Minsk

Carte tehnic

1. INTRODUCERE
Motocicleta este destinat mediului rural MMVZ 311212 i poate fi folosit individual sau pe osele cu un pasager. nzestrarea tehnic a motocicletei permite exploatarea ei n siguran i fr pericol numai dac se vor respecta regulile de circulaie, i recomandrile tehnice. Motocicleta trebuie s fie completat conform capitolului 7 de ctre firma care o vinde. n cartea tehnic de fa sunt indicate pe scurt caracteristicile tehnice, principiile de lucru ale legturilor i agregatelor, recomandri pentru exploatarea just, de asemenea date tehnice. n legtur cu unele schimbri din construcia motocicletei dumneavoastr, unele descrieri pot s nu mai corespund cu exemplarul dv. nainte de a exploata motociclet facei cunotin amnunit cu "Recomandrile pentru Exploatare". Reparaia motorului pe timpul garaniei se face numai n atelierele specializate. n aceast perioad posesorul motocicletei are voie s demonteze numai capacul carterului motorului. Motocicleta, trusa de scule i detaliile anexate sunt n garanie 12 luni. Cu condiia respectrii recomandrilor constructorului.

2. CONDIII PENTRU ASIGURAREA GARANIEI

Exploatnd motocicleta trebuie s respectai riguros regulile de circulaie att din punct de vedere tehnic ct i al disciplinei. Folosii-v numai de scule bune. Nu folosii focul deschis n apropierea motocicletei, nu bgai benzin atunci cnd motorul lucreaz. Nu depii greutatea permis, aceasta nrutete conducerea i stabilitatea motocicletei. Reinei c motorul care lucreaz cu rotaii nalte fr nevoie, de asemenea amestecul prost sau folosirea benzinei fr ulei tehnic poate duce la nepenirea pistonului i defectarea rulmentului n partea de jos a bielei. Regulile de folosire a combustibilului s afla n capitolul 7. Este categoric interzis s dai drumul brusc pedalei de pornire, s o forai cnd schimbai viteza sau s o batei cu piciorul. Cnd cobori din deal sau cnd este nevoie s reducei viteza pe un teren orizontal alunecos, motocicleta trebuie nfrnat cu motorul aruncnd gazele" i nu folosindu-v de mnerul coeziunii (acceleraia). n timpul frnrii concomitent cu ajutorul motorului i cu frna trebuie s micorai rotaiile motorului fr s schimbai viteza, (accelerat, se apsat lent pe pedala frnei de picior i pe cea a frna de mn). Atunci cnd urcai un deal este necesar s va socotii n aa fel aciunile i viteza motocicletei pentru a evita o oprire forat. Poriunile de nisip ude, cu noroi lipicios sau cu zpad se recomand a le lua cu viteza a 2-a sau cu a l-a cu o viteza mrita, dar pstrnd turaia crescut a motorului i direcia nainte. Este interzis a vira brusc, s suprimai acceleraia s schimbai viteza i s mrii brusc turaia. Ghidonul motocicletei l manevrai lent fr micri brute, combinndu-l cu aplecarea motocicletei n direcia virajului. Urmrii regimul de cldur al motocicletei. REINEI: Mersul pe motociclet cu un motor supranclzit poate produce avarii. ATENTIE! Pe motociclet sunt instalate amortizoare dintr-un singur tub de eava umplut cu azot sub presiune nalt. Este interzis demontarea acestor amortizoare. Reparaiile se vor face numai n atelierele de specialitate.

PREVENIREA AUTOINSPECIEI De la motociclist se cere respectarea regulilor de circulaie folosirea chibzuit a posibilitilor de vitez. Cnd alegei viteza inei cont de starea drumului i de condiiile atmosferice.

3. CARACTERISTICI TEHNICE
Parametri principali i dimensiunile. - lungimea (fr portbagaj) 2100 mm. - nlimea fr oglind 1200 mm - limea (fr oglind) 790 mm. - baza -1230,1320 mm. - aria de vizibilitate 145 mm. - greutatea (uscat) 105 kg. - viteza maxim -85 km/h. - ncrcarea maxim, de 160 kg (inclusiv greutatea din portbagaj) care nu trebuie s depeasc 10 kg. MOTORUL Motorul este din dou micri (doi timpi) - 1 cilindru - diametrul cilindrului 52 mm - mersul pistonului -58 mm. - volumul cilindrului de lucru 125 cc - putere maxima KW/CP - 7,36/10. - rcirea se face cu aer.

PUTEREA DE TRACIUNE Coeziunea se face prin discuri n baie de ulei. Cutia de transmisie are 4 trepte. Schimbarea vitezei se face mecanic, cu pedala de picior. Transmisia de la cutie la roata din spate se face cu un lan ntr-un rnd lan cu rotite de tipul PR12,7-1820-2 stas 13568-75, iar de la motor la cutia de transmisie, cu un lan intr-un rnd de tipul PV-9,525-1300,TU 3-6-79. Rata de transmisie de la motor la cutia de transmisie este de 2,75 iar de la cutie la roata din spate de 3,07. Ratele de transmisie de la cutia schimbrii transmisiei: - la prima-2 '925; la a doua 1,78; la a treia 1,271; la a patra 1,0. PARTEA DE CIRCULAIE Rama este din evi de tip nchis. Bifurcarea din fa este telescopic cu amortizoare cu arc i hidraulice. Roata din spate este de tipul prghie cu amortizoare hidraulice. Roile nu pot fi nlocuite una cu cealalt. Dimensiunile cauciucului sunt de 3.00-18 sau 3.00/80-18. Dimensiunile discului 47-V459mm. Frnele sunt cu placi 150 mm.

INSTALAIA ELECTRIC Generator-43.3701010 cu curent alternativ sincron care se alimenteaz de la un magnetou de 65 W, curent electric de 14 A. Transformatorul este de nalt tensiune 2102.3705, bujia - A 23. Un comutator - stabilizator 262,3734. Farul F.G.137 V , cu un sistem de reflectare a luminii de tipul (raz european) cu becuri A 12-45 + 40 i A 12-4. Farul care indic direcia din fa -1523726010 cu becuri A 12.10 cel din spate 153.3726010 cu becuri A-12-5.(indicaia farurilor este fcut pe geamul de dispersie). Farurile becurilor de control 1943.3803010 1953.3803010 i 1973 803010 cu becuri A 12.10 i A 12-5. ntreruptoarele luminii i al indicatorului virajului cu butonul semnalului sonor 17.3 7 09 ziua - noapte-183709 i cel central 3 71.3 709 (indicaia este marcat pe corp). DATE DESPRE CONINUTUL N KG AL METALELOR COLORATE. 1. Motorul aliaj aluminiu (9,050) cupru(0,00014) - alam(0,054) 2. Carburatorul aliaj zinc (0,723) - alam (0,046) 3. eava legtur aliaj aluminiu(0.182) 4. Inelul evii de eapament - cupru (0,003) 5.Robinetul cu completul de strngere aliaj cupru (0,003) zinc (0,148) alam (0,193) 6. Suportul - aliaj aluminiu (0,900) 7. Tblia. 8. Sistemul de nchidere - aliaj zinc (0,036) - bronz (0,00016) - alam (0,0051) 9. Furca din fa (3.112.12) aliaj aluminiu (0,004) - zinc (0,220) 10. Roata din fa - aliaj aluminiu (2,348) 11. Roata din spate cu stelua aliaj aluminiu (2.614) 12. Prghiile i suportul mnerelor de conducere a frnei cu acceleraia aliaj - aluminiu (0,133), aliaj zinc (0,330) 13. Vitezometrul cu cartuul becului i suportul flexibil - aliaj aluminiu (0,0039), aliaj zinc (0,1675), bronz (0,0075), alam (0.0094) 14. Generatorul - aliaj aluminiu (0,536), cupru (0.290), nichel (0,217) 15. Semnalul aliaj aluminiu (0,045), cupru (0,020), aliaj zinc (0,002), alam (0,0006) 16. Farul aliaj - cupru (0,002), alam (0,0046) 17. Sistemul de comutare - stabilizator aliaj aluminiu (0,140) 18. Farurile dreapta - stnga aliaj zinc (0,412) bronz (0,0032) 19. Farul din spate aliaj zinc (0,035), bronz (0,0028), alam (0,0036) 20. Transformatorul de nalt tensiune cupru (0,0465) alam (0,0031) 21. Mnerele i ntreruptorii aliaj aluminiu (0,266) cupru (0,061), aliaj zinc (0,054), bronz (0,013), alam (0,050) 22. Beculeele tabloului de control alam (0,0003) 23. Releul de ntrerupere al indicatorului virajului, aliaj aluminiu (0,0044), alam (0,00017) 24. Firele de comutare cupru (0,161)
4

25. Furca din fa (3112.13) aliaj aluminiu (2,0734) 26. Amortizorul aliaj aluminiu (0,072) DATE DESPRE CONINUTUL METALELOR PREIOASE Aur - Sistemul de comutaie-stabilizator 262.3734 cu Nr. 3.11211-37002 conine n gr. 0,0030918 Argint - Acelai sistem 262.3734 cu Nr. 3.11211-37002 conine n gr.0,05195946 Releul de ntrerupere al indicatorului virajului stnga-dreapta 25.3747 cu Nr. 3.11211-37002 conine ntr-o unitate n gr. 0,085541, n ntregime 0,13750046 Paladiu - Releul de ntrerupere al indicatorului virajului stnga-dreapta 25.3747 cu Nr. 31.11211-37002 conine n gr. 0,01432 MARCAREA Fiecare motociclet are o tbli care conine urmtoarele date: - denumirea uzinei unde a fost produs - codul internaional de identificare MMVZ (XSK) - 6 semne conform tbliei nr.1 ale numrului de identificare, descrierea lui - 8 semne care indic identificarea numrului, n care litera nseamn anul n care a fost produs motociclet (conform tbliei nr. 2), iar celelalte 7 cifre, numrul de ordine al produciei.
Semnificaia motocicletei Nr. de Precizare identificare TBLIA NR. 1 3112V0 pt. export Y" 3112V6 pt. export T" 3112V7 3112S0 pt. export Y" 3112S6 pt. export T" 3112S7 Anul Litera Anul Lit.

TBLIA NR. 2

MMVZ-3.11212 MMVZ-3.11212.6 MMVZ-3.11212.7 MMVZ-3.11213 MMVZ-3.11213.6 MMVZ-11213.7

1990 1991 1992 1993 1994 1995

L M N P R S

1996 1997 1998 1999 2000

T V W X Y

4. MECANISMELE DE CONDUCERE I GARNITURILE DE CONTROL MSURARE

MECANISMELE DE CONDUCERE A MOTOCICLETEI (fig.2)

1. Vitezometru 2. Ghidonul 3. Prghia pt. frna roii din fa 4. Mnerul pentru acceleraie 5. ntreruptorul aprinderii n caz de avarie 6. ntreruptorul ziu-noapte" 7. Pedala frnei roii din spate 8. Mnerul mecanismului de pornire 9. Pedala pentru schimbarea vitezei 10. Indicatorul schimbrii direciei stnga-dreapta" 11. Butonul claxonului 12. Schimbtorul luminii farurilor departe-aproape" 13. Mnerul pentru manevrarea coeziunii (acceleraia) 14. ntreruptorul principal (de baz) 15. Farul de control al indicatorului schimbrii direciei 16. Farul de control al luminii de departe 17. Farul de control al luminii medii (neutre) Funciile mecanismelor de conducere sunt indicate de nsi denumirile lor. ! Pe mnerul de conducere n partea stng este montat un sistem de siguran care fixeaz furca din fa a motocicletei n direcie contrar. nainte de a v folosi de motociclet tiai capetele uruburilor care fixeaz lactul sistemului de siguran de ram. Pentru fixarea furcii din fa introducei cheia respectiv n sistemul de
6

siguran (din cele 4 chei care intr n completul motocicletei una este pt. acest sistem) i ntorcnd mnerul de conducere la dreapta, apsai pe cilindrul mobil al lactului i ntoarcei cheia spre dreapta. Scoatei cheia din gaura lactului. Furca din fa va fi fixat. Pentru punerea furcii n poziia iniial facei aceleai manevre i n direcie invers i n succesiune invers. GARNITURA DE SEMNALIZARE Farul din spate 201.3716010 are un bec pentru iluminarea numrului A12-5 i un bec pentru semnalul de frn A12-10. Farul schimbtorului direciei are beculee A12-10 n fa i beculee Al25 n spate. Farurile de control de tipul 1943.3803010 cu beculee A12-1 sunt instalate n tabloul de distribuie. Cu ajutorul farului cu filtru portocaliu se controleaz releul-ntreruptor al indicatorului schimbului de direcie, cu albastru lumina de departe", cu verde transmisia neutr (neutralul). Semnalul sonor 12.3721.11 este de tipul vibrant. Reglarea semnalului sonor se face cu ajutorul urubului, care se afl n mijlocul claxonului. Dup reglare, urubul trebuie strns bine. Schimbtorul central 3713709, care este instalat n tabloul garniturilor are dou poziii de funcionare: 0" i 1". - n poziia 0" lanul aprinderii este ntrerupt, lanul cellalt este legat de corp" - n poziia 1" funcioneaz sistemul de aprindere. n partea din stnga a ghidonului se afl un ntreruptor combinat al luminii, indicaiei schimbului de direcie i butonului claxonului, de tipul 17.3709. Acest ntreruptor se folosete n cele trei situaii: indicaia schimbului direciei, claxonarea i aprinderea luminii departe-aproape". ntreruptorul luminii departe-aproape" mutat n partea extrem sus lumineaz departe, n partea extrem jos - aproape. Butonul claxonului are un contact mobil, de aceea, semnalul sonor se d prin apsarea pe buton. ntreruptorul schimbului direciei are trei poziii de lucru: neutr semnalele virajului sunt stinse; n partea extrem stng - viraj spre stnga, partea extrem dreapt - viraj spre dreapta. Un ntreruptor combinat ziu-noapte" cu sistemul de ntrerupere n caz urgent al sistemului de aprindere de tipul 18.3709 este instalat pe ghidon n partea dreapt. ntreruptorul ndeplinete trei funcii: aprinderea becurilor ce indic gabaritul motocicletei, a farurilor i a ntreruperii n caz de urgen a sistemului de aprindere. ntreruptorul ziu-noapte" are trei poziii de lucru: extrem-dreapta pentru ziu; lucreaz: indicatorii virajului, semnalului de frn, atunci cnd se apas pe pedala frnei de picior sau de mn; a semnalului sonor atunci cnd se apas pe butonul claxonului, linia
7

becurilor de control ale indicatorului virajului i transmisiei neutre; poziia de mijloc pentru sear: se aprind suplimentar becurile vitezometrului, a numrului i a circulaiei n ora; i extrem-stnga - pentru noapte, cnd cu ajutorul ntreruptorului 17.3709 se aprinde lumina farurilor i a becului de control al luminii de departe" atunci cnd este necesar. ntreruptorul de urgen (de avarie) al aprinderii are dou poziii de lucru: extrem de sus - aprinderea are loc i extrem de jos - aprinderea este ntrerupt. ntreruptorii 133720 ale semnalelor luminoase a frnei funcioneaz de la mnerele frnei de picior i de mn. Constructiv ele sunt montate n aa fel nct permit (asigur) reglarea momentului aprinderii becului n raport de semnalul frnrii. ntreruptorul semnalului frnei de mn a frnei 13.3720 este montat pe partea dreapt a volanului. ntreruptorul semnalului frnei de picior 13.3720 se afl pe ram n partea dreapt. Releul-ntreruptor al indicatorilor virajului 25.3747 este de tipul cald i servete pentru obinerea semnalului luminos cu ntrerupere n sistemul care indic virajul i se bazeaz pe un regim de lucru repetat, de scurt durat n lanul curentului alternativ cu dou becuri de semnalizare A12-10 i A12-5 i a becului de control A12-1. Mecanismul ntreruptorului este montat pe un suport din material izolator i are trei fie pentru a-1 introduce n schema sistemului electric al motocicletei. Acest releu-ntreruptor este sensibil la lovituri, de aceea trebuie ferit n mod deosebit de vibraii. Se recomand repararea acestui releu la atelierele de specialitate. ! Este categoric interzis verificarea tensiunii din sistemul de indicare a virajului prin atingerea firelor becurilor de semnalizare de corpul" motocicletei (adic prin nchiderea circuitului cu ajutorul corpului motocicletei).

5. CONSTRUCIA I FUNCIONAREA MOTOCICLETEI. REGLAREA, SERVICIUL TEHNIC, DEREGLRI POSIBILE I METODELE DE REMEDIERERE A LOR.
Carterul motorului este construit mpreun cu carterul cutiei de transmisie i cu transmisia. El const din dou jumti i dou capace, de asemenea capacul cutiei de transmisie. Jumtile carterului sunt unite ntre ele cu uruburi i sunt centrate cu ajutorul tifturilor. Pentru o coeziune ntre toate aceste pri exist completuri. Sub bujie se afl un inel pentru condensare. MOTORUL 3.1122(fig.3)

1. mnerul mecanismului de funcionare 2. sulul mecanismului de funcionare 3. completul de susinere 4. maneta kingstarterului 5. capacul carterului din stnga 6. dopul 7. rulmentul sulului prim 8. roata cu zimi pentru pornire 9. pedala schimbului vitezelor 10. transmisia 11. urub pentru verificarea nivelului uleiului tehnic 12. stelua de conducere 13. completul-piuli 14. - 15. detaliu segmentat 16. lanul de transmisie al motorului 17. .....care desparte (?) 18. maneta sulului cu entorse 19. complet cu stelue 20. inelul de fixare a rulmentului 21. rulmentul sulului cu entorse 22. carter, partea stng 23. sulul cu entorse 24. completul cilindrului 25. inel de fixare a pistonului deget 26. degetul pistonului 27. pistonul 28. cilindru 29. inel de cauciuc 30. capul cilindrului 31. absorbitor de zgomote 32. detaliu al spilcei cilindrului 33. piuli 34. spilca cilindrului 35. bujia 36. absorbitor de zgomote 37. rulment cu zimi (cu ace)
10

38. carter, partea dreapt 39. canalul pentru ungerea rulmentului sulului cu entorse 40. urubul de fixare a generatorului 41. .....complet 42. .....complet 43. urubul de fixare a rotorului generatorului 44. .....complet 45. generator 46. complet pentru reglare (se pune dup necesitate) 47. capacul carterului, partea dreapt 48. stelua transmisiei principale 49. detaliul capacului din dreapta 50. urubul pentru reglarea transmisiei 51. detaliu de fixare (dezbinare) 52. manet 53. rulmentul sulului secundar al cutiei de transmisie 54. complet al corpului manetei 55. capacul cutiei de transmisie 56. urub pentru reglare 57. contrapiuli 58. furca de schimbare a vitezelor a 2-a i a 4-a 59. .....complet 60. .....complet 61. arcul care aduce pedala napoi 62. discul mecanismului de schimbare a vitezelor 63. furca de schimbare a vitezelor 1 i a 3-a 64. axa furcilor 65. arcul mecanismului de pornire

66. complet ntre capul cilindrului i cilindru poate fi montat o cptueal-complet de cauciuc cu menire pur tehnic ce poate fi ndeprtat atunci cnd se scoate capul cilindrului, ntruct ea nu influeneaz capacitatea de lucru a motorului. ! n jumtatea stng a carterului sub carburator se afl un orificiu mic n partea care leag carterul transmisiei i cutia de transmisie cu atmosfera. Acest orificiu nu trebuie astupat. Pentru ungerea rulmenilor de baz ai sulului cu entorse 21 se folosesc canalele 39 i crpturile din detaliul cu stelue 19, care se afl ntre inelele de fixare 20 i manetele 19. n capul de sus al bielei este instalat un rulment cu ace cu separator. Direcia rotirii sulului cu entorse al motorului este spre dreapta" dac ne uitm la el din partea generatorului. NGRIJIREA MOTORULUI Const n: reglarea la timp a sistemului de fixare curirea capului cilindrului i al cilindrului reglarea exact a carburatorului reglarea exact sistemului de aprindere reglarea exact a transmisiei schimbul uleiului tehnic din carter: se face prin orificiul de scurgere, care se afl n partea de jos a carterului. Se recomand scurgerea uleiului tehnic din motorul nclzit cu dopul scos de la orificiul pe unde se toarn uleiul. Bgarea uleiului, sau adugarea lui se face pn cnd acesta apare n orificiul de control. Se pune o cantitate de aproximativ 300 ml (259 mai exact) ulei tehnic, restul se toarn puin cte puin. Motocicleta trebuie s stea orizontal, pe suportul principal (central) Pentru fixarea momentului aprinderii este necesar s fixai pistonul n punctul mort superior; lsai pistonul n jos cu 2,0 - 2,5 mm, nvrtind sulul cu entorse mpotriva mersului acelor de ceasornic, innd de urubul care fixeaz rotorul generatorului; ntoarcei statorul n aa fel ca marginea orificiului trgtorului rotorului s corespund cu marginea mijlocului (inimioarei) trgtorului generatorului (fig. nr.17); strngei uruburile de fixare a statorului, ntorcnd rotorul n aa fel nct s se deplaseze crptura dup axa pivotului inimioarei; slbii uruburile care fixeaz trgtorul; fixm o distan de 0,3 ... 0,5 mm ntre rotor i pivotul inimioarei trgtorului i strngem uruburile de fixare a trgtorului.

11

FILTRUL DE AER Acesta este de hrtie cu un element 7FV-3-2 (TV-112-013-84) Pentru schimbarea lui (fig. nr. 4) este necesar s ridicai capacul cutiei din dreapta, deurubai piulia 6, scoatei detaliul 8, detaliul 9 i elementul care filtreaz 4. Fixarea elementului se va face n ordine invers. Acest filtru trebuie protejat de uleiul tehnic, benzin i ap. Nu este permis ntrebuinarea lui dac hrtia sau elementul care filtreaz sunt deteriorate. Protejarea lui const n curirea periodic a elementelor lui de praf i murdrie i n verificarea ntregimii i compacitii lui. Partea de hrtie se cur cu un curent de aer comprimat cu ajutorul pompei sau a altei surse. uvia de aer trebuie ndreptat spre partea dinuntru a filtrului. Buretele din partea interioar a capacului are menirea s nchid ermetic corpul filtrului i s micoreze zgomotele. n partea de jos se afl un orificiu mic pentru scurgerea apei, n caz c ntmpltor ea a ptruns n cutie.

Fig. nr.4 filtrul de aer 1. piulia 2. aiba 3 - inel de cauciuc 4 - elementul care filtreaz 5 - suportul
12

6 - corpul 7 - eava care unete 8 - dopul (orificiul de scurgere a apei)

CARBURATORUL I ROBINETUL DE BENZIN Carburatorul are funcia de a pregti amestecul de combustibil, Calitatea amestecului se verific dup culoarea izolatorului bujiei. Dac amestecul este normal, dup o distan de 3-5 km parcurs cu viteza de 70-80 km/h, acest izolator al bujiei noi va avea lng electrozi culoarea marodeschis. Marginea poate fi de o nuan mai nchis. Dac a aprut funingine sau s-a depus ceva negru - nseamn c amestecul este prea bogat. Dac culoarea este alb sau de culoarea paiului - deschis - nseamn c amestecul este srac, ceea ce poate duce la topirea electrodului i a izolatorului bujiei. Bujia trebuie verificat imediat dup distana indicat, fr s permitei mersul motorului n gol. Carburatorul are un sistem de punere n funciune, care permite pornirea motorului rece de la 5C i mai sus fr folosirea detaliului 24. Poziia normal a acestui sistem - nchis. Pentru a deschide sistemul de punere n funciune trebuie ridicat n sus detaliul 20 i ntors la 90 de grade . Dup o nclzire de scurt durat a motorului, detaliul 20 trebuie ntors la poziia iniial. Pentru punerea motorului n micare la o temperatur mai joas de 5C se folosete detaliul 24. Reglarea carburatorului pentru rotaii minime constante ale mersului n gol se face numai cnd motorul este nclzit cu ajutorul uruburilor 15 i 17. nurubnd urubul 15 se obine mai nti micorarea, apoi nvrtind urubul 17 se obine mrirea necesar. Reglarea este socotit terminat atunci cnd deschiznd sau nchiznd brusc drosselul, motorul nu se oprete. Reglarea mersului liber al mnerului gazelor se face cu ajutorul detaliului 13. Dac reglarea este just, drosselul se las jos complet i se ridic n sus pn la refuz, avnd un joc de 1-2 mm nveliul evii pentru gaze. Reglarea calitii amestecului la o temperatur de +35C i la nlimea de 2000 m i mai sus se face cu ajutorul lsrii n jos a acului de doz n raport cu drosselul (amestecul srcete), iar la temperatura de -15C i mai joas, acul de dozare se ridic (amestecul se mbogete). Poziia normal a ncuietorii - linia de mijloc. Pentru mutarea detaliului 21 este necesar s luai acul n mna stng, s sprijinii ncuietoarea de orice suprafa, pstrnd poziia perpendicular reciproc, iar cu mna dreapt s apsai acul n poriunea de lng ncuietoare pn nu vei auzi o pocnitur specific. Atunci ncuietoarea va sri din cresttur. Dup aceea, mutai detaliul 22 n aa fel nct partea de jos a lui s corespund cu cresttura, dup care punei ncuietoarea la loc. Trebuie s urmrii ca ncuietoarea s nimereasc n cresttur, iar limbua A s cad la baza detaliului 22 i s-l fixeze. Pentru reglarea nivelului combustibilului este necesar s scoatei
13

cutia 3 cu pluta i s ntoarcei carburatorul cu pluta n sus. n acest fel clapa combustibilului 30 se nchide presat de greutatea plutei. Nivelul normal de combustibil se verific dup dimensiunile E" (sau 6"?) de la suprafaa corpului pn la ncheietura vizibil de la mijlocul plutei. ndoind limbua elementului 31 de reglare, n care se afl clapa combustibilului 30, se definete dimensiunea. Ct de ermetic este pluta se poate verifica dac o punem ntr-o cad cu ap fierbinte de +70 - +90C i innd-o un minut, nu ies din ea bule de aer. Capacitatea de lucru a sistemului de punere n micare se definete prin mersul uniform al detaliului 27, prin lipsa opririi detaliului 20, pstrarea cpcelului de protecie 14, existena cauciucului 29, care nu trebuie s aib defecte exterioare. Protejarea carburatorului se face prin curirea periodic i la timp de impuriti; splarea jigloarelor i a canalelor, strngerea uruburilor, schimbarea detaliilor deteriorate sau uzate. Pentru ridicarea drosselului, deurubai dou uruburi care fixeaz capacul carburatorului i scoatei capacul cu drosselul i acul indicator al dozei. Accesul la jiglorul combustibilului sistemului principal i la eava de care depinde rotaia n gol se poate obine dac vor fi scoase cele dou uruburi de la capacul cutiei cu plut a carburatorului luat jos de pe motociclet. Sistemul de punere n micare se scoate rsucind detaliul 23. ! Cnd vei aduna carburatorul, fii ateni la poziia drosselului: el trebuie s fie orientat cu cresttura spre filtrul de aer. Nu este permis exploatarea carburatorului dac curge combustibilul. El trebuie s fie ermetic unit cu filtrul de aer. Combustibilul care intr n carburator trebuie s fie curat, fr amestecuri mecanice. Detaliile carburatorului trebuiesc splate numai cu combustibil; nu este permis folosirea dizolvanilor. Dup splare, carburatorul trebuie uscat cu are comprimat. Nu este permis folosirea obiectelor metalice pentru curire. Robinetul de benzin are trei poziii: 0" - deschis; P" - rezerv; 3" nchis. Protejarea lui se face prin splarea periodic a filtrului i curirea murdriei n paharul pentru depuneri.

14

Fig. nr. 5 Carburatorul 1. eava care stabilete doza mersului n gol 2. jigliorul de combustibil al sistemului principal 3. cutia cu plut 4. mproctorul sistemului principal 5. canalul prin care intr pentru prima oar aerul spre sistemul principal 6. cmrua cu.... 7. corpul mproctorului 8. drossel 9. acul drosselului 10. corpul carburatorului 11. delimitatorul mersului drosselului 12. capacul 13. eava de legtur 14. cpcel pentru protejare
15

15. urubul pentru ridicarea drosselului 16. canalul care duce spre cutia cu plut 17. urubul pentru reglarea mersului n gol 18. tuterul pentru turnarea combustibilului 19. cheia supapei de nchidere 20. detaliu cu ajutorul cruia se mnuiete mecanismul de pornire 21. ncuietoarea acului drosselului 22. ............. 23. detaliu ajuttor ce indic direcia 24. detaliu care apas pluta 25. pluta 26. arcul

27. plonjorul 28. canalul mecanismului de pornire 29. inel de cauciuc 30. canalul pentru combustibil 31. elementul pentru reglare

32. canalul de aer al mersului n gol 33. orificiul mersului n gol 34. orificiul de trecere al mersului n gol 35. complet pentru stopare

SISTEMUL DE ELIMINARE A GAZELOR Const din eava de eapament i absorbantul zgomotelor. Protejarea acestui sistem const n curarea lui n permanen de funinginea care se depune i n strngerea periodic a uruburilor.

Sistemul este compus din: 1. dop 2. eava de eapament 3. urub 4. aiba 5. corpul sistemului 6. piuli 7. aib 8. buc 9. distanier 10. urub 11. jumtatea colierului 12. nur de azbest

13. piuli 14. urub 15. colier 16. eava de eapament 17. inel pentru fixare 18. piuli 19. a doua jumtate a colierului 20. urub 21. aib 22. piuli 23. vat de sticl.

16

Pentru curarea sistemului este necesar s se scoat mai nti eava de rezonan. n acest sens trebuie scos urubul 3 din partea din spate i cu ajutorul unei srme cu crlig scoatei eava de rezonan. Ea trebuie curat de impuriti. Este permis folosirea unei surse de foc, fr ca s o nclzii prea tare pentru a evita deformarea. La motociclet MMVZ-3.11213 partea din spate a acestei evi este umplut cu vat de sticl pentru micorarea zgomotului. Dup aproximativ 10.000 km vata trebuie schimbat. Cu ct uleiul tehnic este de calitate inferioar, cu att va fi mai mare coninutul lui n reziduuri, de aceea, cu att mai des va fi nevoie s facei aceast schimbare. eava de eapament se adun n ordine invers. Adernd eava de eapament la cilindru, punei completul cu crptura nspre cilindru. Cnd vei uni eava de eapament cu corpul sistemului, suprafeele trebuie unse din abunden cu clei silicat (sticl lichid). TRANSMISIA

17

1. cheia pentru stopare (fixare) 2. piuli 3. detaliu n form de ciuperc) 4. arcul care preseaz 5. discul care apas 6. discul conductor 7. discul condus 8. discul de sprijin 9. distanier 10. stelua condus de transmisia motorului 11. aib 12. roat cu zimi pentru pornire 13. chei de fixare

14. chei 15. glob 16. urub pentru reglare 17. piuli 18. detaliu (n form viermior) 19. prghia detaliului 18 20. arc 21. detaliu (ax) 22. inel de fixare 23. arc 24. plac conductoare 25. .... 26. plac condus

de

Transmisia joac rolul de legtur a motorului cu sistemul de transmisie. Pentru reglarea cutiei de transmisie este necesar s scoatei capacul 49 (din fig. 3). Pentru aceasta, apsai uor cu mna n direcie vertical i tragei spre dvs. Dai drumul contraaibei urubului de reglare; nvrtind acest urub obinei un joc liber la captul prghiei transmisiei de la ghidon egal cu 5-10 mm. Manevrnd urubul, acest joc liber se micoreaz sau se mrete (cnd nurubai se micoreaz, cnd deurubai - crete). Dup reglare, acest urub trebuie bine fixat. Dac transmisia duce" urubul, trebuie strns, dac st pe loc" - trebuie dat drumul. Dup reglarea mersului n gol" verificai prghia transmisiei n mers normal. CUTIA DE TRANSMISIE Schema cutiei de transmisie este prezentat n fig. 8. Pinioanele, marcate cu semnul x se rotesc mpreun cu arborele (ambielaj), restul se nvrtesc pe ele. Pinioanele 12 i 23, unite cu furcile de comutare, sunt mobile, adic se pot deplasa pe liuri n direcia axial, ntr-o parte sau n cealalt, intrnd n angrenaj cu camele pinioanelor vecine.

18

Fig. 8 - Schema funcionrii cutiei de transmisie 1 - axul furcilor 2 - furca comutrilor I i III ale transmisiilor 3 - pinionul I al transmisiei axului intermediar z = 29 4 - axul intermediar 5 - pinionul axului intermediar 6 - tija conectrii ambreiajului 7 - axul primar 8 - pinionul axului primar 9 - pinionul axului primar z = 12 10 - pinionul axului primar 2 = 1 7 11 - inel opritor 12 - pinionul axului primar mobil z = 20 13 - furca de comutare II i IV a transmisiilor 14 - pinionul axului secundar z = 23 (axul secundar) 15 - lagrul axului secundar 16 - rotia conductoare a transmisiei principale 17 - piulia roii dinate 18 - buca de distanare
19

19 - lagrul axului intermediar 20 - pinionul axului intermediar z = 19 21 - inel opritor 22 - pinionul axului intermediar z = 21 23 - pinionul axului intermediar z = 25 I - viteza nti II - viteza a doua III - viteza a treia IV - viteza a patra H - poziia neutr a pinionului mobil (punctul mort) direcia deplasrii pinionului mobil n timpul comutrii X - pinioanele care se rotesc odat cu axele. Pentru conectarea n viteza I, pedala de comutare a transmisiilor 8 (fig.9) se deplaseaz n jos. Celul 9 care se proptete n proeminena discului 21 l ntoarce cu un anumit unghi. n acest caz, furca 2 (fig.8), a crei proeminen este plasat n canelura discului, se deplaseaz pe axul I, deplasnd la stnga pinionul 23 ale crui came intr n ferestrele pinionului 3. Momentul de rotire se transmite conform schemei 8,1.

20

Pentru cuplarea vitezei a II-a, pedala se deplaseaz n sus, celul inferior 20 (fig-9) se proptete n proeminena discului 21, l rsucete. Astfel, furca 2 (fig.8) scoate pinionul mobil 23 din ambreiaj cu pinionul 3, iar furca 13 deplaseaz pinionul mobil 12 la stnga, cuplndu-l cu pinionul 10. Momentul de rotire n acest caz este transmis conform schemei 8,II.

21

La cuplarea vitezei a III-a (pedala se deplaseaz n sus), furca 13 scoate pinionul mobil 12 din cuplajul cu pinionul 10, iar furca 2 deplaseaz pinionul mobil la dreapta, cuplndu-1 cu pinionul 22, astfel momentul de rotire se transmite conform schemei 8,III.

22

La cuplarea vitezei a IV-a (pedala se deplaseaz n sus) pinionul mobil 23 iese din cuplajul cu pinionul 22, iar pinionul mobil 12 se cupleaz cu pinionul 14. Momentul de rotire se transmite conform schemei 8,IV.

23

n figura 8H este prezentat poziia neutr a cutiei de transmisie (vitez). Conectarea acesteia este semnalizat de ctre senzorul neutralitii prin aprinderea becului de control pe panoul aparatelor.

24

Fig. 9 - Mecanismul cuplrii transmisiilor (vitezelor)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

corpul ceilor cpcelul arcului arc de retur baza brida carterului bolul de fixare a pedalei contact mobil pedala de schimbare a vitezelor 9. contact fix 10. carter 11. fixator 12. pinionul axului primar mobil
25

13. furca de comutare a vitezelor II i IV 14. axul principal 15. tija de cuplare a deconectrii 16. axul intermediar 17. furca de comutare a vitezelor I i III 18. axul furcilor 19. celul superior 20. celul inferior 21. discul de comutare a transmisiilor

Pentru revenirea pedalei n poziia iniial, dup fiecare comutare acioneaz arcul de retur 3 (fig.9). Pentru prevenirea cuplrii spontane a vitezelor acioneaz fixatorul cu bile, care reine ntr-o anumit poziie discul de schimbare a vitezelor. Pentru reglarea poziiei corpului ceilor, exist un urub de reglare cu contrapiuli, amplasat n capacul cutiei de viteze. urubul se trebuie s fie nurubat pn la refuz i relaxat cu - ture, dup care se fixeaz. ROILE (fig. 10, 10a i 11) Roile motocicletei MMVZ-3.11212 (fig. 10) i MMVZ-3.11213 (fig. 10a) nu sunt interschimbabile. ntreinerea const n ntinderea periodic a spielor, ungerea bucelor, verificarea corectitudinii amplasrii roii din spate n furc.

Fig. 10 - Roata din fa 1. butucul roii 2. buc de distanare 3. rulmentul butucului 4. garnitura de etanare lagrului 5. furca de transmisie 6. cpcel de protecie 7. axul roii 8. spie 9. janta 10. anvelop 11. niplu 12. butucul de frn 13. discul de frn 14. pinionul vitezometrului 15. buc de distanare 16. garnitur de etanare 17. cam a frnei

26

Fig. 10a - Roata din fa 1. cam 2. capac de protecie 3. axul roii din fa 4. furca din fa 5. manon 6. rulment 7. buc de distanare 8. butuc 9. spie 10. niplu 11. janta 12. anvelop 13. butuc (sabot) 14. discul frnei din fa 15. manon 16. pinionul vitezometrului 17. piulia axului 18. aibe 19. inel 20. gaica camei 21. aibe 22. prghia camei 23.garnitur

27

Fig. 11 - Roata din spate 1. prghia frnei 2. cama frnei 3. bolul de strngere 4. buc de distanare 5. rulmentul cu bile al butucului 6. buc de distanare 7. gaica axului roii din spate 8. pendul 9. buca discului de frn 10. garnitur de etanare 11. discul de frn 12. axul saboilor de frn 13. spi 14. jant 15. anvelop 16. garnitur de etanare 17. buc de cauciuc 18. carcas 19. semiax
28

FRNELE (fig. 12) Pe motociclet sunt amplasate frne cu saboi. n discul frnei din fa este amplasat pinionul vitezometrului care intr n angrenaj cu pinionul conductor care este fixat pe butucul roii. Reglarea frnei din fa se realizeaz printr-un urub de reglare amplasat pe discul de frn. Frna roii din fa trebuie s fie reglat astfel nct frnarea s nceap dup deplasarea captului prghiei de conducere a frnei din fa cu 5 - 15 mm. Reglarea frnei din spate se realizeaz prin gaica de reglare de pe ntinztor. Frna roii din spate trebuie s fie reglat n aa fel nct frnarea s nceap dup deplasarea centrului platformei de sprijin a pedalei cu 1 0 - 2 5 mm. Reglarea frnei din spate trebuie efectuat dup fiecare reglare a lanului de traciune. ntreinerea frnelor const n curarea i splarea n benzin curat a ferodourilor i tamburelor de frn, ungerea axului camei, a axului prghiei i axului pedalei. Controlul vizual al uzurii ferodoului de frn a frnei din fa se face fr demontarea roii, fiind suficient s se scoat dopul (fig. 12). Fig. 12 - a - Frna din fa - b - Frna din spate

29

1. contrapiuli 2. urub de reglare 3. discul din fa 4. vergeaua frnei din fa 5. prghie de conducere 6. gaic de reglare 7. cam 8. arc 9. disc de frn 10. sabot

11. axul saboilor 12. ntinztor 13. prghie 14. pedal 15. dop 16. prghia camei din fa 17. ntreruptor al semnalului de frnare cu cpcel 18. suportul prghiei de conducere

TRANSMISIA PRINCIPAL

Fig. 13 - Transmisia principal 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. urub de strngere aprtoarea lanului zaua de mpreunare husa superioar a lanului husa inferioar a lanului lanul transmisiei principale capacul KP pinionul conductor transmisiei 9. banda de strngere 10. capacul carcasei 11. pendul 12. pinionul roii 13. gaica semiaxului 14. ntinderea axului 15. contrapiulia ntinderii 16. piulia ntinderii

al

30

ntreinerea transmisiei const n verificarea regulat a ntinderii lanului i ungerea lui cu lubrifiantul Litol-24-GOST-21150-87 sau cu un lubrifiant cu caracteristici similare. Ungerea regulat mrete durata de funcionare a lanului pinioanelor i aprtoarei. Pentru ungerea lanului, scoatei capacul din dreapta carterului, plasai lubrifiantul n cavitatea aprtorii de jos a lanului i rotii roata din spate. O dat pe sezon se recomand s se spele lanul i s se fiarb n unsoare grafitat (5% pudr de grafit). Vasul cu amestec i lan se nclzete n ap fierbinte, pn la lichefierea amestecului, apoi se rcete i se scoate lanul. Se poate folosi i Litol-24 fr grafit. Reglarea ntinderii lanului se face n felul urmtor: 1. scoatei capacul din dreapta al aprtoarei 2. desfacei piulia axului roii din spate, piulia semiaxului, piulia fixrii traciunii reactive a frnei din spate 3. scoatei motociclet de pe suportul central (pentru ncrcarea roii din spate cu greutatea proprie a motocicletei) 4. cu ajutorul piulielor ntinztoarelor, stabilii ntinderea lanului astfel ca n locul ieirii ramurii superioare din aprtoare, deplasarea a lanului n suprafaa vertical (la apsarea cu mnerul) s reprezinte 15 -20 mm. 5. strngei contrapiuliele, ntinztoarele, piulia semiaxului, piulia axului roii, piulia de fixare a traciunii reactive, plasai capacul aprtoarei, reglai frna din spate. Scoaterea lanului se efectueaz astfel: 1. desfacei piulia de fixare a traciunii reactive a frnei din spate, piulia axului roii din spate, piulia semiaxului, piuliele ntinztoarelor de lan 2. deplasai roata n canelurile pendulului n poziia din fa 3. scoatei capacul din dreapta al carterului motorului 4. scoatei nchiztoarea lanului desfcnd cu urubelnia placa cu arc. Pentru comoditatea amplasrii ulterioare a lanului, unii de lanul ce se scoate un alt lan. 5. rotind roata din spate, tragei n afar lanul. Instalarea lanului se face astfel: 1. prindei de lanul auxiliar lanul pe care-1 instalai; rotind roata din spate, tragei de ramura liber a lanului auxiliar astfel ca lanul care se instaleaz s ocupe locul su pe motociclet. Desfacei legtura cu lanul auxiliar. Cuprindei cu lanul pinionul conductor. nchidei nchiztoarea lanului. Reglai ntinderea lanului, strngei contrapiuliele ntinztoarelor. Punei capacul drept al carterului, strngei piulia de fixare a traciunii reactive a frnei din spate, piulia semiaxului mufei i piulia axului. Dac nu exist lan auxiliar, scoaterea lanului se face dup demontarea roii din spate, a aprtoarelor de cauciuc, a capacului
31

aprtoarei, a capacului din dreapta a carterului. Observaie: La instalarea nchiztorii lanului, placa cu arc trebuie s fie amplasat astfel ca despictura ei s fie n partea invers direciei de deplasare a lanului la deplasarea nainte a motocicletei. FURCA DIN FA (fig. 14, 14a) I AMORTIZORUL (fig. 15) Fig. 14 - Furca din fa 1. eava tijei 2. eava purttoare 3. hus 4. puntea de jos 5. garnitur 6. suportul farului 7. calota de fixare a husei 8. puntea superioar 9. aib (se pune n msura necesitii) 10. inel de etanare 11. piuli de fixare a penei 12. piulia de fixare a ghidonului 13. contrapiuli 14. bolul de strngere a punii superioare 15. cpcel de protecie 16. lagrul coloanei direciei 17. tift 18. eava glisant 19. arc 20. buca de jos 21. inel opritor 22. inel opritor 23. axul fixator 24. piulia garniturii 25. inel de psl 26. manet 27. corpul garniturii 28. inel de etanare (semering) 29. buca de sus 30. pistonul cu tij(e) de sus 31. tampon 32. pistonul de jos

32

Fig. 14a - Furca din fa 1. urub 2. semering 3. eava de alunecare (glisant) 4. ar c 5. manet 6. garnitur 7. aib plutitoare 8. inel de psl 9. inel opritor 10. hus 11. eava purttoare 12. brid 13. puntea inferioar 14. tampon 15. hus 16. puntea superioar 17. inel de cauciuc 18. piulia penei 19. dopul tijei 20. piulia tijei 21. aib opritoare 22. piuli de reglare 23. cpcel de protecie 24. tij(e) 25. rulment cu bile 26. tift 27. inel 28. tampon de aruncare 29. aib 30. supapa amortizorului 31. corpul supapei 32. inel opritor 33. tij(e) 34. capsul 35. bol 36. aiba de etanare (semering) 37. bol
33

Furca din fa a motocicletei MMVZ-3.11212 este de tip telescopic, cu amortizoare hidraulice (fig. 14). Reglarea lagrului coloanei direciei se efectueaz n ordinea urmtoare: desfacei strngerea bolului punii de jos desfacei contrapiulia tijei coloanei ghidonului desfacei bolul de strngere a punii superioare rsucii piulia axului pn la refuz i desfacei cu 1/8 - 1/6 ture nurubai i asigurai toate piesele n ordine invers Dup reglare, furca din fa trebuie s se rsuceasc liber n coloana ghidonului cadrului, ns nu se admite jocul axial. ntreinerea furcii din fa const n verificarea periodic a mbinrilor filetate, reglarea i ungerea lagrelor coloanei ghidonului i schimbarea uleiului n hidroamortizoare. Pe motociclet poate fi instalat furca din fa a motocicletei de tip telescopic cu amortizoare hidraulice (fig. 14a). Reglarea lagrelor coloanei direciei se efectueaz n urmtoarea ordine: desfacei bolul de strngere al punii inferioare desfacei bolul de strngere al punii superioare scoatei dopul tijei, deprtai aiba opritoare de piuli desfacei piulia tijei scoatei aiba opritoare rsucii piulia de reglare nurubai i asigurai toate piesele n ordine invers. La reglare, este corect s se acioneze astfel: piulia de reglare a lagrelor se nurubeaz la refuz cu cheia dinamometric la 29,4 - 39,2 Nm (34 Kgf-M) i desfacei cu 1/8 ture. Dup reglare, furca din fa trebuie s se roteasc liber n coloana ghidonului cadrului neadmindu-se jocul axului. ntreinerea furcii din fa const n verificarea mbinrilor filetate, reglarea i ungerea lagrelor ghidonului i completarea uleiului n amortizoarele hidraulice.

34

Fig. 15: Amortizorul 1. 2. 3. 4. 5. 6. buca silent blocului (galet) buce de distanare cam arc tampon amortizor 7. inel 8. ablon 9. opritor 10. buca silent blocului (galet) 11. buce de distanare ANVELOPE Pe motociclet sunt montate anvelopele 3.00-18 sau 3.00/80-18. Nu se admite montarea fr banda de bordur (talon). Montarea impune ca aceste taloane s fie bune, s corespund ca tip i dimensiune. Roile nu trebuie s aib nici un fel de defeciune. Talonul trebuie curat de rugin. Se recomand ca o dat pe sezon s se schimbe locul cauciucurilor. Pentru ntreinerea anvelopelor, se recomand: 1. la ntoarcerea din cltorie s se controleze anvelopele, s se ndeprteze obiectele nepenite n anvelop; 2. s se respecte normele de ncrcare i de presiune a aerului n anvelop; 3. nu se admite o staionare ndelungat (peste 30 zile) pe cauciucuri cu presiune mic; trebuie s se evite de asemenea frnele brute. AUA Pe motociclet este montat o a de dou locuri. Pentru scoaterea ei, apsai pe arcul de fixare (n zona de prindere a amortizorului stng de ram), pn la ieirea deschiderii plcii din prinderea cu tiftul opritor i deschidei aua pn la refuz, dup care deplasai-o napoi. Pentru punerea ei
35

la loc executai aceste operaii n sens invers. SUSPENSIA DIN SPATE Pe motociclet este montat o suspensie cu pendul cu amortizoare hidraulice. Pentru demontarea pendulului, scoatei roata din spate, eliberai pendulul de amortizoare, elibernd axul pendulului i scoatei-l. Asamblarea se face n sens invers. Modificarea caracteristicii de for a arcului amortizorului se face prin rsucirea ablonului - poziia 8 (3 poziii)

SCHEMA ELECTRIC A MOTOCICLETEI (fig.16a)

36

1. lampa A12-5; 2. lanterna indicatoare a virajului (schimbare direcie) 153-3726010; 3. lanterna din spate 201.3716010; 4. lampaA12-10; 5. lampa A12-5; 6. ntreruptorul semnalului de frnare 13-3720; 7. blocul comutator-stabilizator 262.3734; 8. generatorul 43.3701010; 9. transformatorul de nalt tensiune 2102.3705; 10. rezisten de inhibare a paraziilor A14TGL-200; 11. comutatorul zi-noapte" 18.3709; 12. ntreruptorul frnei de mn 13.3720; 13. lanterna indicatoare a schimbrii de direcie din fa 152.3726010; 14. lampa A12-10; 15. lampa A12-1; 16. vitezometrul 18.3802; 17. farFG-137B; 18. lampa A12-4; 19. lampa A12-45+40; 20. lanterna lmpii de control a transmisiei neutre (punct mort) 1953.3803; 21. lanterna lmpii de control a fazei lungi 1943.3803; 22. lanterna lmpii de control a semnalizatoarelor de direcie 1973.3802; 23. comutator central 371.3709; 24. semnal sonor (claxon) 12.3721-11; 25. comutatorul luminii i al semnalizatorului de direcie cu butonul claxonului 17.3709; 26. ntreruptorul transmisiei neutre; 27. releul-ntreruptor al semnalizatoarelor schimbrii de direcie 25.3747; - alb; - albastru; - galben; - verde; - rou; - maro; - portocaliu; P - roz; - violet; - negru; C gri.

Echipamentul electric funcioneaz cu curent alternativ. El const din sisteme de aprindere, de iluminare i semnalizare. Pe motociclet este aplicat aa-zisa schem monofilar (al doilea conductor l constituie ansamblurile metalice ale construciei). Pentru comoditatea montajului, cablurile au o anumit culoare (fig. 16a). Sursa energiei electrice o constituie generatorul de curent alternativ 43.3701 (fig. 17). Tensiunea circuitului de iluminat - cu sarcin complet 37

12V - la o frecven a rotirii rotorului 2000 - 6300 rot/min. ntreinerea generatorului se reduce la verificarea mbinrilor cu cleme i reglarea jocului dintre rotor i tija miezului.

SISTEMUL DE APRINDERE ELECTRONIC (fig. 16)

1. generatorul 43.3701010; 2. blocul comutator-stabilizator 262.3734; 3. captul rezistenei de inhibare a paraziilor A14TGL-200; 4. bujieA23V; 5. transformator de nalt tensiune 2102.3705; 6. comutatorul zi-noapte" 18.3709; 7. comutator central 3713709; 8. becul de iluminare a vitezometrului; 9. ntreruptorul stop semnalului frnei de mn 13.3720; 10. ntreruptorul 13.3 720; 11. lanterna din spate 201.3716010; 12. semnalul curentului alternativ de 12V - 123721-11; 13. comutatorul de lumin al semnalizatoarelor de direcie cu butonul claxonului 17.3709; 14. farul FG137B; 15. becul de control al fazei lungi A12-1; 16. becul lanternei indicatoare a semnalizatorului schimbrii de direcie din
38

fa A12-10; 17. becul lanternei semnalizatorului schimbrii de direcie din spate A12-5; 18. becul de control a semnalizatoarelor schimbrii direciei A12-1; 19. ntreruptorul semnalizatoarelor schimbrii direciei 25.3747; 20. contact fix; 21. becul de control al transmisiei neutre (punct mort) A12-1. Sistemul de aprindere electronic const din 2 bobine ale generatorului, din traductorul de inducie, comutatorul electronic, transformator de nalt tensiune, cablu de nalt tensiune, rezisten inhibitoare, bujie de aprindere, cablu de joas tensiune. Blocul comutator-stabilizator 2623734 const din 2 pri independente ntre ele din punct de vedere funcional i nelegate ntre ele: comutator, stabilizatorul de tensiune pe circuitul iluminrii i al semnalizrii. Comutatorul este destinat funcionrii sistemului de aprindere n complex cu generatorul 433701 i cu transformatorul de nalt tensiune 2102.3705 i permite s se obin o tensiune secundar pn la 18KV la o frecven a rotirii rotorului generatorului de la 400 la 7500 rot/min. Stabilizatorul conectat paralel n circuitul de iluminare al generatorului asigur reglarea valorii tensiunii (13,5 1)V. Transformatorul de nalt tensiune 2102.3705 este amplasat sub rezervorul de combustibil i servete la transformarea curentului de joas tensiune n curent de nalt tensiune. In procesul de exploatare, transformatorul nu necesit ntreinere i nu i se fac reparaii. Bujia de aprindere de tipul A23V. n procesul de exploatare, curai periodic bujia de funingine i reglai distana dintre electrozi, care trebuie s fie de 0,60 - 0,75 mm, ceea ce se realizeaz prin ndoirea electrodului lateral. Dispozitivul de inhibare a paraziilor A-14TGL 200, (captul cablului de nalt tensiune) servete la diminuarea radio-paraziilor creai de circuitul de nalt tensiune. Nu se admite nlocuirea cablului de nalt tensiune cu un cablu obinuit.

39

GENERATORUL 43.3701 (fig. 17)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

clema traductorului clema iluminatorului rotorul generatorului clema de aprindere clema masei stator traductor.

40

Echipamentul de iluminat. Farul FG-137B cu repartizarea asimetric, european a fazei scurte, are o limit brusc ntre zona luminat i cea ntunecat. n far sunt folosite becurile A12-45+40 i A12-4. Pentru luminarea corect a drumului este necesar s se regleze farul astfel nct s se respecte dimensiunile indicate n fig. 18. Reglarea luminii farului trebuie efectuat de 1-2 ori n sezon, sau n caz de necesitate, dup nlocuirea unui element optic sau a becului.

Fig. 18 - Reglarea fascicolului luminos al farului

Lista celor mai frecvente sau posibile defeciuni Legend: 1. Denumirea defeciunii, cum se manifest i simptome 2. Cauza probabil 3. Metoda de remediere 4. Observaii
41

Motorul: 1. Motorul nu pornete 2. a) necarea la pornirea motorului sau n urma curgerii supapei cu ac a, carburatorului n timpul staionrii b) defeciunea sau dereglarea sistemului de aprindere c) nfundarea carburatorului, a filtrului de aer, a robinetului de benzin sau a orificiului din buonul rezervorului de benzin d) ptrunderea apei n combustibil e) dereglarea carburatorului 3. a) suflai cilindrul b) reglai sistemul c) curai canalele sau orificiile d) schimbai combustibilul, curai sistemul e) reglai carburatorul 1. Motorul nu dezvolt turaii (nu are putere) 2. a) aprinderea reglat incorect b) formarea unei puni ntre electrozii bujiei c) bujie fisurat d) stabilirea incorect a jocului (distanei) dintre rotor i tija miezului traductorului e) benzina de proast calitate f) amestec prea bogat din cauza nivelului plutitorului carburatorului g) nfundarea filtrului de aer h) nfundarea tobei de eapament i) funingine n fereastra de evacuare 3. a) reglai aprinderea b) curai bujia c) nlocuii bujia d) reglai distana (jocul) e) schimbai combustibilul f) curai carburatorul . g) suflai filtrul de aer h) curai toba de eapament i) curai fereastra de evacuare 1. Motorul dezvolt o putere mic 2. a) neetaneitatea cilindrului sau carterului n urma deteriorrii garniturilor sau inelului de etanare (segment) b) carburatorul nereglat c) sistemul de aprindere dereglat d) nfundarea sau deformarea tobei de eapament e) depunerea de calamin pe fereastra de evacuare sau griparea
42

segmenilor f) uzura pieselor piston-cilindru 3. a) nlocuii garnitura sau segmenii b) reglai carburatorul c) reglai aprinderea d) curai sau nlocuii toba de eapament e) curai fereastra de evacuare sau canelurile segmenilor f) nlocuii piesele uzate 1. Motorul d rateuri 2. a) nfundarea sistemului de alimentare sau ap b) calamin pe bujie sau punte ntre electrozii bujiei 3. a) curai sistemul de alimentare b) curai bujia

carburant

1. Motorul se oprete brusc 2. a) perturbarea funcionrii sistemului de aprindere sau supranclzirea motorului b) griparea pistonului 3. a)verificai bujia, fixarea cablurilor i transformatorul b) sunt urme de pan pe piston i se cur cu abraziv 1. Motorul se supranclzete 2. a) amestec srac n benzin, reglarea incorect a carburatorului b) calamin pe capul cilindrului i fundul pistonului c) murdrirea aripioarelor chiulasei i a cilindrului d) coninut redus de ulei n amestec 3. a) curai sistemul de alimentare, reglai carburatorul b) scoatei calamin c) curai aripioarele d) schimbai combustibilul 1. mpucturi (rateuri) n filtrul de aer 2. a) uzura garniturii ambielajului b) amestec srac n urma nfundrii sistemului de alimentare sau a reglrii incorecte a carburatorului c) aprindere prematur 3. a) nlocuiete garnitura b) cur sistemul de alimentare sau regleaz carburatorul c) regleaz aprinderea

43

1. mpucturi n toba de eapament 2. a) amestec bogat n urma blocrii acului de la plutitorul carburatorului sau reglarea incorect a carburatorului b) aprindere trzie 3. a) curai camera cu plutitor, reglai carburatorul b) reglai aprinderea 1. Creterea fumului la eapament i consum excesiv de combustibil 2. a)defectarea garniturii dintre jumtile carterului b) amestec bogat c) coninut mare de ulei n carburant 3. a) nlocuiete garnitura b) regleaz carburatorul c) schimb carburantul 1. In motor se aud lovituri strine i zgomote 2. a) aprindere timpurie b) uzura pieselor mecanismului biel-manivel i a grupului cilindru-piston c) desfacerea piuliei de fixare a rozetei conductoare a transmisiei d) detonaia din cauza benzinei proaste e) frecarea rotorului generatorului de stator f) nivel sczut de ulei n cutia de viteze 3. a) reglai aprinderea b) nlocuii piesele uzate c) strngei piuliele d) schimbai combustibilul e) strngei fixarea rotorului i a statorului f) completai uleiul la nivel Carburatorul: 1. Este ngreunat pornirea motorului 2. camera cu plutitor se umple prea mult cu combustibil din cauza astuprii supapei de nchidere sau defectarea supapei sau eii acesteia 3. splai sau nlocuii supapa i lichidai striurile eii 1. Motorul se oprete dup pornire 2. nfundarea jigliorului sau a deschizturii din buonul rezervorului 3. curai ..... sau deschiztura

44

1. Motorul se supranclzete, nu dezvolt puterea necesar 2. nfundarea jigliorului principal sau a canalului sistemului de dozare, nivelul sczut n camera plutitorului 3. curai jigliorul principal sau canalul, reglai nivelul combustibilului Cutia i angrenajul de transmisie: 1. Nu se conecteaz vitezele sau se autocupleaz 2. a) slbirea uruburilor de fixare a bazei discului mecanismului de conectare b) griparea ceilor n corp c) vopsirea (?) sau ruperea camelor sau dinilor roii dinate d) numr insuficient de aibe de reglare ntre lagrul drept al axului intermediar, lagrul axului secundar i capacul garniturii axului secundar 3. a) strngei uruburile b) splai corpul ceilor c) nlocuii piesele defecte d) adugai numrul necesar de aibe 1. Angrenajul (ambreiajul) patineaz sau nu decupleaz 2. reglare incorect a angrenajului 3. reglai angrenajul 1. Angrenajul nu se regleaz 2. slbirea arcurilor de presare, ntinderea tijei 3. nlocuii arcurile sau tija 1. Angrenajul (ambreiajul) nu funcioneaz 2. a) se gripeaz discurile, s-a deurubat gaica tamburului conductor b) ieirea discului de presare din angrenajul cu tamburul conductor de angrenare 3. a)verificai mobilitatea discurilor i strngei gaica b) instalai discul n tamburul conductor Frnele, furca din fa, suspensia roii din spate 1. Frnele nu in" 2. a) eclisele (ferodourile) sunt mbibate cu ulei b) ieirea n afar a niturilor eclisei (ferodourilor) c) ptrunderea apei n frn 3. a) schimbai garnitura i splai cu benzin eclisele b) nlocuii eclisele
45

c) uscai frnele 1. Autofrnare 2. a) reglarea incorect a pedalei sau a prghiei b) lipsete lubrifiantul de pe pedal sau cam c) ruperea liurilor de pe prghie sau cam 3. a) reglai mersul liber al pedalei sau prghiei b) ungei piesele c) schimbai prghia sau cama 1. Pedala frnei din spate se prbuete" 2. gaica insuficient strns pe traciunea frnei 3. reglai strngerea gicii 1. Zgomot n furca din fa 2. a) jocul rulmenilor coloanei ghidonului b) jocul penelor furcii n puntea de jos sau de sus c) uzura avansat a bucelor evilor penelor furcii 3. a) ndeprtai jocul b) strngei mbinrile cu filet c) nlocuii piesele uzate 1. ocuri dure, repetate, n furc 2. lipsa sau insuficiena uleiului n furca din fa 3. eliminai cauza pierderii de ulei i completai cu ulei penele furcii 1. Scurgerea uleiului din furc 2. este stricat sau uzat garnitura (semeringul) 3. nlocuii garnitura Echipament electric 1. Absena scnteii la bujie sau pe cablul de nalt tensiune 2. a) formarea de calamin ntre electrozii bujiei b) apariia de fisuri sau murdrirea izolatorului bujiei c)ruperea ieirilor transformatorului de nalt tensiune; scurtcircuitarea ntre spire d) defectarea comutatorului n blocul 2623734 e) scurtcircuitarea ntre spire sau ruperea ieirilor D" i Z" ale bobinajului traductorului i generatorului 3. a) ndeprtai calamin b) nlocuii bujia c) nlocuii transformatorul d) nlocuii blocul
46

e) nlocuii generatorul i remediai ruperea 1. Generatorul asigur aprinderea numai la turaiile medii ale motorului i nu funcioneaz la turaii mari 2. a) uzura mare a rulmenilor laterali ai motorului b) slbirea fixrii rotorului pe magnetou c) btile rotorului din cauza asamblrii incorecte 3. a) reparai motorul b) fixai corespunztor bolul c) ndeprtai btile 1. La aprinderea deconectat (cheia scoas), motorul continu s funcioneze 2. a) comutatorul n blocul 2623734 este defect b) contact prost n circuitul de deconectare a aprinderii (D) i masei (M) n blocul 2623734 3. a) nlocuii blocul b) nlturai defeciunea 1. Se ard filamentele becurilor 2. este defect stabilizatorul n blocul 2623734 3. se nlocuiete blocul 1. Semnalul (claxonul) nu funcioneaz la apsarea butonului 2. a) este stricat circuitul de alimentare b) este stricat reglarea 3. a) verificai mbinarea cablurilor i a contactelor butonului b) reglai claxonul 1. Claxonul sun fr s apei pe buton 2. n comutator cablul este fixat pe mas" 3. izolai locul unde se face contactul 1. Becul luminii principale arde cu numai un filament 2. a) defect al becului (s-a ars un filament) b) defect al cablului de alimentare sau al comutatorului de faze 3. a)nlocuii becul b) reparai 1. Nu ard ambele filamente ale becului bifilar 2. este un defect al becului (s-au ars ambele filamente) 3. nlocuii becul
47

1. Lumina becului clipete 2. un contact prost 3. lichidai defeciunea 1. Nu arde becul de poziie sau becul de iluminare a plcii de nmatriculare (spate) 2. s-a ars filamentul becului; defect cablul sau comutatorul zi - noapte 3. nlocuii becul; lichidai defeciunea 1. La apsarea pe prghiile frnelor nu se aprinde becul semnalului de frnare 2. a) contact prost n mbinri b) defect al becului c) defect al ntreruptorului 3. a) remediai defeciunea b) nlocuii becul c) nlocuii ntreruptorul 1. Becul semnalului de frnare funcioneaz fr acionarea frnelor 2. tija comutatorului nu revine n poziia iniial 3. reglai poziia comutatorului 1. La conectarea semnalizatoarelor de schimbare a direciei becurile nu ard 2. a) defectul becului, s-a ars filamentul b) defectul releului ntreruptor c) ruperea conductorului; defect comutatorul semnalizatoarelor d) nu este un contact sigur n cartuul farului semnalizatorului 3. a) nlocuii becul b) nlocuii releul c) reparai conductorul, nlocuii comutatorul d) strngei i curai soclul becului 1. Becurile semnalizatoare ard fr s clipeasc 2. dereglarea releului 3. nlocuii releul 1. Becurile clipesc foarte rar sau des 2. a) n farurile luminilor de semnalizare sunt puse alte tipuri de becuri b) dereglarea releului ntreruptorului 3. a) punei becuri corespunztoare b) nlocuii releul
48

6. RODAJUL UNEI MOTOCICLETE NOI

Rodajul unei motociclete se face prin parcurgerea a 2000 - 2500 km, la primii km sarcina trebuie s fie minim. n perioada rodajului, carburantul va avea un coninut crescut de ulei. Creterea coninutului de ulei n amestec n comparaie cu cel normal se explic prin necesitatea unei rciri mai bune i a unei ungeri abundente a motorului. De obicei, rodajul se mparte n 2 perioade: pn la 1000 km de la 1000 la 2000 - 2500 km. In prima perioad nu se admite cltoria cu pasager, mersul pe drumuri grele, cltorii lungi, fr opriri. Nu se pot da motorului turaii foarte mari (pe orice transmisie). De asemenea, nu se admit turaii foarte mici (cnd ncep smuciturile). n cazul apariiei simptomelor de gripare a pistonului, trebuie imediat scos din vitez (nainte de gripare apare un zgomot crescnd n motor) i se oprete. Reinei c dup fiecare gripare puterea motorului scade. Pe lng aceasta, o frnare brusc sau griparea pot duce la avarii grave. n prima perioad a rodajului viteza maxim este de 60 km/h. A doua perioad se caracterizeaz prin mrirea sarcinilor. Totui nu trebuie suprasolicitat motorul un timp ndelungat. n a doua perioad, viteza maxim este de 70 km/h. La terminarea rodajului, se recomand s se curee de calamin capetele cilindrului, pistonului, ferestrei de evacuare, evii de eapament i amortizorului de zgomot. Se recomand s se spele carterul cutiei de transmisie, carburatorul, robinetul de benzin, s se sufle filtrul de aer, s se verifice piesele de fixare. Trebuie s se ndeprteze limitatorul de turaii amplasat pe capacul carburatorului.

49

7. PARTICULARITILE EXPLOATRII MOTOCICLETEI

PREGTIREA MOTOCICLETEI PENTRU PORNIRE Verificai nivelul de ulei de la cutia de viteze (transmisie), deurubnd urubul de control din capacul stng al motorului. Motociclet trebuie s stea pe cricul central pe o suprafa orizontal. n caz de necesitate, completai uleiul pn ncepe s curg prin orificiul de control. Alimentai rezervorul de combustibil. Se alimenteaz cu amestec benzin-ulei. n perioada de rodaj: 3% ulei. Dup rodaj: 2% ulei. Proporii valabile pentru tipurile speciale de ulei pentru motoare n 2 timpi: Utilizarea uleiului de aviaie sau de motor se face cu 4% ulei, iar n perioada de rodaj cu 5% ulei. La alimentare trebuie s se amestece bine benzina cu uleiul i s se introduc n rezervor cu o plnie prevzut cu sit fin. Verificai funcionarea sistemului de iluminare i semnalizare, pornii motorul PORNIREA MOTORULUI Deschidei robinetul de benzin (punei fluturaul n poziia 0). Apsnd pe scufundtorul plutitorului, sura-umplei camera de alimentare a carburatorului cu combustibil. Apsai de cteva ori pe pedala de pornire, pentru ca amestecul s ajung n cilindru. Conectai aprinderea. Rsucii maneta de acceleraie spre dvs. cu cel mult tur. Brusc, dar tar s lovii, apsai pe pedala de pornire. Dup pornirea motorului se las s se nclzeasc - 1 minut pe turaii medii. Nu trebuie ca imediat dup pornire s se tureze motorul la turaii mari. Un motor reglat i prenclzit corect trebuie s funcioneze constant pe turaii mici (la ralanti). Dac la pornire a ajuns n cilindru prea mult combustibil (s-a necat), nu pornete motorul. In acest caz, nchidei robinetul de combustibil, rsucii la maximum maneta de acceleraie i suflai motorul prin apsarea repetat i lin a pedalei de pornire, dup care conectai aprinderea i pornii motorul. Dac motorul nu pornete dup cteva apsri pe pedala de pornire, vedei care este cauza i lichidai cauza.

50

CONDUCEREA MOTOCICLETEI La exploatarea motocicletei, urmrii cu atenie regimul termic al funcionrii motorului. Nu trebuie s se mearg mult timp n viteza 1 i 2 cnd nu este impus de condiiile drumului, deoarece motorul se supranclzete i crete consumul de combustibil. Motorul se consider supranclzit dac nu poi pune mna pe carter lng locul unde este montat cilindrul sau dac picturile de ap sfrie pe aripioarele cilindrului. La oprirea motorului, este recomandabil s se nchid robinetul de benzin. Vara trebuie s se acorde o atenie deosebit cauciucurilor. Presiunea roilor trebuie s fie strict conform celei recomandate. Dup fiecare cltorie, motociclet se cur. Motorul se cur cu pensula nmuiat n gaz, iar prile cromate se terg cu ap cu o crp moale, cu un burete i se terg pn la uscare. Splarea cu furtunul se face numai cnd motorul este rece i nu trebuie s fie ndreptat spre far, filtrul de aer i carburator. Umezeala ptruns nuntru poate provoca coroziune i defecte greu de remediat.

51

8. REVIZIA TEHNIC
Revizia tehnic se face naintea fiecrei plecri, dup cltorie i dup un anumit parcurs, conform planului prezentat n continuare. Lucrrile se pot modifica n funcie de starea s tehnic i condiiile de exploatare. REVIZIA PERIODIC I LISTA LUCRRILOR K.O. - (nainte de fiecare cltorie) verificai: - prezena combustibilului n rezervor; presiunea aerului n anvelope, funcionarea sistemului de iluminare i semnalizare; reglarea ntreruptorului de frn; funcionarea frnelor; reglarea oglinzii retrovizoare. Dup o staionare ndelungat, verificai nivelul uleiului n cutia de viteze. E.O. - dup fiecare cltorie curai motociclet de noroi i praf. Printr-o examinare exterioar verificai dac sunt scurgeri de ulei i combustibil din articulaii i sistemele sale; sigurana fixrii ansamblurilor principale; lichidai defeciunile constatate n timpul cltoriei i a examinrii exterioare. ndeprtai corpurile strine prinse n anvelop. Dup parcurgerea primilor 500 km, verificai: - strngerea tuturor mbinrilor de filet; reglarea avansului aprinderii; jocul axului (al) schimbrii vitezelor; sigurana fixrii generatorului i strngerea mbinrilor cu clem; reglarea ambreiajului; ntinderea lanului; tensiunea spielor roilor; verificarea i reglarea tamburilor i plcuelor de frn. Curai i ungei: - axele prghiilor frnelor, a prghiei de ambreiaj, a camei de frn i axul suspensiei centrale. Curai de calamin electrozii bujiei i stabilii distana. Verificai planeitatea roilor, schimbai uleiul n K.P. (cutia de viteze) i la suspensia furcii din fa (penele). Reglai frnele, ambreiajul i bobina. La fiecare 1000 km verificai nivelul de ulei n cutia de viteze. T.O. - 1 - (dup rodaj i parcurgerea a 3 - 3500 km) verificai: - strngerea tuturor mbinrilor cu filet, reglarea aprinderii (avansului), jocul axei de schimbare a vitezelor; tensiunea spielor roilor; curenia elementului filtrant al filtrului de aer, reglarea luminilor. Curai i ungei: - axele prghiilor frnelor, a prghiei de ambreiaj i a suspensiei centrale; camele frnelor, axul conductor i maneta de acceleraie. Verificai i reglai: - starea carburatorului, a rulmenilor ghidonului, a transmisiei ambreiajului, a planeitii roilor. Circuitele transmisiei principale, a reductorului vitezometrului. Verificai starea tuturor mbinrilor instalaiei electrice. Curai
52

bujia i stabilii distana electrozilor. T.O. - 2 - La fiecare 6000 km executai lucrrile de la T.O. - 1 - i suplimentar: - schimbai uleiul din furca din fa i cutia de viteze - curai i ungei nchiderea dispozitivului antifurt; rulmenii coloanei ghidonului; cablul vitezometrului, rulmentul mufei transmisiei principale i rulmenii roilor. Curai i splai: - robinetul de benzin carburatorul. Verificai: - starea garniturilor i tamburilor de frn; a discurilor de ambreiaj; jocul n ax al roilor; sigurana fixrii generatorului i strngerea mbinrilor cu cleme. nlturai calamina de pe piston, de pe chiulas, de pe fereastra de evacuare i de pe eava de eapament. Curai toba de eapament. Verificai i lichidai, dac este nevoie, jocul axului (arborelui) intermediar i secundar (ambielaj). Inversai anvelopele. La fiecare 12000 km nlocuii: - circuitul transmisiei principale, bujia, elementul filtrant al filtrului de aer. Verificai profilul anvelopelor (sub 1 mm se schimb anvelopa). Verificai i curai toba de eapament. La fiecare 24000 km nlocuii: - lanul transmisiei motorului, fia bujiei i cablul de nalt tensiune. Verificai i nlocuii dac este necesar rulmenii coloanei ghidonului, roilor, i mufei transmisiei principale. LUCRRILE PENTRU REPARAREA ANSAMBLURILOR Motorul: pentru scoaterea cilindrului deurubai piuliele de fixare a capului i lsai n jos pistonul pn la punctul mort inferior. Lovind uor cu palmele de jos pe aripioarele cilindrului, scoatei-1 fr s deteriorai garnitura. La amplasarea cilindrului verificai starea garniturii, ungei uor oglinda cilindrului cu ulei de motor, lsai pistonul n punctul mort inferior i strngnd cu degetele segmentul superior i apoi cel inferior, introducei cilindrul (fig.19). Este necesar ca segmenii s fie amplasai corect pe piston. Piuliele de fixarea a chiulasei strngei-le treptat n cruce", cu for egal. Segmenii se schimb cnd jocul atinge 2 - 2,5 mm. Jocul normal este de 0,2 - 0,4 mm. La schimbarea segmenilor acoperii capul carterului cu o crp curat i meninnd cu degetele arttoare segmentul superior din partea opus nchiderii, ndeprtai cu degetele mari capetele segmentului i scoatei-1 de pe piston. Scoatei segmentul inferior i ndeprtai calamina de pe canelurile
53

pistonului, fr a le deteriora. Punei segmeni noi; la nceput cel inferior, apoi cel superior. Demontarea bolului pistonului se face dup scoaterea uneia din sigurane. Trebuie fixat pistonul cu un lemn i cu o uoar lovire a bolului, lovii fr s se ndoaie biela. La amplasarea pistonului este necesar ca tifturile opritoare ale segmenilor pistonului s fie ndreptate nspre eapament. Fig. 19-Plasarea cilindrului

Pentru uurarea dezmembrrii motorului se recomand dispozitivele din figurile 20, 21, 22, ce pot fi executate artizanal. Fig. 20 - Dispozitivul de scoatere a arborelui cotit 1.scoab 4.piuli 2.plac 5.b o l 3.eava A - sudura Fig. 21 - Presarea arborelui cotit njumtea stng a carterului 1.aib opritoare 2.inel de distanare 3.buc de distanare

54

Fig. 22 - Dispozitiv de demontare a ambreiajului 1. disc conductor 2. ax La amplasarea bolului pistonului este necesar s se distaneze rolele rulmentului cu ace / arc, astfel nct bolul s nu se propteasc n role. n acest scop, se folosete un dispozitiv conic, ce se poate confeciona dintr-un bol vechi. n caz extrem, folosii o eava fcut din carton. Bolul trebuie s intre n locaul pistonului prin presare cu mna i o uoar lovire. Dup ieirea bolului n separator, este necesar ca acesta s fie rotit i pistonul cltinat. nainte de demontarea carterului, scoatei cilindrul, generatorul i capacul stng, ambreiajul i pinionul de transmisie, penele segmenilor de pe fuzeta arborelui cotit, sectorul mecanismului de pornire cu arc, scoatei capacul KP mpreun cu axul secundar i rozeta i demontai cutia de viteze, deurubai uruburile ce strng jumtile carterului (9 n exterior i 2 sub capacul cutiei de viteze). Scoatei prin lovire 2 tifturi de fixare n punctele superioare ale prinderii motorului de cadru. Dac capacul stng se scoate greu, trebuie ciocnit uor cu un ciocan de lemn. La scoaterea capacului, s nu se deterioreze garnitura. Amplasai dispozitivul de scoatere fr scoab (vezi fig. 20) pe locul de fixare a statorului generatorului i fixai-1 cu trei boluri. nurubnd bolul 5 i lovind locul de desfacere a jumtii carterului cu un ciocan de lemn, separai jumtatea dreapt. Ca s nu se rup garnitura, folosii-v de un cuit sau de o lam de ras. Demontarea carterului nu se face dect cu dispozitivul de scoatere, sau la atelier. Uzura lanului la transmisia principal. Se constat atunci cnd lungimea lanului depete 1455 mm i trebuie nlocuit cu unul nou. ndeprtarea zalelor lanului nu este indicat deoarece n acest caz va avea loc o uzur progresiv a rozetelor i o diminuare a siguranei lanului. Deteriorarea bucelor de cauciuc este urmare a strmbrii roii din spate, a reglrii incorecte a lanului (lan slab) i a ungerii insuficiente. Ruperea lanului se produce n urma tensionrii lui incorecte (lanul este ntins prea tare) sau n urma uzrii zalei nchiztoare sau a plcuei de deschidere a acesteia. De aceea, verificai n orice ocazie starea zalei nchiztoare a lanului. Furca din fa. Pentru scoaterea furcii din fa (fig.14), desfacei farul, ghidonul, scoatei roata i aripa. Deurubai piuliele de fixare a penelor furcii. Slbii bolul de strngere a punii superioare, deurubai contrapiulia i scoatei puntea. Deurubai piulia axului ghidonului, scoatei cpcelul de protecie, conul superior i scoatei bilele rulmentului opritor. Separai furca de ram (cadru), scond axul punii inferioare din eava coloanei. ncercai s nu pierdei bilele rulmentului opritor inferior. Asamblarea se efectueaz n ordine invers. n fiecare rulment trebuie s fie cte 20 de bile cu = 5,16 mm. Ghidajele se ung din abunden. Dac se constat
55

deteriorarea sau fisuri ale lcaului rulmenilor, acetia se nlocuiesc (atelier). Suspensia din spate. Pentru scoaterea suspensiei din spate: - scoatei roata din spate, desfacei amortizoarele, deurubai piulia axului pendulului, scoatei axul i pendulul. Asamblarea se face n ordine invers. Pentru scoaterea arcului amortizorului trebuie s apei pe partea lui inferioar, s scoi galetul i s scoi arcul. Se interzice demontarea de unul singur. Roile. Punerea i scoaterea roilor nu necesit instruciuni suplimentare. n cazul defectrii rulmenilor roilor, acetia se nlocuiesc, ndeprtarea rulmenilor uzai se face cu presa (cu filet) i ciocanul. La roata din fa, scoatei sigurana care fixeaz inelul din dreapta, instalai presa pe marginea interioar i prin lovituri uoare de ciocan aplicate pe dispozitiv, scoatei rulmentul. n acest caz deplasai dispozitivul pe circumferina marginii interioare, pentru a nu deforma rulmentul. Dup scoaterea rulmentului, scoatei buca de distanare i proptind dispozitivul pe marginea exterioar a celui de-al doilea rulment, tragei-l afar mpreun cu maneta. n cazul defectrii spielor, scoatei roile de pe motociclet, scoatei cauciucul de pe roat i nlocuii spiele defecte. Verificai btaia axial i frontal a roilor instalnd roata pe ax i fixnd-o imobil. Btaia radial i frontal a jenii nu trebuie s depeasc 1,5 mm. Suprafaa lateral exterioar a jenii trebuie s fie amplasat la o distan de 30,5 mm de partea frontal a butucului roii n partea tamburului de frn. Instalaia electric. Generatorul, blocul comutator-stabilizator i bobina de nalt tensiune nu pot fi reparate i n caz de defectare se nlocuiesc cu altele noi. Se interzice conectarea pe mas i ntre ele a clemelor BKS (n afar de clemele M" i D")- De asemenea, clema generatorului D" cu clemele O" i Z". Unul din principalele defecte ale comutatoarelor 17.3709 i 18.3709 l constituie defectarea sudurii cablurilor. Trebuie s se lipeasc cu grij locurile rupturilor neadmindu-se curgerea cositorului. Pentru reglarea timbrului claxonului, slbii contrapiulia urubului de reglare i cu motorul pornit i butonul apsat, prin rotirea urubului de reglare stabilii timbrul sonor necesar i strngei contrapiulia. Cel mai des se ntlnete defectul bujiei care const n formarea de calamin (uneori calamina formeaz chiar o punte ntre electrozi). n aceste cazuri, se cur calamina cu un obiect ascuit, se spal bujia cu benzin curat, se usuc i se verific funcionarea pe motor. n cazul apariiei unor fisuri, se nlocuiete cu una nou, se pot folosi bujii PAL 14-8 sau PAL 14-9.

56

9. CONSERVAREA I PSTRAREA
Conservarea pe perioade mai ndelungate se face prin curarea de murdrie i rugin, iar suprafeele cromate i zincate se protejeaz cu vaselin tehnic nclzit sau ulei de tipul M-8V etc. Prin orificiul bujiei se toarn n cilindru 25-30 cm3 ulei. Prin acionarea pedalei de pornire se face ungerea suprafeei interioare a cilindrului i se astup cu un dop gaura eapamentului. Se poate pstra astfel 12 luni.

57