1.

Numiti principalele caracteristici fizice care determina

functionalitatea unui port
-adancimea apei
-nivelul protectiei furnizate navelor la dana sau la ancora
-teritoriul disponibil pentru dezvoltarea portului
-legaturile cu hinterlandul (zona din spatele unui port de marfuri,
regiune in spatele unui port din care provin produsele exportate sau in
care se expedieaza marfurile importate)

2. Definiti drumurile de cabotaj

Leaga porturile aceleiasi tari.

3. Caracterizati drumurile de cabotaj

Transportul de cabotaj este transportul de-a lungul coastelor la maxim
100 mile distanta de limitele apelor teritoriale.
Cabotajul poate fi - national - intre porturile aceleiasi tari
- international - intre porturile
diferitelor state

4.Caracterizati porturile dupa asearea geografica

-porturile de litoral - situate pe malul marilor si oceanelor , pe
continente sau pe insule
-porturi maritime-fluviale-sunt situate la gurile fluviilor sau pe
sectoarele maritime ale acestora

In zonele geografice cu maree, porturile maritime din aceasta categorie

pot fi :
-porturi deschise - cand acvatoriul porturilor ramane deschis fenomenelor
de maree
-porturi ecluzate sau semiecluzate-care au bazilele inchise cu ecluze sau
porti
-porturi mixte-au unele bazine inchise cu ecluze sau cu porti si altele
expuse fenomenelor de maree

5.Definti sensul navigabil

Zona continua a caii navigabile cu raze ce nu coboara su o anumita limita
si care permite navigatia vaselor intr-un sens sau altul, cu sau fara
incrucisare

6.Care sut conditiile ce trebuie sa indeplineasca amplasamentul pentru

realizarea unui port?
-accesul usor spre acesta
-posibilitati de legatura cu interiorul
-asigurarea unui adapost in timpul stationarii
-conditiile climatice si hidrologice locale
-posibilitatea ca statul sa exercite un control riguros navelor si o
supraveghere vamala asupra marfurilor

7.Care sunt elementele constructive ale oricarui port modern?

-acvatoriul
-rada portului
-constructii exterioare de aparare a portului
-frontul de acostare
-teritoriul portului
-suprastructura si infrastructura portuara

8.Caracterizati frontul de acostare sau frontul de cheiuri (definitie,

tipuri si conditii)
Cuprinde totalitatea amenajarilor executate de-a lungul conturului
acvatoriului portuar destinat:
-acostarii navelor
-executarii operatiunilor de incarcare/descarcare
-tranzitul de pasageri

Poate fi format din:

-exclusiv din cheiuri cu parament vertical
-combinatii de cheiuri
-din amenajari simple la o plaja deschisa sau la un tarm fluvial

Conditii:
-sa permita accesul navelor la orice dana, precum si plecarea pe orice
tip de vreme
-sa aiba lungime suficieta pentru acostarea navelor
-adancimea apei sa permita apropierea si acostarea in siguranta
-bazine

9.Enumerati constructiile industriale pentru punerea in miscare a

marfurilor si navelor
-buncare
-depozite
-silozuri
-rezervoare
-platforma acoperite si descoperite
-statii de prelucrare
-ateliere de reparatii

10.Definiti expresia AFLUIREA MARFURILOR si precizate cele trei tipuri de

rute in transportul marfurilor in port
Reprezinta sistemul de manipulare a marfurilor de la nava la cheu, de
unde acestea se pot repartiza pe mai multe rute.
Tipuri :
-ruta indirecta
-ruta semi-directa
-ruta directa

10.Precizati principalele instalatii si utilajele specifice cu care se

realizeaza manipularea marfurilor in port
-macaraele de cheu
-podurile de transbordare
-automacarale mobile
-macarale plutitoare
-utilaje portuare de operare (electro si autostivuitoare,
autoincarcatoarel, transportoarele)

11. Precizati subactivitatile principale in cadrul activitatii de

transfer portuar
-introducerea navelori in port
-repartizarea navelor la danele de operare
-repartizarea resurselor umane si materiale in operarea navelor
-sosirea, depozitarea si expedierea marfurilor in/din port

12.Definiti fazele principale ale dezvoltarii unui port

Faza I - porturi traditionale - Primele porturi au fost simple
adaposturi naturale sitaute fie pe litoral, fie pe estuarele marilor,
fluviilor sau raurilor care asigurau totodata si un acces facil spre
interioriul tarii. Nu puteau satisface necesitatile crescande ale
navigatiei.
Faza II - Dezvoltarea terminalelor pentru vrac solid - Porturile isi
amenajeaza senale navigabile, isi modernizeaza echipamentul de manipulare
marfa, isi maresc spatiile de depozitare si isi dezovlta potentialul
industrial pentru a satisface cererea crescanda

Faza III - Aparitia terminalelor pentru marfuri lichide in vrac si a

marfurilor unitizate - Consumul sporit de combustibil lichid si
dezvoltarea transportului de marfuri petrolifere au influentat
dezvoltarea porturilor facand ca eacestea sa-si dezvolte terminalele
specializate pentru acest tip de marfuri

Faza IV - Dezvoltarea terminalelor multifunctionale - Portul modern

reprezinta o unitate economica tot mai complexa, caracteriata prin
activitati si servicii specializate traditionale, industriale
administrateive si comerciale

13. Precizati principalele siteme organizatorice portuare la intrarea in

port
-sistemul de asigurare a navigatiei
-locul de ancoraj sigur
-sistemul de pilotaj
-sistemul de dragaj de control si de intretinere a adancimilor a cailor
de acces
-sistemul de ecluze existent in porturile cu maree
-sistemul de remorcaj

14. Precizati principalele siteme organizatorice portuare pentru operarea

navelor in dana
-sistemul cheiurilor frontului de acostare pentru operare
-sistemul de dane specializate
-sistemul de amarare a navelor
-sistemul utilajelor si mijloacelor de transport portuar
-sistemul muncitorilor portuari
-sistmeul de dpozitare

15.Definiti portul comercial maritim

O zona de tarm special amenajata, in care se intalnesc, imbinandu-se,
caie de transport maritime cu cele terestre si unde are loc sschimbul
permanent si organiat de marfuri in ambbele sensuri, de pe mare pe uscat
si invers Este un puternic nod de comunicatii, avand ca activitate
principala transborsarea marfurilor

16.Determinati principalii indicatori care evidentiaza calitatea

activitatilor desfasurate in terminalele navale
-marfurile tranzitate
-marfurile manipulate
-coeficientul de manipulare a marfurilor
-tipul de stationare al navelor (expediere-sosire)
-productivitate constructorilor si instalatiilor
-coeficientii de utilizare a danelor si a instalatiilor
-timpul mediu de operare a danei
-gradul total de ocupare a danei
-cheltuieli anuale, respectiv venituri

17.Definiti expresia "libera practica" si explicati modul de obtinere a

acesteia
La sosirea navei in rada, comandantul trebuie sa anunte organele portuare
pentru a primi din partea acesotra dreptul de a acosta la dana. Aprobarea
data de organele portuare de a opera in portul respectiv se numeste
"libera practica". Aceasta se acorda dupa ce nava a fost inspectata de
organele sanitare, vamale si graniceresti.

18.Enumerati institutiile si organele de control existente in porturi

-administratii ale porturilor si ale cailor navigabile
-PORT STATE CONTROL
-Capitania portului
-Organul vamal
-Serviciul sanitar
-Paza frontierei si emigrare
-Oficii consulare
-Agentul navei

19.Definiti si explicati rolul agentului unei nave

Pentru reprezentarea intereselor comerciale ae navelor in port si in
vederea operarii navei in cele mai bune conditii, pe timpul stationarii
navei intr-n ort, se recurge la serviciile unui AGENT, care reprezinta o
persoana sepcializata in activitatea de agenturare a navelor ( persoana
juridica, reprezentant al unei agentii maritime)

20.Explicati rolul capitaniei portului

Constituie autoritatea maritima in port. Atributiile principale sunt
acelea de a exercita control, supraveghere si coordonare a navigatiei,
controlul navelor si echipajelor acestora, elaborarea normelor
referitoare la navigatie, coordonarea operatiunilor de interventie in caz
de pericol in porturi sau salvarea pe marei n zona de jurisdictie a
statului.

21.Definiti si prezentati formle de stabilire ale navlurilor

Navlul este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru
deplasarea marfurilor dintr-un port in altul, pe ruta cea mai scurta.
Formele de stabilire a navlurilor:
-navlul se stabileste de regula sub forma unei sume de bani pe tona
metrica, tona lunga sau metrul cun
-se mai poate stabili sub forma unei sume globale pe toata capacitatea
navei. Aceasta varianta se foloseste de obicei atunci cand nava este
angajata sa incarce pana la capacitate maxima.
-poate fi stabilit pe unitatea de timp (zi sau luna) si atunci poarta
numele de CHIRIE
-poate fi sub forma unui procent din valoarea marfii - AD VALOREM

22. Unitatile de inspectie si control ce verifica mai exact intr-o

actiune de verificare in cazul marfurilor?
-calittea si propietatile fizico-chimice
-verificare dimensionala
-conditia marfii sosite i port inainte de descarcare
-specificatiile ambalaj/marcaj
-verificarea statica a defectelor mecanice de suprafata
-controlul manipularii marfii in cursul descarcarii
-inspectia calitativa a incarcarii (stivuire, amarare)