Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Curs Mecanica
Curs Mecanica
mecanic
Noiuni de mecanic
Noiuni de mecanic
Un conducator auto responsabil trebuie s cunoasc principalele elemente de mecanic auto. Aceasta i
va permite s conduc eficient automobilul, s-I menajeze, s-I conserve i s nteleag defectele ce pot
surveni n timpul funcionrii.
1. asiul
asiul este scheletul care susine toate organele,
mecanismele i sistemele autovehiculului. n acelai
timp, acesta asigur protecia persoanelor care se afl
n automobil, deformndu-se cel mai greu n caz de
accident.
2. Schema cinematic
Motorul transform energia chimic a carburantului
(benzin, motorin, gaz) n energie mecanic sau
electric. Puterea astfel creat se transmite
ambreiajului, apoi, prin intermediul cutiei de viteze,
ctre roile motoare.
3. Motorul
Ciclul motor n patru timpi
Motorul cu explozie n patru timpi poate fi alimentat cu benzin, motorin sau gaz. Acesta este motorul cel
mai des folosit la autovehiculele actuale.
Prile componente ale mecanismului motor:
Noiuni de mecanic
Timpul l - Admisia
Click pe imagine
pentru animaie
Timpul ll - Compresia
Timpul lV Evacuarea
4. Mecanismul de distribuie
Rol: de a alimenta cilindrii cu aer la M.A.C. (motoare cu aprindere prin comprimare) sau amestec gazos (aer
+ benzin) la M.A.S (motoare cu aprindere prin scnteie) i de a evacua gazele arse..
Pri componente: arbore (sau arbori) cu came, lan sau curea de distribuie, pinioane, culbutori, uneori
tachei i tije mpingtoare, supape.
Funcionare: aerul (amestecul gazos) de afar intr n motor prin galeria de admisie i supapele de admisie.
Gazele arse ies din cilindru prin supapele de evacuare.
De obicei, supapele de admisie sunt mai mari (n diametru) dect cele de evacuare (fiind mai greu s intre
aerul de afar dect s ias gazele arse).
Noiuni de mecanic
Arborele cu came se nvrte de 2 ori mai ncet dect arborele cotit (deoarece este acionat de un pinion cu
diametrul dublu fa de cel de pe arborele cotit).
Click pe imagine
pentru animaie
ntre supapele nchise i culbutori exist o distan, numit joc termic. Jocul este necesar deoarece supapele
se dilat. De obicei, jocul la supapele de admisie este mai mic dect la cele de evacuare (deoarece supapele
de evacuare se dilat mai mult; de exemplu la Dacia: la admisie 0,15 mm i la evacuare 0,2 mm). Dac
jocul este mai mic sau inexistent supapele nu se nchid complet i apar rateuri n galeria de admisie sau la
eapament (pot iei flcri la eapament dac supapele de evacuare nu se nchid).
Motoarele moderne au 4 sau chiar 5 supape pe fiecare cilindru (i 2 arbori cu came); astfel, cilindrul se
umple mai bine cu aer + combustibil, evacuarea este mai rapid, puterea crete (de ex. Logan 1,6 16 V 105
CP cu 16 supape (4 supape/cilindru), fa de 1,6 90 CP cu 2 supape/cilindru), putnd s scad consumul.
5. Instalaia de alimentare
Rol: alimenteaz cilindrii cu combustibil i evacueaz n atmosfer gazele arse, amortiznd i zgomotul la
evacuare.
Zgomotul este amortizat cu ajutorul a dou tobe de eapament (amortizoare de zgomot), una la mijlocul
vehiculului (de detent) i alta n spate (toba final).
Pentru scderea polurii atmosferei autovehiculele sunt acum dotate obligatoriu cu catalizatoare,
micornd cantitatea de monoxid de carbon - CO (i alte substane) eliberat n atmosfer. n ultimele decenii
au aprut norme de de poluare drastice Euro l, Euro2 (Solenza), Euro3 i 4 (Logan i alte autovehicule) chiar
Euro 5. Este posibil ca i n Romnia s fie scoase din circulaie autovehiculele noneuro.
5.1.Instalatia de alimentare la M.A.C. poate fi:
a) clasic: cu pomp de injecie (exemplu: la Aro;Roman, Mercedes model 85,etc.);
b) cu pomp-injector (la unele Volkswagen TDI motoare cu turbin de supraalimentare; turbina este
pus n micare de gazele de evacuare i ea comprim aerul care intr n cilindri n timpul admisiei; astfel,
puterea motorului crete (i viteza de demaraj);
c) commonrail + turbo (CDI, DCI) - la Logan, Renault, Mercedes, Toyota, etc.; prin aceasta tehnologie se
reduce mult zgomotul.
Motoarele M.A.C. consum mai puin dect M.A.S., avnd turaii mai mici. De aceea, aproape toate
autocamioanele i autobuzele au motoare cu motorin.
Totui, M.A.C. cost mai mult, ntreinerea i repararea lor este mai scump i fac zgomot mai mare.
Instalaia de alimentare la M.A.C. cuprinde: rezervor, conducte, pompa de alimentare, filtre (brut i fin),
pompa de injectie, conducte de nalt presiune i injectoare (acestea pulveriznd motorina n cilindri).
Partea de nalt presiune cuprinde: pompa de injecie, conductele de nalt presiune i injectoarele.
Pompa de injecie are rolul:
trimite motorin cu presiune mare spre injectoare, n ordinea de aprindere, prin conductele de nalt
presiune;
regleaz debitul de motorin n funcie de regimul de funcionare( ex cnd accelerm);
Surplusul de combustibil de la injectoare este trimis n rezervor.
Dac pompa de injecie este reglat necorespunztor, la evacuare apare fum negru (ptrunde motorin
prea mult n cilindri).
Una din cauzele creterii consumului de combustibil poatre fi nfundarea filtrului de aer (astfel n cilindri
intr prea mult combustibil). De obicei proporia ntre combustibil i aer este de 1:15 ( o parte combustibil
i 15 pri aer). Amestecul este mai bogat n combustibil la acelerri brute, la pornirea la rece etc iar la
mers n gol (relanti) este mai srac n combustibil.
5.2. Instalatia de alimentare la M.A.S. poate fi:
a) cu carburator
b) cu iniecie de combustibil; toate autoturismele noi au acum injecie de combustibil (controlat electronic
prin calculator); exista i motoare turbo (cu turbin de supraalimentare).
Acceleraia permite dozarea puterii motorului, controlnd astfel cantitatea de aer i de carburant.
Aerul
Ptrude n ciclul motor dup ce, n prealabil, este filtrat de ctre elementul filtrant.
Click pe imagine
pentru animaie
Noiuni de mecanic
Carburantul
Este dozat i pulverizat:
la motorul cu benzin, fie de ctre carburator, fie
de ctre injector;
la motoarele Diesel, de ctre injector, la o presiune
foarte nalt.
Click pe imagine
pentru animaie
6. Instalatia de aprindere
Se ntlnete la:
M.A.S. - motoare cu aprindere prin scnteie - cu
benzin, G.P.L.(gaz lichefiat),etc;
M.A.C. (motoare cu aprindere prin comprimare) motorina se autoaprinde (se aprinde singur), datorit
presiunii i temperaturii mari din cilindru. Pentru uurarea pornirii la temperaturi foarte mici (iarna) exist
nite bujii incandescente care nclzesc aerul din cilindri nainte de pornire.
Bobina de inducie are rolul de a transforma curentul de joas tensiune (12 V) n curent de nalt tensiune
(24 000 V), fiind compus din nfurarea primar i nfurarea secundar.
Partea de joas tensiune a instalaiei de aprindere se compune din.:bateria de acumulatori, contactul cu
cheie, nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptorul distribuitor (delcoul)-platina;
Partea de nalt tensiune a instalaiei de aprindere se compune din: nfurarea secundar a bobinei de
inducie, ruptorul distribuitor-lulea, capac delcou, fie bujii i bujii;
La autovehiculele actuale se folosesc sisteme complet electronice de aprindere controlate de un calculator.
Click pe imagine
pentru animaie
Click pe imagine
pentru animaie
10
Click pe imagine
pentru animaie
Click pe imagine
pentru animaie
Noiuni de mecanic
11
8. Instalaia de ungere
Are rolul: de a unge piesele n micare ale motorului, pentru
micorarea uzurii i mrirea duratei lor de via.
Pri componente: pompa de ulei cu sorb (de obicei acionat
de arborele cu came), filtru de ulei, baie de ulei i conducte n
motor.
Schimbul de ulei se face mai ales n funcie de calitatea uleiului.
Cele mai bune uleiuri sunt cele sintetice. De exemplu, la Logan (i
majoritatea autovehiculelor) uleiul se schimb la 15.000 km; dac
se folosesc uleiuri superioare, se pot schimba chiar la 30.000 km.
Orice motor consum puin ulei; consumul crete cnd motorul
este uzat sau cnd se conduce prea sportiv, cu viteze si turaii
exagerate.
Dac se nfund sorbul pompei de ulei, atunci presiunea uleiului este sczut.
Dac ptrunde ap n baia de ulei, atunci pe joj apare o spum glbuie. Joja ne indic nivelul uleiului (nu
trebuie s scad sub nivelul minim). Nivelul se verific dup cteva zeci de minute de la oprirea motorului
(pentru a se scurge uleiul n baia de ulei).
Click pe imagine
pentru animaie
9. Circuitul electric
Acesta cuprinde :
acumulatorul de curent electric (bateria);
alternatorul, care este un generator de curent electric; acesta ncarc bateria;
consumatorii de curent electric, cum ar fi: sistemul de lumini, circuitul de aprindere, diferite dispozitive
i accesorii electrice.
De reinut :
dereglarea carburaiei, dereglarea aprinderii sau defectarea injectoarelor pot determina un consum de
combustibil peste limitele normale;
prezena calaminei pe suprafaa bujiilor i fumul albstrui al eapamentului indic faptul c mecanismul
motor (grup piston-cilindru) este uzat;
12
motorul Diesel al unui autoturism poate s emit fum ca urmare a unor defeciuni la instalaia de injectie.
organele mobile ale mecanismului motor sunt pistonul, segmenii, bolul, biela, arborele cotit i volantul.
arderea incomplet i defectuoas a combustibilului determin poluarea mediului ambiant de ctre
autovehicule.
fumul de culoare albastr emis de eapament indic un consum exagerat de ulei.
fumul de culoare neagr emis de eapament indic un consum exagerat de combustibil.
atunci cnd conducei un autovehicul acionat de un motor cu aprindere prin scnteie, dotat cu
catalizator (dispozitiv antipoluant), trebuie s utilizai numai benzin fr plumb.
catalizatorul asigur o poluare atmosferic redus, prin arderea complet a gazelor de evacuare.
defectarea termostatului sau ruperea curelei de antrenare a pompei de ap pot determina creterea
excesiv a regimului termic de funcionare a motorului.
temperatura lichidului de rcire, care asigur performana maxim i uzura minim a motorului, este
cuprins n intervalul 90-95 C.
cele mai frecvente defeciuni ale instalaiei de rcire a motorului sunt slbirea sau ruperea curelei de
antrenare a ventilatorului i a pompei de ap.
circulaia frecvent cu termostatul defect i, implicit, cu o temperatur a lichidului de racire sub 60 C
conduce la creterea consumului de combustibil cu 30 pan la 90%.
la manipularea soluiei antigel trebuie s fii extrem de precaut s nu aspirai cu gura, ntruct ingerarea
a 100 g de solutie antigel este mortal.
termostatul aparine instalaiei de rcire.
rolul termostatului este de a nchide i de a deschide circuitul lichidului de rcire la anumite temperaturi.
uleiul pentru motor are rolul de a reduce uzura motorului, prin crearea unui film rezistent de lubrifiant
ntre suprafeele pieselor aflate n micare.
vscozitatea i punctul de congelare reprezint calitile unui ulei de motor.
cauzele ce pot determina creterea nivelului de ulei n baia de ungere sunt patrunderea apei sau a
combustibilului n baia de ulei.
pentru ntreinerea sistemului de ungere, trebuie s efectuai verificarea i completarea nivelului uleiului
din baie i s nlocuii uleiul dup expirarea termenului de utilizare.
controlul nivelului de ulei din baie se realizeaz cu ajutorul unei tije metalice numite joj, introdus n
blocul motor.
nivelul corect al uleiului din baie trebuie s fie ntre reperele MIN - MAX, nsemnate pe joja de ulei.
schimbarea uleiului i a elementului filtrant se face conform periodicitii stabilite de constructor.
simbolurile EURO I, EURO II, EURO III i EURO IV reprezint standardele de poluare din Uniunea Europeana.
aprinderea luminii martor de la bord, care semnalizeaza funcionarea generatorului de curent, poate
indica ruperea curelei de antrenare a pompei de ap, a ventilatorului i a alternatorului.
bateria de acumulatori este descarcat dac, la aprinderea farurilor, intensitatea luminoas a acestora
scade progresiv, iar cnd este acionat claxonul, acesta emite un sunet slab, ntrerupt.
dup ntreruperea contactului electric, motorul continu s functioneze, fenomenul se numete
autoaprindere electric.
rolul bateriei de acumulatori este de a alimenta consumatorii cu energie.
Noiuni de mecanic
13
10. Transmisia
10.1 Ambreiajul
El transmite micarea de rotaie de la motor la cutia de viteze. Micarea se poate transmite:
100% cnd pedala de ambreiaj este liber (neapsat);
parial - cnd pedala este n jurul poziiei de mijloc;
0% cnd pedala este apsat complet;
Astfel, se poate pleca lin de pe loc sau se poate merge foarte ncet pentru a efectua parcri, ntoarceri etc.
Are rolul :
de a transmite progresiv micarea de rotaie de la motor la cutia de viteze la plecarea de pe loc;
cupleaz i decupleaz motorul de transmisie pentru a putea schimba treptele de vitez;
protejaz transmisia de suprasarcin;
1-volant motor; 6-disc ambreiaj (disc de frecare) cu garnituri
de frecare (ferodou); 2-disc (plac) presiune; 3-arcuri presiune;
4- prghii de debreiere (decuplare); 5-carcasa ambreiaj;
7-arbore primar cutia de vitez; 8-rulment presiune; 9-furc
pentru debreiere; 10-tija; 11-arc; 12-pedala de ambreiaj
n poziia debraiat(decuplat): discul de ambreiaj nu atinge deloc discul motor, roile nu sunt antrenate
n micare;
oferul apas pedala de ambreiaj, tija 10 se mic n dreapta, iar furca
9 apas pe rulmentul de presiune 8 i acesta apas pe prghiile de
debreiere 4. Astfel discul de presiune 2 se mic spre dreapta i nu
mai apas pe discul de frecare 6, iar micarea de rotaie nu se mai
transmite de la volant la arborele primar al cutiei de vitez, permind
schimbarea uoar a vitezelor.
14
n poziia ambreiat, discurile sunt presate puternic unul fa de altul i se nvrtesc cu aceeai
turaie: roile sunt antrenate total.
Arcurile de presiune 3 apas pe discul de presiune 2 , iar acesta pe discul
de frecare 6; Astfel, volantul se nvrtete mpreun cu discul de frecare i
discul de presiune, micarea transmindu-se mai departe la arborele
primar al cutiei de viteze.
Pene
Cauze
ptrunderea de lubrifiant la
garniturile de frecare(ferodou);
Ambreiajul
patineaz
Simptome
Ambreiajul
cupleaz cu
smucituri sau
zgomot
Noiuni de mecanic
15
16
Reductorul i cutia de viteze se pot asemna cu foile de angrenare si pinioanele de la o biciclet cu viteze.
Spre exemplu, dac la roata din spate sunt 7 pinioane (7 viteze) i la pedale sunt 2 foi de angrenare,
rezult n total 14 trepte de vitez. Cnd se urc o ramp mare se cupleaz cea mai mic foaie cu cel mai
mare pinion din spate (se obine turaie mic i moment mare).
Pentru viteza maxim se cupleaza foaia cea mare cu cel mai mic pinion; se obine astfel turaie mare.
10.5. Diferenialul
ntr-un viraj, este uor de neles c roata din exterior trebuie s aib o turaie mai mare dect cea din
interiorul virajului. Astfel se asigur o stabilitate i un control bun al autovehiculului n viraj.
La autovehicule exist cel puin attea difereniale cte puni motoare exist. La autoturismele cu traciune
fa, diferenialul se afl n cutia de viteze. La autocamioane, autobuze (i altele cu traciune spate) ,
diferenialele se afl la mijlocul punilor motoare.
Diferentialul are i dezavantaje: n cazul n care, de exemplu, roata motoare dreapt calc pe zapad, iar cea
din stanga pe asfalt uscat, se nvrtete n gol cea de pe zpad (patineaz). Cu ct se accelereaz mai tare,
cu att se nvrte mai tare roata care nu are aderen. De aceea, unele difereniale se pot bloca (de ofer)
sau autobloca. La unele automobile moderne exist un dispozitiv de control al traciunii, prescurtat
ASR sau TRC (controlat de un calculator), care nu permite roilor motoare s patineze.
De reinut:
ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea motorului de restul transmisiei.
cutia de viteze asigur puterea transmis roilor, permite mersul napoi, fr a inversa sensul de rotaie a
motorului, precum i staionarea cu motorul n funciune.
deprinderea grei a conductorului auto, care determin defectarea frecvent a ambreiajului, este
sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj n timpul deplasrii autovehiculului sau ateptarea la semafor
avnd pedala de ambreiaj apsat.
Noiuni de mecanic
17
11. Suspensia
Are rolul de a amortiza ocurile cauzate de neregularitile drumului, fcnd
cltoria ct mai confortabil.
Suspensia poate fi:
dependent (cum este la Logan pe puntea spate - adic roile sunt legate ntre ele printr-o punte);
independent (cum au cele mai multe autoturisme la puntea fa - roata este prins direct de caroserie,
iar roata din stnga este complet independent de roata din dreapta).
18
Pentru asigurarea stabilitatii i uurintei n conducere roile (i pivoii) sunt aezate nclinat. Astfel roile au
tendina de a-i pstra mersul rectiliniu (dac lsm liber volanul pentru scurt timp).
Unghiurile de aezare ale roilor i pivoilor :
a) unghiul de cdere (al roii) - preia jocul din rulmenii roii (este unghiul de nclinare a roii n plan vertical);
b) unghiul de nclinare transversal a pivotului (este unghiul dintre axul pivotului i linia vertical); el
are rol stabilizator pentru roi;
c) unghiul de fug (de nclinare longitudinal a pivotului) - ajut la revenirea roilor n linie dreapt
dup viraj.
d) unghiul de convergen este unghiul de nclinare n plan orizontal a roilor de direcie (el este necesar
deoarece, din cauza unghiului de cdere, roile au tendina s ruleze divergent; n acelai timp, la viteze
mari roile ar avea tendina de a oscila).
De obicei, se calculeaz astfel: C=A-B, Ai B, fiind distanele ntre roi n spatele, respective faa roilor.
La autovehiculele cu traciune pe spate, roile de direcie sunt convergente sau paralele(A b). la
autovehiculele cu traciune pe fa, roiile de direcie sunt divergente sau paralele (A B).
Schema simplificat a unui mecanism de direcie pentru autocamioane,autoturisme de teren.
1- volan; 2 - ax volan; 3 i 4 fac parte din caseta de direcie (n desen
este un angrenaj melc 3 i rola 4); 5 levier de comand (de direcie);
6- bara longitudinal (n lungul vehiculului); 7- levier superior fuzet;
8- bara transversal (perpendicular pe vehicul); 9,10- leviere
inferioare fuzet.
Convergena roiilor se regleaz prin rsucirea barei de conexiune
(transversal).
Se observ c pe axul rolei se monteaz levierul de direcie (de comand)
La autocamioane, autobuze i unele autoturisme, direcia este cu acionare hidraulic, pentru uurarea
efortului oferului (poate fi i acionare electric sau electrohidraulic. La autocamioanele Roman,
servodirecia este hidraulic, avnd o pomp de nalt presiune acionat de arborele cotit al compresorului
de aer.
Click pe imagine
pentru animaie
Noiuni de mecanic
19
Click pe imagine
pentru animaie
Defeciuni
Volanul se manevreaz
greu
Cauze
defectarea pompei de nalt presiune;
pompa nu debiteaz ulei suficient;
griparea(blocarea) pivoilor fuzetelor
20
Noiuni de mecanic
21
Acionarea frnelor
1) La autoturisme se folosete foarte des acionarea hidraulic (cu lichid de frn). Funcionarea se bazeaz
pe faptul c lichidele nu se pot comprima (sunt incompresibile).
Cnd oferul apas pedala de frn, aceasta impinge pistonul pompei de frn, iar el mpinge lichidul cu
presiune spre cilindri receptori (vezi desen) i astfel saboii sunt apsai pe tamburii roilor (sau, la frnele
cu disc, pistonaele mpreun cu plcuele de frn apas pe discul roii).
Roile rmn frnate sau se nclzesc din cauza arcurilor de readucere slabe sau rupte ori pistonaelor
gripate n cilindri receptori.
Click pe imagine
pentru animaie
Distana dintre saboi i tamburi trebuie s fie mic (0,25 - 0,35 mm); dac este prea mare, efectul de frnare
se obine spre captul cursei pedalei. La unele frne, distana dintre saboi i tamburi se regleaz automat
(altfel ar crete cnd se uzeaz ferodourile).
Daca intr aer n instalaia hidraulic, frnele devin ineficace; n acest caz, pedala se apas pre a uor pn
la podea, ea ntmpinnd o rezisten foarte mic.
2) La autocamioane i autobuze se folosete des acionarea pneumatic a frnelor (cu aer comprimat),
uurnd efortul oferului. Aerul comprimat necesar alimentrii instalaiei de frnare este obinut cu ajutorul
unui compresor de aer (acesta fiind acionat de motorul autovehiculului prin curele).
Autocamioanele Roman au acionare pneumatic pe roile din spate i pneumohidraulic pe fa
(n fa este o pomp de frn cu lichid asemntoare cu cea de la autoturisme, frnele pe fa fiind
cu servomecanism pneumatic (se aseamn cu servofrn la Dacia, aceasta fiind cu servomecanism
vacuumatic).
22
a) Cilindrul pneumatic de frn la Roman are rolul de servomecanism pentru frnarea roilor din fa.
b) Cilindrul principal hidraulic asigur frnarea roilor din fa.
c) Cilindrii dubIi de frn acioneaz (Ia frnele din spate)
camele de acionare a saboilor, asigurnd frnarea punii
spate cnd se apas frna de picior sau la acionarea frnei de ajutor
(de mn).
Click pe imagine
pentru animaie
Daca scade sau se pierde presiunea din instalaia de frnare, atunci se frneaz automat roile din spate.
Pentru deblocarea roilor din spate se acioneaz asupra tijelor de armare a resoartelor de acumulare din
cilindrii dubli.
Armarea manual a resoartelor duce la ineficacitatea frnei de ajutor.
Click pe imagine
pentru animaie
Frna de ajutor acioneaz, de obicei, pe roile din spate (ca i la Logan sau Dacia 1300, de exemplu).
Dac se rupe conducta de aer dintre autocamion i remorc, atunci remorca frneaz la ntreaga capacitate.
ntre autocamion i remorc pot fi una sau dou conducte, care asigur frnarea remorcii la acionarea
frnei de serviciu sau de ajutor ori n cazul desprinderii remorcii de autocamion.
La apasarea franei de serviciu (de picior) se va frna mai nti remorca i apoi autocamionul; altfel, remorca
ar veni peste autocamion (autotrenul s-ar frnge).
n sistemul de acionare exist o supap de siguran cu rolul de a menine presiunea aerului ntr-unul din
circuite cnd cellalt este defect.
Pompa contra ngheului are rolul de a introduce lichid antigel n instalaia de frnare, evitnd nghearea
apei rezulatat din condensarea aerului.
Pentru micorarea distanei de oprire la o frnare brusc trebuie ca roile s nu se blocheze (nc s se
rostogoleasc, nu s alunece). Pentru aceasta, majoritatea vehiculelor au acum sistemul ABS (Sistem de
antiblocare a roilor la frnare). EI se folosete mpreun cu EBD (repartiia electronic a forelor de frnare
la roi), eventual i cu AFU -Asisten la Frnarea de Urgen (n unele ri se numete B.A. Brake Assist),
care mrete fora de apsare a pedalei dac oferul apas pedala rapid (dar nu destul de tare), reducnd
spaiul de oprire.
Dac nu exist ABS, atunci oferul trebuie s apese pedala la limita blocrii roilor; dac se blocheaz roile,
pedala trebuie eliberat i apsat din nou.
Cnd roile se blocheaz, distana de oprire crete mult, mai ales cnd este aderen sczut (zpad, polei,
etc.)
Este bine s se frneze avnd transmisia i ambreiajul cuplate (se folosete astfel i frna de motor).
La autovehiculele actuale se folosete des i sistemul ESP - Program de control Electronic al Stabilitii
(la Toyota se numete VSC). Sistemul controleaz automat celelalte sisteme (ABS, EBD, TRC sau ASR), cu
ajutorul unui calculator. Astfel, se mpiedic deraparea n viraje, la bruscarea volanului, etc. (prin controlul
frnelor i al turaiei motorului). Totui, la viteze mult prea mari i conducere imprudent, sistemul nu
Noiuni de mecanic
23
24
Un pneu se compune din : anvelop, camera de aer, (eventual i o band de protecie ntre camer i
jant). n ultimul timp se folosesc mult pneuri fr camer de aer TUBELESS.
Este bine ca la roile din fa s se monteze anvelope foarte bune, neuzate (nu se recomand cele secondhand n fa) deoarece n cazul unei explozii la un pneu fa se poate pierde controlul autovehiculului.
n cazul n care nalimea profilului anvelopei scade sub 1,5 mm trebuie s o schimbm. Se recomand s
fie anvelope de acelai fel pe o punte.
Pentru un numr ct mai mare de kilometri parcuri roile trebuie echilibrate periodic i, n plus, efectuat
permutarea roiilor (la aproximativ 10 000 20 000 km); se mut roile din spate n fa i invers. De
asemenea, periodic se verific obligatoriu presiunea n pneuri (cel puin lunar) la rece.
Dac presiunea este prea mare, pneul se uzeaz pe creasta benzii de rulare.
Dac presiunea este prea mic, pneul se uzeaz pe margini (n zona talonului), se nclzete, se pot desface
firele de cord, astfel pneul devine inutilizabil i trebuie nlocuit.
Uzura local sau neuniform a unui pneu se produce la suprancrcarea autovehiculului sau cnd tamburul
de frn se ovalizeaz ori roiile sunt neechilibrate.
Uzura pe una din margini are loc datorit dereglrii geometriei roiilor.
nclzirea excesiv a pneurilor se produce la presiuni foarte mici sau la suprasarcin.
Aderena depinde n mod special de pneuri, care reprezint singura legtur dintre vehicul i suprafaa de
rulare.
De calitatea, dar i de starea acestora, depind inuta de drum, precum i modul n care se face frnarea.
Structura pneurilor
Pneuri cu structura diagonal Pneuri cu structura radial
Noiuni de mecanic
25
Structura se refer la modul n care este fabricat carcasa pneurilor. Pneurile cel mai des folosite sunt cele
cu structur radial.
Starea pneurilor
Profilul este, practic, desenul n relief aplicat pe banda de rulare prin creste i adncituri. nlimea
profilului nu trebuie s scad sub 1,5 mm.
Indicatoarele de uzur sunt mici proeminene de cauciuc colorate,
avnd nlimea exact de 1,5 mm. Atunci cnd uzura atinge suprafaa
acestora, cauciucul devine necorespunztor.
26
7. X - marca inregistrat;
8. indicatorul de uzur al pneului;
120
130
140
150
160
170
180
190
210
240
270
300
de vitez
Viteza
(km/h)
VR
ZR
>210 >240
Montajul
n ceea ce privete montajul pneurilor la autovehicule, exist dou reguli importante:
Pentru a nu compromite inuta de drum a vehiculului:
se vor monta pneuri cu aceeai structur pe toate
roile;
tipul i caracteristicile identice.
De reinut:
uzura prematur a pneurilor din fa se datoreaz, n primul rnd, dereglarii geometriei direciei.
presiunea este factorul care influeneaz cel mai mult durata de serviciu a pneurilor.
presiunea din pneuri se msoar naintea plecrii n curs, cnd pneurile sunt reci.
nclzirea excesiv a pneurilor se poate datora presiunii insuficiente, suprancrcrii autovehieulului sau
deplasrii cu viteza excesiv, timp ndelungat.
uzura pneurilor crete foarte mult la demarri i frnari intense, consecine ale unui stil agresiv de
conducere.
uzura anormal a unuia dintre pneuri poate fi cauzat de anumite defeciuni ale sistemului de directie
i de frnare.
dac efortul depus pentru acionarea volanului este mai mare dect n mod obinuit, trebuie s
verificm, n primul rnd, presiunea n pneurile punii din fa.
cuvntul TUBELESS, imprimat pe o anvelop, semnific faptul c aceasta poate funciona fr camera
de aer.
jantele deformate i dezechilibrate, precum i jocurile la articulaiile direciei pot determina
autooscilaia roilor directoare, manifestat prin vibraia volanului.
griparea rulmenilor poate determina blocarea unei roi n timpul mersului.
Noiuni de mecanic
27
28
Timpul de conducere
Zilnic
Sptmnal
2 sptmni
consecutive
Conducere
nentrerupt
Noiuni de mecanic
Pauza
29
Repausul zilnic
normal
Repaus sptmnal
normal
Repaus sptmnal
redus
Pauza poate fi luat n mers (cnd cellalt conduce), dar odihna (repausul)
numai cu vehiculul staionat (dac este dotat cu pat)
Sptmna de lucru este cuprins ntre: luni ora 00 i duminic ora 24.
O diagram se poate folosi de un singur ofer, cel mult 24 de
ore. Pe diagrama tahograf conductorul completeaz:
numele i prenumele - vezi figura;
data i locul cnd ncepe i cnd se termin folosirea foii
(diagramei) - vezi figura;
nr. de nmatriculare ale vehiculului (lelor) condus(e);
kilometrajele vehiculului (lelor) la nceputul i la sfritul
cursei - vezi figura;
ora schimbrii vehiculului (dac este cazul).
Cnd, n timpul conducerii, constai c aparatul tahograf s-a defectat vei completa de mn pe diagram,
folosind simboluri adecvate, indicaiile privind perioadele de conducere, pauzele, timpii de odihn.
Controlul respectrii timpilor de conducere i de odihn se face de: intreprinderile unde sunt angajati
conductorii, A.R.R. (Autoritatea Rutier Romn), mpreun cu poliia rutier sau poliia de frontier.
30
Conductorii au obligaia:
s nu pIece n curs cu tahograful defect, nesigilat, fr suficiente foi de nregistrare (sau cartele);
s respecte timpii de conducere i de odihn;
s utilizeze corect tahografele, foile (cartelele);
s nu utilizeze foi sau cartele deteriorate sau falsificate;
n cazul unui control, trebuie prezentate foile de nregistrare pentru ziua n curs i ultimele 28 de zile.
Prevederile privind timpii de conducere nu se aplic:
vehiculelor din categoria B;
vehiculelor pentru transport de persoane al cror traseu nu depeste 50 km;
vehiculelor potei, armatei, pompierilor, cele pt. transmisiuni radio sau TV, servicii medicale, etc;
vehiculelor de depanare sau utilizate n aciuni de salvare;
vehiculelor de coal (nvarea conducerii);
tractoarelor pentru lucrri agricole sau forestiere;
vehiculelor a cror vitez maxim nu depete 30 km/h;
vehiculelor care efectueaza teste;
vehiculelor cu masa maxim 7,5 tone utilizate pentru transportul necomercial de mrfuri.
B. Transport de mrfuri:
Mrfuri generale n trafic naional;
Transport de mrfuri n cont propriu;
Transport internaional de mrfuri;
Transport produse periculoase sau al materialelor radioactive
Transport de mrfuri perisabile;
Noiuni de mecanic
31