" MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A

IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT "

FAZA : STUDIU DE FEZABILITATE
2012

BENEFICIAR : CONSILIUL LOCAL TRAIAN


1. DATE GENERALE

1.1.Denumirea obiectivului de investitie

MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A ,
IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT

1.2. Amplasamentul

1.3. Titularul investitiei

CONSILIUL LOCAL TRAIAN
1.4. Beneficiarul investitiei

CONSILIUL LOCAL TRAIAN
1.5. Elaborator studiu

SC ARCONS PROIECT SRL, SLATINA, JUDETUL OLT
2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL


2.1. Situatia actuala si informatii despre enititatea responsabila cu
implementarea proiectului

Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si
DC 71A cu lungimea de 2607,00m .
Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia -
Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul
judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se
desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642
A si limita cu comuna Scarisoara.
Din punct de vedere administrativ , drumurile comunale studiate , se
desfasoara pe teritoriul administrative al comunei Traian pe o lungime totala de
54,420 km, se afla atat in intravilan cat si in extravilanul comunei.
Stat: Romania
Regiunea: Regiunea 4 Sud-Vest-Oltenia
Judetul: Olt
Localitatea: Teritoriul administrativ al Consiliului Local Traian , com. Traian

Pe tronsoanele studiate,cu o lungime de 5442,00 m, drumurile comunale
prezinta elemente geometrice in plan longitudinal ce corespund zonei de campie cu
declivitati relative mici.
In plan transversal , drumurile se desfasoara la nivelul proprietatilor adiacente
( atat in intravilan cat si in extravilan ) cu santuri dea lungul drumului.
Platforma drumului este cuprinsa intre 8,00m si 9,00 m , iar partea carosabila
are 5,50 m . Pe toata lungimea , tronsoanelel studiate sunt pietruite . Prin sondaje s-
a constatat ca grosimea stratului de balast este cuprinsa intre 15 cm si 20 cm .
Degradarile constatate la sistemul rutier sunt : gropi, fagase, denivelari,
rupturi de margine.multe zone fiind acoperite de noroi. Acostamentele nu sunt
amenajate i prezint denivelri fa de carosabil.

Informaii despre entitatea responsabil cu implementarea proiectului

Comuna Traian este atestat documentar din anul 1892 dei dovezile
existenei sale sunt mult mai vechi, prin colonizarea pe vatra satului a unor locuitori
din aproximativ 52 de localiti cum ar fi: Redea, Amrtii de Sus, Ghimpai,
Zvorsca, Rusneti, Mrani, Apele vii, i altele. Denumirea localitii vine de la
Drumul lui Traian, mpratul romanilor, drum ce trece la aproximativ 1 Km n partea
de rsrit a comunei.
Satul Traian a fost unit din punct de vedere administrativ cu localitatea
vecin Vldila- pn n anul 1895 cnd a devenit unitate administrativ de sine
stttoare. La 21 aprilie 1896, Primria Traian elibera primul act de stare civil.
Comuna Traian are o populaie de 3642 locuitori toi de naionalitate romn, religie
ortodox. Ocupaia de baz a locuitorilor este agricultura, n acest domeniu lucrnd
marea majoritate la care se adaug 82 muncitori, 51 intelectuali, 360 elevi i 130
precolari. O categorie important ca numr o reprezint pensionarii de stat i
pensionarii agricultori.
Suprafaa total a comunei este de 2742 ha din care 2386 ha teren agricol,
restul teren ocupat cu construcii, drumuri, ape. Instituiile fundamentale ale comunei
sunt: biserica cu hramul Sfinii Constantin i Elena construit n anul 1896, coala
cu cele trei localuri unul costruit n 1909, unul n 1926 iar cel de-al treilea n anul
1973; vechea primrie a fost construit n 1893 i renovat n 1967, n prezent are
destinaia de oficiu potal, oficiu nfiinat n anul 2006. Cminul Cultural, Grdinia,
Biblioteca comunal, i Dispensarul medical instituii ale unitii administrativ
teritoriale comuna Traian costruite cu muli ani n urm, au fost reabilitate si aduse la
standarde europene n materie de funcionalitate fiind dotate cu centrale termice
individuale, toalete, apa curent. Construcia sediului administrativ al Primriei Traian
a fost nceput n anul 2004 luna septembrie i finalizat n iulie 2006;


2.2. Descrierea investitiei

a. Concluziile studiului de prefezabilitate (in cazul in care a fost elaborat in
prealabil) privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea investitiei
Pentru modernizarea tronsoanelor de drumuri comunale analizate nu s-a
ntocmit studiu de prefezabilitate.
Necesitatea promovrii investiiei este dat n principal de starea de
degradare a tronsoanelor de drum , precum i de contribuia acesteia pentru :

dezvoltarea regional local;
valorificarea potenialului turistic al zonei prin asigurarea unor condiii
optime de deplasare;
dezvoltarea legturilor ntre localitile judeului prin asigurarea unui transoprt
sigur de cltori corespunztor activitilor economice i sociale ale
populaiei;
dezvoltarea regimului de trafic i securitii sistemelor rutiere prin
reducerea accidentelor;
reducerea costurilor externe pentru asigurarea condiiilor de protecie a
mediului nconjurtor (poluare aer, emisii de CO2, schimbri climatice);
reducerea costurilor de operare a autovehiculelor;
reducerea distanelor de transport.
Reeaua de drumuri si poduri din comuna Traian , asigura n mare parte
o suprafa de rulare corespunztoare pentru desfurarea unui trafic de cltori
i de marf n condiii de siguran i confort ct mai optime, motiv pentru care se
impune modernizarea i consolidarea zonelor ramase nemodernizate .
Oportunitatea investiiei este dat n general de facilitile asigurate de
anumite programe operaionale , strategii de reabilitare a infrastructurii i de politici
rutiere.
Elementele eseniale de fundamentare ale necesitii i oportunitii
proiectului investiional decurg, n principal, din analiza coroborat a obiectivelor
generale i specifice ale strategiei i politicii naionale din domeniul infrastructurii
de transport, din analiza coroborat a proiectelor de infrastructur din
sectoarele de infrastructur de transport diferite (exemplu: sectorul rutier cu cel
aerian) dar complementare, ct i din analiza situaiei actuale a domeniului de
infrastructur n care se ncadreaz proiectul investiional respectiv disfuncionalitile
securitatea, riscurile i efectele socio-economice i de mediu negative/pozitive
generate.
Terenul pe care se executa lucrarea este inclus integral in proprietatea
publica. Acest proiect este compatibil cu reglementarile de mediu nationale, precum
si cu legislatia europeana in domeniul mediului, folosind standarde si proceduri
similare cu acelea stipulate in legislatia europeana in evaluarea impactului la mediu,
conform Directivei 85/337/CE amendata prin Directiva 97/11/CE.
De asemenea proiectul respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea
OG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind
proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, intretinerea, repararea,
administrarea si exploatarea drumurilor publice elaborate si aprobate prin Ordinul
45/27.01.1998 al Ministrului Transporturilor.


b. Scenarii tehnico economice propuse

A. Bunele practici recomanda trei variante posibile de analizat, astfel incat pentru
proiectul promovat sa se selecteze varianta optima, respectiv:
1. Varianta de a face minimum. Aceasta varianta nu se exclude de la sine in
cazul acestui proiect, dar infrastructura propusa a fi reabilitata nu poate fi
facuta functionala daca nu se aduce la caracteristicile tehnice si de exploatare
care sa corespunda in totalitate normelor tehnice in vigoare in Uniunea
Europeana

2. Varianta de a se implementa proiectul. Pentru aceasta alternativa se poate
aprecia oportunitatea proiectului intr-un context regional/national, respectiv
prin comparatie cu proiecte similare. Pentru continuarea analizei
multicriteriale, din punct de vedere tehnic si economic, se vor identifica pentru
fiecare obiectiv al investitiei alternative la solutia constructiva urmata apoi de
aprecieri prin scoruri.
3. Varianta de a nu face nimic. In acest caz costurile de intretinere vor creste in
continuare iar pe termen scurt-mediu operatorul va trebui sa faca un efort
considerabil pentru reabilitarea infrastructurii prin re-alocari bugetare care vor
afecta alte proiecte de investitii sau chiar structura bugetului operational.
B. Pentru acest tip de proiect se poate efectua analiza multicriteriala pentru
variantele cu proiect in varianta tehnica prezentata si a se face minim, prin
aplicarea unor corectii minimale care sa justifice efortul investitional. In cel de-al
doilea caz totusi, nu se poate efectua o analiza fundamentata atata timp cat nivelul
minim este perceput in mod diferit iar finalitatea efortului investitional de cele mai
multe ori nu este vizibil, chiar este o pierdere financiara pe termen lung, datorita
costurilor mari de intretinere in exploatare.
C. Pornind de la singura alternativa de perspectiva si totodata durabila, de a se
implementa proiectul, in continuare se va efectua analiza multicriteriala a solutiei
tehnico-economice pentru investitie.

La alegerea variantei optime pentru lucrarile propuse prin acest proiect au fost
considerate si urmatoarele ipoteze de lucru:

Realizarea unui proiect cu impact deosebit financiar, social si economic
asupra zonei, printr-o investitie la nivel de costuri cat mai reduse;
Costurile materialelor, energiei si a utilajelor si echipamaentelor tehnologice
nu se vor modifica substantial in perioada de pre-constructie si in perioada de
implementare; informatiile utilizate pentru analize si calcule au fost preluate la
nivel

Pentru evaluarea variantelor studiate au fost considerate urmatoarele criterii:
amplasament existent aflat in proprietatea publica;
costuri de investitie reduse;
refacerea cadrului natural;
incadrarea in planul urbanistic general;
consumuri minime de materii si materiale in perioada de operare

Solutia tehnico-economica selectata rezulta pe de o parte din faptul ca lucrarile
trebuiesc executate sub circulatie sau cu inchidere a circulatiei rutiere, datorita
faptului ca mare parte din zona este locuita iar inchiderea totala ar putea aduce
prejudicii de ordin social in zona, in special urgentele de orice natura (sanatate,
incendii, interese nationale, etc).

Pentru realizarea proiectului s-a avut in vedere studierea a doua scenarii diferite
de structuri rutiere si anume sistem rutier de tip rigid si sistem rutier de tip elastic.





Scenariul 1 - Lucrri de modernizare a sistemului rutier cu sistem rutier elastic

n ceeea ce privete sistemul rutier soluia proiectat a fost adoptat n
funcie categoria de importan a drumului, precum i de structura rutier existent.
Se propune sistem rutier elastic din beton asfaltic asezat pe o fundatie alcatuita
dintr-un strat de 25,00 cm grosime din balast, ca fundatie, asezat peste pietruirea
existenta considerata ca strat de forma, iar ca imbracaminte se vor realiza doua
straturi din beton asfaltic, unul de uzura din BAPC 16 de 4 cm grosime si unul de
legatura din BADPS 25 de 5 cm grosime. Are o perioada de perspectiva de 15 ani, si
sunt necesare restrictii de circulatie privind viteza de deplasare a vehiculelor.
Pentru sistemul rutier analizat se va remedia suprafaa existent prin reprofilare
si plombare a stratului existent , dupa care se va executa o scarificare pe o adncime
de 10 cm , apoi se va pregti suprafaa pentru aternerea unui stratului de
fundatie nou .
Se aterne un strat de balast de 25cm grosime medie peste suprafaa scarificata.
Se asterne imbracamintea din doua straturi de beton asfaltic cu grosima totala de
9 cm.
Sistemul rutier pe tronsonul studiat ce asigur circulaia pe dou benzi, va fi :
4 cm Uzur BAPC 16
5 cm Binder BADPS 25
25 cm(grosime medie) balast
15-20 cm fundatie existenta din balast

Scenariul 2 - Lucrri de modernizare a sistemului rutier cu dale din beton
de ciment
S-a studiat posibilitatea realizarii de structura rigida alcatuita din beton rutier de
ciment BcR4.5 cu grosimea dalei de 20 cm asezat pe un strat de balast de 30 cm.
Aceasta solutie nu este greu de realizat din punct de vedere practic, pe teren
mai ales in zone locuite, fara posibilitati de variante de serviciu. Solutia prezinta
avantaje din punct de vedere tehnic, cu o perioada de exploatare de 25 ani si
cheltuieli de intretinere mici, solutia este potrivita pentru ca drumul sa poata fi sub
circulatie in timpul executarii fiecarui sens de circulatie, iar in timpul realizarii
fundatiilor cu materiale granulare, circulatia se poate efectua, chiar daca sunt
necesare restrictii de circulatie privind viteza de deplasare a vehiculelor.
Pentru sistemul rutier analizat se va remedia suprafaa existent prin
reprofilare si scarificare pe o adncime de 10 cm,apoi se va pregti suprafaa pentru
aternerea unui strat de fundatie din balast de 30cm grosime si un strat filtrant din
nisip pilonat de 5cm grosime.
Se toarn un strat de beton de ciment cu grosime de 20 cm.
Noul sistem rutier este:
20 cm - Dala din beton de ciment;
hartie Kraft sau polietilena
2 cm - Strat de nisip pilonat;
30 cm Balast;
15-20 cm fundatie existenta din balast

Ca urmare a analizei celor dou scenarii, se recomand pentru reabilitarea
sistemului rutier folosirea scenariului 2 deoarece:
are costurile cele mai mici
aduce beneficile socio-economice cele mai ridicate i anume :

reduce distanelor de transport (V.O.T)
reduce costurile de operare a autovehiculelor ( V.O.C.)
reduce accidentele
Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a solutiei constructive a comparat
avantajele si dezavantajele fiecarei solutii pentru componente, spre exemplu pentru
imbracamintile elastice si din beton de ciment.

c. Descrierea constructiva, functionala si tehnologica
Pe tronsoanele studiate , DC 70 si Dc 71A, noul sistem rutier va fi :
20 cm - Dala din beton de ciment;
hartie Kraft sau polietilena
2 cm - Strat de nisip pilonat;
30 cm Balast;
15-20 cm fundatie existenta din balast
n zonele cu fgae, denivelri, gropi se ndeprteaz materialul degradat,
se reface terasamentul drumului cu materiale corespunztoare.
Completare acostamentelor
Acostamentele se vor profila i completa cu balast cilindrat, dup curarea
suprafeelor. Panta acostamentelor va fi de 4%.
Se vor decolmata podeele i se vor amenaja hidraulic albiile la intrrile i ieirile
din podee.
Se vor decolmata, cura i reprofila anturile.
Prin grija beneficiarului , in cadrul unei ulterioare investitii , se va marca i
semnaliza drumul conform Normelor de circulaie rutier.
Drumurile comunale care fac obiectul prezentului proiect se afla in patrimoniul
Consiliului local Traian.

2.3. Date tehnice ale investitiei

a. Zona, amplasamentul
Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de
2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m .
Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia -
Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul
judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se
desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642
A si limita cu comuna Scarisoara.
Din punct de vedere administrativ , drumurile comunale studiate , se
desfasoara pe teritoriul administrative al comunei Traian pe o lungime totala de
54,420 km, se afla atat in intravilan cat si in extravilanul comunei.


b. Statutul juridic al terenului care urmeaza sa fie ocupat
Din punct de vedere juridic sectoarele de drum comunal ce fac obiectul
studiului de fezabilitate se afl pe teritoriul judeului Olt n patrimoniul Comunei
Traian , fiind administrate de ctre Consiliul Local Traian.


c. Situatia ocuparilor definitive de teren
Proiectarea drumului a fost facut astfel nct traseul n plan coroborat
cu profilul transversal tip propus s se nscrie platforma drumului existent. n
consecin pentru realizarea investiiei nu sunt necesare lucrri de exproprieri
de terenuri publice sau private.
Prin proiect se vor ocupa cca. 55 000 mp, reprezentand partea carosabila,
acostamente si zona de siguranta.

d. Studii de teren

Studii topografice :
Studiile topografice realizate au avut ca scop ntocmirea de planuri de situaie,
profile longitudinale i transversale necesare realizrii pieselor desenate conform
cerinelor de proiectare, precum i stabilirea exact a reelelor de utiliti, a
limitelor de proprieti, a acceselor etc.
Toate ridicrile topografice au fost efectuate n sistem de proiecie ,,STEREO
70 avnd ca plan de referin pentru cote ,,Marea Neagr 1975.
Studii geotehnice :
Drumurile comunale fac conexiunea rutier dintre localitile Traian si Vladila (
DC 70 ) si Traian cu Scarisoara ( DC 71A ) pe teritoriul comunei Traian.
n conformitate cu STAS 6054-77:Teren de fundare.Adncimi maxime de
nghe.Zonarea teritoriului Romniei, zona studiat are adncimea de nghe
de 80-90 cm.
Nu exist sectoare de drum care pun probleme legate de scurgerea
apelor de
suprafa.
n legtur cu starea acostamentele se constat c sunt degradate , care
pun n pericol starea de funcionare a sistemului rutier.
Stabilitatea versanilor nu pune probleme deosebite.
Au fost efectuate foraje geotehnice cu adncimea de 2,00 m. Scopul executrii
forajelor a fost identificarea adncimii fundaiei existente i identificarea naturii
terenului de fundare.
Din foraje au fost prelevate probe care au fost analizate n conformitate
cu standardele n vigoare.
Tipul de pmnturi analizate este P5.
n conformitate cu NP-074/2007: Normativ privind principiile, exigenele i
metodele cercetrii geotehnicea terenului de fundare,lucrrile geotehnice ce
urmeaz a se executa se ncadreaz n categoria geotehnica 2, cu risc geotehnic
moderat.
Alte studii de specialitate:
In intravilanul localitatii, la nivelul apei subterane a fost interceptat de puturi
executate la o adancime cuprinsa intre 3,50-4,50 m, fata de suprafata terenului, iar in
zona drumului nivelul apelor subterane apare la adancimi ce depasesc 6-7 m,;
acviferul freatic are un usor caracter ascensional. Fata de cele constatate, fundarea
constructiilor (cladiri) se poate face direct pe teren natural, la adancimea 1,10 m, in
stratul de argila prafoasa cenusiu negricioasa, plastic vartoasa cu o valoare a
presiunii conventionale de baza P
conf
= 225 Kpa, corespunzatoare unei fundatii avand
latimea talpii B= 1,00 m si adancimea de fundatie D
f
= 2,00 m, fata de nivelul
terenului sistematizat.

Din punct de vedere seismic, zona se incadreaza astfel:
Conform Normativului P100-92 privind proiectarea seismica a
constructiilor, in zona seismica de calcul D (coef. Ks= 0,16), si in zona cu perioada
de colt Tc= 1,5 sec;
Conform SR 111000/1-93 privind zonarea seismica a Romaniei, in
macrozona cu gradul de intensitate 7
1
(scara MKS), in care probabilitatea producerii
unui seism de gradul 7 sau mai mare este de minim o data la 50 de ani;
Conform STAS 6054-77, pentru zona de studiu, adancimea maxima de
inghet se va considera de 0.90 m.
Clima in zona este direct influentata de dispunerea altitudinala a principalelor
forme de relief care isi pun amprenta asupra distributiei maselor de aer in zona.
Astfel, in zona, avem o clima temperat continentala cu urmatoarele caracteristici:
Temperatura medie anuala cca. + 11
0
C;
Temperatura minima absoluta cca. 25
0
C;
Temperatura maxima absoluta cca. + 40
0
C.
Un alt element important al climei il prezinta nebulozitatea care constituie
indicatorul principal al cantitatii de precipitatii dintr-o anumita zona. In regiunea
subcarpatica numarul mediu al zilelor cu cer acoperit este de cca. 128, iar
precipitatiile medii anuale au valoarea de 700 ml.
Intensitatea (viteza) medie a vanturilor la scara Beaufort este de 1,8 + 2,0 m/sec
(zona II eoliana).
Studiu de trafic :

Traficul existent i cel prognozat se ncadreaz n categoria traficului mediu,
conform Normelor Tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumului publice aprobat
cu Ordinul nr. 46/1998 al MT.



e. Caracteristici principale ale constructiilor
lungimea 5442,00 m
platforma drumului 7,00 m
parte carosabila 5,50 m cu doua benzi de circulatie de cte 2,75 m
acostamente 2 x 0,75 m , sistem rutier cu carosabilul , din balast
categoria de importanta a constructiei :C
matriale principale : beton rutier de ciment, balast
Clasa tehnica a drumului judetean studiat este clasa V, avand doua benzi de
circulatie , iar categoria de importanta este C.
In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in care
se incadreaza drumul, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii scurgerii
apelor, drumul a fost proiectat cu doua benzi de circulatie de cate 2,75 m fiecare si
acostamente de 2 x 0,75 m de o parte si de alta din balast

Traseul in plan
Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de 2835,00m si
DC 71A cu lungimea de 2607,00m .
Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia -
Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul

judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se
desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642
A si limita cu comuna Scarisoara.
. Pe tronsoanele studiate ,traseul proiectat se suprapune in totalitate pe
traseul drumurilor existente, nefiind necesare lucrari de completare sau extinderea
latimii platformei drumului si a intersectiilor, pentru inscrierea vehiculelor lungi sau
negabaritice .
Supralargirile in curbe se pot asigura la toate curbele , elementele
constructive respectand STAS 863. Drumul se incadreaza in clasa tehnica V (cu
doua benzi de circulatie) iar categoria de importanta a constructiei este normala
C .
In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in
care se incadreaza drumul, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii
scurgerii apelor, tronsonul de drum a fost proiectat pe toata lungimea cu doua benzi
de circulatie de cate 2,75 m fiecare si acostamente de 2 x 0,75 m de o parte si de
alta din balast


Profilul longitudinal
Decliviatile sectoarelor de drum comunal studiate sunt cuprinse intre 0,20% si
2,00% , in mare parte la acelasi nivel cu terenul natural inconjurator , ceeea ce
asigura in conditii bune scurgerea apelor. Racordarile verticale vor fi proiectate cu
raze mai mari de 300,00 m pentru racordari concave si mai mari de 500,00 m pentru
racordarile convexe , conform STAS 863.
Sistemul de referin altimetric este corespunztor cu al ridicrii topografice.
Linia rosie din profil va urmari linia actuala a terenului nivelmentul propus fiind
marcat . In spatele taluzurilor se va pastra forma terenului.

Profilul transversal tip
Pentru traseul proiectat a fost ales un profil transversal pentru drumuri
comunale conform Ordonantei 43/97.
Profilul transversal tip este sub forma de acoperis cu doua pante transversale
de 2,0 % cu doua benzi de circulatie respectnd profilul drumului , avnd partea
carosabila de 5,50 m , acostamente de cte 0,75 m din balast de 10 cm grosime , cu
pante de 4,0 % .
Pe sectoarele de drum studiate , in lungime de L=5,442 km, se vor executa
lucrari de modernizare pe traseul existent, constand din executarea de Imbracaminti
cu Lianti Hidraulici .
Realizarea modernizarii drumulrilor este precedata de lucrarile de reparare a
degradarilor (scarificare,reprofilare) precum si lucrari de terasamente pentru
aducerea profilului transversal la cel proiectat , grosimea stratului de balast fiind de
0,30m grosime minima ca fundatie superioara (completare la pietruirea existente
considerata strat de forma ) dupa cilindrare .




Scurgerea apelor
Pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime se vor executa
acostamente cu panta de 4% ce vor deversa apele pluviale catre santurile existente
si proiectate din pamant natural inierbat pe ambele parti ale drumului .
Apele pluviale vor fi preluate prin santurile laterale si se vor descarca catre
emisari prin podetele existente .
Drumul studiat se modernizeaza pastrandu-se intregal traseul existent , cu
corectarea elementelor geometrice in scopul maririi sigurantei circulatiei.
Clasa tehnica a drmului comunal studiat este clasa V, categoria de importanta
C avand doua benzi de circulatie . ( conform Ordinului nr. 45/ 1998 a Ministerului
Transporturilor si Legea 43/ 1997).

Sistemul rutier
Sistemul rutier propus este alcatuit din :

20 cm - Dala din beton rutiern de ciment , conf NE014
hartie Kraft sau polietilena conf. NE 014
2 cm - Strat de nisip pilonat
fundatie din balast natural de 25 cm grosime medie dupa cilindrare
(completare la pietruirea existenta ) conf.STAS 6400.
15-20 cm fundatie existenta din balast
partea carosabila se va ncadra cu acostamente de cte
0,75m din balast de 10 cm grosime de o parte si de alta , cu pante de 4,0 % .
Realizarea fundatiei de balast se va efectua cu urmarirea permanenta de
catre laboratorul de santier al constructorului a urmatoarelor evidente privind calitatea
stratului executat:
compozitia granulometrica a balastului utilizat
caracteristicile optime de compactare, obtinute prin metoda Proctor
modificat umiditate optima, densitate maxima uscata
caracteristicile efective ale stratului executat umiditate, densitatea,
capacitatea portanta
Scurgerea apelor pluviale se face prin santuri din pamant cu sectiune
trapeziodala existente , apa din santuri se descarca prin podete tubulare din beton de
ciment existente, spre vaile apropriate .
Prin modernizarea drumului se mareste capacitatea portanta a sistemului
rutier, siguranta circulatiei, crescand starea de viabilitate a lor corespunzator traficului
actual si de perspectiva.


Siguranta circulatiei
Se vor amplasa indicatoare rutiere de avertizare pe timpul executiei lucrarilor.
Acestea raspund cerintelor de avertizare, reglementare, orientare si informare
si se vor executa conform SR1848-1.



Cai de acces
Accesul la lucrare se face conform limitelor de trafic, de gabarit, de tonaj, si
de viteza impuse de catre beneficiar, in urma analizarii situatiei impreuna cu
constructorul

Capacitati drumuri (proiectate):
lungimea 5442,00 m
platforma drumului 7,00 m
parte carosabila 5,50 m cu doua benzi de circulatie de cte 2,75 m
acostamente 2 x 0,75 m , din balast
categoria de importanta a constructiei :C
Pante transversale
- 2,00 % - carosabil
- 4,00 %- acostamente
matriale principale : beton rutier de ciment, balast

f. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum

Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii

In varianta propusa promovarii este necesara asigurarea de utilitati:
- apa potabila;
- apa tehnologica;
- curent electric;
- comunicare.

Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii

Accesul la lucrare se face conform limitelor de trafic, de gabarit, de tonaj, si de
viteza impuse de catre beneficiar, in urma analizarii situatiei impreuna cu
constructorul.
Alimentarea cu apa potabila cade in sarcina constructorului iar apa
tehnologica folosita la terasamente va fi transportata din sursele de suprafata.
Pentru prepararea betoanelor se pot folosi surse de apa locale numai in urma
analizelor de laborator si in conditiile prevazute de STAS 790/1984 si 140/1986.
Alimentarea cu energia electrica se poate face in baza unui contract cu
ELECTRICA SA de la reteaua existenta in apropierea strazilor.
Comunicarea se poate face prin intermediul telefoniei fixe sau mobile
existente in zona.


g. Concluziile evaluarii impactului asupra mediului

Impactul asupra mediului va fi mai pregnant prin :
reducerea cantitatilor de noxe datorita vitezei de circulatie;
reducerea volumului de praf din atmosfera;

reducerea consumurilor de carburanti si lubrifianti;
eliminarea baltirilor de apa de pe carosabil;
scaderea gradului de poluare al aerului;
reducerea zgomotelor.


2. 4. Durata de realizare si etape principale

Durata de execuie estimat a lucrrii este de 5 luni. Lucrrile se vor
ealona conform tabelului:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 STUDII DE TEREN
2 INTOCMIRE SF+AVIZE PENTRU SF
3 INTOCMIRE PROIECT TEHNIC
4 AVIZE SI AUTORIZATIE DE CONSTRUIRE
5 ACHIZITIE LUCRARI DE EXECUTIE
6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER
6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER
7 CONSULTANTA
8 COMISIOANE, COST CREDIT
9 ORGANIZARE DE SANTIER
10 AMENAJAREA TERENULUI
11 AMENAJARI PT PROTECTIA MEDIULUI
12 CHELTUIELI CU UTILITATILE
Obiect MODERNIZARE DRUM
13 CONSTRUCTII SI INSTALATII
14 PROCURARE UTILAJE
15 MONTAJ UTILAJE
16 DIVERSE SI NEPREVAZUTE
17 RECEPTIA
VALOARE LEI (fara TVA) 4346,533
VALOARE EURO (fara TVA) 966,433
GRAFIC ESTIMATIV DE REALIZARE
ANUL I
Nr.
crt.
DENUMIREA LUCRARII
TRIM. 1 TRIM. 2 TRIM. 3 TRIM. 4

3. COSTUL ESTIMATIV AL INVESTITIEI

3.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general

Devizul general si devizele pe obiect, pentru obiectul de investitii
MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A ,IN COMUNA TRAIAN ,
JUDETUL OLT apartinand Consiliului Local Traian, s-a elaborat conform
metodologiei prevazute in HG 28/09.01.2008 publicat in MO nr. 48 din 22.01.2008.
La baza estimarii cheltuielilor necesare realizarii lucrarilor prevazute au stat
devizele pe obiect, evaluarile cantitatilor de lucrari si a preturilor unitare precum si

estimarile pe baza de deviz financiar a cotelor de cheltuieli aferente implementarii
proiectului.
Devizul pe obiect delimiteaza valoarea categoriilor de lucrari din cadrul
obiectivului de investitie. Devizul pe obiect este sintetic si valorile lui s-au obtinut prin
insumarea valorilor categoriilor de lucrari ce compun obiectul. Valoarea categoriilor
de lucrari s-a stabilit estimativ, pe baza cantitatilor de lucrari si a pretului acestora in
EURO exclusiv TVA. La valoarea totala s-a aplicat TVA 24%, obtinandu-se astfel
TOTAL DEVIZ PE OBIECT.
Devizul general este structurat pe capitole si subcapitole de cheltuieli,
precizandu-se cele care, conform legii se supun unei proceduri de achizitie publica.
Costurile totale estimate in devizele pe obiect, sunt exprimate in devizul general in lei
noi (RON) si in EURO, inclusiv TVA. S-a considerat o rata de schimb 4,4975 RON
valabila la data de 17.09.2012 ( curs BNR ). Devizul general intocmit la faza de
proiectare studiu de fezabilitate se actualizeaza dupa incheierea contractelor de
achizitie de lucrari, pe baza cheltuielilor legal efectuate pana la acea data si a
valorilor rezultate in urma aplicarii procedurilor de achizitie de lucrari si servicii,
rezultand valoarea de finantare a obiectivului de investitie.

1EURO= 4,4975 LEI
TVA
Mii lei Mii euro Mii lei Mii lei Mii euro
1 2 3 4 5 6 7
Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului
1,1 Obtinerea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
1,2 Amenajarea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
1,3 Amenajari pt. protectia mediului aducerea la starea initiala 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL CAPITOL 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului
2 Cheltuieli cu utilitatile 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL CAPITOL 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica
3,1 Studii de teren 7,000 1,556 1,680 8,680 1,930
3,2 Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri si autorizatii 7,400 1,645 1,776 9,176 2,040
3,3 Proiectare si inginerie 110,156 24,493 26,437 136,593 30,371
3,4 Organizarea procedurilor de achizitie 3,000 0,667 0,720 3,720 0,827
3,5 Consultanta 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
3,6 Asistenta tehnica 40,391 8,981 9,694 50,084 11,136
TOTAL CAPITOL 3 167,947 37,342 40,307 208,254 46,304
Cheltuieli pentru investita de baza
4,1 Constructii si instalatii 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366
4,2 Montaj utilaje tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4,3 Utilaje, echip tehnologice si functionale cu montaj 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4,4 Utilaje fara montaj si echipamente de transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4,5 Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4,6 Active necorporale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL CAPITOL 4 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366
Alte cheltuieli
5,1 Organizare de santier (total) 91,797 20,411 22,031 113,828 25,309
5.1.1 Lucrari de constructii 91,797 20,411 22,031 113,828 25,309
5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
5,2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului 47,734 10,614 11,456 59,191 13,161
5,3 Cheltuieli diverse si neprevazute 367,187 81,642 88,125 455,312 101,237
TOTAL CAPITOL 5 506,718 112,667 121,612 628,330 139,707
Cheltuieli ptr probe tehnol si teste pt predare la beneficiar
6,1 Pregatirea personalului de exploatare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
6,2 Probe tehnologice si teste 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL CAPITOL 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4.346,533 966,433 1.043,168 5.389,702 1.198,377
3.763,666 836,835 903,280 4.666,945 1.037,675
TOTAL GENERAL
Din care C + M
Intocmit,
Ing. Petrescu Adrian
CAPITOLUL 1
CAPITOLUL 2
CAPITOLUL 3
CAPITOLUL 4
CAPITOLUL 5
CAPITOLUL 6
DEVIZ GENERAL
privind cheltuielile necesare pentru investitia
" MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A
IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT "
in mii lei / mii euro la cursul 4,4975 lei/euro (curs BCR) din data de 17.09.2012
Nr.c
rt.
Denumirea capitolelor si subcapitolelor de
cheltuieli
Valoare (fara TVA) Valoare (inclusiv TVA)





1EURO= 4,4975 LEI
Nr. TVA
crt. Mii lei Mii euro Mii lei Mii lei Mii euro
1 2 3 4 5 6 7
I. LUCRARI DE CONSTRUCTII
1 Terasamente 327,760 72,876 78,662 406,422 90,366
2
Construcii: rezisten (fundaii, structur
de rezisten) i arhitectur (nchideri
exterioare, compartimentri, finisaje)
3.344,109 743,548 802,586 4.146,695 922,000
3 Izolatii 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4 Instalatii electrice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
5 Instalatii sanitare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
6 Instalatii de incalzire, ventilare, climatizare, 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
7 Instalatii de alimentare cu gaze naturale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
8 Instalatii de telecomunicatii 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL I 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366
II. MONTAJ
1 Montaj utilaje si echipamente tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL II 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
III. PROCURARE
1 Utilaje si echipamente tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
2 Utilaje si echipamente de transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
3 Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL III 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL ( TOTAL I+TOTAL II +TOTAL III ) 3.671,869 816,424 881,249 4.553,118 1.012,366
Intocmit,
Ing.PETRESCU ADRIAN
DEVIZUL OBIECTULUI
" MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A
IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT "
in mii lei / mii euro la cursul 4,4975 lei/euro (curs BCR) din data de 17.09.2012
Denumirea capitolelor si subcapitolelor
de cheltuieli
Valoare (fara TVA) Valoare (inclusiv TVA)














CAPITOLUL 1 : CHELTUIELI PENTRU OBTINEREA SI AMENAJ AREA TERENULUI
1.1 Obinerea terenului = 0,00 Lei
1.2 Amenajarea terenului = 0,00 Lei
1.3 Amenajri pentru protecia mediului i aducerea la starea iniial = 0,00 Lei
TOTAL CAPITOLUL 1 = 0,00 Lei
TOTAL CAPITOLUL 2 = 0,00 Lei
= 7000,00 Lei
- topografice+geotehnice = 7000,00 Lei
3.2 Cheltuieli pentru avize,acorduri,autorizatii-total , din care : 7400,00 Lei
obtinerea/prelungirea valabilitatii certificatului de urbanism 500,00 Lei
obtinerea/prelungirea valabilitatii autorizatiei de construire , obtinere autorizatii de scoatere
din circuitul agricol 5000,00 Lei
obtinerea avizelor si acordurilor pentru racorduri si bransamente la retelele publice de apa,
canalizare,gaze,termoficare,energie electrica,telefonie,etc. 0,00 Lei
obtinere aviz sanitar,sanitar-veterinar si fitosanotar 100,00 Lei
obtinerea certificatului de nomenclatura stradala si adresa 0,00 Lei
intocmirea documentatiei,obtinerea numarului Cadastral provizoriu si inregistrarea terenului
in Cartea Funciara 0,00 Lei
obtinerea avizului PSI 200,00 Lei
obtinerea acordului de mediu 600,00 Lei
alte avize,acorduri si autorizatii solicitate prin lege 1000,00 Lei
3.3 Proiectare si inginerie - total , din care : 110156,00 Lei
Cheltuieli pentru elaborarea tuturor fazelor de proiectare -total,din care : 109700,00 Lei
3.3.1.2 studiu prefezabilitate = 0,00 Lei
3.3.1.3 studiu fezabilitate = 65000,00 Lei
3.3.1.4 proiect de executie = 22300,00 Lei
3.3.1.5 detalii de executie = 21000,00 Lei
3.3.1.6 verificarea tehnica a proiectarii = 1400,00 Lei
Documentatii necesare pentru obtinerea acordurilor,avizelor si autorizatiilor
aferente obiectivului de investitii = 456,00 Lei
Cheltuieli pentru expertiza tehnica efectuata pentru constructii incepute si neterminate sau
care urmeaza a fi modificate prin proiect ( modernizari,consolidari,etc.) 0,00 Lei
Cheltuielile pentru efectuarea expertizei,cercetarii si auditului energetic 0,00 Lei
3.4 Organizarea procedurilor de achizitie : 3000,00 Lei
3.5 Cheltuieli pentru consultanta-total , din care : 0,00 Lei
Plata serviciilor de consultanta la elaborarea memoriului justificativ,studiilor de
piata,de evaluare 0,00 Lei
Plata serviciilor de consultanta in domeniul managementului investitiei sau administrarea
contractului de executie 0,00 Lei
3.6 Cheltuieli pentru asistenta tehnica-total , din care : 40390,56 Lei
Asistenta tehnica din partea proiectantului in cazul cand aceasta nu intra in tarifarea
proiectarii = 18359,35 Lei
Plata dirigintilor de santier,desemnati de autoritatea contractanta,autorizati conform prevederilor
pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii
= 22031,21 Lei
TOTAL CAPITOLUL 3 = 167946,56 Lei
Obiect : DRUM COMUNAL DC 70 SI DRUM COMUNAL DC 71
Lungime drumuri comunale modernizate
- Lungime DC 70 = 2835,00 m
- Lungime DC 71 = 2607,00 m
Lungime totala drumuri modernizate = 5442,00 m
Suprafata carosabil
- Suprafata carosabil Dc 70,latime 5,50m = 2835,00 m x 6,50 m = 15592,50 mp
- Suprafata carosabil Dc 71,latime 5,50m = 2607,00 m x 6,50 m = 14338,50 mp
Suprafata totala carosabil(traseu curent) = 29931,00 mp
- Suprafata acostamente Dc 70, latime 2x0,75m= 2835,00 m x 0,75 m x2 = 4252,50 mp
- Suprafata acostamente Dc 71, latime 2x0,75m= 2607,00 m x 0,75 m x2 = 3910,50 mp
= 8163,00 mp
1 . LUCRARI AFERENTE DRUMULUI
A). Terasamente manuale si mecanice 9640,00 mc x 34,00 Lei/mc= 327760,00 Lei
B). Fundatii din balast
traseu curent 29931,00 mp x 0,30 m x 45,00 Lei/mc= 404068,50 Lei
acostamente 8163,00 mpx 0,10 m x 45,00 Lei/mc= 36733,50 Lei
440802,00 Lei
D). Imbracaminte cu lianti hidraulici
traseu curent 29931,00 mp x 0,20 m x 485,00 Lei/mc= 2903307,00 Lei
TOTAL CAPITOLUL 4 = 3671869,00 Lei
5.1 Organizare de santier-total , din care : = 91796,73 Lei
5.1.1 Lucrari de constructii 2,50 % x 3671869,00 Lei = 91796,73 Lei
5.1.2 Cheltuieli conexe organizarii santierului 0,00 % x 3671869,00 Lei = 0,00 Lei
5.2 Comisioane, cote, taxe, costul creditului-total , din care : = 47734,30 Lei
5.2.1 Taxa Inspectoratul Judetean in Constructii 0,80 % x 3671869,00 Lei = 29374,95 Lei
5.2.2 Taxa Casa Constructorului 0,50 % x 3671869,00 Lei = 18359,35 Lei
5.3 Cheltuieli diverse si neprevazute-total , din care : = 367186,90 Lei
10,00 % x 3671869,00 367186,90 Lei
TOTAL CAPITOLUL 5 = 506717,92 Lei
Intocmit,
Ing.Petrescu Adrian
3.6.2
CAPITOLUL 4 . EVALUAREA INVESTITIEI DE BAZA (valori fara TVA)
Suprafata acostamente
Suprafata totala acostamente
TOTAL fundatii din balast
CAPITOLUL 5. ALTE CHELTUIELI CU INVESTITIA
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.5.1
3.5.2
3.6.1
3.2.5
3.2.6
3.2.7
3.2.8
3.2.9
3.3.1
CAPITOLUL 3. CHELTUIELI PENTRU PROIECTARE SI ASISTENTA TEHNICA
3.1 Studii de teren-total , din care :
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
NOTA DE CALCUL
Privind cheltuielile necesare realizarii obiectivului de investitii
" MODERNIZARE DRUMURI COMUNALE DC 70 SI DC 71A
IN COMUNA TRAIAN , JUDETUL OLT "
CAPITOLUL 2 : CHELTUIELI PENTRU ASIGURAREA UTILITATILOR NECESARE OBIECTIVULUI


3.2. Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 MII LEI
1 STUDII DE TEREN 7,000
2 INTOCMIRE SF+AVIZE PENTRU SF 65,456
3 INTOCMIRE PROIECT TEHNIC 44,700
4 AVIZE SI AUTORIZATIE DE CONSTRUIRE 7,400
5 ACHIZITIE LUCRARI DE EXECUTIE 3,000
6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER 18,359
6 ASISTENTA TEHNICA DE SANTIER 22,031
7 CONSULTANTA 0,000
8 COMISIOANE, COST CREDIT 47,734
9 ORGANIZARE DE SANTIER 91,797
10 AMENAJAREA TERENULUI 0,000
11 AMENAJARI PT PROTECTIA MEDIULUI 0,000
12 CHELTUIELI CU UTILITATILE 0,000
Obiect MODERNIZARE DRUM
13 CONSTRUCTII SI INSTALATII 3.671,869
14 PROCURARE UTILAJE 0,000
15 MONTAJ UTILAJE 0,000
16 DIVERSE SI NEPREVAZUTE 367,187
17 RECEPTIA 0,000
4346,533 VALOARE LEI (fara TVA) 4346,533
VALOARE EURO (fara TVA) 966,433
GRAFIC ESTIMATIV DE REALIZARE
ANUL I
Nr.
crt.
DENUMIREA LUCRARII
TRIM. 1 TRIM. 2 TRIM. 3 TRIM. 4



4. ANALIZA COST - BENEFICIU

Se anexeaza

4.1. Identificarea investiiei i definirea obiectivelor, inclusiv specificarea
perioadei de referin

4.2. Analiza obtiunilor

4.3. Analiza financiara,inclusiv calcularea indicatorilor de performanta : fluxul
cumulat,valoarea actuala neta,rata interna de rentabilitate si raportul cost-
beneficiu

4.4. Analiza economica,inclusiv calcularea indicatorilor de performanta
economica :valoarea actuala neta,rata interna de rentabilitate si raportul cost-
beneficiu

4.5. Analiza de senzitivitate
`

4.5. Analiza de risc
5. SURSELE DE FINANTARE


Finantarea investitiei se va realiza prin intermediul fondurilor de la bugetul de
stat si buget local local.

Nr.
Crt.
Indicatori Sume(inclusiv TVA)
Mii LEI Mii EURO
1. Valoarea investitiei 5 389,702 1 198,377
2. Contributia bugetului de stat 5 389,702 1 198,377


6. Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei

6.1 Numar de locuri de munca create in faza de executie

Numarul personalului operativ de pe santier, implicat in realizarea lucrarilor este
de 24, detaliat dupa cum urmeaza:

Managementul lucrarilor
1. Sef santier 1
2. Sef lot 1
Total personal pentru managementul lucrarilor 2
Personal administrativ
1. Casier 1
2. Magazioner 1
3. Paznici 2
Total personal administrativ 4
Personal tehnic
1. Manageri de proiect 1
2. Sefi de echipa 1
3. Mecanici 3
4. Tehnicieni 1
5. Operatori mecanici 2
6. Conducatori auto 3

7. Alt personal calificat 2
8. Persoanal necalificat 4
9. Topografi 1
Total personal tehnic 18
Total personal operativ 24

6.2 Numar de locuri de munca create in faza de operare.

Numarul de persoane implicate in faza de intretinere si operare a drumului este 3.

7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO ECONOMICI AI INVESTITIEI

7.1. Valoarea totala inclusiv T.V.A si constructii montaj
Valoare totala a proiectului de investitie este de 356 074lei inclusiv TVA
(356,074mii lei)
Cursul euro de referinta este cel din data de 06.03.2012 curs BNR 1 euro =
4,3537 RON.
Din care C+M = 300 000 lei lei inclusiv TVA (300,000mii lei).

7.2. Esalonarea investitiei

Anul 1
investitie
fara TVA
In mii RON
In mii
EURO
4 346,533 966,433
C+M
fara TVA
In mii RON
In mii
EURO
3763,666 836,835

7.3. Durata de realizare

Durata de realizare a investitiei este de 12 luni.


7.4. Capacitati

lungimea 5442,00 m
platforma drumului 7,00 m
parte carosabila 5,50 m cu doua benzi de circulatie de cte 2,75 m
acostamente 2 x 0,75 m , din balast
categoria de importanta a constructiei :C
Pante transversale
- 2,00 % - carosabil
- 4,00 %- acostamente
matriale principale : beton rutier de ciment, balast

7.5. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata
investitia

Din punct de vedere calitativ, proiectul este o masura pozitiva datorita faptului
ca favorizeaza protectia mediului si sanatatea publica. Cresterea calitatii vietii prin
cresterea gradului de siguranta a sanatatii si confortului populatiei va fi obtinuta prin
implementarea componentelor propuse.
Urmatorul tabel prezinta un rezumat al celor mai importanti indicatori tehnici si
de performanta care arata avantajele de mediu si sociale ale proiectului:


Beneficiu Inainte Dupa
Conformitate cu
directivele UE si
legislatia romaneasca
Nu Da
Prevenirea poluarii
mediului
Poluarea ridicata
datorita conditiilor
improprii de trafic
ce genereaza praf
si noxe la valori
ridicate
Drumuri realizate in conformitate cu
legislatia in vigoare pentru consum
redus de combustibil si poluare
scazuta prin reducerea nivelului de
noxe si praf. Prevenirea deversarii
apelor si inundatiilor de pe dealuri prin
crearea unui sistem de santuri care
vor prelua apele pluviale.
Beneficii sociale
Conditii improprii
pentru locuitori de
transport si acces
la serviciile
publice
Crearea conditiilor necesare pentru
transport si acces la serviciile publice


8. Avize, acorduri de principiu

8.1.Avizul beneficiarului de investitie privind necesitatea si oportunitatea
investitiei;

8.2.Certificat de urbanism;

8.3. Avize de principiu privind asigurarea utilitatilor

Aviz Distrigaz
Aviz Electrica
Aviz Romtelecom

8.4. Acord de mediu

8.5. Alte avize si acorduri de principiu specifice





Intocmit,
Ing. Petrescu Adrian













STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A DRUMULUI

BENEFICIAR: Consiliul Local traian , judetul Olt

Drumurile studiate sunt drumuri comunale : Dc70 cu lungimea de
2835,00m si DC 71A cu lungimea de 2607,00m .
Drumul communal DC 70 isi are originea la intersectia cu DN 54 Corabia -
Caracal ( limita cu comuna Vladila) si se desfasoara pana la intersectia cu drumul
judetean DJ642A in intravilanul comunei Traian , iar drumul communal Dc 71A se
desfasoara pe teritoriul commune traian intre intersectia cu drumul judetean DJ 642
A si limita cu comuna Scarisoara.
Se vor executa lucrari de modernizare pe traseul existent, constand din
executarea de imbracaminti cu lianti hidraulici .
Conform metodologiei pentru stabilirea categoriei de importanta a
constructiei (publicata in B.C.nr 4 /1996 ) ,s-a facut urmatorul punctaj :

N
r crt
Factori
determinanti
K
(n)
P(
n)
Criterii Asociate
P(i) P(ii) P(iii)
1
.
Importanta vitala 1 1 0 1 1
2
.
Importanta social-
economica si culturala
1 2 1 2 2
3
.
Implicarea
ecologica
1 2 2 2 1
4
.
Durata de utilizare 1 2 2 2 2
5
.
Adaptarea la teren 1 2 2 2 2
6
.
Volum de munca 1 2 2 2 1
7
.
TOTAL 6 11 9 11 9

Conform tabel 3,pag. 127 din Buletinul Constructiilor Ne . 4/1996, acest drum
judetean se incadreaza in categoria de importanta normala ,,C

Intocmit,
Ing. Petrescu Adrian