1.

PRINCIPIUL DE FUNCIONARE
Sistemul de injecie MONO MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip (, n), unde:
= unghiul care indica poziia clapetei i recunoate sarcina motorului,
n = turaia motorului.
Acestea sunt informaiile principale pentru unitatea de control electronic (calculator), ce
determin timpul de injecie de baza (tI); valoarea acestui timp de baza este corijata n funcie de
variaia parametrilor cu evoluie lent: Tlichid rcire, Taer, valoarea Lambda (), tensiunea bateriei.
La sistemul de injecie MONO MOTRONIC, calculul avansului la aprindere si comanda bobinei
de aprindere sunt realizate de unitatea de control electronica i innd cont de evoluia parametrilor:
Tlichid rcire, Taer, n (turaie motor).
Sistemul este fiabil i nu necesit reglaje; este un sistem de tip autoadaptiv, care i efectueaz
coreciile necesare ale parametrilor n timpul exploatrii motorului, innd cont i de uzura acestuia n
timpul exploatrii.

DESCRIEREA SISTEMULUI I A ELEMENTELOR COMPONENTE, CARACTERISTICI I

MOD DE DIAGNOSTICARE
Componentele sistemului de injecie MA 1.7 sunt (Fig.1):

Figura 1
11. Canistra cu carbon activ;
Pomp electric de combustibil;
12. Unitate de control electronica (calculator de
Rezervor de combustibil;
injecie i aprindere)
Filtru combustibil;
13. Bobina de inducie;
Regulator presiune combustibil;
14. Senzor Tlichid rcire;
Injector;
Senzor Taer;
15. Senzor turaie i poziie arbore cotit;
16. Senzor oxigen (Lambda);
Filtru de aer.
17. Convertor catalitic;
Poteniometru pentru clapet;
18. Cablaj comand injecie cu priz pentru
Motora poziionare clapet;
diagnosticare sistem.
Electroventil recirculare vapori combustibil;
Circuitul de alimentare cu combustibil este format din: rezervor, pomp electric de combustibil,
filtru de combustibil, unitate central de injecie, conducte de alimentare i retur.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

POMPA ELECTRIC DE BENZIN

Pompa electrica de benzina este fixat n rezervor, fiind imersata n benzina i este comandat
de calculator, prin intermediul releului R1. La punerea contactului, cu cheia n poziia M (motor), dar
fr a se porni motorul, pompa va fi alimentata cu curent numai pentru 3-4 sec. Pompa va debita
permanent numai atunci cnd calculatorul primete semnal de la senzorul de turaie i trebuie s
asigure un debit de minim 65l/h i presiunea de 11.1 bar la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fi
tensiunea mic de alimentare a pompei sau filtrul de combustibil murdar.
Msurarea debitului se face astfel:
- Se braneaz returul de la corp-clapeta injector la un furtun ce va debita combustibilul ntr-un vas
gradat de 2000 ml.
- Se alimenteaz pompa direct, pentru 1 minut pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30
si 87 ale releului R1, cu motorul oprit.

FILTRUL DE BENZIN
Filtrul de benzina este amplasat in circuitul de alimentare cu combustibil, dup pompa de
benzina i se afl sub caroserie, n imediata apropiere a rezervorului. Elementul filtrant este din hrtie
cu porozitatea de 0.01 mm. i are rolul de a reine impuritile ce ar ajunge la regulatorul de presiune i
injector.

UNITATEA CENTRAL DE INJECIE (CORP CLAPET INJECTOR)

Unitatea centrala de injecie (Fig. 2)
este alctuita din:
1. Partea superioar (partea hidraulic);
2. Partea inferioar (corp-clapet);
3. Regulator de presiune;
4. Injector;
5. Senzor Taer;
6. Intrare carburant;
7. Retur carburant;
A. Conector pentru senzor Taer i
injector;
B. Conector pentru poteniometru clapeta;
C. Conector pentru ntreruptor i motora
poziionare clapet.

Figura 2

REGULATORUL DE PRESIUNE
Este un regulator mecanic cu membrana ce asigur presiunea de injecie de 0.91.1 bar.
Msurarea presiunii se face astfel:
- Se braneaz un racord T si un manometru de 04 bar la racordul de intrare carburant n corpul
clapetei.
- Se alimenteaz pompa pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30 i 87 ale releului R1,
cu motorul oprit.

SENZORUL TAER
Senzorul Taer (5) msoar temperatura aerului aspirat de motor. Cunoscnd c densitatea aerului
scade la creterea temperaturii, unitatea de control electronic va corecta timpul de injecie (tI), pentru
meninerea raportului (aer/combustibil) optim.
Senzorul Taer este de tip NTC. El este alimentat la U=5V (pin 13 calculator).

INJECTORUL
Injectorul (4) este situat deasupra clapetei, pentru a realiza o alimentare optim i un amestec
omogen al carburantului. Funcia de baz a injectorului este realizarea unei pulverizri foarte fine i
omogene a carburantului. Pentru aceasta carburantul se lovete de peretele conic al injectorului
(camera de pregtire a injeciei) i apoi trece prin 36 orificii de dimensiune mic, obinndu-se astfel
2

un jet de carburant de form conic. Acesta este pulverizat prin spaiul n form de semilun dintre
clapet i perete, fr a lovi clapeta, ca n cazul unei pulverizri drepte care se ntlnete n cazul
carburatorului.
Pentru a putea doza exact cantitatea de carburant, prile n micare ale injectorului sunt uoare,
putnd realiza o deplasare rapid. Ventilul este scldat n permanen de carburant, evitndu-se astfel
nclzirea acestuia i formarea bulelor de combustibil. Timpul ct injectorul rmne deschis, reprezint
timpul de injecie (tI) si este cea mai importanta mrime ntr-un sistem de injecie.
Funcionarea injectorului este comandata de unitatea de control electronica (pin 35).
Timpul de injecie (tI) depinde de tensiunea bateriei de acumulatori; dac n timpul funcionarii
apar fluctuaii de tensiune, unitatea de control electronic va corecta timpul de injecie, astfel nct
raportul aer - combustibil s fie optim ( = 1). n cazul unei tensiuni sczute la pornire, valoarea tI va fi
mrit pentru a compensa debitul mai mic al pompei
electrice de combustibil.
O testare simpla a injectorului se realizeaz cu ajutorul
lmpii stroboscopice. Se demonteaz filtrul de aer, se
pornete motorul i cu ajutorul lmpii stroboscopice se
vizualizeaz forma conic a jetului de benzin.
Partea superioar (hidraulic) a unitii centrale de injecie nu se repar, ci se nlocuiete ansamblul corp clapet
injector. Daca se defecteaz injectorul sau senzorul Taer, se
nlocuiesc ambele.
Figura 3
Conectorul pentru senzorul Taer i injector are urmtoarele legturi (conexiuni):
1. Senzor Taer (pin 13 calculator);
2. Alimentare (+) injector;
3. Comand injector (pin 35 calculator)
4. Mas (pin 27 calculator)
Verificarea funcionarii injectorului se face cu
osciloscopul, care se va brana conform poziiei A
(Fig.4), deci n paralel cu masa. Nu se va brana ca
n poziia B n paralel cu injectorul, deoarece va
Figura 4
influena tranzistorul i va da erori de semnal.
Pe ecranul osciloscopului va apare un semnal
de forma urmtoare (Fig.5), din care se afl
valoarea timpului de injecie (ti).
Valoarea timpului de injecie crete cnd
Figura 5
tensiunea bateriei este sub 12 V.

POTENIOMETRUL CLAPETEI
Este fixat pe unitatea de injecie n captul axei
clapetei i este constituit dintr-un poteniometru cu
dubl pist. Acesta este alimentat cu +5 V de la
calculator, iar la acionarea clapetei de acceleraie
trimite un semnal de tensiune proporional cu poziia
acesteia. Calculatorul va comanda apoi injectorul i
bobina de inducie.
Poteniometrul are urmtoarele componente:
1. Mas;
2. Poteniometru I;
3. Poteniometru II;
4. Alimentare (+)
5. Perii;
6. Izolator.
Poteniometrul este de fapt un
dublu poteniometru: primul lucreaz
in intervalul (0 22), iar al doilea
intre (19 90). Se observ existena
unei zone comune, ntre (19 22),
realizat pentru o citire mai bun a

Figura 6

necesarului de sarcin n zona sarcinilor pariale, cea mai utilizata n exploatarea unui motor.
Conectorul poteniometrului clapetei are urmtoarele legturi (fig.7):
1. Mas (pin 27 calculator);
2. Poteniometru I (0 22);
3. Liber;
4. Poteniometru II (19 90);
5. Alimentare (+, pin 25 calculator).
Verificarea se face cu osciloscopul, procednd astfel:
- se pune contactul motor;
- se rotete cu mna prghia de comand a acceleraiei;
- se braneaz osciloscopul la pinii 1 si 2 ai conectorului; dac semnalul vizualizat apare ca o
succesiune de linii drepte orizontale, fr ntreruperi, poteniometrul este bun (fig.8).
n cazul defectrii, poteniometrul nu se repar, ci se va nlocui mpreun cu partea inferioar a
unitii centrale de injecie.

Figura 7

Figura 8

MOTORAUL
Motoraul servete la poziionarea clapetei pentru obinerea turaiei de ralanti. El se afla ntr-o
carcasa mpreun cu un ntreruptor. Regimul de ralanti este recunoscut in momentul nchiderii
contactelor ntreruptorului (4) i este necesar mersului normal la ralanti sau la frna de motor.
Calculatorul prin pinii 32 si 34 transmite un semnal electric motoraului care va poziiona clapeta
pentru obinerea turaiei de ralanti (850 50 rot/min).

Componente (fig.9):
Figura 10
Motora poziionare clapet;
Melc;
Roat melcat;
Contact ntreruptor;
Burduf protecie.
Conectorul pentru ntreruptor i motora (fig.10) are urmtoarele legturi:
1,2. Alimentare motora (pin 32, pin 34 calculator);
3.
ntreruptor ralanti (pin 8 calculator);
4.
Mas.
Brannd un ohmmetru la pinii 3 si 4 ai calculatorului; se va observa ca ntreruptorul are dou
stri:
1.
2.
3.
4.
5.

nchis n stare de funcionare, continuitate

deschis n stare de repaus, R = .

SENZORUL DE TURAIE
Senzorul de turaie (Fig.11) este de tip inductiv i se compune din:
Magnet permanent;
Corp izolator;
Carter ambreiaj CV;
Miez ferit;
Bobin;
Volant cu danturare pentru senzor turaie.
Volantul are o danturare de 60 dini echidistani, din care 2 lipsesc. Spaiul celor 58 de dini
servete la recunoaterea turaiei, iar spaiul celor 2 dini lips servete la recunoaterea poziiei de
referin a arborelui cotit, corespunztoare cilindrilor nr.1 i 4 la PMS.
Din acel moment ncepe calculul pentru fiecare ciclu motor al tI, astfel nct s se afle la 1 0.5
mm de vrful danturii de pe volant.
Conectorul pentru senzorul de turaie are urmtoarele legturi (fig.12):
1,2. Captare semnal turaie;
3. Ecranare.
Pentru a verifica funcionarea senzorului se braneaz pinii 1 si 2 ai conectorului sau pinii 3 i 21
ai calculatorului, la un osciloscop. Un senzor bun va genera un semnal de forma urmtoare (Fig.13):
A = Zona danturat;
B = Zona celor 2 dini lipsa;
C = Zona apariiei primului dinte.
Se verific dac semnalul la senzorului de turaie Uss > 2.5 V.
La montare, senzorul se mpinge cu mana n locaul din carterul ambreiaj; urubul de fixare se
va strnge la un cuplu de 8 2 Nm. Senzorul de turaie nu se repar, ci se nlocuiete
.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Figura 12

Figura 11
Figura 13

SENZORUL TMOTOR
Senzorul Tmotor (Fig.14) este de tip NTC. Se verific cu ohmmetrul conectat la bornele senzorului,
sau mai sigur cu un voltmetru, n timpul funcionarii motorului. La motorul rece U = 5 V i scade cu ct
motorul se nclzete. Dac tensiunea scade lent, apoi scade brusc, nseamn c este un scurtcircuit.
Aceasta este o diagnosticare exact, n regim de funcionare. Senzorul Tmotor nu se repar, ci se
nlocuiete; se strnge la un cuplu de 18 Nm.
Corespondena R senzor = f (T):

0
10
20
40
60
80 100
T [C] -10
R [] 9200 5900 3700 2500 1180 600 325 190

Figura 14

BOBINA DE INDUCIE
Bobina de inducie (Fig.15) este de tip dubl bobin cu distribuie staionar de tensiune, fr
elemente n micare. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei atinge 30 kV, distana dintre electrozii
bujiilor trebuie sa fie de 0.8 mm, iar fiele de bujii au o construcie special, fiind realizate dup un
concept nou n privina deparazitrii electrice.

Figura 15
Figura 16
Dup ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentat cu tensiune (+ 12V); ea este comandata
prin (-) de unitatea de control electronic astfel: pentru bujiile 1 i 4 prin pinul 1 i pentru bujiile 2 i 3
prin pinul 19. Circuitul secundar se nchide prin cele 2 bujii, la cilindrul aflat n faza de compresie
tensiunea scnteii este de aproximativ 20 kV, iar la cilindrul aflat n faza de evacuare, tensiunea
auxiliar este de 250 300 V i de polaritate invers.
Exemplu:
- pistonul 4 la compresie scnteie de aprindere ~ 20 kV (fig.17);
- pistonul 1 la evacuare scnteie auxiliar ~ 300 V (fig.18).

Figura 17

Figura 18

UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC

Unitatea de control electronica se afla in compartimentul motor si este fixat de tabla de
nchidere a cutiei de climatizare. Ea este prevzut cu 35 de pini i se braneaz la cablajul comand
6

injecie printr-un conector cu 35 de pini. ntre unitatea de control i componentele sistemului, informaiile circul conform schemei urmtoare:

a)

b)
c)
Figura 20
Nu se va brana sau debrana conectorul cablajului la calculator, dect dup debranarea
bornei (-) a bateriei.
Avnd n vedere construcia special a conectorilor folosii la acest sistem de injecie,
debranarea lor se va face (numai dup ce s-a ntrerupt contactul motor) apsnd sigurana i apoi
debrannd; la fel se va proceda i la branarea acestora.
Mod de debranare:
- La calculator (fig.20 a) se trage sigurana 1 n sensul sgeii, se rabate conectorul i se
debraneaz;
- La sonde, bobina inducie - (fig.20 b) se apas sigurana, apoi se debraneaz conectorul. Pentru
branare se apas sigurana i apoi se realizeaz branarea.
La legtura cu cablajul fa - (fig.20 c) se rotete caseta de cuplare.

CIRCUITUL DE RECIRCULARE AL VAPORILOR DE COMBUSTIBIL

Circuitul de recirculare al vaporilor de combustibil
(fig.21) are drept scop reducerea polurii mediului cu
vapori de benzin i se compune din:
1. Rezervor combustibil etan;
2. Canistr cu carbon activ;
3. Electroventil recirculare vapori benzin;
4. Priz aer curat.
Figura 21
Vaporii de benzina sunt absorbii din rezervorul (1) n canistra (2) cu granule de carbon activ i
apoi ajung la electroventilul (3). Deschiderea electroventilului este comandat de unitatea de control
electronic (pinul 29), n anumite condiii de funcionare a motorului.
7

Se va verifica acest circuit n privina etanrii lui, a funcionrii electroventilului ct i a circulaiei

libere a vaporilor de benzin ntre rezervor i canistra de carbon.
La montarea electroventilului se va ine cont de sensul de circulaie al vaporilor de benzin,
conform cu sgeata inscripionata pe corpul acestuia, de la canistr la galeria de admisie.

SENZORUL OXIGEN (LAMBDA)

Senzorul oxigen (Lambda) (fig.22) este fixat pe tubul de coborre primar, naintea convertorului
catalitic i are rolul de a determina coninutul de oxigen din gazele de eapament, a crui valoare este
funcie de dozajul amestecului carburant. Se
compune din urmtoarele elemente:
1. Element ceramic (ZrO2);
2. Tub protector cu trei fante;
3. Corp metalic filetat;
4. Carcas protecie;
5. Conexiune electric;
Figura 22
6. Element de nclzire a sondei.
Modul de funcionare al senzorului se
bazeaz pe proprietatea ceramicii de a conduce
ionii de oxigen, la temperaturi ntre 300 800C.
Suprafaa exterioar a elementului ceramic este n
contact cu gazele de eapament arse, iar suprafaa interioar este n contact cu aerul curat. Ca
urmare, ntre cele dou suprafee ale ceramicii apare o diferen de potenial, transmis la unitatea de
control electronic (pin 9, pin 10). Aceasta compar valoarea primit cu cea din memoria sa,
corespunztoare raportului stoichiometric = 1, condiie esenial pentru a realiza depoluarea cu
ajutorul convertorului catalitic.
Principiul de reglare n bucl nchis cu sond Lambda este conform schemei:

Pentru ca senzorul de oxigen s intre n funciune ct mai repede dup pornirea motorului,
acesta este nclzit cu o rezisten ncorporat, de tip PTC (coeficient de temperatur pozitiv).
Traseul de evacuare al gazelor de ardere trebuie s fie perfect etan pentru a nu avea erori de
msurare a coninutului de oxigen din gazele arse.
Cuplul de strngere la fixarea senzorului este de 40 60 Nm.
Corelaia dintre valoarea i dozajul amestecului este artat n fig.23.

Figura 23

Figura 24

Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0.9 V pentru un amestec bogat i U = 0.1 V pentru
amestecul srac.
8

ntre acestea exist valoarea U = 0.45 V, tensiune de referin, ce exist n memoria

calculatorului i pe care o folosete n cazul defectrii sondei , motorul continund s funcioneze.
Valoarea 1 = 1 0.02 este cea n zona creia are loc saltul de tensiune caracteristic elementului
ceramic, realizat n acest caz pe baz de ZrO2.
Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaz un voltmetru ce are rezistena
intern RI = 10 M. Acesta se va brana la sonda (pinii 3 i 4) sau la unitatea de control electronic
(pinii 9 i 10).

CONVERTORUL CATALITIC
Convertorul catalitic este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse, ntre tubul de coborre
primar i detentor. Este de tipul cu trei ci, deoarece realizeaz transformarea simultan a celor trei
gaze prezente n gazele de evacuare, pe baza relaiilor:
Cm Hn + (m + n/4)O2 m CO2 + n/2 H2O
2 CO + O2 2 CO2
2 NO + 2 CO N2 + 2 CO2
Convertorul catalitic este format dintr-o structur tip fagure, compus dintr-un material ceramic
mbrcat cu un strat foarte subire de substan catalitic activ (Pt, Rh, Pa) ce accelereaz
descompunerea chimic a substanelor nocive din gazele de evacuare. Aceasta structur este
protejat de un nveli de oel inoxidabil, rezistent la temperaturi nalte i la aciunea agenilor
atmosferici.
Utilizarea convertorului catalitic i a sondei reduce semnificativ coninutul n substane nocive.
Valorile maxime admise ale emisiilor poluante, n cazul folosirii sondei i a convertorului
catalitic, pentru motor cald, trebuie s se situeze la urmtoarele valori citite dup ce turaia motorului a
fost adus la 2500 rot/min pentru aprox. 30 de secunde:
CO 0,3 % vol.
HC 60 p.p.m.
CO2 > 14 % vol.

2. PRECAUII LA SISTEMUL MONO MOTRONIC

nainte de pornirea motorului se verifica branarea corect a bateriei i strngerea bun a
bornelor. Tensiunea maxim de alimentare a sistemului = 15 V. Tensiunea de lucru a unitii de control
electronice = 5 15 V. Bateria se va debrana numai dup ce motorul va fi oprit i cheia de contact n
poziia St (contact luat). n cazul ncrcrii bateriei de la un redresor, aceasta va fi mai nti
debranat de la instalaia electric a autoturismului.
La verificarea compresiei cilindrilor se va ntrerupe alimentarea cu curent a releelor sistemului de
injecie.
naintea intervenitei la instalaia de aprindere se va deconecta aprinderea.
Verificai aezarea (poziionarea) cablajului n compartimentul motor, pentru a nu fi n contact cu
zonele fierbini sau prile n micare ale motorului.
Pentru alimentare se va folosi numai benzina fr plumb, n caz contrar catalizatorul va fi distrus.
Nu folosii aditivi pentru benzin sau ulei, dect cei recomandai de constructor.
Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri.
Motorul trebuie s fie in buna stare (injecie, aprindere) pentru a lucra n condiii normale
convertorul catalitic. Dac apar rateuri la aprindere, defecte de alimentare, pierdere de putere atunci
oprii autovehiculul, deoarece supranclzirea motorului duce implicit i la supranclzirea convertorului
catalitic; acesta poate fi deteriorat i datorit utilizrii prelungite a demarorului la pornire.
Daca s-a utilizat din greeal benzina cu plumb, naintea schimbrii sondei i a convertorului
catalitic, se recomand efectuarea a dou plinuri cu benzin fr plumb.
Avnd n vedere presiunea mare din sistemul de alimentare cu benzin, este necesar ca toate
mbinrile dintre conducte i furtune s fie realizate cu coliere cu urub bine strnse, pentru eliminarea
eventualelor pierderi de combustibil care ar putea duce la incendierea autoturismului.
Sistemul de injecie este protejat din punct de vedere electric prin doua relee de protecie i dou
sigurane fuzibile amplasate pe un suport fix, pe partea fa a dublurii arip fa stnga.
Releele protejeaz circuitele de alimentare astfel:
- un releu folosete la alimentarea pompei electrice de benzin, a rezistentei de nclzire a
sondei de oxigen i a injectorului;
- al doilea releu alimenteaz calculatorul (pin 17) i martorul de injecie de la bordul
autoturismului.
Siguranele plate sunt de 10 A i se afla pe circuitul de alimentare al pompei electrice de
combustibil i al sondei de oxigen.
9

24 (turometru)
31 (martor)

20 (mas)

1
2
3
21 (senzor)
3 (senzor)

1
2
3
11 (cursor 2)
4
25 (+)
5
12 (cursor 1)

4/5 (semnal)
16 (+12V)

(comand) 29

(motora) 32
(motora) 34
(switch) 8
(-) 20

19 (cil. 2/3)
1 (cil. 1/4)

(Taer) 32

ECU

Releu 2

86

10A

10A

10

30

23

(Tap) 20
(mas) 27

12V

85
86

Releu 3
87A

87

30
12V

1
2

86

12V

3
4

30

30

17

() 10
1
() 9
2
(nclz.-) 20

85

87

87A

pin6 con

85

(mas) 27
(comand) 28

87

pin10 con

18 (comand)

(cd injector) 35

Releu 1
87A

1
2
3

pin2 con

27 (mas)

Electrovalv
canistr
carbon
Injector +
sond Taer

1
2
3
4

pin1 con
pin7 con

Bobine
inducie

1
2
3
4

(+12V) 16

Senzor
turaie

Conector
diagnoz

1
2

Clapet
ralanti

Poteniometru
clapet

pin4 con

Subansamblu
sond

Sond
Tap

pin9 con

Circuite ECU
Pin
1
3
4
5
8
9
10
11
12
13
14
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
27
28
29
30
31
32
33
34
35

Componente
Bobin inducie (1,4)
Traductor turaie
Semnal diagnosticare (?)
Semnal diagnosticare (?)
Contact clapet liber
Sonda oxigen
Sonda oxigen
Poteniometru cursor 1
Poteniometru cursor 2
Sond Taer
Sond Tap
(+12V) baterie
Contact releu 2
Comand releu 2 (?)
Bobin inducie (2,3)
Mas motor pentru traductoare
Traductor turaie
Aer condiionat
Mas caroserie
Turometru
Alimentare poteniometru
Mas senzori, poteniometru
Comand releu pomp benzin
Valv purj canistr
Releu aer condiionat (clema 86)
Martor injecie
Motora poziie clapet
Mas motor
Motora poziie clapet
Injector

Cablaj fa
18/1
18/2
18/3
18/4
18/5
18/6
27/1
27/2
27/3
31/1
36
37
39
39/1
40
43
46
46/1
47
68
73
70
71
73
73/1
73/2
74
75

Mas motor
Ecranare pt. 3 i 21
Ecranare pt. 9 si 10
Ecranare pt. 19
Ecranare pt. 1
Mas diagnosticare
Poteniometru
Senzor Tap
Senzor Taer
Martor injecie
Injector
Valv purj canistr
Sond oxigen
Jonciune D
Sond oxigen
Motora poziie clapet
Releu pomp benzin (87)
Pomp electric benzin
Releu pomp benzin (87)
Bobin inducie
Jonciune G
Releu pomp benzin (30)
Releu principal (30)
Jonciune G
Jonciune G
Jonciune G
Releu principal (86)
Jonciune A

17 Jonciune E
18 Jonciune C
27 Jonciune B

Jonciunea C
Jonciunea C
Jonciunea C
Jonciunea C
Jonciunea C
Jonciunea C
Jonciune B
Jonciune B
Jonciune B
Jonciune E
Jonciune D
(+) baterie
Siguran 10 A
Siguran 10 A
Mas motor
Mas motor
Siguran 10 A
Siguran 10 A
Jonciune D
Jonciune G
Jonciune A
(+) baterie
(+) baterie
Jonciune A
Releu pomp benzin (85)
Releu principal (85)
Mas motor
Contact aprindere (15)
Alimentare contact releu 2
Mas comand releu 2
Mas senzori, poteniometru

11

3. MODUL DE OPERARE N CAZUL INTERVENIILOR

NLOCUIRE UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC
DEMONTARE
REMONTARE
Se debraneaz borna (-) a acumulatorului.
Se strng uruburile ce fixeaz unitatea de control
Se debraneaz conectorul de cuplare al unitii la pe partea central cutie climatizare.
Se braneaz conectorul de cuplare la cablajul
cablajul de comand injecie benzin, astfel:
comand injecie benzin, astfel:
- se trage sigurana (1) n sensul sgeii;
- se rabate conectorul n jurul punctului (2) n - poziionm conectorul n jurul punctului (2);
sensul sgeii (a), astfel acesta debranndu-se; - rabatem conectorul n sensul sgeii (b), dup
- se demonteaz uruburile de fixare a unitii de care acesta trebuie sa fie asigurat cu sigurana
(1).
control pe partea central cutie climatizare
Se braneaz acumulatorul.
La manevrarea unitii de control electronic,
aceasta va fi ferit de ocuri mecanice i de surse
de cldur de peste 85 C.
Se va evita depunerea de impuriti pe contactele
calculatorului i ale conectorului pentru a nu apare
erori de semnal.
Unitatea de control se va brana sau debrana,
numai dup ce s-a deconectat borna (-) a bateriei.

NLOCUIRE CORP CLAPET INJECTOR

DEMONTARE

REMONTARE

Se debraneaz acumulatorul.
Se efectueaz n ordine invers demontrii.
Se demonteaz tubul flexibil i capsula termo- Se va utiliza o garnitur corp clapet injector nou.
static de la filtrul de aer.
Se demonteaz piuliele de fixare a semicarcasei
superioare a filtrului de aer, se scoate elementul
filtrant, se debraneaz furtunul reaspiraie de la
filtrul de aer i de la corp clapet injector.
Se demonteaz piuliele de fixare a semicarcasei
inferioare a filtrului de aer.
Se demonteaz cablul de acceleraie de la corpul
clapet injector.
Se debraneaz furtunele de alimentare i retur i
furtunul de racordare la electroventil.
Se debraneaz conectorii de la corpul clapet
injector, astfel:
- se apas sigurana (3) n sensul sgeii (a);
- se debraneaz conectorul.
Se demonteaz uruburile de fixare a corpului
clapet pe flan.
Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperatur
aer i injectorul, corpul clapet injector va fi ferit de
lovituri.
Capacul de protecie al acestora se va ndeprta
numai dup fixarea corpului clapet injector pe
flan.
Se va evita murdrirea cu impuriti a contactelor
conectorilor i a contactelor de la prizele corpului
clapet, pentru realizarea unor conexiuni electrice
perfecte.
Avnd n vedere faptul c n sistemul de alimentare, combustibilul se afl sub presiune i dup
oprirea motorului, la debranarea traseului de alimentare cu combustibil se va avea grij ca benzina
din conducte s nu ajung n contact cu suprafeele fierbini ale motorului, pentru a se evita posibilitatea incendierii autoturismului.
12

Furtunele de alimentare i retur carburant se vor

fixa la racordurile corespunztoare ale corpului clapet cu coliere bune, care vor fi bine strnse,
pentru a asigura etanarea sistemului de alimentare cu combustibil

NLOCUIRE SENZOR TURAIE

DEMONTARE

REMONTARE

Se debraneaz conectorul de la senzorul de Se efectueaz n ordine invers demontrii.

turaie apsnd sigurana (3), dup care se
debraneaz.
Se demonteaz urubul de fixare al senzorului pe
carterul ambreiaj.
Pentru a nu fi deteriorat, senzorul va fi introdus n
locaul din carterul ambreiaj prin mpingere, nu cu
ciocanul.
Cuplul de strngere urub fixare = 8 2Nm

NLOCUIRE SENZOR TEMPERATUR MOTOR

DEMONTARE

REMONTARE

Se debraneaz cablajul comand injecie de la Se efectueaz n ordine inversa demontrii.

senzor, apsnd mai nti sigurana (3) n sensul Se efectueaz aerisirea si verificarea nivelului
sgeii, dup care se debraneaz aceasta.
lichidului de rcire n vasul de expansiune.
Se demonteaz senzorul.
Se va feri senzorul de lovituri.
Strngerea senzorului la cuplu = max. 18 Nm.

NLOCUIRE FILTRU COMBUSTIBIL

DEMONTARE

REMONTARE

Se demonteaz colierele de fixare a furtunelor la Se efectueaz n ordine inversa demontrii.

filtru i se debraneaz furtunele de la filtrul de La montare, filtrul nou se va poziiona cu sgeata
combustibil.
de pe corpul lui n sensul de curgere al combustibilului.
Furtunele se vor fixa cu coliere bune, care vor fi
bine strnse, pentru a asigura etaneitatea sistemului de alimentare cu combustibil.

INLOCUIRE SENZOR OXIGEN

DEMONTARE

REMONTARE

Se debraneaz conectorul de cuplare al senzo- Se efectueaz n ordine inversa demontrii.

rului la cablajul comand injecie benzin, astfel:
La fixarea sondei se va unge filetul acesteia cu
- se trage clapeta de blocare (1) n sensul sgeii 120 g unsoare antigripaj.
(a);
- se debraneaz conectorul.
Se demonteaz senzorul de pe tubul de coborre
primar.
Se va feri senzorul de ocuri mecanice.
Strngerea senzorului se va face la un cuplu de 40
60 Nm, asigurndu-se astfel etanarea ntre
sonda si tubul de coborre primar.
Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie s fie
etan, pentru ca senzorul oxigen s preleveze
valorile reale ale noxelor.

13

NLOCUIRE CANISTR CARBON

DEMONTARE

REMONTARE

Se scoate canistra din suportul de fixare, trgnd Se opereaz n ordine invers.

n sus.
Se va ine cont la montare de sensul branrii
Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor la furtunelor (circulaia vaporilor de benzina este de
canistr i se debraneaz furtunele.
la conduct spre supapa purjare canistr carbon).
Se vor folosi coliere bune, care vor fi bine strnse.

NLOCUIRE ELECTROVALV PURJARE CANISTR CARBON

DEMONTARE

REMONTARE

Se debraneaz conectorul de cuplare a cablajului Se procedeaz n ordine invers demontrii.

comand injecie benzin la electrovalv, apsnd
sigurana (1), dup care se debraneaz conectorul.
Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor la
electrovalv i se debraneaz furtunele.
Electrovalva purjare canistr se va monta astfel
nct sgeata de pe corpul acesteia, s fie orientat de la canistr spre corpul clapet injector.

NLOCUIRE BOBIN INDUCIE

DEMONTARE

REMONTARE

Se debraneaz conectorul cablajului comand Se procedeaz n ordinea invers demontrii.

injecie benzin de la bobin, astfel:
- se apas sigurana (1) n sensul sgeii;
- se debraneaz conectorul de la bobin.
Se debraneaz fiele de bujii de la bobin.
Se demonteaz uruburile de fixare ale bobinei de
pe plcua nchidere chiulas.
Bobina de inducie se va poziiona pe plcua
nchidere chiulas, astfel nct conectorul acesteia
s se afle spre partea stnga a compartimentului
motor.
Branarea fielor de bujii se face prin mperecherea ntre numrul din dreptul fiecrui plot al bobinei
i numrul cilindrului corespunztor al motorului.
Tensiunea mare din circuitul primar al bobinei este
periculoas.

NLOCUIRE CABLAJ FA
DEMONTARE

REMONTARE

Se debraneaz bateria.
Se procedeaz n ordinea invers demontrii.
Se debraneaz cablajul fa de la cablajul Cuplarea cablajului fa cu cablajul injecie
comand injecie benzin, rotind conectorul n sens benzin se face astfel:
invers
- se poziioneaz cei doi conectori, avnd sgeile
acelor de ceasornic, apoi se decupleaz.
de pe corpul lor n linie;
Se debraneaz cablajul de la toi consumatorii din - se rotete unul din conectori n sensul acelor de
compartimentul motor.
ceasornic, pn se aude un clic, cuplarea fiind
Se debraneaz cablajul fa de la cablajul plana realizat.
bord i cablajul spate.
Se debraneaz cablajul fa de la consumatorii
din habitaclu.

NLOCUIRE SET FIE BUJII

DEMONTARE
Se debraneaz fiele de la bujii i de la bobin.
14

REMONTARE
Se braneaz fiele la bujii i la ploturile corespunztoare bobinei de inducie.

Fiele se vor brana la cilindrul corespondent

numrului imprimat lng plotul de la bobin.
Cuplul de strngere bujii: 20 40 Nm.

NLOCUIRE POMP ELECTRIC COMBUSTIBIL

DEMONTARE

REMONTARE

Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului Se execut operaiile n ordine invers demontrii.
de vizitare rezervor combustibil.
La montare se vor folosi coliere bune pentru
Se debraneaz cablajul spate de la capacul rezer- fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse.
vorului.
Fiele cablajului de alimentare al pompei i
Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor i transmitorului de nivel combustibil, vor fi bine
se debraneaz furtunele de la capacul rezervo- fixate, pentru a se realiza un contact electric
rului.
perfect.
Se desface prin rsucire n sens invers acelor de Fora maxim aplicat terminalelor conectorilor (+
ceasornic, inelul de blocare al capacului rezervo- i -) pe direcia axial a pompei s nu fie mai mare
rului.
de 80 N.
Se ridica puin capacul rezervorului, pentru a se Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui
permite deblocarea clemei de fixare a suportului s asigure fixarea etan a capacului rezervorului.
pompei n vasul protector; se deblocheaz clema i
se scoate din rezervor capacul acesteia i suportul
cu pompa electric de benzin i transmitorul de
nivel.
Se debraneaz cablajul de alimentare de la pomp i transmitor nivel combustibil.
Se demonteaz colierul de fixare al furtunului tur
de la pomp.
Se demonteaz uruburile de fixare ale colierelor
superioare i inferioare ale pompei de combustibil.
Se degajeaz pompa electric din colierele cu
garnituri.

NLOCUIRE SOND NIVEL COMBUSTIBIL

DEMONTARE

REMONTARE

Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului Se execut operaiile n ordine invers demontrii.
de vizitare rezervor combustibil.
La montare se vor folosi coliere bune pentru
Se debraneaz cablajul spate de la capacul rezer- fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse.
vorului.
Fiele cablajului de alimentare al pompei i
Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor i transmitorului de nivel combustibil, vor fi bine
se debraneaz furtunele de la capacul rezervo- fixate, pentru a se realiza un contact electric
rului.
perfect.
Se desface prin rsucire n sens invers acelor de Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebui
ceasornic, inelul de blocare al capacului rezervo- s asigure fixarea etan a capacului rezervorului.
rului.
Se ridica puin capacul rezervorului, pentru a se
permite deblocarea clemei de fixare a suportului
pompei n vasul protector; se deblocheaz clema i
se scoate din rezervor capacul acesteia i suportul
cu pompa electric de benzin i sonda de nivel.
Se debraneaz cablajul sondei de nivel.
Se demonteaz uruburile de fixare ale sondei.

NLOCUIRE CABLAJ SPATE

DEMONTARE

REMONTARE

Se efectueaz operaiunile n sens invers demonSe debraneaz bateria.

trii.
Se demonteaz garnisajele stnga.
Se demonteaz uruburile de fixare ale capacului Probe funcionale, att al sistemului de injecie
vizitare rezervor combustibil.
privind alimentarea cu combustibil, ct i al consuSe debraneaz cablajul spate de la cablajul fa. matorilor branai la cablajul spate.
Se debraneaz cablajul spate de la: contactorul
15

frn mn, lampa portbagaj, contact fix hayon,

lmpile spate, capacul rezervorului.
Se demonteaz uruburile de fixare a masei din
compartimentul portbagaj stnga.
Se degajeaz cablajul de pe autoturism.

4. CONECTORI PLAN BORD

AVARII

HAYON BREAK

PROIECTOARE CEA

(vedere pini)

(vedere pini)

(vedere pini)

Galben

Maro

Liber

Orange - pomp

Roz - ?

Verde/
Galben

? - Roz

Alb
Verde

Orange

Galben - + contact

Gri

Verde - tergtor

? - Roz

Roz - ?

CONECTOR RCD

16

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8

B
RR+
RR
RF+
+12V baterie
RF
Alimentare anten LF+
Lumini poziie
LF
+12V contact
LR+
Mas
LR