Viteza navei se masoara cu: RO-NAVIG-TIM sonda; 0barometrul;

Adancimea apei se masoara cu: RO-NAVIG-TIM lochul; 0sonda;

In navigatia maritima se utilizeaza harta in proiectie: RO-NAVIG-TIM stereografica; 0conica;
Harta marina este: RO-NAVIG-TIM reprezentarea la o anumita scara a unei proiectia
1zone pe
oceanice;
o suprafata sferica a Pamantului;
Scara numerica a unei harti este: RO-NAVIG-TIM raportul dintre lungimea si latimea hartii; 0un numar de catalog;
Cartile pilot se corecteaza la zi utilizand: RO-NAVIG-TIM hartile rutiere; 0avizele pentru navigatori;
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de plecare
plecare este
este mai
mai mare
mica
1 decat latitudinea punctului de sosire;
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de sosire
sosire este
este mai
mai mare
mica
0 decat latitudinea punctului de sosire;
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de plecare
plecare este
este mai
mai mare
mica
0 decat latitudinea punctului de sosire;
In emisfera nordica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de sosire
sosire este
este mai
mai mare
mica
1 decat latitudinea punctului de plecare;
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de plecare
plecare este
este mai
mai mare
mica
0 decat latitudinea punctului de sosire;
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Nord: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de sosire
sosire este
este mai
mai mare
mica
1 decat latitudinea punctului de plecare;
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de sosire
sosire este
este mai
mai mare
mica
0 decat latitudinea punctului de plecare;
In emisfera sudica, daca nava se deplaseaza spre Sud: RO-NAVIG-TIM latitudinea
latitudinea punctului
punctului de
de plecare
plecare este
este mai
mai mare
mica
1 decat latitudinea punctului de sosire;
In emisfera estica, daca nava se deplaseaza spre Est: RO-NAVIG-TIMlongitudinea
latitudineapunctului
punctuluide
deplecare
sosire este
este mai
mai mica
mica
0 decat
decat longitudinea
latitudinea punctului
punctuluidedeplecare;
sosire;
In emisfera estica, daca nava se deplaseaza spre Est: RO-NAVIG-TIM
longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
de sosire
de sosire
esteeste
mai mai
micamica
0decatdecat
longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
dedeplecare;
sosire;
In emisfera estica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NAVIG-TIM longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
de sosire
de sosire
esteeste
mai mai
micamica
0decatdecat
longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
dedeplecare;
sosire;
In emisfera estica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NAVIG-TIM longitudinea
latitudineapunctului
punctului
de de
plecare
sosireeste
este
mai
mai
mica
mica
0 decat
decatlongitudinea
latitudinea punctului de sosire;
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NAVIG-TIM longitudinea
latitudineapunctului
punctului
de de
plecare
sosireeste
este
mai
mai
mica
mica
0 decat
decatlongitudinea
latitudinea punctului de sosire;
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NAVIG-TIM longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
de sosire
de sosire
esteeste
mai mai
micamica
0decatdecat
longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
dedeplecare;
sosire;
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Est: RO-NAVIG-TIM longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
de sosire
de sosire
esteeste
mai mai
micamica
0decatdecat
longitudinea
latitudinea
punctului
punctului
dedeplecare;
sosire;
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Vest: RO-NAVIG-TIM longitudinea
latitudineapunctului
punctului
de de
plecare
sosireeste
este
mai
mai
mica
mica
0 decat
decatlongitudinea
latitudinea punctului de sosire;
In emisfera vestica, daca nava se deplaseaza spre Est: RO-NAVIG-TIM longitudinea
latitudineapunctului
punctului
de de
plecare
sosireeste
este
mai
mai
mica
mica
0 decat
decatlongitudinea
latitudinea punctului de sosire;
Daca vantul bate dinaintea traversului acesta produce: RO-NAVIG-TIM cresterea vitezei si deriva de vant; 0numai cresterea vitezei;
Daca vantul bate din travers acesta produce: RO-NAVIG-TIM cresterea vitezei si deriva de vant; 0doar cresterea vitezei;
Daca vantul bate din prova tribord acesta produce: RO-NAVIG-TIM micsorarea vitezei si deriva de vant la tribord; 0 deriva de vant la babord;
Temperatura apei de mare se exprima in: RO-NAVIG-TIM milibari; 0grade Celsius;
Pozitia navei se poate determina, printre altele, prin masuratori de:
Lumina unui far in izofaza are urmatoarea semnificatie RO-NAVIG-TIM durata de lumina este egala cu durata de1 intuneric;
intensitatea luminii este constanta;
Lumina alternativa a unui far are urmatoarea semnificatie: RO-NAVIG-TIM intensitatea luminii este variabila; 0lumina fixa combinata cu intensificare de
lumina;
Marcajul cardinal de vest are ca semn de varf RO-NAVIG-TIM doua conuri negre cu varful in sus;
negru-galben-negru; 0doua conuri negre unite la varf;
0 galben-negru-galben;
Corpul balizei marcajului
Corespunzator cardinal de Nord
sensului conventional este piturat
de balizaj in dungi
de la larg orizontale
laRO-NAVIG-TIM
uscat, dispuse
in regiunea de sus in jos
tribord-verde,
B, marcajele astfel:au urmatoarele lumini:
babord-rosu;
laterale 0 tribord-alba fixa, babord-alba cu sclipiri;
Corpul balizei marcajului cardinal de Est este piturat in dungiRO-NAVIG-TIM
orizontale dispuse
negru-galben-negru;
de sus in jos astfel: 1 galben-negru-galben;
Deosebirea intre regiunea A si regiunea B de balizaj maritim RO-NAVIG-TIM
se refera la: marcajul de pericol izolat; 0 marcaje laterale;

Marcajul cardinal de Est are ca semn de varf: RO-NAVIG-TIM doua conuri negre cu varful in sus; 0doua conuri negre unite la varf;
Marcajul lateral de babord din regiunea A are ca semn de varf:RO-NAVIG-TIM
RO-NAVIG-TIM Un con verde ( sau negru prin exceptie) cu ununvarful
1 con negru
cilindru cu varful in sus; 0un cilindru
in sus;
verde;
verde:
Marcajul lateral de tribord din regiunea RO-NAVIG-TIM in sensul de la coasta catre larg; 0 in sensul de larg catre coasta;
Marcajul de pericol izolat are
Drumul adevarat al navei este: ca semn de varf:
unghiul din planul RO-NAVIG-TIM
unghiul
orizontului
din planul un
adevarat con rosu
orizontului
masurat cu varful
adevarat in
de la masurat sus;
axul provade alla navei
directia
pana0o
nord
0 lasfera de culoare
adevarat
directia de
pana rosie;
vizare
la axul
la unprova
reperalcostier;
navei;
Regula
Drumul "verde
magneticla tribord-
al naveirosu
este:la babord"valabila
unghiulin din
regiunea
planulAorizontului
de balizaj
unghiul
RO-NAVIG-TIM se aplica
din planul
adevarat marcajelor
orizontului
masurat de laterale
adevarat
la axul
masuratastfel:
provadeallanavei
directia
pana0nord
la directia
compasde pana
vizare
la axul
la unprova
reperalcostier;
navei;
Drumul compas al navei este: unghiul din planul unghiul
RO-NAVIG-TIM
orizontului
din planul
adevarat
orizontului
masurat
adevarat
de la axul
masurat
provadeallanavei
directia
pana0nord
la directia
compasde pana
vizare
la axul
la unprova
reperalcostier;
navei;
Drumul giro al navei este: unghiul din planul unghiul
RO-NAVIG-TIM
orizontului
din planul
adevarat
orizontului
masurat
adevarat
de la axul
masurat
provadeallanavei
directia
pana0nord
la directia
compasde pana
vizare
la axul
la unprova
reperalcostier;
navei;
Relevmentul adevarat la un reper costier este:unghiul din planul RO-NAVIG-TIM
orizontului adevarat masurat de la directia
axul prova
nordal adevarat
navei pana0pana
la directia
la linia dede vizare
vizare la
la reperul
un repercostierui;
costier;
Relevmentul magnetic la un reper costier este:unghiul
unghiuldindinplanul
planul
RO-NAVIG-TIM
orizontului
orizontuluiadevarat
adevaratmasurat
masuratdedelalaaxul
directia
provanord
al navei
adevarat
pana0 pana
la directia
la liniadedevizare
vizarelalaunreperul
reper costier;
Relevmentul compas la un reper costier este: unghiul
unghiuldindinplanul
planul
RO-NAVIG-TIM
orizontului
orizontuluiadevarat
adevaratmasurat
masuratde delalaaxul
directia
prova
nord
al navei
compaspana0pana
la directia
la linia dede vizare
vizare la
la reperul
un repercostierui;
costier;
Relevmentul prova la un reper costier este:unghiul din planul RO-NAVIG-TIM
orizontului adevarat masurat de la directia
axul prova
nordal adevarat
navei pana1pana
la directia
la linia dede vizare
vizare la
la reperul
un repercostierui;
costier;

RO-NAVIG-TIM verde; 0 rosie;

In regiunea A, lumina marcajului lateral de tribord este de culoare:RO-NAVIG-TIMverde; 1rosie;
In regiunea A, lumina marcajului lateral de babord este de culoare:
Lumina marcajului special este de culoare: RO-NAVIG-TIM verde; 0rosie;
Lumina marcajului de pericol izolat este de culoare: RO-NAVIG-TIM alba; 1rosie;
Lumina marcajului cardinal de nord este de culoare: RO-NAVIG-TIM alba; 1rosie;
Lumina marcajului cardinal de est este de culoare: rosie;
RO-NAVIG-TIM temperatura; 0alba;
0 relevmente;
Lumina
Acul marcajului
magnetic cardinal demagnetic
al compasului sud estede
delaculoare:
bordul navei seRO-NAVIG-TIM rosie;adevarat;
orienteaza pe directia:
Nord 0galbena;
0 Nord giro;
Lumina marcajului
Reperele cardinalpentru
costiere utilizate de vest este de culoare:
determinarea punctului navei
RO-NAVIG-TIM
pot fi: rosie;
geamanduri, balize, scondri; 0galbena;
0 orice constructie de la coasta;
Lumina marcajului de ape sigure este de culoare: RO-NAVIG-TIM
Linia de credinta a compasului magnetic de la bord materializeaza: rosie;
directia Nord magnetic; 0galbena;
0 axul longitudinal al navei;
Luminabalizei
Corpul marcajului cardinal
marcajului de nord
cardinal depoate aveapiturat
Vest este ritmul:in dungi
RO-NAVIG-TIM sclipiri
orizontale dispuse rapide ( 2+1);
galbrn-negru-galben;
de sus in jos astfel: 0sclipiri
1 rapide;
negru-galben-negru;
Lumina marcajului cardinal de est poate avea ritmul: RO-NAVIG-TIM sclipiri rapide ( 2+1); 03 sclipiri rapide;
Lumina marcajului cardinal de sud poate avea ritmul: RO-NAVIG-TIM sclipiri rapide ( 2+1); 06 sclipiri rapide;
Drumul
Lumina compas
marcajuluial navei se de
cardinal aflavest
cuprins
poateinavea
cadranul SW de RO-NAVIG-TIM
ritmul: orizont. Care din urmatoarele
sclipiri rapide valori de drum compas este corecta?
( 2+1); 09 sclipiri rapide;
Drumul
Lumina compas
marcajuluial navei se afla
de pericol cuprins
izolat poateinavea
cadranul NW deRO-NAVIG-TIM
ritmul: orizont. Care din urmatoarele
izofaza; valori de drum compas este corecta? 12 sclipiri rapide;
Un repermarcajului
Lumina costier sede vede
apeinsigure
relevment
poateadevarat egal cu 090RO-NAVIG-TIM
avea ritmul: grade; rezulta ca reperul
Vest;
2 sclipiriserapide;
vede catre: 03 sclipiri rapide;
Timonierul vede pe timp de noapte in prova tribord un
Lumina unui far apare la orizont intr-un relevment prova circularmarcaj care emite
RO-NAVIG-TIM un grup
de 60 grade. Rezulta
un de
RpTd=060 doua
semnlumina sclipiri
degrade;
apefaruluialbe
sigure; care se
se vede in:repeta regulat.
1 un semnAceasta este: izolat;
de pericol
Timonierul
Lumina unui
vede
far apare
pe timpla de
orizont
noapte intr-un
in prova
relevment
babordprova
un marcaj
circular
RO-NAVIG-TIM
care
de emite
165 grade.
un grup
un
RpTd=165
Rezulta
semn
de douade
lumina
grade;
ape
sclipiri
farului
sigure;
albesecare
vedesein:
repeta regulat.
0 un semnAceasta
de pericol
este:izolat;
Timonierul
Lumina unui
vede
far apare
pe timpla de
orizont
noapte intr-un
in prova
relevment
un marcaj
provacare
circular
RO-NAVIG-TIM
emitedeun180grup
grade.
de noua
un
prova
Rezulta
semn
sclipiri
de
lumina
albe
ape farului
sigure;
care seserepeta
vede in:
regulat. Aceasta
0 un semn este:
de pericol izolat;
Timonierul
Lumina unui
vede
far apare
pe timpla de
orizont
noapte intr-un
in prova
relevment
un marcaj
provacare
circular
RO-NAVIG-TIM
emitedeun90grup
grade.de noua
Rezulta
un
travers
semn
sclipiri
tribord;
lumina
de albe
apefarului
sigure;
care se repeta
vede in:regulat. Aceasta
0 un semn este:
de sud;
Timonierul
Lumina unui
vede
far apare
pe timpla de
orizont
noapte intr-un
in prova
relevment
babordprova
un marcaj
circular
RO-NAVIG-TIM
care
de emite
125 grade.
un grup
tribord,
unRezulta
semn
de doua
inapoia
special;
lumina
sclipiri
traversului;
farului
albesecare
vedesein:
repeta regulat.
1 un semnAceasta
de pericol
este:izolat;
Lumina
Preciziaunui far aparealadrumului
de masurare orizont intr-un relevment
giro este de: prova circular
RO-NAVIG-TIM
de 70 grade. Rezulta
tribord,
1 grad; inapoia
lumina farului
traversului;
se vede in: 00grade.5;
Lumina
Preciziaunui far aparealadrumului
de masurare orizont intr-un relevment
giro este de: prova circular
RO-NAVIG-TIM
de 230 grade.tribord,
1Rezulta
grad; inapoia
luminatraversului;
farului se vede in: 00grade.5;
Timonierul
Lumina vede
unui pe timp
far apare la de noapte
orizont in prova
intr-un un marcaj
relevment provacare emitedesclipiri
circular
RO-NAVIG-TIM intermitente
320 grade. tribord,
unRezulta
semn de culoare
inapoia
special;
lumina rosie.se
traversului;
farului Acesta este: care
vede in: sesemn
0 un repetaderegulat.
pericolAceasta
izolat; este:
Timonierul
Lumina unui
vede
far apare
pe timpla de
orizont
noapte RpBd=130
in prova grade.
un marcajRezulta
careRO-NAVIG-TIM
lumina
emite sclipiri
farului intermitente
se vede
tribord,
un semn
in: de
inaintea
special;
culoaretraversului;
verde. Acesta este: 0 un semn de tribord;
Lumina
Axa de rotatie
unui fara apare
Pamantului
la orizont
este:RpBd=30 grade. Rezulta lumina RO-NAVIG-TIM
farului
axa se
teoretica
vede
babord,
in:
in jurul
inaintea
careiatraversului;
Pamantul
axa teoretica
executace trece
miscarea
1 prin sa
centrul
naturala
Pamantului
de rotatie
si punctul
in sens direct;
navei;
Axa de rotatie a Pamantului este: RO-NAVIG-TIM axa teoretica ce uneste zenitul observatorului axa 0teoretica
si centrul
ce uneste
Pamantului;
cei doi poli geografici;
Polii geografici sunt: RO-NAVIG-TIM cele doua puncte indoua care puncte
axa de care
rotatie
depind
intersecteaza
1 de centrulsuprafata
Pmantului Pamantului;
si punctul navei;
Axa de rotatie a Pamantului este: RO-NAVIG-TIM axa teoretica in jurul careia Pamantul axa teoretica
executace trece
miscarea
1 prin sa
centrul
naturala
Pamantului
de rotatie
si punctul
in sens direct;
navei;
Latitudinea geografica este: RO-NAVIG-TIM arcul arcul
de de
ecuator
paralelmasurat
masurat dede
la la
meridianul
meridianul
0 Greenwich
Greenwich pana
panala la
meridianul
meridianullocului;
locului;
Longitudinea geografica este: RO-NAVIG-TIM arcul arcul
de de
ecuator
paralelmasurat
masurat dede
la la
meridianul
meridianul
1 Greenwich
Greenwich pana
panala la
meridianul
meridianullocului;
locului;
Diferenta de latitudine geografica dintre punctul de plecarearcul RO-NAVIG-TIM
siarcul
celdede
de
ecuator
sosire
meridianeste:
masurat
masurat
de lademeridianul
la paralelul punctului
punctului dede
plecare
plecare
0 panapana la la
meridianul
paralelul punctului de sosire;
Diferenta de longitudine geografica dintre punctul de plecare arcul
RO-NAVIG-TIM
arcul
si cel
de deecuator
demeridian
sosire masurat
este:
masurat
de lademeridianul
la paralelul punctului
punctului dede
plecare
plecare
1 panapana la la
meridianul
paralelul punctului de sosire;
Deplasarea est-vest este: arcul
Arcul
RO-NAVIG-TIM
dedeecuator
paralel masurat de la meridianul punctului de plecare 1 pana la meridianul punctului de sosire;
Un cart are: RO-NAVIG-TIM 12 grade; 032 grade;
Cartul N este un cart: RO-NAVIG-TIM intercardinal; 0cadinal;
Cartul SW este un cart: RO-NAVIG-TIM intercardinal; 1cadinal;
Cartul SSE este un cart: RO-NAVIG-TIM intercardinal; 0cadinal;
Cartul E la N este un cart: RO-NAVIG-TIM intercardinal; 0inter- intercadinal;
Drumul adevarat al navei este egal cu 090 grade; rezulta ca nava se deplaseaza
RO-NAVIG-TIM Vest;catre: 0 Est;
Drumul adevarat al navei este egal cu 000 grade; rezulta ca RO-NAVIG-TIM
nava se deplaseaza Dc= catre:
Nord 102 grade; 1 Est;
RO-NAVIG-TIM
Drumul adevarat al navei este egal cu 180 grade; rezulta ca nava se deplaseaza Dc= 102
Vest;catre: grade; 0 Est;
Drumul adevarat al navei este egal cu 270 grade; rezulta ca RO-NAVIG-TIM
nava se deplaseaza Vest;catre: 1 Est;
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul NE de RO-NAVIG-TIM orizont. Care din urmatoarele
Dc=212 grade; valori de drum compas este corecta? 0 Dc=034 grade;
Drumul compas al navei se afla cuprins in cadranul SE de orizont. RO-NAVIG-TIM
Care din urmatoarele
Dc= 112 grade; valori de drum compas este corecta? 1 Dc= 034 grade;
Care dintre relatiile de mai jos este
adevarata?
tim_q111r1.mht 0Dc= 234 grade;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM tim_q112r1.mht 0Dc= 234 grade;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM tim_q113r1.mht 0Est;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM tim_q114r1.mht 1RpBd=060 grade;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM tim_q115r1.mht 1RpBd=165 grade;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM tim_q116r1.mht 0pupa;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM tim_q117r1.mht 1travers babord;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM tim_q118r1.mht 1tribord, inaintea traversului;
0tribord, inaintea traversului;
0tribord, inaintea traversului;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM nav00001.mht 0babord, inaintea traversului;
Care dintre relatiile de mai jos este adevarata? RO-NAVIG-TIM nav00001.mht 0tribord, inapoia traversului;
Drumul giro este Dg= 147 grade.0 iar corectia totala giro esteRO-NAVIG-TIM Da = 143 grade .5 1babord, inapoia traversului;
0
1
0
1
1
0
1
0
RO-NAVIG-TIM
Drumul compas este Dc=202 grade.0 iar corectia totala compas este Da= 204 grade.5 1Da= 200 grade.5
RO-NAVIG-TIM
Drumul compas este Dc=078grade.0 iar corectia totala compas este Dc= 077 grade.5 0Dc= 078 grade.5
0
0
0Da = 150 grade .5
Nava in drum compas Dc = 100grade si masoara Rc=030 grade RO-NAVIG-TIM
la un far. Farul
prova
se va
tribord;
vedea in: 0prova babord;
Nava in drum compas Dg = 330grade si masoara Rg=030 grade RO-NAVIG-TIM
la un far. Farul
prova
se va
tribord;
vedea in: 1prova babord;
Nava in Da = 330 grade si masoara Rg = 030 grade. Nava RO-NAVIG-TIM
se va vedea in: prova tribord; 1prova babord;
O nava se vede in prova. Relevmentul prova la acea nava RO-NAVIG-TIM
este egal cu: 090 grade; 0000 grade;
O nava se vede in pupa. Relevmentul prova la acea nava esteRO-NAVIG-TIM
egal cu: 090 grade; 0000 grade;
O nava se vede in travers tribord. Relevmentul prova circular
RO-NAVIG-TIM
la acea nava este 090egal
grade;
cu: 1000 grade;
O nava se vede in travers babord. Relevmentul prova circular
RO-NAVIG-TIM
la acea nava este
270egalgrade;
cu: 1 090 grade;
Nava in Dg=080 grade si masoara Rg = 030 grade. Nava se RO-NAVIG-TIM
va vedea in: prova tribord; 1 prova babord;
Nava in Dg=280 grade si masoara Rp Td = 030 grade. Nava RO-NAVIG-TIM
se va vedea in: prova tribord; 1 prova babord;
magnetii compensatori ai compasului magnetic au rolul; RO-NAVIG-TIM de a indica directia nord compas; 0de a impiedica magnetizarea
postamentului compasului magnetic; RO-NAVIG-TIM in cutia compasului; 0 pe postament, langa cutia compasului;
compensatori
Magnetii permanenti de fier moale
transversali ai compasului
ai compasului magnetic
magnetic suntsunt montati: in cutia compasului;
RO-NAVIG-TIM
montati: 0 pe postament, langa cutia compasului;
Magnetii permanenti longitudinali ai compasului magnetic sunt
RO-NAVIG-TIM
montati: in interiorul postamentului; 1 pe postament, langa cutia compasului;
Magnetul permanent vertical (sau corectorul de banda) al compasului
RO-NAVIG-TIMmagnetic
peeste
postament,
montat: langa cutia compasului; 0 in interiorul postamentului;
Sistemul de ace magnetice al compasului magnetic are urmatoarele
RO-NAVIG-TIM
caracteristici:
acele magnetice
acele magnetice
sunt dispuse
sunt dispuse
paralel, paralel,
in 1numarin par,
numarin cutia
impar,
compasului;
in cutia compasului;

Roza magnetica a compasului magnetic se sprijina pe; RO-NAVIG-TIM peretele

de despartitor
a micsora frecareaal dintre
cutiei compasului;0pivot;
pivot si roza;1 de a asigura plutirea rozei;
Cesculitadin
Lichidul are rolul:
cutia compasului magnetic are rol: RO-NAVIG-TIM de a impiedica miscarile
de a impiedica
dezordonate
fenomenele
ale0rozei;
corozive in interiorul cutiei compasului;

Compozitia lichidului din cutia compasului magnetic este: RO-NAVIG-TIM de alcool si apa; cu apa distilata;
a completa 0alcool,
1 apa distilata
de a completa si glicerina;
cu glicerina;
Cand aparcartului,
Pe timpul bule detimonierul
aer in cutia compasului,
are obligatia: timonierul arede
obligatia:
RO-NAVIG-TIM
a compara permanent
de aindicatiile
comparacompasului
permanent giro
indicatiile
si ale repetitorului
compasului
0 magnetic
giro de pesiradarul
ale compasului
de navigatie
giro;;
Sistemul cardanic al cutiei compasului are rolul: RO-NAVIG-TIM de a fixa rigid cutia compasului pe postament;0de a preintampina rotirea postamentului;
Pe timpul veghei la ancora, graparea ancorei se poate identifica:
RO-NAVIG-TIM observand luminile arborate
masurandde navele
periodicdin
0relevmente
vecinatate;la doua repere fixe(costiere);

Pe timpul giratiei, timonierul raporteaza variatia drumului navei:RO-NA

RO-NAVIG-TIM
VIG-TIM continuu,
este preocupat
din
compara
10ca
grade
permanent
indicatiile
in 10 grade;
bastonul
compasului
prova
1numai
0 giro
sacu
daca
fieindicatiile
orientat
I se ordona;
in
compasului
axul senalului;
magnetic;
La navigatia pe canale, senale si la intrari/iesiri in/ din porturi, timonierul:
Timonierul raporteaza numarul de grade pana la noul drum:RO-NAVIG-TIM la initierea giratiei; 0pe segmentul final al giratiei;
 0lochul. 1
1barometrul. 0
1Mercator. 0
proiectia pe o suprafata sferica a 0Pamantului;
proiectia Pamantului pe o suprafata oarecare.
0
0 raportul dintre lungimea unitara de pe Pamant
1 si corespondentul pe harta.
ntru navigatori; 1hartile meteorologice in facsimil. 0
punctului de plecare este mai mare decat latitudinea
0 longitudinea punctului
punctului de sosire;
de plecare este mai
0 mica decat longitudinea punctului de sosire;
latitudinea punctului de sosire este
1 longitudinea
mai mare decat
punctului
latitudinea
de plecare
punctului
estedemai
0sosire;
mica decat longitudinea punctului de sosire;
latitudinea punctului de plecare este
1 longitudinea
mai mare decat
punctului
latitudinea
de plecare
punctului
este mai
de
0 sosire;
mica decat longitudinea punctului de sosire.
latitudinea punctului de sosire este
0 longitudinea
mai mare decat
punctului
latitudinea
de plecare
punctului
este de
mai
0 plecare;
mica decat longitudinea punctului de sosire.
latitudinea punctului de plecare este
1 longitudinea
mai mare decat
punctului
latitudinea
de plecare
punctului
este mai
de
0 sosire;
mica decat longitudinea punctului de sosire.
latitudinea punctului de sosire este
0 longitudinea
mai mare decat
punctului
latitudinea
de plecare
punctului
este de
mai
0 plecare;
mare decat longitudinea punctului de sosire.
latitudinea punctului de sosire este
1 longitudinea
mai mare decat
punctului
latitudinea
de plecare
punctului
este de
mai
0 plecare;
mare decat longitudinea punctului de sosire.
latitudinea punctului de plecare este
0 longitudinea
mai mare decat
punctului
latitudinea
de plecare
punctului
este mai
de
0 sosire;
mare decat longitudinea punctului de sosire.
longitudinea punctului de plecare 1este
longitudinea
mai micapunctului
decat longitudinea
de plecarepunctului
este mai
0 demare
sosire;
decat longitudinea punctului de sosire.
longitudinea punctului de sosire este
0 longitudinea
mai mica decat
punctului
longitudinea
de sosirepunctului
este mai1de
mare
plecare;
decat longitudinea punctului de plecare.
longitudinea punctului de sosire este
1 longitudinea
mai mica decat
punctului
longitudinea
de sosirepunctului
este mai0de
mare
plecare;
decat longitudinea punctului de plecare.
longitudinea punctului de plecare 0este
longitudinea
mai micapunctului
decat longitudinea
de plecarepunctului
este mai
1 demare
sosire;
decat longitudinea punctului de sosire.
longitudinea punctului de plecare 1este
longitudinea
mai micapunctului
decat longitudinea
de plecarepunctului
este mai
0 demare
sosire;
decat longitudinea punctului de sosire.
longitudinea punctului de sosire este
0 longitudinea
mai mica decat
punctului
longitudinea
de sosirepunctului
este mai1de
mare
plecare;
decat longitudinea punctului de plecare.
longitudinea punctului de sosire este
1 longitudinea
mai mica decat
punctului
longitudinea
de sosirepunctului
este mai0de
mare
plecare;
decat longitudinea punctului de plecare.
longitudinea punctului de plecare 0este
longitudinea
mai micapunctului
decat longitudinea
de plecarepunctului
este mai
1 demare
sosire;
decat longitudinea punctului de sosire.
longitudinea punctului de plecare 0este
longitudinea
mai micapunctului
decat longitudinea
de plecarepunctului
este mai
1 demare
sosire;
decat longitudinea punctului de sosire.
sterea vitezei; 0micsorarea vitezei si deriva de vant. 1
erea vitezei; 0deriva de vant. 1
vant la babord; 0 micsorarea vitezei si deriva de vant la babord.
1
1milimetri coloana de mercur. 0
1drepte. 0
0Nord compas. 1
tructie de la coasta; 0faruri de aterizare. 1
udinal al navei; 1directia Nord compas. 0
0negru-galben. 0
 intensitatea luminii este constanta;
0 lumina fixa este combinata cu o intensificare
0 de lumina.
lumina fixa combinata cu intensificare
0 culori
dediferite
lumina;in sectoare strict delimitate.
1
uri negre unite la varf; 1doua conuri negre unite la baza; 0
0negru-galben. 1
a fixa, babord-alba cu sclipiri; 0tribord-rosu, babord-verde. 1
0negru-galben. 0
1marcajul cardinal. 0
uri negre unite la varf; 0doua conuri negre unite la baza; 1
0un cilindru rosu. 1
0un cilindru rosu. 0
culoare rosie; 0o sfera de culoare neagra. 1
de larg catre coasta; 1 este de competenta guvernelor statelor 0riverane.
unghiul din planul orizontului adevarat
1 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
adevarat
masurat
0pana ladeaxul
la directia
prova alnord
navei;
compas pana la axul prova al navei;
unghiul din planul orizontului adevarat
0 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
compasmasurat
1pana la de
axulla prova
directia
al nord
navei;
magnetic pana la axul prova al navei;
unghiul din planul orizontului adevarat
1 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
compasmasurat
0pana la de
axulla prova
directia
al nord
navei;
magnetic pana la axul prova al navei;
unghiul din planul orizontului adevarat
0 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
compasmasurat
1pana la de
axulla prova
directia
al nord
navei;
giro pana la axul prova al navei;
unghiul din planul orizontului adevarat
1 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
adevarat
masurat
0pana ladelinia
la directia
de vizarenord
la reperul
magneticcostierui;
pana la axul prova al navei;
unghiul din planul orizontului adevarat
0 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
adevarat
masurat
1pana ladelinia
la directia
de vizarenord
la reperul
magneticcostier;
pana la axul prova al navei;
unghiul din planul orizontului adevarat
1 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
compasmasurat
0pana la de
linia
la de
directia
vizarenord
la reperul
magnetic
costierui;
pana la axul prova al navei;
unghiul din planul orizontului adevarat
0 unghiul
masurat
din planul
de la orizontului
directia nord
adevarat
adevarat
masurat
0pana ladelinia
la directia
de vizarenord
la reperul
magneticcostierui;
pana la axul prova al navei;
0galbena. 0
1galbena. 0
0galbena. 1
0galbena. 0
0galbena. 0
1galbena. 0
0alba. 1
0alba. 1
0alba. 1
112 sclipiri rapide. 0
112 sclipiri rapide. 0
06 sclipiri rapide plus o sclipire lunga. 1
 112 sclipiri rapide; 0
03 sclipiri rapide; 0
0litera A in codul Morse. 1
de pericol izolat; 0un semn de vest. 0
de pericol izolat; 0un semn de est. 1
de pericol izolat; 0un semn de vest. 1
1un semn de pericol izolat. 0
de pericol izolat; 0un semn de vest. 0
00 grade. 1. 1
10 grade. 1. 0
de pericol izolat; 0un semn de babord. 1
1un semn de babord. 0
axa teoretica ce trece prin centrul0Pamantului
linia ce uneste
si punctul
centrulnavei;
Pamantului si observatorul
0 astronomic de la Greenwich.
axa teoretica ce uneste cei doi poli
1 linia
geografici;
ce uneste centrul Pamantului si observatorul
0 astronomic de la Greenwich.
doua puncte care depind de centrul 0 doua
Pmantului
punctesicare
punctul
depind
navei;
de centrul Pamantului
0 si observatorul Greenwich.
axa teoretica ce trece prin centrul0Pamantului
linia ce uneste
si punctul
centrulnavei;
Pamantului si observatorul
0 astronomic de la Greenwich.
arcul de paralel masurat de la meridianul
0 arcul deGreenwich
meridian masurat
pana la meridianul
de la ecuatorul
locului;
1 terestru pana la paralelul locului.
arcul de paralel masurat de la meridianul
0 arcul deGreenwich
meridian masurat
pana la meridianul
de la ecuatorul
locului;
0 terestru pana la paralelul locului.
arcul de meridian masurat de la paralelul
1 arcul depunctului
meridiandemasurat
plecarede pana
la ecuatorul
la paralelul
0 terestru
punctului
panadelasosire;
paralelul punctului de sosire.
arcul de meridian masurat de la paralelul
0 arcul depunctului
meridiandemasurat
plecarede pana
la ecuatorul
la paralelul
0 terestru
punctului
panadelasosire;
paralelul punctului de sosire.
arcul de ecuator masurat de la meridianul
0 arcul depunctului
meridiandemasurat
plecaredepana
la ecuatorul
la meridianul
0 terestru
punctului
pana ladeparalelul
sosire; punctului de sosire.
011 grade, 25. 1
1inter-intercardinal; 0
0inter-intercardinal; 0
0inter-intercardinal; 1
0intermediar 1
1Sud; 0
0Sud; 0
0Sud; 1
0Sud; 0
1Dc = 328 grade. 0
0Dc 328 grade. 0

tribord, inaintea traversului;

tribord, inaintea traversului;
aintea traversului; 1Dc 328 grade. 0
aintea traversului; 0Dc 328 grade. 1
apoia traversului; 1Sud. 0
apoia traversului; 0RpBd=060 grade; 0
tim_q111r2.mht 0RpBd=025 grade; 0
tim_q112r2.mht 1travers babord. 0
tim_q113r2.mht 0pupa. 0
tim_q114r2.mht 0babord, inapoia traversului 0
tim_q115r2.mht 1babord, inapoia traversului; 0
tim_q116r2.mht 0babord, inapoia traversului; 1
tim_q117r2.mht 1babord, inapoia traversului; 0
tim_q118r2.mht 0babord, inapoia traversului; 1
0tribord, inapoia traversului; 0
1 tim_q111r3.mht 0
nav00002.mht 0 tim_q112r3.mht 0
nav00002.mht 1 tim_q113r3.mht 0
0 tim_q114r3.mht 0
0 tim_q115r3.mht 0
1 tim_q116r3.mht 0
0 tim_q117r3.mht 0
1 tim_q118r3.mht 0
0Da= 199 grade.5 0
0Dc= 079 grade.5 1
0 nav00003.mht 1
1 nav00003.mht 0
1Da = 144 grade .5 0
1pupa babord. 0
0pupa babord. 0
0pupa babord. 0
1180 grade. 0
0180 grade. 1
0180 grade. 0
 Nr.intrebari din sectiune
0180 grade. 0
0pupa babord. 0
0pupa babord. 0
de a impiedica magnetizarea postamentului
0 de a crea compasului
camp magnetic magnetic;
opus campului1 magnetic al navei.
ent, langa cutia compasului; 1in interiorul postamentului. 0
ent, langa cutia compasului; 0in interiorul postamentului. 1
ent, langa cutia compasului; 0in cutia compasului. 0
l postamentului; 1in cutia compasului. 0
netice sunt dispuse paralel, in numar impar,
0 acele in cutia sunt
magnetice compasului;
dispuse perpendicular
0 unele fata de altele, in numar par, in cutia compasului;
1acele magnetice. 0
de a asigura plutirea rozei; 0 de a mentine roza compasului intr-o pozitie 0 rigida. 30
de a impiedica fenomenele corozive 0 deinainteriorul
asigura plutirea
cutiei compasului;
rozei cu o flotabilitate
1 usor negativa.
a distilata si glicerina; 1apa distilata, ulei mineral si glicerina. 0
pleta cu glicerina; 0de a completa cu apa alcool. 0
para permanent indicatiile compasului 1 de magnetic
a compara si permanent
ale compasului giro; compasului
indicatiile 0 giro cu cele ale receptorului GPS.
10
de a preintampina rotirea postamentului;
0 de a mentine in pozitie orizontala cutia compasului.
1
masurand periodic relevmente la 1doua ascultand
reperecufixe(costiere);
atentie pentru a identifica zgomotele
0 specifice. 30
a I se ordona; 0din grad in grad. 0
ndicatiile compasului giro cu indicatiile
0 raporteaza
compasului
unghiul
magnetic;
de carma. 1
pe segmentulde
Categorie final al giratiei; Timp
personal 1 nu raporteaza
acordat niciodata numarul
Procentaj de trecerede grade0 pana
Nume la noul drum.
model
[min] CCS OMP1 60
60% 02_NAVIGA
60%

CCL 60 60% 02_NAVIGATIE 02_

NAV
IGA
30
TIE

OMP2 60
60% 02_NAVIGA
 Sectiunea RO-NEC
RO-NR
RO-NRE
RO-CN DO1B-PCP 4
RO-METEO DO1D-PCP 1
RO-MO DO1E-PCP 6
RO-NA DO2A-KNWiR 4
RO-NEC 2
RO-NR 4
RO-NRE 4
DO1B-PCP 2
DO1E-PCP 1
DO3-RE 2
T O T A L
RO-CN 2
RO-METEO 6
RO-MO 6
RO-NA 2
RO-NEC
RO-NR 4
T O T A L
RO-CN 4
RO-METEO 1
RO-MO 6
RO-NA 4
RO-NEC 2
RO-NR 4
RO-NRE 4
DO1B-PCP 2
DO1E-PCP 1
DO3-RE 2
T O T A L
RO-CN 4
RO-METEO 1
RO-MO 5
RO-NA 4
4 1 1
3 1
2 1
DO3-RE T O T A L
DO7-RN RO-CN-CSM
RS1-CSBW CSM 60
T O T A L
RO-CN 60%
RO-METEO
RO-MO 02_NAVIGATIE RO-NEC-
OMP3 60 60% 02_NAVIGATIE RO-NA CSM
RO-NEC T O T A L
RO-NR RO-CN-PM
RO-NRE RO-MO-PM
DO1B-PCP RO-NA-PM
DO1D-PCP PM 60
DO1E-PCP
DO2A-KNWiR 60%
DO3-RE
DO7-RN 02_NAVIGATIE RO-NEC-
PM
RS1-CSBW
RO-NR-PM
T O T A L
RO-CN-CMP
RO-MO-CMP
CMP 60 60% 02_NAVIGATIE RO-NEC-CMP
RO-NRE-CMP
RO-NR-CMP
RO-M-CMP
T O T A L
RO-CN-OMP
RO-M-OMP
RO-MO-OMP
OMP 60 60% 02_NAVIGATIE RO-NA-OMP
RO-NEC-OMP
RO-NR-OMP
RO-NRE-OMP
1 12
1 2
1 3
30 1
4 30
1 8
5 1
4 4
4 2
3 10
2 3
1 2
1 30
1 10
1 20
1 30
1 2
1 6
30 2
8 6
4 8
RO-NRE-PM 2
RO-NRF-PM 4
T O T A L 30
TIM 60 60% 02_NAVIGATIE RO-NAVIG-TIM 30
T O T A L 30
Dificultate

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1

1
1

1
1
1
1
1
1
1