perioada postbelic: Boston, Detroit, Philadelphia, Cleveland. Osaka, n Japonia Orae mici din statele n curs de dezvoltare i subdezvoltate n urmtoarele decenii, populaia mondial va deveni preponderent urban, iar O.N.U. estimeaz c n 2030, 60% din populaia lumii va fi urban, cu proporii mult peste medie n statele dezvoltate (90%) i n America Latin (85%), dar egale cu media mondial n Asia de Est; vor rmne preponderent rurale doar Africa (48%) i Asia de Sud (43%). REPARTIIA PE GLOB A MARILOR ORAE Clasificarea dimensional a oraelor, propus de ONU, difereniaz 6 categorii de orae: Metropolele, cu peste 20 milioane locuitori Oraele foarte mari, cu peste 500 000 locuitori Oraele mari, ntre 100 000 i 500 000 locuitori Oraele mijlocii, ntre 20 000 i 100 000 locuitori Oraele mici, ntre 2000 i 20 000 locuitori Oraele foarte, sub 2000 locuitori Totalitatea oraelor formeaz armtura urban a Globului.

Numrul oraelor care depesc 100 000 locuitori este n continu cretere, de la 1334 n 1960, la 2237 n 1980 i 4017 n 2005. Dintre acestea, 288 orae depeau 1 milion locuitori n 2005. Repartiia pe Glob a oraelor de peste 1 milion locuitori

Repartiia pe Glob a oraelor de peste 7 milioane locuitori

Din numrul total de orae mari i foarte mari, cele mai multe se afl n Asia (1990), care este urmat de Europa (747), America Latin (617), Africa (394), America anglofon (300) i Australia (29). Dup modul de dispunere a marilor orae pe Glob, se disting trei mari grupri teritoriale: Asia Musonic Europa Estul Americii de Nord Oraele Asiei Musonice

Marea majoritate a oraelor mari i foarte mari s-au dezvoltat relativ recent, mai ales ncepnd din secolul al XIX-lea, fiind iniial porturi comerciale, pori de ptrundere a capitalului strin, cu caracter colonial sau neocolonial. Exemple: Bangkok 7,8 mil. loc. Mumbai - 19,4 mil. loc. Calcutta 15,3 mil. loc. Madras 7,45 mil. loc. Karachi 13,8 mil. loc. Jakarta 16,8 mil. loc

Surabaya 3,1 mil. loc. Numrul oraelor dezvoltate pe seama industriei este relativ redus:Kanpur (India- 3,1 milioane). n interiorul continentului, oraele mari sunt relativ rare, acestea fiind n general vechi orae reedin, precum Seul (22,5 mil.), Delhi (19 mil.), Lahore, Hyderabad (6,5 mil.). Oraele din China s-au dezvoltat mai ales pe seama funciei politico administrative, fiind foste sau actuale capitale ale statului sau ale provinciilor chineze. Se disting: Beijing (10,7 mil.), Nanjing (3,3 mil.), Chongqing (7,8 mil. metropola Sichuanului), Wuhan (4,9 mil.). Exist i mari orae portuare, precum Shanghai 13,4 mil. loc., Hong Kong (7,3 mil. loc.), Guangzhou (5 mil.), Tianjin (6 mil.), Qingdao(2,9 mil.). Doar oraele Manciuriei s-au dezvoltat de la nceput pe baze industriale: Shenyang, Harbin, Anshan etc.

n Japonia procesul de urbanizare modern a evoluat n paralel cu o puternic industrializare. Cea mai puternic metropol este aglomeraia Tokyo (34 mil. locuitori), urmat de interurbaia Hanshin (16,7 mil.) i de aglomeraia Nagoya (8 mil.). Majoritatea oraelor au poziie litoral, fiind i porturi active: Kitakyushu, Fukuoka.

Oraele Europei

Oraele mari se dispun ntre 40 i 60lat. N, cele mai multe fiind metropole complexe, multifuncionale. Se remarc: Londra (12 mil.), Paris (9,8), Moscova (13,6), Sankt Petersburg (4,7), Kiev (2,6), Berlin (4,2), interurbaia Atena Pireu (3,5), Bruxelles (1,8), Viena (1,9), Lisabona (2,9), Stockholm(1,7), Copenhaga (1,4), Varovia (2,4), Praga (1,2), Budapesta (2,4). Specific Europei este i dezvoltarea metropolelor regionale precum: Milano (3,8), Munchen (1,9), Salonic, Edinburgh.

 O alt categorie este cea a oraelor industriale, grupate n bazinele carbonifere din Germania i Marea Britanie sau n regiunile cu tradiie industrial meteugreasc (Torino, Lodz).

 Ponderea oraelor mari cu funcie portuar este mai mic dect n Asia Musonic, dar numrul acestor orae este totui important: Barcelona, Hamburg, Glasgow, Marsilia, Genova, Rotterdam, Odessa, Istanbul.

Oraele din NE SUA i SE Canadei Rolul cel mai important n dezvolatarea acestor orae l-au avut activitile industriale i comerciale. Aceste orae au valorificat la maximum poziia geografic favorabil pentru dezvoltarea transporturilor pe ap. Astfel, marile orae de aici se grupeaz fie n lungul litoralului atlantic (New York 21,8 mil, Philadelphia, Boston), fie n bazinul fluviului Sf. Laureniu i pe rmurile Marilor Lacuri (Montreal, Chicago, Detroit Windsor, Toronto).

 Pe restul suprafeei Globului oraele mari sunt mai mult sau mai puin izolate n mijlocul unor mase rurale sau al unor spaii slab populate (sud-estul Australiei, sud-vestul SUA). Cele mai multe astfel de orae s-au dezvoltat n lungul litoralului: Los Angeles 17,7 mil., San Francisco 7,2 mil., Buenos Aires 13,3 mil., Rio de Janeiro 12 mil., Sydney 4 mil., Melbourne 3,4 mil., Lagos ) sau n imediata sa apropiere: Lima, Santiago de Chile, Sao Paulo 20 mil. Oraele mari de interior sunt de obicei localizate n ariile nucleu ale unor vechi civilizaii autohtone: Teheran 11,6 mil., Cairo 15,2 mil., Ciudad de Mexico 22,3 mil., Bagdad sau n aria nalt a zonei intertropicale : Bogota, La Paz, Quito.

Corelaia dintre ponderea populaiei care locuiete n orae mari din totalul populaiei pe de o parte i dimensiunea medie a oraelor mari a evideniat existena a 5 grupri de state: 1) Statele cu structura cea mai echilibrat a reelelor urbane n care 30 60% din populaie triete n orae mari, iar populaia medie a unui astfel de ora este de 250 000 600 000 locuitori: Marea Britanie, Rusia, Ucraina, Polonia, Venezuela, Ecuador, Bolivia, Turcia, Siria, Armenia, Kazahstan.

2) State cu orae mari de talie modest i pondere redus a populaiei care triete n oraele mari: Madagascar, Nigeria, Sudan, Etiopia, Tadjikistan, India, Nepal, Romnia, Albania, Haiti, Guatemala, Paraguay. 3) State cu o reea urban foarte dezechilibrat, cu doar 1-2 poli urbani hipertrofiai i cu o pondere redus a populaiei ce triete n orae mari: Thailanda, Cambodgia, Uganda. 4) State cu pondere mare a populaiei ce triete n orae mari dar i cu orae mari de dimensiuni impresionante, ntre 550 000 i 1 400 000 loc. Este cazul Australiei, Canadei, Coreeii de Sud, Columbiei, Irakului 5) State n tranziie, ntre primitivism i hipermetropolizare: China, Indonezia, Pakistan, Egipt, Kenya, Frana, Austria.

Relaiile dintre orae i cadrul natural

Se contureaz ase tipuri principale de poziie geografic: De intersecie De contact Litoral Favorabil n raport cu o barier natural Favorabil din punct de vedere climatic Favorabil fa de resursele subsolului Poziia geografic de intersecie Cunoate patru subtipuri: de convergen, de divergen, de intersecie intramontan, de etap. Poziia geografic de convergen Tipic pentru oraele situate n prile centrale ale unor arii depresionare sau ale unor bazine hidrografice, delimitate de uniti fizico-geografice mai nalte, n cadrul crora vile superioare ale rurilor i fluviilor deschid neuri favorabile traficului spre alte bazine hidrografice sau arii depresionare. Un caz clasic este cel al Parisului, dezvoltat n centrul Bazinului Parizian, n punctul n care Sena i strnge mare parte din aflueni, fiecare dintre acetia deschiznd ci de comunicaie cu exteriorul: Oise, spre NNE, Marna spre E, Loing spre SSE, Yonne spre SE, iar neuarea Beauce spre SSV. O poziie comparabil este cea a Pragi, situat aproximativ n centrul Patrulatrului Boem, acolo unde aflueni ai Elbei deschid culoare de comunicaie ctre S (valea Vltavei, spre Linz, n Austria), SE (valea Sazavei, spre Viena) i SV (valea Berounki spre Bavaria i bazinul Renan). n acest caz

ns navigabilitatea este mai limitat, iar condiiile istorice mai puin prielnice dect n cazul Parisului. Alte exemple: Milano, Saint Louis, Bagdad, Mannheim, Manaus

Poziia de divergen n acest caz punctul urbigen este situat n apropierea obriilor unor fluvii. Exemplul clasic este cel al Moscovei, metropol situat n mijlocul vastei Cmpii Est Europene, la egal distan de limitele acesteia (Marea Baltic, Munii Urali, Carpaii) i n apropierea izvoarelor Dvinei de Vest (ce deschide drumul spre Riga i Marea Baltic), Dvinei de Nord (calea spre Arhanghelsk i Marea Alb), Oki (care, continuat de Volga mijlocie i Kama, deschide drumul spre Munii Urali i Siberia), Donului (spre Marea Azov i Caucaz) i Niprului (spre Marea Neagr), iar cursul superior al Volgi reprezint calea natural spre NV.

Poziia de intersecie intramontan Un exemplu foarte bun este cel al Braovului, unde se ntretaie drumurile naturale dinspre Cmpulung (prin culoarul Rucr Bran), Ploieti (prin pasul Predeal), Buzu (pe valea superioar a Buzului), Oneti (prin pasul Oituz), depresiunile Ciuc i Giurgeu (pe valea superioar a Oltului), Dealurile Trnavelor (prin defileul Raco) i Depr. Fgraului (prin neuarea Vldeni). Alte exemple: Grenoble, Innsbruck Poziia de etap Este aceea n care doar unul dintre drumurile naturale care se intersecteaz n punctul urbigen se distinge ca importan, din punctul respectiv radiind ns i drumuri laterale, de importan secundar. Etapele pe marile drumuri comerciale din perioada premodern au aprut la distane aproximativ egale, n funcie de distana care putea fi parcurs cu vehiculele de altdat, ntr-o zi de mers. Exemplu: Focani Adjud Bacu Roman II. Poziia geografic de contact Este dat de ntlnirea a dou sau mai multe uniti naturale, diferite ca structur i condiii fizicogeografice, complementare sub aspectul profilului economic, ceea ce favorizeaz apariia schimbului de produse i a unor puncte urbigene de legtur. Oraele din poziii de contact se niruie n veritabile fii urbigene, aa cum sunt oraele nord italiene Torino Monza Bergamo Brescia Verona de la contactul Alpilor cu Cmpia Padului.

 Asemntoare sunt fiile urbigene de la contactul Subcarpailor i Podiului Getic cu Cmpia Romn: Piteti, Trgovite, Ploieti, Buzu, Rmnicu Srat, Odobeti. Contactul se poate realiza i ntre dou zone fito-pedo-climatice cu caracteristici diferite, n condiiile unui relief omogen. n Cmpia Est European se contureaz o fie urbigen la contactul dintre pdure i silvostep: Kiev, Oriol, Kazan, Ufa. n Sahara de nord, unde are loc schimbul dintre nomazi i agricultorii sedentari se afl oraele Biskra, Laghouat, Ain Sefra, Figuig. Exist i orae situate acolo unde ncepe sau ncepea navigaia pe fluvii sau ruri: Strassbourg. Poziia de contact se poate asocia cu cea de intersecie: Viena, Lyon, Belgrad. III. Poziia litoral Exist trei variante: cu debueu fluvial, fr debueu fluvial, de intersecie a cilor maritime Poziia geografic cu debueu fluvial Cele mai bune astfel de poziii sunt oferite de ruri care se vars prin estuare: Londra, Buenos Aires, Hamburg, Le Havre, Rouen. n delte condiiile naturale sunt mai puin favorabile amenajrilor portuare, motiv pentru care porturile prefer o poziie lateral Marsilia, Alexandria sau se recurge la lucrri complexe de excavare: New Orleans, Rotterdam, Sankt Petersburg, Calcutta Poziia geografic fr debueu fluvial Se alege atunci cnd distana fa de unele nuclee economice interne este mic sau atunci cnd prevaleaz un sit deosebit de favorabil. Exemple: Genova, Bombay, Rio de Janeiro Poziia de intersecie a marilor ci maritime Are att valene comerciale ct i strategice. Cea mai frecvent localizare este n strmtori: Singapore, Copenhaga, Istanbul. Exist i situaia n care se valorific existena unor puncte de sprijin insulare n mijlocul bazinelor oceanice sau maritime: Honolulu. IV. Poziia urbigen favorabil n raport cu unele bariere naturale Se creeaz perechi urbane, cu cte dou componente, mai mult sau mai puin echilibrate. La traversarea Alpilor, prin pasul Sankt Gothard, s-a conturat perechea urban format din Altdorf i Bellinzona. Exemple bune sunt i capetele de pod: Giurgiu Russe

V. Poziia urbigen din punctul de vedere al favorabilitii climatice Este caracteristic unor orae montane recente din unele state foste coloniale, situate n zona intertropical umed, unde s-au creat capitale de var: Simla i Darjeeling n Himalaya. VI. Poziia favorabil fa de resursele subsolului Astfel de orae au aprut uneori chiar n condiii care nu sunt favorabile traficului, iar dezvoltarea lor a impus o substanial reorientare a cilor de comunicaie: bazinele carbonifere Ruhr, Done, Yorkshire.

Situl oraelor
Se definete n funcie de elementele locale ale cadrului natural. Condiiile optime de dezvoltare a aezrilor urbane includ: nclinarea optim a terenului de 1 2 Terenul de construcii trebuie s aib o anumit capacitate portant: se evit rocile macroporice, solubile Seismicitate sczut Zone fr exces de umiditate (adncimea nivelului hidrostatic de minim 2,5m) n funcie de particularitile specifice ale cadrului natural local, pot fi deosebite diferite tipuri de sit: situl dominant, situl insular, situl de mic depresiune nchis de nlimi, situl de teras inferioar, situl favorabil n raport cu resursele de ap potabil, situl favorabil din punct de vedere al expoziiei. Situl dominant de acropol sau de altitudine Are rol defensiv, a fost foarte rspndit la oraele aprute n Antichitate i n Evul Mediu Frecvent n Orientul Apropiat, Africa de Nord, Europa Sudic, n zone n care s-a meninut pn trziu frmiarea politic (Italia, centrul Germaniei), n zone de frontier (estul i nord-estul Franei) Au devenit incomode n perioada modern i contemporan, mai ales pentru traficul urban Cunoate mai multe variante: De promontoriu: Segovia, Passau De istm: Corint De meandr: Besancon, Berna, Toledo Situl insular

Este utilizat n cazul unor orae portuare sau n cazul unor orae continentale, acolo unde relieful este prea plat pentru a oferi condiii de aprare. Orae portuare: Veneia, Stockholm, Bremen, New York, Bombay, Hong Kong Orae continentale: Paris, Berlin, Poznan, Sankt Petersburg, Timioara, Arad Situl de mic depresiune nchis de nlimi: Praga, Braov Sit de teras inferioar: foarte rspndit n Romnia, Zurich Sit favorabil n raport cu resursele de ap potabil: Dijon Sit favorabil din punctul de vedere al expoziiei: staiuni din Alpii Elveieni

Generaii de orae
Premisele apariiei oraelor au fost: Progresele tehnologice Modificarea relaiilor sociale Apariia statului Toate acestea au impus apariia unor aezri cu funcie de centre de schimb, n acelai timp i centre statale, n care s-a localizat aparatul administrativ, juridic, militar, fiscal, clerical i n care s-au dezvoltat i meteugurile. Sub influena ideilor evoluionismului, din a doua jumtate a secolului XIX abordarea fenomenului urban s-a fcut dup o concepie organicist fatalist, conform creia oraul este comparat cu o fiin vie, care se nate, se dezvolt, ajunge la un apogeu i apoi intr ntr-un declin, finalizat cu senilitatea i dispariia. Oswald Spengler: exist trei mari stadii n evoluia aezrilor : sat, ora, ora gigantic. Patrick Geddes, Lewis Mumford: ase stadii: eupolis (sat), polis, metropolis (ora comercial), megalopolis, tyrannopolis, necropolis. Griffith Taylor: stadiu infantil (ora fr zone funcionale), stadiu tnr (cu nucleu comercial), stadiu matur timpuriu (segregare rezidenial), stadiu matur (cu zone industriale), stadiu matur trziu (zonare strict specializat), stadiu senil (decaden).

Generaia oraelor antice

Aria de genez a primelor formaiuni urbane organizate se suprapune n general spaiului cuprins ntre nord-estul continentului african i extremul orient asiatic, marile artere hidrografice constituind embrionii formrii primelor civilizaii antice i a statelor n care s-au organizat acestea. Funcia apelor curgtoare n formarea i dezvoltarea formaiunilor politico-administrative a fost dubl: pe de o parte de susinere a agriculturii i implicit a traiului populaiei, iar pe de alt parte de axe de comunicaie, condiie esenial pentru dezvoltarea comerului i pentru o bun gestionare a teritoriului i implicit a meninerii coeziunii statului.

Astfel, primele formaiuni teritoriale organizate politic (oraele-state Ur, Uruk, Ki, Nippur, Laga i Eridu) s-au dezvoltat pe vile fluviilor Eufrat i Tigru, n sudul Mesopotamiei (pe actualul teritoriu al statului irakian), n cadrul civilizaiei sumeriene (3200-2800 .Chr.); civilizaia egiptean cu oraele Memphis i Teba, pe valea Nilului; cea indian pe vile Indusului (oraele Harappa i Mohenjo Daro) i Brahmaputrei, iar cea chinez pe vile Huang He i Yangtze Denumirea Localizare Vechimea Ierihon Canaan Cisiordania 5 000 .Chr. Ur Babylon Irak Mil. al V-lea .Chr. Uruk Babylon Irak Mil. al V-lea .Chr. Susa Elem Iran 4 000 .Chr. Heracleopolis Egipt Egipt 4 000 .Chr. Ki Babylon Irak Mil. al IV-lea .Chr. Nippur Babylon Irak Mil. al IV-lea .Chr. Eridu Babylon Irak Mil. al IV-lea .Chr. Laga Babylon Irak Mil. al IV-lea .Chr. Byblos Fenicia Liban 3 200 .Chr. Troia Asia Mic Turcia Sf. Mil. al IV-lea .Chr. Mohenjo-Daro India Pakistan 3 000 .Chr. Memphis Egipt Egipt 2 850 .Chr.

Civilizaia egiptean: Primele orae au aprut la sfritul mil. IV Civilizaia sumerian Orae constituite n jurul anului 3300 .H.: Ur, Uruk, urmate de Ki, Lagash, Eridu, Larsa, Nippur Civilizaia elamit Oraul Susa apare n mileniul IV Civilizaia Indusului Cele mai vechi urme ale unor orae cu o remarcabil dotare edilitar urbanistic s-au descoperit pe locul aezrilor actuale Mohenjo Daro i Harappa. Civilizaia cretan (2000 1400 .H.) A fost prima civilizaie urban european, personalizat prin arhitectura oraelor sale palaiale: Knossos, Phaistos. Civilizaia chinez A ajuns la un nivel urban n secolul XIV . H. , iar cel mai vechi ora cunoscut a fost Buo, n bazinul lui Huang He Civilizaia micenian

A fost prima civilizaie urban din Europa continental, cu aezri puternic fortificate, n situri defensive, ridicate n sec. XVII XVI .H.: Micena, Tirint Civilizaia greac Orae aprute n situri defensive : Atena, Argos, Teba Atena - 180 000 locuitori Cele mai multe orae greceti s-au dezvoltat n mod spontan, dar au existat i unele construite n mod sistematic: Pireu, Rhodos Indoeuropenii, ajuni n India n jurul anului 1500 .H. Au ridicat orae mai ales n Cmpia Gangelui: Delhi (sec. XI .H.), Pataliputra (sec. VII . H.) Civilizaia olmecilor Prima civilizaie urban din America, n sudul Mexicului care a ridicat oraul Teopantecuanitlan, iar ulterior (sec. I VIII) oraul Teotihuacan care, n secolul V, ajunsese la 200 000 locuitori. O alt etap n evoluia oraelor Antichitii a fost marcat de apariia marilor imperii, ceea ce a determinat iniial o ierarhizare n cadrul reelelor urbane, iar ulterior creterea substanial a oraelor ridicate n mod deliberat. Egiptul a avut mai multe capitale, cele mai cunoscute fiind Theba i Memphis. Imperiul Babylonian, fondat n sec. XVIII XVI: capitala, Babylon, a devenit unul dintre cele mai mari orae ale vremii, cu cca 80 000 loc. n cadrul civilizaiei ebraice s-a dezvoltat capitala Ierusalim, iar n cadrul Imperiului Asirian, capitala Ninive. Imperiul Macedonean i statele succesoare lui au contribuit la ndesirea reelei de orae importante n Europa de Sud-Est, Orientul Apropiat, Egipt, Persia, bazinul Indusului. Cel mai important a fost Alexandria (Egipt), urmat de Antiohia, Heliopolis (din actualul Liban), Seleucia (Mesopotamia). Cel mai consecvent promotor al urbanismului sistematic a fost Imperiul Roman, constructor al unui numr foarte mare de orae din centrul i sudul Italiei, din apropierea litoralului mediteranean al Franei (Narbonne, Arles, Nmes) i al Spaniei, din Anglia, din Orientul Apropiat i din Africa de Nord. Cele mai multe orae romane au mbinat funcia strategico-politic, cu funcia comercial. Cu excepia Romei, ora dezvoltat n mod spontan, oraele romane au fost construite dup un plan geometric, rectangular, ce se pstreaz nc n centrele istorice ale unor orae actuale:Torino. Imperiile antichitii au promovat fenomenul urban i n regiuni noi ale Globului: Imperiul Persan a introdus civilizaia urban n Asia Central (Maracanda azi Samarcand). Imperiul Macedonean orae noi n centrul Pen. Balcanice (Salonic), n Afganistan (Alexandria Areion azi Herat). Imperiul Roman orae n Galia (Lugdunum Lyon, Tours, Orleans), SV Germaniei (Colonia Agrippinensis Koln, Regensburg), Marea Britanie (Chester), Pen. Iberic (Zaragoza), Pen. Balcanic (Nikopol). Colonizrile maritime, determinate de creterea presiunii demografice i de depirea resurselor alimentare locale au determinat extinderea urbanizrii.

colonizarea fenician nceput din sec. XI .H. a dus la formarea multor orae noi pe rmul Africii de Nord (Cartagina, Tingis Tanger), al Pen. Iberice, al I. Baleare, n sudul Franei, Maltei, Corsicii, Sardiniei, Cretei. Colonizarea greac (sec. VIII V .H.) a determinat formarea unor orae precum: Neapolis Napoli, Taranto, Syracusa, Messina, Massalia Marsilia, Trapezus Trabzon, Histria, Tomis.

Dezvoltarea reelei de aezri urbane n regiunile civilizate ale Antichitii a creat premise pentru o prim difereniere funcional. S-au conturat astfel: Orae comerciale: oraele feniciene (Tyr, Sidon, Byblos), o parte din oraele greceti (Delos oraul comerului cu sclavi), orae de la intersecia marilor drumuri de caravane dintre Mesopotamia i Mediterana (Damasc, Palmyra, Petra). Orae meteugreti: Milet (ora al estorilor de ln), Pireu (ceramic i producia de obiecte metalice) Orae cu un specific militar: castrele romane Oraele - sanctuar Orae medievale Aceast generaie acoper perioada cuprins ntre secolele V i XV, dar, spre periferia lumii civilizate, a durat pn n prima parte a secolului XIX. Este separat de generaia anterioar printr-o profund ruptur, provocat de marile migraii ale nomazilor originari din Asia Central i din Europa Nordic, care au distrus un mare numr de orae i au provocat decderea altora. Nesigurana politic i militar a obligat oraele s dea o mare importan fortificaiilor i siturilor defensive. Astfel, o serie de orae din aceast perioad i au originea n ceti propriuzise (Moscova), altele reutilizeaz zidurile unor castre romane (Carcassonne), iar altele au fost ridicate, din considerente strategice, n apropierea granielor (Heidelberg). Decderea oraelor a afectat inegal Europa, iar n Europa Nordic i Estic a continuat, chiar n prima parte a Evului Mediu, extinderea fenomenului urban: cretinarea tardiv a germanicilor nordici a dus la apariia primelor orae scandinave, multe fiind iniial sedii de episcopii (Uppsala, Vsteras). Dezvoltarea comerului scandinav n lungul fluviilor din Europa de Est, spre Constantinopol, a permis, din sec. VIII IX, apariia primelor orae ale Rusiei Novgorod, Halici, Kiev. n afara Europei, civilizaia arab a avut contribuii destul de modeste la dezvoltarea fenomenului urban a preluat adesea realizrile civilizaiilor mediteraneene anterioare (cazul oraului Fostat, Cairo de azi), puine fiind oraele cu adevrat noi: Bagdad, Rabat. n America precolumbian, n sec. IV XVII, n Pen. Yucatan i n nordul Guatemalei s-a dezvoltat civilizaia maya, cu orae sanctuar (Chichen Itza), toate deczute n epoca modern. n Africa de Vest au aprut primele reedine statale, n jurul anului 1000: Kano (nordul Nigeriei), Timbuctu i Gao, pe Niger. n Extremul Orient au aprut primele orae din Coreea, Japonia (Nara, Kyoto), Cambodgia, Thailanda.

 Oraul medieval a ntrunit trei elemente componente ce au creat o structur polinuclear aezrii: Elementul feudal defensiv (curtea stpnitorului local, sub form de castel sau palat, sediile aparatului administrativ financiar i militar, locuinele curtenilor i servitorilor) Prezena acestui element este evideniat i de toponimie (tema Burg din numele unor orae germane, castle la oraele britanice, chateau, chatel la oraele franceze) Elementul ecleziastic exprim rolul deosebit al bisericii n viaa societii. n orae funciona un numr mare de sedii de arhiepiscopii i episcopii, biserici i mnstiri, iar uneori nfiinarea unei episcopii sau mnstiri a constituit chiar primul nucleu de urbanizare (Oldenburg, Munster n Germania, Solca). Amprenta confesional este prezent i la oraul medieval musulman, unele dintre aceste orae fiind fondate chiar ca orae sanctuar. Elementul burghez (comercianii, meteugarii, zarafii, navigatorii) a devenit treptat dominant, era cel mai activ. Din secolele XI XII n Europa se poate constata un nou avnt al fenomenului urban, ca urmare a refacerii treptate a legturilor comerciale, a dezvoltrii meteugurilor i a consolidrii corporaiilor comercial meteugreti. Primele noi metropole comerciale angrenate n acest nou avnt au fost oraele libere italiene: Veneia 192 000 loc. n 1422, Florena, Genova, Pisa i Siena. Din secolele XIV XV se dezvolt mai ales oraele de la Marea Nordului i de la Oceanul Atlantic, precum oraele flamande Gent i Brugge, oraele Hansei germane Lubeck, Hamburg, Copenhaga. n China se instaureaz stpnirea mongol care va ridica actuala capital, Beijing. Navigatorii i comercianii arabi au ridicat, n secolele XIII XIV, primele orae de pe litoralul estic al Africii: Mogadiscio, Mombassa. n America andin s-a dezvoltat civilizaia inca (secolul XI), care a fondat oraul Cuzco. n secolele XIV XV, n centrul Mexicului se contureaz cea mai evoluat civilizaie amerindian civilizaia aztec, fondatoare a oraului Tenochtitlan (Ciudad de Mexico de azi). n statele naionale centralizate (Frana, Spania, Anglia) puterea regal a instituit, din secolul XII, o politic de construire a unor noi orae, denumite bastide, ce aveau drept scop sprijinirea puterii regale n regiunile recent cucerite: Montauban, n sudul Franei, Castillon, Villareal (Spania), Carnarvon (Wales). Aceeai centralizare explic i creterea rapid a Parisului, care depea, n secolul XIV, nivelul Constantinopolului. n Germania i Italia, datorit frmirii politice, au aprut, ntre 1000 i 1400, cteva sute de orae de talie modest (Bayreuth, Heidelberg). Dintre oraele germane, austriece i elveiene, cele mai importante erau Koln (30 000 loc.), Lubeck, Hamburg, Augsburg (cel mai puternic centru bancar al Germaniei), Nurnberg, Frankfurt. n zonele marginale ale Europei, un rol important pentru urbanizarea n a doua jumtate a Evului Mediu l-a avut colonizarea german. Au aprut orae precum Rostock, Lvov, Riga, Tallin.

Perioada medieval a lsat urme profunde asupra oraelor actuale din Europa, Asia i Africa de Nord: Persist multe incinte de fortificaii care ncorseteaz centrele istorice (la Salonic, Siena, Avila, Carcassonne), centre care se disting prin marea densitate a construciilor i a populaiei, prin strzi nguste i ntortocheate, dar i prin numeroase monumente foarte valoroase, ce imprim o not aparte profilului urban. Pe locul centurilor de fortificaii drmate au aprut mari bulevarde sau spaii verzi (Paris, Moscova, Bruxelles).

Oraele moderne
Una dintre cele mai importante premise ale apariiei oraelor moderne au constituit o Marile Descoperiri Geografice, care au determinat crearea unei noi reele de orae coloniale. Aceste orae coloniale au reprezentat i puncte de sprijin ale procesului de colonizare nsui precum i puncte de intrare ale marelui flux migratoriu internaional al epocii moderne. Primele orae ale colonizrii europene au fost cele din America Latin, construite mai ales de spanioli i portughezi, dar i de francezi, pe platourile nalte ale Americii andine (Ciudad de Guatemala 1524, Guadalajara 1530, Santa Fe de Bogota 1532, La Paz 1551, Monterrey 1560), dar i pe contactul extern al Anzilor (Lima 1553, Santiago de Chile 1541, Cordoba 1573) sau pe litoral (Buenos Aires 1536, Rio de Janeiro 1564). Au urmat oraele nord americane i australiene, fondate de francezi, olandezi i englezi. Cele mai vechi au fost Quebec 1609, Nieuw Amsterdam 1623, ulterior New York, Montreal 1642. Oraele nord americane semnau iniial cu oraul spontan britanic i abia ulterior s-au conturat trsturi specifice: plan rectangular, lipsa pieelor, dezvoltarea pe vertical n zona central, lips de personalitate. Caracteristice au fost i oraele ciuperci dezvoltate n vestul Americii de Nord pe seama exploatrii unor resurse, dar disprute foarte rapid. Virginia City din Nevada avea, la sfritul sec. XIX, 30000 loc. Dei fusese nfiinat n 1860, iar azi are doar 500 loc. Imperiul Rus, n expansiunea sa teritorial spre est i sud, ncepnd din secolul al XVI-lea, a creat numeroase orae noi, cu trsturi coloniale. Uneori acestea au fost iniial factorii comerciale, forturi cu rol strategic (Iakutsk), porturi noi la mrile mai puin afectate de nghe (Arhanghelsk, la Marea Alb, nfiinat n 1554, Odessa 1792, Vladivostock 1860) sau noduri ale reelelor de ci de comunicaie continentale (Omsk, Novosibirsk). Oraele Rusiei au rmas ns foarte mult n urm fa de cele nord-americane sub aspectul dotrilor edilitare. n 1912 doar 17 orae aveau canalizare i doar 35 aveau transport public de cltori. n 1920, Moscova, care avea 1,027 mil. loc. avea 62% din case construite din lemn, iar dintre cldiri, 45% nu aveau dect parter, 58% nu aveau ap curent i 60% nu aveau canalizare. Tot n perioada modern au aprut oraele colonizrii europene din lumea afro-asiatic, grefate pe o reea de aezri mult mai dens dect aceea din America. Noile aezri au fost mai ales orae portuare: Mumbai, Dakar, Porto Novo, Kinshasa, Dar el Beida, Saigon azi Ho i Min). S-au construit i orae administrative, orae miniere (Africa de Sud, R. D. Congo, Zambia). Uneori, noul ora european s-a ataat unui ora autohton mai vechi, fr ns s se poat realiza o sudur organic cu acesta (Alger).

Formarea imperiilor coloniale a nsemnat un cadru economic foarte profitabil pentru metropolele europene, veniturile cele mai mari fiind canalizate ctre porturile Europei Occidentale, care s-au specializat n comerul cu produse coloniale (zahr de trestie, mirodenii, cafea) i n comerul cu sclavi. Aa se explic avntul deosebit al unor porturi engleze (Liverpool, Bristol), franceze (Bordeaux, Nantes), olandeze (Amsterdam), belgiene (Antwerpen) i germane (Hamburg). Londra depete Parisul, devenind cel mai important ora al Globului, cu 700 000 loc. n 1700 i 960 000 n 1800, n timp ce Parisul nu a crescut dect de la 500 000 loc. n 1700 la 550 000 loc. n 1800. n Europa, creterea puterii economice a multor state i formarea unor state noi explic tendina de a construi noi capitale de prestigiu, dup o concepie urbanistic sistematic: Versailles, Sankt Petersburg, Karlsruhe. Se acord acum o mare atenie i construirii unor noi porturi, adesea cu un rol strategic, destinate asigurrii controlului asupra mrilor i oceanelor: La Rochelle, Toulon, Murmansk, Goteborg, Helsinki. Amenajarea urban n secolul al XVIII-lea ptrunde n multe orae de provincie, prin deschiderea de perspective, amenajarea unor piee monumentale, cu cldiri simetrice, colonade etc. Esplanade des Quinconces la Bordeaux, piaa Stanislas la Nancy. Se perfecioneaz i tipurile de fortificare, imaginndu-se fortificaii cu contur stelat i bastioane independente, n care fiecare element al fortificaiei devine autonom i se poate apra singur. Primele astfel de fortificaii au aprut n Italia ncepnd cu sfritul secolului al XVI-lea (Palma Nuova, Padova) i apoi s-au rspndit n toat Europa. ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XVIII apare un nou tip de ora oraul industrial. Primele orae industriale au aprut n bazinele carbonifere din Marea Britanie, ulterior rspndindu-se n Germania, Polonia, Rusia, America de Nord, Japonia. Erau orae miniersiderurgice, strns legate i de dezvoltarea reelei de ci ferate. Aceste prime orae industriale s-au dezvoltat spontan, haotic, ca o magm inform (P. George).Oraul se prezenta ca un mozaic dezordonat de uzine, alternnd cu cartiere de locuine muncitoreti i sufer foarte mult ca urmare a degradrii mediului. Oraele industriale mai tardive au dimensiuni mai mici i sufer mai puin de pe urma polurii: Kitimat (Canada), Rjukan (Norvegia). Tot n perioada modern au aprut i primele orae turistice, balneare i climatice, destinate iniial elitelor dar devenite ulterior foarte populare. Sunt caracteristice unor litorale pitoreti (Cannes) i pentru regiunile bogate n ape minerale (Vichy). Dezvoltarea lor poate fi legat i de apropierea de o mare metropol (Brighton, n Anglia). De-a lungul perioadei moderne se produc mereu reierarhizri, unele orae nfloritoare devenind mai puin importante la un moment dat, altele, dimpotriv. Oraul Brugge (Belgia) a fost dezavantajat de dificultatea accesului pe cale marin, n vreme ce Milano a fost caracterizat de un puternic dinamism i ca urmare a poziiei fa de principalele ci de comunicaie.

Oraele din perioada contemporan Oraul contemporan este rezultatul punerii n practic a unor concepii urbanistice noi, care au ncercat s remedieze marile neajunsuri generate de dezvoltarea spontan a oraului industrial din secolul XIX. Aceste noi teorii urbanistice au aprut n Marea Britanie,Frana i Germania,nc din ultimii ani ai secolului XIX, iar printre promoorii noilor idei s-au remarcat Ebenezer Howard (1897) conceptul de ora grdin i Tony Garnier, care a lansat, n 1904, noiunea de ora muncitoresc. Primele realizri au fost: Gronauerwald (lng Koln), un ora muncitoresc lng Lyon, un ora grdin lng Liverpool. In SUA au aprut cca 100 de orae cu centur verde (green belt towns): Greenbelt, Greendale, Greenhil; erau aezri destul de mici, lipsite de funcionalitate complex, cu o funcie preponderent rezidenial. Tot n perioada interbelic Clarence Stern a susinut i lansat proiectarea sistematic i tiinific a unui ora structurat pe uniti de vecintate, cu o populaie ntre 1000 i 20 000 locuitori, cu un grad nalt de autonomie i cu o dotare corespunztoare a acestora. Dotrile care nu sunt folosite zilnic ar trebui grupate n centrul oraului nou, iar circulaia este conceput ierarhizat, pe trei paliere: artere de circulaie major i de legtur cu exteriorul, artere de legtur ntre unitile de vecintate precum i ntre acestea i centru i ci de acces din interiorul unitilor de vecintate, totul fiind calculat n ideea minimizrii timpilor de parcurs. Oraul trebuie proiectat n aa fel nct s se asigure condiii de cretere n perspectiv. Cele mai numeroase orae noi sistematice, proiectate dup concepia unitilor de vecintate, au fost construite n CSI, mai ales n partea asiatic: Prokopievsk, n Kuzbass, Norilsk, Magnitogorsk, Angarsk, Bratsk, Duanbe. Modelul sovietic s-a impus i n celelalte state din Europa central estic (Tychy, Swidnik n Polonia, Eisenhuttenstad n R.D. G., Dunaujvaros n Ungaria, Oneti), dar i n China. Cele mai reuite i mai numeroase sunt oraele noi britanice, care au avut drept scop descongestionarea marilor aglomeraii. Se grupeaz mai ales n Bazinul Londrei: Milton Keynes, Dagenham, Basildon. Sunt dotate cu activiti productive proprii,orientate spre o industrie nepoluant i spre cercetarea tiinific de vrf, au planuri suple i beneficiaz de ample dotri recreative. n Frana cele mai importante orae noi postbelice sunt mai puin reuite, fiind de fapt orae satelit ale marilor aglomeraii, fr o autonomie funcional real, mai srace n spaii verzi: Cergy Pontoise, Melun Senart, Trappes, Marne la Vallee, Vaux en- Velin, Venissieux. n Olanda ridicarea unor orae noi a cutat s valorifice n primul rnd terenurile obinute prin desecarea unei regiuni din golful Zuider Zee.

n Orientul Apropiat au fost construite orae noi cu funcie industrial portuar, ca Jubail sau Yanbu (Arabia Saudit), iar n India se poate meniona Faridabad, construit la sud-est de Delhi, sau Bhilai, la vest de Raipur. Realizri deosebite n construcia de orae noi se refer i la noile capitale, precum Brasilia, construit pentru a stimula procesul de umanizare a interiorului Braziliei. O formul nou de aezare urban este aceea a tehnopolelor, care grupeaz, n zone agreabile din punctul de vedere al condiiilor de locuire, laboratoare de cercetare din domenii de vrf i uniti de producie de o mare tehnicitate. Cea mai cunoscut este Silicon Valley din California, aprut n 1955 i care azi asigur cca 250 000 locuri de munc. n Frana este cunoscut Sophia Antipolis, lng Nisa, iar n Rusia Akademgorodok, aproape de Novosibirsk. Au aprut, i n perioada contemporan, orae ciuperci, legate de descoperirea unor resurse, aa cum sunt oraele miniere condiionate de resursele de cupru din I. Bougainville (Arava, Panguna). n China sunt foarte caracteristice noile orae aprute n zona litoral, dezvoltate pe baza vieii industrial portuare, a importului de capital i a unei atitudini mai liberale a autoritilor : Zhuai, situat ntre Canton i Hong Kong, care a crescut de la 1 000 la 600 000 locuitori ntre 1981 i 1995. Perioada postbelic a impus i acordarea unei atenii deosebite restructurrii oraelor vechi. Criza de spaiu i preurile foarte mari ale terenurilor au dus la dezvoltarea urbanismului subteran, materializat, printre altele, prin noul centru comercial subteran din Montreal. O alt direcie a restructurrii este aceea a reconceperii reelei de ci de comunicaie de suprafa, cu modernizri i reorientri foarte importante la Istanbul, n oraele suedeze. Oraele ncep s fie concepute ca elemente ale unei reele structurante, aflate ntr-o corelaie reciproc. Pe aceast baz teoretic s-au organizat primele regiuni urbane, precum regiunea Ruhr, gruparea Bristol Bath.

Oraele viitorului Creterea previzibil a populaiei urbane, agravarea problemelor circulaiei interne, criza tot mai acut de spaiu au generat o serie de proiecte constructive de perspectiv, unele foarte ndrznee i probabil utopice, precum: Oraul n form de zigurat, structurat pe etaje n retragere succesiv odat cu nlimea. Oraul n form de crater sau plnie, cu locuinele avnd intrarea spre interior. Oraul n form de umbrel sau ciuperc, ca i oraul vertical, n care toat circulaia ar fi preluat de un imens pilon central. Oraul pod, deasupra unui curs de ap sau a unui bra de mare, cu legturi interne att pe orizontal,ct i pe vertical. Oraul conceput n funcie de o autostrad, aceasta din urm fiind considerat elementul major de structurare a spaiului. Orae pe ap Orae submarine

Evoluia teritorial a oraelor Creterea oraelor n suprafa este n primul rnd rezultatul dezvoltrii funcionale a aezrii, implicnd un necesar suplimentar de for de munc, acoperit prin spor migratoriu sau spor natural. Extinderea n suprafa poate fi i rezultatul unor modificri n genul de via al locuitorilor creterea mobilitii individuale, tendina de a locui ntr-un spaiu mai larg, mai puin poluat. Se poate ajunge la creteri teritoriale exagerate i la pierderea unitii urbane (Los Angeles aglomeraie urban care a ajuns la dimensiunile unei ri mici 40 800 kmp). Creterea teritorial poate fi limitat de diveri factori, naturali sau legislativi, situaie n care creterea populaiei se reflect n creterea densitii n intravilan. Evoluia teritorial a oraelor poate fi spontan sau dirijat, ca i formarea oraelor. n cadrul evoluiei spontane se pot distinge patru tipuri principale: creterea aglutinant, creterea tentacular, creterea absorbant i creterea polinuclear. Creterea aglutinant reprezint tipul cel mai simplu i mai comun de evoluie teritorial o extindere treptat, continu i echilibrat a construciilor urbane spre exterior. Aglutinarea a fost caracteristic pentru oraele mai vechi, din perioadele antic, medieval i de la nceputul epocii moderne, fiind un efect al coexistenei locuinei i locului de munc, al absenei mijloacelor de transport n comun, al dimensiunilor iniiale mici ale oraelor. A fost i o consecin a existenei centurilor de fortificaii, al cror perimetru trebuia s aib cea mai mic lungime posibil. n cazul n care construciile urbane treceau de centura de fortificaii, se simea nevoia construirii unei noi centuri de ziduri, fenomen care s-a putut repeta de mai multe ori la unele orae importante (Paris, Viena, Florena, Milano). Pe locul vechilor incinte demolate s-au trasat bulevarde concentrice (Moscova) sau s-au plantat spaii verzi inelare (Timioara). n cazul oraelor portuare, maritime (Marsilia) sau fluviale (Brila) creterea aglutinant devine asimetric. Dac puterea economic a oraului este mare i populaia crete impetuos, intravilanul se poate extinde i dincolo de obstacolele majore, trecnd de pe o insul pe alta, dar cu preul unor investiii foarte mari pentru construirea de poduri i tuneluri: New York, Stockholm. i centurile de cale ferat pot reprezenta obstacole n creterea oraelor, mai ales acolo unde au aprut de timpuriu (Chicago).

Creterea tentacular Se deosebete de creterea aglutinant prin apariia ctorva direcii prefereniale de cretere, n funcie de orientarea principalelor axe de transport sau n funcie de orientarea liniilor de relief i a arterelor hidrografice. Este un tip de evoluie caracteristic pentru oraul modern, ca urmare a dezvoltrii transportului public de cltori, dar i n funcie de disjuncia din ce n ce mai accentuat dintre locuin i locul de munc. Cel mai frecvent tentaculele urbane au avansat n lungul cilor ferate suburbane, cu o orientare radiar: Tokyo, Moscova, Buenos Aires.

n Lumea a Treia creterea tentacular se limiteaz adesea la cartierele rezideniale ale populaiei avute i ale europenilor. Creterea tentacular determinat de condiiile de relief i hidrografie este caracteistic pentru regiunile unde aceste condiii sunt mai restrictive: Iai, orae din zonele montane Piatra Neam, Vatra Dornei, Saint Etienne. O variant a creterii tentaculare este creterea linear, care este fie o consecin a prezenei unei singure axe prefereniale de transport: oraul Perm din Rusia, fie a condiiilor restrictive ale cadrului natural: un sit de meandr, la Berna, un sit de peninsul la Helsinki.

Creterea absorbant Este caracteristic pentru situaia n care un ora se dezvolt n mijlocul unei reele dense de aezri rurale. Treptat, prin cretere, oraele, mai ales cele mari, ajung s cuprind n intravilan astfel de aezri rurale. Odat nglobate satele, genul de via al populaiei devine unul urban, dar fizionomia fostelor aezri rurale se mai menine mai ales n zonele centrale, transpus n noua tram urban.

Exemple: n structura urban a Bucuretilor se pot distinge cele dou aliniamente de sate absorbite, unul n lungul Dmboviei (Grozveti, Crngai, Giuleti) i altul n lungul Colentinei (Bneasa, Tei, Floreasca, Colentina, Fundeni, Dobroieti). Berlinul a nglobat n 1920 un numr de 23 sate apropiate, devenite cartiere ale oraului, mai ales n sud-vest, dar i n est sa nord (satul Pankow, devenit sediul organelor statale centrale, n perioada existenei RDG). Parisul a nglobat foarte multe foste sate, printre care: Charonne, n est, Montmartre, n nord, Passy i Auteuil, n vest. Atitudinea autoritilor fa de fenomenul de absorbie este diferit: n unele state (Marea Britanie, Frana, SUA, Italia) localitile absorbite i urbanizate i-au pstrat autonomia comunal i organele proprii de autoconducere, chiar dac sunt supuse autoritii unui organ administrativ comun, al aglomeraiei. n alte state (Germania, Austria, Elveia, fosta URSS, India) nglobarea administrativ a avut loc foarte prompt, fostele sate pierzndu-i aproape orice form efectiv de autoconducere.

Creterea polinuclear Este creterea care pleac de la existena mai multor nuclee urbane, chiar dac acestea au avut o origine, un specific funcional, un sit i o fizionomie diferite. Unul dintre cele mai caracteristice subtipuri de cretere polinuclear este aceea care rezult din sudarea unui ora fortificat cu foburgurile sale, fenomen frecvent n Europa central, vestic i sudic. Aceste foburguri, aprute din perioada medieval, erau locuite de meseriai, negustori, agricultori. Dei devenite azi cartiere ale oraului, fostele foburguri i pstreaz numele iniiale: la Paris Faubourg Saint Germain, Faubourg Saint Honore (azi zona comerului de lux), F. Montmartre, F. Saint Antoine; la Dubrovnik, foburgurile Pile i Ploce. Un alt subtip al creterii polinucleare este acela al concreterii unui ora medieval feudal comercial cu unul ecleziastic, episcopal abaial: Londra modern s-a format din dou componente Londra medieval (astzi cartierul City) i Westminster (veche aezare abaial). Creterea polinuclear poate fi rezultatul unirii unor aezri de vrste diferite. Este cazul unor orae care s-au sudat cu aezri mai noi, ale refugiailor din motive confesionale: orae germane mai vechi fuzionate cu aezri ale hughenoilor, refugiai din Frana (Erlangen). Asemntoare sunt cazurile de sudur a unor orae mai vechi cu aezri ale negustorilor, navigatorilor i colonitilor strini: Istanbul, ora preponderent turcesc, unit cu aezrile iniial greco genoveze Galata i Pera, Shanghai, Alger. Diferite ca vrst sunt i unele nuclee feroviar industriale din secolele XIX XX: Suceava, concrescut cu Icani i Burdujeni. Creterea polinuclear poate fi i rezultatul unei intervenii statale: Roma, unde la est, nord i sud de oraul vechi, n secolul XX, s-au ridicat o serie de nuclee moderne i specializate: Citta Universitaria, Cinecitta, cartierul Olimpic.

i o serie de orae noi, satelite, concepute cu scopul descongestionrii marilor orae, nu au rezistat ca aezri autonome i au sfrit prin a fuziona cu metropola: primele orae din jurul Londrei (Letchworth, Welwyn). Obstacolele naturale pot determina o manier polinuclear de cretere: Budapesta, format din cele dou nuclee Buda i Pesta.

Creterea dirijat Primele intervenii sistematice n evoluia oraelor pot fi semnalate din secolul XVII, n rile dens populate i cu terenuri disponibile limitate ale Europei de Nord Vest: dezvoltarea sistematic a prii noi a oraului Amsterdam sub forma unui polder urban, pe plan radiar concentric. Din secolul XIX n Europa Occidental au intrat n vigoare legi de igien urban Marea Britanie, 1848. Mai trziu (dup 1874) au aprut legi care statuau o dezvoltare sistematic a oraelor, oblignd municipalitile s elaboreze i s respecte planuri de amenajare urban: Suedia, Prusia, Olanda, Marea Britanie. n statele cu o economie centralizat capacitatea de intervenie a statului n dezvoltarea oraelor a fost cu mult mai mare, pe baza exproprierii necondiionate a terenurilor, ceea ce a permis construirea unor imense cartiere noi, periferice i demolarea unor cartiere vechi.

Fizionomia oraelor Fizionomie (morfologie urban) = totalitatea trsturilor exterioare ale oraelor, ce deriv din mbinarea particularitilor sitului cu istoria oraului, putnd fi diferit chiar pe un fond funcional identic. Fizionomia unui ora se exprim prin planul (trama stradal) i prin profilul su, dar i prin elementele constitutive ale acestora: strada urban, piaa public, locuina urban. Planul oraelor (trama stradal, textura) Este influenat de poziie, de condiiile de sit, de tradiia etno-social de-a lungul existenei oraului. Poziia - determin axele de legtur ale oraului, iar drumul principal este i axa prioritar a planului, mai ales la oraele mici, care devin astfel orae strad. Ex. Orae cu plan n schelet de pete : Pontevedra (Galicia), Oravia (Romnia) Ex. Orae cu dispunere n fus sau tram lanceolat: Goslar (Germania), Hrlu (Romnia) Situl Sit uniform plan simplu sit de peninsul plan convergent (Boston, Abidjan) Sit de meandr o parte din artere urmeaz traseul meandrei, iar celelalte converg spre pedunculul lobului: New Orleans

 Sit insular artera marginal ia conturul insulei : Bremen, Lubeck Tradiia etno-social: Motenirea centurilor de fortificaii care determin adesea conturul exterior al tramei stradale, fiind nlocuite de bulevarde sau fii inelare de spaii verzi: Moscova, Barcelona Cldirile monumentale pot genera: Convergena deliberat a mai multor artere n faa lor: cldirea Amiralitii la Sankt Petersburg Deschiderea unor noi perspective de prestigiu n esutul urban preexistent: Avenue de L`Opera la Paris Exist mai multe tipuri de plan urban: Plan dezordonat (haotic, neregulat) Plan radiar concentric Plan rectangular (n tabl de ah) Plan hexagonal Plan suplu Planul dezordonat este rezultatul unei evoluii spontane - apare la oraele foarte vechi, care au evoluat din sate - poate fi i rezultatul valorificrii unui sit foarte fragmentat - are aspect de labirint, fiind format dintr-o reea de strdue sinuoase, multe nchise i este lipsit de linii directoare Este caracteristic pentru oraele popoarelor musulmane din Asia de SV i Africa de N: Damasc, Bagdad, Marrakesh, unde este i rezultatul segregrii etnice i confesionale. Civilizaia islamic a rspndit acest plan i n Spania (Sevilla, Cordoba, Granada, Toledo), Pen. Balcanic (Istanbul, Russe, Plovdiv, Saraievo), Asia Mic (Kayseri), Asia Central (vechiul Takent, Samarkand, Buhara). Planul dezordonat a fost caracteristic i oraului medieval european (Praga, Liege) Pentru acesta, caracteristice sunt tramele stradale cu carcter defensiv, formate din strdue nguste, mrginite de case nalte i turnuri. Planul de acest tip a fost transportat i n spaiul nord american, la primele orae coloniale franceze: Montreal, Quebec.

Oraul medieval European Acest tip de plan este caracteristic i multor orae romneti, care au evoluat din aezri rurale: Botoani, Hui, Solca, nucleele medievale ale oraelor Galai, Oradea, Arad.

Planul radiar concentric Este dezvoltat pe o schem constituit dintr-o serie de axe radiare, care pleac din centru i sunt legate ntre ele prin artere circulare. Poate fi att rezultatul evoluiei spontane ct i rezultatul evoluiei planificate.

Planul radiar concentric spontan rezult din dezvoltarea unor orae situate n poziii nodale, unde principalele artere radiare reprezint continuarea n intravilan a axelor de legtur cu exteriorul: Milano, Koln, Bordeaux, Moscova, Nijni Novgorod. Planul radiar concentric sistematic a aprut n sec. XVI, primul ora construit dup un astfel de plan fiind Palma Nuova. La Amsterdam, dezvoltarea oraului n sec. XVII s-a realizat tot dup un plan radiar concentric, n care locul strzilor a fost luat de canale. La Versailles reeaua radiar concentric este semicircular i folosete ca diametru faada palatului regal. Alte exemple: partea nou a Atenei, construit n sec. XIX XX, partea nou a Brilei, a oraului Samarkand, oraul Pointe Noire din Congo.

Planul radiar concentric are valoare estetic, dar a fost adesea criticat de ctre urbanitii contemporani. I se reproeaz centralizarea excesiv a traficului stradal, o anumit repetitivitate a peisajului urban creat i neplcerea crerii unor cvartale i a unor cldiri cu unghiuri ascuite. Planul rectangular Este un plan sistematic, introdus n mod deliberat, ca urmare a avantajelor sale: simplitate, uurina administrrii urbane, a parcelrii, uurina orientrii. Este un plan vechi, aprut n civilizaia Indusului, dar n lumea mediteraneean a ajuns mai trziu, prin intermediul arhitectului grec Hippodamus care l-a utilizat la reconstrucia oraului Milet i ulterior la oraele Pireu, Rhodos. A fost utilizat i la oraele ridicate de Imperiul Roman, a cror textur rectangular este motenit pn azi de centrele istorice ale unor orae vechi din Europa: Napoli, Florena, Bologna, Torino (Italia), Zaragoza(Spania), Clermont Ferrand (Frana), Chester (Marea Britanie), Koln, Regensburg (Germania). Dup o perioad de uitare, planul rectangular a fost reluat ncepnd cu a doua jumtate a Evului Mediu la o serie de orae noi europene, precum bastidele (sudul Franei, sudul Spaniei, vestul Marii Britanii) sau oraele colonizrii germane din Europa Central Estic. Aceste orae aveau fie contur dreptunghiular i o pia central ptrat sau dreptunghiular (bastidele - Montauban), fie contur circular i o larg pia ptrat central dominat de catedral (oraele de colonizare din Europa Central Estic Lvov). Planul rectangular a fost utilizat i la oraele chineze din nord, antice i medievale (Xian, Beijing) i, prin intermediul civilizaiei chineze, i n Japonia (Kyoto). i majoritatea oraelor indiene au fost construite dup un plan rectangular: Madura, Jaipur.

 Majoritatea oraelor edificate sau reconstruite de colonitii europeni n America, Asia, Africa sau Australia respect un plan rectangular, cu o larg pia central ptrat, numit Plaza Mayor la oraele de colonizare spaniol. Oraele colonitilor anglo-saxoni se deosebesc de cele spaniole prin absena pieei centrale: New York, Chicago, San Francisco, Los Angeles, Cape Town, Honolulu, Dakar, Ho i- Min. Planul rectangular a revenit n Europa n perioada modern, la oraele noi scandinave, la oraele din Grecia reconstruite dup obinerea independenei (Corint), la noile porturi ruseti (Odessa), dar i la o serie de orae romneti de pe Dunre (Turnu Severin, Calafat, Corabia, Oltenia). O variant a planului rectangular este planul liniar, folosit la oraele cu dezvoltare unidirecional (Volgograd). Critici aduse planului rectangular: monotonie, ignorarea reliefului, lipsa unei ierarhizri a reelei stradale, distane mari de parcurs. S-a propus soluia unui plan rectangular completat cu diagonale Washington, Philadelphia, Belo Horizonte, Barcelona. Planul hexagonal este efectul unor idei urbanistice recente, aplicate n practic, sporadic, doar la nivelul unor cartiere. S-a propus ca arterele de pe laturile hexagoanelor s aib lrgimi variabile, n funcie de importana traficului. Planul suplu este tot o creaie a urbanitilor moderni, care ncearc s mbine un numr mai mare de elemente geometrice ntr-un mod ct mai creativ, pentru a evita monotonia, a facilita traficul i a exprima un anumit simbolism. A fost utilizat pentru prima dat ntr-o suburbie a Parisului, Le Vesinet, construit n 1856 1863. Orae cu plan suplu: Canberra, Brasilia, Chandigarh, New Delhi, Palm Jumeirah. Strada urban Dup origine, deriv din vechi drumuri de legtur cu exteriorul oraului, ce poart frecvent nume care indic direcia spre care se ndrepta drumul respectiv: strada Saint Jacques din Paris, Calea Severinului la Craiova etc. Unele strzi au aprut pe locul fostelor centuri de fortificaii; termenul bulevard deriv din cuvntul neerlandez bollwerk (spaiul din interiorul unei fortificaii); la Viena se numesc ringuri, la Madrid rondas. Limitele de proprieti, haturile, aleile s-au transformat n strzi, iar unele strzi motenesc traseul cursurilor de ap care strbteau odat intravilanul i de obicei i continu existena n subteran (Bulevardul Tudor Vladimirescu la Iai). Dup funcii, se deosebesc: Strzi de circulaie major, cu rol de tranzit i rol de legtur ntre elementele componente ale oraului: Bul. Carol I, strada Pcurari, Bul. Socola, str. Nicolina, Calea Chiinului; Bul. tefan cel Mare, Bul. Ana Iptescu, Bul. 1 Mai, Bul. G. Enescu, Calea Obcinilor.

 Strzi comerciale caracteristice pentru nucleele vechi ale oraelor, unele specializate (strzi din city-ul londonez, cu nume de piee comerciale: Cornmarket, Haymarket); unele sunt nchise pentru circulaia major, iar o alt variant este cea a galeriilor comerciale acoperite (Milano); exist i varianta strzii-pia, tipic pentru multe orae germane i austriece (Augsburg, Nurnberg, Freiburg, Lubeck). Promenadele caracterizeaz oraele din ri cu veri toride, aa cum sunt cele din Catalonia (ramblas), sudul i centrul Franei, Romnia (oseaua Kisseleff). Strzile destinate jocurilor i distraciilor s-au rspndit mai ales n perioada contemporan n SUA (play streets). Fundturile caracteristice pentru oraele medievale. Dotrile strzilor: Trotuarele inventate de romani, dar au disprut n Evul Mediu; au aprut n secolul XVIII la Paris i n sec. XVIII n Anglia; Plantaiile cu arbori de-a lungul arterelor de circulaie inovaii mai recente; sunt foarte bine conturate n oraele Asiei Centrale, iar uneori separ i sensurile de circulaie; Oraele capt o atmosfer proprie n funcie de speciile de arbori preferate: castanul dulce la Paris, teiul la Berlin, Iai, platanul la Aix-en-Provence. Profilul urban Exprim dimensiunea vertical a oraelor. Este influenat de particularitile eoluiei istorice a oraelor, de tradiia cultural a fiecrei ri, de procesul de formare a zonelor funcionale. Exist dou tipuri principale: uniform i neuniform Profilul uniform - caracteristic pentru oraele mai puin evoluate, cu zone funcionale puin difereniate, aa cum au fost oraele antice sau majoritatea oraelor medievale. Azi mai este specific oraelor tradiionale din rile afro-asiatice sau pentru unele orae mici din Europa. Profil neuniform - caracterizat prin cretere pe vertical n partea central i o descretere treptat spre periferie. De multe ori n periferia mai nou se nregistreaz o cretere pe vertical. Uneori profilul este complet inversat, rmnnd scund n partea central, n timp ce n aria marginal a oraelor propriu zise sunt imobile care trec de 10 20 etaje. Dintr-o alt optic, profilul poate fi dezvoltat pe vertical sau scund. Oraele care au crescut pe vertical sunt acele orae obligate s se dezvolte pe un spaiu ngust: oraele din Yemen, cu case turn de 5 6 etaje, orae medievale din Orientul Apropiat, Asia Mic, Grecia, Italia (Siena, Napoli, Messsina). Oraul mare al economiei liberale de pia crete pe vertical n CBD, datorit creterii preului terenului. n oraele din SUA, Canada, Australia fenomenul creterii exagerate pe vertical a nceput s se manifeste de la sfritul secolului XIX, mai nti la Chicago (unde primul imobil cu 10 etaje a fost construit n 1889, iar azi s-a ajuns la 520 m - cea mai nalt cldire). La New York , nc din 1913 zgrie norii atingeau o nlime de 241 m, n 1934 recordul ajunsese la 260 m, iar azi Empire State Building are 449m.

 O adevrat explozie de zgrie nori s-a produs n ultimele dou decenii n oraele mari ale tinerelor state industriale din Extremul Orient i din Asia de SV. Azi cele mai nalte cldiri ale lumii se gsesc n Dubai (Burj Khalifa 828 m i 160 etaje), Mecca (Turnul Mecca Hotel Royal Clock 120 etaje, 601m), Taipei (Centrul Financiar Taipei 508 m i 101 etaje), Shanghai (World Financial Center 492m), Kuala Lumpur (Turnurile Petronas 452m). ORGANIZAREA INTERN A SPAIULUI URBAN Forme de organizare a spaiului intraurban Diferenele existente n utilizarea spaiului urban, cele legate de funcionalitatea acestuia, dar i de fizionomia urban genereaz tot attea nivele de organizare. Eterogenitatea social a populaiei care locuiete n spaiul urban, vrsta i ncrctura simbolic a componentelor unui ora stau la baza individualizrii unui alt tip de organizare intraurban. Se vorbete, n acest context, despre zonare funcional, cartiere, peisaje urbane, centru i periferie urban.

Modele de organizare a spaiului urban Sociologii, economitii i geografii occidentali, n primul rnd din Statele Unite, au cutat s gseasc unele legiti ale formrii i organizrii spontane a decupajelor intraurbane. n ncercarea de a explica localizarea diferitelor categorii sociale n interiorul spaiului urban, s-au imaginat mai multe modele, aplicabile parial mai ales la oraele din spaiul nord-american. n literatura de specialitate exist mai multe categorii de modele: Modele descriptive (morfologice, clasice): constat regularitatea i structura fenomenului; cei mai importani reprezentani au fost Burgess i Hoyt. Modele explicative: ncearc s explice regularitile constatate, fcnd apel la tehnici matematice variate; reprezentani principali: Park ,Hurd, Alonso. Modele normative sau futuriste: imagineaz moduri optime de organizare a spaiului urban, uneori utopice; reprezentant principal: E. Howard. Modele clasice 1.Modelul zonelor concentrice A fost imaginat de Burgess, un reprezentant al colii de ecologie urban din Chicago, n 1926. Se inspir din expansiunea teritorial a oraului Chicago i din gruparea populaiei acestui ora pe criteriile socio-economic, rasial i etnic. Este similar modelului de organizare a spaiului agricol, imaginat anterior de von Thunen.

 Premisele de baz ale construciei modelului: Oraul a fost construit pe un teren plan, cu egale posibiliti de extindere n toate direciile. Sistemele de transport sunt accesibile, rapide i ieftine n toate direciile. Cldirile cele mai vechi se afl n centru i devin tot mai noi pe msur ce avansm spre periferie. Clasele sociale srace s-au stabilit n apropierea centrului i a locului de munc. Industria grea este dispers n cadrul oraului. Modelul presupune organizarea oraului sub forma urmtoarelor zone: CBD inima comercial a oraului i punctul de convergen a axelor majore de transport; accesibilitate ridicat, pre mare al terenurilor, utilizare intensiv a acestora. Zona de tranziie suprapopulat, cu cldiri vechi, deteriorate, locuit de imigrani din prima generaie i de minoriti etnice. Zona de reziden a claselor sociale modeste alturi de fabrici ale industriei uoare. Zona rezidenial a clasei mijlocii Zona rezidenial a claselor bogate, cu densiti mici, spaii verzi.

Aplicarea modelului zonelor concentrice la Indianapolis repartiia spaial a cuplurilor cstorite. Ponderea acestora este cu att mai mare cu ct ne ndeprtm de centru, n conformitate cu preul terenurilor i cu repartiia locuinelor individuale.

Critici aduse modelului zonelor concentrice Se inspir doar din realitatea teritorial a unui singur ora (Chicago), la un moment dat (1926). Nu ine cont de constrngerile cadrului natural. Nu ia n considerare deformrile pe care le poate introduce dispunerea axelor de transport sau a sistemelor de transport n comun. Ideea centrului unic, viabil n secolul XIX, nu mai are susinere n realitatea actual. Nu ine cont de concurena existent pentru utilizarea spaiului. Modelul sectorial A fost imaginat de Homer Hoyt n 1939 pornind de la realitatea oraului Calgary din Canada.

 n construcia modelului autorul s-a folosit i de rezultatele cartrii a opt variabile de locuire din 142 orae americane. Modelul pornete de la criticile care au fost aduse modelului anterior i ncearc s le elimine. Premisele de baz ale construciei modelului Populaia nstrit, n competiie cu preul terenului, a ocupat cele mai bune sectoare, n termeni de accesibiltate i calitatea mediului. O utilizare asemntoare a terenului atrage dup sine o alt utilizare de acelai fel, ceea ce conduce la dominana spaial a unei funcii i respingerea altor funcii, ceea ce implic o dezvoltare spaial urban de tip sectorial pan. Spaiile cu valoarea cea mai mare au tendina de a se desfura n lungul principalelor axe de comunicaie, acolo unde nu s-a implantat industria.

Aplicarea modelului sectorial la Indianapolis repartiia spaial a gospodriilor n funcie de venit. Ponderea maxim a celor nstrii se nregistreaz n nordul oraului, cu extindere spre exterior n lungul unei axe de transport.

Modelul nucleelor multiple Reprezint o sintez mai complicat a modelelor anterioare. A fost imaginat de geografii C. D. Harris i E. L. Ullman n 1959. A pornit de la critica adus modelelor anterioare care invocau ideea unui centru unic al oraului, aseriune care nu se mai regsete n oraul contemporan. Premisele modelului Oraele moderne au o structur mai complex dect cea prezentat n modelele Brugess i Hoyt. Oraele nu cresc de la un nucleu central (CBD) ci din mai multe nuclee independente. Dezvoltarea centrelor independente rezult din combinarea a patru factori: Anumite activiti necesit servicii i amenajri speciale. Activitile asemntoare se grupeaz pentru a beneficia de avantajele economiei de aglomeraie. Activitile diferite amplasate n proximitate pot fi duntoare unele altora. Unele activiti nu produc venituri suficient de mari, care s le asigure accesul la locaia cea mai favorabil.

 Aplicarea modelului nucleelor multiple n Indianapolis repartiia minoritilor. Afro-americanii sunt grupai n apropierea CBD-ului, iar celelalte minoriti n diferite pri ale oraului.

Modele explicative Modelul (teoria) densitilor urbane Exist mai multe variante ale acestei teorii, toate centrate pe aceeai ipotez: densitile urbane scad din centru spre periferie. J. Q. Stewart (1948 i 1958) adapteaz concepte din fizic la mediul urban pentru a msura gradientul densitii rezideniale i potenialul de populare. C. Clark (1951) scderea densitii este o funcie exponenial negativ a distanei fa de centru. Aceste legi au fost verificate prin numeroase studii empirice realizate asupra mai multor orae din lume, iar concluzia a fost c, la momentul respectiv se aplicau cu succes numai lumii dezvoltate. Aplicarea teoriei densitilor urbane n Cleveland. n 1900 populaia era concentrat n centru i n apropierea acestuia. Pn n 1960 populaia prsete centrul, ndeprtndu-se tot mai mult de acesta. Aria de distribuie a populaiei se mrete n 1990, iar densitatea n apropierea centrului continu s scad.

Teoria rentei funciare i n acest caz exist mai multe variante, fiecare pornind de la ideea c preul terenurilor este cel care controleaz distribuia populaiei i activitilor n spaiul urban, dar adugnd o variabil proprie. Aceste modele reprezint o aplicare a modelului von Thunen la spaiul urban. Se consider c, n economia de pia, cea mai ridicat rat a cererii este acolo unde se obine un profit maxim, ca urmare a nchirierii ori a cumprrii terenului.

 R. Hurd ia n calcul doar variaia preului terenului n funcie de distana fa de centru i de poziionarea fa de axele de transport.

R. M. Haig adaug variantei anterioare i rolul pe care l joac preul transportului n alegerea locaiei rezideniale. L. Wingo, prezint, ntr-o lucrare privind corelaia existent ntre sistemele de transport i utilizarea terenului urban, elementele de baz ale unei teorii funciare bazate pe costurile migraiilor alternante. Conform lui W. Alonso, dac varietatea serviciilor i cantitatea de bunuri din spaiul urban rmne constant, preul terenului va descrete odat cu creterea distanei fa de centru. n aceste condiii, fiecare locuin reprezint un punct de echilibru ntre teren, bunuri i accesibilitatea la locul de munc. Avantajul obinut din costul mai mic al terenului la distan mai mare de centru este anulat de costul transportului zilnic spre locul de munc. Concluzii Fiecare dintre modelele prezentate rmne mai mult sau mai puin teoretic, confruntarea lor cu realitatea relevnd numeroase lacune i carcterul lor parial. Dintre criticile aduse acestor modele, cele mai frecvente au fost: Ideea centrului unic, ce ar reprezenta spaiul polarizator al ntregului spaiu urban. Variabilele luate n considerare (distana fa de centru, preul terenurilor, veniturile populaiei) nu sunt singurele capabile s explice organizarea intern. Ar trebui s se adauge i altele, de ordin social i cultural i chiar natural. Realitatea oraelor contrazice, n multe situaii, ipotezele de la care au plecat aceste teorii: Dei majoritatea modelelor pornesc de la ideea c cei care aleg s locuiasc n suburbii aleg disponibilitatea mai mare de teren n faa accesibilitii sau proximitii, att n America de Nord ct i n Europa au aprut n suburbii imobile colective. Dac se analizeaz deciziile rezideniale la nivel individual, se constat c acestea nu se supun intotdeauna principiilor menionate n teoriile anterioare. Rezultatele unei anchete realizate n oraele din SUA au artat c majoritatea familiilor care erau pe punctul de a se muta n suburbii erau mai interesate de calitatea cartierului dect de posibilitile de acces; s-a dovedit c o proporie asemntoare de locuitori ai centrului i ai suburbiilor utilizau automobilul pentru a se deplasa la locul de munc; descentralizarea locurilor de munc i a serviciilor adaug acestora un plus de accesibilitate. Aplicarea combinat a acestor modele poate conduce la cele mai pertinente rezultate ce pot releva organizarea intern a spaiului urban i tendinele de evoluie.

Functiile urbane Termenul de funcie urban a fost introdus de Friedrich Ratzel n 1891, fiind mprumutat din fiziologie. Ratzel concepea oraul ca pe un organ care exercit o funcie ntr-un ansamblu teritorial. Se prefigura astfel concepia sistemic despre ora ca pies ntr-un angrenaj mai amplu, ce avea s fie mai trziu denumit sistem urban. Definiie: Prin funcie urban se nelege activitatea uman specific ce se desfoar ntr-un ora, ntr-o anumit perioad de timp, determinndu-i mrimea i caracterul dezvoltrii urbanistice . Funciile care determin apariia oraului se numesc funcii embrionare sau funcii generatoare de orae. Factorii care determin funcia urban sunt: poziia geografic a oraului n teritoriu (de exemplu, oraele cu funcii portuare se vor dezvolta pe litoralul maritim sau pe cursurile de ap navigabile; oraele cu funcii comerciale n zonele de contact a unor uniti naturale cu potenial economic diferit, complementar, cele cu funcii de transport la rscrucea axelor de transport etc); configuraia reliefului (de exemplu, amplasarea porturilor este dependent de configuraia morfologic a rmurilor; funcia de aprare este o consecin a cadrului natural cu rol de adpost; n alte situaii relieful imprim o anumit utilizare a terenurilor n intravilan, care st la baza funciei urbane etc); resursele naturale (oraele miniere i cele petroliere sunt cele mai dependente de localizarea resurselor naturale; n multe cazuri au aprut, s-au dezvoltat i au disprut odat cu epuizarea resurselor). condiiile climatice, influeneaz ntr-o mai mic msur funciile urbane; de exemplu, riscul la fenomene climatice extreme va descuraja amplasarea de obiective industriale poluante (centrale atomoelectrice, combinate siderurgice), care prin distrugere s poat afecta grav mediul; la fel n zonele unde se produce frecvent fenomenul de cea, va fi evitat amplasarea de uniti industriale care degaj n atmosfer noxe poluante etc.; condiiile socio-economice, care stau la baza apariiei de noi funcii urbane legate de dezvoltarea meteugurilor i a industriei; intensificarea schimburilor comerciale i dezvoltarea oraelor comerciale este o consecin a industrializrii; marile descoperiri geografice i colonizarea au fost consecine ale dezvoltrii economico-sociale i au atras schimbri n profilul funcional al multor orae, prin atragerea funciei comerciale i industriale etc. Factorii sociali i economici, precum i implicaiile acestora asupra evoluiei modului de via al populaiei, sunt determinani pentru apariia sau dispariia unor funcii urbane sau pentru transformarea acestora; deciziile politico-administrative, care conduc la localizarea voit a unor funcii urbane n anumite orae, n acord sau n dezacord cu potenialul acestora. Este vorba aici de industrializarea forat

din perioada economiei super-centralizate (1948-1989) sau de localizarea voit a instituiilor politico-administrative n anumite orae care au fost investite cu statut de capital, aceast funcie atrgnd i altele i conducnd n final la dezvoltarea de ansamblu a unor zone ntinse (cazul Brasiliei, de exemplu); evoluia istoric a oraului, care determin mutaii n profilul funcional urban ca urmare a schimbrii condiiilor economico-sociale sau a celor naturale. Astfel, pe parcursul timpului unele funcii au disprut, antrennd dup sine fie dispariia oraelor (Histria, Troia sau Efes, de exemplu, au disprut ca urmare a dispariiei funciei portuare prin colmatarea rmurilor); n alte cazuri pe lng funcia iniial (embrionar) au aprut i alte funcii urbane (comercial, industrial, politicoadministrativ), care au condus la diversificarea profilului funcional prin funcii de tip mixt sau complex. Funcia urban influeneaz direct mrimea, importana i rolul oraului n teritoriu, relaiile acestuia cu celelalte aezri umane. Dublul caracter al funciei urbane: funcii externe i funcii interne. De regul, nelesul funciei urbane se reduce la caracterul su extern; al impactului n exterior al specializrii de baz a oraului, aa cum este el cunoscut la nivel local, regional, naional sau chiar internaional. De cealalt parte, funcia intern este orientat n direcia satisfacerii necesitilor populaiei oraului respectiv, avnd prin urmare o folosin intern i nu influeneaz raporturile exterioare ale oraului. Funcia intern este prezent n fiecare ora i nu d specificul funcional al oraului. De regul, pentru determinarea funciilor urbane se folosesc dou criterii: populaia activ ocupat pe diferite ramuri de activitate este criteriul cel mai des utilizat pentru determinarea funciilor urbane, deoarece prezint avantajul unor bune raportri statistice. n acest sens, metoda de baz utilizat const n calculul abaterilor pozitive de la media proporiei de activi care lucreaz n diferite ramuri de activitate. Cu ct abaterea pozitiv de la medie este mai mare, cu att ramura sau subramura respectiv este mai caracteristic pentru profilul funcional al oraului. Tot pe baza structurii populaiei active ocupate se calculeaz i indicele generator de orae, respectiv proporia populaiei active care lucreaz n funcii generatoare de orae din totalul activilor. structura valoric a produciei realizat n ora, este o metod relativ restrictiv deoarece permite compararea doar a ramurilor economice, pentru a le evalua importana n venitul total al oraului, fiind imposibil extinderea comparaiei la alte funcii, cum ar fi cea politico-administrativ, de exemplu. Funcia rezidenial Prin nsi definiia sa, oraul implic o concentrare uman permanent, deci o funcie de reziden. Cu rare excepii, funcia rezidenial este o funcie intern, orientat ctre necesitile locuitorilor oraului respectiv. Doar n situaiile unor orae lipsite de o baz

economic, n care funciunea dominant este cea de cazare a populaiei, se poate vorbi de funcie rezidenial extern. Este specific oraelor construite sau dezvoltate pe lng mari uniti industriale sau miniere, amplasate n exteriorul lor. Principala raiune de a fi a acestor centre urbane este legat de cazarea muncitorilor din aceste uniti industriale, dinamica urban fiind strict legat de dinamica respectivelor uniti industriale. Pe de alt parte, acest tip de orae (oraele-dormitor) au aprut n ultimele decenii n apropierea unor mari metropole din statele cu un nivel ridicat de industrializare, prin fenomenele de periurbanizare i rururbanizare (prin migrarea populaiei ctre periferii datorit degradrii condiiilor de locuit din marile metropole (poluare, aglomeraie, trafic dificil, pre ridicat al terenurilor etc).

Funcia militar Este una dintre funciile urbane embrionare, care a stat la baza necesitii de aprare, contribuind la geneza majoritii centrelor urbane, sub form de aezri ntrite, forturi, oppide, castre, sedii ale unor garnizoane militare etc., care supravegheau drumuri comerciale, frontiere sau puncte strategice. Oraele care au evoluat avnd la baz funcii militare se caracterizeaz prin planuri ortogonale, existena zidurilor i turnurilor de aprare etc. Printre astfel de orae se numr Besanon, Kln, Nrnberg, Trves, Belfort, Edinburgh, Sighioara, Braov, Sibiu etc. Astzi constituie una dintre funciile disprute sau care au fost ntrecute ca importan de alte funcii urbane, precum cea industrial sau comercial. Funcia comercial i de transporturi Caracterizeaz acele orae care au aprut i au evoluat din raiuni comerciale. Dezvoltarea lor este indisolubil legat de cile de comunicaie, iar localizarea predilect a acestora este la intersecia marilor drumuri comerciale sau la contactul unor regiuni naturale cu potenial economic diferit, fapt ce implic complementaritatea produselor oferite pentru schimb. Formele embrionare de aezri comerciale, care prin dezvoltare au condus la apariia oraelor, sunt de dou tipuri: trgurile locale (burgurile), care au fost create pentru schimburile locale; acestea se numr printre primele forme de via urban genernd un anumit mod de organizare social n raport de activitile comerciale. Cum deplasarea se fcea de regul pe jos, zona de influen a trgurilor se extindea pe o raz de circa 10 km. Conform dreptului german vechi, nu se putea deschide un trg la o distan mai mic de 10 km de un trg deja existent. O importan deosebit o aveau trgurile de vite, foarte frecvente n partea central a S.U.A. (Omaha, de exemplu). n Europa, trgurile au atins apogeul la mijlocul secolului al XIX-lea. Funcia unora este atestat i de toponimie: Trgu Neam, Trgu Mure, Miercurea Ciuc (trgul de miercuri din Ciucuri), Trgu Ocna, Trgu Jiu, Trgu Secuiesc, Trgovite, dup cum toponimul Strasbourg atest situarea oraului la intersecia unor drumuri comerciale pavate. ageniile comerciale (factoriile), reprezint forma rudimentar a schimburilor ndeprtate, caracteriznd formele embrionare de ptrundere a influenei europene n Americi, Asia i Africa.

Au aprut prin procesul de colonizare, localizarea lor fiind legat de zonele litorale, de contact cu axele de circulaie intern (la vrsarea unor artere hidrografice) favoriznd dezvoltarea porturilor. Astfel de exemple sunt Halifax, Qubec, Boston, Nieuwe Amsterdam (New York), Philadelphia, Veracruz, respectiv Belm, Fortaleza, Pernambuco (Recife), Salvador, Rio de Janeiro, Montevideo sau Buenos Aires (pe coasta atlantic a Americilor); Calcutta (Kolkata), Karachi, Goa (pe coastele Indiei britanice); Dakar, Abidjan, Accra, Lom, Lagos, Luanda, Cape Town sau Dar es Salaam (n Africa) etc. n multe situaii, acest tip de orae erau fondate n zone lipsite de via urban, contribuind apoi la punerea n valoare a unor spaii extinse, cum este cazul oraului Port Nelson de pe litoralul Golfului Hudson, n Canada. Progresul tehnologic, ce a contribuit la dezvoltarea infrastructurii de comunicaii a determinat apariia unei noi generaii de aezri comerciale, legate de intersecia marilor drumuri comerciale maritime sau transcontinentale, sau situate la intrarea n trectori montane sau strmtori maritime. Se dezvolt astfel oraele cu funcie de popas situate la intrarea n trectorile alpine (Innsbruck-ul, care era punctul de plecare pentru traversarea pasului Brenner sau Bellinzona, legat de traversarea pasului Saint Gothard); punctele de escal situate de-a lungul drumurilor de caravane (cum sunt Lulan n bazinul Tarimului, punct de popas pe Drumul mtsii; Biskra, Ghardaa i Fs, la intarea n Sahara dinspre Atlas, sau Toumbouctou i Kano, la ieirea din deert ctre Atlantic). Similar, extinderea reelelor feroviare a contribuit la dezvoltarea unor orae comerciale din partea central i vestic a Americii de Nord, sau din Siberia. Orae precum Ufa sau Celeabinsk, dezvoltate de o parte i de alta a Uralului au evoluat n strns relaie cu Transsiberianul, iar Harbin sau Mukden nu erau la nceput dect puncte de bifurcaie ale Transsiberianului. Funcia industrial caracterizeaz cea mai mare parte a oraelor actuale, dezvoltate ca urmare a apariiei i dezvoltrii industriei. Una dintre caracteristicile eseniale ale industriei este tendina de concentrare, care conduce la formarea oraelor. Meteugarii considerau c pentru a-i procura materia prim sau pentru a-i gsi piee de desfacere atunci cnd vnzarea depea limitele satului, cel mai comod era s se grupeze. Astfel se explic concentrarea industriei sub forma incipient a meteugurilor (Sibiu, Braov, Fgra, Saint-Claude, Morez, Oyonnax, Moirans).

Oraele industriale apar mult deosebite fa de cele comerciale: procesul lor de formare nu s-a desfurat ntr-un ritm lent, n funcie de nevoile crescnde ale regiunii cu care se nvecineaz, ci au evoluat rapid, de cele mai multe ori cu ajutorul forei de munc venit din exterior. Sunt, de asemenea, mai instabile, n continu evoluie i transformare. Din punct de vedere al relaiei cu materiile prime, se disting dou categorii de orae industriale: - oraele miniere: a cror dezvoltare este legat de resursele de materii prime: bazinele carbonifere din Rusia, China, Silezia, Valea Jiului, Oltenia; resursele de hidrocarburi din zona Golfului Persic, Marea Caspic (Baku), Marea Nordului, Texas, Subcarpaii Prahovei, Podiul Transilvaniei sau Sahara (Hassi-Messaoud); minereurile neferoase din Australia, Canada, Shaba, Maramure, cele auro-argentifere din California, Alaska, Australia, sudul Africii,

minereurile de fier din zona Marilor Lacuri (Duluth), Lorena, Laponia (Kiruna), Labrador (Schefferville), diamantele din Australia, Africa de Sud (Kimberley) etc. - oraele industriei prelucrtoare: prezint un grad superior de delocalizare, n raport de volumul i specificul produselor. Cele care prelucreaz produse de mari dimensiuni (centrele siderurgice, ndeosebi) s-au dezvoltat cu predilecie n apropierea sau la contactul dintre regiunile de aprovizionare cu materii prime (n Silezia, Donbass, Kuzbass; Hunedoara, Reia, Salzgitter) sau n zone portuare, care s le faciliteze aprovizionarea (de exemplu: Galai, port situat pe Dunrea maritim,), Clrai etc. Materia prim a avut un rol important n localizarea industriei de postavuri din Reims sau Sedan (Frana), n timp ce industria aluminiului de la Slatina sau Lacq, care necesit un consum mare de energie electric este dependent de energia furnizat de hidrocentralele de pe valea Oltului, respectiv de abundena gazului metan. Localizarea centralelor atomoelectrice este dependent de resursele de ap (Cernavod, Kozlodui, Belene, Paks pe Dunre.); tot legate de resursele de ap sunt centrele industriei chimice (la Turnu Mgurele, Fgra, Ludwigshafen etc). n alte situaii, localizarea industriei a avut un caracter absolut aleatoriu: industria automobilelor s-a localizat la Le Mans, datorit unui fanatic al automobilului din perioada sa de nceput, Lon Bolle; Adam Opel a nfiinat la Rsselsheim firma de automobile cu acelai nume etc. Cu ct mrfurile sunt mai valoroase, cu att localizarea este mai independent de materiile prime, fiind mai curnd dependent de localizarea i valoarea forei de munc. Astfel, oraele care prelucreaz produse cu valoare adugat mare (industrie electrotehnic, electronic, farmaceutic etc.) prezint cel mai nalt grad de delocalizare n raport de bazele de aprovizionare cu materii prime, corelaia tinznd n favoarea forei de munc. Astfel, unele orae dezvoltate pe baza unor industrii grele (extractive i metalurgice n special), care utilizeaz ndeosebi for de munc masculin au atras n compensaie industrii complementare pentru ocuparea forei de munc feminine (astfel se explic de exemplu, industria textil n oraul Motru). Funcia politico-administrativ este caracteristic pentru acele orae care gzduiesc instituiile de administraie central sau local (primrii, prefecturi, filiale ale unor partide politice, sedii ale ageniilor de dezvoltare etc.), prin intermediul crora puterea central sau local i exercit atribuiile n teritoriu. Particularitatea sa deriv din faptul c are un caracter voluntarist: nu apare spontan n funcie de particularitile mediului geografic i social, ci este impus din exterior prin decizii politico-administrative. La nivel mondial se contureaz dou tendine de localizare a capitalelor: modelul european, n care centrele urbane investite cu statut de capital naional se suprapun peste metropolele economice, financiare i culturale (ex. Londra, Paris, Berlin, Roma, Bucureti, Budapesta, Atena etc). Sunt n general state cu structur centralizat i cu o istorie ndelungat. n aceast situaie, funcia politic a fost atras i asociat celei economice. modelul nord-american, care conserv statutul de metropol economico-financiar principalelor nuclee urbane, iar capitala politic este un ora nou, construit special pentru a prelua aceast funcie. Impactul la nivelul sistemelor urbane s-a tradus prin

preluarea de ctre noile capitale a unor poziii de releu ntre vrful ierarhiei urbane (poziie deinut constant de ctre metropola economic, cu un grad mare de hipertrofiere) i restul componentelor sistemelor urbane. Seria acestui tip de capitale a fost deschis de Washington i Ottawa, de aici modelul fiind exportat i pe celelalte continente (cu excepia Europei): Asia (Islamabad, Astana), Australia (Canberra), America de Sud (Brasilia), Africa (Dodoma, Yamoussoukro, Abuja)

Pentru a ndeplini statutul de capital naional, un ora trebuie s ndeplineasc simultan trei condiii: s fie capital politic (adic s gazduiasc sediul guvernului), s fie capital administrativ (adic s gazduiasc sediul parlamentului), s fie capital judectoreasc (adic s gzduiasc sediul curii supreme de justiie). n majoritatea covrtitoare a situaiilor, cele trei condiii sunt ndeplinite simultan de cte un singur ora (capitale centralizate). Exist ns i cteva excepii, aceste state avnd capitale descentralizate: Republica Sud-African, singurul stat n care cele trei funciuni sunt gzduite de trei orae diferite: Pretoria (capital politic), Cape Town (capital administrativ) i Bloemfontein (capital judectoreasc), Olanda, cu Amsterdam (capital politic) i Haga (capital administrativ), Bolivia, cu La Paz (capital politic) i Sucre (capital administrativ).

Funcia cultural-tiinific Caracterizeaz oraele a cror dezvoltare s-a datorat existenei unor prestigioase instituii de nvmnt i/sau cultur. Sunt n primul rnd orae istorice, dezvoltarea funciei culturale i tiinifice realizndu-se pe parcursul unui ndelungat proces istoric, reflectat n arhitectur i n fizionomia urban, n general. Se disting: Oraele universitare. Funcia universitar s-a asociat n trecut cu funcia religioas, teologia fiind o component de baz a cursurilor universitare. Este motivul pentru care i n prezent anumite grupuri de faculti din unele ri depind de autoriti ecleziastice. Este situaia unor orae cu universiti celebre, precum Oxford i Cambridge (Anglia), Uppsala (Suedia), Bologna, Pisa, Florena (Italia), Heildelberg, Gttingen, Tbingen (Germania), Aarhus (Danemarca), Louvain (Belgia), Cracovia (Polonia) sau Princeton (SUA). Singurul ora romnesc care poate fi considerat c are funcie universitar, este Mgurele. Centre literare i artistice sunt orae care s-au dezvoltat ca sedii ale unor biblioteci celebre (Alexandria), ale unor festivaluri (San Remo, Cannes) Orae-muzeu, precum Paris, Versailles, Veneia, Roma, Atena, Florena, Dijon, SanktPetersburg, Sevilla, Dubrovnik, Lbeck etc., orae a cror funcie de baz este cea turistic. Sunt orae vechi, cu o istorie ndelungat, cu un bogat patrimoniu turistic, n care funcia turistic i cea cultural sunt n multe situaii asociate cu alte funcii urbane.

 Centrele de pelerinaj ale cror trecut istoric este indisolubil legat de anumite religii (cretinism, islamism, budhism, iudaism etc.), precum Roma (Vatican), Fatima, Mecca, Medina, Kairouan, Ierusalim, Lhasa. Sunt n general orae cu funcie mixt, turistic i cultural, deoarece pelerinajul implic n primul rnd turism. Sunt orae turistice prin patrimoniul i obiectivele turistice pe care le dein i care atrag importante fluxuri de turiti. Unele orae, mai ales din spaiul islamic sunt nchise credincioilor de alte religii (Mecca i Medina, de exemplu, legate de viaa profetului Mohamed).