Relee electromagnetice

Profesor coordonator:
Conf. dr. ing. Marius Minea

Proiect realizat de:

Vasiliu Florin-grupa 8412
Parlog Marius-grupa 8412

Relee de protectie
Releul este un aparat caruia aplicandu-i-se o anumita marime fizica(curent
electric,presiune,temperature etc.) poate sa efectueze o anumita
operatie.Astfel,releul primeste curent electric ce determina inchiderea unui contact
si comanda deschiderea unui intrerupator(contactor).
Releul are scopul sa protejeze o instalatie electrica contra eventualelor defectari
sau deranjamente sau sa limiteze efectele deranjamentului.
Releele folosite pentru protectia instalatiilor sunt de mai multe tipuri:
-relee electrice actionate de o marime electrica (curent,tensiune)
-relee termice actionate de o marime termica(caldura)
-relee mecanice actionate de o marime mecanica(presiune,nivel de lichid)
Din puncte de vedere al principiului de functionare,releele electrice pot
fi:electromagnetice,de inductie,electrodinamice si electromecanice.
Actiunea unui releu se traduce prin inchiderea sau deschiderea unui sau mai
multor contacte care pot fi normal inchise sau deschise.
Pozitia normal a unui contact este definite ca fiind functie de situatia in care se
gaseste aceasta atunci cand releul este neexcitat.
Releele aratate mai sus pot fi:
-temporizate,atunci cand se declanseaza dupa o perioada de timp
momentul actionarii

awfata de

-netemporizate, atunci cand declanseaza in momentul actionarii

a)Releul electromagnetic cu armatura basculanta se bazeaza pe principiul atragerii
unei armature metalice de catre un electromagnet.Piesa metalica mobile se numeste
armature mobile,iar piesa pe care se gaseste bobina are denumirea de armatura
fixa.

In circuitele electrice ale locomotivelor diesel hidraulice,se folosesc relee

electromagnetice cu armature basculanta tip RI-3 care se compune dintr-un miez
fix,o armature mobila,o bobina si contacte fixe.
Un releul intermediar RI-3 poate avea cel mult opt contacte.Releele intermediare
au bobinele dimensionate pentru 24V la LDH de 450700CP si 110V la LDH de
1250CP.
Contactele releelor intermediare sunt dimensionate pentru 2A in regim de
durata.Aceastea pot rupe un curent continuu de 5A la 220V si rezista la circa
1000000 de actionari.Releele intermediare sunt utilizate in circuitele de comanda
ale instalatiei electrice atunci cand dispozitivul de actionare initiala(releu de
presiune,de timp,etc) nu poate actiona direct datorita puterii mari absorbite de
circuitul comandat sau cand trebuie comandat,sau cand trebuie sa comande
simultan mai multe circuite.Contactele unui releu intermediar se pot modifica
astfel incat pot fi facute din normal inchis in normal deschis si invers.

b)Releele termice si mecanice(termostatele si preostatele) au rolul de a proteja

instalatiile si agregatele(motor turbotransmisii hidraulice,redactor-inversor,motoare
electrice,etc).
Inainte de montare in circuitul instalatiilor,releele de presiune si temperature se
regleaza pentru domeniul de lucru(presiuni sau temperature) potrivit parametrilor
ceruti.Aceasta reglare se face pe un stand de proba in comparative cu un etalon de
presiune sau temperature(manometru sau termometru)
Releele de tip W sunt de doua feluri:

-de presiune(WD si WDK);

-de temperatura(WT).
Aceste tipuri de relee constructive sunt formate din:corpul superior in care se
gasesc contactele electrice(identic la cele trei tipuri) si corpul inferior in care se
gasesc elementele sensibile la presiuni si temperature.Ambele corpuri sunt fixate
intre ele cu suruburi.
Releul de presiune WD se foloseste in special pentru instalatia de producer a
aerului comprimat si are un singur record,iar releul de presiune WDK se foloseste
pentru reglarea presiunii fluidelor a caror vascozitate este de 50E la 500C;ele au
doua racorduri.
Releul de temperature WT se foloseste pentru reglarea si supravegherea
temperaturilor fluide care sunt neuter din punct de vedere chimic.
Elementul sensibil la temperature consta dintr-o caseta laminate din
cupru,filetata,in interiorul careia se gaseste un lichid cu un coeficient de dilatare
termica foarte ridicat si care umple in intregime caseta.
Releele de tip W se construiesc in mai multe variante la care valorile superioare
de functionare se refera la declansarea aparatului iar valorile inferioare la
aclansarea lui.
Reglarea acestor relee se face actionand cu surubelnita 2 asupra surubului 1 care
se va roti la stanga sau la dreapta in functie de presiunea sau temperature la care
trebuie sa lucreze.

Procedeul este asemanator si pentru releele de presiune de tip WD si WDK

Releul de presiune de tip AWA 132 se compune din corpul superior in care se
gasesc un microcontact tip BUR-GESS,borne de legatura,nipluri pentru racordul
electric 8 si elemente de reglare si corpul inferior compus din o membrane din
material plastic foarte rezistent,un disc care face corp comun cu o tija de reglare
din corpul superior,un arc spiral pentru reglarea presiunilor,actionand de butonul 9
si un racord pentru aer sau fluide sub presiune.
Dupa schema electrica de montaj se deosebesc tipul MCS-releu de presiune cu
un singur pol si MCSN-releul de presiune cu trei poli.
Cablurile electrice 7 cu sectiunea de maxim 2.5 mm2 sunt scoase spre locul de
actionare prin niplurile 8.

Releele de temperature si presiune tip 223 si 250 sunt utilizate pentru controlul
temperaturilor si presiunilor fluidelor.Ele sunt aproximativ identice din punct de
vedere constructive,iar deosebirea consta din:
-la releul de temperatura tip 223 presiunea asupra burdufului se exercita de catre
lichidul termosensibil din bulbul termal cand aceasta se dilate din cauza
temperaturii;
-la releul de presiune tip 250 presiunea asupra burdufului metallic se exercita de
catre fluidul care trebuie controlat.
Reglarea releelor a si b se face pe un stand adecvat,folosind un
etalon(termometru sau manometru).Pentru valori superioare de temperature si

presiune se actioneaza asupra suruburilor de reglare 1 in sensul acelor de

ceasornic,iar pentru diferenta cat si pentru scara gradate.
Pe locomotivele diesel hidraulice se mai utilizeaza si releele de
temperature(termostatele) tip VDE 0631(RAK/RAZ),adica simplu si dublu.
Ele sunt construite din doua parti:capul de contacte electrice si elementele
sensibile la temperature(dublu termal cu cordonul capilar).Bulbul termal este
format dintr-o cutie de alama,cupru sau otel inoxidabil,in interiorul careia se
gaseste lichid cu coeficient mare la dilatare sau bucati de ceramic(la aparatele care
lucreaza la temperature mari in mediu de gaze).
Aceste releele au o larga intrebuintare putand fi folosite la instalatii inchise si
deschise si de aceea se construiesc in mai multe variante,ca de ex:termostatele de
reglare,de securitate,limitatoare cu rearmare manuala si cu autosecuritate la
intreruperea contactelor.
Releele de temperatura duble(RAZ) tip VDE pot fi combinate,adica functionand
ca releu de reglare si in acelasi timp ca releu de securitate.
Aparatele se pot monta in mediu de temperatura:pentru capul cu contacte pana la
maximum 800C,iar pentru bulbul termal pana la 3500C.

Dispozitivul de siguranta om mort

Dispozitivul de siguranta om mort are rolul de a comanda oprirea trenului in
cazul cand mecanicul de locomotive isi pierde capacitatea de conducere.El
actioneaza prin avertizare acustica(claxon),iar daca nu se actioneaza asupra sa dupa
aceasta avertizare,produce oprirea trenului,decuplarea turbotransmisie hidraulice si
aducerea motorului diesel la turatia de mers in gol.
Din puncte de vedere constructive,dispozitivul de siguranta om mort se
compune din doua parti principale si anume:

-supapa de franare rapida

-aparatul de siguranta
Supapa de franare rapida realizeaza evacuarea aerului din conducta generala
printr-o comunicare care este inchisa in situatiile de functionare normala a
dispozitivului de siguranta om mort,prin ventilul principal format din pistonul 10
si arcul 1.
In momentul cand a intrat in actiune aparatul de siguranta,dintr-o cauza si
parghia H a electromagnetului M a cazut in pozitia III,fiind atrasa de arcul
Z,aceasta apasa tijele 9 si 8 producand inchiderea ventilului de admisie 3 si de
deschiderea ventilului de evacuare 7,care creeaza o diferenta de presiune ce are ca
efect ridicarea acestuia impotriva tensiunii arcului 1,realizandu-se evacuarea
directa a aerului comprimat din conducta generala in atmosfera,producand franarea
rapida a trenului.
Aparatul de siguranta are in interiorul carcasei sale o parghie H,care se roteste in
plan vertical in jurul unui bolt.Pe aceasta parghie este montata o armature de
electromagnet si un sector dintat G.
La partea superioara se gaseste fixat in carcasa un electromagnet M,a carui bobina
este alimentata de circuitul de comanda prin contactele actionate mechanic de la
pupitrele de comanda(b12/1.2 si b13/1.2 din sch electrica de principiu pentru LDH
1250 CP),legate la bornele U si V,
In partea inferioara a sectorului dintat G se gaseste un surub fara fine I pus in
miscare de rotatie printr-o transmisie de la osia locomotive(osia nr.1 partea dreapta
la LDH 700CP si osia nr.1 partea stanga la LDH de 1250CP).
In partea laterala a electromagnetului M este prevazuta o placa cu borne care
contine legaturile electrice ale electromagnetului si ale celor doua contacte
electrice si anume:
-contactul A pentru avertizare acustica legat la bornele c si d;
-contactul SK pentru decuplarea turbotransmisiei hidraulice,aducerea motorului
diesel la turatia de mers in gol si franarea rapida a trenului,legat la bornele a si b.

Contactul A este actionat de inelul N construit in mod corespunzator si solidar cu

sectorul dintat G.
Contactul SK este actionat de piesa de antrenare fixate pe parghie.
In timpul functionarii normale a locomotive,surubul fara fine este pus in miscare
de rotatie prin transmisia de la osia locomotivei,iar parghia cu sectorul dintat este
mentinuta in pozitia I,fiind atrasa de catre electromagnetul M.
In cazul cand mecanicul de locomotive nu actioneaza butonul b12/1.2 sau pedala
b13/1.2 de la posturile de conducere,alimentarea electromagnetului M se
intrerupe,iar parghia H pe care se afla sectorul dintat G cade in pozitia II sub
actiunea greutatii proprii,precum si a tensiunii arcului Z astfel ca sectorul dintat se
angreneaza cu surubul fara fine I.

Surubul fara fine pune in miscare sectorul dintat intr-un sens sau
altul,corespunzator cu sensul de mers al locomotive.
Dupa un numar de rotatii corespunzator cu sensul de mers al parcurgerii distantei
de 75m,inelul M inchide contactul A pentru avertizare acustica,claxonul intrand in
actiune.Daca nu se restabileste alimentarea electromagnetului M cu tensiune
electrica,dupa intrarea in actiune a claxonului,sectorul dintat continua sa se
roteasca,astfel ca,dupa parcurgerea unei alte distante de 75m,ajunge la capat si
parghia trece in pozitia a trenului.

Intretinerea in exploatare a dispozitivului de siguranta om mort se realizeaza

dupa cum urmeaza.
1.La fiecare trei luni se va umple cu ulei rezervorul de ungere cu fitil a
arborelui.Pisla din bazinul de ulei a surubului fara fine,trebuie sa fie imbibata cu
ulei.
2.Odata la sase luni sau cand apar unele defectiuni,supapa de franare rapida se
demonteaza si se verifica.
3.In fiecare an cu ocazia reviziilor se vor controla urmatoarele cote de reglaj:
-Distanta intre sectorul dintat si surubul fara fine va fi in pozitia de functionare
normal,a=0,70,9 mm.Reglarea distantei se face prin introducerea unei garniture
din table de cupru sub electromagnet.
-In pozitia II,distanta intre tija supapei de franare rapida si parghia
electromagnetului trebuie sa fie b=0,30,4 mm.
-In pozitia de izolare a dispozitivului de siguranta,distanta intre suprafetele dintilor
sectorului dintat G si surubul fara fine I,trebuie sa fie de 0,40,5 mm.Reglarea se
realizeaza prin ajustarea excentricului.
-Arcul Z se regleaza astfel incat electromagnetul M,cu bobina rece,sa atraga
armature in pozitia de declansare(cu supapa de franare rapida fara aer),la tensiunea
corespunzatoare locomotive unde este montat(LDH 70 sau LDH 125).