Navigatie

Nr
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Intrebare
Sectiune
Punctele de latitudine maxima situate pe un cerc mare oar RO-CN
Cazurile particulare cand distanta ortodromica este egala cu
RO-CN
Criteriul valoric in baza caruia este recomandata utilizarea RO-CN
Coordonatele vertexurilor unei ortodrome oarecare sunt intRO-CN
Coordonatele punctelor intermediare se determina pentru diRO-CN
Cu cat valoarea diferentei de longitudine intre punctele in RO-CN
Paralelul limita in cazul navigatiei mixte se stabileste in fu RO-CN
Harta gnomonica usureaza considerabil rezolvarea problemRO-CN
RO-CN
Erorile accidentale de masurare a parametrilor de navigatieRO-CN
Diminuarea influentei erorilor accidentale de observatie se RO-CN
Erorile sistematice de observare sunt determinate de:
RO-CN
Eliminarea influentei erorilor sistematice de observare se pRO-CN
Grafic pe harta, functie de procedeul utilizat de determinareRO-CN
Procentul de probabilitate in punct de 95% corespunde uneiRO-CN
Indiferent de procedeul utilizat pentru determinarea punctulRO-CN
Procedeul triunghiurilor asemenea sau procedeul locului deRO-CN
Modificarile importante sau defectiunile in functionarea mijl RO-CN
Informatiile referitoare la reglementarea traficului maritim s RO-CN
Ocean Passages for the World contine informatii referitoareRO-CN
Sageata din imagine indica:
RO-CN
RO-CN
RO-CN
RO-CN
RO-CN
In imaginea alaturata, cheita de reglaj (incercuita) din parteRO-CN
In imaginea alaturata, cheita de reglaj (incercuita) din parteRO-CN
RO-CN
terestra ?
RO-METEO
Ce este temperatura aerului ?
RO-METEO
Tip
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
DificultURL
Explica
1
1
1
1
1
1
1
1
1 ccl_qcn9.mht
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 ccl_1.jpg
1 ccl_2.jpg
1 ccl_3.jpg
1 ccl_4.jpg
1 ccl_5.jpg
1 ccl_6.jpg
1 ccl_7.jpg
1 ccl_18.jpg
1
1
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Ce este gradientul termic vertical ?

RO-METEO
Ce este presiunea atmosferica ?
RO-METEO
Ce este depresiunea ?
RO-METEO
Ce este anticiclonul ?
RO-METEO
Ce este teperatura punctului de roua ?
RO-METEO
Ce sint norii ?
RO-METEO
Ce este gradientul baric orizontal ?
RO-METEO
Ce este harta izobarica ?
RO-METEO
Cum variaza temperatura aerului in apropierea solului in ti RO-METEO
Ce intelegeti prin inversiune de temperatura ?
RO-METEO
Ce este treapta barica ?
RO-METEO
Cum variaza presiunea atmosferica in timpul unei zile ?
RO-METEO
Ce este umiditatea relativa ?
RO-METEO
Care sint norii etajului superior ?
RO-METEO
Care sint norii etajului inferior ?
RO-METEO
Care sint norii etajului mijlociu ?
RO-METEO
Care sint norii cu dezvoltare verticala ?
RO-METEO
Ce se intelege prin nebulozitate ?
RO-METEO
Cite varietati de ceata se pot distinge in functie de modul RO-METEO
Identificati varietatea de ceata dupa urmatoarele caracteristRO-METEO
Identificati varietatea de ceata dupa urmatoarele caracteristRO-METEO
Identificati varietatea de ceata dupa urmatoarele caracterisRO-METEO
Identificati varietatea de ceata dupa urmatoarele caracterisRO-METEO
Ce intelegeti prin precipitatii atmosferice ?
RO-METEO
Indicati modalitatea de reducere a erorii ce apare in cazul mRO-METEO
Indicati efectele trasnetului la bordul unei nave :
RO-METEO
Identificati tipul de halou dupa urmatoarele caracteristici : i RO-METEO
Ce indiciu da haloul ?
RO-METEO
Ce este vintul ?
RO-METEO
Caracterizati zona calmurilor ecuatoriale :
RO-METEO
Ce sint alizeele ?
RO-METEO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Ce sint contraalizeele ?
RO-METEO
Ce sint vinturile de vest ?
RO-METEO
Ce sint musonii ?
RO-METEO
Ce sint grenurile ?
RO-METEO
Care sint elementele unei depresiuni ?
RO-METEO
Pe unde va trece nava in raport cu o depresiune din emisfera
RO-METEO
Care sint regiunile din emisfera nordica de la latitudini mediRO-METEO
Ce este ciclonul tropical ?
RO-METEO
Indicati traiectoria ciclonului tropical :
RO-METEO
Prin ce se caracterizeaza un ciclon tropical ?
RO-METEO
Ce intelegeti prin "directia vintului ?
RO-METEO
Ce este vintul aparent ?
RO-METEO
Cum se determina viteza vintului aparent la bord ?
RO-METEO
Cum se clasifica vinturile in functie de frecventa ?
RO-METEO
Ce reprezinta cifrele din centrul rozei vinturilor reprezentataRO-METEO
Indicati posibilitatile de determinare a centrului ciclonului tr RO-METEO
Traiectoria posibila a unui ciclon poate fi estimata prin :
RO-METEO
Descrieti trombele marine :
RO-METEO
Care este semicercul periculos al unui ciclon tropical ?
RO-METEO
Care este semicercul manevrabil al unui ciclon tropical ? RO-METEO
In emisfera nordica, daca nava, in semicercul periculos, se RO-METEO
i
In emisfera nordica, daca nava, in semicercul manevrabil, se
RO-METEO
In emisfera sudica, daca nava, in semicercul periculos, se in
RO-METEO
In emisfera sudica, daca nava, in semicercul manevrabil, seRO-METEO
Indicati manevra navei surprinsa de ciclon, in emisfera nordRO-METEO
Indicati manevra navei surprinsa de ciclon, in emisfera nor RO-METEO
Indicati manevra navei surprinsa de ciclon, in emisfera sudiRO-METEO
Indicati manevra navei surprinsa de ciclon, in emisfera sudRO-METEO
Indicati manevra navei surprinsa de ciclon, in emisfera nordRO-METEO
Indicati manevra navei surprinsa de ciclon, in emisfera sudiRO-METEO
Care este ordinea aparitiei semnelor prevestitoare de vreme
RO-METEO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Care sint factorii care influenteaza caracteristicile valului ? RO-METEO

Ce este hula ?
RO-METEO
Secventa norilor Cirrus, Cirrostratus, Altostratus si Nimbo RO-MO
In general suprafetele circulare de joasa presiune se numeRO-MO
Liniile de pe harta meteorologica care unesc puncte cu aceRO-MO
Vantul local care bate in timpul zilei cauzat de diferentele RO-MO
Conform legii Buys-Ballot, daca in emisfera sudica se observ
RO-MO
Dupa trecerea frontului rece, presiunea atmosferica in modRO-MO
Care din urmatoarele expresii nu are legatura cu norii Cu RO-MO
Conform legii Buys-Ballot, cand in emisfera nordica, se obse
RO-MO
Frontul oclus este cauzat de obicei de:
RO-MO
Anticiclonii sunt caracterizati de obicei prin:
RO-MO
Cand temperatura unei mase de aer scade:
RO-MO
Aversele puternice de ploaie frecvent insotite de descarcariRO-MO
Vanturile catabatice bat:
RO-MO
Curentul rece care curge dinspre stramtoarea Bering, de-a RO-MO
Intr-un ciclon tropical, in vortex, vantul se deplaseaza:
RO-MO
Vremea buna este in mod obisnuit asociata cu:
RO-MO
Daca in emisfera nordica observatorul sta cu fata in vant, zRO-MO
Daca este imposibil sa se evite un uragan din emisfera nordi
RO-MO
La citirea unei harti, intervalele dese de linii de gradient barRO-MO
In emisfera nordica, principalele sisteme de curenti oceanicRO-MO
In emisfera nordica, zona in care vanturile se deplaseaza i RO-MO
In emisfera sudica, zona in care vanturile se deplaseaza inRO-MO
Intr-o zona de relativ calm, aproape de centrul uraganului, RO-MO
In emisfera nordica, schimbarea brusca a directiei vantului RO-MO
Mareea inalta medie are inaltimea medie a:
RO-MO
Mareea joasa medie are inaltimea media a:
RO-MO
Musonii sunt caracterizati ca:
RO-MO
Mareele de cuadratura se produc:
RO-MO
Mareele de cuadratura se produc cand:
RO-MO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
La un voiaj de la Capetown la Londra, care este cel mai pute

RO-MO
Vanturile dominante care bat intre 40 grd-60 grd latitudine RO-MO
Ciclonii tropicali puternici (uragane, taifunuri) se produc i RO-MO
Mareele de sizigii au loc cand:
RO-MO
Mareele de sizigii se produc cand:
RO-MO
Precipitatiile continue, cu caracter general, sunt tipice pent RO-MO
Acea parte a uraganului care este situata in dreapta traiectRO-MO
Curentul Braziliei curge in directia generala:
RO-MO
Circulatia aerului in jurul centrului de joasa presiune in emi RO-MO
Semicercul manevrabil al ciclonilor tropicali in emisfera nor RO-MO
Norii negrii, densi, Cumulonimbus, care inconjoara ochiul RO-MO
ci
Inegalitatea diurna a mareelor este cauzata de:
RO-MO
Expresia "aerul este saturat" inseamna:
RO-MO
Semnele care indica apropierea unui front cald, sunt:
RO-MO
Deplasarea aerului intr-un anticiclon, in emisfera sudica va RO-MO
Ceata produsa de trecerea unei mase de aer cald peste o RO-MO
In ce directie curge curentul Humboldt (Perului)?
RO-MO
Semicercul navigabil al unui ciclon tropical, in emisfera sudic
RO-MO
Curentului Ecuatorial Contrar are directia generala spre: RO-MO
Vanturile alizee de SE bat de fapt spre:
RO-MO
Presiunea atmosferica standard, exprimata in mb, este:
RO-MO
Curentul oceanic stabil continuu aflat la aproximativ 60 grd RO-MO
Temperatura la care aerul este saturat cu vapori de apa si RO-MO
Succesiunea obisnuita a directiilor in care se deplaseaza unRO-MO
Succesiunea obisnuita a directiilor in care se deplaseaza unRO-MO
Viteza vantului este mai mare in semicercul periculos al unuRO-MO
Sistemele barice la latitudini medii se deplaseaza in generaRO-MO
Care este indicatia de baza a apropierii unui ciclon tropic RO-MO
Care este viteza medie de deplasare a ciclonilor tropicali pRO-MO
Care este viteza medie de deplasare ciclonilor tropicali pe tRO-MO
Care este unul din semnele de existenta a unui ciclon tropicRO-MO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Cum se manifesta un tsunami in ocean deschis?

RO-MO
Care sunt tipurile principale de nori asociate unui front rec RO-MO
Ce vanturi isi schimba periodic directia?
RO-MO
Care vanturi bat spre ecuator, in emisfera nordica, din zo RO-MO
Cand sunt traversate de un front, izobarele tind:
RO-MO
Cand exista o diferenta nesemnificativa intre inaltimile a RO-MO
Ce schimbare a starii marii va indica formarea unei furtuni RO-MO
Ce conditii exista in ochiul unui ciclon tropical?
RO-MO
Ce curent produce deplasarea aisbergurilor spre rutele ma RO-MO
Ce curent se intalneste pe ruta directa dintre Vancouver s RO-MO
Ce curent vei intalni pe ruta S Africa spre Str. Magellan? RO-MO
Care din afirmatiile de mai jos privind viteza de deplasar RO-MO
Care din afirmatiile de mai jos privind mareele de apog
RO-MO
Care din afirmatiile de mai jos privitoare la efectul fortei
RO-MO
Ce vant se formeaza intre masele de uscat si suprafata mari
RO-MO
Ce materiale documentare trebuie sa se consulte pentru inRO-MO
Hartile de prognoza de la facsimilul navei indica faptul ca RO-MO
Observatiile meteo indica faptul ca temperatura aerului est RO-MO
Axa lumii intersecteaza sfera cereasca in doua puncte numRO-NA
Emisfera care contine polul ridicat se numeste:
RO-NA
Arcul de cerc vertical masurat de la orizontul adevarat astr RO-NA
Declinatia unui astru se masoara pe ...... de la ......:
RO-NA
Punctul vernal reprezinta originea pentru coordonatele:
RO-NA
Complementele laturilor unui triunghi sferic de pozitie sunt:RO-NA
Pozitia unui astru in sistemul de coordonate ecuatoriale este
RO-NA
Care din afirmatiile privitoare la miscarea diurna a sferei RO-NA
Un astru la culminatie intersecteaza:
RO-NA
Astrii avand declinatia in valoare absoluta mai mica decat RO-NA
Pentru un observator situat pe o latitudine oarecare, astri RO-NA
Pentru un observator situat pe o latitudine sudica oarecare RO-NA
Pentru un observator situat in Polul Sud terestru:
RO-NA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Un observator se deplaseaza cu nava pe un paralel de latitu

RO-NA
Valoarea maxima a azimutului unui astru care nu intersectea
RO-NA
RO-NA
La ce data se afla Soarele in miscarea sa anuala aparenta RO-NA
in
Pe o latitudine oarecare diferita de zero, ziua este egala RO-NA
Planetele sistemului solar ce pot fi utilizate pentru observa RO-NA
In functie de dispunerea orbitei, in raport de orbita terestra RO-NA
Timpul civil se defineste astfel:
RO-NA
Intre timpul locului t si timpul la Greenwich T al unui ast RO-NA
Intervalul de timp necesar Soarelui pentru a trece de doua RO-NA
Ziua solara este intervalul de timp intre doua culminatii sucRO-NA
O nava in deplasare spre est traverseaza meridianul de 180RO-NA
O nava in deplasare spre vest traverseaza meridianul limitaRO-NA
Pentru calculul unghiului orar al Soarelui cu ajutorul EfemeriRO-NA
Notatia d din tabla de interpolare si corectii cuprinsa in RO-NA
Valoarea semidiametrului Soarelui, data in tablele zilnice RO-NA
Cea mai stralucitoare stea de pe sfera cereasca este:
RO-NA
In functie de magnitudine se recomada sa se utilizeze pentrRO-NA
Metoda recomandata pentru identficarea unui astru necunoRO-NA
Orientarea navisferei pentru momentul observatiei se face iRO-NA
Masurarea unghiurilor cu sextantul se bazeaza pe principiuRO-NA
Metoda recomandata pentru determinarea corectiei sextantulu
RO-NA
Valoarea limita admisa pentru corectia sextantului este:
RO-NA
Limita admisa pentru comparatia rezultatului calculului de co
RO-NA
RO-NA
La un sextant foarte bine reglat eroarea de masurare a ungRO-NA
Care este succesiunea logica in care se aplica factorii de RO-NA
Corectia totala a inaltimii masurate la stele este suma algebRO-NA
Limitele recomandate pentru valoarea inaltimii masurate la RO-NA
a
Formula corecta pentru calculul latitudinii din inaltimea St RO-NA
Pentru determinarea precisa a elementelor dreptei de inal RO-NA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 ccl_q114.mht
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 ccl_q136.mht
1
1
1
1
1
1
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Metoda cea mai accesibila de determinare a corectiei compasu

RO-NA
Pe sfera terestra linia de pozitie obtinuta din observatia e RO-NA
Pe sfera terestra centrul cercului de inaltime se afla in:
RO-NA
Pentru determinarea punctului navei cu doua observatii simu
RO-NA
Pentru determinarea punctului navei cu observatii simultaneRO-NA
Pentru determinarea punctului navei cu trei observatii simuRO-NA
Diferenta minima de azimut la determinarea punctului naveiRO-NA
Pentru determinarea punctului navei cu observatii succesive
RO-NA
Procedeul reducerii inaltimilor la acelasi zenit se aplica in RO-NA
Care este modalitatea cea mai precisa de determinare a azRO-NA
Tablele A.B.C. nu pot fi utilizate pentru determinarea core RO-NA
Crepusculul nautic are loc in intervalul de timp cat Soarele RO-NA
Timpul mediu al locului tm se transforma in tipul fusului tf RO-NA
Pozitia unui astru in sistemul de coordonate orizontale se de
RO-NA
Axa lumii si verticala locului observatorului determina planuRO-NA
Ecuatia medie a timpului exprima:
RO-NA
Succesiunea fazelor Lunii este urmatorea:
RO-NA
Unghiurile intr-un triunghi sferic de pozitie sunt:
RO-NA
Precizia punctului determinat cu observatii succesive la SoRO-NA
Care din factorii enumerati mai jos nu influenteaza preciziaRO-NA
In marginea alaturata este reprezentata proiectia sferei cere
RO-NA
Ce este elementul marcat cu semnul intrebarii:
RO-NA
Indicati ce este elementul marcat cu semnul intrebarii:
RO-NA
RO-NA
RO-NA
Indicati ce este punctul marcat cu semnul intrebarii:
RO-NA
RO-NA
RO-NA
Indicati ce este punctul marcat cu semnul intrebarii:
RO-NA
RO-NA
RO-NA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ccl_19.jpg
ccl_20.jpg
ccl_21.jpg
ccl_22.jpg
ccl_23.jpg
ccl_24.jpg
ccl_24.jpg
ccl_26.jpg
ccl_27.jpg
ccl_28.jpg
ccl_29.jpg
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-NA
RO-NA
Indicati ce este cercul mare marcat cu semnul intrebarii: RO-NA
RO-NA
Elementul care este trasat cu o culoare mai deschisa si es RO-NA
RO-NA
RO-NA
Indicati ce coordonata a astrului este marcata cu semnul intRO-NA
RO-NA
In figura alaturata, unghiul la pol este:
RO-NA
Care din afirmatiile de mai jos este adevarata?
RO-NA
Care din afirmatiile de mai jos este adevarata?
RO-NA
Unghiul din imaginea alaturata este:
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
Relevmentul adevarat din imaginea alaturata este cuprins iRO-NA
Elementul sferei ceresti din imaginea alaturata este:
RO-NA
Coordonarea cereasca din imaginea alaturata este:
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
Coordonata cereasca din imaginea alaturata este:
RO-NA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ccl_30.jpg
ccl_31.jpg
ccl_32.jpg
ccl_33.jpg
ccl_34.jpg
ccl_35.jpg
ccl_36.jpg
ccl_37.jpg
ccl_38.jpg
ccl_39.jpg
ccl_40.jpg
ccl_41.jpg
ccl_42.jpg
ccl_43.jpg
ccl_44.jpg
ccl_45.jpg
ccl_46.jpg
ccl_47.jpg
ccl_48.jpg
ccl_q49.mht
ccl_q50.mht
ccl_q51.mht
ccl_52.jpg
ccl_53.jpg
ccl_54.jpg
ccl_55.jpg
ccl_56.jpg
ccl_57.jpg
ccl_58.jpg
ccl_59.jpg
ccl_60.jpg
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Coordonata cereasca din imaginea alaturata este:

RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
RO-NA
Fie un observator M pe sfera terestra din imaginea alaturatRO-NA
Fie un observator M pe sfera terestra din imaginea alaturatRO-NA
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la reprezentarea RO-NA
Nava pleaca din punctul M 1 si aterizeaza in punctul M 2. DRO-NA
Nava pleaca din punctul M 1 si aterizeaza in punctul M 2. RO-NA
Precizati ce element al navisferei din imagine este marcat RO-NA
Un cerc mare pe sfera terestra care intersecteaza ecuatorulRO-NEC
Un far cu inaltimea de 37 metri si o bataie nominala de 18 RO-NEC
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ccl_61.jpg
ccl_62.jpg
ccl_63.jpg
ccl_q64.mht
ccl_q65.mht
ccl_q66.mht
ccl_q67.mht
ccl_q68.mht
ccl_q69.mht
ccl_q70.mht
ccl_q71.mht
ccl_72.jpg
ccl_73.jpg
ccl_74.jpg
ccl_75.jpg
ccl_76.jpg
ccl_77.jpg
ccl_78.jpg
ccl_79.jpg
ccl_80.jpg
ccl_81.jpg
ccl_88.jpg
ccl_83.jpg
ccl_84.jpg
ccl_85.jpg
ccl_86.jpg
ccl_87.jpg
ccl_88.jpg
ccl_89.jpg
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Daca nava se deplaseaza spre Est:

RO-NEC
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC
Deviatia compas este produsa de:
RO-NEC
Daca drumul magnetic este mai mic decat drumul compas RO-NEC
Drumul magnetic difera de drumul compas cu valoarea: RO-NEC
Pe hartile la scara foarte mica informatiile privind declina RO-NEC
Daca pentru o anumita valoare a capului compas deviatia RO-NEC
Corectia compas pentru o anumita valoare a drumului naveRO-NEC
Compensarea compasului magnetic are drept consecinta: RO-NEC
Viteza deasupra fundului se determina cu:
RO-NEC
Daca distanta la loch este mai mare decat distanta reala par
RO-NEC
Pe harta Mercator deformarile reprezentarii suprafetei teresRO-NEC
Nivelul de referinta al inaltimii reperelor din harta este de r RO-NEC
Tipul de proiectie cartografica utilizat pentru harta MercatorRO-NEC
O harta avind scara de 1:160.000 este :
RO-NEC
Proiectia gnomonica este:
RO-NEC
Harta Mercator este realizata in proiectie:
RO-NEC
Ortodroma se poate reprezenta ca linie dreapta pe o harta R
i O-NEC
In zonele cu maree nivelul de referinta al adancimilor (nivelu
RO-NEC
Cartile pilot se corecteaza la zi utilizand:
RO-NEC
Loxodroma trece prin polii terestrii daca intersecteaza paraRO-NEC
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la proiectia Merc RO-NEC
Daca vantul bate dinaintea traversului acesta produce:
RO-NEC
Care din urmatoarele caracteristici ale unui far nu sunt specRO-NEC
Pozitia determinata in functie de drumul si viteza reala a n RO-NEC
Pozitia navei rezultata pe baza de observatii succesive est RO-NEC
Linia de pozitie corespunzatoare unui unghi vertical masuraRO-NEC
Reperele costiere utilizate pentru determinarea punctului n RO-NEC
Plecand dintr-un punct precis determinat in drum adevarat RO-NEC
Care este numarul minim de repere costiere necesar pentruRO-NEC
Care este numarul minim de linii de pozitie necesar pentru RO-NEC
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie

RO-NEC
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie: RO-NEC
Bataia nominala a unui far reprezinta distanta la care se v RO-NEC
Bataia geografica a unui far este specificata in Cartea farurRO-NEC
Bataia geografica a unui far este calculata in functie de: RO-NEC
Care este cazul nefavorabil pentru determinarea pozitiei naRO-NEC
Care sunt limitele maxim admise pentru unghiul de intersecti
RO-NEC
Unghiul optim de intersectie intre doua linii de pozitie este: RO-NEC
Grafic pe harta procedeul relevmentului prova dublu se ap RO-NEC
Stabiliti varianta corespunzatoare ordinii crescande in pre RO-NEC
Un aliniament are sensibilitate maxima cand:
RO-NEC
Locul geometric al punctelor de egala diferenta de relevmeRO-NEC
Care din urmatoarele notiuni nu este o linie de pozitie?
RO-NEC
Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in duRO-NEC
Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in duRO-NEC
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg l RO-NEC
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dunRO-NEC
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritimRO-NEC
Marcajul cardinal de Est are ca semn de varf:
RO-NEC
Marcajul cardinal de Vest are ca semn de varf:
RO-NEC
Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de vRO-NEC
Valoarea declinatiei magnetice pentru anul 2004 este:
RO-NEC
Semnul din imagine simbolizeaza:
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ccl_8.jpg
ccl_9.jpg
ccl_10.jpg
ccl_11.jpg
ccl_12.jpg
ccl_13.jpg
ccl_14.jpg
ccl_15.jpg
ccl_16.jpg
ccl_17.jpg
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Ce linie de pozitie costiera este indicata de sageata din im RO-NEC

RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
RO-NEC
Radarul este setat pe Miscarea Relativa, imaginea stabilizaRO-NR
Radarul este setat pe Miscare Reala, imaginea stabilizata NRO-NR
Radarul este setat in Miscare Reala. Care din urmatoarele RO-NR
Cea mai precisa informatie pe care un radar o poate oferi sRO-NR
Cea mai precisa informatie pe care un radar o poate oferi sRO-NR
Radarul este setat in Miscare Relativa, cu imaginea in si RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la radar este FA RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii, referitoare la operarea r
RO-NR
Radarul este setat in Miscare Relativa H-UP. Care din ur RO-NR
Radarul este setat in Miscare Relativa, in H-UP. Ce influenta
RO-NR
Radarul este setat in Miscare Reala N-UP. Influenteaza dir RO-NR
In terminologia radar Aspectul unei nave tinta inseamna: RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea p RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea RO-NR
Radarul este setat in Miscare Relativa, imaginea stabilizat RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea PI (p RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea PI (p RO-NR
Care dintre urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea
RO-NR
Miscarea Relativa a unui reper fix poate furniza informatii RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii este FALSA? In conditiile in RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? In conditiRO-NR
Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? O harta elec
RO-NR
Un radar ARPA trebuie sa ofere posibilitatea de introducer RO-NR
Radarul este setat in Miscare Reala, imaginea stabilizata RO-NR
Ce determina la un radar ARPA emiterea unei alarme vizuaRO-NR
Radarul ARPA este cuplat cu lochul hidrodinamic. Din cauza
RO-NR
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ccl_94.jpg
ccl_q97.mht
ccl_q98.mht
ccl_q99.mht
ccl_q100.mht
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
428
429
430
431
432
433
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Care este cea mai utilizata forma de reprezentare grafica pRO-NR

Care din urmatoarele date trebuie utilizate (introduse) in RO-NR
Care din urmatoarele date trebuie utilizate (introduse) in RO-NR
Care dintre urmatoarele setari ale radarului ARPA furnizea RO-NR
Ce fel de erori sunt posibile daca in sistemul ARPA se int RO-NR
Cand sunt activate zonele de veghe (ring guard) la un rad RO-NR
Exista din punct de vedere al COLREG un tratament preferRO-NR
Cum trebuie setat radarul pentru a efectua simularea unei m
RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii este FALSA? La un radar ARPA
RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? Simularea
RO-NR
Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? In cadrulRO-NR
La un radar ARPA cu sistem PAD, care din urmatoarele afirRO-NR
La un radar ARPA cu sistem PAD, care din urmatoarele afirRO-NR
Care dintre urmatoarele afirmatii referitoare la modul de RO-NR
Precizia masurarii relevmentului radiogoniometric este influRO-NRE
Caracteristicile de functionare a radiofarurilor sunt continut RO-NRE
Efectul de noapte este generat de:
RO-NRE
Deviatia radio este determinata de:
RO-NRE
Care din urmatoarii factori nu influenteaza deviatia radio: RO-NRE
Care din elementele constructive ale navei are de regula cea
RO-NRE
Semnul corectiei ortodromice depinde de:
RO-NRE
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la efectul de usc RO-NRE
Linia de pozitie hiperbolica se defineste ca fiind:
RO-NRE
Freceventa purtatoare de lucru a statiilor LORAN-C este: RO-NRE
O pereche de statii a unui lant LORAN-C se identifica in fu RO-NRE
O linie de pozitie LORAN-C se determina prin masurarea: RO-NRE
Acordul receptorului LORAN-C pe freceventa de lucru a unu
RO-NRE
Care din afirmatia de mai jos cu privire la factorii care af RO-NRE
Parametrii utilizati pentru determinarea pozitiei cu sistemu RO-NRE
Configuratia segmentului spatial GPS asigura in orice punctRO-NRE
Segmentul spatial GPS este format, in configuratie standard,
RO-NRE
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
434
435
436
437
438
439
440
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la parametrii se RO-NRE

Care din afirmatiile de mai jos cu privire la rolul segment RO-NRE
Sistemul GPS a fost proiectat pe baza elipsoidului de referiRO-NRE
In sistem tridimensional 3D parametrii de pozitie afisati de RO-NRE
Intre pozitia afisata de receptorul GPS in sistem bidimensioRO-NRE
Precizia punctului afisat de un receptor GPS depinde de unRO-NRE
Eroarea medie patratica in punctul GPS (pentru utilizatorii RO-NRE
Gradul de incredere in punctul afisat de un receptor GPS es
RO-NRE
Eroarea medie patratica in punctul determinat cu un echi RO-NRE
Valoarea limita a functiei XTE (abatere laterala de la dru RO-NRE
In stationare la ancora setarea alarmei corespunzatoare la RO-NRE
Progamarea in memoria receptorului GPS a rutei de navigati
RO-NRE
Specificatia DATUM a unei harti electronice reprezinta:
RO-NRE
Cadranele de orizont sunt delimitate de:
RO-CN-CMP
Coordonatele vertexurilor unei ortodrome oarecare sunt intRO-CN-CMP
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la caracteristicil RO-CN-CMP
Vertexurile in cazul navigatiei mixte au latitudinea:
RO-CN-CMP
Distanta insumata pe drumurile intermediare comparata cuRO-CN-CMP
Modificarile importante sau defectiunile in functionarea mij RO-CN-CMP
Informatiile referitoare la reglementarea traficului maritim RO-CN-CMP
Viteza navei se masoara cu:
RO-CN-CMP
Adancimea apei se masoara cu:
RO-CN-CMP
In navigatia maritima se utilizeaza preponderent harta in prRO-CN-CMP
Harta marina este:
RO-CN-CMP
Scara numerica a unei harti este:
RO-CN-CMP
RO-CN-CMP
Un cart are:
RO-CN-CMP
Cartul N este un cart:
RO-CN-CMP
Cartul SW este un cart:
RO-CN-CMP
Cartul SSE este un cart:
RO-CN-CMP
Cartul E la N este un cart:
RO-CN-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
465
466
467
468
469
470
471
472
473
474
475
476
477
478
479
480
481
482
483
484
485
486
487
488
489
490
491
492
493
494
495
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Magnetii compensatori ai compasului magnetic au rolul: RO-CN-CMP

Magnetii compensatori de fier moale ai compasului magnetRO-CN-CMP
Magnetii permanenti transversali ai compasului magnetic sRO-CN-CMP
Magnetii permanenti longitudinali ai compasului magnetic sRO-CN-CMP
Magnetul permanent vertical ( sau corectorul de banda) al RO-CN-CMP
Sistemul de ace magnetice ale compasului magnetic are urm
RO-CN-CMP
Roza magnetica a compasului magnetic se sprijina pe:
RO-CN-CMP
Cesculita are rolul;
RO-CN-CMP
Lichidul din cutia compasului magnetic are rolul:
RO-CN-CMP
Compozitia lichidului din cutia compasului magnetic este: RO-CN-CMP
Sistemul cardanic al cutiei compasului are rolul:
RO-CN-CMP
Curba de pe suprafata terestra paralela cu ecuatorul este: RO-CN-CMP
Daca adancimea data in harta este de 36 de picioare, aceaRO-CN-CMP
Lungimea milei marine exprimata in metri este de:
RO-CN-CMP
Arcul de meridian masurat de la ecuator pana la paralelul l RO-CN-CMP
Arcul de meridian masurat de la paralelul punctului de plecRO-CN-CMP
Arcul de ecuator masurat de la meridianul punctului de ple RO-CN-CMP
Arcul de ecuator masurat de la meridianul zero pana la merRO-CN-CMP
Diferenta de longitudine are domeniul de valori cuprins intr RO-CN-CMP
Relevmentul adevarat se masoara de la:
RO-CN-CMP
Derivatia compas este unghiul format intre:
RO-CN-CMP
Drumul magnetic difera de drumul compas cu valoarea: RO-CN-CMP
Daca declinatia din harta pentru anul 1998 este 0 grade 45RO-CN-CMP
Daca pentru o anumita valoare a capului compas deviatia RO-CN-CMP
Compensarea compasului magnetic are drept consecinta RO-CN-CMP
Pentru convertirea drumului adevarat in drum compas se utRO-CN-CMP
RO-CN-CMP
Sonda ultrason masoara:
RO-CN-CMP
Distanta intre doua puncte pe harta Mercator se masoara RO-CN-CMP
Harta mercator este realizata in proiectie:
RO-CN-CMP
Curba pe suprafata terestra care intersecteaza meridianel RO-CN-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
496
497
498
499
500
501
502
503
504
505
506
507
508
509
510
511
512
513
514
515
516
517
518
519
520
521
522
523
524
525
526
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Care din urmatoarele informatii nu sunt continute in hartile RO-CN-CMP

Deplasarea est-vest este:
RO-CN-CMP
In proiectie Mercator ecuatorul este:
RO-CN-CMP
In proiectie Mercator paralele sunt:
RO-CN-CMP
La bordul unei nave aflata la ancora se masoara:
RO-CN-CMP
RO-CN-CMP
La barometru, scaderea presiunii indica apropierea unui: RO-M-CMP
Higrometrele sunt instrumente de masura utilizate pentru aRO-M-CMP
O maree este considerata diurna cand este formata din: RO-M-CMP
Milibarul este unitatea de masura pentru:
RO-M-CMP
La o nava in mars, cu anemometrul se masoara:
RO-M-CMP
Barometrul aneroid este un instrument de masura folosit peRO-M-CMP
Curentii oceanici sunt definiti ca:
RO-M-CMP
Ce instrument de masura inregistreaza variatiile presiunii aRO-M-CMP
Cand variatia valorii de presiune, citita la barometru in ult RO-M-CMP
RO-M-CMP
Instrumentul utilizat pentru masurarea umiditatii atmosferic RO-M-CMP
RO-M-CMP
Intervalul de timp dintre doua creste de val succesive se reRO-M-CMP
Doua din cele mai importante cauze care genereaza curentiRO-M-CMP
Distanta pe verticala dintre mareea data si nivelul mediu al RO-M-CMP
Cum se numeste distanta pe verticala dintre talpa valului siRO-M-CMP
Linia de pozitie determinata de doua repere vizate in acela RO-NEC-CMP
Linia de pozitie este:
RO-NEC-CMP
Pozitia determinata in functie de drumul si viteza reala a n RO-NEC-CMP
Pozitia navei rezultata pe baza de observatii succesive est RO-NEC-CMP
Pozitia navei determinata cu observatii simultane este un pRO-NEC-CMP
Linia de pozitie corespunzatoare unui unghi vertical masuraRO-NEC-CMP
Lumina unui far cu ocultatii are urmatoarea semnificatie: RO-NEC-CMP
Plecand dintr-un punct precis determinat in drum adevarat RO-NEC-CMP
Care este numarul minim de repere costiere necesar pentruRO-NEC-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
527
528
529
530
531
532
533
534
535
536
537
538
539
540
541
542
543
544
545
546
547
548
549
550
551
552
553
554
555
556
557
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Curentul care produce efect maxim de deriva este:

RO-NEC-CMP
Izofaza are urmatoarea semnificatie:
RO-NEC-CMP
Lumina unui far cu sclipiri are urmatoarea semnificatie:
RO-NEC-CMP
Linia de egala adancime se mai numeste:
RO-NEC-CMP
Locul geometric al punctelor de egala diferenta de relevmeRO-NEC-CMP
Caracteristica luminii balizei de marcaj cardinal de Sud cu RO-NEC-CMP
Caracteristica luminii marcajului cardinal de Est cuprinde u RO-NEC-CMP
Caracteristica luminii marcajului cardinal de Vest cuprinde RO-NEC-CMP
Caracteristica luminii marcajului de pericol izolat este urm RO-NEC-CMP
Marcajul de pericol izolat are ca semn de varf:
RO-NEC-CMP
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritimRO-NEC-CMP
Marcajul cardinal de Nord are ca semn de varf:
RO-NEC-CMP
Marcajul cardinal de Sud are ca semn de varf:
RO-NEC-CMP
Fusul orar in care se afla la un moment dat observatorul seRO-NEC-CMP
Masurarea unghiurilor cu sextantul se bazeaza pe principiuRO-NEC-CMP
Controlul si reglajul sextantului consta in efectuarea urmatoare
RO-NEC-CMP
Cand in urma determinarii corectiei sextantului rezulta o v RO-NEC-CMP
Succesiunea fazelor Lunii este urmatoarea:
RO-NEC-CMP
Procedeul triunghiurilor asemenea sau procedeul locului deRO-NEC-CMP
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-CMP
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NEC-CMP
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-CMP
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NEC-CMP
In emisfera estica, daca nava se deplaseaza spre Est:
RO-NEC-CMP
In emisfera estica, daca nava se deplaseaza spre Vest:
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NEC-CMP
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Est:
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
Temperatura apei de mare se exprima in milibari;
RO-NEC-CMP
Pozitia navei se poate determina, printre altele, prin masuraRO-NEC-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
558
559
560
561
562
563
564
565
566
567
568
569
570
571
572
573
574
575
576
577
578
579
580
581
582
583
584
585
586
587
588
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei seRO-NEC-CMP

Reperele costiere utilizate in principal pentru determinarea RO-NEC-CMP
Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materiaRO-NEC-CMP
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie: RO-NEC-CMP
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg l RO-NEC-CMP
Marcajele laterale din sistemul de balizaj semnalizeaza: RO-NEC-CMP
Regula " verde la tribord-rosu la babord" valabila in regiuneRO-NEC-CMP
Drumul magnetic al navei este:
RO-NEC-CMP
Drumul compas al navei este:
RO-NEC-CMP
Drumul giro al navei este:
RO-NEC-CMP
Relevmentul adevarat la un reper costier este :
RO-NEC-CMP
Relevmentul magnetic la un reper costier este :
RO-NEC-CMP
Relevmentul compas la un reper costier este :
RO-NEC-CMP
Relevmentul prova la un reper costier este :
RO-NEC-CMP
Lumina marcajului special este de culoare:
RO-NEC-CMP
Lumina marcajului de pericol izolat este de culoare:
RO-NEC-CMP
Lumina marcajului cardinal de vest este de culoare:
RO-NEC-CMP
Lumina marcajului de ape sigure este de culoare:
RO-NEC-CMP
Lumina marcajului cardinal de nord poate avea ritmul:
RO-NEC-CMP
Lumina marcajului de ape sigure poate avea ritmul:
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
Ofiterul vede pe timp de noapte in prova tribord un marcaj RO-NEC-CMP
Ofiterul vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj RO-NEC-CMP
c
Ofiterul vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emi
RO-NEC-CMP
Ofiterul vede pe timp de noapte in prova un marcaj care emit
RO-NEC-CMP
Ofiterul vede pe timp de noapte in prova tribord un marcaj cRO-NEC-CMP
Precizia de masurare a drumului compas este de:
RO-NEC-CMP
Precizia de masurare a drumului giro este de:
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
Drumul adevarat al navei este egal cu 090 grade; rezulta RO-NEC-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
589
590
591
592
593
594
595
596
597
598
599
600
601
602
603
604
605
606
607
608
609
610
611
612
613
614
615
616
617
618
619
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul de ori RO-NEC-CMP
Un reper costier se vedein relevment adevarat egal cu 090 RO-NEC-CMP
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova cirRO-NEC-CMP
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova ci RO-NEC-CMP
Lumina unui far apare la orizont RpBd=130 grade. Rezulta RO-NEC-CMP
l
Lumina unui far apare la orizont RpBd=30 grade. Rezulta luRO-NEC-CMP
Drumul compas este Dc=202 grade.0 iar corectia totala co RO-NEC-CMP
Drumul compas este Da=078 grade.0 iar corectia totala co RO-NEC-CMP
Nava in drum compas Dc=100 grade si masoara Rc= 030 gra
RO-NEC-CMP
Nava in Dg=330 grade si masoara Rg= 030 grade . Nava sRO-NEC-CMP
O nava se vede in prova. Relevmentul prova la acea nava RO-NEC-CMP
O nava se vede in pupa. Relevmentul prova la acea nava eRO-NEC-CMP
O nava se vede in travers tribord. Relevmentul prova circulRO-NEC-CMP
O nava se vede in travers babord. Relevmentul prova circulRO-NEC-CMP
Nava in Dg=080 grade si masoara Rg=030 grade. Nava seRO-NEC-CMP
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata?
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
620
621
622
623
624
625
626
627
628
629
630
631
632
633
634
635
636
637
638
639
640
641
642
643
644
645
646
647
648
649
650
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NEC-CMP
Radarul este setat in Miscare Reala. Care din urmatoarele RO-NR-CMP
Radarul este setat in Miscare Relativa, cu imaginea in si RO-NR-CMP
Radarul este setat in Miscare Relativa, cu imaginea in sistem
RO-NR-CMP
Radarul este setat in Miscare Reala, N-UP. Influenteaza dirRO-NR-CMP
CPA-ul la o tinta aflata pe ecranul unui radar conventional, RO-NR-CMP
Pe ecranul radar setat in Miscare Relativa observati o tinta RO-NR-CMP
In terminologia radar" Aspectul" unei nave tinta inseamna: RO-NR-CMP
Cum se poate detecta cu ajutorul radarului setat in MiscareRO-NR-CMP
Ce caracterizeaza o situatie de "foarte mare apropiere? RO-NR-CMP
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea RO-NR-CMP
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea RO-NR-CMP
Care din afirmatiile urmatoare privitoare la utilizarea PI ( RO-NR-CMP
Miscarea Relativa a unui reper fix poate furniza informatii RO-NR-CMP
Care din urmatoarele afirmatii este FALSA?In conditiile in RO-NR-CMP
Un radar ARPA trebuie sa ofere posibilitatea de introducer RO-NR-CMP
Ce determina la un radar ARPA emiterea unei alarme vizuaRO-NR-CMP
Ce inseamna ARPA?
RO-NR-CMP
Care din urmatoarele date trebuie utilizate (introduse) in RO-NR-CMP
Care din urmatoarele afirmatii este FALSA?La radar ARPA RO-NR-CMP
cu
RO-NR-CMP
Valoarea limita admisa pentru corectia sextului este:
RO-NRE-CMP
Caracteristicile de functionare a radiofarurilor sunt continut RO-NRE-CMP
RO-NRE-CMP
Derivata radio este determinata de:
RO-NRE-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 cmp_q12.mht
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
651
652
653
654
655
656
657
658
659
660
661
662
663
664
665
666
667
668
669
670
671
672
673
674
675
676
677
678
679
680
681
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-NRE-CMP
RO-NRE-CMP
Configuratia segmentului spatial GPS asigura in orice punctRO-NRE-CMP
RO-NRE-CMP
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la parametrii se RO-NRE-CMP
Sistemul GPS a fost proiectat pe baza elipsoidului de referiRO-NRE-CMP
In sistem tridimensional 3D, parametrii de pozitie afisati d RO-NRE-CMP
Care este semnificatia parametrului SOG afisat de un rec RO-NRE-CMP
Pe harta electronica poate fi afisata pozitia cu conditia ca RO-NRE-CMP
La barometru, scaderea presiunii indica apropierea unui: RO-MO-CMP
In general suprafetele circulare de joasa presiune se numeRO-MO-CMP
Higrometrele sunt instrumente de masura utilizate pentru aRO-MO-CMP
O maree este considerata diurna cand este formata din: RO-MO-CMP
RO-MO-CMP
Dupa trecerea frontului rece, presiunea atmosferica in modRO-MO-CMP
RO-MO-CMP
Barometrul aneroid este un instrument de masura folosit peRO-MO-CMP
RO-MO-CMP
RO-MO-CMP
Aversele puternice de ploaie frecvent insotite de descarcariRO-MO-CMP
Norii sunt clasificati tinand cont de:
RO-MO-CMP
RO-MO-CMP
Ceata se formeaza cand:
RO-MO-CMP
Ce instrument de masura inregistreaza variatiile presiunii aRO-MO-CMP
Cand variatia valorii de presiune, citita la barometru in ult RO-MO-CMP
In emisfera nordica, schimbarea brusca a directiei vantului RO-MO-CMP
RO-MO-CMP
Una din cauzele care genereaza circulatia curentilor oceaniRO-MO-CMP
Gradientul baric orizontal reprezinta:
RO-MO-CMP
Umiditatea relativa este definita ca:
RO-MO-CMP
Aparitia norilor Altostratus in imediata apropiere a navei, deRO-MO-CMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
682
683
684
685
686
687
688
689
690
691
692
693
694
695
696
697
698
699
700
701
702
703
704
705
706
707
708
709
710
711
712
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Cea mai buna estimare a directiei vantului, la suprafata marRO-MO-CMP

Expresia " aerul este saturat" inseamna ca:
RO-MO-CMP
Ceata produsa de trecerea unei mase de aer cald peste o RO-MO-CMP
Instrumentul utilizat pentru masurarea umiditatii atmosferic RO-MO-CMP
Zona fundului oceanic care se intinde de la linia tarmului RO-MO-CMP
Trecerea unui sistem de joasa presiune poate fi determinata
RO-MO-CMP
Variatia de nivel a suprafetei oceanului datorate unei furtunRO-MO-CMP
RO-MO-CMP
Temperatura la care aerul este saturat cu vapori de apa si RO-MO-CMP
Intervalul de timp dintre creste de val succesive se refera l RO-MO-CMP
Doua din cele mai importante cauze care genereaza curentiRO-MO-CMP
Distanta pe verticala dintre mareea data si nivelul mediu al RO-MO-CMP
Sistemele barice la latitudini medii se deplaseaza in generaRO-MO-CMP
Care este viteza medie de deplasare a ciclonilor tropicali peRO-MO-CMP
Care este viteza medie de deplasare a ciclonilor tropicali peRO-MO-CMP
Cum se numeste distanta pe verticala dintre talpa valului siRO-MO-CMP
Care este unul din semnele de existenta a unui ciclon tropicRO-MO-CMP
Cand exista conditii de risipire a cetii?
RO-MO-CMP
Ce vanturi isi schimba periodic directia?
RO-MO-CMP
Cand masa de aer rece si o masa de aer cald se intalnesc RO-MO-CMP
Cand un curent curge in directie opusa fata de valuri, valul:RO-MO-CMP
Care este forta unui vant avand viteza de 65 Nd?
RO-MO-CMP
Care din afirmatiile de mai jos privind mareele de apog
RO-MO-CMP
Care din afirmatiile de mai jos privitoare la efectul fortei
RO-MO-CMP
Ce vant se formeaza intre masele de uscat si suprafata mari
RO-MO-CMP
Ce materiale documentare trebuie sa se consulte pentru inRO-MO-CMP
Observatiile meteo indica faptul ca temperatura aerului est RO-MO-CMP
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
Harta marina este:
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
713
714
715
716
717
718
719
720
721
722
723
724
725
726
727
728
729
730
731
732
733
734
735
736
737
738
739
740
741
742
743
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-CN-CSM
Temperatura apei de mare se exprima in:
RO-CN-CSM
Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materiaRO-CN-CSM
Polii geografici sunt:
RO-CN-CSM
Latitudinea geografica este:
RO-CN-CSM
Longitudinea geografica este:
RO-CN-CSM
Un cart are:
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
Magnetii compensatori ai compasului magnetic au rolul: RO-CN-CSM
Magnetii permanenti ai compasului magnetic sunt montati: RO-CN-CSM
Magnetul permanent vertical (sau corectorul de banda) al RO-CN-CSM
Sistemul de ace magnetice al compasului magnetic are urma
RO-CN-CSM
Cesculita are rolul:
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
Compozitia lichidului din cutia compasului magnetic este: RO-CN-CSM
Cand apar bule de aer in cutia compasului, conducatorul deRO-CN-CSM
RO-CN-CSM
In figura alaturata este reprezentat:
RO-CN-CSM
In figura alaturata este reprezentat un extras dintr-o harta RO-CN-CSM
In imaginea alaturata este reprezentata :
RO-CN-CSM
In imaginea alaturata este reprezentat :
RO-CN-CSM
In imaginea alaturata sageata indica :
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
RO-CN-CSM
In imaginea alaturata este reprezentat:
RO-CN-CSM
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-CSM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
csm_130.
csm_130.
csm_139.
csm_140.
csm_141.
csm_142.
csm_143.
csm_144.
csm_145.
csm_146.
744
745
746
747
748
749
750
751
752
753
754
755
756
757
758
759
760
761
762
763
764
765
766
767
768
769
770
771
772
773
774
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-CSM

RO-NEC-CSM
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Daca vantul bate din travers acesta produce:
RO-NEC-CSM
Daca vantul bate din prova tribord acesta produce:
RO-NEC-CSM
Pozitia navei se poate determina, printre altele, prin masuraRO-NEC-CSM
Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei seRO-NEC-CSM
Reperele costiere utilizate pentru determinarea punctului naRO-NEC-CSM
Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in duRO-NEC-CSM
Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie:
RO-NEC-CSM
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie: RO-NEC-CSM
Marcajul cardinal de Vest are ca semn de varf:
RO-NEC-CSM
Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in duRO-NEC-CSM
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg l RO-NEC-CSM
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dunRO-NEC-CSM
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritimRO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de vRO-NEC-CSM
Marcajul lateral de tribord din regiunea A are ca semn de vaRO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Marcajele laterale din sistemul de balizaj semnalizeaza: RO-NEC-CSM
Regula "verde la tribord - rosu la babord" valabila in regiunRO-NEC-CSM
Drumul adevarat al navei este:
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Relevmentul adevarat la un reper costier este:
RO-NEC-CSM
Relevmentul magnetic la un reper costier este:
RO-NEC-CSM
Relevmentul compas la un reper costier este:
RO-NEC-CSM
Relevmentul prova la un reper costier este:
RO-NEC-CSM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
775
776
777
778
779
780
781
782
783
784
785
786
787
788
789
790
791
792
793
794
795
796
797
798
799
800
801
802
803
804
805
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
In regiunea A, lumina marcajului lateral de tribord este de RO-NEC-CSM

In regiunea A, lumina marcajului lateral de babord este de RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului de pericol special este de culoare:
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului cardinal de nord este de culoare:
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului cardinal de Est este de culoare:
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului cardinal de Sud este de culoare:
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului cardinal de Vest este de culoare:
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului cardinal de Est poate avea ritmul:
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului cardinal de Sud poate avea ritmul:
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului cardinal de Vest poate avea ritmul:
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului de pericol izolat poate avea ritmul:
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Lumina marcajului de ape sigure poate a vea ritmul:
RO-NEC-CSM
Conducatorul de salupa vede pe timp de noapte in prova triRO-NEC-CSM
Conducatorul de salupa vede pe timp de noapte in prova bab
RO-NEC-CSM
Conducatorul de salupa vede pe timp de noapte in prova unRO-NEC-CSM
m
Conducatorul de salupa vede pe timp de noapte in prova triRO-NEC-CSM
Conducatorul de salupa vede pe timp de noapte in prova un
RO-NEC-CSM
Diferenta de latitudine geografica dintre punctul de plecare RO-NEC-CSM
Diferenta de longitudine geografica dintre punctul de plecarRO-NEC-CSM
Drumul adevarat al navei este egal cu 090 grade; rezulta RO-NEC-CSM
Drumul adevarat al navei este egal cu 000 grade: rezulta RO-NEC-CSM
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul NE de RO-NEC-CSM
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SE de RO-NEC-CSM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
806
807
808
809
810
811
812
813
814
815
816
817
818
819
820
821
822
823
824
825
826
827
828
829
830
831
832
833
834
835
836
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SW de RO-NEC-CSM

Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul NW deRO-NEC-CSM
Un reper costier se vede un relevment adevarat egal cu 090
RO-NEC-CSM
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova cirRO-NEC-CSM
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova cirRO-NEC-CSM
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova ci RO-NEC-CSM
Lumina unui far apare la orizont RpBd = 30 grade. Rezulta RO-NEC-CSM
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata ?
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Drumul compas est Dc = 202 grade.0 iar corectia totala c RO-NEC-CSM
Drumul adevarat este Da = 078 grade.0 iar corectia total RO-NEC-CSM
Care din relatiile de mai jos este adevarata ?
RO-NEC-CSM
RO-NEC-CSM
Nava in drum compas Dc = 100 si masoara Rc = 030 gradeRO-NEC-CSM
l
O nava se vede in prova. Relevmentul prova la acea nava RO-NEC-CSM
O nava se vede in pupa. Relevmentul prova la acea nava eRO-NEC-CSM
O nava se vede in travers tribord. Relevmentul prova la ac RO-NEC-CSM
Nava in Dg = 080 grade si masoara Rg = 030 grade. NavaRO-NEC-CSM
Nava in Dg = 280 grade si masoara Rg = 348 grade. Nava RO-NEC-CSM
Pe timpul cartului, conducatorul de salupa are obligatia: RO-NEC-CSM
Pe timpul veghei la ancora, graparea ancorei se poate identRO-NEC-CSM
Sunteti in regiunea "A" de balizaj, in mars pe un senal navigRO-NEC-CSM
Sunteti in regiunea "B" de balizaj, in mars pe un senal navigRO-NEC-CSM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
csm_111.
csm_112.
csm_113.
csm_111.
csm_112.
csm_113.
csm_111.
csm_112.
837
838
839
840
841
842
843
844
845
846
847
848
849
850
851
852
853
854
855
856
857
858
859
860
861
862
863
864
865
866
867
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

1
1 csm_113.
1
1 csm_111.
1
1 csm_112.
1
1 csm_113.
1
1 csm_123.
1
1 csm_124.
1
1 csm_125.
1
1 csm_123.
1
1 csm_124.
1
1 csm_125.
Pe harta din figura alaturata este reprezentata:
RO-NEC-CSM
1
1 csm_129.
In figura alaturata este reprezentat un extras dintr-o hart RO-NEC-CSM
1
1 csm_130.
Pe harta alaturata este reprezentata simbolic o baliza cilindrica
RO-NEC-CSM
dotata cu lumina de
1 culoare
1 csm_133.
rosie (litera R Pe harta alaturata este reprezentat un marcaj al sistemuluRO-NEC-CSM
1
1 csm_134.
Pe harta alaturata este reprezentant un marcaj al sistemuluRO-NEC-CSM
1
1 csm_135.
Pe harta alaturata, este reprezentat un marcaj :
RO-NEC-CSM
1
1 csm_136.
Pe harta alaturata, este reprezentat un marcaj cardinal. O RO-NEC-CSM
1
1 csm_137.
Pe harta alaturata, este reprezentat un marcaj :
RO-NEC-CSM
1
1 csm_138.
Farul de aterizare Constanta are o lumina de culoare:
RO-NEC-CSM
1
1
Farul de aterizare Constanta are o perioada a sclipirilor de RO-NEC-CSM
1
1
Digul de nord al portului Constanta este orientat catre : RO-NEC-CSM
1
1
Litoralul romanesc al Marii Negre este asigurat cu un num RO-NEC-CSM
1
1
Lungimea milei marine exprimata in metri este:
RO-CN-OMP
1
1
Arcul de meridian masurat de la ecuator pana la paralelul RO-CN-OMP
1
1
Arcul de meridian masurat de la paralelul punctului de plecRO-CN-OMP
1
1
Arcul de ecuator masurat de la meridianul punctului de ple RO-CN-OMP
1
1
Arcul de ecuator masurat de la meridianul zero pana la merRO-CN-OMP
1
1
Diferenta de longitudine are domeniul de valori cuprins intr RO-CN-OMP
1
1
Sonda ultrason masoara:
RO-CN-OMP
1
1
Fusul orar in care se afla la un moment dat observatorul seRO-CN-OMP
1
1
Cadranele de orizont sunt delimitate de:
RO-CN-OMP
1
1
868
869
870
871
872
873
874
875
876
877
878
879
880
881
882
883
884
885
886
887
888
889
890
891
892
893
894
895
896
897
898
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
Harta marina este:
RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materiaRO-CN-OMP
Un cart are:
RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
Magnetii compensatori ai compasului magnetic au rolul: RO-CN-OMP
Magnetii compensatori de fier moale ai compasului magnetiRO-CN-OMP
Magnetii permanenti transverali ai compasului magnetic suRO-CN-OMP
Magnetii permanenti longitudinali ai compasului magnetic sRO-CN-OMP
Magnetul permanent vertical (sau corectorul de banda) al RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
Roza magnetica a compasului magnetic se sprijina pe:
RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
Compozitia lichidului din cutia compasului magnetic este: RO-CN-OMP
RO-CN-OMP
La barometru, scaderea presiunii indica apropierea unui: RO-M-OMP
Hidrometrele sunt instrumente de masura utilizate pentru aRO-M-OMP
O maree este considerata diurna cand este formata din: RO-M-OMP
RO-M-OMP
RO-M-OMP
Barometrul aneroid este un instrument de masura folosit peRO-M-OMP
RO-M-OMP
Ce instrument de masura inregistreaza variatiile presiunii aRO-M-OMP
Cand variatia valorii de presiune, citita la barometru in ult RO-M-OMP
RO-M-OMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
899
900
901
902
903
904
905
906
907
908
909
910
911
912
913
914
915
916
917
918
919
920
921
922
923
924
925
926
927
928
929
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Instrumentul utilizat pentru masurarea umiditatii atmosferic RO-M-OMP

Presinea atmosferica standard, exprimata in mb, este:
RO-M-OMP
Intervalul de timp dintre doua creste de val succesive se reRO-M-OMP
Doua din cele mai importante cauze care genereaza curentiRO-M-OMP
Distanta pe verticala dintre mareea data si nivelul mediu al RO-M-OMP
Cum se numeste distanta pe verticala dintre talpa valului siRO-M-OMP
RO-M-OMP
Relevmentul adevarat se masoara de la:
RO-NEC-OMP
Deviatia compas este unghiul format intre:
RO-NEC-OMP
Drumul magnetic difera de drumul compas cu valoarea: RO-NEC-OMP
Daca declinatia din harta pentru anul 1988 este 0 grade 45RO-NEC-OMP
Daca pentru o anumita valoare a capului compas deviatia RO-NEC-OMP
Compensarea compasului magnetic are drept consecinta: RO-NEC-OMP
Pentru convertirea drumului adevarat in drum compas se utRO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
Distanta intre doua puncte pe harta Mercator se masoare RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
Care din urmatoarele informatii nu sunt continue in hartile RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
In proiectie Mercator ecuatorul este:
RO-NEC-OMP
In proiectie Mercator paralele sunt:
RO-NEC-OMP
La bordul unei nave aflata la ancora se masoara:
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
Pozitia determinata in functie de drumul si viteza reala a n RO-NEC-OMP
Pozitia navei rezultata pe baza de observatii succesive est RO-NEC-OMP
Pozitia navei determinata cu observatii simultane este un pRO-NEC-OMP
Linia de pozitie corespunzatoare unui unghi vertical masuraRO-NEC-OMP
Lumina unui far cu oculatii are urmatoarea semnificatie: RO-NEC-OMP
Plecand dintr-un punct precis determinat in drum adevarat RO-NEC-OMP
Care este numarul minim de repere costiere necesar pentruRO-NEC-OMP
Curentul care produce efect maxim de deriva este:
RO-NEC-OMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
930
931
932
933
934
935
936
937
938
939
940
941
942
943
944
945
946
947
948
949
950
951
952
953
954
955
956
957
958
959
960
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Izofaza are urmatoarea semnificatie:

RO-NEC-OMP
Lumina unui far cu sclipiri are urmatoarea semnificatie:
RO-NEC-OMP
Linia de egala adancime se mai numeste:
RO-NEC-OMP
Locul geometric al punctelor de egala diferenta de relevmeRO-NEC-OMP
Caracteristica luminii balizei de marcaj cardinal de Sud cu RO-NEC-OMP
Caracteristica luminii marcajului cardinal de Est cuprinde u RO-NEC-OMP
Caracteristica luminii marcajului cardinal de Vst cuprinde u RO-NEC-OMP
Caracteristica luminii marcajului de pericol izolat este urm RO-NEC-OMP
marcajul de pericol izolat are ca semn de varf:
RO-NEC-OMP
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de maritim se refRO-NEC-OMP
Marcajul cardinal de Nord are ca semn de varf
RO-NEC-OMP
Marcajul cardinal de Sud are ca semn de varf
RO-NEC-OMP
Masurarea unghiurilor cu sextantul se bazeaza pe principiuRO-NEC-OMP
Controlul si reglajul sextantului consta in efectuarea urmatoare
RO-NEC-OMP
Valoarea limita admisa pentru corectia sextantului este:
RO-NEC-OMP
Limita admisa pentru comparatia rezultatului calculului de co
RO-NEC-OMP
Cand in urma determinarii corectiei sextantului rezulta o v RO-NEC-OMP
Succesiunea fazelor Lunii este urmatoarea:
RO-NEC-OMP
Radarul este setat in Miscare Reala. Care din urmatoarele RO-NEC-OMP
Coordonatele vertexurilor unei ortodrome oarecare sunt intRO-NEC-OMP
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la caracteristicil RO-NEC-OMP
Vertexurile in carul navigatiei mixte au latitudinea:
RO-NEC-OMP
Distanta insumata pe drumurile intermediare camparata cuRO-NEC-OMP
Procedeul triunghiurilor asemenea sau procedeul locului deRO-NEC-OMP
Modificarile importante sau defectiunile in functionarea mij RO-NEC-OMP
Informatiile referitoare la reglementarea traficului maritim RO-NEC-OMP
In navigatia maritima se utilizeaza preponderent harta in prRO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-OMP
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NEC-OMP
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-OMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
961
962
963
964
965
966
967
968
969
970
971
972
973
974
975
976
977
978
979
980
981
982
983
984
985
986
987
988
989
990
991
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NEC-OMP

RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
Pozitia navei se poate determina, printre altele, prin masuraRO-NEC-OMP
Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei seRO-NEC-OMP
Reperele costiere utilizate in principal pentru determinarea RO-NEC-OMP
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg l RO-NEC-OMP
Marcajele laterale din sistemul de balizaj semnalizeaza: RO-NEC-OMP
Regula "verde la tribord-rosu la babord" valabila la regiuneaRO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
Ofiterul vede pe timp de noapte in prova babord un marcaj RO-NEC-OMP
c
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
992
993
994
995
996
997
998
999
1000
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
1021
1022
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-NEC-OMP
Precizia de masurare a drumului compas este de:
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
Drumul adevarat al navei este egal cu 90 grade; rezulta c RO-NEC-OMP
Drumul adevarat al navei este egal cu 0 grade; rezulta ca RO-NEC-OMP
Drumul adevarat al navei este egal cu 180 grade; rezulta RO-NEC-OMP
Drumul adevarat al navei este egal cu 270 grade; rezulta RO-NEC-OMP
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul de ori RO-NEC-OMP
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SE de RO-NEC-OMP
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SW de RO-NEC-OMP
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul NW deRO-NEC-OMP
Un reper costier se vede in relevment adevarat egal cu 90 RO-NEC-OMP
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova cirRO-NEC-OMP
Lumina unui far apare la orizont RpBd este egal cu 130 grad
RO-NEC-OMP
Lumina unui far apare la orizont RpBd este egal cu 30 grade
RO-NEC-OMP
Nava in drum compas Dc este egal cu 100 grade si masoara
RO-NEC-OMP
Nava in Dg este egal cu 330 grade si masoara Rg este egaRO-NEC-OMP
O nava se vede in prova. Relevmentul prova la acea nava RO-NEC-OMP
O nava se vede in pupa. Relevmentul prova la acea nava eRO-NEC-OMP
O nava se vede in travers tribord. Relevmentul prova circulRO-NEC-OMP
O nava se vede in travers babord. Relevmentul prova circulRO-NEC-OMP
Nava in Dg este egal cu 80 grade si masoara Rg este egal RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
1031
1032
1033
1034
1035
1036
1037
1038
1039
1040
1041
1042
1043
1044
1045
1046
1047
1048
1049
1050
1051
1052
1053
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NEC-OMP
Radarul este setat in Miscare Relativa, in H-UP. Ce influienta
RO-NR-OMP
Radarul este setat in Miscare N-UP. Influienteaza directia RO-NR-OMP
CPA-ul la tinta aflata pe ecranul unui radar conventional, s RO-NR-OMP
Pe ecranul radar setat in Miscare Relativa observati o tinta RO-NR-OMP
In terminologia radar "Aspectul" unei nave tinta inseamna: RO-NR-OMP
Cum se poate detecta cu ajutorul radarului setat in MiscareRO-NR-OMP
Ce caracterizeaza o situatie de "foarte mare apropiere"? RO-NR-OMP
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea RO-NR-OMP
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea RO-NR-OMP
Care din urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea PI (p RO-NR-OMP
Miscarea Relativa a unui reper fix poate furniza informatii RO-NR-OMP
Care din urmatoarele afirmatii este FALSA? In conditiile in RO-NR-OMP
Un radar ARPA trebuie sa ofere posibilitatea de introducer RO-NR-OMP
Ce determina la un radar ARPA emiterea unei alarme vizuaRO-NR-OMP
Ce inseamna ARPA?
RO-NR-OMP
Care din urmatoarele date trebuie utilizate (introduce) in RO-NR-OMP
Care din urmatoarele afirmatii este FALSA?La un radar cu sis
RO-NR-OMP
RO-NR-OMP
Caracteristicile de functionare a radiofarurilor sunt continut RO-NRE-OMP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 omport_q10.mht
1 omport_q11.mht
1
1
1 omport_q14.mht
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1054
1055
1056
1057
1058
1059
1060
1061
1062
1063
1064
1065
1066
1067
1068
1069
1070
1071
1072
1073
1074
1075
1076
1077
1078
1079
1080
1081
1082
1083
1084
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-NRE-OMP
RO-NRE-OMP
RO-NRE-OMP
RO-NRE-OMP
Configuratia segmentului spatial GPS asigura in orice punctRO-NRE-OMP
RO-NRE-OMP
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la parametrii se RO-NRE-OMP
Sistemul GPS a fost proiectat pe baza elipsoidului de referiRO-NRE-OMP
In sistemul tridimensional 3D, parametrii de pozitie afisati RO-NRE-OMP
Care este semnificatia parametrului SOG afisat de un rec RO-NRE-OMP
Pe harta electronica poate fi afisata pozitia cu conditia ca RO-NRE-OMP
Corectia ortodromica se aplica in relatia de convertire a re RO-NRE-OMP
Punctele de latitudine maxima situate pe un cerc mare oar RO-CN-PM
Criteriul valoric in baza caruia este recomandata utilizarea RO-CN-PM
Coordonatele vertexurilor unei ortodrome oarecare sunt intRO-CN-PM
Coordonatele punctelor intermediare se determina pentru diRO-CN-PM
Cu cat valoarea diferentei de longitudine intre punctele in RO-CN-PM
RO-CN-PM
Erorile accidentale de masurare a parametilor de navigatie RO-CN-PM
Diminuarea influentei erorilor accidentale de observatie se RO-CN-PM
Erorile sistematice de observare sunt determinate de:
RO-CN-PM
Eliminarea influentei erorilor sistematice de observare se pRO-CN-PM
Grafic pe harta, functie de procedeul utilizat de determinareRO-CN-PM
Indiferent de procedeul utilizat pentru determinarea punctulRO-CN-PM
Procedeul triunghiurilor asemenea sau procedeul locului deRO-CN-PM
Modificarile importante sau defectiunile in functionarea mij RO-CN-PM
Ocean Passages for the World contine informatii referitoareRO-CN-PM
In general suprafetele circulare de joasa presiune se numeRO-MO-PM
Liniile de pe harta meteorologica care unesc puncte cu aceRO-MO-PM
Vantul local care bate in timpul zilei cauzat de diferentele RO-MO-PM
Conform legii Buys-ballot, daca in emisfera sudica se observ
RO-MO-PM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 pm_q108.mht
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1085
1086
1087
1088
1089
1090
1091
1092
1093
1094
1095
1096
1097
1098
1099
1100
1101
1102
1103
1104
1105
1106
1107
1108
1109
1110
1111
1112
1113
1114
1115
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Dupa trecerea frontului rece, presiunea atmosferica in modRO-MO-PM

Conform legii Buys-ballot, cand in emisfera nordica se obser
RO-MO-PM
Frontul oclus este cauzat de obicei de:
RO-MO-PM
RO-MO-PM
RO-MO-PM
Aversele puternice de ploaie frecvent insotite de descarcariRO-MO-PM
Vanturile catabatice bat:
RO-MO-PM
Intr-un ciclon tropical, in vortex, vantul se deplaseaza:
RO-MO-PM
Daca in emisfera nordica observatorul sta cu fata in vant, zRO-MO-PM
Daca este imposibil sa se evite un uragan din emisfera nordi
RO-MO-PM
In emisfera nordica, principalele sisteme de curenti oceanicRO-MO-PM
RO-MO-PM
Mareele de sizigii au loc cand:
RO-MO-PM
Precipitatiile continue, cu caracter general, sunt tipice pent RO-MO-PM
Circulatia aerului in jurul de joasa presiune in emisfera nor RO-MO-PM
Semicercul manevrabil al ciclonilor tropicali in emisfera nor RO-MO-PM
Inegalitatea diurna a mareelor este cauzata de:
RO-MO-PM
Expresia " aerul este saturat" inseamna:
RO-MO-PM
Deplasarea aerului intr-un anticiclon, in emisfera sudica va RO-MO-PM
Ceata produsa de trecerea unei mase de aer cald peste o RO-MO-PM
Semicercul navigabil al unui ciclon tropical, in emisfera sudic
RO-MO-PM
RO-MO-PM
Temperatura la care aerul este saturat cu vapori de apa si RO-MO-PM
Succesiunea obisnuita a directiilor in care se deplaseaza unRO-MO-PM
Viteza vantului este mai mare in semicercul periculos al unuRO-MO-PM
Care este indicatia de baza a apropierii unui ciclon tropic RO-MO-PM
Arcul de cerc vertical masurat de la orizontul adevarat astr RO-NA-PM
Pozitia unui astru in sistemul de coordonate ecuatoriale este
RO-NA-PM
Care din afirmatiile privitoare la miscarea diurna a sferei RO-NA-PM
Un astru la culminatie intersecteaza:
RO-NA-PM
Valoarea maxima a azimutului unui astru care nu intersectea
RO-NA-PM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1116
1117
1118
1119
1120
1121
1122
1123
1124
1125
1126
1127
1128
1129
1130
1131
1132
1133
1134
1135
1136
1137
1138
1139
1140
1141
1142
1143
1144
1145
1146
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Denumiti corect momentul cand Soarele are declinatia S23RO-NA-PM

Pe o latitudine oarecare diferita de zero, ziua este egala RO-NA-PM
Emisfera care contine polul ridicat se numeste:
RO-NA-PM
Intervalul de timp necesar Soarelui pentru a trece de doua RO-NA-PM
Valoarea semidiametrului Soarelui, data in tablele zilnice RO-NA-PM
Cea mai stralucitoare stea de pe sfera cereasca este:
RO-NA-PM
orientarea navisferei pentru momentul observatiei se face iRO-NA-PM
Limitele recomandate pentru valoarea inaltimii masurate la RO-NA-PM
Pe sfera terestra linia de pozitie obtinuta din observatia e RO-NA-PM
Axa lumii si verticala locului observatorului determina planuRO-NA-PM
Viteza deasupra fundului se determina cu :
RO-NEC-PM
Nivelul de referinta al inaltimii reperelor din harta este de r RO-NEC-PM
Tipul de proiectie cartografica utilizat pentru harta MercatorRO-NEC-PM
RO-NEC-PM
Ortodroma se poate reprezenta ca linie dreapta pe o harta R
i O-NEC-PM
In zonele cu maree nivelul de referinta al adancimilor (nivelu
RO-NEC-PM
RO-NEC-PM
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-PM
RO-NEC-PM
Care din urmatoarele caracteristici ale unui far nu sunt specRO-NEC-PM
Pozitia navei rezultata pe baza de observatii succesife est RO-NEC-PM
Linia de pozitie corespunzatoare unui unghi vertical masuraRO-NEC-PM
Daca drumul magnetic este mai mic decat drumul compas d
RO-NEC-PM
Reperele costiere utilizate pentru determinarea punctului n RO-NEC-PM
Care este numarul minim de repere costiere necesar pentruRO-NEC-PM
Derivatia compas este produsa de:
RO-NEC-PM
Care este numarul minim de linii de pozitie necesar pentru R
d O-NEC-PM
Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in dunRO-NEC-PM
Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie:
RO-NEC-PM
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie: RO-NEC-PM
Bataia nominala a unui far reprezinta distanta la care se v RO-NEC-PM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1147
1148
1149
1150
1151
1152
1153
1154
1155
1156
1157
1158
1159
1160
1161
1162
1163
1164
1165
1166
1167
1168
1169
1170
1171
1172
1173
1174
1175
1176
1177
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Bataia geografica a unui far este specificata in cartea faruriRO-NEC-PM

Care este cazul nefavorabil pentru determinarea pozitiei naRO-NEC-PM
Marcajul cardinal de vest are ca semn de varf:
RO-NEC-PM
Care sunt limitele maxim admise pentru unghiul de intersecti
RO-NEC-PM
Unghiul optim de intersectie intre doua linii de pozitie este; RO-NEC-PM
Un aliniament are sensibilitate maxima cand:
RO-NEC-PM
Care din urmatoarele notiuni nu este o linie de pozitie?
RO-NEC-PM
Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in duRO-NEC-PM
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg l RO-NEC-PM
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dunRO-NEC-PM
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritimRO-NEC-PM
RO-NEC-PM
Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de vRO-NEC-PM
Tinta din figura 1alaturata prezinta urmatoarea caracteristi RO-NRF-PM
Forma de reprezentare a acestei imagini radar (fig. 2) este RO-NRF-PM
Viteza navei proprii (fig. 2) este egala cu:
RO-NRF-PM
care din afirmatii sunt adevarate?
RO-NRF-PM
Forma de reprezentare a acestei imagini radar (fig. 3) este RO-NRF-PM
Urmatoarea afirmatie legata de tinta din figura 3 este adev RO-NRF-PM
Tinta din figura 4 radar:
RO-NRF-PM
In situatia reprezentata alaturat ( fig. 6):
RO-NRF-PM
Care din afirmatiile de mai jos sunt adevarate, in legatura cRO-NRF-PM
Care din afirmatiile de mai jos sunt adevarate, in legatura cRO-NRF-PM
In fig. 10 este prezentata rezolvarea vectoriala, pe planse RO-NRF-PM
Pe schema din fig. 10, forma de reprezentare radar este: RO-NRF-PM
In fig. 11. este prezentata rezolvarea vectoreiala, pe plans RO-NRF-PM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
pm_radar 1.jpg
pm_radar 2.jpg
pm_radar 2.jpg
pm_radar 2.jpg
pm_radar 3.jpg
pm_radar 3.jpg
pm_radar 4.jpg
pm_radar 6.jpg
pm_radar 7.jpg
pm_radar 9.jpg
pm_radar 10.jpg
pm_radar 10.jpg
pm_radar 11.jpg
pm_radar 12.jpg
pm_radar 13.jpg
pm_radar 14.jpg
pm_radar 15.jpg
pm_radar 16.jpg
1178
1179
1180
1181
1182
1183
1184
1185
1186
1187
1188
1189
1190
1191
1192
1193
1194
1195
1196
1197
1198
1199
1200
1201
1202
1203
1204
1205
1206
1207
1208
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Din fig, 17 selectati informatia FALSA:

RO-NRF-PM
Radarul este setat pe Miscarea Relativa, imaginea stabilizaRO-NR-PM
Radarul este setat pe Miscarea Reala, imaginea stabilizataRO-NR-PM
Radarul este setat pe Miscarea Reala. Care din urmatoarelRO-NR-PM
Radarul este setat pe Miscarea Relativa, cu imaginea in s RO-NR-PM
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la radar este FA RO-NR-PM
Care din urmatoarele afirmatii, referitoare la operarea r
RO-NR-PM
Radarul este setat in Miscare relativa H-UP. Care din urm RO-NR-PM
Radarul este setat in Miscare relativa H-UP. Ce influenta are
RO-NR-PM
Radarul este setat in Miscare Reala N-UP. Influenteaza dir RO-NR-PM
In terminologia radar " Aspectul" unei nave tinta inseamna: RO-NR-PM
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la identificarea p RO-NR-PM
Radarul este setat in Miscare Relativa, imaginea stabilizat RO-NR-PM
Care din urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea PI ( RO-NR-PM
Care dintre urmatoarele afirmatii privitoare la utilizarea
RO-NR-PM
Care dintre urmatoarele afirmatii este ADEVARATA?In condi
RO-NR-PM
Care dintre urmatoarele afirmatii este ADEVARATA?O hartaRO-NR-PM
el
Un radar ARPA trebuie sa ofere posibilitatea de introducer RO-NR-PM
Radarul este setat in Miscare Reala, imaginea stabilizata RO-NR-PM
Ce determina la un radar ARPA emiterea unei alarme vizuaRO-NR-PM
Radarul ARPA este cuplat cu lochul hidrodinamic. Din cauza
RO-NR-PM
Care este cea mai utilizata forma de reprezentare grafica pRO-NR-PM
Care din urmatoarele date trebuie utilizate ( introduse) in RO-NR-PM
Care din urmatoarele date trebuie utilizate ( introduse) in RO-NR-PM
Care din urmatoarele setari ale radarului ARPA furnizeaza RO-NR-PM
Ce fel de erori sunt posibile daca in sistemul ARPA se int RO-NR-PM
Cand sunt activate zonele de veghe ( ring guard) la un ra RO-NR-PM
Exista din punct de vedere al COLREG un tratament preferRO-NR-PM
Cum trebuie setat radarul pentru a efectua simularea unei m
RO-NR-PM
Care din urmatoarele afirmatii este FALSA? La un radar ARPA
RO-NR-PM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 pm_radar 17.jpg
1 pm_radar 18.jpg
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1209
1210
1211
1212
1213
1214
1215
1216
1217
1218
1219
1220
1221
1222
1223
1224
1225
1226
1227
1228
1229
1230
1231
1232
1233
1234
1235
1236
1237
1238
1239
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE

RO-NR-PM
Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? In cadrulRO-NR-PM
s
La un radar ARPA cu sistem PAD, care din urmatoarele afirRO-NR-PM
Care din urmatoarele afirmatii referitoare la modul de sta RO-NR-PM
RO-NRE-PM
Care din elementele constructive ale navei are de regula cea
RO-NRE-PM
RO-NRE-PM
O pereche de statii a unui lant LORAN-C se identifica in fu RO-NRE-PM
Parametrii utilizati pentru determinarea pozitiei cu sistemu RO-NRE-PM
Configuratia segmentului spatial GPS asigura in orice punct
RO-NRE-PM
RO-NRE-PM
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la parametrii se RO-NRE-PM
Care din afirmatiile de mai jos cu privire la rolul segment RO-NRE-PM
Sistemul GPS a fost proiectat pe baza elipsoidului de referiRO-NRE-PM
In sistem tridimensional 3D parametrii de pozitie afisati de RO-NRE-PM
Intre pozitia afisata de receptorul GPS in sistem bidimensioRO-NRE-PM
Precizia punctului afisat de un receptor GPS depinde de unRO-NRE-PM
Eroarea medie practica in punctul GPS (pentru utilizatorii RO-NRE-PM
Gradul de incredere in punctul afisat de un receptor GPS es
RO-NRE-PM
Eroarea medie patratica in punctul determinat cu un echip RO-NRE-PM
Valoarea limita a functiei XTE ( abatere laterala de la dr
RO-NRE-PM
In stationare la ancora setarea alarmei corespunzatoare la RO-NRE-PM
Programarea in memoria receptorului GPS a rutei de naviga
RO-NRE-PM
Specificatia DATUM a unei harti electronice reprezinta;
RO-NRE-PM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
In navigatia maritima se utilizeaza harta in proiectie:
RO-NAVIG-TIM
Harta marina este:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1240
1241
1242
1243
1244
1245
1246
1247
1248
1249
1250
1251
1252
1253
1254
1255
1256
1257
1258
1259
1260
1261
1262
1263
1264
1265
1266
1267
1268
1269
1270
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM

In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Daca vantul bate din travers acesta produce:
RO-NAVIG-TIM
Daca vantul bate din prova tribord acesta produce:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Pozitia navei se poate determina, printre altele, prin masuraRO-NAVIG-TIM
Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei seRO-NAVIG-TIM
Reperele costiere utilizate pentru determinarea punctului naRO-NAVIG-TIM
Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materiaRO-NAVIG-TIM
Corpul balizei marcajului cardinal de Vest este piturat in duRO-NAVIG-TIM
Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie
RO-NAVIG-TIM
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie: RO-NAVIG-TIM
Marcajul cardinal de vest are ca semn de varf
RO-NAVIG-TIM
Corpul balizei marcajului cardinal de Nord este piturat in duRO-NAVIG-TIM
Corespunzator sensului conventional de balizaj de la larg l RO-NAVIG-TIM
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dunRO-NAVIG-TIM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1271
1272
1273
1274
1275
1276
1277
1278
1279
1280
1281
1282
1283
1284
1285
1286
1287
1288
1289
1290
1291
1292
1293
1294
1295
1296
1297
1298
1299
1300
1301
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritimRO-NAVIG-TIM

RO-NAVIG-TIM
Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de vRO-NAVIG-TIM
Marcajul lateral de tribord din regiunea
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Regula "verde la tribord- rosu la babord"valabila in regiuneaRO-NAVIG-TIM
Drumul adevarat al navei este:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
In regiunea A, lumina marcajului lateral de tribord este de RO-NAVIG-TIM
In regiunea A, lumina marcajului lateral de babord este de RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Lumina marcajului cardinal de nord este de culoare:
RO-NAVIG-TIM
Lumina marcajului cardinal de est este de culoare:
RO-NAVIG-TIM
Lumina marcajului cardinal de sud este de culoare:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Lumina marcajului cardinal de est poate avea ritmul:
RO-NAVIG-TIM
Lumina marcajului cardinal de sud poate avea ritmul:
RO-NAVIG-TIM
Lumina marcajului cardinal de vest poate avea ritmul:
RO-NAVIG-TIM
Lumina marcajului de pericol izolat poate avea ritmul:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Timonierul vede pe timp de noapte in prova tribord un marca
RO-NAVIG-TIM
Timonierul vede pe timp de noapte in prova babord un marca
RO-NAVIG-TIM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1302
1303
1304
1305
1306
1307
1308
1309
1310
1311
1312
1313
1314
1315
1316
1317
1318
1319
1320
1321
1322
1323
1324
1325
1326
1327
1328
1329
1330
1331
1332
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Timonierul vede pe timp de noapte in prova un marcaj careRO-NAVIG-TIM

Timonierul vede pe timp de noapte in prova babord un marca
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
e
e
Axa de rotatie a Pamantului este:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Polii geografici sunt:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Latitudinea geografica este:
RO-NAVIG-TIM
Longitudinea geografica este:
RO-NAVIG-TIM
Diferenta de latitudine geografica dintre punctul de plecare RO-NAVIG-TIM
Diferenta de longitudine geografica dintre punctul de plecarRO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Un cart are:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Drumul adevarat al navei este egal cu 090 grade; rezulta RO-NAVIG-TIM
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul NE de RO-NAVIG-TIM
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SE de RO-NAVIG-TIM
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SW de RO-NAVIG-TIM
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul NW deRO-NAVIG-TIM
Un reper costier se vede in relevment adevarat egal cu 090RO-NAVIG-TIM
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova cirRO-NAVIG-TIM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1333
1334
1335
1336
1337
1338
1339
1340
1341
1342
1343
1344
1345
1346
1347
1348
1349
1350
1351
1352
1353
1354
1355
1356
1357
1358
1359
1360
1361
1362
1363
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova ci RO-NAVIG-TIM

Lumina unui far apare la orizont RpBd=130 grade. Rezulta RO-NAVIG-TIM
l
Lumina unui far apare la orizont RpBd=30 grade. Rezulta luRO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Drumul compas este Dc=202 grade.0 iar corectia totala compas
este
RO-NAVIG-TIM
Drumul compas este Dc=078grade.0 iar corectia totala compas
este
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Drumul giro este Dg= 147 grade.0 iar corectia totala giro este
Nava in drum compas Dc = 100grade si masoara Rc=030 gra
RO-NAVIG-TIM
Nava in drum compas Dg = 330grade si masoara Rg=030 gra
RO-NAVIG-TIM
Nava in Da = 330 grade si masoara Rg = 030 grade. Nava RO-NAVIG-TIM
O nava se vede in prova. Relevmentul prova la acea nava RO-NAVIG-TIM
O nava se vede in pupa. Relevmentul prova la acea nava eRO-NAVIG-TIM
O nava se vede in travers tribord. Relevmentul prova circulRO-NAVIG-TIM
O nava se vede in travers babord. Relevmentul prova circulRO-NAVIG-TIM
Nava in Dg=080 grade si masoara Rg = 030 grade. Nava se
RO-NAVIG-TIM
Nava in Dg=280 grade si masoara Rp Td = 030 grade. NavRO-NAVIG-TIM
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1364
1365
1366
1367
1368
1369
1370
1371
1372
1373
1374
1375
1376
1377
1378
1379
1380
1381
1382
1383
1384
1385
1386
1387
1388
1389
1390
1391
1392
1393
1394
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
magnetii compensatori ai compasului magnetic au rolul; RO-NAVIG-TIM

Magnetii compensatori de fier moale ai compasului magnetiRO-NAVIG-TIM
Magnetii permanenti transversali ai compasului magnetic sRO-NAVIG-TIM
Magnetii permanenti longitudinali ai compasului magnetic sRO-NAVIG-TIM
Magnetul permanent vertical (sau corectorul de banda) al RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Roza magnetica a compasului magnetic se sprijina pe;
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Lichidul din cutia compasului magnetic are rol:
RO-NAVIG-TIM
Compozitia lichidului din cutia compasului magnetic este: RO-NAVIG-TIM
Cand apar bule de aer in cutia compasului, timonierul are oRO-NAVIG-TIM
Pe timpul cartului, timonierul are obligatia:
RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM
Pe timpul veghei la ancora, graparea ancorei se poate identRO-NAVIG-TIM
Pe timpul giratiei, timonierul raporteaza variatia drumului n RO-NAVIG-TIM
La navigatia pe canale, senale si la intrari/iesiri in/ din portuRO-NAVIG-TIM
Timonierul raporteaza numarul de grade pana la noul drumRO-NAVIG-TIM
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
1
1
Giroscopul cu trei grade de libertate este un sistem format din: RO-NAV
RO-NAV
1 de libertate i anume :
Funcionarea girocompasului se bazeaz pe proprietile fundamentale
ale giroscopului cu1 trei grade
RO-NAV
1
1
Pentru exploatarea principalelor proprieti, torul giroscopic trebuie
s aib :
1
1
Lungimea arcului de meridian de un minut este diferit, funcie deRO-NAV
:
RO-NAV
1
1
Direcia care unete punctul observatorului cu centrul sferei terestre
se numete :
RO-NAV
1
1
Orice plan perpendicular pe verticala locului se numete :
1
1
Linia de credin a girocompasului-mam trebuie s fie orientat RO-NAV
astfel :
RO-NAV
1
1
Deviaia girocompasului variaz funcie de :
RO-NAV
1
1
n navigaia estimat se pun spre rezolvare dou probleme :
RO-NAV
1
1
Deriva de curent poate fi :
RO-NAV
1
1
Elementele principale ale giraiei, funcie de unghiul de crma i viteza
navei, sunt :
RO-NAV de la bord, astfel1 (condiie
1 minimal) :
Ofierul de cart are obligaia s efectueze controlul coreciei compasurilor
RO-NAV
1
1
Erorile de observaie costiere pot fi :
Poziia atrilor pe sfera cereasc se determin prin dou sistemeRO-NAV
de coordonate sferice i1anume: 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1395
1396
1397
1398
1399
1400
1401
1402
1403
1404
1405
1406
1407
1408
1409
1410
1411
1412
1413
1414
1415
1416
1417
1418
1419
1420
1421
1422
1423
1424
1425
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
RO-NAV
1
1
Micarea diurn a sferei cereti este :
1
1
Unghiul orar al astrului are variaie uniform cuprins n urmtoarRO-NAV
RO-NAV
1
1
Unghiul la pol ia urmtoarele valori:
RO-NAV
1
1
nlimea unui astru poate lua avea valori cuprinse ntre:
RO-NAV
1
1
Planul eclipticii mparte sfera cereasc n dou emisfere:
RO-NAV
1
1
Luna are dou micari reale principale i anume:
RO-NAV
1
1
Ce fenomene sunt direct legate de fazele Lunii ?
RO-NAV
1
1
Planetele au dou micri reale principale i anume :
RO-NAV
1
1
Timpul fusului 4 estic este cuprins ntre meridianele :
RO-NAV
1
1
Timpul fusului 12 este delimitat astfel :
RO-NAV
1
1 nav00014.mht
RO-NAV
1
1
Starea absolut a cronometrului este diferena dintre :
RO-NAV
1
1
Msurarea nlimii stelelor i planetelor se face astfel :
EN-NAV
1
In certain areas of the S.Pacific, tides occur almost at the same time each day due to the influence1by the :
EN-NAV
1
1
The amount that a current travels in one hour is termed as :
EN-NAV
1
1
Tides having higher lows and lower highs occur when :
1 :
1
When two consecutive high or low waters are of large differencesEN-NAV
in heights, they are called
EN-NAV
1
When there are small differences between the heights of two succesive high or low tides, they are 1called :
EN-NAV
1
1
A tide is called diurnal when :
EN-NAV
1
1
Tropic tides are caused by :
EN-NAV
1
Neap tides or the tides that have lower highs and higher lows occur
when the moon is at : 1
1
Spring tides or tides that have higher highs and lower lows occur EN-NAV
when the moon is at : 1
EN-NAV
1
1
Mean low water is correctly defined as the average height of :
EN-NAV
1
1
Which of the following is not a relatively cold current ?
EN-NAV
1
1
Which of the following is not a relatively warm current ?
1
1
The relatively cold current which flows along the northwest coast EN-NAV
of Africa is the:
EN-NAV
1
1
An ocean current is primarily caused by :
EN-NAV
1 will refer
1 to is :
If you would want to know facilities of a certain port you wish to avail,
the best publication you
EN-NAV
1
1
Polyconic projection is based on :
EN-NAV information when1 entering
1 a foreign port ?
Which of the following publications would you refer to obtain navigational
1
1
In H.O. charts, soundings may be shown in which of the followingEN-NAV
measurements ?
1426
1427
1428
1429
1430
1431
1432
1433
1434
1435
1436
1437
1438
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
EN-NAV
1
1
Which of the following information would not be found on a Pilot chart
?
1 light lists
1 etc :
Which of the following is the official publication for the correction EN-NAV
of charts, sailing directions,
EN-NAV
1
1
Notice to Mariners is issued for correcting :
EN-NAV
1
1
On a Mercator chart, how would a great circle line appear ?
EN-NAV
1
Charts which give in the graphic form information on average winds, currents, barometric pressure,1presence of ice and derelicts and the recommend
EN-NAV
1
1
The chart symbol for CLAY bottom is :
EN-NAV
1
1
Distance is measured on a Mercator chart using :
1
1
A great circle on the surface of the earth midway between the twoEN-NAV
poles is called :
EN-NAV
1
1 places is :
It is a a route between two places along the circumference of a great circle which passes through both
EN-NAV
1
1
The semi-great circle on the surface of the earth extending from pole
to pole is :
You are on watch at night and you stop the main engines. What DO1B-PCP
1
1
What charts are used for coasting, pilotage waters and plotting DO1B-PCP
1
1
What charts are used for plotting Great Circle courses?
DO1B-PCP
1
1
1439
1440
1441
1442
1443
1444
1445
1446
1447
1448
1449
1450
1451
1452
1453
1454
1455
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
In what direction does the axis of the gyro-compass wheel point DO1B-PCP
What is the vertical distance on a given day between the water sDO1B-PCP
How often is a chart catalogue published?
DO1B-PCP
How often are chart corrections published?
DO1B-PCP
Distance on a chart is measured using ......
DO1B-PCP
Where can you find the symbols and abbreviations used on the ADO1B-PCP
What is the line roughly following the 180th meridian called?
DO1B-PCP
What is the east - west distance between two points called?
DO1B-PCP
When using great circle sailing the saving in distance is the mostDO1B-PCP
The correct order to follow when planning a passage is ......
DO1B-PCP
What is a routeing measure aimed at the separation of opposing DO1B-PCP
st
In which publication can information on ship reporting be found? DO1B-PCP
In which publication can information on VTS be found?
DO1B-PCP
Who publishes the chart catalogue?
DO1B-PCP
The best position fix is obtained when the bearings of two objectsDO1B-PCP
When selecting the maximum distance at which a landfall light woDO1B-PCP
The direction towards which a tidal stream runs is called ......
DO1B-PCP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1456
1457
1458
1459
1460
1461
1462
1463
1464
1465
1466
1467
1468
1469
1470
1471
1472
1473
1474
1475
1476
1477
1478
1479
1480
1481
1482
1483
1484
1485
1486
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1B
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
The vertical distance between the sea bed and the deepest part of
DO1B-PCP
Where is the title of the navigation chart printed?
DO1B-PCP
The relationship between the distance on the earth and the length
DO1B-PCP
Where will you find a comprehensive list of navigation charts withDO1B-PCP
What are sailing directions also known as?
DO1B-PCP
A navigational position line is a part of a ......
DO1B-PCP
What does this figure indicate on a navigation chart?
DO1B-PCP
On a navigational chart, what does this figure indicate?
DO1B-PCP
On a navigational chart, how is the probable direction of the pre DO1B-PCP
On which side of this buoy should you pass?
DO1B-PCP
Under soundings marked on the chart, the nature of the sea bott DO1B-PCP
On
a navigational
chart,
what
does this
figure
indicate? chart? DO1B-PCP
What
is the meaning
of the
symbol
Cl on
a navigational
DO1B-PCP
Which error in the echo sounder is illustrated in the diagram?
DO1B-PCP
You see a two flag signal on a ship close-by. What publication DO1B-PCP
Why should the largest scale chart available be used for naviga DO1B-PCP
Which is the more accurate means of position fixing?
DO1B-PCP
You expect to sight land at 2100. By 2120 no land has been sightDO1B-PCP
A vessel is under pilotage approaching a European port. Who is DO1B-PCP
Where would you find information about a vessel reporting syste DO1B-PCP
Your vessel is carrying a full cargo of scrap steel. Which item of DO1B-PCP
What time is used for the ship's course recorder?
DO1B-PCP
Which of the following options would be considered "good seam DO1B-PCP
What should a passage plan include?
DO1B-PCP
When must a passage plan be prepared?
DO1B-PCP
What does this chart symbol mean?
DO1B-PCP
The angle between the magnetic north and the true north is ...... DO1D-PCP
The point at which the helm must be applied to achieve a required
DO1D-PCP
If the true transit bearing of two leading lights is read off the c
DO1D-PCP
If Var= 8W and Dev =4W, What is the compass error?
DO1D-PCP
Magnetic Compass - If var =6E ; dev =3W, What is the compass DO1D-PCP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUT
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUTE
FIVE MARK.BMP
1487
1488
1489
1490
1491
1492
1493
1494
1495
1496
1497
1498
1499
1500
1501
1502
1503
1504
1505
1506
1507
1508
1509
1510
1511
1512
1513
1514
1515
1516
1517
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1D
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
Magnetic compass - Var = 7W ; Dev = 12E ; What is the compasDO1D-PCP

1
To convert a compass course to a magnetic course, it is necessary
DO1D-PCP
1
To convert a magnetic course to a true course, it is necessary to a
DO1D-PCP
1
If ship's head by compass was 045 ( C ), What is the true courseDO1D-PCP
1
How often should the auto pilot be tested in manual mode?
DO1D-PCP
1
How often should the magnetic compass error be checked ?
DO1D-PCP
1
What is water content of the atmosphere (usually expressed as DO1E-PCP
1
What
is the instrument
for measuring
humidity
of the atmo
DO1E-PCP
If an observer
is facing used
the wind
in the northern
hemisphere,
where
does the low pressure1lie?
DO1E-PCP
1
What instrument is used for measuring the velocity of the wind? DO1E-PCP
1
A sudden rising strong wind, or sudden increase of wind usually fDO1E-PCP
1
A squall line of sharp changes of wind, is very often associated wit
DO1E-PCP
1
In which area will the isobars be spaced closest, given the wind DO1E-PCP
1
In what direction does the wind blow around a cyclonic storm in DO1E-PCP
1
What weather conditions are likely to result from the movement oDO1E-PCP
1
Which of these atmospheric layers is closest to the earth?
DO1E-PCP
1
What is the quantity of water vapour present in the atmosphere DO1E-PCP
1
What is rain accompanied by snow called?
DO1E-PCP
1
When visibility is 1km or less, it is known as ......
DO1E-PCP
1
On this
this weather
weather routeing
routeing chart,
chart, what
what is
does
upper
figure
indic DO1E-PCP
1
On
the the
wind
speed
indicated
by the arrow?
DO1E-PCP
1
On this weather routeing chart, what is indicated?
DO1E-PCP
1
On this weather routeing chart, what does this figure indicate? DO1E-PCP
1
On weather routeing charts how are iceberg limits presented? DO1E-PCP
1
1
Assuming a forecast wind of say, 30 kts, with the maximum wind DO1E-PCP
1
1
Meteorology - what does the figure indicate?
DO1E-PCP
1
If the distance between two consecutive isobars (drawn at interv DO1E-PCP
1
On this weather routeing chart, what does the lower figure repre DO1E-PCP
1
What does this indicate on a wether map?
DO1E-PCP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
WEATHER ROUT
WEATHER ROUT
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUT
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUT
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUT
WEATHER ROUT
WEATHER ROUTE
WEATHER ROUTE
1518
1519
1520
1521
1522
1523
1524
1525
1526
1527
1528
1529
1530
1531
1532
1533
1534
1535
1536
1537
1538
1539
1540
1541
1542
1543
1544
1545
1546
1547
1548
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO1E
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
The cause of ice accumulation on a ship is due to freezing of seaDO1E-PCP

An occluded depression tends to move ....
DO1E-PCP
On the Beaufort scale, storm force corresponds to wind ......
DO1E-PCP
On the Beaufort scale, hurricane force corresponds to wind ...... DO1E-PCP
Frontal depressions move in families, each depression following DO1E-PCP
it
Which of these is the correct weather sequence associated with DO1E-PCP
Tropical revolving storms are accompanied by ......
DO1E-PCP
In what latitude do tropical revolving storms generally originate? DO1E-PCP
Which of these is the correct pressure sequence associated withDO1E-PCP
Wind force 10 correspond to wind speed of ......
DO1E-PCP
In meteorology, isobars are lines joining places having the same D
. O1E-PCP
What weather phenomenon can cause a reduction of radar rangeDO1E-PCP
Which of these are "low clouds"?
DO1E-PCP
You are 10 to 60 nautical miles away from the centre of a tropi DO1E-PCP
In meteorology, isotherms are lines joining places having the samDO1E-PCP
The direction of the centre of a storm may be found by Buys BalloDO1E-PCP
Which of these are "high clouds"?
DO1E-PCP
What is the common name for hurricanes, typhoons or cyclones DO1E-PCP
Which of these is the correct sequence of weather associated witDO1E-PCP
If a meteorological depression has a large warm sector, it has a tDO1E-PCP
Which of these is the correct sequence of visibility associated wi DO1E-PCP
Which of these is the correct pressure sequence associated withDO1E-PCP
In
a tropical
storm, "the
eye"isisana area
smallwith
central
of.Dwith
O1E-PCP
The
eye of arevolving
tropical revolving
storm
lightregion
wind but
seas that
are....
DO1E-PCP
Wind force 5 corresponds to a wind speed of ....
DO1E-PCP
South Westerlies are the general surface wind in which of the foDO1E-PCP
Fast moving high clouds are an indication of ....
DO1E-PCP
A falling barometer is an indication of ....
DO1E-PCP
What type of clouds are shown in the picture?
DO1E-PCP
When may positions marked on the navigation chart be erased? DO2A-KNWiR
Which of the following should not used for collision avoidance? DO2A-KNWiR
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 7611CU.JPG
1
1
1549
1550
1551
1552
1553
1554
1555
1556
1557
1558
1559
1560
1561
1562
1563
1564
1565
1566
1567
1568
1569
1570
1571
1572
1573
1574
1575
1576
1577
1578
1579
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
When watchkeepers are inadequately rested, it calls for change DO2A-KNWiR

Who is responsible for the safety of the vessel when the pilot is DO2A-KNWiR
If the OOW is in doubt as to the Pilot's actions or intentions,
DO2A-KNWiR
Which of the following would not be included as part of control DO2A-KNWiR
If a helmsman is given an order "starboard 10" , what must he d DO2A-KNWiR
Which of these factors must be taken into account when decidin DO2A-KNWiR
When may the OOW on the bridge manoeuvre the engines?
DO2A-KNWiR
When using a buoy as an aid to navigation, which of the followi DO2A-KNWiR
What is the meaning of the light signal being shown?
DO2A-KNWiR
DO2A-KNWiR
DO2A-KNWiR
DO2A-KNWiR
DO2A-KNWiR
DO2A-KNWiR
DO2A-KNWiR
What is the duty of a pilot?
DO2A-KNWiR
At the commencement of a sea voyage the Master, a Pilot, the ODO2A-KNWiR
The captain of a vessel has 2 years of experience as a captain an
DO2A-KNWiR
The pilot gives the helmsman an order which the OOW believe toDO2A-KNWiR
What is a pilot boarding card?
DO2A-KNWiR
Should the OOW, who is escorting the pilot to the pilot ladder, b DO2A-KNWiR
Who has the responsibility for the watch during a sea voyage if DO2A-KNWiR
How often should a position fix be taken during a sea voyage if t DO2A-KNWiR
What chart should be used when navigating?
DO2A-KNWiR
What is a safe interval between position fixes?
DO2A-KNWiR
When two ships are on reciprocal courses, what is meant by the DO2A-KNWiR
Which of the listed tasks have priority over the other?
DO2A-KNWiR
Two ships approach each other on reciprocal courses, one with aDO2A-KNWiR
An OOW, on duty in coastal waters, notices that he becomes tooDO2A-KNWiR
If two vessels approach each other on a collision course, what is DO2A-KNWiR
When out of sight of land, what is the principal threat to the ship DO2A-KNWiR
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
ipts_1.bmp
IPTS_2.BMP
ipts_3.bmp
ipts_6.bmp
ipts_4.bmp
ipts_5.bmp
ipts_7.bmp
1580
1581
1582
1583
1584
1585
1586
1587
1588
1589
1590
1591
1592
1593
1594
1595
1596
1597
1598
1599
1600
1601
1602
1603
1604
1605
1606
1607
1608
1609
1610
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO2A
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
02_CES_DO3
Why is it important for the OOW to move around the bridge?

DO2A-KNWiR
How should the anchor be positioned when a ship is due to anchor
DO2A-KNWiR
Apart from ensuring navigational safety at anchorage, what sh DO2A-KNWiR
What is the best way to monitor the risk of collision in poor visibilDO2A-KNWiR
Will snow fall reduce the ability of the radar to detect targets?
DO2A-KNWiR
The International Regulations for Prevention of Collision at Sea inDO2A-KNWiR
When at anchor, what should the OOW do if the vessel appearsDO2A-KNWiR
The OOW has, during the pre-departure check of the bridge equiDO2A-KNWiR
Which of following items should be checked before a ship sails? DO2A-KNWiR
When told to rig a pilot ladder, which side do you choose?
DO2A-KNWiR
You need to anchor a ship in 80 meters of open water. How muc DO2A-KNWiR
If you have a main engine failure, what shapes would you exhibi DO3-RE
To which one of these actions would you give priority if you have DO3-RE
What type of radio messages contain important navigational or DO3-RE
In the case of permanent loss of power, what type of radio mes DO3-RE
When an emergency is clearly over, how should a Mayday mess DO3-RE
How often should emergency steering drills be carried out?
DO3-RE
What type of radio message would you transmit if your ship has DO3-RE
In the event of a man overboard, what flag would you hoist?
DO3-RE
When should one abandon a ship?
DO3-RE
What can be done when a vessel experiences synchronous rolli DO3-RE
Which of these are distress signals?
DO3-RE
In the event of a fire, what would be your first action?
DO3-RE
Which of these would be the correct order to fight a fire?
DO3-RE
What type of extinguishing agent would you use if you have an ele
DO3-RE
In which of these cases would you transmit a Distress message DO3-RE
After a collision on the high seas, the Master of a ship sailing
DO3-RE
What is an EPIRB?
DO3-RE
At what intervals should an EPIRB be tested, inspected and, if DO3-RE
What do the letters GMDSS refer to?
DO3-RE
What action should the watch officer take on being notified of
DO3-RE
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 rqca_1.bmp
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1611
1612
1613
1614
1615
1616
1617
1618
1619
1620
1621
1622
1623
1624
1625
1626
1627
1628
1629
1630
1631
1632
1633
1634
1635
1636
1637
1638
1639
1640
1641
02_CES_DO3
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
If you were at the entrance to an enclosed space and you lost

What is the closest point of approach of target A ?
What is the time of closest point of approach of target A ?
What is the aspect of the target A ?
What is the aspect of the target A ?
What is the closest point of approach of target C ?
What is the time of closest point of approach of target C ?
Which target will have the closest point of approach?
DO3-RE
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
n2-1.bmp
n2-67.bmp
n2-67.bmp
n2-3.bmp
n2-5.bmp
n2-6.bmp
n2-7.bmp
n2-8.bmp
n2-8.bmp
n2-8.bmp
n2-9.bmp
n2-10.bmp
n2-10.bmp
n2-10.bmp
n2-12.bmp
n2-13.bmp
n2-14.bmp
n2-15.bmp
n2-15.bmp
n2-16.bmp
n2-17.bmp
n2-19.bmp
n2-20.bmp
n2-21.bmp
n2-23.bmp
n2-24.bmp
n2-70.bmp
n2-26.bmp
n2-26.bmp
n2-27.bmp
1642
1643
1644
1645
1646
1647
1648
1649
1650
1651
1652
1653
1654
1655
1656
1657
1658
1659
1660
1661
1662
1663
1664
1665
1666
1667
1668
1669
1670
1671
1672
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7

What is the closest point of approach of target B ?
Which target will have the closest point of approach ?
What is the time to closest point of approach of target C ?
What is the aspect of the target C ?
If the visibility is 10 miles, what action should be taken ?
What is aspect of the target B ?
What is the time of closest point of approach of target B ?
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
n2-28.bmp
n2-29.bmp
n2-30.bmp
n2-30.bmp
n2-31.bmp
n2-31.bmp
n2-72.bmp
n2-32.bmp
n2-32.bmp
n2-25.bmp
n2-34.bmp
n2-36.bmp
n2-36.bmp
n2-37.bmp
n2-38.bmp
n2-39.bmp
n2-39.bmp
n2-40.bmp
n2-40.bmp
n2-40.bmp
n2-40.bmp
n2-41.bmp
n2-42.bmp
n2-43.bmp
n2-44.bmp
n2-44.bmp
n2-45.bmp
n2-45.bmp
n2-45.bmp
n2-47.bmp
n2-47.bmp
1673
1674
1675
1676
1677
1678
1679
1680
1681
1682
1683
1684
1685
1686
1687
1688
1689
1690
1691
1692
1693
1694
1695
1696
1697
1698
1699
1700
1701
1702
1703
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7

What is the aspect of the target B ?
What is the aspect of the target C ?
If the visibility is restricted, what action should be taken in this s
What is the aspect of the target B ?
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
n2-48.bmp
n2-49.bmp
n2-50.bmp
n2-50.bmp
n2-51.bmp
n2-51.bmp
n2-52.bmp
n2-53.bmp
n2-54.bmp
n2-54.bmp
n2-55.bmp
n2-55.bmp
n2-56.bmp
n2-57.bmp
n2-59.bmp
n2-59.bmp
n2-59.bmp
n2-59.bmp
n2-60.bmp
n2-59.bmp
n2-61.bmp
n2-62.bmp
n2-63.bmp
n2-63.bmp
n2-63.bmp
n2-64.bmp
n2-64.bmp
n2-65.bmp
n2-65.bmp
n2-66.bmp
n2-66.bmp
1704
1705
1706
1707
1708
1709
1710
1711
1712
1713
1714
1715
1716
1717
1718
1719
1720
1721
1722
1723
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
Which are the four main elements of a radar system?

DO7-RN
What determines the number of pulses that strike a target?
DO7-RN
What is the vertical angle between the upper and lower edges o DO7-RN
What should be the performance standards of a radar so that it sh
DO7-RN
What is the term for the number of pulses sent out by the scann DO7-RN
What are 10cm radars called?
DO7-RN
How is attenuation affected when using waves of shorter wavele DO7-RN
What is the range discrimination of a radar set of pulse length DO7-RN
What is the ability of a radar set to clearly distinguish two targ DO7-RN
Regarding performance standards for navigational radar, what s DO7-RN
In what type of waveform does the current go from zero to maximDO7-RN
Which part of the radar is a high power RF oscillator capable of DO7-RN
Regarding performance standards for navigational radar, what a DO7-RN
Which control on the radar is used to suppress clutter?
DO7-RN
What is another name for a calibration ring?
DO7-RN
What is used to control the amplification of echoes received?
DO7-RN
Which of these controls is provided to check the overall efficienc DO7-RN
How does height above sea level influence the range of detectioDO7-RN
What type of refraction will be experienced, when a cold breeze DO7-RN
What is the name given to unwanted radial lines that sometimes DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1724
1725
1726
1727
1728
1729
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
What is used as a portable, plotting device which is clamped on

Which of these gives only a bearing and not a range?
What is used to warn the observer if any distinguishable target
Which are the two most important pieces of input information re
What is the typical amount of time an ARPA would take to proce
What should be the size of the display on which ARPA informati
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1730 02_CES_DO7
After changing range scales on which the ARPA facilities are availDO7-RN
1731 02_CES_DO7
What is the effect of a radar reflector on a buoy?
DO7-RN
1732
1733
1734
1735
1736
1737
1738
1739
1740
1741
1742
1743
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
1744
1745
1746
1747
1748
1749
1750
1751
1752
1753
1754
1755
1756
1757
1758
1759
1760
1761
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
When obtaining a fix , which is more accurate?

DO7-RN
What is the rate at which two moving objects approach or separaDO7-RN
If your vessel, while proceeding north at 15 knots, observed by DO7-RN
If your vessel, while proceeding east at 10 knots, observed by DO7-RN
If your vessel, while proceeding south at 10 knots, observed by DO7-RN
On which of these factors does bearing resolution depend?
DO7-RN
Which of these range scales would you use in a congested cha DO7-RN
Which of these factors would cause blind sectors on the PPI? DO7-RN
What measures may be taken to minimize dangers from blind s DO7-RN
The detection range of surface targets is decreased when radar wa
DO7-RN
Sometimes shipboard obstructions such as masts, funnels etc refDO7-RN
When two tracked targets are very close to each other, the radar DO7-RN
d
What type of scanner is this? (see figure)
DO7-RN
What does this control on the radar indicate? (see figure)
DO7-RN
What is this on the PPI? (see figure)
DO7-RN
What is no.4? (see figure)
DO7-RN
What type of spurious echoes are these? (see figure)
DO7-RN
What does the diagram indicate? (see figure)
DO7-RN
What is this mark? (see figure)
DO7-RN
What is no. 12 ? (see figure)
DO7-RN
The bright spot which forms the trace or timebase moves across DO7-RN
t
The purpose of radar is to enable....
DO7-RN
A typical radar pulse length is......
DO7-RN
Radar does not transmit continuously because it would......
DO7-RN
A typical pulse repetition frequency is......
DO7-RN
Target ranges are obtained from......
DO7-RN
Target echoes appear along a line called the......
DO7-RN
To provide accurate target bearings the radar beam must be...... DO7-RN
Accurate target bearings are obtained by......
DO7-RN
A complete oscillation of a radio wave is called......
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
RADAR1.JPG
RADAR3.JPG
RADAR2.JPG
RADAR7.JPG
RADAR5.JPG
RADAR4.JPG
RADAR6.JPG
RADAR8.JPG
RQ_6.BMP
rq_7.bmp
rq_9.bmp
rq_9.bmp
rq_9.bmp
rq_12.bmp
rq_4.bmp
rq_14.bmp
rq_14.bmp
rq_18.bmp
1762
1763
1764
1765
1766
1767
1768
1769
1770
1771
1772
1773
1774
1775
1776
1777
1778
1779
1780
1781
1782
1783
1784
1785
1786
1787
1788
1789
1790
1791
1792
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
The horizontal distance between the adjacent crests of a radio wa

DO7-RN
Half the vertical distance between the crest and the trough of a raDO7-RN
The number of cycles of a radio wave which pass a fixed point inDO7-RN
a
A radar with a wavelength of 3.2 cm would have a frequency of ab
DO7-RN
S-band radar has a wavelength of ....
DO7-RN
Marine radar wavelengths are measured in .....
DO7-RN
Most commonly, ships' radars operate in the....
DO7-RN
The main component of the transmitter is the....
DO7-RN
The transmitter P.R.F. is determined by the....
DO7-RN
In addition to initiating the action of the transmitter, the trigger u DO7-RN
The transmitted pulse length is determined by the action of the...DO7-RN
The transmitted frequency is determined by the design of the.... DO7-RN
The magnetron sends the R.F. pulses to the....
DO7-RN
The unit which sends returning target echoes to the receiver is thDO7-RN
The function of the waveguide is to....
DO7-RN
The purpose of the T/R cell is to....
DO7-RN
The commonest type of radar scanner is the....
DO7-RN
The display trace is caused to rotate in synchronisation with the DO7-RN
Incoming target echoes are detected by the....
DO7-RN
Signals are converted to a suitable form for the display by the.... DO7-RN
The function of the local oscillator is to....
DO7-RN
The purpose of the anodes in the C.R.T. is to....
DO7-RN
The intermediate frequency is generated by the....
DO7-RN
The intensity of the electron beam in the C.R.T. is controlled by...DO7-RN
A function of the deflection coils in a C.R.T. is to....
DO7-RN
Target echoes are received in the display unit in the form of.... DO7-RN
The trace on the display rotates....
DO7-RN
The electrons in the Cathode Ray Tube ( CRT) are attracted.... DO7-RN
The brilliance control of a Cathode Ray Tube ( CRT ) operates onDO7-RN
The purpose of the gain control is to adjust....
DO7-RN
On a radar display, this symbol identifies the....
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
rq_20.bmp
rq_18.bmp
rq_21.bmp
rq_21.bmp
rq_21.bmp
rq_21.bmp
rq_26.bmp
rqco_3.bmp
rq_9.bmp
rq_9.bmp
rq_9.bmp
rq_21.bmp
rqco_10.bmp
rqco_10.bmp
rqco_10.bmp
rqco_10a.bmp
rq_7.bmp
rq_17.bmp
rq_4.bmp
rq_4.bmp
rqco_19.bmp
rqco_2.bmp
rqco_10.bmp
rqco_2.bmp
rqco_2.bmp
rqco_28.bmp
rqco_28.bmp
rqco_2.bmp
rqco_2.bmp
rqdcp_1.bmp
rqdcp_1.bmp
1793
1794
1795
1796
1797
1798
1799
1800
1801
1802
1803
1804
1805
1806
1807
1808
1809
1810
1811
1812
1813
1814
1815
1816
1817
1818
1819
1820
1821
1822
1823
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
The tuning control adjusts....

If the trace is not correctly centred, error may occur when....
Echoes from rain can be reduced using the....
Altering the range scale may automatically change the....
The distance of a target can be measured by using the....
An alternative name for the anti-rain clutter control is the....
On a radar display, this symbol indicates the....
The brilliance control should be adjusted so that....
The purpose of the bearing cursor is to....
The gain control should be adjusted so that....
Before taking target bearings, you should check that....
This display symbol shown is for....
The effect of the anti-rain clutter control is to....
The display symbol shown here is for....
This symbol identifies the....
The tuning control is best adjusted by using the....
The symbol shown here identifies the....
An alternative name for the anti-sea clutter control is the....
The symbol shown here identifies the....
As distance from the scanner increases, the power of the radar
Horizontal beamwidth depends mainly on....
Vertical beamwidth is determined by....
Bearing accuracy depends mainly on....
Compared to the visual horizon, the radar horizon is....
One cause of bearing error is....
Maximum radar range depends partly on the....
A factor in determining a radar maximum range is......
Minimum radar range depends mainly on......
Radar range accuracy should be within......
Radar range accuracy depends mainly on the......
Which of the following has most effect on the size and shape of
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
rqdcp_2.bmp
rqdcp_4.bmp
rqdcp_5.bmp
rqdcp_6.bmp
rqdcp_7.bmp
rqdcp_8.bmp
rqdcp_9.bmp
rqdcp_10.bmp
rqdcp_11.bmp
rqdcp_1.bmp
rqdcp_11.bmp
rqdcp_12.bmp
rqdcp_8.bmp
rqdcp_13.bmp
rqdcp_6.bmp
rqdcp_2.bmp
rqdcp_14.bmp
rqdcp_3.bmp
rqdcp_10.bmp
rq_4.bmp
rqps_1.bmp
rqps_2.bmp
rq_14.bmp
rqps_3.bmp
rq_14.bmp
rqps_4.bmp
rqps_4.bmp
rqps_5.bmp
rqps_6.bmp
rqps_6.bmp
rq_12.bmp
1824
1825
1826
1827
1828
1829
1830
1831
1832
1833
1834
1835
1836
1837
1838
1839
1840
1841
1842
1843
1844
1845
1846
1847
1848
1849
1850
1851
1852
1853
1854
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
Which of the following has the most effect on the definition of a DO7-RN
Radar range discrimination should not be less than......
DO7-RN
Range discrimination depends mainly on which of the following? DO7-RN
Radar bearing discrimination depends mainly on which of the fol DO7-RN
Radar bearing discrimination is the ability to display separately... DO7-RN
The horizontal pattern of a radar beam consists of......
DO7-RN
Radar bearing discrimination should be within.....
DO7-RN
The vertical beam must be wide enough to allow for the......
DO7-RN
A typical figure for minimum radar range is......
DO7-RN
The distance of the radar horizon is largely determined by...... DO7-RN
A radar target of a certain size is likely to give a stronger echo if iDO7-RN
Radar targets give the strongest echoes if they are.....
DO7-RN
A radar target is likely to give the poorest reflection if it's shape is.DO7-RN
The principle of a corner reflector is that it.....
DO7-RN
A corner reflector is used to......
DO7-RN
A target with a "rough" surface is likely to......
DO7-RN
A target with a smooth surface will only give a good echo if it's asDO7-RN
Side echoes are caused by reflections from....
DO7-RN
Side echoes appear on the radar display as.....
DO7-RN
When side echoes are displayed, the true target echo will appear.DO7-RN
Indirect echoes are caused by reflections from.....
DO7-RN
Indirect echoes appear on the display....
DO7-RN
Indirect echoes can be recognised by the fact that they....
DO7-RN
Multiple echoes appear on the screen....
DO7-RN
Multiple echoes can be recognised because they appear....
DO7-RN
The most common cause of radar interference is....
DO7-RN
Multiple radar echoes are caused by....
DO7-RN
If your radar suffers from shadow sectors you should....
DO7-RN
The cause of shadow or blind sectors is....
DO7-RN
Super-refraction is likely to cause....
DO7-RN
Super-refraction is normally caused by....
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
rq_12.bmp
rqps_7.bmp
rqps_7.bmp
rqps_8.bmp
rqps_9.bmp
rqps_9.bmp
rqps_9.bmp
rqps_10.bmp
rqps_11.bmp
rqps_3.bmp
rqtrf_2.bmp
rqtrf_2.bmp
rqtrf_4.bmp
rqtrf_5.bmp
rqtrf_5.bmp
rqtrf_6.bmp
rqtrf_7.bmp
rqtrf_8.bmp
rqtrf_9.bmp
rqtrf_10.bmp
rqtrf_11.bmp
rqtrf_12.bmp
rqtrf_12.bmp
rqtrf_14.bmp
rqtrf_14.bmp
rqtrf_15.bmp
rqtrf_17.bmp
rqtrf_12.bmp
rqtrf_17.bmp
rqewi_1.bmp
rqewi_1.bmp
1855
1856
1857
1858
1859
1860
1861
1862
1863
1864
1865
1866
1867
1868
1869
1870
1871
1872
1873
1874
1875
1876
1877
1878
1879
1880
1881
1882
1883
1884
1885
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
When ducting occurs, the radar beam is....

DO7-RN
Ducting of the radar beam is caused by....
DO7-RN
Second trace echoes appear on the radar display at....
DO7-RN
Sub-refraction commonly occurs where....
DO7-RN
Sub-refraction is likely to result in....
DO7-RN
Attenuation of the radar beam is greatest in....
DO7-RN
Attenuation is ....
DO7-RN
Clutter echoes are not usually caused by ....
DO7-RN
Sea clutter is caused by reflections from ....
DO7-RN
The radar transceiver must be ....
DO7-RN
If possible the radar display should be sited ....
DO7-RN
Second trace echoes are more likely to occur when ....
DO7-RN
The magnetron is sited in the ....
DO7-RN
Attenuation is likely to cause ....
DO7-RN
An operational check you should carry out when a radar set is insta
DO7-RN
An operation check required on installation is to....
DO7-RN
A radar log should record....
DO7-RN
Sea clutter echoes appear on the radar screen as....
DO7-RN
Radar maintenance should be carried out in accordance with proc
DO7-RN
Clutter echoes are often caused by....
DO7-RN
The requirements for using radar for collision avoidance are descr
DO7-RN
Under Rule 5; the radar should be used for keeping a proper lookDO7-RN
A vessel fitted with an operational radar must use it under Rule 6DO7-RN
Under Rule 7, proper use of radar to determine risk of collision inDO7-RN
In restricted visibility, risk of collision can best be assessed by.... DO7-RN
Rule 19 says that, if you detect another vessel by radar alone, yoDO7-RN
Under Rule 19, if you get into a close quarters situation with a vesDO7-RN
Using relative motion display mode, a plot of successive positionsDO7-RN
To establish additional target data other than the Closest Point ofDO7-RN
A basic radar plot can be used to ....
DO7-RN
A radar reflection plotter can be used to....
DO7-RN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
rqewi_4.bmp
rqewi_4.bmp
rq_12.bmp
rqewi_1.bmp
rqewi_1.bmp
rqewi_10.bmp
rqewi_1.bmp
rqewi_12.bmp
rqtrf_16.bmp
rqewi_16.bmp
rqewi_17.bmp
rq_12.bmp
rqewi_19.bmp
rqewi_21.bmp
rqewi_19.bmp
rqewi_19.bmp
rqewi_24.bmp
rqdcp_12.bmp
rqewi_19.bmp
rqewi_12.bmp
rqca_2.bmp
rqewi_15.bmp
rq_26.bmp
rq_26.bmp
rqca_2.bmp
rq_12.bmp
rqca_2.bmp
rqca_14.bmp
rqca_14.bmp
rqca_16.bmp
rqca_18.bmp
1886
1887
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
1901
1902
1903
1904
1905
1906
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
1916
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_DO7
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
An A.R.P.A. is an....
DO7-RN
There is a risk of collision with another vessel if....
DO7-RN
A reflection plotter is a radar device which....
DO7-RN
The alteration of own ship's course or speed required to give a DO7-RN
A true motion radar display shows....
DO7-RN
Positions obtain by radar....
DO7-RN
Radar navigational techniques should....
DO7-RN
An aid to identifying land features at long range is....
DO7-RN
The preferred method of radar position fixing for greatest accuracy
DO7-RN
The use of radar ranges in preference to radar bearings for positiDO7-RN
The best land target to use for radar ranging is....
DO7-RN
The best land target to use for a radar bearing is....
DO7-RN
When choosing objects for position fixing by radar ranges you shou
DO7-RN
A radar presentation feature which can often be used to advantage
DO7-RN
Edges of land should be avoided if possible when position fixing DO7-RN
The technique of parallel indexing makes use of....
DO7-RN
The technique used in radar pilotage for continuously monitoring DO7-RN
a
A radar presentation feature which is useful in radar pilotage is...DO7-RN
When using the radar for coastal position fixing the main concernDO7-RN
On a radar display, the return from a racon....
DO7-RN
The signal from a racon....
DO7-RN
Radar reflectors are fitted to some buoys and small craft in orderDO7-RN
The most common type of radar reflector used by small craft is ..DO7-RN
The principle of a racon is that it....
DO7-RN
Weaker echoes are converted to signals of detectable strength by
DO7-RN
Signals are converted to a suitable form for the display by the.... DO7-RN
When is a vessel required to maintain a lookout?
RS1-CSBW
What is the patent log used for?
RS1-CSBW
Is the lookout allowed to leave his post without being relieved? RS1-CSBW
What is the main duty of the lookout?
RS1-CSBW
If ordered to steer "east", how many degrees on the compass is RS1-CSBW
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
rqca_19.bmp
rqca_1.bmp
rqca_18.bmp
rqca_20.bmp
rqca_22.bmp
rqewi_15.bmp
rqewi_15.bmp
rqpf_3.bmp
rqpf_3.bmp
rqpf_8.bmp
rqpf_8.bmp
rqpf_8.bmp
rqpf_8.bmp
rqpf_21.bmp
rqpf_17.bmp
rqpf_16.bmp
rqpf_16.bmp
rqpf_16.bmp
rqpf_14.bmp
rqpf_25.bmp
rqpf_25.bmp
rqpf_22.bmp
rqpf_22.bmp
rqpf_25.bmp
rqco_19.bmp
rqco_19.bmp
1917
1918
1919
1920
1921
1922
1923
1924
1925
1926
1927
1928
1929
1930
1931
1932
1933
1934
1935
1936
1937
1938
1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
02_CES_RS1
What is a standard compass?

RS1-CSBW
How would you respond to an order of "steer 045 degrees" from tRS1-CSBW
Who must supervise the rigging of the pilot ladder and the embarRS1-CSBW
How would you respond to an order of "hard a starboard" from thRS1-CSBW
Your vessel is at anchor. What daytime signal must the vessel d RS1-CSBW
How would the helmsman respond to an order "steady" from the RS1-CSBW
How would you respond to an order "starboard ten"?
RS1-CSBW
How would you respond to an order "midships" ?
RS1-CSBW
When steering by gyro compass, what must a helmsman periodicRS1-CSBW
How do you respond to an order "hard a port"?
RS1-CSBW
How do you respond to an order "steer 270 degrees"?
RS1-CSBW
How do you respond to an order "steer 10 degrees to port"?
RS1-CSBW
What is a gyro compass?
RS1-CSBW
What are the cardinal points of a compass?
RS1-CSBW
What colour are the ship's mast lights?
RS1-CSBW
What colour is the ship's port or left hand sidelight?
RS1-CSBW
What colour is the ship's starboard or right hand sidelight?
RS1-CSBW
When on bridge lookout duty, what is your first responsibility?
RS1-CSBW
When on bridge lookout duty, how would you report a light sig RS1-CSBW
When on bridge lookout duty, how would you report a light 22.5 dRS1-CSBW
When a vessel is approaching "END ON", how many side lights RS1-CSBW
When a vessel is crossing from port to starboard, what colour si RS1-CSBW
When a vessel is crossing from starboard to port, what colour si RS1-CSBW
When your vessel is overtaking another, what is the colour of theRS1-CSBW
How many degrees are there on the rose of a magnetic or gyro RS1-CSBW
How many points of the compass are there?
RS1-CSBW
How many degrees are there in each point of the compass?
RS1-CSBW
When must a vessel place a bridge lookout on duty?
RS1-CSBW
When ordered by the pilot to "meet her or check her", how sho RS1-CSBW
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Raspuns1
URL
Data
Vertexuri
O latitudine oarecare
Diferenta de latitudine intre punctul initial si cel f
Latitudinea egala si de semn contrar, diferenta
ccl_acn5.mht
Mai mare
Curentii existenti in zona de navigatie
Costiera
ccl_acn9.mht
Conditiile hidrometeorologice
Serii de masuratori efectuate in aceleasi conditii
Conditiile improprii de observare
Executarea de serii de masuratori
Metoda triunghiurilor asemenea
ccl_acn15.mh
Eliminarea erorilor grosiere de observare
Sa existe conditii favorabile pentru executarea o
Avize catre navigatori saptamanale
Ships Routeing
Asigurarea hidrgrafica si de navigatie
surub de reglaj al perpendicularitatii oglinzilor se
oglinda mica a sextantului;
oglinda mica a sextantului;
oglinda de noapte a sextantului;
limbul gradat al sextantului;
reglajul paralelismului celor doua
reglajul paralelismului celor doua
sistemul de iluminare al compasul
Troposfera, stratosfera, termosfera, mezosfera,
O stare care exprima nivelul caldurii aerului.
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
Raspuns2
URL
Data
Zenit, Nadir
Latitudini diferite
Diferenta dintre distanta loxodromica si cea orto
Diferentele de coordonate zero
ccl_bcn5.mht
Total neglijabila
Conditiile hodrometeorologice pe latitudini mari
Estimata
ccl_bcn9.mht
Nivelul de instruire a observatorului
Calibrarea instrumentului, aparatului utilizat
Nivelul de instruire a observatorului
Executarea observatiilor in conditii optime
Metoda locului de egala diferenta de relevment
ccl_bcn15.mht
Anularea prin corectii corespunzatoare a erorilor
Drumul navei sa fie mentinut riguros constant
Avize radio catre navigatori
Ocean Passages for the World
Rutele de apa adanca
surub de reglaj al paralelismului oglinzilor sextantu
oglinda mare a sextantului;
oglinda mare a sextantului;
luneta sextantului;
tamburul sextantului;
reglajul perpendicularitatii oglin
reglajul perpendicularitatii oglin
corectorii de fier moale ai comp
Troposfera, stratosfera, mezosfera, termosfera, e
O stare care caracterizeaza gradul de agitatie a m
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
0
Diferenta de temperatura intre aerul de la supra

Apasarea pe care atmosfera terestra o executa
O zona inconjurata de linii izobare inchise si car
O zona de inalta presiune in care vintul circula d
Temperatura la care vaporii de apa sublimeaza.
Sint formatiuni compacte de condensare sau de sub
Diferenta de presiune intre doua puncte situate
Harta intocmita pentru o anumita valoare a presiun
Valorile extreme de temperatura din cursul unei zi
Se intelege situatia in care aerul din straturile s
Treapta barica este distanta pe verticala, in me
In timpul unei zile presiunea atmosferica inregi
Umiditatea relativa este diferenta dintre cantit
Cirrus, cirrocumulus si cirrostratus.
Cumulus si cumulonimbus.
Altocumulus si altostratus.
Cirrus, altocumulus si stratus - pe etaje de sus i
Prin nebulozitate se intelege gradul de acoperire
De radiatie, arctica, tropicala, de advectie, fron
Ceata ecuatoriala.
Ceata de evaporare.
Ceata de contact.
Ceata de contact.
Caderile perceptibile de precipitatii lichide pe
Masurarea inaltimii cu sextantul sa se faca din ce
Nu are nici un efect la bord datorita faptului ca
Halou Henelian.
Vremea rea se va instala in regiunea in care est
Deplasarea orizontala a unei mase de aer dintr-o
Vinturi de directii variabile si intensitati reduse
Vinturi periodice caracterizate printr-o directie
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
Diferenta de temperatura intre doua straturi de aer

Densitatea aerului atmosferic intr-un volum de 1
O zona de joasa presiune in care vintul circula de
O zona de inalta presiune in care vintul circula de
Temperatura la care vaporii de apa condenseaza.
Sint formatiuni constituite din picaturi de apa sau
Raportul avind ca numarator diferenta de presiune
O harta pe care sint reprezentate liniile ce unesc
Temperatura minima se inregistreaza cu putin timp
Se intelege situatia in care temperatura aerului af
Treapta barica este diferenta de presiune dintre d
In timpul unei zile presiunea atmosferica variaza
Umiditatea relatieste raportul dintre cantitatea d
Nimbus, nimbostratus, cumulonimbus.
Nimbostratus, stratocumulus si stratus.
Cirrocumulus, altocumulus, cumulus si cumuloni
Cumulus si cumulonimbus.
Gradul de intunecare al norilor functie de grosimea
De radiatie, absorbtie, evaporare, advectie, arctica
Ceata de advectie.
Ceata de suprasaturatie.
Ceata de advectie.
Ceata de advectie.
Totalitatea produselor rezultate prin condensarea
Masurarea inaltimii cu sextontul sa se faca din cel
Modifica magnetismul permanent al navei introducin
Halou ordinar.
Indica o activitate solara, respectiv lunara, mai m
Deplasarea orizontala a aerului ca urmare a interac
Perioada de calm intr-un an = cca. 2/3; Vinturi slab
Vinturi permanente caracterizate printr-o directie
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
Sint vinturi de inaltime care inlocuiesc masele

Sint vinturi intilnite intre paralele de 40 grd. si
Sint vinturi periodice, intilnite in Oceanul Indi
Sint lovituri bruste de vint de durata scurta avi
o zona cu izobare inchise avind presiunea mica in
Pe la nord in raport cu depresiunea.
Oceanele Atlantic si Pacific.
Este o formatiune depresionara mobila ce s-a form
Este o parabola avind inainte de curbare, orien
Izobarele sunt apropiate intre ele, deci gradien
Directia dinspre care bate vintul.
Vintul pe care l-ar inregistra nava, daca ar sta p
Este egala si de sens contr cu viteza navei.
Vinturi permanente - bat in tot cursul anului; Vi
Intr-un an in zona respectiva s-a inregistrat picl
Directia din care se apropie de o nava in larg va
Masurarea a 2 relevmente succesive la centrul cicl
Sint virtejuri ciclonice de dimensiuni reduse in c
Se situeaza, in raport cu directia de deplasare a
Se situeaza, in raport cu directia de deplasare a
Gireaza in sens invers acelor de ceasornic.
Gireaza in sens direct.
Gireaza in sens retrograd.
Gireaza in sensdirect.
Se ia alura cu vintul din prova tribord intre 10
Se ia alura cu vintul din prova babord si se nav
Se ia alura cu vintul din pupa tribord si se nav
Se ia alura cu vintul din pupa tribord si se nav
Se ia o alura cu vintul din pupa tribord 20 - 25
Se ia alura cu vintul din pupa babord 20 - 25 g
Norii cirrus care pot precede cu 24 - 48 ore mod
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
1
1
Sint vinturi periodice de directie foarte stabila c

Sint vinturi permanente situate in partea polara a
Sint vinturi periodice care, in Oceanul Indian si P
Sint vinturi locale de scurta durata ce pornesc brus
o zona cu izobare inchise avind presiunea mica in c
Prin centrul depresiunii.
Oceanele Inghetat de Nord, Atlantic si Pacific.
Este o formatiune depresionara mobila, cu izobarele
Este o parabola avind, inainte de curbare, orient
Izobarele sint apropiate intre ele, deci gradientii
Spre deosebire de curent directia vintului este c
Vintul pe care-l inregistreaza nava in mars.
Prin calculul vectorial intre vintul real si indicatii
Vinturi permanente - bat in tot cursul anului; Vintu
S-au facut 356 observatii in cadrul carora vinturil
Directia din care se apropie de nava sau coasta(na
Masurarea a 2 relev(?) succesive la centrul ciclonul
Sint virtejuri ciclonice de dimensiuni reduse in car
Se situeaza in raport cu directia de deplasare a ci
Se situeaza, in raport cu directia de deplasare a ci
Se mentine constant.
Gireaza in sensul acelor de ceasornic.
Gireaza in sens invers acelor de ceasornic.
Gireaza in sens direct.
Se ia alura cu vintul din prova babord intre 10 Se ia alura cu vintul din pupa babord si se navig
Se ia alura cu vintul din prova babord si se navi
Se ia alura cu vintul din prova babord si se navi
Se ia o alura cu vintul din pupa babord 20 - 25 g
Se ia alura cu vintul din prova tribord 20 - 25 gr
Scaderea presiunii atmosferice care se produce cu
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
Suprafata de contact; Coeficientul de frecare si

Prima faza a valului de vint, de unde si numele d
Front oclus
Anticicloni
Izoterme
Muson
ENE
Scade ca si temperatura aerului
Furtuna cu grindina
NE
Frontul rece care devine stationar
Vreme frumoasa si uscata
Temperatura punctului de roua variaza
Trecerea unui front cald
Dinspre uscat spre mare
Curentul Alaska
Perpendicular pe izobare
Presiune atmosferica joasa
Drept in fata sa
Prin ochiul furtunii
Vanturi puternice
In sens direct, cu exceptia curentului Golfului
Zona de joasa presiune
Front oclus
Calma
Este in trecere un front rece
Celor mai inalte ape
Suprafetei marii
Vanturi usoare, variabile, cu umiditate redusa
La inceputul primaverii, cand Soarele este in ap
Luna este la fazele de primul si al doilea patrar
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
Forta vintului; Durata de actiune a vintului; Supr

Valul ramas dupa ce vintul, care l-a generat, a in
Front stationar
Cicloni tropicali
Izohipse
Alizeu de NE
SSW
Scade in timp ce temperatura aerului creste
Precipitatii cu caracter general
WSW
Frontul cald care se destrama
Cer innorat si vanturi puternice
Umiditatea absoluta scade
Trecerea unui front rece
In sens direct in emisfera nordica
Curentul Oya Shivo
Paralel cu linia frontului rece
Presiune atmosferica stationara
Spre dreapta, usor in spatele sau
Prin jumatatea din dreapta a traiectoriei furtunii
Calm sau vanturi slabe
In sens retrograd, in Atlanticul de nord si Pacificu
Front rece
Zona de presiune inalta
Moderata, dar navigabila
In apropiere este un centru de inalta presiune
Celor mai joase ape
Tuturor apelor joase
Vantur tari, in rafale, cu aceeasi directie in tot tim
Cand Soarele, Pamantul si Luna formeaza un ung
La Luna noua si Luna plina
1
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
Curentul Ecuatorial de nord

Alizeele de NE
Oceanului Indian
Luna este la primul sau la al doilea patrar
Declinatia Lunii este maxima si este in opozitie
Conditiile de inalta presiune
Zona adapostita de vant
NW
In sens direct
Partea din fata a navei
Benzi de ploaie spiralate
Schimbarea conditiilor de vreme
Umiditatea relativa este de 100%
Norii Cumulonimbus, cu dezvoltare mare pe vert
In sens retrograd spre interior
Ceata de radiatie
Spre S-W
Frontal
Nord
NW
760 mb
Curentul vanturilor polare
Umiditatea absoluta
SW, S si SE
NW, W si S
Este prezent efectul de recurbare
De E la W
Schimbarea brusca a directiei vantului si scader
10 la 12 Nd
10 la 15 Nd
Forta de furtuna a vantului dinspre Nord
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
Curentul Benguelei
Vanturile de West
Oceanului Pacific de Nord
Este Luna noua sau Luna plina
Numai cand Soarele si Luna sunt la aproximativ
Conditiile de vreme caracteristice frontului cald
Semicercul periculos
SSW
Variabila
Stanga traiectoriei furtunii
Ziduri sau pereti de nori
Varitia declinatiei Lunii
Presiunea atmosferica este maxima, la temperatu
Nori negri, ce dau precipitatii sub forma de avers
In sens direct spre exterior
Ceata de conductie
Spre N
In dreapta traiectoriei
Est
SE
938,9 mb
Curentul Perului
Punct de roua
NE, E si S
SW, S si SE
La viteza vantului se adauga si si viteza de deplas
De W la E
Valuri lungi ce-si pastreaza directia
4 la 6 Nd
20 la 30 Nd
O hula neobisnuit de lunga
1
1
0
1
0
1
1
0
0
1
1
1
0
0
1
0
1
1
1
0
0
0
1
0
1
1
1
0
0
1
1
Mare violenta cu valuri din toate directiile

Altostratus si Fractostratus
Alizeele
Vanturi predominant vestice
Sa treaca de-a curmezisul frontului fara sa se
Maree diurna
O hula lunga din directii diferite
O temperatura a aerului mai scazuta decat cea di
Curentul Atlantic de Nord
Curentul Perului
Curentul de deriva al vanturilor de W
Frontul rece si cel cald se deplaseaza cu aceeas
Au loc numai la cuadratura
Forta Coriolis abate spre dreapta de la directia i
Mistralul
Tablele de maree
Veti astepta la ancora inseninarea vremii si trec
Averse de ploaie
Punct cardinal Nord, punct cardinal Sud
Emisfera boreala
Distanta zenitala
Cercul vertical..ecuator
Inaltime, distanta polara
Inaltimea, declinatia, latitudinea
Paralelului de inaltime cu cercul orar
Este uniforma
Meridianul superior,meridianul inferior
Culminatiei superioare, culminatiei inferioare
Astrii circumpolari vizibili
Numai cadranele de orizont SE, SW
Toti astrii emisferei sudice sunt circumpolari vizib
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
Nu sunt schimbari notabile in starea marii

Altocumulus si Cirrus
Musonii
Musoni
Sa se schimbe de la curbe line in interiorul masei
Mare semidiurna regulata
O aclamie de lunga durata a vantului si a marii
Vant ce-si schimba rapid directia
Curentul Canarelor
Curentul Oya Shivo
Curentul Acelor
Frontul rece se deplaseaza mai rapid decat frontu
Determina maree diurne
Depinde de declinatia Lunii
Briza de uscat
Cartile pilot ale zonei
Veti asptepta sa vedeti norii Cirrus si Altostratus
Ceata
Pol Nord, pol Sud
Emisfera estica
Declinatie
Cercul orar..orizontul adevarat astronomic
Unghi orar, unghi la pol
Azimutul, declinatia, unghiul orar
Paralelului de declinatie cu cercul vertical
Este izocrona
Primul vertical estic,primul vertical vestic
Trecerii prin primul vertical vestic, respectiv estic
Astrii cu rasarit si apus
Numai cadranele de orizont NE, NW
Toti astrii au rasarit si apus
1
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
090 grd -270 grd

Digresiune minima
Solstitiu de iarna
20 martie, 22 iunie
22 decembrie, 21 martie
Mercur, Venus Marte, Jupiter
Mercur, Venus
Unghiul orar al Soarelui adevarat masurat de la m
ccl_a120.mht
An sideral
Soarelui mediu
1.07
La miezul noptii
ccl_a125.mht
Declinatie magnetica
Corectarea inaltimilor mai mari de 30 masurate
ccl_a128.mht
Astrii indiferent de magnitudine care asigura con
Cu ajutorul efemeridei nautice
Colatitudine si inaltime
Reflexiei
Cu orizontul
ccl_a134.mht
ccl_a135.mht
Reface calculul de control
Eroarea reziduala de neparalelism a oglinzilor
ccl_a138.mht
Corectie de depresiune si refractie
ccl_a140.mht
ccl_a141.mht
Repetarea observatiilor
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0 grd -360grd
Digresiune
Echinoctiu de primavara
21 martie, 23 septembrie
21 martie, 22 iunie
Venus, Marte, Jupiter, Saturn
Venus, Marte
Unghiul orar al Soarelui mediu masurat de la merid
ccl_b120.mht
An tropic
Punctului vernal
30.06
In momentul traversarii meridianului limita
ccl_b125.mht
Semidimetrul Soarelui
Controlul corectiei compasului cu Soarele la inal
ccl_b128.mht
Astrii indiferent de magnitudine care asigura condit
Prin calcul
Latitudine si timpul sideral al locului
Dublei reflexii
Cu o stea de magnitudine mica
ccl_b134.mht
ccl_b135.mht
Reface controlul si reglajul sextantului
Eroare de gradare a limbului sextantului
ccl_b138.mht
Corectia de depresiune si paralaxa
ccl_b140.mht
ccl_b141.mht
Observatii simultane efectuate de mai multi obser
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
Cu Soarele la rasarit sau apus

Cerc de egala distanta
Punctul determinativ
ccl_a146.mht
ccl_a147.mht
ccl_a148.mht
ccl_a149.mht
Prima observatie a.m. a doua p.m.
Diminuarii erorii in punct determinata de deplasa
Cu tablele A.B.C.
Nu ofera suficienta precizie
0-18grd
ccl_a155.mht
Almucantaratului cu cercul orar al astrului
Primului vertical
Relatia intre unghiul orar si unghiul la pol al So
Luna noua, prim patrar,luna plina, ultim patrar
La zenit, paralactic, la pol
Eroarea in estima
Inlocuirea cercului de inaltime cu dreapta de ina
Almucantarat;
orizontul astronomic al observator
punctul vernal;
cercul vertical al astrului;
linia est vest;
punctul cardinal nord;
punctul cardinal est;
punctul cardinal est;
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
Cu un astru la inaltime oarecare

Dreapta de inaltime
Punctul subastral
ccl_b146.mht
ccl_b147.mht
Orice valoare
ccl_b149.mht
Prima observatie meridiana, a doua p.m.
Asigurarea cvasisimultaneitatii observatiilor
Cu formula ctg Z
Sunt necesare mai multe inerpolari la scoaterea va
6-12 grd
ccl_b155.mht
Paralelului de declinatie cu cercul vertical
Meridianul ceresc al locului observatorului
Diferenta intre pozitia Soarelui adevarat si a Soa
Luna plina, prim patrar, luna noua, ultim patrar
La pol, sideral, distanta polara
Eroarea in corectia sextantului
Eroarea accidentala de masurare a inaltimii
Verticalul;
ecuatorul ceresc;
ecuatorul ceresc;
ecuatorul ceresc;
ecuatorul ceresc;
zenitul;
cercul orar al astrului;
linia nord sud;
punctul cardinal sud;
punctul cardinal vest;
punctul cardinal vest;
1
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
1
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
1
0
1
cerc vertical;
cerc vertical;
cercul vertical;
unghiul orar:
dreapta de inaltime;
unghiul orar;
inaltimea;
cercul de inaltime;
inaltimea;
azimutul;
la est;
drumul adevarat este in cadranul I
drumul adevarat este in cadranul I
deviatia compas;
deviatia compas;
deviatia compas;
corectia totala compas;
ccl_r49a.mht
ccl_r50a.mht
ccl_r51a.mht
IV;
III;
IV:
meridianul superior al observatoru
declinatia astrului;
unghiul la pol al astrului;
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
1
0
0
meridianul superior;
meridianul superior;
ecuatorul ceresc;
meridianul ceresc;
unghiul la pol;
meridianul inferior;
meridianul inferior;
unghiul sideral;
declinatia;
almucantaratul;
declinatia;
unghiul orar;
la vest;
drumul adevarat este in cadranul
drumul adevarat este in cadrul I
drumul compas;
ccl_r49b.mht
ccl_r50b.mht
ccl_r51b.mht
III;
I;
III;
meridianul inferior al observator
unghiul sideral al astrului;
unghiul sideral al astrului;
azimutul astrului;
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
inaltimea astrului;
cercul vertical al astrului;
ccl_r64a.mht
ccl_r65a.mht
ccl_r66a.mht
ccl_r67a.mht
ccl_r68a.mht
ccl_r69a.mht
ccl_r70a.mht
ccl_r71a.mht
un paralel de latitudine;
un paralel de latitudine;
latitudinea geografica a observato
longitudinea geografica a observat
observatorul M se gaseste in emis
observatorul M se gaseste in emis
plus;
plus;
minus;
plus;
meridianul astronomic;
cercul de inaltime;
cercul de inaltime;
ecliptica;
ecliptica;
meridian ceresc;
punctul vernal;
polul ceresc;
180 grade E
12.5 Mm
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
1
0
0
primul vertical estic;
ccl_r64b.mht
ccl_r65b.mht
ccl_r66b.mht
ccl_r67b.mht
ccl_r68b.mht
ccl_r69b.mht
ccl_r70b.mht
ccl_r71b.mht
latitudinea geografica a observa
longitudinea geografica a observ
observatorul M se gaseste in em
observatorul M se gaseste in em
minus;
minus;
plus;
nu are importanta;
cercul de inaltime;
orizontul astronomic;
meridianul astronomic;
ecuatorul ceresc;
paralel de declinatie;
paralel de declinatie;
polul ceresc;
zenitul;
41 grade E
16.0 Mm
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
diferenta de longitudine este pozitiva

longitudinea punctului de plecare este mai mare
masele amagnetice ale corpului navei
nordica
declinatiei magnetice
izodiname
zero
valoarea declinatiei magnetice si a deviatiei c
diminuarea influentei magnetismului terestru
lochul electromagnetic
negativ
Cosec j
nivelul mediu al apei joase la cuadratura
stereografica
harta costiera
centrala plana tangenta
centrala cilindrica dreapta
conica
nivelul mediu al celei mai inalte ape la cuadratu
hartile rutiere
30 grd
este centrala
cresterea vitezei si deriva de vant
perioada luminii
estimat-observat
estimat-observat
dreapta de relevment
sa fie trecute precis pe harta
in zona actioneaza un curent de West
trei
patru
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
diferenta de latitudine este pozitiva

latitudinea punctului de plecare este mai mica dec
curentii de inalta frecventa indusi in corpul navei
estica
deviatiei compas
izocline
egala cu declinatia magnetica
valoarea declinatiei magnetice actualizata pentru
diminuarea influentei magnetismului navei
lochul hidrodinamic
supraunitar
Sec j
nivelul mediu al apei joase la sizigii
conica
harta generala
centrala cilindrica transversala
centrala cilindrica dreapta conforma
stereografica
nivelul mediu al celei mai joase ape la sizigii
avizele pentru navigatori
60 grd
este echivalenta
numai micsorarea vitezei
bataia
observat
observat
cerc de egala distanta
sa fie vizibile din orice directie
directia curentului este perpendiculara pe drumul
unu
doua
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
durata de lumina este egala cu durata de intune

intensitatea luminii este variabila
5 Mm
5 picioare
inaltimea luminii si refractia atmosferica
reperele sunt dispuse aproximativ colinear
ccl_a202.mht
120 grd
unghi orizontal-distanta
2,4,3,5,1
distanta nava-reper anterior este mica, distanta
depinde de valoarea corectiei compas
cerc de egala distanta
negru-galben-negru
galben-negru-galben
tribord-verde, babord-rosu
negru-galben-negru
marcajul de pericol izolat
doua conuri negre cu varful in sus
un con rosu cu varful in sus
7 grd. 51' W;
un marcaj lateral de babord;
un marcaj lateral de babord;
un marcaj cardinal de est;
un marcaj de ape sigure;
un marcaj de ape sigure;
sensul curentului;
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
intensitatea luminii este constanta

lumina fixa combinata cu intensificare de lumina
6 Mm
5 metri
inaltimea luminii si inaltimea ochiului observatorul
reperele si nava sunt dispuse aproximativ pe acel
ccl_b202.mht
90 grd
relevment-unghi orizontal
4,1,5,3,2
distanta nava-reper anterior este mare, distanta
depinde de valoarea drumului navei
dreapta de relevment
galben-negru
negru-galben-negru
tribord-alba fixa, babord-alba cu sclipiri
galben-negru-galben
marcajul lateral
doua conuri negre unite la varf
doua conuri negre unite la varf
o sfera neagra
2 grd. 01' W;
un marcaj lateral de tribord;
un marcaj lateral de tribord;
un marcaj cardinal de sud;
un marcaj cardinal de vest;
un marcaj special;
un marcaj special;
sensul conventional de balizaj;
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
arcul de cerc capabil de un unghi

d
d
d
d
ccl_r100a.mht
O tinta mobila se deplaseaza intotdeauna pe im
O tinta mobila se deplaseaza intotdeauna pe im
Un reper fix
Relevmentul la o tinta
Relevmentul la o tinta
Masurarea unei distante si a unui relevment la
Inaltimea la care se afla antena radarului influe
Ambarcatiunile de mici dimensiuni pot scapa une
Linia coastei care apare pe imaginea radar are
Nu are nici o infuenta
Da
Relevmentul adevarat in care nava proprie ved
In cazul in care nu exista deriva, directia Miscar
Distanta la nava respectiva se mentine constan
O schimbare de drum la tribord, efectuata de nav
Cu ajutorul PI se poate urmari deplasarea nave
PI se pot utiliza numai in Miscarea Relativa
NAVLINE-urile se traseaza prin metoda relevmente
Drumul deasupra fundului pe care se deplaseaz
Drumul adevarat (Da) care trebuie tinut la timon
Drum deasupra fundului/ viteza deasupra fundul
Radarul functioneaza in Miscarea Reala/ N UP
Viteza navei deasupra fundului sau prin apa
Arata care dintre tinte vine la coliziune
Plotarea automata a unei tinte care a intrat in
CPA-ul afisat este mai mic decat cel real
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
cercul de inaltime;
ccl_r97b.mht
ccl_r97b.mht
ccl_r97b.mht
ccl_r100b.mht
Spotul care marcheaza pozitia navei proprii raman
Spotul care marcheaza pozitia navei proprii raman
Spotul care reprezinta pozitia navei proprii
Marimea unei tinte
Marimea unei tinte
Masurarea a doua distante
Detectia radar nu este influentata de conditiile h
Balizele vor aparea intotdeauna pe ecranul radaru
Pe cercul azimutal al radarului se masoara relev
Poate genera erori atunci cand se determina viteza
Nu
Relevmentul prova semicircular in care nava tinta
In cazul in care nu exista deriva, viteza relativa a
In Miscarea Relativa tinta care reprezinta nava re
O schimbare de drum la Babord, efectuata de nava
Cu ajutorul PI se poate urmari efectuarea unei s
Nu este recomandat a se trasa pe ecranul radar
NAVLINE-ul trebuie utilizat atunci cand ruta pe ca
Viteza de deasupta fundului pe care se deplasea
Corectia pentru stabilirea valorii exacte a CPA-ului
Drum adevarat/ viteza deasupra fundului
Radarul functioneaza in Miscare Relativa/ N UP
Distanta pana la urmatorul Way Point
Arata care dintre tintele plotate a schimbat de dr
O tinta plotata si urmarita automat al carei ecou s
TCPA-ul afisat este mai mic decat cel real
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
Hexagoanele PAD (predicted area of danger)

Drumul deasupra fundului
Viteza deasupra fundului
Miscarea relativa, H-UP, Vector Relativ pentru ti
Nu vor fi nici un fel de erori
Toate tintele periculoase vor fi plotate si urmari
NU
Miscare Reala/ N-UP/ vector real
TCPA-ul la nava tinta pentru care se face evitar
Stabilirea drumului navei tinta pentru care se fa
Numai pentru tinta periculoasa, pentru care se f
Orice tinta plotata poate avea unul, doua sau n
PAD-ul are forma unui hexagon
PAD-ul indica grafic zona periculoasa din jurul un
efectul de uscat
Vol.3
Trecerea undei directe peste suprafete cu proprie
Efectul de uscat
Distanta nava-radiofar
Catargele
Distanta nava-radiofar
Depinde de raportul dintre distanta nava-radiofar
Locul geometric al punctelor din care suma dista
1950 Khz
Frecventa de baza de repetitie a impulsurilor
Diferentei de faza si amplitudine
Frecventa de repetitie a impulsului
Conditiile de propagare
Pseudodistanta, inaltimea
4
In 4 plane orbitale, cate 6 sateliti in fiecare plan
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
Afisarea valorilor pentru drumul si viteza tintei in

Drumul compas
Viteza prin apa
Miscarea Reala, N-UP, Vector Real pentru tintele
Pot aparea erori la determinarea Directiei Miscarii
Toate tintele care intra in suprafata de veghe vor
DA
Miscare Reala/C-UP/ vector real
Viteza navei proprii
Stabilirea distantei de siguranta optima
Numai pentru tintele care sunt deja plotate si ur
Aria PAD-ului nu se modifica atata timp cat nu se
Aria PAD-ului nu se modifica neaparat simetric pe
In functie de aria PAD-ului putem aprecia valoarea
efectul de noapte
Vol.4
Receptia simultana a undei directe si a celei refle
Efectul de noapte
Relevmentul prova la radiofar
Corpul navei
Semnul declinatiei magnetice
Este minim cand directia nava-radiofar este orient
Locul geometric al punctelor de egal relevment la
1850 Khz
Frecventa de repetitie a impulsurilor
Diferentei de timp si frecventa
Frecventa purtatoare
Starea marii in zona de navigatie
Diferenta de relvement, suma distantelor
2
In 6 plane orbitale, cate 4 sateliti in fiecare plan or
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
ccl_a274.mht
Urmarirea satelitilor GPS
Astrogeodezic
Sferei terestre
Harta nu este actualizata la zi
Configuratia satelitilor radiovizibili
ccl_a280.mht
HDOP<1
ccl_a282.mht
Sensibilitatea pilotului automat coroborata cu gr
Numarul de nave existente in rada
Drumurile intermediare si cel pe paralelul limita
Data la care a fost intocmita harta
linia Nord-Sud, axa lumii;
latitudinea egala si de semn contrar, diferenta
intersecteaza meridianele sub unghiuri diferite;
egala cu valoarea latitudinii paralelului limita;
mai mica decat cea loxodromica, egala cu dista
avize radio catre navigatori;
Ocean Passages for the World;
sonda;
lochul;
stereografica;
reprezentarea la o anumita scara aunei zone oc
raportul dintre lungimea si latimea hartii;
hartile rutiere;
12 grade;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
Inclinarea orbitei fata de planul ecuatorului terest

Determinarea pozitiei reale pe orbita a satelitilor
WGS-84
Geoidului
Nu este cunoscuta exact inaltimea antenei recep
Eroarea in punctul estimat al navei
ccl_b280.mht
2<HDOP<3
ccl_b282.mht
Pericolele de navigatie existente in zona
Distanta la un reper fix la coasta
Punctele intermediare ca WAYPOINT-uri
Data ultimei corectii a hartii
axa lumii, linia Est-Vest;
diferenta de coordonate zero;
pe harta gnomonica este o linie dreapta;
aceeasi cu vertexurile ortodromei intre punctul initia
cuprinsa intre distanta loxodromica si cea ortodro
avize catre navigatori saptamanale;
Ships' Routeing;
barometrul;
sonda;
conica;
proiectia pe o suprafata sferica a Pamantului;
un numar de catalog;
avizele pentru navigatori;
32 grade;
cardinal;
cardinal;
cardinal;
inter-intercardinal;
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
de a indica directia nord compas;

in cutia compasului;
in interiorul postamentului;
pe postament, langa cutia compasului;
acele magnetice sunt dispuse paralel, in numar
peretele despartitor al cutiei compasului;
de a reduce frecarea dintre pivot si roza;
de a impiedica miscarile dezordonate ale rozei;
alcool si apa;
de a fixa cutia compasului pe postament;
o parabola;
7 m;
1850;
longitudine;
diferenta de longitudine;
longitudine;
0 - 90 grade;
axul longitudinal al navei;
meridianul magnetic si meridianul compas;
declinatiei magnetice;
0 grade 39 min W;
zero;
diminuarea influentei magnetismului terestru;
declinatia magnetica si deviatia compas insumat
egal cu 1;
viteza maselor de apa;
scara longitudinilor in partea superioara a hartii;
centrala cilindrica dreapta conforma;
izoazimutala;
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
de a impiedica magnetizarea postamentului comp

acele magnetice sunt dispuse paralel, in numar im
pivot;
de a asigura plutirea rozei;
de a impiedica fenomenele corozive in interiorul c
alcool, apa distilata si glicerina;
de a preintampina rotirea postamentului;
un cerc mic;
9 m;
1852;
diferenta de latitudine;
latitudine;
longitudine;
0- 180 grade;
meridianul magnetic;
meridianul adevarat si meridianul magnetic;
deviatiei compas;
2 grade 25 min E;
egala cu declinatia magnetica;
diminuarea influentei magnetismului navei;
declinatia magnetica actualizata pentru anul in cu
supraunitar;
adancimea apei la mareea joasa;
scara longitudinilor in partea de jos a hartii;
centrala cilindrica transversala;
ortodroma;
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
elemente de topografia coastei;

lungimea arcului de meridian cuprins intre doua
o curba cu concavitatea spre nord;
linii drepte perpendiculare pe meridian;
vantul adevarat;
cresterea vitezei si deriva de vant;
Sistem de inalta presiune;
temperatura aerului;
o singura apa inalta si o singura apa joasa in 24
Numai viteza vantului aparent;
masurarea vitezei vantului;
deplasari verticale ale maselor de apa;
termograful;
o vreme furtunoasa este iminenta;
luna este la fazele de primul si al doilea patrar;
termometrul;
760 mb;
perioada valului;
adancimea apei si topografia submarina;
limita mareei;
lungimea valului;
cerc de egala distanta;
locul geometric al punctelor determinate in funct
estimat-observat;
estimat-observat;
estimat;
dreapta de relevment;
perioada de intuneric este mai mica decat cea d
in zona actioneaza un curent de West;
trei;
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
pericolele de navigatie;
lungimea arcului de ecuator cuprins intre doua me
un segment de elipsa;
segmente de parabola;
vantul aparent;
numai cresterea vitezei;
sistem de joasa presiune;
presiunea atmosferica;
doua ape inalte in 24 de ore;
umiditatea relativa;
viteza si directia vantului real;
masurarea presiunii aerului;
deplasari orizontale ale maselor de apa;
barograful;
conditiile prezente de vreme vor fi neschimbate;
la luna noua si luna plina;
barometrul;
1000 mb;
frecventa valului;
vanturile si diferenta de densitate a apei marii;
adancimea apei din harta;
adancimea valului;
arc de cerc capabil de un unghi orizontal;
locul geometric al punctelor determinate de un pa
observat;
observat;
observat;
perioada de intuneric este egala cu cea de lumina
unu:
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
curentul din prova;

durata de lumina este egala cu durata de intuner
durata luminii este mai mica decat cea de intune
izogona;
depinde de configuratia coastei;
3 sclipiri urmate de o sclipire lunga;
9 sclipiri;
6 sclipiri;
sclipiri rapide de culoare verde;
doua conuri negre cu varful in sus;
marcajul de pericol izolat;
7 grade 30 min.;
reflexiei;
2,1,3;
reface controlul si reglajul sextantului;
luna noua, primpatrar, luna plina, ultim patrar.
sa existe conditii favorabile pentru executarea ob
latitudinea punctului de plecare este mai mica de
latitudinea punctului de sosire este mai mica dec
milibari;
temperatura;
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
curentul din pupa ;

intensitatea luminii este constanta;
durata luminii este egala cu cea de intuneric;
izobata;
depinde de valoarea drumului navei;
9 sclipiri;
6 sclipiri;
9 sclipiri;
grup de doua sclipiri de culoare alba;
doua sfere negre dispuse pe verticala;
marcajele laterale;
doua conuri negre cu varful in jos;
30 grade;
dublei reflexii;
1,3,2;
verifica si regleaza numai paralelismul oglinzilor;
Luna plina, prim patrar, Luna noua, ultim patrar;
drumul navei sa fie mentinut riguros constant;
latitudinea punctului de plecare este mai mare dec
latitudinea punctului de sosire este mai mare deca
longitudinea punctului de plecare este mai mica d
longitudinea punctului de sosire este mai mica de
grade Celsius;
relevmente;
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
1
0
1
1
Nord adevarat;
geamanduri, balize, scondri;
directia nord magnetic;
intensitatea luminii este variabila;
tribord-verde, babord-rosu;
limitele laterale ale unui pericol de navigatie;
in sensul de la coasta catre larg;
unghiul din planul orizontului adevarat masurat d
verde;
alba;
rosie;
rosie;
sclipiri rapide(2+1);
izofaza;
2 sclipiri rapide;
un semn de ape sigure;
un semn special;
1 grad;
1 grad;
un semn special;
un semn special;
Vest;
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
Nord giro;
orice constructie de la coasta trecuta in harta;
lumina fixa combinata cu intensificare de lumina;
tribord-alba fixa, babord-alba cu sclipiri;
limitele laterale ale unei serii de pericole de navig
in sensul de la larg catre coasta;
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de
rosie;
rosie;
galbena;
galbena;
sclipiri rapide;
2 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
un semn de pericol izolat;
un semn de Sud;
0 grade.5;
0 grade.5;
un semn de tribord;
Est;
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
1
Nord;
Vest;
Vest;
Dc= 212 grade;
Dc= 112 grade;
Dc= 202 grade;
Dc= 102 grade;
Vest;
RpTd=060 grade;
RpTd=165 grade;
prova;
travers tribord;
tribord, inapoia traversului;
tribord, inaintea traversului;
babord, inaintea traversului;
Da=204 grade.5;
Dc= 077grade.0;
prova tribord;
prova tribord;
090 grade;
090 grade;
090 grade;
270 grade;
prova tribord;
cmp_q2r1.mht
cmp_q3r1.mht
cmp_q4r1.mht
cmp_q5r1.mht
1
0
1
0
1
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
Est;
Est;
Est;
Dc= 034 grade;
Dc= 034 grade;
Dc= 034 grade;
Dc= 034 grade;
Est;
RpBd=060 grade;
RpBd=165 grade;
pupa;
travers babord;
babord, inapoia traversului;
Da=200 grade.5
Dc= 078 grade.0;
prova babord;
prova babord;
000 grade;
000 grade;
000 grade;
090 grade;
prova babord;
cmp_q2r2.mht
cmp_q3r2.mht
cmp_q4r2.mht
cmp_q5r2.mht
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
1
0
1
0
cmp_q6r1.mht
cmp_q7r1.mht
cmp_q8r1.mht
cmp_q9r1.mht
cmp_q10r1.mh
cmp_q11r1.mh
Da = 143 grd.5
un reper fix;
masurarea unei distante si a unui relevment la u
nu are nici o influenta;
da;
imediat ce tinta a aparut pe ecranul radarului;
un reper fix;
relevmentul adevarat in care nava proprie "vede
distanta scade iar valoarea relevmentului adevar
distanta la o nava tinta scade;
distanta la "nava ajunsa din urma" scade;
In Miscarea Relativa tinta care reprezinta nava r
PI se pot utiliza numai in Miscarea Relativa;
drumul deasupra fundului pe care se deplaseaza
drumul adevarat (Da) care trebuie tinut la timona
viteza navei deasupra fundului sau prin apa;
plotarea automata a unei tinte care a intrat in
un sistem automat de plotare a tintelor radar;
drumul deasupra fundului;
stabilirea drumului navei tinta pentru care se fac
cmp_q1r1.mht
vol.3;
trecerea undei directe peste suprafete cu proprie
efectul de uscat;
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
cmp_q6r2.mht
cmp_q7r2.mht
cmp_q8r2.mht
cmp_q9r2.mht
cmp_q10r2.mht
cmp_q11r2.mht
Da = 150 grd.5
suportul care reprezinta pozitia navei proprii;
masurarea a doua distante;
poate genera erori atunci cand se determina viteza
nu;
numai daca imaginea radar este observata in mod
o nava care se deplaseaza in acelasi drum si cu a
relevmentul prova semicircular in care nava tinta
relevmentul si distanta la tinta se modifica;
CPA-ul la o nava tinta este 0;
directa Miscarii Relative a " navei ajunsa din urm
relevmentul la nava respectiva se mentine consta
nu este recomandat a se trasa pe ecranul radar m
viteza de deasupra fundului pe care se deplaseaz
corectia pentru stabilirea valorii exacte a CPA-ului
distanta pana la urmatorul Way Point;
o tinta plotata si urmarita automat al carei ecou sun sistem manual de plotare a tintelor radar;
drumul compas;
viteza navei proprii;
stabilirea distantei de siguranta optima;
cmp_q1r2.mht
vol.4;
receptia simultana a undei directe si a celei reflec
efectul de noapte;
0
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
distanta nava-radiofar;
locul geometric al punctelor din care suma dista
4;
in 4 plane orbitale, cate 6 sateliti in fiecare plan
inaltimea aproximativa a orbitei este aproximat
Astrogeodezic;
sferei terestre;
viteza deasupra fundului in functie de urmator
Receptorul GPS;
sistem de inalta presiune;
anticicloni;
presiunea atmosferica;
scade ca si temperatura aerului;
numai viteza vantului aparent;
vreme frumoasa si uscata;
temperatura punctului de roua variaza;
trecerea unui front cald;
dimensiune;
umiditatea relativa este de 50%;
Termograful;
o vreme furtunoasa este iminenta;
este in trecere un front rece;
Luna este la fazele de primul si al doilea patrar;
umiditatea atmosferica;
variatia orizontala a temperaturii;
raportul dintre cantitatea actuala de vapori de a
precipitatii cu caracter general si vizibilitate red
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
semnul declinatiei magnetice;

locul geometric al punctelor de egala diferenta de
2;
in 6 plane orbitale, cate 4 sateliti in fiecare plan or
inclinarea orbitei fata de planul ecuatorului terest
WGS-84;
geoidului;
viteza deasupra fundului in functie de urmatorul
Girocompasul;
cicloni tropicali;
cantitatea precipitatiilor;
creste ca si temperatura aerului;
cer innorat si vanturi puternice;
umiditatea absoluta scade;
trecerea unui front rece;
viteza de deplasare;
temperatura aerului este mai mare decat temperat
Barograful;
in apropiere este un centru de inalta presiune;
la Luna noua si Luna plina;
banchizele de gheata;
diferenta de presiune pe unitatea de suprafata ori
cantitatea maxima de vapori de apa pe care aerul
cresterea presiunii atmosferice si vant puternic;
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
0
directiei de deplasare a norilor;

ceata de radiatie;
Termometrul;
Campia abisala;
Barograf;
Maree;
760 mb;
umiditatea absoluta;
perioada valului;
limita mareei;
de E la W;
10 la 12 Nd;
10 la 15 Nd;
lungimea valului;
o hula neobisnuit de lunga;
Cand se produce amestecul aerului cald cu aeru
Alizeele;
front rece;
creste ca inaltime;
4 Bf;
au loc numai la cuadratura;
forta Coriolis abate spre dreapta de la directia in
Mistralul;
table de maree;
averse de ploaie;
sonda;
lochul;
reprezentarea la o anumita scara
raportul dintre lungimea si latimea
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
directiei masei de vant;

presiunea atmosferica este maxima, la temperatu
ceata de conductie;
Barometrul;
Zona de rift;
Termograf;
Resaca;
1000;
punct de roua;
frecventa valului;
de W la E;
4 la 6Nd;
20 la 30 Nd;
inaltimea valului;
valuri abrupte cu perioada scurta si vant usor;
Cand are loc advectia aerului cald peste suprafat
Musonii;
front oclus;
creste ca lungime;
6 Bf;
determina maree diurne;
depinde de declinatia lunii;
Briza de uscat;
carti pilot ale zonei
ceata;
barometrul;
sonda;
proiectia pe o suprafata sferica
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
0
0
hartile rutiere;
milibari;
cele doua puncte in care axa de r
arcul de ecuator masurat de la me
arcul de ecuator masurat de la me
12 grade;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
pe postament, langa cutia compas
acele magnetice sunt dispuse para
de a micsora frecarea dintre pivot
de a impiedica miscarile dezordon
alcool si apa distilata;
de a completa cu apa distilata;
de a fixa rigid cutia compasului p
coperta Cartii Pilot;
1/15.000;
cutia unui compas magnetic;
un compas magnetic simplu;
habitaclul;
habitaclul unui compas magnetic;
suspensia cardanica a cutiei comp
magnetii compensatori de fier mo
un curentometru;
un ceas la bord;
latitudinea punctului de plecare es
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1

grade celsius,
doua puncte care depind centrul
arcul de paralel masurat de la
arcul de paralel masurat de la
32 grade;
cardinal;
cardinal;
cardinal;
inter-cardinal;
de a impiedica magnetizarea p
pe postament, langa cutia comp
acele magnetice sunt dispuse pa
de a impiedica fenomenele corozi
de a completa cu glicerina;
de a preantampina rotirea posta
coperta Cartii Farurilor;
1/1.500;
o girosfera;
un compas magnetic cu reflexie
magnetii compensatori de fier
roza compasului;
o sonda de mana;
un barometru;
latitudinea punctului de plecare
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
latitudinea punctului de plecare es

latitudinea punctului de sosire est
latitudinea punctului de sosire est
micsorarea vitezei si deriva de van
temperatura;
Nord adevarat;
galben-negru-galben;
durata de lumina este egala cu du
negru-galben-negru;
negru-galben-negru;
un con cu varful in sus;
un con verde (sau negru prin excep
un con rosu cu varful in sus;
limitele laterale ale unui pericol d
unghiul din planul orizontului adev
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
latitudinea punctului de plecare

longitudinea punctului de sosir
longitudinea punctului de plecar
doar cresterea vitezei;
deriva de vant la babord;
relevmente;
Nord giro;
orice constructie de la coasta;
negru-galben-negru;
intensitatea luminii este constan
lumina fixa combinata cu intensi
doua conuri negre unite la varf;
tribord-alba fixa; babord-alba cu
marcajele laterale;
un cilindru verde;
un cilindru verde;
o sfera de culoare rosie;
limitele laterale ale unei serii d
in sensul de larg catre coasta;
unghiul din planul orizontului a
unghiul din planul orizontului ad
1
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
verde;
verde;
verde;
alba;
alba;
rosie;
rosie;
rosie;
rosie;
sclipiri rapide (2+1);
2 sclipiri rapide;
izofaza;
2 sclipiri rapide;
un semn special;
un semn special;
un semn special;
arcul de ecuator masurat de la mer
arcul de ecuator masurat de la mer
Vest;
Nord;
Vest;
Vest;
Dc = 212 grade;
Dc = 112 grade;
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
rosie;
rosie;
rosie;
rosie;
rosie;
alba;
galbena;
galbena;
galbena;
sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
6 sclipiri rapide;
9 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
2 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
un semn de Sud;
un semn de tribord;
arcul de meridian masurat de la
arcul de meridian masurat de la
Est;
Est;
Est;
Est;
Dc = 034 grade;
Dc = 034 grade;
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
1
0
Dc = 102 grade;
Dc = 102 grade;
Vest;
prova;
travers tribord;
csm_q86r1.mh
csm_q87r1.mh
csm_q88r1.mh
csm_q89r1.mh
Da = 204 grade.5;
Dc = 077grade.0;
csm_q92r1.mh
csm_q93r1.mh
prova tribord;
090 grade;
090 grade;
090 grade;
prova tribord;
prova tribord;
de a compara permanent indicatiile
observand luminile arborate de na
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
Dc = 234 grade;
Dc = 234 grade;
Est;
pupa;
travers babord;
csm_q86r2.mht
csm_q87r2.mht
csm_q88r2.mht
csm_q89r2.mht
Da = 200 grade.5;
Dc = 078 grad.0;
csm_q92r2.mht
csm_q93r2.mht
prova babord;
000 grade;
000 grade;
000 grade;
prova babord;
prova babord;
de a compara permanent indicat
masurand periodic relevmente la
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
1
0
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
lasat la tribord;
un recif;
fathoms;
lateral;
schimbe de drum la babord;
schimbe de drum la babord;
cardinal de vest;
sa stopeze masina;
cardinal de nord;
verde;
20 secunde;
sud-est;
5 faruri de aterizare;
1850 m;
longitudine;
longitudine;
0 - 90 grade;
viteza maselor de apa;
7 grade 30 minute;
linia Nord-Sud, axa lumii;
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
lasat la babord;
un poligon maritim cu destinatie
metri;
special;
schimbe de drum la tribord;
schimbe de drum la tribord;
cardinal de Est;
sa execute o manevra de schimb
cardinal de sud;
alba;
30 secunde;
sud-vest;
7 faruri de aterizare;
1852 m;
latitudine;
longitudine;
0 - 180 grade;
adancimea apei la mareea joasa
30 grade;
axa lumii, linia Est-Vest;
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
sonda;
lochul;
reprezentarea la o anumita scara a unei zone
12 grade;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
in interiorul postamentului.
de a reduce frecarea dintre pivot di roza;
alcool si apa;
de a fixa rigid cutia compasului pe postament;
numai viteza vantului aparent;
termograful;
o vreme frumosa este iminenta;
luna este la fazele de primul si al doilea patrar;
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
barometrul;
sonda;
32 grade;
cardinal;
cardinal;
cardinal;
inter-intercardinal.
pivot;
presiunea admosferica;
barograful;
la Luna noua si Luna plina;
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
termometrul;
760 mb;
periada valului;
limita mareei;
lungimea valului;
milibari;
meridianul magnetic si meridianul compas;
declinatiei magnetice;
0 grade 39 min W;
zero;
diminuarea influientei mangnetismului terestru;
declinatia magnetica si deviatia compas insumat
egal cu 1;
scara longitudinilor in partea superioara a hartii;
elemente de topografia coastei;
lungimea arcului de meridian cuprins intre doua
o curba cu concavitatea spre nord;
linii drepte perpendiculare pe meridian;
vantul adevarat;
estimat-observat;
estimat-observat;
estimat;
perioada de intuneric este mai mica decat cea
in zona actioneaza un curent de West;
trei;
curentul din prova;
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
barometrul;
1000 mb;
frecventa valului;
adancimea valului;
grade Celsius;
meridianul magnetic;
meridianul adevarat si meridianul magnetic;
deviatiei compas
2 grade 25 min E;
egala cu declinatia magnetica;
diminuarea influientei navei;
declinatia magnetica actualizata pentru anul in cu
supraunitar;
scara longitudinilor in partea de jos a hartii;
pericolele de navigatie;
lungimea arcului de ecuator cuprins intre doua me
un segment de elipsa;
segmente de parabola;
vantul aparent
observat
observat
observat
perioada de intuneric este egala cu cea de lumina
unu;
curentul din pupa;
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0

durata luminii este mai mica decat cea de intune
izogona;
depinde de configuratia coastei;
3 sclipiri urmate de o sclipire lunga
9 sclipiri;
6 sclipiri;
slipiri rapide de culoare verde;
reflexiei;
2,1,3;
plus sau minus 2.5 minute;
reface controlul si reglajul sextantului;
Luna noua, prim patrar, Luna plina, ultim patrar;
un reper fix;
intersecteaza meridianele sub unghiuri diferite;
egala cu valoarea latitudinii paralelui limita;
mai mica decat cea loxodromica, egala cu dista
Ocean Passages for the World;
stereografica;
hartile rutiere;
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0

durata luminii este egala cu cea de intuneric;
izobata
depinde de valoarea drumului navei;
9 sclipiri;
6 sclipiri;
9 sclipiri;
grup de doua sclipiri de culoare alba;
doua sfere negre dispuse pe verticala;
marcajele laterale;
dublei reflexii;
1,3,2;
verifica si regleaza numai paralelismul oglinzilor;
Luna plina, prim patrar, Luna noua, ultim patrar;
Spotul care reprezinta pozitia navei proprii;
diferentele de coordonate zero;
pe harta gnomonica este o linie dreapta;
aceeasi cu vertexurile ortodromei intre punctul initia
cuprinsa intre distanta loxodromica si cea ortodro
Ships' Routeing;
conica;
latitudine punctului de plecare este mai mare deca
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
1

latitudinea punctului sosire este mai mica decat
temperatura;
Nord adevarat;
limitele laterale ale unui pericol de navigatie;
verde;
alba;
rosie;
rosie;
sclipiri rapide (2 plus 1)
izofaza;
2 sclipiri rapide;
un semn special;
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1

relevmente;
Nord giro;
limitele laterale ale unei serii de pericole de navig
in sensul de la larg catre coasta;
rosie;
rosie;
galbena;
galbena;
sclipiri rapide
2 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
un semn de sud;
1
1
1
0
1
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1 grad;
1 grad;
un semn special;
un semn special;
Vest;
Nord;
Vest;
Vest;
Dc este egal cu 212 grade;
Vest;
RpTd este egal cu 60 grade
RpTd este egal cu 165 grade
prova;
travers tribord;
prova tribord;
prova tribord;
90 grade;
90 grade;
90 grade;
270 grade;
prova tribord;
omport_q2r1.
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
0
0
0.5 grade;
0.5 grade;
un semn de tribord;
Est;
Est;
Est;
Est;
Est;
RpBd este egal cu 60 grade;
RpBd este egal cu 165 grade;
pupa;
travers babord;
babord,inaintea traversului;
prova babord;
prova babord;
0 grade;
0 grade;
0 grade;
90 grade;
prova babord;
omport_q2r2.mht
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
1
ort_q10.mht
ort_q11.mht
omport_q3r1.
omport_q4r1.
omport_q5r1.
omport_q6r1.
omport_q7r1.
omport_q8r1.
omport_q9r1.
omport_q10r1
omport_q11r1
omport_q12r1
omport_q13r1
omport_q14r1
ort_q14.mht
nu are nici o influienta;
da;
imediat ce tinta a aparut pe ecranul radarului;
un reper fix;
relevmentul adevarat in care nava proprie "vede
distanta scade iar relevmentului adevarat creste
distanta la o nava tinta scade;
distanta la "nava ajunsa din urma" scade;
in Miscarea Relativa tinta care reprezinta nava r
drumul deasupra fundului pe care se deplaseaza
drumul adevarat (Da) care trebuie tinut la timona
un sistem automat de plotare a tintelor radar;
TCPA-ul la nava tinta care se face evitarea
vol.3;
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
omport_q3r2.mht
omport_q4r2.mht
omport_q5r2.mht
omport_q6r2.mht
omport_q7r2.mht
omport_q8r2.mht
omport_q9r2.mht
omport_q10r2.mh
omport_q11r2.mh
omport_q12r2.mh
omport_q13r2.mh
omport_q14r2.mh
nu;
numai daca imaginea radar este observata in mod
o nava care se deplaseaza in acelasi drum si cu a
relevmentul si distanta la tinta se modifica;
CPA-ul la o nava tinta este relativ mic si se menti
directa Miscarii Relative a "navei ajunsa din urma
relevmentul la nava respectiva se mentine consta
Viteza de deasupra fundului pe care se deplaseaz
corectia pentru stabilirea valorii exacte a CPA-ului
distanta pana la urmatorul Way point;
o tinta plotata si urmarita automat al carei ecou sun sistem manual de plotare a tintelor radar;
drumul compas;
vol.4;
0
1
1
0
1
0
1
0
0
0
1
1
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
trecerea undei directe peste suprafete cu proprie

efectul de uscat;
distanta nava-radiofar;
locul geometric al punctelor din care suma dista
4;
inaltimea aproximativa a orbitei este 21.200 km
astrogeodezic
sferei terestre;
viteza deasupra fundului in functie de urmator
receptorul GPS;
omport_q1r1.
Vertexuri;
diferenta de latitudine intre punctul initial si cel f
7 grade si 30 minute sau 15 grade;
mai mare;
71 grade E , 109 grade W;
conditiile hidrometeorologice;
serii de masuratori efectuate in aceleasi conditii
conditii improprii de observare;
executarea de serii de masuratori;
metoda triunghiurilor asemenea;
eliminarea erorilor grosiere de observare;
asigurarea hidrografica si de navigatie;
anticicloni;
izoterme;
Muson;
ENE;
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
receptia simultana a undei directe si a celei reflec

efectul de noapte;
semnul declinatiei magnetice;
locul geometric al punctelor de egala diferenta de
2;
inclinarea orbitei fata de planul ecuatorului teres
WGS-84
geoidului;
viteza deasupra fundului in functie de WAYPOINTgirocompasul;
omport_q1r2.mht
Zenit, Nadir;
diferenta dintre distanta loxodromica si cea ortod
diferenta de coordonate zero;
5 grade sau 10 grade;
total neglijabila;
nivelul de instruire a observatorului;
calibrarea instrumentului, aparatului utilizat;
nivelul de instruire a observatorului;
executarea observatiilor in conditii optime;
metoda locului de egala diferenta de relevment;
anularea prin corectii corespunzatoare a erorilor
rutele de apa adanca;
cicloni tropicali;
izohipse;
Alizeu de NE;
SSW;
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
scade ca si temperatura aerului;

NE;
frontul rece care devine stationar;
vreme frumoasa si uscata;
temperatura punctului de roua variaza;
trecerea unui front cald;
dinspre uscat spre mare;
perpendicular pe izobare;
drept in fata sa;
prin ochiul furtunii;
in sens direct, cu exceptia curentului Golfului;
Luna este la fazele de primul si al doilea patrar;
Luna este la primul sau la al doilea patrar;
conditiile de inalta presiune;
in sens direct;
partea din fata a navei;
schimbarea conditiilor de vreme;
in sens retrograd spre interior;
ceata de radiatie;
frontal;
760 mb;
umiditate absoluta;
SW, S si SE;
este prezent efectul de recurbare;
schimbarea brusca a directiei vantului si scadere
distanta zenitala;
paralelului de inaltime cu cercul orar;
este uniforma;
meridianul superior, meridianul inferior;
relevment adevarat;
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
scade in timp ce temperatura aerului creste;

WSW;
frontul cald care se destrama;
cer innorat si vanturi puternice;
umiditatea absoluta scade;
trecerea unui front rece;
in sens direct in emisfera nordica;
paralel cu linia frontului rece;
spre dreapta, usor in spatele sau;
prin jumatatea din dreapta a traiectoriei furtunii;
in sens retrograd, in Atlanticul de nord si Pacificu
la Luna noua sau Luna plina;
este Luna noua sau Luna plina
conditiile de vreme caracteristice frontului cald;
variabila;
stanga traiectoriei furtunii;
variatia declinatiei Lunii;
presiunea atmosferica este maxima, la temperatu
in sens direct spre exterior;
ceata de conductie;
in dreapta traiectoriei;
938,9 mb
punct de roua;
NE, E si S;
la viteza vantului se adauga si viteza de deplasare
valuri lungi ce-si pastreaza directia;
declinatie;
paralelului de declinatie cu cercul orar;
este izocrona;
primul vertical estic, primul vertical vestic;
elongatie;
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1
1
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
echinoctiu de primavara;
22 decembrie, 21 martie;
emisfera boreala;
an sideral;
corectarea inaltimilor mai mari de 30 grade mas
Alpha Canis Majoris;
colatitudine si inaltime;
30 grade mai mare decat h mai mic decat 70 gr
primul vertical;
lochul electromagnetic;
nivelul mediu al apei joase la cuadratura;
stereografica;
centrala cilindrica dreapta;
conica;
nivelul mediu al celei mai inalte ape la cuatratur
hartile rutiere;
longitudinea punctului de plecare este mai mare
perioada luminii;
estimat-observat;
nordica;
sa fie trecute precis pe harta;
trei;
masele amagnetice ale corpului navei;
patru;
5 Mm;
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
solstitiu de iarna;
21 martie,22 iunie;
emisfera vizibila;
an tropic;
controlul corectiei compasului cu Soarele la inalt
Alpha Virginis;
latitudine si timpul sideral al locului;
30 grade mai mic decat h mai mic decat 70 grade
cerc de inaltime;
meridianul ceresc al locului observatorului;
lochul Doppler;
nivelul mediu al apei joase la sizigii;
conica;
stereografica;
nivelul mediu al celei mai joase ape la sizigii;
latitudinea punctului de plecare este mai mica dec
numai micsorarea vitezei;
bataia;
observat;
estica;
sa fie vizibile din orice directie;
unu;
curentii de inalta frecventa indusi in corpul navei;
doua;
negru-galben-negru;
6 Mm;
1
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
5 picioare;
reperele sunt dispuse aproximativ colinear;
30 grade mai mic sau egal cu 0 mai mic sau ega
120 grade;
distanta nava -reper anterior este mica, distant
negru-galben-negru;
negru-galben-negru;
are acelasi drum cu nava proprie dar viteza difer
head up, vectori relativi;
12 nd;
tinta din tribord va intersecta drumul navei propri
head up, vectori relativi;
tinta este reprezentata in miscare relativa;
este periculoasa;
tinta din tribord este mai periculoasa decat tinta
tinta este fixa;
ambele tinte prezinta pericol de coliziune;
evitare prin reducere de viteza in timp alocat,
Head;
evitare prin reducere de viteza imediat, reprez
evitare prin schimbare de drum in timp alocat,
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
5 metri;
reperele si nava sunt dispuse aproximativ pe acel
150 grade mai mic sau egal cu 0 mai mic sau ega
90 grade;
distanta nava -reper anterior este mare, distanta
galben-negru;
marcajul lateral;
o sfera neagra;
este o tinta fixa;
head up, vectori reali;
10 nd;
tinta din babord va intersecta drumul navei proprii
head up, vectori reali;
tinta prezinta pericol de coliziune;
este nepericuloasa;
tinta din babord este fixa;
tinta este in deriva in siajul navei proprii;
ambele tinte sunt neprivilegiate;
evitare prin reducere de viteza in timp alocat, re
North;
evitare prin reducere de viteza in timp alocat, r
evitare prin schimbare de drum imediat, repreze
evitare prin schimbare de drum imediat, repreze
evitare prin schimbare combinata de drum si vite
1
1
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
forma de reprezentare a imaginii radar este Nor

o tinta mobila se deplaseaza intotdeauna pe ima
o tinta mobila se deplaseaza intotdeauna pe ima
un reper fix;
masurarea unei distante si a unui relevment la u
inaltimea la care se afla antena radarului influe
ambarcatiunile de mici dimensiuni pot scapa uneo
linia coastei care apare pe imaginea radar are d
nu are nici o influenta;
da;
relevmentul adevarat in care nava proprie " ved
in cazul in care nu exista deriva, directia Miscar
o schimbare de drum la tribord, efectuata de nav
NAVLINE-urile se traseaza prin metoda relevmente
drum deasupra fundului/viteza deasupra fundulu
radarul functioneaza in Miscarea Reala/ N-UP;
arata care dintre tinte vine la coliziune;
CPA-ul afisat este mai mic decat cel real;
hexagoanele PAD ( predicted are of danger);
viteza deasupra fundului;
miscarea relativa, H-UP, Vector Relativ pentru ti
nu vor fi nici un fel de erori;
toate tintele periculoase vor fi plotate si urmari
NU;
Miscare reala/ N-UP/ vector real;
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
evitarea se face prin schimbare combinata de drum

evitarea se face prin schimbare combinata de dru
spotul care marcheaza pozitia navei proprii raman
spotul care marcheaza pozitia navei proprii raman
spotul care reprezinta pozitia navei proprii;
masurarea a doua distante;
detectia radar nu este influentata de conditiile hi
balizele vor aparea intotdeauna pe ecranul radaru
pe cercul azimutal al radarului se masoara relev
nu;
in cazul in care nu exista deriva, viteza relativa a
o schimbare de drum la babord, efectuata de nava p
NAVLINE-ul trebuie utilizat atunci cand ruta pe ca
drum adevarat/viteza deasupra fundului;
radarul functioneaza in Miscarea Relativa/ N-UP;
distanta pana la urmatorul WAY POINT;
arata care dintre tintele plotate a schimbat de dr
o tinta plotata si urmarita automat al carei ecou sTCPA -ul afisat este mai mic decat cel real;
afisarea valorilor pentru drumul si viteza tintei in
drumul compas;
viteza prin apa;
miscarea reala, N-UP, Vector Real pentru tintele p
pot aparea erori la determinarea Directiei Miscarii
toate tintele care intra in suprafata de veghe vor f
DA;
Miscare reala/ C-UP/ vector real;
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0

numai pentru tinta periculoasa, pentru care se fa
PAD-ul are forma unui hexagon;
PAD-ul indica grafic zona periculoasa din jurul un
efectul de uscat;
catargele;
locul geometric al punctelor din care suma dist
frecventa de baza de repetitie a impulsurilor;
pseudodistanta, inaltimea;
4;
inaltimea aproximativa a orbitei aproximativ 21
urmarirea satelitilor GPS;
astrogeodezic;
sferei terestre;
harta nu este actualizata la zi;
configuratia satelitilor radiovizibili;
plus sau minus 15 m;
HDOP mai mic decat 1;
sensibilitatea pilotului automat coroborata cu gr
numarul de nave existente in rada;
drumurile intermediare si cel pe paralelul limita;
data la care a fost intocmita harta;
sonda;
lochul;
stereografica;
reprezentarea la o anumita scara a unei zone o
hartile rutiere;
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1

numai pentru tintele care sunt deja polate si urm
aria PAD-ului nu se modifica neaparat simetric pe
in functie de aria PAD-ului putem aprecia valoarea
efectul de noapte;
corpul navei;
locul geometric al punctelor de egal relevment la
frecventa de repetitie a impulsurilor;
diferenta de relevement, suma distantelor;
2;
inclinarea orbitei fata de planul ecuatorului terest
determinarea pozitiei reale pe orbita a satelitilor
WGS-84;
geoidului;
nu este cunoscuta exact inaltimea antenei recept
eroarea in punctul estimat al navei;
plus sau minus 120 mm;
2 mai mic decat HDOP mai mic decat 3;
pericolele de navigatie existente in zona;
distanta la un reper fix la coasta;
punctele intermediare ca WAYPOINT-uri;
data ultimei corectii a hartii;
barometrul;
sonda;
conica;
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
latitudinea punctului de sosire este mai mica de

micsorarea vitezei si deriva de vant la tribord;
milibari;
temperatura;
Nord adevarat;
directia Nord magnetic;
galbrn-negru-galben;
negru-galben-negru;
negru-galben-negru;
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1

latitudinea punctului de sosire este mai mare dec
longitudinea punctului de sosire este mai mica dec
doar cresterea vitezei;
deriva de vant la babord;
grade Celsius;
relevmente;
Nord giro;
negru-galben-negru;
1
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0

un con negru cu varful in sus;
Un con verde ( sau negru prin exceptie) cu varfu
verde;
verde;
verde;
alba;
alba;
rosie;
rosie;
rosie;
rosie;
sclipiri rapide ( 2+1);
izofaza;
2 sclipiri rapide;
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
marcaje laterale;
un cilindru verde:
un cilindru verde;
o sfera de culoare rosie;
in sensul de larg catre coasta;
rosie;
rosie;
rosie;
rosie;
rosie;
alba;
galbena;
galbena;
galbena;
sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
6 sclipiri rapide;
9 sclipiri rapide;
2 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
1
0
0
0
0
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0

un semn special;
1 grad;
1 grad;
un semn special;
un semn special;
axa teoretica in jurul careia Pamantul executa mi
axa teoretica ce uneste zenitul observatorului si
cele doua puncte in care axa de rotatie interse
axa teoretica in jurul careia Pamantul executa mi
arcul de ecuator masurat de la meridianul Green
arcul de ecuator masurat de la meridianul Green
arcul de ecuator masurat de la meridianul punctu
arcul de ecuator masurat de la meridianul punctu
Arcul de paralel masurat de la meridianul punctu
12 grade;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
intercardinal;
Vest;
Nord
Vest;
Vest;
Dc=212 grade;
Dc= 112 grade;
Dc= 102 grade;
Dc= 102 grade;
Vest;
RpTd=060 grade;
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1

un semn de sud;
0grade.5;
0grade.5;
un semn de tribord;
axa teoretica ce trece prin centrul Pamantului si p
axa teoretica ce uneste cei doi poli geografici;
doua puncte care depind de centrul Pmantului si
axa teoretica ce trece prin centrul Pamantului si p
arcul de paralel masurat de la meridianul Greenwi
arcul de paralel masurat de la meridianul Greenwi
arcul de meridian masurat de la paralelul punctulu
arcul de meridian masurat de la paralelul punctulu
arcul de ecuator masurat de la meridianul punctul
32 grade;
cadinal;
cadinal;
cadinal;
inter- intercadinal;
Est;
Est;
Est;
Est;
Dc=034 grade;
Dc= 034 grade;
Dc= 234 grade;
Dc= 234 grade;
Est;
RpBd=060 grade;
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
RpTd=165 grade;
prova
travers tribord;
tim_q111r1.mh
tim_q112r1.mh
tim_q113r1.mh
tim_q114r1.mh
tim_q115r1.mh
tim_q116r1.mh
tim_q117r1.mh
tim_q118r1.mh
Da= 204 grade.5
Dc= 077 grade.5
nav00001.mht
nav00001.mht
Da = 143 grade .5
prova tribord;
prova tribord;
prova tribord;
090 grade;
090 grade;
090 grade;
270 grade;
prova tribord;
prova tribord;
1
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
RpBd=165 grade;
pupa;
travers babord;
tim_q111r2.mht
tim_q112r2.mht
tim_q113r2.mht
tim_q114r2.mht
tim_q115r2.mht
tim_q116r2.mht
tim_q117r2.mht
tim_q118r2.mht
Da= 200 grade.5
Dc= 078 grade.5
nav00002.mht
nav00002.mht
Da = 150 grade .5
prova babord;
prova babord;
prova babord;
000 grade;
000 grade;
000 grade;
090 grade;
prova babord;
prova babord;
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0

de a micsora frecarea dintre pivot si roza;
alcool si apa;
de a completa cu apa distilata;
de a compara permanent indicatiile compasului gir
de a fixa rigid cutia compasului pe postament;
observand luminile arborate de navele din vecin
continuu, din 10 grade in 10 grade;
este preocupat ca permanent bastonul prova sa fi
la initierea giratiei;
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0

pivot;
de a completa cu glicerina;
de a compara permanent indicatiile compasului ma
masurand periodic relevmente la doua repere fixe(
numai daca I se ordona;
compara indicatiile compasului giro cu indicatiile
pe segmentul final al giratiei;
0
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
Tor giroscopic i un cilindru ;

Rotaia i revoluia ;
Trei grade de libertate ;
Latitudine i longitudine ;
Linia axial a Pmntului ;
Planul locului ;
a) Perpendicular pe axul longitudinal al navei ;
Magnetismul navei, starea de agitaie a mrii ;
Problema direct i problema invers ;
Nordic sau sudic ;
Raza i diametrul giraiei ;
O dat pe zi ;
Mari i mici ;
Orizontale i verticale ;
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
Tor giroscopic i o suspensie ;

Revoluia i ineria ;
Dou grade de libertate ;
Latitudine ;
Verticala locului ;
Plan orizontal ;
b) Paralel cu axul longitudinal al navei ;
Poziia navei, condiii meteo, drum adevrat ;
Problema direct i problema indirect ;
Estic sau vestic ;
Diametrul i durata giraiei ;
O dat pe cart ;
Grosiere i fine ;
Orizontale i ecuatoriale ;
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
1
1
0
1
Uniform;
nav00004.mht
nav00004.mht
nav00004.mht
Estic i vestic;
De rotaie n jurul axei proprii i de translaie n jurul
Fulgerele globulare ;
De rotaie n jurul axei proprii i de translaie n jurul
nav00007.mht
nav00010.mht
7 vestic ;
Timpul mediu la Greenwich i timpul fusului ;
Pe timpul crepusculului de sear i de diminea;
Sun ;
Set ;
The moon is at its maximum north declination ;
Diurnal tides ;
Diurnal ;
Only one high and one low water occurs in a lunar day ;
Moon being at its maximum declination North or South ;
Opposition with the earth and sun ;
Opposition or in conjunction with the earth and sun ;
the two daily low tides ;
East Australian current ;
Mozambique Current ;
Mozambique Current ;
Prevailing wind ;
Notice to Mariners ;
series of cones tangent at selected parallel ;
Sailing Directions ;
feet ;
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
1
0
Variabil;
0
nav00005.mht
0
nav00005.mht
1
nav00005.mht
0
Boreal i austral;
1
De revoluie n jurul Pmntului i de rotaie n jurul axei proprii ;1
Uraganele ;
0
De revoluie n jurul Pmntului i de rotaie n jurul axei proprii ;0
nav00008.mht
1
nav00011.mht
1
8 vestic ;
1
Timpul solar adevrat i timpul locului ;
0
0
nainte de rsritul i dup apusul Soarelui ;
Moon ;
0
Flood ;
0
The sun and the moon are in conjunction ;
0
Semi-diurnal tides ;
0
Semi-diurnal ;
1
The high tide is higher and low tide is lower than normal ;
0
Moon crossing the equator ;
0
Conjunction with the earth and sun ;
0
Quadrature with the earth and sun ;
0
0
the high and low tides ;
Canary Current ;
0
Guinea Current ;
0
Canary Current ;
1
The Coriolis force ;
0
Sailing Directions ;
1
cone tangent at one parallel ;
0
World Port Index ;
0
fathoms ;
0
wind condition ;
Coast Pilot ;
Charts and references ;
concave toward the equator ;
Plotting charts ;
CY ;
latitude scale at the middle of the scale ;
elevated pole ;
path ;
meridian ;
Switch the steaming lights off
Large scale
Gnomonic
0
0
1
1
0
0
1
0
0
1
0
1
1
True
North
Range
of tides
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Annually
Weekly
latitude scale.
Chart 5011
The date line
Departure
the course is E-W ,nearer to the poles.
appraise, plan, monitor, execute
Traffic separation scheme
ALRS
ALRS
Hydrographer to the Navy
90 degrees apart.
lesser of the two (geographical & nominal range)
set
tidal information ;
Sailing directions ;
convex toward the equator ;
Sailing charts ;
CA ;
longitude scale at the middle of the scale ;
hour circle ;
course ;
circumpolar lines ;
Switch on three vertical red lights
Small scale
Instructional
Magnetic North
Height of tide
Monthly
Monthly
longitude scale.
Chart 5022
The Greenwich meridian
D'long
at the equator.
plan, appraise, monitor, execute
Traffic Lane
Ship Routeing
Tide Tables
IMO
45 degrees apart.
geographical range
drift
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
underkeel clearance.
In some convenient, conspicuous place, where it does
natural scale.
Chart catalogue
Pilot books
position circle.
West cardinal buoy
Windmill
Letter a
South
Shells
Sector lights
Clay
Pythagoras
Admiralty List of Radio Signals.
Because it uses larger symbols.
A radar range and bearing.
Keep looking out.
The pilot.
Mariner's Handbook.
The satellite navigator.
Local time
Using radar when proceeding at full speed in fog.
The plan should include the first 72 hours of the se
Gradually during a sea voyage
Direction of Prevailing Wind
variation.
wheel-over position.
compass error.
12 W
3E
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
draft.
Always at the center of the chart.
actual scale.
Chart 5011
Guide to port entry
small circle.
East cardinal buoy
Wind-motor
Letter b
North
Corals
Heading lights
Coral
Multiple error
Mariner's Handbook.
Because it uses better colour.
Two radar bearings.
Call the master.
The master and duty officers.
International Code of Signals.
The echo sounder..
Ship's time
Sounding a fog signal when in clear weather, but appr
The plan should include the entire voyage from berth t
Before the voyage commences
Direction of Traffic Lane
deviation.
way-point.
deviation.
4W
3W
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
5E
deviation.
variation.
030.5 ( T )
At least once a watch
Once a day.
Humidity
Psychrometer
1 5W
1 variation.
1 deviation.
1 054.5 ( T )
1 At least once a day
0 Once a watch and after a major course alteration.
1 Dew
1 Humidifier
To the right
1 To the left
Anemometer
1 Barometer
squall
1 cyclone
cold front.
1 warm front.
40kts
1 20kts
Anti-clockwise
1 Clockwise
Fog
1 Rain
Troposphere
1 Stratosphere
Humidity
1 Relative humidity
Sleet.
1 Snow flakes.
fog.
1 haze.
The number of observations.
1 The percentage frequency of variables winds.
1 3ofkts
Radio calling in point, way or reporting point showing direction
vessels movement.
1 Ramark.
Pipeline
1 Telegraph line
letter a
1 letter b
Single Occulting
1 Single flashing
4.9
1
4
1 Eddies
Warm occlusion
1 Cold occlusion
30 kts
1 The
15 kts
number. of observations
The percentage frequency of currents having a rate
1
Cold front
1 Warm front
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0 degrees C.
slowly and irregularly.
force 10 and above.
force 8.
a slightly higher latitude.
In advance - continuous rain; during the passage - rai
heavy rain sometimes with thunder and lightning.
0 to 25 degrees.
In advance - steady ; during the passage - sudden rise
48 - 55 knots.
pressure.
Rough seas.
Nimbostratus, stratus, stratocumulus.
No change.
pressure.
the centre of the storm is to your left if you are in
Altocumulus, altostratus.
Tropical depressions.
In advance - heavy rain ; during the passage - no rain
weaken.
In advance - very good ; during the passage - moderat
In advance - steady ; during the passage - steady fall
comparatively strong winds and heavy clouds.
very high from the North or South.
10 - 14 knots.
0 - 30 degrees.
bad weather to come.
good weather to come.
Stratocumulus
At the end of the voyage
VHF Radio
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
+2 degrees C.
fast and irregularly.
force 8 and above.
force 10.
the same latitude.
In advance - no rain; during the passage - continuous ra
dense fog.
25 to 35 degrees.
None of these are correct.
56 - 63 knots.
temperature.
Fog.
Altocumulus, altostratus.
Slight Increase.
humidity.
in the Northern hemisphere the centre of the storm will
Nimbostratus, stratus, stratocumulus.
Inter tropical convergence zones.
In advance - no rain ; during the passage - moderate rai
remain unchanged.
In advance - usually poor ; during the passage - first
In advance - steady fall ; during the passage - fall cease
very strong winds and no clouds.
very high and confused.
17 - 21 knots.
30 - 40 degrees.
good weather to come.
bad weather to come.
Cumulus
Once the vessel is on the next chart
Manual Radar potting
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
The master
The master
Seek clarification from the Pilot , notify the master a
Testing of ship's cranes
He must repeat the order before putting the wheel o
All
of the other
options.
Whenever
he needs
to
The buoy may not be in its charted position.
A vessel may only proceed when given a specific ord
A vessel may only proceed when given a specific ord
Vessel shall NOT proceed.
Vessels shall NOT proceed.
Vessel may proceed. TWO WAY TRAFFIC.
To be responsible for the vessel's navigation as long
The Master can designate either the Pilot or the OO
Always the officer with the longest sea experience
Record it in the log book
A card certifying that the pilot is licensed
It's not necessary
The master automatically assumes the responsibility
Just before the change of watch
The largest scale chart onboard for the area which i
Before the vessel is due to alter course
The sum of the speed of the two vessels
Maintaining the track comes before collision avoida
22 knots
Slow down the vessel
The period when action to prevent a collision has to
To have an engine breakdown which requires assist
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
The watch keeper involved

The pilot
Avoid taking any action
Testing of engine telegraph and it's auto recorder
He must put the wheel on stbd 10 and then report
Whether the ship is fitted with automatic steering.
Only on orders from the master
If the light is showing its correct characteristic it is in it
A vessel may proceed. One way traffic.
A vessel may proceed. TWO WAY TRAFFIC.
EMERGENCY - All vessels to stop or divert according t
Vessel may proceed. TWO WAY TRAFFIC.
Vessels shall NOT proceed except if navigating outsid
Vessel may proceed. ONE WAY TRAFFIC.
Vessel shall NOT proceed except if navigating outside
To assist in planning the sea voyage
Always the Master
The Pilot
The pilot is in control of the vessel so he cannot questi
A card that the pilot should sign to record his presen
Yes, but only if visibility is restricted
The master can only take over the watch responsibility
Twice a watch
Any chart which shows the area which the vessel is p
When the weather changes
The speed of the faster vessel
Navigating comes before controlling the vessel's track
15 knots
Leave the fix until later
The period before collision takes place
To have a collision with another ship
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
To be able to view all the instruments on the bridge

It should be properly secured to prevent damage..
Have all bridge equipment cleaned.
Post an extra lookout.
No.
instructions for the use of the radio in fog.
Ask the chief engineer to start the engine
Record the error in the log book
That cargo is stowed safely
The weather side
6 shackles.
Two
black
in a vertical
line waters.
Prepare
forballs
anchoring
if in shallow
By broadcasting to all stations.

Flag "O"
On verbal orders from the master.
Alter
All of course
the other options.
Raise the alarm before carrying out subsequent actions
Find, inform, restrict, extinguish
To render assistance to the other ship, her crew an

An electronic positioning instrument and receiving de
At intervals not exceeding twelve months
The "General Muster list Directions & vessel Safety
Alter course 180 degrees and sound the alarm.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
To be able to see what the lookout is doing

It should be lowered to just below the water level.
Check that the engineer on watch is in the engine roo
Monitor the radar display and post a lookout.
Yes, but only with 'S' band radars.
instructions for keeping the radar log.
Ask the bosun to check the anchor
Advise the master after the vessel has departed
That all moveable objects are secured
Close to the stern
11 shackles.
Inform head office.
Urgency
Distress
By broadcasting to those involved.
At least every 6 months
Urgency message
Flag "U"
On hearing the general emergency alarm signal..
Alter speed
A gun or explosive signal fired at intervals of about on
Attempt
to fight
the fire
independently
Find, restrict,
inform,
extinguish
Foam
Steering failure
To inform the other ship of the name of his own ship.
A- smoke generator used to indicate the position of a s
At intervals not exceeding six months
Search and rescue services to large passenger vessel
Release the bridge wing buoy, notify the master and
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
Wait for a few minutes in case the crewmember is b

Between 2 - 2.2 miles
Less than 0.9 mile
Between 11-20 minutes
Between 1-2 miles
Between 2-2.9 miles
Between 2-2.9 miles
Between 1-2 miles
Between 1-2 miles
Starboard bow (Green 15-75)
Less than 0.9 miles
Between 1-2 miles
Starboard bow (Green 15-75)
Less than 0.9 mile
Between 2.1-2.9 miles
Between 1-2 miles
Less than 0.9 miles
Between 1-2 miles
Less than 1 mile
Between 3-4 miles
Between 4-5 miles
Between 3-4 miles
Between 1-2 miles
Less than 0.9 miles
More than 4 miles
Between 4-5 miles
Between 20 -30 minutes
Target A
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
Put on a BA set and enter the enclosed space.

Less than 0.9 miles
Between 4-5 miles
Between 2-2.9 miles
Between 3 - 4 miles
Less than 0.9 miles
Less than 0.9 miles
Between 4-5 miles
Port quarter (Red 105-160)
Between 4-5 miles
Between 3-3.9 miles
Starboard quarter (Green 105-160)
Between 4-5 miles
Between 3-3.9 miles
Less than 0.9 miles
Between 4 - 5 miles
Between 4 - 5 miles
Between 3-3.9 miles
Less than 1 mile
Less than 1 mile
Between 2-2.9 miles
Between 2-4 miles
Between 3-3.9 miles
Between 3 - 4 miles
Between 2-4 miles
Between 5 - 15 minutes
Target C
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
Less than 0.9 mile

Between 1-2 miles
Target C
Between 1-2 miles
Target C
Between 1-2 miles
Target B
Between 2-3 miles
All equal
Target A
Between 3 - 4 miles
Target A
Target A
Target A
Between 3 - 4 miles
Target C
Port bow. (Red 15-75)
A substantial reduction of speed
Target A
Target D
Target A
Target D
Target A
Now or passed
Target D
Between 4-5 miles
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
Between 2-2.9 miles

Between 4-5 miles
All equal
Between 2-2.9 miles
All equal
Less than 1 mile
Target C
Between 1-2 miles
Target A
Less than 0.9 mile
Target B
Between 4 - 5 miles
Target B
Target B
All Equal
Between 4 - 5 miles
All equal
Port beam. (Red 75-105)
Stand on
Target B
All the same
Target B
Target E
Target D
More than 5 miles
Target C
Less than 0.9 mile
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
Target D
Between 1 - 2 miles
Less than 1 mile
Target A
Less than 0.9 miles
Target E
More than 5 miles
Now or passed
Less than 0.9 miles
Starboard bow. (Green 15-75)
Target C
Target A
Between 0.5 -1.5 miles
Now or passed
Stern or nearly astern
Now or passed
A broad alteration to port
Target A
Stern or nearly astern
Target A
Between 1 - 2 miles
Now or passed
Target D
Between 1 - 2 miles
Target A
Between 1 - 2 miles
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
Target E
Less than 1 mile
Between 1 - 2 miles
Now or passed
Target B
Between 4 - 5 miles
Target F
Less than 0.9 mile
Starboard beam (Green 75-105)
Target A
Target B
Between 4 - 5 miles.
Between 3 - 4 miles
A broad alteration of course to starboard
Target B
Port bow. (15-75)
Target B
Target F
Between 4 - 5 miles
Target B
Between 4 - 5 miles
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
Transmitter, antenna, receiver, display

The scanner rotational speed, aperture size of the ae
Vertical beam width
Upto +/-10deg Rolling or pitching
Pulse repetition frequency
S band
Attenuation is greater
30 metres
Bearing discrimination
Plus or minus 1deg
Saw- tooth wave form
Magnetron
It should rotate at a constant rpm of not less than 1
Anti- clutter
Range ring
Gain
Performance monitor
Higher objects are detected further away than lower
Sub refraction
Spoking
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Transmitter, servo link, antenna, target

The scanner rotational speed, aperture size of the aeria
Horizontal beam width
Pulse length
X band
Attenuation is less
60 metres
Range discrimination
Plus or minus 2 deg
Spike waveform
TR cell
It should rotate at a constant rpm of not less than 20
Gain
Variable range marker
Differentiator
Range selector
Higher objects are detected at a lesser distance than l
Super refraction
Starring
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Reflection plotter
Ramark
Guard rings and zones
Speed and heading
1 to 3 min.
Display diameter should be at least 340mm
A period of time not exceeding four
scans
It strengthens the reflectivity of the
target
1
1
1
1
1
1
Radar reflector
Racon
CPA warnings
Position and GMT time
5 to 10 min
0
0
0
0
0
0
1 A period of time not exceeding ten scans
1 It weakens the reflectivity of the target
The intersection of the arcs obtained using the range

Relative speed
South at 15 knots
West at 20 knots
Stationary
HBW
1 to 6 miles
The beam of radar energy is obstructed by a mast
Frequent change of PRF from low to high and vice v
sub refraction
Indirect echo
Target swap
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
A fix obtained by cross bearings

Relative movement
North at 15 knots
West at 10 knots
South at 20knots
VBW
24 miles
The scanner speed is a little slower than normal
Frequent change of gain , by increasing or decreasing
normal refraction
Side lobe echo
Target loss
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Slotted wave guide.

Performance monitor.
Ramark.
Modulator.
Multiple echoes.
Bearing discrimination.
Racon
CRT.
half the speed of the radar waves.
the wave-lengths of radio waves to be calculated.
5.05 to 10.25 microseconds.
prevent detection of targets.
3000 to 6000 pulses per second.
the pulse repetition frequency.
timebase.
wide in the horizontal plane.
making the radar beam wide vertically.
the frequency.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
Cheese.
Transmitted power monitor.
Racon.
Magnetron
Indirect echoes.
Range discrimination.
Ramark
Scanner.
the speed of the radar waves.
the echoes of targets to be separated.
cause interference to other vessels.
the heading marker.
scanner.
narrow in the horizontal plane.
synchronizing the radar beam and the trace.
the amplitude.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
the amplitude
the amplitude
speed
6,060 MHz
3.1 to 3.2 cm
microseconds.
S- band
antenna
trigger unit
scanner to start scanner rotation.
magnetron
magnetron
display unit
scanner unit
block the transmitter during reception
paint the heading marker on the display
tilted parabolic cylinder
selsyn generator
video amplifier
local oscillator
limit the strength of the stronger target echoes
cause the screen to glow when hit by electrons
mixer crystal
passing a current through the deflection coil
focus the electron to a sharp image
an increased potential to the grid
in synchronization with the scanner
from the grid to the cathode
the deflection coil
the amplification of the target echoes
tuning control
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
the wavelength
a cycle
amplitude
12,450 MHz
9.2 to 10 cm
feet per second.
L- band
power supply
modulator
display to start the timebase.
trigger unit
T/R cell
transmitter unit
power supply unit
generate the R.F. pulses
protect the receiver during transmission
single cheese
duplexer
mixer crystal
mixer crystal
carry out final amplification of the echoes
deflect the electrons to the edge of the screen
magnetron
varying the potential on the grid
control the flow
a pulse from the brightening unit to the cathode
at half the speed of the scanner
from the cathode to the anodes
the cathode
the brightness of the display control
gain control
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
the amplification of target echoes

measuring ranges
S.T.C. control
anti-clutter settings
variable range marker
shift control
range ring brilliance
the trace is just barely visible
show the course of own ship
the screen background has no speckling
the Variable Range Marker ( VRM ) is switched on
true motion
reduce the size of all echoes
radar standby
scanner rotating
visual tuning indicator
head-up presentation
radar on/off switch
remains constant
waveguide cross-section
the height of the scanner
spot size
about 6% further away
inaccuracy of the fixed range ring
size of the spot.
spot size.
scanner height.
1.5 % of the range scale in use.
alignment of centre of trace.
Pulse repetition rate
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
the transmitted frequency

using the gain control
brilliance control
pulse length
S.T.C. control
F.T.C. control
range scale switch
the trace is as bright as possible
align the heading marker
clutter echoes are showing at maximum strength
the trace is correctly centred
head-up presentation
reduce the strength of close range echoes
the power monitor
centering control
range scale control
north-up presentation
differentiator
gain control
decreases rapidly
PRF
the transmitted wavelength
pulse length
about 3% further away
misalignment of the centre of the trace on the display
mixer strength.
heading marker alignment.
pulse length.
accuracy of the timebase.
Scanner rotation speed
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0

100 metres.
Pulse length
Transmitted frequency
two targets at slightly different range and bearings
one lobe
2.0 degrees
rolling and pitching of the ship.
75 metres.
the state of the sea surface.
wood.
hard and dense.
conical.
changes the direction of the beam by 90 degrees.
enable the radar to examine shadow areas.
give a good echo at any aspect.
60 degrees.
the side lobes of the radar beam.
a symmetrical arc of echoes.
closer than the false echoes.
targets on the beam.
on the true bearing, but at a false range
appear at twice the true range
on the correct bearing but half the true range
at constant range intervals
other radar transmissions on a similar frequency
reflections from the surface of the sea
warn approaching vessels in fog
electromagnetic interference
decreased target detection ranges
cool air over a warm sea surface
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
Horizontal beamwidth
75 metres.
Pulse repetition frequency
two targets at same range on slightly different bearing
a number of lobes of similar size
1.5 degrees
elimination of shadow sectors.
100 metres.
the downward refraction of radar waves.
canvas.
soft and porous.
can-shape.
deflects the beam clear of obstructions.
increase the radar power output.
reflect all the energy in one direction.
45 degrees.
the obstruction in the path of the scanner.
echoes in shadow sectors.
farther than the false echoes.
targets directly ahead.
on the true range, but on a false bearing
appear as lines of dots or dashes
on the correct range but a false bearing
around the arc of a circle
electromagnetic storms or disturbances
reflections from the side lobes of the radar beam
determine and record their limits
obstructions on your own ship
no effect on detection ranges
warm air over a cool sea surface
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
1
carried for long distances

extreme sub-refraction conditions
correct ranges and bearings
a cold air layer lies over a warm sea surface
inaccurate detection range
heavy rain conditions
the radiation of radar energy from a power source.
rain.
the sides of waves.
at a safe distance from the magnetic compass.
as close as possible to the compass.
a low P.R.F. is used..
display unit.
shadow or blind sectors.
check the accuracy of the heading marker.
determine the length of waveguide
a listing of radar aids to navigation
a group of echoes within a shadow sector
operator's manual
dust storms
Marine Orders Part 21
during night-time hours
assess the course and speed of other vessels
use of true motion to determine target movement
posting additional lookouts
determine if risk of collision exists
reverse your engine until all way is lost
it's true course
draw a relative velocity triangle.
determine the effect of own ship proposed avoiding a
increase radar detection range
1
0
0
1
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
affected by the duration of daylight

extreme super-refraction conditions
false ranges and bearings
strong winter gales are common
increased target detection ranges
strong clutter conditions
the absorption of radar energy by the atmosphere.
fog.
small craft and buoys.
as close to the power supplies as possible.
as far forward as possible in the ship.
a high P.R.F. is used.
scanner unit.
multiple target echoes.
measure the duration of pulse length.
determine the limits of shadow sectors
the procedure for regular maintenance routines
a mass of small echoes with an irregular shape
ship's log
sand storms
Admiralty List of Radio Signals
when the background lights obscure visibility
identify itself to approaching vessels
correct use of anti-clutter controls
watching the target's radar bearing and range
switch to manual steering
post a forward lookout
it's closest point of approach (CPA)
plot your own future track.
obtain the rate of change of aspect.
identify own ship to a target
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
Actual Radar Position Analyser

her bearing is steady and the range is increasing
fits directly over the display
radar tables
own ship's movement relative to own ship
should only be used in restricted visibility
be practised in clear visibility
the use of varying pulse lengths
taking several radar ranges
they are more accurate
an edge of land
a sloping foreshore
sloping land features
beamwidth distortion
the effect of pulse length
a selsyn generator on the scanner
cross indexing
true motion
obtain the most accurate fix
gives a distinctive echo on the display
enables the beacon to be identified
avoid mutual radar preference
the Luneberg lens.
transmits continuously on X band
mixer crystals
local oscillator
From sunset to sunrise.
Indicating ship's time.
Yes, it is OK.
To assist as required with maintenance work.
270 degrees
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Anti-collision Radar Performance Aid

her bearing is changing and the range is increasing
is fitted in the transceiver
collision rules
a target's movement relative to own ship
should be checked by other available means
not be used in bad weather
a chart with topographic details
taking several radar bearings
they are quicker to take
a small rock
a large headland
large prominent features
relative motion
their poor definition
transistors in parallel in the transceiver
presentation stabilization
relative motion
avoid radar interference
is transmitted continuously
does not provide identification
obtain more accurate ranges
the octahedral cluster.
transmits at fixed time intervals
limiter circuit
I.F. amplifier
All the time at sea.
Indicating distance travelled through the water.
It depends on the situation
To call the master if the officer on watch collapses.
180 degrees
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
A gyro compass powered by electricity.

Repeat the order, then alter course until 045 degree
The bosun.
Repeat the order, then turn the wheel as far as it will
A red and yellow flag.
Repeat the order, note the compass course and stead
By turning the wheel to starboard until 10 degrees is
Repeat the order and leave the wheel where it is.
Allow for the rolling of the ship.
Repeat the order then turn the wheel as far as it will
Repeat the order, then alter course and steady the
Repeat the order and turn the wheel to port until 10
A type of magnetic compass.
North and South.
White
Red
White
Seek shelter
Light to starboard
Light two points abaft the port beam
Two
Yellow
Red
White
420
40
15
At night and in poor visibility
By repeating the order and turning the wheel to mids
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
1
0
A compass for indicating wind direction found on the m

Turn the wheel until the course is altered by 045 degr
The AB on watch.
Repeat the order, then turn the wheel as far as it will
A black cylinder.
Repeat order, then apply sufficient wheel to arrest an
By repeating the order and then executing it.
Turn the wheel 10 degrees to the right and then return
Check the gyro compass course against the magnetic
Turn the wheel as far as it will go to the right.
Turn the wheel until course is altered by 270 degrees.
Turn the wheel to port until the new course appears o
A compass powered by electricity.
East and West.
Mixed
White
Red
Be alert, watch and listen
Light 4 points to starboard
Light behind on port side
Four
Green
Green
Red
270
24
11.25
All day
By repeating the order and turning the wheel hard over
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
Raspuns3
URL
Data
Punct cardinal Nord, punct cardinal Sud
Acelasi meridian sau pe ecuator
Diferenta dintre drumul initial si cel final
Diferenta de latitudine zero, diferenta de longitudine
ccl_ccn5.mht
Maxima
Configuratia zonei de navigatie
Radioelectronica
ccl_ccn9.mht
Precizia aparatului, instrumentului de masura utilizat
Efectuarea masuratorilor numai cand se intalnesc cond
Necalibrarea instrumentului/aparatului de masura
Determinarea erorii reziduale de masurare si aplicare
Metoda dreptei de inaltime adevarata
ccl_ccn15.mht
Refacerea calculelor
Sa existe certitudine ca observatiile sunt afectate num
Editiile corectate ale hartilor
Sailing Directions
Rutele recomandate de traversada
tamburul sextantului.
o oglinda auxiliara a sextantului.
o oglinda auxiliara a sextantului.
dispozitivul de citire precisa.
dispozitivul de citire precisa a unghiurilor
reglajul perpendicularitatii oglinzii mici
reglajul perpendicularitatii oglinzii mici
magnetii permanenti ai compasului.
Troposfera, termosfera, stratosfera, mezosfera, exosfe
Cantitatea de energie primita de la soare de o masa
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
Raspuns4
URL
Data
Vortexuri
Latitudini egale si de semn contrar
Diferenta de longitudine intre punctul initial si
Diferenta de latitudine egala cu 180 grd , dife
ccl_dcn5.mht
Mai mica
Configuratia zonei de navigatie si conditiile h
Ortodromica
ccl_dcn9.mht
Momentul din zi sau noapte cand se executa o
Aplicarea corectiei corespunzatoare erorii si
Intretinerea necorespunzatoare a instrumentu
Intretinerea corespunzatoare a instrumentelor
Metoda reducerii relevmentelor la acelasi mo
ccl_dcn15.mh
Repetarea intergrala a observatiilor
Observatiile sa fie simultane
Editiile noi ale cartii farurilor
Mariners Handbook
Facilitati portuare
Raspuns5
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
Viteza de modificare a temperaturii aerului in inaltime.

Forta de respingere a moleculelor de aer la un anumit n
O zona de joasa presiune in care vintul circula de la cen
O zona inconjurata de linii izobare inchise caracterizat
Temperatura la care trebuie incalzita apa intr-un recipi
Sint un fenomen meteorologic ce se deplaseaza in sensu
Diferenta de presiune dintre doua puncte situate la dis
O harta avind configurata distributia presiunii in zona re
Temperatura minima se inregistreaza cu putin timp inaint
Se intelege situatia in care pe o inaltime de 300 picioa
Treapta barica este viteza de scadere a presiunii atmosf
In timpul unei zile presiunea atmosferica inregistreaza
Umiditatea relativa este raportul dintre umezeala real
Norii de formatie alto cu speciile castellanus si floccus.
Norii din familiile cirrus, stratus si cumulus - specia str
Norii din familiile cumulus si cirrus cu tipurile nebulosus
Stratocumulus, altocumulus si cirrocumulus pe etaje de
Gradul de intunecare a atmosferei functie de cantitate
De radiatie, evaporare, advectie, arctica, frontala.
Ceata de radiatie.
Ceata frontala.
Ceata de amestec.
Ceata frontala.
Totalitatea produselor de condensare chiar daca nu atin
Corectarea inaltimilor masurate cu valorile scoase din ta
Modifica magnetismul permanent al navei ca urmare a c
Halou extraordinar.
Indica gradul maxim de densitate a cetii si imbunatatire
Componenta orizontala a deplasarii unei mase de aer ca u
Ploi torentiale si descarcari electrice mai ales in perioa
Vinturi permanente de directie aproximativ stabila, fun
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
Sint vinturi in continuarea alizeelor spre N in emisfer

Sint vinturi generate de centrele de inalta presiune din
Sint vinturi periodice, care iau nastere datorita alterna
Sint vinturi neregulate producindu-se in zone si anotim
o zona cu izobare inchise avind presiunea mica in centru
Pe la sud in raport cu depresiunea.
Oceanele Atlantic, Indian si Pacific.
Este una din cca. 40% din depresiunile formate in aprop
Este o parabola avind concavitatea orientata spre W atit
Izobarele sint apropiate intre ele, deci gradientii bari
Unghiul exprimat in grade sau carturi pe care-l face gir
Miscarea aerului in sens opus deplasarii navei, miscar
Raportind indicatiile anemometrului la timpul inregistrarii
Vinturi permanente - bat tot timpul anului; Vinturi perio
Intr-un an zilele fara vint au reprezentat 8%, iar cele c
Directia din care se apropie de o nava in larg valurile
Masurarea a 2 relev(?) succesive la centrul ciclonului la
Sint virtejuri ciclonice de dimensiuni reduse in care aer
Se situeaza, in raport cu directia de deplasare a ciclonul
Se situeaza, in raport cu directia de deplasare a ciclonu
Gireaza in sens retrograd.
Gireaza spre pupa.
Gireaza spre prova.
Se mentine constant.
Se ia alura cu vintul din pupa tribord intre 10 - 45 gr
Se ia alura cu vintul din pupa tribord si se naviga cu
Se ia alura cu vintul din prova tribord si se naviga cu
Se ia alura cu vintul din pupa babord si se naviga cu
Se ia o alura cu vintul din prova babord 20 - 25 grade
Se ia alura cu vintul din pupa tribord 20 - 25 grade,
Comportamentul pasarilor si animalelor marine; Hula, c
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
Forta vintului; Suprafata de contact; Durata de actiune a

O forma specifica de ondulare a suprafetei marii ce apar
Front cald
Sa barica
Izobare
Fohn
ESE
Creste ca si temperatura aerului
Precipitatii insotite de descarcari electrice
NW
Frontul rece care ajunge din urma frontul cald
Precipitatii continue si rafale de vant
Umiditatea relativa creste
Sistem de inalta presiune
In josul pantei datorita curgerii aerului rece
Curentul Californiei
Nu bate vantul, este calm
Presiune atmosferica inalta
Spre stanga, usor in spatele sau
Prin semicercul periculos
Nebulozitate 8/8
In sens direct daca curent cald, sau retrograd daca es
Zone de inalta presiune
Front stationar
Montata si confuza
In apropiere exista un front stationar
Celor mai joase ape din ultimele 2 zile
Apelor inalte si apelor joase
Vanturi constante care isi schimba directia de 2 ori pe
Cand Soarele, Pamantul si Luna sunt pe aceasi directi
Soarele si Luna sunt la conjunctie
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
Front rece
Talveg depresionar
Izotabate
Briza de mare
WSW
Creste in timp ce temperatura aerului scade
Precipitatii sub forma de averse sau tornade
SSE
Frontul cald care devine stationar
Cer complet acoperit si vant slab
Umiditatea relativa scade
Vanturi ce se rotesc in sensul acelor de ceas
Ascendent, de-a lungul pantei
Curentul Kuro Shivo
Perpendicular pe linia frontului cald
Presiune atmosferica in scadere
Spre stanga usor in fata sa
Prin jumatatea stanga a traiectoriei furtunii
Ploi continui
In sens direct in Atlanticul de Nord si Pacificu
Front cald
Zona de presiune joasa
Montata, dar cu valuri regulate ce-si pastreaza
Se apropie un front oclus
Tuturor apelor inalte
Celor mai joase ape din ultimele 24 de ore
Vanturi moderate care isi schimba directia de d
La intervale de 28 de zile
Soarele si Luna sunt in opozitie
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
Curentul Acelor
Musonii
Oceanului Pacific de Sud
Soarele si Luna sunt pe directii diferite
Cand Soarele, Luna si Pamantul sunt pe aceeasi directi
Disparitia norilor Cirrus
Ochiul furtunii
S
In sens retrograd
Partea din spate a navei
Nori palnie
Luna aflata la apogeu
Presiunea atmosferica este maxima, la temperatura d
Ceata, formata la deplasarea aerului cald peste supraf
In sens retrograd spre exterior
Ceata frontala
Spre E-S-E
In spatele furtunii
Sud-West
S
1000 mb
Curentul de deriva al vanturilor de W
Punct de precipitatii
W, NW si N
N, NW si E
Se produce extensia spre margine a zonei de joasa pr
De N la S
Scaderea zilnica a presiunii atmosferice cu peste 6mb
15 la 20 Nd
5 la 10 Nd
Valuri abrupte cu perioada scurta si vant usor
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
Curentul Atlanticului-de Sud

Vanturile de Est
Oceanului Atlantic de Sud
Soarele si Luna au declinatii de aceeasi valoa
O singura data in decurs de 28 de zile
Conditiile de vreme caracteristice frontului re
Semicercul manevrabil
NE
Rectilinie
Dreapta traicetoriei furtunii
Spirale ciclonice
Soarele aflat la periheliu
Norii acopera total bolta cereasca
Nori superiori de tip Cirrus, urmati de nori mijlo
In sens direct spre interior
Ceata de advectie
Spre W
In stanga traiectoriei
Nord-Est
NE
1013,2 mb
Curentul Falkland
Deficit de saturatie
NW, N si NE
W, NW si N
Gradientul de presiune este mare
In orice directie
Un cer acoperit cu ploi continui
40 Nd
70 Nd
Furtuna cu descarcari electrice si umiditate n
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
Hula moderata cu directie nedefinita

Cirrostratus si Cumulus
Sirocco
Brize
Sa se schimbe in linii drepte
Maree mixta
Mare agitata cu valuri din NE
Nori Altocumulus dominanti
Curentul Labrador
Curentul Californiei
Curentul Benguela
Frontul rece se deplaseaza mai incet spre partea de N
Au o valoare mai scazuta decat in mod normal
Forta Coriolis este mai mare la latitudini mici
Bora
Navtexul
Veti schimba de drum la distanta de zona ce va fi afect
Lapovita
Zenit, Nadir
Emisfera vizibila
Distanta polara
Primul vertical..ecuator
Declinatie, unghi orar
Unghiul la pol, declinatia, unghiul sideral
Paralelului de declinatie cu cercul orar
Este aparenta
Orizontul adevarat astronomic
Rasaritului, apusului
Astrii care intersecteaza primul vertical
Toate cadranele de orizont
Numai astrii emisferei nordice au rasarit si apus
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
Valuri mari cu lungimi si inaltimi extreme

Cumulonimbus si Cumulus
Vanturile de West
Alizeele de NE
Sa se schimbe de la benzi ascutite in interioru
Mare semmidiurna neregulata
Valuri cu lungimi si perioade mici
Presiune atmosferica extrem de joasa si calm
Curentul Baffin
Curentul Norvegiei
Curentul Perului
Frontul cald se deplaseaza mai repede decat f
Au loc la sizigii
Forta Coriolis abate spre stanga orice corp in m
Briza de mare
Atlasul geografic
Va veti continua drumul si veti fi pregatiti pen
Vreme secetoasa
Punct cardinal Est, punct cardinal Vest
Emisfera sudica
Inaltime
Cercul orar.ecuator
Unghi sideral, ascensiune dreapta
Inaltimea, declinatia, unghiul la zenit semicirc
Paralelului de inaltime cu cercul vertical
Este directa
Ecuatorul ceresc
Trecerii din emisfera estica in cea vestica si i
Astrii circumpolari invizibili
Este invizibil
Numai astrii emisferei sudice au rasarit si apu
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0 grd -180 grd

Elongatie minima
Solstitiu de vara
22 iunie, 23 septembrie
21 martie, 23 septembrie
Venus, Marte, Jupiter, Uranus
Mercur, Jupiter
Unghiul orar al punctului vernal
ccl_c120.mht
An calendaristic
Soarelui adevarat
29.06
Indiferent la ce ora a bordului
ccl_c125.mht
Variatia orara a declinatiei
Verifcarea preciziei determinarii corectiei sextantului
ccl_c128.mht
Astrii de magnitudine minima care asigura conditia opt
Cu ajutorul hartilor ceresti
Longitudine si timpul sideral al locului
Refractiei
Cu Soarele
ccl_c134.mht
ccl_c135.mht
Verifica si regleaza numai paralelismul oglinzilor
Eroare de gradare a tamburului sextantului
ccl_c138.mht
Corectie de refractie si semidiametru
ccl_c140.mht
ccl_c141.mht
Reducerea inaltimilor la acelasi zenit
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
180 grd -360 grd

Elongatie
Echinoctiu de toamna
22 iunie, 22 decembrie
22 iunie, 22 decembrie
Marte, Jupiter, Saturn, Neptun
Jupiter, Saturn
Unghiul orar al unui astru oarecare
ccl_d120.mht
An solar mediu
Unui punct fictiv pe sfera cereasca
2.07
Nu se modifica
ccl_d125.mht
Variatia orara a unghiului orar
Verificarea preciziei inaltimilor masurata la S
ccl_d128.mht
Astrii cu magnitudinea cea mai mare care asigu
Cu ajutorul navisferei
Longitudine si declinatie
Dublei refractii
Cu o stea de magnitudine mare
ccl_d134.mht
ccl_d135.mht
Determina din nou corectia sextantului
Eroarea de neparalelism a axului lunetei cu pl
ccl_d138.mht
Corectie de semidiametru si paralaxa
ccl_d140.mht
ccl_d141.mht
Serie de observatii
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
Cu azimutul stelei polare

Izoazimutala
Polul ridicat
ccl_c146.mht
ccl_c147.mht
ccl_c148.mht
ccl_c149.mht
Prima observatie a.m., a doua meridiana
Diminuarea erorilor accidentale de masurare a inaltimi
Prin masurare cu alidada
Dau valoarea azimutul Soarelui cand acesta se afla cu
12-18 grd
ccl_c155.mht
Paralelului de inaltime cu cercul orar
Orizontului adevarat astronomic al observatorului
Diferenta intre declinatia Soarelui la solstitiu si echinoc
Luna noua, luna plina, ultim patrar, prim patrar
La zenit, declinatia, distanta zenitala
Eroare de masurare a timpului
Eroarea in citirea cronometrului
Meridianul ceresc al observatorului.
meridianul astronomic al observatorului.
punctul cardinal nord.
meridianul observatorului.
dreapta de inaltime.
nadir.
punctul cardinal vest.
punctul cardinal sud.
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
Cu o planeta inferioara
Cerc de inaltime
Punctul estimat al navei
Orice valoare
ccl_d147.mht
ccl_d148.mht
ccl_d149.mht
Prima observatie meridiana, a doua a.m.
Eliminarii erorii sistematice de masurare a inal
Cu formula sin Z
Nu pot fi utilizate pentru calculul azimutului S
0-6 grd
ccl_d155.mht
Paralelului de inaltime cu cercul vertical
Ecuatorului ceresc
Relatia intre unghiul sideral si ascensiunea d
Luna noua, ultim patrar, prim patrar, luna plin
La pol, colatitudinea, inaltimea
Eroarea in dreapta de inaltime la cea de a do
Eroarea in punctul estimat
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
meridianul inferior.
meridianul inferior.
cercul orar.
azimutul.
meridianul superior.
meridianul superior.
azimutul.
ascensia dreapta.
paralelul de declinatie.
unghiul sideral.
unghiul sideral.
la sud.
drumul adevarat este in cadranul I, rele
drumul adevarat este in cadranul II, rel
declinatia magnetica.
deviatia compas.
ccl_r49c.mht
ccl_r50c.mht
ccl_r51c.mht
II.
II.
II.
cercul orar al astrului.
unghiul orar al astrului.
inaltimea astrului.
unghiul orar al astrului.
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
distanta zenitala a astrului.

meridianul superior al observatorului.
primul vertical vestic.
ccl_r64c.mht
ccl_r65c.mht
ccl_r66c.mht
ccl_r67c.mht
ccl_r68c.mht
ccl_r69c.mht
ccl_r70c.mht
ccl_r71c.mht
longitudinea geografica a observatorului
latitudinea geografica a observatorului M
observatorul M se gaseste in emisfera v
observatorul M se gaseste in emisfera v
nu are importanta.
nu are importanta.
nu are importanta.
minus.
orizontul astronomic.
meridianul astronomic.
ecuatorul ceresc.
ecuatorul ceresc.
zenitul.
punctul vernal.
141 grade W
20.0 Mm
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0 039 grade W
1 23.5 Mm
1
0
diferenta de latitudine este negativa

latitudinea punctului de plecare este mai mare decat la
magnetul compensator de banda
sudica
corectiei compas
izogone
constanta
valoarea deviatiei compas este zero
anularea influentei comune a magnetismului navei si a
lochul mecanic
subunitar
Cos j
nivelul mediu al apei inalte la cuadratura
cilindrica
plan
conica dreapta
centrala cilindrica transversala
policonica
nivelul mediu al celei mai inalte ape la sizigii
hartile meteorologice in facsimil
90 grd
este cilindrica
numai cresterea vitezei
inaltimea constructiei farului
estimat
estimat
aliniament
sa fie usor de identificat
viteza curentului este constanta
doua
trei
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
diferenta de longitudine este negativa

longitudinea punctului de plecare este mai mi
masele magnetice ale corpului navei
vestica
corectiei giro
izostadii
nu depinde de declinatia magnetica
valoarea declinatiei magnetice si a deviatiei
anularea influentei magnetismului navei
lochul Doppler
pozitiv
Cotg j
nivelul mediu al apei inalte la sizigii
policonica
harta oceanica
centrala cilindrica dreapta
centrala cilindrica transversala conforma
gnomonica
nivelul mediu al celei mai joase ape la cuadra
avizele meteorologice
120 grd
este dreapta
micsorarea vitezei si deriva de vant
culoarea luminii
determinativ
determinativ
izoazimutala
sa fie trecute pe harta si vizibile
in zona actioneza un curent de Est
patru
una
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
lumina fixa este este combinata cu o intensificare de

culori diferite in sectoare strict delimitate
10 Mm
5 brate
inaltimea ochiului observatorului si refractia atmosferi
reperul din mijloc este mai apropiat de nava
ccl_c202.mht
60 grd
relevment-distanta
1,2,3,4,5
distanta nava-reper anterior este mare, distanta dintr
este dependent de unghiul de intersectie dintre relev
ortodroma
galben-negru-galben
negru-galben
tribord-rosu, babord-verde
negru-galben
marcajul cardinal
doua conuri negre unite la baza
doua conuri negre cu varful in jos
un cilindru rosu
1 grd. 59'.
un marcaj lateral de canal preferabil la
un marcaj lateral de canal preferabil la
un marcaj cardinal de nord.
un marcaj cardinal de sud.
un marcaj de pericol izolat.
un marcaj de tribord.
sensul de trafic pe o pasa.
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
lumina care se repeta cu regularitate

durata luminii egala cu cea de intuneric
12 Mm
5 yarzi
inaltimea luminii, inaltimea ochiului observator
nava este dispusa aproximativ intre cele trei
ccl_d202.mht
30 grd
unghi orizontal-aliniament
5,2,4,3,1
distanta nava-reper anterior este mare, reperel
este independent ca pozitie pe harta de valo
aliniament
negru-galben
galben-negru
tribord-alba izofaza, babord-alba ocultatii
galben-negru
marcajul special
doua conuri negre cu virful in jos
doua conuri negre unite la baza
un cilindru verde
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
cercul de distanta.
ccl_r97c.mht
ccl_r97c.mht
ccl_r97c.mht
ccl_r100c.mht
O schimbare de drum a navei proprii modifica directia mi
O schimbare de drum a navei proprii nu modifica direct
O nava care merge in acelasi drum si cu aceeasi vitez
Viteza unei tinte
Viteza unei tinte
Masurarea a doua relevmente
Radarul trebuie verificat periodic in conditii de vizibi
Distantele radar sunt mai putin precise decat relevmen
Imaginea radar corespunde cu imaginea care se poat
Poate genera erori atunci cand se calculeaza Aspectul
Numai daca se lucreaza cu vectori reali de miscare pen
Relevmentul Prova in care nava proprie vede nava ti
In cazul in care exista deriva, viteza relativa a reperul
Relevmentul la nava respectiva se mentine constant
O reducere a vitezei navei proprii va face ca valoarea D
Cu ajutorul PI se poate pilota nava pruntr-o schema de
Pilotarea navei cu ajutorul PI nu este indicata atunci c
Principiul pilotarii navei pe NAVLINE este acelasi ca si
Unghiul total de deriva
Viteza curentului
Drum adevarat/ viteza prin apa
Numai daca radarul este cuplat cu receptorul GPS.
Valoarea corectiei giro
Aceasta functie se utilizeaza numai atunci cand se si
O tinta care are un CPA mai mic decat limita stabilita/se
Relevmentul afisat pentru tinta plotata este eronat
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
Spotul unui reper fix ramane fix pe imaginea

Spotul unui reper fix ramane fix pe imaginea
O nava ajunsa din urma
Distanta la o tinta
Distanta la o tinta
In sistemul H-UP nu este indicata determinare
Relevmentele sunt mai precise decat distante
O coasta cu dune de nisip se vede mai bine
La o schimbare de drum, imaginea radar se rot
Poate produce erori in calcularea CPA-ului
Numai daca se lucreaza cu vectori relativi de
Marimea si forma navei
In cazul in care exista deriva, din triunghiul v
Vectorul de Miscare Relativa pentru nava resp
Stoparea navei proprii, (viteza prin apa zero)
Cu ajutorul PI se poate urmari rezultatul unei
Este indicata utilizarea PI, pentru pilotarea nave
Spre deosebirede PI, NAVLINE-ul nu poate fi ut
Abaterea navei proprii de la ruta trasata pe ha
Drumul deasupra fundului care trebuie luat pen
Drum deasupra fundului/ viteza prin apa
Avem pe radar un reper in functie de care sa
Pozitia indicata de receptorul GPS
Indica drumul, viteza si CPA-ul tintei plotate.
Plotarea unei tinte care a scapat de detectia
Nici una dintre acestea erori
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
Marcarea pozitiilor anterioare avute de tinta pe ecranu

Drumul de urmat, trasat pe harta
Viteza indicata de GPS
Miscarea Reala, C-UP, Vector Real pentru tintele plota
Pot aparea erori la calculul CPA-ului
Numai tintele periculoase care intra in suprafata de ve
DA, numai in conditii de vizibilitate buna
Miscare Relativa/ N-UP/ vector relativ
Timpul alocat pentru inceperea manevrei de evitare
Stabilirea orei la care se incepe manevra de evitare
Numai toate tintele de pe ecranul radarului ARPA
Pozitia PAD-ului se modifica o data cu modificarea dist
Aria PAD-ului depinde de distanta de siguranta introdus
Tehnica PAD-ului se preteaza cel mai bine pentru stabil
efectul de antena
Vol.2
Eroarea de nealiniere a antenei cadru in axul longitudi
Efectul de emisie secundara
Lungimea de unda
Bigile
Pozitia nave in functie de pozitia radiofarului
Este maxim cand directia nava-radiofar este orientata p
Locul geometric al punctelor de egala diferenta de rel
1750 Khz
Frecventa specifica de repetitie a impulsurilor
Diferentei de frecventa si faza
Frecventa specifica de repetitie a impulsurilor
Unghiul de intersectie intre liniile de pozitie
Pseudodistanta, diferenta de distanta
6
In 3 plane orbitale, cate 8 sateliti in fiecare plan orbital
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
Vector relativ sau real de miscare

Drumul adevarat
Viteza indicata de lochul Doppler
Miscare Relativa, C-UP, Vector Real pentru tin
Pot aparea erori la determinarea drumului adev
Unele tinte de mici dimensiuni pot scapa dete
DA, numai in conditii de vizibilitate redusa
Miscare Relativa/ C-UP/vector real
Drumul navei noastre
Stabilirea parametrilor manevrei de evitare
Numai pentru tintele plotate si urmarite de A
Punctul de coliziune nu coinicide cu centrul g
Aria PAD-ului depinde de timpul alocat de util
Drumul de evitare se stabileste prin determinar
efectul de emisie secundara
Vol.1
Eroarea in corectia compasului
Efectul de antena
Pescajul navei
Antenele navei
Pozitia antenei cadru
Depinde de unghiul format intre directia nava-r
Locul geometric al punctelor de egala diferent
100 Khz
Frecventa purtatoare
Diferentei de timp si faza
Frecventa de baza repetitie a impulsurilor
Distanta nava-statia MASTER a lantului LORA
Diferenta de distanta, azimutul
5
In 8 plane orbitale, cate 3 sateliti in fiecare pla
1
1
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
Perioada de rotatie a satelitilor T=24 ore

Modificarea continua a parametrilor orbitei satelitiilor
CLARKE
Elipsoidului de referinta
Nu a fost aplicata corectia de fus orar la ora afisata
Numarul de sateliti radiovizibili
ccl_c280.mht
4<HDOP<5
ccl_c282.mht
Ambardeea navei
Numarul de chei de lant la apa
Distantele pe drumurile intermediare si pe paralelul lim
Elipsoidul de referinta pe baza caruia a fost proiectata
linia Nord-Sud, linia Est-Vest.
diferenta de latitudine zero, diferenta de longitudine e
este arc de cerc mic pe sfera terestra.
egala si de semn contrar.
mai mare decat cea loxodromica, respectiv ortodromic
editiile corectate ale hartilor.
Sailing Directions.
lochul.
barometrul
Mercator.
proiectia Pamantului pe o suprafata oarecare.
raportul dintre lungimea unitara de pe pamant si cores
hartile meteorologice in facsimil.
11 grade si 25min.
inter-intercardinal
inter-intercardinal
inter-intercardinal
intermediar.
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
1
Decalajul intre orbite pe ecuator Dl=60

Actualizarea efemeridei si almanahului in memo
WGS-72
Liniei de plutire
Harta a fost proiectata pe baza unui elipsoid d
Degradarea intentionata a secventei de efemer
ccl_d280.mht
HDOP>5
ccl_d282.mht
Corectia compas
Adancimea apei
Relevmentul si distanta de la punctul initial la
Data limita pina la care este valabila harta
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
de a crea un camp magnetic care sa se opuna campul

in cutia compasului.
acele magnetice sunt dispuse perpendicular unele fata
acele magnetice .
de a mentine roza compasului intr-o pozitie rigida.
de a asigura plutirea rozei cu oflotabilitate usor negati
apa distilata, ulei mineral si glicerina.
de a mentine in pozitie orizontala cutia compasului.
un cerc mare;
11 m.
1845;
latitudine;
0-360 grade.
meridianul adevarat.
meridianul adevarat si meridianul compas;
corectiei compas.
0 grade 21 min E.
constanta
anularea influentei comune a magnetismului navei si a
deviatia compas scoasa din tabelul de derivatie
subunitar
adancimea apei sub chila.
scara latitudinilor in dreptul punctelor;
centrala cilindrica transversala conforma.
loxodroma.
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
1
frecventa de lucru a radiofarurilor

lungimea arcului de paralel cuprins intre doua meridia
un segment de dreapta.
segmente de hiperbola.
rezultanta dintre vantul real si vantul aparent.
micsorarea vitezei si deriva de vant.
maxim de temperatura.
umiditatea relativa
doua ape joase in 24 de ore.
presiunea atmosferica.
numai viteza vantului real.
determinarea directiei de deplasare a furtunilor.
modificari ale densitatii apei.
hidrograful.
o defectiune a barometrului.
soarele si luna sunt la conjunctie.
psihometrul
1013,2 mb.
inaltimea valului.
configuratia coastelor si platoului continental.
inaltimea valului.
inaltimea valului.
aliniament.
locul geometric al punctelor determinate de egala difer
estimat
estimat
estimat-observat.
aliniament.
perioada de intuneric este mai mare decat cea de lumi
in zona actioneaza un curent de Est.
doua.
1
1
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
0
0
0
0
1
0
curentul din travers.

lumina fixa este combinata cu o intensificare de lumina
durata luminii este mai mare decat cea de intuneric;
izoclina.
este independent ca pozitie pe harta de valoare a core
6 sclipiri urmate de o sclipire lunga.
3 sclipiri
3 sclipiri
grup de doua sclipiri foarte rapide de culoare rosie;
un con verde cu varful in sus.
marcajele cardinale.
doua conuri negre unite la varf.
15 grade.
dublei refractii.
2,3,1;
determina din nou corectia sextantului.
Luna noua, Luna plina, prim patrar, ultim patrar.
sa existe certitudine ca observatiile sunt afectate num
longitudinea punctului de plecare este mai mica decat
longitudinea punctului de plecare este mai mare decat
longitudinea punctului de sosire este mai mare decat l
milimetri coloana de mercur;
drepte.
1
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
Nord compas.
faruri de aterizare
directia nord compas
culori diferite in sectoare strict delimitate.
tribord-rosu, babord-verde.
limitele laterale ale semnalului navigabil.
este de competenta guvernelor statelor riverane.
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la d
unghiul din planul orizontului adevarat masurat de la di
galbena.
galbena.
alba.
alba.
12 sclipiri rapide.
3 sclipiri rapide.
litera A in codul Morse.
un semn de Vest.
un semn de Est.
un semn de Vest.
un semn de Vest.
0 grade.1.
0 grade.1.
un semn de babord.
un semn de babord.
Sud.
1
1
0
1
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
1
0
0
Sud.
Sud.
Sud.
Dc= 328 grade
Dc= 328 grade
Dc= 328 grade
Dc= 328 grade
Sud.
RpBd=030 grade;
RpBd=025 grade;
travers babord
pupa
babord, inapoia traversului
Da=199 grade.5
Dc= 079grade.0;
pupa babord
pupa babord
180 grade;
180 grade;
180 grade;
180 grade;
pupa babord.
cmp_q2r3.mht
cmp_q3r3.mht
cmp_q4r3.mht
cmp_q5r3.mht
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
cmp_q6r3.mht
cmp_q7r3.mht
cmp_q8r3.mht
cmp_q9r3.mht
cmp_q10r3.mh
cmp_q11r3.mh
Da = 144 grd.5
o nava care merge in acelasi drum si in aceeasi viteza
masurarea a doua relevmente.
poate genera erori atunci cand se calculeaza Aspectul l
numai daca se lucreaza cu vectori reali de miscare pent
numai dupa ce tinta a fost plotata de cel putin doua ori
o nava ajunsa din urma.
relevmentul Prova in care nava proprie " vede" nava ti
tinta se apropie, iar relevmentul la ea nu se modifica;
CPA-ul la o nava tinta este mai mic decat distanta de s
viteza relativa a "navei ajunse din urma" este mica.
vectorul de Miscare Relativa pentru nava respectiva va
pilotarea navei cu ajutorul PI nu este indicata atunci c
abaterea navei proprii de la ruta trasata pe harta
viteza curentului.
valoarea corectiei giro.
o tinta care are un CPA mai mic decat limita stabilita/ se
un sistem automat pentru plotarea navei pe baza infor
drumul adevarat.
timpul alocat pentru inceperea manevrei de evitare.
stabilirea parametrilor manevrei de evitare.
cmp_q1r3.mht
vol.2
eroarea de nealiniere a antenei cadru in axul longitudin
efectul de emisie secundara.
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
1
0
1
pozitia nave in functie de pozitia radiofarului.

locul geometric al punctelor de egala diferenta de dist
6;
in 3 plane orbitale, cate 8 sateliti in fiecare plan orbital.
perioada de rotatie a satelitilor T= 24 ore.
WGS-72.
Elipsoidului de referinta.
viteza deasupra fundului rezultata din derivata spatiul
Pilotul automat;
talveg depresionar.
umiditatea relativa.
doua ape joase in 24 de ore.
creste in timp ce temperatura a aerului scade.
precipitatii continue si rafale de vant.
umiditatea relativa creste.
sistem de inalta presiune.
altitudine si mod de formare.
temperatura aerului este egala sau mai mica decat tem
Higrograful.
o crestere a fortei vantului.
in apropiere este un front stationar
soarele si Luna sunt la conjunctie
variatia densitatii apei oceanice
diferenta de presiune in timp.
relatia dintre cantitatea de vapori de apa din aer si pr
furtuna cu descarcari electrice.
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
directiei valurilor.
norii acopera total bolta cereasca.
ceata de advectie
Psihometrul.
Self sau platou continental.
Higrograf.
Hula.
1013,2 mb.
deficit de saturatie.
lungimea valului.
temperatura aerului si presiunea atmosferica.
inaltimea mareei
de N la S.
15 la 20 Nd.
5 la 10 Nd.
perioada valului.
furtuna cu descarcari electrice si umiditate normala.
La intensificarea la tare, a vantului.
Sirocco.
front cvasistationar
creste ca viteza.
12 Bf.
au o valoare mai scazuta decat in mod normal.
forta coriolis este mai mare la latitudini mici.
Bora.
Navtex
vreme secetoasa.
lochul.
barometrul.
proiectia Pamantului pe o suprafata oar
raportul dintre lungimea unitara de pe
1
0
1
1
1
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1

milimetri coloana de mercur.
directia nord compas.
doua puncte care depind de centrul Pam
arcul de meridian masurat de la ecuatorul
arcul de meridian masurat de la ecuatorul
11 grade 25 secunde.
inter-cardinal.
inter-cardinal.
intermediar.
de a crea un camp magnetic opus campu
acele magnetice sunt dispuse perpendicul
de a mentine roza compasului intr-o pozi
de a asigura plutirea rozei cu o flotabili
de a completa cu alcool.
de a mentine in pozitie orizontala cutia
titlul unei harti de navigatie.
1/150.000.
un repetitor giro.
un repetitor giro.
postamentul compasului.
cutia compasului magnetic.
postamentul compasului.
postamentul compasului magnetic.
un loch mecanic.
un cronometru pentru observatii astron
longitudinea punctului de plecare este m
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0

longitudinea punctului de sosire este ma
deriva de vant.
micsorarea vitezei si deriva de vant la
drepte.
Nord compas.
faruri de aterizare.
negru-galben.
lumina fixa este combinata cu o intensif
culori diferite in sectoare strict delimitate
doua conuri negre unite la baza.
negru-galben.
negru-galben.
marcajul cardinal.
doua conuri negre unite la baza.
un cilindru rosu.
un cilindru rosu.
o sfera de culoare neagra.
limitele laterale ale senalului navigabil.
este de competenta guvernelor statelor
unghiul din planul orizontului adevarat
unghiul din planul orizontului adevarat m
unghiul din planul orizontului adevarat m
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
1
0
1
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
galbena.
galbena.
galbena.
galbena.
galbena.
galbena.
alba.
alba.
alba.
12 sclipiri rapide.
12 sclipiri rapide.
6 sclipiri rapide plus o sclipire lunga.
12 sclipiri rapide.
4 sclipiri rapide.
3 sclipiri rapide.
litera A in Codul Morse.
un semn de Vest.
un semn de Est.
un semn de Vest.
un semn de pericol izolat.
un semn de Vest.
un semn de babord.
un semn de babord.
arcul de meridian masurat de le ecuatoru
arcul de meridian masurat de le ecuatoru
Sud.
Sud.
Sud.
Sud.
Dc = 328 grade.
Dc = 328 grade.
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
Dc = 328 grade.
Dc = 328 grade.
Sud.
travers babord.
pupa.
babord, inapoia traversului.
tribord, inapoia traversului.
csm_q86r3.mh
csm_q87r3.mh
csm_q88r3.mh
csm_q89r3.mh
Da = 199 grade.5.
Dc = 079 grade.0.
csm_q92r3.mh
csm_q93r3.mh
pupa babord.
180 grade.
180 grade.
180 grade.
pupa babord.
pupa babord.
de a compara permanent indicatiile comp
ascultand cu atentie pentru a identifica
ocolit pe la nordul semnalului.
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

o schema de separare a traficului marit
inch.
de pericol izolant.
mentina drumul.
mentina drumul.
special.
sa execute o manevra de schimbare de
cardinal de est.
rosie.
90 secunde.
nord-est.
10 faruri de aterizare.
1845 m.
latitudine.
diferenta de latitudine.
0 - 360 grade
adancimea apei sub chila.
15 grade.
linia Nord-Sud, linia Est-Vest.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
lochul.
barometrul.
raportul dintre lungimea unitara de pe Pamant si core
directia nord compas.
11.25 grade.
intermediar.
de a crea camp magnetic care sa se opuna campului m
acele magnetice.
de a asigura plutirea rozei cu o flotabilitate usor negati
umiditatea relativa.
doua ape joaje in 24 de ore.
hidrograful.
o defectiune a barometrului.
Soarele si Luna sunt la conjunctie
1
0
0
1
0
1
0
0
1
1
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
psihrometrul.
1013,2 mb.
inaltimea valului.
configurarea coastelor si a platoului continental;
inaltimea mareei.
inaltimea valului.
meridianul adevarat.
meridianul adevarat si meridianul compas.
corectiei compas
0 grade 39 min E
constanta.
anularea influientei comune a magnetismului terestru
deviatia compas scoasa din tabelul de deviatie.
subunitar.
scara latitudinilor in dreptul punctelor.
centrala cilindrica tranversala conforma.
frecventa de lucru a radiofarurilor.
lungimea arcului de paralel cuprins intre doua meridia
un segment de dreapta.
segmente de hiperbola.
rezultanta dintre vantul real si vantul aparent
estimat.
estimat.
estimat-observat.
aliniament.
perioada de intuneric este mai mare decat cea de lumi
in zona actioneaza un curent de est.
doua.
curentul din travers.
1
1
0
0
1
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
lumina fixa este combinata cu o intensificare de lumin

durata luminii este mai mare decat cea de intuneric.
izoclina.
este independent ca pozitie pe harta de valoarea core
6 sclipiri urmate de o sclipire lunga.
3 sclipiri.
3 sclipiri.
grup de doua sclipiri foarte rapide de culoare rosie.
un con verde cu varful in sus
marcajele cardinale.
dublei refractii
2,3,1.
plus sau minus 0.5 minute.
plus sau minus 0.5 minute.
determina din nou corectia sextantului.
Luna noua, luna plina, prim patrar, ultim patrar
o nava care merge in acelasi drum si cu aceeasi viteza
este arc de cerc mic pe sfera terestra
egala si de semn contrar
mai mare decat cea loxodromica, respectiv ortodromic
editiile corectete ale hartilor
Sailing Directions.
Mercator.
hartile meteorologice in facsimil
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0

drepte.
Nord compas.
limitele laterale ale senatului navigabil.
galbena.
galbena.
alba.
alba.
12 sclipiri rapide
3 sclipiri rapide.
un semn de est.
un semn de vest.
un semn de vest.
0
0
0
1
0
0
1
0
1
1
1
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0.1 grade.
0.1 grade.
un semn de babord.
un semn de babord.
Sud.
Sud.
Sud.
Sud.
Dc este egal cu 328 grade.
Sud.
RpBd este egal cu 30 grade.
RpBd este egal cu 25 grade.
travers babord.
pupa.
tribord, inapoia traversului
pupa babord.
pupa babord.
180 grade;
180 grade;
180 grade;
180 grade;
pupa babord.
omport_q2r3.
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
omport_q3r3.
omport_q4r3.
omport_q5r3.
omport_q6r3.
omport_q7r3.
omport_q8r3.
omport_q9r3.
omport_q10r3
omport_q11r3
omport_q12r3
omport_q13r3
omport_q14r3
poate genera erori atunci cand se calculeaza aspectul l
numai dupa ce tinta a fost plotata de cel putin doua ori
relevmentul prova in care nava proprie "vede" nava tin
tinta se apropie, iar relevmentul la ea nu se modifica
CPA-ul la o nava tinta este mai mic decat distanta de s
viteza relativa a "navei ajunse din urma" este mica
vectorul de Miscare Relativa pentru nava respectiva va
abaterea navei proprii de la ruta trasata pe harta.
viteza curentului
valoarea corectiei giro.
o tinta care are un CPA mai mic decat limita stabilita / s
un sistem automat pentru pilotarea navei pe baza infor
drumul adevarat.
timpul alocat pentru inceperea manevrei de evitare.
vol.2.
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
0
0
1
0
1
1
eroarea de nealiniere a antenei cadru in axul longitudin

efectul de emisie secundara
pozitia nave in functie de pozitia radiofarului.
locul geometric al punctelor de egala diferenta de dist
6
in 3 plane orbitale, cate 8 sateliti in fiecare plan orbital;
perioada de rotatie a satelitilor este 24 ore
WGS-72
elipsoidului de referinta.
viteza deasupra fundului rezultata din derivata spatiul
pilotul automat.
omport_q1r3.
punct cardinal Nord, punct cardinal Sud;
diferenta ddrumul initial si cel final;
15 grade sau 22 grade si 30 minute;
maxima;
precizia aparatului, instrumentului de masura utilizat;
efectuarea masuratorilor numai cand se intalnesc cond
necalibrarea instrumentului/aparatului de masura.
determinarea erorii rezidule de masurare si aplicarea
metoda dreptei de inaltime adevarata;
refacerea calculelor;
editiile corectate ale hartilo;
rutele recomandate de traversada;
sa barica;
izobare;
Fohn;
ESE;
0
1
1
1
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
Vortexuri.
diferenta de longitudine intre punctul initial si c
diferenta de latitudine egala cu 180 grade, dif
15 grade sau 30 grade;
mai mica.
momentul din zi sau noapte cand se executa o
aplicarea corectiei corespunzatoare erorii si
intretinerea necorespunzatoare a instrumentul
intretinerea corespunzatoare a instrumentelor
metoda reducerii relevmentelor la acelasi mo
repetarea integrala a observatiilor.
observatiile sa fie simultane.
editiile noi ale cartii farurilor.
facilitati portuare.
talveg depresionar.
izotabate.
Briza de mare.
WSW.
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
creste ca si temperatura aerului;

NW;
frontul rece care ajunge din urma frontul cald.
precipitatii continue si rafale de vant;
umiditatea relativa creste;
in josul pantei datorita curgerii aerului rece;
nu bate vantul, este calm;
spre stanga, usor in spatele sau;
prin semicercul periculos;
in sens direct daca este curent cald, sau retrograd dac
Soarele si Luna sunt la conjunctie;
Soarele si Luna sunt pe directii diferite;
disparitia norilor Cirrus;
in sens retrograd;
partea dinspate a navei;
Luna aflata la apogeu;
precipitatiile vor incepe sa cada peste 24 ore;
in sens retrograd spre exterior;
ceata frontala;
in spatele furtunii
1000 mb;
punct de precipitatii;
W, NW si N;
se produce extensia spre margine a zonei de joasa pr
scaderea zilnica a presiunii atmosferice cu peste 6 mb
inaltime;
paralelului de declinatie cu cercul vertical;
este directa;
orizontul astronomic;
elongatie minima;
0
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
creste in timp ce temperatura aerului scade.

SSE.
frontul cald care devine stationar.
cer complet acoperit si vant slab.
umiditatea relativa scade;
vanturi ce se rotesc in sensul acelor de ceas
ascendent, de-a lungul pantei.
perpendicular pe linia frontului cald.
spre stanga usor in fata sa.
prin jumatatea stanga a treaiectoriei furtunii.
in sens direct in Atlanticul de Nord si Pacificu
Soarele si Luna sunt in opozitie;
Soarele si Luna au declinatii de aceeasi valoa
Conditiile de vreme caracteristice frontului rec
rectilinie.
dreapta rtraiectoriei furtunii.
Soarele aflat la periheliu.
norii acopera total bolta cereasca.
in sens direct spre interior.
ceata de advectie.
in stanga traiectoriei.
1013,2 mb.
deficit de saturatie.
NW, N si NE
gradiebntul de presiune este mare.
un cer acoperit cu ploi continui.
distanta polara;
paralelului de inaltime cu cercul vertical;
este aparenta.
ecuatorul ceresc.
digresiune.
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
solstitiu de vara;
21 martie, 23 septembrie;
emisfera estica;
an calendaristic;
verificarea preciziei determinarii corectiei sextantului;
Alpha Tauri;
longitudine si timpul sideral al locului;
30 grade mai mic decat h mai mare decat 70 grade;
orizontului adevarat astronomic al observatorului;
lochul mecanic;
nivelul mediu al apei inalte la cuadratura;
cilindrica;
policonica;
nivelul mediu al celei mai inalte ape la sizigii;
hartile meteorologice in facsimil;
latitudinea punctului de plecare este mai mare decat la
inaltimea constructiei farului;
estimat;
aliniament;
sudica;
sa fie usor de identificat;
doua;
magnetul compensator de banda;
trei;
negru-galben;
culori diferite in sectoare strict delimitate;
10 Mm;
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
echinoctiu de toamna.
22 iunie, 22 decembrie.
emisfera sudica.
an solar mediu.
verificarea preciziei inaltimilor masurate la So
Alpha Orions;
longitudine si declinatie.
30 grade mai mare decat h mai mare decat 70
izoazimutala.
ecuatorul ceresc.
lochul hidrodinamic.
nivelul mediu al apei inalte la sizigii;
policonica.
centrala cilindrica transversala convorma;
gnomonica.
nivelul mediu al celei mai joase ape la cuadra
avizele meteorologice.
longitudinea punctului de plecare este mai mic
culoarea luminii.
determinativ.
izoazimutala.
vestica.
sa fie trecute pe harta si vizibile.
patru;
masele magnetice ale corpului navei.
una.
galben-negru.
lumina care se repeta cu regularitate.
durata luminii egala cu cea de intuneric.
12 Mm;
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
5 brate;
reperul de mijloc este mai apropiat de nava;
90 grade mai mic sau egal cu 0 mai mic sau egal cu 1
60 grade;
distanta nava -reper anterior este mare, distanta dintr
ortodroma;
tribord-rosu, babord-verde;
negru-galben.
marcajul cardinal;
doua conuri negre unite la baza;
un cilindru rosu;
are acelasi drum si aceeasi viteza cu nava proprie;
north up, vectori relativi;
22 nd;
tinta din babord va intersecta drumul navei proprii pri
north up, vectori reali.
tinta are acelasi drum si aceeasi viteza cu nava propri
va intersecta drumul propriu prin pupa;
se va evita tinta din tribord pentru ca este privilegiata;
tinta are acelasi drum si aceeasi viteza ca ale navei pro
ambele tinte sunt privilegiate;
evitare prin schimbare combinata de drum si viteza, N
Head Up;
evitare prin schimbare combinata de drum si viteza,
evitare prin schimbare combinata de drum si viteza,n
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5 yarzi.
nava este dispusa aproximativ intre cele trei r
0 grade mai mic sau egal cu 0 mai mic sau eg
30 grade.
distanta nava -reper anterior este mare, reperel
alimiament.
negru-galben.
tribord-alba izofaza, babord-alba ocultatii.
galben-negru;
marcajul special.
un cilindru verde.
este o nava in deriva.
north up, vectori reali.
0 nd.
ambele tinte sunt periculoase daca se pastrea
north up, vectori relativi;
tinta are acelasi drum cu nava proprie dar o v
are drumul in cadranul 2 de orizont.
se va evita tinta din babord pentru ca este priv
tinta are drum opus navei proprii dar aceeasi
vectorii sunt adevarati.
evitare prin reducere de viteza imediatt, repr
North Up;
evitare prin reducere de viteza imediat, repre
evitare prin schimbare de drum reprezentare,
evitare prin schimbare de drum reprezentare
evitare prin schimbare de drum imediat repre
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
evitarea se face prin reducere de viteza, in conditii de

evitare prin schimbare de drum si viteza, noul drum i
o schimbare de drum a navei proprii modifica directia mi
o schimbare de drum a navei proprii modifica directia d
o nava care merge in acelasi drum si cu aceeasi viteza
masurarea a doua relevmente;
radarul trebuie verificat periodic in conditii de vizibil
distantele radar sunt mai putin precise decat relevment
imaginea radar corespunde cu imaginea care se poate
poate genera erori atunci cand se calculeaza Aspectul l
relevmentul prova in care nava tinta " vede" nava propr
in cazul in care nu exista deriva, viteza relativa a repe
o reducere a vitezei navei proprii va face ca valoarea D
principiul pilotarii navei pe NAVLINE este acelasi ca si
drum adevarat/ viteza prin apa;
numai daca radarul este cuplat cu receptorul GPS;
valoarea corectiei giro;
aceasta functie se utilizeaza numai atunci cand se si
o tinta care are un CPA mai mic decat limita stabilita/se
relevmentul afisat pentru tinta plotata este eronat;
marcarea pozitiilor anterioare avute de tinta pe ecranul
drumul preliminar trasat pe harta;
viteza indicata de GPS;
miscarea reala, C-UP, Vector Real pentru tintele plotat
pot aparea erori la calculul CPA-ului;
Numai tintele periculoase care intra in suprafata de ve
DA, numai in conditii de vizibilitate buna;
Miscare relativa/ N-UP/ vector relativ;
timpul alocat pentru inceperea manevrei de evitare;
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
timpul de ploting este de 6 minute.

evitare prin schimbare de drum imediat, repr
spotul unui reper fix ramane fix pe imaginea r
spotul unui reper fix ramane fix pe imaginea r
in sistemul H-UP nu este indicata determinarea
relevmentele sunt mai precise decat distante
o coasta cu dune de nisip " se vede" mai bine
la o schimbare de drum, imaginea radar se rote
poate produce erori in calcularea CPA-ului.
numai daca se lucreaza cu vectori relativi de m
marimea si forma navei.
in cazul in care nu exista deriva, din triunghiu
stoparea nvei proprii, ( viteza prin apa zero) n
este indicata utilizarea PI, pentru pilotarea nave
spre deosebire de PI, NAVLINE-ul nu poate fi ut
drum deasupra deasupra fundului/ viteza prin
avem pe radar un reper in functie de care sa
pozitia indicata de receptorul GPS.
indica drumul, viteza si CPA-ul tintei plotate.
plotarea unei tinte care a scapat de detectia
nici una dintre aceste erori
vector relativ sau real de miscare
drumul adevarat.
viteza indicata de lochul Doppler.
miscarea relativa, C-UP, Vector Real pentru tin
pot aparea erori la determinarea drumului adeva
unele tinte de mici dimensiuni pot scapa detec
DA, numai in conditii de vizibilitate redusa.
Miscare relativa/ C-UP/ vector real;
drumul navei noastre.
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
stabilirea orei la care se incepe manevra de evitare;

numai toate tintele de pe ecranul radarului ARPA;
Aria PAD-ului depinde de distanta de siguranta introdus
tehnica PAD-uluise preteaza cel mai bine pentru stabi
efectul de emisie secundara;
bigile;
locul geometric al punctelor de egala diferenta de rel
frecventa specifica de repetitie a impulsurilor;
pseudodistanta, diferenta de distanta;
6;
in 3 plane orbitale, cate 8 sateliti in fiecare plan orbital;
perioada de rotatie a satelitilor T= 24 ore;
modificarea continua a parametrilor orbitei satelitilor
CLARKE;
elipsoidului de referinta;
nu a fost aplicata corectia de fus orar la ora afisata d
numarul de sateliti radiovizibili;
4 mai mic decat HDOP mai mic decat 5;
ambardeea navei;
numarul de chei de lant la apa;
distantele pe drumurile intermediare si pe paralelul limi
elipsoidul de referinta pe baza caruia a fost proiectata
lochul.
barometrul.
Mercator.
raportul dintre lungimea unitara de pe Pamant si core
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
1
0
0

numai pentru tintele plotate si urmarite de A
Aria PAD-ului depinde de timpul alocat de util
drumul de evitare se stabileste prin determinar
efectul de antena.
antenele navei.
locul geometric al punctelor de egala diferenta
frecventa purtatoare.
diferenta de distanta, azimutul
5;
in 8 plane orbitale, cate 3 sateliti in fiecare pla
pm_q8r4.mht
actualizarea efemeridei si almanahului in memo
WGS-72.
liniei de plutire.
harta a fost proiectata pe baza unui elipsoid d
degradarea intentionata a secventei de efemer
plus sau minus 50 m.
HDOP mai mare decat 5;
plus sau minus 300 m
corectia compas.
adancimea apei.
relevmentul si distanta de la punctul initial la p
data limita pana la care este valabila harta.
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0

deriva de vant.
micsorarea vitezei si deriva de vant la babord.
drepte.
Nord compas.
directia Nord compas.
negru-galben.
culori diferite in sectoare strict delimitate.
negru-galben.
negru-galben.
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
1
1
0
0
0
1
0
1
1
0
marcajul cardinal.
un cilindru rosu.
un cilindru rosu.
o sfera de culoare neagra.
galbena.
galbena.
galbena.
galbena.
galbena.
galbena.
alba.
alba.
alba.
12 sclipiri rapide.
12 sclipiri rapide.
6 sclipiri rapide plus o sclipire lunga.
12 sclipiri rapide;
3 sclipiri rapide;
un semn de vest.
un semn de est.
0
1
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
0
1
0
1
un semn de vest.
un semn de vest.
0 grade. 1.
0 grade. 1.
un semn de babord.
un semn de babord.
linia ce uneste centrul Pamantului si observatorul ast
doua puncte care depind de centrul Pamantului si obs
arcul de meridian masurat de la ecuatorul terestru pana
11 grade, 25.
intermediar
Sud;
Sud;
Sud;
Sud;
Dc = 328 grade.
Dc 328 grade.
Dc 328 grade.
Dc 328 grade.
Sud.
RpBd=060 grade;
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
RpBd=025 grade;
travers babord.
pupa.
tim_q111r3.mh
tim_q112r3.mh
tim_q113r3.mh
tim_q114r3.mh
tim_q115r3.mh
tim_q116r3.mh
tim_q117r3.mh
tim_q118r3.mh
Da= 199 grade.5
Dc= 079 grade.5
nav00003.mht
nav00003.mht
Da = 144 grade .5
pupa babord.
pupa babord.
pupa babord.
180 grade.
180 grade.
180 grade.
180 grade.
pupa babord.
pupa babord.
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
de a crea camp magnetic opus campului magnetic al n

acele magnetice.
de a asigura plutirea rozei cu o flotabilitate usor negati
de a completa cu apa alcool.
de a compara permanent indicatiile compasului giro cu
ascultand cu atentie pentru a identifica zgomotele spec
din grad in grad.
raporteaza unghiul de carma.
nu raporteaza niciodata numarul de grade pana la nou
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
Tor giroscopic i un inel rotativ.

Ineria i precesia.
Un grad de libertate.
Longitudine.
Axa polilor.
Orizont.
c) Indiferent de poziia axului longitudinal al navei.
Viteza navei, drum i latitudinea locului.
Problema direct i problema ajuttoare.
Pozitiv sau negativ.
Durata giraiei i spaiul parcurs.
La rsritul i apusul Soarelui.
Sistematice i accidentale.
Ecuatoriale i polare.
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
Neuniform.
nav00006.mht
nav00006.mht
nav00006.mht
Racului i Capricornului.
De rotaie n jurul Pmntului i de revoluie n jurul Soarelu
Mareele.
De rotaie n jurul Pmntului i de revoluie n jurul Soarelu
nav00009.mht
nav00012.mht
9 vestic.
Timpul mediu la Greenwich i ora cronometrului.
Pe timp cu vizibilitate bun, dimineaa i seara.
Planets in conjunction ;
Drift ;
The sun and the moon are in opposition ;
Mixed tides ;
Solar ;
The high tide and low tide are six hours apart ;
Sun and moon are in line ;
Quadrature with the earth and sun ;
Apogee ;
all low waters ;
Peru Current ;
Falkland Current ;
North Current ;
Storms ;
World Port Index ;
plane tangent at one point ;
meters ;
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
Regression of the nodes.

Ebb.
The moon is at first and last quarter.
Tropic tides.
Mixed.
Two high tides occur during a lunar day.
Sun and moon are at quadrature with the earth.
Apogee.
Perigee.
the lower low tides.
California Current.
Brazilian Current.
South Current.
Earth rotation.
Coast Pilot.
cylinder tangent at one point.
Coast Pilot.
any of the above.
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
steamers route ;
List of Lights ;
World Port Index ;
straight line ;
Mercator charts ;
CL ;
linear scale near the title block ;
longitude circle ;
rhumbtrack ;
latitude ;
Switch on two vertical red lights and switch off all other navi
Routeing
Routeing
North Relative
Highest astronomical tide
Twice a year
Yearly
any uniform scale.
Chart catalogue
The Equator
D'lat
the course is N-S.
plan, monitor, appraise, execute
Separation Zone
IAMSAR
Routeing Charts
ICS
180 degrees apart.
nominal range
current
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
ocean current.
List of Radio Signals.
Radio navigational aids.
loxodromic.
Pilot charts.
C.
any of the above.
equator.
great circle track.
ecliptic.
Switch on two vertical red lights and switch off ste
Instructional
Passage planning
Compass North
0 Lowest astronomical tide.
0
0 Weekly
0 Annually
0 none of the given options.
0 Notices to mariners
0 A rhumb line
0 DMP
0 the course is one of the inter-cardinal headings.
0 plan, monitor, execute, appraise.
0 Recommended route
0 SOPEP Manual
0 Chart Catalogues
0 HMSO
0 135
degrees
greater
of theapart.
two (geographical & nominal range)
0
0 leeway
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
depth.
Where the sea areas are located.
calculated scale.
Chart folio
Routeing charts
segment.
North cardinal buoy
Chimney
Letter c
East
Soft mud
Direction lights
Cloud
Velocity error
International Code of Signals.
Because it shows more accurate information.
Two visual bearings.
Stop engines.
The traffic controller.
Admiralty List of Radio Signals.
The gyro compass.
GMT
Using deck and accommodation lights to indicate the presence
The plan should cover the first half of the sea voyage.
Whenever requested by a pilot
Direction of Tidal Stream
compass error.
abort-point.
variation.
4E
9E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
sounding.
Always at the bottom left hand margin.
variable scale.
Sailing directions
Passage planning charts
All of the other options.
South cardinal buoy
Pillar
Letter
West d
Shingle
All of the other options
Cill
False bottom echoes
Nautical Almanac
Because the brightest lights are shown.
A visual bearing and a radar range.
Alter course.
The pilot and the master together.
Ocean Passages for the World.
The magnetic compass.
Company head office time
Proceeding on the port side of a narrow channel t
The OOW decides what to include in the passage
Any of the other options
Direction of Buoyage
magnetic compass error.
drift-point.
magnetic bearing.
12E
9W
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
19E
compass error.
compass error.
059.5 ( T )
At least once in a passage
Twice a day.
Fog
Hydrometer
Ahead
Tachometer
storm
occluded front.
30kts
Towards the pole
Squalls
Mesosphere
Absolute humidity
Ice pellets.
mist.
The number of observed calms.
5 kts
Aeronautical radio beacon.
Power transmission line
letter c
Group quick
3
Breakers
Warm front
60 kts
The mean resultant
Occluded front
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19W
none of the other answers.
none of the other options.
050 ( T )
Prior to arrival and departure only
After each major alteration of course.
Mist
Barometer
Behind
Hydrometer
tropical cyclone
warn front.
10kts
Towards the equator
Trough
Ionosphere
Dew point
Hail.
none of the other options.
None of the other options.
7 kts
Coast radio station providing range and bearing fr
Overhead transporter
letter d
Composite group flashing
3.9
Kelp
Cold front
120 kts
The strongest current experienced
Stationary front
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
- 2 degrees C.
fast.
force 12 and above.
force 12.
a slightly lower latitude.
In advance - drizzle; during the passage - no rain; in the rea
slight wind and heavy rain.
35 to 50 degrees.
In advance - fall ; during the passage - sudden rise ; in the
34 - 40 knots.
humidity
Mist.
Cirrus, cirrocumulus, cirrostratus.
Rapid fall.
temperature.
the center of the storm will be ahead about a point to the rig
Cirrus, cirrocumulus, cirrostratus.
Monsoons.
In advance - clear skies ; during the passage - thunderstorms
deepen.
In advance - very poor ; during the passage - bad ; in the r
In advance - increase ; during the passage - steady ; in the
no winds and heavy rain.
moderate and confused.
30 - 34 knots.
40 - 60 degrees.
rainy weather to come.
no change in weather.
Stratus
After the day has elapsed
ARPA
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
-5 degrees C.
slowly.
force 6 and above.
force 14.
a much higher latitude.
In advance - showers; during the passage - thunders
very cold air and sometimes hail.
50 to 65 degrees.
In advance - sudden fall; during the passage - sudd
28 - 33 knots.
iceberg density.
Rain & snow.
Megastratus.
Rapid Increase.
iceberg density.
the center of the storm will be right behind you abo
Cumulonimbus.
Tropical revolving storms.
In advance - usually some rain and perhaps thunder
move fast.
In advance - very good ; during the passage - very
In advance - sharply falling ; during the passage - ri
comparatively light winds and little clouds.
very high from the East or West.
25 - 29 knots.
60 - 90 degrees.
unchanged weather.
rainy weather to come.
Cirrus
Once the vessel is on the next course
Sound/Light Signalling
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
All the watchkeepers

The OOW
Ask the Pilot to leave the bridge
Synchronising clocks
He must repeat the order , wait for a reconfirmation from
The weather conditions, visibility and whether there is dayli
Only after informing the master
If no radio navigation warning has been issued concerning th
A vessel may proceed. Two way traffic.
EMERGENCY - All vessels to stop or divert according to inst
A vessel may only proceed when given a specific order, exce
EMERGENCY - All vessels to stop or divert according to ins
A vessel may only proceed when given a specific order.
To direct the navigation of the ship in a certain area
Always the Pilot whenever he is on board
The master
Ask the pilot to clarify the reason for the order. If still in
A list of the vessel's essential particulars which is given to th
It's up to the pilot to decide
The master and the OOW will share the responsibility whene
At least every 30 minutes
The largest scale chart on board for the concerned area
So that the vessel cannot be set into danger if the last two
The difference in speed between the two vessels
Collision avoidance comes before maintaining course and t
7 knots
Ask the lookout to check for other vessels while he takes a f
The period after which it is too late to avoid a collision
To end up on the wrong course and, as a result, consuming
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
The navigating officer

The port authorities
Call the master and wait for him to take action
Checking communication between Bridge and Eng
All of the other options are appropriate
The proximity of navigational hazards, which may ma
When approaching port
The buoy is nearly always well anchored and can be
A vessel may only proceed when given a specific o
Vessels may proceed. TWO WAY TRAFFIC.
Vessel shall NOT proceed except if navigating out
To relieve the OOW of his duty to monitor the navi
Either the Pilot or the Master in accordance with t
Depends on Port Authority's decision
Keep quiet in order not to disturb the pilot
A card given by the Port Authorities to the pilot
Always
The two persons shall consult each other as requi
Only when the visibility drops
The chart which covers the largest part of the pa
So that the vessel cannot be set appreciably off cou
The speed of the slower vessel
The master decides which task has preference
37 knots
Call the master to assist him
The period when neither vessel has noticed the ot
To be late due to bad weather
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
To be able to check the fire alarm system frequently

It should be lowered to just above the water level.
Monitor the VHF for orders for the vessel.
Take more satellite fixes..
Yes, but only with old radars which do not have a visibility
instructions on action to take while plotting a ship by radar.
Call the master at once
Call the attention of the 2nd Engineer on the fault
All bridge equipment, main engine, auxiliary systems and t
The lee side
8 shackles.
Ball- diamond- ball
Inform charterers.
Distress
Securite
Safety message
Flag " S"
When one feels there is a threat to the ship.
Maintain
course
and speed
Flames on
a vessel.
Soda acid
Main engine failure
To inform the other ship of the name of port of registry and t
An electronic emergency position-indicating radio beacon.
At intervals not exceeding three months
The "Global Maritime Distress and Safety System."
Alter course hard over on the side the man fell in and infor
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
To be able to obtain a clear view of the surroundi

It should be ready to drop at any time from it's no
Direct the lookout to do maintenance work.
Arrange for hand steering.
Yes.
rules for the proper use of navigational aids.
Any of the other options
Advise the master as soon as possible before the
Either side
5 shackles.
Single diamond
Inform agents that the vessel will possibly be dela
All of the the other options
There is no need to take any action.
Distress relay
Flag " R"
On orders from the owners.
Lower the GM of the vessel
A continuous sounding with any fog- signaling app
Seal off the area before calling for help
Find, extinguish, inform, restrict
Steam
Electrical failure
To inform the other ship of the name of the ship's a
An emergency receiving beacon.
At the weekly mustering and boat drills
The mandatory International Safety Management
Call for a lookout.
1
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
Holding your breath, enter the enclosed space to see if yo

Between 1-2 miles
Between 3-3.9 miles
Less than 0.9 miles
Between 3-3.9 miles
Between 4-5 miles
Less than 0.9 miles
Now or passed
Port beam (Red 75-105)
Between 2 - 3 miles
Between 4-5 miles
Port bow (Red 15-75)
Between 1 - 2 miles
Between 4-5 miles
Between 3-3.9 miles
Less than 1 mile
Between 1-2 miles
Between 2-2.9 miles
Between 2- 4 miles
Between 1-2 miles
Less than 0.9 miles
Between 2-2.9 miles
Between 2-2.9 miles
More than 5 miles
Target B
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
Raise the alarm with the bridge or other officers in

Between 1 - 2 miles
Between 3-3.9 miles
Now or passed
Less than 0.9 miles
Between 1-2 miles
Between 1-2 miles
Between 3-3.9 miles
Between 3-3.9 miles
End on or nearly end on
Between 3-3.9 miles
Less than 0.9 mile
Port quarter (Red 105-160)
Between 1-2 miles
Less than 0.9 mile
Between 1-2 miles
Between 2-4 miles
Between 1-2 miles
Between 1-2 miles
Less than 1 mile
More than 4 miles
Between 4-5 miles
Between 1-2 miles
Less than 0.9 miles
Now or Passed
All Equal
1
0
0
0
1
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
More than 3 miles

Less than 1 mile
Target A
Between 3-3.9 miles
Target B
Between 4-5 miles
All equal
Less than 1 mile
Target C
Target C
Less than 0.9 mile
Target C
Target C
Target B
Less than 0.9 mile
Target A
A broad alteration to port
Target C
Target F
Target C
Target F
Target B
Between 4 - 5 miles
Target B
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
0
Between 1-2 miles

Between 2-4 miles
Target B
Less than 1 mile
Target A
More than 5 miles
Target A
Between 4-5 miles
Target B
All equal
Between 1 - 2 miles
All Equal
All equal
Target C
Between 1 - 2 miles
Target B
Now or passed
Starboard beam. (75-105)
A broad alteration to starboard
All the same
Target B
Target D
Target B
Target F
Between 1 - 2 miles
Between 15 -30 minutes
Target E
Between 2 - 3 miles
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
1
0
0
Target C
Between 3 - 4 miles
Target C
Between 2 - 3 miles
Target C
Between 4 - 5 miles
Between 3 - 4 miles
Target E
Target C
Between 1 -2 miles
A substantial reduction of peed
Target C
Starboard bow. (15-75)
Target C
Target E
Now or passed
Target C
More than 5 miles
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
Target A
More than 4 miles
Between 2 - 3 miles
Target D
Now or passed
Now or passed
Target B
Between 1 - 2 miles
Between 1 - 2 miles
Target B
Target D
More than 5 miles
Less than 1 mile
Stand on with caution
Target D
Target D
Now or passed
Target B
Now or passed
Less than 0.9 mile
Now or passed
Target D
Less than 1 mile
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
Transmitter, servo link, antenna , display

The size of the target , distance from the scanner,media t
Vertical band width
Pulse width
L band
Attenuation is always the same
90 metres
Minimum range
Plus or minus 1/ 2 deg
Square waveform
Local oscillator
It should rotate at a constant rpm of not less than30 in rel
Tuning
Electronic bearing marker
Brilliance
Pulse length selector
Higher objects are detected at the same distance as lower o
Normal refraction
Ranging
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Transmitter, servo link, target,display

The size of the target , distance from the scanner
Horizontal band width
Pulsation
M band
There is no attenuation
20 metres
Maximum range
Plus or minus 2 1/2 deg
Direct current waveform
Mixer
It should rotate at a constant rpm of not less tha
Differentiator
Expand center
Focus
Centre shift
Higher objects are sometimes never detected wher
Ducting
Racking
Plotting chart
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Plotting sheet
Buoy
Target lost warning
Heading and GMT time
10to 20 min
0
0
0
0
0
0
Lt vessel
Collision course warning
GMT time and speed.
20 to 30min
0
0
0
0
0
0
A period of time not exceeding twelve scans
0 A period of time not exceeding fourteen scans
It is used to provide a unique signal
0 It acts as a ramark
A fix obtained by bearing and range.

Relative distance
South at 7 knots
East at 20 knots
South at 10knots
PRF
12 miles
Other transmissions taking place at the same time
Frequent change of sea clutter by increasing and decreasin
super refraction
Multiple echo
Trial manoeuvre
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
All of the other options are equally accurate.

Relative bearing
Stationary
Stationary
North at 20knots
Peak power of the set
18miles
Too much vibration
Frequent tuning of the radar set and observing res
ducting
Second trace echo
Plotting
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Parabolic plate.
Anti-clutter.
Clearing line.
Delay line.
Second trace echoes.
Minimum range.
Signal from SART.
Mixer
a continuously variable speed.
the range and bearing of objects to be obtained.
reduce the life of components.
the range marker.
centre line.
narrow in the vertical plane.
making the radar beam wide horizontally.
the wavelength.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
Parabolic mesh.
Tuning.
Clearing bearing.
Power supply.
Side lobe echoes.
VBW.
Lt vessel
Trace blanking.
twice the speed of the radar waves.
the speed of radio waves to be measured.
make the equipment get very hot.
the bearing marker.
heading marker.
wide in the vertical plane.
rotating the trace intermittently.
a cycle.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
a cycle
the wavelength
frequency
9,375 MHz
5.0 to 5.4 cm
centimetres.
X- band
magnetron
magnetron
waveguide to open the T.R. cell.
modulator
scanner
scanner unit
transmitter unit
conduct pulses to and from the scanner
radiate the radar pulses to the targets
double cheese
heading marker contacts
I.F. amplifier
I.F. amplifier
convert the target echoes from an AC to a DC signal
attract the electrons to the screen
selsyn generator
a signal from the time unit
cause the electrons to form the trace
a signal from the scanner to the deflection coil
at twice the speed of the scanner
from the grid to the anodes
the anode
the sharpness of the display focus
focus control
0
0
1
1
0
1
1
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
the frequency
the frequency
wavelength
3,245 MHz
12.5 to 12.9 cm
megahertz.
Q- band
cathode ray tube
delay line
receiver to start the local oscillator.
delay line
waveguide
receiver unit
display unit
shape the beam in vertical plane
shape the beam in the horizontal plane
horizontal slotted waveguide
scanner motor
local oscillator
video amplifier
provide a frequency for mixing with the target sign
focus to a sharp point at the screen
local oscillator
the action of the first anode
return the electrons from the screen to the cathod
a current from the final anode to the screen
independently of the scanner
from the anodes to the cathode
the grid
the frequency of the local oscillator
brilliance control
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
the frequency of the local oscillator

measuring bearings
tuning control
amplification of echoes
range scale switch
S.T.C. control
weaker echoes are just barely visible
measure the bearing of targets
no clutter echoes are showing on the screen
the gain control is set to zero
relative motion
reduce the strength of all echoes
heading marker alignment
range scale control
power monitor
heading marker alignment control
S.T.C. control
bearing cursor
decreases slowly
transmitted power
the design of the scanner
scanner rotation speed
about 3% nearer
scanner mounted too far forward
peak power output.
linearity of timebase.
receiver sensitivity.
accuracy of fixed range rings.
Scanner height
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
the amplification of power output

using the tuning control
differentiator control
transmitted frequency
tuning control
swept gain control
fixed range rings
weaker echoes are as strong as possible
indicate the direction of true north
there is a light speckled background on the scree
the heading marker is switched off
north-up presentation
reduce the size of close range echoes
scanner rotating
heading marker alignment
centring control
range scale control
F.T.C. control
heading marker alignment control
increases slowly
scanner width
the number of slots in the scanner
horizontal beamwidth
about 6% nearer
use of an unsuitable Pulse Repetition Frequency
scanner rotation speed.
vertical beamwidth.
Pulse length
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
Pulse repetition rate

50 metres.
Transmitted frequency
Horizontal beamwidth
two targets on same bearing at same range
one small lobe and two larger lobes
2.5 degrees
the size of large targets.
25 metres.
the width of the scanner.
metal.
made of wood.
a perpendicular plane.
scatters the beam uniformly through 360 degrees.
increase the detectability of small targets.
give only a very weak echo.
30 degrees.
the surface of the sea.
lines radiating from the centre.
at the centre of the pattern.
the surface of the sea.
on the true range and bearing
appear on the arc of a circle
on the correct bearing at double the true range
along a curved line
defective electrical equipment on the ship experiencing inte
reflection from an obstruction on your own ship
consult your operator's manual
rough weather conditions
increased target detection ranges
strong winds
0
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
Accuracy of range markers

25 metres.
Pulse length
two targets on same bearing at slightly different r
one large lobe and smaller side lobes either side
1.0 degrees
reduction of sea clutter.
50 metres.
the amount of cloud cover.
fibreglass.
poor electrical conductors.
cylindrical.
changes the direction of the beam by 180 degrees
detect targets below the radar horizon.
appear very smooth to a 3 cm radar.
90 degrees.
the side of your own vessel.
a line of echoes on one bearing.
at the edge of the pattern.
obstructions close to the scanner.
on a false range and bearing
appear in shadow sectors
on a false bearing and range
on a false bearing
the power of radar transmissions from your own s
reflection between own ship and a large close targ
report the fact to your marine authority
side lobes of the radar beam
inaccuracies in detection ranges
disturbances in the upper atmosphere
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
bent upwards
mild sub-refraction conditions
false bearings at the correct range
upper air disturbances are common
reduced target detection ranges
high clouds conditions
the reflection of radar energy from precipitation.
hail.
the blank surface of the sea.
on the fore-and-aft line of the vessel.
so it can be viewed facing forward.
a short pulse length is used.
transceiver unit.
reduced detection ranges.
check the adjustment of the parallel index.
measure the frequency of the local oscillator
the details of repairs and services carried out
a group of echoes at a constant range
radar log
smoke and haze
International Regulations for Prevention of Collisions at Sea
when the radio is unserviceable
ensure compliance with traffic separation schemes
short range scanning for small targets
establishing radio communication with the target
continue to observe the other vessel
activate a second radar, if fitted
it's aspect
extend the target's relative track.
indicate target's most likely action.
examine a radar's shadow sector
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
affected by sunspot activity

mild super-refraction conditions
false ranges on the correct bearing
a warm air layer lies over a cold sea surface
no effect on detection ranges
thick fog conditions
the scattering of radar energy around a target.
snow.
areas of precipitation.
directly underneath the scanner.
so that it is on the fore-and-aft line.
a long pulse length is used.
power supply unit.
increased detection ranges.
measure the frequency of the magnetron.
measure the peak power output
the details of ships' power supplies
a mass of small echoes around the screen centre
safety manual
rain
Radar Manual Vol. 2
whenever it may help
help determine safe speed in prevailing conditions
radar plotting or equivalent systematic observatio
listening for the target's sound signals
maintain a steady course and speed
navigate with caution until danger of collision is ov
it's true speed
draw a line perpendicular to the target's track.
estimate the speed of target.
make a quick radar plot
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
0
1
1
Automatic Radar Plotting Aid

her bearing is steady and the range is decreasing
is mounted in the scanner unit
ship's data book
a target's actual movement
cannot be relied on for navigation
only be used at night
the echo-ranging principle
taking a radar range and radar bearing
they are easier to take
a low-lying point
a small isolated feature
steep faced features
an off-centred display
the difficulty of the identification
a rotatable mask mounted on the display and marked with pa
parallel indexing
fixed play centre
allow for beamwidth distortion
cannot be seen in a clutter area
only provides range data
make them better radar targets
the racon.
transmits when activated by an operator
local oscillator
video amplifier
When decided by the Captain.
Indicating wind speed.
No, it is not OK.
To assist the officer of the watch in his duties.
045 degrees
1
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
Additional Radar Pilotage Assignment

her bearing is changing and the range is decreasi
is an automatic plotting device
radar plot
a target stopped at the screen centre
should be used independently of other aids
only be used in poor visibility
a reflection plotter
taking a radar range and visual bearing
suitable targets are easier to find
a cliff face
a coastal indentation
small isolated features
an unstabilised presentation
the effect of vertical beamwidth
a T/R cell in the waveguide
presentation unstabilisation
radar shadow sector determination
avoid radar shadow effect
cannot be seen during hours of darkness
only provides bearing data
provide positive identification
the pentagonal cluster.
transmits on receipt of ship's radar pulse
I.F. amplifier
mixer crystal
At night and when visibility is reduced.
Writing an official record of events on board.
Only for short periods to go to the toilet.
To keep alert and report anything seen or heard to
090 degrees
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
1
A compass that automatically steers the ship.

Alter course to new heading of 045 degrees.
The officer of the watch.
Repeat the order, then turn the wheel to starboard until 25
A black ball.
Repeat order and just leave wheel as it is.
By repeating the order, turning the wheel to starboard until
Turn the wheel 10 degrees to the left and then return it mid
Alter course occasionally to ensure it is working properly.
Repeat the order then turn wheel to port until 20 degrees s
Just alter course to new heading of 270 degrees.
Repeat the order then turn the wheel 10 degrees to port
A special compass for emergencies.
North, South, East and West.
Red
Green
Green
Serve coffee to the captain
Light in middle to starboard
Light astern
One
Red
White
Yellow
360
32
17.5
At night only
By repeating the order, then turn the wheel not more than 1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
A magnetic compass in a binnacle.

Repeat the order then alter course to a new headi
The captain.
Turn the wheel as far as it will go to starboard, t
A basket.
Repeat order and put wheel to midships.
By turning the wheel to the left until 10 degrees i
Repeat the order, then bring the wheel to midships
Adjust the speed and latitude settings on the gyro
Turn the wheel as far as it will go to port, then br
Repeat the order then alter course to new headin
Repeat the order, turn the wheel to port and once
A compass that measures wind direction.
North East, North West, South East & South West
Red and white
Yellow
Yellow
Clean the bridge
Light sharp to starboard
Light four points abaft the port beam
Three
White
Yellow
Green
180
36
12
In poor visibility only
By repeating the order and calling out the ship's h
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
URL
Data
Raspuns6
URL
Data
Raspuns7
URL
Data
Raspuns8
URL
Data
Raspuns9
URL
Data
Raspuns10
URL
Data
Categorie de personal Timp acordat

[min]
CCL
CCS
OMP1
OMP2
60
60
60
60
Procentaj de trecere
60%
60%
60%
60%
Nume model
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
Sectiunea
RO-CN
RO-METEO
RO-MO
RO-NA
RO-NEC
RO-NR
RO-NRE
DO1B-PCP
DO1E-PCP
DO3-RE
T O T A L
RO-CN
RO-METEO
RO-MO
RO-NA
RO-NEC
RO-NR
T O T A L
RO-CN
RO-METEO
RO-MO
RO-NA
RO-NEC
RO-NR
RO-NRE
DO1B-PCP
DO1E-PCP
DO3-RE
T O T A L
RO-CN
RO-METEO
RO-MO
RO-NA
RO-NEC
RO-NR
RO-NRE
DO1B-PCP
DO1D-PCP
Nr.intrebari din sectiune
Dificultate
4
1
6
4
2
4
4
2
1
2
30
2
6
6
2
10
4
30
4
1
6
4
2
4
4
2
1
2
30
4
1
5
4
4
3
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
OMP3
CMP
60
60
60%
60%
02_NAVIGATIE
02_NAVIGATIE
OMP
60
60%
02_NAVIGATIE
CSM
60
60%
02_NAVIGATIE
DO1E-PCP
DO2A-KNWiR
DO3-RE
DO7-RN
RS1-CSBW
T O T A L
RO-CN
RO-METEO
RO-MO
RO-NA
RO-NEC
RO-NR
RO-NRE
DO1B-PCP
DO1D-PCP
DO1E-PCP
DO2A-KNWiR
DO3-RE
DO7-RN
RS1-CSBW
T O T A L
RO-CN-CMP
RO-MO-CMP
RO-NEC-CMP
RO-NRE-CMP
RO-NR-CMP
RO-M-CMP
T O T A L
RO-CN-OMP
RO-M-OMP
RO-MO-OMP
RO-NA-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NR-OMP
RO-NRE-OMP
T O T A L
RO-CN-CSM
RO-NEC-CSM
T O T A L
RO-CN-PM
1
1
1
1
1
30
4
1
5
4
4
3
2
1
1
1
1
1
1
1
30
8
4
12
2
3
1
30
8
1
4
2
10
3
2
30
10
20
30
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
PM
60
60%
02_NAVIGATIE
TIM
60
60%
02_NAVIGATIE
RO-MO-PM
RO-NA-PM
RO-NEC-PM
RO-NR-PM
RO-NRE-PM
RO-NRF-PM
T O T A L
RO-NAVIG-TIM
T O T A L
6
2
6
8
2
4
30
30
30
1
1
1
1
1
1
1

Navigatie

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Navigatie

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Nr

Ce este gradientul termic vertical ?

Care sint factorii care influenteaza caracteristicile valului ? RO-METEO

La un voiaj de la Capetown la Londra, care este cel mai pute

Cum se manifesta un tsunami in ocean deschis?

Un observator se deplaseaza cu nava pe un paralel de latitu

Metoda cea mai accesibila de determinare a corectiei compasu

Indicati ce este elementul marcat cu semnul intrebarii:

Coordonata cereasca din imaginea alaturata este:

Daca nava se deplaseaza spre Est:

Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie

Ce linie de pozitie costiera este indicata de sageata din im RO-NEC

Care este cea mai utilizata forma de reprezentare grafica pRO-NR

Care din afirmatiile de mai jos cu privire la parametrii se RO-NRE

Magnetii compensatori ai compasului magnetic au rolul: RO-CN-CMP

Care din urmatoarele informatii nu sunt continute in hartile RO-CN-CMP

Curentul care produce efect maxim de deriva este:

Acul magnetic al compasului magnetic de la bordul navei seRO-NEC-CMP

Drumul adevarat al navei este egal cu 000 grade; rezulta RO-NEC-CMP

Care dintre relatiile de mai jos este adevarata?

Semnul corectiei ortodromice depinde de:

Cea mai buna estimare a directiei vantului, la suprafata marRO-MO-CMP

Cartile pilot se corecteaza la zi utilizand:

In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NEC-CSM

In regiunea A, lumina marcajului lateral de tribord este de RO-NEC-CSM

Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SW de RO-NEC-CSM

Sunteti in regiunea "B" de balizaj, in mars pe un senal navigRO-NEC-CSM

Viteza navei se masoara cu:

Instrumentul utilizat pentru masurarea umiditatii atmosferic RO-M-OMP

Izofaza are urmatoarea semnificatie:

In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NEC-OMP

Precizia de masurare a drumului giro este de:

Care dintre relatiile de mai jos este adevarata?

Efectul de noapte este generat de:

Dupa trecerea frontului rece, presiunea atmosferica in modRO-MO-PM

Denumiti corect momentul cand Soarele are declinatia S23RO-NA-PM

Bataia geografica a unui far este specificata in cartea faruriRO-NEC-PM

Din fig, 17 selectati informatia FALSA:

Care din urmatoarele afirmatii este ADEVARATA? Simularea

In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM

Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritimRO-NAVIG-TIM

Timonierul vede pe timp de noapte in prova un marcaj careRO-NAVIG-TIM

Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova ci RO-NAVIG-TIM

magnetii compensatori ai compasului magnetic au rolul; RO-NAVIG-TIM

Magnetic compass - Var = 7W ; Dev = 12E ; What is the compasDO1D-PCP

The cause of ice accumulation on a ship is due to freezing of seaDO1E-PCP

When watchkeepers are inadequately rested, it calls for change DO2A-KNWiR

Why is it important for the OOW to move around the bridge?

If you were at the entrance to an enclosed space and you lost

What is the closest point of approach of target C ?

Which target will have the closest point of approach ?

Which are the four main elements of a radar system?

What is used as a portable, plotting device which is clamped on

What is the effect of a radar reflector on a buoy?

When obtaining a fix , which is more accurate?

The horizontal distance between the adjacent crests of a radio wa

The tuning control adjusts....

When ducting occurs, the radar beam is....

What is a standard compass?

Diferenta de temperatura intre aerul de la supra

Diferenta de temperatura intre doua straturi de aer

Sint vinturi de inaltime care inlocuiesc masele

Sint vinturi periodice de directie foarte stabila c