UNIVERSITATEA DE ŞTIINŢE

AGRICOLE ŞI MEDICINĂ
VETERINARĂ A BANATULUI

„REGELE MIHAI I AL
ROMÂNIEI” DIN TIMIŞOARA

Ciclul de functionare al
unui motor in 4
timpi(timpii motoarelor)
 

STUDENT: IENEA NICOLAE

ANUL II, SPECIALIZAREA SILVICULTURA

TIMISOARA

2020
 Motoarele in
4 timpi(MAS)
-OTTO-

Principala caracteristica a motoarelor in 4 timpi o constituie desfasurarea ciclului motor in 4

timpi(4 cicluri),respectiv 4 miscari lineare ale pistonului si 2 rotatii complete ale arborelui cotit.

Cei 4 timpi (MAS)

Timpul 1-ADMISIA

Consideram pistonul situat la PMS.Supapa de admisie si supapa de evacuare se afla

inchise.Admisia nu incepe exact in momentul cand pistonul paraseste PMS,ci cu avans fata de
PMI.

Pistonul paraseste PMS deplasandu-se spre PMI.Supapa de admisie se deschide si are loc
admisia pana cand pistonul ajunge in PMI.

Timpul 2-COMPRESIA

Pistonul,ajungand in PMI,supapa de admisie se inchide.Pistonul isi incepe cursa spre

PMS,comprimand amestecul-carburant.Ambele supape stau inchise.Pe moment ce pistonul se
apropie tot mai mult de PMS,temperatura aerului creste considerant,iar volumul gazelor devine
tot mai mic.
Timpul 3-APRINDEREA SI DETENTA

Mai inainte ca pistonul sa isi termine cursa catre PMS are loc declansarea scanteii
electrice,aprinderea amestecului carburant(exploziia).Temperatura gazelor arse variaza
rapid.Acesta este singurul moment cand pistonul realizeaza cursa utila(lucrul mecanic),datorita
exploziei puternice,pistonul este impins cu forta in jos.Pistonul incepe din nou cursa spre PMI.
Ambele supape raman inchise.

Timpul 4-EVACUAREA

Cand pistonul ajunge in PMI se deschide supapa de evacuare si gazele arse rezultate in urma
procesului de ardere incep sa iasa in atmosfera,impinse de catre piston,in cursa spre PMS.

Cand pistonul ajunge in PMS se inchide supapa de evacuare,se deschide supapa de admisie si
reincepe un nou ciclu.

Pe scurt,cele 4 timpuri sunt:

1.Admisia

2.Compresia

3.Aprinderea si Detenta-Destinderea

4.Evacuarea

Motoarele in 4 timpi(MAC)

Cei 4 timpi(MAC)
 
Timpul 1-ADMISIA

Pistonul este situat la PMS.Imediat ce pistonul isi incepe cursa catre PMI se deschide supapa de
admisie,avand loc doar admisia aerului.

Timpul 2-COMPRESIA

Pistonul,ajungand in PMI,se inchide supapa de admisie si incepe cursa de compresie catre

PMS,temperatura aerului ajungand pana la 600-800 de grade,peste temperatura de
autoaprindere. Pe masura ce pistonul se apropie tot mai mult de PMS,temperatura aerului
creste continuu. Ambele supape raman inchise.

Timpul 3-APRINDEREA SI DETENTA

Inainte ca pistonul sa atinga PMS are loc injectia combustibilului(motorina)sub forma de

ceata,pulverizata de catre injector.

Injectorul unui MAC

Timpul 4-EVACUAREA

Are loc aprinderea si explozia-detenta(lucrul mecanic) si cursa utila a pistonului,energia este

inmagazinata in volant,care este fixat de lagarele arborelui cotit.Pistonul este impins datorita
exploziei,coborand din nou in PMI.Supapele raman inchise.

In acest timp pistonul ajunge din nou in PMI.Cand ajunge in PMI se deschide supapa de
evacuare si gazele de ardere,impinse de piston incep sa iasa in atmosfera.

Cand pistonul ajunge la PMS,se inchide supapa de evacuare,se deschide supapa de admisie si
reincepe un nou ciclu.
 Motor 4 timpi (MAC) Diesel

Cei 4 timpi:

1.Admisia

2.Compresia

3.Aprinderea si Detenta-Destinderea

4.Evacuarea

MAS vs MAC

Motoarele cu aprindere prin scanteie folosesc  drept combustibil un amestec de benzina,care

este un combustibil superior si are cifra octanica ridicata,si aer comprimat.La MAS arderea are
loc rapid,deoarece combustibilul se afla direct in camera de deasupra cilindrului si este un
combustibil extrem de inflamabil,care se aprinde si la temperaturi joase.

Motoarele cu aprindere prin compresie(MAC) folosesc drept combustibil un amestec de

motorina si aer comprimat,motor in cadrul  caruia are loc numai admisia aerului si
comprimarea lui in cilindrul motorului,instalatia de aprindere este inlocuita cu o pompa de
injectie care pulverizeaza motorina,sub forma de ceata,in aerul infierbantat la o temperatura de
pana la 800 grade(aerul are o temperatura cu mult mai mare decat temperatura de
autoaprindere),aceasta se aprind si arde iar temperatura rezultata in urma arderii in cilindru
creste rapid,ajungand pana la 2000 de grade.La MAC arderea are loc lent si da randament
mare.

MAC are blocul motor mai gros si sunt mai robuste ca MAS,deci au piesele mai grele.

Motoarele cu aprindere prin compresie sunt comparativ superioare celor cu aprindere prin
scanteie.MAC comprima doar aerul,in timp ce MAS comprima aer +amestec carburant. Deci
motoarele cu aprindere prin compresie sunt relativ superioare celor cu aprindere prin
scanteie,deoarece nu au loc pierderi de combustibil.

MAC functioneaza cu combustibil inferior(motorina) si realizeaza randamente mult mai mari ca

la MAS,aproximativ 42% comparativ cu motoarele cu aprindere prin scanteie care realizeaza
randamente de pana la 30%,functionand cu benzina.

   Avand in vedere faptul ca unii dintre voi nu cunosc abrevierile la motoare,mentionez aici
cateva:

MAI-Motor Ardere Interna

MAS-Motor cu Aprindere prin Scanteie

MAC-Motor cu Aprindere prin Compresie

MJ-Motor Junkers(cu pistoane opuse)

PMI-Punctul Mort Inferior(pistonul se afla jos)

PMS-Punctul Mort Superior(pistonul se afla sus)

MW-Motor Wankel(motor cu piston triconic rotativ)

M4t(Motor in 4 Timpi)

Arborele cu came al unui motor în 4 timpi

Arborele cu came este plasat in chiuloasa motorului,dar in functie de tipul motorului poate fi
situat si in blocul motor(cu modificari specifice imbinarii).

Arbore cu came
Este fixat prin intermediul a 2 rulmenti fixati pe chiuloasa motorului.Arborele cu came face
parte din mecanismul de distribuție al unui motor in 4 timpi, prin deschiderea și închiderea
succesivă a supapelor de admisie si de evacuare,acționate de camele situate pe arbore.Arborele
este antrenat de către arborele cotit prin intermediul unui lanț. Camele sunt aliniate cu 90º față
de deschiderea și închiderea supapelor. Supapa de admisie se deschide cu avans față de PMS și
se închide cu avans față de PMI. Supapa de evacuare se deschide cu avans față de PMI și se
închide cu avans față de PMS.

Coroana dintata

Pentru antrenarea de către axul motorului (arborele cotit ), arborele cu came este prevăzut cu o
coroana dintata, la fel și o coroana dintata pe axul motorului. În funcție de tipul motorului,
coroana dintata poate avea un anumit numar de dinti. La acest arbore cu came, coroana dintata
prezinta 34 dinți. Un dinte poate reprezenta 0,2-0,3º avans.

Arborele cu came al unui motor in in 4 timpi cu un cilindru

in linie(motor de scuter)
Pot exista si arbori cu came antrenati prin intermediul unei curele dintate de catre axul
arborelui cotit la unele motoare(cel mai frecvent la automobile).Avantajul consta in
functionarea mai silentioasa a motorului.

Ungerea arborelui cu came si a lantului de distributie se face cu ajutorul uleiului din baia de
ulei,prin canale de ungere .

Cele mai frecvente uzuri pot aparea la dintii coroanei dintate si la came.Odata cu uzura unor
componente pot aparea si unele probleme ca:deschiderea cu avans mai scazut a
supapelor,rateuri

 
 Bibliografie

-https://motoare4timpi.wordpress.com/

-Motoare cu combustie interna de Mihai Poenaru, Iulia Serban