CAPITOLUL I

PODURI
I.1. ALCTUIREA GENERAL A PODURILOR.
TERMINOLOGIE. DEFINIII

I.1.A. GENERALITI
Podurile sunt construcii auxiliare ale cilor de comunicaie terestr. Ele dateaz de
aproximativ 5 000 de ani. Odat cu dezvoltarea societii s-a produs o evoluie a metodelor de
concepere, proiectare i execuie a podurilor, nsoit de permanenta mbogire a materialelor de
construcie.
Cuvntul "pod" provine din limba slav. Semnificaia iniial - podea - a fcut ca, n trecut, s
fie numite poduri, drumurile acoperite cu brne de lemn (Podul din lemn - Calea Plevnei, Podul
Caliiei Calea Rahovei, Podul Beilicului Calea erban Vod din Bucureti) sau pmnt (Podul
Mogooaiei - Calea Victoriei, Podul trgului de afar Calea Moilor).
n prezent se folosete termenul de "pod" pentru o construcie care susine o cale de
comunicaie deasupra unui obstacol, lsnd un spaiu liber pentru asigurarea continuitii
obstacolului traversat.
Acest lucru nseamn ca podul asigur continuitatea unei ci de comunicaie peste un obstacol
fr s ntrerup continuitatea acestuia.
Podurile fac parte din categoria lucrrilor de art. Acestea sunt construcii care nlocuiesc
sau sprijin rambleele sau debleele infrastructurii unei ci de comunicaie. n afar de poduri, din
categoria lucrrilor de art mai fac parte tunelurile i zidurile de sprijin.
Durata de via a podurilor poate fi :
1. determinat de durabilitatea materialului din care sunt alctuite, n cazul podurilor
definitive. n prezent, pentru astfel de poduri, durata de via se dorete a fi 100 de ani (Figura 1).
2. limitat de anumite condiii, n cazul podurilor provizorii. Podurile provizorii sunt
construite atunci cnd trebuie dat n exploatare ct mai curnd calea de comunicaie (podul existent
fiind distrus n urma unor catastrofe naturale sau n timp de rzboi) sau dac chiar calea de
comunicaie are un caracter provizoriu (drum sau cale ferat spre o balastier sau o exploatare
minier pasager) (figura 2).

Figura 1.a Apeductul Pont du Gard, construit n timpul imperiului roman, actualmente monument
istoric

Figura 1.b Poduri din Praga - Cehia, peste rul Vltava, construite n diferite perioade

Figura 2. Pod provizoriu pe pontoane

2

Obstacolele care pot fi traversate sunt de 3 tipuri:

1. cursuri de ap (curgtoare sau stttoare); n acest caz se folosete termenul de pod
(figura 3).
2. vi adnci fr ap permanent, ci doar n timpul precipitaiilor; n acest caz podurile
poart denumirea de viaducte (figura 4).
3. alte ci de comunicaie (drum sau cale ferat); n acest caz podurile poart denumirea
de pasaje, dac cele dou ci de comunicaie ce se intersecteaz sunt de tipuri diferite i poduri de
ncruciare (figura 5) dac cele dou ci de comunicaie sunt de acelai tip.
Pasajele pot fi superioare, dac oseaua trece deasupra unei ci ferate, sau inferioare, dac
drumul trece sub calea ferat (figurile 6 i 7).

Figura 3. Podul Londrei peste Tamisa

Figura 4. Viaductul Caracu, pus n funciune la 14 seprtembrie 1946, cel mai mare pod de cale
ferat executat din beton armat din Romnia. Lungimea total a viaductului este de 264 m, bolta are
deschiderea de 100 m, iar sgeata este de 37 m.
3

Figura 5. Pod de ncruciare in Craiova

Figura 6. Pasaj superior pe DJ 673 peste C.F. Filiai Rovinari, la Turceni

Figura 7. Pasaj inferior

4

I.1.B. ALCTUIREA GENERAL A PODURILOR

n general un pod este alctuit din dou pri principale:
A. SUPRASTRUCTURA PODULUI este partea de construcie care susine direct calea i
realizeaz spaiul de liber trecere pe dedesubt.
B. INFRASTRUCTURA PODULUI este partea care susine suprastructura i transmite
ncrcrile la terenul de fundare.
SUPRASTRUCTURA cuprinde mai multe pri:
A.1. CALEA PROPRIU-ZIS
Asigur posibilitatea circulaiei vehiculelor i/sau a pietonilor pe pod. La podurile de osea
este alcatuit din parte carosabil i trotuare iar la podurile de cale ferat din ine, traverse, prism de
balast, material mrunt de cale.
A.2 ELEMENTELE PRINCIPALE DE REZISTEN
Realizeaz spaiul liber sub pod i preiau solicitrile dominante. Pot fi: dale, grinzi, boli,
arce, cadre, cabluri.
A.3 PLATELAJUL
Este format dintr-un ansamblu de elemente care asigur susinerea cii i transmiterea
ncrcarilor produse de vehicule, pietoni, la elementele principale de rezisten. Poate fi realizat cu
plci; reele de grinzi secundare transversale podului (antretoaze) i longitudinale acestuia
(longeroni); plci ortotrope metalice (plci metalice cu nervuri longitudinale i transversale sudate).
A.4. ELEMENTELE DE LEGATUR NTRE ELEMENTELE PRINCIPALE DE
REZISTEN
Preiau acunile longitudinale i transversale podului i le transmit elementelor principale de
rezisten. mpreun cu platelajul asigur conlucrarea ntre elementele principale de rezisten i
repartiia n sens transversal a ncrcrilor produse de vehicule i pietoni. Pot fi: contravntuiri
longitudinale sau transversale, aibe, diafragme.
A.5. DISPOZITIVE DE LEGATUR NTRE POD I TERASAMENTE SAU NTRE
DOU PARI ALE SUPRASTRUCTURII (DISPOZITIVE DE ACOPERIRE A
ROSTURILOR DE DILATAIE)
Asigur continuitatea cii i deformarea liber a suprastructurii.
A.6. APARATE DE REAZEM
Realizeaz transmiterea ncrcrilor de la suprastructur la infrastructur cu asigurarea
mobilitii, conform schemei statice.
5

Materialele utilizate la construcia suprastructurii podurilor pot fi:

Lemnul (figura 8);
Metalul (font, fier pudlat, oel, aluminiu) (figura 9);
Zidria de piatr sau crmid (figura 1a);
Betonul (simplu, armat i precomprimat) (figura 10);
Fibre de carbon, sticl sau aramidice (figura 11).

Figura 8. Pod cu suprastructura din lemn

Figura 9. Poduri cu suprastructura metalic. Podurile dunrene.

Figura 10. Pod cu suprastructura din beton precomprimat i armat

Figura 11. Pod cu suprastructura din fibre de carbon (integral).

Aceste materiale se pot utiliza i in combinaii pentru construirea suprastructurii unui pod.
INFRASTRUCTURA este alcatuit din:
B.1. CULEE
Sunt elementele de rezemare de la extremitile podului, avnd n plus i rolul de ziduri de
sprijin pentru terasamentele din spatele ei (mpiedic surparea acestora ctre spaiul liber de sub
pod). De asemenea asigur i racordarea terasamentelor la pod prin construcii speciale: sferturi de
con sau aripi. Se construiesc de obicei din beton.
B.2. PILE
Sunt elementele intermediare de rezemare ale podurilor. Se execut din lemn, zidrie, beton,
beton armat, beton precomprimat sau metal.
Elementele intermediare de rezemare ale unui pod, realizate din lemn sau metal se numesc
palee.
Materialele utilizate la construcia infrastructurii podurilor pot fi:
Lemnul;
Metalul (font, fier pudlat, oel);
Zidria de piatr sau crmid;
Betonul (simplu, armat i mai rar precomprimat).
7

Figura 12. Schema general a unui pod pe grinzi

8

I.1.C. TERMINOLOGIE GENERAL. DEFINIII

-

ALBIE poriunea unei vi ocupat temporar sau permanent de ape curgtoare. Se

deosebesc: albia minor (prin care curge apa n majoritatea timpului) i albia major (prin
care curge apa la viituri).

PROFILUL TRANSVERSAL AL ALBIEI reprezint, n seciune transversal, linia

terenului pe care curg apele n dreptul podului.

ETIAJUL (E) reprezint nivelul mediu al celor mai sczute ape, considerate pe o ultim
perioad de timp (10 30 ani), n funcie de importana podului.

NIVELUL APELOR EXTRAORDINARE (N.A.E.) reprezint nivelul cel mai ridicat al

apelor cunoscut vreodat.

DEBITUL APEI CURGATOARE - este cantitatea de ap [m3/s] care curge pe sub pod.

NIVELUL APEI PENTRU DEBITUL DE CALCUL (NQcalcul) se ia n considerare la

determinarea luminii podului i a nlimii de construcie.

DEBITUL DE ALUVIUNI (Qa) este cantitatea de aluviuni (material solid) transportate

de ap pe sub pod n unitatea de timp.

DEBUEUL PODULUI este debitul de ap care curge pe sub un pod, astfel nct s mai
rmn un spaiu liber pn la partea cea mai de jos a suprastructurii podului, care s asigure
trecerea flotanilor (corpuri plutitoare ocazionale), a gheurilor i navigaia (dac este cazul).

GABARIT DE NAVIGAIE este conturul geometric care limiteaz spaiul necesar

navigaiei, n interiorul cruia nu trebuie s ptrund nici un element al infrastructurii
podului.

DESCHIDEREA DE CALCUL A PODULUI (L1, L2) este distana msurat pe

orizontal ntre punctele de rezemare ale elementelor principale de rezisten. Se consider
astfel:

ntre axele aparatelor de reazem sau ale articulaiilor la podurile cu grinzi metalice
sau din beton armat;
ntre centrele de greutate ale seciunilor de ncastrare la poduri boltite, n arc sau
cadru;
ntre axele elementelor de rezemare la podurile din lemn.
LUMINA PODULUI (L01, L02) este distana minim pe orizontal msurat ntre feele a
dou elemente de infrastructur consecutive. n funcie de nivelul la care se msoar, lumina
podului poate fi:
la cuzineti;
la N.A.E.;
la etiaj;
la fundaii.
LUNGIMEA SUPRASTRUCTURII PODULUI (Lsuprastructur) este distana ntre
punctele extreme ale suprastructurii podului msurat n axa cii de comunicaie de pe pod.
LUNGIMEA TOTALA A PODULUI (Lpod total) este lungimea, msurat n axa cii de
comunicaie de pe pod, ntre punctele extreme ale culeelor.

COTA CII PE POD se consider cota din profilul n lung a cii de comunicaie n
seciunea considerat. Se consider pentru podurile ce susin un drum nivelul superior al cii
(N.S.C.) - linia roie a drumului - iar pentru podurile ce sustin o cale ferat nivelul superior
al traversei (N.S.T.) - niveleta cii ferate.

NLIMEA DE CONSTRUCIE (hc) este diferenta de nivel ntre nivelul superior al

cii (N.S.C.) sau al traversei (N.S.T.) i partea cea mai de jos a suprastructurii n starea de
deformaie maxim.
9

I.4. ALCTUIREA SUPRASTRUCTURII PODURILOR

Exist o mare diversitate privind alctuirea suprastructurii podurilor, att din punct de vedere
al materialelor folosite, ct i din punct de vedere al elementelor principale de rezisten. n figura
13 este prezentat o seciune transversal printr-un pod pe grinzi din beton armat pentru osea.

Parte carosabila
Calea

(C)

Trotuar(T)

N.S.C

hc

Platelaj(Placa)

Grinda principala

Suprastructura

Trotuar(T)

Aparate
de reazem

Infrastructura

Antretoaza

Figura I.10

Figura 13
Seciune transversal printr-un pod pe grinzi din beton armat pentru osea
Elementele principale de rezisten sunt cele dou grinzi din beton armat, longitudinale
podului. Platelajul este format de placa din beton, care leag cele dou grinzi i asigur posibilitatea
realizrii cii. Grinzile sunt solidarizate i prin grinzi transversale numite antretoaze. Calea este
alctuit din partea carosabil (C) i trotuare (T).
n figura 14 este prezentat o seciune transversal printr-un pod pe grinzi metalice pentru
osea.
C/2
Calea

C/2

N.S.C
Platelaj(Placa) din b.a.
Conectori

hc

Grinzi principale

Suprastructura

Rigidizari ale grinzilor

Contravantuire
transversala

Contravantuire
inferioara
Contravantuire
superioara

Figura 14
Seciune transversal printr-un pod pe grinzi metalice pentru osea
10

Elementele principale de rezisten sunt cele dou grinzi metalice cu inim plin,
longitudinale podului. Datorit grosimii reduse a inimilor grinzilor, sunt necesare rigidizri ale
acestora pentru a preveni voalarea lor. Platelajul este format de placa din beton, care leag cele dou
grinzi i asigur posibilitatea realizrii cii. Dac se asigur conlucrarea ntre placa din beton i
grinzile metalice, prin intermediul unor conectori, podul devine un pod mixt oel beton.
Grinzile sunt solidarizate i prin contravntuiri la partea inferioar i la cea superioar.
Aceasta din urm este necesar mai ales n etapa de montare a grinzilor, pentru a asigura stabilitatea
construciei.

TRAVERSA DIN BETON

16

4.40/2

T
30

60

PRISM DE PIATRA SPARTA

2.60/2
1.50/2

PARAPET
METALIC

2:3

>30

BETON DE PANTA - 2 - 9 cm

3%

TIMPAN

SAPA PROTECTIE HIDROIZOLAIE

ARMATA CU STNB - 4 cm
HIDROIZOLATIE - 1 cm

GURA SCURGERE
TIP T2

PLATELAJ
(PLACA DIN BETON)
Mortar poza 3 cm

CONTRAVANTUIRE
SUPERIOARA

GRINZI
PRINCIPALE

CADRE
TRANSVERSALE

>15

RIGIDIZARI

CONTRAVANTUIRE
INFERIOARA

Figura 15
Seciune transversal printr-un pod pe grinzi metalice pentru calea ferat
n figura 15 este prezentat o seciune transversal printr-un pod pe grinzi metalice, care
susine o cale ferat. Aceasta este o alctuire modern a cii ferate pe pod, asigurndu-se o alctuire
similar cu cea n linie curent. Acest lucru permite ntreinerea cii ferate cu aceleai utilaje i de la
un capt la altul, fr ntrerupere n dreptul podurilor. Ca si la podurile pentru osea, elementele
principale de rezisten sunt cele dou grinzi metalice cu inim plin, longitudinale podului.
Platelajul este format de placa din beton, care leag cele dou grinzi i asigur posibilitatea
realizrii cii. i n acest caz exist posibilitatea realizarea unui pod mixt oel beton, prin
prevederea conectorilor ntre grinzile metalice i plac. Grinzile sunt solidarizate i prin
contravntuiri la partea inferioar i la cea superioar. Calea este compus din straturile pentru
hidroizolaie (betonul de pant, hdroizolaie i protecia acesteia); prismul de piatr spart cu
11

grosime minim sub travers de 30cm, pentru a permite burarea acestora; traversele din beton i
inele de cale ferat. Limea minim a cii pe pod este de 4.40m, pentru a asigura gabaritul
utilajelor de ntreinere a cii.

I.5. ALCTUIREA INFRASTRUCTURII

n prezent infrastructurile se execut din zidarie, beton, beton armat, beton precomprimat
(rar). n trecut s-au mai folosit pentru execuia infrastructurii metal i lemn.
PILA
Aparatele de reazem care transmit reaciunile de la suprastructura sprijin pe nite blocuri de
beton armat sau piatr, capabile s suporte presiuni locale mari, numite CUZINETI. Acetia sunt
nglobai ntr-o grind de beton armat, beton sau zidrie, numit BANCHETA CUZINEILOR
(bancheta de rezemare).
Partea de sub bancheta cuzineilor poart denumirea de ELEVATIE. Aceasta poate avea
diferite forme i alctuire. Dac pila este n albia unei ape curgtoare elevaia trebuie s aib o
form hidrodinamic, fiind prevazute construcii speciale, numite avantbec i arierbec.
Elevaia reazem pe FUNDATIE, care n funcie de natura i caracteristicile terenului de
fundare poate fi direct sau indirect: pe barete, pe coloane sau pe piloi.

Cuzineti
a)Vedere in
lungul podului

Bancheta
cuzinetilor

b)Vedere
transversal
podului

Elevatie

Nivelul terenului

Fundatie
directa

Figura 16
Prile componente ale unei pile masive

12

Avantbec

Arierbec

Sens de curgere al apei

Figura 17
Pil cu avantbec i arierbec
a vedere tridimensional; b vedere de sus
CULEEA
Este o constructie mai complicat datorit celor 3 roluri pe care le are. Corpul (elevaia)
culeei se execut n dreptul platformei cii de comunicaie, culeea fiind n realitate un zid de sprijin
pe care reazem deschiderea marginal a suprastructurii i care suport mpingerea pmntului din
spatele ei.
Aparatele de reazem sunt aezai pe cuzinei pe CUZINETI, nglobai n BANCHETA
CUZINEILOR. Sub aceasta se afl ELEVAIA culeei care transmite ncrcrile terenului de
fundare prin intermediul FUNDATIEI. La marginea banchetei cuzineilor, spre terasamente, se
realizeaza zidul de gard, pentru a mpiedica terasamentele s cad peste aparatele de reazem, spre
albie.
Culeele se prevd, nspre terasamente, cu dou ziduri ntoarse, executate n consol, care
permit racordarea cu terasamentele nainte de intersecia dintre planul din fata culeei si nivelul
terenului. Pe toat lungimea zidurilor ntoarse se prevd trotuare i parapete. Marginile zidurilor
ntoarse trebuie s ptrund n terasamente 60 80cm, att pe vertical, ct i pe orizontal, n
vederea asigurrii stabilitii umpluturii de pmnt dintre zidurile ntoarse.
Racordarea cu terasamentele se poate face cu:

sferturi de con. (figurile 18 i 19) Terasamentele se termin cu un sfert de con care permite
stabilitatea acestuia. n acest caz, lungimea zidurilor intoarse este mare.

aripi. (figurile 20 i 21) Aripile sunt ziduri de sprijin executate independent de culee cu
nlime variabil dupa panta taluzului. Lungimea zidurilor intoarse este in acest caz mult
mai mic. Se adopt aceast soluie cnd terasamentele sunt foarte nalte (mai mari de 613

8m.).
Dimensiunile culeelor masive se stabilesc pe criterii constructive sau de rezisten. Limea
banchetei cuzineilor este impus de alctuirea suprastructurii n seciune transversal, mai exact de
distanele ntre axele de rezemare ale elementelor principale de rezisten. Limea culeei este, n
general, egal cu ltimea prii carosabile i a celor dou trotuare (dac exist) la podurile de osea
sau cu limea platformei cii ferate. Exist i posibilitatea ca trotuarele s fie scoase n consol.

Figura 18. Alctuirea unei culee masiv cu sferturi de con

14

Figura 19. Vedere tridimensional a unei culee masiv cu sferturi de con

Figura 20.Alctuirea unei culee masiv cu aripi

15

Figura 21
Vedere tridimensional a unei culee masiv cu aripi

Este necesar ca apa care se acumuleaz n umplutura de pmnt din spatele culeei s fie
evacuat ct mai repede. Din acest motiv, n spatele elevaiei i zidului de gard se realizeaz o
umplutur din materiale drenante, cu rol de filtru invers. Aceasta poate fi aezat pe o consol din
elevaia culeei sau poate avea fundaie proprie. Apele se pot evacua printr-o barbacan (gaur n
elevaia culeei), n faa culeei sau prin tuburi din P.V.C., pozate n sferturile de con sau n
terasamente, la culeele cu aripi, n prile laterale ale culeei. Indiferent de metod este necesar s se
construiasc rigole sau anuri pentru dirijarea apelor evacuate n zone n care ptrunderea acestora
n teren nu pune n pericol podul.
Datorit necesitii asigurrii duratei de via de 100 de ani i claselor de expunere destul de
restrictive pentru infrastructuri, se recomand urmtoarele clase de beton:

pentru cuzineti, bancheta cuzinetilor, zidul de garda si zidurile intoarse C20/25;

elevatie C25/30;

pentru fundaie C16/20.

16