Funcţionarea motorului cu

aprindere prin scânteie sau

prin comprimare
Funcţionarea motorului cu aprindere prin
scânteie (MAS)
• Este un motor ce folosește drept combustibil un amestec de vapori de
aer și vapori de benzină. Acest amestec este aspirat prin supapa de
admisie într- un cilindru cu piston prevăzut cu segmenţi. Arderea
combustibilului are loc cu ajutorul unei bujii care produce scânteie,
gazele produse împing pistonul efectuându-se astfel lucrul mecanic.
Cei patru timpi de funcţionare al motorului cu
aprindere prin scânteie:
• Timpul 1: admisia - în timpul admisiunii pistonul se deplasează de la
PMI (punct mort interior), cilindrul se umple cu amestec carburant.
Atunci când deplasarea pistonului începe, supapa de admisie se
deschide pentru a permite umplerea cilindrului cu amestec carburant.
Umplerea cilindrului se face până când pistonul ajunge la PME (punct
mort exterior) iar supapa de admisie se închide.
• Timpul 2: compresia - pistonul se deplasează de la PME la PMI.
Supapele de admisie cât şi cele de evacuare sunt închise iar pistonul
se deplasează în sus, până în poziţia PMI. Amestecul este comprimat
puternic şi se aprinde atunci când bujia va produce o scânteie
electrică. Datorită vitezei mari cu care are loc compresiunea, procesul
are loc fără schimb de căldură cu exteriorul, fiind o comprimare
adiabatică. La sfârşitul compresiunii, presiunea din interiorul
cilindrului ajunge la 7-8 daN/cm2.
• Timpul 3: aprinderea și detenţa - supapele de evacuare cât și cele de
admisie sunt închise. Pistonul se află în poziţia PMI iar amestecul
carburantului este puternic comprimat şi se aprinde cu ajutorul bujiei
care produce o scânteie electrică. În urma exploziei creşte presiunea
care are loc practic la nivel constant. Amestecul arde progresiv în
toată masa lui iar gazele rezultate în urma arderii împing pistonul în
poziţia PME, astfel efectuându-se lucrul mecanic.
• Timpul 4: evacuarea - în momentul când pistonul ajunge în poziția
PME supapa de evacuare se deschide iar gazele arse sunt evacuate în
atmosferă până când presiunea din cilindru ajunge să fie egală cu cea
atmosferică. Arborele cotit (prin volant care acumulează energie
cinetică) împinge pistonul din poziția PME în cea de PMI, evacuează
gazele arse iar la PMI se închide supapa. Volumul gazelor se
micşorează pe măsură ce pistonul se deplasează la PMI şi ciclul se
reia.
• PME-punctul mort exterior: reprezintă poziția de maximă distanţă față
de chiulasa a pistonului unui motor cu ardere internă, poziție
considerată spre exteriorul motorului (este punctul cel mai de jos
unde ajunge pistonul). În limbajul tehnic mai vechi, se numea PMI
(punct mort inferior), denumire considerată improprie în cazul
motoarelor cu cilindrii dispuşi orizontal şi ca atare, a fost reformulată
• PMI - punctul mort interior: reprezintă poziția de minimă distanţă faţă
de chiulasa a pistonului unui motor cu ardere interna, poziție
considerată spre interiorulmotorului (este punctul cel mai de sus unde
ajunge pistonul). În limbajul tehnic mai vechi, se numea PMS (punct
mort superior), denumire considerată improprie în cazul motoarelor
cu cilindrii dispuşi orizontal şi ca atare, a fost reformulată.
• Camera de ardere - este locul unde are loc reactia chimică de ardere a
combustibilului.
• Cilindreea unitară - reprezintă volumul generat de piston în mişcarea
sa între punctul mort inferior şi punctul mort superior.
• Capacitatea cilindrică - se obţine înmulţind numărul de pistoane ale
motorului cu cilindreea unitară.
• Turația motorului - reprezintă numărul de rotații efectuate de
arborele cotit într-un minut.
• Ciclul de funcționare al unui motor - Totalitatea stărilor succesive prin
care trece amestecul carburant într-o transformare, începând dintr-o
stare iniţială până când revine la starea iniţială, se numeşte ciclu
motor.
Funcţionarea motorului cu aprindere prin
comprimare (MAC)
• Motorul cu aprindere prin comprimare este un motor cu ardere
internă în patru timpi cu aprindere prin compresie ce foloseşte
motorina drept combustibil.
• Locul bujiei este luat de o pompă de injecţie care pulverizează
combustibil în cilindrul motorului la presiune ridicată.
Cei patru timpi de funcţionare al motorului cu
aprindere prin compresie:
• Timpul 1: admisia - supapele de admisie sunt deschise, pistonul se
deplasează din poziția PMI (punct mort interior) în poziția PME (punct
mort exterior), iar în cilindru se aspiră aerul la presiunea atmosferică.
Supapele de evacuare sunt închise. Procesul este unul izobar, având
loc la o presiune continuă.
• Timpul 2: compresia - supapele de admisie cât și cele de evacuare
sunt închise. Pistonul se deplasează din poziţia PME în poziţia PMI iar
aerul este puternic comprimat. Acest proces este unul adiabatic totul
petrecându-se foarte rapid fără schimb de căldură.
• Timpul 3: aprinderea şi detenţa - supapele de admisie cât şi cele de
evacuare sunt închise. Pistonul se află în poziția PMI. Pompa de injecţie
pulverizează picături foarte fine de motorină în cilindru. Temperatura din
cilindru este mai mare decât temperatura de aprindere a combustibilului
şi acesta se aprinde şi va arde la temperatură constantă. Gazele rezultate
în urma arderii se vor dilata adiabatic, pistonul se va deplasa în poziția
PME, efectuându-se astfel lucrulmecanic.
• Timpul 4: evacuarea - supapele de admisie sunt închise, iar cele de
evacuare sunt deschise. Presiunea în cilindru scade brusc până ajunge la
valoarea presiunil atmosferice, procesul având loc la volum constant,
deci izocor. Căldura este cedată în exterior. Pistonul se deplasează din
poziţia PME în poziția PMI, evacuând gazele de ardere. Când pistonul
ajunge la capătul cursei, se închid supapele de evacuare și cele de
admisie. Ciclul se reia.
Avantajele MAC faţă de MAS:
• pericolul de aprindere al motorinei este mult mai mic;
• consumul de combustibil este mult mai mic.
Dezavantajele MAC faţă de MAS:
• motorul este mult mai scump și are o greutate mult mai mare;
• raportul de comprimare este mult mai ridicat;
• demarorul şi bateria de acumulatoare sunt mult mai puternice;
• zgomotul produs este unul ridicat.