CLASIFICAREA NAVELOR

DEFINIIA NAVEI:

Nava este un solid etan i considerat fie rigid (n domeniul

Teoriei Navei mecanica navei) fie elastic (n domeniul
Rezistenei materialelor robusteea navei ), destinat navigaiei
prin plutire fie la suprafaa apei (navele de suprafa) fie n
imersiune (submersibilele) i menit a ndeplini scopuri precis
conturate:
Transport de marf (navele comerciale);
Scopuri speciale (navele militare).
CLASIFICAREA NAVELOR
NAVE DE SUPRAFA

Nave de deplasament
Nave glisoare
Nave pe aripi portante
Nave pe perna de aer

SUBMERSIBILE

Submarine
Batiscafe
 NAVE DE SUPRAFA
NAVE DE DEPLASAMENT
n orice regim de navigaie prezint o parte a corpului etan imers (oper vie caren)
Echilibrul pe vertical este realizat pe baza forelor hidrostatice (arhimedice)

Subdiviziuni ale corpului etan

 NAVE DE SUPRAFA
NAVE DE DEPLASAMENT
Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri generale (ambalate): cargouri

Cargou cu macarale

Cargou cu bigi
 Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri n vrac (neambalate): vrachiere
(bulk-carriere)
Specializate: mineraliere (minereu), cerealiere (cereale), carboniere (crbune),
cementiere (ciment) etc.
Universale

Mineralier Cementier

Vrachier universal
Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri specializate
Containere (20 ft i 40 ft.): portcontainere

Portcontainer mic (feeder)

Portcontainer de linie
Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri specializate
Mijloace rulante rutiere (automobile, camioane, etc.): RO-RO / PCC (Pure Car
Carrier)

Ramp prova (bow visor) Ramp oblic pupa

Ro-RO (Roll on - Roll off)

 Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri specializate
Mijloace rulante rutiere + containere: CON RO
Mijloace rulante rutiere + pasageri: RO-PAX (car-ferry)
Mijloace rulante rutiere + mrfuri generale (paletizate): RO-Cargo

CON - RO RO - Cargo

Bac (car-ferry mic)

RO - PAX
 Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri specializate
Mijloace rulante feroviare (vagoane, locomotive, etc.): ferryboat (train ferry)

Vedere pe punte

Ramp pupa pentru ambarcare vagoane Ferry - boat

 Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri specializate
Produse alimentare refrigerate sau congelate: nave frigorifice (reefere)
Animale vii (ovine, bovine, etc.): cargou animalier (live stock carriers)
Pasageri: pasagere

Reefer Cargou animalier

Pasager de croazier
 Nave pentru transportat mrfuri uscate
Nave pentru transportat mrfuri specializate
Containere plutitoare (barje): nave portbarje

Sistem SEEBEE

Sistem BACO

Sistem LASH
 Nave pentru transportat mrfuri lichide n vrac
Nave pentru transportat produse petroliere
Produse negre (iei brut): tancuri petroliere VLCC i ULCC
Produse albe (derivate ale ieiului dup rafinare): tancuri de produse
petroliere (product sau parcel tankers)

VLCC (Very Large Crude Carrier)

Product (parcel) carrier ULCC (Ultra Large Crude Carrier)

 Nave pentru transportat mrfuri lichide n vrac
Nave pentru transportat produse chimice: tancuri chimice
Nave pentru transportat gaze lichefiate:
Gaze naturale lichefiate: LNG (Liquefied Natural Gas)
Gaze de rafinarie lichefiate: LPG (Liquefied Petroleum Gas)

Tanc chimic LPG

LNG
 Nave pentru transportat mrfuri agabaritice: heavy-lift
Cu macarale
Semisubmersibile: nave doc sau platform

Heavy-lift cu macarale Heavy-lift semisubmersibil tip platform (n mar)

Nav doc Heavy-lift semisubmersibil tip platform (imersat parial)

 Nave fluviale
Nave pentru navigaia n convoi
Convoi remorcat: remorchere de linie + lepuri

Convoi remorcat

Remorcher de linie

lepuri
 Nave fluviale
Nave pentru navigaia n convoi
Convoi mpins: mpingtoare + barje mpinse

Convoi mpins

mpingtor de linie Barje mpinse

 Nave fluviale
Nave autopropulsate
lepuri autopropulsate (motonave fluviale)
Pasagere fluviale

Pasager fluvial de croazier

Motonav fluvio - maritim

Motonave fluviale
 Nave tehnice
Nave pentru dragarea enalului sau acvatoriului
Drgi
alande

Drag refulant Drag cu lingur

aland autodescrctoare Drag cu cupe

 Nave tehnice
Nave pentru asisten (manevr portuar, remorcare de larg sau salvare)
Remorchere de manevr
Remorchere - salvatoare

Remorcher de manevr Manevr portuar prin mpingere Manevr portuar prin tragere

Intervenie la incendiu Remorcaj de larg

Remorcher - salvator
 Nave tehnice
Nave pentru exploatarea zcmintelor submarine de iei i gaze naturale
Foraj / extracie: platforme de foraj / extracie (oil rigs), nave de foraj (drillig ships)
Stocare: tancuri de stocare (FPSO Floating Production, Storage and Offloading)
Aprovizionare i servitute: nave de aprovizionare (supply ships)

Platform autoridictoare Platform semisubmersibil

Nav de foraj

Unitate de stocare (FPSO) Nav de aprovizionare

 Nave tehnice
Nave pentru activiti de reparaii / construcii noi
Mijloace de ridicat piese sau pri componente: macarale plutitoare
Mijloace de ridicat / lansat nave: docuri plutitoare

Macara plutitoare autopropulsat

Doc plutitor

Macara plutitoare semisubmersibil Nav pe docul plutitor

 Nave tehnice
Nave de servitute portuar sau litoral
Mijloace pentru asigurarea pilotajului: pilotine
Mijloace de stins incendii: nave pompier
Mijloace de asigurare a ordinei: nave de patrulare / poliie portuar
Mijloace de combatere a polurii: nave de depoluare / dezactivare
Mijloace de asigurare a navigaiei: nave far

Pilotin Nav pompier Nav de poliie portuar

Nav far Nav de depoluare

 Nave tehnice
Nave pentru capturarea i prelucrarea faunei marine
Nave pentru capturarea petelui: pescadoare (costiere sau de larg)
Nave pentru capturarea i prelucrarea petelui: pescadoare uzin
Nave pentru colectarea petelui: nave colectoare frigorifice
Nave pentru capturarea balenelor: baleniere
Nave pentru colectarea i prelucrarea balenelor capturate: baleniere uzin

Pescador costier Pescador de larg Pescador uzin

Balenier

Colectarea petelui capturat

Balenier uzin
 Nave tehnice
Nave cu destinaie special
Nave pentru meninerea navigabilitii enalului: sprgtoare de ghea
Nave pentru cercetri i explorri diverse: nave oceanografice
Nave pentru instruirea personalului ambarcat: nave coal

Sprgtor de ghea nuclear Nav coal cu vele

Nav de cercetri oceanografice Motonav scoal

 Ambarcaiuni
Ambarcaiuni sportive
Ambarcaiuni cu rame: caiac-canoe, skiff (canotaj academic )
Ambarcaiuni cu vele: Finn, FD, Laser, Optimist, Tornado, etc

Skiff de 4 + 1 Caiac olimpic Canoe olimpic

Finn Optimist Tornado

 Ambarcaiuni
Ambarcaiuni de agrement (yachturi)
Ambarcaiuni cu vele: sloop, cuter, goelet, ketch, yawl (de croazier sau de curs)

Sloop de croazier Sloop de curs Cuter

Goelet (schooner) Ketch Yawl

 Ambarcaiuni
Ambarcaiuni de agrement (yachturi)
Ambarcaiuni cu motor: costiere, oceanice (mega yachturi)

Cabin cruiser Launch

Mega yacht Motorsailer

 NAVE DE DEPLASAMENT
Viteza limit n regim de deplasament (apuparea de vitez)
Viteza maxim a cocii (hull speed): v = 4,5 L (depinde numai de lungime !)
Apare cnd golul valului prova se suprapune cu golul valului pupa (apupare de vitez)
Depirea acestei viteze n regim de deplasament (fr msuri speciale) presupune o
cretere exponenial a puterii instalate, sporul de vitez fiind nesemnificativ

Apupare de vitez tipic

 NAVE DE DEPLASAMENT
Soluii pentru depirea vitezei limit pstrnd regimul de deplasament
Coc cu raport L / B foarte mare (peste 15): monococi VSH (Very Slender Hull) sau
multicoci (2coci catamaran, 3 coci trimaran)

Catamaran car ferry

Monococ VSH Catamaran de curs oceanic

Trimaran de curs oceanic Trimaran car ferry Trimaran de croazier

 NAVE DE DEPLASAMENT
Soluii pentru depirea vitezei limit pstrnd regimul de deplasament
Reducerea ariei plutirii: nave tip SWATH (Small Waterplane Area, Twin Hull)

Componente coc SWATH SWATH de pasageri

SWATH militar Concept tipic SWATH Comparaie SWATH monococ

 NAVE DE SUPRAFA
NAVE GLISOARE
Soluii pentru depirea vitezei limit schimbnd regimul de deplasare
Ieirea n glisare (regim de deplasare cu corpul navei parial emers, sustentat n proproie
de 80 85 % de ctre fore hidrodinamice)

Ieirea n glisare

Glisare stabilizat
 NAVE GLISOARE
Configuraia arhitectural tipic a navelor glisoare
Fund stelat
Gurne ascuite
Oglind pupa de lime mare

Configuraie tipic de nav glisoare

Fund stelat

Gurne ascuite Oglind pupa

 NAVE GLISOARE
Utilizri ale navelor glisoare
Ambarcaiuni sportive (curse de vitez)

Ambarcaiune pentru curse (Formula 3)

Ambarcaiuni pentru curse inland Ambarcaiune pentru curse (Formula 1)

Ambarcaiune pentru curse maritime de larg (offshore)

 NAVE GLISOARE
Utilizri ale navelor glisoare
Ambarcaiuni de agrement
Nave car - ferry

Glisor deschis (croazier diurn)

Yacht glisor costier

Glisoare car - ferry Yacht glisor oceanic

 NAVE GLISOARE
Utilizri ale navelor glisoare
Ambarcaiuni de salvare i intervenie rapid
Nave de cutare salvare: SAR (Search &Rescue)

Ambarcaiuni de salvare tip RIB (Rigid Inflatable Boat)

Ambarcaiune de intervenie rapid tip RIB Nave de cutare salvare

 NAVE GLISOARE
Utilizri ale navelor glisoare
Ambarcaiuni de record (cu motor sau cu vele)

Blue Bird: 311 Nd ( 558 km /h) 19551966 Spirit of Australia: 356 Nd ( 641 km /h) 1978 prezent

Macquarie Innovation: 44,71 Nd ( 80,74 km /h) 2007 Destriero: Panglica Albastr 1992 (55 h 56 Nd.)
 NAVE GLISOARE
Utilizri militare ale navelor glisoare
Vedete (torpiloare, lansatoare de rachete, de patrulare, etc.)
Ambarcaiuni de patrulare sau intervenie / desant comando
Corvete

Vedet torpiloare Vedet lansatoare de rachete Vedet de patrulare

Ambarcaiune de intervenie comando

Corvet

Ambarcaiune de desant comando tip RIB

 NAVE DE SUPRAFA
NAVE PE ARIPI PORTANTE
Regim de mar cu coca complet emers, sustentat de portana generat de un sistem de
aripi parial sau total imerse, avnd diferite configuraii (tip avion canard sau tandem)
Particulariti constructive :
Gabarit redus al sistemului portant fa de construcii principial asemntoare (avioane)
Propulsie i guvernare cu mijloace hidrodinamice (elice navale i crme hidrodinamice)
Particulariti privind asigurarea echilibrului pe vertical:
La echilibru: D = P (D deplasamentul; P portana)
D = constant; P = 1/2 Cp V Sp (cresctoare cu V dac coeficientul de portan Cp,
densitatea apei i aria portant Sp sunt constante, deci D P )
Indiferent de vitez, la echilibru trebuie ca D = P = constant , portana P scznd deci cu
creterea vitezei
Posibiliti de asigurare a echilibrului pe vertical:
1. Scderea ariei portante Sp cu creterea vitezei (Cp i constante)
2. Scderea (variaia) coeficientului de portan Cp cu creterea vitezei (Sp i constante)
 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Nave cu aripi parial imerse (surface piercing)
Aripi fixe (prova i pupa) cu diedru fie constant (n V sau trapez) fie variabil (arc de
cerc, elips sau parabol)
Construcie simpl (pre de cost redus) i exploatare uoar (echipaj cu pregtire medie)
Sensibilitate accentuat la hul (utilizabile doar pe ape interioare sau rade adpostite)

Elemente configuraie sistem de aripi parial imerse

 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Nave cu aripi parial imerse (surface piercing)
Echilibrul pe vertical realizat prin reducerea ariei portante Sp, (anvergura util au
reducndu-se la creterea vitezei datorit configuraiei diedrale a aripilor ), sistemul fiind
auto stabil i autonom.

Aripi cu diedru trapezoidal

Schem realizare echilibru prin reducerea ariei portante

 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Utilizri civile ale navelor cu aripi parial imerse (surface piercing)
Pasagere fluviale sau maritime de rad
Passenger ferry portuare

Pasager de rad (Pireu)

Passenger ferry portuar (Sidney)

Mini pasager fluvial Pasager fluvial (Olanda)

 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Utilizri militare ale navelor cu aripi parial imerse (surface piercing)
Vedete (torpiloare, lansatoare de rachete, patrulare antisubmarin)

Vedet torpiloare Vedet lansatoare de rachete

Vedet patrulare antisubmarin

 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Nave cu aripi complet imerse (fully submerged)
Aripi articulate (monobloc sau cu volet) configurate n T inversat
Construcie complicat (pre de cost ridicat) i exploatare pretenioas (echipaj cu
pregtire superioar)
Insensibilitate la hul (utilizabile n mare liber, indiferent de condiiile meteo)

Configuraie n T inversat

Elemente configuraie i control sistem de aripi complet imerse

 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Nave cu aripi complet imerse (fully submerged)
Aria portant Sp fiind constant, echilibrul pe vertical este realizat prin variaia
coeficientului de portan Cp prin rotirea comandat a aripilor (monobloc sau cu volet),
sistemul nefiind auto stabil i necesitnd sisteme dedicate de complexitate ridicat
Sistemul automat de realizare a echilibrului vertical permite simultan i atenuarea
accentuat a oscilaiilor pe mare agitat insensibilitate la hul

Schem de realizare a echilibrului vertical prin variaia coeficientului de portan Cp

 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Nave cu aripi complet imerse (fully submerged)
Atenuarea oscilaiilor provocate de hul sau autoechilibrarea n giraie

Atenuarea tangajului pe hul Autoechilibrare n giraie

 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Utilizri civile ale navelor cu aripi complet imerse (fully submerged)
Nave de pasageri pe rute cu condiii meteo dificile (Marea Nordului de ex.)

Configuraie sistem portant i agregat propulsor (Boeing Jetfoil)

Boeing Jetfoil n mar
 NAVE PE ARIPI PORTANTE
Utilizri militare ale navelor cu aripi complet imerse (fully submerged)
Vedete de atac sau de patrulare (costier sau antisubmarin)
Nave de atac lansatoare de rachete

Vedet de atac

Vedet de patrulare costier

Vedet de patrulare antisubmarin Nav de atac lansatoare de rachete

 NAVE PE PERN DE AER
Nave (hovercraft - uri) avnd n regim de navigaie corpul complet separat de
suprafaa de sprijin (ecran) printr-un strat (pern) de aer generat i ntreinut de o
instalaie de sustentaie
Caracteristici:
Presiunea din pern este relativ sczut (permite realizarea sustentaiei folosind
ventilatoare axiale sau centrifugale)
Total insensibilitate fa de natura ecranului (ap, sol sau combinaie ntre ele noroi,
ghea spart etc.) caracter amfibiu
Frecarea cu ecranul drastic redus (vitez i manevrabilitate sporite)

Hovercraft n regim de sustentaie

 NAVE PE PERN DE AER
Nave cu fust inelar periferic (ACV Air cushion vehicle)
Perna de aer este delimitat de o structur elastic (fust inelar periferic: tip cortin, tip
balon sau cu degete). Fusta permite depirea obstacolelor (capacitate de trecere: cca. 2
2,5 m) n condiiile unei distane reduse fa de ecran (lumina fustei: cca. 0,2 0,3m)
Debit ridicat al instalaiei de sustentaie (seciune mare de scpare fust periferic)
Caracter complet amfibiu (propulsie cu elice aeriene i guvernare cu crme aerodinamice
Pre de cost ridicat (materiale din domeniul aeronautic) i exploatare cu costuri mari
(randament redus al elicelor aeriene: cca. 0,2 0,3 i consum mare de combustibil al
instalaiei de for turbine cu gaze sau motoare de aviaie cu piston)

Nav cu fust inelar periferic: principiu de funcionare, elemente componente

 NAVE PE PERN DE AER
Structura fustei cu degete
Rezervor de aer (resiver) cu degete individuale (deschise la pv. i nchise la pp.)
Perna de aer compartimentat longitudinal (chil balon) i transversal (perete tip sac)

Structur fust i
compartimentare pern

Structur degete deschise

Aspect fust n repaus

 NAVE PE PERN DE AER
Utilizri civile ale navelor cu fust inelar periferic
Nave pasenger ferry sau car ferry pe rute scurte i medii

Car ferry (SRN 4) n mar SRN 4 configuraie general

SRN 4 n staionare Pasenger ferry (SRN 6) configuraie general

 NAVE PE PERN DE AER
Utilizri civile ale navelor cu fust inelar periferic
Nave de servitute sau de aprovizionare n zone de exploatare cu alternan ap uscat
Ambarcaiuni de competiie sau agrement

Nav de servitute (variant de intervenie) n mar Hovercraft de agrement sportiv

Nav de servitute (variant de transport personal) n staionare

 NAVE PE PERN DE AER
Utilizri militare ale navelor cu fust inelar periferic
Nave de desant maritim sau de atac i suport desant
Nave de patrulare n zone dificile (delte, mlatini, tundr etc.)

LCAC plecarea de la nava baz LCAC ieirea la plaj

Nav de desant (LCAC)

Nav de patrulare Nav de atac i suport desant

 NAVE PE PERN DE AER
Nave cu perei laterali rigizi (SES Surface Effect Ships)
Perna de aer este delimitat lateral de perei imeri rigizi ( side walls) avnd aspectul unor
lame, fusta fiind prezent numai la prova i la pupa
Debit al instalaiei de sustentaie mult redus (seciune mic de scpare fust numai la
extremitile prova i pupa)
Lipsa caracterului amfibiu (pereii laterali imeri n orice regim de deplasare propulsie
cu elice navale i guvernare cu crme hidrodinamice)
Pre de cost acceptabil (materiale din domeniul naval) i exploatare cu costuri mai reduse
(randament ridicat al elicelor navale: cca. 0,6 0,75 i consum rezonabil de combustibil
al instalaiei de for motoare Diesel semirapide

Nav cu perei laterali rigizi: principiu de funcionare, elemente componente

 NAVE PE PERN DE AER
Configuraie nave cu perei laterali rigizi
Sustentaie cu ventilatoare antrenate separat (prova) sau hidraulic (pupa)
Fust prova cu degete deschise, fust pupa tip sac sau cu degete nchise
Transmisie la elice n V sau Z
Motoare Diesel semirapide sau rapide (auto) pentru propulsie i sustentaie

Configuraie nav cu perei laterali rigizi (HoverMarine HM2)

 NAVE PE PERN DE AER
Utilizri civile ale navelor cu perei laterali rigizi
Nave pasenger ferry sau car ferry pe rute scurte i medii

Car ferry (proiect): 350 pasageri + 60 autoturisme Nave passenger ferry

 NAVE PE PERN DE AER
Utilizri civile ale navelor cu perei laterali rigizi
Nave de servitute (patrulare portuar sau intervenie, stins incendii, cutare salvare,etc.)

Nav de intervenie portuar

Nav de cutare salvare

 NAVE PE PERN DE AER
Utilizri militare ale navelor cu perei laterali rigizi
Nave de dragare / combatere mine
Nave de patrulare sau intervenie rapid
Nave de transport rapid

Nav de intervenie rapid

Nav de dragare / combatere mine

Nav de patrulare costier Nav de transport rapid (proiect)

 SUBMERSIBILE
SUBMARINE
Nave destinate navigaiei n imersiune controlat la adncimi medii (max. 1000 m)
Imersiunea sau emersiunea sunt realizate modificnd deplasamentul prin
ambarcarea gravitaional sau debarcarea prin purjare cu aer comprimat a apei de
mare n / din tancurile de balast (balasturi)

Fazele principale de realizare a imersiunii / emersiunii submarinului

 SUBMARINE
MANEVRE CARACTERISTICE

Imersiunea
(purjarea tancurilor de balast)

Emersiunea
(drenarea spaiului din libera circulaie)
 SUBMARINE
Compartimentare coc
Corp interior rezistent de form cilindric sau conic, avnd calote sferice la extremiti
i cu interiorul la presiune atmosferic, spaiul fiind alocat echipajului i echipamentelor
Corp exterior nerezistent (uor) de form hidrodinamic (fusiform sau de revoluie),
spaiul dintre corpuri fiind alocat fie stocrii diferitelor lichide (combustibil, balast etc.)
fie fiind n comunicaie direct cu exteriorul (libera circulaie). Datorit presiunii egale
la interior /exterior (ap de mare n libera circulaie sau aer comprimat n balasturi la
emersiune) sau incompresibilitii lichidelor stocate, structura corpului exterior poate fi
uoar (nerezistent la presiune exterioar) putnd avea orice form
Corpul rezistent este divizat n compartimente etane avnd penetrri cilindrice pentru
acces (sas-uri) sau tehnologice (tub etambou, tuburi lanstorpile, periscoape etc.)

Compartimentare coc i elemente componente principale

 SUBMARINE motor binar
Modaliti de asigurare a propulsiei la suprafa / imersiune: motor binar
Propulsia la suprafa asigurat de vele (istoric) sau de o main termic primar (maini
cu abur sau motoare Diesel), n imersiune utilizndu-se fora muscular (istoric) sau
motoare electrice de cc. alimentate de baterii de acumulatori ncrcate n timpul
navigaiei la suprafa de ctre motoarele electrice funcionnd n regim de generator i
antrenate de maina termic primar
Autonomie n imersiune limitat (cca. 24 h) de capacitatea bateriilor de acumulatori

Submarin cu propulsie binar vele / for muscular Submarin cu propulsie binar abur / electric
(Nautilus 1798) (Tip K 1895)
 SUBMARINE motor binar
Propulsia la suprafa / imersiune cu motor binar n sistem Diesel electric
Sistem tradiional: n imersiune se navig cu maina electric n regim de motor cuplat
cu elicea i alimentat de la bateriile de acumulatori, maina primar (motorul Diesel)
fiind oprit i decuplat, la suprafa navigndu-se cu motorul Diesel pornit i cuplat cu
maina electric n regim de generator ce ncarc bateriile de acumulatori. Elicea poate
fi cuplat (n mar) sau decuplat (n staionare). Sistemul este complicat i are gabarit
mare din cauza utilizrii curentului continuu.
Sistem modern: n imersiune se navig cu elicea antrenat de un motor electric de cc.
alimentat de la bateriile de acumulatori, la suprafa navigndu-se n acelai mod ns
cu motorul de cc. alimentat prin intermediul unui redresor de un generator trifazat
antrenat de motorul Diesel, simultan fcndu-se i ncrcarea bateriilor. Sistemul are
gabarit redus (curent trifazat de medie tensiune) i este mult simplificat.

Sisteme de propulsie Diesel electric pentru submarine

 SUBMARINE motor binar
Modaliti de mrire a autonomiei n imersiune a sistemului binar Diesel electric
Snorkel-ul: tub rabatabil sau telescopic ce permite funcionarea n imersiune la cot
periscopic a mainii termice primare. Sistem eficient dar uor detectabil (siaj pronunat)
Sisteme AIP (Air Independent Propulsion):
Ciclul Walter: turbine cu gaze produse ntr-un generator prin combustia motorinei cu peroxid
de hidrogen. Sistem cu randament acceptabil dar grad ridicat de risc n exploatare.
Ciclul cu abur / Diesel nchis: turbine cu abur sau motoare Diesel funcionnd n imersiune cu
oxigen lichid. Sistem cu autonomia limitat de rezerva de oxigen stocabil (2 3 zile)
Ciclu Stirling: main termic cu ardere extern utiliznd ca surs cald gaze de ardere (motorin
+ oxigen lichid). Eficien ridicat (14 zile la 9 Nd)
Pile de combustie: energie electric generat direct prin reacia hidrogenului cu oxigenul.
Eficien ridicat (durat imersiune 3 4 sptmni)

Configuraie snorkel Submarin la cot periscopic cu snorkel-ul ridicat

telescopic

Submarin cu modul AIP auxiliar (motor Stirling)

 SUBMARINE motor binar
Utilizri militare ale submarinelor Diesel electrice
Patrulare oceanic ( deplasament 1500 4000 t) sau costier (deplasament 500 1000 t)
Construcie clasic: corp exterior fusiform, apendici (armament, antene, balustrade
etc.) de mare amploare, snorkel, vitez n imersiune 6 10 Nd, la suprafa 16 18 Nd.
Construcie modern: corp exterior de revoluie, apendici redui la minim sau
escamotabili, modul AIP, vitez n imersiune 20 25 Nd, la suprafa 16 18 Nd.

Submarin Diesel electric (corp exterior fusiform) Submarin diesel electric (corp exterior de revoluie)

Chioc submarin construcie clasic Chioc submarin construcie modern

 SUBMARINE motor unic
Propulsia att la suprafa ct i n imersiune asigurat de aceeai instalaie de for
Variante de instalaii de for utilizate:
Fora muscular: elicea este acionat de pedaliere sau arbori cu manivele (istoric)

USS Hunley (1864) Turtle (1776)

 SUBMARINE motor unic
Instalaia electric: elicea este acionat de un motor electric de cc. alimentat de baterii
de acumulatori, ncrcarea acestora fcndu-se cu mijloace externe, n staionare. Soluie
premergtoare apariiei motorului Diesel (istoric), utilizat n prezent la submarine de mici
dimensiuni i cu autonomie limitat (mini submarine) operate de pe o nav mam

Alvin (USA) Nautile (Frana) Mir (Rusia)

Mini submarine cu utilizare civil

Mini submarine cu utilizare militar (1938 1944)

 SUBMARINE motor unic
Instalaia nuclear: elicea este acionat de turbine cu abur produs de un generator ce
utilizeaz fluidul de rcire al unui reactor nuclear. Reacia de fisiune din miezul
reactorului este exoterm (producere abur) i generatoare de radiaii nocive (protecie
biologic a reactorului: straturi de plumb, bismut i beton). Aplicabil submarinelor de
medii i mari dimensiuni (deplasamente de 5000 20.000 t) din cauza gabaritului
apreciabil. Permite puteri instalate mari (50.000 150.000 CP), o autonomie practic
nelimitat (cca. 3 4 ani ntre dou schimburi de combustibil nuclear) precum i viteze
de 18 20 Nd la suprafa sau 30 45 Nd n imersiune.

Schem instalaie nuclear de propulsie cu dublu circuit

 SUBMARINE motor unic
Utilizri militare ale submarinelor nucleare Dispunere i funcionare tuburi lans-rachete
I. Patrulare strategic: submarine purttoare de
rachete balistice intercontinentale (SSBN)
- Deplasamente mari i foarte mari (7000 25000 t)
- Vitez ridicat i sustenabil continuu (25 35 Nd.
n imersiune i 16 20 Nd. la suprafa.)
- Autonomie practic nelimitat (timp de imersiune
continu de cca. 3 4 ani). Timpul de patrulare n
imersiune (cca. 6 luni) este limitat doar de rezervele
de alimente i de rezistena psihic a echipajului.
- Armament: 6 24 tuburi cu rachete balistice (ICBM)

Compartimentare SSBN seciune longitudinal

 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine purttoare de rachete balistice intercontinentale (SSBN)

Delta III (URSS Rusia)

Deplasament 11700 t
16 rachete SS N - 18 Stingray

Typhoon (URSS Rusia) Yankee I (URSS)

Deplasament 26500 t, Deplasament 9300 t
22 rachete SS N - 20 Sturgeon 16 rachete SS N - 6 Serb
 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine purttoare de rachete balistice intercontinentale (SSBN)

George Washington (S.U.A.) Lafayette (S.U.A.)

Deplasament 6700 t Deplasament 8250 t
16 rachete Polaris A III 16 rachete Poseidon

Ohio (S.U.A.)
Deplasament 17700 t
24 rachete Trident Mk II
 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine purttoare de rachete balistice intercontinentale (SSBN)

Le Triomphant (Frana) Vanguard (M. Britanie)

Deplasament 14335 t Deplasament 15980 t
16 rachete M - 45 16 rachete Trident II D5

Jin (R.P Chinez)

Deplasament 12000 t
12 rachete JL - 2
 SUBMARINE motor unic
Utilizri militare ale submarinelor nucleare
II. Patrulare antisubmarin: submarine de atac tip hunter - killer (SSN: vntoare de
submarine cu rachete balistice)
- Deplasamente medii spre mari (4000 10000 t)
- Vitez foarte ridicat n imersiune (35 45 Nd.) cu amprent sonor minimal
- Autonomie practic nelimitat (idem SSBN)
- Armament: 6 12 tuburi lans - torpile (clasice sau cu cap nuclear) + rachete (ulterior)
- Sisteme de detecie de tehnologie avansat (sonare cu antene tip dom, tip band sau
remorcat) i cu sensibilitate deosebit

Compartimentare SSN seciune longitudinal

 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine de atac (SSN)

Akula (Rusia) Victor III (U.R.S.S. - Rusia)

Deplasament 9100 t, 35 Nd., 10 tuburi lans Deplasament 7250 t, 32 Nd., 6 tuburi lans torpile
torpile + rachete SS N 15 Starfish + rachete SS N 21 Sampson

Alpha (U.R.S.S. - Rusia)

Deplasament 3200 t, 45 Nd., 6 tuburi lans - torpile
 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine de atac (SSN)

Sturgeon (S.U.A.) Skipjack (S.U.A.)

Deplasament 4960 t, 25 + Nd., 6 tuburi lans - torpile Deplasament 3513 t, 25 Nd., 6 tuburi lans - torpile

Los Angeles (S.U.A.)

Deplasament 6210 t, 32 Nd., 4 tuburi lans torpile
+ rachete de croazier Tomahawk
 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine de atac (SSN)

Conqueror (M. Britanie) Rubis (Frana)

Deplasament 4900 t, 28 Nd., 6 tuburi lans torpile + Deplasament 2730 t, 25 Nd., 4 tuburi lans torpile
rachete SubHarpoon + rachete Exocet

Han (R.P.Chinez)
Deplasament 5500 t, 25 Nd., 6 tuburi lans torpile
+ rachete C-801
 SUBMARINE motor unic
Utilizri militare ale submarinelor nucleare
III. Patrulare antinav sau tactic extins: submarine de atac al intelor navale de
suprafa sau terestre (SSGN: submarine purttoare de rachete de croazier)
- Construcii fie dedicate (URSS / Rusia) fie provenind din conversia SSN existente prin
montarea unui sistem VLS -Vertical Launch System (SUA)
- Deplasamente foarte mari (25000 t - URSS /Rusia) sau medii spre mari (4000 10000 t)
- Vitez ridicat n imersiune (30 35 Nd.) cu amprent sonor minimal
- Armament: 12 24 tuburi lansatoare de rachete de croazier + tuburi lans - torpile
- Sisteme de detecie avansate (idem SSN)

Compartimentare SSGN (Kursk) seciune longitudinal

 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine de atac cu rachete de croazier (SSGN)

Oskar II (U.R.S.S. - Rusia)

Deplasament 24000 t, 32 Nd., 24 rachete SS-N-19 Shipwreck +
8 tuburi lans torpile
 SUBMARINE motor unic
Exemple de submarine de atac cu rachete de croazier (SSGN)

Providence (S.U.A.)
Deplasament 5674 t, 25 + Nd., 12 V.L.S - rachete
Tomahawk + 4 tuburi lans torpile

Virginia (S.U.A.)
Deplasament 7800 t, 25 + Nd., 12 V.L.S -
rachete Tomahawk + 4 tuburi lans torpile
 SUBMARINE motor unic
Exemple de proiecte de utilizare comercial a submarinelor nucleare

Typhoon Cargo
(Rubin Rusia , 2005)

Submarin petrolier arctic

(General Electric S.U.A. 1982)
 SUBMERSIBILE
BATISCAFE
Nave destinate navigaiei n imersiune controlat la adncimi mari i foarte mari (Groapa Marianelor -
10911 m) ;

Echilibrul pe vertical este realizat pe baza flotabilitii generate de un flotor rigid i umplut cu un lichid
mai uor ca apa (benzin). Imersiunea se realizeaz prin inundarea tancurilor de balast i a tunelului de
acces (ca liber circulaie) iar emersiunea se realizeaz prin eliberarea lestului solid, flotorul cu benzin
aducnd batiscaful la suprafa;

Datorit incompresibilitii ca lichid a benzinei, construcia flotorului este uoar, la fel pentru tancurile
de balast (umplute cu ap de mare) i tunelul de acces (n contact cu exteriorul libera circulaie);

Spaiul ce rmne la presiune atmosferic (echipaj +aparatura aferent) este localizat la interiorul unui
container ( nacel) sferic de construcie extrem de rezistent (grosime perei de cca. 250 300 mm.);

Lestul (balast solid) este constituit din material granular feromagnetic (pilitur de Fe sau alice de font),
este stocat n rezervoare tip plnie de construcie uoar fiind manevrat electromagnetic (anclanare
declanare);

Mobilitatea este relativ redus, propulsoarele de la bord permind doar deplasri de mic anvergur (cca.
2 3 Km ).
 BATISCAFE
Construcie

Principalele elemente constitutive ale unui batiscaf Trieste (1962)

 BATISCAFE
Principiu de funcionare:
I. Navigaia la suprafa:
- balasturile i tunelul de acces la presiune atmosferic;
- lestul anclanat.

Situaia spaiilor interioare la navigaia la suprafa a batiscafului

 BATISCAFE
Principiu de funcionare:
II. Intrarea n imersiune:
- balasturile inundate voluntar ;
- libera circulaie (inclusiv tunelul de acces) inundat progresiv ;
- lestul anclanat.

Situaia spaiilor interioare la intrarea

n imersiune a batiscafului
 BATISCAFE
Principiu de funcionare:
III. Navigaia n imersiune stabilizat:
- balasturile inundate complet ;
- libera circulaie inundat complet ;
- lestul anclanat.

Situaia spaiilor interioare la

navigaia n imersiune a batiscafului
 BATISCAFE
Principiu de funcionare:
IV. Ieirea la suprafa (emersiunea):
- balasturile inundate complet ;
- libera circulaie inundat complet (inclusiv containerele goale ale lestului);
- lestul declanat electromagnetic.

Situaia spaiilor interioare la

emersiunea batiscafului
 BATISCAFE
Exemple de batiscafe pentru cercetri oceanografice

FNRS 2 (Belgia 1948 4040 m)

FNRS 3 (Frana 1954 4080 m)

 BATISCAFE
Exemple de batiscafe pentru cercetri oceanografice

Trieste I (Elveia 1953 )

Trieste I detaliu nacel i container lest

prova

Trieste I la suprafa (Groapa Marianelor 1960 10911 m)

 BATISCAFE
Exemple de batiscafe pentru cercetri oceanografice

Trieste II (DSV 1) (S.U.A. 1964 )

Archimedes (Frana 1961 9260 m )