Personalitatea modal

Termenul de personalitate modal a fost introdus n vocabularul antropologiei

de ctre Cora Du Bois n 1944, odat cu publicarea crii sale Poporul din
Alor. Reprezentant de seam a curentului Cultur i personalitate
dezvoltat n antropologia american ncepnd cu anii 30, Cora Du Bois a
ntreprins un studiu psihologic asupra populaiei btinae din insula Alor din
arhipelagul Indiilor Olandeze (Indonezia).

A utilizat drept instrument testul Rorschach tocmai pentru a evita influenele

culturale. Pe lng testul Rorschach a nregistrat un numr de opt
autobiografii i a colecionat desenele copiilor.

Aceste materiale au fost supuse analizei oarbe, nregistrrile testului

Rorschach fiind analizate de ctre Emil Oberholzer, desenele fiind interpretate
de ctre Trude Schmidt, iar istoriile vieii personale de ctre A. Kardiner.

Autoarea a putut consemna un consens ntre interpretrile i generalizrile

fcute n legtur cu personalitatea insularilor Alor pein aceste analize
separate (Du Bois, 1994).

Conceptul de personalitate modal i are originea n cel de personalitate

bazal sau de baz. n anii 30 a aprut, n cadrul antropologiei americane o
ramur cunoscut sub numele de Cultur de personalitate

Obiectivul acestei coli era s explice similitudinile intraculturale i

diferenele individuale din structura i manifestarea personalitii. Ruth
Benedict (1935), sub influena curentului gestaltist, descrie culturile ca i
configuraiile coerente, strns legate ntre ele.

Sub influenele lui Nietzsche, R. Benedict desprinde dou tipuri polare

apolinicul i dionisiacul pe care le aplic att culturilor ct i
personalitilor. Aceast opoziie exagera de fapt omogenitatea intern a
culturilor (dup G. Jahoda, 1989).

Cea mai veche identificare a profilului unui post de munc este

personalitatea aviatorului.

Desigur aceast identificare a particularitilor aviatorului este prezentat n

cadrul teoriilor existente la acea vreme. Personalitatea aviatorului a fost
cercetat mai mult din punct de vedere a psihanalizei.

. Gall-Tessonneau i Hadni (1984) pornind de la abordrile psihanalitice i

psihopatologice, i pun ntrebarea dac, n baza caracteristicilor afective
profunde, a rdcinilor infantile i incontiente se pot descrie un profil de
personalitate profesional aeronautic.

Autorul risc i ntrebarea dac nu cumva nu este n motivaia aeronautic o

dimensiune patologic, dac este normal sau patologic s fii pilot. Pe linia
psihanalitic s-au identificat dou tendine:

1) Tendine antifobice ce constau n localizarea angoasei pe un obiect sau o situaie

precis care simbolizeaz dorinele interzise.
2) Lupta contra ideii de moarte exprim tendina incontient a pilotului de a se
opune angoasei morii prin sentimentul de invulnerabilitate pe care l dezvolt
pilotajul.

Personalitatea modal a aviatorului

Milgram (1991) afirma faptul c exist puine studii privind personalitatea

militarilor i a piloilor, iar predicia personalitii n cadrul piloilor este una
ndoielnic. n acelai timp, specialitii militari au pus tot mai mult accentul
pe personalitatea piloilor, att n partea de selecie a lor, promovare dar i n
evaluarea performanei.

. Hilton i Dolgin (1991) considerau c slaba predicie a personalitii are ca i

cauz orientarea testrii personalitii psihopatologice i a nu personalitii
normale, tot Hilton i Dolgin (1991) afirmnd c n cadrul piloilor de aviaie
exist mai multe pattern-uri de personalitate ( piloi de vntoare, piloi de
bombardament, piloi de aviaie tactic).

Beth Azar (1995), abordnd date preliminare ale unui program vast de
cercetare a factorilor de personalitate comandat de NASA i Departamentul
Energiei Forelor Aeriene Americane, ne ofer o variant mai optimist.

Muli dintre psihologii din domeniul industrial-organizaional au ajuns la

concluzia c impactul factorilor de personalitate n predicia performanelor
profesionale trebuie s fie considerat cel puin egal cu cel dat de factorii de
inteligen, dac nu i mai mare.

. Se vorbete astfel, tot mai mult, n ultimul timp, de un aa numit factor G al

personalitii, prin analogie cu factorul G al inteligenei

Dintre cei 5 factori majori din modelul Big Five cercetrile ntreprinse ajung
la concluzia c factorul contiinciozitate e are o larg sfer de predicie
pentru multe profesii, n special profesiile realist-pragmatice i cu un nivel
ridicat de solicitare (inclusiv cele din mediul aeronautic).

Lucrul de altfel demonstrat de ctre Siem i Murray (1994) care, cercetnd

relaia dintre personalitate i succesul n aciunile de lupt prin utilizarea
modelului Big Five pe un eantion de 100 piloi au evaluat importana a 60
de trsturi pentru performana profesional.

Rezultatele indic acelai factor al contientizrii ca fiind trstura cea mai

important n predicia performanelor piloilor.

Existena personalitii profesionale sau, n ali termeni, a personalitii

modale a aviatorului trebuie s fie marcat, n primul rnd, prin raportarea la
populaia general. Chaytor (1985) a administrat chestionarul E.P.P.S. (Scala
Edwards de preferine personale) la dou loturi de piloi (militari i civili) i la
un lot de brbai alei din populaia general.

Rezultatele au artat c piloii difer puin ntre ei, dar c exist diferene
marcante ntre piloi i non-piloi sub aspectul caracteristicilor personalitii.
Astfel, ambele grupe de piloi obin scoruri nalte la factorii realizare sub
aspectul caracteristicilor personalitii.

Astfel, ambele grupe de piloi obin scoruri nalte la factorii realizare

(aducerea la bun sfrit a sarcinilor), exhibare (plcerea de a vorbi despre
propriile aventuri i ntmplri), spirit dominator, orientare spre schimbare i
heterosexualitate.

Scoruri relativ sczute se obin la deferen (respectul pentru norme),

organizare, afiliere, nevoia de sprijin, acceptarea blamrii, grija, asistarea
altora i anduran (a munci din greu pentru o sarcin). n ciuda faptului c
cele dou grupuri de piloi dovedesc foarte multe similariti n ceea ce
privete profilul de personalitate, numai n jur de 6% dintre piloii de aviaie
aveau experien de zbor n armat.

Trsturi adaptative la aviatori

Urmnd o direcie apropiat Moore, Berg i Valbracht (1996) au utilizat testul

NEO-PI (un test obiectiv de personalitate bazat pe teoria Big-Five). Profilul
NEO-PI a fost obinut pe baza a 150 de rapoarte psihiatrice. S-a comparat
profilul subiecilor cu adaptabilitate aeronautic cu profilul subiecilor
prezentnd o slab adaptabilitate personal.

Trsturi precum anxietatea, impulsivitatea, autopedepsirea i modestia au

servit cel mai bine diferenierii celor dou grupuri.

n studiul personalitii aviatorilor Chestionarul 16 PF a dobndit o larg

utilitate. Astfel, nc din 1970, Cattell i Tatsouka prezentnd cercetrile lor
legate de construcia i validitatea chestionarului descriu 125 de profiluri
profesionale (pentru profesiile de vnztor, pilot, mecanic, profesor etc.) i
medicale (profiluri pentru persoane cu tulburri de comportament, nevrotici,
drogai, delicveni).

Profilul pilotului profesionist din aviaia civil american cuprindea astfel de

trsturi: rezervat, stabil emoional, serios, contiincios, aventurier, calculat,
direct, deschis, practic, viclean, sigur pe sine, independent, relaxat.

Utiliznd acelai chestionar, Perea i Popa (1979), la Institutul de aviaie, pe

elevi piloi, gsesc asemnri de profil cum ar fi: pragmatism, realism,
naturalee, spontaneitate, calm, siguran de sine, autocontrol emoional i
comportamental, relaxare, satisfacie.

Se observ c doar factorul rezervat-expansiv difer i este normal s fie aa

date fiind diferenele de vrst i de responsabilitate ale celor dou categorii
de piloi.

Furnham (1992) a aplicat Chestionarul 16 PF la 136 de piloi de linie n Anglia

la nceputul unui ciclu de antrenament profesional urmrind s stabileasc
dac 16 PF poate fi un bun predictor al performanei.

Dup 6 luni de antrenament a evaluat performanele, a clasificat subiecii

dup nivelul de performan atins n grupe distincte calitativ i a aplicat
coeficientul de corelaie. Rezultatele obinute au fost semnificative validnd
valoarea predictiv a acestui chestionar.

Un alt factor de personalitate cu puternice implicaii n succesul profesional al

piloilor este descris de ctre Wood (1995). Autorul, colonel n rezerv al
USAF a petrecut 26 de ani n aviaia militar i a acumulat 6000 ore de zbor.
El ne vorbete despre Big M (de la maturitate) care caracterizeaz pilotul cu
experien, capabil s reziste, s nu reacioneze instinctiv la situaiile de
presiune, tensiune extrem.

i dac am amintit de maturitate, experien, s consemnm studiul

ntreprins de Pamela Della Rocco (1995) care a investigat piloi din aviaia de
transport ce au depit vrsta de 60 de ani.

Cercetarea a demonstrat c involuia capacitilor cognitive i abilitilor

senzorio-motorii este compensat; ntr-o bun msur, de factorul experien
de zbor i, mai ales, de factorii de personalitate: echilibrul emoional,
maturitate, contiinciozitate, puternic sim al responsabilitii, pruden,
calm, rbdare.

Personalitatea femeii pilot

Trsturile de personalitate ale femeii pilot constituie obiectul unei preocupri

la fel de insistente, n ultimul timp, datorit prezenei din ce n ce mai
semnificative a femeilor n aviaie. Crance i Bauman (1994) au efectuat o
anchet n rndul instructorilor de zbor din aviaia sportiv francez urmrind
rspunsul la ntrebarea dac instructorii percep o diferen ntre elevii piloi
de sex masculin i feminin n modul de judecat i comportamentul n zbor.

Dintre cei 316 instructori care au rspuns, 175 (55,4%) au gsit c sunt
diferene i au fost solicitai s descrie punctele forte i cele slabe ale
femeilor n raport cu brbaii.

Punctele forte sunt urmtoarele: femeile sunt mai disciplinate, serioase,

contiincioase, scrupuloase, sunt mai receptive, srguincioase, atente,
cooperante, perfecioniste, sunt mai prudente, au instinct de conservare mai
puternic, i asum mai puin riscuri, sunt mai puin temerare, prezint o
motivaie mai intens, perseveren, maturitate, sunt nclinate spre analiz
minuioas, reflexie, logic, dar au i intuiie; sunt mai riguroase, mai realiste
n evaluarea propriilor limite.

Punctele slabe: sunt mai emotive, sensibile la stres, mai puin stpne
pe sine; sunt mai timide n comenzi, temtoare, timorate, ezitante; sunt
inconstante n performan n timp, cu iregulariti ciclice; le lipsete simul
tehnic; slab ncredere n sine i siguran; sunt mai sensibile la factorii
externi, au o capacitate de adaptare mai slab, mai lent.

Realizarea unui studiu pe piloi arat faptul c exist anumite caracteristici

individuale ale piloilor, iar n cadrul acestei ocupaii exist mai multe profile
de personalitate n funcie de specializarea acestora.

Astfel, pentru analiza lotului de aviaie, s-au selectat persoane care sunt piloi
i fac parte din lotul AVIAIEI, dar acest domeniu nu nseamn dect piloi ci
i controlori de trafic aerian, mecanici navigani, navigator de bord, precum i
o categorie special numit parautiti.

Dei, piloii sunt lotul ce mai vast i exist o anumit cultur profesional a
acestora, toi cei implicai n acest domeniu au un sentiment de apartenen
pentru domeniu aeronautic. Rezultatele arat c cei din lotul AVIAIEI au
anumite caracteristici de personalitate aparte, iar concret putem spune c :

45,9% dintre acetia sunt rezervai, detaai, critici i distani;

45,5% prezint un eu puternic, stabilitatea emoional, calmitate i

maturitate;

45,9% supraeu puternic, contiincioi, persisteni, aezai;

38,6% prezint duritate, ncredere n sine, realism;

38,8% tendine de culpabilizare, placiditate, ndrzneal

47,6% sunt relaxai, linitii, calmi, fr frustrri (corespund cu factorul Q4 din

16PF)

44%

47,9% prezint dinamism accentuat

Exist o singur trstur care nu ntrunete procentul de 37% impus de

Wallace, iar aceast trstur este introversie-extraversie, pentru acest

sunt anxioi;

factor frecvena fiind de 35,6%, totui cei din acest lot avnd o tendin spre
extraversie.

Aadar, putem spune c oamenii din aviaie sunt persoane sociabile, care
caut emoii puternice, i asum riscuri, le plac glumele colorate, cu replici
frivole, le place schimbarea; nu i fac multe griji, sunt persoane optimiste, le
plac distraciile, prefer s fie persoane active, s achizioneze, avnd o
tendin spre agresivitate.

Conturnd un profil modal al brbailor care lucreaz n domeniul aviaiei,

putem spune c acetia sunt extraveri, stabili emotional, rezervai, maturi,
calmi, contiincioi, realiti, ndrznei, anxioi, dinamici, fr manifestri
dezadaptive puternice.

Din lotul AVIAIEI se desprind mai multe categorii profesionale majore din
domeniul aviaiei: controlori de trafic, navigator dirijare i parautiti (militari
i civili). Grupul de ZBURTORI cuprinde aviatorii (piloi militari i civili,
mecanicii de bord, navigatorii de bord, radiotelegrafitii de bord).

Analiznd grupul de ZBURTORI din punct de vedere al chestionarului 16PF sau obinut urmtoarele rezultate:

50,3% sunt rezervai, detaai, critici, distani;

42,7% sunt stabili emoionali, maturi, fac fa realitii, calmi;

49,1% prezint supraeu puternic, contiincioi persisteni i aezai;

40,9% sunt duri i realiti;

48,3 % sunt imaginative, boemi, vistori.

38,6% prezint tendine de culpabilizare, ndrzneal;

46,4 % sunt relaxai, linitii, fr frustrri i calmi;

49,5% sunt caracterizai printr-un puternic dinamism.

O analiz particular a fost conceput pentru piloii militari pe elicoptere,

astfel, demonstrndu-se faptul c acetia sunt:

45,1% instabili emoionali, hipersensibiltate, eu slab;

48,6% contiincioi, serioi, struitori, simul datoriei;

45,1% duri, realiti, contnd pe el nsui;

47,9% nencreztor, ndrdnic, perseverant;

50,7% ncordat, sentiment de frustrare;

40,1 % anxios;

55,6% dinamism.

Astfel, profesia de aviator prezint o structur modal bine demilitat, ceea

ce individualizeaz aviatorii att n raport cu persoanele din alte domenii, dar
i fa de celelalte categorii profesionale din aviaie care au legtur direct
cu activitatea de zbor (mecanici, navigatori, radiotelegrafiti de bord;
controlori de trafic aerian; navigator dirijare radar; parautiti).

S-au identificat puncte comune, ntre trsturile de personalitate specifice

diverselor categorii de piloi. Personalitatea femeii pilot este una specific,
difereniindu-se semnificativ n raport cu femeile care nu lucreaz n domeniul
aviaiei.

Personalitatea femeii pilot prezint puncte comune cu personalitatea piloilor

brbai, dar are i anumite particulariti feminine, care au fost descrise mai
sus, difereniindu-le de colegii brbai. Relevant, este faptul c nu exist
diferene ntre brbai i femei privind evaluarea performanelor profesionale
i de a inseriei n grupul profesional.

Totui, Johnson i Hogan, (1981) dezvluiesc faptul c interesul vocaional al

individului nu prezice performana n munc, sau prezice rareori, performana
individului fiind legat mult de personalitatea, temperamentul i stilul
interpersonal.

Lund scalele din instrumentul vocaional al lui Holland i corelndu-le cu

criteriile de performan privind persoanele angajate n poliie, Johnson i
Hogan (1981) arat faptul c doar scala artistic coreleaz negativ (r= -.29)
i scala de convenional pozitiv (r= .21) cu gradul academic, aceleai scale
corelnd i cu notele date de supervizorii lor.

Hogan (1971) a cercetat personalitatea cadrelor poliieneti, evalund

poliitii care erau considerai performani n domeniu. Astfel, Hogan (1971) a
artat c un an de experien n domeniul poliiei coreleaz pozitiv cu starea
general de bine, responsabilitatea, control de sine, o bun impresie,
ndeplinirea obiectivelor prin conformitate, ndeplinirea obiectivelor prin
independen, eficacitate intelectual.

Harrison et. al., (1955) a analizat personalitatea a 100 de ingineri mecanici

prin tehnici proiective, interviu, instrumente de personalitate i interviu clinic.
Astfel, au dovedit c inginerii mecanici au anumite particulariti fa de
persoanele care lucreaz n alte domenii.

Majoritatea au csnicii stabile, menin relaiile personale la un nivel

confortabil i sunt stabili emoionali. Relaiile interpersonale sunt armonioase
dar ocazionale, iar interesul analitic este foarte rar, acetia evitnd
introspecia i auto-examinarea.

Aceast lips a introspeciei i face s fie mai reci din punct de vedere social
i relative insensibili la nevoile celorlali. Inginerii sunt persoane, simple,
directe i implinite (Harrison, et. al., 1955). Ei sunt nclinai spre domeniul lor,
se concentreaz pe lucruri concrete, iar n afara domeniului sunt foarte puin
creativi.

Atitudinea lor este una realist, gsesc rezolvare n problemele lor i vd

deseori ceea ce este la suprafa, necercetnd n adncime. Inginerii sunt
persoane energice, iar atunci cnd se confrunt cu probleme, abordeaz o
tactic de aciune imediat. Sunt persoane diplomate, iar trsturile care
predomin sunt contiinciozitatea, seriozitatea i orientarea spre ndeplinirea
obiectivelor (Harrison, et. al., 1955).

Un alt domeniu analizat de specialiti n care personalitatea are un mare

impact, este zona de vnzri. Turnbull (1976), a analizat personalitatea
indivizilor care lucreaz n vnzri. Studiul a fost realizat pe 201 persoane,
studeni i persoane cu experien care lucreaz n acest domeniu.

Dei caracteristicile principale ale vnztorilor (extraversie, machiavelism i

stim de sine) nu erau predictori ai performanei n vnzri, Turnbull (1976) a
vzut o cretere la nivelul extraversiei i a stimei de sine dup ce perioada
intership n vnzri a fost ncheiat.

Turnbull (1976) arat c vnztorii de succes care au vndut i n intership-ul

urmtor au avut o cretere a extraversiei considerabil, a stimei de sine i a
machiavelismului, fa de vnztorii care nu au avut succes, diferena n
medie dintre aceste dou grupuri fiind de 2000 de dolari.

Un alt studiu realizat privind personalitatea vnztorilor, a reieit faptul c

vnztorii de succes sunt persoane stabile emoional, extraverte i implicate,
participnd cu interes n procesul de vnzare ( Howells, 1968).

O alt zon de studiu al diferenelor de personalitate ntre domenii, a fost

realizat de ctre Dykeman i Dykeman (1996) pe un lot de recrutori seniori.

Acetia au observat faptul c recrutorii care aveau cea mai bun performan
erau stabili emoionali, cu o extraversie ridicat, un nivel ridicat al deschiderii
spre experien, o agreabilitate i o contiinciozitate medie (Dykeman i
Dykeman, 1996).

Un studiu realizat n 2006, de ctre Wilcoxson i Chatham pe un grup de

manageri de IT, au gsit faptul c managerii de IT sunt persoane care se simt

confortabil atunci cnd sunt singuri sau cnd fac parte dintr-un grup mare,
sunt ngrijorai cu privire la acceptarea sau respingerea de ctre ceilali, au o
nevoie puternic de a deine controlul, nu sunt independeni, au dubii asupra
competenelor lor i prefer s mpart responsabilitatea i altora.
Managerul IT este precaut n relaiile cu ceilali, defensive, necutnd afeciune din
partea celorlali fiind focusat pe obiective, pe respectarea termenelor limit,
dezvolt obiective provocatoare pentru angajaii si, ctig respect din partea
celorlali prin profesionalism i competen ( Wilcoxson i Chatham, 2006).

n ultimii, ani s-a observat faptul c personalitatea angajailor din spitale

influeneaz calitatea actului medical. Zhang et. al., (2013) au realizat un
studiu n care au avut ca obiectiv observarea trsturilor de personalitatea
care prezic performana asistentelor medicale.

Acetia au dovedit c o performan ridicat o dau asistentele medicale care

au o ndrzneal social ridicat, o deschidere spre schimbare, ridicat,
ncredere n sine, perfecionism, un nivel mic al dominanei, vigilen i
subtilitate.