Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cap 01 Stabilirea Marimilor Specifice
Cap 01 Stabilirea Marimilor Specifice
3
0,7854 i D S dm
unde: i - numrul de cilindri; D - alezajul cilindrului; S - cursa pistonului.
Masa litric (ml) este indicele care apreciaz consumul de metal pe unitatea de cilindree
m kg
3(1.3)
ml =
V t l
unde: ml - masa litric; m - masa motorului; Vt - cilindreea total.
12
Masa specific (mp) reprezint criteriul de evaluarea a consumului de metal pentru a realiza
un motor de putere unitar
m kg
4(1.4)
mp =
Pe kW
Lund n considerare relaiile (1.1) i (1.4) rezult
ml
5
(1.5)
mp =
Pl
Masa specific exprimat prin relaia (1.5.) face legtura ntre aspectele constructive
exprimat prin masa litric i cele care privesc perfeciunea ciclului prin puterea litric exprimate
prin nivelul presiunii medii efective i viteza motorului.
Tabelul 1.1
Valori ale puterii i masei litrice i specifice
Destinaia
Tip
Timpi
Autoturisme
MAS
Automobile sport
Automobile de curse
Autocamioane
MAS
MAS
MAS
MAC
4*
4**
2
4
4
4
4
4
2
Pl
[kW/l]
15-36
22-45
24-40
13-19
26-55
52-150
20-30
15-25
18-30
ml
[kg/l]
75-120
50-85
110-140
100-115
50-120
45-70
80-120
90-100
130-150
mp
[kg/kW]
7,0-4,0
4,7-2,0
2,7-4,8
6,7-8,7
2,0-3,4
0,4-1,1
3,0-8,8
4,7-15
6,4-9,5
*Motoare n linie
**Motoare n V
pistonului wm = Sn/30.
Tabelul 1.2.
Valori ale raportului S/D i vitezei medii a pistonului wm
Destinaia
Tip motor
Numr
S/D
wm
de Timpi
[-]
[m-s]
Autoturisme
MAS
4*
0,80-1,40
9-15
4**
0,80-1,40
9-15
2
0,80-1,10
8-12
MAC
4
0,96-1,30
10-12
Automobile sport
MAS
4
0,77-1,04
14-17
Automobile de curse
MAS
4
0,80-1,30
16-21
Autocamioane
MAS
4
0,80-1,20
7-13
MAC
4
1,10-1,50
8-12
2
1,06-1,22
7-11
*Motoare n linie
**Motoare n V
Pe baza teoriei similitudinii, puterea litric poate fi exprimat prin relaia (1.6) n aa fel
nct s se obin o putere ct mai ridicat pe unitatea de cilindru la o solicitare admisibil a
acestuia.
v - factorul de compartimentare:
a v
(1.6)
Pl =
2/ 3 7
4,33 10 5
unde: a - este factor de putere: a = pe wm [N/ms]
3
v - factorul de compartimentare: v = i 8
Vt
Vs
11
(1.9)
S = D 12
(1.10)
La dispunerea cilindrilor se are n vedere att numrul acestora ct i destinaia motorului.
Motoarele care echipeaz autoturismele pentru a avea o nlime redus se realizeaz cu
cilindrii n linie dispui nclinai. Aceeai soluie se aplic i pentru motoarele pentru autocamioane
cu cabin avansat. Unghiul de nclinare este cuprins ntre 15...60o.
n cazul autobuzelor i la unele autoturisme dispunerea cilindrilor se poate realiza n linie n
plan orizontal pe un rnd sau dou rnduri.
O variant avantajoas din punctul de vedere al nlimii, lungimii i masei motorului o
constituie dispunerea cilindrilor n V la unghiuri cuprinse ntre 15...120o. Soluia permite reducerea
lungimii motorului cu pn la 30% i a masei cu aproximativ 25%, n plus, se mrete rigiditatea
14
arborelui cotit.
Atunci cnd spaiul disponibil este suficient cilindri sunt dispui n linie vertical dac
numrul de cilindri este pn la 6, peste acest numr se adopt dispunerea cilindrilor n form de V.
e
[MPa]
[K]
[MPa]
[-]
[-]
Aspiraie natural
MAS
7-10
0,09
330
3,5-5,0
0,20-0,32
MAC
17-23
6,0-8,0
0,25-0,35
Supraalimentat
MAS
6-8
0,12-0,20 360
5,0-6,5
0,25-0,33
MAC
15-17
400
8,0-11,0
0,35-0,40
Supraalimentat
MAC
11-15 0,15-0,25 320 10,0-13,0 0,40-0,44
cu rcire intermediar
350
n funcie de tipul camerei de ardere la motoarele cu aprindere prin comprimare se poate
adopta o valoare din limitele stabilite n tabelul 1.4.
Tabelul 1.4
Valori ale raportului de comprimare la MAC
Tipul camerei
Raportul de
de ardere
comprimare
Camer
Micare de intensitate redus
11-15
de ardere
a aerului
unitar
Micare de intensitate ridicat
15-18
a aerului
17-20*
Camer
Camer de turbulrn
18-22
divizat
Antecamer
19-23
* la motoarele pentru autoturisme
Bielele lungi (b = r/l = 0,20,25, unde r = S/2) conduc la valori mai reduse ale
componentei normale a forei rezultante, aceasta determinnd diminuarea uzurii cilindrului i
pistonului ceea ce permite reducerea mantalei pistonului. Soluia implic importante dezavantaje
cum ar fi: mrirea nlimii motorului i deci i a greutii motorului; reducerea rigiditii i mrirea
masei bielei.
Bielele scurte prezint avantajul unei mase reduse i a unei rigiditi sporite. La aceast
soluie poate exista pericolul ca biela s ating marginea inferioar a cilindrului.
Pentru motoarele de automobil valorile uzuale pentru b se afl cuprinse ntre limitele
0,25...0,35, limita inferioar fiind caracteristic motoarelor cu aprindere prin comprimare.
La motoarele cu aprindere prin comprimare destinate tractoarelor b are valori cuprinse
ntre 0,26 ... 0,29, pentru a se micora masa acestora.
Raportul de comprimare
7,5-11
14-23
16
nn
1800-3000
3500-4500
3500-5000
[rot/min]
c
195-245
235-260
260-285
[g/kWh]
pe
0,65-0,75
0,65-0,72
0,6-0,8
[MPa]
pmax
6,5-8,5(90)
5,5-7,0
45-65
[MPa]
1,5-2,5
1,6-1,8
1,3-1,6
Timpi
4
pi [MPa]
0,85-1,45
i
0,25-0,36
MAC
2
4
0,55-0,95
0,75-1,50
0,23-0,28
0,29-0,45
u
0,75-0,85
0,65-1,00
r
0,06-0,12
1 +
1
1
3,5
4,2
3
0,75-0,90
Tabelul 1.9
b
0,03-0,06
0,28-0,45
1
3,5
1
1
4,2
4
La verificarea corectitudinii valorilor adoptate sau calculate se poate utiliza tabelul 1.10.
Destinaia
Autoturisme
Tip
motor
MAS
Timpi
4L
4V
nn
[rpm]
3600-6000
3600-6000
m
=S/D
[-]
[-]
0,85-0,75 0,80-1,40
0,85-0,75 0,80-1,40
17
Tabelul 1.10
wm
Pl
[m/s]
[kW/l]
9-15
15-36
9-15
22-45
Automobile
sport
Automobile
de curse
Autocamioane
MAC
MAS
4
4
3800-4400
5800-6500
0,82-0,75
0,80-0,73
0,96-1,30
0,77-1,04
10-12
14-17
13-19
26-55
MAS
0,80-1,30
16-21
52-150
MAS
MAC
MAC
4
4
2
600010000
3500-5000
1800-3500
1800-3000
0,85-0,75
0,82-0,75
0,80-0,70
0,80-1,20
1,10-1,50
1,06-1,22
7-13
8-12
7-11
18-40
8-18
18-30
18