Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ARGUMENT.......................................................................................................3
CAPITOLUL 1. UZAREA MAINILOR UTILAJELOR I INSTALAIILOR
4
1.1. CLASIFICAREA UZURILOR..............................................................................................
1.2. ETAPELE UZRII..........................................................................................................
1.2.1. PERIOADA RODAJULUI..............................................................................................
1.2.2. PERIOADA FUNCIONRII NORMALE........................................................................
1.2.3. PERIOADA UZURII DE AVARIE...................................................................................
1.3. METODE DE CONTROL A UZURII..................................................................................
1.3.1. METODE DISCONTINUE DE MSURARE A UZURII......................................................
1.3.2. METODE CONTINUE DE MSURARE A UZURII...........................................................
1.4. METODE DE AMELIORARE...........................................................................................
1.4.1. METODE DE AMELIORARE PRIN NLTURAREA/ADUGAREA DE METALE DE
PE/PE SUPRAFEELE UZATE............................................................................................................
1.4.2. METODE DE AMELIORARE PRIN FOLOSIREA UNOR PIESE INTERMEDIARE
INTRODUSE NTRE PIESELE UZATE..................................................................................................
1.4.3. METODE DE AMELIORARE PRIN METALIZARE SAU CROMARE..................................
1.4.4. METODE DE AMELIORARE PRIN TRATAMENTE TERMICE SAU TERMOCHIMICE.........
CAPITOLUL 2. ORGANIZAREA REPARARII MASINILOR UTILAJELOR SI
INSTALATIILOR.........................................................................................................28
2.1 NECESITATEA REPARARII MASINILOR, UTILAJELOR SI INSTALATIILOR ..........................
2.2 SISTEME DE REPARATIE................................................................................................
2.3 TIPURI DE REPARATII....................................................................................................
2.4 PLANIFICAREA REPARATIILOR......................................................................................
2.5 NORMATIVELE DE REPARATII........................................................................................
2.6 CICLUL DE REPARATII...................................................................................................
2.7 METODE DE REPARATII.................................................................................................
2.8 ORGANIZAREA REPARARII MASINILOR, UTILAJELOR SI INSTALATIILOR........................
CAPITOLUL 3. PRINCIPALELE NORME DE PROTECIE A MUNCII LA
LUCRRILE DE NTREINERE, REPARAII I MONTAJ...............................36
3.1. LUCRRI DE AJUSTAJ, LCTUERIE, MONTAJ............................................................
3.2. DEMONTRI, MONTRI, REPARAII.............................................................................
3.3. RODAREA I NCERCAREA MOTOARELOR....................................................................
BIBLIOGRAFIE...............................................................................................38
ARGUMENT
ntreinerea urmrete s menin mainile, utilajele i instalaiile n condiii normale de
exploatare ntre dou reparaii consecutive, reducnd posibilitatea apariiei unor reparaii
accidentale.
Activitatea de ntreinere i reparare a utilajelor este impus de faptul c, pe parcursul
folosirii lor productive, acestea sunt supuse procesului de uzur fizic i moral. Ca urmare, a
procesului de uzur fizic, are loc un proces de pierdere treptat a valorii de ntrebuinare a
utilajului, i n final o pierdere a capacitii de satisfacere a nevoii sociale pentru care a fost
creat.
Obinerea unei durate de funcionare normale ct mai lungi se poate realiza prin
ncetinirea procesului de uzare fizic a pieselor componente, aceasta asigurndu-se prin:
exploatarea mainilor, utilajelor i instalaiilor la sarcina normal (prin evitarea
suprancrcrilor), ntreinerea corect i curirea zilnic, ungerea pieselor n micare,
observarea continu a strii i funcionrii lor, lucrul de bun calitate a echipelor de ntreinere
i reparaii i executarea reparaiilor la timp, conform prescripiilor ntreprinderii
constructoare.
n vederea meninerii caracteristicilor funcionale ale utilajului i a funcionrii n
condiii ct mai apropiate de cele iniiale, n cadrul ntreprinderilor se organizeaz un serviciu
de ntreinere i reparare a utilajului de producie.
Fenomenul de uzur fizic a utilajului poate fi ameliorat i printr-un sistem de activiti
de ntreinere a acestuia, precum i printr-un ansamblu de operaii de control i revizie, care s
permit depistarea din timp a eventualelor defeciuni.
Uzarea atac i distruge fr a face difereniere, astfel chiar i rile cu o economie
stabil au probleme in cutarea de noi mijloace de prevenire i reducere a inevitabilului
proces de uzur.
Uzarea nu constituie o problem exclusiv pentru rile cu o economie in tranziie,
deoarece si tarile cu o economie de piaa nregistreaz preocupri privind politicile optime de
reducere a uzrii.
Multe ri cu economie de pia sa-u confruntat cu probleme privind procedeele de
diminuare a uzrii, ntruct numeroase uniti industriale au fost proiectate fr a se acorda
atenia cuvenit acestui aspect.
Contiente de creterea costurilor provenind din neglijarea datorit aspectului mai sus
menionat in ultimele trei decenii multe ri cu economie de piaa au efectuat cercetri i studii
privind dezvoltarea industrial i ingineria in domeniul procedeelor de prevenire i reducere a
uzurii.
rile cu economie de tranziie nu au atins in general o poziie comparabil cu rile cu
economie de piaa privind informaiile referitoare la prevenirea uzurii pentru a servi ca baza
de date si de formulare ale unor aciuni ntreprinse in vederea diminurii uzurii.
Frecarea in lagare.
La viteze de rotatie mici, arborele incepe sa transporte sub el lubrifiant, care, avand forma
de pana si o oarecare presiune, incepe sa-l ridice ; in acest caz, ungerea va fi semifluida. La
cresterea turatiei, centrul fusului se apropie de cel al cuzinetului, pentru a coincide cu el la
turatie foarte mare. In acest ultim caz , teoretic, grosimea peliculei de lubrifiant devine
constanta pe intreaga periferie a fusului.
In conditiile frecarii fluide se realizeaza:
micsorarea uzarii suprafetelor de frecare;
reducerea consumului de energie prin frecare;
marirea sarcinilor admisibile;
4
viteza dintre un lichid si metal, presiunile locale devin reduse, in fluid se produce transformarea
de energie, temperatura lichidului depaseste punctul de fierbere si se formeaza mici pungi de
vapori si gaze ( bule de cavitatie). Cand presiunea revine la normal (sau creste) se produce o
implozie (spargerea bulelor). Cu forte mari de impact pe microzonele suprafetei metalice,
producandu-se oboseala stratului si aparitia de ciupituri de cavitatie.
UZAREA DE ABRAZIUNE
Este provocata de prezenta particulelor dure intre suprafetele in contact sau de asperitatilor
mai dure ale uneia dintre suprafetele de contact. Aceasta uzare este usor de recunoscut prin
urmele lasate de microaschiere, ea accelerand uzarea prin coroziune.
Particulele dure pot proveni de la forfecarea prealabila a unor contacte (uzare de adeziune),
desprinderi de portiuni din stratul de suprafata mai dur, prin desprinderea si evacuarea
materialului unor ciupituri etc., precum si prin produsele metalice ale altor uzari.
Rezultatele cantitative ale uzarii abrazive sunt dependente de:
natura cuplului de materiale, in sensul ca o duritate mai mare a suprafetei opune o
rezistenta sporita actiunii de rodare si, dimpotriva, materialele plastice permit implantarea
particulelor dure in ele;
natura abrazivului, dimensiunile si forma lor;
conditiile functionale.
Prin rodarea varfurilor asperitatilor se mareste continuu suprafata de sustinere. Deoarece
presiunea de contact scade invers proportional cu cresterea suprafetei, la un moment dat, intervine
un echilibru de durata mai indelungata, determinata in principal de incarcare, viteza, temperatura;
aceasta cu atat mai mult cu cat particulele abrazive, prin tocire sa sfaramare, isi pierd capacitatea
distructiva.
UZAREA DE IMPACT
La unele tipuri de masini, utilaje si instalatii, ca de exemplu: concasorul cu ciocane
articulate, moara cu bile, masina de scris sau de perforat etc., datorita unor lovituri locale
repetate se produce un tip specific de uzare mecanica, denumit uzare de impact.
Uzarea de impact se poate produce si in functionarea unor organe de masini: came, roti
dintate etc. atunci cand, impreuna cu alunecarea sau rostogolirea ( de exemplu, pe
flancurile rotilor dintate), are loc si un impact compus.
Uzarea de impact poate fi clasificata in doua categorii:
uzare prin percutie
uzare prin eroziune.
In general, uzarea de impact contine mecanismele de baza ale uzarii: de adeziune,
abraziune, oboseala de suprafata, uzare chimica si termica.
UZAREA DE COROZIUNE
Constituie deteriorarea suprafetei de frecare si deci pierderea de material, de greutate,
datorita actiunii simultane sau succesive a factorilor chimici agresivi din componenta
mediului respectiv si a solicitarilor mecanice. Mecanismul uzariide coroziune presupune
corelarea a doua efecte de coroziune: coroziunea chimica si coroziunea mecanochimica.
Coroziunea chimica este o actiune chimica continua a mediului ambiant asupra
suprafetelor elementelor componente ale masinii, utilajului sau instalatiei. Coroziunea
chimica poate evolua diferit, in functie de parametrii fizico-chimici ai materialului
respectiv. In perioada de repaus aceasta coroziune actioneaza ca proces chimic numai
asupra suprafetelor deschise, care nu trec prin zona de contact si celorlalte suprafete libere.
Ca forme de coroziune chimice se disting:
Ruginirea, care este o coroziune electrochimica a fierului ce se datoreaza actiunii
combinate a oxigenului si apei si poate sa apara in aer la temperatura normala.
Coroziunea in mediu librifiant, de natura electrochimica, apare in cazul prezentei in
lubrifianti a unor mici cantitati de apa care, in contact cu suprafata, formeaza microcelule
electrolitice. Corozivitatea lubrifiantilor se poate datora si sulfului provenit din uleiul de
baza sau din combustibil.
Coroziunea mecanochimica (tribochimica) se refera la modificarile suferite de
suprafata de frecare in timpul functionarii. Dupa natura solicitarilor mecanice sunt
acceptate urmatoarele subclase:
coroziunea de tensionare, ce apare datorita solicitarilor mecanice statice prin care se
distruge stratul protector, producandu-se o intensificare a efectului corosiv;
coroziunea de oboseala, care apare datorita solicitarilor periodice, fenomenul de
oboseala propriu-zis fiind activat de prezenta unui anumit mediu ambiant. Prin actiunea
combinata a factorilor mecanic si chimic, are loc cresterea uzarii si scaderea accentuata a
rezistentei la oboseala;
coroziunea tribochimica propriu-zisa, consecinta a solicitarilor de frecare .
1.2. ETAPELE UZRII
1.2.1. Perioada rodajului
Pe diagrama uzurii (fig. 1.2) se disting trei perioade:
I - perioada rodajului (de uzur iniial);
II - perioada de funcionare normal;
III - uzura de avarie.
Rodajul i ncercarea agregatelor sunt operaiile care desvresc procesul tehnologic de
reparare i au scopul de a acomoda ntre ele suprafeele n contact ale organelor mobile,
precum i verificarea dac unitatea asamblat corespunde sau nu condiiilor de funcionare i
exploatare stabilite.
10
Figura 1.3
Pentru un agregat reparat rodajul are o desfurare diferit de cea a unui agregat nou,
tocmai pentru c n componena celui reparat intr piese la care microgeometria este oarecum
corectat, n schimb abaterile de la forma (deformaiile) ale unor piese, se manifest pregnant
(blocul motor, chiulasa, carterul ambreiajului). Astfel, n perioada de rodaj a motorului pe
banc se rezolv n primul rnd aspectele de microprelucrare a suprafeelor n contact i numai
parial aspectele macrogeometrice, care se pot elimina prin corectarea formei nainte de
montare. In practic este larg rspndit ideea c obinerea unor suprafee cu rugozitate foarte
mic ar duce la micorarea uzurii pieselor n frecare. Cercetrile efectuate pe un numr de
agregate au scos n eviden c rugozitatea suprafeelor organelor agregatelor, rodate n decurs
de 100 ore n condiii identice, nu difer sensibil. S-a constatat c n urma rodajului la rece
timp de 45 min, s-a ajuns s se obin numai o rugozitate apropiat de valoarea optim. In
majoritatea cazurilor, rugozitatea optim s-a obinut abia dup un rodaj de 65 - 100 de ore,
care afecta i macrogeometria suprafeelor. S-a observat de asemenea c la valori mari ale
asperitilor s-au produs gripri la rodaj, iar n cazul unor suprafee foarte netede, cu asperiti
sub, 0,1 m, dup rodaj, suprafeele devin mai rugoase. De aceea realizarea pieselor cu
asemenea grad de netezime nu este economic. In consecin, nainte de rodaj piesele trebuie
s aib o asemenea rugozitate nct s nu se produc gripri n decursul rodajului. Uzura
minim n cazul unei rugoziti optime (v. fig. 1.4).
De actualitate este problema reducerii timpului de rodaj la motoare i pentru aceasta s-au
studiat i analizat diverse procedee i metode de ungere n procesul de rodaj. S-a constatat c
folosirea unor lubrifiani cu vscozitate redus 2 - 2,5 cSt micoreaz durata rodajului, dar
mrete intensitatea uzrii n prima etap, ceea ce justific o mrire a vscozitii pn la 6 - 8
cSt, dar s se adauge n lubrifiant aditivi care pe lng aciunea activ asupra metalului
mbuntesc mult condiiile de frecare i aderen a lubrifiantului i n acest mod a aprut
rodajul chimic.
11
12
13
De asemenea, pentru mainile complexe la care apar defeciuni remediabile, fie prin
nlocuirea pieselor defecte, fie prin recondiionarea lor, timpul de bun funcionare este dat de
suma timpilor de funcionare efectiv a mainii respective.
1.2.3. Perioada uzurii de avarie
Perioada uzurii de avarie este perioada cu panta foarte mare, pe care uzarea crete aproape
instantaneu, corespunznd perioadei uzrii totale sau distructive, abaterile de la dimensiuni,
de form i jocurile devenind att de mari, nct cuplul de piese este pus n pericol.
O noiune frecvent ntlnit n aprecierea fiabilitii unei piese sau a unui sistem tehnic,
mai ales n teoria probabilitii este cderea.
Cderea reprezint un fenomen-eveniment (avarie, deranjament, incident, ieirea din
funciune) care face ca piesa sau sistemul tehnic (maina, instalaia etc.) studiat s fie oprit din
funcionarea normal, deoarece nu mai realizeaz n mod corespunztor cerinele funcionale
pentru care a fost destinat i construit.
Nu orice deficien a unei maini poate duce la apariia unei cderi. De exemplu: simplele
deformri ale unor piese, exfolieri ale straturilor protectoare etc., care nu influeneaz modul
de realizare ale cerinelor funcionale sau care nu pun n imposibilitate funcionarea normal a
sistemului tehnic, nu constituie cdere. Aceste deficiene pot fi remediate n afara perioadelor
de lucru efectiv.
Dup gradul de defectare a unei piese sau a unei maini, cderile se mpart n cderi
pariale i cderi totale.
Cderile pariale determin nerealizarea uneia sau a mai multor operaii ale sistemului
respectiv fr a-1 scoate complet din funciune.
Cderile totale sunt caracterizate de imposibilitatea utilizrii sistemului tehnic respectiv,
deoarece niciuna din cerinele funcionale nu mai pot fi realizate.
In funcie de modul de apariie n timp a cderilor, acestea se pot clasifica n cderi
accidentale i cderi treptate.
Cderile accidentale apar n mod aleator i sunt cauzate de defecte ascunse ale
produsului. Deoarece aceste defeciuni nu pot fi sesizate n timpul controlului, numrul lor
este mai mare n prima perioad de funcionare cnd piesele nu rezist solicitrilor pentru care
au fost calculate.
Cderile treptate sunt determinate de uzura pieselor i ele apar odat cu starea lor limit.
Aceste cderi au caracter lent, influennd n mod treptat buna funcionare fie prin apariia
btilor cnd sunt depite jocurile limit, fie prin nerealizarea cerinelor de lucru cnd se
depete uzura limit.
14
n dou categorii: metode discontinue care implic demontarea pieselor i metode continue de
msurare a uzurii - far demontarea pieselor.
Din prima grup fac parte: micrometrarea, metoda amprentelor, cntrirea i profilografierea. Toate aceste metode - mai puin metoda cntririi - permit determinarea direct a
uzurii pieselor; metoda cntririi asigur determinarea cantitii de material pierdut prin uzare
de o pies i deci permite determinarea global a uzurii.
Metodele continue de msurare a uzurii - metoda indicilor funcionali (presiune, consum
de ulei, scpri de gaze etc.); metoda determinrii uzurii dup coninutul de fier din ulei i
metoda izotopilor radioactivi - sunt indirecte i permit aprecierea calitativ a stadiului de
uzare a ansamblurilor, agregatelor sau a cuplelor cinematice. Uneori se utilizeaz metodele
analizei metalografice sau chimice a pieselor uzate.
1.3.1. Metode discontinue de msurare a uzurii
Studiul uzurii pieselor prin micrometrare i prelucrarea statistic a rezultatelor
Fig. 1.5 - Schema de msurare a alezajelor cmilor de cilindri
uzate (a) i construcia comparatorului de interior (b): K, L, M i
N - planuri de msurare; PMI i PME - punctele moarte interior i
exterior; D! i D2 - diametrele elipsei formate prin uzarea cmii n
planul A-A; 1 - prghie; 2 - pal- pator interschimbabil; 3 - cap de
msurare; 4 - bil; 5 - palpator mobil de transmitere a abaterilor
dimensionale; 6 - articulaia prghiei; 7 - tija comparatorului; 8 prelungitorul comparatorului; 9 - manonul termoizolant de
manevrare a aparatului; 10 - resort; 11 - comparator propriu-zis; 12 carcasa dispozitivului de msur i control; 13 - urub; 14 - lamele
pentru centrarea capului de msurare n alezajul de msurat; 15 resort
2punctatoare;
16
17
uleiul mineral sau n ajustajul respectiv, n cazul frecrii autolubrifiante. Cu ajutorul unui
contor Geiger-Miiller se msoar intensitatea radiaiilor uleiului sau pieselor din mbinarea
autolubrifiat; activarea pieselor se poate realiza fie prin iradierea ntr-un reactor nuclear sau
ntr-un accelerator de particule, fie prin introducerea izotopului radioactiv n metalul lichid, n
timpul turnrii pieselor n forme. A doua variant este mai simpl i mai accesibil. Izotopii
Fe59, Au198, Co60 etc. se introduc ntr-o capsul identic cu aliajul bii lichide, amestecul
omogen realizndu-se dup circa 40 - 60 s de la introducere.
Fig. 1.7 - Schema instalaiei pentru determinarea simultan a uzurii pieselor conjugate:
1 - fusul arborelui cotit; 2 - cuzinet activat; 3 - bloc cu ecran din sticl; 4, 5 - contoare cu
aluminiu; 6 - filtru de ulei; 7 - ramp de ulei; 8 - ecran; 9 - contor cu nregistrator
Dezavantajele metodei atomilor marcai sunt: necesitatea unor msuri speciale de
protecie a muncii; instalaii speciale pretenioase; pregtirea complex a pieselor de studiat.
1.4. METODE DE AMELIORARE
1.4.1. Metode de ameliorare prin nlturarea/adugarea de metale de pe/pe
suprafeele uzate
In procesele de exploatare i de reparare a mainilor i utilajelor un rol principal l are
ameliorarea suprafeelor uzate ale pieselor. Aceasta se poate face prin: o refacerea formei
iniiale; o
ncrcarea prin sudur;
ncrcarea pieselor uzate prin arc electric vibrator;
ncrcarea pieselor cu arc electric n mediu protector de flux;
ncrcarea n mediu protector de bioxid de carbon;
depunerea pe suprafaa pieselor a unor straturi rezistente
la uzur (cromare,
depunere de aliaje dure etc.);
aplicarea unor tratamente termice sau electrice; o detensionarea suprafeelor etc.
Refacerea formei iniiale
Refacerea formei iniiale a pieselor uzate const n aducerea acestora la o anumit
dimensiune, pstrndu-se ns toleranele de fabricaie. Ea d posibilitatea asigurrii
interschimbabilitii pieselor, reducndu-se astfel cheltuielile de reparaii.
Metoda urmrete nlturarea defectelor de uzur prin refacerea formei geometrice,
precum i a calitii suprafeelor, vizndu-se obinerea unui anumit grad de netezire. Pentru
18
19
cerinele prelucrrii piesei la dimensiunile necesare, oferind, n acelai timp, proprieti mecanice bune, inclusiv rezisten la uzur.
Operaiunile de pregtire a suprafeelor n vederea acoperirii lor nu sunt complicate,
reducndu-se, de cele mai multe ori, la simple splri i degresri. In ansamblu, procedeul
este productiv, eficient i revine la un pre de cost relativ redus. El const n executarea unor
custuri de sudur alturate i suprapuse pn la realizarea unui strat de grosime dorit. Pentru
aceasta piesa de ncrcat se fixeaz rigid pentru a preveni deformarea ei. Custurile de sudur
se aplic alternativ pe suprafeele opuse i, atunci cnd este cazul, se iau msuri pentru a mpiedica supranclzirea piesei sau, dimpotriv, pentru meninerea unei temperaturi ridicate
necesare evitrii fisurilor (la piesele din font, oeluri aliate etc.).
Aplicarea stratului de metal pe suprafaa uzat se poate face prin sudarea cu gaze i
sudarea electric (cu arc electric).
Procedeul de sudare se alege n funcie de natura materialului din care este fabricat piesa,
forma i rolul ei funcional. Dup aplicarea stratului metalic, piesa de recondiionat se
prelucreaz mecanic, fiind necesare, de regul, urmtoarele operaii:
prelucrarea ebo - strunjire, alezare, frezare, rabotare etc.;
prelucrare de finisare;
rectificare.
In comparaie cu alte procedee de recondiionare procedeul prin sudare prezint unele
dezavantaje. Astfel, stratul depus pe suprafeele uzate este neuniform, prezint denivelri; din
aceast cauz volumul prelucrrilor mecanice ulterioare crete. Temperaturile ridicate
realizate n custuri pe timpul sudrii - de circa 3000C la sudarea cu gaze i de 6000C la
sudarea electric - modific structura materialului de baz al piesei, ceea ce conduce la
scderea proprietilor mecanice, mai ales plasticitatea i rezistena la ocuri. Totodat
temperaturile ridicate la care se efectueaz sudarea afecteaz i proprietile aduse piesei prin
tratamentele termice. De aceea, dup recondiionare piesele trebuie supuse unor noi
tratamente termice, ceea ce impune noi cheltuieli de energie i for de munc. Aceste
dezavantaje limiteaz ntr-o oarecare msur gama pieselor ce pot fi recondiionate prin
sudur.
Se tie c proprietatea oelului de a putea fi sudat depinde att de coninutul de carbon, ct
i de cel al altor elemente de aliere - nichel, crom, siliciu, mangan, wolfram etc. Pot fi sudate
cu bune rezultate oelurile care au un coninut de carbon de sub 0,30 %, i cu rezultate satisfctoare oelurile cu coninut n carbon de 0,35 - 0,45 %. Peste aceast limit oelurile sunt
greu sudabile.
Dup sudare, ca urmare a conductibilitii lor termice reduse, oelurile aliate devin fragile,
iar suprafeele sudate i mresc duritatea, ceea ce sporete probabilitatea apariiei fisuri1.4.2. Metode de ameliorare prin folosirea unor piese intermediare introduse
ntre piesele uzate
Aceast metod (fig. 1.8) const n nlturarea jocurilor iniiale ale mbinrilor mobile
uzate prin folosirea unor piese noi, executate n mod special, destinate s compenseze uzarea
pieselor i materialul ndeprtat prin prelucrrile de refacere a formei geometrice corecte a
20
prilor uzate ale pieselor. Dimensiunile i forma pieselor compensatoare sunt determinate, n
principal, de valoarea uzrii pieselor.
b
Fig. 1.8 -Exemple de piese recondiionate prin metoda compensatoarelor de uzare: a pies cu pies cuprinztoare; b - roat dinat; c - arbore cu pies cuprinztoare uzat; d pies cu pies cuprinztoare uzat; 1 - pies uzat; 2 - compensator de uzare
Piesele intermediare (compensatoarele de uzare) pot fi mobile (aibe, rondele, distaniere,
pastile etc.) sau fixe (buce, manoane, inele, reducii, plci, piese de reglaj etc.).
Pentru piesele cuprinztoare uzate se folosesc compensatoare sub form de buce, iar
operaia respectiv se numete bucare. Grosimea bucelor se stabilete n funcie de uzare, de
adaosul de prelucrare i de valoarea strngerii. Pentru bucare, este necesar ca rugozitatea
suprafeelor de mbinare s aib valoare ct mai redus. Pentru piesele cuprinse se folosesc
compensatoare sub form de manoane, iar operaia respectiv se numete emanare.
Pentru compensarea uzrii pe suprafee plane se folosesc plci care se fixeaz prin
uruburi cu cap necat. nainte de aplicarea plcilor compensatoare, suprafeele uzate se
prelucreaz prin rectificare sau frezare.
La filetele interioare se utilizeaz reducii tot filetate, acestea putnd fi fixate suplimentar
cu tifturi sau cu uruburi.
Compensatoarele mobile se introduc ntre piesele uzate, n scopul restabilirii jocurilor
normale i a poziiei corecte a pieselor n lanul cinematic al ansamblului cruia i aparin.
Pentru compensatoarele fixe, materialul se alege n funcie de materialul pieselor sau de
condiiile de frecare. Compensatoarele mobile se execut de regul, din materiale diferite de
cele ale pieselor ntre care sunt introduse. Toate piesele intermediare sunt de grosimi minime
(2 - 2,5 mm).
In timpul presrii bucelor i manoanelor are loc o deformare a acestora. Diametrul
interior al bucei n piesa cuprinztoare se micoreaz, iar diametrul exterior al manonului se
mrete.
Dac asamblarea este solicitat puternic, ajustajul trebuie realizat cu strngere mare. Acest
lucru se obine prin nclzirea piesei cuprinztoare sau prin rcirea piesei cuprinse, naintea
presrii bucei sau a manonului.
De menionat c nclzirea pieselor cuprinztoare se realizeaz n bi de ap, n bi de ulei
mineral sau n cazul unor temperaturi mai ridicate, n bi de ricin de preferabil cu rezisten
electric.
Piesa trebuie aezat pe un grtar de srm pentru a nu avea contact direct cu elementul de
nclzire sau cu fundul cazanului de baie.
21
22
Fig. 1.9 - Aparat de metalizare cu CIF, tip MVC-1: 1 - mecanism de avans; 2 - srmelectrod; 3 - con de ghidare; 4 - inductor; 5 - cuzinet; 6 - zona de nclzire maxim a srmeielectrod; 7 - racord pentru aer sub presiune; 8 - camera pentru pulverizarea aerului; 9 conul interior al cuzinetului
Metalizarea oxiacetilenic se face prin antrenarea srmelor - electrod cu ajutorul unui
mecanism cu role, topirea acestora cu ajutorul flcrii oxiacetilenice i antrenarea particulelor
metalice cu ajutorul aerului sub presiune. Acest procedeu se folosete pentru recondiionarea
suprafeelor interioare ale lagrelor i cuzineilor.
Metalizarea prin CIF se poate aplica att pentru pulverizarea oelului, ct i a metalelor
neferoase, obinndu-se straturi cu rezisten mare la uzur, la temperaturi ridicate i la
coroziune. Fa de metalizarea electric prezint urmtoarele avantaje:
arderea carbonului i a altor elemente chimice din stratul metalizat este mai redus cu
50 - 60 %;
omogenitatea stratului metalizat este mai bun, iar porozitatea este mai redus cu circa
6 %;
nclzirea piesei de metalizat este mai redus. Acest procedeu se poate executa cu
aparatul de tip MVC-1.
Depuneri galvanice (electrolitice)
Depunerile (acoperirile) galvanice constituie un proces tehnologic de recondiionare a
pieselor uzate i de mrire a rezistenei la uzur a acestora.
Depunerea metalului pe cale galvanic este un proces de cristalizare a metalelor (Cr, Ni,
Fe etc.) ce ia natere prin electroliz, adic prin trecerea curentului electric ntr-o baie cu
sruri metalice. Aceast cristalizare se deosebete de aceea care se obine prin topirea metalului (dei ambele duc la aceeai compoziie chimic) prin caliti mecanice superioare: duritate,
tenacitate i rezisten la uzur mult mai mari.
Procedeele de acoperire galvanic folosite n mod frecvent pentru recondiionarea pieselor
n societile de reparaii auto sunt: cromarea, oelirea (fierarea), cuprarea (armirea) i, n
afar de repararea pieselor, acoperirile galvanice se aplic cu succes i n scopuri decorative
sau pentru protecie anticorosiv (zincare, cadmiere, fosfatare, nichelare, argintare, almire
etc.).
23
24
NECESITATEA
REPARARII
MASINILOR,
UTILAJELOR
SI
INSTALATIILOR.
Repararea si intretinerea in continuarea a masinilor, utilajelor si instalatiilor necesita
cheltuieli importante. In plus, la lucrarile de reparatii participa un numeros personal muncitor
cu inalta calificare.
Depistarea din timp si eliminarea cauzelor care provoaca iesirea premature din uz a
organelor de masini au rezultate economice importante:micsoreaza opririle
neproductive,maresc perioada dintre reparatii si reduce cheltuielile pentru efectuarea
acestora,eliberand in acelasi timp,pentru alte lucrari,un mare numar de muncitori calificati.
Multe piese importante ale masinilor,utilajelor si instalatiilor au suprafete active
insuficient protejate (ghidajele batiurilor,meselor etc.)fiind supuse in acest fel unei uzuri
abrasive intense.
25
26
Obtinerea unor productii de o buna calitate este conditia obligatoriu pentru stabilirea
marimii uzurii limita a organelor componente ale masinilor,utilajelor si instalatiilor.
Acestea se refera in primul rand la piesele principale ca:batiuri,mese,arbori,principali
etc.de care depind precizia si calitatea executiei.
2.2 SISTEME DE REPARATIE
Repararea masinilor,utilajelor si instalatiilor se poate realiza prin mai multe
sisteme,principale fiind urmatoarele:
- sisteme de reparatii executate dupa necesitate este cel mai simplu sistem de organizare
a reparatiilor.
Dupa acest sistem,masina,utilajul sau instalatia se repara atunci cand nu mai pot fi
mentinute in exploatare,deci neplanificat si numai din cauza uzurii avansate ale pieselor;
- sistemul de reparatii pe baza de constatari este sistemul prin care,cu ocazia unei revizii
executate la un utilaj,se stabileste si termenul la care se face revizia urmatoare,precum si
volumul reparatiei pregatindu-se din timp si termenele reparatiei planificate depinde de starea
masinii,utilajului si a instalatiei;
- sistemul de reparatii cu planificare rigida prevede scoaterea obligatorie a
masinilor,utilajelor si instalatiilor din functiune pentru executarea reparatiilor la anumite
perioade stabilite,independent de starea lor tehnica, precum si repararea sau inlocuirea
pieselor si organelor componente la termenele stabilite;
- sistemul preventive de reparatii peridice planificate se bazeaza pe determinarea cat mai
exacta a variatiei uzurilor in timp,la toate organele,piesele si organele masinilor,utilajelor si
instalatiilor
Pe baza acestor uzari in raport cu limitele maxime de uzuri admise pentru fiecare
organ,piesa sau element in parte se determina duratele de functionare corespunzatoare intre
doua reparatii exprimate in numar de ore de functionare.
Aceste durate de functionare sunt folosite pentru stabilirea termenelor la care
masina,utilajul sau instalatia va fi scoasa din serviciu pentru reparatii(structura ciclurilor de
reparatii).
Sistemul admite si impune modificarea continua a termenelor de reparatie in raport cu
rezultatele verificarilor si ale controlului planificat al masinii,utilajului sau instalatiilor.
Avantajele principale ale acestui sistem constau in evitarea iesiri neprevazute a
masini,utilajului sau instalatiilor din functiune si in posibilitatea unei mai bune organizari si
pregatiri a reparatiei si a palanificarii lucrarilor de reparatie pentru orice termen.
Acest sistem prevede lucrari de intretinere si lucrari de reparatii.
27
Prin revizie tehnica se inteleg operatii ce se executa in scopul determinarii starii tehnice
a masinii,utilajului sau instalatiei si a principalelor operatii ce urmeaza a se efectua cu ocazia
primei reparatii planificate,pentru a se asigura in continuare functionarea normala a acesteia.
Aceste revizii tehnice fiind de scurta durata este indicate sa se execute cand masinile
sunt oprite(in schimburile neprograma etc.).
Lucrarile de reparatii reprezinta ansamblul de masuri luate pentru reconditionarea sau
inlocuirea pieselor componente uzate ale masinilor,utilajelor si instalatilor in vederea
mentinerii caracteristicilor functionale ale acestora.
In functie de complexitatea masinilor si utilajelor,durata de functionare,gradul de uzura
etc. sunt prevazute urmatoarele categorii de interventii: reparatia curenta si reparatia capitala.
Reparatia curenta R cuprinde lucrarile ce se executa periodic,in mod planificat,in
scopul inlaturarii uzurii materiale sau a unor deteriorari locale prin repararea, reconditionarea
sau inlocuirea unor piese componente sau chiar inlocuirea partiala a unor subansambluri
uzate.
In functie de marimea intervalului de timp de functionare intre reparatii,de importante
lucrarilor ce se executa si volumul pieselor si subansamblurilor reparate,reconditionarea sau
inlocuirea,reparatiile curente se impart in:
-
necorespunzatoare;reparatiile
neexecutate
necorespunzator;exploatarea neglijenta.
la
timp;reparatiile
executate
29
30
31
2.8
ORGANIZAREA REPARARII
MASINILOR,
UTILAJELOR
SI
INSTALATIILOR
Dupa marimea intreprinderii,organizarea executarii reparatiilor se poate face in unul sau
mai multe ateliere de reparatii,dintre care unul central si altele organizate pe langa sectoarele
de productie,numite ateliere de sector.
Sarcinile atelierului de sector sunt:
executarea reviziilor tehnice si a reparatiilor curente de gradul 4 in cadrul
sectorului de productie respectiv;
executarea reparatiilor accidentale(neplanificate).
Sarcinile atelierului central de reparatii sunt:
executa reparatiile capitale si curente de gradul 2;
executa piesele de schimb cu uzura intense.
Pentru a putea indeplini sarcinile care le revin,atelierele de reparatii sunt
inzestrate cu utilajul necesar,cu instrumentele de masurat si controlat,precum si cu aparatele
pentru incercarea metalelor si ansamblurilor,cu standuri de proba etc.
In cazul inzestrarii cu intregul utilaj prescris,atelierele de sector pot executa reparatiile
planificate curente de gradul 1 si 2.
In industria constructoare de masini,reparatiile se fac esalonat in tot cursul anului.
Sarcinile echipelor de reparatii sunt:executate reparatiilor pe ansambluri;verificarea
utilajului;montarea pieselor de schimb si de rezerva executate in atelierul central de reparatii.
Aceste lucrari se executa la timpul calendaristic planificar,masinile fiind scoase din
serviciu in timpul cat dureaza reparatiile.
Prin revizile tehnice se stabilesc exact piesele defecte care trebuie inlocuite si lucrarile
de ajustaj ce trebuie executate astfel ca momentul opririi masinii sa existe piesele necesare de
schimb,echipa de reparatii sa fie complet formata si fiecare component al ei sa stie ce are de
facut.
32
Zilnic ,nainte de nceperea lucrului maistrul sau eful de echip va controla dac
uneltele corespund condiiilor.
(vinciuri,macarale etc.)trebuie s fie n perfect stare. Ele vor asigura muncitorului o poziie
comod de lucru
nainte de punerea n funciune a unui motor montatsau reparat se va controla cu
atenie dac toate uneltele care au servit la reparaie au fost nlturate
33
n afara celor artate, ntreprinderea trebuie s verifice periodic prin control medical,
sntatea tuturor muncitorilor caredeservesc atelierul de probe i s pun la dispoziia
acestoraechipamentul de protecie prevzut de regulamentul n vigoare.
34
BIBLIOGRAFIE
1. Pavelescu
Simona,
Osain Angela
2. Gh.
Fril,
M.
Fril, S. Samoil
3. Gh.
Fril,
M.
Fril, S. Samoil
4. Viorel
Cazan,
Vargyas Zsolt
5. Ion
Mooc,
Ion
Popescu
6. Tudor A., Marin I
7. drd.ing.N.
Tnase,
ing.M. Eremia
35