Noiuni de

mecanic

coala de oferi Timioara

Profesor de legislaie rutier i instructor auto autorizat: Viorel Bleotu
Web: www.scoaladesoferitimisoara.ro

Autor: Viorel Bleotu

Profesor de legislaie rutier i instructor auto autorizat Timioara
Web: www.scoaladesoferitimisoara.ro
Email: viorel.bleotu@gmail.com

Noiuni de mecanic

Noiuni de mecanic
Un conducator auto responsabil trebuie s cunoasc principalele elemente de mecanic auto. Aceasta i
va permite s conduc eficient automobilul, s-I menajeze, s-I conserve i s nteleag defectele ce pot
surveni n timpul funcionrii.

1. asiul
asiul este scheletul care susine toate organele,
mecanismele i sistemele autovehiculului. n acelai
timp, acesta asigur protecia persoanelor care se afl
n automobil, deformndu-se cel mai greu n caz de
accident.

2. Schema cinematic
Motorul transform energia chimic a carburantului
(benzin, motorin, gaz) n energie mecanic sau
electric. Puterea astfel creat se transmite
ambreiajului, apoi, prin intermediul cutiei de viteze,
ctre roile motoare.

n funcie de poziia roilor motoare, autovehiculul poate fi:

1 - cu traciune pe fa;
2 - cu traciune pe spate;
3 - cu traciune pe toate cele patru roi(4x4).

3. Motorul
Ciclul motor n patru timpi
Motorul cu explozie n patru timpi poate fi alimentat cu benzin, motorin sau gaz. Acesta este motorul cel
mai des folosit la autovehiculele actuale.
Prile componente ale mecanismului motor:

1. Pri fixe: blocul motor, chiulasa,

cilindrul , baia de ulei;
2. Pri mobile: piston,bol, biel, arbore
coti t(manivela), volant.

De obicei, arborele cotit se nvrte n sensul

acelor de ceasornic.
P.M.I. = punctul mort interior (punctul cel
mai de sus unde ajunge pistonul);
P.M.E. = punctul mort exterior ( punctul cel mai de jos unde ajunge pistonul);
S.A. = supap de admisie;
S.E. = supap de evacuare;
Micarea pistonului n cilindru se aseamn cu micarea pistonului ntr-o sering.
Distana parcurs de piston ntre P.M.I. i P.M.E. reprezint cursa pistonului.
Volumul dintre P.M.I. i P.M.E. reprezint cilindreea unui cilindru. Volumul total al motorului (cilindreea
total) = cilindreea unui cilindru x numrul de cilindri. Cilindrea total este exprimat n cm3 (centimetri
cubi) sau l(litri); 1000 cm3 = 1litru = 1 dm3; de exemplu, la Logan, motoarele au 1,4 sau 1,6 litri (cele pe
benzin) sau 1,5 litri = 1500 cm3 (pe motorin); Dacia 1300 are 1300 cm3 = 1,3 litri; Matiz are 800 cm3 = 0,8
litri, iar Roman (Raba) are 10.000 cm3 = 10 litri.
Volumul dintre P.M.I. i chiulas = volumul camerei de ardere;
Raportul de compresie este raportul dintre volumul total al cilindrului i volumul camerei de ardere.
Un timp = o micare a pistonului de sus n jos sau invers (de la P.M.I. la P.M.E.).
n cei 4 timpi arborele cotit face dou rotaii complete.(3600+3600=7200).

Noiuni de mecanic

Timpul l - Admisia

Click pe imagine
pentru animaie

ncepe de la Punctul mort interior (PMI) al

pistonului i se termin la punctul mort exterior
(PME). n acest timp, supapa de admisie este
deschis, iar cea de evacuare este nchis.
S.A. se deschide cu avans pentru a fi deschis
aproape complet cnd pistonul ajunge la P.M.I.
Pistonul coboar i aspir: - un amestec gazos
aer-benzin la (M.A.S. motor cu aprindere prin
scnteie);- numai aer, n cazul (M.A.C. motor
cu aprindere prin compresie Diesel). S.A. se
nchide cu ntrziere dup ce pistonul trece de
P.M.E. (spre P.M.I.) pentru a intra mai mult aer sau
amestec gazos n cilindru.

Timpul ll - Compresia

Are loc pe durata cursei pistonului de la PME la

PMI. n tot acest timp, supapele de admisie i de
evacuare sunt nchise.
Pistonul urc i comprim amestecul gazos sau
aerul (Diesel).
La sfritul compresiei, se declaneaz explozia:
prin scnteia produs de bujie, care aprinde
amestecul aer - benzin;
Click pe imagine
pentru animaie

prin injecia de motorin, care se aprinde n

contact cu aerul supraincalzit.

Timpul lll- Arderea i destinderea (detenta)

Pistonul se deplaseaz de la PMI la PME. Deoarece

prin destinderea gazelor se produce un lucru
mecanic, cursa pistonului corespunzatoare
timpului III se numete cursa motoare.
Poziia supapelor ambele nchise.
S.E. se deschide cu avans puin nainte ca
pistonul s ajung la PME, astfel o parte din
gazele arse ies singure din cilindru datorit
presiuni mari.

Timpul lV Evacuarea

Are loc n timpul cursei pistonului de Ia PME la

PMI i asigur eliminarea gazelor din camera de
ardere. n acest timp supapa de admisie este
nchis, iar cea de evacuare este deschis.
Motoarele pot fi cu 3, 4,5,6,7, 8 i chiar cu mai
muli cilindri.

4. Mecanismul de distribuie
Rol: de a alimenta cilindrii cu aer la M.A.C. (motoare cu aprindere prin comprimare) sau amestec gazos (aer
+ benzin) la M.A.S (motoare cu aprindere prin scnteie) i de a evacua gazele arse..
Pri componente: arbore (sau arbori) cu came, lan sau curea de distribuie, pinioane, culbutori, uneori
tachei i tije mpingtoare, supape.
Funcionare: aerul (amestecul gazos) de afar intr n motor prin galeria de admisie i supapele de admisie.
Gazele arse ies din cilindru prin supapele de evacuare.
De obicei, supapele de admisie sunt mai mari (n diametru) dect cele de evacuare (fiind mai greu s intre
aerul de afar dect s ias gazele arse).

Noiuni de mecanic

Arborele cu came se nvrte de 2 ori mai ncet dect arborele cotit (deoarece este acionat de un pinion cu
diametrul dublu fa de cel de pe arborele cotit).

Click pe imagine
pentru animaie

pinion de pe arborele cotit

ntre supapele nchise i culbutori exist o distan, numit joc termic. Jocul este necesar deoarece supapele
se dilat. De obicei, jocul la supapele de admisie este mai mic dect la cele de evacuare (deoarece supapele
de evacuare se dilat mai mult; de exemplu la Dacia: la admisie 0,15 mm i la evacuare 0,2 mm). Dac
jocul este mai mic sau inexistent supapele nu se nchid complet i apar rateuri n galeria de admisie sau la
eapament (pot iei flcri la eapament dac supapele de evacuare nu se nchid).
Motoarele moderne au 4 sau chiar 5 supape pe fiecare cilindru (i 2 arbori cu came); astfel, cilindrul se
umple mai bine cu aer + combustibil, evacuarea este mai rapid, puterea crete (de ex. Logan 1,6 16 V 105
CP cu 16 supape (4 supape/cilindru), fa de 1,6 90 CP cu 2 supape/cilindru), putnd s scad consumul.

5. Instalaia de alimentare
Rol: alimenteaz cilindrii cu combustibil i evacueaz n atmosfer gazele arse, amortiznd i zgomotul la
evacuare.
Zgomotul este amortizat cu ajutorul a dou tobe de eapament (amortizoare de zgomot), una la mijlocul
vehiculului (de detent) i alta n spate (toba final).
Pentru scderea polurii atmosferei autovehiculele sunt acum dotate obligatoriu cu catalizatoare,
micornd cantitatea de monoxid de carbon - CO (i alte substane) eliberat n atmosfer. n ultimele decenii
au aprut norme de de poluare drastice Euro l, Euro2 (Solenza), Euro3 i 4 (Logan i alte autovehicule) chiar
Euro 5. Este posibil ca i n Romnia s fie scoase din circulaie autovehiculele noneuro.
5.1.Instalatia de alimentare la M.A.C. poate fi:
a) clasic: cu pomp de injecie (exemplu: la Aro;Roman, Mercedes model 85,etc.);
b) cu pomp-injector (la unele Volkswagen TDI motoare cu turbin de supraalimentare; turbina este
pus n micare de gazele de evacuare i ea comprim aerul care intr n cilindri n timpul admisiei; astfel,
puterea motorului crete (i viteza de demaraj);
c) commonrail + turbo (CDI, DCI) - la Logan, Renault, Mercedes, Toyota, etc.; prin aceasta tehnologie se
reduce mult zgomotul.
Motoarele M.A.C. consum mai puin dect M.A.S., avnd turaii mai mici. De aceea, aproape toate
autocamioanele i autobuzele au motoare cu motorin.

Totui, M.A.C. cost mai mult, ntreinerea i repararea lor este mai scump i fac zgomot mai mare.
Instalaia de alimentare la M.A.C. cuprinde: rezervor, conducte, pompa de alimentare, filtre (brut i fin),
pompa de injectie, conducte de nalt presiune i injectoare (acestea pulveriznd motorina n cilindri).
Partea de nalt presiune cuprinde: pompa de injecie, conductele de nalt presiune i injectoarele.
Pompa de injecie are rolul:
trimite motorin cu presiune mare spre injectoare, n ordinea de aprindere, prin conductele de nalt
presiune;
regleaz debitul de motorin n funcie de regimul de funcionare( ex cnd accelerm);
Surplusul de combustibil de la injectoare este trimis n rezervor.
Dac pompa de injecie este reglat necorespunztor, la evacuare apare fum negru (ptrunde motorin
prea mult n cilindri).
Una din cauzele creterii consumului de combustibil poatre fi nfundarea filtrului de aer (astfel n cilindri
intr prea mult combustibil). De obicei proporia ntre combustibil i aer este de 1:15 ( o parte combustibil
i 15 pri aer). Amestecul este mai bogat n combustibil la acelerri brute, la pornirea la rece etc iar la
mers n gol (relanti) este mai srac n combustibil.
5.2. Instalatia de alimentare la M.A.S. poate fi:
a) cu carburator
b) cu iniecie de combustibil; toate autoturismele noi au acum injecie de combustibil (controlat electronic
prin calculator); exista i motoare turbo (cu turbin de supraalimentare).
Acceleraia permite dozarea puterii motorului, controlnd astfel cantitatea de aer i de carburant.
Aerul
Ptrude n ciclul motor dup ce, n prealabil, este filtrat de ctre elementul filtrant.

Click pe imagine
pentru animaie

Noiuni de mecanic

Carburantul
Este dozat i pulverizat:
la motorul cu benzin, fie de ctre carburator, fie
de ctre injector;
la motoarele Diesel, de ctre injector, la o presiune
foarte nalt.
Click pe imagine
pentru animaie

6. Instalatia de aprindere
Se ntlnete la:
M.A.S. - motoare cu aprindere prin scnteie - cu
benzin, G.P.L.(gaz lichefiat),etc;
M.A.C. (motoare cu aprindere prin comprimare) motorina se autoaprinde (se aprinde singur), datorit
presiunii i temperaturii mari din cilindru. Pentru uurarea pornirii la temperaturi foarte mici (iarna) exist
nite bujii incandescente care nclzesc aerul din cilindri nainte de pornire.
Bobina de inducie are rolul de a transforma curentul de joas tensiune (12 V) n curent de nalt tensiune
(24 000 V), fiind compus din nfurarea primar i nfurarea secundar.
Partea de joas tensiune a instalaiei de aprindere se compune din.:bateria de acumulatori, contactul cu
cheie, nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptorul distribuitor (delcoul)-platina;
Partea de nalt tensiune a instalaiei de aprindere se compune din: nfurarea secundar a bobinei de
inducie, ruptorul distribuitor-lulea, capac delcou, fie bujii i bujii;
La autovehiculele actuale se folosesc sisteme complet electronice de aprindere controlate de un calculator.
Click pe imagine
pentru animaie

Click pe imagine
pentru animaie

10

7.Instalaia de rcire a motorului

Are rolul: de a asigura o temperatur optim a motorului (80-900C, uneori i mai mult). Temperatura din
interiorul motorului poate atinge 2000 C n momentul combustiei. Este, deci, necesar rcirea pentru a
evita dilatarea excesiv a pieselor, care ar genera blocarea (griparea) motorului.
Ca lichid de rcire se utilizeaz un amestec de ap distilat i antigel (daca s-ar utiliza doar ap aceasta
ar nghea iarna i s-ar putea fisura motorul din cauza c gheaa are volum mai mare dect apa lichid). De
obicei, proporia lichidului este: 1:1 (50% ap distilat i 50% antigel, rezistand pn la aprox. - 35 C).
Pri componente: radiator, pompa de lichid, termostat, conducte
exterioare, conducte n motor, calorifer nclzire cabin, vas de
expansiune, ventilator. Ventilatorul poate fi pus n micare de
arborele cotit (printr-o curea - la Dacia 1300) sau poate fi electric
(Solenza, Logan, Ford, etc).
Termostatul are rolul de a menine o temperatur optim a
motorului, nchiznd sau deschiznd circuitul spre radiator la
anumite temperaturi.
Cnd motorul este rece, termostatul este nchis , iar lichidul circul
numai n motor (nu i spre radiator). Astfel, motorul se nclzete
repede, iar cnd se ajunge la o anumit temperatur (de exemplu
85C) termostatul se deschide i lichidul este trimis spre radiator, unde este rcit de curentul de aer din
afar.
Defeciuni principale:
a) motorul se supranclzete - cauze:

Click pe imagine
pentru animaie

blocarea termostatului n poziia nchis;

cureaua de ventilator slab sau rupt;

Click pe imagine
pentru animaie

nivelul sczut al uleiului n motor;

pierderi de lichid din cauza unor fisuri n motor sau prin conductele de legtur, slbirea unor coliere;
b) motorul se nclzete greu iarna, uzndu-se prematur. Cauza principal - blocarea termostatului n poziia
deschis.Lichidul circul prin radiator nc de la pomirea motorului i se nclzete foarte greu iarna; astfel
combustibilul ptrunde sub form lichid n motor (n loc s fie sub form de vapori), splnd pelicula
de ulei din interiorul cilindrilor, astfel frecarea pieselor n micare este mare, motorul uzeazndu-se mai
repede.

Noiuni de mecanic

11

8. Instalaia de ungere
Are rolul: de a unge piesele n micare ale motorului, pentru
micorarea uzurii i mrirea duratei lor de via.
Pri componente: pompa de ulei cu sorb (de obicei acionat
de arborele cu came), filtru de ulei, baie de ulei i conducte n
motor.
Schimbul de ulei se face mai ales n funcie de calitatea uleiului.
Cele mai bune uleiuri sunt cele sintetice. De exemplu, la Logan (i
majoritatea autovehiculelor) uleiul se schimb la 15.000 km; dac
se folosesc uleiuri superioare, se pot schimba chiar la 30.000 km.
Orice motor consum puin ulei; consumul crete cnd motorul
este uzat sau cnd se conduce prea sportiv, cu viteze si turaii
exagerate.
Dac se nfund sorbul pompei de ulei, atunci presiunea uleiului este sczut.
Dac ptrunde ap n baia de ulei, atunci pe joj apare o spum glbuie. Joja ne indic nivelul uleiului (nu
trebuie s scad sub nivelul minim). Nivelul se verific dup cteva zeci de minute de la oprirea motorului
(pentru a se scurge uleiul n baia de ulei).
Click pe imagine
pentru animaie

9. Circuitul electric
Acesta cuprinde :
acumulatorul de curent electric (bateria);
alternatorul, care este un generator de curent electric; acesta ncarc bateria;
consumatorii de curent electric, cum ar fi: sistemul de lumini, circuitul de aprindere, diferite dispozitive
i accesorii electrice.

De reinut :
dereglarea carburaiei, dereglarea aprinderii sau defectarea injectoarelor pot determina un consum de
combustibil peste limitele normale;
prezena calaminei pe suprafaa bujiilor i fumul albstrui al eapamentului indic faptul c mecanismul
motor (grup piston-cilindru) este uzat;

12

motorul Diesel al unui autoturism poate s emit fum ca urmare a unor defeciuni la instalaia de injectie.
organele mobile ale mecanismului motor sunt pistonul, segmenii, bolul, biela, arborele cotit i volantul.
arderea incomplet i defectuoas a combustibilului determin poluarea mediului ambiant de ctre
autovehicule.
fumul de culoare albastr emis de eapament indic un consum exagerat de ulei.
fumul de culoare neagr emis de eapament indic un consum exagerat de combustibil.
atunci cnd conducei un autovehicul acionat de un motor cu aprindere prin scnteie, dotat cu
catalizator (dispozitiv antipoluant), trebuie s utilizai numai benzin fr plumb.
catalizatorul asigur o poluare atmosferic redus, prin arderea complet a gazelor de evacuare.
defectarea termostatului sau ruperea curelei de antrenare a pompei de ap pot determina creterea
excesiv a regimului termic de funcionare a motorului.
temperatura lichidului de rcire, care asigur performana maxim i uzura minim a motorului, este
cuprins n intervalul 90-95 C.
cele mai frecvente defeciuni ale instalaiei de rcire a motorului sunt slbirea sau ruperea curelei de
antrenare a ventilatorului i a pompei de ap.
circulaia frecvent cu termostatul defect i, implicit, cu o temperatur a lichidului de racire sub 60 C
conduce la creterea consumului de combustibil cu 30 pan la 90%.
la manipularea soluiei antigel trebuie s fii extrem de precaut s nu aspirai cu gura, ntruct ingerarea
a 100 g de solutie antigel este mortal.
termostatul aparine instalaiei de rcire.
rolul termostatului este de a nchide i de a deschide circuitul lichidului de rcire la anumite temperaturi.
uleiul pentru motor are rolul de a reduce uzura motorului, prin crearea unui film rezistent de lubrifiant
ntre suprafeele pieselor aflate n micare.
vscozitatea i punctul de congelare reprezint calitile unui ulei de motor.
cauzele ce pot determina creterea nivelului de ulei n baia de ungere sunt patrunderea apei sau a
combustibilului n baia de ulei.
pentru ntreinerea sistemului de ungere, trebuie s efectuai verificarea i completarea nivelului uleiului
din baie i s nlocuii uleiul dup expirarea termenului de utilizare.
controlul nivelului de ulei din baie se realizeaz cu ajutorul unei tije metalice numite joj, introdus n
blocul motor.
nivelul corect al uleiului din baie trebuie s fie ntre reperele MIN - MAX, nsemnate pe joja de ulei.
schimbarea uleiului i a elementului filtrant se face conform periodicitii stabilite de constructor.
simbolurile EURO I, EURO II, EURO III i EURO IV reprezint standardele de poluare din Uniunea Europeana.
aprinderea luminii martor de la bord, care semnalizeaza funcionarea generatorului de curent, poate
indica ruperea curelei de antrenare a pompei de ap, a ventilatorului i a alternatorului.
bateria de acumulatori este descarcat dac, la aprinderea farurilor, intensitatea luminoas a acestora
scade progresiv, iar cnd este acionat claxonul, acesta emite un sunet slab, ntrerupt.
dup ntreruperea contactului electric, motorul continu s functioneze, fenomenul se numete
autoaprindere electric.
rolul bateriei de acumulatori este de a alimenta consumatorii cu energie.

Noiuni de mecanic

13

10. Transmisia
10.1 Ambreiajul
El transmite micarea de rotaie de la motor la cutia de viteze. Micarea se poate transmite:
100% cnd pedala de ambreiaj este liber (neapsat);
parial - cnd pedala este n jurul poziiei de mijloc;
0% cnd pedala este apsat complet;
Astfel, se poate pleca lin de pe loc sau se poate merge foarte ncet pentru a efectua parcri, ntoarceri etc.
Are rolul :
de a transmite progresiv micarea de rotaie de la motor la cutia de viteze la plecarea de pe loc;
cupleaz i decupleaz motorul de transmisie pentru a putea schimba treptele de vitez;
protejaz transmisia de suprasarcin;
1-volant motor; 6-disc ambreiaj (disc de frecare) cu garnituri
de frecare (ferodou); 2-disc (plac) presiune; 3-arcuri presiune;
4- prghii de debreiere (decuplare); 5-carcasa ambreiaj;
7-arbore primar cutia de vitez; 8-rulment presiune; 9-furc
pentru debreiere; 10-tija; 11-arc; 12-pedala de ambreiaj

n poziia debraiat(decuplat): discul de ambreiaj nu atinge deloc discul motor, roile nu sunt antrenate
n micare;
oferul apas pedala de ambreiaj, tija 10 se mic n dreapta, iar furca
9 apas pe rulmentul de presiune 8 i acesta apas pe prghiile de
debreiere 4. Astfel discul de presiune 2 se mic spre dreapta i nu
mai apas pe discul de frecare 6, iar micarea de rotaie nu se mai
transmite de la volant la arborele primar al cutiei de vitez, permind
schimbarea uoar a vitezelor.

14

n poziia patinat (nceputul cursei active) roile sunt parial antrenate;

Poziia este necesar la plecarea de pe loc, parcari, ntoarceri, la unele

viraje, etc.
oferul ine pedala n jurul pozitiei de mijloc i astfel discul de presiune
2 i discul de frecare 6 apas doar puin pe volant, deci, doar o parte din
turaia motorului se transmite la roi.

n poziia ambreiat, discurile sunt presate puternic unul fa de altul i se nvrtesc cu aceeai
turaie: roile sunt antrenate total.
Arcurile de presiune 3 apas pe discul de presiune 2 , iar acesta pe discul
de frecare 6; Astfel, volantul se nvrtete mpreun cu discul de frecare i
discul de presiune, micarea transmindu-se mai departe la arborele
primar al cutiei de viteze.

Pene

Cauze
ptrunderea de lubrifiant la
garniturile de frecare(ferodou);

Ambreiajul
patineaz

uzura mare a garniturilor de

frecare;
cursa liber a pedalei de
ambreiaj mic sau inexistent;
ruperea sau slbirea arcurilor
de presiune;

Simptome

dei motorul se tureaz, autovehiculul

nu-i mrete viteza dect foarte greu,
mai ales n priz direct (treapta a 4 a de
vitez);
miros specific de ars datorit patinrii
garniturilor de frecare;

cursa liber a pedalei prea

mare;
Ambreiajul nu
decupleaz

deformarea discului de frecare;

ruperea prghiilor de debreiere;
ruperea cablului de acionare al
ambreiajului;

Ambreiajul
cupleaz cu
smucituri sau
zgomot

fisurarea sau spargerea plcii

de presiune;

apar zgomote puternice la schimbarea

treptelor de vitez sau este imposibil
schimbarea lor;

Noiuni de mecanic

15

10.2 Cutia de viteze

Rol :
modific turaia i momentul motor transmise de
la motor la roi, n funcie de rezistenele la naintare
ntmpinate de autovehicul pe drum (la plecarea de pe
loc sau urcarea rampelor mari sunt necesare moment
motor mare la roat i turaie mic; la vitez mare sunt
necesare moment mic la roat i turaie mare, etc.);
permite mersul napoi fr a inversa sensul de rotaie
al motorului;
permite staionarea cu motorul pornit, fr a apasa pedala de ambreiaj - atunci cnd maneta de viteze
este la punctul mort (pe liber).
Decuplarea spontan din vitez se produce din cauza uzurii dispozitivului de fixare a treptelor sau din
cauza uzurii mari a danturii de cuplare a pinioanelor.
Se folosesc de obicei cutii de viteze obinuite, mecanice (cu roi dinate), n trepte (de obicei 5, 6 trepte la
autoturisme i 6-8 trepte la autocamioane).
Exist i multe autovehicule cu cutii de viteze automate (hidraulice), la care nu este nevoie de intervenia
oferului (dect la mersul napoi, la parcare sau plecare de pe loc). La unele cutii automate este posibila i
schimbarea manual a treptelor, fr pedala de ambreiaj, prin mpingerea schimbtorului de viteze n fa
sau n spate sau de la nite pedale la volan. Astfel, conducerea este foarte uoara i se realizeaz n plus o
economie de combustibil dac se schimb manual.
Arborele intermediar al cutiei de viteze, la unele autocamioane, antreneaz de obicei pompa hidraulic a
instalaiei de basculare.

10.3. Reductorul distribuitor

Se ntlnete la autovehiculele cu mai multe puni motoare (4 x 4 care au 2 punti motoare, 6 x 4 sau 6 x 6
cu 2 sau 3 punti motoare,etc.).
Constructiv, el se aseamn cu o cutie de viteze avnd, arbori i roi dinate. De obicei, are 2 trepte.
Rol:
distribuie micarea de rotaie la toate punile motoare;
mrete momentul motor transmis la roile motoare, dublnd numrul de viteze (la folosirea treptei
reduse turaia scade i momentul la roi crete; este necesar pentru timp scurt n condiii grele:urcri
abrupte, ieire din gropi mari, pe drumuri foarte proaste, etc)

16

Reductorul i cutia de viteze se pot asemna cu foile de angrenare si pinioanele de la o biciclet cu viteze.
Spre exemplu, dac la roata din spate sunt 7 pinioane (7 viteze) i la pedale sunt 2 foi de angrenare,
rezult n total 14 trepte de vitez. Cnd se urc o ramp mare se cupleaz cea mai mic foaie cu cel mai
mare pinion din spate (se obine turaie mic i moment mare).
Pentru viteza maxim se cupleaza foaia cea mare cu cel mai mic pinion; se obine astfel turaie mare.

10.4. Arborii cardanici (longitudinali)

Ei transmit micarea de rotaie de la cutia de viteze (sau reductorul-distribuitor) la punile motoare. Au
forma cilindric (ca o eav). Arborii cardanici trebuie s fie telescopici (s se poat mri sau micora). Sunt
construii din mai multe buci legate ntre ele prin articulaiile cardanice.
Dac arborii nu sunt echilibrai se prodc vibraii puternice resimite n autovehicul. Trepidaiile arborilor
apar dac sunt ndoii, rsucii sau cnd se uzeaz mult furcile arborilor ori fusurile crucilor cardanice.

10.5. Diferenialul
ntr-un viraj, este uor de neles c roata din exterior trebuie s aib o turaie mai mare dect cea din
interiorul virajului. Astfel se asigur o stabilitate i un control bun al autovehiculului n viraj.
La autovehicule exist cel puin attea difereniale cte puni motoare exist. La autoturismele cu traciune
fa, diferenialul se afl n cutia de viteze. La autocamioane, autobuze (i altele cu traciune spate) ,
diferenialele se afl la mijlocul punilor motoare.
Diferentialul are i dezavantaje: n cazul n care, de exemplu, roata motoare dreapt calc pe zapad, iar cea
din stanga pe asfalt uscat, se nvrtete n gol cea de pe zpad (patineaz). Cu ct se accelereaz mai tare,
cu att se nvrte mai tare roata care nu are aderen. De aceea, unele difereniale se pot bloca (de ofer)
sau autobloca. La unele automobile moderne exist un dispozitiv de control al traciunii, prescurtat
ASR sau TRC (controlat de un calculator), care nu permite roilor motoare s patineze.
De reinut:
ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea motorului de restul transmisiei.
cutia de viteze asigur puterea transmis roilor, permite mersul napoi, fr a inversa sensul de rotaie a
motorului, precum i staionarea cu motorul n funciune.
deprinderea grei a conductorului auto, care determin defectarea frecvent a ambreiajului, este
sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj n timpul deplasrii autovehiculului sau ateptarea la semafor
avnd pedala de ambreiaj apsat.

Noiuni de mecanic

17

11. Suspensia
Are rolul de a amortiza ocurile cauzate de neregularitile drumului, fcnd
cltoria ct mai confortabil.
Suspensia poate fi:
dependent (cum este la Logan pe puntea spate - adic roile sunt legate ntre ele printr-o punte);
independent (cum au cele mai multe autoturisme la puntea fa - roata este prins direct de caroserie,
iar roata din stnga este complet independent de roata din dreapta).

De obicei, suspensia este alcatuita din:

a) arcuri, care de obicei sunt elicoidale (ca cele de la pixuri); se folosesc i arcuri cu foi (mai ales la
autocamioane) i foarte des arcuri bara de torsiune (rsucire );
b) amortizoare, care, de obicei, sunt cu lichid (functioneaz pe baza faptului c lichidele sunt incompresibile
- nu se pot comprima); pot fi i cu gaz.
c) stabilizatoare, care au rolul de a reduce nclinarea autovehiculului n viraj; se folosesc de obicei bare de
torsiune (rsucire).
La unele autovehicule se folosete suspensia pneumatic (cu aer comprimat) - mai ales la autobuze. La
altele se folosete suspensie hidraulic (exemplu Citroen C5), putndu-se modifica i garda la sol sau tria
suspensiei n funcie de drum.
Btile n suspensie apar din cauza defectrii amortizoarelor sau a arcurilor slbite ori rupte.

12. Mecanismul de direcie.

n primul rnd, el trebuie s asigure o stabilitate bun a autovehiculului att la drum drept (rectiliniu), ct
i n viraje. Trebuie s asigure o conducere uoar i un efort mic din partea oferului.
Pentru a se putea lua corect un viraj, roata din interiorul virajului trebuie s vireze mai mult dect cea din
exterior (deci roile nu sunt paralele n viraj).
Dac roile ar fi aezate perfect vertical i paralele ntre ele, atunci autovehiculul nu ar avea stabilitate bun
nici chiar la mersul rectiliniu (oferul ar trebui s mite volanul mereu stnga sau dreapta - deoarece roile
ar oscila, mai ales la viteze mari).

18

Pentru asigurarea stabilitatii i uurintei n conducere roile (i pivoii) sunt aezate nclinat. Astfel roile au
tendina de a-i pstra mersul rectiliniu (dac lsm liber volanul pentru scurt timp).
Unghiurile de aezare ale roilor i pivoilor :

a) unghiul de cdere (al roii) - preia jocul din rulmenii roii (este unghiul de nclinare a roii n plan vertical);
b) unghiul de nclinare transversal a pivotului (este unghiul dintre axul pivotului i linia vertical); el
are rol stabilizator pentru roi;
c) unghiul de fug (de nclinare longitudinal a pivotului) - ajut la revenirea roilor n linie dreapt
dup viraj.
d) unghiul de convergen este unghiul de nclinare n plan orizontal a roilor de direcie (el este necesar
deoarece, din cauza unghiului de cdere, roile au tendina s ruleze divergent; n acelai timp, la viteze
mari roile ar avea tendina de a oscila).
De obicei, se calculeaz astfel: C=A-B, Ai B, fiind distanele ntre roi n spatele, respective faa roilor.
La autovehiculele cu traciune pe spate, roile de direcie sunt convergente sau paralele(A b). la
autovehiculele cu traciune pe fa, roiile de direcie sunt divergente sau paralele (A B).
Schema simplificat a unui mecanism de direcie pentru autocamioane,autoturisme de teren.
1- volan; 2 - ax volan; 3 i 4 fac parte din caseta de direcie (n desen
este un angrenaj melc 3 i rola 4); 5 levier de comand (de direcie);
6- bara longitudinal (n lungul vehiculului); 7- levier superior fuzet;
8- bara transversal (perpendicular pe vehicul); 9,10- leviere
inferioare fuzet.
Convergena roiilor se regleaz prin rsucirea barei de conexiune
(transversal).
Se observ c pe axul rolei se monteaz levierul de direcie (de comand)
La autocamioane, autobuze i unele autoturisme, direcia este cu acionare hidraulic, pentru uurarea
efortului oferului (poate fi i acionare electric sau electrohidraulic. La autocamioanele Roman,
servodirecia este hidraulic, avnd o pomp de nalt presiune acionat de arborele cotit al compresorului
de aer.
Click pe imagine
pentru animaie

Noiuni de mecanic

19

Schema simplificat a unui mecanism de direcie pentru autoturisme.

Click pe imagine
pentru animaie

Defeciuni
Volanul se manevreaz
greu

Cauze
defectarea pompei de nalt presiune;
pompa nu debiteaz ulei suficient;
griparea(blocarea) pivoilor fuzetelor

Lovituri puternice la volan

aer n instalaia hidraulic a servodireciei;

Pompa de nalt presiune

face zgomot

puin ulei n instalaie;

uzura angrenajelor din caseta de direcie;

Jocul la volan mare (nu

trebuie s depeasc150)

uzura capetelor de bar (capetele de bar sunt ntre levierele

inferioare 9,10 i bara transversal);
joc n articulaia cardanic a axului volanului;
pivotul are joc mare n fuzet;

20

13. Sistemul de frnare

1.Frna de serviciu (de picior) are rolul de reducere a vitezei sau chiar de oprire a autovehiculului;
2.Frna de staionare (de mn sau de ajutor) imobilizeaz autovehiculul la staionarea n pant sau pe
drum orizontal;
3.Sistemul suplimentar de frnare (dispozitivul de ncetinire) menine constant viteza la coborrea
unor pante lungi. Se utilizeaz mai mult la autovehicule grele (unele autocamioane i autobuze). La
autocamioanele Roman, frna de motor se realizeaz prin obturarea (nchiderea) galeriei de evacuare i
nchiderea admisiei de combustibil de la pompa de injecie. Este acionat cu aer comprimat. La autobuze,
se folosesc retardere (frne pe transmisie), evitndu-se astfel suprasolicitarea frnelor propriu zise (de la
roi).
Prile componente ale sistemului de frnare:
a) frnele propriu-zise (de la roi);
b) mecanismul de acionare (de la pedal pn la roi).
Frnele propriu-zise aflate la fiecare roat se aseamn la toate autovehiculele (autoturisme, autocamioane,
autobuze,etc).
Ele pot fi:
frne cu tambur i saboi (exemplu: frnele la roile din spate,
la Dacia 1300, Logan, Ford Focus, autocamioane, etc);
Click pe imagine
pentru animaie

frne cu disc (exemplu: frnele la roile din fa, la Dacia 1300,

Logan i majoritatea autoturismelor sau i pe roile din spate, la
Toyota Avensis, Renault Megane, etc); frnele cu disc se folosesc
i la unele biciclete Mountain Bike, fiind foarte uor de observat,
dac vizitai un magazin cu biciclete.
Click pe imagine
pentru animaie

Noiuni de mecanic

21

Schema unei frne cu tambur si saboi la autocamioane.

1- tambur (se nvrte n acelai timp cu roata); 2-saboi; 3 - ganituri de
frecare (ferodouri); 4 cama (pentru acionarea saboilor); 5 - arc de
readucere.
Cnd oferul apas frna, cama 4 se rotete i impinge saboii spre
tambur, obinndu-se frnarea tamburului (i astfel a roii) datorit
frecrii dintre garniturite de frecare i tambur.
Schema unei frne cu tambur si saboi la autoturisme.
Singura diferen este c n locul camei apare cilindrul receptor 4
(pentru acionarea saboilor); el are nuntru dou pistonae care
mping saboii 2 spre tambur, cnd oferul apas pedala de frn.
(cilindrul receptor se aseamn cu o sering).

Acionarea frnelor
1) La autoturisme se folosete foarte des acionarea hidraulic (cu lichid de frn). Funcionarea se bazeaz
pe faptul c lichidele nu se pot comprima (sunt incompresibile).
Cnd oferul apas pedala de frn, aceasta impinge pistonul pompei de frn, iar el mpinge lichidul cu
presiune spre cilindri receptori (vezi desen) i astfel saboii sunt apsai pe tamburii roilor (sau, la frnele
cu disc, pistonaele mpreun cu plcuele de frn apas pe discul roii).
Roile rmn frnate sau se nclzesc din cauza arcurilor de readucere slabe sau rupte ori pistonaelor
gripate n cilindri receptori.
Click pe imagine
pentru animaie

Distana dintre saboi i tamburi trebuie s fie mic (0,25 - 0,35 mm); dac este prea mare, efectul de frnare
se obine spre captul cursei pedalei. La unele frne, distana dintre saboi i tamburi se regleaz automat
(altfel ar crete cnd se uzeaz ferodourile).
Daca intr aer n instalaia hidraulic, frnele devin ineficace; n acest caz, pedala se apas pre a uor pn
la podea, ea ntmpinnd o rezisten foarte mic.
2) La autocamioane i autobuze se folosete des acionarea pneumatic a frnelor (cu aer comprimat),
uurnd efortul oferului. Aerul comprimat necesar alimentrii instalaiei de frnare este obinut cu ajutorul
unui compresor de aer (acesta fiind acionat de motorul autovehiculului prin curele).
Autocamioanele Roman au acionare pneumatic pe roile din spate i pneumohidraulic pe fa
(n fa este o pomp de frn cu lichid asemntoare cu cea de la autoturisme, frnele pe fa fiind
cu servomecanism pneumatic (se aseamn cu servofrn la Dacia, aceasta fiind cu servomecanism
vacuumatic).

22

a) Cilindrul pneumatic de frn la Roman are rolul de servomecanism pentru frnarea roilor din fa.
b) Cilindrul principal hidraulic asigur frnarea roilor din fa.
c) Cilindrii dubIi de frn acioneaz (Ia frnele din spate)
camele de acionare a saboilor, asigurnd frnarea punii
spate cnd se apas frna de picior sau la acionarea frnei de ajutor
(de mn).

Click pe imagine
pentru animaie

Daca scade sau se pierde presiunea din instalaia de frnare, atunci se frneaz automat roile din spate.
Pentru deblocarea roilor din spate se acioneaz asupra tijelor de armare a resoartelor de acumulare din
cilindrii dubli.
Armarea manual a resoartelor duce la ineficacitatea frnei de ajutor.

Click pe imagine
pentru animaie

Frna de ajutor acioneaz, de obicei, pe roile din spate (ca i la Logan sau Dacia 1300, de exemplu).
Dac se rupe conducta de aer dintre autocamion i remorc, atunci remorca frneaz la ntreaga capacitate.
ntre autocamion i remorc pot fi una sau dou conducte, care asigur frnarea remorcii la acionarea
frnei de serviciu sau de ajutor ori n cazul desprinderii remorcii de autocamion.
La apasarea franei de serviciu (de picior) se va frna mai nti remorca i apoi autocamionul; altfel, remorca
ar veni peste autocamion (autotrenul s-ar frnge).
n sistemul de acionare exist o supap de siguran cu rolul de a menine presiunea aerului ntr-unul din
circuite cnd cellalt este defect.
Pompa contra ngheului are rolul de a introduce lichid antigel n instalaia de frnare, evitnd nghearea
apei rezulatat din condensarea aerului.
Pentru micorarea distanei de oprire la o frnare brusc trebuie ca roile s nu se blocheze (nc s se
rostogoleasc, nu s alunece). Pentru aceasta, majoritatea vehiculelor au acum sistemul ABS (Sistem de
antiblocare a roilor la frnare). EI se folosete mpreun cu EBD (repartiia electronic a forelor de frnare
la roi), eventual i cu AFU -Asisten la Frnarea de Urgen (n unele ri se numete B.A. Brake Assist),
care mrete fora de apsare a pedalei dac oferul apas pedala rapid (dar nu destul de tare), reducnd
spaiul de oprire.
Dac nu exist ABS, atunci oferul trebuie s apese pedala la limita blocrii roilor; dac se blocheaz roile,
pedala trebuie eliberat i apsat din nou.
Cnd roile se blocheaz, distana de oprire crete mult, mai ales cnd este aderen sczut (zpad, polei,
etc.)
Este bine s se frneze avnd transmisia i ambreiajul cuplate (se folosete astfel i frna de motor).
La autovehiculele actuale se folosete des i sistemul ESP - Program de control Electronic al Stabilitii
(la Toyota se numete VSC). Sistemul controleaz automat celelalte sisteme (ABS, EBD, TRC sau ASR), cu
ajutorul unui calculator. Astfel, se mpiedic deraparea n viraje, la bruscarea volanului, etc. (prin controlul
frnelor i al turaiei motorului). Totui, la viteze mult prea mari i conducere imprudent, sistemul nu

Noiuni de mecanic

23

poate garanta stabilitatea perfect.

De reinut:
criteriul de apreciere a eficacitii frnelor este spaiul de frnare.
neeliberarea complet a frnei de staionare determin un consum suplimentar de carburant, precum i
nclzirea excesiv a butucilor roilor din spate;
efortul mai mare depus la acionarea pedalei de frn indic griparea cilindrilor receptori i a pistonaelor;
acionnd o singur dat pedala de frnare, cursa acesteia este prea lung; acionnd de repetate ori,
cursa pedalei se scurteaz; n aceast situie este necesar o reparaie a frnei ntr-un atelier specializat;
cursa liber a pedalei de frn, mai mic dect cea obinuit, indic un joc insuficient ntre saboi i
tamburi (discuri);
atunci cnd simii un miros specific de frn ncins, trebuie s oprii imediat n afara prii carosabile
i s controlai roile, ntruct este posibil ca acestea s fie blocate, precum i s eliberai imediat frna de
mn, dac aceasta este n funciune;
frna de serviciu a autovehiculului trebuie s aib capacitatea de a asigura ncetinirea i oprirea rapid,
sigur i eficace, indiferent de gradul de narcare a autovehiculului i de nclinarea drumului.
echipamentul de frnare nu este obligatoriu la remorcile cu masa total maxim autorizat mai mic de
750 kg;
sistemul de frnare A.B.S. (Anti-lock Braking System) reprezint un sistem pentru vehiculele motorizate,
ce previne blocarea roilor n timpul frnrii;
n situaia unui nceput de blocaj al uneia sau al mai multor roi, n timpul frnrii autovehiculului, modul
de control electronic ABS permite stpnirea direciei autovehiculului;
cele mai solicitate elemente ale suspensiei sunt arcurile;
la apariia defeciunilor tehnice ale mecanismului de direcie se apeleaz numai la atelierele specializate,
care au personal calificat;
transmiterea unor vibraii la volan se poate datora pneuritor, insuficient umflate sau neechilibrate;
dac, atunci cnd circulai cu autoturismul, simii c acesta trage constant ntr-o parte, cauza poate fi
geometria greit a roilor;
atunci cnd, pe roile unei osii, eficiena frnrii este mult diferit, vehiculul poate derapa lateral;

14. Sistemul de rulare pneurile

Roile au mai multe roluri: de susinere, de ghidare, amortizeaz ocurile, iar roile motoare au rolul de
propulsie a autovehiculului.
O roat este compus din: pneu, jant, discul roii i butuc. La autocamioane i autobuze se utilizeaz, de
obicei, jante demontabile (pentru uurarea montrii pneurilor).
Pneurile pot fi:

24

de nalt presiune (3 - 7 atmosfere) pentru autobuze i autocamioane;

de joas presiune (1,4 - 3 atm) pentru autoturisme.

Un pneu se compune din : anvelop, camera de aer, (eventual i o band de protecie ntre camer i
jant). n ultimul timp se folosesc mult pneuri fr camer de aer TUBELESS.
Este bine ca la roile din fa s se monteze anvelope foarte bune, neuzate (nu se recomand cele secondhand n fa) deoarece n cazul unei explozii la un pneu fa se poate pierde controlul autovehiculului.
n cazul n care nalimea profilului anvelopei scade sub 1,5 mm trebuie s o schimbm. Se recomand s
fie anvelope de acelai fel pe o punte.
Pentru un numr ct mai mare de kilometri parcuri roile trebuie echilibrate periodic i, n plus, efectuat
permutarea roiilor (la aproximativ 10 000 20 000 km); se mut roile din spate n fa i invers. De
asemenea, periodic se verific obligatoriu presiunea n pneuri (cel puin lunar) la rece.
Dac presiunea este prea mare, pneul se uzeaz pe creasta benzii de rulare.
Dac presiunea este prea mic, pneul se uzeaz pe margini (n zona talonului), se nclzete, se pot desface
firele de cord, astfel pneul devine inutilizabil i trebuie nlocuit.
Uzura local sau neuniform a unui pneu se produce la suprancrcarea autovehiculului sau cnd tamburul
de frn se ovalizeaz ori roiile sunt neechilibrate.
Uzura pe una din margini are loc datorit dereglrii geometriei roiilor.
nclzirea excesiv a pneurilor se produce la presiuni foarte mici sau la suprasarcin.
Aderena depinde n mod special de pneuri, care reprezint singura legtur dintre vehicul i suprafaa de
rulare.
De calitatea, dar i de starea acestora, depind inuta de drum, precum i modul n care se face frnarea.

Structura pneurilor
Pneuri cu structura diagonal Pneuri cu structura radial

Noiuni de mecanic

25

Structura se refer la modul n care este fabricat carcasa pneurilor. Pneurile cel mai des folosite sunt cele
cu structur radial.
Starea pneurilor

Profilul este, practic, desenul n relief aplicat pe banda de rulare prin creste i adncituri. nlimea
profilului nu trebuie s scad sub 1,5 mm.
Indicatoarele de uzur sunt mici proeminene de cauciuc colorate,
avnd nlimea exact de 1,5 mm. Atunci cnd uzura atinge suprafaa
acestora, cauciucul devine necorespunztor.

Starea general: pe suprafaa pneului nu trebuie s existe niciun

material textile sau fire metalice, iar pe flancuri nu trebuie s existe tieturi
profunde.

Citirea unui pneu

Marcajele de pe flancurile pneurilor indic toate caracteristicile i condiiile de utilizare ale acestora. Sunt
marcate, de asemenea, originea i data de fabricaie.
Se ia ca exemplu:
215/45R 16 84V ...ceea ce se traduce astfel:
1. 215 - limea total a pneului, n milimetri, din flanc n flanc (S);
2. 45 - raportul H/S ntre nlimea flancului i limea pneului;
3. R - indic structura radial;
4. 16 - diametrul interior al pneului;
5. 84 - sarcina maxim admisibil pe un pneu la viteza maxim (84
corespunde la 500 kg);
6. V - indicele de vitez n acest caz este 240 km/h (vezi tabelul de mai jos);

26

7. X - marca inregistrat;
8. indicatorul de uzur al pneului;

Tabel indice de vitez

Indicele

120

130

140

150

160

170

180

190

210

240

270

300

de vitez
Viteza
(km/h)

VR

ZR

>210 >240

Montajul
n ceea ce privete montajul pneurilor la autovehicule, exist dou reguli importante:
Pentru a nu compromite inuta de drum a vehiculului:
se vor monta pneuri cu aceeai structur pe toate
roile;
tipul i caracteristicile identice.

pe aceeai osie se vor monta pneuri avnd marca,

De reinut:
uzura prematur a pneurilor din fa se datoreaz, n primul rnd, dereglarii geometriei direciei.
presiunea este factorul care influeneaz cel mai mult durata de serviciu a pneurilor.
presiunea din pneuri se msoar naintea plecrii n curs, cnd pneurile sunt reci.
nclzirea excesiv a pneurilor se poate datora presiunii insuficiente, suprancrcrii autovehieulului sau
deplasrii cu viteza excesiv, timp ndelungat.
uzura pneurilor crete foarte mult la demarri i frnari intense, consecine ale unui stil agresiv de
conducere.
uzura anormal a unuia dintre pneuri poate fi cauzat de anumite defeciuni ale sistemului de directie
i de frnare.
dac efortul depus pentru acionarea volanului este mai mare dect n mod obinuit, trebuie s
verificm, n primul rnd, presiunea n pneurile punii din fa.
cuvntul TUBELESS, imprimat pe o anvelop, semnific faptul c aceasta poate funciona fr camera
de aer.
jantele deformate i dezechilibrate, precum i jocurile la articulaiile direciei pot determina
autooscilaia roilor directoare, manifestat prin vibraia volanului.
griparea rulmenilor poate determina blocarea unei roi n timpul mersului.

Noiuni de mecanic

27

15. Instalaia electric

Electomotorul (demarorul) este un motor electric alimentat de la baterie i are rol de a porni motorul
autovehiculului.
EI pornete la nvrtirea cheii n contact sau la apsarea unui buton la bord ori chiar de la telecomand. La
eliberarea cheii se decupleaz imediat. Pentru a nu se defecta electromotorul i a nu se descrca bateria nu
trebuie meninut contactul la cheie mai mult de cteva secunde.
Dac motorul nu pornete dup 3-4 ncercri, nu este bine s se mai ncerce dect dup verificrile care se
impun.
Alternatorul (generatorul de curent) are rolul de a produce curent (n timpul funcionrii motorului),
alimentnd consumatorii i ncrcnd bateria. De obicei, el primete micarea de rotaie de la motor printr-o
curea (cureaua altematorului). EI produce curent alternativ, care este transformat n curent continuu,
printr-o punte de redresare (cu diode).
Releul regulator de tensiune menine o tensiune constant, indifferent de turaia motorului (altfel s-ar
putea arde becurile autovehiculului sau defecta bateria, n cazul unui current prea mare).
Bateria de acumulatoare (acumulatorul) are rolul de a alimenta consumatorii electrici n funcie de
necesiti. La pomire alimenteaz electromotorul (demarorul). Cnd motorul este oprit, bateria poate
alimenta instalaia de iluminare, claxonul, radio-CD-ul, instalaia de dezaburire etc.
De obicei, se utilizeaza baterii cu plumb sau alcaline.
Electrolitul este o soluie de acid sulfuric (foarte periculos!) cu ap distilat. Densitatea electrolitului
trebuie s fie 1,28 g/cm3 (baterie complet ncrcat).
Electrolitul trebuie s fie la 10 -15 mm deasupra plcilor. Dac este necesar, se completeaz cu ap distilat.
Cnd bateria este ncrcat prea mult (din cauza defectrii releului regulator), se consum din electrolit.
Unele baterii nu necesit ntreinere, avnd consum redus de electrolit.
Dac electrolitul scade foarte mult, bateria se sulfateaz i uneori trebuie aruncat, chiar dac nu este prea
veche (nu se mai poate repara).
Becurile pentru faruri - se folosesc de obicei becuri cu dou faze numite bilux, cu puteri ntre 15 i 60 de
W. Se pot folosi i becuri cu halogen, cu durat de via i emisia luminoas de doua ori mai mare dect a
celor obinuite. Au aprut i becuri cu descrcare de naIt intensitate - cu xenon, care asigur un iluminat
mai bun, putndu-se i direciona la viraj (n schimb i orbesc mai uor pe cei din sens opus).
Becurile bilux au un ecran pentru filamentul fazei scurte (n partea de
jos).lumina dispersat n sus spre reflectorul (oglinda) farului, iar acesta
o reflect n jos.

28

Probleme Profesionale (cateogoriile C i D):

Perioadele (timpii) de conducere i de odihn (norme u.E.)

Definitii:
Perioad de odihn - perioada de cel puin 1 or (n care conductorul auto poate dispune liber de
timpul su);
Pauz - orice perioad mai mic de 1 or (n care conductorul auto poate dispune liber de timpul su);
Tahograf - echipament instalat la bord, care nregistreaz i stocheaz (automat sau semiautomat) datele
privind deplasarea vehiculelor i perioadelor de lucru ale conductorilor; (de la 1 ian. 2007, vehiculele
care se nmatriculeaz pentru prima oar vor avea tahografe digitale)
Suportul pe care se imprim datele privind deplasarea vehiculelor i perioadelor de lucru ale conductorilor
poate fi : foaia de nregistrare pentru diagram sau cartela pentru tahografele digitale.

Timpul de conducere
Zilnic

Sptmnal

(ntre 2 repausuri zilnice sau unul zilnic i unul sptmnal)

9 ore; poate fi 10 ore de 2 ori/sptmn
Cel mult 6 perioade zilnice/sptmn.
Maxim 56 de ore (4x9 ore+2x10 ore)

2 sptmni
consecutive

Cel mult 90 de ore.

Conducere
nentrerupt

Cel mult 4 ore i 30 minute.

Pauze i timpi de odihn (repaus)

Noiuni de mecanic

Pauza

29

Minim 45 de minute (dup 4 ore i 30 de min de conducere)

Cele 45 de minute pot fi fracionate n 2 perioade (15 minute +39 minute)

Repausul zilnic
normal

Minim 11 ore (n 24 de ore ale zilei)

Repausul zilnic redus

Minim 9 ore, de cel mult 3 ori/sptmn.

Repaus sptmnal
normal

Minim 45 de ore consecutive.

Repaus sptmnal
redus

24 de ore, cu compensare n cel mult 3 sptmni (deci trebuie luate nc

21 de ore de repaus n 3 sptmni)

Dac este fracionat, devine 12 ore (3 ore + 9 ore)

Fiecare trebuie s aib cel puin 9 ore consecutive de odihn (n 30 de ore)

Conducere n echipaj

Pauza poate fi luat n mers (cnd cellalt conduce), dar odihna (repausul)
numai cu vehiculul staionat (dac este dotat cu pat)

Sptmna de lucru este cuprins ntre: luni ora 00 i duminic ora 24.
O diagram se poate folosi de un singur ofer, cel mult 24 de
ore. Pe diagrama tahograf conductorul completeaz:
numele i prenumele - vezi figura;
data i locul cnd ncepe i cnd se termin folosirea foii
(diagramei) - vezi figura;
nr. de nmatriculare ale vehiculului (lelor) condus(e);
kilometrajele vehiculului (lelor) la nceputul i la sfritul
cursei - vezi figura;
ora schimbrii vehiculului (dac este cazul).

Cnd, n timpul conducerii, constai c aparatul tahograf s-a defectat vei completa de mn pe diagram,
folosind simboluri adecvate, indicaiile privind perioadele de conducere, pauzele, timpii de odihn.
Controlul respectrii timpilor de conducere i de odihn se face de: intreprinderile unde sunt angajati
conductorii, A.R.R. (Autoritatea Rutier Romn), mpreun cu poliia rutier sau poliia de frontier.

30

Conductorii au obligaia:
s nu pIece n curs cu tahograful defect, nesigilat, fr suficiente foi de nregistrare (sau cartele);
s respecte timpii de conducere i de odihn;
s utilizeze corect tahografele, foile (cartelele);
s nu utilizeze foi sau cartele deteriorate sau falsificate;
n cazul unui control, trebuie prezentate foile de nregistrare pentru ziua n curs i ultimele 28 de zile.
Prevederile privind timpii de conducere nu se aplic:
vehiculelor din categoria B;
vehiculelor pentru transport de persoane al cror traseu nu depeste 50 km;
vehiculelor potei, armatei, pompierilor, cele pt. transmisiuni radio sau TV, servicii medicale, etc;
vehiculelor de depanare sau utilizate n aciuni de salvare;
vehiculelor de coal (nvarea conducerii);
tractoarelor pentru lucrri agricole sau forestiere;
vehiculelor a cror vitez maxim nu depete 30 km/h;
vehiculelor care efectueaza teste;
vehiculelor cu masa maxim 7,5 tone utilizate pentru transportul necomercial de mrfuri.

Tipuri de transport rutier

A. Transp. public de persoane:
Prin servicii regulate (n anumite zile i ore);
Prin servicii regulate speciale (transport, de elevi, militari, etc);.
Prin servicii ocazionale (de ex. excursii);
n cont propriu (ex: o firm i transport muncitorii cu autovehicule proprii - fr a obine profit),

B. Transport de mrfuri:
Mrfuri generale n trafic naional;
Transport de mrfuri n cont propriu;
Transport internaional de mrfuri;
Transport produse periculoase sau al materialelor radioactive
Transport de mrfuri perisabile;

Noiuni de mecanic

Transport de animale vii;

Transport cu vehicule cu mase sau gabarite depite;
Etc.

Documente necesare la bord

1. Documente generale (pentru toate categoriile de transport):
atestat profesional;
legitimaia de serviciu a oferului (s rezulte c este angajatul operatorului de transport);
copie conform a licenei de transport (sau a certificatului de transport n cont propriu);
foaie de parcurs, diagrame tahograf,
certificat de nmatriculare (cu inspecia tehnic valabil);
contract de nchiriere sau de leasing (original sau copie legalizat);
asigurare obligatorie (RCA);
asigurare suplimentar a persoanelor i a bagajelor (pentru transport de persoane).
2. Documente suplimentare pentru transport de persoane:
licena de traseu si graficul de circulaie (pentru transport prin servicii regulate);
documentul de transport (lista cu numele pasagerilor pentru transport naional ocazional);
documentul de transport prevzut de acordul INTERBUS (pentru transport international ocazional).

3. Documente suplimentare pentru transport de mrfuri:

documente de nsoire a mrfii;
scrisoarea de transport (pentru transport n trafic naional sau internaional);
carnetul TIR (n trafic internaional);
autorizaia special de la Adiminstraia Naional a Drumurilor (pentru vehicule cu mase sau gabarite
depite);
pentru transportul mrfurilor periculoase: conductorul s aib certificat A.D.R. iar autovehiculul
s ndeplineasc prevederile Acordului european referitor la transportul internaional al mrfurilor
periculoase (A.D.R.).; autovehiculul s aib certificate de agreere (de la R.A.R.) i o fi de siguran
(instruciuni scrise) pentru categoria de produse.

31

Profesor de legislaie rutier i instructor auto autorizat: Viorel Bleotu

Web: www.scoaladesoferitimisoara.ro
Email: viorel.bleotu@gmail.com