DEPARTAMENTUL DE NAVIGATIE SI

TRANSPORT NAVAL

CĂUTARE SI
SALVARE PE MARE
III. SALVAREA SUPRAVIEŢUITORILOR ŞI A
NAVELOR
3. Salvarea navei cu incendiu sau avarii la bord

1
 AGENDA
• Salvarea navei cu incendiu la bord
• Salvarea navei cu avarii la corp
• Salvarea navei cu avarii la instalaţia de
guvernare
• Salvarea navei cu avarii la instalaţia de
propulsie

2
 Salvarea navei cu incendiu la
bord
Hotărâri posibile:
• oprirea navei, dacă vremea este calmă;
• ancorarea;
• coborârea bărcilor de salvare;
• mutarea bărcilor şi plutelor ameninţate de
incendiu;
• chemarea unor nave în ajutor;
• bărcile expuse focului pot fi lăsate la apă şi legate
la pupa.
3
 Salvarea navei cu incendiu la
bord

• la o navă la ancoră, se va veni la stingerea

incendiului prin bordul din vânt şi din
sectorul pupa sub un unghi de 300 – 600, etc.
• în port sau radă se execută manevrele cerute
de căpitănie;

4
 Salvarea navei cu incendiu la
bord
• după stingerea incendiului nava va fi
manevrată a.î gazele degajate, să fie
eliminate pe calea cea mai scurtă.
• în cazul în care incendiul ia proporţii care
pun în pericol siguranţa navei, se vor lua
măsuri pentru salvarea echipajului;

5
 Salvarea navei cu incendiu la
bord
• dacă apare pericolul de explozie şi pierderea de
vieţi omeneşti, aceasta va fi condusă spre o zonă
întinsă şi cu funduri mici unde va fi eşuată
• la navele unde incendiul nu poate fi stins de
echipaj, acesta se refugiază în vânt de regulă la
prova, în care scop ancora se filează din timp la
apă

6
 Salvarea navei cu incendiu la
bord
• Se va manevra nava astfel ca flăcările incendiului şi
fumul să fie aduse sub vânt, fără a pune în pericol
bărcile şi plutele de salvare, imprimându-i-se navei
o viteză egală cu cea a vântului, pentru înăbuşirea
focului;

7
 Salvarea navei cu avarii la corp
• O navă cu gaură de apă, chiar astupată, nu
mai prezintă aceiaşi siguranţă ca înaintea
apariţiei ei
• efectele negative datorită pătrunderii apei
(bandarea, aprovarea, apuparea),
influenţând negativ calităţile nautice şi
manevriere ale navei, uneori ducând chiar la
răsturnare.
8
 Salvarea navei cu avarii la corp
Principalele cauze :
• Coliziunea
• Eşuarea
• Lovituri repetate de valuri
• Dezamararea şi dislocarea unui obiect greu
• Lovirea navei de blocuri de gheaţă
• Vibraţiile şi trepidaţiile
• Exploziile
9
 Salvarea navei cu avarii la corp
• redresarea
• mărirea sau micşorarea vitezei pentru
aprovarea sau apuparea navei
• menţinerea navei cu bordul avariat sub vânt
• stoparea/ancorarea navei

10
 Salvarea navei cu avarii la corp
• încingerea navei

11
 Salvarea navei cu avarii la corp
numai pe timp calm pentru nave mici şi
numai în apropierea porturilor
• două nave de aceiaşi mărime acostează în borduri
• nava avariată este încinsă pe sub chilă (lanţul
ancorelor, parâme metalice)
• parâme date la babale, baloane şi trancheţi
• navele se îndreaptă spre cel mai apropiat port
• viteza celor două nave salvatoare trebuie să fie egală
• cele trei nave pot fie remorcate de o a patra navă
12
 Salvarea navei cu avarii la corp
Măsuri pentru evitarea avariilor
• Nava ancorată/legată la geamandură – virarea,
filarea lanţului sau a parâmelor de legare
• Utilizarea apărătorilor (baloane, trancheţi, sau alte
mijloace improvizate)
• Nava în marş în situaţia de pericol de coliziune
iminentă va recurge la varianta cea mai favorabilă
(bord în bord sau prova la pupa)
• Impactul la prova în zona cea mai puţin periculoasă
a compartimentului de coliziune 13
 Salvarea navei cu avarii la corp
Măsuri pentru evitarea avariilor
• Eşuarea voită se soldează de cele mai multe ori cu
avarii grave la corp, mai ales când natura fundului şi
condiţiile hidrometeorologice nu sunt favorabile
• Practica a demonstrat că rare sunt cazurile când
după coliziune sau eşuare navele au scăpat fără găuri
de apă, fără avarii la aparatul propulsor sau la
instalaţia de guvernare, cauzele acestora fiind slaba
pregătire marinărească a echipajelor şi erori în
ţinerea corectă şi la zi a navigaţiei.
14
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
• Avarierea instalaţiei de guvernare, pune în
pericol foarte mare, siguranţa navei şi a
echipajului şi de aceea navele care au suferit
astfel de avarii grave, trebuie să solicite
asistenţă imediată, în special când sunt în
apropierea coastei sau în zone periculoase
de navigaţie.

15
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
Cauzele
• manevre bruşte
• unghiuri mari de cârmă, la viteze mari şi brusc
• scurtcircuit la instalaţia electrică
• spargerea tubulaturii de ulei, la cele hidraulice
• lovirea cârmei de cheu/alte obiecte tari
• punerea navei pe uscat
• prinderea parâmelor la elice
• abordaje produse în sectorul pupa. 16
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
Avariile cele mai grave:
• ruperea troţelor sau defectarea transmisiilor;
• ruperea echei;
• ruperea axului cârmei;
• ruperea şi pierderea penei cârmei.

17
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
Măsuri la bord
• se iese imediat din formaţie şi se stopează
• într-un loc îngust, se stopează, se pun înapoi, până la
oprirea definitivă a navei, se ancorează;
• se trece pe guvernarea de rezervă;
• în situaţia ruperii troţelor se stopează, se trece la
guvernarea cu eche de mână şi se continuă marşul
cu viteză redusă
18
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
Măsuri la bord
• la defecte electrice se trece la guvernarea de rezervă
• la ruperea echei se stopează imediat maşina se
înlocuie
• ax rupt, pana cârmă intactă, după stopare, nava se
ţine cu prova în vânt sau valuri, se aprovează prin
manevrarea de greutăţi şi filarea a ancorelor cu 1-2
chei de lanţ, pentru fixarea de pana cârmei a două
palancuri, care vor ţine loc de troţă
19
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
Măsuri la bord
• nava cu două elice, din palancuri pana cârmei la
zero - se guvernează din maşini;
• pana cârmei distrusă sau pierdută, avaria cea mai
grea, se stopează şi se foloseşte drept cârmă orice
mijloc de improvizare, după care se continuă marşul
cu viteză redusă, evitându-se întoarcerile bruşte sau
punerea maşinii la marş înapoi.
20
 Cârme improvizate
• remorcarea unei parâme vegetale groase

21
 Cârme improvizate
• folosirea unui şcondru lung aşezat transversal pe
axul ei la pupa

22
 Cârme improvizate
• remorcarea într-un bord şi în celălalt a doi
şcondrii din lemn

23
 Cârme improvizate
• construirea unei cârme improvizată din panouri,
dulapi de lemn împreunaţi sau bocaporţi

24
 Cârme improvizate
• construirea unei cârme lestată la partea de jos

25
 Cârme improvizate
• folosirea unei bigi navale

26
 Cârme improvizate
• - folosirea scării de bord suspendată la pupa navei

27
 Cârme improvizate
• folosirea unui bloc format din două la trei butoaie

28
 Cârme improvizate
• lăsarea la apă în ambele borduri cu ajutorul
bigilor sau a gruielor de la bărcile de salvare a
unor panouri solide de dimensiuni mari.

29
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
• când starea vremii permite, remorcarea la
ureche

30
 Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de propulsie
• când nava nestăpână pe manevră are avarie
la instalaţiile de guvernare şi la maşini ea va
fi remorcată de o navă la prova, iar în loc de
cârmă va exista o altă navă la pupa

31
 RECAPITULARE
• Salvarea navei cu incendiu la
bord
• Salvarea navei cu avarii la corp
• Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de guvernare
• Salvarea navei cu avarii la
instalaţia de propulsie

32
ÎNTREBĂRI?

33