Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Caroserii 1
Caroserii 1
Conductor tiinific
Prof.dr.ing. Gheorghe N. RADU
BRASOV, 2012
MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETARII, TINERETULUI I SPORTULUI
D-lui (D-nei)
..............................................................................................................
COMPONENA
Comisiei de doctorat
Numit prin ordinul Rectorului Universitii Transilvania din Braov
Nr. ........ din ....................
PREEDINTE:
CONDUCTOR TIINIFIC:
REFERENI:
Data, ora i locul susinerii publice a tezei de doctorat: ........, ora......, sala
..............
Eventualele aprecieri sau observaii asupra coninutului lucrrii v rugm
s le transmitei n timp util, pe adresa adrian.calienciug@unitbv.ro .
Totodat v invitm s luai parte la edina public de susinere a tezei de
doctorat.
V mulumim.
CUPRINS
Pg.
Pg.
teza
rezumat
20
20
22
30
38
1.5. Concluzii
55
10
12
2.5 Concluzii.............................................................................................................. 77
13
13
13
13
13
14
14
3.6. Concluzii............................................................................................................ 87
14
14
14
14
15
4.4. Analiza utiliznd metoda elementelor finite pentru bara auto paraoc.............. 98
15
162 52
BIBLIOGRAFIE
164 54
CONTENTS
Pg.
Pg.
teza
rezumat
20
20
22
30
38
1.5. Conclusions
55
bumper..................................................................................................................... 56
57
10
12
2.5. Conclusions.......................................................................................................... 77
13
13
13
13
13
14
14
3.6. Conclusions.......................................................................................................... 87
14
14
14
14
4.3.Types
of
finite
elements
used
for
modeling
software
licensed
composites............................................................................................................ 89
4.4. Finite element analysis for parashock car bumper.......................
98
15
15
107 23
120 31
153 44
7.1. Equipment used for testing automotive bumper bars bending............................ 153 44
7.2. Testing and comparing results obtained from bending........................................ 154 45
7.3. Equipment used to test the parashock car bumper at low
speed impact.......................................................................................................... 157 48
7.4. Testing and comparing results obtained at low speed impact............................. 159 49
7.5. Conclusions.......................................................................................................... 161 51
8. CONCLUSIONS. ORIGINAL CONTRIBUTIONS. DISSEMINATION OF
RESULTS. FUTURE RESEARCH
162 52
REFERENCES
164 54
Primul vehicul a fost construit de ctre Ferdinand Verbiest n anul 1672 i care era
acionat de un motor cu aburi ns nu era capabil s transporte persoane, acesta nefiind util
transportului de persoane.
Istoria autovehicului capabil de transport, ncepe n anul 1769, cnd un inginer francez,
pe nume Nicolas-Joseph Cugnot, creaz un vehicul triciclu, manevrat de dou persoane,
construit din lemn, propulsat de un motor cu aburi n doi cilindri i care era capabil de
transportul tunurilor i a muniiei. Interesant este faptul c la prima demonstraie a acestui
autovehicul are loc i primul accident.
2.3. Structura barei de protecie la autovehicule
nainte de a prezenta bara de protecie trebuie luat n considerare toat structura de
preluare a impactului astfel c se vor prezenta elementele ntregului ansamblu de preluare a
impactului dup cum urmeaz:
1. asiul;
2. lonjeroanele;
3. armtura;
4. bara paraoc;
5. spoiler.
Structura unui autovehicul de preluare a impactului este descris n figura 2.6. printr-un
ansamblu format din elementul numrul 1. care prezint elementul de tip bar numit i spoiler
cu rol aerodinamic, de impact la viteze mici fr avarierea altor componente ale
autovehiculului i de elementul 2.de tip bar paraoc, 3. armtura, 4. lonjeroane i 5. asiu.
1. asiul
asiul este format dintr-o serie de elemente care strns legate ntre ele formeaz o
structur cu mai multe roluri de ndeplinit cum ar fi: de suport pentru compartimentul
pasagerilor, suport pentru caroserie, prinderea roilor, rezistena n cazul rostogolirii
autovehiculului, rezistena n cazul impactului frontal, lateral sau din spate, meninerea liniei
autovehiculului.
Odat cu trecerea timpului asiul i elementele ce l compun a devenit o structur tot mai
uoar datorit materialelor compozite care au luat locul lemnului sau a oelurilor grele.
Astfel c pornind de la o structur din lemn s-a ajuns la structuri din carbon, aluminiu, care
au ca scop, atingerea sau depirea calitilor oelurilor grele i scderea n greutate. Nu n
ultimul rnd industria auto se bazeaz pe reciclarea componentelor n care este inclus i
asiul.
2. Lonjeroanele
Lonjeroanele reprezint elementele care preiau impactul mai mare dect cel suportat
numai de bara de protecie astfel a fost implementat ca fiind cel mai adecvat cu acest scop,
lonjeronul format dintr-o eav cu profil rotund sau ptrat.
Putem considera pentru un autovehicul Dacia Logan de greutate m=1100kg la o vitez
V=4,6km/h, astfel c putem calcula energia E absorbit la impact pentru oel:
J
10
(1.1)
(1.2)
Unde:
- mA reprezint masa autovehiculului;
- E reprezint energia absorbit de lonjeroane;
- Es reprezint energia specific absorbit pe unitatea de msur.
Putem considera pentru un autovehicul Dacia Logan de greutate m=1100kg la o vitez
V=5km/h, astfel c putem calcula energia E absorbit la impact pentru materialul compozit:
J
(1.3)
(1.4)
3. Armtura
Acest element se afl att n faa ct i n spatele oricrui autovehicul construit recent i
are rolul de a proteja asiul i caroseria n cazul unui impact puternic atunci cnd bara de
protecie nu rezist. Armtura este prins de lonjeroane fie prin cordon sau puncte de sudur,
ori prin uruburi de prindere. De obicei armtura este confecionat din oel dar n unele
cazuri poate fi confecionat i din materiale compozite cum este carbonul sau materiale
plastice reciclabile i nu trebuie s depeasc 100mm n nlime conform standardelor, aa
cum se observ n figura 2.10.:
Fig. 2.11. Structura actualei bare de protecie Fig. 2.12. Structura nou a barei de protecie
(1.spoiler,2.armatur)
(1.spoiler,2.bar paraoc,3.armatur)
13
14
4.3. Tipuri de elemente finite din softurile liceniate utilizate la modelarea materialelor
compozite
Cu ajutorul programului de analiz cu element finit COSMOS/M sunt detaliate cteva
tipuri de elemente utilizate la modelarea structurilor:
- Element triunghiular de plac i membran, structural liniar (SHELL3T);
- Element triunghiular compozit de plac i membran, structural liniar (SHELL3L);
- Element de plac i membran patrulater, termic i structural liniar (SHELL4T);
- Element de plac i membran compozit patrulater, termic i structural liniar
(SHELL4L);
- Element de membran izoparametric cu 8/9 noduri, structural liniar (SHELL9T);
- Element de membran izoparametric compozit cu 8/9 noduri, structural liniar
(SHELL9L);
- Elementul de solid 3D cu 8 noduri, structural liniar (SOLID);
- Elementul de solid compozit 3D cu 8 noduri, structural liniar (SOLIDL).
4.4. Analiza utiliznd metoda elementelor finite pentru bara auto paraoc
Au fost realizate msurtori pentru aflarea dimensiunilor unui spoiler al autoturismului
marca Dacia Logan pentru a le introduce n programul de modelare SolidWorks, astfel nct
dup realizarea modelului de spoiler din mai multe tipuri de materiale: abs, epoxy, poliester,
poliuretan, nylon 6/10, nylon 101, acesta s fie mutat n programul de analiz cu element finit
Abaqus, nct poate fi observat n figura 4.19.:
Modelarea numeric cu MEF pentru spoiler. Analiza dinamic:
1. Au fost definite mrimile spoilerului n figurile 4.20., 4.21., 4.22.:
15
3. Din lista de materiale a fost ales fiierul plastice n care regsim: poliester, epoxy, nylon
6/10, nylon 101, abs i poliuretan, care se regsesc n structurile de spoilere existente.
4. Astfel se vor detalia ncepnd cu figura 4.26. pna la figura 4.37., urmtoare date
referitoare la densitate, greutate, volum, arie, centre de greutate, momente de inerie pentru
fiecare material din care este confecionat spoilerul:
1. Spoilerul realizat din ABS
16
17
Analiza dinamic cu element finit utiliznd programul Abaqus pentru impactul frontal
al unui spoiler auto cu un crlig de tractare auto care are n capt o bil din oel de diametrul
100mm, cu greutate de 0,7kg la viteza de 45km/h conform standardului NCAP, se va
concretiza prin aflarea deplasrilor i tensiunilor maxime.
18
Fig. 4.40. Tensiuni maxime egale cu 55.896 [MPa] Fig. 4.41. Deplasarea maxim de 94 [mm]
2. A fost definit suprafaa pentru tipul de armtur metalic utiliznd funcia oglind
(mirror) pentru a realiza cealalt jumtate de armtur aa cum reiese din figurile 4.46. i
4.47.:
19
4. Astfel se vor detalia tipul i proprietile oelului n figura 4.50. iar n figura 4.51.,
urmtoare date referitoare la densitate, greutate, volum, arie, centre de greutate, momente de
inerie din care este confecionat armtura metalic:
5. Asemntor modelrii armturii metalice au fost realizate modele de bar auto paraoc att
pentru cea realizat din fibr de sticl cu rin poliesteric din figura 4.52. cu date
referitoare la densitate, greutate, volum, arie, centre de greutate, ct i pentru cea realizat din
poliuretan din figura 4.53. i pentru cea realizat din fibr de sticl cu rin epoxidic din
figura 4.54. cu datele aferente acesteia din figura 4.55.:
20
6. n figura 4.56. se poate observa realizarea modelului 3D de bar auto paraoc din noul
material compozit:
21
n figura 4.58. modelele de bar paraoc sunt aduse din programul Solidworks pentru a
fi discretizate, astfel n figura 4.59. regsim modelul de armtur din oel iar n figura 4.60.
regsim modelul de bar auto paraoc realizat din noul material compozit:
n figurile 4.61. i 4.62. se pot observa detalii referitoare la impactul bilei din oel cu
bara auto paraoc realizat cu noul material compozit la fora de 2,217 Mpa prin utilizarea
programului de analiz cu element finit ANSYS 14.0 :
4.5. Concluzii
Cu ajutorul programului de modelare a unei structuri i a metodei de analiz cu element
finit putem afirma urmtoarele:
Pentru o mai bun nelegere a metodei cu element finit s-au prezentat o serie de etape
de realizare a structurilor prin explicarea noiunii de element finit, a discretizrii
elementului finit, a instabilitii numerice i de calcul neliniar;
Au fost prezentate integrrile numerice pentru structurile studiate;
Au fost modelate cu programul Solidworks att structura de tip armtur ct i
structura de tip bara auto paraoc;
n urma modelrilor structurilor de tip armtur ct i structura de tip bara auto
paraoc s-a trecut la copierea acestora n programul de analiz cu element finit
ANSYS 14.0;
Structurile de tip armtur ct i structura de tip bara auto paraoc au fost discretizate
i supuse testelor de impact cu o bil din oel aa cum au fost realizate testele
experimentale;
Au fost modelate cu programul Solidworks structuri din diferite materiale pentru
obinerea mai multor spoilere;
22
n urma modelrilor structurilor de tip spoiler a fost ales un spoiler cu cele mai bune
proprieti i astfel s-a trecut la copierea acestuia n programul de analiz cu element
finit Abaqus;
Structura de tip spoiler auto a fost discretizat i supus testelor de impact cu o bil
din oel;
n baza modelrilor, analizelor i rezultatelor obinute s-a putut observa faptul c o
structur de tip bar de protecie format din armtur metalic, bara auto paraoc i
spoiler rezist mult mai bine la impactul cu o bil din oel, component a unei
structuri de tip crlig de tractare auto, dect o structur format numai din armtur
metalic i spoiler.
23
24
Au fost achiziionate plci din plut de dimensiunile descrise mai sus la materiale
utilizate iar acestea au fost decupate pe dimensiunea feelor exterioare i interioare cu scopul
de a fi lipite de fee n realizarea experimentelor.
Epruvetele de tip plac au dimensiunea 150x100x0.5mm i au fost realizate conform
standardului de ncercri la impact, standardul Boeing. Se pot observa n figura 5.13. dup
care au fost testate cu dispozitivul de testare la impact descris n figura 6.51., iar n urma
testelor efectuate i cu ajutorul accelerometrelor descrise n capitolul 7, a plcii de achiziie, a
calculatorului i a dispozitivului de impact de tip bil de oel, au fost obinute pentru
nlimile de 1,2,3 metri, o serie de grafice la impact expuse n anexa 3.
25
n capitolul 6 este descris standul de ncercri din figura 6.47. care poate avea o
capacitate a energiei cuprins ntre 1-50J, obinut prin ajustarea masei i a nlimii.
Pentru realizarea elementelor de impact au fost studiate standardele care s respecte
parametrii legai de tipul elementului de impact pentru cazul studiat.
a.
b.
c.
(a.cordon sudur ntre bil i profil ptrat;b.vopsire;c. filet exterior 17mm, filet interior de
5mm)
26
2. n figura 5.21. este msurat limea de 60 mm a lonjeronului care face legtura ntre
prinderea de asiu i armtur;
3. n figura 5.22. este msurat distana de la un lonjeron la cellalt de 1000 mm;
4. n figura 5.23. se poate observa un aspect legat de tipul de prindere al lonjeronului de
asiu prin cordon de sudur;
27
6. n figurile 5.25. i 5.26. este prezentat un element paraoc realizat din polistiren
expandat i care este dispus ntre armtur i spoiler, cu rol n absorbia ocurilor:
Fig. 5.27. Distana ntre armtur(750mm) Fig. 5.28. Distana de la sol (500mm)
i radiator
pn la punctul de prindere al armturii
28
9. Pentru a realiza noua bar auto paraoc, a fost nevoie de armtura metalic care a
devenit matri. Astfel fost achiziionat armtura metalic din figura 5.29. produs
deja pentru a fi montat pe autoturism;
10. Pentru o acuratee a realizrii barei auto paraoc din material compozit au fost fcute
msurtori pe armtura metalic:
- Grosime tabl = 2 mm;
- Lungime = 1500 mm;
- Lime = 170 mm;
- uruburi de prindere = M20;
- Distana ntre uruburile de prindere = 1150 mm;
11. A fost lipit scotch peste zonele de scurgere a rinii poliesterice aa cum reiese din
figura 5.30.:
29
14. n figura 5.32. este prezentat bara auto paraoc nou obinut:
Fig. 5.32. Armatura din tabla si bara auto paraoc nou obinut
15. Pentru a cunoate greutatea barei auto paraoc acestea au fost cntrite dup cum se
poate observa figura 5.33.:
Fig. 5.33. Greutatea armturii din tabl i a noii bare auto paraoc
16. Structura de tip bara paraoc obinut din noul material compozit este prezentat n
figura 5.34.:
5.6. Concluzii
Studierea materialelor compozite i dezvoltarea acestora, m-au condus n acest capitol
intitulat: Propunerea unui nou material compozit de tip sandwich pentru bara auto paraoc,
spre cteva concluzii:
n urma studierii amnunite a literaturii de specialitate i de actualitate, a fost descris
o niruire de materialele utilizate n industria auto printre care se regsesc i cele
utilizate la fabricarea epruvetelor ct i cele utilizate n structura compozit de tip bar
auto paraoc;
30
31
Pentru acest studiu de comparare a tipului de material s-au utilizat dou tipuri de
epruvete dup cum urmeaz a fi descrise mai jos:
Tipul 1 de epruvet din polipropilen ce trebuie realizat pentru ncercarea la
ncovoiere este similar celui la traciune pentru c materialul este izotrop adic
uniform distribuit n toat structura avnd acelai modul de elasticitate pe toate
direciile fibrei [00,900].
Rezultatele obinute la ncercarea la traciune sunt similare pentru ncercarea la
ncovoiere.
Tipul 2 de epruvet din fibr de sticl.
ncercarea la ncovoiere se poate face prin metoda celor trei capete de apsare a epruvetei
de tip bar rectangular obinut n urma decuprii plcii compozite.
Maina de ncercare la ncovoiere trebuie s:
fac accesibil deplasarea bacului n raport cu reazemele cu o vitez v constant i
reglabil ;
fac accesibil deplasarea L a reazemelor;
reazemele i bacul de apsare s fie paralele.
Se vor detalia etapele de realizare a epruvetelor din fibr de sticl pentru ncercarea la
ncovoiere:
Am msurat i debitat materialul ales, estura din fibr de sticl cu grosimea de
280g/m2, conform figurii 6.21., pentru aezare uniform prin metoda manual (lay-up)
a 6 straturi aa cum se poate vedea n figura 6.22., straturi suprapuse in tava metalic
unde a fost turnat progresiv o cantitate determinat de ntritor n amestec cu rin
poliesteric POLYLITE 440-M880;
Placa compozit a fost depozitat i lsat cel puin 24 ore, la o temperatur de 230C
cu umiditate a aerului de 50%;
Dup uscare, din noua plac compozit din figura 6.23. au fost debitate un numr de
10 epruvete aa cum se poate observa figura 6.24.;
32
Fig. 6.23. Utilizarea metodei manuale (lay-up) Fig. 6.24. 10 Epruvete debitate din placa
pentru dispunerea celor 6 straturi din FS
compozit din fibr de sticl
Viteza de testare
Viteza de testare reprezint deplasarea bacului de prindere cu o anumit vitez reglabil
i constant, care poate fi setat de utilizator, n cazul nostru fiind de 1mm/min.
Metoda de lucru
Avnd n vedere precizia de care este nevoie, utilizm micrometrul pentru msurarea
dimensiunilor epruvetelor ncepnd cu centrul epruvetei la o distan de 5mm de la fiecare
extremitate a lungimii de referin, dup cum urmeaz: precizia limii b este de 0,1mm iar
precizia grosimii h este de 0,02mm.
Epruvetele utilizate la ncovoiere au fost prelucrate prin frezare conform dimensiunilor
impuse de standard. ncercarea la ncovoiere s-a realizat cu un echipament hidraulic de testare
conectat la un calculator pentru transferul de date obinut. Tipul de solicitarea la ncovoiere
este unul static.
n figura 6.27., este prezentat metoda de ncercare la ncovoiere pentru epruvetele
realizate din fibr de sticl iar n figura 6.28., este prezentat metoda de ncercare la
ncovoiere pentru epruvetele de tip sandwich, realizate din fibr de sticl cu miez din spum
poliuretanic din figura 6.26.:
n figura 6.29. se pot observa epruvetele obinute n urma testrii la ncovoiere, mai exact
la punctul a. sunt epruvetele din fibr de sticl iar n punctul b. sunt epruvetele realizate din
fibr de sticl cu miez de plut i spum poliuretanic:
33
a.
b.
Fig. 6.29. Rezultatul testului la ncovoiere
( a. Epruvete realizate din fibr de sticl; b. Epruvete realizate din noul material compozit
(fibr de sticl cu miez din spum poliuretanic))
10
20
18
16
14
12
Forta [N]
Forta [N]
Dup testele de ncovoiere efectuate, datele obinute sub forma unor fiiere text care sunt
reprezentate n coordonate for-deplasare aa cum apar n figurile 6.30, 6.31.
10
0.5
1.5
2
Deplasare [mm]
2.5
3.5
10
15
20
25
Deplasare [mm]
30
35
40
45
A fost calculate:
- modulul de elasticitate longitudinal E la ncovoierea n trei puncte conform
standardului [100], este identic cu modulul de elasticitate al stratului pentru c fibrele
de sticl sunt n cantitate egal distribuit, acestea fiind aleatoare pe fiecare strat:
(6.1)
- tensiunea
Notaii:
- E reprezint modulul de elasticitate longitudinal care poate fi scris cu formula 6.1 n
care
neglijabil;
- reprezint momentul de inerie;
34
35
(3)
Tipul 1 de epruvet realizat din Polipropilen pentru ncercarea la traciune:
Confecionarea epruvetelor pentru acest studiu a fost realizat prin decuparea acestora
dintr-o bar de protecie din polipropilen, existent deja att pe autoturismele marca Dacia
Logan ct i expus spre vnzare pe piaa auto. Decuparea corespunde tipului de epruvet
descris n standard i totodat a fost evitat nclzirea materialului la decupare.
n urma decuprii conform figurii 6.33., ncercrii la traciune conform figurii 6.34., au
fost obinute rezultatele conform figurii 6.35. cu epruvetele n urma testrii:
Sunt prezentate graficele din figurile 6.37. i 6.38., obinute la ncercarea de traciune a
epruvetelor din polipropilen:
36
Epruvetele din fibr de sticl din figura 6.44. au fost numerotate i supuse ncercrii la
traciune din figura 6.45. iar rezultatul astfel obinut din figura 6.46.a fost analizat prin
detaliul la rupere din figura 6.47.:
37
Lovirea s-a realizat n centru plcii ca n figura 6.51., cu ajutorul unei bile din oel din
figura 6.51., conform paragrafului numrul 60. Sisteme de protectie frontala (FPS), Directiva
2005/66 din Directivei particulare aplicabile automobilelor uoare i componentelor lor n
Uniunea European, care spune c suprafaa contactat de o sfer de 100 mm trebuie s aib
o raz medie de 5mm:
38
Se poate observa n figura 6.52. firul care este legat la placa de achiziie i care face
legtura cu accelerometrul care msoar acceleraia bilei, respectiv a forei de contact la
momentul impactului i care este montat n filetul interior n profilul ptrat ce este sudat
deasupra bilei.
Standardul utilizat la impactul cu vitez redus
Standardele utilizate la impactul cu vitez a unui impactor situat pe dispozitivul de
culisare din figura 6.48. cu o plac fixat pe suportul din figura 6.49., sunt cele utilizate i n
industria aeronautic, standarde BOEING sau AIRBUS.
Totodat n industria auto avem standardele RCAR i Directiva particular aplicabil
automobilelor uoare i componentelor lor n Uniunea European, Directiva 2005/66 care
spune c suprafaa contactat de o sfer de 100mm trebuie s aib o raz medie de 5mm.
Pregtirea epruvetelor i testarea lor
Epruvetele utilizate pentru studiul la impact au dimensiunile 150x100x2.5mm cu un
raport volumetric al fibrelor de pn la 35% iar dispunerea laminelor simetric (6lamine).
Fiecare din epruvete a fost aezat i prins n suportul de fixare din figura 6.50. care are
un decupaj interior de 30mm grosime cu dimensiunile 125x75mm, iar pentru evitarea strivirii
pe muchii a acestora s-a montat o plac din lemn de 6mm grosime. Totodat placa ce
urmeaz a fi testat este fixat cu 4 uruburi M12 cu buci de cauciuc n capete strnse uor
cu mna conform standardului Boeing.
Pentru acest studiu de comparare a forei de absorbie a ocului pentru fiecare plac
realizat cu materialele enumerate dup cum urmeaz:
Polipropilen,
Fibr de sticl,
Plut,
Spum poliuretanic.
Astfel au fost realizate urmtoarele tipuri de epruvete :
Tipul 1 de epruvete sunt din polipropilen i au fost realizate pentru ncercarea la
impact aa cum reiese din figurile 6.53.,6.54.,6.55.,6.56. Au fost decupate cte 5
epruvete din bara de protecie realizat din polipropilen a autovehiculului marca
Dacia Logan care au fost supuse pe rnd testului la impactul cu vitez redus. Au fost
supuse la impactul cu bila din oel de la nlimi ce variaz de la 1m n figura 6.54.,
2m n figura 6.55. i 3m n figura 6.56:
39
Tipul 2 de epruvete sunt din polipropilen cu miez de plut care au fost realizate
pentru ncercarea la impact aa cum reiese din figurile 6.57.,6.58.,6.59.,6.60. Au fost
decupate 5 epruvete din bara de protecie realizat din polipropilen a autovehiculului
marca Dacia Logan i a fost realizat prinderea de plcile din plut cu ajutorul unui
ntritor i supuse pe rnd testului la impactul cu bila din oel de la nlimi ce variaz
de la 1m n figura 6.58., 2m n figura 6.59. i 3m n figura 6.60:
Tipul 3 epruvete sunt din polipropilen cu miez de plut i spum poliuretanic care
au fost realizate pentru ncercarea la impact aa cum reiese din figurile 6.61., 6.62.,
6.63., 6.64. Au fost decupate 5 epruvete din bara de protecie realizat din
polipropilen a autovehiculului marca Dacia Logan i a fost realizat prinderea de
plcile din plut cu ajutorul unui ntritor dup care a fost turnat spuma poliuretanic
ca mai apoi s fie supuse pe rnd testului la impactul cu bila din oel de la nlimi ce
variaz de la 1m n figura 6.62., 2m n figura 6.63. i 3m n figura 6.64.:
Fig.6.61. Epruvet
Fig.6.62. Epruvet Fig.6.63. Epruvet Fig.6.64. Epruvet
din PPPLFS
din PPPLFS de la 1m din PPPLFS de la 2m din PPPLFS de la 3m
Tipul 4 sunt epruvete sunt din fibr de sticl cu estur din fibr de sticl de
grosimea 280g/m2 care au fost realizate pentru ncercarea la impact aa cum reiese din
figurile 6.65.,6.66.,6.67.,6.68. Au fost supuse un numr de 5 epruvete, pe rnd testului
la impactul cu bila din oel de la nlimi ce variaz de la 1m n figura 6.66., 2m n
figura 6.67. i 3m n figura 6.68:
40
Fig.6.65. Epruvet
din FS
Fig.6.66. Epruvet
din FS de la 1m
Tipul 5 sunt epruvete realizate din fibr de sticl cu miez de plut care au fost
realizate pentru ncercarea la impact aa cum reiese din figurile 6.69., 6.70., 6.71.,
6.72. A fost realizat prinderea de plcile din plut cu ajutorul unui ntritor dup
care a fost turnat spuma poliuretanic ca mai apoi s fie supuse pe rnd testului la
impactul cu bila din oel de la nlimi ce variaz de la 1m n figura 6.70., 2m n figura
6.71. i 3m n figura 6.72.:
Tipul 6 sunt epruvete realizate din fibr de sticl cu miez din plut i spum
poliuretanic care au fost realizate pentru ncercarea la impact aa cum reiese din
figura 6.73. A fost realizat prinderea epruvetelor din fibr de sticl de plcile din
plut cu ajutorul unui ntritor dup care a fost turnat spuma poliuretanic ca mai
apoi s fie supuse pe rnd testului la impactul cu bila din oel de la nlimi ce variaz
de la 1m n figura 6.74., 2m n figura 6.75. i 3m n figura 6.76.:
Viteza de ncercare
Viteza de testare a epruvetelor a variat ntre 1m/s i 5m/s pentru faptul c ncercrile au
avut loc de la nlimi diferite n funcie pn s-a realizat ruperea epruvetei conform
standardului ASTM-D5420.
Metoda de lucru
-
41
Pentru crearea plcilor de tip sandwich a fost utilizat un geam din sticl pe care s-au lipit
cu ajutorul siliconului, baghete din lemn ca n figura 6.79., cu rol n meninerea dup turnare
a materialului de tip rin poliesteric cu ntritor i aezarea prin metoda manual (lay-up) a
fiecrui strat din 6 de estur din fibr de sticl pentru obinerea unei plci compozite ca n
figura 6.80. care urmeaz a fi debitat n epruvete pentru feele superioar i inferioar.
Au fost achiziionate plci din plut de dimensiunile descrise mai sus la materiale
utilizate iar acestea au fost decupate pe dimensiunea feelor exterioare i interioare cu scopul
de a fi lipite de fee n realizarea experimentelor. Epruvetele nou realizate au fost testate cu
dispozitivul de testare la impact descris n figura 6.52. iar n urma testelor efectuate i cu
ajutorul accelerometrelor descrise n capitolul 7, a plcii de achiziie, a calculatorului i a
42
dispozitivului de impact de tip bil de oel, au fost obinute pentru nlimea de 3 metri, o
serie de grafice de acceleraie n raport cu timpul pentru epruvetele realizate din fibr de
sticl cu miez din plut cu spum poliuretanic ca n figura 6.81., notate cu FSPLSP i pentru
epruvetele din polipropilen cu miez din plut i spum poliuretanic ca n figura 6.82.,notate
cu PPPLSP:
43
Realizarea unui nou material compozit din fibr de sticl cu miez din plut i spum
poliuretanic;
Testarea la ncovoiere i la traciune a noului material compozit de tip sandwich i
obinerea de rezultate sub form de grafice cu deplasrile maxime obinute n raport
cu timpul anexate acestui studiu n anexa 1 i anexa 2;
Totodat n baza standardelor i studiilor n domeniul impactului au fost realizate o
serie de teste la impactul cu vitez redus, a unei bile din oel cu bara paraoc din oel
existent deja pe autoturismele Dacia Logan i respectiv cu noua bara paraoc
obinut din noua structur de materiale compozite ;
n urma testelor la impact pentru bara paraoc din oel i pentru bara paraoc din
compozit, s-au obinut o serie de grafice, acestea putnd fi comparate ntre ele.
44
Fig. 7.3. Bara auto paraoc realizat dintr-un material compozit nou
Totodat putem observa n figura 7.4., att armtura de culoare neagr ct i compozitul
de culoare galben care urmeaz a fi testate la ncovoiere n 3 puncte:
Att armtura ct i bara auto paraoc au fost cntrite dup cum se pot observa figurile
7.5., 7.6., pentru a se afla masa celor dou componente auto:
- masa armturii din tabl de 0,2 mm este de 4 kg;
45
- masa barei auto paraoc din material compozit este de 1,3 kg;
- masa total a celor dou componente care intr n structura barei de protecie auto este
de 5,3 kg.
46
n tabelul 7.1. au fost afiate valorile maxime rezultate din graficele for-deplasare
pentru armtura din tabl i separat pentru bara auto paraoc realizat dintr-un nou material
compozit:
Tabel 7.1. Valori obinute la ncovoierea
armturii i a barei auto paraoc
Mrimi
Fmax
[kN]
Rm
[N/mm2]
Armtur
Bara
auto
paraoc
4.258
2.957
1.314
0.091
47
7.3. Aparatura utilizat pentru testarea barelor auto paraoc la impactul cu vitez
redus
Dispozitivul 1 aa cum a mai fost descris n capitolul 6. i care se poate observa n figura
7.13., este un sistem de testare la impactul cu vitez redus. Acesta se afl n sala CI13 a
Catedrei de Rezistena Materialelor i Vibraii din Universitatea Transilvania din Braov i
care este explicat n subcapitolul 7.1. al prezentului studiu:
Dispozitivul 2 este reprezentat n figura 7.14. ca fiind alctuit dintr-un ansamblu bilprofil ptrat cu filet exterior 17mm i filet interior 5mm, unite printr-un cordon de sudur,
care vin ataate prin nurubare unui profil de tip eav cu un filet interior M17, care n
captul acestuia se afl un urub M8 de prindere pe sistemul culisant. Montarea acestora se
poate obsevara n figura 7.15. iar impactul va avea loc n centrul armturii respectiv a barei
auto paraoc.
Se poate observa n figura 7.16. firul care este legat la un accelerometru, ce se afl ntre
bil i dispozitivul de culisare i care duce la placa de achiziie a semnalului cu care se
msoar acceleraia bilei, respectiv a forei de contact la momentul impactului.
Fig. 7.16. Fir de legtur Fig. 7.17. Acelerometru pe placa Fig. 7.18. Accelerometru pe bil
Accelerometru-plac de achiziie
Astfel cnd dispozitivul de culisare este eliberat de la o anumit distan de cdere fixat
iniial, lovete prin oc n partea de sus armtura sau bara auto paraoc. n partea de jos este
fixat accelerometrul care preia i transmite impulsul prin fir ctre placa de achiziie semnal.
48
Cu accelerometrul situat pe dispozitivul de impact se poate msura sarcina tensiuneaplicat iar cu accelerometrul lipit de armtur, respectiv bara auto paraoc sunt msurate
deformaiile.
Testele ce folosesc un astfel de dispozitiv din figura 7.14. au fost utilizate pe compozite
echilibrate cu straturi armate dup un unghi i diferite materiale pentru matrice-fibre aa cum
se poate observa n figura 7.19.
Dispozitivul 3 este format dintr-un sistem de achiziie date din figura 7.20. cu denumirea
de Amplificator semnal PCB F483B07 i care amplific semnalele n urma impulsurilor
sub form de vibraii pe care acesta le primete prin intermediul accelerometrelor descrise n
figura 7.17. i figura 7.18., le analizeaz i le expune prin intermediul calculatorului sub
forma unor grafice.
Primul test a fost efectuat pentru armtura metalic, aadar aceasta a fost montat pe
cadrul detaabil care respect dimensiunile asiului de autovehicul, dup cum se poate
observa n figura 7.24., pe urm n figura 7.25. se observ c armtura a fost lovit cu bila din
oel, iar n figura 7.26. este prezentat un detaliu de lovire al bilei din oel:
49
Un al doilea test a fost fcut pentru bara auto paraoc, aadar aceasta a fost montat pe
cadrul detaabil care respect dimensiunile asiului de autovehicul, dup cum se poate
observa n figura 7.27., pe urm n figura 7.28. se observ c bara auto paraoc a fost lovit
cu bila din oel, iar n figura 7.29. este prezentat un detaliu de lovire al bilei din oel:
Prin efectuarea testelor la impactul cu vitez redus i anume 5.4 km/h, unde se pot
observa detaliile de legate de montare, testare, lovire, analiz, standarde, pentru armtur
respectiv pentru bara auto paraoc din figura 7.30. se vor obine cu ajutorul accelerometrelor
rezultate sub forma unor grafice for-deplasare pentru pentru armtur n figura 7.31. i
pentru bara paraoc compozit n figura 7.32.:
50
Totodat a fost efectuat un test de impact cu vitez redus tot de 5.4 km/h, asupra unei
bare de protecie deja existent pe piaa auto montat pe autovehiculele din prezent. Structura
barei de protecie auto este compus dintr-un nveli de polipropilen numit spoiler i o bar
auto paraoc din spum poliuretanic lipit de acesta dup cum se observ n figura 7.33.:
n figura 7.34. bara de protecie auto a fost testat la impactul cu vitez redus de la
nlimea de 1.5m pentru a fi respectat standardul RCAR , descris mai sus.
7.5 Concluzii
Prin studiul experimental efectuat asupra barelor auto paraoc se pot trage urmtoarele
concluzii:
A fost descris aparatura de testare la ncovoiere pentru armtur i repectiv noua bar
paraoc;
Au fost testate pe rnd la ncovoiere att armtura ct i noua bar auto paraoc;
Rezultatele obinute au fost comparate ntre ele;
A fost descris aparatura de testare la impactul cu vitez redus pentru cele dou
elemente:armtura i bara auto paraoc;
Au fost testate pe rnd la impactul cu vitez redus att armtura ct i noua bar auto
paraoc;
Rezultatele n urma testelor au fost descrise sub forma unor grafice.
51
52
53
Bibliografie
[1] Almoreanu, E. Chiri, R., Bare i plci din materiale compozite, Bucureti, Editura:
TEHNICA 1997, ISBN: 973-31-1105-8;
[2] Almoreanu, E. Chiri, R., Proiectarea plcilor compozite laminate, Bucureti, Editura
Academiei Romne, 2005, ISBN 973-27-1189-2;
[3] Andreescu, I., Mecanica plcilor compozite, Bucureti, Ed. Matrix Rom, 2001, ISBN:
973-685-251-2;
[4] Apanovich, V., Kurowski, P., Discretization Error Control in Precise Solids Method
(PSM),
Part
1.
2001,
(data
accesrii:
25.07.2012),
disponibil
la:
http:/www.genexisdesign.com/structural_analysis/KurowskiBenchmark_April_2001.pdf
[5] Arthur, O.,ierean, M. H., Alegerea materialelor, Curs, Braov, Editura Universitii
Transilvania, 2002,
[6] Ashby, M.F., Materials and the Enviroment. Eco-Informed Material Choice, ButterworthHeinemann, 2009,
[7] Barbero, E.J., Introduction to Composite Materials Design Second Edition, UnitedState of
America, CRC Press Tazlor and Francis Group, 2011, ISBN 978-1-4200-7915-9;
[8] Barbero, E.J., Introduction to composite materials design, USA, CRC Publisher, 1998,
ISBN 978-1560327011;
[9] Boti, M., The finite element method, Editura NAPOCA-STAR Cluj, 2010, ISBN 978973-647-749-2;
[10] Belingardi G., Ermias Gebrekidan Koricho, Brunetto Martorana - Design Optimization
and Implementation of Composite and Recyclable Thermoplastic Materials for
Automotive Bumper, Fifth International Conference on Advanced COmputational
Methods in Engineering (ACOMEN 2011) Lige, Belgium, 14-17 November 2011
(c)University of Lige, 2011
[11] Berthelot, J., M., Materiaux composites. Comportement mecanique et analyse des
structures, Masson, 1992,
[12] Blaga, A., Zamasaki, R.,S., Mechanism of Breakdown in the Interface Region of Glass
Reinforced Polyester bz Artificial Weathering, Journal of Materials Science, Vol. 8,
1973, p.654-662, C59,
[13] Brebbia, C., A., Wilde, W.,P. High Performance Structures and Composites, WITPRESS
Southampton, Boston, 2002,
[14] Brown D., Morgan M. and McIlhagger R., A system for the automatic generation of
solid models of woven structures. Composites Part A, 2003,
[15] Bortu, A., D., Contribuii privind evaluarea integritii materialelor i structurilor
compozite prin inspecie nedistructiv, teza de doctorat, Bucureti, 2011,
54
[16] Calienciug, A., Comportarea plcilor compozite subiri la stabilitate prin compresiune,
proiect de licen, Galai, Romnia, 2007,
[17] Calienciug, A., Radu, N.,Gh., Theoretical and experimental studies on composite
materials reinforced with polystyrene or nylon fibers, in The Proceedings of International
Conference, MODTECH2011, Chiinu, Moldova, ISSN 2069-6736.
[18] Calienciug, A., Radu, N.,Gh., Modeling a car bumper made from new composite
materials, in the proceedings The 4th International Conference Computational Mechanics
and virtual Engineering, COMEC 2011, 20-22 October, 2011, Braov, Romnia, ISBN 978973-131-122-7,
[19] Cazacu, M., D., Arama, C., s.a., Aurel Persu Inventator al Automobilului Aerodinamic,
Editura Tehnica, Bucuresti, 1996, ISBN 973-31-664-X;
[20] Cerbu, C., Curtu, I., Constantinescu, D.M., Miron, M.C., Aspects concerning the
transversal contraction in the case of some composite materials reinforced with glass
fabric,
MATERIALE
PLASTICE,
vol.
48,
No.
4,
2011,
http://www.revmaterialeplastice.ro, ISSN: 0025-5289;
[21] Cerbu, C., Curtu, I., Mecanica materialelor compozite, Editura Universitii Transilvania
Braov, ISBN 978-973-635-951-4, format electronic, 2007;
[22] Cerbu, C., Materialele compozite i mediul agresiv. Aplicaii speciale, Editura
Universitii Transilvania Braov, ISBN 973-635-861-5, ISBN 978-973-635-861-6,
2006;
[23] Cerbu, C., Aspecte privind degradarea caracteristicilor elastice i mecanice de
ncovoiere ale materialelor compozite sticl / polimer din cauza absorbiei de umiditate,
Revista Materiale Plastice, ISSN 0025-5289, vol. 44, iunie 2007, p. 97-102;
[24] Cerbu, C., Raport de cercetare: Optimizarea structurala a pieselor realizate din
materiale compozite solicitate in conditii agresive de mediu (temperatura, umiditate,
ciclu termic), cod 414 CNCSIS, 33.253/2003; 33.369/2004, Revista de Politica tiinei i
Scientometrie,
ISSN-1582-1218,http://www.cncsis.ro/index_afisare_1.php?id=397,
Numr special 2005, 20 pag.;
[25] Cerbu, C., Curtu, I., Environmental effects on the dynamic characteristics of the epoxy
composites reinforced with chopped fibres, Sympzium Drevn Kompozitn Materily
(Composite Wood Materials), Zvolen, 25-27th of june, 2008, p. 51-55;
[26] Cerbu, C., Ciofoaia, V., Curtu, I., The effects of the manufacturing on the mechanical
characteristics of the E-glass / epoxy composites, Proceedings of The 12th International
Research / Expert Conference Trends in the development of machinery and associated
technology- TMT2008, ISBN 978-9958-617-41-6, Istanbul (Turkey), 26-30 august,
2008, p.229-232;
[27] Cerbu, C., Luca-Motoc, D., Charpy tests in case of the glass reinforced composites,
Proceeding of The 11th International Research / Expert Conference - Trends in the
55
Development of Machinery and Associated Technology, TMT 2007, ISBN 978-9958617-34-8, Hammamet, Tunisia, 5-9 September, 2007; p.1557-1560;
[28] Cheon S, Choi JH, Lee DG. Development of the composite bumper beam for passenger
cars. Composite Structure, 1995; 32:4919.
[29] Chiriacescu, S., Balcu, I., Introducere n teoria elasticitii i rezistema materialelor,
Editura Universitii Transilvania din Braov, 2008, ISBN 978-973-598-244-7;
[30] Chiric I., Beznea E.F., Elasticitatea materialelor anizotrope, Ed. Fundaiei
Universitare
Dunrea de Jos Galai, 2004, ISBN 973-627-176-5,
[31] Chiru, A., S.M.L., Vlase S., Cofaru C., Materiale plastice i compozite n ingineria
autovehiculelor, 2011,
[32] Cochran, D.S., Linck, J., Won, J., Neise, P., Manufacturing System Design of
Automotive Bumper Manufacturing, Journal of Manufacturing Systems, 2001, MSD of
Automotive Bumper MFG v3.doc
[33] Cristescu, N. - Mecanica materialelor compozite, Univ. Bucureti, 1983;
[34] Curtu, I.; Crian, L.R., Rezistena materialelor i teoria elasticitii, partea I -a,
Reprografia Universitii Transilvania din Braov, 1997;
[35] Davidge, R., W., Mechanical behaviour of ceramics, Cambridge Solid State Science
Series, Cambridge University Press, 1979;
[36] Davoodi, M.M., S.M. Sapuan, A. Aidy, N.A. Abu Osman, A.A. Oshkour, W.A.B. Wan
Abas, Development process of new bumper beam for passenger car: A review,Elsevier,
Materials and Design 40 (2012), 304-313, www.elsevier.com,
[37] Dogaru F., Mecanica compozitelor laminate. Aspecte privind comportamentul la impact,
Editura Universitatii Transilvania, Brasov, 2008, ISBN 978-973-598-251-5;
[38] Drgulescu, D., Popescu, M., Tehnici de mbinare a materialelor compozite metalice,
SID 117, Bucureti, 1994;
[39] Floricel, D. I., Cercetri privind imbuntirea calitii i performanelorunor repere
din materiale plastice avansate cu aplicaii n construcia de autovehicule, tez de
doctorat, Braov, 2010.
[40] Foley M. and Bernardon E., -Thermoplastic composite manufacturing cost analysis for
the design of cost effective automated systems, SAMPE J., 1990, 26(4), 6774.
[41] Gay, D., Materiaux compositez, Srie Mecanique, Editura Hermes, 1989;
[42] Grbea D., Analiz cu elemente finite, Editura Tehnic Bucureti 1990.
[43] Garg, A.C.,- Delamination - a damage mode in composite structures, Engng. Fracture
Mech., Vol.29, No.5, 1988, p. 557-584
[44] Gay, D., Matriaux composites, Editions Hermes, Paris, 1991,
56
[45] Gay, D. s.a., Composite Materiales, CLC Press LLC ; Edition Hermes, Paris 1997.
[46] Gebart B.R., - Permeability of unidirectional reinforcements for RTM. Journal of
Composite Materials, 26(8): 11001133, 1992.
[47] Geier, M., Duedal, D., Guide practique des materiaux composites, Technique et
Documentation Lavoisier, Paris, 1985.
[48] Gheorghiu, H., Hadr, A., Constantin, N., Analiza structurilor din materiale izotrope i
anizotrope, Editura Printech, Bucureti, 1998,
[49] Gokce A. and Advani S.G., - Permeability estimation with the method of cells. Journal
of Composite Materials, 35(8): 713728, 2001.
[50] Gokce A., - Modeling of flow continuum and optimal design of control-oriented
injection systems in liquid composite molding processes. PhD thesis, University of
Delaware,2003.
[51] Gosse, J.H., Mori, P.B.Y.,- Impact damage characterization of graphite/epoxy
laminates, Proc. of the American Society for Composites, 3rd Technical Conf. on
Composite Materials, American Society for Composites, 1988, p. 187-193,
[52] Gries T., Laourine E. and Pickett A.K., - Potential application of sewing technologies as
a joining process for FRP materials, Aachener Textil Tagung, Nov 2001,
[53] Hadr, A., Structuri din compozite stratificate -Metode, algoritmi, programe de calcul,
Editura Academiei Romane, Bucuresti, 2002;
[54] Hadr, Anton, Structuri din compozite stratificate, Editura Academiei Romane,
Bucuresti, 2002.
[55] Hadr, A., Structuri din materiale compozite ed.Agir 2002.
[56] Hadr, A., Probleme locale la materiale compozite, Tez de doctorat, U.P.B., 1997
[57] Hashin Z., - Analysis of composite materials a survey, J. Appl. Mech., 1983
[58] Horun, S., Punic, T., Sebe, O.M., Memorator de materilale plastice. Seria polimeri
Editura Tehnic Bucureti,1988;
[59] Hubca Ghe., Horia I., Tomescu M., Roca I.D., Novac O., Ivnu Ghe., Materiale
compozite, Editura Tehnic, Bucuresti, 1999,
[60] Ispas, t. Materiale compozite, Editura Tehnica, Bucuresti, 1987;
[61] Lucas, R. and D. Schwartze, (2001), End-Of-Life Vehicle Regulation in Germany and
Europe Problems and Perspectives, Wuppertal Papers No. 113, Wuppertal.
[62] Jacquinet, P, -"Utilization des matriaux composites" Editions Hermes, Paris, 1991;
[63] Jones, R., M., Mechanics of Composite Materials, Scripta Book Companz, Washington,
D.C., 1975;
57
[64] Lefter S.,V., Contribuii la Calculul Structurilor Navale, confecionate din Plci Armate
cu Fibre de Sticl, la solicitri dinamice de impact. Teza de doctorat,
Universitatea:Dunrea de Jos Galai, Facultatea: Arhitectur Naval, 2011.
[65] Marin, M., Materiale compozite comportamentul mecanic, Craiova, 1998,
[66] Marzbanrad, J., Alijanpour, M., Kiasat, M., S., Design and analysis of an automotive
bumper beam in low-speed frontal crashes, In : Thin walled structures, John Loughlan,
902-911, Elsevier, ISSN: 0263-8231, Elsevier.
[67] Mihalcu, M. ,- " Materiale plastice armate " - Editura Tehnic Bucureti ,1986;
[68] Morello, L., Rossini, L.R., Pia, G., Tonoli, A., The Automotive body, vol. II, System
design, Springer Dordrecht Heidelberg London New York,ISBN 978-94-007-0515-9,
[69] Nstsescu, V., Metoda Elementelor Finite, Editura Academiei Tehnice Militare,
Bucureti, 1995.
[70] Nstsescu, V., tefan, A., Lupoiu, C., Analiza neliniar a structurilor mecanice prin
metoda elementelor finite, Editura Academiei Tehnice Militare, Bucureti, 2002, ISBN:
973-8290-43-0;
[71] Nstsescu, V., Iliescu, N., Numerical Simulation of the Impact Problems bz SPH
Method, in the Proceedings of Ivth NationalConference THE ACADEMIC DAYS of
cademy of Technical Science in Romania, Iai, 19-20 November 2009, vol.1, pag. 193198, ISSN: 2066-6586,
[72] Nistor, D., Materiale termorigide armate, Editura Tehnic Bucureti, 1970;
[73] Parnaby, J., Concept of a Manufacturing System, International Journal of Production
Research, Vol. 17, No. 2, 123-135, 1979.
[74] Pohlak, M.;Majak, J.& Eerme, M., Optimiyation of car frontal protection systems, in
Proceedings of the 6th International Conference of DAAAM Baltic, DESIGN
ENGINEERING, Tallinn, Estonia, 2008, ISBN 978-9985-59-783-5
[75] Popa, Al., C., V. - Metoda elementelor finite analiz i modelare n programul NISA,
Editura Universitii Transilvania din Braov, ISBN 973-635-009-6, 2002;
[76] Preda, M., G., ontea, S., Procedee de elaborare a pieselor pentru automobile din
materiale compozite stratificate, in The 8th International Conference University
Constantin Brncui, Trgu Jiu, May 24-26, 2002.
[77] Radu, Gh., Munteanu, M., Gh., Teoria elasticitii i rezistena materialelor, vol. I
Braov, 1994, vol. II, 1995, Editura Macarie, Trgovite;
[78] Radu, Gh., Rezistena Materialelor i elemente de teoria elasticitii, vol.I, vol.II, Ed.II,
Editura Universitii Transilvania Braov, 2002, ISBN 973-9474-40-3,
[79] Radu, Gh., Teoria Plasticitii. Principii i relaii de calcul, Editura Universitii
Transilvania, ISBN 973-9458-49-1,
[80] Rosato D.V.,S.A. Injection Moulding Handbook-Third Edition2003,
58
[81] Roca I. C. - Vibraii mecanice, Editura INFOMARKET din Braov, 2002, ISBN 9738204-24-0;
[82] Rou, D., Contribuii n domeniul structurilor din materiale compozite noi , tez de
doctorat , Universitatea Transilvania din Braov, 2009.
[83] RUSH K C. An overview of automotive plastic bumpers, in automotive bumper system
and exterior panels [R]. SAE Technical Paper, 900420, 1990.
[84] Scott, Robert J. Fiberglass Boat.Design and Construction- Society of Naval Architects
and Marine Engineers; New Jersey 1996.
[85] Suddin, M.N. (2003). Design of polymeric-based composite automotive bumper fascia,
[Unpublished M.Sc. thesis], University Putra Malaysia, Malaysia.
[86] Szava, I., Ciofoaia, V., Luca-Motoc, D., Curtu, I. - Metode experimentale in dinamica
structurilor mecanice, Editura Universitatii Transilvania din Brasov, ISBN 973-9474-403, 2001;
[87] oica, A., Huminic, A., Influena profilului frontal al caroseriei asupra vtmrii
pietonilor, Septembrie 2009, Universitatea Transilvania din Braov, contract PN II ID
130,
[88] tefnescu, F.; Neagu, G.; Mihai, A., Materialele viitorului se fabric azi. Materiale
compozite, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1996;
[89] Tsai, S. W., Hahn, H. T., Introduction to Composite Materials, Westport, 1980,
[90] Vlase, S., Mecanica Dinamica., Ed. Infomarket, 2005, ISBN 973-8204-74-7;
[91] Vlase, S., Mecanica Static, Ed. Infomarket, 2004, ISBN 973-8204-52-6;
[92] Wang, J.Z., Socie, D.F., Failure strength and damage mechanisms of E-glass/epoxy
laminates under in-plane biaxial compressive deformation, Journal of Composite
Materials,Vol. 27, No. 1, 1993, p. 49-57
[93] Warrior N.A., Pickett A.K. and Lourenco N.S.F., Mixed mode delamination
experimental and numerical studies, Strain, 2003.
[94] Wei, J., Zhao, J. H., Three - Dimensional Finite Element Analysis on Interlaminar
Stresses of Symmetric Laminates, Computers and Structures, Vol. 41, nr. 4, 1991
[95] Wilde, W. P., Blain, W., R., Brebbia, C., A., Advances in Composite Materials and
Structures VII, WITPRESS Southampton, Boston, 2000.
[96] SR EN 63, Glass reinforced plastics, Determination of flexural properties, Three point
method, CEN, Bruxelles, 1998;
[97] Directive particulare aplicabile automobilelor usoare si componentelor lor in Uniunea
Europeana, Directiva care va fi abrogata si inlocuita cu Regulamentul UN ECE,2055/6
[98] Federal Motor Vehicle Safety Standards and Related Regulations, U.S. department of
Transportation. 1995.
59
[99] RCAR Bumper Test, (Research Council for Automobile Repairs), Issue 2.0, September
2010.
[100] Directive particulare aplicabile automobilelor usoare si componentelor lor in Uniunea
Europeana, Directiva care va fi abrogata si inlocuita cu Regulamentul UN ECE
[101] ASTM D 5420 98a Standard Test Method for Impact Resistance of Flat, Rigid
Plastic, Specimen by Meansof a Striker Impacted bz a Falling Weight.
[102] SR EN 63, Glass reinforced plastics, Determination of flexural properties, Three point
method, CEN, Bruxelles, 1998.
[103]***www.rubber.http://www.rubbersealing.com/p5.html (data accesrii: 5.02.2011)
[104]*** BMC/SMC - JOTUN POLYESTER - prospect de firm (data accesrii: 1.05.2011)
[105]***Informaii tehnice de la firma REICHHOLD productoare de rin poliesteric
Polylite 440-M880, 2000 (data accesrii: 14.07.2011);
[106]***http://www.cono.ro/wp-content/uploads/2008/03/4fibberopticsxq9.jpg ,
(data accesrii: 24.07.2011)
[107]***http://www.easycomposites.co.uk/carbon-fibre-reinforcement/braid/carbon-fibre
braided-sleeve-125mm.aspx, (data accesrii: 22.08.2011),
[108]***http://www.smartrigging.com/fibres/aramid-twaron-the-performance-fibre/
(data accesrii: 24.08.2011)
[109]***http://mercador.ro/oferta/vand-armatura-bara-fata-bmw-noua-pret-mic-.html
(data accesrii: 27.08.2011)
[110]***http://www.pieseauto.ro/dezmembrari-auto/vw/passat/armatura-bara-fata-passat-b5amortizoare-soc-255062567.html, (data accesrii: 28.08.2011)
[111]***http://www.luxury4play.com/mclaren/109731-acute-performance-carbontek-frontbumper-mclaren-mp4-12c-carbon-fiber.html(data accesrii: 29.08.2011)
[112]***http://www.ecomagazin.ro/masina-cu-bara-de-protectie-din-rumegus/
(data accesrii: 2.09.2011)
Sursa: Adevarul
[113]***http://www.mazda.com/csr/environment/production/reducing_waste.html,
(data accesrii: 22.09.2011)
[114]***http://www.mazda.com/csr/environment/production/reducing_waste.html,
(data accesrii: 25.09.2011)
[115]***http://www.neatorama.com/2011/03/24/10-modes-of-transportation-that-never-gotinto-gear/(data accesrii: 12.10.2011)
[116]***http://www.ausbcomp.com/~bbott/cars/carhist.htm, (data accesrii: 3.11.2011)
60
[117]***http://www.scribd.com/doc/13712826/-Din-Istoria-Automobilului
(data accesrii: 22.08.2012) (data accesrii: 7.12.2011)
[118]***http://www.scribd.com/doc/46738801/Notiuni-Generale-Despre-Automobile
(data accesrii: 22.2.2012)
[119]***http://www.scribd.com/doc/100597562/Catalin-Antonio-TOMA
(data accesrii: 3.03.2012)
[120]***http://www.ecomagazin.ro/masina-cu-bara-de-protectie-din-rumegus/
(data accesrii: 17.04.2012)
61
Rezumat/Abstract
Prelucrarea materialelor compozite reprezint un proces complex care presupune o atenie deosebit n
toate stadiile de realizare ale produsului finit. Tema tezei de doctorat este de mare actualitate datorit dezvoltrii
acestor structuri n tot mai multe domenii, fiind o tem de cercetare cu posibiliti ample de optimizare din punct
de vedere al structurilor sandwich realizate din compozite. Astfel c, dezvoltarea acestora n tot mai multe
domenii face ca subiectul acestei lucrri s fie unul de actualitate i de optimizare continu a structurilor de tip
sandwich realizate din materiale compozite noi.
Scopul tezei de doctorat l constituie conceperea, mbuntirea i analiza unei noi bare auto paraoc
realizat prin cercetarea i dezvoltarea unui nou material compozit de tip sandwich care s rspund
standardelor din prezent i prin obinerea unor densiti relativ mici, o greutate ct mai redus i capaciatatea de
absorbie la impact cu vitez redus.
n cadrul cercetrilor din tez, a fost studiat bara paraoc a autoturismelor datorit utilizrii acesteia n
scopul siguranei autoturismelor, pasagerilor si pietonilor.
Bazat pe o vast documentare, prin consultarea unei arii largi de lucrri de specialitate, internet i cercetri
proprii n acest domeniu prezenta tez de doctorat abordeaz gradat pornind de la istoria autovehiculului cu
implementarea barei auto paraoc care capt n timp anumite schimbri de form, greutate, material ct i
standardele pe care aceasta trebuie s le ntruneasc. Se urmresc probleme de actualitate cum ar fi reciclarea i
influena factorilor de mediu agresiv asupra materialului i a structurii realizate.
Sunt abordate att metode numerice (metoda elementelor finite) ct i metode experimentale pentru
comparaia rezultatelor obinute n urma testelor efectuate. Dup realizarea cu ajutorul programelor de modelare
i a analizei cu element finit, a modelelor structurii barei paraoc au fost obinute rezultate de tipul unor grafice
la ncovoiere si la impact care ulterior au fost comparate cu rezultatele obinute n partea experimental.
Au fost proiectate i realizate dispozitive de impact, dispozitive de susinere a structurii de tip bara paraoc
i un element paraoc din materiale ecologice, cu proprieti foarte bune, ce contribuie la eficacitatea absorbiei
energiei la impact a barei paraoc pentru autovehicule.
Pe baza unor cercetri aprofundate cu privire la dezvoltarea unui nou material compozit i optimizare unei
noi structuri de tip sandwich care au trebuit s treac printr-o serie de ncercri la: solicitarea la traciune,
ncovoiere i absorbia energiei la impactul cu vitez redus.
Rezultatele obinute n urma comparrii studiului virtual si al celui experimental, constituie un punct de
plecare pentru noi cercetri n vederea utilizrii noului compozit atat n domeniul auto ct i n alte domenii.
Processing of composite materials is a complex process that requires special attention at all stages of
implementation of the final product. Thesis theme is very topical due to the development of these structures in
more and more areas, as a research topic with ample opportunity for optimization in terms of sandwich
structures made from composites. Thus, their development in more and more fields is the subject of this paper is
a timely and continuous optimization of sandwich structures made from composite materials us.
Aim of the thesis is to design, improve and analyze a new auto bumper bars made by researching and
developing a new composite sandwich that meets current standards and obtain relatively low density, low
weight and as capacity of low speed impact absorption.
The research of the thesis was studied bumper cars due to its use for passenger safety, passengers and
pedestrians.
Based on extensive research, consultation with a wide range of specialty papers, internet and personal
research in this area this doctoral thesis deals graduated from vehicle history with auto bumper bar
implementation that takes time certain changes of form, weight, material and the standards it must meet. Follow
the topical issues such as recycling and environmental factors influence aggressive on the material and structure
made.
Are addressed both numerical methods (FEM) and experimental methods for comparing the results of tests
performed. After making using modeling software and finite element analysis, structural patterns bumper results
were achieved on the type of graphics flexural and impact were then compared with results obtained in the
experimental part.
Devices were designed and made of impact device type support structure bumper and bumper elements of
environmentally friendly materials, with very good properties that contribute to effective impact energy
absorption bumper for cars.
Based on extensive research for development and optimization of new composite sandwich structures, that
had to perform a series of tests: requesting tensile, bending and impact energy absorption at low speed impact.
The results of the comparison for virtual and experimental study, constitutes a starting point for further research
for use in both new composite automotive and other fields.
62
Curriculum Vitae
INFORMAII PERSONALE
Nume: Calienciug
Prenume: Adrian
Data naterii: 24.07.1983
Str. Avram Iancu, nr.151A, bl.5, et. 2, ap. 11, Braov, jud. Braov
Telefon: 004 (0) 757 051 555
E-mail: adrian.calienciug@unitbv.ro ; adx83@yahoo.com
Naionalitate: Romn
ADRESA
Str. Avram Iancu, nr.151A, bl.5, et. 2, ap. 11, Braov, jud. Braov
Telefon: 004 (0) 757 051 555
EDUCAIE I FORMARE
20092012 Universitatea Transilvania din Braov, Facultatea de Inginerie
Mecanic, Titlul tezei de doctorat: Cercetri privind bara paraoc pentru
autovehicule, confecionat din materiale compozite noi, Coordonator tiinific
Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe N. RADU
20072009 Universitatea Transilvania din Braov, Facultatea de Inginerie
Mecanic, Master n Dinamica structurilor mecanice
20022007 Universitatea Dunrea de Jos din Galai, Inginer diplomat, Titlul
proiectului de diplom: Comportarea plcilor compozite subiri la stabilitatea prin
compresiune
EXPERIEN PROFESIONAL
2008-2009 Lafarge Ciment-Hoghiz Plant, Inginer Mecanic & Responsabil ISCIR
2007-2008 Autoliv, Divizia ARO de centuri, Coordonator Logistic
ACTIVITATEA DE CERCETARE
10 lucrri tiinifice, 1cotat ISI.
LIMBI STRINE
Englez nivel avansat
Francez nivel mediu
Italian
nivel nceptor
Japonez nivel nceptor
MEMBRU
SIAR Societatea Inginerilor de Automobile din Romnia
A.R.M.R. Asociaia Romn de Mecanica Ruperii
63
Curriculum Vitae
PERSONAL INFORMATIONS :
Surname: Calienciug
First name: Adrian
Birthdate: 24.07.1983
Nationality: Romanian
Contact: adrian.calienciug@unitbv.ro
ADDRESS:
Adresa: str. Avram Iancu, nr.151A, bl.5, et. 2, ap. 11, Braov, jud. Braov
Telefon: 004 (0) 757 051 555
STUDIES:
20092012 Transilvania University of Braov, Faculty of Mechanical Engineering
PhD thesis : Studies on parashock car bumper made from new composite
materials, scientific supervisor Prof. Univ. Dr. Ing. Gheorghe N. RADU
20072009 Transilvania University of Braov, Faculty of Mechanical Engineering
Master Diploma, Structural mechanical dynamics
20022007 Dunrea de Jos University of Braov, Faculty of Mechanical
Engineering , Dipl. engineer, The Project Comportarea plcilor compozite subiri la
stabilitatea prin compresiune.
WORK EXPERIENCE
2008-2009 Lafarge Ciment-Hoghiz Plant, Mechanical Engineer&ISCIR Responsible
2007-2008 Autoliv, ARO Division, Logistics coordinator
SCIENTIFIC ACTIVITY
10 scientific papers, 1 ISI
COMPETENCES
Foreign languages (written/spoken/reading):
English (advanced/advanced/advanced)
French (medium/medium/advanced)
Italian (beginner/beginner/medium)
Japanesse (beginner/beginner/medium)
SOCIETY MEMBER
SIAR International Automobile Romanian Society
A.R.M.R. Romanian Fracture Mechanics Association
64