Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Constructia Navei
Constructia Navei
Corpul navei sau coca navei const din dou pri eseniale i anume:
- o parte imers, adic scufundat n ap numit i caren;
- o parte emers, adic situat deasupra nivelului apei.
SUPRAFA EMERS
CAREN
dS
dF=pdS
- Platforme de foraj
- Nave de aprovizionare a
platformelor de foraj
- Nave de salvare
- Traulere
- Baleniere
- Nave de prelucrarea petelui
Petrol
Pete
Nave
militare
Nave
comerciale
Nave de
servitute
(cu destinaie
special)
Lichide
- Tancuri petroliere
- Tancuri chimice
- LPG (Liquid Petroleum)
- LNG (Liquid Natural Gas)
- Remorchere
- mpingtoare
- Nave de salvare
- Nave de stins incendiu
- Sprgtoare de ghea
- Nave hidrografice
- Macarale plutitoare
Tonajul navelor
n timpul exploatrii o nav comercial este obligat s staioneze n
porturi (n rad sau la cheuri), s treac prin canale etc. n general, putem spune c
n timpul exploatrii o nav comercial este obligat a se servi de anumite
instalaii, pentru a cror construcie i ntreinere se cheltuiesc sume importante.
Este de la sine neles c n schimbul utilizrii unor astfel de instalaii navale
comerciale trebuie s plteasc anumite taxe.
Cuantumul acestor taxe se stabilesc n funcie de aa zisul tonaj al navei.
Trebuie s menionm c tonajul nu este o msur de greutate, ci o msur
de volum.
Unitatea de msur a tonajului navelor este tona registru, care corespunde
volumului a 100 de picioare cubice engleze, volum egal cu 2,831 m3.
execut probele finale de recepie ale navei i a mainilor navale, reguli dup care
se execut vizitarea navelor aflate n exploatare, cu scopul de a se asigura de buna
lor stare tehnic etc.
Cine dorete s-i construiasc o nav sub supravegherea unui registru,
trebuie s se adreseze n scris direciei registrului i s prezinte acesteia planurile
principale ale corpului i ale aparatului motor i alte planuri pe care registrul le
precizeaz. Dup ce direcia a aprobat planurile, d dispoziie experilor si s
procedeze la ncercrile materialelor, la supravegherea construciei i la probele
finale de recepie ale navei.
Dup terminarea probelor finale, direcia registrului n baza rapoartelor
primite de la experii proprii, dac le gsete rodine, emite navei respective
certificatul de clas. Pe baza certificatului de clas, societile de asigurare
stabilesc cotele de asigurare att pentru nav, ct i pentru mrfurile pe care
aceasta le transport.
Certificatul de clas este valabil pentru o perioad de timp limitat. n
aceast perioad nava este supus vizitelor anuale, care au rolul de a atesta
valabilitatea certificatului de clas. Referatele stabilite cu aceast ocazie constituie
documente care stau la baza rennoirii certificatului de clas.
Cine dorete s obin certificat de clas pentru o nav deja construit se
adreseaz direciei registrului n scris i prezint planurile principale ale corpului
i ale aparatului motor. Direcia examineaz dac dimensiunile i calitatea
materialelor ntrebuinate la construcia corpului i aparatului motor confer navei
i instalaiilor ei o rezisten i o eficien echivalent cu aceea prescris de
regulamentele proprii; n caz afirmativ d dispoziii experilor proprii de a vizita i
examina nava cu scopul de a se asigura dac dimensiunile materialelor prevzute
n planuri au fost respectate i dac construcia a fost bine executat. Pe baza
referatelor primite de la experi, dac totul este n ordine, registrul emite navei
certificat de las. Dac se constat deficiene, atunci registrul precizeaz ce anume
lucrri trebuie executate (la corp sau la instalaii) cu scopul de a nltura i emite
certificat de clas; numai dup ce deficienele au fost nlturate.
Cele mai importante registre de clasificaie sunt:
- Lloyds Register (registrul englez) Ewuard Lloyd sce. XVII
- Bureau Veritas (registrul francez)
- Registro italiano (registrul italian)
- American Bureau of Shipping (registrul S.U.A.)
- Germanisher Lloyd (registrul german)
- Taikoku Kall Kio Kai (registrul japonez)
- Det Norske Veritas (registrul norvegian)
- Russian Maritime Register of Shipping (registrul maritim rus)
- China Classification Society (registrul chinez)
- Korean Register (registrul corean)
4
1 chila plat
2 nveliul fundului avei
3 nveliul gurnei
4 nveliul bordajelor
5 centura punii superioare
6 centura punii intermediare
5
1 fundul navei
2 puntea superioar
3 puntea dublului fund
4 peretele picului prova sau
peretele de coliziune
Sisteme de osatur
Deosebim urmtoarele patru sisteme de osatur:
- sistemul transversal;
- sistemul longitudinal;
- sistemul combinat;
- sistemul mixt;
Sistemul transversal de osatur, cunoscut din cele mai vechi timpuri, se
caracterizeaz prin faptul c, toate planeele ce constituie corpul navei, au grinzile
de direcie principal, cu ajutorul crora se rigidizeaz nveliurile, orientate pe
direcie transversal.
- pentru planeul de fund varangele situate la fiecare coast vor fi
grinzile de direcie principal;
- pentru planeele de bordaj, coastele sunt grinzile de direcie principal,
- pentru planeele de punte, traversele sunt grinzile de direcie
principal;
Pe de alt parte, traversa + coastele + varanga alctuiesc un cadru
transversal de ntrire.
Sistemul longitudinal de osatur, relativ tnr, reclamat de navele mari, se
caracterizeaz prin faptul c toate planeele ce constituie corpul navei au grinzile
de direcie principal, cu ajutorul crora se rigidizeaz nveliurile orientate pe
direcie longitudinal.
- pentru planeul de fund, longitudinalele reprezint grinzile de direcie
principal;
- n mod cu totul identic se petrec lucrurile i n cazul celorlalte planee.
Sistemul combinat de osatur se caracterizeaz prin faptul c unele planee
se constituie n pur sistem longitudinal de osatur (cele ndeprtate de axa neutr,
cum ar fi planeul de fund i puntea superioar), iar altele n pur sistem transversal
7
1 puntea principal
2 puntea suprastructurii
10
11
9 teug
10 dunet
11 rufuri
12 gura de magazie a punii
superioare
13 gura de magazie a punii
intermediare
14 coloane pentru bigi
1 picul prova
2 tanc de asiet
3 magazii n cal
4 magazii n interpunte
5 compartimentul de maini
6 picul pupa
7 dublu fund n magazii
8 dublu fund din
compartimentul de maini
12
13
Nave frigorifice
Sunt destinate transportului de mrfuri perisabile, adic produse
alimentare, inclusiv unele medicamente, care pe durata transportului pe mare se
pot degrada dac nu sunt pstrate n condiii speciale de depozitare i conservare.
n funcie de regimul de refrigerare i de natura mrfurilor, navele
frigorifice se mpart n:
- nave frigorifice pentru mrfuri congelate (carne i pete);
- nave frigorifice pentru mrfuri n stare semicongelat (pete i carne)
sau mrfuri la o temperatur pozitiv sczut (produse lactate i ou);
- nave frigorifice universale pentru transportul tuturor categoriilor de
mrfuri.
Navele frigorifice au magazii de mrfuri mai mici, sunt dotate cu instalaii
frigorifice de mare capacitate i capacitatea lor brut de ncrcare depete rar
10000 tdw.
Mineraliere
Sunt tot cargouri dar care din punct de vedere constructiv difer mult de
cargourile de mrfuri generale, datorit mrfurilor cu densitate mare pe care le
transport.
Dac minereul ar fi transportat de cargouri obinuite, datorit densitii
ridicate a mrfii, centrul de greutate al navei ncrcate ar cobor foarte mult nava
devenind hiperstabil. n acelai timp, magaziile nu ar fi pline, existnd
posibilitatea ca n timpul oscilaiilor de ruliu marfa s se deplaseze dintr-un bord
n altul.
Exist o serie de particulariti constructive ale navelor mineralier, dintre
care amintim:
- dublu fund nlat;
- perei longitudinali (dublu bordaj) pe toat nlimea de construcie
pentru micorarea spaiului util n vederea nlturrii posibilitii
deplasrii minereului ntr-un bord, precum i pentru asigurarea
rezistenei generale;
- rezistena general i local mrit datorit ncrcturii grele
transportate;
- nava posed o singur punte pentru o manevr uoar a mrfii;
- dimensiunile gurilor de magazie permit folosirea graiferelor de mare
capacitate.
14
Vrachiere universale
Sunt nave ce pot transporta dintr-o dat sau n voiaje diferite orice marf
solid sau lichid n vrac. Cimentul, din cauza sensibilitii sale la umiditate i a
marii cantiti de praf cu caracter abraziv degajat n timpul manipulrii, necesit
instalaii i nave special.
Vrachierele universale trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine
specifice:
- capacitatea magaziilor trebuie s fie proiectat astfel nct s permit
transportul diferitelor sorturi de mrfuri solide n vrac, de la minereuri
grele pn la cereale uoare la capacitatea maxim de ncrcare a
navei;
- stabilitatea navei trebuie s fie corespunztoare n toate variantele de
ncrcare;
- s aib un numr suficient de magazii care s asigure transportul
simultan al diferitelor sorturi sau loturi de cereale;
- s nu necesite montarea de perei longitudinali demontabili (shifting boards);
- s permit o curire rapid a magaziilor i cu cheltuieli minime;
- rezistena general i local a navei s fie corespunztoare n toate
variantele de ncrcare;
- volumul i dispunerea tancurilor de balast s evite fenomenul
slamming i s asigure un pescaj satisfctor pentru crm, elice,
stabilitate de drum i s asigure stabilitatea navei la navigaia n balast.
Din punct de vedere constructiv vrachierele universale sunt de dou tipuri:
a) vrachiere cu tancuri de gurn, tancuri antiruliu i dublu fund cu
nlime normal. Aceste nave corespund transportului de mrfuri
obinuite n vrac, mai puin minereului cnd, pentru realizarea
compromisului dintre stabilitate i oscilaii de ruliu ct mai puin dure,
se vor ncrca numai o parte din numrul total de magazii. Ceea ce
influeneaz negativ rezistena general a corpului navei;
13 compartiment maina
crmei
14 semiteug
15 castel prova
16 dunet i rafuri pupa
17 container mare
18
19
10 picul prova
11 picul pupa
12 tanc de asiet
13 teug
14 dunet
15 castel central
1, 2, 3, 4 tancuri de ncrcare
centrale i laterale
5 compartiment de pompe
6 magazie de mrfuri uscate
7 compartimentul de maini
8 coferdomuri transversale
9 coferdom orizontal
21
7 gaz lichefiat
8 compartimentul de maini
9 castel pupa
10 tanc de asiet pupa
11 teug
12 tanc de balast n dublu
bordaj
22
4 tanc ap dulce
5 magazie mrfuri
6 tanc cu ap dulce
1 picul prova
2 magazii prova
3 magazie mrfuri
23
pupa
11 compartiment maini
12 compartiment maini electrice prova
13 tancuri din dublu fund
14 - rufuri
24
REMORCHERE
-
25
cT rSV 2
2
n figura de mai jos este reprezentat curba AB, care reprezint variaia
traciunii la crlig a remorcherului n funcie de viteza de deplasare a acestuia.
( )
W =W V 2 =
Z
[KN]
A
C
A1
B1
V
[m/s]
CP
Te =
0,75 Pax h la h r h p
V
[KN ]
2V
- poart denumirea de randament de remorcaj, i are o
Pax
valoare maxim de aproximativ 0,4 pentru viteze de remorcaj apropiate de 5 Nd.
n practic, aprecierea calitilor de remorcaj ale unui remorcher se face
mai uor cu ajutorul traciunii la crlig pe unitatea de putere a remorcherului,
adic: Z / Pax = 10 - 15 daN / CP pe viteza de remorcare: Vr = 5 5,5 Nd .
Raportul:
27
6 compartiment maini
7 dublu fund
8 compartiment locuine pupa
9 depozit de ap tehnic de rezerv
10 picul pupa
1 picul prova
2 tancuri de asiet
3 magazie de mrfuri
4 compartiment locuine prova
5 depozite de ap de but i splat
28
7 magazii
8 magazie materiale
9 tanc asiet n picul prova
10 extremitatea prova emers
rabatabil
11 - lift
1 picul pupa
2 compartiment maina crmei
3 compartiment de maini
4 dunet i rufuri pupa
5 tancuri n dublu fund
6 tancuri de asiet
29
dG = m( x )gdx
m( x ) - masa corespunztoare unitii de lungime
dFa = rgAT ( x )dx
AT ( x ) - aria seciunii transversale imerse
G = Fa
30
dT =
31
32
33