Sunteți pe pagina 1din 680

1

SNTFM CFR-MARF SA

CULEGERE
DE
REGULAMENTE, INSTRUCTII, ORDINE I
DISPOZIII PRIVIND ACTIVITATEA DE
EXPLOATARE LOCOMOTIVE MARF

(colecie minim de reglementri ce trebuie


cunoscute de personalul de execuie din cadrul
unitilor CFR- MARF SA la nivelul anului 2004)

2
O P I S
CU ORDINELE CUPRINSE N CONVOLUTUL ETALON
Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.

Numrul ordinului i
emitentul
Ordinul 580/1971 MTTc
Ordinul 358/1997 MT
Ordinul 650/1998 MT
Ordonana 39 /2000

5.
6.
7.
8.
9.
10.

Dispoziia 140/1997 SNCFR


Ordinul 855/1986 MTTc
Ordinul 214/178/1977 DTV
Ordinul 214/179/1977 DTV
Dispoziia 52/1996 SNCFR
Ordinul 9/1994 SNCFR

11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Dispoziia 103/1997 SNCFR


Dispoziia 5/1998 SNTFM
Ordinul D2/19/1998 SNTFM
Ordinul nr.1/2001 SNTFM
Ordinul 3/2001 SNTFM
Dispoziia 35/1996 SNCFR
Ordinul 117-5/b-459/1996
DGTrafic, Serviciul
Exploatare Material Rulant
Instruciunile
124/1574/1974 DTV
Ordinul 117-5/b-345/1996

18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.

Ordinul
SNCFR
Ordinul
Ordinul
Ordinul
Ordinul
Ordinul
DGT
Ordinul

101/2/3281/1997

Ordinul
Ordinul
DTV
Ordinul
DTV
Ordinul
DTV

17EL/10/1980 DTV
17RLH/1105/1982

1/477/1998 SNCFR
1660/1975 MTTc
1661/1975 MTTc
97/100/1964 DT
117/1/b-74/1995
17EV/H/110/1987

17RLH/2133/1985
17RLH/2134/1985

Coninutul ordinului
Program de msuri SC
Privind restructurarea i eficientizarea sistemului SC
Privind nfiinarea AFER
Pentru sancionarea unor fapte contravenionale de
transport feroviar i cu metroul
Privind mbuntirea siguranei circulaiei
Msuri privind tratarea consumului de buturi alcoolice
Msuri de mbuntirea SC
Primirea trenului n staie i oprirea manevrei
Msuri de rentabilizarea activitii de exploatare
Msuri de ntrirea ordinii i disciplinei i creterea
eficienei activitii
Privind interzicerea fumatului n birouri, etc.
Msuri de mbuntirea activitii la SNTFM
Metodologia ntocmirii dosarelor de cercetare
Ordin de serviciu
Avizarea evenimentelor
Serviciul continuu maxim admis pe locomotiv
PRECIZRI cu privire la aplicarea Dispoziiei
Nr.35/1996 n legtur cu serviciul continuu maxim
admis pe locomotiv
Instruciuni privind completarea foii de parcurs
Instruciuni privind completarea foii de parcurs impuse
de numerotarea trenurilor
Interzicerea transporturilor pe locomotiv a bagajelor,
coletelor sau plicurilor de la persoane particulare
Completare la Dispoziia 101/2/3281/97
Privind programarea trenurilor de marf
Privind analizarea ntrzierii trenurilor
Instruciuni de serviciu privind activitatea RCT-urilor
Semnalizarea trenurilor cu discuri reflectorizante
Prentmpinarea introducerii apei n instalaia de aer i
frn
Msuri privind desfurarea activitii pe timp de iarn
Exploatarea LE n dubl sau multipl traciune n zonele
neutre
Circulaia LE n multipl traciune
Exploatarea LE n condiii nefavorabile (temperaturi
sczute, vnt puternic, ghea, chiciur)

3
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.

Dispoziia 40/1998 SNCFR


Ordinul 1519/MM
18.04.2004 MTCT i
196/28.04.2004 MAI
Ordinul 17RL/2461/1983
DTV
Ordinul 311/1/H/10/1994
SNCFR
Ordinul
311/1/BV/5087/1993 DGV
Ordinul 25A/206/1975
MTTc
Ordinul 26A/1985 RGSC
Ordinul 17EV/H/40/1981
DTV
Ordinul 733/1975 MTTC
Ordinul 86/1075/1993
Ordinul 17EV/H/54/1986
DTV
Ordinul 17EV/H/4/1985 DTV

44.
45.

Ordinul 17DA/610/1987
DTV
Ordinul 17 A/447/1971 DTV
Ordinul 1634DLI/1983

46.

Ordinul 62/201/1970 DTV

47.
48.

Ordinul
Ordinul
DGT
Ordinul
DTV
Ordinul
Ordinul
DGTV
Ordinul
Ordinul
DTV
Ordinul
DTV
Ordinul
DTV
Ordinul
DGMR
Ordinul

49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.

Circulaia trenurilor pe secii cu pante mari


Protocol privind colaborarea unitilor de transporturi
cu unitile din cadrul Ministerului Administraiei i
Internelor
Tonajele ce pot fi remorcate de trenuri
Circulaia trenurilor cu vagoane cu frn automat
nemoderabil la slbire
Circulaia trenurilor cu vagoane de marf defecte
Circulaia trenurilor de marf SZD
Meninerea pe loc a trenurilor SZD
Efectuarea probelor de frn n staiile de vrf de pant
la trenurile de marf
ndrumtor de prevenirea ruperilor de tren
Mod de procedare n cazul ruperii trenului
Completare la Ordinul 190/1968 privind efectuarea
probelor de frn n staiile vrf de pant
Verificarea continuitii conductei generale cu bila de
18 mm
ntreinerea i exploatarea Instalaiei INDUSI - DSV
Tratarea cazurilor de frnri de urgen
Program de mbuntirea funcionrii inductorilor din
cale
Tratarea defectrilor DSV - INDUSI

17EL/122/1984 DTV Citirea i ridicarea benzilor de vitezometru


310/4a/2800/1993
Condiii tehnice de exploatare pentru osiile LE
17RLH/1970/1986

Folosirea frnei automate la LE

17EL/190/1985 DTV Locurile de scurgere a apei din instalaia de aer i frn


22/1200/1973
Obligaiile personalului de locomotiv, revizori, efi tur
i meseriai pe procesul tehnologic
22E/2009/1979 DTV Revizia i verificarea bateriilor de acumulatori
17RLH/277/1981
Verificarea cotei QR
17RLH/2372/1981

Completarea carnetului de bord

17RLH/2345/1988

Reglementri privind pregtirea locomotivelor pentru


efectuarea serviciului pe timp de iarn
Msuri privind ntreinerea i repararea bateriilor de
acumulatori n depouri
Verificarea presiunii uleiului la MD la LDE

310/4b/249/1995
275/234/1967 DGT

Ordinul 310/4/388/1993
310/4/h/285/1993 DGT

Presiuni de ulei la MD la LDE i LDHC

4
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.

Ordinul
DGMR
Ordinul
DGMR
Ordinul
DGMR
Ordinul
SNCFR
Ordinul
SNCFR
Ordinul
DGT
Ordinul
DGT

113/4h/4792/1996
113/4a/3720/1995
113/4D/3589/1995
17DS/510/1991
304/679/1992
310/1/613/1992
310/1/200/1993

Ordinul 310/1/174/1993
DGT (Anexa)
Ordinul 310/3/33/1993 DGT
Ordinul 310/1/148/1994
DGT
Ordinul 310/1/105/1994
DGT
Dispoziia 1/1994 SNCFR
Dispoziia 19/1997 SNCFR

76.
77.
78.

Ordinul 310/4E/960/1993
DGT
Ordinul 17RL/1/1988 MTTc
Ordinul 310/4/144/1993
DGT
Ordinul 310/4/d/1114/1994
DGT
Dispoziia 23/1999 CNCFR
Dispoziia 63/1996 SNCFR
Ordinul 732/6.02.1999 M.T.

79.

Ordinul 101.2A/2676/1998

80.
81.

Ordinul 22/2606/1979 DTV


Ordinul D1/254/2000
SNTFM
Ordinul 310/1/441/1993
DGT
Ordinul 310/2/450/1993
DGT
Ordinul 310/1/45/1994 DGT
233/8/1994 Reg. BV
Ordinul 117-5/b-598/1996
DGT

73.
74.
75.

82.
83.
84.
85.
86.

Verificarea osiilor pe procesul tehnologic i la reviziile


planificate
Reglementri privind modul de urmrire a bandajelor
experimentale tip Bal
Reglementri privind modul de urmrire a bandajelor
experimentale tip Bal
Msuri pentru reducerea consumului de motorin,
energie electric i lubrifiani
Msuri de mbuntirea activitii pe linie de gestiune
de combustibil
Msuri privind mbuntirea activitii n ramura T
Msuri pentru o mai bun utilizare a locomotivelor,
gospodrirea i gestionarea judicioas a motorinei i
energiei electrice
Msuri privind reducerea consumului de motorin i
energie electric
Msuri privind gestiunea magaziei de materiale
Msuri privind reducerea consumurilor de motorin,
energie electric i lubrifiani
Msuri privind reducerea consumurilor de motorin,
energie electric i lubrifiani
Msuri privind gospodrirea motorinei
Exploatarea, revizia i alimentarea locomotivei de
manevr
Modul de efectuarea reviziilor n sala mainilor la LE
ndrumtor de prevenirea incendiilor
Msuri ce se impun pentru eliminarea nceputurilor de
incendiu la LDE
Completare la Ordinul 17RL/1/1988
mbuntirea activitii de PM i PSI
Aplicarea legii 90/1996
Msuri de utilizare eficient a traselor de circulaie
Msuri dup evenimentele: Hrman, Ciulnia, Galai raport de eveniment locomotive.
Urmrire RAC la locomotivei electrice
Plan msuri sigurana circulaiei traciune
Reglementri privind conducerea simplificat
Modificri la 17 RL/1/88 n conducere simplificat
Mod de procedare la defectarea staiei RTF
Reglementri M-T n conducerea simplificat
Mod de aplicare a Ordinul 310/1/441/98

5
87.
88.
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
97.
98.
99.
100.
101.
102.
103.
104.
105.
106.

Ordinul 117-5A/246/1997
DGM
Ordinul 111/3/3350/1997
DGRU
Dispoziia 1/75/96 SNCFR
Ordinul 1/719/96 SNCFR
Ordinul D7/147/99 SNTFM
Ordinul N1/197/2002
SNTFM
Ordinul 3.1.b /202/2002
SNTFM
Ordinul 1025 / 1981 MTTc
Ordinul D.7/111/2000
SNTFM
Dispoziia 64/2004 SNTFM
Ordinul 3.1.b/459/2001
SNTFM
Ordinul 310/3/5037/1993
DGT
Not 303.1/505 A/ 1992
RGSCIG
Ordinul 310/3/16/1992 DGT
Ordinul 310/3/20/1994 DGT
Dispoziia 37/1997 SNCFR
Ordinul 310/3/624/1992
DGT
Ordinul 17 DS/208/1990
MTTc
Ordinul 447/2003 MLPTL
Ordinul 199/1991 SNCFR

107. Ordinul
DGRU
108. Ordinul
109. Ordinul
SNTFM
110. Ordinul

111/3/1370/1997
117/1G/151/1996
3.1.e/229/2000
716/2001 MLPTL

111. Ordinul 3.1.b/338/2001


SNTFM
112. Ordinul 3.1.b/500/2001
SNTFM
113. Dispoziia 31/2002 SNTFM

Msuri pentru generalizarea conducerii simplificate


Program privind autorizarea mecanicilor n conducere
simplificat
Instruirea - autorizarea prin coala personalului
Modificri la dispoziia 1/75/1996
Modificri la Dispoziia 1/75/1996
Modificri la dispoziia 1/75/1996
Modificri la dispoziia 1/75/1996
Modificarea ordinului 299/1977 i aprobarea
componenei Consiliului de disciplin
Componena comisiilor de examinare a personalului
agenilor economici
Privind organizarea i desfurarea activitii de control
din cadrul CFR Marf S.A.
ndrumtorul activitii mecanicilor instructori
Citirea benzilor de vitezometru de ctre instructori
Msuri privind manipularea macazelor
Msuri privind manipularea macazelor n depou
Manipularea macazelor
Stagii pentru ingineri i mod de autorizare
Examinarea personalului de locomotiv la CFU
Msuri privind SP i analizele SC
Examinarea medical i psihologic
Criterii de aplicare a articolului 35 litera c i articolul 42
punct 1 literele a i b din Decretul 360/1976 (Statutul
Disciplinar)
Rspuns - curs mecanici locomotiv uzinali Uzina 23
August
Precizri pentru aplicarea R1/75/1996
Reglementri pentru autorizarea mecanicilor de
locomotiv aparinnd altor operatori
Reglementri pentru autorizarea mecanicilor de
locomotiv
Precizri privind aplicarea OMLPTL 716/2001 la CFR
Marf
Aplicarea ordinului 2.1.e/229/2000 la mecanici ajutori
Privind organizarea i desfurarea activitii de
urmrire a consumurilor de combustibil de la
locomotivele din parcul CFR MARF

6
114. Dispoziia
,
36/2001 SNTFM
115. Dispoziia 38/2001 SNTFM
116. Ordinul
O
nr.3.1.a/573/2002
SNTFM
117. Ordinul nr.1457 MLPTL

Msuri de mbuntire a S.C.


Msuri de mbuntire a S.C.
Metodologia de efectuare a procesului tehnologic

118. Extras Instrucia Nr.632 /


2000
119. Extras Instruciuni nr.311 /
2004

Completarea Instruciei de semnalizare nr.4 cu


Semnalizarea luminoas cu trepte multiple de vitez
INSTRUCIA pentru exploatarea mijloacelor de
intervenie
INSTRUCIUNI pentru prentmpinarea i combaterea
nzpezirilor la calea ferat

120. Extras Instruciuni nr.312 /


2001

INSTRUCIUNI pentru prentmpinarea i combaterea


inundaiilor i aprarea contra gheurilor

121. Extras Instruciuni nr.340 /


2004

INSTRUCIUNI pentru circulaia mainilor i utilajelor


pentru construcia i ntreinerea cii i a liniei de
contact
INSTRUCIUNI privind utilizarea exploatarea trenurilor
de intervenii pentru restabilirea liniilor, podurilor i
terasamentelor
INSTRUCIUNI privind utilizarea mijloacelor de
intervenie la linia de contact
INSTRUCIA privind utilizarea eficient a instalaiilor de
radiotelefoane, ntreinere, depanarea operativ i
repararea acestora

122. Extras Instruciuni nr.335 /


2001
123. Extras Instruciuni nr.355 /
2001
124. Instrucia nr. 322/1975

7
ORDINUL
EFULUI DEPARTAMENTULUI CILOR FERATE
Nr.580 din 28.VII.1971
privind msuri de mbuntirea activitii de exploatare i sigurana circulaiei, n
ramura micare i comercial
EXTRAS
Pentru mbuntirea condiiilor de lucru i ntrirea siguranei circulaiei n unitile n
micare, se dispun urmtoarele :
1. efii staiilor intermediare, precum i colectivele de conducere lrgite din staiile tehnice
i de triaj, vor urmri n permanen modul de efectuare a circulaiei trenurilor, precum i
desfurarea activitii de manevr, astfel ca acestea s se efectueze n depline condiii de
siguran. n timpul programului de lucru, prezena efului de staie este obligatorie la primirea,
trecerea i expedierea trenurilor, n special la trenurile de cltori, precum i la pregtirea i
revizia vagoanelor ce se introduc n trenuri, operaii executate de personalul n subordine.
2. efii de uniti i organele de control trebuie s dea atenie deosebit problemei
cunoaterii personalului n subordine prin aplicarea riguroas a prevederilor din Ordinul
nr.400/1968 MCF, recrutnd, selecionnd i promovnd numai cadre corespunztoare n
funciile care concur la sigurana circulaiei. De asemenea, trebuie s se acioneze n instruirea
personalului, astfel ca s se asigure o stare disciplinar corespunztoare n rndul salariailor din
funciile legate de sigurana circulaiei.
n vederea ndeplinirii acestor sarcini, se vor intensifica controalele att ziua, ct i pe timp
de noapte.
Aciunile de control n unitile de baz vor fi organizate temeinic, astfel ca s se analizeze
corespunztor fiecare compartiment de activitate i s se rezolve cu competen i operativ
problemele reieite din control, lundu-se msuri eficiente pentru mbuntirea rezultatelor.
3. Se interzice plecarea din unitate a efilor de staii cu excepia timpului reglementat
(ziua liber sau timpul liber din programul zilnic).
n cazul cnd n timpul orelor de program din cursul unei zile este necesar deplasarea
efului de staie la ntreprinderi sau instituii, sau alte organizaii, aceasta se poate face numai
cu aprobarea organelor de conducere din regulatorul de circulaie de care aparine. Deplasarea
din unitate n timpul liber prevzut n programul zilnic, se va face numai dup ncunotinarea
operatorului RC.
Absentarea efului de staie din unitate pentru cel puin una zi va fi permis numai dup ce
n prealabil s-a obinut, prin regulatorul de circulaie al regionalei: directorul tehnic cu
exploatarea, eful diviziei M/C sau ef de serviciu n divizia M/C, dup competena ce o va hotr
directorul regional. O dat cu aprobarea absentrii, indiferent de durat, se va stabili i
nlocuitorul efului de staie.
4. Directorii regionali, cu avizul Direciei generale micare i comercial, n termen de 30
zile, vor lua msuri de transformare a haltelor de micare n staii, acolo unde se impune acest
lucru, innd seama de dotarea tehnic a unitii i de intensificarea traficului. Totodat,
conducerile regionalelor de cale ferat rspund de asigurarea acestor uniti cu personalul
necesar pentru conducerea i supravegherea activitii de exploatare.
5. Directorii regionali, vor lua msuri pentru sporirea gradului siguranei circulaiei,
degrevnd pe efii de staii de executarea unor lucrri de birou (ntocmiri de situaii, documente
etc.), crendu-li-se astfel condiii corespunztoare pentru a se ocupa de problemele de
exploatare, ntrind totodat i ramura comercial care se desfoar n prezent la un nivel
nesatisfctor, fiind tratat ca o activitate auxiliar n transportul feroviar.

8
6. efii staiilor, haltelor de micare, sunt obligai s locuiasc n incinta unitilor. n acest
sens, directorii regionali vor lua msuri ca acetia s ocupe locuina care a fost construit n
acest scop.
n anumite cazuri bine justificate i unde nu se poate asigura n unitate locuin pentru
eful de staie, directorul regional poate aproba ca acesta s locuiasc n afara unitii, dar n
imediata apropiere, astfel ca s-i poat ndeplini obligaiile de serviciu n bune condiiuni.
7. La acordarea stimulentelor materiale din fondul centralizat de 0,1%, din cota de 25% a
fondului de premiere din beneficii, regionalele de ci ferate vor avea n vedere ndeosebi
rezultatele obinute de efii de staii n organizarea primirii, expedierii i manevrei trenurilor n
condiii de regularitate i deplin siguran. Directorii regionali vor lua msuri prin care s
lichideze situaiile n care efii de staii realizeaz ctiguri inferioare celor realizate de personalul
subordonat.
De asemenea, se va avea n vedere stimularea i a personalului din funciile de execuie
care a contribuit direct la aceste realizri.
8. Personalul din ramura micare i comercial are o contribuie deosebit n realizarea i
depirea planului de transport, n sigurana circulaiei, regularitatea circulaiei, n mbuntirea
rulajului i staionrii vagoanelor de marf i a celorlali indicatori.
In realizarea acestor obiective, salariaii din funciile : ef staie, operator RCM, impiegat de
micare, ef manevr, ef tren, revizor ace, acar, manevrant i frnar, au un rol hotrtor.
Marea majoritate a acestor salariai, ptruni de importana funciei pe care o exercit i
dovedind o nalt contiin socialist, i nsuesc permanent i aplic ntocmai prevederile
instruciunilor de serviciu.
Prin munca perseverent i plin de abnegaie, deseori nfruntnd gerul, viscolul, ploaia i
aria, ei au adus o contribuie hotrtoare la mbuntirea regularitii i siguranei circulaiei,
la reducerea rulajului i staionrii vagoanelor de marf.
Concomitent cu aspectul pozitiv al acestor realizri, trebuie luate n considerare i
neregulile svrite de unii salariai, care au comis abateri n legtur cu sigurana circulaiei,
regularitatea circulaiei, rulajul vagonului de marf.
Abaterile n sigurana circulaiei nu pot fi tolerate, deoarece, spre deosebire de alte
sectoare de activitate ale economiei naionale, unde un rebut nseamn pierderea unei cantiti
relativ reduse de material sau ntrzierea n livrarea unui produs, rebutul n exploatarea cilor
ferate are consecine foarte grave, pierderi de viei omeneti, distrugeri de bunuri i material
rulant.
De asemenea, nu pot fi tolerate abaterile la regularitatea circulaiei, deoarece conduc la
ntrzierea de la program a salariailor ce se deplaseaz cu trenul de la domiciliu la locul de
munc i a mrfurilor, cu consecine negative n realizarea planului n multe ramuri de activitate.
Abaterile n legtur cu rulajul i staionarea vagonului de marf trebuie curmate cu
desvrire, ntruct au ca efect pierderi din capacitatea de transport, nesatisfacerea la timp a
nevoilor de transport, mrfuri care rmn netransportate la ntreprinderi, sporirea activitii
combinatelor, uzinelor, antierelor, stagnri n producie, cu pierderi grave pentru ntreaga
economie naional.
a) efii de staie, colectivele lrgite de conducere ale staiilor mari, organele de instruire,
ndrumare i control, colectivele lrgite de conducere ale regionalelor de cale ferat, trebuie s
desfoare o munc susinut i permanent de educare i instruire cu toi salariaii din
subordine, pentru ntrirea contiinei socialiste i formarea unei puternice opinii de mas pentru
lichidarea tuturor manifestrilor de indisciplin i asigurarea realizrii sarcinilor de plan n depline
condiii de siguran.
b) Se atrage atenia tuturor efilor de staii i ajutoarelor lor, precum i organelor de
conducere din centralul regionalelor care au competine de sancionare potrivit Statutului

9
Disciplinar aprobat prin H.C.M. nr.2/1971 ca, n cazul angajailor din funciile: acar, revizor
ace, manevrant, frnar, ef manevr, ef tren i impiegat de micare, crora pn n prezent li
s-a aplicat un mare numr de sanciuni, s procedeze cu grij, discernmnt, cu echitate, dar i
cu fermitate n sancionarea abaterilor, ndeosebi a celor n legtur cu sigurana i regularitatea
circulaiei, rulajul i staionarea vagoanelor de marf.
c) efii de staie au competina s diminueze salariile prin apreciere, personalului din
funciile: acar, revizor ace, manevrant, frnar, ef manevr, ef tren i impiegat de micare,
numai pentru abaterile n legtur cu sigurana circulaiei, regularitatea circulaiei, rulajul i
staionarea vagoanelor de marf.
d) Pentru toate celelalte abateri, efii de staii nu mai au competine de diminuare a
salariilor angajailor din funciile menionate mai sus. efii de staie, n msura n care consider
necesar diminuarea salariilor pentru alte abateri dect cele n legtur cu sigurana i
regularitatea circulaiei, rulajul i staionarea vagonului, vor face propuneri la regionala CF.
Directorul regional va delega competine de aplicare a acestor diminuri de salarii, directorului
tehnic cu exploatarea, efului diviziei M/C i efului serviciului circulaie.
e) Conducerea regionalelor CF va analiza lunar situaia abaterilor, natura i cauzele
producerii lor i va lua cu toat hotrrea, msurile cele mai corespunztoare pentru lichidarea
lor.
Acionnd n aceast direcie, trebuie s se mbunteasc calitatea muncii n exploatare,
s se reduc substanial abaterile i ca urmare, s scad numrul sanciunilor disciplinare i al
diminurilor de salarii.
9. Raportarea sau nscrierea de date fictive n evidenele pe baza crora se determin
gradul de realizare a indicatorilor de plan, precum i camuflarea sau denaturarea situaiei reale
prin regularitatea i sigurana circulaiei, constituie abateri deosebit de grave, incompatibile cu
calitatea de salariat la calea ferat, pentru care celor vinovai li se va desface disciplinar
contractul de munc i vor fi deferii organelor de urmrire penal. Aceleai msuri se vor aplica
i angajailor care au cunoscut situaia real i nu au sesizat-o organelor competente s ia
msurile corespunztoare.
Desfacerea disciplinar a contractului de munc se va aplica i conductorilor de bilete,
efilor trenurilor de cltori i casierilor de bilete, care se dovedesc c sunt necinstii n munca
lor.
10. efii de staii i directorii regionali vor acorda o atenie deosebit mobilizrii ntregii
mase de salariai pentru formarea unei puternice opinii de mas mpotriva acelora care nu
manifest grij fa de avutul obtesc, urmrindu-se creterea aportului colectivelor de munc
din uniti n combaterea i prevenirea furturilor, delapidrilor i a oricror forme de nsuire pe
ci necinstite de ctre unii salariai a bunurilor ncredinate la transport.
11. Directorul regional, directorul de personal, directorul tehnic de exploatare, ceilali
membri din colectivul lrgit de conducere al regionalei, precum i efii de staii i celelalte
organe nsrcinate, n scopul respectrii regimului normal de munc, lichidrii vacanelor
existente la unele funcii de sigurana circulaiei i eliminarea cazurilor de navetism pe distane
mai mari de 60 km, sunt rspunztori de aplicarea urmtoarelor msuri :
c) n aciunea de recrutare a necesarului de cadre pentru colarizare, efii staiilor vor fi
angrenai n mod direct, stabilindu-li-se sarcini concrete, urmrindu-se continuu i cu
perseveren ca recrutarea de personal s se fac de la locul unde acesta va fi repartizat dup
colarizare, interzicndu-se categoric admiterea n coli a celor care domiciliaz la distane mai
mari de 60 km de viitorul loc de munc.
d) Se introduce examenul psihologic la candidaii pentru admiterea n colile de conductori
de bilete, pentru ca i aceste cadre s fie apte pentru sigurana circulaiei.

10
e) In cadrul planului forelor de munc, se va asigura regimul normal de munc, prin
folosirea raional a forelor de munc, n care scop se va mbunti organizarea activitii la
fiecare loc de munc, stabilindu-se norme i normative de lucru corespunztoare i prin
lichidarea oricror ci de irosire a timpului de lucru (ore regie, ateptare, timpi mori datorit
strangulrilor n procese tehnologice .a.).
12. n scopul mbuntirii activitii de exploatare, cunoaterii i analizrii temeinice a
problemelor ce apar n procesul de transport, lurii unor msuri eficiente i creierii de condiii
efilor de staii i cadrelor de exploatare din regulatoarele de circulaie i regionalele de ci
ferate pentru urmrirea ndeaproape a activitii legate de circulaia i manevra trenurilor,
analizele de telespiker se vor efectua astfel:
a) Regionalele de cale ferat cu regulatoarele de circulaie i staiile care au instalaii de
telespiker numai n zilele lucrtoare, dimineaa, cu o durat de maximum 30 minute.
n acest mod de lucru, efii de staii i organele din regulatoarele de circulaie i regionale,
vor lua parte numai la o singur analiz pe zi, restul timpului rmnnd disponibili pentru
urmrirea problemelor de circulaie i ndeplinirea msurilor necesare unei activiti de
exploatare corespunztoare.
efii regulatoarelor de circulaie nainte de analiz se vor informa asupra tuturor
problemelor legate de activitatea staiilor de pe raza regulatorului inclusiv staiile care particip
la analiza cu regionala din datele operative ce le au la dispoziie, pe baza analizei fcut de
organele subordonate din centralul regulatorului, precum i din convorbirile telefonice cu
unitile care prezint probleme.
b) Directorul regional poate adopta ncunotiinnd DGMC i sistemul: telespiker ntre
regulatorul de circulaie cu staiile de pe raza sa de activitate, care au asemenea instalaii i apoi
analiz ntre regionala de ci ferate i regulatoarele de circulaie, fiecare analiz avnd o durat
mai mic de 30 minute.
n acest caz, se interzice categoric prezena efului de staie care a participat la
telespikerul cu regulatorul i la analiza cu regionala, el n acest timp ocupndu-se cu problemele
de circulaie.
c) Se interzice efectuarea de analize la telespiker seara, precum i n zilele nelucrtoare. n
acest timp, organele corespunztoare de la regulatoarele de circulaie i regionalele de cale
ferat, se vor informa i vor trasa sarcinile corespunztoare staiilor care prezint probleme prin
convorbiri telefonice fcute n cadrul orelor de program stabilite pentru efii staiilor respective.
d) Directorii regionali n msura n care apreciaz c pentru mbuntirea muncii de
exploatare i degrevarea efilor de staie i a organelor din regulatoarele de circulaie i
regional, ar fi necesar ca analizele de telespiker s se in dup o periodicitate mai mare sau
dup alt sistem mbuntit, aceasta se face cu aprobarea efului Departamentului Cilor Ferate,
la propunerea directorului regional.
e) Pentru meninerea unei strnse legturi a cadrelor de conducere din regional cu
problemele de circulaie care stau la baza activitii de transport, analizele la telespiker ce se
efectueaz de regionalele de ci ferate cu regulatoarele de circulaie i staiile cu asemenea
instalaii, vor fi conduse de directorul regional la fiecare decad. Directorul tehnic cu exploatarea
va conduce analiza la fiecare semidecad, precum i ori de cte ori consider c este necesar.
Att la analizele decadice ct i la cele semidecadice, vor fi efii regulatoarelor de circulaie i
efii staiilor respective. n restul zilelor, telespikerul va fi condus de eful Diviziei MC sau eful
serviciului de circulaie, respectiv ajutoarele acestuia, la care vor participa efii regulatoarelor de
circulaie i efii staiilor respective sau ajutoarele lor, dup un program aprobat de directorul
regional, prin rotaie cu o anumit periodicitate, pentru a se crea posibilitatea lurii unor msuri
corespunztoare prin asigurarea continuitii n munc; cunoaterea aprofundat i cuprinderea
problemelor, urmrirea ndeplinirii sarcinilor trasate i efectuarea activitii de control.

10

11
f) Analizele la telespiker se vor face pentru clarificarea greutilor i dificultilor aprute,
luarea msurilor ce se impun, precum i tragerea la rspundere a acelora care prin neluarea
msurilor respective la timp, nu i-au realizat planul de transport, programul de circulaie, rulajul
vagonului i elementelor sale componente, regularitatea i sigurana circulaiei i ceilali
indicatori, stabilindu-se totodat msurile concrete ce trebuie luate n mod operativ pentru
mbuntirea rezultatelor pe perioada urmtoare. Se interzice ca edinele de telespiker s fie
transformate n edine de informare. Cei care conduc aceste analize trebuie s cunoasc
aprofundat problemele naintea analizei, pe baza datelor din informrile operative, precum i
msurile care se impun pentru mbuntirea rezultatelor, msuri care vor fi completate pe baza
propunerilor care se vor mai face n analizele respective.
g) n cadrul acestor edine, se vor analiza problemele de exploatare care privesc
majoritatea staiilor participante la telespiker, problemele specifice anumitor staii urmnd a fi
tratate telefonic cu cei n cauz.
h) Msurile stabilite la telespiker vor fi urmrite continuu de personalul respectiv pentru a
sesiza din timp unele fenomene ce pot apare i a lua operativ i alte msuri, fiecare n sectorul
su, pentru mbuntirea activitii de care va rspunde la urmtoarea analiz.
13. Ziarul Lupta CFR va publica cu regularitate materialele pe teme legate de sigurana
circulaiei : respectarea riguroas a ordinelor i a instruciilor de serviciu, calitatea instruirii,
eficiena controlului, rolul efului n unitate n prevenirea evenimentelor i alte probleme majore
vor fi investigate de redacie i vor fi prezente n permanen n coloanele ziarului, utiliznd cele
mai adecvate forme publicistice. Se vor populariza att metodele bune de munc, ct i oamenii
cu activitate ireproabil n sigurana circulaiei. n acelai timp, vor fi publicate materialele
critice privind lipsurile i deficienele depistate, ca: indisciplin, indolen, superficialitate, lips
de supraveghere, formalismul n activitatea de control etc.
15. Toate organele cu sarcini de control din Revizoratul general de sigurana circulaiei,
D.G.M.C., D.M.T. i D.P.E.F., sunt obligate ca n cadrul aciunilor de control pe tren, s verifice
modul cum sunt executate aceste sarcini, lund msuri mpotriva acelora care nu le urmresc i
nu le duc la ndeplinire.
16. Colectivele de conducere ale regionalelor de cale ferat, efii diviziilor M/C, efii
serviciilor de sigurana circulaiei, efii serviciilor din diviziile M/C, precum i organele de control,
vor urmri executarea acestor sarcini, cunoscnd c de neregulile constatate ulterior n unitile
pe care le-au controlat, vor fi trai la rspundere.
17. Revizorul general de sigurana circulaiei, Direcia General de Micare i Comercial,
colectivele de conducere ale regionalelor, serviciile regionale de sigurana circulaiei, efii de
staie, odat cu cercetarea fiecrui eveniment de cale ferat, vor analiza n ce msur a
contribuit la producerea evenimentului, nendeplinirea vreuneia din prevederile i din msurile
prevzute n prezentul ordin, analizate n totalitatea lor.

11

12
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
ORDINUL
Nr.358
din 13.08.1997
Avnd n vedere Ordinul Ministrului Transporturilor nr.315/1997, privind constituirea
Comisiei de elucidare a cauzelor producerii evenimentului de cale ferat din data de 6 iulie 1997,
cu trenul de persoane nr.8070, ntre staia CF Budeti i Curcani;
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.44/1997, privind organizarea i
funcionarea Ministerului Transporturilor;
Ministrul Transporturilor emite urmtorul
ORDIN:
Art.1. n scopul mbuntirii activitii i prevenirii evenimentelor pe calea ferat,
Societatea Naional a Cilor Ferate Romne va pune n aplicare msurile stabilite n Anexa la
prezentul ordin, n termenele stabilite.
Art.2. Departamentul Transporturilor Feroviare i Direcia General de Strategie i
Management vor urmri aducerea la ndeplinire a prevederilor prezentului ordin.

MINISTRU,
Traian Bsescu

12

13
ANEX
la Ordinul Ministrului Transporturilor
Nr.358 din 13.08.1997
MSURI
pentru restructurarea i eficientizarea sistemului de sigurana circulaiei
la SNCFR
Analizndu-se cauzele ce au condus la producerea evenimentului de cale ferat care a avut
loc n data de 06.07.1997 pe linia de cale ferat Titan Sud - Oltenia, prezentate n raportul de
cercetare al comisiei precum i pe cele care au favorizat n timp, deprecierea nivelului disciplinar
i de pregtire profesional a personalului din ramura L, comisia consider necesar adoptarea
urmtoarelor msuri n sarcina SNCFR:
1. Revizuirea prevederilor dispoziiei Preedintelui SNCFR nr.2/95 cu procedurarea n mod
special a normelor i metodologiei de control n scopul creterii eficienei activitii de control.
Termen : 30.08.1997
2. Verificarea tuturor lucrrilor ce implic ciuruirea sau burajul mecanizat al cii, pe baza
unei proceduri de evaluare a stadiului lucrrii i a documentaiei de execuie elaborate de ctre
Direcia General Infrastructura i aprobate de conducerea SNCFR .
Termen : IMEDIAT
3. Interzicerea folosirii personalului cu sarcini n exclusivitate de instruire (INSTRUCTORI)
n scopul realizrii altor sarcini dect cele prevzute n Dispoziia Preedintelui SNCFR
nr.1/75/1996 privind organizarea activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii
profesionale periodice i a autorizrii personalului propriu.
Termen : PERMANENT
4.
Reactualizarea planurilor tehnice de exploatare a staiilor n scopul stabilirii
responsabilitilor de sigurana circulaiei n conformitate cu modificrile aduse n structura de
organizare a SNCFR .
Termen: 30.08.1997
5. Reexaminarea personalului din ramura L cu funcii ce concur direct la sigurana
circulaiei (ef secie, inginer ef, instructor, ef district, picher, ef echip, revizor cale).
Termen: 30.08.1997
6. Verificarea existenei, n structurile subunitilor a personalului cu sarcini de instruire,
evaluarea necesarului i completarea de urgen cu personal corespunztor.
Termen : 30.08.1997
7. Reinstruirea, urmat de examinare, a instructorilor L din unitile de baz (secii),
regionale i central SNCFR , pe baza unei proceduri elaborate n colaborare cu REFER i Centrul
de Perfecionare i Calificare.
Termen: 15.09.1997
8. Reanalizarea i mbuntirea prevederilor Dispoziiei nr.1/75/1996 privind organizarea
activitii de perfecionare a pregtirii profesionale, a verificrii profesionale periodice i a
autorizrii personalului propriu, n special a celui care reglementeaz frecvena, durata,
coninutul i metodele de desfurare a orelor de instruire i a procesului de examinare,
urmrindu-se, prin asigurarea cadrului de nelegere corect din punct de vedere tehnic a
fenomenelor, contientizarea personalului n respectarea reglementrilor instrucionale.
Termen : 15.09.1997

13

14
9. Procedurarea activitii de supraveghere a comportrii n exploatare a cii n condiii de
temperaturi ridicate sau sczute, avndu-se n vedere i posibilitatea implementrii unui sistem
de urmrire computerizat.
Termen: 15.09.1997
10. Elaborarea unei metodologii pentru reglementarea modului de ntocmire a
documentaiei tehnice pentru execuia, controlul i recepia lucrrilor periodice a liniei de cale
ferat.
Termen: 15.09.1997
11. Stabilirea unui barem minim pentru dotarea activitii de coala personalului la
unitile de baz, inventarierea dotrilor existente i completarea acestora.
Termen: 15.09.1997
12. Dotarea seciilor de ntreinere cu aparate, scule i dispozitive pentru execuie i
control specifice activitii, corespunztor prevederilor instrucionale.
Termen stabilirea necesar: 30.08.1997
Termen aprovizionare: 31.12.1997
13. n cadrul aciunii de restructurare a SNCFR se va ine seama de nevoile concrete de
specialiti i personal de execuie pentru lucrrile de ntreinere i reparare a infrastructurii CF,
astfel nct s nu fie afectat sigurana circulaiei.
Termen: PERMANENT
14. Organizarea i realizarea colarizrii personalului la nivelul necesar, prin centrele de
calificare, n meseriile specifice activitii pe linii.
Termen: 15.09.1997
15. Reanalizarea coninutului programelor de nvmnt pentru centrele de calificare,
astfel nct acestea s corespund necesitilor cii ferate.
Termen: 15.09.1997
16. Revizoratul general de siguran a circulaiei va organiza i realiza periodic i ori de
cte ori este cazul, prelucrarea, cu tot personalul interesat, a evenimentelor de cale ferat i a
neregulilor cu caracter sistematic, cu explicitarea fenomenelor tehnice care au favorizat
producerea acestora.
Cu aceast ocazie se vor stabili i msurile necesare pentru eliminarea cauzelor.
Termen: PERMANENT
17. Trecerea directorului cu infrastructura n subordonarea direct a directorului general
regional avnd n vedere importana infrastructurii pentru sigurana circulaiei.
Termen: IMEDIAT
18. Reanalizarea atribuiilor prevzute n ROF, pe toate treptele ierarhice n vederea
stabilirii responsabilitilor privind sigurana circulaiei.
Termen: 15.08.1997
19. Analiza oportunitii subordonrii serviciilor de sigurana circulaiei de la nivel regional,
direct revizoratului general de sigurana circulaiei.
Termen: 30.08.1997
20. Reactualizarea Dispoziiei Preedintelui SNCFR nr.49/1993 privind aprobarea procedurii
de omologare a produselor i serviciilor specifice transportului feroviar n condiiile respectrii
Ordinului Ministrului Transporturilor nr.102/1996 privind certificarea produselor/serviciilor,
atestarea personalului i acreditarea laboratoarelor.
Termen: 30.08.1997
21. Elaborarea unui program de proiectare i implementare a sistemului de asigurare a
calitii lucrrilor de ntreinere, reparaie, investiii i servicii n cadrul SNCFR .
Termen: 30.08.1997

14

15
Conducerea SNCFR va organiza informarea comisiei asupra ndeplinirii prezentelor msuri
la termenele stabilite.
Bucureti, 17 iulie 1997
MARINESCU GHEORGHE
SION NICOLAE
SECARA DAN
DOBRE GHEORGHE
ISPAS EUGEN
GRADEANU GHEORGHE
DUMITRESCU AUREL
STOENESCU DAN

Secretar de Stat
Preedinte
Director General Controlul Ministrului
Membru
Inspector ef Inspectoratul Feroviar
Membru
Director General Direcia General Strategie Membru
Director Departamentul Cilor Ferate
Membru
Director Departamentul Cilor Ferate
Membru
Director General Registrul Feroviar Romn
Membru
Director Tehnic Registrul Feroviar Romn
Membru

15

16
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
ORDINUL
Nr.650 din 28.10.1998
pentru organizarea i exercitarea controlului i inspeciei de stat n transportul feroviar i cu
metroul i pentru unele msuri specifice privind cercetarea evenimentelor de cale ferat
n temeiul prevederilor articolul 11 literele j), q), y) i articolul 12 din Ordonana
Guvernului nr.19/1997 privind transporturile, ale articolul 7 aliniat (1), aliniat (3) literele h), k),
o) i aliniat (5) din Ordonana de Urgen a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe cile
ferate romne i reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, ale articolul 1 aliniat
(1) i articolul 10 din Hotrrea Guvernului nr.626/1998 privind organizarea i funcionarea
Autoritii Feroviare Romne AFER, precum i ale Hotrrii Guvernului nr.44/1997 privind
organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor,
Ministrul transporturilor emite urmtorul
ORDIN:
Art.1. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul se organizeaz i
se exercit potrivit prevederilor din anexa nr.1 la prezentul ordin.
Art.2. Msurile specifice de cercetare i tratare a evenimentelor de cale ferat produse n
activitatea de transport feroviar i cu metroul sunt prevzute n anexa nr.2 la prezentul ordin.
Art.3. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul, precum i
cercetarea evenimentelor de cale ferat se exercit de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar din
cadrul Autoritii Feroviare Romne AFER.
Art.4. n exercitarea atribuiilor de control i inspecie de stat, Inspectoratul de Stat
Feroviar va verifica modul n care sunt respectate cerinele cu privire la sigurana circulaiei,
securitatea transporturilor, calitatea produselor i serviciilor publice prevzute n reglementrile
specifice feroviare n vigoare, va cerceta evenimentele grave produse n activitatea de transport
feroviar i cu metroul i va asigura cercetarea celorlalte evenimente.
Art.5. Controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul, precum i
cercetarea evenimentelor de cale ferat se asigur de Inspectoratul de Stat Feroviar, pe baz de
convenii ncheiate cu Compania Naional de Ci Ferate CFR - SA, Societatea Naional de
Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - SA, Societatea Naional de Transport Feroviar
de Marf CFR Marf - SA, Societatea de Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regia de
exploatare a metroului METROREX Bucureti, operatorii de transport feroviar i agenii
economici care furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau
metrou, n care se vor stabili drepturile i obligaiile prilor.
Art.6. n exercitarea atribuiilor de control i inspecie de stat personalul Autoritii
Feroviare Romne AFER i, dup caz, personalul desemnat din Ministerul Transporturilor au
dreptul de control pe toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul, n unitile prevzute
la art.5 i n celelalte uniti cu specific feroviar i cu metroul, n unitile prevzute la art.5 i n
celelalte uniti cu specific feroviar care funcioneaz sub autoritatea sau n subordinea
Ministerului Transporturilor, pe baza legitimaiei speciale emise de Ministerul Transporturilor n
condiiile i dup modelul prevzut n anexa nr.3 la prezentul ordin. Legitimaia special de
control i inspecie de stat d dreptul la cltoria gratuit pe toate mijloacele de transport
feroviar i cu metroul.

16

17
Art.7. Atunci cnd constat existena unor nclcri grave sau repetate ale reglementrilor
n vigoare, Inspectoratul de Stat Feroviar, este obligat s dispun sau s propun dup caz,
suspendarea sau retragerea autorizaiilor, certificatelor atestatelor sau licenelor eliberate de
ctre Ministerul Transporturilor de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de ctre
centrele de pregtire, perfecionare i de autorizare a personalului din transporturile feroviare i
cu metroul.
Art.8. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin de ctre agenii economici prevzui la
art.5 sau de ctre salariaii acestora, atrage rspunderea civil, penal sau material, dup caz,
potrivit legii.
Art.9. Anexele 1, 2 i 3 fac parte integrant din prezentul ordin.
Art.10. Autoritatea Feroviar Romn AFER va aduce la ndeplinire prezentul ordin.
Art.11. Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei Partea I-a, n Foaia
Oficial CFR i n publicaiile proprii ale Autoritii Feroviare Romne AFER.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR,
Traian Bsescu

17

18
ANEXA nr.1
la O.M.T. nr.650 din 28.10.1998
ORGANIZAREA I EXERCITAREA CONTROLULUI I INSPECIEI DE STAT
N TRANSPORTUL FEROVIAR I CU METROUL
1. Prin controlul i inspecia de stat n transportul feroviar i cu metroul, se asigur
respectarea reglementrilor specifice siguranei circulaiei i securitii transporturilor, calitatea
produselor i serviciilor publice, depistarea deficienelor i sistemelor greite de lucru, a cauzelor
care le genereaz, precum i stabilirea msurilor specifice pentru prevenirea, tratarea i
nlturarea acestora.
2. Activitatea de control i inspecie de stat este condus de ctre inspectorul de stat ef i
se exercit n teritoriu prin Inspectoratele Feroviare Teritoriale.
3. Controlul de stat n analizarea ntregii activiti a unui agent economic pe o perioad de
timp cu privire la sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i
serviciilor publice n transporturile feroviare i cu metroul.
Controlul de stat se desfoar pe baza unui program trimestrial.
4. Inspecia de stat const n verificarea unor activiti specifice importante desfurate de
agentul economic, privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor i
serviciilor publice n transporturile feroviare i cu metroul. Inspecia de stat se desfoar, de
regul, prin sondaj inopinat.
n cazul n care cu ocazia inspeciei de stat se constat deficiene i/sau abateri grave,
activitatea se poate transforma n control, cu aprobarea inspectorului de stat ef.
5. Controlul de stat se efectueaz conform unui program care conine denumirea agentului
economic controlat, tematica, perioada i durata controlului. Programul se aprob de ctre
inspectorul de stat ef.
La cererea conducerii Ministerului Transporturilor, controlul i inspecia de stat se
efectueaz i n afara programului aprobat.
6. Controlul i inspecia de stat se finalizeaz prin ntocmirea unei note de constatare care
va cuprinde denumirea agentului economic controlat, tematica, perioada, constatrile i
msurile de tratare ale deficienelor constatate.
Nota de constatare se semneaz de ctre personalul Inspectoratului de Stat Feroviar care
a efectuat controlul sau inspecia de stat, agentul economic controlat lund cunotin sub
semntur a coninutului notei de constatare.
Eventualele contestaii se pot adresa Inspectoratului de Stat Feroviar n termen de 10 zile
de la data lurii la cunotin sub semntur a coninutului notei de constatare.
Soluionarea contestaiilor se face de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar, n termen de 10
zile de la primirea acestora.
7. Conducerea agentului economic controlat va transmite la Inspectoratul de Stat
Feroviar, n termen de 10 zile de la data lurii la cunotin a coninutului notei de constatare,
sau de la data primirii rspunsului la contestaie, modul de remediere, tratarea deficienelor i
abaterilor constatate.
8. n cazul n care se constat neaplicarea msurilor stabilite de ctre Inspectoratul de
Stat Feroviar ca urmare a controlului sau inspeciei de stat, n funcie de gravitate, acesta poate
dispune suspendarea sau retragerea autorizaiilor, certificatelor, atestatelor, precum i a
licenelor eliberate de ctre Ministerul Transporturilor, de ctre Autoritatea Feroviar Romn
AFER sau de centrele de pregtire, perfecionare i de autorizare a personalului din
transporturile feroviare i cu metroul.

18

19
9. Inspectoratul de Stat Feroviar va ntocmi lunar i anual o not informativ privind
activitatea de control i inspecia de stat desfurat, care va fi prezentat conducerii
Ministerului Transporturilor.

19

20
ANEXA 2
la O.M.T. nr.650 din 28.10.1998
MSURI SPECIFICE PRIVIND CERCETAREA I TRATAREA
EVENIMENTELOR DE CALE FERAT PRODUSE N ACTIVITATEA DE TRANSPORT
FEROVIAR I CU METROUL
1. Cercetarea i tratarea evenimentelor de cale ferat produse n activitatea de transport
feroviar i cu metroul se face n conformitate cu prevederile Instruciei pentru prevenirea i
tratarea evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor
i evenimentelor feroviare , n msura n care nu este stabilit astfel prin prezenta anex.
2. Avizarea evenimentelor de cale ferat se face prin compartimentul de sigurana
circulaiei din centralul Companiei Naionale de Ci Ferate CFR-SA i prin compartimentul de
specialitate al Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti vor aviza telefonic i n
scris (fax), i Inspectoratul de Stat Feroviar , dup cum urmeaz :
- imediat dup primirea avizrii evenimentului de cale ferat, n cazul accidentelor de orice
categorie sau al defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave grupele A1, A2,
A3 i A4, precum i n cazurile n care circulaia feroviar este nchis ca urmare a inundaiilor,
cderilor de stnci, incendiilor i lovirii vehiculelor rutiere la trecerile la nivel.
- pn la ora 8:30 a urmtoarei zile lucrtoare n cazul celorlalte defectuoziti n munc,
precum i n alte cazuri n care este perturbat circulaia feroviar ca urmare a inundaiilor,
cderilor de stnci, incendiilor, lovirii vehiculelor rutiere la trecerile de nivel.
3. Inspectoratul de Stat Feroviar va raporta la cabinetul ministrului transporturilor
evenimentele de cale ferat, dup cum urmeaz:
a) imediat dup ce s-a primit avizarea telefonic n cazul accidentelor i defectuozitilor n
munc evenimentelor deosebit de grave grupa A1, A2, A3 i A4, precum i a celorlalte cazuri
care duc la nchiderea circulaiei feroviare, ca : inundaii, cderi de stnci, incendii, care conform
reglementrilor instrucionale nu se trateaz ca evenimente de cale ferat.
b) prin nota informativ zilnic transmis pn la ora 830 a urmtoarei zile lucrtoare, n
cazul altor evenimente de cale ferat; aceasta va conine i celelalte cazuri n care circulaia
feroviar este perturbat, precum : inundaii, cderi de stnci, incendii, lovirea vehiculelor
rutiere la trecerile de nivel, care conform reglementrilor instrucionale nu se trateaz ca
evenimente de cale ferat.
4. Comisia de cercetare a unui eveniment de cale ferat va fi format astfel:
a) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat din categoria accidentelor i a
defectuozitilor n munc evenimentelor deosebit de grave grupele A1, A2, A3 i A4,
preedintele i comisia de cercetare se stabilesc de ctre inspectorul de stat ef, din cadrul
personalului de specialitate al Inspectoratului de Stat Feroviar, dac nu este prevzut altfel prin
ordin al ministrului transporturilor.
b) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat n activitatea de transport feroviar,
altele dect cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi format, de regul,
din reprezentani ai:
- Companiei Naionale de Ci Ferate CFR - SA;
- operatorului feroviar implicat n evenimentul de cale ferat;
- altor ageni economici implicai n evenimentul de cale ferat.
c) n cazul producerii evenimentelor de cale ferat n activitatea de transport cu metroul,
altele dect cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi format, de regul,
din reprezentani ai:
- Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti,

20

21
- altor ageni economici implicai n accidentul sau evenimentul de cale ferat.
5. Nominalizarea comisiei de cercetare i a preedintelui acesteia n cazul producerii
evenimentelor de cale ferat, altele dect cele prevzute la punct 4 litera a) se face astfel:
a) n cazul evenimentelor produse pe infrastructura feroviar, de ctre Compania Naional
de Ci Ferate - CFR - SA; preedintele comisiei de cercetare va fi eful compartimentului
teritorial de sigurana circulaiei din cadrul Companiei Naionale de Ci Ferate - CFR SA.
b) n cazul evenimentelor de cale ferat produse pe liniile unui operator feroviar cu
material rulant i personal propriu, sau pe liniile unui agent economic deservit de un operator
feroviar, respectiv pe liniile Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti, de ctre
conducerea operatorului feroviar pe liniile cruia s-a produs evenimentul de cale ferat, sau care
deservete agentul economic, respectiv conducerea METROREX Bucureti, preedintele
comisiei va fi eful compartimentului de sigurana circulaiei al operatorului de transport
feroviar, respectiv eful compartimentului de specialitate din cadrul Regiei de exploatare a
metroului METROREX Bucureti.
6. Convocarea comisiei de cercetare se face de ctre preedintele nominalizat, asigurarea
condiiilor de lucru se face de agentul economic pe liniile cruia s-a produs evenimentul de cale
ferat.
7. n caz de divergen ntre membrii comisiei de cercetare, asigurarea cercetrii
accidentelor sau evenimentelor de cale ferat, se face de ctre Inspectoratul de Stat Feroviar, la
cererea scris a preedintelui comisiei de cercetare; cercetarea n acest caz, se face n condiiile
prevzute la punct 4 litera a) din prezenta anex.
8. Dosarele de cercetare a accidentelor sau evenimentelor de cale ferat se ntocmesc n
trei exemplare n termenul prevzut de Instruciei pentru prevenirea i tratarea evenimentelor
de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor
feroviare.
Depirea termenelor de ntocmire a dosarelor de cercetare se solicit n scris de ctre
preedintele comisiei de cercetare i se aprob de:
a) inspectorul de stat ef pentru accidentele de cale ferat i pentru defectuozitilor n
munc evenimentelor deosebit de grave ncadrate n grupele A1, A2, A3 i A4;
b) inspectorul de stat ef teritorial pentru celelalte defectuoziti n munc.
9. Inspectoratul de Stat Feroviar poate solicita n scris dosarele de cercetare, dup
ntocmirea acestora, pentru verificare. Msurile stabilite de Inspectoratul de Stat Feroviar dup
verificare sunt obligatorii pentru toi agenii economici implicai n producerea evenimentului de
cale ferat.
10. n cazul evenimentelor de cale ferat la care cercetarea se face de ctre comisia
prevzut la punct 4 litera a) Inspectoratul de Stat Feroviar va transmite o copie a dosarului de
cercetare, spre tratare, conducerii fiecrui agent economic implicat n producerea evenimentului
de cale ferat.
Msurile dispuse prin dosarul de cercetare sunt obligatorii pentru agenii economici
implicai n producerea evenimentului de cale ferat.
11. La solicitarea scris a Inspectoratului de Stat Feroviar comisiile de cercetare prevzute
la punct 4 litera b) i c) vor depune la Inspectoratul Feroviar Teritorial, n termen de trei zile, un
exemplar al dosarului de cercetare, pentru verificare.
n cazul n care Inspectoratul Feroviar Teritorial constat c dosarul de cercetare este
ntocmit incorect sau este incomplet va solicita, n scris, preedintelui comisiei de cercetare
modificarea sau, dup caz, completarea dosarului, preciznd termenul de tratare.
n urma verificrii, care nu va depi zece zile, Inspectoratul Feroviar Teritorial emite un
aviz scris pentru trimiterea dosarului spre tratare.

21

22
Avizul se ntocmete n trei exemplare din care unul se pstreaz la exemplarul dosarului
verificat, iar celelalte dou se trimit pentru ataarea la exemplarele rmase la preedintele
comisiei de cercetare.
Avizul devine parte integrant din dosarul de cercetare i va cuprinde n principal
urmtoarele:
a) personalul vinovat de producerea accidentului sau evenimentului;
b) reglementrile specifice care au fost nclcate;
c) msuri de tratare specifice privind suspendarea sau retragerea autorizaiilor,
certificatelor, atestatelor sau licenelor eliberate de ctre Ministerul Transporturilor, de ctre
Autoritatea Feroviar Romn AFER sau de ctre centrele de pregtire, perfecionare i de
autorizare a personalului din transporturile feroviare i cu metroul;
d) msuri tehnice i de prevenire a evenimentelor de cale ferat;
e) alte msuri i propuneri de tratare.
12. Autoritatea Feroviar Romn AFER prin Inspectoratul de Stat Feroviar va ateniona
n scris Adunarea General a Acionarilor i Consiliul de Administraie al Agenilor economici
implicai n producerea evenimentelor de cale ferat asupra cauzelor, pagubelor materiale i a
msurilor de tratare i prevenire.
13. Pentru dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferat care nu au fost solicitate
spre verificare potrivit punct 11, preedintele comisiei de cercetare va trimite o copie a
raportului de cercetare Inspectoratului Feroviar Teritorial n termen de trei zile de la data
finalizrii dosarului.
14. Inspectoratul de Stat Feroviar va urmri, prin sondaj, n cadrul activitii de control i
inspecie de stat, modul de aplicare a msurilor stabilite n urma producerii accidentelor sau
evenimentelor de cale ferat.
15. Compania Naional de Ci Ferate CFR SA, operatorii feroviari i Regia de
exploatare a metroului METROREX Bucureti, vor ntocmi evidenele i statisticile privind
evenimentele feroviare conform Instruciei pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale
ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare. Un
exemplar din evidenele ntocmite va fi naintat lunar, Inspectoratului de Stat Feroviar pn la
data de 5 ale lunii n curs, pentru luna expirat.
16. Inspectoratul de Stat Feroviar va ntocmi evidene i statistici pe care le va prezenta
periodic sau la cerere conducerii Ministerului Transporturilor.

22

23
ANEXA nr. 3
la O.M.T. nr. 650 din 28.10.1998

CONDIIILE DE ELIBERARE A LEGITIMAIEI SPECIALE


DE CONTROL I INSPECIE DE STAT
1. Personalul Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autoritii Feroviare Romne AFER i, dup caz, personalul din Ministerul Transporturilor au dreptul la legitimaie special de
control care permite:
a) controlul i inspecia de stat privind respectarea reglementrilor interne i internaionale
privitoare la sigurana, securitatea transporturilor, protecia mediului, calitatea produselor i
serviciilor publice n transportul feroviar i cu metroul, precum i la agenii economici care
furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau metrou;
b) cercetarea evenimentelor de cale ferat produse n activitatea de transport feroviar i cu
metroul;
c) controlul i inspecia de stat privind aplicarea prevederilor legale referitoare la existena
i funcionarea sistemului de asigurare a calitii
d) supracontrolul activitii feroviare desfurate de personalul Companiei Naionale de Ci
Ferate CFR - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori - SA,
Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf - SA, Societii de Administrare
Active Feroviare SAAF - SA, Regiei de exploatare a metroului METROREX Bucureti i al
operatorilor de transport feroviar;
e) accesul n unitile prevzute la litera a) i d);
f) cltoria gratuit cu toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul;
g) accesul i cltoria n cabina de conducere a mijloacelor de traciune feroviar i n
postul de conducere al ramei de metrou
h) solicitarea i obinerea datelor, informaiilor i documentelor necesare ndeplinirii
atribuiilor de control i inspecie de stat i de cercetare a evenimentelor de cale ferat.
2. Legitimaia special de control i inspecie de stat se tiprete, gestioneaz i se
elibereaz de Autoritatea Feroviar Romn - AFER.
3. Funciile care au dreptul la legitimaii de control i inspecie de stat sunt:
a) Din cadrul Ministerului Transporturilor:
- conducerea Ministerului Transporturilor;
- personalul nominalizat de ctre conducerea Ministerului Transporturilor.
b) Personalul inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autoritii Feroviare
Romne - AFER:
- director general AFER,
- inspector de stat ef;
- inspector de stat ef adjunct;
- inspector de stat ef teritorial;
- ef serviciu sigurana circulaiei;
- ef serviciu calitate servicii/produse;
- ef serviciu reglementri sigurana circulaiei;
- inspector de stat.

23

24
4. Forma i coninutul legitimaiei speciale de control i inspecie de stat este redat mai
jos:
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
LEGITIMAIE SPECIAL DE CONTROL
I INSPECIE DE STAT
NR..... Data emiterii:

LOC PENTRU
FOTOGRAFIE

Dl/Dna : ........................... ...................


Funcia ..................................................

n conformitate cu prevederile OUG nr. 12/1998, OG nr. 95/1998, HG nr. 626/1998 i OMT nr.
650/1998 titularul legitimaiei este mputernicit:
1. s exercite controlul i inspecia de stat cu privire la respectarea reglementrilor interne i
internaionale privitoare la sigurana circulaiei, securitatea transporturilor, protecia mediului,
calitatea produselor i serviciilor publice n transportul feroviar i cu metroul, precum i la
agenii economici care furnizeaz produse sau presteaz servicii specifice pentru calea ferat
sau metrou;
Valabil pn la .......
Ministru,
(numele, semntura i tampila)

2. s cerceteze evenimentele de cale ferat produse n activitatea de transport feroviar i cu


metroul;
3. s efectueze control i inspecie de stat privind aplicarea prevederilor legale referitoare la
existena i funcionare a sistemului de asigurare a calitii;
4. s execute supracontrolul activitii feroviare efectuate de personalul Companiei Naionale
de Ci Ferate CFR - SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Cltori CFR Cltori
- SA, Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf - SA, Societii de
Administrare Active Feroviare SAAF - SA, Regia de Exploatare a metroului METROREX
Bucureti i al operatorilor de transport feroviar;
5. s aib acces n unitile prevzute la punct 1 i 4;
6. s solicite i s obin datele, informaiile i documentele necesare ndeplinirii atribuiilor de
control i inspecie de stat i de cercetare a evenimentelor de cale ferat.
i are dreptul la:
1. cltoria gratuit cu toate mijloacele de transport feroviar i cu metroul;
2. accesul i cltoria n cabina de conducere a mijloacelor de traciune feroviar i n postul
de conducere al ramei de metrou.

24

25

Ordonana 39/30.01.2000

pentru sancionarea unor fapte contravenionale de transport feroviar i cu metroul


n temeiul articolului 107 aliniat (1) i (3) din Constituia Romniei i a articolului 1 litera E,
punct 3 din Legea nr.206/1999 privind abilitatea Guvernului de a emite ordonane Guvernul
Romniei emite urmtoarea ordonan:
Art.1. n sensul prezentei ordonane, prin operaiuni de transport feroviar i cu
metroul, denumite n continuare operaiuni feroviare, se nelege activitile necesare
pentru realizarea transportului feroviar i cu metroul n condiii de siguran a circulaiei,
securitate a transporturilor i de calitate a serviciilor sau produselor. n sensul prezentei
ordonane, prin transport pe cile ferate romne i pe reeaua de metrou se nelege orice
deplasare de persoane sau bunuri realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport
pe infrastructura feroviar. Transportul feroviar i cu metroul, precum i serviciile conexe
acestuia sunt considerate activiti de transport feroviar. (Conform legii 200/2003)
Art.2. Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit
legii penale, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte ale personalului care, n desfurarea
operaiunilor feroviare, ncalc normele privind sigurana circulaiei, securitatea transporturilor,
calitatea produselor i a serviciilor:
1. neasigurarea n staiile de cale ferat i de metrou a funcionrii instalaiilor privind
informarea i avizarea publicului cltor;
2. nentreinerea cureniei i/sau neasigurarea funcionrii grupurilor sanitare n spaiile
afectate pentru deservirea cltorilor, din staiile de cale ferat i metrou;
3. ndrumarea trenurilor de cltori fr s fie asigurat n vagoane funcionarea
instalaiilor sanitare, de nclzire i de iluminat;
4. ndrumarea trenurilor de metrou fr s fie asigurat funcionarea instalaiilor de
nclzire i de iluminat;
5. ndrumarea trenurilor de cltori fr a fi salubrizate i dotate cu materiale igienico
sanitare;
6. efectuarea serviciului de ctre personalul feroviar i de metrou fr a asigura buna
servire a publicului cltor;
7. nentocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de cltori i marf care au fost
ndrumate i/sau au circulat fr a respecta mersul de tren stabilit;
8. lipsa nemotivat a personalului, care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei, de la
examinrile medicale, psihologice, profesionale, precum i de la analizele de sigurana circulaiei
sau coala personalului;
9. neactualizarea planurilor tehnice de exploatare;
10. nerespectarea dispoziiilor personalului care conduce circulaia trenurilor i/sau
efectuarea manevrelor;
11. expedierea vagoanelor cu gabarit depit sau ncrcate cu mrfuri periculoase cu alte
trenuri dect cele stabilite prin programul de circulaie;
12. nerespectarea normelor i toleranelor admise la linii, la schimbtoare de cale i la
lucrrile de art;
13. efectuarea instruirii personalului care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei n
centre neautorizate sau de ctre personal neautorizat n acest scop;
14. nerespectarea programelor stabilite pentru instruirea, perfecionarea, examinarea,
colarizarea sau calificarea personalului care lucreaz sau concur la sigurana circulaiei;
15. neiluminarea locului producerii evenimentului de cale ferat sau neinstalarea
telefonului solicitat de ctre comisia de cercetare.

25

26
16. nerespectarea programelor de control aprobate;
17. neavizarea deranjamentelor la instalaiile de sigurana circulaiei;
18. punerea la dispoziie clienilor, pentru ncrcarea mrfurilor, a unor mijloace de
transport care nu pot asigura integritatea i pstrarea calitii mrfurilor n timpul derulrii
contractului de transport;
19. depozitarea bagajelor, a mesageriei sau a coletriei n alte spaii dect cele afectate;
20. solicitarea sau trimiterea unor mijloace de intervenie care nu au dotarea tehnic
corespunztoare pentru a restabili circulaia trenurilor;
21. nentocmirea dosarelor de cercetare a evenimentelor de cale ferat sau de metrou;
22. neexecutarea reviziilor tehnice la materialul rulant de cale ferat sau de metrou.
23. nesemnalizarea trenurilor sau a zonelor unde se efectueaz lucrri la liniile de cale
ferat sau de metrou;
24. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat n staionare pe liniile de cale
ferat sau de metrou.
25. neefectuarea reviziilor la instalaiile feroviare i de metrou;
26. neexecutarea reparaiilor planificate la materialul rulant;
27. netransmiterea, n scris, a msurilor de remediere, n termen de 10 zile de la data
ncheierii notei de constatare ntocmite cu ocazia aciunilor de control i inspecie de stat;
28. nmatricularea materialului rulant fr avizul scris al Autoritii Feroviare Romne
AFER;
29. utilizarea n activitatea de construcie, modernizare, reparare, ntreinere i exploatare
a materialului rulant i a infrastructurii feroviare publice sau a metroului a produselor i a
serviciilor neomologate tehnic sau pentru care nu s-a emis un agrement tehnic;
30. furnizarea i/sau achiziionarea de produse i/sau servicii feroviare fr ca acestea s
fie omologate sau agrementate tehnic, dup caz, de ctre Autoritatea Feroviar Romn
AFER;
31. nenscrierea n fia postului a responsabilitilor personalului care lucreaz sau concur
la sigurana circulaiei;
32. efectuarea serviciului de ctre personalul care lucreaz sau concur la sigurana
circulaiei, fr respectarea prevederilor din fia postului;
33. neprezentarea efului de staie la locul producerii evenimentului de cale ferat, imediat
dup luarea la cunotin;
34. neprezentarea efilor de subuniti feroviare locale la locul evenimentului de cale ferat
imediat dup solicitarea efului de staie;
35. efectuarea msurtorilor la ecartament i nivel cu dispozitive de msurat calea
neverificate sau defecte;
36. nesupravegherea activitilor privind circulaia trenurilor i efectuarea manevrelor;
37. executarea de lucrri la linie pe calea fr joante n perioada temperaturilor ridicate,
fr efectuarea verificrilor temperaturii din ina de cale ferat;
38. luarea n primire a vagoanelor cu lipsuri i degradri care nu sunt notificate;
39. executarea de lucrri privind sigurana circulaiei fr stabilirea, n scris, a
responsabililor i a condiiilor de efectuare a acestora;
40. ieirea mijloacelor de intervenie pentru restabilirea circulaiei fr respectarea
proceselor tehnologice;
41. circulaia trenurilor de intervenie afectate pentru restabilirea circulaiei fr
respectarea mersului de tren ntocmit la ndrumare;
42. solicitarea i/sau ieirea cu ntrziere a mijloacelor de intervenie n cazul nzpezirilor,
precum i nerespectarea programului de lucru stabilit;

26

27
43. neluarea msurilor stabilite prin programele anuale de combatere i prentmpinare a
nzpezirilor;
44. ncadrarea eronat a evenimentelor de cale ferat, n dosarele de cercetare;
45. refuzul personalului de a da relaii i/sau de a rmne la dispoziia comisiilor de
cercetare a evenimentelor de cale ferat;
46. executarea sau permiterea executrii serviciului la sigurana circulaiei fr ca
personalul s fie apt medical, psihologic sau profesional;
47. conducerea trenurilor de ctre mecanicul de locomotiv fr respectarea nscrisurilor
din livretele de mers;
48. neefectuarea probelor de frn sau efectuarea acestora de ctre personal neautorizat;
49. nenscrierea n ordinul de circulaie a condiiilor privind efectuarea circulaiei i a
manevrei;
50. nerespectarea condiiilor nscrise n ordinul de circulaie;
51. ncrcarea mrfurilor n mijloacele de transport fr ca acestea s fie fixate i
asigurate;
52. introducerea n compunerea trenurilor a materialului rulant care nu ndeplinete
condiiile tehnice;
53. neverificarea de ctre mecanicul de locomotiv a eficacitii frnei automate;
54. darea n exploatare a infrastructurii feroviare i/sau a materialului rulant, fr
efectuarea recepiei tehnice;
55. depozitarea mijloacelor de transport n care sunt ncrcate mrfuri periculoase n alte
locuri dect cele stabilite prin planul tehnic de exploatare al staiei;
56. refuzul accesului organelor cu drept de control i inspecie de stat n incinta unitilor
agenilor economici care desfoar activiti de transport feroviar i/sau cu metroul sau care
furnizeaz produse ori presteaz servicii specifice pentru calea ferat sau pentru metrou;
57. refuzul personalului agenilor economici, care desfoar activiti de transport feroviar
sau cu metroul sau care furnizeaz produse ori presteaz servicii specifice pentru calea ferat
sau pentru metrou, de a prezenta datele, informaiile i documentele solicitate de ctre organele
cu drept de control i inspecie de stat competente;
58. neaplicarea msurilor de remediere a deficienelor stabilite ca urmare a controalelor
i/sau inspeciilor de stat efectuate de ctre personalul autorizat;
59. depirea termenelor stabilite pentru transmiterea documentelor solicitate de ctre
organele de control i inspecie de stat competente;
60. introducerea n circulaie a materialului rulant cu defecte care pot periclita sigurana
circulaiei, fr stabilirea condiiilor de circulaie;
61. nerespectarea de ctre conductorul al persoanei juridice implicate n producerea
evenimentelor de cale ferat a msurilor i termenelor de executare stabilite n dosarele de
cercetare;
62. neavizarea evenimentelor de cale ferat de ctre personalul care lucreaz n activitatea
de transport feroviar sau cu metroul;
63. neoprirea executrii lucrrilor de ciuruire integral a prismei de piatr spart sau a
lucrrilor de buraj i ripaj mecanizat, la temperatura maxim admis de lucru.
Constituie contravenii, dac nu au fost svrite n astfel de condiii nct, potrivit legii
penale, s constituie infraciuni, urmtoarele fapte ale persoanelor fizice i juridice care, n
desfurarea activitilor de transport feroviar, ncalc normele privind sigurana circulaiei,
securitatea transporturilor, calitatea produselor i a serviciilor, precum i protecia mediului:
1. neasigurarea n staiile afectate transportului feroviar public din staiile de cale ferat i
de metrou a cerinelor tehnice i de ntreinere impuse instalaiilor de iluminat, nclzit,

27

28
informare i avizare a publicului cltor, ventilaie, distribuie a apei potabile i evacuare a
apelor uzate, precum i nentreinerea i neasigurarea funcionrii grupurilor sanitare;
2. punerea n circulaie a trenurilor de cltori sau de metrou fr s fie asigurat n
vagoane funcionarea instalaiilor sanitare, de nclzire, iluminat i ventilaie sau, dup caz, fr
a fi salubrizate i dotate cu materiale igienico-sanitare;
3. efectuarea serviciului de ctre personalul cu responsabiliti n sigurana circulaiei fr
respectarea prevederilor din fia postului cu privire la: organizarea i conducerea circulaiei
trenurilor, autorizarea i efectuarea manevrelor, inclusiv a mijloacelor de intervenie, conducerea
vehiculelor feroviare motoare, manipularea instalaiilor de control al circulaiei sau a
echipamentelor de siguran, efectuarea programelor de control stabilite;
4. nerespectarea normelor admise la linii, schimbtoare de cale i poduri, tuneluri, viaducte
i podee;
5. nesemnalizarea trenurilor i, respectiv, a zonelor unde se efectueaz lucrri la liniile de
cale ferat;
6. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat n staionare pe liniile de cale ferat;
7. executarea de lucrri la linie, pe calea ferat fr joante n perioada temperaturilor
ridicate, fr efectuarea verificrilor temperaturii din in sau neoprirea acestora la temperatura
maxim admis de lucru;
8. transportul mrfurilor n mijloace de transport, fr ca acestea s fie fixate i asigurate;
9. conducerea trenurilor de ctre mecanicul de locomotiv fr respectarea nscrisurilor din
livretele de mers;
10. neefectuarea probelor de frn sau efectuarea acestora de ctre personal neautorizat;
11. nenscrierea n ordinul de circulaie a condiiilor privind efectuarea circulaiei i a
manevrei;
12. nerespectarea condiiilor nscrise n ordinul de circulaie;
13. staionarea mijloacelor de transport n care sunt ncrcate mrfuri periculoase n alte
locuri dect cele stabilite prin planul tehnic de exploatare a staiei;
14. nesupravegherea activitilor privind circulaia trenurilor i efectuarea manevrelor,
precum i nentocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de cltori i marf care au fost
ndrumate sau au circulat fr a respecta mersul de tren stabilit;
15. punerea la dispoziia clienilor, pentru ncrcarea mrfurilor, a unor mijloace de transport
care nu pot asigura integritatea i pstrarea calitii mrfurilor n timpul derulrii contractului de
transport;
16. luarea n primire a vagoanelor cu lipsuri, defeciuni i degradri care nu sunt notificate;
17. solicitarea sau ieirea cu ntrziere a mijloacelor de intervenie n cazul nzpezirilor,
precum i nerespectarea programului de lucru stabilit;
18. neavizarea sau avizarea cu ntrziere a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat;
19. nentocmirea sau ntocmirea fr respectarea instruciunilor legale n vigoare a
dosarelor de cercetare a accidentelor i a evenimentelor de cale ferat;
20. ncadrarea eronat a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat sau neefectuarea
i nerespectarea msurilor i termenelor stabilite n dosarele de cercetare;
21. efectuarea de ctre agenii economici de activiti privind operaiuni de manevr,
transpunere, transbordare sau intermediere a transporturilor feroviare prin case de expediie,
fr a deine licen;
22. neaplicarea msurilor stabilite pentru remedierea deficienelor constatate ca urmare a
controalelor sau inspeciilor de stat efectuate de ctre personalul autorizat;
23. refuzul personalului de a da relaii sau de a rmne la dispoziia comisiilor de cercetare
a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferat i de metrou;

28

29
24. refuzul accesului organelor competente, potrivit legii, n incinta unitilor agenilor
economici care desfoar activiti de transport feroviar;
25. refuzul personalului agenilor economici care desfoar activiti de transport feroviar
de a prezenta organelor competente, potrivit legii, datele, informaiile i documentele solicitate
sau netransmiterea acestora;
26. neactualizarea planului tehnic de exploatare a staiei de cale ferat;
27. efectuarea de activiti de transport feroviar n staiile de cale ferat fr respectarea
prevederilor din planul tehnic de exploatare a staiei;
28. neefectuarea reviziilor tehnice i a reparaiilor planificate la materialul rulant de cale
ferat i de metrou la termenele prevzute n reglementrile specifice n vigoare;
29. neefectuarea la termen a lucrrilor de revizie sau ntreinere la infrastructura feroviar,
inclusiv la instalaiile de semnalizare, de control al circulaiei i alimentare cu energie electric
aferente cii ferate, precum i a lucrrilor de reparaii prevzute n programele aprobate;
30. neefectuarea verificrii strii tehnice la materialul rulant motor ori tractat sau la
elementele infrastructurii feroviare, conform reglementrilor specifice n vigoare;
31. introducerea n compunerea trenurilor i punerea n circulaie a materialului rulant care
nu ndeplinete condiiile tehnice de funcionare;
32. meninerea n exploatare a materialului rulant i a elementelor infrastructurii feroviare la
care nu s-au efectuat reviziile i reparaiile planificate la termenele scadente, precum i a
materialului rulant cu durata normat de funcionare depit;
33. nendeplinirea condiiilor tehnice de funcionare a staiilor de cale ferat i de metrou;
34. instruirea profesional i autorizarea personalului cu responsabiliti n sigurana
circulaiei n centre neautorizate;
35. punerea n exploatare a elementelor infrastructurii feroviare, inclusiv a componentelor
instalaiilor de semnalizare, de control al circulaiei i de alimentare cu energie electric aferente
cii ferate, fr efectuarea recepiei tehnice sau fr ca acestea s fie autorizate din punct de
vedere tehnic cu ocazia construirii, modernizrii sau reparrii acestora;
36. utilizarea de personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei care nu este apt medical,
apt psihologic, calificat sau autorizat, dup caz, pentru funcia pe care o ndeplinete sau
activitatea pe care o desfoar la ntreinerea, repararea i exploatarea infrastructurii feroviare
i a materialului rulant;
37. utilizarea n cadrul desfurrii activitilor de transport feroviar a materialului rulant
care nu este nmatriculat, inscripionat sau autorizat, conform reglementarilor n vigoare;
38. permiterea accesului pe infrastructura feroviar public a operatorilor de transport
feroviar care nu dein, cumulativ, licena de transport i certificat de siguran;
39. furnizarea de produse sau servicii fr respectarea reglementrilor specifice obligatorii
pentru furnizorii feroviari cu privire la autorizarea, omologarea sau agrementarea tehnic;
40. achiziionarea sau utilizarea n activitile de construcie, modernizare, reparare,
ntreinere i exploatare a materialului rulant i a infrastructurii feroviare a produselor sau a
serviciilor fr respectarea reglementrilor specifice obligatorii cu privire la certificarea de
conformitate, omologarea, atestarea sau agrementarea acestora;
41. utilizarea de laboratoare, standuri i dispozitive speciale pentru ncercarea i verificarea
caracteristicilor determinante pentru sigurana circulaiei ale produselor feroviare, fr ca
acestea s fie autorizate, atestate sau recunoscute, dup caz, de ctre Autoritatea Feroviar
Romn AFER;
42. nerespectarea condiiilor care au stat la baza eliberrii licenelor, autorizaiilor,
certificatelor, atestatelor sau agrementelor emise de ctre Ministerului Lucrrilor Publice,
Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului sau de ctre Autoritatea Feroviar Romn
AFER;

29

30
43. executarea de lucrri neautorizate n zona de siguran i de protecie a cii ferate, fr
autorizaie eliberat de ctre Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i
Locuinei Turismului sau nerespectarea condiiilor impuse prin autorizaie. (Conform legii
200/2003)
Art.3. Contraveniile prevzute la art.2 se sancioneaz dup cum urmeaz:
a) cu amend de la 300.000 lei la 3.500.000 lei, cele prevzute la pct.1. 16;
b) cu amend de la 500.000 lei la 5.000.000 lei, cele prevzute la pct.17 37;
c) cu amend de Ia 1.000.000 lei la 10.000.000 lei, cele prevzute la pct.38 63.
(1) Contraveniile prevzute la articolul 2, dac sunt svrite de persoane fizice, se
sancioneaz dup cum urmeaz:
a) cu amend de la 800.000 lei la 5.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 1 16;
b) cu amend de la 2.000.000 lei la 15.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 17 24;
c) cu amend de la 4.000.000 lei la 25.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 25 43.
(2) Contraveniile prevzute la articolul 2, dac sunt svrite de persoane juridice, se
sancioneaz dup cum urmeaz:
a) cu amend de la 1.600.000 lei la 10.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 1 16;
b) cu amend de la 4.000.000 lei la 30.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 17 24;
c) cu amend de la 8.000.000 lei la 50.000.000 lei, faptele prevzute la punctele 25 43.
(Conform legii 200/2003)
Art.4. Sancionarea aplicat pentru contraveniile prevzute n prezenta ordonan nu
nltur rspunderea disciplinar.
Art.5. Cuantumul amenzilor prevzute la articolul 3, se actualizeaz prin hotrre a
Guvernului, n funcie de rata inflaiei. (Conform legii 200/2003)
Art.6. (1) Constatarea contraveniilor, ncadrarea acestora i aplicarea amenzilor, n condiiile
stabilite de prezenta ordonan, se fac de personalul Autoritii Feroviare Romne AFER,
precum i de personalul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i
Locuinei Turismului (Conform legii 200/2003), posesori ai legitimaiei speciale emise de
Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului (Conform
legii 200/2003).
(2) Forma, modelul i coninutul legitimaiei speciale, precum i personalul prevzut la
aliniatul (1) se stabilesc prin ordin al ministrului lucrrilor Publice, transporturilor, construciilor
i locuinei turismului (Conform legii 200/2003).
Art.7. Dispoziiile prezentei ordonane se completeaz cu prevederile Legii nr.32/1968
privind stabilirea i sancionarea contraveniilor, cu excepia articolului 25.
Dispoziiile prezentei ordonane se completeaz cu prevederile Ordonanei Guvernului nr.
2/2001 privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri prin Legea nr.180/2002,
cu modificrile ulterioare (Conform legii 200/2003).
Art.8. Ministrul transporturilor va emite, n termen de 90 de zile de la data intrrii n
vigoare a prezentei ordonane, ordinul prevzut la articolul 6 aliniat (2), care va fi publicat n
Monitorul Oficial al Romniei, Partea I.
n termen de 30 de zile de la data intrrii n vigoare a legii de aprobare a prezentei
ordonane, Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor, Construciilor i Locuinei Turismului
va elabora i va publica n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, ordinul prevzut la articolul 6
aliniat (2). (Conform legii 200/2003).

30

31
DISPOZIIA
PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE
NR. 140
DIN 13.XII.1997
CU PRIVIRE LA MBUNTIREA SIGURANEI CIRCULAIEI
1. n primele 11 luni ale anului 1997, activitatea de sigurana circulaiei a fost
NECORESPUNZTOARE soldndu-se cu numeroase evenimente de cale ferat i importante
pagube materiale.
Au fost nregistrate 547 evenimente de cale ferat n cont CFR, iar valoarea pagubelor
nregistrate la linii, instalaii, material rulant i mrfuri nsumeaz 790.360.958 lei, fiind avariate
67 locomotive i 382 vagoane.
2. Principalele abateri care au condus la producerea acestui numr mare de evenimente
de cale ferat au fost:
a) nerespectarea integral a prevederilor instrucionale privind lucrrile de detensionare a
cii n perioade cu temperaturi ridicate i neintroducerea limitrilor de vitez au condus la
producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3
Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000
la:
- art.25 13 (2), accident de cale ferat - categoria a III-a - la data de 06.07.1997 ntre
staiile CFR BUDETI-CURCANI (Regionala CF Bucureti) prin deraierea a patru vagoane din
trenul 8070;
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 19.04.1997 n staia CFR FARAOANI
(Regionala CF Iai) prin deraierea a opt vagoane din trenul 750;
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 25.04.1997 ntre staiile CFR BOJU-TUNEL
(Regionala CF Cluj) prin deraierea ultimului vagon din trenul 3621.
b) Denivelri de linie i nerealizarea aliniamentului intermediar ntre aparatele de cale
aflate pe diagonale, au condus la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform
prevederilor Instruciei nr. 3 la:
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 09.05.97 n staia CFR GURA BELIEI
(Regionala CF Bucureti) prin deraierea locomotivei EA 348 mpingtoare la tr. 20251.
c) erpuirea liniei sub tren, datorit nlocuirii a 7 traverse de beton n condiii de
temperatur ridicat, schimbndu-se regimul normal de funcionare al cii fr joante, a condus
la producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3
Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000
la:
- art.26 14 (2) grupa A punct 4 la data de 02.07.97 ntre staiile CFR VIINA FRSINET
(Regionala CF Craiova) prin deraierea a patru vagoane din trenul 9415.
d) Expedieri de trenuri cnd calea ferat este ocupat a condus la producerea unui
eveniment de cale ferat, ncadrat conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru
prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la:
- art.26 14 (2) grupa A punct 1 la data de 23.03.97 ntre staia CFR ORAVIA i H.m.
LIAVA (Regionala CF Timioara) a fost expediat trenul 9936, linia curent fiind ocupat cu un
convoi de manevr care a depit limita de manevr a staiei CFR ORAVIA, fr respectarea
prevederilor instrucionale.
e) Expedierea trenurilor unul dup altul fr respectarea intervalului de urmrire a condus
la producerea unui eveniment de cale ferat, ncadrat conform prevederilor Instruciei nr.3
Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000
la:

31

32
- art.26 14 (2) grupa A punct 1 la data de 19.08.97 ntre staia CFR PIATRA CRAIULUI i
H.m. LACU CRIULUI (Regionala CF Cluj) trenul 1833 a fost expediat de ctre H.m. LACU
CRIULUI fr reaviz de sosire din partea staiei CFR PIATRA CRAIULUI pentru trenul 3073.
f) Primiri de trenuri n staie, pe linie ocupat, a condus la producerea de evenimente de
cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i
cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 2,
datorit:
- neurmririi indicaiilor semnalelor de intrare de ctre personalul de locomotiv la data de
31.01.97 n staia CFR ARAD (Regionala CF Timioara) cnd trenul 3726 a depit semnalul de
intrare n poziia pe oprire atacnd parcursul de primire al trenului 37661;
- efecturii incomplete i neverificrii efecturii parcursului de primire de ctre personalul
de micare, la data de 24.04.97 n staia CFR ORAVIA (Regionala CF Timioara) cnd trenul
9936 a fost primit la linia 5 ocupat n loc de linia 3 liber i comandat;
- neverificrii liniei i a parcursului de primire de personalul de micare, la data de
08.08.1997 n H.m. PALANCA (Regionala CF Galai), cnd trenul 5202 a fost primit la linia 3
ocupat n loc de linia 1 liber i comandat.
g) Expedieri de trenuri n alt direcie de mers dect cea prevzut, cu atacarea macazului
ce d acces la alt direcie de mers a condus la producerea de evenimente de cale ferat,
ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea
accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 5, datorit :
- efecturii eronate a parcursului de trecere de ctre IDM de la Ramificaia PLOIETI TRIAJ
(Regionala CF Bucureti) i perceperii eronate a indicaiilor semnalelor de trecere de la
Ramificaia PLOIESTI TRIAJ de ctre personalul de locomotiv al trenului 382-1 din data de
04.05.1997.
h) Depirea semnalelor fixe, care ordona oprirea a condus la producerea de evenimente
de cale ferat ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i
cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art.26 14 (2) grupa A punct 8,
la staiile CMPULUNG MOLDOVENESC, CRISTETI JIJIA FR. (Regionala CF Iai), ADJUD
(Regionala CF Galai), BRAOV (Regionala CF Braov), PALAS (Regionala CF Constana) etc.
i) Expedieri de trenuri fr ordin de circulaie privind reducerea vitezei a condus la
producerea de evenimente de cale ferat, ncadrate conform prevederilor Instruciei nr.3
Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000
la art. 26 14 (2) grupa A, punct 9.
j) Nerevizuirea sau neremedierea defeciunilor constatate la materialul rulant, la linie sau la
instalaii a condus la producerea a 60 de evenimente de cale ferat, ncadrate conform
prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i
evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa B punct 8 din care 26 de evenimente
n contul CFR, pe raza tuturor regionalelor de ci ferate.
k) Modificarea programului de manevr, executarea fracionat a parcursului de manevr
fr comunicarea prealabil de ctre IDM i fr confirmarea recepionrii de ctre partida de
manevr, executarea funciei de ef de manevr de ctre un agent neautorizat i depirea n
poziia de oprire a semnalului de manevr a condus la producerea unui eveniment de cale ferat
deosebit de grav ncadrat conform prevederilor Instruciei nr.3 Instruciuni pentru prevenirea
i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 la art. 26 14 (2) grupa A punct 8
(la data de 11.09.97 n staia CFR CRISTETI JIJIA FR. - Regionala CF Iai) avnd ca urmare
deraierea a 2 vagoane, i pagube materiale n valoare de 17 milioane lei.
3. Pe lng abaterile care au condus la producerea evenimente de cale ferat,
enumerate mai sus, s-au produs i alte nereguli grave n activitatea subunitilor i
personalului din sigurana circulaiei, din care exemplificm:

32

33
MICARE
- manipularea neinstrucional a instalaiilor;
- neasigurarea materialului rulant contra fugirii;
- neridicarea saboilor de mn de la roile vehiculelor, nainte de punerea n micare a
convoiului de manevr;
- nerespectarea ordinii operaiilor de manevr stabilite nainte de nceperea manevrei.
COMERCIAL
- depirea limitei de ncrcare a vagoanelor;
- neverificarea asigurrii ncrcturii n vagoane descoperite;
- neasigurarea prilor mobile a vagoanelor provenite din descrcri.
TRACIUNE
- manipularea neinstrucional a instalaiilor de vigilen;
- nereglarea vitezelor maxime la manevra n funcie de linie, pant i spaiul rezervat
manevrei;
- meninerea pe loc a trenului n timpul opririi n staie i linie curent, precum i a
locomotivelor izolate fr respectarea strict a prevederilor instrucionale.
VAGOANE
- executarea neinstrucional a probelor de frn a reviziilor i a verificrilor n parcurs i
la ndrumare;
- neremedierea defeciunilor privind nclzirea i iluminarea vagoanelor din trenurile de
cltori;
- repararea necorespunztoare a vagoanelor.
LINII
- efectuarea necorespunztoare a reviziilor i lucrrilor de ntreinere;
- ntocmirea necorespunztoare a Buletinului de avizare a restriciilor de vitez.
INSTALAII
- nerespectarea prevederilor instrucionale la desigilarea instalaiilor;
- remedierea cu ntrziere a deranjamentelor aprute la instalaii;
- ntreinerea necorespunztoare a instalaiilor.
Un fapt ngrijortor este scderea disciplinei salariailor CFR manifestat prin efectuarea
serviciului n legtur cu sigurana circulaiei n stare de ebrietate, prsirea serviciului fr
aprobare (n foarte multe cazuri cu scopul de a sustrage din bunurile ncredinate la transport).
n perioada analizat au fost nregistrate 35 de cazuri, toate sancionate cu desfacerea
disciplinar a contractului de munc.
Tot n aceeai perioad s-au nregistrat i un numr de 110 abateri de la prevederile
Ordinul MTTc 855/1986 n care au fost implicai salariai de la toate regionalele de ci ferate.
Toate aceste abateri au fost posibile datorit eficienei sczute a controalelor efectuate pe
toate treptele ierarhice, ct i a procesului de instruire, care nu s-au ridicat la un nivel calitativ
superior.
Pentru mbuntirea situaiei n sigurana circulaiei, ntrirea, asigurarea unei discipline
ferme i creterea calitii prestaiilor efectuate :
N TEMEIUL PREVEDERILOR H.G. nr.235/1991 PRIVIND NFIINAREA SNCFR, CU
MODIFICRILE ULTERIOARE,
PREEDINTELE SNCFR EMITE URMTOAREA

33

34
DISPOZIIE
1. Controalele care se execut potrivit reglementrilor n vigoare vor avea caracter de
prevenirea evenimente de cale ferat i accidentelor de munc, constnd n depistarea,
remedierea i tratarea sistemelor greite de lucru constatate.
2. Instruirea teoretic, practic de serviciu i practica de acomodare a personalului va fi
orientat permanent asupra aprofundrii deprinderilor corecte de lucru n scopul eliminrii
abaterilor.
Direcia General de Resurse Umane va elabora pn la data de 31.12.1997 Metodologia
efecturii instruirii practice i va revizui Dispoziia SNCFR nr.1/75/1996.
3. ncepnd cu data prezentei dispoziii, mutarea, meninerea sau promovarea ntr-o
funcie de ef de subunitate de infrastructur, marf, cltori, material rulant i instructor se va
face dup examinarea acestuia de ctre comisiile prevzute n acest scop i cu aprobarea
directorului de ramur din cadrul Regionalei CF.
4. Factorii de risc care pot conduce la producerea evenimentelor de cale ferat
caracteristici fiecrei funcii din sigurana circulaiei vor fi inventariai i prelucrai cu ntreg
personalul interesat de ctre efii subunitilor MCTVLI n termen de 15 zile.
5. Directorii generali vor lua msuri potrivit CCM n vigoare, s stimuleze personalul din
sigurana circulaiei care a evitat evenimente de cale ferat sau a micorat proporiile lor.
6. Msurile de mbuntire a siguranei circulaiei pe probleme specifice de activitate sunt
cuprinse n anexele 1 7 i fac parte integrant din aceast dispoziie.
7. Conducerile direciilor generale din centralul SNCFR, ale regionalelor de ci ferate,
precum i de la Direcia CF Port Constana, n termen de 10 zile de la primirea prezentei
dispoziii o vor aduce la cunotina ntregului personal interesat, sub semntur.
8. La intrarea n vigoare a prezentei DISPOZIII i pierd valabilitatea ordinele SNCFR
nr.222/1991 i 158/1992.
9. Revizorul General de sigurana circulaiei va urmri i controla modul de ducere la
ndeplinire a prevederilor prezentei dispoziii.
10. Prezenta DISPOZIIE se aplic de la data publicrii acesteia n Foaia oficial CFR.
Bucureti, 13 decembrie 1997

PREEDINTE,
VIRGIL LEANCU

34

35
Anexa nr. 1
MSURI SPECIFICE
activitii de sigurana circulaiei pentru personalul cu sarcini de ndrumare,
instruire i control
1. Revizorul General de sigurana circulaiei i direciile generale din SNCFR vor organiza
revizuirea i tiprirea tuturor instruciilor CFR de serviciu.
2. Abaterile generatoare de evenimente CF, notate mai jos, care dei nu s-au soldat cu
urmri, se vor trata cu maxim exigen de organele constatatoare.
a) tinuirea, avizarea cu ntrziere i avizarea eronat a evenimentelor CF;
b) neefectuarea n scris a predrii primirii serviciului de ctre personalul stabilit prin
instrucii;
c) prezentarea la serviciu sau executarea serviciului sub influena consumului de buturi
alcoolice, precum i consumul de buturi alcoolice n timpul serviciului;
d) nesemnalizarea instrucional a poriunilor de linie nchis sau slbit;
e) prsirea locului de munc sau a unitii n timpul programului de lucru stabilit, fr
respectarea reglementrilor legale;
f) sustragerea de bunuri aparinnd unitii, sau ncredinate la transport pe calea ferat;
g) transmiterea de date fictive;
h) somn dovedit n timpul serviciului;
i) transportul pe locomotiv a persoanelor care nu au dreptul de acces pe locomotiv.
efii unitilor i subunitilor vor prelucra aceste abateri la analizele zilnice i periodice din
unitate.
3. Toate lucrrile care au legtur cu sigurana circulaiei trenurilor vor fi date n funcie
numai dup recepionarea complet i asigurarea funcionrii lor, conform tuturor parametrilor
stabilii prin proiecte.
4. n activitatea de cercetare i tratare a evenimentelor de cale ferat, va fi antrenat,
purtnd ntreaga rspundere ce-i revine i personalul de conducere a subunitii de care aparin
salariaii vinovai direct de producerea evenimentului de cale ferat, precum i personalul care a
controlat subunitatea respectiv, care prin ndeplinirea defectuoas a sarcinilor proprii de
serviciu nu a organizat corespunztor activitatea, nu a sesizat sistemele greite de lucru sau nu
a luat msuri corespunztoare pentru eliminarea acestora.
5. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua msuri pentru mbuntirea radical a
activitii de control, ndrumare i instruire, n care scop sunt obligai s cunoasc capacitatea
profesional a fiecrui salariat cu atribuii de instruire i/sau control i dac acesta poate
ndeplini cu exigen i sim de rspundere, munca de ndrumare, instruire i control (ef
revizorat SC regional, ef divizie, ef serviciu, ef birou, revizor regional SC, revizor sector SC,
instructor regional) se va face numai dup examinarea profesional a acestora la direcia
general central sau la RGSC din SNCFR, dup caz i numai dac ndeplinesc integral condiiile
de studii i stagii. n fiecare din aceste cazuri este necesar avizul directorului general al direciei
centrale de ramur, respectiv Revizorului General al RGSC din SNCFR .
6. Revizorul general al RGSC va analiza sptmnal prin teleconferin starea disciplinar i
evenimentele produse pe reeaua CFR, precum i msurile luate pentru prevenirea i tratarea
evenimentelor de cale ferat.
Direciile generale din SNCFR i regionalele CF la teleconferinele zilnice vor prelucra
evenimentele i abaterile produse, insistndu-se asupra cauzelor generatoare.
7. n cazul accidentelor i evenimentelor feroviare de cale ferat ncadrate la art.25 13, art.
26 14 grupa A punct 1, 2, 3 i 4 din Instrucia nr.3, pentru prevenirea i tratarea

35

36
evenimentelor de cale ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i
evenimentelor feroviare 003/2000, precum i n toate cazurile de nchiderea liniei pentru
circulaia trenurilor i ale evenimentelor care afecteaz regularitatea circulaiei trenurilor de
cltori, conductorii direciilor generale centrale i ale regionalelor CF sau nlocuitorii acestora,
care sunt cuprini n programul de supraveghere aprobat, pentru luna n curs, sunt obligai s se
prezinte, de ndat la sediul SNCFR respectiv la regionalele CF.
La prezentare acetia vor lua msuri urgente pentru nlturarea urmrilor accidentelor i
evenimentelor CF feroviare sau neregulilor cauzatoare de accidente i evenimente i vor
supraveghea activitatea pn la reluarea normal a circulaiei.
8. pentru informarea operativ a conducerii SNCFR privind producerea evenimentelor de
cale ferat care se ncadreaz la art.25 13, art.26 14 grupa A pct. 1, 2, 3, 4 i 5 precum i n
cazul nchiderii circulaiei, revizorul SC de serviciu de la Revizoratul de sigurana circulaiei al
regionalei CF va aviza verbal, n maxim 15 minute de la luarea la cunotin, pe revizorul central
SC de serviciu, asupra producerii unui astfel de eveniment de cale ferat.
Evenimentele de cale ferat se avizeaz n scris, la RGSC, de ctre revizorul SC de serviciu
la RSC de la Regionala CF, respectiv la Direcia CF Port Constana, numai dup luarea la
cunotin a acestuia de ctre eful RSC regional sau nlocuitorul acestuia.
n acelai mod se va proceda i pentru cazurile de introducere sau consumul de buturi
alcoolice n subunitate, a celor care se prezint la programul de lucru sub influena consumului
de buturi alcoolice, precum i a cazurilor de executare a serviciului sub influena consumului de
buturi alcoolice, de ctre salariaii care concur la sigurana circulaiei.
9. Cazurile privind introducerea sau consumul de buturi alcoolice n subunitate sau
prezentarea la programul de lucru sub influena consumului de buturi alcoolice, precum i
cazurile de exercitare a serviciului sub influena consumului de buturi alcoolice, de ctre
salariai care concur la sigurana circulaiei se vor aviza INFORMATIV conform regulilor stabilite
pentru evenimentele de cale ferat.
10. Prelungirea termenului prevzut la art.69 62 (1) din Instruciei nr.3 Instruciuni
pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare 003/2000 pentru
prevenirea i tratarea evenimentelor de cale ferat pentru cercetarea, obinerea avizelor ct i
aprobrilor se va acorda n cazuri bine ntemeiate i nu va depi zece zile lucrtoare de la data
producerii evenimentului conform art.62 (2).
n cazul cnd din motive obiective, impuse de anumite analize, cercetri suplimentare,
expertize, nu se poate respecta termenul aprobat, preedintele comisiei de cercetare va solicita
n scris aprobarea revizorului general al RGSC, pentru depirea termenului de zece zile
lucrtoare, indiferent de ncadrarea evenimentului.
11. RGSC i direciile centrale din SNCFR mpreun cu un studiou cinematografic vor
realiza n anul 1998 un numr de trei filme de sigurana circulaiei, cu subiecte legate de
neajunsurile privind starea liniei, starea tehnic a materialului rulant i conducerea trenului,
modul de ncrcare a vagoanelor i altele.
RGSC va procura n trimestrul II.1998 de la alte administraii de cale ferat filme cu
subiecte privind sigurana circulaiei n transporturile feroviare.
12. n cazul accidentelor de cale ferat, salariaii vinovai direct de producerea acestora vor
fi examinai profesional i psihologic de o comisie superioar celei care i-a autorizat sau
examinat.
Atunci cnd la examinarea profesional salariatul direct vinovat de producerea
evenimentului a obinut calificativul NECORESPUNZTOR membrii comisiei de examinare sau
autorizare i instructorul de grup vor fi antrenai n rspundere dac din verificarea activitii
acestora rezult deficiene ce au contribuit la producerea accidentelor de cale ferat.

36

37
13. n coordonarea RGSC n trimestrul I.1998, la Centrul de Perfecionare i Calificare a
SNCFR se vor organiza cursuri de perfecionare de cte cinci zile pentru salariaii ncadrai pe
funciile de: revizor sector SC, eful revizoratului SC regional, eful serviciului care coordoneaz
activitatea de sigurana circulaiei n cadrul diviziei i coordonatorul activitii de sigurana
circulaiei din cadrul sectorului de infrastructur de la fiecare regional CF, precum i de la
Direcia CF Port Constana.

37

38
ANEXA NR. 2
MSURI
referitoare la pregtirea, instruirea i promovarea personalului care concur la
sigurana circulaiei sau care urmeaz s execute sarcini n legtur cu sigurana
circulaiei
1. Directorii generali ai regionalelor CF vor stabili n termen de zece zile, programul normal
zilnic de lucru al efilor de subuniti, inndu-se seama de situaia concret din fiecare
subunitate, orele de schimb ale personalului, perioadele de circulaie i manevr intens,
perioadele de ncheierea i transmiterea situaiilor zilnice etc., cu respectarea prevederilor CCM.
2. Se interzice plecarea din subunitate a efilor de subuniti n timpul programului de
lucru.
n cazuri excepionale efii de subuniti pot prsi subunitatea n timpul programului de
lucru numai cu aprobarea conducerii regulatorului de circulaie.
3. efii de subuniti care locuiesc n locuinele de intervenie pot prsi subunitatea, n
afara programului de lucru, numai cu aprobarea efului regulatorului de circulaie. n acelai
mod se va proceda i la plecarea din localitatea de domiciliu, n afara programului normal de
lucru.
4. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua msuri pentru eliberarea tuturor
suprafeelor locative din locuinele de intervenie ale SNCFR ocupate de personalul care nu are
acest drept i le vor repartiza, cu prioritate, salariailor care lucreaz n sigurana circulaiei i
care prin natura funciei trebuie s fie apropiai cu domiciliul de locul de munc, conform
prevederilor din Dispoziia SNCFR nr.112/1997.
5. efii staiilor, haltelor de micare sunt obligai s locuiasc n incinta subunitilor.
n anumite cazuri, bine justificate i unde nu se poate asigura n subunitate locuin pentru
eful staiei, directorul general al regionalei CF poate aproba ca acesta s locuiasc n afara
subunitii, dar n imediata apropiere, astfel ca s-i poat ndeplini obligaiile de serviciu n
bune condiiuni.
6. Pentru toi salariaii, care lucreaz n legtur direct cu sigurana circulaiei trenurilor,
n dosarul carnetului de munc se nregistreaz toate datele privind activitatea salariatului,
comportarea disciplinar, pregtirea profesional, sanciunile i recompensele acordate,
rezultatele controalelor medicale, psihologice periodice, precum i schimbrile survenite n
activitatea acestora.
Prin calificativele anuale acordate se va aprecia munca fiecrui salariat i se va face
selecionarea, meninerea sau promovarea n funcii.
7. Accesul la cursurile de calificare i/sau recalificare n funcii legate de sigurana
circulaiei trenurilor, se va face numai n baza avizelor scrise, favorabile, ale efului subunitii,
revizorului de sector SC de la divizie de ramur sau de la sectorul de infrastructur,
instructorului regional, revizorului regional SC sau al revizorului de sector SC de ramur din
cadrul Revizoratului de sigurana circulaiei regional, efului diviziei sau directorului cu
infrastructura din cadrul regionalei CF.

38

39
ANEXA NR. 3
MSURI
de sigurana circulaiei referitoare la asigurarea i meninerea unei stri tehnice
corespunztoare a parcului de locomotive i automotoare
1. Pentru urmrirea corespunztoare a circulaiei trenurilor, de ctre personalul de
locomotiv, se interzice ieirea locomotivelor din depouri sau remize, n vederea remorcrii
trenurilor fr a fi dotate cu oglinzi retrovizoare, pentru ambele posturi de conducere i pentru
fiecare latur a locomotivei, respectiv stnga i dreapta.
2. Pentru prentmpinarea accidentelor i evenimentelor de cale ferat feroviare, n
cazurile de conducere simplificat a locomotivelor, vor fi strict respectate prevederile din Ordinul
Ministerul Transporturilor nr.21/1996, prevederile instrucionale, precum i toate condiiile
prevzute n Dispoziia DGT nr.310/1/441/1993 privind reglementri pentru deservirea
simplificat a locomotivelor (fr mecanic ajutor).
3. Avnd n vedere posibile urmri, inclusiv n sigurana circulaiei se interzice transportul
pe locomotiv a persoanelor strine, a pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la
persoane particulare, indiferent de motivaia invocat.
4. La verificarea benzilor de vitezometru se va urmri respectarea vitezelor din livret, la
restricii i la limitrile de vitez, frnrile de urgen, respectarea condiiilor de circulaie n
cazul opririlor la semnalele de trecere ale blocului de linie automat .a. n acest scop,
conducerile regionalelor de cale ferat pn la data de 31.12.1997 vor stabili norme minime de
citirea benzilor de vitezometru, n funcie de sarcinile i specificul fiecrei subuniti antrennd n
aceast aciune salariaii din conducerea depoului de locomotive, organele tehnice i de instruire
din depouri.
Neregulile constatate vor fi tratate i prelucrate zilnic, cu personalul interesat.
Pn la data de 10 a fiecrei luni, pentru luna expirat, Revizoratele regionale, vor nainta
la RGSC Situaia frnrilor de urgen.
5. Direcia General Material Rulant, mpreun cu Direcia General Aprovizionare i
Direcia Sistemul Calitii din SNCFR, pn la 31.12.1997 vor ntocmi i prezenta conducerii
SNCFR pentru aprobare, un program de msuri care s conduc la eliminarea cauzelor tehnice
datorit crora se produc evenimente de cale ferat prin cderi de piese, de la materialul rulant
n micare, care pericliteaz sigurana circulaiei.
6. n cazul defectrii inductoarelor de cale, dup expedierea trenului din ultima staie cu
oprire, mecanicul trenului va fi avizat prin radiotelefon, astfel:
- dac inductorul de cale defect se afl n staie, avizarea se va face de ctre IDM din
staia respectiv;
- dac inductorul de cale defect se afl pe BLA avizarea se va face de ctre IDM din staia
anterioar distanei BLA pe care se afl inductorul defect.
Dac instalaia de radiotelefon nu funcioneaz (sau nu exist) trenul va fi oprit n staia
anterioar staiei cu inductorul de cale defect sau n staia anterioar distanei BLA pe care se
afl inductorul de cale defect, iar mecanicul va fi avizat n scris. Depirea inductoarelor de cale
active, permanent, pe frecvena de 2000 Hz se va face prin acionarea butonului depire
ordonat, iar a celor active pe frecvena de 500 Hz prin reducerea corespunztoare a vitezei de
circulaie.
7. Personalul de locomotiv trebuie s se prezinte odihnit la serviciu cunoscnd c este
interzis a se prezenta la serviciu sub influena buturilor alcoolice i obosit, n acest sens eful
de tur avnd obligaia de verificare a strii personalului.

39

40
8. Organele de instruire i control vor urmri modul cum se verific personalul de
locomotiv i WIT la intrarea n serviciu.
9. Instructorii din subunitile de baz trebuie s fie dotai cu truse i fiole alcooloscopice
pentru verificarea personalului de locomotiv i WIT cu ocazia nsoirii de trenuri.
10. Diviziile MR din cadrul regionalelor CF vor asigura ntreinerea i reparaia instalaiilor
de vigilen i control punctual al vitezei, fiind interzis ieirea locomotivei din depou cu aceste
instalaii defecte.
n cazul defectelor repetate la instalaiile de vigilen i control punctual al vitezei,
locomotivele vor fi reinute n depouri sau remize pn la depistarea i nlturarea defectului.
11. n vederea prevenirii ruperilor de trenuri se va intensifica instruirea teoretic i practic
verificndu-se permanent cum se aplic n circulaie prevederile Ordinul nr.733/1975.
12. Personalul de locomotiv, de tren, de manevr, precum i cel de linie, n timpul
circulaiei trenurilor i executarea manevrelor va urmri i respecta indicaiile date de semnale,
va observa linia i modul de circulaie a vehiculelor din corpul trenului, poziia macazurilor i a
barierelor i la trecerile de nivel lundu-se imediat msuri de oprire la semnalarea oricrui
neajuns care poate pune n pericol sigurana circulaiei.
13. Pentru ntrirea condiiilor de sigurana circulaiei pe poriunile de linie nchis n
vederea lucrrilor n execuia unitilor de construcii CF i unitile regionale de ci ferate, DGM
i DGI mpreun cu regionalele CF pn la data de 31.12.1997 vor verifica pe teren, modul cum
se aplic i respect prevederile instruciilor i reglementrilor n vigoare, urmrindu-se n mod
deosebit: semnalizarea, acoperirea i deservirea trenurilor de lucru ce circul pe poriuni de linie
nchis, stabilirea rspunderilor privind supravegherea circulaiei i a manevrelor pe poriunile
respective de ctre organele de exploatare din regionalele CF; verificarea profesional i
selecionarea personalului aparinnd unitilor de construcii CF i infrastructur cu atribuii
legate direct de sigurana circulaiei.
Pn la data de 15.01.1998 vor informa conducerea RGSC asupra msurilor luate.
14. n staionare locomotivele vor avea lumina aprins n postul de conducere, personalului
de locomotiv (mecanici de locomotiv n cazul conducerii simplificate) fiindu-i interzis
prsirea postului de conducere, cu excepia cazurilor prevzute n instrucii i reglementri. In
timpul staionrilor, personalul de locomotiv este obligat s execute sarcinile de serviciu
conform reglementrilor din instrucii.
15. Personalul de locomotiv care execut manevr se va convinge n mod sigur de
indicaia permisiv a semnalului de manevr dac este vizibil de pe locomotiv, de prezena
conductorului de manevr, precum i de ndeplinirea tuturor prevederilor ce trebuie respectate
n manevr, dup care vor pune locomotiva izolat sau convoiul n micare urmrind parcursul
de manevr, din semnal n semnal, fiind posibil, n conformitate cu prevederile instrucionale,
executarea acestuia numai parial.

40

41
ANEXA NR. 4
MSURI SPECIFICE
de sigurana circulaiei referitoare la asigurarea i meninerea unei stri tehnice
corespunztoare a parcului de vagoane de marf i cltori
1. mbuntirea activitii de instruire teoretic i practic prin coala personalului n
unitile de exploatare, privind modul de executare a reviziilor tehnice i a reparaiilor la piesele
suspendate, precum i a modului de depistare a defectelor ascunse.
2. Stabilirea de responsabili din personalul tehnico-ingineresc al unitilor de exploatare i
din diviziile de Cltori, privind pregtirea tehnico-sanitar i de siguran a circulaiei, a
vagoanelor din trenurile de cltori.
3. Verificarea n amnunt, n cadrul proceselor tehnologice de pregtire a trenurilor n
staiile de formare i de frontier, a strii tehnice a tuturor instalaiilor i subansamblelor
vagoanelor, astfel nct s se garanteze sigurana circulaiei. O atenie deosebit se va acorda
pieselor suspendate i modului de asigurare a articulaiilor, prilor mobile, instalaiei de frn,
aparatelor de rulare, traciune i legare, nlocuindu-se cele cu defecte sau cu uzuri peste limitele
admise.
4. DGMR i DSC vor asigura unitilor de exploatare i unitilor reparatoare documentaia
tehnic care trateaz modificrile constructive.
5. Supravegherea direct de ctre eful de tur a reviziilor tehnice i a probelor de frn
executate la trenurile care sunt ndrumate pe seciile cu pante mari.
6. Antrenarea, n rspundere direct, a efilor reviziilor de vagoane asupra calitii
reparaiilor la vagoane, efectuate la liniile de reparaii cu detaare.
7. Definitivarea i implementarea tehnologiilor de reparaii pentru lucrri ce se execut cu
ocazia reparaiilor capitale n SIRV-uri.
8. Omologarea prestaiilor de DA, RC, RR, RIF i RIT n SIRV-uri conform Dispoziiei SNCFR
nr.49/1993, n baza caietului de sarcini ntocmit de DGMR.

41

42
ANEXA NR. 5
MSURI SPECIFICE
de sigurana circulaiei referitoare la ncrcarea i asigurarea mrfurilor pe vagoane
1. Conducerile regionalelor CF, efii diviziilor Marf, efii staiilor vor asigura toate condiiile
necesare pentru verificarea amnunit a strii ncrcturii din vagoanele de marf luate n
primire de la predtor i vor rspunde de organizarea acestei activiti, astfel ca s se asigure
respectarea strict a reglementrilor privind ncrcarea i asigurarea mrfurilor. Staiile CFR vor
refuza primirea mrfurilor predate n vagoane, fr respectarea regulilor de asigurare a
ncrcturii, n conformitate cu prevederile ANEXEI II RIV, fiind interzis ndrumarea trenurilor,
care au n compunere vagoane cu limita de ncrcare i/sau sarcina pe osie depite, cu
ncrctura neuniform repartizat, sau neasigurat regulamentar.
2. Regionalele CF, diviziile Marf, staiile CFR deschise pentru activitatea de primire
expediere marf, districtele i seciile TCM sub directa ndrumare i participare a conductorilor
acestora, permanent vor organiza aciuni ce privesc verificarea condiiilor care trebuie s le
ndeplineasc un expeditor (predtor) nainte i dup ncheierea unui contract de transport cu
calea ferat i anume:
2.1. predtorul, respectiv societatea comercial posesoare a unei linii CF industriale este
autorizat i dispune de dispozitivele tehnice corespunztoare, necesare efecturii operaiilor de
manipulare, ncrcare descrcare i depozitarea mrfurilor cu respectarea ntocmai a
condiiilor de utilizare a materialului rulant pus la dispoziie de calea ferat;
2.2. personalul societii comerciale respective, este instruit, autorizat i examinat periodic,
n ceea ce privete regulamentele i tehnologiile de lucru feroviare i corespunde condiiilor
impuse de sigurana circulaiei;
2.3. societatea comercial respectiv are prevzut un responsabil cu sigurana circulaiei,
dac acesta este nominalizat i fixat pe post i dac este corespunztor pentru sigurana
circulaiei(autorizat i examinat periodic);
2.4. conveniile i reglementrile de lucru ntre societatea comercial i calea ferat sunt
ncheiate corespunztor i sunt puse de acord cu specificul, personalul i tehnologiile de lucru
existente n fapt.
3. Organizarea, cu caracter permanent, a unor controale eficiente (conform reglementrilor
existente la calea ferat) care s fie efectuate de personalul CFR cu atribuii i sarcini de control,
n legtur cu:
3.1. existena la PTE (precum i ntocmirea corespunztoare a acestora) a fielor cu
atribuii ale personalului CFR nsrcinat cu predarea primirea vagoanelor ncrcate
descrcate la i de la beneficiarii transporturilor pe calea ferat;
3.2. verificarea permanent de ctre personalul CFR cu atribuii prevzute prin PTE precum
i prin sondaj, potrivit dispoziiilor CFR n vigoare, de ctre organele cu atribuii i sarcini de
control, a modului de luare n primire i expedierea transportului fr asigurarea condiiilor
impuse de sigurana circulaiei (respectarea limitei de ncrcare i a sarcinii pe osie maxim
admise a mijlocului de transport pus la dispoziie, repartizarea ncrcturii pe vagon, asigurarea
corespunztoare conform prevederile ANEXEI II RIV i ANEXA 14 SMGS, respectiv asigurarea
gabaritului conform prevederilor Instruciei nr.328 i a regulamentelor internaionale de folosire
reciproc a vagoanelor de marf).
3.3. verificarea n permanen de ctre personalul CFR cu atribuii n PTE, precum i prin
sondaj de ctre organele cu atribuii i sarcini de control, a modului de predare primire a
vagoanelor goale sau descrcate de beneficiari, astfel nct s nu se permit luarea n primire i

42

43
expedierea acestor mijloace de transport fr asigurarea condiiilor impuse de sigurana
circulaiei, referitoare la degradri i lipsuri la vagoane, pri mobile nefixate, ieite din gabarit
sau lips, cu podelele i suprafaa de ncrcare necurate, splate sau dezinfectate, dup caz,
cu resturi de marf n i pe vagoane.
3.4. verificarea modului de completare a documentelor de transport, n ceea ce privete
nscrierea corect, cite i integral a tuturor datelor cerute de formularele tipizate i n special a
datelor referitoare la denumirea i stabilirea greutii mrfurilor, ambalajele, marcajele i
etichetele folosite de expeditor.
3.5. verificarea modului de efectuare a cntririlor de control, a ntreinerii instalaiilor de
cntrire CFR i recunoscute de calea ferat, precum i a modului de stabilire a rspunderilor
expeditorului i personalului CFR, n funcie de toleranele admise de reglementrile metrologice
n vigoare.
3.6. verificarea modului de declarare i ncadrare de ctre expeditor, a mrfurilor
periculoase prezentate la transport, n clasa sau categoria corespunztoare prevederilor ANEXEI
1 RID i respectiv ANEXA 2 SMGS, n condiiile impuse de respectarea regulilor ce privesc
ambalarea, etichetarea, ncrcarea i fixarea mrfurilor admise condiional la transport.
3.7. verificarea modului de declarare i primire la transport a mrfurilor negabaritice sau cu
tonaj depit, precum i avizarea i obinerea aprobrilor de circulaie pentru astfel de
transporturi, necesare expedierii n condiii depline de sigurana circulaiei.
3.8. verificarea modului de programare, aranjare n trenuri, circulaia i manevrarea
transporturilor negabaritice, cu tonaj depit sau cu mrfuri periculoase supuse RID.

43

44
ANEXA NR. 6
MSURI
de sigurana circulaiei referitoare la mbuntirea strii tehnice a cii i a
instalaiilor
1. Directorul general adjunct de la DGI, mpreun cu directorii de INFRASTRUCTUR din
cadrul regionalelor CF vor avea grij permanent ca liniile, terasamentele i podurile s
corespund condiiilor de circulaie, organiznd munca de prevenire i eliminare la timp a
defectelor. Pentru asigurarea permanent a unei stri tehnice corespunztoare a cii,
regionalele CF mpreun cu DGI i DGA din SNCFR vor lua msuri de completarea elementelor
de prindere a cii, prevenirea ruperii inelor prin verificarea ultrasonic, nlocuirea
schimbtoarelor de cale cu uzuri mari, folosirea raional a forei de munc i a utilajelor,
acordarea integral a nchiderilor de linie aprobate i executarea lucrrilor pentru eliminarea
poriunilor cu terasamente slbite.
Conducerile DGI i a regionalelor CF vor urmri respectarea ntocmai a prevederilor
ordinului MT nr.358/1997.
2. Salariaii care rspund de buna stare a liniilor i instalaiilor sunt obligai s asigure
controlul permanent i exigent al acestora i s ia msurile cele mai exigente pentru prevenirea
apariiei defectelor.
Cnd unele defeciuni pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor se va restriciona viteza de
circulaie pn la nchiderea sectorului de linie periculos i se va aciona pn la readucerea cii
sau instalaiei, dup caz, la condiii normale de funcionare i exploatare.
3. Lucrrile la linie se vor executa pe baza unui program de lucru chenzinal, din care
rezult locul, data i msurile de sigurana circulaiei prevzute i aprobate de eful de secie.
4. Pentru mbuntirea depistrii inelor defecte n cale i prevenirea ruperii accidentale a
inelor este necesar achiziionarea de defectoscoape moderne care s le nlocuiasc pe cele
existente, uzate fizic i moral.
5. Directorii cu infrastructura, efii serviciilor linii i efii seciilor de ntreinere a cii vor lua
toate msurile pentru ca liniile s corespund vitezelor de circulaie stabilite prin grafic.
6. Directorii generali adjunci marketing i infrastructur de la regionalele CF vor urmri
acordarea integral a nchiderilor de linie aprobate pentru executarea lucrrilor de reparaii
capitale i ntreinerea cii; directorii cu infrastructura rspund de executarea complet a
volumului de lucrri programat a se executa n nchiderea respectiv, precum i de respectarea
duratei nchiderilor, a lungimii i treptelor restriciilor de vitez aprobate. Directorul general al
regionalei CF va controla zilnic modul cum s-au realizat aceste sarcini.

44

45
ANEXA NR. 7
MSURI
de sigurana circulaiei referitoare la traficul de cltori
1. Activitatea ntregului personal care lucreaz n legtur cu circulaia trenurilor, a tuturor
conductorilor de uniti i subuniti trebuie ndreptat imediat spre mbuntirea substanial
a regularitii circulaiei trenurilor de cltori.
2. Pentru depistarea i combaterea raportrilor sau nscrierilor de date fictive n evidenele
primare, precum i a camuflrii sau denaturrii situaiei reale privind regularitatea circulaiei
trenurilor, respectiv pentru asigurarea tratrii corespunztoare a abaterilor de la grafic, fiecare
salariat cu atribuii i sarcini de control din diviziile de infrastructur i cltori, n cadrul
programului de control vor verifica lunar, cel puin o staie tehnic sau nod de cale ferat i n
fiecare trimestru un regulator de circulaie.
3. Pentru prevenirea defectrilor de vagoane de cltori n parcurs:
3.1. revizia tehnic a trenurilor de cltori n staiile de formare se va efectua de echipe
complexe dimensionate corespunztor
3.2. pregtirea trenurilor care circul pe secii cu staii vrf de pant, va fi verificat
obligatoriu de efii de tur sau un membru din colectivul de conducere al subunitii
3.3. verificarea pregtirii tehnico sanitare, a salubrizrii i a condiiilor pentru asigurarea
siguranei circulaiei trenurilor de cltori se va face de ctre fiecare membru al colectivului de
conducere al reviziilor de vagoane, zilnic cel puin dou trenuri, iar cu ocazia controalelor de
noapte, minim trei trenuri.
4. Direcia General Cltori i regionalele de ci ferate vor verifica i asigura pn la data
de 15.01.1998 ca toate vagoanele de cltori s fie dotate cu stingtoare de incendiu prevzute
n normative, n perfect stare de funcionare. n cadrul aceluiai termen vor organiza
supravegherea garniturilor de vagoane de cltori n staiile de compunere i staiile cap de
secie, pentru a preveni nclcarea regulilor de paz contra incendiilor.
5. n scopul asigurrii regimului normal de munc i a odihnei personalului de tren, Direcia
General Cltori mpreun cu regionalele CF vor lua msuri pentru ntocmirea judicioas a
turnusurilor i respectarea strict a predrii primirii trenurilor n staii, ntre regionalele CF.
Termen : 31.12.1997
6. Dotarea efilor de tren care deservesc trenuri remorcate de locomotive conduse numai
de mecanic (conducere simplificat) cu aparate RTF n perfect stare de funcionare.
7. Revizuirea i repunerea n funcie a instalaiilor de semnalizare a vagoanelor de cltori,
pentru eliminarea ntrzierii n parcurs a trenurilor de cltori cu semnale de fine de tren stinse,
lips sau incomplete.
Termen : 31.12.1997

45

46
ORDINUL
MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
Nr. 855
din 24 februarie 1986
privind unele msuri pentru ntrirea disciplinei n unitile
Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor
Avnd n vedere c n ultima perioad s-au constatat nclcri grave de la disciplina muncii,
care au condus la evenimente soldate cu pagube materiale i victime, precum i la perturbarea
transporturilor, din care unele datorate consumului de buturi alcoolice.
n scopul ntririi ordinii i disciplinei personalului muncitor din unitile de transporturi i
telecomunicaii i al asigurrii continuitii i siguranei circulaiei, a funcionrii tuturor
instalaiilor, utilajelor i mainilor, precum i desfurrii nentrerupte i n bune condiiuni a
ntregii activiti din cadrul unitilor.
n temeiul dispoziiilor Decretului nr.29/1973 privind organizarea i funcionarea
Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor, modificat prin Decretul nr.124/1973, 118/1974
i 398/1976,
O R D O N:
1. Se interzice cu desvrire personalului muncitor din toate unitile Ministerului
Transporturilor i Telecomunicaiilor s introduc sau s consume n unitate buturi alcoolice
sau s se prezinte la lucru sub influena buturilor alcoolice.
2. Persoanele care se fac vinovate de introducerea sau consumul de buturi alcoolice n
unitate, de prezentare la programul de lucru sub influena alcoolului, precum i conductorii
direci i cei ai unitilor care cunosc, ngduie sau nu iau msurile necesare n cazul svririi
unor asemenea fapte, vor fi sancionate cu cea mai mare severitate, inclusiv desfacerea
contractului de munc.
3. Personalul care concur la sigurana circulaiei i navigaiei din unitile de ci ferate,
transporturi navale, auto i navigaie, gsit vinovat de introducerea i consumul de buturi
alcoolice n unitate sau care se prezint la programul de lucru sub influena alcoolului, i se va
desface disciplinar, de ndat, contractul de munc n temeiul art. 130 lit.i art. 264 litera f din
Codul Muncii, art.35 litera f i e din Statutul disciplinar al personalului din unitile de
transporturi i respectiv art.62 din Statutul personalului din aviaia civil, pentru abateri grave
de la disciplina muncii.
n aceleai condiii se va desface contractul de munc i conductorilor direci i
conductorilor unitilor, care au cunoscut i permis personalului care concur la sigurana
circulaiei s intre n curs sau s continue cursa sub influena alcoolului.
Desfacerea disciplinar a contractului de munc se aplic i personalului care are sarcina
testrii i verificrii persoanelor care intr n curs n cazul n care au permis aceasta, dei
persoanele respective se aflau sub influena alcoolului.
4. Personalului din unitile MTTc la care se aplic prevederile Decretului nr.400/1981
pentru instituirea unor reguli privind exploatarea i ntreinerea instalaiilor, utilajelor i
mainilor, ntrirea ordinii i disciplinei n munc n unitile cu foc continuu sau care au instalaii
cu grad ridicat de pericol n exploatare, n cazul introducerii sau consumului de buturi alcoolice
n unitate ori prezentrii la unitate sub influena buturilor alcoolice, i se aplic prevederile i

46

47
sanciunile prevzute n acest decret, nclcrile respective constituind infraciune care se
pedepsete cu nchisoare.
5. Conductorii unitilor vor lua msuri i vor urmri n permanen ca la intrarea n sediul
unitii i al locurilor de munc s se asigure un control strict, care s nu permit intrarea sub
influena buturilor alcoolice i introducerea de buturi alcoolice att de personalul propriu, ct
i de persoane din afara unitii. De asemenea, la schimbarea serviciului s se verifice ca cei
care intr n serviciu s nu fie sub influena buturilor alcoolice.
6. ntregul personal din unitile Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor are
obligaia i ndatorirea de a sesiza de ndat efului su ierarhic sau conductorului unitii,
cazurile n care unele persoane sub influena alcoolului urmeaz s intre n curs sau s
continue cursa, precum i consumul de buturi alcoolice n cadrul unitii, contribuind astfel la
evitarea unor accidente care pot cauza pierderi materiale i de viei omeneti.
7. Cazurile de indisciplin prevzute la punctul 3 de mai sus vor fi sesizate i organelor de
cercetare penal, potrivit legii.
8. Toate cazurile de indisciplin datorate introducerii i consumului de buturi alcoolice n
unitate i n mod deosebit evenimentele de circulaie i navigaie datorate consumului de alcool,
cu consecinele, msurile i sanciunile aplicate, vor fi dezbtute cu ntregul personal din unitate
precum i cu ntreg personalul din sectorul de activitate respectiv.
9. Se aprob instruciunile privind constatarea, tratarea i sancionarea personalului care
se face vinovat de introducerea sau consumul de buturi alcoolice n unitate ori prezena n
unitate sub influena buturilor alcoolice, specifice pentru sectoarele de ci ferate, auto,
navigaie i aviaie, anexele nr. 1 8 din prezentul ordin.
10. Conducerea colectiv a unitilor va analiza trimestrial i ori de cte ori se ntmpl un
eveniment de circulaie sau navigaie, cazurile de indisciplin produse n cadrul unitii i n
special n cazurile datorate consumului de buturi alcoolice.
11. Conductorii tuturor unitilor vor lua msuri de prelucrare a prezentului ordin i a
instruciunilor anex, n decurs de 15 zile de la comunicarea acestuia. Textul ordinului va fi
afiat n fiecare loc de munc, cu excepia celor n care are acces publicul.
12. Organele de control din centralul ministerului i din toate unitile n subordine vor
urmri i controla n permanen respectarea prezentului ordin.
13. Prevederile Ordinului MTTc nr.855/1962 precum i orice alte prevederi contrarii din alte
ordine i instruciuni privind transporturile pe cile ferate, auto, navigaie i aviaie, i celelalte
sectoare de activitate din cadrul ministerului, i nceteaz aplicabilitatea.

MINISTRU
Vasile Bulucea

47

48
ANEXA NR. 1
INSTRUCIUNI
privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de personalul din unitile
de ci ferate aflat sub influena consumului de buturi alcoolice
I. Constatarea consumului de buturi alcoolice
1. Constatarea se face n cazurile cnd persoana ncadrat n munc:
- se prezint la serviciu i d semne c a consumat buturi alcoolice;
- n timpul serviciului d semne c a consumat buturi alcoolice;
- este surprins asupra faptului, consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului
(indiferent cantitatea consumat);
- a comis abateri care au produs evenimente nominalizate de conducerea Departamentului
cilor ferate, sau care au pus n pericol sigurana circulaiei.
2. Formele de constatare se ndeplinesc de ctre eful unitii n care s-a produs abaterea,
sau nlocuitorul su, iar pentru personalul care lucreaz n linie curent sau n puncte izolate
/cantoane, halte independente, puncte de alimentare, pompe de ap etc.) de ctre eful unitii
celei mai apropiate sau de organele cu sarcini de instruire i control.
Prin ef de unitate, n nelesul prezentelor instruciuni se nelege : ef RCM, ef RCT, ef
secie, ef depou, ef de remiz, ef de revizie de vagoane, ef antier sau ef staie (de
ntreinere cldiri, sudur, centralizare i telecomand, electrificare, producie industrial,
aparataj centralizate-telecomand, reparaii linii, reparaii linii sudur instalaii CT, cldiri etc.)
efii de agenie de voiaj, efii RCM, efi serviciu (recepie locomotive sau vagoane, financiar,
alimentaia public etc.) precum i efii de uniti avnd aceeai denumire cu cele de mai sus n
cadrul ntreprinderii de exploatare Metrou Bucureti.
3. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de continuitate (impiegai de
micare, lctui de revizie, mecanici, acari etc.) are obligaia ca la predarea serviciului s
verifice starea personalului cruia i pred serviciul s sesizeze organul ierarhic superior, atunci
cnd constata ca este sub influena consumului de buturi alcoolice i s nu predea serviciul
celui n cauz.
4. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de uniti i organele cu sarcini
de conducere, instruire i control, etc., se va face de ctre organele ierarhic superioare ale
acestora.
5. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntr-o unitate n tot timpul
orelor sale de program (turnus, tur, regim normal sau prelungit de lucru, program de
ndrumare i control .a.).
Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se include i timpul prevzut
n procesele tehnologice sau prin diferite ordine privind luarea n primire sau predarea
locomotivei, trenului, etc., sau a serviciului la postul respectiv, precum i timpul de odihn
obligatorie la unitile cap secie.
6. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau n timpul n care este
obligat s fie la dispoziia unitii, nu i se aplic prevederile prezentelor instruciuni dac se
constat la prezentare sau el singur declar c a consumat buturi alcoolice. In acest caz el nu
va fi primit la serviciu, urmnd a se prezenta la orele sale normale de program.
7. Personalul care se va prezenta la coala personalului sau la edinele de analiza muncii
dup ce a consumat buturi alcoolice, i se va aplica prevederile prezentelor instruciuni, urmnd

48

49
a fi sancionat conform prevederilor Statutului disciplinar al personalului din unitile de
transporturi.
8. Personalul militar care lucreaz n unitile de ci ferate, va fi tratat, din punct de vedere
al constatrii strii de ebrietate, la fel ca i personalul de cale ferat.
Cei gsii vinovai urmeaz a fi sancionai de unitatea militar de care depind, conform
reglementrilor specifice, ns nu vor mai fi admii s lucreze n unitile de ci ferate.
9. Conductorii de uniti, organele de instruire i control, alte organe sau sarcini de
control din centralul regionalelor de ci ferate,ct i din direciile centrale ale Departamentului
cilor ferate, ct i din direciile centrale ale Departamentului cilor ferate i alte uniti din
subordinea acestuia se consider n serviciu, n nelesul prezentelor instruciuni, n orele
stabilite prin programul de lucru aprobat, precum i n afara orelor de program dac i exercit
atribuiile ce rezult din funcia ce o au.
10. Este interzis introducerea sau consumul de buturi alcoolice n ncperile de serviciu i
n incinta unitilor de ci ferate (birouri, ateliere, cabine, vagoane de serviciu, locomotive,
dormitoare, alte locuri izolate de munc din zona cilor ferate etc.), de ctre personalul CFR
chiar dac nu este de serviciu. Abaterile se vor trata conform prezentelor instruciuni, iar
personalul care nu era n serviciu va fi tratat conform prevederilor Statutului disciplinar al
personalului din unitile de transporturi.
II. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi alcoolice.
1. La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd personalul d semne c se
gsete sub influena consumului de buturi alcoolice, formele de ndeplinire, sunt :
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz;
- proba cu alcoolscopul;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei.
2. Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul serviciului consumnd
buturi alcoolice, indiferent de cantitatea consumat, formele de ndeplinit sunt:
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz.
Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins asupra faptului, atunci cnd
a fost gsit consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului, de ctre unul din organele care
au dreptul de a face constatarea, indiferent de locul unde se afl.
3. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori care prezint ncredere i
obiectivitate, inndu-se seama de indicaiile cuprinse n anexa nr.5.
Martorii vor fi din cadrele unitii de ci ferate i numai n lips se va apela la alte persoane
din afar. n cazul cnd la locul constatrii nu se gsesc martori i cel n cauz nu este
transportabil pn la unitatea cea mai apropiat, se va cere unitii CFR celei mai apropiate,
trimiterea martorilor la locul constatrii.
La ntocmirea procesului verbal se va ine seama, n mod obligatoriu, de indicaiile
cuprinse n anexa nr. 5.
Procesul verbal se ntocmete n dou exemplare (unul pentru unitatea ntocmitoare i
unul se anexeaz la dosarul de cercetare administrativ i n trei exemplare cnd persoana
ncadrat n munc aparine altei uniti (un exemplar pentru unitatea care a constatat
abaterea, un exemplar se nainteaz unitii unde este ncadrat persoana, al treilea exemplar
se anexeaz la dosarul de cercetare administrativ.

49

50
Persoana ncadrat n munc, creia i s-a adresat procesul verbal i s-a constatat c fiola
cu reactiv s-a colorat va fi nlocuit imediat din serviciu i folosit n alte activiti nelegate de
sigurana circulaiei pn la tratarea definitiv a cazului respectiv.
4. Declaraia scris a persoanei supus constatrii este obligatorie. Sustragerea sau refuzul
de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal.
5. Proba cu alcoolscopul este obligatorie i se face ori de cte ori sunt indicii sau s-a
sesizat c persoana se afl sub influena buturilor alcoolice.
Proba se face cu respectarea strict a prevederilor din anexa nr.6, iar fiola cu reactiv se va
ataa la originalul procesului verbal de constatare dup ce a fost nchis i sigilat conform
prevederilor din ndrumtor.
Dac coloana cu reactiv rmne galben, exist prezumia c persoana bnuit nu a
consumat buturi alcoolice. n aceast situaie, rezultatul se va consemna n procesul verbal
de constatare iar eful unitii va trimite dosarul de cercetare administrativ i fiola cu reactiv la
forul ierarhic atunci cnd cercetarea a fost cerut de aceasta.
Dac coloana de reactiv se coloreaz n verde, rezult c persoana bnuit a consumat
buturi alcoolice.
Refuzul de a se supune probei cu alcoolscopul se consemneaz n procesul verbal de
constatare, sub semntura efului unitii i a martorilor.
6. Luarea probei de snge se face la cererea organului de constatare i este obligatorie
cnd n urma probei cu alcoolscopul fiola de reactiv se coloreaz n verde indiferent la ce
nlime, precum i la cererea persoanei bnuite c a consumat buturi alcoolice.
Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare MTTc, iar n lips n cele din
subordinea Direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii.
efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al unitilor sanitare din reeaua
MTTc sau al unitii sanitare din reeaua Ministerului Sntii din localitatea respectiv precum
i a celor din localitile apropiate.
Conform ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963 unitile sanitare din reeaua
acestui minister sunt obligate a recolta probe de snge la cererea organelor CFR.
7. Luarea probei de snge se face n maximum dou ore de la constatare i ntocmirea
procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozarea alcoolului se va face conform
prevederilor din ndrumtorul privind recoltarea probei de snge (anexa nr.7) i extrasul din
ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa nr.8).
8. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare. n cazul n care cel n
cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de ctre organul reelei medico
sanitare a MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea.
Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac persoana respectiv este
netransportabil la alte uniti medico sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de
constatare (proces verbal, declaraie scris i probe cu alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motiv nu se poate lua
proba de snge sau nu se poate efectua analiza.
9. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare, cel n cauz va fi nsoit pe
drum de o persoan ncadrat n munc, de ncredere, care va fi, de regul, cel puin egal n
grad cu cel cruia urmeaz a i se face recoltarea sngelui.
nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l privesc din instruciunile
de recoltare a probei de snge i dozarea alcoolului prevzute n anexele nr.7 i 8 (dezinfecia
siringii, acului i a locului punciei, completarea buletinului de recoltare, nchiderea i sigilarea
trusei, pstrarea probei ferit de cldur etc.) n care sens va fi instruit eful de unitate.

50

51
Dac recoltarea se face la sediul unitii sanitare din subordinea direciilor sanitare
judeene, nsoitorul va avea asupra sa i o trus de recoltare din inventarul unitii de ci
ferate.
Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s identifice pe cel n cauz.
10. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrate n munc de la luarea probei de snge va
fi consemnat n procesul verbal de eful de unitate i confirmat de martori.
III. Sancionarea abaterilor
1. Desfacerea disciplinar a contractului de munc, conform prevederilor art.35 litera f din
Statutul disciplinar al personalului de unitile de transporturi se aplic:
a) personalului cruia i s-a luat proba de snge la prezentarea i n timpul serviciului
pentru care s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea ALCOOL N SNGE
0,5 sau mai mult;
b) personalului, la care nu i s-a putut face proba de snge din motive obiective, dar care la
testarea cu fiola alcoolscop respectivul s-a nverzit pe ntreaga nlime i care din constatarea
consemnat n procesul verbal rezult n mod evident c se afl sub influena buturilor
alcoolice. n procesul verbal se vor preciza motivele pentru care nu s-a putut efectua
recoltarea probei de snge, precum i faptul c reactivul s-a nverzit complet;
c) personalului care a refuzat proba cu alcoolscopul sau recoltarea probei de snge, pe
baza procesului verbal de constatare;
d) personalului care a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice n timpul
serviciului (indiferent de cantitate);
e) personalului care a mai fost sancionat pentru consum de buturi alcoolice, pe baza
meniunii din procesul verbal de constatare a probei cu alcoolscopul i a actelor din evidena
de personal;
f) personalului care a ascuns abaterile de mai sus svrite de oamenii muncii din
subordinea sa sau a indus n eroare organele superioare n legtur cu aceste abateri, precum i
cel care aplic n mod abuziv dispoziiile ordinului i prezentelor instruciuni, pe baza dosarului
de cercetare;
g) personalului care svrete abaterile prevzute la punct 3, aliniat 2 i 3, din ordin.
Aceeai sanciune se va aplica i personalului medico sanitar din unitile MTTc care
refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea alcoolemiei i care nu se conformeaz
prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare ce va fi ntocmit de ctre organele
Direciei sanitare regionale, la sesizarea conducerii unitii la care aparine persoana cruia i s-a
efectuat constatarea.
2. Sanciunile, prevzute la art.35 litera c, d i e i art.42 punct 1, litera a i b din Statutul
disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic :
a) personalului cruia din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar la proba cu
alcoolscopul respectivul nu s-a colorat n verde complet, pe baza procesului verbal de
constatare unde s-au consemnat i cauzele nelurii probei de snge
b) personalului care s-a prezentat la serviciu sub influena consumului de buturi alcoolice
n afara orelor de lucru, n baza procesului verbal de constatare.
Persoanele sub influena consumului de buturi alcoolice care se prezint n timpul liber la
serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate, stabilite potrivit Decretului
nr.400/1981 vor fi sancionate conform prevederilor acestui decret.
c) personalului care la proba cu alcoolscopul la prezentare sau n timpul serviciului reactivul
s-a colorat n verde (indiferent de nlime) pentru care ns s-a primit comunicarea laboratorului
de analiz cu meniunea ALCOOL N SNGE SUB 0,5.

51

52
Aplicarea sanciunii se face n baza procesului verbal de constatare i a comunicrii
laboratorului de analiz.
d) personalului care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii sau la locul de munc,
fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc la care se aplic prevederile Decretului
nr.400/1981).
n cazurile prevzute la punct 1 litera a, c, d, dosarele personalului cruia i s-a efectuat
constatarea la prezentare sau n timpul serviciului, se vor trimite i organelor de urmrire
penal.
mpotriva personalului prevzut la literele a d de mai sus, conductorul unitii, n funcie
de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor disciplinare, poate lua i msura
desfacerii disciplinare a contractului de munc.
IV. Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal muncitor din toate
unitile Departamentului cilor ferate.
2. Prezentele instruciuni i cazurile de abateri vor fi prelucrate periodic, cu tot personalul
din unitile Departamentului cilor ferate.
Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc la o unitate a Departamentului cilor
ferate, la ncheierea contractului de munc i se vor aduce la cunotin i prevederile
prezentelor instruciuni sub semntur.

52

53
ANEXA NR. 2
INSTRUCIUNI
privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de personalul din unitile
de transporturi auto aflat sub influena consumului de buturi alcoolice
1. Personalul muncitor din Centrala de transporturi auto i unitile din subordinea acesteia
are obligaia s-i desfoare activitatea n conformitate cu dispoziiile legale n vigoare,
urmrind n permanen respectarea strict a tuturor normelor privind pstrarea i ntrirea
disciplinei la locul de munc evitnd svrirea oricror abateri de natur a prejudicia sigurana
transporturilor auto i consumul de buturi alcoolice.
2. Conductorii ntreprinderilor, ai unitilor i formaiunilor de lucru din transporturile auto
au obligaia de a verifica n permanen capacitatea de munc a personalului din subordine i n
special a oferilor, att la prezentarea la program la plecarea n curs, ct i n timpul
programului.
3. Se interzice ntregului personal prezentarea la program sub influena buturilor alcoolice
sau consumul buturilor alcoolice n unitate sau n afara acesteia n timpul desfurrii
programului de munc.
Este de asemenea interzis introducerea de buturi alcoolice n incinta unitilor i
formaiunilor de transporturi auto sau la locurile de munc.
4. Constatarea consumului de alcool se va face n urmtoarele cazuri :
a) cnd persoana ncadrat n munc la prezentarea la programul de lucru sau n timpul
programului i al desfurrii activitii, prezint semne c se afl sub influena buturilor
alcoolice;
b) cnd persoana ncadrat n munc, n timpul programului de lucru sau n afara acestuia
dac se afl n exercitarea atribuiilor de serviciu, este surprins consumnd buturi alcoolice;
c) cnd persoana ncadrat n munc, cu atribuii de sigurana circulaiei, a produs
evenimente rutiere grave;
5. Constatarea abaterilor privind consumul de alcool se face de efii de uniti sau formaii
de transporturi auto, lociitorii legali ai acestora pentru personalul n subordine, de personalul cu
atribuii de control din ntreprindere sau autobaze precum i oricare alte persoane delegate n
acest scop de conductorul ntreprinderii sau eful de autobaz.
Prin efi de uniti i formaii de transport se neleg: efi de autocoloan (ef de
autogar), efii de ateliere, efi de autobaz, efi de serviciu sau de alte compartimente de
munc, directorul, directorii adjunci (ingineri efi), contabili efi din ntreprindere.
6. Personalul care ndeplinete funcii i activiti cu caracter de continuitate are obligaia
ca la predarea serviciului s verifice starea personalului cruia i pred serviciul i s sesizeze
organul ierarhic superior, atunci cnd constat c este sub influena buturilor alcoolice i s nu
predea serviciul persoanei respective.
7. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru efii de uniti i organele cu sarcini
de conducere i de control se va face de ctre organele ierarhice superioare acestora.
8. Prin prezentarea la serviciu se nelege sosirea personalului ntr-o unitate n tot timpul
orelor sale de program (turnus, tur, regim normal sau prelungit de lucru, program de
ndrumare i control, ofier de serviciu pe unitate i altele).
Se menioneaz c n orele de program pentru turnus i tur se include i timpul prevzut
n procesele tehnologice sau prin diferite ordine privind luarea n primire sau predarea mijlocului
de transport sau a serviciului postului respectiv.

53

54
9. Personalul chemat la serviciu n afara programului normal sau n timpul n care nu este
obligat s fie la dispoziia unitii nu i se vor aplica prevederile acestei instruciuni, dac se
constat la prezentare sau el singur declar c a consumat buturi alcoolice. n acest caz el nu
va fi primit la serviciu urmnd a se prezenta la orele sale normale de program.
10. Conductorii de uniti, organele cu atribuii de control din ntreprinderile de transport
auto i Centrala de transporturi auto se consider n serviciu, potrivit prezentelor instruciuni, n
orele stabilite prin programul de lucru aprobat precum i n afara orelor de program dac i
exercit atribuiile ce rezult din funcia ce o au.
11. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi alcoolice sunt:
a) La prezentarea la serviciu sau n timpul serviciului cnd personalul prezint semne c se
afl sub influena consumului de buturi alcoolice, precum i n cazul n care a comis abateri
care au pus n pericol sigurana circulaiei (punct 4, litera a i c):
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz;
- proba cu fiola de alcoolscop;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei n condiiile
prezentelor instruciuni.
b) Cnd persoana ncadrat n munc este surprins n timpul serviciului consumnd
buturi alcoolice, indiferent de cantitatea consumat :
- proces verbal;
- declaraia celui n cauz.
Se consider c persoana ncadrat n munc a fost surprins asupra faptului cnd a fost
gsit consumnd buturi alcoolice de ctre unul din organele care au dreptul de a face
constatarea, indiferent de locul unde se afl.
12. Procesul verbal va fi ncheiat n prezena a doi martori inndu-se seama de
indicaiile date n anexa nr.5. Martorii vor fi de regul din personalul unitii de transport i
numai n lipsa acestora se va apela la alte persoane din afar.
Procesul-verbal se ntocmete n dou exemplare (unul se arhiveaz la unitatea ce l-a
ntocmit i unul se anexeaz la dosarul de cercetri administrativ), iar dac persoana n cauz
aparine unei alte uniti de transport dect cea n care este ncadrat n munc organul
constatator, procesul verbal se ntocmete n trei exemplare, un exemplar fiind trimis i unitii
de care aparine persoana cercetat.
13. Persoana creia i s-a ntocmit procesul verbal din care rezult c se afl sub influena
buturilor alcoolice i se interzice exercitarea n continuare a serviciului n funcii legate de
sigurana circulaiei pn la tratarea definitiv a cazului respectiv.
n cazul n care persoana este ofer, organul constatator este obligat s ia toate msurile
pentru ca acesta s nu mai conduc n continuare autovehiculul respectiv, procednd la
scoaterea mijlocului de transport din carosabil i la asigurarea pazei acestuia pn cnd un alt
ofer, cu permis de conducere corespunztor, va continua cursa. Totodat, organul respectiv
are obligaia de a anuna unitatea care are n dotare autovehiculul pentru a urmri asigurarea i
ajungerea la destinaie a transportului.
14. Declaraia scris a persoanei supus cercetrii este obligatorie. Sustragerea sau refuzul
de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal.
15. Proba cu fiola alcoolscop este obligatorie i se face numai n prezena a cel puin doi
martori, cu respectarea prevederilor din anexa nr.6.
Modul de interpretare a rezultatelor testrii cu fiola alcoolscop
- dac coloana de reactiv rmne galben, rezult c persoana supus examinrii nu a
consumat buturi alcoolice. In acest caz rezultatul va fi consemnat ntr-un proces verbal, iar

54

55
eful unitii va trimite dosarul de cercetare i fiola de reacii la forul ierarhic superior, atunci
cnd cercetarea a fost cerut de acesta;
- dac coloana de reactiv se coloreaz n verde exist prezumia c persoana examinat se
afl sub influena consumului de buturi alcoolice. In aceast situaie, organul de constatare
este obligat s cear recoltarea probei de snge.
Refuzul celui care urmeaz a fi supus acestei probe se consemneaz n procesul verbal
de constatare.
16. Recoltarea probei de snge se va face n unitile sanitare MTTc, iar n lips, n cele din
subordinea direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii.
efii unitilor sunt obligai a cunoate programul de lucru al unitilor sanitare din reeaua
MTTc sau al unitilor sanitare din subordinea direciilor sanitare judeene din localitatea
respectiv, precum i a celor din localiti apropiate care i pot servi n timp util (pn la dou
ore) pentru recoltarea probei de snge folosind mijloace de transport ale acestora sau ale
unitii de transporturi auto.
Conform Ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.III.1963 unitile sanitare ale acestui
minister sunt obligate a recolta proba de snge la cererea organelor MTTc.
17. Luarea probei de snge se va face n maxim dou ore de la constatarea i ntocmirea
procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozarea alcoolului se va face conform
prevederilor din ndrumtorul privind recoltarea probei de snge (anexa nr.7) i extrasul din
ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexa nr.8).
18. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare. n cazul cnd cel n
cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de ctre organul reelei medico
sanitare MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea.
Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac persoana respectiv este
netransportabil la alte uniti medic sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de
constatare (proces verbal, declaraia scris i proba cu alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motive nu se poate
lua proba de snge sau nu se poate efectua analiza.
19. n cazul cnd proba se ia la sediul unitii medico sanitare, cel n cauz va fi nsoit
pe drum de o persoan ncadrat n munc, de ncredere, care va fi, de regul, cel puin egal
n grad cu cel cruia urmeaz s i se fac recoltarea sngelui.
nsoitorul trebuie s cunoasc n mod obligatoriu prevederile ce-l privesc din instruciunile
de recoltare a probei de snge i dozarea alcoolului prevzute n anexele 7 i 8 (dezinfecia
sngelui, acului i a locului punciei; completarea buletinului de recoltare, nchiderea i sigilarea
trusei, pstrarea probei ferite de cldur etc.), n care sens va fi instruit eful de unitate.
Dac recoltarea se face la sediul unei uniti sanitare din subordinea direciilor sanitare
judeene, nsoitorul va avea asupra sa i o trus de recoltare din inventarul de transporturi
auto.
Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei s identifice pe cel n cauz.
20. Refuzul sau sustragerea persoanei ncadrat n munc de la luarea probei de snge va
fi consemnat de eful de unitate i confirmat de martori, inclusiv agentul sanitar dac este
prezent, n procesul verbal.
Sancionarea abaterilor
21. Desfacerea disciplinar a contractului de munc conform art.35 litera f din Statutul
disciplinar al personalului din unitile de transporturi se aplic:
a) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui conform comunicrii buletinului de analiz
a stabilit o alcoolemie de 0,1 sau mai mare (fapta persoanei care i se stabilete o alcoolemie
de 0,1 sau mai mare este infraciune potrivit prevederilor Decretului nr.328/1966);

55

56
b) Persoanei la care nu i s-a putut efectua proba de snge din motive obiective, dar care la
testarea cu fiola alcoolscop reactivul acesteia s-a nverzit pe ntreaga nlime i care din
constatarea consemnat n procesul verbal rezult n mod evident c se afl sub influena
alcoolului. n procesul verbal se vor preciza motivele pentru care nu s-a putut efectua
recoltarea sngelui;
c) Persoanei care a refuzat proba cu fiola alcoolscop sau recoltarea probei de snge, pe
baza procesului verbal de constatare;
d) Persoanei care a fost surprins asupra faptului, consumnd buturi alcoolice n timpul
serviciului;
e) Persoanei care a mai fost sancionat disciplinar pentru consumul de buturi alcoolice i
care la testarea cu fiola alcoolscop reactivul s-a nverzit (indiferent de nlime) i la care
constatarea din procesul verbal stabilete c se afl sub influena buturilor alcoolice;
f) Persoanei care a ascuns abaterile prevzute mai sus comise de oameni ai muncii din
subordinea sa, a indus n eroare organele superioare, precum i celui care aplic n mod abuziv
dispoziiile ordinului i prezentelor instruciuni, precum i persoanelor care au svrit abaterile
prevzute la punct 5 aliniat 2 i 3 din ordin. Aceeai sanciune se va aplica i personalului
medico-sanitar din unitile MTTc care refuz s recolteze proba de snge pentru dozarea
alcoolemiei i care nu se conformeaz prezentelor instruciuni, pe baza dosarului de cercetare
care va fi ntocmit de organele direciei sanitare regionale la sesizarea conductorului
ntreprinderii de transporturi auto sau al Centralei de transporturi auto.
22. Sanciunile prevzute n art.35 litera c, d i e din Statutul disciplinar, iar pentru
personalul care concur la sigurana circulaiei sanciunile prevzute n art.42, punct 2, litera a i
b din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi, se aplic:
a) Persoanei care din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar la proba cu
fiola alcoolscop reactivul nu s-a nverzit complet, pe baza procesului verbal de constatare n
care se va consemna i motivele pentru care nu s-a putut recolta proba de snge i al fiolei cu
care a fost testat;
b) Persoanei la care rezultatul analizei sngelui comunicat de laboratorul de analiz
menioneaz o alcoolemie de 0,5, pe baza procesului verbal de constatare i a comunicrii
laboratorului
c) Persoanei care s-a prezentat la serviciu sub influena alcoolului n afara orelor de lucru,
pe baza procesului verbal de constatare i al probei cu fiola alcoolscop la care reactivul s-a
nverzit (indiferent de nlime). Persoanele care sub influena alcoolului se prezint n timpul
liber la serviciu, la locurile de munc cu grad ridicat de periculozitate stabilite n unitile de
transporturi auto, vor fi sancionate conform prevederile Decretului nr.400/1981.
d) Persoanei care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii, formaiilor de transport sau
la locurile de munc fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc n care se aplic
prevederile Decretului nr.400/1981).
e) Persoanei creia i s-a suspendat de ctre organele de miliie exercitarea dreptului de a
conduce autovehicule pentru conducerea sub influena buturilor alcoolice, n timpul efecturii
atribuiilor de serviciu, pe baza meniunii fcute n permisul de conducere sau comunicrii
organelor de miliie.
mpotriva persoanelor prevzute la literele a d de mai sus, conductorul unitii, n
funcie de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor disciplinare, poate lua i msura
desfacerii disciplinare a contractului de munc.

56

57
Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal muncitor din Centrala de
transporturi auto i unitile sale subordonate, precum i celui din celelalte uniti deintoare de
parc auto din subordinea Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor.
2. Cazurile de abateri de la prezentul ordin vor fi prelucrate cu tot personalul cu ocazia
edinelor de analiz a evenimentelor de la coala personalului.
3. Prezentele instruciuni vor fi prelucrate periodic cu tot personalul din unitile de
transporturi auto.
4. Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc ntr-o unitate de transporturi auto la
ncheierea contractului de munc i se vor aduce la cunotin i prevederile prezentelor
instruciuni, sub semntur.

DIRECTOR GENERAL,
Ing. Ion Marin

57

58
ANEXA NR. 3
INSTRUCIUNI
privind constatarea i sancionarea unor abateri svrite de personalul din unitile
Departamentului Transporturilor Navale sub influena consumului de buturi
alcoolice
I. Interzicerea introducerii buturilor alcoolice la bordul navelor
1. Se interzice introducerea buturilor alcoolice la bordul navelor civile maritime, fluviale,
maritim portuare i tehnice.
Se excepteaz de la prevederile alineatului precedent:
a) buturile alcoolice destinate pentru uzul exclusiv al pasagerilor, aflate n gestiunea
barmanului;
b) buturile alcoolice destinate a fi oferite de comandantul navei n cadrul aciunilor de
protocol organizate pentru oficialiti, aflate n administrarea comandantului;
c) buturile alcoolice destinate a fi folosite cu ocazia srbtorilor legale, la mesele festive
organizate la bord pentru personalul navigant mbarcat pe navele maritime i fluviale n
pstrarea cambuzierului i sub administrarea unui ofier nsrcinat de ctre comandantul navei;
d) buturile alcoolice ale personalului navigant care locuiete permanent la bordul navelor
maritime sau fluviale pe care este mbarcat, dar numai n cabina personal, chiar i n timpul
staionrii n porturile romneti;
e) buturile alcoolice ale personalului navigant mbarcat pe navele maritime i fluviale care
urmeaz s efectueze voiaje internaionale, dar numai n cabina personal, n cantitile i n
condiiile stabilite de la caz la caz de comandantul navei;
f) buturile alcoolice ale pasagerilor
2. Buturile alcoolice ale personalului navigant, introduse la bord n condiiile prevzute la
punct 1, litera e, vor fi declarate comandantului navei i predate la cambuz n grija
cambuzierului, urmnd a fi eliberate n timpul voiajului conform dispoziiilor comandantului.
3. Se interzice cu desvrire introducerea buturilor alcoolice la bordul navelor civile care
i desfoar activitatea n porturi, la radele porturilor sau n alte locuri apropiate de port, la
care personalul navigant pleac de la bord la terminarea serviciului zilnic.
4. Se interzice personalului care nu face parte din echipajul navei s introduc buturi
alcoolice la bord, cu excepia cazurilor cnd acestea sunt destinate unor aciuni de protocol
organizate cu aprobarea conducerii unitii n administrarea cruia se afl nava, a
reprezentantului acesteia ori, dup caz, a comandantului navei.
II. Consumul buturilor alcoolice la bordul navelor
1. La bordul navelor maritime i fluviale de pasageri se interzice personalului navigant s
consume buturi alcoolice la barul (restaurantul, bufetul etc.) navei destinat pasagerilor.
Se excepteaz de la prevederile aliniatului precedent comandantul navei n situaia cnd la
bord au fost organizate mese festive sau n cadrul unor aciuni de protocoloanele
Prevederile primului aliniat nu se aplic personalului cu funcii superioare comandantului
navei, aflat la bord.
2. La bordul navelor maritime i fluviale care efectueaz voiaje internaionale se interzice
personalului navigant s consume buturi alcoolice n timpul serviciului (de cart, de gard sau
de zi) sau s execute serviciul sub influena buturilor alcoolice.

58

59
3. La bordul navelor maritime, fluviale, maritime portuare i tehnice care i desfoar
activitatea n porturi, n radele porturilor sau n alte locuri apropiate de port, la care personalul
navigant pleac de la bord la terminarea serviciului zilnic, se interzice s introduc sau s
consume buturi alcoolice la bord.
4. La bordul navelor la care personalul navigant locuiete permanent la bord chiar i n
timpul staionrii n porturi, se interzice personalului navigant s consume buturi alcoolice n
perioada de timp n care se afl n serviciu sau s se prezinte la serviciu sub influena
consumului de buturi alcoolice.
Programul de serviciu se stabilete de comandantul navei respective respectiv al
convoiului, prin graficul (tabelul) de servicii de nav (convoi).
5. Se interzice personalului care nu face parte din echipajul navei s consume buturi
alcoolice la bord, n afara aciunilor de protocol organizate cu aprobarea conducerii unitii care
are n administrare nava, a reprezentantului acestuia ori, dup caz, a comandantului navei.
Se interzice comandantului navei s ofere buturi alcoolice persoanelor care nu fac parte
din echipajul navei, aflate la bord n afara aciunilor de protocol organizate.
Comandantul navei poate consuma buturi alcoolice n cadrul aciunilor de protocol
organizate la bord pentru oficialiti, dar numai atunci cnd nava este n staionare.
6. Comandantul navei are obligaia de a supraveghea consumul buturilor alcoolice la bord
i de a-l interzice n cazurile n care constat consumul exagerat al acestora.
III. Constatarea consumului de buturi alcoolice
1. Constatarea consumului de buturi alcoolice pentru personalul navigant se face de
ctre:
a) comandantul navei prin observaii directe sau la sesizarea cpitanului secund sau a
oricrui alt membru din echipaj
b) organele de control ale cpitniei portului n a crei zone de jurisdicie se afl nava, n
timpul staionrii navei n porturile romneti sau a micrii navei n apele naionale ale R.S.
Romnia, i de ctre efii ierarhici ai comandantului navei ori de persoanele desemnate de
acetia.
2. n sensul prezentelor instruciuni, prin efii ierarhici ai comandantului navei se neleg:
conductorul unitii care are n administrare nava, efii de secie exploatare flot, reprezentanii
din strintate ai unitii.
Prin persoanele desemnate de efii ierarhici ai comandantului navei se neleg: comandanii
instructori, efii mecanici instructori, efii serviciilor de personal, efii serviciilor de programare i
urmrire transporturi navale, efii serviciilor de organizare a muncii i protecia muncii.
3. Constatarea consumului de buturi alcoolice se face n urmtoarele cazuri:
a) cnd personalul navigant se prezint la bord pentru executarea serviciului (de cart, de
gard sau de zi) i d semne c a consumat buturi alcoolice;
b) cnd personalul navigant este surprins asupra faptului de a consuma buturi alcoolice n
timpul serviciului (de cart, de gard sau de zi), indiferent de cantitatea consumat;
c) cnd personalul navigant i exercit atribuiile de serviciu (n timpul serviciului de cart,
de gard sau de zi) sub influena consumului de buturi alcoolice sau d semne c a consumat
buturi alcoolice;
d) cnd personalul navigant a comis abateri care au pus n pericol sigurana navigaiei sau
care au produs evenimente de navigaie.
Perioadele de timp n care personalul navigant mbarcat este considerat n timpul
serviciului sunt cele stabilite prin Regulamentul serviciului la bordul navelor maritime (fluviale)
civile.

59

60
4. Personalul navigant chemat la serviciul de cart sau de gard n afara programului
normal, ca personal suplimentar de veche sau gard, nu i se vor aplica prevederile prezentelor
instruciuni dac se constat la prezentare, sau el singur declar c a consumat buturi
alcoolice, situaie n care el nu va fi primit n serviciul de cart sau gard.
5. Ofierul de cart (gard) care urmeaz s predea serviciul are obligaia s nu predea
serviciul ofierului de cart (gard) care urmeaz s-l schimbe dac constat c acesta este sub
influena consumului de buturi alcoolice i s-l informeze pe comandantul navei.
Ofierul de cart (gard) care ia n primire serviciul are obligaia s verifice starea n care se
prezint executarea serviciului personalului navigant din subordine, s nu admit executarea
serviciului personalului aflat sub influena consumului de buturi alcoolice i s-l informeze pe
comandantul navei.
6. Formele ce trebuie ndeplinite pentru constatarea consumului de buturi alcoolice sunt
urmtoarele :
a) n cazul cnd personalul navigant se prezint la bord pentru executarea serviciului (de
cart, de gard sau de zi), sau i execut atribuiile de serviciu sub influena consumului de
buturi alcoolice ori a comis fapte care au pus n pericol situaia navigaiei sau care au produs
evenimente de navigaie :
- proces verbal;
- declaraia persoanei n cauz;
- recoltarea probei de snge n vederea stabilirii alcoolemiei;
- proba cu alcoolscopul.
b) n cazul cnd personalul navigant este surprins asupra faptului c a consumat buturi
alcoolice n timpul serviciului, indiferent de cantitatea consumat:
- proces verbal;
- declaraia persoanei n cauz.
7. Procesul verbal va fi ncheiat, dup caz, de una dintre persoanele stabilite la punct 5 n
prezena a doi martori din echipaj care s prezinte ncredere i obiectivitate, inndu-se seama
de indicaiile din anexa nr.5.
Procesul verbal se ntocmete n cazul n care persoana n cauz este ncadrat n munc
la unitatea respectiv, n dou exemplare, sau dup caz, n trei exemplare n cazul cnd
persoana n cauz este ncadrat n munc la alt unitate.
Persoana creia i s-a ncheiat procesul verbal i la care s-a constatat c fiola cu reactiv sa colorat, va fi nlocuit imediat din serviciu.
8. Declaraia scris a persoanei supus constatrii este obligatorie. Sustragerea sau refuzul
persoanei de a da aceast declaraie se consemneaz n procesul verbal.
9. Proba cu alcoolscopul este obligatorie i se face ori de cte ori sunt indicii sau s-a
sesizat faptul c persoana respectiv se afl sub influena consumului de buturi alcoolice, cu
respectarea prevederilor din anexa nr.6.
Fiola cu reactiv se va ataa la originalul procesului verbal de constatare dup ce a fost
nchis i sigilat.
Dac fiola cu reactiv rmne galben, exist prezumia c persoana bnuit nu a consumat
buturi alcoolice. n aceste condiii, rezultatul se va consemna n procesul verbal de constatare,
iar comandantul navei, respectiv conductorul unitii va trimite dosarul i fiola cu reactiv la
forul ierarhic, atunci cnd cercetarea a fost cerut de acesta.
Dac coloana cu reactiv se coloreaz n verde, rezult c persoana bnuit a consumat
buturi alcoolice.
Refuzul persoanei de a se supune probei cu alcoolscopul se consemneaz de comandant i
martori n procesul verbal de constatare.

60

61
10. Luarea probei de snge se face la cererea organului de constatare, cnd n urma
probei cu alcoolscopul fiola de reactiv se coloreaz n verde, indiferent la ce nlime i la
cererea persoanei bnuit c a consumat buturi alcoolice.
Recoltarea probei de snge se va face n unitile din reeaua sanitar a MTTc, iar n lips
n cele din subordinea Direciilor sanitare judeene din reeaua Ministerului Sntii.
Recoltarea probei de snge se face numai n cazul cnd condiiile de fapt n care se afl
nava permit aceasta i atunci cnd din personalul navei face parte i un cadru medical.
Conform Ordinului Ministerului Sntii nr.47 din 30.03.1963 unitile sanitare din reeaua
acestui minister sunt obligate a recolta proba de snge la cererea organelor unitilor din
subordinea Departamentului Transporturilor Navale.
11. Luarea probei de snge se face n maximum dou ore de la constatarea i ntocmirea
procesului verbal. Recoltarea probei de snge i dozare a alcoolului se face conform prevederilor
din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge (anexele nr.7 i 8).
12. Luarea probei de snge se face la sediul unitii medico sanitare.
n cazul cnd persoana n cauz nu este transportabil, luarea probei de snge se face de
ctre organul reelei medico sanitare a MTTc n incinta unitii care a solicitat recoltarea.
Dac n localitate nu exist unitate medico sanitar i dac persoana respectiv este
netransportabil la alte uniti medico sanitare apropiate, se vor ntocmi celelalte forme de
constatare (procesul-verbal, declaraia scris i proba cu alcoolscopul).
Aceleai forme de constatare se vor ntocmi i n cazul cnd din orice motive nu se poate
lua proba de snge sau nu se poate efectua analiza.
13. n cazul cnd proba de snge se ia la sediul unitii medico sanitare persoana n
cauz va fi nsoit pe drum de o persoan din cadrul unitii, care s prezinte ncredere.
14. Refuzul sau sustragerea persoanei n cauz de la luarea probei de snge va fi
consemnat de organul constatator i confirmat de martori, n procesul verbal.
15. Personalul sanitar este obligat ca nainte de luarea probei de snge s identifice pe cel
n cauz.
IV. Sancionarea abaterilor
1. Desfacerea disciplinar a contractului de munc, conform prevederilor art.35 litera f din
Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi, se aplic pentru:
a) personalul cruia i s-a luat prob de snge la prezentarea sau n timpul serviciului i
pentru care s-a primit comunicarea laboratorului de analiz cu meniunea alcool n snge peste
0,5/1000;
b) personalului la care nu i s-a putut face proba de snge din motive obiective, dar care
la testarea cu fiola alcoolscopic reactivul s-a nverzit pe ntreaga nlime i care din
constatarea consemnat n procesul-verbal rezult n mod evident c se afl sub influena
alcoolului. n procesul-verbal se vor preciza motivele pentru care nu s-a putut efectua recoltarea
sngelui, precum i faptul c reactivul s-a nverzit complet;
c) personalul care a fost surprins asupra faptului de a consuma buturi alcoolice in timpul
serviciului;
d) personalul care a refuzat proba cu alcoolscopul, sau recoltarea probei de snge, pe
baza procesului verbal de constatare;
e) personalul care a mai fost sancionat pentru consum de buturi alcoolice, pe baza
meniunii din procesul verbal de constatare i a actelor din evidena de personal;
f) personalul care a ascuns abaterile de mai sus svrite de oamenii muncii din
subordinea sa, sau a indus n eroare organele superioare n legtur cu aceste abateri, precum

61

62
i cel care aplic n mod abuziv dispoziiile Ordinului i prezentelor instruciuni, pe baza dosarului
de cercetare.
g) personalul care svrete abaterile prevzute la punct 3 aliniat 2 i 3 din ordin.
Exercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate de ctre personalul de bord care
asigur direct sigurana navigaiei pe ap a navei, precum i refuzul acestuia de a se supune
recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei constituie infraciune i se
sancioneaz potrivit Decretului nr.443/1972.
2. Sanciunile prevzute la art.35 litera c, d i e i art.42 litera a d din Statutul disciplinar
al personalului din unitile de transporturi se aplic pentru:
a) personalul cruia din motive obiective nu i s-a recoltat proba de snge, iar la proba cu
alcoolscopul reactivul s-a colorat n verde (indiferent de nlime), pe baza procesului verbal
de constatare n care s-au consemnat i cauzele nelurii probei de snge;
b) personalul care s-a prezentat la serviciu sub influena consumului de buturi alcoolice
constatate n baza procesului-verbal de constatare. Personalul aflat sub influena consumului de
buturi alcoolice care se prezint n timpul liber la serviciu la locurile de munc cu grad ridicat
de periculozitate stabilite potrivit Decretului nr.400/1981, va fi sancionat conform prevederilor
acestui decret;
c) personalul care la proba cu alcoolscopul la prezentare sau n timpul serviciului reactivul
s-a colorat n verde (indiferent de nlime) pentru care ns s-a primit comunicarea laboratorului
de analiz cu meniunea alcool n snge 0,5.
Aplicarea sanciunii se face n baza procesului verbal de constatare i a comunicrii
laboratorului de analize
d) personalul care a introdus buturi alcoolice n incinta unitii sau la locul de munc,
fr a fi consumate (cu excepia locurilor de munc la care se aplic prevederile Decretului
nr.400/1981).
mpotriva personalului prevzut n literele. a-d de mai sus conductorul unitii, n funcie
de mprejurrile comiterii abaterilor i a antecedentelor disciplinare, poate lua i msura
desfacerii disciplinare a contractului de munc.
n cazurile prevzute la punctul 1 literele a, c i d, dosarele personalului cruia i s-a
efectuat constatarea la prezentare sau n timpul serviciului se vor trimite organelor de urmrire
penal.
V. Alte prevederi
1. Dispoziiile prezentelor instruciuni se aplic ntregului personal din toate unitile de
transporturi navale.
2. Prezentele instruciuni i cazurile de abateri vor fi prelucrate periodic cu tot personalul
din unitile Departamentului Transporturilor Navale.
Pentru personalul nou ce se ncadreaz n munc, o dat cu ncheierea contractului de
munc i se vor aduce la cunotin i prevederile prezentelor instruciuni, sub semntur.

62

63
ANEXA NR. 5
NDRUMTOR
pentru ntocmirea procesului-verbal de constatare a strii fizice a persoanei care s
semne c a consumat buturi alcoolice
Procesul verbal se va ntocmi de conductorul unitii n dou, respectiv trei exemplare, va
fi semnat i de doi martori i trebuie s cuprind :
1. Numele, prenumele, funcia conductorului unitii i denumirea unitii.
2. Numele i prenumele martorilor, funcia i unitatea unde sunt ncadrai.
3. Numele i prenumele, vrsta, funcia i unitatea la care este ncadrat persoana creia i
se face constatarea.
4. Descrierea strii fizice artndu-se n scris, dac persoana respectiv:
a) miroase a buturi alcoolice;
b) are vorbirea nesigur (blbial, n special la cuvinte greu de pronunat), nu-i poate
menine echilibrul etc.;
c) are nfiarea congestionat, ochii roii, injectai sau lucioi, prezint semne de
vomitri, inut dezordonat etc.;
d) este agitat, furioas, vorbrea, plnge sau rde fr motiv etc.
5. Se va meniona, n msura posibilitii de cunoatere, felul buturii consumate, n ce
cantitate, locul consumului (la domiciliu, n timpul serviciului sau c a fost surprins asupra
faptului consumnd buturi alcoolice) i cu ct timp nainte de ntocmirea procesului verbal.
6. Se va arta c s-au fcut probe cu alcoolscopul, la ce or i care au fost aspectele pe
care le prezint fiola cu reactiv (nu s-a colorat deloc, s-a colorat n verde precizndu-se a cta
parte din nlimea coloanei, respectiv dac s-a colorat complet.
Totodat se va arta dac persoana creia i se face constatarea a cerut sau a acceptat s i
se fac i recoltarea sngelui pentru proba alcoolemiei.
7. Se va preciza dac s-a solicitat unei uniti sanitare luarea probei de snge, la ce or i
la ce unitate medico-sanitar.
8. Se va preciza, dac este cazul, motivul pentru care nu s-a putut efectua proba cu
alcoolscopul sau nu s-a putut lua prob de snge.
Se va preciza c s-a luat declaraie scris persoanei n cauz sau motivul pentru care nu sa putut lua declaraia celui n cauz, respectiv dac acesta a refuzat s dea declaraie sau dac
starea lui fizic l-a pus n imposibilitatea scrierii declaraiei.
9. Concluzii
La concluzii, se va arta concret, dac persoana creia i s-a fcut constatarea:
- a fost gsit sub influena consumului de buturi alcoolice, la prezentarea n unitate
pentru intrarea n serviciu;
- a fost gsit sub influena consumului de buturi alcoolice n timpul serviciului;
- a fost surprins asupra faptului consumnd buturi alcoolice n timpul serviciului;
- n urma probei cu alcoolscopul a rezultat c nu a consumat sau c nu este sub influena
consumului de buturi alcoolice (coloana cu reactiv nu s-a colorat deloc n verde).
10. Semnturile conductorului de unitate i ale martorilor vor fi repetate cite i cu litere
de tipar, indicndu-se numele i prenumele, funcia i unitatea unde sunt ncadrai.
11. Dup ncheierea procesului verbal (n cazul cnd persoana creia i s-a fcut
constatarea aparine unitii n care s-a ncheiat procesul verbal) sau dup primirea procesului
verbal la unitatea unde este ncadrat n munc persoana respectiv, conductorul de unitate
va specifica ntr-o not separat pe care o va face, dac cel n cauz a mai fost sau nu
sancionat pentru abateri svrite privind consumul de buturi alcoolice, preciznd data

63

64
abaterii, sanciunea aplicat i numrul ntiinrii de sancionare, dup care, va semna i aplica
tampila unitii.
n cazul cnd cel cruia i s-a fcut constatarea aparine altei uniti dect aceea n care s-a
fcut constatarea procesului verbal se va ntocmi n 3 (trei) exemplare, un exemplar rmnnd
la unitatea ntocmitoare, un exemplar la unitatea creia i aparine i originalul la dosarul de
cercetare.

64

65
ANEXA NR. 6
NDRUMTOR
privind ntrebuinarea aparatului ALCOOLSCOP
Aparatul ALCOOLSCOP servete pentru constatarea i stabilirea consumului de buturi
alcoolice.
I. Modul de ntrebuinare
a) Se taie ambele capete ale fiolei;
b) Captul de lng reactiv se fixeaz la balon;
c) La captul opus se aplic un tub sufltor de cauciuc, care dup ntrebuinare se arunc;
d) Se sufl n tub pn cnd se umfl complet punga de material plastic;
e) Dup umplerea balonului, fiola cu reactiv va fi scoas imediat din tubul balonului i i se
astup capetele cu plastilin;
f) Dup constatarea consumului de buturi alcoolice, se lipete pe fiol n lung, ctre
captul fr reactiv, o etichet pe care se scrie cu cerneal numele i prenumele persoane
respective;
g) Fiola se introduce ntr-un plic care se nchide i se sigileaz cu cear roie de ctre eful
unitii.
Pe plic semneaz organul constatator, martorii, persoana n cauz.
De asemenea, pe faa plicului se nscrie cite numele i prenumele persoanei respective i
unitatea din care face parte.
Fiola cu reactiv n baza creia s-a tratat cazul, se va anexa la dosar.
Se atrage atenia c dup o perioad de circa 4-5 zile, se pot produce modificri a nlimii
coloanei de reactiv colorat n verde, fapt ce impune tratarea ct mai operativ a cazurilor n
termenele fixate.

65

66
A N E X A NR. 7
INSTRUCIUNI
de aplicare a Ordinului Ministerului Sntii i Prevederilor Sociale nr.757/1961
privind recoltarea probei de snge, n vederea dozrii alcoolemiei
Recoltarea
1. Recoltarea probei de snge n vederea dozrii alcoolemiei se face numai la cererea
efului de unitate CFR sau a delegatului su i a organelor de control CFR.
Recoltarea se face n sediul unitii medico sanitare i numai n cazul cnd cel n cauz
nu este transportabil se face la sediul unitii CFR respective.
2. Recoltarea probei de snge se face de ctre medic. In cazul cnd acesta nu poate prsi
serviciul fiind reinut pentru intervenii urgente sau cnd acesta lipsete din unitate, recoltarea
se poate face i de personalul mediu sanitar (felcer oficiant sanitar, sor).
3. Transportul probei de snge se face n trus special pus la dispoziie de ctre
organele CFR.
4. Trusa pentru recoltarea i transportul sngelui se compune din:
- o cutie paralelipipedic de lemn cu un capac fixat printr-un sigiliu. Pe cutie va fi scris cite
cu tu numai denumirea unitii n proprietatea creia este, precum i meniunea fragil, orice
alte meniuni sunt cu desvrire interzise;
- o eprubet astupat cu dop de cauciuc, coninnd 10 cmc. lichid conservat (soluie
saturat cu acid picric) aflat n interiorul cutiei;
- un buletin de recoltare de snge n vederea dozrii alcoolului rulat n jurul eprubetei.
Tehnica recoltrii
1. La ridicarea probei de snge se va face ruperea sigiliului trusei n prezena martorilor (n
cazul n care proba se ia n incinta unitii), sau n prezena nsoitorului (n cazul cnd proba se
ia la sediul unitii medico-sanitare).
Cu aceast ocazie recoltatorul va constata:
- integritatea sigiliului cutiei i a eprubetei;
- prezena lichidului conservant;
- prezena buletinului de recoltare i numai apoi se va proceda la recoltarea probei.
2. Seringa i acul vor fi splate obligatoriu cu ap i apoi fierte, neadmindu-se nici un alt
mijloc de sterilizare.
3. Locul de puncie (pielea) va fi bine splat cu ap steril, ap fiart sau soluie sublimat
0,1, neadmindu-se dezinfectarea cu alte soluii sau lichide pe baz de alcool, tinctur de iod,
eter etc.
4. n cazuri cu totul excepionale cnd sterilizarea prin fierbere a acului i a seringii nu este
posibil, seringa va fi splat abundent cu ap simpl, tergndu-se apoi bine, iar acul va fi
flambat pn la incandescen, dup ce n prealabil a fost splat suficient cu ap.
5. O dat instrumentarul i locul de puncie pregtit, se colecteaz circa 6 7 cmc snge,
se scoate acul din ven i inndu-se seringa cu acul n sus, se evacueaz att aerul, ct i
surplusul de snge astfel nct n sering s rmn exact cinci cmc snge care se vor introduce
n eprubeta ce conine lichidul conservant.
Se agit eprubeta de cteva ori pentru a se obine amestecul sngelui cu lichidul
conservant.
6. Se astup eprubeta cu dopul de cauciuc.
Completarea buletinului de recoltare i sigilare a trusei
1. Recoltatorul (medic sau cadru medical sanitar) va completa apoi buletinul de recoltare.

66

67
2. Se vor completa absolut toate rubricile artate n buletin ct mai cite i cu litere de
tipar. La rubrica data recoltrii pe lng data calendaristic se va meniona i ora la care s-a
fcut recoltarea.
3. Pe buletin (sus n dreapta) recoltatorul va face obligatoriu urmtoarea meniune, n
prezena martorilor sau a nsoitorului:
Confirm c acul, seringa i pielea au fost splate cu ap steril, fiart sau dezinfectat cu
soluie de sublimat 0,1 (dup caz) i nu alcool, tinctur de iod sau alt lichid pe baz de
alcool.
4. a) Buletinul astfel ntocmit, completat cu tampila unitii medico-sanitare i cu
semntura i parafa recoltatorului sau numele scris cu litere de tipar al recoltatorului se ruleaz
n jurul eprubetei i se introduce o dat cu aceasta n interiorul trusei.
Se interzice nlocuirea buletinului tip de trus cu buletin improvizat.
b) Trusa va fi sigilat apoi de ctre recoltator, dup care va fi predat efului unitii care a
cerut recoltarea sau delegatul su.
c) Sigilarea se face cu cear roie prin legarea cu sfoar trecut prin gurile belciugelor i
peste captul ei, n prezena martorilor sau a nsoitorului.
5. a). Expedierea trusei cu proba de snge cade n sarcina efului unitii sau a organului
de control CFR care a cerut recoltarea probei.
b) La predarea trusei cu proba de snge, recoltatorul va cere efului de unitate, delegatului
su sau organului de control CFR care a cerut recoltarea, o adeverin scris de primirea probei.
NOTA. Prin unitate CFR i organele CFR se va nelege orice unitate i organ de control din
toate sectoarele de activitate ale Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor

67

68
A N E X A NR. 8
EXTRAS
din ndrumtorul pentru dozarea alcoolului n snge
I. Recoltarea
1. Transportul probei de snge se face n truse speciale.
2.

Staiile aflate n localitile n care exist numai uniti medicale ale Ministerului Sntii i
Prevederilor Sociale vor avea n dotarea lor un minimum de dou truse. Acestea vor fi folosite,
att pentru personalul propriu al staiei, ct i pentru personalul celorlalte uniti CFR aflate n
localitatea respectiv.
II. Tehnica recoltrii
1) La ridicarea probei de snge se va face ruperea sigiliului trusei n prezena martorilor
(n cazul cnd proba se ia n incinta unitii) sau n prezena nsoitorului (n cazul cnd proba se
ia n sediul unitii medico sanitare).
Cu aceast ocazie se vor constata :
- integritatea sigiliului cutiei i eprubetei;
- prezena lichidului conservant;
- prezena buletinului de recoltare.
III. Completarea buletinului de recoltare i sigilarea trusei
4 ........
b) Trusa va fi sigilat apoi de ctre recoltator, dup care va fi predat efului unitii care a
cerut recoltarea sau delegatului su.
c) Sigilarea se face cu cear roie prin legare cu sfoar, trecut prin gurile belciugelor i
peste capacul ei, n prezena martorilor sau a nsoitorului.
d) Pe una din laturile trusei (cutiei) recoltatorul va lipi o etichet pe care se va scrie cite
(cu litere de tipar) adresa laboratorului ce urmeaz s execute analiza. Deoarece analiza se face
numai la laboratoarele Direciei medicale MTTc n cazul cnd recoltarea s-a fcut la o unitate
medico-sanitar a Ministerului Sntii i Prevederilor Sociale, adresa laboratorului se va scrie
n aceleai condiii de ctre eful unitii care a cerut recoltarea probei.
5. a) Expedierea trusei cu proba de snge se face prin curier i cade n sarcina efului
unitii, care a cerut recoltarea probei.
b) Expedierea se face n aa fel ca trusa s ajung la laboratorul policlinicii de la sediul
direciei regionale n cursul aceleiai zile sau cel mai trziu a doua zi dimineaa.
c) n cazul cnd recoltarea s-a fcut n ajunul unei zile repaus sau de srbtoare legal,
trusa rmne n pstrarea efului unitii, care o va expedia n aa fel ca aceasta s ajung la
laborator n prima zi de lucru urmtoare.
d) Curierul este rspunztor de transportul i predarea n bune condiii a trusei, n care
scop n momentul ncredinrii acesteia i se va atrage atenia n mod obligatoriu asupra
fragilitii coninutului.
IV. Dozarea (examenului de laborator)
...........
3. Dac la deschiderea trusei se constat c aceasta prezint nereguli (sigiliul defect,
eprubeta spart, buletinul incomplet redactat etc.) se va ntocmi de ctre primitor un procesverbal n dou exemplare, n care se vor consemna cele constatate.

68

69
Un exemplar al procesului-verbal se va nmna curierului, pentru a fi predat efului
unitii care a cerut recoltarea.
n cazul cnd trusa a fost predat n regul, se va elibera curierului o adeverin din care
s reias aceasta.
V. Comunicarea rezultatului
1. Dup efectuarea analizei, laboratorul va comunica rezultatul obinut, att telegrafic, ct
i n scris, astfel ca n cel mult 24 ore de la primirea probei de laborator unitatea de care
aparine salariatul n cauz s fie n posesia rezultatului.
Att comunicarea telegrafic, ct i cea scris vor conine aceleai date i se vor ntocmi
i expedia concomitent.
Comunicarea telegrafic se va face numai ctre unitatea de care aparine salariatul n
cauz.
Comunicarea scris se va redacta n dou exemplare, unicatul se va expedia prin
coresponden unitii de care aparine salariatul iar duplicatul se va pstra n arhiva
laboratorului.
2. Comunicarea scris va cuprinde urmtoarele date :
- numele i prenumele salariatului;
- funcia;
- unitatea de care aparine salariatul;
- unitatea care a solicitat dozarea;
- rezultatul;
- data executrii analizei, tampila unitii, semntura i parafa celui care a efectuat
analiza.
3. Descrierea rezultatului dozrii poate conine una din urmtoarele meniuni:
- cantitate apreciabil de alcool n snge;
- exces de alcool (starea de ebrietate)VI. DISPOZITII FINALE
...........
2. Toate unitile care sunt dotate cu truse de recoltare n vederea dozrii alcoolului n
snge vor ine obligatoriu o eviden special (condic sau registru) pentru nscrierea probelor
luate, avnd urmtoarele rubrici:
- numrul curent;
- data i ora recoltrii;
- numele, prenumele, funcia i unitatea celui care i se recolteaz snge;
- cine a cerut luarea probei;
- numele i prenumele martorilor sau a nsoitorului, funcia i unitatea de care aparin;
- intervalul de timp scurs de la sesizare (cerere) pn la luarea probei;
- numele recoltatorului;
- numele i prenumele celui care a preluat trusa (va semna eful unitii sau delegatul
cruia i se ncredineaz trusa).
Toate aceste date se vor scrie ct mai cite.

69

70
O R D I N U L NR. 214 / 178 /1977
Pentru rezolvarea n termen i asigurarea eficienei, trebuie acionat cu sim de
rspundere; Diviziile i vor stabili modul concret cum vor aciona, n care scop pn la
20.11.1977 vor trimite cte dou copii la serviciul SC.
Se va ntocmi un program de prelucrare sub semntur n toate staiile tehnice cu personal
de drum, la care vor participa organe din conducerea Divizia M, revizori M i C.
Diviziile T vor ntocmi programul de prelucrare la depouri n termen stabilit, pe baz de
semntur.
Diviziile M,T,V vor verifica n comisie i vor asigura stabilirea personalului muncitor ce
deservete liniile industriale periculoase, i cel care remorc convoaie de manevr pe linii cu
decliviti mari.
Prin programele de control i control ierarhic se va asigura instructajul practic, verificarea
i ndrumarea activitii, depistnd i tratnd abaterile ce le constat, cu exigen, pentru
eliminarea lor.
Msuri
care s conduc la mbuntirea SC.
1. n primele luni ale anului 1977, n comparaie cu anul 1976, n SC s-a nregistrat
scderea evenimentelor cu 25%, pagube cu 44% precum i a victimelor omeneti. Aceast
situaie a fost nrutit de evenimente produse n ultimele 4 luni, dei aceast perioad
prezint mbuntiri fa de 1976.
2. Deosebit de grav este accidentul de CF produs la 31.01.1977 n staia Palas, Regionala
CF Bucureti, n circulaia pe cale de manevr a unui convoi de manevr, format din 40 de vag.
cistern pe 4 osii, 300 t, ncrcat cu pcur, remorcat prin mpingere de o LDE, cu personal din
depoul Palas. Garnitura expediat pe linia industrial a depozitului Chimpex, n vederea
descrcrii a scpat pe panta de 12, a lovit n parapet cu viteza de 58 km/h, avnd ca urmare
lovirea efului de manevr i pagube de circa 900.000 lei.
3. Evenimentul s-a datorat abaterilor personalului de locomotiv care nu a respectat
prevederile din instrucii, privind pregtirea trenului i efectuarea probelor de frn, nainte de
expedierea pe cale de manevr, pe linia Chimpex. Nu s-au respectat prevederile din PTE al
staiei, care stabileau msuri pentru mbuntirea SC. Nu s-au tras nvmintele necesare i
nu s-au aplicat msurile impuse pentru evitarea pericolului scprii trenurilor pe pant, dup
cunoaterea cauzelor i consecinelor grave ale accidentului de pe CF.
n acest loc de munc, deosebit de periculos, mecanicul de locomotiv era la prima tur de
serviciu, dup utilizarea timp de 4 luni la LA., la alte activiti, mecanicul ajutor era militar n
termen, iar manevrantul de vagoane n funcie de 6 luni.
Controlul i supravegherea personalului n acest loc de munc s-a fcut superficial, cu lips
de rspundere, fr s se depisteze abateri manifestate, sistemele greite de lucru, care
contraveneau prevederilor din instrucii.
4. Pentru mbuntirea strii disciplinare i sporirea gradului de SC,. ca urmare a
discuiilor n Consiliul Departamentului CF. din 10.11.1977, se dispun urmtoarele msuri:
a. Directorii generali i regionali ai CF n termen de 15 zile vor revedea prevederile din PTE
la staiile ce deservesc liniile industriale, dndu-le o atenie deosebit celor cu grad ridicat de
periculozitate, cu pante periculoase, unde se transport produse petroliere, gaze lichefiate, alte
materiale inflamabile, pentru a include reglementri specifice spre i despre ntreprinderile ce le
deservesc.
b. Regionalele de CF n termen de 15 zile vor seleciona personal de exploatare feroviar
prin staiile ce deservesc linii industriale cu grad ridicat de periculozitate, din rndul celor mai

70

71
bine pregtii profesional, cu experien, disciplinai. Se vor ntri formaiile de lucru cu ntreg
personalul de lucru i exploatare.
c. Instruirea practic i teoretic trebuie s fie legat de specificul activitii fiecrui
lucrtor i loc de munc, aprofundnd sensul prevederilor din instrucii, cu exemplificri din
abateri fa de acestea i consecinele lor.
d. DTV, regionalele CF i RSC vor asigura meninerea strii tehnice corespunztoare a
parcului de vagoane, dndu-se atenie deosebit instalaiilor de frn automat, de mn, care
trebuie s funcioneze perfect.
e. DTV, Regionalele de CF i RSC vor urmri ca probele de frn s se fac n strict
conformitate cu prevederile din instrucii. n staii ce deservesc linii industriale, probele de
continuitate se execut de lctuii de revizie, iar activitatea acestora va fi verificat de efii de
tur, care rspund de ea, sub directa supraveghere i control al efului de revizie.
f. La manevr i n circulaie, locomotivele izolate vor fi conduse numai din postul sensului
de mers. n cazul lucrrilor de manevr cu frecven mare a schimbrii postului de conducere,
dac nu exist alt soluie, dup o analiz corespunztoare se va aproba neschimbarea postului.
Aceste cazuri se vor prevede n PTE.
g. Regionalele de CF vor intensifica aciunile de ndrumare i control la locul de munc al
personalului, urmrind modul de respectarea prevederilor din instrucii, ordine PTE lund msuri
dac se constat abateri de la acesta.
h. Efectuarea necorespunztoare a probelor de frn, precum i conducerea locomotivei de
la postul opus, constituie abateri deosebit de grave, se vor trata cu desfacerea disciplinar a
contractului de munc. Aceast msur se va lua numai dup fundamentarea temeinic i
dovedirea vinoviei.
i. Directorul Regional al regionalei de CF, Revizoratul de SC, director Traciune i Vagoane
vor prelucra n termen de 10 zile msurile respective n toate depourile de CF, cu ntreg
personalul interesat, sub semntur, pentru lichidarea unor asemenea abateri grave.

71

72
ORDINUL 214 / 179 / 1977
MSURI PENTRU IMBUNTIREA SC
n 26.11.1977 n staia Blejoi, regionala CF Bucureti s-a produs un accident de cale ferat
(ciocnire de tren de cltori cu convoi de manevr), din cauza nerespectrii prevederilor din
instrucii i PTE. Accidentul s-a produs datorit neopririi manevrei n vederea primirii unui tren
de cltori.
Pentru mbuntirea strii disciplinare i sporirea gradului de sigurana circulaiei se
dispun urmtoarele msuri:
a) Regionalele CF vor intensifica aciunile de ndrumare i control a personalului, n scopul
depistrii i eliminrii abaterilor i sistemelor greite de lucru, privind retragerea i oprirea
manevrei, darea, executarea i raportarea comenzilor.
b) n scopul depistrii i eliminrii abaterilor privitoare la oprirea i retragerea manevrei, cu
ocazia citirii benzilor de vitezometru, se vor evidena i opririle la semnale de intrare care se vor
analiza de ctre Diviziile M i T i serviciul SC, n vederea stabilirii cauzelor care le-au produs.
c) efii staiilor vor verifica zilnic modul cum se execut operaiile de oprire i retragere a
manevrei n vederea primirii trecerii expedierii trenurilor, supraveghind direct circulaia i
activitatea de manevr.
d) Instruirea practic se va efectua n mod deosebit n perioade cu volum mare de
manevr urmrindu-se executarea instrucional a operaiilor de retragere i oprire a manevrei.
e) efii serviciilor SC la propunerea revizorului de sector, atunci cnd situaia n SC o
impune, vor decala repaosul sptmnal al efilor de staie.
f) n staiile unde apar situaii deosebite n SC sau evenimente, revizorii de sector i vor
concentra activitatea de prevenire n aceste situaii, acionnd de la sediul acestora pe linia SC
pn la eliminarea cauzelor care au generat aceste stri de lucru.
g) Personalul de locomotiv de manevr n staiile unde i desfoar activitatea, sunt
obligai s-i nsueasc prevederile PTE, s cunoasc i s in seama n timpul manevrei, de
mersul trenurilor de cltori i marf din staia respectiv.
h) n cazul n are se constat oprirea trenurilor la semnalul de intrare, se vor stabili cauzele
care au condus la aceasta, n scopul de a depista neretragerea i oprirea manevrei.
i) Revizorii SC i de sector, n activitatea de prevenire vor controla modul de lucru privind
oprirea i retragerea manevrei.
j) Neoprirea manevrei n timpii prevzui de PTE constituie abatere deosebit de grav.
Personalul vinovat va fi sancionat cu Desfacerea contractului de munc. Stabilirea vinoviei
celor care au comis asemenea abateri, se va face cu discernmnt i pe baza unor dovezi
concrete.
k) Directorii generali i regionalele CF vor revizui n termen de 10 zile PTE pentru
asigurarea timpilor necesari pentru oprirea i retragerea manevrei, precum i folosirea integral
a capacitii de lucru a staiilor.
l) Directorii regionali RSC vor organiza prelucrarea prezentului ordin cu ntreg personalul
interesat, sub semntur, la depouri.
Bucureti

72

73
SOCIETATEA NAIONALA A CILOR FERATE ROMNE
DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 52 din 02.09.1996
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr.235/1991 privind nfiinarea
Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, astfel cum a fost modificat;
n scopul stabilirii programului de circulaie i a rentabilizrii activitii de exploatare
feroviar,
Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtoarea
DISPOZIIE
1. Cheltuielile i respectiv pagubele cauzate Societii Naionale a Cilor Ferate Romne,
datorit neutilizrii trenurilor de marf (trasei) sau suplimentarea trenurilor de marf (trasei)
fa de programul de circulaie aprobat, n timpul derulrii sau adaptrii acestuia, se
recupereaz de la salariaii vinovai, n condiiile stabilite prin prezenta dispoziie.
2. Se recupereaz de la salariaii vinovai, cheltuielile, respectiv pagube cauzate prin
neutilizarea trenurilor de marf i similare, trenurilor navet, marrute comerciale i vagoanelor
goale dirijate, anulate fa de programul de circulaie decadic sau zilnic aprobat, n cazul n care
anularea trenurilor de marf a condus la modificarea turnusului locomotivelor i/sau la cheltuieli
de programare eronat, necompunerea la timp a trenului, neasigurarea mijloacelor de
remorcare sau alte cauze imputabile personalului cilor ferate.
3. Se recupereaz de la salariaii vinovai cheltuielile i respectiv pagubele cauzate de
suplimentarea trenurilor de marf i similare, trenurilor navet, marrutelor comerciale i
vagoanelor goale dirijate, fa de programul de circulaie decadic i zilnic aprobat, datorit
programrii defecte a trenurilor.
4. Cauzele care au condus la neutilizarea sau suplimentarea trenurilor de marf, condiiile
n care s-au produs i urmrile care le-au avut pentru calea ferat vor fi cercetate i stabilite de
diviziile din regionalele de ci ferate care au competena de aprobare a programului de circulaie
pe raza crora se afl staia de ndrumare a trenului, la dispoziia primit de la direcia general
de specialitate din SNCFR care are competena de aprobare a programului de circulaie pentru
trenurile interregionale n cazul programelor de circulaie decadale i din ordinul efului de
divizie n cazul programelor de circulaie zilnice sau al programelor de circulaie decadice, n
cazul n care trenurile au circulat numai pe regional proprie.
5. Valoarea pagubelor pentru neutilizarea trasei sau pentru suplimentarea traselor se
stabilete de organul care face cercetarea, n baza elementelor prevzute n dispoziia de
cercetare a pagubelor reale constatate.
La stabilirea valorii pagubelor se va ine seama de urmtoarele elemente:
- consumul de combustibili, energie i lubrifiani, nregistrat de locomotiva sau
locomotivele de traciune, cu ocazia anulrii sau suplimentrii trenurilor, dup caz (consum n
staionare, n cursa izolat etc.);
- salariile personalului de locomotiv i tren, calculate pentru perioada ct acest personal
a stat la dispoziie pentru trenul anulat sau a fost solicitat n plus, pentru trenul suplimentar;
- implicaiile n turnusul locomotivelor (a locomotivei trenului anulat, a altor locomotive
care au fost deplasate n cursa izolat pentru tractarea trenurilor de turnus etc., precum i a
cheltuielilor cu retribuia personalului acestora).
Pentru stabilirea valorii reale a pagubelor se vor folosi preurile i retribuiile personalului,
valabile la data producerii acestora.
Pentru stabilirea duratei ct locomotivele au stat la dispoziia trenurilor anulate sau
suplimentare, se vor utiliza datele din Foaia de drum, din evidenele staiilor, a depourilor i
graficul operatorului de circulaie.

73

74
6. Cazurile de neutilizare i de suplimentare a traseelor fa de programele de circulaie se
analizeaz imediat dup ncheierea programului decadal sau zilnic i, dup caz, se dispune
potrivit punctului 4 cercetarea acestora atunci cnd se consider c am produs pagube pentru
calea ferat din vina salariailor.
7. Cercetrile se efectueaz de persoana sau echipa desemnat, care vor stabili cauzele
care au condus la producerea pagubei, valoarea acesteia i salariaii care se fac vinovai.
Dosarul de cercetare definitivat va fi naintat organului care a dispus cercetarea n termen
de cinci zile de la primirea dispoziiei.
n cazuri justificate, organul care a dispus cercetarea poate aproba prelungirea termenului
de cinci zile pn la cel mult 10 zile.
Dac n timpul cercetrii se constat c la producerea pagubei au contribuit i salariai din
alte sectoare de activitate, dosarul se nainteaz i acestor sectoare care sunt obligate s-l
restituie cu eventuale observaii i precizri n cel mai scurt timp, n aa fel nct s nu conduc
la prelungirea termenului limit prevzut n alineatele precedente. n acest caz raportul de
cercetare va fi aprobat de directorul general adjunct de exploatare al regionalei de ci ferate.
n cazul n care cercetarea a fost dispus de una din direciile generale de specialitate din
centralul SNCFR, dosarul de cercetare se nainteaz acesteia prin directorul general adjunct cu
probleme de exploatare al regionalei de ci ferate.
8. Dosarul de cercetare va cuprinde:
a) raportul de cercetare, n care se va consemna obligatoriu descrierea cazului respectiv,
mprejurrile, cauzele care au condus la producerea pagubei, personalul vinovat i modul de
recuperare a acestora;
b) valoarea real a pagubei;
c) notele explicative ale salariailor vinovai de abaterea analizat, precum i ale altor
salariai implicai n cercetare;
d) copie dup decizia de imputare sau chitan diverse ncasri prin care s-a achitat suma
imputat;
e) alte evidene sau documente care sunt utile n analiza dosarului de cercetare.
9. n cazul n care anularea sau suplimentarea unor trenuri de marf conduce la anularea
sau suplimentarea altor trenuri de marf din alte subuniti de cale ferat, pagubele produse n
aceste cazuri se suport tot de cei vinovai de anularea sau suplimentarea iniial a trenurilor
care a antrenat aceast nou anulare sau suplimentare.
10. Cheltuielile, respectiv pagubele cauzate, nu sunt imputabile, dac n urma cercetrii se
constat c anularea sau suplimentare unor trenuri fa de programul de circulaie se datoreaz
urmtoarelor cauze:
- for major, n nelesul TLM CFR Partea I-a;
- ordin superior, emis de conducerea SNCFR;
- neuniformitatea la sosire a trenurilor primite de la alte administraii de cale ferat, prin
staiile de frontier;
- neuniformitatea traficului portuar, realizat prin transbordrii direct vagon vapor.
11. n toate cazurile n care SNCFR a nregistrat pagube datorit anulrii sau suplimentrii
unor trenuri de marf, n condiiile stabilite prin prezenta dispoziie, decizia de imputare se emite
de directorul general al regionalei de ci ferate din care fac parte salariaii vinovai de
producerea lor.
12. Este interzis anularea din programul de circulaie decadic sau zilnic a trenurilor cu
bruto economic, marrute tehnice i multigrup dintre staiile tehnice i de triaj, care sunt trenuri
cu circulaie obligatorie, stabilite conform livretului de mers.
Aceste trenuri se formeaz din brutul existent la linia de formare a trenului, la ora
expedierii acestuia.

74

75
13. Personalul de exploatare din staii, depouri, regulatoare de trafic, divizii, din aparatul
central al regionalei de ci ferate i din aparatul central al SNCFR vor lua msuri operative
pentru diminuarea pagubelor cauzate de circulaia suplimentar sau anularea unor trenuri prin:
- avizarea din timp a personalului de locomotiv i de tren despre anularea sau
suplimentarea trenurilor;
- modificarea operativ a turnusului locomotivelor i personalului, n funcie de situaiile
noi, create de anularea sau suplimentarea unor trenuri;
- reducerea, pn la eliminare, a parcursurilor izolate a locomotivelor.
14. Direciile Generale Trafic, Comercial Marf, Material Rulant, Infrastructur, Financiar
Contabilitate i regionalele de ci ferate vor aduce la ndeplinire prezenta dispoziie.
15. Prezenta dispoziie intr n vigoare n 15 zile de la data publicrii n Foaia Oficial
CFR, timp n care personalul interesat va fi instruit i verificat asupra nsuirii prevederilor
acesteia.

PREEDINTE SNCFR,
Nicolae Ionescu

75

76
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE
ORDINUL
PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE
Nr. 9 din 25 februarie 1994
privind aciunile i msurile necesare ntririi ordinii, asigurrii unei discipline ferme
i creterii eficienei activitii n unitile i subunitile Societii Naionale a Cilor
Ferate Romne.
n scopul ntririi ordinii i asigurrii unei discipline ferme n activitate, pentru
mbuntirea comportamentului salariailor fa de publicul cltor sau fa de clientel, pentru
o mai bun gospodrire a unitilor i subunitilor, precum i pentru creterea eficienei
activitii,
n baza Hotrrii Guvernului nr.231/1991 privind nfiinarea SNCFR, modificat prin
Hotrrile Guvernului nr.570 i 726/1992,
Preedintele Societii Naionale a Cilor Ferate Romne emite urmtorul
ORDIN
1. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor SNCFR vor respecta cu rigurozitate
obligaiile de control ce le revin conform reglementrilor n vigoare, n mod deosebit controlul
ierarhic, lund operativ msurile ce se impun pentru urmtoarele:
- ntrirea ordinei i disciplinei n activitate;
- respectarea strict a programului de lucru;
- ndeplinirea n totalitate a sarcinilor de serviciu;
- respectarea instruciilor de serviciu i a ordinelor inferioare;
- portul uniformei de ctre personalul cu aceast obligaie.
2. Se vor organiza aciuni de curenie i igienizare n toate unitile i subunitile SNCFR.
Conducerile regionalelor, a Direciei ci ferate Port Constana i a celorlalte uniti din
subordinea SNCFR vor aciona, cu posibilitile proprii, pentru a asigura aspectul i starea
igienico sanitar corespunztoare. Materialele i piesele ce se gsesc n incinte i nu au
utilizare s fie imediat colectate, depozitate i eventual protejate, informndu-se ierarhic despre
aceste depozite, n vederea valorificrii, n conformitate cu reglementrile existente.
3. Salariaii SNCFR care intr n contact cu publicul cltor, cu delegai, reprezentani ai
agenilor economici sau cu persoane fizice solicitante de transporturi pe calea ferat, au
obligaia s manifeste receptivitate, s aib un comportament civilizat i respectuos tiind c
aceasta contribuie att la bunul renume al SNCFR, ct i la atragerea clientelei, respectiv
sporirea veniturilor.
4. Conductorii direciilor generale de ramur, ai regionalelor de cale ferat, Direcia de
ci ferate Port Constana i Inspectoratul general vor urmri, n aciunile lor de control, modul
de aplicare a prezentului ordin, tratnd n conformitate cu prevederile Statutului disciplinar
neregulile i abaterile constatate.
5. Prezentul ordin se va publica n Foaia Oficial CFR.

PREEDINTE,
Nicolae Ionescu

76

77
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE
DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 103 din 10.09.1997
pentru interzicerea fumatului n birouri, sli de edin i alte spaii n care i
desfoar activitatea personalul CFR
n scopul asigurrii unor condiii corespunztoare de munc, al pstrrii capacitii de
munc al salariailor SNCFR, al prevenirii mbolnvirilor, precum i a evitrii producerii de
incendii.
Avnd n vedere prevederile Legii Proteciei Muncii nr.90/1996, innd seama i de
prevederile art.29 aliniat 1 din Statutul disciplinar al personalului din unitile de transporturi,
aprobat prin Decretul nr.360/1996 n temeiul HG nr.235/1991 privind nfiinarea SNCFR cu
modificrile ulterioare, preedintele SNCFR emite urmtoarea
DISPOZIIE
1. Se interzice fumatul n birouri, sli de edin i alte spaii din cldire n care i
desfoar activitatea salariaii SNCFR, att n cadrul programului normal de lucru, ct i n
afara acestuia.
2. Conducerea Grupului Exploatare i ntreinerea Palat CFR, al regionalelor de ci ferate i
a celorlalte subuniti din structura SNCFR, vor lua msuri imediate de stabilire a unor locuri
speciale n care este permis fumatul, amenajarea acestora cu cele necesare i cu indicatoare
LOC PENTRU FUMAT.
3. Persoanelor din afara SNCFR aflate n interes de serviciu sau n vizit n unitile de cale
ferat li se va recomanda respectarea prevederilor privind interzicerea fumatului, potrivit
punctului 1 din prezenta dispoziie.
4. Prezenta dispoziie va fi transmis i persoanelor juridice care i desfoar activitatea
n cldirile deinute de ctre SNCFR, cu recomandarea de a respecta interdicia de fumat
stabilit.
5. nclcarea prevederilor prezentei Dispoziii, atrage rspunderea disciplinar a salariailor
SNCFR.
6. Conductorii direciilor din aparatul central al SNCFR, precum i cei ai unitilor din
structura acesteia, vor urmri i rspunde de aducerea la ndeplinire a prezentei Dispoziii.

Ing. Leancu Virgil

77

78
DISPOZIIA
DIRECTORULUI GENERAL AL SOCIETII NAIONALE DE TRANSPORT FEROVIAR DE
MARF CFR MARF - SA
Nr. 5 din 27 octombrie 1998
privind msurile ce se impun pentru ntrirea ordinii, disciplinei i mbuntirea
comportamentului salariailor Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf
CFR Marf SA
n scopul ntririi ordinii i disciplinei feroviare, a nlturrii necunoaterii i neaplicrii
ntocmai a prevederilor din instruciile, ordinele i dispoziiile n vigoare, de ctre salariaii
Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA i pentru eliminarea
reclamaiilor cu privire la comportamentul necorespunztor i chiar necivilizat al salariailor
aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA fa de
beneficiarii prestaiilor oferite, n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei
nr.582/1998, privind nfiinarea Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf
SA, directorul general emite urmtoarea
DISPOZIIE
1. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor, celelalte organe cu sarcini de instruire i
control aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA vor
respecta cu rigurozitate obligaiile de control ierarhic ce le revin conform prevederilor din
instruciile, dispoziiile i ordinele n vigoare.
2. Conductorii tuturor unitilor i subunitilor au ca obligaie permanent folosirea n
activitatea prestat a personalului autorizat n funcie. n cazul n care unitatea sau subunitatea
nregistreaz un minus de personal la anumite funcii, se vor lua msuri urgente pentru
autorizarea n funcie a unor salariai corespunztori din cadrul unitii sau subunitii, cu
respectarea prevederilor legale.
3. n timpul controalelor efectuate n cadrul unitilor sau subunitilor se va pune un
accent deosebit pe:
- verificarea modului de cunoatere a prevederilor din instrucii, ordine, dispoziii, sarcinile
de serviciu, reglementrile i ordinele interioare de ctre salariaii SNTFM SA;
- respectarea ntocmai n timpul activitii a prevederilor din instruciile, ordinele i
dispoziiile n vigoare, din sarcinile de serviciu, reglementrile i ordinele interioare;
- portul uniformei de ctre personalul aparinnd de SNTFM SA care are aceast
obligaie.
4. Prin msurile i sanciunile stabilite n urma controlului se va urmri n special
nlturarea premizelor care pot conduce la producerea evenimentelor de cale ferat, ntrirea
ordinii i disciplinei n activitate.
5. Salariaii aparinnd Societii Naionale de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA
care intr n contact cu reprezentani ai agenilor economici, cu persoane fizice solicitante de
transporturi de marf pe calea ferat sau beneficiari ai altor prestaii oferite de SNTFM SA, au
obligaia s aib un comportament civilizat i respectuos, s manifeste receptivitate i iniiativ
pentru rezolvarea solicitrilor acestora, s poarte uniforma i s aib o inut decent i ngrijit.
6. Salariaii gsii vinovai de nclcarea prevederilor de la punctul 5 al prezentei dispoziii,
vor fi sancionai cu deosebit exigen, n funcie de gravitatea abaterii svrite, mergndu-se
pn la ndeprtarea din funcie.

78

79
7. n cadrul fiecrei edine de coala personalului se va prelucra necesitatea manifestrii
de ctre personalul SNTFM SA a unui comportament civilizat i respectuos fa de
reprezentanii agenilor economici i persoanele fizice cu care intr n contact n timpul
ndeplinirii sarcinilor de serviciu.

DIRECTOR GENERAL,
George Buruian

79

80
SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF
CFR - MARF SA
Serviciul SIGURANA CIRCULAIEI, INSTRUIRE
Nr. D.2/19/1998
Ctre

AGENIILE DE REGIONALE DE MARF 1-8


Serviciul Control Instructaj
n atenia Domnului Director
AGENIA CFR - MARF Port Constana
Compartiment Sigurana Circulaiei
n atenia Domnului Director

A. Cu ncepere imediat dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferat produse pe


raza ageniei proprii, sau n care este angajat personal aparinnd acesteia, vor fi ntocmite
dup urmtoarea metodologie :
1. Dosarul de cercetare va conine n mod obligatoriu piesele indicate n prevederile art. 70
63, capitolul V XI, din Instrucia nr.3, pentru prevenirea i tratarea evenimentelor de cale
ferat Instruciuni pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare
003/2000 (anexa 5).
2. Piesele vor fi ndosariate ntr-un dosar tip, cu coperi din carton sau plastic, pe coperta
dosarului fiind menionat pe scurt scopul cercetrii al crui obiect este i numrul de
nregistrare.
3. Filele dosarului vor fi cusute, capetele sforii folosite fiind sigilate pe ultima copert a
dosarului.
4. Filele dosarului vor fi numerotate ncepnd de la sfrit ctre nceput.
5. Pe ultima copert a dosarului, pe partea interioar, se va meniona numrul de file n
cifre i litere, sub semntura ntocmitorului.
B. Dosarele care cuprind piesele avnd drept scop alte cercetri dect evenimentele de
cale ferat, vor fi ntocmite respectnd prevederile cuprinse la litera A, punctele 2 5 din
prezenta.
Dosarele naintate ctre Serviciul Sigurana Circulaiei, Instruire, vor fi n mod obligatoriu
nregistrate la Serviciul Control, Instructaj sau, dup caz, Compartimentul de Sigurana
Circulaiei din cadrul Ageniei i avizate de ctre Directorul Ageniei.
Dosarele naintate ctre Serviciul Sigurana Circulaiei, Instruire, fr respectarea
prevederilor de mai sus (incomplete, cu piesele nendosariate, necusute, nenumerotate etc.),
vor fi returnate pentru refacere, cu solicitarea sancionrii disciplinare a ntocmitorului.
Bucureti, 30 octombrie 1998

DIRECTOR GENERAL
George Buruian

80

81
SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF
CFR MARF SA
ORDIN de SERVICIU
Nr.1 din 20.aprilie 2001
n ultima perioad de timp se constat o cretere alarmant a abaterilor disciplinare de la
prevederile OMT 855/1986 precum i cazurile de furturi din mrfurile ncredinate la transport pe
calea ferat, mrfuri depozitate pe rampele i terenurile aferente liniilor publice, furturi de
subansamble aparinnd utilajelor i mijloacelor proprietate CFR MARF SA, precum i furturi de
combustibili i lubrifiani din depozitele de combustibil sau de pe locomotivele aparinnd CFR
MARF SA.
Aceste fapte au fost favorizate de faptul c personalul care avea obligaia de a trata aceste
fapte nu a cunoscut sau nu a aplicat corect prevederile legislaiei n vigoare a ordinelor
MINISTRULUI TRANSPORTURILOR, a Statutului Disciplinar i a Codului Muncii, a dispoziiilor
Directorului General al CFR MARF SA.
n vederea desfurrii activitii n bune condiii, mbuntirii disciplinei n unitile
aparinnd CFR MARF SA i reducerii abaterilor disciplinare, Directorul General al CFR MARF
SA emite urmtorul
ORDIN DE SERVICIU
1) Personalul din activitatea de transporturi este obligat s dovedeasc o nalt disciplin
n ntreaga sa activitate. Disciplina impune respectarea i executarea cu strictee i ntocmai de
ctre toi salariaii CFR indiferent de funcie a normelor de conduit stabilite prin legi, hotrri
de guvern, ordine ale Ministrului Transporturilor, instrucii CFR i alte acte normative.
2) Toi salariaii CFR Marf, indiferent de funcia ocupat, sunt obligai s raporteze de
ndat conductorului de unitate orice fapt care pune n pericol desfurarea activitii de
transport, integritatea mrfurilor transportate i a bunurilor din patrimoniul cii ferate.
3) efii de unitate i personalul cu funcii de control i instruire vor raporta de ndat,
potrivit procedurilor stabilite de instruciunile 003 pentru avizarea evenimentelor feroviare i
Ordinul Directorului General al CFR MARF nr.7/1998 Ordinul SNTFM Serviciul SC nr.3/2001,
orice fapt care pune n pericol desfurarea activitii de transport, integritatea mrfurilor
transportate i a bunurilor din patrimoniul CFR MARF SA.
4) Se interzice tuturor salariailor CFR indiferent de funcia ocupat s introduc n unitate
buturi alcoolice. efii de unitii vor lua msuri ferme n conformitate cu prevederile Ordinului
nr.855/1986 pentru eliminarea fenomenului i sancionarea personalului gsit vinovat.
5) Se interzice efectuarea serviciului n stare de oboseal sau sub influiena buturilor
alcoolice. efii de uniti vor lua msuri de verificare strict a personalului care se prezint la
serviciu. Nerespectarea prezentei interdicii constituie abatere disciplinar foarte grav (art.41,
DECRET 360/1976, Statut Disciplinar) iar personalul care a nclcat-o va fi cercetat i sancionat
conform prevederilor Statutului Disciplinar i a Ordinului 855/1986.
6) Se interzice introducerea de recipiente (canistre, damigene, sticle, etc) precum i a
oricrui tip de ambalaje n unitile aparinnd SNTFM, n vederea prevenirii furturilor, efii de
uniti vor lua msuri de verificare permanent a incintei i personalului din subordine.
Recipienii utilizai la depozitele de combustibili i lubrifiani precum i cei utilizai pe locomotive

81

82
vor fi inscripionai astfel nct s se elimine posibilitatea de introducere a unor recipieni n
vederea sustragerii de produse petroliere.
Nerespectarea acestei prevederi constituie abatere disciplinar grav, iar personalul vinovat
va fi cercetat i sancionat conform Statutului Disciplinar.
7) efii de unitii vor organiza dendat activitatea de verificare permanent a
consumurilor specifice de materii prime, materiale, carburani i lubrifiani, orice depire
nejustificat a consumurilor specifice se va imputa personalului vinovat.
8) Revizorii regionali i revizorii de sector vor cuprinde n tematica de control lunar
verificarea modului de ndeplinire a prevederilor prezentei dispoziii. n cazul depistrii unor
abateri de la aceast dispoziie se va ntocmi dosar de cercetare disciplinar a efului de unitate.
9) Diviziile, serviciile i efii unitilor cu competen de personal vor cerceta abaterile
disciplinare i vor definitiva dosarul n termen de 5 zile de la data avizrii, emind decizia de
sancionare n termen de 48 ore de la data definitivrii dosarului.
10)Diviziile, serviciile i efii unitilor cu competen de personal vor aduce la cunotina
ntregului personal prevederile prezentei dispoziii sub semntura de luare la cunotin.

Bucureti 19.04.2001
DIRECTOR GENERAL
VASILE TULBURE

82

83
SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF
CFR - MARF SA
Serviciul SIGURANA CIRCULAIEI, INSTRUIRE
ORDIN DE SERVICIU
Nr. 3 / 10.12.2001
Avizarea i cercetarea evenimentelor feroviare, produse n activitatea Societii Naionale
de Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA se face n conformitate cu prevederile
Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare Nr.003
1. PE LINIILE APARINND INFRASTRUCTURII FEROVIARE CFR
n cazul producerii unui eveniment feroviar pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare
CFR, n care este implicat personal i/sau material rulant aparinnd CFR Marf SA, avizarea se
va face n conformitate cu art.31; 32; 33; 34; 35 punct a i b din Instruciunii pentru prevenirea
i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare Nr.003.
Avizarea accidentelor i evenimentelor feroviare se realizeaz n dou etape (art.32.1.
literele a i b din Instruciunile 003).
a AVIZAREA VERBAL, cuprinznd primele informaii privind accidentele i
evenimentele feroviare.
b AVIZAREA SCRIS, care va cuprinde constatrile fcute la locul producerii
accidentelor sau a evenimentelor feroviare.
A AVIZAREA VERBAL
Personal aparinnd CFR MARF SA care a luat la cunotin de producerea unui
eveniment feroviar, este obligat s anune imediat conducerea subunitii de care aparine.
eful subunitii sau nlocuitorul acestuia pe lng avizarea personalului prevzut la
art.32 (1) din Instruciunile 003, va lua msuri de avizare a OPERATORULUI PROGRAMATOR din cadrul Centrului Comercial care va aviza OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul
Serviciului Program Analiz, al Sucursalei de Marf.
Operatorii din cadrul centrului comercial, n momentul lurii la cunotin de
producerea unui eveniment feroviar precum i n cazul producerii de nereguli i defectuoziti,
ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare vor aviza
imediat pe OPERATORUL PROGRAMATOR din cadrul centrului comercial.
Dup primirea avizrii verbale, de la conductorul turei de serviciu de la RCR (al Regionalei
CF) sau de la operatorul programator din cadrul Centrului Comercial, va lua msuri de avizare a
EFULUI SERVICIULUI SC din cadrul sucursalei i pe DISPECERUL DE SERVICIU din
cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR Marf va aviza pe EFUL SERVICIULUI
SC din cadrul SNTFM.
LA NIVELUL SUCURSALELOR
1. n cazul producerii de evenimente feroviare ce se ncadreaz la art.13 i la art.14,
precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca
urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare, EFUL SERVICIULUI
SC al sucursalei va aviza pe DIRECTORUL SUCURSALEI i EFUL DE DIVIZIE interesat.

83

84
LA NIVELUL CENTRALULUI CFR MARF
1. n cazul producerii de evenimente feroviare ce se ncadreaz la art.13 i la art.14,
precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca
urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare, dispecerul de serviciu
din cadrul Serviciului Program Analiz, va aviza EFUL SERVICIULUI SC.
2. EFUL SERVICIULUI SC va aviza pe:
a. DIRECTORUL GENERAL pentru evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1 A4,
precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca
urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare.
b. DIRECTORUL GENERAL ADJUNCT pentru evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1
B12, precum i n cazul producerii de evenimente feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce
au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile aparinnd infrastructurii feroviare.
3. DISPECERUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR
Marf SA va aviza pe:
- DIRECTOR EXPLOATARE, DIRECTOR TRAFIC i DIRECTOR de serviciu pentru
evenimente ncadrate la art.13 i art.14 A1 A4, precum i n cazul producerii de evenimente
feroviare sau de nereguli i defectuoziti, ce au ca urmare nchiderea circulaiei pe liniile
aparinnd infrastructurii feroviare.
Schema de avizare este prezentat n anex.
B AVIZAREA SCRIS
1. La primirea avizrii scrise, de la conductorul turei de serviciu de la RCR (al Regionalei
CF), OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz, al Sucursalei de
Marf, va consemna n registrul de avizare a evenimentelor, evenimentul transmis i l va aduce
la cunotina EFULUI SERVICIULUI SIGURANA CIRCULAIE din cadrul sucursalei.
2. EFUL SERVICIULUI SIGURANA CIRCULAIEI din cadrul sucursalei, dup
primirea avizrii, va stabili componena comisiei de cercetare n conformitate cu anexa nr.1 din
Instruciunii pentru prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor
feroviare Nr.003. De asemenea va stabili i msurile ce se impun pentru deplasarea comisiei
la locul evenimentului.
3. OPERATORUL DE SERVICIU din cadrul Serviciului Program Analiz din cadrul
sucursalei, avizeaz prin telefonogram, cu numr i or pe DISPECERUL DE SERVICIU din
cadrul Serviciului Program Analiz din SNTFM CFR Marf SA.
4. DISPECERUL DE SERVICIU va aviza pe EFUL SERVICIULUI SIGURANA
CIRCULAIEI din cadrul SNTFM.
2. PE LINIILE INFRASTRUCTURII PRIVATE
n cazul producerii unui eveniment feroviar pe liniile infrastructurii private, eful subunitii,
aparinnd SNTFM, n incinta creia s-a produs evenimentul feroviar, va aviza n scris pe eful
staiei aparinnd CNCF CFR SA, care deservete subunitatea la care s-a produs
evenimentul.
De asemenea eful subunitii aparinnd CFR MARF SA, va face avizarea scris i la
operatorul de serviciu din cadrul Serviciului Program Analiz, din cadrul Sucursalei de Marf.
n continuare avizarea se va efectua conform metodologiei de avizare a evenimentelor
feroviare produse pe infrastructura feroviar CFR. (punctul 1).

84

85
Componena comisiilor de cercetare va fi cea menionat n Instruciunile pentru
prevenirea i cercetarea accidentelor i evenimentelor feroviare Nr.003, Anexa nr.1.
3. AVIZAREA ABATERILOR DE LA PREVEDERILE ORDINULUI 855/1986.
Avizarea abaterilor de la prevederile Ordinului 855/1986 svrite de ctre personalul CFR
Marf SA se va face n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare.
4. AVIZAREA ACCIDENTELOR DE MUNC
Avizarea accidentelor de munc n care este implicat personal aparinnd CFR Marf SA
se va face n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare.
5.AVIZAREA FURTURILOR
De asemenea se vor aviza n acelai mod ca i n cazul evenimentelor feroviare, cazurile de
furturi din mrfurile transportate n vagoane, mrfurile depozitate n magaziile, pe rampele,
terenurile aferente liniilor publice de ncrcare descrcare, precum i furturile de piese sau
ansambluri, aparinnd utilajelor, instalaiilor i mijloacelor de transport proprietate ale CFR
MARF SA. Avizarea va cuprinde n mod obligatoriu i valoarea estimativ a prejudiciului creat.
Avizarea evenimentelor constituie activitate prioritar. Personalul nominalizat
n prezentul ordin, n momentul primirii unei avizri va ntrerupe orice alt activitate
n vederea primirii i transmiterii avizrii.
Personalul care se va face vinovat de avizarea sau transmiterea cu ntrziere a unei avizri
(verbale sau scrise) va fi tratat n conformitate cu prevederile Statutului Disciplinar al
Personalului din Transporturi.
Ordinul Nr.7/1998 al directorului General al CFR MARF SA se anuleaz.

85

86

AVIZAREA EVENIMENTELOR FEROVIARE


OPERATOR RCR CN CFR
sau
OPERATOR
PROGRAMATOR CCM

SUCURSALA
MARF

OPERATOR
PROGRAM ANALIZ
SUCURSAL

CENTRAL
SNTFM

EF SERVICIU SC
SUCURSALA
MARF

DISPECER
CENTRAL
SNTFM

EF
DIVIZIE

DIRECTOR
EXPLOATARE
DIRECTOR
TRAFIC

DIRECTOR
GENERAL

DIRECTOR
SUCURSAL

DIRECTOR
DE
SERVICIU

DIRECTOR
GENERAL
ADJUNCT

86

EF SERVICIU
SC
SNTFM

87
DISPOZITIA
PREEDINTELUI SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE
Nr. 35 din 06 iunie 1996
privind reglementarea duratei serviciului continuu maxim admis pe locomotiv,
efectuat de personalul ce deservete locomotiva.
Avnd n vedere Hotrrea Comitetului Director al S.N.C.F.R. nr:4 din 10.05.1996.
n temeiul Hotrrii Guvernului nr:235/1991 privind nfiinarea S.N.C.F.R, astfel cum a
fost modificat.
Preedintele S.N.C.F.R emite urmtoarea:
DISPOZIIE
I. Se aprob: Instruciunile privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv,
efectuat de personalul care deservete locomotiva n echip complet (cu mecanic ajutor)
prevzute n anexa I-a; Instruciunile privind durata serviciului continuu maxim pe locomotiv
efectuat de personalul ce deservete locomotiva n sistem simplificat (fr mecanic ajutor),
prevzute n anexa I-b i Instruciunile comune privind durata serviciului continuu maxim admis
pe locomotiv efectuat de personalul ce deservete locomotiva n echip complet (cu mecanic
ajutor) i n sistem simplificat (fr mecanic ajutor), prevzute n anexa I-c.
Anexele I a, I b i I c fac parte integrant din prezenta dispoziie.
II. Direcia General Trafic, Direcia General a Controlului Calitii Transportului Feroviar,
Regionalele de CF i celelalte subuniti din cadrul S.N.C.F.R. vor duce la ndeplinire prezenta
dispoziie.
III. Prezenta dispoziie intr n vigoare la 15 zile de la publicarea n Foaia Oficial CFR,
timp n care personalul va fi instruit i verificat asupra nsuirii prevederilor acesteia.
IV. Pe data intrrii n vigoare, Dispoziia Preedintelui S.N.C.F.R nr:25 din 31.05.1995. i
orice alt dispoziie contrar i nceteaz aplicabilitatea.

PREEDINTE
Nicolae Ionescu
DIRECIA GENERAL TRAFIC

DIRECIA GENERAL
LEGISLAIE CONTENCIOS

DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu

DIRECTOR GENERAL
Vasile Pcureu
06.06.1996

87

88
Anexa I a
INSTRUCIUNI
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de
personalul ce deservete locomotiva n echip complet
1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor) se nelege timpul de la
ieirea locomotivei (automotor) la postul de control, pn la intrarea la acelai post al depoului
sau remizei unde a avut odihn.
Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n staie, durata serviciului
continuu maxim se calculeaz de la luarea n primire a locomotivei (automotor), pn la
predarea acesteia altei echipe, sau pn la intrarea cu locomotiva (automotorul) la postul de
control al depoului (Instrucia MTTc nr.201 privind personalul de locomotiva i automotor, art.9,
aprobat de ctre Departamentul CF, la data de 10.06.1997).
2. Durata serviciului continuu maxim admis a personalului de locomotiv este de:
a. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent de tipul locomotivei care le
remorc;
b. 9 (nou) ore pentru trenurile de marf, indiferent de tipul locomotivei care le remorc;
c. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de intervenie,
precum i pentru servicii auxiliare (manevr special, multipl traciune, lucru pe loc, trenuri de
serviciu);
d. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile de marf n complexe CF. i pe secii de
remorcare unde se aplic sistemul pendular aprobat de conducerea regionalei CF.
e. 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori formate din automotoare;
f. 8 (opt) ore pentru mainiti WIT (acetia vor avea acelai program ca personalul de
locomotiv care remorc trenul)

88

89
Anexa I b
INSTRUCIUNI
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv efectuat de
personalul ce deservete locomotiva n sistem simplificat (fr mecanic ajutor)
1. Prin serviciul maxim continuu admis pe locomotiva (automotor) se nelege timpul de la
ieirea locomotivei (automotor) la postul de control, pn la intrarea la acelai post al depoului
sau remizei unde a avut odihn.
Pentru personalul de locomotiv (automotor) care se schimb n staie, durata serviciului
continuu maxim se calculeaz de la luarea n primire a locomotivei (automotor), pn la
predarea acesteia altei echipe, sau pn la intrarea cu locomotiva (automotorul) la postul de
control al depoului (Instrucia MTTc nr.201 privind personalul de locomotiva i automotor, art.9,
aprobat de ctre Departamentul CF, la data de 10.06.1997).
2. Aceast durat este de:
a. 7 (apte) ore pentru trenurile de cltori i mixte indiferent de tipul locomotivei care
le remorc;
b1. 10 (zece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr pe secie,
convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie, indiferent de tipul locomotivei care le
remorc, n cazul lucrului n turnus.
b2. 12 (dousprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr pe
secie, convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie, indiferent de tipul locomotivei care le
remorc dar numai acolo unde la astfel de trenuri se lucreaz n tur cu meniunea c din cele
12 ore s fie cel mult 10 ore n conducere efectiv.
c. 12 (dousprezece) ore la manevra special indiferent de tipul locomotivei.

89

90
Anexa I c
INSTRUCIUNI COMUNE
privind durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv, efectuat de
personalul de locomotiv n echip complet (cu mecanic ajutor) i n sistem
simplificat (fr mecanic ajutor)
1. Dac la ntocmirea turnuselor apar cazuri cnd durata serviciului continuu maxim admis
se depete cu pn la 60 minte (fapt ce impune fie fracionarea turnusului, fie de trimiterea
de echipe regie pentru schimburi n parcurs, n vederea mbuntirii regimului de munc),
directorii generali regionali au competena de a aproba depirea duratei serviciului continuu
maxim admis pe locomotiv cu cel mult 60 minute, pentru fiecare caz n parte, pe baza
propunerilor documentate ale diviziilor de trafic, cu condiia ca n durata de parcurs a trenului
respectiv s existe cel puin 1 (una) or de ntrerupere a activitii de conducere efectiv, fr
consimmntul mecanicului.
Aceast reglementare se aplic i n cazurile de la punctele 2a, 2b din Anexa I a i
punctele 2a, 2b, 2c din Anexa I b, situaie n care, duratele serviciului continuu maxim admis
pe locomotiv devin:
a. n cazul deservirii locomotivei n echip complet (mecanic i mecanic

ajutor):

- 9 (nou) ore pentru trenurile de cltori i mixte, indiferent de tipul locomotivei care le
remorc;
- 10 (zece) ore pentru trenurile de marf indiferent de tipul locomotivei care le remorc.
b. n cazul deservirii simplificate a locomotivei (fr mecanic ajutor):
- 8 (opt) ore pentru trenurile de cltori i mixte, indiferent de tipul de locomotivei care
le remorc;
- 11 (unsprezece) ore pentru trenurile locale de marf, trenuri de manevr pe secie,
convoaie, dubl traciune i trenuri de intervenie indiferent de tipul locomotivei care le
remorc.
2. Pentru cazuri excepionale (calamiti naturale, nchideri ale circulaiei, evenimente de
cale ferat), directorii generali regionali, pot aproba depirea duratei serviciului continuu
maxim admis pe locomotiv cu 1 (una) or, la trenurile de cltori, trenurile de marf, trenuri
locale de marf, trenuri de manevr pe secii, convoaie, dubl traciune, trenuri de intervenie,
numai cu consimmntul mecanicului de a continua cursa.
3. n cazul folosirii locomotivei la mai multe tipuri de prestaii (cltori, marf, trenuri
locale de marf, trenuri de manevr pe secie, convoaie, dubl traciune, trenuri de intervenii
sau activitate de manevr), n timpul aceleiai comenzi a personalului de locomotiv, durata
serviciului continuu maxim admis pe locomotiv va fi corespunztoare serviciului executat la
prestaia cu cel puin 50% din durat.
4. Odihna personalului la cap de secie va fi ca durat egal cu jumtate din durata
serviciului prestat anterior, dar nu mai puin de 2 ore.
5. Pentru a putea presta serviciu n depline condiii de sigurana circulaiei i a fi apt
pentru durata serviciului continuu maxim admis pe locomotiv stabilit conform punctului 2 din
Anexele I-a i I-b personalul de locomotiv nu poate executa serviciu mai mult de 2 (dou)
nopi consecutive, 12 nopi pe lun i trebuie s aib o odihn la domiciliu, ntre dou comenzi
consecutive, egal ca timp, cu dublul duratei serviciului prestat anterior dar nu mai puin de 10
(zece) ore.

90

91
DIRECTIA GENERALA TRAFIC
Serviciul Exploatare Material Rulant

117 - 5/b - 459/1996


PRECIZRI
cu privire la aplicarea Dispoziiei Nr:35/1996
n legtur cu serviciul continuu maxim admis pe locomotiv
1. n cazul depirii serviciului continuu maxim admis pe locomotiv i nu exist
posibilitatea asigurrii echipei de schimb, continuarea circulaiei trenului este admis numai cu
locomotiva n stare remorcat, devenind inactiv n remorcarea trenului pn la staia cap de
secie sau depou.
Pentru circulaia remorcat, personalul de locomotiv va pregti locomotiva, ndeplinind
obligaiile nsoitorului de locomotiv.
n acest caz personalul de locomotiv ce a depit ser-viciul continuu maxim (de la
locomotiva remorcat) nu va fi meninut n serviciu mai mult dect cea mai mare durat a
serviciului maxim admis pe locomotiv, indiferent de tipul de prestaie prevzut n Dispoziia
nr.35/1996.
Prezentele precizri nu exclude obligaia operatorului T. de a asigura echip de schimb n
timpul cel mai scurt.
Dac n acest interval de timp s-a putut asigura echip de schimb i personalul s-a
schimbat, locomotiva poate fi fcut activ pentru remorcarea trenului.
2. Prevederea de la punctul 1 din anexa 1 c se aplic i n cazul punctelor 2 e i 2 f din
anexa 1 a n care cazuri duratele serviciului continuu maxim admis va fi de 9 (nou) ore.
3. Prevederea din anexa 1 c punctul 3 din Dispoziia nr.35/1996 se aplic numai n cazul
utilizrii personalului de la o prestaie de categorie superioar, la o prestaie de categorie
inferioar.
Bucureti, 22 iulie 1996

DIRECTOR GENERAL ADJUNCT


ing. Dan Stoicescu

91

92
MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
DIRECIA TRACIUNE
I VAGOANE

Oficiul de calcul

INSTRUCIUNI
DE COMPLETARE A FORMULARULUI
FOAIE DE PARCURS
(aprobate de conducerea MTTc cu actul nr . 124/1547/1979)
Bucureti, 1979
CUPRINS
- DISPOZITII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS
- INSTRUCIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS
1) Completarea foii de parcurs de ctre eful de tur din depou sau remiz
2) ndatoririle mecanicului privind completarea i manipularea foii de parcurs
3) ndatoririle agentului de la postul de control privind completarea i manipularea foii de
parcurs
4) ndatoririle impiegatului de micare privind completarea i manipularea foii de parcurs
5) ndatoririle efului de tren privind completarea i manipularea foii de parcurs
6) ndatoririle gestionarului de combustibili i lubrifiani privind completarea i manipularea foii
de parcurs
7) ndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare retribuire al depoului
DISPOZIII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA I COMPLETAREA FORMULARULUI FOAIE DE
PARCURS.
Sistemul Calculul integrat al consumului locomotivelor, al prestaiilor locomotivelor i
personalului de locomotiv i automotor (CICLOP) realizeaz prelucrarea cu ajutorul
calculatorului electronic a datelor din documentul FOAIE DE PARCURS.
Utilizat pentru nregistrarea prestaiilor efectuate de locomotive n timpul activitii acestora
i a timpului prestat de personalul de locomotiv i automotor, documentul FOAIE DE PARCURS
conine date care sunt submprite pe capitole i organizate n aa fel nct s se diferenieze
datele ce vor intra n prelucrarea automat, de restul de date.
Ciclul unei foi de parcurs ncepe de la depoul de locomotive de unde i ncepe activitatea
personalul de locomotiv i automotor, se continu n staiile din parcursul trenurilor, n
depourile de locomotive unde se finalizeaz nregistrrile pe document, dup care se transmite
la Oficiul de calcul sau Centrul de calcul unde se transpune pe suporii de intrare n calculator.
Personalul muncitor angajat n manipularea i completarea documentului Foaie de
parcurs este urmtorul:
- eful de tur din depou sau remiz;
- mecanicul de locomotiv;

92

93
- agentul de la postul de control;
- impegatul de micare din staie;
- personalul de compartiment Plan retribuire al depoului;
- gestionarul de combustibili i lubrifiani din depouri i remize.
Acest sistem de prelucrare a datelor se aplic la toate depourile de traciune de pe reeaua
CF la calculator rezultnd situaii de eviden a situaiilor locomotivelor i automotoarelor, a
personalului de locomotiv i automotor, a statisticii circulaiei trenurilor.
Prin natura activitii personalului de locomotiv i automotor, prin utilizarea reciproc a
serviciilor locomotivelor de ctre regionalele vecine, impune ca modul de lucru s fie unitar la
toate depourile i remizele de locomotive, att n ceea ce privete completarea i manipularea
documentelor Foaie de parcurs ct i utilizarea i interpretarea situaiilor ieite de la calculator.
Este foarte important ca fiecare din cei ce completeaz i manipuleaz foaia de parcurs, s
cunoasc foarte bine sarcinile ce le revin din prezentele instruciuni, s lucreze corect i ngrijit
pentru a nu se da posibilitatea generrii de erori datorit interpretrilor greite sau efecturii de
nregistrri defectuoase.
Pentru nsuirea corect a aspectelor care se ntlnesc la completarea foii de parcurs, se
va instrui n mod temeinic i permanent tot personalul care manipuleaz acest document, se vor
analiza neglijenele i nregistrrile defectuoase scoase n eviden n urma controalelor
efectuate de cei n drept.
Datele din foile de parcurs se nregistreaz n rubricile casetate i numerotate sau n
celelalte rubrici, dup natura informaiilor i importana acestora.
Completarea rubricilor care sunt casetate i numerotate se va face dup urmtoarele
reguli:
- datele vor fi aliniate la dreapta cmpului respectiv, eventualele spaii rmnnd n
stnga;
- elementele datei (zi, luna, ora, minut) se vor nscrie din dou cifre, punndu-se 0 (zero)
n faa elementului de date constituit dintr-o cifr, ca n exemplul:
data 23 mai ora 7 i 10 min. se va scrie:
zi luna ora
min.
23 05
07
10
- datele care sunt codificate, vor umple integral casetele din cmpul corespunztor
(exemple : cod locomotiv, cod depou, cod gestiune .a.);
- fiecare cifr va fi scris clar ntr-o singur caset numerotat, pentru a nu da posibilitatea
la interpretri greite;
- nscrierea datelor n foile de parcurs se va face numai cu past albastr sau cu cerneal,
cu deosebit atenie, fr tersturi sau modificri de caractere.
Pentru a nu fi expus la murdrire n timpul manipulrii sale, foaia de parcurs va fi pstrat
de la eliberarea sa pn la napoierea n depou ntr-o map din material plastic, special destinat
acestui scop.
De asemenea, tot ca o msur organizatoric, pentru a da posibilitatea mecanicului s
cunoasc exact codul locomotivei i codul depoului de domiciliu al locomotivei pe bordul
locomotivei se va lipi o etichet care va conine urmtoarele:
COD LOCOMOTIVA
DENUMIRE DEPOU
COD DEPOU
Numrul matricol al mecanicului i respectiv al mecanicului ajutor va fi nscris de personalul
din compartimentul personal nvmnt al depourilor n legitimaia de serviciu a acestora,

93

94
pentru ca mecanicul s nregistreze corect aceste numere n rubricile corespunztoare din foaia
de parcurs.
Prezentele instruciuni de completare a formularului FOAIE DE PARCURS vor face obiectul
instructajului la coala personalului din depouri, remize i staii, cu tot personalul care particip
la completarea i manipularea acestui formular.
INSTRUCIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI FOAIE DE PARCURS
1. Completarea foii de parcurs de ctre eful de tur din depou sau remiz.
1.1. La prezentarea n serviciu a personalului de locomotiv i automotor eful de tur
completeaz matca foii de parcurs cu codul locomotivei la care se va ndruma echipa de
locomotiv i automotor, denumirea depoului, numrul de tren, numele mecanicului i data.
Pe foaia de parcurs propriu-zis, completeaz numele i prenumele mecanicului i
mecanicului ajutor din rubrica Verificare medical (Cap.I), solicit mecanicului semntura pe
matca foii de parcurs, dup care decupeaz foaia de parcurs, o pred mecanicului i ndrum
personalul de locomotiv i automotor la cabinetul medical.
Rezultatul negativ al verificrii medicale va fi consemnat de organul medical prin
meniunea inapt pentru serviciu n rubrica Sunt odihnit i n stare normal n dreptul celui
consultat. Dac mecanicul i mecanicul ajutor sunt declarai api pentru serviciu, ambii vor
semna n rubrica Sunt odihnit i n stare normal, organul medical notnd ora i minutele
verificrii, semnnd i aplicnd tampila n rubrica ss asistent.
Dup verificarea medical, mecanicul pred foaia de parcurs efului de tur, care va
proceda astfel:
- n situaia cnd unul sau ambii membri ai echipei de locomotiv au fost gsii inapi
pentru serviciu, va anula foaia de parcurs pe care o va ataa la dosarul de cercetare care se
ncheie conform instruciunilor n vigoare;
- n situaia cnd ambii membri ai echipei de locomotiv au fost gsii api pentru serviciu,
va proceda la completarea datelor din document, n modul artat mai jos (anulat conform
OMLPTL 746/22.05.2003):
Mecanicul i mecanicul ajutor vor semna n rubrica Sunt odihnit i n stare normal
Dup completarea datelor de mai sus, n cazul n care starea general a personalului de
locomotiv permite acestuia executarea serviciului, eful de tur va proceda la completarea
datelor din document, n modul artat mai jos (conform OMLPTL 746/22.05. 2003):
a) Observaiile i precizrile privind sigurana circulaiei vor fi menionate n rubrica
Precizri privind sigurana circulaiei, iar dac spaiul este insuficient se va utiliza n acest scop
i rubrica Meniuni asupra trenurilor (Capitolul I).
b) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor din depoul sau remiza
respectiv se vor completa urmtoarele rubrici:
- Cod locomotiv(coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective. Pentru WIT-uri se
va nscrie nr. 1111 n coloanele 5 8, iar n coloanele 9 11 se vor nscrie n cele care indic nr.
WIT-ului (cifrele 9, 10 i 11 din numrul de 12 cifre ale acestuia);
- regim de lucru (coloana 18) cu urmtoarele date: cifra 1 - pentru lucru n turnus cifra 2
- pentru lucru n tur, cifra 3 - pentru lucru zilnic, cifra 4 - pentru lucru n deplasare, cifra 5 pentru lucru pe locomotive de prob sau pe locomotivele trenurilor nchiriate altor uniti;
- Predarea sau remizarea anterioar a locomotivei (coloanele 19 26) cu ultima predare
a locomotivei n depou (ziua, luna, ora i minutul), consemnate n Registrul de circulaie
locomotive din parcul activ;
- mecanic i mecanic aj. cu numele i prenumele mecanicului i al mecanicului ajutor,
iar numerele matricole vor fi nscrise la rubrica nr. matricol pentru mecanic coloanele 27 34

94

95
i pentru mecanic ajutor coloanele 35 42. Fiecare din cei doi membri ai echipei i vor dicta
numerele matricole efului de tur, n acest scop fiind necesar s le aib nscrise ntr-un carnet
sau pe legitimaia de serviciu care s fie n permanen asupra lor.
n cazul cnd mecanicul nu este nsoit de mecanic ajutor rubrica mecanic aj va fi lsat
liber la fel i coloanele 35 42 (nr. matricol).
- prezentarea echipei la serviciu (coloanele 43 50) cu ziua, luna, ora i minute privind
intrarea n serviciu.
c) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor prezentat la serviciu n
rezerv se completeaz rubricile mecanic, mecanic aj, numr matricol i prezentarea
echipei la serviciu.
Dac personalul de locomotiv i automotor prezentat la rezerv va fi ndrumat cu o
locomotiv din depoul respectiv, eful de tur va mai completa rubricile cod locomotiv i cod
depou de domiciliu locomotiv care vor fi lsate libere, urmnd a fi completate de mecanic la
luarea n primire a locomotivei.
Restul de rubrici specifice ndrumrii regie, se vor completa ca la punctul d de mai jos:
Pe perioada ct personalul de locomotiv i automotor ateapt n depou n rezerv, foaia
de parcurs este pstrat de eful de tur.
d) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotiv i automotor prezentat la serviciu n
depou sau remiz, care va fi ndrumat regie pn la o staie unde va prelua locomotiva, se vor
completa rubricile : regim de lucru, mecanic, mecanic aj, numr matricol i prezentarea
echipei la serviciu.
De asemenea, se vor mai nscrie datele de sub rubrica Regia personalului de locomotiv
i anume: Nr.tren (cu numrul de tren cu care va cltori pn la staia de unde va prelua
locomotiva), disp. RC (cu numrul dispoziiei de ndrumare a personalului de locomotiv i
automotor sau conform programului de lucru, dac regia este prevzut n program), staia de
plecare, i ora plecrii, dup care eful de tur va semna n coloana ss ef de tur i va
aplica tampila.
e) Dac personalul de locomotiv i automotor va fi nsoit e un asistent, se va completa
rubrica asistent cu numele acestuia, data i ora prezentrii la serviciu
f) Ieirea locomotivei din remizele care nu au post de control va fi consemnat de eful de
tur n rubrica ieit locomotiva din depou prin nscrierea zilei i lunii iar n coloanele 57 60
ora i minutul).
g) Dup terminarea nregistrrii tuturor datelor i verificarea corectitudinii celor nscrise,
eful de tur din depou sau remiz va semna n rubrica predat i va aplica tampila, dup care
va preda foaia de parcurs mecanicului.
Mecanicul are obligaia de a verifica datele nscrise de eful de tur n foaia de parcurs i n
caz de neclariti va solicita pe loc lmurirea acestora.
1.2. La ieirea din serviciu a personalului de locomotiv i automotor
a) Dup efectuarea procesului tehnologic la intrarea cu locomotiva n depou, mecanicul se
va prezenta la eful de tur i va preda foaia de parcurs. eful de tur va nscrie n rubrica
ieirea echipei din serviciu ziua, ora i minute - privind ieirea din serviciu (coloanele 51 56)
a personalului de locomotiv i automotor care a predat locomotiva n depou. De asemenea, va
consemna n matca foii de parcurs primite, data la care s-a napoiat foaia de parcurs dup care
va solicita mecanicului semntura de predare a foii de parcurs.
n mod similar va proceda i cu foile de parcurs ale personalului de locomotiv i
automotor care iese din serviciu, dup sosirea regie sau care a fost n rezerv.
b) Pentru personalul de locomotiv i automotor care a stat n rezerv va calcula timpul
stat n rezerv n minute i va completa rubrica personal stat n rezerv (coloanele 65 67).

95

96
c) Ieirea din serviciu a mecanicului asistent sau mecanicului ajutor asistent se va
consemna n rubrica terminat prin nscrierea datei i orei terminrii serviciului.
n remizele care nu au post de control eful de tur va nregistra intrarea locomotivei n
remiz n rubrica intrat locomotiva n depou prin nscrierea zilei i lunii n subrubrica, ziua,
luna, ora i minutul (coloanele 61 64).
eful de tur va verifica datele nscrise n capitolul I dup care va semna i va aplica
tampila n rubrica primit.
Foile de parcurs vor fi transmise compartimentului Plan retribuire pentru completarea i
prelucrarea n continuare a datelor.
2. ndatoririle mecanicului privind completarea i manipularea foii de parcurs
2.1. n cap. I al foii de parcurs
La primirea foii de parcurs de la eful de tur mecanicul semneaz matca foii de parcurs,
verific dac este completat cu toate datele i este prevzut cu semntura i tampila efului
de tur.
La ieirea sau intrarea cu locomotiva pe la postul de control, va nmna foaia de parcurs
agentului de la postul de control, n momentul sosirii la acest post, pentru nregistrarea datei i
orei ieirii (coloanele 57 60) sau intrrii locomotivei (coloanei 61 64). Mecanicul va verifica
dac cele nscrise de agent sunt conforme cu realitatea.
Cnd personalul de locomotiv i automotor se prezint n staie pentru preluarea
serviciului, mecanicul va nscrie numrul matricol al su n rubrica nr. matricol (coloanele 27
34). Dac nu are mecanic ajutor, rubrica corespunztoare acestuia va fi lsat liber.
La luarea n primire a locomotivei n staiile din parcurs, mecanicul va nscrie n foaia de
parcurs codul locomotivei n rubrica cod locomotiv (coloanele 5 11), codul depoului de
domiciliu al locomotivei n rubrica cod depou de domiciliu locomotiv (coloanele 13 17), ziua,
luna, ora i minutul lurii n primire a locomotivei din rubrica predarea sau remizarea anterioar
a locomotivei (coloanele 19 26).
n situaiile cnd la un tren sunt prevzute mai multe locomotive, legate sau nelegate la
tren, n aciune sau izolate, mecanicul va solicita IDM din staia unde se ataeaz locomotivele
la tren, completarea rubricii personal de traciune i celelalte locomotive n aciune, pentru
toate celelalte locomotive.
nainte de a pleca cu trenul din staia de ndrumare, mecanicul ia la cunotin observaiile
nscrise de IDM i lctuul de revizie n rubrica Meniuni asupra trenurilor (capitolul I) dup
care va semna de luare la cunotin n partea de jos a acestei rubrici.
2.2. n capitolul II al foii de parcurs
n acest capitol de date, mecanicul va completa rubrica cod locomotiv (coloanele 5
11) cu codul locomotivei respective.
2.3. n capitolul III al foii de parcurs
n acest capitol mecanicul va nregistra date n toate cazurile cnd un tren de cltori este
oprit n alte puncte de secionare dect cele prevzute n livretul de mers; pentru trenurile de
marf i locomotivele izolate, la toate opririle, inclusiv cele prevzute n livretul de mers, la
trecerea trenului prin staiile frontier de regional.
Rubricile ce vor fi completate n aceste cazuri sunt:
- nr. tren cu numrul trenului respectiv;
- denumirea staie sau punctul de secionare cu denumirea staiei, a altui punct de
secionare sau a locului n linie curent unde trenul a fost oprit;
- sosire cu ora i minutul opririi trenului;
- plecare cu ora i minutul punerii n micare a trenului;

96

97
- meniuni la ndrumare sosire cu motivri ale unor opriri accidentale cum ar fi defeciuni
la locomotive, tragerea semnalului de alarm la vagoane, defeciuni la instalaiile de linie etc.
La luarea n primire a locomotivei n staii, mecanicul va nscrie n rubrica meniuni la
ndrumare sosire luat locomotiva n primire n staia ....... la data ..... ora ........ dup care va
semna de primire iar mecanicul care pred, de predarea locomotivei. La fel, la predarea
locomotivei va consemna predat locomotiva n staia ........ la data ......ora ........ va semna de
predare i va solicita celuilalt mecanic semntura de primire.
nainte de expedierea unui tren, dac nu fost posibil nscrierea de IDM, mecanicul va
nota n rubrica Staionat cu motor oprit timpul ct locomotiva a staionat cu motorul scos din
funciune.
2.4. n capitolul IV al foii de parcurs pe bonul de combustibil i lubrifiani n care vor fi
nregistrate combustibilul i lubrifianii cu care se alimenteaz locomotiva, mecanicul va efectua
urmtoarele:
- va plia foaia de parcurs n partea de jos a acesteia astfel nct unicatele bonurilor de
combustibili i lubrifiani s se suprapun perfect peste duplicate, pentru a putea fi completate
prin calchiere, dup care va completa urmtoarele:
- rubrica numr foaie (coloanele 1 4) cu numrul foii de parcurs pe care-l va prelua din
rubrica similar din capitolul I (coloanele 1-4);
- rubrica cod locomotiv(coloanele 5 11) cu codul locomotivei respective;
- rubrica cod depou domiciliu locomotiv (coloanele 13 17) cu codul de depou de care
aparine locomotiva, acelai ca n rubrica similar din capitolul I (coloanele 13 17);
- rubrica data (coloanele 26 29) cu ziua i luna cnd se face alimentarea locomotivei.
Dup alimentarea locomotivei, verific datele nscrise de gestionar, dup care va semna n
rubrica mecanic din partea de jos a bonului de combustibil.
3. ndatoririle agentului de la postul de control privind completarea i
manipularea foii de parcurs
La ieirea locomotivei din depou, respectiv n momentul sosirii acesteia la postul de control,
mecanicul pred foaia de parcurs agentului de la acest post care va nregistra n rubrica ieit
locomotiva din depou ziua i luna n subrubrica ziua, luna, ora i minutul n coloanele 57 60.
Dup aceasta agentul aplic tampila i semneaz sub meniunea ss agent post control. n
acelai timp efectueaz nregistrrile necesare n registrul de intrri ieiri locomotive dup care
pred foaia de parcurs mecanicului.
Mecanicul verific dac cele nscrise de agent n foaia de parcurs corespund realitii i
sunt nscrise n rubrica corespunztoare.
Intrarea locomotivei n depou respectiv sosirea locomotivei la postul de control va fi
consemnat de agentul de la postul de control prin nscrierea n rubrica intrat locomotiva n
depou a zilei i lunii n subrubricile ziua, luna, ora i minutul n coloanele 61 64 dup care
semneaz i aplic tampila sub meniunea ss agent post control.
Agentul pred foaia de parcurs mecanicului, care verific dac cele nscrise sunt conform
cu realitatea. Aplicarea tampilei de ctre agent se va face cu deosebit atenie astfel nct, s
nu fie afectate rubricile vecine celei rezervate pentru tampila i semntura agentului de la
postul de control.
4. ndatoririle impiegatului de micare privind completarea i manipularea foii
de parcurs.
4.1. La preluarea serviciului n staie de ctre personalul de locomotiv i automotor

97

98
Prezentarea la serviciu n staie a personalului de locomotiv i automotor se va face n
conformitate cu planul tehnic de exploatare al staiei respective i cu respectarea
reglementrilor din instrucia personalului de prezentarea la serviciu n staie a personalului de
locomotiv i automotor se va face n conformitate cu planul tehnic de exploatare al staiei
respective i cu respectarea reglementrilor din instrucia personalului de locomotiv i
automotor, dup care mecanicul i mecanicul ajutor vor confirma sub semntur n rubrica
Sunt odihnit i n stare normal din capitolul I al foii de parcurs c sunt odihnii i n stare
normal, IDM va nscrie n dreptul numelui mecanicului i mecanicului ajutor din rubrica
verificarea medical una din meniunile apt serviciului sau inapt serviciului, ora i minute,
dup care va semna i va aplica tampila la rubrica ss asistent. Precizrile privind sigurana
circulaiei vor fi nregistrate n rubrica precizri privind sigurana circulaiei.
n partea de sus a foii de parcurs la capitolul I, va completa urmtoarele rubrici:
- regimul de lucru(coloana 18) cu una din cifrele care semnific regimul de lucru (vezi
paragraful 1.1. punctul b);
- mecanic cu numele i prenumele mecanicului;
- mecanic aj cu numele i prenumele mecanicului ajutor;
- prezentarea echipei la serviciu (coloanele 43 50) cu ziua, luna, ora i minute privind
prezentarea;
- ieit locomotiva din depou cu meniunea tranzit.
n situaia cnd personalul de locomotiv i automotor este ndrumat regie, va completa
rubrica regia personalului de locomotiv capitolul I cu numrul trenului, dispoziia RC, staia de
plecare, data i ora plecrii, dup care va aplica tampila staiei i va semna n rubrica Predat
ss ef tur IDM.
Restul de personal CFR n afara personalului de locomotiv i automotor, care urmeaz s
nsoeasc trenul respectiv, va fi menionat n rubrica personalul care nsoete trenul capitolul
I prin nscrierea numelui i prenumelui, funcia, unitatea unde lucreaz, numrul trenului cu
care va pleca, staia de unde pleac i staia pn unde va nsoi trenul respectiv.
n staiile unde se ataeaz locomotive de multipl traciune sau locomotive care vor
circula izolate la tren, IDM va nscrie pe foaia de parcurs a fiecrui mecanic n rubrica
personal de traciune i celelalte locomotive n aciune urmtoarele date referitoare la fiecare
din celelalte locomotive legate sau nelegate la trenul respectiv:
- numrul trenului;
- numele mecanicului;
- depoul de domiciliu al mecanicului;
- codul locomotivei;
- meniunea izolat dac locomotiva nu este activ la tren (conform art. 4.2 i 4.10 2.3;
20 i 21 din instrucia nr. 6 200), titular pentru locomotiva din capul trenului sau multipl
pentru fiecare din celelalte locomotive active la tren;
- staia unde este ataat;
- staia unde va fi detaat.
Dup completarea i verificarea datelor nregistrate, IDM semneaz i aplic tampila
staiei n rubrica predat i n rubrica Meniuni asupra trenurilor din capitolul I dac s-au
nscris observaii referitoare la compunerea sau circulaia trenului respectiv, dup care pred
foaia de parcurs mecanicului de locomotiv sau automotor.
Mecanicul are obligaia de a verifica dac cele nscrise de IDM n foaia de parcurs sunt
conforme cu realitatea.
4.2. n staiile de ndrumare, n parcurs i de destinaie a trenurilor

98

99
Impiegaii de micare din staiile de ndrumare din parcurs i de destinaie ale trenurilor,
vor nregistra date referitoare la compunerea trenurilor sau activitatea locomotivelor n staii, n
capitolul II i capitolul III.
n funcie de felul activitilor efectuate n staii, legate de tren i locomotiv, IDM nscrie
date n cele dou capitole ale foii de parcurs astfel:
4.2.1. La expedierea de trenuri din staiile de compunere, modificarea compunerii trenului
prin atari detari de vagoane la ataarea n parcurs a locomotivei ca titular a trenului i la
ataarea locomotivei cu multipl traciune, cnd se vor completa date n capitolele II i III,
astfel:
a) n capitolul II rubricile:
- numr tren coloanele 15 19;
- cod staie coloanele 20 24 cu codul SIRUES al staiei de compunere expediere sau
de prelucrare n parcurs a trenului;
- plecare coloanele 25 28 cu ora i minutul cnd s-a expediat trenul;
- greutatea net defalcat n cltori (coloanele 38 40) i marf (coloanele 41 44)
n tone;
- tone brute (coloanele 45 48) n tone;
- osii defalcat pe subrubricile serv (osii serviciu coloanele 49 50) cls (osii clas
coloanele 51 52), goale(osii marf goale coloanele 53 55), nc (osii marf ncrcate
coloanele 56 58);
- tonaj frnat defalcat dup livret i de fapt pe subrubricile aut (automat) , de mn,
aut, de mn cu valorile respective n tone;
- lungime tren cu lungimea trenului n m.
b) n capitolul III rubricile:
- nr. tren cu numrul trenului respectiv;
- denumirea staiei sau punct de secionare n care au avut loc operaiile de la punctul
4.2.1 de mai sus;
- plecare, cu ora real i minute, cnd s-a expediat trenul;
- meniuni la ndrumare sosire cu meniuni care se refer la operaiile efectuate cu
trenul sau locomotiva n staie cu semntura IDM i tampila staiei.
Se menioneaz c pentru fiecare din cazurile cuprinse la punctul 4.2.1. de mai sus, se va
completa n foaia de parcurs a locomotivei respective cte un rnd distinct att la capitolul II,
ct i n capitolul III. Pe fiecare din foile de parcurs ale locomotivelor ataate ca multipl
traciune, se va nregistra cte un rnd de date n cele 2 capitole n modul artat mai sus.
n staiile unde se ataeaz locomotive active la tren sau izolate, IDM va completa pe toate
foile de parcurs ale tuturor locomotivelor rubrica personal de traciune i celelalte locomotive n
aciune din capitolul l; pe foaia de parcurs a fiecrei locomotive se vor nscrie datele referitoare
la celelalte locomotive care sunt n compunerea trenului.
Manevrele efectuate de locomotive n staiile din parcursul trenurilor vor fi nscrise n
rubrica man din capitolul III n cifre i litere, IDM confirmnd prin semntur i tampil.
n staiile unde un tren remorcat cu locomotiv diesel va staiona mai mult dect este
prevzut n livretele de mers, IDM va transmite mecanicului durata aproximativ cu ct se va
prelungi staionarea, pentru ca mecanicul s opreasc motorul locomotivei.
nainte de expedierea trenului, IDM va nscrie timpul ct locomotiva a stat cu motorul oprit
n rubrica staionare cu motor oprit din capitolul III, iar n cazurile cnd nscrierea de ctre
IDM nu este ... destinaie cu ora i minutul sosirii reale a trenului n staie.
b. n capitolul III rubricile:
- denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective;
- sosire cu ora i minutul privind sosirea trenului.

99

100
4.2.5. La efectuarea de lucru pe loc cu locomotivele trenului sau destinate special pentru
aceast activitate, n care situaie datele se vor nregistra astfel:
a) n capitolul II rubricile:
- nr. tren (coloanele 15 19) cu numrul 90001 (numr de tren simbolic pentru lucrul pe
loc);
- cod staie (coloanele 20 24) de sub rubrica expediere cu codul SIRUES al staiei
unde s-a efectuat lucru pe loc.
b) n capitolul III rubricile:
- denumire staie sau punct de secionare, cu numele staiei respective;
- man cu minute lucru pe loc efectuate n staie respectiv;
- n rubrica Meniuni la ndrumare sosire capitolul III, IDM va mai face meniuni n
urmtoarele situaii:
- ndrumarea unei locomotive ca izolat;
- ataarea unei locomotive cu multipl;
- ndrumarea locomotivei pentru alimentare;
- dispoziiile RC;
- dispoziii pentru oprirea motorului locomotivei pe durata staionrii;
- alte observaii.
Dup efectuarea acestor nregistrri, va aplica tampila i va semna.
n vederea pstrrii n bune condiiuni a foii de parcurs, precum i pentru interpretarea
corect a datelor nscrise, IDM are urmtoarele obligaii:
- manipularea foii de parcurs se va face cu atenie pentru a se pstra n stare curat;
- nregistrrile se vor face numai cu cerneal sau past albastr;
- datele referitoare la compunerea trenurilor care se nregistreaz n capitolul II se vor
nscrie pe rndurile numerotate de la 1 la 15 n ordine strict cresctoare fr a lsa
rnduri libere ntre 2 rnduri completate ;
- orice nregistrare sau observaie efectuat va fi nsoit de tampila i semntura IDM
n rubrica Meniuni la ndrumare sosire din capitolul III.
- n cadrul capitolul II datele care se refer la compunerea trenurilor nu vor fi modificate,
n caz de nscriere greit, i nici nu se vor face tersturi ci se va anula rndul
respectiv printr-o linie tras de la un capt la cellalt, se va corecta numrul curent
(coloanele 13 14) cu creion sau pasta roie, astfel ca numrul curent s fie strict
cresctor, dup care se vor nregistra datele n rndul imediat urmtor.
IDM va semna i va aplica tampila n partea din dreapta a rndului anulat, sub rubrica
tonaj frnat.
4.2.6. La alimentarea n parcurs a locomotivei, fr remizare, va nscrie n rubricile
Capitolului II urmtoarele:
- nr. tren (coloanele 15 19), cu numrul 90002 (numr de tren simbolic pentru
alimentare n parcurs, fr remizarea locomotivei);
- cod staie (coloanele 20 24), cu codul SIRUES al staiei;
- plecare (coloanele 25 28) cu ora i minutele plecrii la alimentare;
- sosire (coloanele 34 37), cu ora i minutele sosirii de la alimentare.
5. ndatoririle efului de tren privind completarea i manipularea foii de parcurs
efii de manevr manipuleaz foaia de parcurs n urmtoarele situaii:

100

101
a) modificri intervenite n compunerea i frnarea trenului n urma manevrelor executate
n haltele comerciale i pe liniile industriale sau de garaj CFR, ramificate din linie curent
(conform Instruciei nr.5 100 art.12 );
b) efectuarea probei complete sau pariale a frnelor;
c) asupra nclzirii trenurilor;
d) la nregistrarea datelor privind numrul locurilor din tren;
e) alte date i observaii.
Datele referitoare la compunerea trenului, vor fi nregistrate n capitolul II n mod similar
ca la punctul 4.2.1.
Pentru trenurile de cltori, eful de tren va nscrie n rubrica opriri st. th. reg. I-a
(coloanele 71 73) din capitolul II numrul de locuri clasa I-a iar n rubrica opriri st. th. reg.
II (coloanele 74 77) numrul de locuri clasa a II-a. Aceste date vor fi nregistrate pe rndul
pe care sunt nscrise datele privitoare la compunerea trenului de cltori respectiv.
6. ndatoririle gestionarului de combustibili i lubrifiani privind completarea i
manipularea foii de parcurs
Gestionarul de combustibili i lubrifiani (sau distribuitorul) vor nregistra date n bonurile
de combustibili i lubrifiani (capitolul IV).
Dup efectuarea alimentrii cu combustibilii i lubrifianii solicitai de mecanic, gestionarul
va lua foaia de parcurs de la mecanic, va verifica dac sunt nscrise numrul foii de parcurs,
codul depoului i codul locomotivei (pe care-l va confrunta cu codul ablonat pe locomotiv). n
caz de neconcordan, va solicita mecanicului corectarea datelor greite prin anularea cu o linie
a cmpului eronat i nscrierea sub coloanele corespunztoare a cifrelor corecte.
De asemenea, verific dac cele dou bonuri de combustibil (unicatul i duplicatul) sunt
pliate i suprapuse perfect pentru ca nregistrarea prin calchiere s se fac corect, dup care va
completa, cu past albastr, urmtoarele rubrici:
- cod gestiune (coloanele 18 25) cu codul gestiunii respective;
- denumire articol cu denumirea combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a alimentat
locomotiva;
- PRG coloana 31, se va lsa necompletat (spaiu) cnd locomotiva este alimentat
pentru remorcarea trenurilor i pentru manevr i se va nscrie cifra 1 (unu) cnd alimentarea se
face n vederea pregtirii locomotivei pentru drum i manevr.
Cnd locomotiva intr n reparaie, combustibilul i lubrifianii vor fi predai de ctre
organul depoului nsrcinat cu aceasta la gestiunea de combustibil i lubrifiani cu un bon din
foaia de parcurs. Aceste bonuri au n acest caz funcia de document de intrare n gestiune, iar
pentru locomotiv, consumul va fi diminuat cu cantitile cu care s-a ncrcat gestiunea.
n aceast situaie n rubrica PRG se va nscrie cifra 9.
- cod articol (coloanele 32 40) cu codul combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a
fcut alimentarea;
- cantitate (coloanele 41 46) cu cantitatea eliberat (partea ntreag n coloanele 41
44) i partea zecimal n coloanele 45 46.
Cnd locomotiva este alimentat cu mai mult de 1 articol gestionarul va nregistra
celelalte articole (maxim trei) pe acelai bon, n modul prezentat mai sus, respectiv articolul al
doilea va ocupa coloanele 47 62, iar articolul al treilea va ocupa coloanele 63 78.
Dup completarea datelor din bonurile de combustibili i lubrifiani, gestionarul semneaz
n rubrica gestionar, dup care va preda foaia de parcurs mecanicului, care verific dac sunt
nregistrate corect cantitile cu care s-a fcut alimentarea locomotivei, semneaz n rubrica

101

102
mecanic i detaeaz duplicatul bonului de combustibil i lubrifiani pe care-l pred
gestionarului.
7. ndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare
retribuire al depoului
n aceast parte a documentului, se va verifica dac sunt corect nregistrate datele, dac
sunt semnturile celor n drept s confirme cele nscrise n document, dup care se vor completa
urmtoarele rubrici:
- staionare cu motor oprit (coloanele 68 70) cu minutele de staionare cu motorul
locomotivei oprit, rezultatele din cumularea datelor din rubrica sta. motor oprit din capitolul
III;
- minute regie (coloanele 71 73) cu totalul minutelor rezultate din rubrica regia
personalului de locomotiv;
- minute ateptare (coloanele 74 76) cu minutele ct personalul de locomotiv i
automotor ateapt ca urmare dispoziiilor RCT consemnate de IDM sau efului de tur n
rubrica meniuni la ndrumare sosire din capitolul III;
- minute libere (coloanele 77 79) cu totalul minutelor n care personalul de locomotiv i
automotor a fost liber de serviciu.
Acest timp poate fi constituit din staionrile n staii, mai mari de dou ore, pentru care nu
s-au transmis dispoziii RCT, sau staionri mai mari de dou ore pe timp de iarn n staii cap
de secie unde este necesar meninerea n stare de funcionare a motorului locomotivei diesel
electrice sau hidraulice.
7.2. Completarea i verificarea datelor din capitolul II al foii de parcurs
n aceast parte a documentului se vor verifica dac sunt completate i aliniate corect, n
rubricile corespunztoare, datele care se refer la compunerea trenurilor, se verifica codul
locomotivei cu cel nscris n capitolul I i capitolul IV (n caz de neconcordan, solicit lmuriri
efului de tur din depou).
n antetul din capitolul II este delimitat partea care va fi completat la depou prin
meniunea completeaz depoul. n aceast parte a documentului vor fi nregistrate date care
se vor prelua din capitolul III i vor fi evideniate pentru fiecare numr de tren pe rndul unde
s-a scris ultima analiz (compunere) a trenului.
Modul de nregistrare a datelor n aceast parte a cap. II se face astfel:
a) pentru trenurile de marf rubricile:
- numr opriri (coloanele 59 60) cu numrul total de opriri consemnate de IDM i de
mecanic n capitolul III;
- stat. n parcurs (coloanele 61 63) cu minutele rezultate din nsumarea tuturor
staionrilor trenului de la plecarea din staia de ndrumare (nscris n rndul unde s-a
nregistrat prima analiza a trenului), pn la staia de destinaie (nscris pe rndul unde s-a
nregistrat ultima analiz a trenului). Minutele pentru fiecare staionare din capitolul III se vor
stabili prin diferena dintre ora de plecare i ora de sosire, n staiile sau alte puncte de
secionare unde trenul a avut opriri, fr s se in cont de manevra efectuat n timpul acestor
staionri (consemnat n rubrica man, din acelai capitol III);
Staionarea propriu-zis a unei locomotive, care va fi consemnat n situaiile de eviden a
prestaiilor locomotivelor, se va calcula prin diferena staionrii globale rezultate din datele din
foaia de parcurs i minutele de manevr efectuate n parcursul trenului i consemnate n rubrica
man, capitolul II.

102

103
- man (coloanele 64 66), cu suma minutelor de manevr efectuate n staiile din
parcursul trenului sau n staiile de expediere sau destinaie care rezult din totalizarea datelor
din rubrica man. capitolul III;
- trecere front. reg (coloanele 67 70) cu ora i minutul privind trecerea frontierei dintre
regionala din care s-a expediat trenul i regionala imediat urmtoare parcurs de tren. Aceste
date se vor prelua din capitolul III unde trecerea printr-o astfel de staie este consemnat de
mecanici i se vor nscrie pe ultimul rnd al analizei trenului
- opriri st. th. reg. I (coloanele 71 73), cu opririle n staiile tehnice de pe regionala
expeditoare a trenului.
Aceste minute staionare vor fi cumulate din staionrile n staiile tehnice consemnate n
capitolul III (staiile tehnice pentru care nu se iau n considerare staionrile trenurilor la calculul
vitezei comerciale, sunt nominalizate n livretele de mers ale trenurilor de marf);
- opriri st. th. reg. II (coloanele 74 77) cu opririle n staiile tehnice de pe a doua
regional parcurs de tren, minutele de staionare lundu-se din rubricile sosire i plecare
capitolul III, pentru staiile tehnice de pe aceast regional;
- ruta (coloana 78) cu ruta din cadrul relaiei de circulaie parcurs de tren;
Rutele posibile n cadrul unei relaii de circulaie dintre dou staii (de expediere i de
destinaie a trenului) vor fi simbolizate prin cifre, folosind cifra 0 (zero) pentru ruta cea mai
solicitat n circulaia trenurilor, i continund cresctor (cu 1, 2, 3 etc.) pn la epuizarea
posibilitilor de circulaie a trenului pe mai multe rute ntre cele dou staii care limiteaz relaia
de circulaie. Relaiile de circulaie i rutele posibile n cadrul acestora, vor fi luate din listele care
vor fi difuzate fiecrui depou. Aceasta rubrica se va completa numai pentru rutele cu codul 1, 2,
3..., ruta 0 (zero) fiind luat implicit prin lips;
- poz. loc. (coloana 79), n cazul utilizrii de locomotive multipl traciune pe relaiile de
circulaie prevzute n livretele de mers cu multipl traciune.
n aceasta rubric, pe rndul pe care s-au nregistrat date din compunerea trenului
prevzut cu multipl traciune, se va nscrie cifra 0 (zero) dac locomotiva este titular a
trenului, sau cifra 1 (unu) dac locomotiva este multipl;
- conf. (coloana 80), unde se va nscrie configuraia multiplei traciuni codificat prin cte
o cifr, dup numrul i puterea locomotivelor care particip la traciunea trenului pe poriunea
de linie unde este prevzut a se circula cu multipl traciune;
Configuraia multiplei traciuni este codificat dup cum urmeaz:
1. dou locomotive de aceeai putere sau comparabile (LDE+LDE; LDH+LDE; EA+EA1, s.a.);
2. dou locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cea mai puternic (LDE+LDH; EA+LDE,
s.a.);
3. dou locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cu putere mai mic (LDH+LDE;
LDE+LE; s.a.);
4. trei locomotive;
n foile de parcurs ale locomotivelor titulare, dac trenul a fost remorcat cu multipla
traciune pe doua poriuni de linie din cadrul unei relaii de circulaie, pe lng completarea
coloanelor 79 80, se vor completa i coloana 25 i 26 din rubrica multipl traciune, cu poziia
locomotivei si respectiv configuraia multiplei traciuni, pe a doua poriune de linie pe care s-a
fcut remorcarea trenului cu mai multe locomotive.
In situaia cnd un tren circula fr sa i se modifice compunerea pe trei regionale, pentru a
treia regionala parcurs se va completa rubrica trecere front. reg. (coloanele 27 30) din
partea dreapta a capitolul II cu ora i minutul privind trecerea frontierei dintre regionala a II-a si
a III-a. n rubrica opriri st. th. reg.III (coloanele 31 33) se va scrie totalul opririlor n staiile
tehnice de pe regionala a III-a parcursa de tren, luate din capitolul III.
b) pentru trenurile de calatori se vor completa n mod similar ca ta trenurile de marfa,

103

104
urmtoarele rubrici: numr opriri, stat. n parcurs, man., trecere front. reg. (coloanele 67
70 sau dac este cazul coloanele 27 30).
c) pentru locomotivele izolate se vor completa rubricile numr opriri i stat. n parcurs.
d) pentru activitatea locomotivei la manevr speciala sau lucru pe loc se va completa
rubrica man. (coloanele 64 66) cu minutele de manevra sau lucru pe loc rezultate din
capitolul III.
Se va verifica de asemenea daca Ia numrul trenului este nscris 99999 pentru manevra
speciala, 90001 pentru lucru pe loc i 90002 pentru alimentare n parcurs, fr remizarea
locomotivei.
n vederea verificrii ulterioare a datelor din foaia de parcurs, cu listele de control editate
de calculator, se vor calcula n capitolul II urmtoarele:
- diferena de timp dintre ora de expediere a primului tren i ora de sosire a ultimului tren
(luate din rubrica plecare respectiv sosire din capitolul II), iar rezultatul se va nscrie sub
ultimul rnd completat, n dreptul rubricii sosire;
totalul tonajului brut al trenurilor nscrise n foaia de parcurs, sub ultimul rnd
completat, n dreptul rubricii tonaj brut (capitolul II, coloanele 45 48).

104

105
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR
DIRECIA GENERAL TRAFIC
Nr. 117 - 5/b - 345/1996
INSTRUCIUNI
privind completarea formularului Foaia de parcurs impuse de noua
numerotare a trenurilor la graficul de circulaie 1996/1997
Urmare aplicrii noului sistem de numerotare a trenurilor de cltori i marf, interne i
internaionale, precum i trenurilor de serviciu, pe reeaua CFR, conform fielor UIC nr. 419-1 i
419-7 din anul 1993, ncepnd cu graficul de circulaie 1996/1997 se fac urmtoarele precizri n
legtur cu nscrierea numerelor de trenuri n formularul Foaia de parcurs:
1. Pentru trenurile de cltori i marf internaionale, ale cror numere sunt formate din 6
sau 7 cifre (exemplu 13001-2; 42346-1) a cror nscriere n capitolul II al formularului Foaia de
parcurs nu se ncadreaz n numrul de casete disponibile pentru numrul trenului (n actualul
formular fiind numai cinci casete) se va proceda astfel:
a. numrul trenului, format din patru sau cinci cifre va fi trecut pe un rnd, iar liniua de
desprire i numrul (cifra 1 i 2) care indic sensul de mers al trenului respectiv, pe rndul
imediat urmtor;
b. analiza trenului respectiv se va trece n casetele de pe rndul corespunztor liniuei de
desprire i numrului care indic sensul de mers al trenului.
2. Personalul de locomotiv va nscrie n capitolul III al formularului Foaia de parcurs, n
rubrica nr. tren, numrul complet al trenului.
3. Pentru celelalte trenuri, din trafic intern, ale cror numere sunt formate din maxim cinci
cifre, se va proceda conform ordinului nr.124/1547/1979.
4. Precizrile de la punctele 1 i 2 sunt valabile pn la epuizarea stocului de formulare
Foaia de parcurs existent.
Comenzile pentru tiprirea unor noi formulare nu se vor nainta la imprimeria Filaret dect
cu avizul D.G.Trafic, avnd n vedere necesitatea modificrii numrului de casete de la rubrica
Numr tren din capitolul II de la 5 la 7.
Prezentele Instruciuni vor fi aduse imediat la cunotina ntregului personal interesat i
vor fi introduse n tematica de studiu la cursurile de perfecionare a cunotinelor profesionale
(coala personalului) pe ntreaga perioad iunie decembrie 1996.
Organele de control din Divizii, Regionale i Direciile Centrale vor verifica modul de
nsuire a prezentelor Instruciuni de ctre personalul interesat.
Directorii Generali cu Exploatarea ai Regionalelor CF, rspund de ducerea la ndeplinire a
prezentelor Instruciuni.
Bucureti, 31.05.1996
VICEPREEDINTE SNCFR,
Constantin Stroie

DGCCTF
DIRECTOR GENERAL
V. Dorobanu

DGCM
DIRECTOR GENERAL
L. Dobrescu

DGMR
DIRECTOR GENERAL
I. Mihai

DGCC
DIRECTOR GENERAL
I. Soare

DG TRAFIC
DIRECTOR GENERAL
R. Cazacu

105

106
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR
CABINETUL PREEDINTELUI
Nr. 101 / 2 / 3281 / 1997
n ultima perioad au fost constatate abateri deosebit de grave n privina cltoriei pe
locomotiv a persoanelor care nu au acest drept.
Avnd n vedere aceste aspecte se reamintesc i se dispun ncepnd cu dat imediat
urmtoarele msuri:
1. Se interzice transportul pe locomotiv a persoanelor strine, a coletelor, pachetelor,
plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoanele particulare, indiferent de motivaia
invocat. Cltoria pe locomotiv va fi permis strict n concordan cu prevederile articolul 6
litera C punct 7 din Instrucia 201 a personalului de locomotiv i automotor.
2. n remorcarea trenurilor, locomotivele vor circula la postul opus celui de conducere, cu
jaluzelele ridicate i pe timp de noapte cu lumina aprins n post.
3. Salariaii CF i n primul rnd IDM i partida trenului, vor urmri i aspectele legate de
cltoria persoanelor strine pe locomotiv i vor sesiza, imediat, prin raport de eveniment,
ctre conductorul unitii, orice neregul n acest sens.
4. Salariaii CF care au obligaii sau atribuii de control vor verifica, cu ocazia controalelor
efectuate, i aspectele legate de cltoria persoanelor strine de locomotiv. Neregulile
constatate n acest sens vor fi raportate n scris, imediat, efului ierarhic care la rndul su va
aviza imediat revizoratul SC regional, acesta urmnd a lua operativ msurile necesare pentru
cercetarea neregulilor semnalate.
5. Revizoratele CF regionale vor organiza periodic verificri privind circulaia persoanelor
strine pe locomotiv, ocazie cu care vor fi efectuate filmri video asupra neregulilor constatate.
6. Prezenta not va fi prelucrat i luat la cunotin sub semntur, pn la data de
18.01.1998, de ctre ntreg personalul interesat.
Abaterile constatate n sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri care pun n pericol
SC i vor fi tratate cu desfacerea contractului de munc.

106

107
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SNCFR
CABINETUL PREEDINTELUI
NR. 1 / 477 / 1998
n completare la dispoziia PREEDINTELUI SNCFR nr.101/2/3281/1997 prin care au fost
stabilite msuri pentru abaterile deosebit de grave referitoare la cltoria pe loc a unor persoane
care nu au acest drept, pentru nlturarea unor astfel de abateri svrite de personalul de tren
se dispun urmtoarele msuri:
1. Se interzice transportul n vagoane de clas de cltori, de bagaje, de dormit, cu cuet
i n vagonul WIT, a persoanelor strine, a coletelor, a pachetelor, plicurilor sau altor obiecte
preluate de la persoane particulare, indiferent de motivaia invocat. Cltoria i transportul n
aceste vagoane se va efectua strict n concordan cu prevederile internaionale.
2. Salariaii CF care vor observa aspecte legate de cltoria persoanelor strine n
vagoanele de bagaje, n compartimentul sau cabina de serviciu i n vagoane WIT vor sesiza
imediat, prin raport de eveniment ctre conductorul unitii, orice neregul n acest sens.
3. Salariaii CF care au obligaia sau atribuii de control i n special posesorii de autorizaii
de control, vor verifica, cu ocazia controalelor efectuate i aspecte legate de cltoria
persoanelor strine n vagoane de bagaje, n compartimentul de serviciu al vagoanelor de
cltori, n cabina de serviciu a vagoanelor de dormit i n vagoane WIT sau existena coletelor,
pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare. Neregulile
constatate vor fi consemnate n carnetul de activitate pentru personalul de tren, n foaia de
parcurs pentru mecanicul de la vagon WIT, dup care vor fi raportate n scris, imediat, efului
ierarhic, care la rndul su va aviza imediat Revizoratul de Siguran a Circulaiei regional i
Divizia cltori, acesta urmnd a lua operativ msurile necesare pentru cercetarea neregulilor
semnalate.
4. Revizoratele de sigurana circulaiei regionale i diviziile de cltori, vor organiza
periodic verificri privind circulaia persoanelor strine n vagonul de bagaje, n compartimentul
de serviciu al vagoanelor de cltori, n cabina de serviciu al vagonului de dormit i n vagonul
WIT sau existena coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane
particulare, ocazie cu care vor fi efectuate filmri video asupra neregulilor constatate.
5. Abaterile constatate n sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri disciplinare
deosebit de grave, care aduc prejudicii materiale CF i vor fi tratate cu desfacerea disciplinar a
contractului de munc.
6. Prezenta telegram va fi prelucrat i luat la cunotin sub semntur, pn la data
de 28.02.1998, de ctre ntreg personalul interesat.
Bucureti, 11.02.1998

107

108
MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
ORDINUL
ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
Nr. 1660 din 22 octombrie 1975
privind aplicarea Instruciei pentru programarea circulaiei trenurilor de marf.
n temeiul Decretului nr.29/1973 privind organizarea i funcionarea Ministerului
Transporturilor i Telecomunicaiilor modificat prin Decretul nr.124/1973 i nr.118/1974 i
Ordinul MTTc nr.963/1973, nr.789/1974 i nr.1023/1974,
ORDON:
1. Cu ncepere de la 31 decembrie 1975 ora 17,00 se pune n aplicare Instrucia pentru
programarea circulaiei trenurilor de marf.
Pe aceeai dat, orice alt reglementare privind ntocmirea i analiza programului de
circulaie a trenurilor de marf i nceteaz valabilitatea.
2. n vederea aplicrii noii Instrucii, directorii generali ai regionalelor de ci ferate,
directorii Direciilor de Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii i Revizoratul
de sigurana circulaiei vor lua msuri de instruirea i examinarea personalului care lucreaz
direct sau n legtur cu activitatea de programare, executare i urmrirea circulaiei trenurilor
de marf pn la data punerii n aplicare.
De asemenea, vor organiza ca prin personalul cu sarcini de control, s se urmreasc
modul de aplicare a prevederilor acestei instrucii, cu ocazia controalelor efectuate n uniti i
nsoirilor de trenuri.
3. Este interzis a se da derogri, a se face modificri sau completri privind instrucia
pentru programarea circulaiei trenurilor de marf.
n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu aprobarea Consiliului
Departamentului cilor ferate.
4. Directorii generali ai regionalelor de ci ferate, revizorul general de sigurana circulaiei,
directorii Direciei Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii, rspund de
aducerea la ndeplinire a prezentului ordin.
5. Ordinul mpreun cu Instrucia pentru programarea circulaiei trenurilor de marf se vor
publica n Foaia oficial CFR.

ADJUNCT AL MINISTRULUI
TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR,
Ing. I. Nicolaescu

108

109
INSTRUCIA
pentru programarea circulaiei trenurilor de marf.
CAPITOLUL I
Principii generale
Art.1. Instrucia are ca scop organizarea i coordonarea raional i eficient a traficului de
marf n vederea satisfacerii integrale i la timp a cerinelor de transport ale economiei
naionale, n condiiile realizrii indicatorilor de utilizare a mijloacelor de transport, gospodririi
raionale a parcului i a cheltuielilor de exploatare.
Art.2. Prezenta instrucie reglementeaz modul de ntocmire, executare, urmrire i analiza
efecturii programului de circulaie a trenurilor de marf.
Art.3. programul de circulaie ntocmit trebuie s asigure micarea n totalitate a brutului,
n scopul realizrii integrale a indicatorilor de cantitate i calitate.
Art.4. Compunerea la timp a trenurilor, realizarea circulaiei trenurilor n conformitate cu
programul de circulaie i planul de formare este o obligaie deosebit de important a tuturor
salariailor din exploatare.
Expedierea la timp a brutului din staiile de triere i tehnice cu trenuri de circulaie
obligatorie asigur condiiile pentru folosirea la parametrii proiectai a tuturor capacitilor de
triere i prelucrare a vagoanelor, fapt ce impune urmrirea la toate nivelele circulaiei, confer
planului de mers a acestor trenuri, neadmind ndrumarea cu ntrziere a acestora, asigurnduse totodat i condiii corespunztoare de circulaie.
Art.5. Programarea circulaiei trenurilor se face:
- lunar informativ - i cuprinde numrul de trenuri pe fiecare secie de circulaie i cu
ajutorul cruia se determin necesarul de locomotive, precum i personal de locomotiv i tren;
- decadic cantitativ - i cuprinde numrul de trenuri necesar pe fiecare secie de
circulaie ntr-o decad, cu ajutorul cruia s se ntocmeasc turnusul locomotivelor , precum i
al personalului de locomotiv i tren;
- zilnic calitativ - i cuprinde numrul de trenuri necesar pe fiecare secie de circulaie,
precum i efectuarea lor, puse de acord cu situaia real a fiecrei zile.
Art.6. Introducerea n circulaie a trenurilor suplimentare se admite numai dup folosirea
integral a traseelor prevzute n programul de circulaie, respectiv n graficul de circulaie
pentru destinaia respectiv.
n cazurile de aglomerri de bruto, precum i pentru utilizarea ct mai raional a
mijloacelor de remorcare sau cnd trasa disponibil din grafic este trzie, pentru a se evita
staionarea vagoanelor, se pot ndruma trenuri de marf timpuriu sau trenuri de marf
suplimentare chiar dac pentru trasa disponibil n grafic nu se asigur bruto necesar.
Art.7. Aprobarea circulaiei trenurilor se d de ctre:
- RCM i RCT pentru trenurile care circul pe RCM propriu;
- Regionala CF pentru trenurile care circul pe regional proprie;
- DMC i DTV pentru trenurile interregionale.
Art.8. Din trenurile prevzute n programul de circulaie decadic, cel puin 70% trebuie s
circule obligatoriu la trasele din livret, n fiecare zi. Anularea acestor trenuri este interzis.
Anularea trenurilor prevzute n programul de circulaie i n special a celor cu circulaie
obligatorie, constituie o abatere deosebit de grav care trebuie analizat i tratat cu toat
severitatea.
Art.9. Efectuarea dirijrii centrale ordonate constituie un ordin care trebuie executat cu
prioritate fa de sarcinile proprii de ncrcare ale regionalelor CF. Conducerile unitilor de baz,

109

110
ale regulatoarelor i diviziilor de micare vor aciona cu fermitate pentru a asigura compunerea
la timp a acestor trenuri.
Art.10. Conductorii unitilor de baz, efii regulatoarelor de circulaie i diviziilor,
conductorii regionalelor CF i ai direciilor centrale au obligaia de a urmri n permanen
modul n care se ntocmete i se execut programul de circulaie, acionnd pe toate cile
pentru realizarea acestuia (n totalitate, ntocmai).
CAPITOLUL II
Metodologia ntocmirii i difuzrii programului de circulaie
Art.11. La ntocmirea programului de circulaie lunar se vor lua n considerare urmtoarele
elemente:
- numrul mediu de trenuri de circulaie pe fiecare secie de circulaie n perioada 1 25 a
lunii care precede luna de programare, precum i gradul de utilizare a acestora;
- sporul sau reducerea de trafic;
- trenurile afectate pentru transporturi speciale (negabaritice, periculoase, gaze i
perisabile);
- trenurile cu viteza i tonajul cel mai mare.
n ziua de 27 a fiecrei luni, are precede luna de programare, respectiv n ziua de 25
februarie, regulatoarele de circulaie mpreun cu staiile proprii, iar regionalele de ci ferate cu
regulatoarele de circulaie proprii, precum i cu regionalele vecine, vor ntocmi proiectul
programului de circulaie informativ lunar, precum i necesarul de mijloace de manevr pe RCM,
respectiv pe regional proprie, cu artarea celor ce se prevd a circula cu transporturi speciale
(negabaritice, mrfuri periculoase, gaze lichefiate, perisabile etc.).
La data de 28 a fiecrei luni care precede luna de programare, respectiv n ziua de 26
februarie, Direcia micare i comercial i Direcia traciune i vagoane vor definitiva mpreun
cu regionalele de cale ferat programul de circulaie lunar al trenurilor pe regional, respectiv pe
regulatorul de circulaie propriu.
Dup stabilirea programului de circulaie al trenurilor interregionale, regionalele de cale
ferat i regulatoarele de circulaie vor definitiva programul de circulaie lunar al trenurilor pe
regional respectiv pe regulatorul de circulaie propriu.
Art.12. La ntocmirea programului de circulaie decadic se vor lua n considerare
urmtoarele elemente:
- numrul mediu de trenuri circulaie pe fiecare secie de circulaie n decada anterioar i
gradul de utilizarea acestora;
- planul operativ de transport;
- programul de marrute i navete stabilit din planul operativ de transport;
- programul de dirijare al vagoanelor goale;
- restricii de ncrcri pe perioade mai mari de trei zile;
- nchideri de linie pe perioade mai mari de trei zile;
- derogrile aprobate de la planul de formare i ndrumtorul de rute pe perioade mai mari
de trei zile;
- propunerile RCM i RCT-urilor, respectiv ale regionalelor.
Anticipat ntocmirii programului de circulaie decadic, n zilele de 27, 7 i 17 ale fiecrei
luni, respectiv n ziua de 25 februarie, fiecare regulator de circulaie mpreun cu staiile, iar
regionala CF cu regulatoarele de circulaie proprii vor stabili proiectul programului de circulaie
decadic pe regulatorul de circulaie propriu, respectiv pe regional.
n aceeai zi, regionala de ci ferate va mai stabili cu regionalele vecine, pentru fiecare
direcie de mers proiectul programului de circulaie decadic al trenurilor interregionale pe

110

111
magistrale, precizndu-se trenurile de circulaie obligatorie (70%) respectiv cu circulaie
facultativ, precum i cele ce prevd a circula cu transporturi speciale (negabaritice, mrfuri
periculoase, gaze lichefiate, perisabile etc.)
Art.13. Ca trenuri de circulaie obligatorie, prin programul de circulaie decadic, cu
prioritate se vor stabili trenurile care se compun din staiile de triaj i tehnice, marrute i
navetele prevzute n graficul de circulaie pentru deservirea combinatelor i marilor
ntreprinderi, trenurile cu care se asigur transportul mrfurilor perisabile, periculoase, gaze,
negabaritice, precum i trenurile de transcontainere, coletrie, locale i manevr.
Art.14. La datele de 28, 8 i 18 ale fiecrei luni, respectiv la 26 februarie, Direcia Micare
i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane vor definitiva mpreun cu regionalele de ci ferate
programul de circulaie decadic al trenurilor interregionale.
Dup definitivarea programului de circulaie al trenurilor interregionale, regionalele de cale
ferat i regulatoarele de circulaie vor definitiva programul de circulaie decadic al trenurilor pe
regional, respectiv pe regulatorul de circulaie propriu.
Art.15. Programul de circulaie lunar i decadic, se va nsui i aproba la Direcia Micare i
Comercial i Direcia Traciune i Vagoane de ctre directorul adjunct cu exploatarea, la
regionalele de cale ferat se va nsui de efii diviziilor M i T i va fi aprobat de directorul tehnic
cu exploatarea.
Programul de circulaie pentru decada I-a constituie i programul de circulaie informativ
lunar.
Art.16. Difuzarea programului de circulaie informativ lunar, decadic i zilnic se va face
tuturor unitilor interesate n timp util pentru a se asigura toate condiiile realizrii acestuia,
astfel:
1. Programele de circulaie lunare i decadice vor fi avizate unitilor interesate, cu cel
puin 48 ore nainte de nceperea lunii sau decadei respective.
2. Difuzarea programului de circulaie lunar i decadic se face:
a) prin telegram de fiecare regional ctre unitile n subordine (staii tehnice i de triaj,
depouri i remize de locomotiv, revizii de vagoane, districte de ntreinere i de instalaii, secii
de ntreinere i ECT, RCM, ECT, RCV i regulatoarele de circulaie vecin;
b) prin dispoziie RC de fiecare regulator de circulaie la toate staiile intermediare, halte de
micare i comerciale de pe raza lor de activitate;
c) prin drept telegram diviziilor M, T, V, L, CT i serviciilor de sigurana circulaiei i
control de pe regional proprie, precum i Direciei Micare i Comercial, Direciei Traciune i
Vagoane i Revizoratul de sigurana circulaiei Bucureti.
3. Trenurile prevzute n programul de circulaie lunar i cel din decada I-a vor fi
menionate nominal.
n programul decadelor a II-a i a III-a se vor specifica numai trenurile introduse sau
scoase la decada respectiv fa de programul de circulaie decadic anterior.
Art.17. ntocmirea proiectului de program de circulaie zilnic se face de ctre:
- regulatoarele de circulaie cu staiile la ora 930;
- regionalele de ci ferate cu regulatoarele la ora 1030;
- Direcia Micare i Comercial cu regionalele la ora 1130;
Programul de circulaie zilnic, se aprob i transmite de ctre Direcia Micare i Comercial
i Direcia Traciune i Vagoane, cel mai trziu pn la ora 1330 (anexa 3).
Art.18. La ntocmirea programului de circulaie zilnic se vor lua n consideraie urmtoarele
elemente:
- bruto existent n staiile de triere i tehnice la ora ntocmirii programului (anexa 2);
- bruto gata de expediat i n devenire (anexa 2);
- programul de marrute i navete stabilit zilnic;

111

112
- programul de dirijare a vagoanelor goale;
- nchiderile de linie neprevzute n programul decadic;
- derogrile aprobate de la planul de formare i ndrumtorul de rute neprevzute n
programul de circulaie decadic;
- restriciile de ncrcri.
Programul de circulaie decadic se poate suplimenta zilnic, la necesitate, cu 10% din totalul
trenurilor.
n cazuri excepionale (for major, ordine speciale privind importul sau tranzitul de
mrfuri prin frontierele de stat etc.) cnd necesitile de exploatare impun suplimentri mai mari
de 10% aprobarea circulaiei trenurilor interregionale se d de directorul adjunct cu exploatarea
din Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane, iar a trenurilor regionale se d
de directorul adjunct cu exploatarea, asigurarea mijloacelor de remorcare asigurndu-se de
regul de ctre regionala predtoare.
Programul de circulaie zilnic se aprob de ctre eful serviciului circulaie marf din
Direcia Micare i Comercial i eful Serviciului Exploatarea Locomotivelor din Direcia Traciune
i Vagoane, efii Diviziilor M i T la regionalele de ci ferate, efii RCM i RCT la regulatoare.
Programul de circulaie zilnic aprobat devine obligatoriu pentru toate unitile.
Art.19. Un tren se consider programat din momentul n care organul care are competen
de aprobare a comunicat aceast aprobare regionalelor, RCM-urilor, respectiv unitilor
interesate (de compunere, de asigurare cu mijloace de remorcare i partizi de tren, precum i
de tranzitarea acestuia pn la destinaie.
Dup aprobarea programului de circulaie se interzice schimbarea numrului trenului
ndrumat, n parcurs, pe ntreaga secie de circulaie sau punerea n circulaie a trenurilor fr
aprobare de circulaie.
Art.20. Rectificrile programului de circulaie zilnic se fac: la ora 2200 pentru programul din
intervalul 2300 700 la ora 400 pentru programul din intervalul 700 1400 la ora 1030 pentru
programul din intervalul 1400 1700 o dat cu ntocmirea programului de circulaie zilnic.
Rectificarea programului de circulaie zilnic, se face prin dispoziie scris care se confirm
cu numr i or pe baz de propuneri i motivri bine ntemeiate.
Aceste propuneri pornesc de la unitatea unde programul iniial nu poate fi executat n
condiiile ordonate i se aprob de organul care a ntocmit i aprobat acest program.
Cererile i aprobrile rectificrilor trebuie fcute, respectiv este n timp util, fr a afecta
graficul de circulaie a trenurilor i turnusul locomotivelor.
Art.21. La rectificri operatorii de la staii, regulatoare de circulaie, regionale de ci ferate
i Direcia Micare i Comercial gestioneaz asupra trenurilor cu circulaie facultativ, prin
suplimentarea, anularea sau schimbarea afectrii acestora, iar la trenurile cu circulaie
obligatorie numai n ceea ce privete schimbarea afectrii lor.
Pentru a putea fi asigurate cu mijloace de remorcare la timp, trenurile suplimentare se vor
programa cu cel puin patru ore nainte de plecarea trenului sau a locomotivei izolate din staia
de reedin, a depoului, n cazul remorcrii cu locomotive electrice sau diesel electrice i cu
ase ore n cazul locomotivelor de abur.
La programare se va ine seama i de durata de serviciu a personalului de locomotiv i
de tren, precum i de executarea proceselor tehnologice de echiparea locomotivelor, unde este
cazul. Cnd se utilizeaz mijloace de remorcare din turnul, provenite din anularea altor trenuri,
termenele de mai sus se vor micora corespunztor situaiei.
Art.23. Programul de lucru pentru trenurile locale de marf trebuie n principal s asigure
ridicarea tuturor vagoanelor ncrcate sau goale bune de expediat pentru sensul de mers
aflate n staiile intermediare de pe secia pe care o deservete, chiar dac prin aceasta se
limiteaz numrul de vagoane, lungimea sau tonajul cu care se poate expedia trenul din staia

112

113
de compunere. n acest caz este indicat a se programa un tren local sau de manevr
suplimentar.
Dac trenul local de marf circul pe dou RCM-uri, RCM-ul de ndrumare a trenului local,
este obligat s limiteze compunerea trenului respectiv, n ceea ce privete tonajul i lungimea
lui, n funcie de activitatea trenului pe secia de circulaie.
Art.24. Transmiterea programului zilnic de circulaie prin frontierele interregionale i
interregulatoare, se face simplificat, conform programului decadic de circulaie, artndu-se
nominal trenurile n plus sau n minus fa de acesta, precum i trenurile la care difer afectarea
fa de cea din planul de formare, specificndu-se i noua afectare.
CAPITOLUL III
SITUAIA BRUTULUI I INFORMAREA CURENT
Art.25. Elementele necesare ntocmirii programului de circulaie zilnic, ct i rectificrii lui,
se obin din informarea curent privind compunerea trenurilor.
Art.26. Situaia brutului se transmite de ctre staii i operatorii RVS, operatorului
programator de la RCM i de ctre acesta operatorului programator de la RCR, de 4 ori n 24 de
ore.
Pentru unele staii de triere i tehnice stabilite de conducerea regionalei CF n funcie de
intensitatea brutului, a circulaiei i a manevrei trenurilor, se poate stabili un numr mai mare de
raportri.
Art.27. Informrile curente trebuie transmise cu prioritate fa de restul corespondenei
telegrafice, imediat dup cele n legtur cu sigurana circulaiei (accidente, incendii, inundaii,
nzpeziri, ntreruperi de circulaie etc.).
n principiu, informativele se pot transmite fulger sau urgente iar teledesfacerile pot fi
obinuite, urgente sau fulger, n funcie de timpul de mers al trenului pn la staia de
prelucrare sau descompunere, astfel ca informativele s fie operative. Caracterul de urgen
(fulger, urgene, obinuite) l stabilete cel ce ntocmete i semneaz recapitulaia artrii.
Art.28. Transmiterea informrii curente cu ntrziere sau incorecte (eronate sau
incomplete) constituie o abatere grav de la ndatoririle de serviciu, primitorul fiind obligat s
sesizeze Diviziei M toate abaterile, care va trage la rspundere pe cei vinovai i va lua msurile
pentru prevenirea acestor abateri.
CAPITOLUL IV
ANALIZA NTOCMIRII, EXECUTRII I EFECTURII PROGRAMULUI DE CIRCULAIE
Art.29. Programul de lucru i circulaie zilnic se analizeaz din punct de vedere al modului
cum a fost ntocmit iniial i cum s-au asigurat condiiile realizrii lui.
Art.30. ncheierea efecturii programului zilnic de circulaie se face o singur dat n 24
ore, dup expirarea perioadei de executare.
Art.31. Analiza efecturii programului de circulaie se face pentru a depista cauzele care au
influenat negativ realizarea programului de circulaie, elabornd n acelai timp msurile tehnice
i organizatorice pentru mbuntirea activitii de programare. n mod deosebit se vor analiza
urmtoarele aspecte:
- determinarea sau programarea incomplet a brutului de programat existent determinat
prin balan;
- reducerea sau suplimentarea nejustificat a programul de circulaie;
- numrul de tren km programai i realizai;
- nerespectarea prevederilor planului de formare;

113

114
- depirea soldului norm n staiile tehnice sau de triaj;
- creterea parcului norm peste cel necesar;
- neasigurarea cu mijloace de remorcare a trenurilor programate;
- expedierea de trenuri netonate sau cu lungime mai mic dect cele prevzute n livretele
de mers;
- alte aspecte negative n legtur direct cu activitatea de programare i executare a
programului de circulaie.
Art.32. Analiza activitii de programare i executare a circulaiei tehnice s se fac:
- la staii, RCM i RCT, de eful unitii cu fiecare tur;
- la regionale, de eful Diviziei M, respectiv T i eful biroului de circulaie, respectiv
exploatare locomotive, cu fiecare tur, dup care vor informa pe directorul cu exploatarea
despre abaterile constatate i msurile luate;
- la Direcia Micare i Comercial de ctre eful Serviciului Circulaie Marf sau nlocuitorul
acestuia cu fiecare tur, dup care va informa pe directorul adjunct despre abaterile constatate
i msurile luate;
- la Direcia Traciune i Vagoane de ctre eful Serviciului Exploatarea Locomotivelor sau
nlocuitorul su.
Analiza decadic, lunar sau la alte perioade se face:
- la RCM-uri de ctre eful RCM;
- la regionale, Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane de ctre
directorii tehnici, respectiv directorii adjunci.
Aspectele negative n activitatea de programare i executare a circulaiei, constatate cu
ocazia analizei, se trateaz de conducerea unitii prin msuri tehnice i organizatorice precum
i msuri disciplinare.

114

115
ANEXA 1
DEFINIII I TERMINOLOGII FOLOSITE N ACTIVITATEA DE PROGRAMARE A
CIRCULAIEI TRENURILOR
1. Programul de circulaie a trenurilor de marf stabilete trenurile cu care se realizeaz
traficul de mrfuri prin mbinarea graficului de circulaie cu planul de formare, adaptate operativ,
ntr-o perioad determinat i pentru care trebuie s se asigure mijloacele de remorcare i
personalul de tren.
2. Din punct de vedere al circulaiei, trenurile prevzute n programul de circulaie se
clasific astfel:
a) Trenuri prevzute n programul de circulaie. Acestea sunt trenuri de marf cu care se
realizeaz traficul n perioada prevzut.
b) Trenuri suplimentare fa de programul de circulaie. Acestea sunt trenuri de marf care
se introduc n programul zilnic de circulaie, peste programul iniial. Ele pot fi cu tras n grafic
sau suplimentate fa de grafic.
3. Trenurile prevzute n programul de circulaie au caracter:
- obligatoriu circulaia acestora este obligatorie zi de zi la orele prevzute n livretele de
mers;
- facultativ aceste trenuri se pot anula sau suplimenta prin programul zilnic i la
rectificri, n funcie de variaia traficului i cerinele exploatrii.
4. Informarea curent cuprinde totalitatea datelor care privesc compunerea unui tren,
echipa de locomotiv i partida de tren, destinaia vagoanelor i a transporturilor i servete la:
- cunoaterea din timp a brutului n devenire;
- ntocmirea corect a programului de circulaie n vederea utilizrii raionale a traselor,
mijloacelor de remorcare, a echipelor de locomotiv i a personalului de tren;
- reducerea procesului tehnologic la sosire , prin transmiterea desfacerii trenului anticipat
sosirii trenului;
- reducerea gradului de solicitare a unor funcii (operator RC, programator, IDM,
magaziner).
5. Bruto gata de expediie reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale aflate:
- n staii, pe liniile industriale precum i pe liniile de garaj CFR care sunt gata de expediat
la ora cnd se ntocmete situaia brutului;
- n trenuri pe regulatorul de circulaie nesosite la destinaie, sau sosite i neprinse n
situaia brutului de ctre staii.
6. Brute n devenire reprezint totalitatea vagoanelor ncrcate i goale care vor fi gata de
expediat n perioada urmtoare ncheierii situaiei i se compune din totalitatea brutului care:
- va proveni din activitatea de ncrcri descrcri;
- urmeaz s soseasc de la RCM-urile vecine (innd cont i de rectificrile deja aprobate)
rezultat din informrile curente;
- se va primi prin frontierele rii (pentru RCM-urile care au aceast situaie).
Recapitulaie - reprezint totalizarea elementelor din Artarea vagoanelor care furnizeaz
informaii necesare pentru conducerea circulaiei trenurilor, ct i pentru ntocmirea programului
de circulaie la nivelul regionalei, regulatorului sau al staiilor.

115

116
ANEXA 2
SITUAIA BRUTULUI I INFORMAREA CURENT
A. SITUAIA BRUTULUI
1. Bruto gata de expediat i n devenire se evideniaz pe grupe de plan formare, pe
fiecare staie tehnic n parte i fir RVS pe formularul Evidena brutului aflat n noduri i pe
secii la ora... cod MTTc 00019-22.
2. Colectarea brutului de la staiile de triere i tehnice cu sarcini de compuneredescompunere i triere, concentrarea pe uniti, inclusiv operaiile de prelucrare i actualizare a
brutului se face de operatorul programator de la RCM.
3. Colectarea brutului de la staiile intermediare fr sarcini de compunere-descompunere,
se face pe grupe de plan formare de ctre operatorul RVS i se pred totalizat pe secii
operatorului programator.
Bruto se evideniaz pe grupele din planul de formare fixate ca sarcini de grupare staiei
de descompunere a trenului local de marf i pe staii de destinaie pentru bruto local. Se vor
evidenia i transporturile cu caracter urgent ca: perisabile, vieti, periculoase, gaze lichefiate,
export etc.).
B. INFORMARE CURENT
1. Informarea curent se ntocmete i se transmite sub form de recapitulaie (analiza i
informativa trenului) sau teledesfacere.
Momentul transmiterii va fi cel mai devreme dup definitivarea compunerii trenului, stabilit
conform programului transmis de RCM i cel mai trziu nainte de plecarea trenului.
a) n funcie de scopul pentru care este folosit, recapitulaia se numete:
- Analiza trenului Servete pentru conducerea circulaiei trenurilor i cuprinde: numrul
trenului, numrul vagoanelor fizice din tren, lungimea (n metri), numrul de osii ncrcate i
goale, greutatea brut i net (tone), procentul de frnare realizat automat i de mn.
Numrul vagoanelor convenionale (ncrcate goale), din compunerea trenului, se va defalca
pe grupe de specializare sau destinaie a trenului. Se va mai preciza numrul i staiile de
destinaie ale vagoanelor cu: vieti, perisabile, periculoase, negabaritice etc. n analiz se mai
trec i: numrul locomotivei, numele mecanicului, al efului de tren i numrul agenilor din
partid.
Analiza se transmite telefonic de ctre IDM din staia de compunere sau de prelucrare din
parcurs, ctre operatorul RC de pe secia respectiv. n cazul cnd trenul circul pe mai multe
RCM-uri, operatorul RC se informeaz de la operatorul RC vecin asupra analizei trenului
respectiv.
Informativa Servete pentru activitatea de programare a trenurilor i se transmite
operatorului programator de la RCM i RCR prin telex, iar din staiile fr telex se transmite
telefonic de ctre IDM i conine aceleai date ca i analiza trenului. Informativa se transmite
de staiile de compunere i de prelucrare n parcurs pentru toate trenurile directe de marf i
TEEM.
b) Teledesfacerea sau desfacerea trenului servete att pentru descompunerea trenului,
ct i pentru avizarea destinatarilor. Ea se transmite staiei de descompunere sau de prelucrare
a trenului.
Teledesfacerea se transmite prin telex, dup Artarea vagoanelor coninnd numrul
total al vagoanelor fizice, lungimea trenului (n metri), numrul osiilor ncrcate goale,

116

117
greutatea brut a trenului, defalcarea vagoanelor pe grupe de specializare pentru trenurile
directe de marf i TEEM.
Pentru trenurile directe de marf cu prelucrare n parcurs, teledesfacerea va cuprinde n
prima parte, pentru grupa din tren ce urmeaz s tranziteze fr prelucrare prin prima staie de
prelucrare a trenului aceleai date ca la analiza trenului, iar n continuare sub form de tabel
ca i artarea vagoanelor datele privind vagoanele ce urmeaz a fi prelucrate n prima staie.
Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase, perisabile, vieti, negabaritice etc. pentru
care se impun msuri deosebite la transport vor fi subliniate la teledesfacere.
Dup primirea teledesfacerii, staia de prelucrare sau de descompunere a trenului
stabilete pe telexul recepionat liniile de manevr, respectiv de ncrcare-descrcare a
vagonului. Desfacerea trenului va fi nmnat celor interesai pentru verificarea pe teren a
vagoanelor din tren, n vederea descompunerii trenului.
2. Regionalele vor organiza ca teleimprimatoristul, magazinerul sau alt salariat stabilit, s
comunice operatorului programator i RM de la staie, din teledesfacerea recepionat numai
elementele care i intereseaz.
3. Pentru trenurile cu ataare detaare, se vor folosi i instalaiile auxiliare de perforator
de band. Astfel de trenuri trebuie s fie recunoscute din preambulul teleartrii pentru a face
de la nceput i cuplarea benzii ce se perforeaz. Cel ce urmeaz a transmite, nainte de a face
transmiterea va meniona: Cupleaz perforatorul, iar postul chemat (staia) va confirma
Cuplat. Staia de ndrumare va transmite teledesfacerea pn la grupa care se detaeaz unde
va meniona Decupleaz perforatorul iar staia respectiv va decupla i va meniona
Decuplat, dup care se va transmite mai departe coninutul teledesfacerii.
Dac staia efectueaz numai operaia de detaare, face o nou recapitulaie a trenului pe
grupe de informare, necesar urmtoarei staii de prelucrare sau de descompunere, dup care
retransmite teledesfacerea. Dac trenului n cauz i se detaeaz un grup de vagoane, se
ntocmete o nou recapitulaie, pe grupe de informare necesar urmtoarei staii de prelucrare
sau de descompunere a trenului, iar la banda perforat a teledesfacerii trenului n partea unde
s-au ataat vagoanele n tren se va lipi banda perforat cu datele ce privesc vagoanele ataate
la tren i se transmite integral teledesfacerea trenului.
4. n cazul cnd n parcurs rmne unul sau mai multe vagoane, staia n care s-a produs
aceast detaare, va aviza prima staie de prelucrare.
5. Informrile curente se vor ataa la fiecare program de circulaie de la staie, RCM i
RCR.
6. n funcie de timpul necesar i disponibil pentru transmiterea informrilor, de la plecarea
trenului pn la sosirea n urmtoarea staie, regionalele CF vor stabili oportunitatea transmiterii
acestora prin telefon.
7. Transmiterea informrii curente se face ncepnd de la locomotiv n ordinea aranjrii
vagoanelor n tren.

117

118
ANEXA 3
NDRUMTOR PENTRU NTOCMIREA PROGRAMULUI DE CIRCULAIE
1. Programul de circulaie zilnic al trenurilor de marf se ntocmete, urmrete i
analizeaz dup cum urmeaz :
a) La Direcia Micare i Comercial (RCC) pentru trenurile interregionale, de ctre operatori
pe magistrale, coordonai de dispecerul central n tur;
b) La Direcia Traciune i Vagoane pentru trenurile interregionale, de ctre operatorii T
n tur;
c) La regionalele CF cel puin trenurile interregionale i interregulatoare de ctre operatorii
RCR n tur, coordonai de dispecerul regional; la Divizia T operatorul T n tur;
d) La RCM, pentru toate trenurile de marf, de ctre operatorii M i RCT n tur, coordonai
de eful de tur sau operatorul ef RC;
e) La staiile de triaj i tehnice stabilite de regionalele CF de ctre operatorul programator,
operatorul de manevr sau ncrcare-descrcare, dup caz;
f) n staiile cu activitate redus, de eful staiei.
2. La ntocmirea programului de circulaie lunar, decadic i zilnic vor mai participa:
- la staii eful de staie pe schimb, iar acolo unde nu exist, eful staiei;
- la regulatoare eful RCM i RCT-ului, iar n cazul lipsei acestora din unitate, va participa
eful de RCM pe schimb, respectiv operatorul T de serviciu;
- la regionale efii birourilor de circulaie i exploatare locomotive sau n lips, nlocuitorii
lor;
- la Direcia Micare i Comercial i Direcia Traciune i Vagoane eful Serviciului
Circulaie Marf i Exploatare locomotive sau n lips nlocuitorii lor.
Pentru corelarea programului de circulaie cu nchiderile de linie din staii i linie curent, la
ntocmirea programului de circulaie, la regionalele de cale ferat va participa i eful biroului de
linii.
3. La rectificrile din cursul nopii vor mai participa:
- la staii, IDM ef de tur;
- la regulatoare de circulaie, operatorul coordonator i operatorul RCT;
- la regionalele CF dispecerul M i operatorul T;
- la Direcia Micare i Comercial, dispecerul central, iar la Direcia Traciune i Vagoane
operatorul.
4. La staii fazele ntocmirii programului de circulaie de ctre operatorul programator, RM
sau RID sunt:
- primete de la biroul de tranzit situaia brutului existent i n devenire pe grupe de plan
formare ce le are ca sarcin de specializare staia respectiv;
- ntocmete proiectul programului de circulaie dup totalizarea brutului, innd seama de
programul de circulaie decadic, pentru programul de circulaie zilnic i de programul de
circulaie zilnic pentru rectificri;
- transmite operatorului de la RCM situaia brutului precum i propunerile privind
adaptarea programului decadic, respectiv zilnic la situaia real a brutului;
- completeaz formularul programul de lucru din ziua de... dup primirea de la RCM a
programului de circulaie aprobat i-l transmite posturilor interesate pentru executare.
Programul de lucru se mai completeaz cu operaiunile ce trebuie executate n legtur cu
activitatea de ncrcare descrcare, transbordrii, cntrind avizate de biroul de tranzit sau
magazia de mrfuri, etc.

118

119
n staiile cu locomotiv de manevr, fr operatori programatori, RM sau RID, programul
de lucru se ntocmete de impiegatul de micare ef de tur, iar n cazul cnd aceast funcie nu
este normat, se ntocmete de eful staiei pe registrul de coresponden afectat n acest scop
i se d spre executare impiegatului de micare de serviciu.
5. La regulatoarele de circulaie operatorul programator:
- completeaz formularul Evidena brutului aflat n noduri i pe secii la ora ... (Cod MTTc
00019-22) cu datele privind bruto existent n staii, n devenire, pe grupe de plan formare,
transmis de operatorii de la staii, sau salariaii stabilii de efii staiilor care nu au normai
operatori;
- actualizeaz situaia brutului pe RCM n vederea obinerii brutului propriu de expediat.
Actualizarea const, n operaia de scdere din totalul situaiei brutului de expediat (separat
pentru fiecare staie tehnic i secia de circulaie adiacent), a brutului programat prin
programul n curs de executare;
- ntocmete proiectul programului de circulaie zilnic, dup actualizarea brutului, pe
formularul Program de circulaie (Cod MTTc 00019-22) pe care i transmite operatorului de la
RCR pentru aprobare;
- corecteaz corespunztor, dup primirea aprobrii date de RCR Programul de circulaie
i Analiza efecturii programului de circulaie i transmite unitilor interesate programul de
circulaie zilnic aprobat.
Urmrirea efecturii programului de circulaie, se face prin nscrierea datelor realizate de
ctre operatorul RC n formularul Analiza efecturii programului de circulaie (Cod MTTc
00019-24) i de ctre operatorul programator n formularul Programul de circulaie.
Formularele Analiza efecturii programului de circulaie i Programul de circulaie vor fi
tiprite anual cu ocazia schimbrii mersului de tren i vor avea nscrise toate trenurile prevzute
n grafic.
6. La regionala de cale ferat, operatorul de la RCR:
- primete de la operatorii programatori de la RCM situaia brutului existent i n devenire,
defalcat pe grupe plan formare, precum i propunerile privind proiectul programului de circulaie
zilnic pentru trenurile interregulatoare i interregionale;
- ntocmete pe formularul Coala de circulaie proiectul programului de circulaie zilnic
pentru trenurile care circul pe regional proprie i interregionale innd seama de:
a) propunerile fcute de RCM-uri;
b) proiectul de program al RCR-urilor vecine;
c) bruto din trenurile ce vor fi predate de ctre regionalele vecine aflat n drum i pe cel
ce se va mai expedia n programul n curs de executare;
d) dirijarea central i local ordonat;
e) programul de nchideri de linie aprobat pentru ziua respectiv;
f) continuitatea brutului din trenurile n tranzit;
g) trenurile cuprinse n programul de circulaie decadic:
- verific dac trenurile prevzute n proiectul programului de circulaie prezentat de RCMuri cuprinde totalitatea brutului ce trebuie expediat i completeaz programul cu trenurile de
tranzit de la regionalele CF vecine asupra crora se informeaz din timp;
- fixeaz nominal trenurile cu care se va preda dirijarea central i local, navetele
constituite, precum i marrutele;
- la teleconferina de ntocmirea programului de circulaie zilnic, transmite operatorului de
la RCC proiectul programului de circulaie zilnic pentru aprobare.
Efectuarea programului, privind compunerea i circulaia trenurilor, se urmrete de
operatorul de la RCC prin informrile curente, primite de la operatorul RCM sau de la staia de
ndrumare.

119

120
Operatorii RCR comunic din patru n patru ore operatorilor RCC de pe magistralele de ci
ferate fixate de Direcia Micare i Comercial urmtoarele date privind trenurile interregionale:
a) devierile de la grafic fa de ndrumare, ora de predare la frontierele regionalelor i ora
de sosire;
b) analiza trenului privind compunerea, grupe de plan format i grupa de informare.
7. La Direcia Micare i Comercial:
a) Operatorul programator de la RCC ntocmete programul de circulaie zilnic pe
formularul Programul de circulaie RCC.
La teleconferina de ntocmirea programului de circulaie pe toate regionalele de ci ferate.
b) Dispecerul Central din Direcia Micare i Comercial mpreun cu operatorul RCC i
operatorul T din Direcia Traciune i Vagoane analizeaz fiecare propunere n parte, dup care
procedeaz la definitivarea programului zilnic de circulaie prin corelarea propunerilor fcute de
regionalele de ci ferate.
8. Programul de lucru i de circulaie al trenurilor locale de marf i de manevr se face pe
formularul Dispoziia program (Cod MTTc 00019-28). Operatorii de la RCM completeaz partea
I-a pe baza urmtoarelor elemente:
a) Bruto de secie existent n staia de compunere, care face obiectul trenului local de
marf sau de manevr;
b) Bruto existent n staiile intermediare, precum i cel n devenire ce urmeaz a fi ridicat
de trenurile de marf locale sau de manevr;
c) Programul de dirijare al vagoanelor goale de pe secia de circulaie a trenului local de
marf.
Cnd trenul local de marf sau de manevr circul pe dou RCM-uri, operatorul de la
RCM-ul care primete trenul va comunica n scris la RCM-ul de ndrumare, cu cel puin o or
nainte de nceperea procesului tehnologic de compunere a trenului local sau de manevr,
tonajul brut i lungimea maxim a trenului n funcie de tonajul i lungimea vagoanelor ce
trebuie ridicate de pe secie. Orele de nceperea proceselor tehnologice de compunere se vor
comunica ntre RCM-uri la fiecare schimbare de mers.
Transmiterea programului la staia de formare, se va face de ctre operatorul programator
de la RCM cu cel puin 30 minute nainte de nceperea procesului tehnologic de compunere.
Pentru trenurile cu mers ntre sgei, operatorul PC ntocmete mersul pe secia respectiv
pe care-l nscrie n formularul partea a II-a pe baza elementelor definitive privind compunerea
real, bruto considerat din staiile intermediare, elementele de grafic i procesele tehnologice ce
afecteaz circulaia i activitatea trenului.
Cu ocazia ntocmirii dispoziiei program (partea a II-a) operatorul RC este obligat s
confrunte dispoziia program (partea I-a) cu situaia de pe teren i s corecteze eventualele
nepotriviri constatate n situaia transmis de staii, operatorului RVS. Dispoziia program astfel
completat, se transmite cu numr i or din registrul de dispoziii RC, tuturor staiilor, cu
elementele ce intereseaz pe fiecare, de ctre operatorul RC care deservete secia de circulaie
respectiv.
9. ncheierea efecturii programului zilnic de circulaie se face:
- staiile tehnice i de triaj totalizeaz trenurile descompuse respectiv compuse, vagoane,
osii, tone pe formularul Program de lucru;
- RCM-urile totalizeaz pe fiecare secie de circulaie i pe RCM trenurile, vagoanele, osiile,
tren kilometri programai i realizai etc., pe formularul Analiza efecturii programului de
circulaie (Cod MTTc. 00019-24);
- RCR i RCC pe formularul Analiza efecturii programului de circulaie (Cod MTTC 19-16)
i pe formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor (Cod MTTc 19-19)
determin elementele necesare analizei circulaiei trenurilor i a calculului indicatorilor.

120

121
MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
ORDINUL
ADJUNCTULUI MINISTRULUI TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR
Nr. 1661 din 22 octombrie 1975
privind aplicarea Instruciei pentru analiza tehnico-operativ a circulaiei trenurilor
n temeiul Decretului nr.29/1973, privind organizarea i funcionarea Ministerului
Transporturilor i Telecomunicaiilor modificat prin Decretul nr.124/1975 i nr.118/1974 i
Ordinelor MTTc nr.963/1973 i nr.1023/1974,
O R D O N:
1. Cu ncepere de la 31 decembrie 1975 ora 1700 se pune n aplicare Instrucia pentru
analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor.
Pe aceeai dat, orice alt reglementare privind analiza tehnico-operativ a circulaiei i
nceteaz valabilitatea.
2. n vederea aplicrii noii instrucii, directorii generali ai regionalelor de ci ferate,
directorul Direciilor de Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii, Revizoratul
de sigurana circulaiei vor lua msuri de instruirea i examinarea personalului care lucreaz
direct sau n legtur cu activitatea de executare i urmrire a circulaiei trenurilor. Se va
organiza de asemenea, ca prin personalul cu sarcini de control s se urmreasc modul de
aplicare a prevederilor acestei instrucii, cu ocazia controalelor efectuate n uniti.
3. Este interzis a se da derogri, a se face modificri sau completri privind Instrucia de
analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor.
n cazuri cu totul excepionale, acestea se vor face numai cu aprobarea Consiliului
Departamentului cilor ferate.
4. Directorii generali ai regionalelor de ci ferate, revizorul general de sigurana circulaiei,
directorii Direciei Micare i Comercial, Traciune i Vagoane, Linii i Instalaii, rspund de
aducerea la ndeplinire a prezentului ordin.
5. Ordinul mpreun cu Instrucia pentru analiza tehnico-operativ a circulaie trenurilor se
vor publica n Foaia oficial CFR.

ADJUNCT AL MINISTERULUI
TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR,
Ing. I. Nicolescu

121

122
INSTRUCIA PENTRU ANALIZA TEHNICO OPERATIV A CIRCULAIEI
TRENURILOR
Asigurarea circulaiei regulate a trenurilor este una din ndatoririle principale ale
personalului de exploatare, n care scop este obligat s respecte cu strictee prevederile din
livretele de mers i din planul de formare, instruciile de serviciu i ordinele conducerii
Departamentului cilor ferate.
Executarea circulaiei trenurilor conform planului de mers se asigur prin organizarea i
executarea ntocmai a proceselor tehnologice de lucru ale staiilor, depourilor, reviziilor de
vagoane, seciilor de electrificare, antiere i alte uniti de cale ferat n legtur cu circulaia
trenurilor.
n acest scop se impune o legtur permanent a regionalelor de cale ferat ct i a
regulatoarelor de circulaie ntre ele, precum i cu ntreprinderile beneficiare de transport pentru
asigurarea circulaiei regulate a trenurilor.
Se interzice darea de ordine de ctre regionalele de ci ferate sau direciile centrale care s
aib drept urmare ntrzierea trenurilor de cltori. Fac excepie de la acestea circulaia
trenurilor speciale sau ordinele date de conducerea Departamentului cilor ferate.
n cazul cnd un tren este ntrziat, personalul de exploatare de staie, tren, locomotiv ,
vagoane i regulatoare de circulaie este obligat s depun toate eforturile pentru aducerea
trenului respectiv n trasa prevzut n mers, prin prescurtarea duratei de lucru, prescurtarea
timpilor de oprire cnd situaia de pe teren permite i prin prescurtarea timpilor de mers n
conformitate cu prevederile instrucionale n acest sens.
n cazul descentralizrilor i sistematizrilor de staii i a refaciilor de linii curente, pentru
prevenirea perturbaiilor n exploatare, Oficiul mersurilor de tren, Direcia Micare i Comercial,
Direcia de Linii i Instalaii, precum i regionalele de cale ferat vor lua msuri corespunztoare
privind: adaptarea graficului de circulaie, selecionarea i pregtirea salariailor care vor lucra n
perioada respectiv, stabilirea sarcinilor concrete obligatorii care urmeaz a fi luate pe diferite
nivele.
Orice deviere de la graficul de circulaie trebuie analizat temeinic la toate nivelele, pentru
determinarea cauzelor care au generat-o, stabilind totodat msurile corespunztoare pentru
redresarea situaiei.
Analiza ntrzierii trenurilor trebuie s fie fcut cu mult atenie, aprofundat, s scoat n
relief adevratele cauze care au provocat devieri de la graficul de circulaie, astfel nct valoarea
ntrzierilor nerepartizate pe ramurile din exploatare s nu depeasc 20% din total.
CAPITOLUL I
Principii generale
Art.1. Instrucia pentru analiza tehnico operativ a circulaiei trenurilor reglementeaz
modul de stabilire i analiz a cauzelor abaterilor de la planul de mers i stabilete modul de
urmrire i de calcul operativ a indicatorilor.
Art.2. Indicatorii a cror realizare se urmrete i se analizeaz operativ i care fac
obiectul acestei instrucii sunt:
a) Indicatori care exprim devierea de la graficul de circulaie a trenurilor de cltori i
marf din programul zilnic de circulaie:
- regularitatea circulaiei la ndrumare i n parcurs;
- ntrzieri pe loc tren km.
b) Indicatori care exprim cantitatea i calitatea circulaiei trenurilor de marf din
programul zilnic de circulaie:

122

123
- viteza medie comercial;
- tonaj mediu brut;
- tonaj mediu net;
- compunerea medie n osii;
- procentul parcursului gol.
Art.3. Devierile la ndrumare i n parcurs ale trenurilor se stabilesc fa de: mersul
trenurilor prevzut n livretele de mers sau fa de mersul ntocmit pentru trenurile suplimentare
nenscrise n graficul de circulaie al trenurilor i pentru cele prevzute n grafic s circule ntre
sgei.
ntrzierile fa de graficul de circulaie al trenurilor de marf sau mersul ntocmit, se
evideniaz aa cum se produc n circulaie pe toat secia RC, pe ramuri, cauze specifice i pe
fel de trenuri, separat la ndrumare i separat n parcurs iar rectigrile prin prescurtarea
timpilor de mers sau a timpilor de oprire se nregistreaz global, indiferent de ramura care a
contribuit la realizarea lor.
Toate devierile de la grafic sau mersul ntocmit se nregistreaz indiferent cauza i ramura
care le-a produs i indiferent dac ulterior ele au fost rectigate de personalul aceleiai ramuri
sau de personalul altei ramuri sau din timpii de oprire din staii.
Art.4. n analiza zilnic a circulaiei trenurilor vor fi cuprinse numai ntrzierile produse
trenurilor care au sosit la staia de descompunere sau la staia de frontier dintre seciile RC mai
trziu dect ora stabilit n livretul de mers sau mersul ntocmit cu ocazia ndrumrii trenului.
CAPITOLUL II
Domeniul, modul de aplicare, urmrire i de calcul
Art.5. Urmrirea efecturii graficului de circulaie a trenurilor se face pe fiecare secie RC
i concentrat pe regulatorul de circulaie, separat pe fel de ecartament normal, ngust i larg.
Prevederile Instruciei se refer la calculul i urmrirea operativ a indicatorilor ce rezult din
graficul de circulaie al trenurilor de cale normal.
Conducerile regionalelor de ci ferate pot hotr - dup aceleai principii evidenierea
calculului i urmrirea operativ a circulaie i realizrii indicatorilor rezultai din grafic i pentru
trenurile care circul pe linie ngust sau larg.
Art.6. Pe seciile deservite de operatori RC ntrzierile i rectigrile din ntrzieri se
determin de ctre operatorii RC i se noteaz pe graficul RC imediat ce ele se produc. Pe
seciile nedeservite de operatori RC, devierile se determin de ctre agenii stabilii de
conducerea regionalei de cale ferat, se noteaz n foaia de parcurs i se raporteaz telefonic
operatorului de circulaie.
ntrzierile i rectigrile se noteaz n minute cu semnele + sau - precedate de
iniialele coloanei corespunztoare din informarea operativ privind analiza circulaiei trenurilor.
Art.7. Operatorul RC va face descrierea cauzei ntrzierii trenului pe verso graficului RC,
indicnd totodat i vinovaii, dac este cazul.
Art.8. Operatorii RC, impiegaii de micare, agenii autorizai i stabilii rspund pentru
determinarea integral i just a ntrzierilor i rectigrilor din ntrzieri, iar operatorii
analizatori de nregistrarea lor integral i corect, conform actualei Instrucii.
Art.9. Nenregistrarea sau neraportarea corect i integral a ntrzierilor i rectigrilor
din ntrzieri se trateaz conform dispoziiilor din statutul disciplinar i actelor normative n
vigoare, considerndu-se abatere deosebit de grav.
Art.10. nregistrarea i concentrarea ntrzierilor i rectigrilor din ntrzieri n
informarea operativ privind analiza circulaiei trenurilor i calculul indicatorilor: regularitatea

123

124
circulaiei la ndrumare i n parcurs i ntrzieri pe suta de tren km se fac pe fel de tren, separat
pentru:
- trenuri de cltori: exprese, rapide, accelerate, persoane i curse de persoane (total);
- trenuri mixte;
- trenuri de marf: accelerate, directe, locale, convoaie de marf n complexe (total);
- trenuri coletrie, transcontainere, mesagerie (total).
Art.11. Se interzice modificarea sau schimbarea numrului unui tren n parcurs, dac
acest lucru nu este prevzut n livretul de mers sau programul zilnic de circulaie.
Art.12. Trenurile care se descompun n staiile de frontier ale regulatorului de circulaie
vecin, se analizeaz numai de regulatorul de circulaie de pe care au intrat.
Art.13. Se interzice neprimirea de ctre regionalele de cale ferat vecine a trenurilor
prevzute n programul de circulaie, precum i reinerea de trenuri n jurul staiilor tehnice i de
triaj.
Art.14. ntrzierile directe produse de trenurile care circul pentru orice rang, trenurile de
serviciu (de ajutor, de intervenie, locomotive izolate sau n convoaie, automotoare de serviciu,
pluguri de zpad, drezine motor i drezine autocamion cu sau fr remorci sau vagon i
drezin pantograf) i trenurile de manevr, se vor nregistra ca ntrzieri directe la trenul
ntrziat n contul ramurii ce a produs ntrzierea.
Art.15. Elementele necesare pentru calculul indicatorilor ce rezult din graficul de
circulaie pentru fiecare secie RC.
Art.16. Pentru distanele de circulaie dintre staiile limitrofe ale frontierelor cu rile
vecine, elementele pentru calculul indicatorilor prevzui de instrucie se determin numai
pentru trenurile remorcate cu mijloace CFR, indiferent de sensul de mers, considernd n calcul
ntreaga distan de parcurs dintre staiile CFR de frontier i staia de frontier a rii vecine.
Devierile de la grafic se vor evidenia separat i analiza periodic cu cile ferate vecine
potrivit protocolului.
Art.17. Trenurile de marf (accelerate, directe, locale, convoaie) programate n programul
de circulaie zilnic, care se ndrumeaz cu 60 de osii sau mai puin - indiferent de numrul de
osii cu care au fost programate - se iau n calculul indicatorilor prevzui n instrucie cu numrul
de osii i cu tonajul cu care s-au ndrumat i de asemenea se analizeaz i se evideniaz
ntrzierile.
CAPITOLUL III
Repartizarea ntrzierilor pe cauze
Art.18. n cazul ntrzierilor directe simultane, se consider c trenul a ntrziat datorit
cauzei care a produs numrul cel mai mare de minute.
Art.19. n cazul ntrzierilor directe succesive se consider c trenul a ntrziat datorit
fiecrei cauze n parte, cu numrul corespunztor de minute.
Art.20. Pentru a stimula personalul executiv de a nltura n cel mai scurt timp cauzele
care au provocat ntrzierea, s-a stabilit ca ntrzierile directe simultane s se impute ramurii
care a produs cauza cu valoarea cea mai mare, iar ntrzierile directe succesive s se impute
fiecrei ramuri n parte cu valoarea respectiv, iar ultima ramur vinovat s poarte mai departe
i consecinele ntrzierilor indirecte cu iniialele lor.
Art.21. ntrzierile indirecte provocate trenurilor regulate fa de grafic sau mersul
ntocmit, cu ocazia ndrumrii lor, prin ncruciri sau treceri nainte de ctre trenurile ntrziate,
vor purta iniiala cauzei cu care trenul ateptat s-a prezentat la ncruciare sau trecere nainte,
iar n cazul ncrucirilor sau trecerilor nainte succesive cu mai multe trenuri, iniiala ramurii i
cauzei ultimului tren ntrziat.

124

125
Art.22. ntrzierile provocate datorit ncrucirilor sau trecerilor nainte atunci cnd
trenurile care ateapt ct i cele ateptate sunt ntrziate sau trenurile ateptate sunt regulate,
iar cele care ateapt sunt ntrziate i nregistreaz ca ntrzieri indirecte; fiecare tren va pleca
mai departe cu iniiala cauzei i a ramurii cu care s-a prezentat la ncruciare i n contul creia
se analizeaz i sporul de ntrziere provocat prin ateptare.
Art.23. Toate ntrzierile indirecte care urmeaz dup ntrzieri directe simultane se
analizeaz n sarcina ramurii care a produs ntrzierea direct cu durata cea mai mare.
Art.24. Toate ntrzierile indirecte care urmeaz dup ntrzierea direct sau directe
succesive produse n cazul staionrii n acelai loc se analizeaz n sarcina ramurii care a produs
ultima ntrziere direct.
Art.25. Dup apariia unei noi cauze directe, toate ntrzierile indirecte se analizeaz n
sarcina ramurii care a provocat noua cauz direct. In acelai mod se procedeaz pentru toate
ntrzierile indirecte ce urmeaz unei noi cauze directe.
Art.26. ntrzierile indirecte provocate de trenurile internaionale care intr ntrziate prin
frontierele de stat se vor analiza pn la destinaie sau pn la intrarea n tras regulat, ca la
trenurile din traficul intern.
Art.27. Datele necesare completrii formularului Informarea operativ privind analiza
circulaiei trenurilor(Cod MTTc 19-19) se obin de regulatorul de circulaie direct sau prin
prelucrare din urmtoarele evidene:
a) analiza efecturii programului de circulaie
b) dispoziia program pentru trenurile locale de marf;
c) graficul de circulaie RC;
d) livretele de mers ale trenurilor;
e) evidena restriciilor de vitez i a nchiderilor de linie;
f) banda de vitezometru;
g) procese verbale de constatare a instalaiilor sau de analiza circulaiei pe tura de
serviciu sau zi.
Atunci cnd este necesar analiza ntrzierii trenurilor dup banda de vitezometru, se va
dispune citirea acesteia i transmiterea rezultatului citirii pn la ora nchiderii analizei,
confirmat de eful depoului, care a fcut citirea.
Dac rezultatul citirii nu a sosit la RCM pn la ora ncheierii analizei, cauzele ntrzierilor
se stabilesc n funcie de notrile fcute pe graficul RC, urmnd ca modificrile analizei
documentate ulterior s se efectueze la decad.
n mod similar se va proceda i pentru devierile de la grafic provocate de frnrile de
urgen necomandate sau defectarea instalaiilor.
Calculul indicatorilor
Art.28. Indicatorii se calculeaz zilnic, decadic, lunar, trimestrial, semestrial, la nou luni i
anual pe total regulator pe regional i reea (anexa 2).
Art.29. Indicatorii ce rezult din analiza operativ a executrii graficului de circulaie a
trenurilor se calculeaz pe categorii de trenuri (trenuri de cltori, mixte, marf i coletrie).
CAPITOLUL IV
Concentrarea i transmiterea datelor
Art.30. Devierile de la graficul de circulaie sau mersul ntocmit nscrise pe graficul RC i n
formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor se vor analiza de toate

125

126
unitile de baz, de regulatoarele de circulaie micare, traciune i vagoane, de secii L i
ECT, precum i diviziile regionalelor de cale ferat.
Art.31. nregistrarea cauzelor, a vinovailor, a modului de tratare, precum i msurile
luate, se va face n registrul de procese-verbale privind regularitatea circulaiei.
Art.32. Datele primite de DMC se concentreaz i se totalizeaz pe fel de tren i de reea.
Direcia Micare i Comercial, poate cere i alte date n cazul cnd unele regionale au
rezultate nesatisfctoare.
CAPITOLUL V
Analiza operativ i tehnic a circulaiei trenurilor
Art.33. Analiza operativ - (pe compartimente de lucru, pe tur de serviciu, pe unitate de
baz, divizie, regional, reea) trebuie s asigure intensificarea cauzelor care au provocat abateri
de la graficul de circulaie ntr-o perioad de 12 sau 24 de ore n vederea lurii de msuri
operative care s conduc la nlturarea cauzelor i a efectelor negative.
Analiza se va axa pe stabilirea concret a mprejurrilor i condiiilor n care s-au produs
ntrzierile de orice natur pentru fiecare tren n parte, precum i pe folosirea mijloacelor de
remorcare i de deservire, reinerea sau refuzul de primire a trenurilor de ctre staii, utilizarea
timpului de oprire fixat de operatorul RC pentru trenurile locale, regularitatea la ndrumare,
regularitatea n parcurs, tonajul pe tren, viteza comercial.
n mod deosebit se va insista asupra opririi trenurilor la semnal asupra abaterilor datorit
indisciplinei n munc i asupra nivelului profesional al personalului.
Repartizarea definitiv a ntrzierilor se face pe baza analizei operative zilnice fcut n
comun de ctre conductorii regulatoarelor de circulaie M, T, V i la nevoie a delegailor tuturor
celorlalte ramuri.
Art.34. Analiza tehnic trebuie s asigure aprofundarea cauzelor care au cptat
caracter de fenomen n ntrzierile trenurilor ntr-o decad, lun etc., precum i examinarea
msurilor luate cu ocazia analizelor operative i a efectelor acestora, n scopul stabilirii modului
de lucru n viitor.
Se va examina i interpreta dinamica ntrzierilor pe cauze i ramuri, msurile luate sau
propuse, factorii care au influenat nivelul de realizare a indicatorilor, reinerea sau refuzul de
primirea trenurilor precum i orice alte aspecte izvorte din aprofundarea problemelor de
circulaie a trenurilor.
Art.35. Pentru identificarea i prevenirea cauzelor care dau loc la abateri de la graficul de
circulaie a trenurilor i de la planul de formare, precum i pentru tratarea lor n mod operai
toate unitile care intervin direct sau indirect n circulaia trenurilor, ncepnd de la unitatea de
baz i pn la direciile centrale, vor face zilnic i periodic analiza rezultatelor obinute n
circulaia trenurilor.
Art.36. Indicatorii realizai, abaterile de la graficul de circulaie a trenurilor, abaterile de la
planul de formare a trenurilor de marf, reinerile i refuzul de primirea trenurilor se vor analiza
de fiecare dat, indiferent de felul analizei, pe toate treptele ierarhice.
Art.37. Analiza trebuie s aib caracter mobilizator i s fie urmat de msuri care s
asigure circulaia trenurilor dup grafic, mbuntirea indicatorilor i a siguranei circulaiei.
CAPITOLUL VII
Controlul i verificarea nregistrrii ntrzierilor i indicatorilor ce rezult din
graficul de circulaie

126

127
Art.38. n scopul prevenirii eventualelor nenregistrri integrale a ntrzierilor sau
nepotrivirilor dintre datele comunicate de staii i cele reale precum i pentru evitarea oricror
interpretri greite, se va face obligatoriu verificarea datelor prin sondaj dup cum urmeaz:
a) Zilnic, operatorii RC mpreun cu efii de staii vor confrunta datele din graficul RC cu
cele nscrise n registrul de micare i n foaia de parcurs.
b) Zilnic, efii RCM-urilor sau ajutoarelor lor vor verifica notrile fcute de operatorii RC pe
graficul RC cu cele nregistrate de operatorul analizator n informarea operativ, totalizarea
datelor, precum i calculul indicatorilor realizai.
c) Permanent, de ctre revizorii de sector, precum i de ctre organele de control n cadrul
programului.
d) Organele din RSC i direciile centrale M/C, T/V, L/I, cu ocazia controalelor vor verifica i
modul de tratare de ctre regionalele de ci ferate, regulatoarele i unitile mari de baz a
ntrzierilor i abaterilor de la planul de formare.
f) Lunar, diviziile de micare i serviciile plan dezvoltare vor confrunta realizrile operative
din informarea operativ, cu rezultatele statistice; diferenele constatate se vor analiza i trata
lundu-se msuri pentru eliminarea lor.
n cazul cnd diferenele ntre datele definitive i operative sunt mari, DMC va stabili
coeficieni de corecie pentru lunile urmtoare, n funcie de situaie.
CAPITOLUL VII
Tratarea abaterilor de la planul de mers
Art.39. Abaterile personalului precum i defectrile de locomotiv i vagoane care au
provocat ntrzieri de trenuri, precum i abaterile de la planul de formare sau de la programul
ordonat de regulatoarele de circulaie, se trateaz imediat sau cu ocazia analizei prin luarea de
msuri tehnico-organizatorice, respectiv disciplinare.
Aceste mijloace de tratare se aplic n urma cercetrii abaterilor, direct sau pe baza
propunerilor de ctre efii de uniti, pe ramuri de activitate, n limita competinelor.
Art.40. Tratarea ntrzierilor datorit defectrii locomotivelor i vagoanelor n termen de
garanie se face de diviziile de traciune i vagoane, cu ocazia ncheierii dosarelor.
Art.41. n vederea tratrii i aplicrii msurilor pe ramur de serviciu delegatul fiecrei
ramuri care ia parte la analiz i va nota n registrul de analiz propriu hotrrile luate cu ocazia
analizei.
Art.42. Msurile stabilite sunt definitive i se execut n termenul fixat cu ocazia analizei.
Art.43. Sanciunile disciplinare trebuie tratate i definitivate cu respectarea condiiilor i
termenelor prevzute n statutul disciplinar i actele normative n vigoare.

127

128
DEFINIII FOLOSITE N ANALIZA TEHNICO-OPERATIV
A CIRCULAIEI TRENURILOR
1. Depirea duratei de parcurs a unui tren prevzut n livret sau prin mersul ntocmit se
consider ntrziere i se evideniaz:
a) la trenurile nscrise n graficul de circulaie toate devierile produse prin depirea orelor
de sosire sau de plecare, prin prelungirea timpilor de mers sau a timpilor de oprire fa de
graficul de circulaie
b) la trenurile suplimentare nenscrise n graficul de circulaie, precum i la trenurile locale
de marf prevzute cu circulaie ntre sgei, numai devierile fa de ora de ndrumare sau de
sosire prevzut n livret sau mersul ntocmit cu ocazia ndrumrii trenului
c) la trenurile de cltori partea a doua, devierile fa de ora de ndrumare programat i
timpul cu ct se depete durata de parcurs pe secia RC a trasei fa de care circul ca
partea a doua.
2. ntrzieri directe se consider ntrzierile pe care un tren le sufer din cauze proprii,
independente de circulaia altor trenuri i care nu sunt o consecin a dependenei de circulaia
altor trenuri. Cauzele proprii pot fi provocate de personalul CFR sau strin de calea ferat, de
starea materialului rulant, de starea cii sau a instalaiilor, de lucrrile de construcii,
evenimente, for major sau ordin superior. Acestea pot fi provocate de una sau mai multe
cauze simultan sau succesiv i se localizeaz la un punt de secionare sau distan de
circulaie.
3. ntrzieri indirecte se consider ntrzierile pe care un tren le sufer datorit
dependenei de circulaia altor trenuri. Dependena circulaiei unui tren fa de circulaia altor
trenuri face ca ntrzierea acestui tren s aib ca efect ntrzierea altor trenuri.
ntrzierile indirecte pot avea urmtoarele cauze:
- ateptri pentru ncruciri, urmriri, treceri nainte cu alte trenuri;
- reineri la semnal;
- ateptarea mijloacelor de remorcare;
- ateptarea echipelor de locomotiv sau a personalului de tren;
- ateptarea legturii trenurilor de cltori ntrziate prevzute n livretele de mers
ordonate etc.
4. Rectigri din ntrzieri se consider recuperrile din timpul de ntrziere realizate
numai n cazul trenurilor ntrziate prin prescurtarea timpilor de mers sau a timpilor de oprire
fa de cei prevzui n graficul de circulaie sau n mersul ntocmit.
5. Prin secie RC se nelege: distana sau o parte din distana de pe reeaua unui
regulator de circulaie condus de un operator RC pentru care se ntocmete i analizeaz
distinct programul de circulaie a trenurilor, prin formularul analiza efecturii programului de
circulaie.
6. Tren ndrumat se consider trenul prevzut n livretul de mers, respectiv n mersul
ntocmit, format i expediat de o staie de RCM-ul respectiv.
Trenul prevzut n livretul de mers sau n programul zilnic de circulaie cu dou sau mai
multe numere, nu se consider tren ndrumat de staiile unde i se schimb numrul.
Trenurile descompuse temporar, la expedierea lor se consider trenuri ndrumate.
7. Tren circulat se consider trenul care i-a efectuat complet parcursul pe secia RC,
chiar dac i se modific compunerea prin ataare detaare de vagoane, i se schimb
mijloacele de remorcare sau i se schimb numrul, indiferent n ce scop (schimbarea sensului de
mers, rebrusment, intrare pe alt magistral etc.) n perioada analizat i anume:
- de la ora plecrii din staia de compunere de pe secia RC pn la ora sosirii n staia de
descompunere de pe secia RC sau pn la ora ieirii de pe secia RC;

128

129
- de la ora intrrii i pn la ora ieirii de pe secia RC.
8. Tren regulat se consider trenul care pleac, respectiv sosete la orele prevzute n
graficul de circulaie al trenurilor, respectiv n mersul ntocmit.
9. Tren ntrziat se consider trenul care pleac sau care sosete mai trziu fa de
orele prevzute n graficul de circulaie a trenurilor sau n mersul ntocmit
10. Tren ndrumat regulat se consider trenul format i expediat de o staie la ora
prevzut n graficul de circulaie a trenurilor sau a mersului ntocmit.
n cazul trenurilor de marf se consider ndrumate regulat i trenurile formate i
expediate de o staie timpuriu (nainte de ora prevzut n mers).
11. Tren circulat regulat se consider:
- trenul care a fost ndrumat i a sosit la staia de descompunere sau staia de frontier a
seciei RC la ora prevzut n livret sau n mersul ntocmit;
- trenul care a fost ntrziat la ndrumare sau n parcurs ns a rectigat aceast ntrziere
i a sosit n staia de descompunere sau de frontier a seciei RC, la ora prevzut n livret sau
n mersul ntocmit;
- trenul care a sosit ntrziat de la RCM-ul sau secia RC vecin i nu a depit durata de
parcurs prevzut n livret sau mersul ntocmit pe secia RC proprie;
- trenul care a fost ndrumat timpuriu i sosete n staia de descompunere sau iese de pe
secia RC cel mai trziu la ora prevzut n grafic sau n mersul ntocmit.
12. Durata de parcurs se definete astfel:
- pentru trenurile locale de marf, timpul n minute efectuat de un tren de la ora ndrumrii
pn la ora sosirii la staia de descompunere, sau pn la ora ieirii de pe secia RC, respectiv
de la ora intrrii pe secia RC pn la ora sosirii la staia de descompunere sau pn la ora ieirii
de pe secia RC;
- pentru trenurile directe de marf i coletrie (inclusiv trenurile de transcontainere i
mesagerie) timpul n minute efectuat de un tren circulat de la ora ndrumrii pn la ora sosirii
n staia de descompunere sau pn la ora ieirii de pe secia RC, respectiv de la ora intrrii pe
secia RC, pn la ora sosirii n staia de descompunere sau pn la ora ieirii de pe secia RC,
din care se scade suma timpilor de staionare a trenului din staiile tehnice prevzute n tabloul
de la finele livretului de mers.
13. Distana parcurs este lungimea msurat n km pe care un tren a parcurs-o pe
secia RC.

129

130
ANEXA 2
METODOLOGIA DE CALCUL A INDICATORILOR CARE EXPRIM CANTITATEA I
CALITATEA CIRCULAIEI TRENURILOR
1. Indicatorii care exprim cantitatea i calitatea activitii de transport sunt prevzui i se
determin n conformitate cu normele metodologice nr.17/1974 ale Direciei Centrale de
Statistic - emise pe baza art.5 aliniatul 1 din HCM nr.1250/1973.
2. Perioada de nregistrare i calcul a elementelor necesare pentru determinarea
indicatorilor, este cea corespunztoare programului de circulaie de la ora 17 00 pn la ora 1700.
Calculul i nregistrarea acestor indicatori se fac zilnic pentru toate trenurile care au circulat n
programul expirat la ora 1700 a zilei n care se face raportarea informrii operative privind
analiza circulaiei trenurilor i anume pentru trenurile:
- care au nceput parcurgerea seciei RC n programul anterior i au terminat parcurgerea
acesteia n programul analizat (trenurile reportate);
- care au nceput parcurgerea seciei RC n perioada programului analizat i au parcurs-o
complet, n acelai program.
Exemplu: pentru programul realizat de la 31.III. ora 1700 pn la 1.IV ora 1700 elementele
de calcul ale indicatorilor i indicatorii prevzui n aceast instrucie se determin pentru:
- trenurile care au nceput parcurgerea seciei RC n programul din 30.III 31.III i au
parcurs-o complet n programul din 31.III 1.IV, adic trenurile reportate;
- trenurile care au nceput parcurgerea seciei RC n programul din 31.III. 1.IV i au
parcurs-o complet n acelai program.
Raportarea acestor date se face ncepnd de la ora 1700 din 1.IV pn cel mai trziu la ora
2100 a aceleiai zile.
3. La determinarea elementelor de calcul ale indicatorului procentul parcursului gol nu se
includ prestaiile efectuate de trenurile de transcontainere, de coletrie, de mesagerii i de
serviciu.
Calculul indicatorilor ce rezult din analiza operativ a executrii graficului de
circulaie a trenurilor
Prin totalitalizarea i prelucrarea datelor din formularul Informarea operativ privind
analiza circulaiei trenurilor nregistrate n coloanele de la 3 la 15 i de la 17 la 19 se obin
indicatorii realizai n circulaia trenurilor. Indicatorii rezultai din calcul se nregistreaz pe rnd
separat imediat sub totalul coloanei care a servit la determinarea lor sau n coloanele intitulate
cu denumirea indicatorului respectiv.
A. Regularitatea la ndrumare reprezint procentul mediu de ndrumare a trenurilor
pe RCM, regional sau reea, conform orelor de plecare stabilite n graficul de circulaie sau
mersul ntocmit i se calculeaz cu formula:
Procentul de regularitate =

trenuri ndrumate regulat


total trenuri ndrumate

x 100 =

coloana 4
coloana 5

x 100

se calculeaz pentru trenuri de cltori (rapide, accelerate, persoane i curse de persoane) i de


marf (directe, locale de marf i convoaie de manevr n complex).
3. Regularitate n parcurs reprezint procentul mediu al trenurilor pe RCM, regional
sau reea, care au respectat duratele de parcurs pe seciile RC stabilite prin graficul de circulaie
sau prin mersul ntocmit i se calculeaz cu formula:

130

131
Procentul de regularitate =

trenuri circulate regulat


total trenuri circulate

x 100 =

coloana 7
coloana 6

x 100

i se calculeaz pentru acelai tren ca i la regularitatea la ndrumare.


C. ntrzierea pe 100 tren km reprezint cantitativ pe RCM, regional sau reea
mrimea medie a numrului de minute cu care trenurile circulate au depit durata stabilit prin
grafic sau prin mersul ntocmit pentru parcurgerea seciilor RC; se exprim n minute pe 100
tren km i se calculeaz cu formula:
ntrzieri pe
100 tren km

total ntrzieri n parcurs - rectigri din ntrzieri


tren km: 100

(Coloanele 17 18) x 100


coloana 13

se calculeaz separat pentru trenurile de cltori i separat pentru trenurile de marf.


D. Viteza medie comercial a trenurilor este distana parcursa n medie de un tren
ntr-o or de circulaie n care se cuprind opririle n staiile tehnice nscrise n livretele trenurilor
de marfa.
La trenurile de cltori nu se iau n considerare trenurile speciale i mixte, iar la trenurile de
marf nu se iau n considerare trenurile de serviciu, manevr, de coletrie i transcontainere.
Se exprim n km/or i se calculeaz cu formula:
V.com. =

tren km x 60
=
durata de parcurs n minute

Coloana 13 x 60
Coloana 14

E. Greutatea medie brut a unui tren de marf se exprim n tone brute pe tren i se
calculeaz cu formula:
tone bruto/tren =

Tone brute km
=
Tren km

Coloana 11
Coloana 13

La calculul acestui indicator nu se cuprind trenurile de serviciu, trenurile de manevra, de


coletrie i transcontainere.
F. Greutatea medie net pe tren de marf se exprim n tone nete pe tren i se
calculeaz cu formula:
tone nete/tren =

Tone nete km
=
Tren km

Coloana 12
Coloana 13

se calculeaz pentru aceleai categorii de trenuri ca i tonajul brut/tren.


G. Compunerea medie n osii a trenurilor de marf circulate se exprim n numr
mediu de osii pe tren i se calculeaz cu formula:
Nr. osii/tren =

osii km total
Tren km

Coloana 9 + coloana 10
Coloana 13

se calculeaz pentru aceleai categorii de trenuri ca i la tonajul brut pe tren.

131

132
H. Procentul parcursului gol al vagonului de marf reprezint ponderea parcursului
n stare goal al vagoanelor din parcursul total, pe RCM, regional i reea, se exprim n
procente i se calculeaz dup formula:
% parcurs gol =

Coloana 10 x 100
Coloana 9 + Coloana 10

NDRUMRI PENTRU COMPLETAREA FORMULARULUI INFORMAREA


OPERATIV PRIVIND ANALIZA CIRCULAIEI TRENURILOR COD MTTc 19-19 I
EXEMPLE DE NREGISTRARE A DEVIERILOR DE LA GRAFICUL DE CIRCULAIE A
TRENURILOR
1. ntrzierile dintr-o perioad de analiz se nregistreaz pentru fiecare tren pe cauze n
formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor (Anexa 1A), iar rectigrile
se nregistreaz global n acelai formular, de asemenea pentru fiecare tren.
2. Exemplu de ntrziere direct simultan
- un tren ntrzie n parcurs, 20 de minute n staia A din cauza reparaiei la locomotiv, n
acelai timp lctuul de revizie face reparaii la un vagon, operaie care dureaz 15 minute, iar
magazinerul verific coninutul la un vagon, operaie care dureaz 30 de minute; ntrzierea se
evideniaz n contul ramurii comerciale (coloanele Mcp).
3. Exemplu de ntrziere direct succesiv
a) Un tren ntrzie 10 minute n staia A din cauza operaiei la locomotiv. Dup terminarea
reparaiei, trenul poate pleca, ns este reinut de magaziner pentru aranjarea ncrcturii la un
vagon care dureaz alte 15 minute. n acest caz ntrzierea trenului se evideniaz: 10 minute
din cauza reparaiei la locomotiv coloana Tdp i 15 minute n contul ramurii comerciale coloana Mcp.
b) Un tren ntrzie cinci minute pe distana de circulaie dintre dou puncte de secionare
vecine A i B, ntre care se afl un punct restricionat. Durata prelungirii timpului de mers din
cauza restriciei este stabilit la trei minute, deci cele dou minute diferen fa de ntrzierea
total de cinci minute se datoresc prelungirii nejustificate a timpului de mers de ctre mecanic.
Tot pe aceast distan de circulaie, trenul mai sufer o ntrziere de cinci minute, fiind oprit la
semnalul de intrare al staiei B, defect pe oprire i adus n staie cu tblia de recunoatere. n
acest caz trenul se consider ntrziat trei minute la alte cauze, linii coloana Lep, dou
minute din cauza abaterilor personalului T - coloana Tap i trei minute din cauza abateri
personal ECT - coloana Eap.
4. Interdependena n circulaie pune dou sau mai multe trenuri ntr-una din situaiile de
mai jos, n care poate fi ncadrat orice analiz a cazurilor concrete de ntrziere datorit
dependenei circulaiei unui tren fa de circulaia altor trenuri:
- Un tren regulat ntrzie din cauza altui tren ntrziat.
ntrzierea care i se produce se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza
cu care se prezint trenul ateptat s soseasc sau s elibereze distana dintre dou puncte de
secionare.
- Un tren regulat ntrzie din cauza a dou sau mai multe trenuri ntrziate.
ntrzierea se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza cu care se prezint
ultimul tren ateptat s soseasc.

132

133
n continuare trenul analizat va fi nsoit de iniiala coloanei la care se ncadreaz cauza de
la trenul care a provocat ultima reinere, pn la apariia unei noi ntrzieri directe.
- Un tren ntrziat i sporete ntrzierea din cauza unui tren ntrziat sau
regulat.
Sporul de ntrziere se analizeaz n sarcina ramurii la care se ncadreaz cauza cu care s-a
prezentat trenul ntrziat nainte de sporirea ntrzierii.
Formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor
(Cod MTTc 19 19)
1. Formularul cuprinde un numr de coloane n care se nregistreaz elementele necesare
pentru calculul indicatorilor ce rezult din graficul de circulaie, precum i pentru analiza
devierilor de la graficul de circulaie.
2. Formularul se ntocmete pe regulator, separat pentru fiecare secie RC i la fel de tren
corespunztor principiilor artate la art. 10 i 15.
3. n scopul economisirii de formulare la nivelul RCM, formularul Informare operativ
privind analiza circulaiei trenurilor cod MTTc 19 19 (anexa 1A) se va tipri n dou pri
separate anexa 2 i 3.
Formularul anexa 2A cuprinde rubricile de la 1 14, inclusiv i se va completa cu toate
trenurile circulate.
4. Datele obinute direct sau prin prelucrare din evidenele artate la art.27 din instrucie
se nregistreaz n formular.
5. Notaii folosite n formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor
a) Iniiale:
M - micare
E - electrificare
T - traciune
C - construcii
V - vagoane
A - ateliere aparinnd MTTc
L - linii
b) Indici:
p - ntrzieri n parcurs
e - alte cauze
a - abateri ale personalului
i - ntrzieri directe
d - defectri de material rulant i reparaii
ntrzierile vor fi evideniate astfel:
a) la ndrumare:
- iniiala - la coloana unde se nscriu devierile nerepartizate pe ramuri;
- iniiala i un singur indice la coloanele unde se nscriu devierile repartizate pe
ramuri;
b) n parcurs:
- iniiala urmat de indicele p (parcurs) la ntrzierile nerepartizate pe ramuri;
- iniiala urmat de doi indici primul reprezint repartizarea pe cauze specifice, iar al
doilea este litera p (parcurs).
Precizri privind nregistrarea defalcat pentru unele cauze a ntrzierilor
La coloana Vdp se nregistreaz ntrzierile provocate trenurilor pregtite de reviziile de
vagoane prin reducerea vitezei sau prin oprirea lor pe linie sau n staii din cauzele urmtoare:
1. Defectarea frnelor automate.
2. Defectarea vagoanelor sau a pieselor la vagoane.
3. Remedierea defectelor tehnice de orice natur la vagoane i la frnele vagoanelor.
4. Detaarea sau nlocuirea vagoanelor din compunerea trenurilor din cauza defectrii
frnelor i a diferenelor la nlimea tampoanelor datorate unor defecte tehnice.

133

134
5. Detaarea n staii intermediare a vagoanelor defecte.
6. Prelungirea timpului de mers din cauza vagoanelor care prezint locuri plane sau brocuri
n bandaje i care nu au corespuns la prob.
7. Deschiderea robinetelor semnalelor de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului,
atunci cnd acestea prezint defecte tehnice.
n cazul ntrzierilor directe provocate trenurilor prin oprirea lor de ctre mecanic, agent M
sau L, din cauza vagoanelor frnate, trenul va continua mersul conform Instruciei de remorcare
i frnare pn la prima staie cu revizie de vagoane.
n aceast situaie mecanicul va anuna imediat, pe impiegatul de micare asupra cauzelor
ntrzierii trenului n linie curent. Impiegatul de micare va cere lctuului de la revizia de
vagoane s efectueze cu mecanicul proba parial la vagoanele care au mers frnat i a cror
frn a fost izolat de personalul de locomotiv .
Dac frnele vagoanelor izolate de personalul de locomotiv nu corespund la prob,
ntrzierea se va analiza n contul ramurii de vagoane, iar dac frnele corespund la prob,
ntrzierea se va analiza n contul ramurii de traciune.
Rezultatul probei de frn i alte meniuni se vor consemna n foaia de parcurs sub
semntura mecanicului de locomotiv i a lctuului de revizie care a efectuat proba.
8. n cadrul ntrzierilor directe produse trenurilor prin deschiderea robinetului semnalului
de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului, agentul de tren sau mecanicul de
locomotiv la trenurile fr agent, va comunica nominal vagonul la care s-a deschis semnalul
de alarm, la prima staie cu revizie de vagoane, pentru ca organul reviziei de vagoane i
personalul de locomotiv s verifice starea semnalului de alarm i s stabileasc cauza
deschiderii.
Dac la verificare, semnalul de alarm se prezint defect, ntrzierea se va analiza la
ramura V.
Dac deschiderea robinetului nu se datoreaz defeciunilor tehnice atunci se analizeaz n
contul ramurii de traciune.
Dac semnalul de alarm este tras de rufctori, ntrzierea se va nregistra n coloana
Fp for major.
Rezultatul verificrii i alte meniuni, se vor consemna n foaia de parcurs, sub semntura
mecanicului de locomotiv i a lctuului de revizie.
Dac vagonul rmne ntr-o staie unde nu exist revizie de vagoane, atunci verificarea se
va face de impiegatul de micare cu mecanicul, iar raportarea constatrii se va face operatorului
RC de ctre IDM.
n coloanele privind ntrzierile nerepartizate pe ramuri la ndrumare i n parcurs, se
nregistreaz ntrzierile directe i indirecte dup cum urmeaz:
- n coloanele A i Ap ntrzierile provocate de defectarea materialului rulant n termen
de garanie;
- n coloanele B i Bp ntrzierile provocate de evenimente, precum i cele provocate din
cauza trenurilor care circul peste orice rang la locul evenimentului;
- n coloanele F i Fp (for major) ntrzierile determinate de fenomene naturale
deosebite i anume: cutremur de pmnt, vnt puternic (cu o vitez de peste 40 km/or), ploaie
torenial, inundaii, descrcri electrice naturale, cderi de stnci, cea sau ninsoare deas,
viscol, secet, care au ca urmare blocarea, deteriorarea sau slbirea liniilor, a lucrrilor de art,
a terasamentelor i a instalaiilor sau lipsa de vizibilitate care afecteaz compunerea i circulaia
trenurilor;
- n coloanele O i Op ntrzierile provocate trenurilor din grafic, ca urmare a dispoziiilor
date de conducerea Departamentului CF, precum i cele produse din cauza trenurilor speciale;

134

135
- n coloanele D i Dp ntrzierile provocate de activitatea altor ntreprinderi dect a celor
de cale ferat, care afecteaz continuu sau accidental activitatea cii ferate, cum ar fi:
- depirea termenului de ncrcare descrcare a marrutelor;
- nepredarea la timp a documentelor;
- ntreruperi de curent electric de la ntreprinderile de electricitate regionale;
- defectare de vehicule rutiere peste pasajele de nivel ale cii ferate;
- n coloanele S i Sp ntrzierile produse din cauza condiiilor de circulaie impuse
transporturilor negabaritice sau speciale.
Se menioneaz c ntrzierea direct la ndrumare datorit neprezentrii la timp a unui
membru din comisia de nsoire se va analiza ca ntrziere direct la ramura care nu a trimis
delegai n comisie la timp.
8. n cazul trenurilor predate ntrziate ntre seciile RC sau ntre RCM-urile de pe aceeai
regional, operatorul RC care pred trenul va comunica operatorului RC primitor iniiala ultimei
cauze de ntrziere a trenului n scopul ncadrrii n continuare a ntrzierilor indirecte.
Trenurile primite ntrziate de la regionalele vecine se nregistreaz cu ntrzierile
respective n coloana Regionale de ci ferate vecine.
9. Devierile nregistrate pe graficul de circulaie se comunic:
a) n scris prin telefonogram RC, unitilor de baz din cuprinsul regulatorului care au
competene de tratare pentru cele care se refer la personalul acestora;
b) prin telefonogram regionalei CF pentru abaterile care se refer la activitatea sau la
personalul unitilor din cuprinsul regulatorului propriu, care nu au competine de tratare,
precum i pentru cele care se refer la personalul altor uniti, indiferent dac acestea au sau
nu competine de tratare. n comunicare se va arta : numrul trenului, ctimea minutelor
ntrziate i mprejurrile n care s-au produs. Numrul telefonogramei RC se va nota n registrul
de procese verbale privind regularitatea circulaiei
c) telefonic la Direcia Micare i Comercial, abaterile produse n circulaia trenurilor de
ramura de micare.
10. Formularul Informare operativ privind analiza circulaiei trenurilor se folosete de
RCM-uri, diviziile M i de Direcia Micare i Comercial. La RCM-uri se vor folosi formulare
simplificate (anexele 2A i 3A), iar formularul anexa 1A va fi folosit numai pentru concentrarea
zilnic a datelor pe total RCM, care se transmit la divizia de micare.
n fiecare formular aferent fiecrui fel de tren se nregistreaz de ctre RCM, concentrat pe
secii RC, ctimea trenurilor i numrul de tren km; pentru trenurile de marf se mai
completeaz n plus tot pe secii RC, prestaiile: osii km ncrcate, osii km goale, tone brute km,
tone nete km, tren km. Totalitatea datelor din formular i calculul indicatorilor se face pe total
regulator i pe fel de tren de ctre operatorul analizator.
11. Datele totalizate i indicatorii calculai se transmit de ctre regulatoarele de circulaie
diviziilor M regionale pe total regulator i pe fel de tren zilnic pn la ora 2000, iar decadic, lunar,
trimestrial, semestrial, la nou luni i anual cel mai trziu pn la ora 21 00 a ultimei zile din
perioada analizat.
Diviziile M regionale nregistreaz datele grupate pe regulatoare i pe fel de trenuri.
Dup nregistrare datele se totalizeaz i se calculeaz indicatorii realizai pe regional i
pe fel de trenuri, transmindu-se n aceeai zi la Direcia Micare i Comercial, cel mai trziu
pn la ora 2200. Transmiterea datelor ctre Direcia Micare i Comercial se face pe total
regional i pe fel de tren astfel:
a) zilnic, decadic, lunar, trimestrial, semestrial, nou luni, anual, pentru trenurile de
cltori i marf;
b) la cererea Direciei Micare i Comercial pentru trenurile de coletrie, transcontainere i
mixte.

135

136

Direcia general a cilor ferate


Direcia traciunii
97 / 100 / 1964
INSTRUCIUNI

de serviciu privind activitatea RCT-urilor

A. Scopul i organizarea reglatorului de traciune


1. Reglatorul de traciune (prescurtat RCT) este n organ operativ al serviciului T regional
care conduce permanent activitatea locomotivelor i automotoarelor n scopul realizrii la timp i
n depline condiii de siguran a circulaiei, a sarcinilor de transport planificate i suplimentare,
aferente razei lui de activitate.
2. Raza de activitate a RCT este aceeai ca i la RCM respectiv, care se stabilete de ctre
directorul regional i se aprob de conducerea Direciei generale a cilor ferate.
3. Pentru executarea sarcinilor, regulatorul de traciune are urmtorul aparat de lucru: 1
ef regulator sau un operator ef (n funcie de sarcinile regulatorului) i un numr de operatori
T, corespunztor volumului de lucru al regulatorului.
4. Recrutarea personalului de mai sus se face conform nomenclatorului de studii i stagii
n vigoare.
Operatorul T trebuie s aib iniiativ i hotrre n aciune, s cunoasc bine activitatea
depourilor, starea parcului de locomotive i automotoare, planul tehnic de exploatare al staiilor
unde se lucreaz cu manevr special, programul de alimentare al locomotivelor de pe raza
regulatorului propriu.
n vederea autorizrii n funcie, operatorul T va face practic cte 2 ture de zi i de noapte
la fiecare secie deservit de operatorii T, dup ce n prealabil a fcut recunoaterea seciilor
respective.
Dup terminarea practicii, operatorul T va fi autorizat n funcie, de ctre o comisie format
din dispecerul serviciului T (sau un subef de serviciu T) i eful RCT-ului.
5. Pentru buna desfurare a activitii, RCT-ul trebuie s fie instalat ntr-un numr
suficient de ncperi, astfel:
- una camer pentru eful RCT, cu mobilierul corespunztor;
- cte o camer capitonat pentru fiecare operator, care deservete 1 sau 2 secii de
circulaie, amenajat cu: telefon direct cu depourile i remizele de locomotive cu parc propriu
din localitatea respectiv, dispozitiv cu comutator RC, cu difuzor i microfon conectat la toate
firele RCM pe care le deservete operatorul, telefon n legtur cu centrala local, care s
asigure legtura cu operatorii T, din centralul serviciului T, RCR, regulatoarele vecine i
regulatoarele fine de secie pentru locomotivele proprii. Aceast camer s fie dotat cu ceas
de perete.
ncperea operatorului RCT trebuie s fie dotat cu o mas de lucru cu sertare, cu fa
nclinat, pentru aezarea graficului utilizrii locomotivelor i cu un panou circular sau perete
frontal pentru aezarea.
a) turnusului grafic al locomotivelor;
b) proceselor tehnologice de echipare din depouri i remize;
c) timpilor norm de scoatere a locomotivelor din depou i remize, precum i introducerea
lor n depou pentru fiecare staie de formare sau terminus;
d) tabloului cu restriciile provizorii introduse pe seciile respective;

136

137
e) tonajele care se pot remorca de locomotive ce circul pe seciile respective, precum i
capacitatea maxim de garare a staiilor n funcie de lungimea trenurilor;
f) programelor de lucru al locomotivelor pentru decada respectiv;
g) mpritorul personalului de locomotiv;
h) programului de alimentare n depou a locomotivelor de manevr special;
i) extraselor din planul tehnic de exploatare al staiilor cu locomotive de manevr special.
Pentru consultare de ctre operatorul T n caz de nevoie, RCT trebuie s fie dotat cu:
- Instruciunile pentru funcionarea regulatorului T.
- Instrucia de remorcare i frnare a trenurilor.
- Instrucia de semnalizare.
- Instrucia personalului de locomotiv i automotor.
- Planul de formare al trenurilor.
- Instrucia pentru exploatarea locomotivelor i automotoarelor dup turnusul grafic.
- Colecia livretelor de mers al trenurilor, cu corecturile la zi.
- Instrucia pentru exploatarea mijloacelor de intervenie.
- Instrucia de funcionare i ntreinere a macaralelor cu aburi.
- Instrucia pentru exploatarea plugurilor de zpad.
- Instrucia pentru prentmpinarea i combaterea nzpezirilor.
- Colecia foilor oficiale.
6. Circuitele telefonice servesc numai pentru convorbiri ntre operatorii T i uniti, i
numai n legtur cu circulaia trenurilor.
Sarcinile de baz ale RCT-ului
Regulatorul de traciune are urmtoarele sarcini de baz:
1. Asigur mijloacele de traciune necesare programului zilnic de circulaie.
n acest scop, va comanda din timp depourilor locomotivele, astfel nct dac este necesar
s se pun n presiune locomotive din parcul de rezerv, aceasta trebuie s se fac n timpul cel
mai scurt posibil i anume:
a) locomotivele tampon, n maximum 6 ore att vara ct i iarna;
b) locomotivele din rezerva depoului, n maximum 8 ore vara i 12 ore iarna;
c) locomotivele din rezerva DGCF i DR, n maximum 12 ore vara i 18 ore iarna pn la o
temperatur de 100C i maximum 24 ore, la temperaturi sub 100C.
Pentru punerea n serviciu a locomotivelor din parcul de rezerv, trebuie obinut n
prealabil aprobarea organelor competente.
2. ntocmete decadic mpreun cu RCM programul de circulaie, iar la ntocmirea
programului zilnic de circulaie al trenurilor l asigur cu toate mijloacele (locomotivele) de
remorcare necesare.
3. Urmrete utilizarea raional a mijloacelor de traciune de la serviciile productive i
auxiliare, acionnd pentru continua mbuntire a urmtorilor indicatori calitativi:
a) parcursul mediu zilnic (marf i cltori);
b) tonaj mediu pe tren de marf;
c) procentul total al serviciilor auxiliare i pe componente.
4. Programeaz i urmrete circulaia locomotivelor i automotoarelor detaate de la un
depou la altul, precum i a celor reci din trenuri ntre depou i atelierele reparatoare i invers.
5. Sprijin numai n cazul traciunii cu abur, aciunea mecanicilor de remorcare a trenurilor
cu supratonaj.

137

138
6. Se informeaz n permanen asupra strii instalaiilor de alimentare i echipare de pe
seciile de remorcare i din depourile din raza sa de activitate, lund msurile corespunztoare i
informnd organele serviciului T despre cazurile care trebuie cunoscute de acesta.
7. Ia msuri de remorcare a trenurilor pn la destinaie, n cazurile de defectare a
locomotivelor pe linie fr ntrzieri sau cu minimum de ntrzieri.
8. Colaboreaz cu RCM i RCV din localitatea de reedin i cu RCT, RCM i RCV limitrofe,
pentru ducerea la bun sfrit a sarcinilor.
9. ine evidenele necesare serviciului, conform reglementrilor n vigoare privind
formularistica.
10. Face analiza zilnic a circulaiei cu depourile i particip la ntocmirea programului zilnic
de circulaie comun cu micarea, precum i la analiza zilnic a serviciilor MTV. Comunic
obligatoriu n timp util programul zilnic depourilor, de asemenea , rectificrile la program.
11. Execut dispoziiile primite de la serviciul T regional.
12. Verific ntocmirea turnuselor grafice ale locomotivelor i a programelor de lucru
decadice ale acestora, ntocmite de depouri, fcnd modificrile ce se impun, n scopul utilizrii
raionale a locomotivelor i personalului, dup care le nainteaz serviciului T regional respectiv.
13. Urmrete respectarea regimului normal de munc i a serviciului maxim continuu pe
locomotiv.
Executarea serviciului
1. Atribuiile de baz ale efului RCT, sunt:
a) Conduce ntreaga activitate a regulatorului i rspunde de ducerea la ndeplinire a
sarcinilor ce revin acestuia.
b) mpreun cu eful RCM face propuneri nominale de trenuri ce vor fi introduse n
programul decadic de circulaie.
La ntocmirea programelor decadice de circulaie se vor include n acesta numai trenurile
care vor avea circulaia sigur i care ofer o mperechere optim a locomotivelor la cap de
secie i domiciliu, n scopul utilizrii raionale a acestora, astfel nct s se elimine circulaia
trenurilor suplimentare de marf n timp ce altele se anuleaz din programul zilnic de circulaie.
c) Zilnic particip la ntocmirea programului de circulaie pentru 24 ore i nu va admite
circulaia trenurilor suplimentare pe o secie n timp ce pe aceeai secie alte trenuri din
programul decadic se anuleaz. De asemenea, nu va admite ncruciri de locomotive izolate.
d) Urmrete respectarea instruciunilor de serviciu, ordinelor i dispoziiilor primite de la
organele superioare, transmise de serviciul T regional.
e) Dup primirea programului decadic de circulaie, particip mpreun cu inginerii cu
circulaie din depouri, la ntocmirea, la sediul regulatorului, a turnusurilor grafice i a
programelor de lucru a locomotivelor.
Pentru depourile care nu sunt n aceeai localitate cu RCT-ul, acesta va transmite telefonic
programul de circulaie aprobat, precum i mperecherile locomotivelor la cap de secie i depoul
de domiciliu, urmnd ca dup ntocmire s se trimit la RCT pentru verificare i aprobare.
Dup ntocmirea turnuselor i a programelor de lucru, contrasemnate de ctre eful RCT,
acestea se vor trimite la serviciul T regional pn cel trziu, n prima zi a decadei respective.
f) Cu ocazia verificrii turnuselor i a programelor de lucru ale locomotivelor, va avea n
vedere respectarea serviciului maxim pe locomotiv, realizarea parcursului mediu zilnic
planificat, precum i asigurarea programului de reparaii cu splare i revizii tehnice din depou.
g) Decadic va calcula tonajul mediu pe tren de marf n funcie de programul decadic
aprobat i va urmri zilnic realizarea lui, comunicnd i la serviciul T cauzele nerealizrii
eventuale.

138

139
h) Zilnic mpreun cu efii RCM i RCV face analiza activitii, cu care ocazie se vor discuta
n mod deosebit, neregulile produse n circulaia trenurilor n ultimele 24 ore, cauzele
nerealizrii parcursurilor medii zilnice, a tonajului mediu pe tren i a nerespectrii programului
de lucru al locomotivelor, care se vor raporta la serviciul T regional.
i) Asigur utilizarea raional a locomotivelor i automotoarelor la trenurile suplimentare,
lund msuri pentru mbuntirea indicilor tehnico economici.
j) Cu ocazia stabilirii programului de circulaie pe 24 ore, va fixa nominal locomotivele
care vor fi utilizate pentru remorcarea fiecrui tren din acest program, astfel ca locomotivele s
circule dup turnus (program decadic).
n mod excepional, cnd programul zilnic difer de cel decadic, sau n cazuri de defectri
de locomotive sau automotoare, eful RCT va ntocmi programul de lucru al locomotivelor sau
automotoarelor n aa fel, nct acestea s circule n numr ct mai mare, conform programului.
De asemenea, se va ngriji ca depourile s fie avizate din timp despre schimbrile ivite, pentru a
se putea aviza personalul de locomotiv.
k) Cu ocazia ntocmirii noilor grafice de circulaie, face din timp propuneri de
mbuntirea acestora, n scopul realizrii indicilor de plan cu o utilizare raional a parcului de
locomotive i a echipelor ce le deservesc.
l) Urmrete personal circulaia trenurilor cu aviz i rang I, lund msuri de ndeplinire a
dispoziiilor ce se dau n legtur cu circulaia acestor trenuri.
m) Efectueaz programul lunar de control de fond ntocmit de serviciul T regional, fcnd
i nsoiri de trenuri pe seciile de circulaie respective, asupra modului de lucru al locomotivelor
i al personalului ce le deservesc.
n) Colaboreaz cu efii RCM, RCT i RCV vecine i cap de secie de remorcare, cu care se
consult asupra msurilor corespunztoare bunului mers al circulaiei trenurilor.
o) Lunar i trimestrial, face propuneri serviciului T regional premierea operatorilor T din
subordine.
p) n mod excepional, din ordinul serviciului T regional particip sau intreprinde cercetri
de nereguli produse n circulaia trenurilor, fr ca activitatea sa de baz s fie stingherit.
r) ngrijete de aprovizionarea cu imprimate i rechizite a operatorilor, prin serviciul T
regional.
s) Analizeaz necesitatea meninerii n serviciu a locomotivelor de la diverse servicii, lund
msuri de retragere a celor care nu sunt utilizate raional.
De asemenea , d aviz asupra sporirii numrului de locomotive la diverse servicii n funcie
de volumul de lucru din staii i de pe secii, n baza unei analize minuios fcute.
t) La RCT care nu au ef de regulator, sarcinile acestuia, cu excepia celor de la punctele
m i p, revin operatorului ef.
3. Atribuiile operatorului de la RCT sunt:
a) Operatorii de traciune sunt organele (executive) operative care conduc circulaia
locomotivelor i automotoarelor dup programul de lucru i sunt rspunztori de respectarea
acestuia.
b) Operatorii T, n baza programului de lucru al locomotivelor i automotoarelor, ntocmesc
pentru depourile respective, programul de lucru pe 12 ore (pentru tura de serviciu din depou).
Acest program de lucru se ntocmete att pentru depourile de domiciliu, ct i pentru depourile
terminus i se comunic acestora cu cel puin 2 ore nainte de nceperea turei respective. Dac
depoul terminus se gsete n limita altui regulator T, acest program de lucru va fi comunicat
regulatorului T cruia i aparine depoul respectiv.
c) Operatorii T dispun schimbarea comenzii locomotivelor la trenuri, n cazul cnd
programul stabilit pe 12 ore nu poate fi executat.

139

140
d) Cer aprobarea serviciului T regional prin eful RCT sau operatorul ef pentru
punerea n presiune a locomotivelor, n scopul asigurrii remorcrii trenurilor suplimentare
impuse de sarcinile sporite de transport.
e) Rspund de introducerea locomotivelor i automotoarelor la timp n depouri pentru
reparaii i revizii tehnice, conform programului de lucru al locomotivelor.
f) Dau dispoziii i urmresc rcirea locomotivelor fr program din cauza anulrii
trenurilor, a celor introduse pentru reparaii cu splare i a locomotivelor tampon (care au
nlocuit locomotivele ieite din turnus), precum i punerea lor n presiune pentru satisfacerea
programului de circulaie.
g) Urmresc starea instalaiilor de alimentare i echipare a locomotivelor i automotoarelor
att din depou, ct i de pe linie.
n caz de defectarea acestora, avizeaz depoul i serviciul T regional lund msuri
operative pentru asigurarea circulaiei trenurilor n continuare (mpreun cu operatori M vor
schimba opririle trenurilor dup caz, la alte staii de alimentare cu ap).
h) Urmresc ieirea locomotivelor la trenuri, la timp, conform programului.
i) Urmresc staionarea locomotivelor n capul trenurilor, spre a nu fi depit norma
stabilit.
j) Urmresc continuu desfurarea procesului tehnologic de echipare i pregtire a
locomotivelor i automotoarelor, lund msuri cnd apar deficene.
k) Urmresc circulaia locomotivelor n remorcarea trenurilor, dnd ndrumri personalului
de locomotiv prin telefon, ori de cte ori este nevoie.
l) Iau urgente msuri de nlocuire a locomotivelor defecte n remorcarea trenurilor, n
scopul readucerii trenului n trasa lui.
De asemenea cnd locomotivele au defecte ce permit circulaia cu trenul pn la depou,
operatorul va aviza din timp depoul pentru a pregti cele necesare n vederea efecturii
reparaiilor ce se impun n cel mai scurt timp, fr scoaterea locomotivelor din programul de
lucru.
m) Informeaz depourile, cu cel puin 3 ore nainte de scoaterea locomotivei din depou la
postul de control, de orice modificare a comenzii locomotivelor, pentru ca depoul s poat aviza
la timp personalul de locomotiv sau automotor despre schimbarea comenzii.
Schimbarea programului pentru locomotivele strine, se va face numai cu avizul RCT n
subordinea cruia se afl aceste locomotive.
n) Completeaz graficul de utilizare al locomotivelor n tura respectiv de serviciu, dup
situaia efecturii programului de circulaie i programele de lucru.
o) Trebuie s cunoasc n permanen starea i locul unde se afl vagoanele i trenurile
de ajutor i a plugurilor de zpad (pe timp de iarn), iar la cerere s urmreasc ieirea lor din
depouri n termenul prevzut de instrucii.
ndrumarea vagoanelor de ajutor, n afar de intervenie n caz de accident, se face numai
cu aprobarea directorului regional, iar a macaralelor cu abur numai cu aprobarea Direciei
traciunii.
p) Informeaz serviciul T regional de toate evenimentele i abaterile produse n circulaie,
pe linie i n depouri, n termen de 15 minute de la producerea lor.
r) Completeaz zilnic, la rubrica efectuat, programul de lucru al locomotivelor, numai n
cazul cnd exist abateri, n restul cazurilor considerndu-se efectuat conform programului.
Completarea acestui rnd se face cu creion negru n cazul cnd abaterea a fost cauzat din vina
traciunii i cu alt culoare (sau cu cerneal) cnd abaterea provine din alte cauze.
s) Pentru stabilirea neregulilor i a inconvenientelor produse n circulaia trenurilor,
operatorul T va sta de vorb cu mecanicii n staiile intermediare ( cnd este posibil, fr a

140

141
produce ntrzieri de trenuri) sau la depoul de domiciliu ori cap de secie, informnd serviciul T
regional i depourile despre aceste nereguli.
t) Urmresc respectarea timpului de serviciu continuu maxim admis pe locomotiv.
u) Asigur locomotivele pentru remorcarea trenurilor suplimentare, a cror circulaie este
aprobat de serviciul T regional.
v) Urmresc circulaia locomotivelor detaate de la un depou la altul i a celor reci, care
circul ntre depouri i ateliere, i invers.
n cazul locomotivelor ce urmeaz a efectua probe de parcurs, mpreun cu organele M,
vor stabili condiii de circulaie a acestora.
w) in situaia analitic privind ntrzierile trenurilor produse de ramura T i comunic
depourilor respective i serviciului T ntrzierile din tura de serviciu, dup care depourile vor
comunica pn cel trziu ora 1900 modul de tratare a acestora, iar dup ora 1900 se va transmite
att la depou ct i la serviciul T regional analiza definitiv.
De asemenea, in evidena minutelor rectigate n parcurs i le comunic cu dispoziie
depourilor pentru bonificare.
y) Primesc de la depouri situaia realizrii indicilor de exploatare a locomotivelor i
automotoarelor pe care o verific pentru exactitate.
z) Sprijin, numai locomotivele cu abur, remorcarea trenurilor cu supratonaj, lund
msurile necesare pentru asigurarea circulaiei, mpreun cu organele M de la regulator.
3. Toate dispoziiile operatorilor, n legtur cu circulaia trenurilor, se vor da n scris cu
numr din condica de dispoziii i se vor confirma de unitatea care le primete, indicnd ora
transmiterii i numrul respectiv.
Tot n acest fel, se vor transmite programele locomotivelor la RCT-urile de care aparine
depoul sau remiza cap de secie, analiza ntrzierilor, etc.
4. Primete telefonogramele ce trateaz nereguli n legtur cu sigurana circulaiei, care
nu s-au putut transmite direct depourilor sau remizelor din raza de activitate a RCT-urilor
respective, iar dup primire le transmite, pentru urmrire i msuri, unitii n cauz.
5. Programul de lucru pentru eful RCT se fixeaz de serviciul T regional, n cadrul timpului
normal de munc prevzut n codul muncii.
eful RCT va presta serviciul i n afara orelor normale de lucru, ori de cte ori este
necesar, fiind un salariat cu munc nenormat.
6. Operatorii T fac serviciu n tur de 12 ore serviciu cu 24 ore libere, cu respectarea
regimului normal lunar de munc.
Operatorii se vor prezenta la timp pentru schimb, pentru a lua la cunotin de situaia
circulaiei trenurilor, a programului de lucru i situaia locomotivelor din depouri i de pe secie,
precum i de ordinele i comunicrile aprute.
7. Predarea serviciului ntre operatori se face n scris ntr-un registru separat model
x/1726 artndu-se starea instalaiilor de alimentare i echipare, dispoziiile n curs de
executare, dispoziiile ce urmeaz a fi executate, situaia acoperirii programului de circulaie,
trenuri suplimentare n circulaie i care vor circula n tura respectiv, precum i orice alte
comunicri privind continuarea serviciului n bune condiii.
Dup semnarea n condica de predare a operatorului ce intr de serviciu, conducerea
circulaiei se face de ctre acesta.
Dup intrarea n serviciu, operatorul va lua legtura cu efii de tur din depouri i remize,
informndu-se reciproc despre circulaia i starea locomotivelor, etc.
Relaii funcionale
1. eful RCT este subordonat serviciului T regional de la care primete ordine i dispoziii.

141

142
2. eful RCT are n subordine, din punct de vedere al circulaiei , depourile i remizele de
locomotive i automotoare din raza sa de activitate.
Dispoziiile efului RCT date depourilor i remizelor, n legtur cu circulaia trenurilor,
trebuie executate ntocmai i n termen.
3. eful RCT i operatorii T au relaii de colaborare cu organele corespunztoare din RCM
i RCV locale, precum i cu RCM, RCT i RCV vecine i de la cap de secie pentru locomotivele
proprii.
Dispoziii finale
4. Prevederile prezentei instruciuni nu exclud executarea sarcinilor rezultate din
instruciile de serviciu trasate de forurile competente.
5. Pentru asigurarea unei ct mai bune colaborri, RCT va avea sediul comun cu RCM i
RCV.
6. De executarea ntocmai i la timp a prevederilor prezentelor instruciuni rspunde
fiecare operator n parte n tura sa de serviciu, precum i eful RCT.
7. Aceste instruciuni nu pot fi modificate dect cu aprobarea conducerii cilor ferate.
8. Instrucia de organizare i funcionare a regulatorului de traciune transmis cu ordinul
MCF nr.195/96din 2.VIII.1956 DONPM, precum i orice alte dispoziii contrare se anuleaz.

Director general CFR


Ing. GHEORGHE COVACI

142

143
DIRECIA GENERAL TRAFIC
Nr. 117 / 1 / b - 74 / 1995
REGLEMENTRI
Nr. 01 din 19.07.1995
privind manipularea discurilor reflectorizante de culoare roie cu margine alb,
pentru semnalizarea trenurilor de cltori i marf
n temeiul ROF-SNCFR Capitolul IV se emit urmtoarele reglementri cu aplicabilitate din
14.08.1995:
1. Toate locomotivele de drum, utilizate n remorcarea trenurilor sau care circul izolate
vor fi dotate cu 2 (dou) discuri reflectorizante de culoare roie cu margine alb.
Discurile se iau n primire de mecanicul ajutor al locomotivei sau n cazul conducerii
simplificate de mecanicul locomotivei.
Discurile reflectorizante se vor asigura de ctre Diviziile de trafic regionale i distribuite pe
locomotive de Compartimentul de exploatare din Depouri i Remize pn la data de 11.08.1995.
2. n toate staiile CF se asigur discuri reflectorizante funcie de specificul i volumul
activitii astfel:
a) n staiile intermediare - un disc reflectorizant;
b) n staiile tehnice i de triaj unde se face schimbul locomotivelor sau compuneri
recompuneri de trenuri un numr de discuri suficient pentru semnalizarea operativ tuturor
trenurilor ndrumate n ora de vrf de trafic.
Diviziile de trafic regionale vor stabili acest numr avnd n vedere eventualitatea c nici o
locomotiv nu are disc reflectorizant disponibil.
Discurile pentru dotarea staiilor se vor asigura de Diviziile de trafic regionale pn la data
de 11.08.1995.
Capitolul II. Manipularea discurilor reflectorizante pentru semnalizarea trenurilor
1. Semnalizarea trenurilor de marf fr partida de tren se face cu discul reflectorizant din
dotarea locomotivei de traciune.
Dup legarea locomotivei la tren, mecanicul ajutor va preda un disc reflectorizant agentului
staiei care se va deplasa la urma trenului pentru semnalizare.
2. n cazul descompunerii trenului sau scoaterii locomotivei de la tren, ridicarea discurilor
reflectorizante de la urma trenului se face de agenii staiei i se vor preda mecanicului ajutor al
locomotivei.
3. Pentru diminuarea timpului afectat semnalizrii trenurilor de marf, staia poate dispune
semnalizarea din timp a trenului cu un disc din dotarea proprie urmnd ca nainte de expedierea
trenului s rein un disc din dotarea locomotivei, la schimb.
n mod similar, la scoaterea locomotivei de pe tren, staia poate preda un disc
reflectorizant din dotarea proprie, urmnd a-l recupera prin ridicarea celui de la urma trenului.
4. n cazul trenurilor de cltori i a trenurilor de marf cu partida de tren, sarcinile
agentului staiei privind manipularea discurilor reflectorizante se preiau de ctre un agent din
partida trenului desemnat de eful de tren.
5. Locomotivele izolate, care circul ca trenuri, vor fi semnalizate de mecanicul ajutor, cu
discuri din dotarea locomotivei. n restul cazurilor personalul de locomotiv nu are obligaii n
semnalizarea trenurilor.
6. n cazul conducerii simplificate, sarcinile mecanicului ajutor privind semnalizarea
trenurilor vor fi preluate de agentul autorizat al trenului.

143

144
7. n cazul necesitii semnalizrii trenurilor n staiile intermediare, care nu au ageni,
sarcinile acestora sunt preluate de IDM dispozitor.
8. n cazul pierderii discului reflectorizant de la urma trenului se va ntocmi proces verbal
de constatare de ctre IDM dispozitor i mecanicul trenului (din staia unde se face
constatarea), dar numai n cazul cnd lipsa discului a fost semnalat de o staie din parcurs i n
baza dispoziiei operatorul RC de verificare a trenului.
Completarea discurilor de pe locomotiva se poate face numai pe baza acestui procesverbal.
CAP. 3. DISPOZIII FINALE
1. Regionalele CF, Diviziile de trafic, Staiile CF i Depourile de locomotive (exploatare) vor
ntocmi reglementri de amnunt, n funcie de competenele i condiiile locale privind
manipularea, aprovizionarea, evidena, modul de tratare, cercetare i imputare a lipsurilor sau
pierderilor de discuri reflectorizante pentru semnalizarea trenurilor, pn la data de 11.08.1995.
2. Organele cu sarcini de instruire i control din cadrul Diviziilor de trafic regionale vor
instrui i examina personalul interesat, cu prezentele reglementri pn la data de 11.08.1995.
Bucureti, 19 iulie 1995

DIRECTOR GENERAL,
Radu Cazacu

144

145
DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE
NR. 17 EV / H / 110 / 1987
Pentru prentmpinarea introducerii apei n instalaia de frn a vagoanelor, unitile de
baz din ramurile de traciune i vagoane ncepnd cu data de 01.12.1987, cu caracter
permanent, vor lua urmtoarele msuri:
1. n perioada DECEMBRIE MARTIE la pregtirea tehnic a trenurilor de marf, conducta
general de aer va fi suflat mai pronunat, iar suflarea se va face din cinci n cinci vagoane la
limita minim admis de ILR.
2. Se vor sufla n mod obligatoriu separatorii de praf la primele trei vagoane dup
locomotiva de remorcare, numai la trenurile de marf, precum i la vagoanele la care s-au
nlocuit distribuitoarele de aer. De asemenea, la liniile de reparaii cu detaare i n atelierele de
zon, la toate vagoanele se vor sufla separatoarele de praf.
3. Rezervoarele de aer de la staiile de compresoare n perioada DECEMBRIE MARTIE, se
vor purja din dou n dou ore, iar n perioada APRILIE NOIEMBRIE din trei n trei ore. Dup
fiecare purjare a rezervoarelor, compresoristul de serviciu va consemna executarea sarcinii ntro condic special, care va sta n sala compresoarelor.
4. Oalele de condens care sunt amplasate de-a lungul traseului conductei de aer, de la
staia de compresoare la cabina de prob a frnelor, n perioada DECEMBRIE MARTIE se vor
purja din trei n trei ore, n perioada APRILIE NOIEMBRIE din ase n ase ore. Dup purjare
cel n cauz va nota cu cret pe oala de condens, sau pe tblia special nfiinat, ora executrii
purjrii. n mod deosebit, oala de condens premergtoare cabinei de probe a frnelor se va
purja mai pronunat.
5. Cel puin de dou ori pe tura de serviciu, pe toat durata anului, se vor purja
rezervoarele de aer de la robineii mecanici KD2 de la cabinele de prob a frnelor.
6. n depouri i remize, n toate cazurile pe procesul tehnologic de echipare a locomotivei
n mod obligatoriu se vor purja rezervoarele de aer la compresoare, robineii KD 2, i se va
scurge apa din restul instalaiei de frn prin robineii prevzui n schem pentru fiecare tip de
loc. n acest scop se vor afia panouri cu locurile de scurgere a apei din inst. de frn.
7. nainte de cuplarea locomotivei la tren, lctuul de revizie, n mod obligatoriu, va sufla
tuburile de aer ale locomotivei n prezena mecanicului ajutor. Dac cu aceast ocazie se
constat existena apei, locomotiva nu va fi legat la conducta general de aer, mecanicul va
purja rezervoarele de aer de la locomotiv n prezena lctuului de revizie, dup care va face
cuplarea i legarea locomotivei la tren.
8. La vagoanele de nclzit WIT la fiecare ndrumare a trenului i n mod deosebit la sosire
(cap de secie), lctuul de revizie sau mecanicul ajutor (n staii fr lctui de revizie), va
sufla n mod obligatoriu conducta general de aer a vagonului, precum i cele dou colectoare
de ap montate suplimentar pe conducta general de aer.
9. Prezentul ordin va fi prelucrat n mod obligatoriu sub semntur cu ntreg personalul
interesat. Organele de sarcini de control vor verifica nsuirea i aplicarea ordinului. Totodat, se
vor prelucra odat cu prezentul ordin i Ordinul DTV Nr. 17EV/H/4/87; Nr.17EV/H/12.
RSC i DTV vor verifica modul de nsuire i aplicare a acestui ordin.
Bucureti, 24.09.1987

145

146
ORDINUL 17 EL / 10 / 1980
MSURI PENTRU DESFURAREA ACTIVITII PE TIMP DE IARN
N BUNE CONDIIUNI DE SC
I. n ramura traciune
1. Reprelucrarea cu ntreg personalul de locomotiv a prevederilor din Instrucia nr.200
privind efectuarea probelor de frn (articolul 23) insistnd asupra respectrii stricte a acestor
prevederi.
2. Punerea unui accent deosebit pe efectuarea probei de continuitate i verificarea
eficacitii frnei n condiii de temperatur sczut.
3. Pentru prevenirea formrii dopurilor de ghea pe conducta general, se va da o atenie
deosebit scurgerii apei din instalaia de frn a locomotivelor. La ieirea locomotivei din
depouri operaia de scurgere a apei va fi urmrit de revizorul de locomotiv sau n lipsa
acestuia de eful de tur.
4. nsoirea trenurilor de marf s se fac ct mai des, pe baz de program, pentru
depistarea modului de conducere a trenului din punct de vedere al frnrii i pentru depistarea
neajunsurilor.
5. Trenurile de marf care parcurg distane mari, fr oprire, pe vreme cu temperatur
sczut, s li se fac verificarea eficacitii frnei automate conform Ordinul 302 E/1975, iar n
caz c personalul de locomotiv sesizeaz nereguli n funcionarea trenului s ia urgent msuri
de frnare, s opreasc i s nu plece mai departe dect dup ce frnele sunt n regul i
asigur frnarea trenului pe secia circular.
6. Verificarea i punerea la punct a rezistenelor de nclzire a fluierelor pentru asigurarea
funcionrii pe timp de ger.
7. Pentru evitarea antrenrii zpezii i umiditii la MT, LE vor circula cu ventilaia pornit,
indiferent de poziia graduatorului.
II. n ramura de vagoane
A. Cu ocazia reviziei tehnice la sosire a trenurilor de marf, se vor creta primii trei saci
colectori la primele vagoane dup locomotiv.
B. La revizia tehnic la compunere, se vor executa urmtoarele operaii:
- se va sufla conducta general de aer pe grupe de vagoane;
- se vor sufla primii trei saci colectori (la trenurile de marf) la vagoanele de lng
locomotiv , precum i cei cretai din corpul trenului;
- semiacuplrile flexibile de aer se vor cupla pe ambele pri unde exist din construcie;
- nainte de cuplarea la tren se vor sufla semiacuplrile flexibile de la locomotiv i de la
primul vagon;
- semiacuplrile rmase libere, vor fi puse n supori. n acest sens se va interveni i la
organele de micare;
- prelungitoarele de aer se vor depozita n supori, se vor sufla ori de cte ori se vor cupla
la conducta general de aer a trenului;
- sacii colectori ngheai se vor dezghea cu facla.
C. Cu ocazia efecturii probelor complete a frnelor automate se vor depista cilindri de
frn neetani. Se menioneaz c depistarea acestora se face cu uurin, cnd se gsesc n
poziie de frnare, respectiv intr n domeniul de inepuizabilitate. n aceast situaie la
rezervoarele de aer se aude un zgomot continuu provenit de la alimentarea acestora. De
asemenea, fenomenul este depistat datorit faptului c frnele automate nu slbesc n timpul
alimentrii. Aceste vagoane n cazul asigurrii procentului de frnare vor fi izolate i notificate

146

147
pentru a fi scoase din circulaie dup descrcare. n caz c procentul de frnare nu este asigurat
se vor scoate vagoanele din circulaie.
D. n toat perioada de iarn se vor lua msuri de suflare a oalelor de condens de la
instalaia fix de prob a frnelor i a rezervoarelor de aer, a compresoarelor la interval de dou
trei ore. In acest scop se va stabili cine va executa aceast operaie, pe ture de serviciu i se
va organiza evidena executrii acestei operaii.
E. Se atrage din nou atenia asupra impregnrii garniturilor de piele de la cilindri cu
unsoarea indicat de DTV, par pentru repararea distribuitoarelor se vor folosi numai unsorile
recomandate de DTV.

147

148
ORDINUL 17 RLH /1105 / 1982
La exploatarea LE n dubl sau multipl traciune, pot aprea situaii la unele zone neutre
ale LC, cnd lungimea acestora s fie mai mic dect distana dintre dou pantografe ridicate,
punnd n scurt cele dou zone separate, lungimea maxim ntre dou pantografe ridicate s fie
de 28 m.
Pentru prevenirea acestor situaii n cazul dublei sau multiplei traciuni cu LE, se va
proceda astfel :
1. n cazul dublei traciuni ambele LE vor circula numai cu pantografele din spate ridicate.
2. n caz de defecte la pantograful LE:
- Se permite circulaia LE cu pantografele ridicate post I n sensul de mers, sau post II la
prima LE i post I la a doua LE n sensul de mers.
- Se interzice circulaie locomotivei cu pantografele ridicate n sistem prima LE cu
pantograful din fa a doua LE cu cel din spate.
- n mod excepional, dac nu exist alt soluie pentru evitarea perturbrii circulaiei
trenurilor se admite trecerea pe sub zona neutr cu un singur pantograf ridicat la o singur
locomotiv dup care trenul se va opri i se va ridica i la cealalt locomotiv pantograful.
3. n cazul multiplei traciuni vor circula cu pantografele ridicate primele 2 locomotive n
condiiile de la punctul 1. n mod excepional pot circula cu pantograful ridicat i celelalte
locomotiv dac pn la prima oprire nu exist zon neutr.
Prezenta reglementare se va prelucra sub semntur i se va urmri stricta ei respectare.
Bucureti, 05.04.1984

148

149
ORDINUL DTV
17 RLH / 2133 / 1985
Cu Ordinul DTV nr.17 RLH/1105 din 5.04.1982, s-a reglementat modul de circulaie al LE n
multipl traciune.
n completarea acestui ordin se fac precizri asupra modului de circulaie a LE n multipl
traciune pe timp de iarn i condiii meteorologice nefavorabile i anume:
Pe timp de nghe, polei, chiciur pornirea din loc a LE se face cu ambele pantografe
ridicate n cazul simplei traciuni.
n cazul traciunii duble, pornirea se face cu trei pantografe ridicate i anume: prima
locomotiv cu ambele pantografe ridicate iar a doua locomotiv cu primul pantograf n sensul de
mers.
Dup dispariia flamrilor la linia de contact se coboar pantograful din fa de la prima
locomotiv .
n cazul normalizrii situaiei la prima oprire se va trece la remorcarea n condiiile
prevzute n Ordinul DTV nr.17 RLH/1105/1982 (pantografe ridicate spate spate).
Diviziile T vor difuza prezentul act unitilor n instruirea personalului de locomotiv i vor
urmri modul cum se desfoar aceast aciune.
De asemenea, n uniti, la coala personalului se va prelucra i coninutul Ordinul
nr.17RLH/1105 din 5.04.1982.

149

150
ORDINUL DTV
Nr. 17 RLH / 2134 / 1985
REFERITOR LA FUNCIONAREA LINIEI DE CONTACT I A PANTOGRAFELOR
N CONDIII METEOROLOGICE NEFAVORABILE.
Material documentar pentru instruire
n exploatarea LE apar situaii deosebite pe timp de iarn n condiii meteorologice
nefavorabile caracterizate prin temperaturi sczute, vnt puternic, ghea i depuneri de
chiciur sau combinaii ale acestora.
n cele ce urmeaz se va arta modul de acionare n situaiile de mai sus i anume:
- Ghea i depuneri de chiciur:
Funcionarea liniei de contact i a pantografului este ngreunat chiar la scderea
temperaturii aerului la zero grade. Aceast temperatur n combinaie cu depunerile de condens
conduc la apariia chiciurei pe firul de contact i pe instalaiile aferente. n funcie de
temperatura aerului i a umiditii depunerile pot fi sub form de ghea, chiciur, zpad
cristalin sau granulat sau zpada ngheat.
Aceasta se ntmpl de regul n acelai timp pe distane mari, iar pe unele poriuni are
aspect diferit. La depuneri mari sau medii cu grosimea gheii de 2 5 mm pe firul de contact,
apar flamri vizibile i n timpul zilei.
Cele mai grele condiii de funcionare a LC sunt la demararea trenului cnd pantograful
preia un curent mare iar viteza de deplasare este ns mic i la contactarea instalaiilor
auxiliare. n aceste cazuri din cauza creterii rezistenei n peria de contact se poate produce
arderea firului de contact.
Aceste aspecte se amplific n cazul reducerii presiunii statice a perii pantografului ca
rezultat al unei reglri necorespunztoare i depunerilor de ghea sau zpad pe sania i rama
pantografului. Astfel gheaa mrete presiunea elementelor componente ale pantografului i
umple spaiul dintre spirele resoartelor de ridicare are nu sunt acoperite cu capace.
Datorit gheii depuse i a vntului se pot produse autopendulri adic pendulri constante
verticale cu amplitudine (deplasare) a cablurilor mai mare de 1 m, determinate de forele
aerodinamice, care apar la trecerea vntului peste cablul cu depuneri de ghea.
Autopendulrile LC ngreuneaz deplasarea trenului. Pentru reducerea pendulrilor se
utilizeaz sisteme simple n punctele de prindere a LC.
La depuneri mari de ghea (grosime mai mare de 20-40 mm) cnd greutatea acesteia
depete pe cea calculat se produce ruperea firului de contact. Metoda utilizat pentru
ndeprtarea gheii la LC o reprezint topirea ei cu ajutorul curenilor mari. Experiena din
exploatare a demonstrat c liniile electrificate la care se utilizeaz nclzirea preventiv i topirea
gheii, arderea firului de contact nu se produce.
n unele cazuri, gheaa poate s apar la unele poriuni pe care dispecerul nu le cunoate.
In asemenea cazuri mecanicul are obligaia s anune prin instalaia radio cea mai apropiat
staie pentru a fi atenionat dispecerul energetic.
Pe timp de nghe, demararea se face cu dou pantografe ridicate, dac n capul trenului
este o locomotiv sau trei pantografe, n dubl traciune (dou pantografe la locomotiv din cap
i unul la locomotiv rota, cel din fa). Dup dispariia flamrilor, unul din pantografe (fa)
la LE din cap se coboar (vezi i reglementrile DTV privind remorcrile trenurilor n multipl
traciune cu LE).
Dac personalul de locomotiv n timpul parcursului constat c LC are depuneri de
ghea sau chiciur, trebuie s deconecteze imediat instalaia de for i serviciile auxiliare i din

150

151
mers s ridice i al doilea pantograf i numai dup aceea s conecteze instalaia de for i
serviciile auxiliare.
Temperaturi sczute
La temperaturi mai mici de -30 0C sunt condiii deosebit de grele de lucru deosebit de grele
de lucru a LC. n aceste cazuri se mrete contracia cablurilor de legtur ceea ce poate
conduce la ruperea lor.
Pericolul crete pentru cabluri cu seciune redus din cauza corodrii sau ruperii de lie. La
temperaturi sczute se reduce sgeata firului purttor i se ridic firul de contact.
n aceste condiii se nrutete captarea curentului, deoarece pantograful nu reuete s
urmreasc firul de contact ridicat la jumtatea intervalului dintre punctele de fixare. Sub
aciunea pantografului firul de contact i odat cu el i captul fixatorului se ridic mai sus i
sania lovete pe baza fixatorului la consolele fixate.
Mecanicul dac constat barele de fixare ridicate trebuie s anune dispecerul energetic.
La scderea brusc a temperaturii aerului apare scurtarea firului de contact care poate
conduce la ridicarea greutilor de compensare pn la poziia superioar limit. Dac
temperatura sczut se menine sau se reduce, crete contracia firului de contact aprnd
pericolul de rupere a acestuia n special dac exist uzur.
Vnt puternic
Vntul ndreptat perpendicular pe axa cii conduce la deplasri transversale a catenarei n
partea central a deschiderii. La viteze mari ale vntului se ngreuneaz condiiile de lucru ale
fixatorilor. Dac vntul este ndreptat spre zigzagul LC se poate produce deschiderea sistemului
fixatorilor i se ridic firul de contact n afara limitelor de lucru ale suprafeei saniei
pantografului. Pentru prevenirea unor asemenea nereguli, se iau msuri suplimentare de
prindere a LC n zona fixatorilor.
Combinarea vntului puternic perpendicular n zonele de rambleu unde fora aerodinamic
de ridicare a pantografului i a firului de contact este ndeosebi mare, suprafaa cu temperaturile
sczute ale aerului, constituie cele mai grele condiii pentru punctele de fixare.
Exemplu: pe un rambleu de 10 m nlime, viteza vntului de 25 m/sec. perpendicular pe
axa cii jetul de aer transversal se deplaseaz n zona saniei pantografului cu viteza de 32,5
m/sec.
La deplasarea LE cu viteza de 80 km/h fora aerodinamic de ridicare a pantografului din
spate activ, reprezint 12 kgf. Aceasta nseamn c la o apsare pasiv static a periei de 12
kgf, apsarea de contact reprezint 24 kgf. Dac elasticitatea firului de contact n zona de fixare
reprezint 5 mm/kgf la apsarea menionat apas n zona fixtorului cu 120 mm/kgf.
Dac se circul cu dou LE, respectiv dou pantografe ridicate, apsarea de contact
sporete de 1,6 ori i reprezint 38,5 kgf, iar ridicarea firului este de 192 mm.
Din exemplul prezentat, rezult c mecanicul trebuie s acorde o atenie deosebit la
urmrirea strii fixatorului n condiiile atmosferice neprielnice, n funcie i de profilul cii.
De exemplu, la trecerea trenului cu dou locomotive cuplate pe un rambleu nclinat n
condiii de temperatur sub -30 0C, i intensitatea vntului de 20 m/sec se recomand s
rmn n funcie (regim de traciune) LE din cap, iar la rota s se coboare pantografele, se
menioneaz c la temperaturi sczute ale aerului i vnt puternic coborrea pantografului este
o operaie dificil din cauza congelrii unsorii n articulaiile pantografului. In aceste condiii
mecanicul trebuie s se conving c pantograf a cobort la comanda dat. n caz contrar se va
reduce viteza la 10 20 km/h reducnd considerabil fora de ridicare aerodinamic a
pantografului care este proporional cu ptratul vitezei jetului de aer favoriznd coborrea
pantografului.

151

152
Prezentul material s-a ntocmit pe baza experienei proprii i unor administraii de cale
ferat cu condiii de exploatare deosebite de exploatare a LE pe timp de iarn din cauza
condiiilor meteorologice nefavorabile.
Materialul are caracter de instruire pentru personalul de locomotiv pentru a-i crea
posibilitatea de a se orienta i aprecia situaia i modul de circulaie cnd condiiile meteo sunt
nefavorabile.
n acest caz se va prelucra la coala personalului cu meniunea c se vor respecta ntocmai
reglementrile i instruciunile n vigoare prezentul neconstituind reglementri de serviciu.

152

153
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE
DISPOZIIA PREEDINTELUI SNCFR
Nr. 40 din 25 mai 1998
privind mbuntirea gradului de siguran n circulaia trenurilor pe seciile cu
pante mari
Avnd n vedere prevederile actelor nr.10-8a/235/1990 publicat n Foaia Oficial nr.3/1990
i nr.10-8a/124/1991, publicat n Foaia Oficial
nr.4/1991, prin care Ordinul MTTc
nr.103/A/1984 este anulat, n scopul creterii gradului de siguran n circulaia trenurilor pe
seciile cu pante mari,
n temeiul prevederilor Hotrrii Guvernului nr.235/1991 privind nfiinarea Societii
Naionale a Cilor Ferate Romne, cu modificrile ulterioare,
Preedintele SNCFR emite urmtoarea
DISPOZIIE
I. MBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REMORCARE, COMPUNERE I REVIZIE A
TRENURILOR CE CIRCUL PE PANTE MARI
1. Utilizarea corespunztoare a instalaiilor de frnare a trenului.
1.1. Locomotivele electrice (dotate din construcie cu dou compresoare) vor avea ambele
compresoare de aer i frn electric reostatic n bun stare de funcionare, fiind interzis
ieirea din depou cu un compresor de aer sau frn electric reostatic defect.
n cazul defectrii n parcurs a unuia din compresoare sau a frnei reostatice, trenul
respectiv va fi remorcat la coborre pe seciile cu pante mari cu dou locomotive n capul
trenului.
n cazul remorcrii cu locomotive diesel electrice (dotate din construcie cu un
compresor), trenul respectiv va fi remorcat la coborre pe seciile cu pante mari cu dou
locomotive n capul trenului.
1.2. La remorcarea trenurilor scurte cu tonaj mare (cuplu mic) pe seciile prevzute n
anexa 8, din Instrucia de Remorcare i Frnare nr.200/1997, dup verificarea eficacitii
frnelor automate, mecanicul de locomotiv va lua msuri de respectarea vitezei maxime
admise prevzute n livret, prin depresiune de cel puin 0,8 1 bar n conducta general, fr a
aciona valva de descrcare a frnei locomotivei , dac roile nu prezint semne de blocare,
urmrind meninerea vitezei sub cea prevzut n livret n care scop poate utiliza suplimentar
frna reostatic a locomotivei.
1.3. innd seama de faptul c efectul de frnare maxim se realizeaz la frnarea total,
cnd n conducta general de aer se menine o presiune de 3,5 bari prin care se pot compensa
eventualele pierderi din cilindrii de frn a vagoanelor, mecanicii de locomotiv vor evita s
efectueze dup frnare total o frnare rapid deoarece, n aceast situaie, presiunea de aer n
conducta general de aer scade la zero i nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer,
iar timpul de realimentare a conductei generale, pn la presiunea de regim, n vederea
efecturii unei noi frnri ar fi foarte mare.
1.4. Se interzice ieirea locomotivelor din depou fr mijloacele de blocare n poziie
neutr a robinetului mecanicului de la ambele posturi de conducere, verificndu-se existena
cheii i buna funcionare a ncuietorii de blocaj.
2. mbuntirea reviziilor tehnice a trenurilor ce vor circula pe seciile cu pante mari

153

154
2.1. Durata proceselor tehnologice de revizie tehnic la compunere a trenurilor ce vor
circula pe seciile cu pante mari se va mri cu 10 minute, n scopul executrii unui volum sporit
de lucrri.
2.2. n toate staiile vrf de pant menionate n anexa nr. 8 din Instrucia de remorcare i
frnare, activitatea din unitile de vagoane va fi coordonat n fiecare tur de serviciu de cte
un ef de tur, n vederea supravegherii i verificrii modului de executare a reviziilor tehnice i
probei frnelor.
2.3. Trenurile de marf care vor fi ndrumate pe seciile cu pante mari vor fi revizuite
tehnic i se va executa proba complet a frnelor sub directa supraveghere i rspundere a
efului de tur.
2.4. Personalul V din staiile vrf de pant care execut reviziile tehnice i proba frnelor,
va fi dotat cu radiotelefoane portative, acordate pe aceeai frecven cu staiile RTF de pe
locomotiv.
II. IMBUNTIREA TEHNOLOGIILOR DE REPARARE I CONSTRUCIE A
ECHIPAMENTELOR DE FRN ALE LOCOMOTIVELOR SI VAGOANELOR LA UNITILE
DE EXPLOATARE
3. Privind tehnologia de reparare
3.1. mbuntirea tehnologiilor de reparare a robineilor mecanici KD2, a traductorilor de
presiune DU 15 i triplelor valve ordinare tip VS i amenajarea n depouri a standurilor de prob
a acestor aparate cu ridicarea diagramelor de funcionare.
Robineii mecanici KD2 de la instalaiile fixe la proba frnelor din unitile de vagoane, vor
fi verificai i probai pe asemenea standuri cel puin o dat la ase luni cu ridicarea diagramelor
de funcionare i vor avea ataate tblie de identificare care s ateste data verificrii i iniialele
unitii verificatoare. Fiecare ef de unitate ine evidena acestor verificri ntr-un registru
separat.
3.2. Organizarea pe fiecare regional cel puin a unui centru de frne pentru repararea
distribuitoarelor de aer i regulatoarelor de timonerie, a crui capacitate s satisfac necesarul
de echipamente pe ntreaga regional. Se asigur dotarea cu standuri de prob perfecionate
omologate, pentru echipamentele reparate.
4. Privind tehnologiile constructive
4.1. mbuntirea calitii saboilor de frn fabricai de furnizorii agreai de SNCFR, n
sensul creterii coeficientului de frecare dintre saboi i bandaje, eliminrii incluziunilor dure i
realizrii caracteristicilor saboilor tip P.10.
III. INSTRUIREA I SELECIONAREA PERSONALULUI DE EXPLOATARE
UTILIZAT N CIRCULAIA TRENURILOR PE SECII CU PANTE MARI
5. Recrutarea i selecionarea personalului
5.1. Pregtirea, selecionarea personalului de locomotiv i stagiile minime de promovare
n vederea remorcrii trenurilor de cltori i marf pe seciile cu pante mari se vor efectua
conform reglementrilor n vigoare.
Mecanicii de locomotiv autorizai pentru conducerea trenului pe pante mari s nu
ntrerup serviciul mai mult de dou luni la conducerea trenurilor pe aceste pante. n caz
contrar, vor fi nsoii la un drum de zi i unul de noapte de ctre un mecanic instructor, care va
atesta dup aceasta, n scris, dac poate sau nu s fie folosit.
Autorizarea personalului de locomotiv ce remorc trenuri pe pante mari va fi fcut
pentru fiecare pant n parte, prevzut n anexa 8, Instrucia de remorcare i frnare
nr.200/1997.

154

155
5.2. Organele de control i instruire din ramura traciune trebuie s ndeplineasc condiiile
minime de pregtire i vechime aprobate de Consiliul de Administraie a SNCFR, precum i
urmtoarele:
a. Mecanic instructor depou (pentru mecanicii care remorc trenuri pe pante mari):
- s fie autorizat la toate tipurile de locomotiv existent n depoul respectiv i pentru
remorcarea trenurilor de cltori i marf;
- s fi efectuat serviciu n remorcarea trenurilor pe pante mari;
- s fi avut n ultimii trei ani n aprecierea activitii anuale calificativul foarte bine;
- s fie apt din punct de vedere medical i psihologic pentru funcia de instructor.
b. Revizor de sector i instructor regional:
- s fie autorizat pentru conducerea trenurilor pe pante mari.
5.3. Revizorii tehnici vagoane din staiile vrf de pant vor fi recrutai cu prioritate din
lctui montatori agregate energetice i de transport.
n situaia selecionrii din revizori tehnici vagoane acetia trebuie s aib o vechime de cel
puin un an n alte uniti i vor executa serviciu pe proprie rspundere la staia vrf de pant,
dup un stagiu de adaptare de dou ture de zi i dou ture de noapte.
5.4. Selecionarea personalului care va lucra la repararea, ntreinerea i revizuirea
instalaiilor de frn a vagoanelor, se va face din funcia de lctu montator agregate
energetice i de transport, cu o vechime de cel puin ase luni n activitate. Acest personal va fi
perfecionat prin cursuri de specializare, cu scoatere din producie, n cadrul centrelor de
calificare sau Centrul de Perfecionare i Calificare al Personalului CF, pe baza programei
stabilite de Direcia General Marf, Direcia General Cltori i Direcia General Resurse
Umane, Direcia General Material Rulant.
6. Instruirea i perfecionarea pregtirii personalului
6.1. Pentru mbuntirea deprinderilor practice privind cunoaterea instalaiei pneumatice
de la locomotiv , depistarea i remedierea unor defeciuni ce vor apare la aceasta, n cadrul
colii personalului de locomotiv se va pune accent pe simularea defectelor posibile i pe modul
de procedare n fiecare caz.
6.2. Instruirea mecanicilor de ctre mecanic instructor la procesele tehnologice de
echipare, va cuprinde:
- verificarea etaneitii conductei generale de aer i rezervorului principal;
- verificarea debitelor de aer la compresor;
- verificarea strngerii i slbirii frnei automate la ambele regimuri;
- verificarea presiunii i timpului de acionare a cilindrilor de frn, inclusiv cursa
pistonului;
- verificarea modului de funcionare a instalaiei de frn electric reostatic (funcionarea
ventilaiei forate, ventilaiei forate a rezistenelor de frnare, comanda graduatorului n regim
de frnare electric).
6.3. Periodic, Direcia General Marf, Direcia General Cltori i Direcia General
Resurse Umane, vor organiza cursuri de perfecionare n probleme de frn automat, cu
personal din ramurile traciune i vagoane, pe specialiti, funcii i meserii.
6.4. n cadrul programei analitice la coala personalului i la centrele de calificare, studiul
frnei va constitui obiect separat.
6.5. Tematicile pentru instruirea personalului din reviziile vrf de pant se vor adapta n
mod concret la specificul activitii acestora, punnd un accent deosebit pe cunoaterea
funcionrii i reparrii frnelor automate.

155

156
IV. APROVIZIONAREA UNITILOR I MBUNTIREA CONDIIILOR DE
LUCRU
7.1. Personalul de vagoane care lucreaz n staiile vrf de pant, vor avea domiciliul la o
distan maxim de 60 km de unitatea unde execut serviciul.
7.2. Aprovizionarea ritmic n cantitile necesare cu piese, materiale i subansamble de
frn omologate, centralizate prin bazele de aprovizionare, pentru repararea i ntreinerea
echipamentelor de frn, n unitile de exploatare i reparaii material rulant.
V. ORGANIZAREA CONTROLULUI N CIRCULAIA TRENURILOR PE SECIILE CU
PANTE MARI
8.1. Pe baz de program de nsoire, mecanicii instructori de depou, instructorii regionali,
revizorii de sector vor nsoi pe pante mari trenurile scurte cu tonaje mari, precum i celelalte
trenuri de cltori i marf pentru depistarea aspectelor specifice care influeneaz coborrea
trenurilor. Aspectele sesizate vor fi comunicate n note de nsoire cu propuneri de msuri pentru
aplicare.
8.2. Organele cu sarcini de control din Regionalele CF i din SNCFR vor verifica n cadrul
programelor de control, modul cum este organizat i cum se aplic prevederile instrucionale la
pregtirea i circulaia trenurilor pe secii cu pante mari.
n acest scop se stabilesc funciile i periodicitatea controlului dup cum urmeaz:
- Revizor general, director general i director general adjunct DGC i DGM, ef serviciu CSC
din RGSC, o dat pe an, iar revizorii centrali de specialitate M, T, V, de dou ori pe an, pe
seciile prevzute n anexa 8, din Instrucia de remorcare i frnare nr.200/1997.
- Director general, director al Regionalelor CF, trimestrial, pe fiecare secie din anexa 8, din
Instrucia de remorcare i frnare nr- 200/1997, aflat pe regionala proprie, precum i n staiile
proprii unde se pregtesc trenuri pentru pante mari;
- ef RSC i efii de divizii Cltori, Marf i MR, cel puin o dat pe lun;
- Revizori regionali din cadrul RSC i revizorii de sector din diviziile Cltori, Marf i MR,
specialitatea M, T, V, o dat pe lun.
Bucureti, mai 1998

PREEDINTE SNCFR
Viorel Simu

De acord,
VICEPREEDINTE EXPLOATARE
Valentin Bota

De acord
VICEPREEDINTE PATRIMONIU SOCIAL
Dan Sileanu

RGSC
REVIZOR GENERAL
Lucian Dobrescu

DGI
DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu

DGM
DIRECTOR GENERAL
George Buruian

DGC
DIRECTOR GENERAL
Ion Soare

DGMR
DIRECTOR GENERAL
Mircea Dinu

DGRU
DIRECTOR GENERAL
Florica Drug

DGA
DIRECTOR GENERAL
Vanghele Nacu

156

157

APROB

APROB

MINISTRUL TRANSPORTURILOR
CONSTRUCIILOR I
TURISMULUI

MINISTRU DE STAT
MINISTRUL ADMINISTRAIEI I
INTERNELOR

Miron Tudor Mitrea

Ioan Rus

Nr.1519/MM/8.04.2004

Nr.196/28.04.2004

PROTOCOL

Privind unitile de transporturi feroviare, navale, aeriene i rutiere din cadrul Ministerului
Transporturilor, Construciilor i Turismului cu unitile de poliie, jandarmi i poliie de frontier
din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor, referitor la unele msuri de prevenire i
combatere a aciunilor ilicite, precum i de meninere a ordinii publice n domeniul
transporturilor
Avnd n vedere prevederile Ordonanei Guvernului nr.29/1997 privind Codul Aerian,
aprobat, completat i modificat prin legea nr.130/2000 republicat, ale Legii nr.333/2003
privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor i protecia persoanelor, ale Legii nr.218/2002
privind organizarea i funcionarea Poliiei Romne, modificat prin Legea nr.281/2003, ale Legii
nr.116/1998 privind organizarea i funcionarea jandarmeriei Romne i ale Ordonanei de
Urgen a Guvernului nr.104/2001 privind organizarea i funcionarea Poliiei de Frontier
Romne, aprobat i modificat prin Legea nr.81/2001.
n temeiul dispoziiilor articolul 5, aliniatul (3) din Hotrrea Guvernului nr.740/2003
privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, i ale
articolul 2, aliniatul (1) i articolul 9, aliniatul (4) din Ordonana Guvernului nr.63/2003 privind
organizarea i funcionarea Ministerului Administraiei i Internelor.
ntre Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului i Ministerul Administraiei i
Internelor se ncheie urmtorul:
PROTOCOL
Art.1. Unitile care desfoar activiti n domeniul transporturilor, aflate n subordinea
sau sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului, denumite n
continuare uniti de transport i structurile specializate din cadrul Ministerului Administraiei i
Internelor, vor colabora, potrivit competenelor, pentru asigurarea integritii infrastructurilor de
transport, instalaiilor, sistemelor de semnalizare i a mrfurilor, precum i a siguranei
pasagerilor, bunurilor i valorilor pe timpul derulrii transporturilor.
Art.2. (1) Ordinea public n complexele feroviare, staiile de cale ferat i metrou,
autogri, porturi i aeroporturi, precum i n mijloacele pentru transportul public de cltori se
asigur de ctre structurile specializate din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor.
(2) Pentru prevenirea i combaterea cltoriei frauduloase pe trenurile de cltori,
periodic, la solicitarea unitilor de transport, n baza planurilor ntocmite, structurile de
specializate din cadrul Ministerului Administraiei i Internelor, n comun cu personalul de
specialitate din unitile de transport, vor organiza i executa aciuni pe mijloacele de transport
feroviar i n complexe feroviare.
Art.3. (1) Conductorii unitilor de transport, mpreun cu conducerile unitilor de
specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor vor stabili lista obiectivelor i incintelor
pentru care se va asigura paza, precum i modalitile concrete de organizare i executare a
157

158
acesteia, conform Legii nr.333/2003 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor i protecia
persoanelor.
(2) Unitile de specialitate ale Ministerului Administraiei i Internelor vor asigura,
potrivit legii, ndrumarea i coordonarea organizrii i funcionrii pazei, avizarea, verificarea,
instruirea i controlul personalului de paz, n baza planurilor comune de paz i aprare.
(3) n cazul aviaiei civile, protecia mpotriva actelor ilicite se realizeaz conform
Hotrrii Guvernului nr.715/2001 privind aprobarea Programului Naional de Securitate
Aeronautic.
(4) n raport de importana i vulnerabilitatea obiectivelor, efii unitilor de
transport vor dispune msuri pentru executarea amenajrilor corespunztoare (foioare,
iluminat, etc.), instalarea de mijloace tehnice de paz i alarmare i de asigurare a condiiilor
legale pentru executarea pazei.
Art.4. (1) Unitile de transport vor organiza i asigura paza mijloacelor de transport i
integritatea bunurilor transportate pe infrastructura public i privat a statului, cu sprijinul de
specialitate al unitilor Ministerului Administraiei i Internelor.
(2) Verificarea, instruirea i controlul societilor specializate de paz i protecie
care, pe baz de contract, asigur paza unor obiective, bunuri i valori din unitile de transport,
vor fi executate de structurile specializate ale Poliiei Romne.
(3) Pentru asigurarea integritii vagoanelor i mrfurilor din garniturile de tren cu
autovehicule pentru export, din import, ori aflate n tranzit, ct i a altor trenuri i convoaie de
vagoane coninnd mrfuri susceptibile a fi sustrase, la solicitarea Societii Naionale de
Transport Feroviar de Marf CFR Marf SA i de comun acord cu Inspectoratul General al
Poliiei Romne Direcia Poliiei Transporturi i Comandamentul Naional al Jandarmeriei,
conform prevederilor legale, acestea vor fi nsoite cu ef de tren i patrule de poliie TF, patrule
de jandarmi sau patrule mixte, dup caz, crora li se vor pune la dispoziie vagoane tip B sau
li seva permite accesul la postul 2 al locomotivei.
Art.5. (1) n cazul depozitrii sau transportului unor valori importante sau produse
speciale, n baza solicitrii unitilor de transport, msurile de paz i nsoire vor fi asigurate
conform legii cu personal specializat al Ministerului Administraiei i Internelor.
(2) Cadrele de poliie i jandarmi vor aviza, instrui i controla, conform legii,
mnuitorii i nsoitorii de valori monetare cu privire la respectarea regulilor stabilite pe aceast
linie.
Art.6. La solicitarea unitilor de transport naval, unitile de poliie i unitile poliiei de
frontier vor sprijini personalul unitilor de transport i vor efectua cu personalul propriu aciuni
avnd ca scop prevenirea i combaterea:
a. faptelor de distrugere, deteriorarea sau a furturilor de la instalaiile de semnalizare
costier sau portuare care pot afecta sigurana navigaiei;
b. sustrageri de mrfuri de pe platformele portuare sau a oricror aciuni care pot afecta
traficul portuar de mrfuri;
c. aciunilor care pot avea ca rezultat blocarea, perturbarea sau care pot afecta sigurana
traficului de nave.
Art.7. Unitile de specialitate, de poliie transporturi i jandarmi, ale Ministerului
Administraiei i Internelor au obligativitatea de a sprijinii personalul cu atribuii de control ale
unitilor de transport att pe timpul executrii aciunilor comune ct i la sesizarea unor
aspecte legate de exercitarea sarcinilor de serviciu ale acestora.
Art.8. n situaia svririi unor infraciuni de distrugerea unor bunuri materiale,
deteriorarea sau sustragerea unor pri componente ale materialului rulant sau ale infrastructurii
feroviare, furturi din vagoane de marf, containere, transcontainere, magazii, rampe, cheiuri,
dane, delapidri, neglijene ori abuzuri n serviciu, etc., altele dect cele care pun n pericol

158

159
sigurana circulaiei, cercetarea la faa locului se execut de organele de urmrire penal care
pentru clarificarea unor aspecte, vor solicita sprijinul specialitilor din domeniul transporturilor
sau din afara acestuia, n vederea dispunerii msurilor legale ce se impun.
Art.9. (1) La cererea unitilor de transport i n cazul sesizrilor din oficiu referitoare la
svrirea unor fapte penale privind transportul de mrfuri, cadrele de poliie, mpreun cu
specialiti ai unitilor de transport vor participa la verificarea integritii mrfurilor din mijloacele
de transport i a conformitii datelor nscrise n documentele de transport.
(2) La solicitarea unitilor specializate ale Ministerului Administraiei i Internelor,
n vederea stabilirii locului comiterii faptei, a identificrii i depistrii autorilor, unitile de
transport vor pune la dispoziia acestora documentele i datele solicitate.
Art.10. n situaia producerii unor evenimente care au avut urmri grave (victime
omeneti, pagube materiale mari, ntreruperea circulaiei), att unitile de specialitate ale
Ministerului Administraiei i Internelor ct i unitile de transport se vor sesiza reciproc, avnd
obligaia de a se deplasa de urgen la faa locului, pentru luarea msurilor ce se impun potrivit
competenelor ce le revin.
Art.11. (1) Pentru prevenirea aruncrii de corpuri contodente n/din mijloacele de
transport, crearea de obstacole sau deteriorri ale elementelor infrastructurii, unitile de poliie
i jandarmi, mpreun cu cele de transport, vor organiza i executa aciuni de prevenire n
zonele unde se produc frecvent asemenea acte.
(2) n locurile n care se constat frecvent furturi sau deteriorri de instalaii,
material rulant sau elemente ale infrastructurii feroviare, organele de specialitate ale Ministerului
Administraiei i Internelor mpreun cu personalul din unitile de transporturi feroviare vor
organiza i executa activiti specifice n vederea identificrii, depistrii i tragerii la rspundere,
conform legii a persoanelor vinovate.
Art.12. (1) n vederea prevenirii i combaterii actelor de dezordine n staii CF, porturi,
aerogri i pe trenurile de cltori, de agresare a salariailor aflai n serviciu, de distrugere i
degradare a inventarului vagoanelor de clas, precum i pentru combaterea cltoriei
frauduloase pe mijloacele de transport feroviar, a sustragerilor de carburani i lubrifiani din
vagoanele cistern aflate n trafic sau din depozitele cu materiale constituite n stocuri rezerva
de mobilizare, anual sau periodic, dup caz, vor fi elaborate i puse n aplicare planuri de
msuri comune cu sarcini specifice i responsabiliti ce urmeaz a fi executate n comun de
unitile specializate ale Ministerului Administraiei i Internelor i unitile de transport i n care
se vor preciza efectivele participante.
(2) La solicitarea conductorilor unitilor feroviare, Ministerul Administraiei i
Internelor va sprijini aciunile inopinate de control pe trenurile de cltori.
Art.13. n staiile de cale ferat, porturi i aeroporturi n care funcioneaz puncte de
trecere de frontier, n cazul unor aciuni care implic i probleme privind controlul de frontier,
soluionarea acestora se face de ctre unitile poliiei de frontier, n condiiile prevzute de
actele normative.
Art.14. Unitile de specialitate din cadrul celor dou ministere vor informa opinia public
cu privire la unele aspecte sau evenimente referitoare la fenomenul infracional din domeniul
transporturilor, precum i msurile ce se impun a fi luate pentru prevenirea acestora.
Art.15. (1) Pentru buna desfurare a activitilor specifice Ministerului Administraiei i
Internelor n domeniul transporturilor, unitile de transport vor asigura n continuare, gratuit,
spaii de lucru pentru efectivele structurilor de poliie transporturi, jandarmi TF i ale poliiei de
frontier, care desfoar activiti nemijlocite n sistem. Situaia spaiilor folosite n prezent de
ctre structurile Ministerului Administraiei i Internelor este prezentat detaliat n anex.
(2) Spaiile de lucru vor fi puse la dispoziie n baza contractului cadru ncheiat
ntre Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului i Ministerul Administraiei i

159

160
Internelor prin care prile vor stabili clauzele contractului de comandat, ce va fi ncheiat de
inspectoratele de poliie judeene, comandamentele judeene de jandarmi i inspectoratele
judeene ale poliiei de frontier cu regionalele de cale ferat sau alte uniti de transport pe
raza crora i desfoar activitatea aceste structuri.
(3) n cazul schimbrii destinaiei sau a proprietarului spaiilor puse la dispoziia
unitilor de poliie, jandarmi i poliie de frontier, unitile de transport vor asigura locaii cu
dotarea corespunztoare.
(4) Spaiile de lucru asigurate vor fi dotate cu mobilierul necesar i vor situate n
cldiri corespunztoare, prevzute cu mijloace de comunicaii, ap, instalaii electrice, sanitare i
de nclzire, n stare de funcionare. Unitile de poliie, jandarmi i poliie de frontier au
obligaia s foloseasc i s ntrein corespunztor aceste spaii.
(5) Cheltuielile pentru unitile prevzute la aliniatul 4, precum i cele aferente
reparaiilor periodice ce se impun a fi efectuate, vor fi suportate de unitile de transport.
Art.16. (1) Cadrele de poliie, jandarmi i poliie de frontier, n exercitarea atribuiilor ce
le revin, au drept de acces n toate unitile de transporturi, conform reglementrilor legale.
(2) n unitile de transporturi, unde accesul se face prin folosirea cartelei
magnetice, acestea vor fi asigurate de unitile respective pentru cadrele de specialitate ale
Ministerului Administraiei i Internelor.
Art.17. (1) Pentru realizarea activitilor specifice, personalul unitilor specializate ale
Ministerului Administraiei i Internelor va beneficia de autorizaii de cltorie gratuit, nominale
i colective.
(2) Eliberarea autorizaiilor de cltorie se efectueaz de CFR Cltori n
conformitate cu prevederile legale n vigoare, pe baza solicitrilor formulate de Ministerul
Administraiei i Internelor, prin Direcia Poliiei Transporturi.
(3) Numrul maxim de autorizaii de cltorie este de 3100 buci, care pot fi
colective sau nominale, clasa I a sau clasa a II a, valabile IC. Un numr maxi de 100
autorizaii vor fi valabile i la vagon de dormit.

160

161
MINISTERUL TRANSPORTURILOR I
TELECOMUNICAIILOR
Direcia Traciune i Vagoane
Nr. 17 RL / 2461 / 1983
n urma aciunilor de control efectuate n ultima perioad de organele de specialitate din
DTV s-a constatat la unele regionale CF emiterea unilateral de dispoziii privind sporirea
tonajelor trenurilor de marf remorcate cu LDE i LE.
Amintim c, n conformitate cu instrucia de remorcare i frnare nr.6 200 articolul 15 6,
sporirea tonajelor stabilite prin calcul se admite numai pe baza experienelor fcute de
regionalele de ci ferate, cu aprobarea Direciei Traciune i Vagoane i se nscriu n livretele de
mers.
Sporirea tonajelor n alte condiii fr a se ine seama de regimul de funcionare al
locomotivei poate conduce i a condus la fisurri i ruperi de osii, flamri, mbtrniri de izolaie
i strpungeri de motoare de traciune, ruperi de supape cu avarierea motorului Diesel,
consecine deosebit de grave att din punct de vedere al strii parcului de locomotive, ct i a
siguranei circulaiei.
Asemenea practici nu se justific atta timp ct tonajul mediu realizat al trenurilor e marf
continu s se gseasc sub cel rezultat din livretele de mers (planul de formare).
Rugm a se lua msuri de respectarea ntocmai a prevederilor din livretele de mers i
instruciei de remorcare i frnare i a ne comunica tratarea eventualelor abateri.
Bucureti, 14.09.1983

161

162
DIRECIA GENERAL VAGOANE
SERVICIUL EXPLOATARE VAGOANE
I TRAFIC INTERNAIONAL

APROBAT
PREEDINTE SNCFR,
Nicolae Ionescu

nr. 311 / 1 / H / 10 / 1994


N O T
V raportm c n conformitate cu prevederile articolului 22 din Instrucia lctuului de
revizie nr.8 250, ediia 1983 1997, sunt admise n circulaie vagoane din seriile UX (folosite
numai cu trenuri de lucru sau locale de marf), UY (folosite de unitile de ci ferate) i UW
(folosite pentru uzul administrativ).
O parte din vagoanele din seriile mai sus menionate sunt echipate cu frn automat
NEMODERABILA la slbire.
Instruciunile de serviciu n vigoare, nu reglementeaz modul de avizare a personalului de
locomotiv care remorc trenul, c n compunerea lui sunt vagoane dotate cu frn
nemoderabil la slbire care au fost luate n calcul pentru realizarea procentului de frnare pe
tren.
n aceste condiii, personalul de locomotiv nu tie c trenul trebuie remorcat n
conformitate cu articolul 34 punct e din Instrucia de remorcare i frnare nr.6 200.
Pentru evitarea neajunsului mai sus menionat, cu consecine grave n sigurana circulaiei,
propunem i v rugm a aproba completarea la Instrucia lctuului de revizie nr.8 250, ediia
1983 1997, articolul 70 Alte reglementri n legtur cu frnarea trenurilor cu un nou punct 8
cu urmtorul coninut:
Punct 8. - Trenurile de marf care au n compunere vagoane de marf dotate cu frn
automat NEMODERABILA la slbire, vor fi ndrumate n conformitate cu prevederile din
Instrucia lctuului de revizie nr.8 250 i Instrucia de remorcare i frnare nr.6 200, iar n
calculul tonajului frnat real pe tren cu care se realizeaz procentul de frnare prevzut n
livretul de mers, se vor lua numai vagoane din compunerea trenului dotate cu frn automat
moderabil de slbire.
n caz c, condiia mai sus menionat nu este ndeplinit trenul va fi completat cu vagoane
goale sau ncrcate dotate cu frn automat moderabil la slbire (HIK sau KE), pn la
realizarea procesului de frnare.
Vagoanele din compunerea trenului dotate cu frn automat nemoderabil la slbire (W),
cele defecte se vor izola i vor fi trecute pe not de frn, iar cele active vor fi lsate n aciune,
ns nu vor fi luate n calculul procentului de frnare.
Revizorul tehnic de vagoane, dup efectuarea probei de frn la tren i ntocmirea notei de
frn, va aduce la cunotin n scris, sub semntur, organelor de micare (IDM), pe numr de
vagon, vagoanele din compunerea trenului dotate cu frn automat nemoderabil la slbire.
Bucureti, 05.04.1994

R.G.S.C.
REVIZOR GENERAL
Ing. M. Niculescu

D.G.M.
DIRECTOR GENERAL
Ing. R.Cazacu

D.G.V.

D.G.T.

162

163

DIRECTOR GENERAL
Ing. M. Mihil

DIRECTOR GENERAL
Ing. Ion Mihai

DIRECIA GENERAL VAGOANE

Nr. 311 / 1 / BV / 5087 / 1993


APROBAT
PREEDINTE SNCFR,
Nicolae Ionescu

APROBAT
VICEPREEDINTE SNCFR
Constantin Pestrea
N O T

cu msuri privind circulaia, n deplin siguran, a trenurilor compuse din vagoane


de marf defecte
Pentru prevenirea evenimentelor de cale ferat cauzate de circulaia trenurilor de marf
formate din vagoane defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare) ce sunt ndrumate la
uniti reparatoare sau la centrele de casare se dispun urmtoarele:
- introducerea n circulaie a trenurilor compuse numai din vagoane de marf defecte, ce
se ndrum la uniti reparatoare, se va face numai n cazuri de strict necesitate, dac nu
exist posibilitatea de reparare pe plan local;
- circulaia trenurilor compuse numai din vagoane de marf cu DA, RC, sau propuse pentru
casare este admis numai la lumina zilei, n trenuri nchise, cu revizor tehnic nsoitor la postul II
al locomotivei care remorcheaz trenul, pn la secia de destinaie;
- trenurile compuse din vagoane de marf cu DA, RC, sau propuse pentru casare, vor fi
contrarevizuite, obligatoriu, de eful reviziei i instructorul tehnic vagoane;
- revizorul tehnic vagoane nsoitor, va participa n echipa complex la pregtirea acestor
trenuri i la efectuarea probelor de frn, avnd asupra sa pe toat durata nsoirii formularele
nota de frn a trenului pe care l nsoete, ntocmit la ndrumare; la aceste trenuri, proba
complet de frn se execut cu de locomotiva care remorcheaz trenul;
- RTV nsoitor va fi instruit s supravegheze trenul n mers, n limita posibilitilor i s ia
cele mai eficiente msuri pentru prevenirea eventualelor abateri de la sigurana circulaiei;
- RTV nsoitor va participa efectiv la toate reviziile tehnice care se fac pe parcurs i la
toate probele de frn, completnd formularul propriu de not de frn al crui duplicat va
rmne n blocul su, dup ce a nmnat sub semntur, conform instruciei, originalul IDM;
- circulaia trenurilor compuse din vagoane de marf cu RP expirat se va face att ziua
ct i noaptea, fr a fi nsoite de revizor tehnic;
- pregtirea trenurilor formate numai din vagoane de marf defecte (DA, RC, RP expirat,
propuse pentru casare) se va face numai ziua, acordndu-se un timp de pregtire dublu fa de
procesul tehnologic, cu eventuale limitri de vitez la circulaia n linia curent, peste
schimbtoarele de cale, la lucrrile de art etc.;
- condiiile restrictive de circulaie ale acestor trenuri vor fi aduse la cunotina organului
M, n scris, care va aviza personalul de locomotiv, prin ordin de circulaie, astfel nct acesta s
poat urmri atent circulaia n linie curent i peste schimbtoarele de cale;

163

164
- expedierea unui tren compus din vagoane defecte amestecate (DA, RC, propuse pentru
casare + RP expirat) se va face cu nsoitor i cu respectarea celor mai restrictive condiii de
circulaie prezentate mai sus;
- dirijarea vagoanelor de marf defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare), de pe
o regional pe alta, se va face la propunerea DGV, cu respectarea prevederilor articolul 43 din
Instrucia nr.8 250, cu aprobarea serviciului circulaiei din DGM.
Prevederile prezentei note anuleaz actul DTV nr. 17EV/452/1989 i modificrile aduse
acestuia prin actul DGM nr. 308/4/114/1992.
Bucureti, 24.11.1993

DGV
DIRECTOR GENERAL
Iancu Zaharia

DGM
DIRECTOR GENERAL
Radu Cazacu

DGT
DIRECTOR GENERAL
Mircea Mihil

RGSC
REVIZOR GENERAL
Marius Niculescu

164

165

MTTC
DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
DTV
NR. 25 / A / 206 / 1975
Reglementri privind circulaia trenurilor de marf cu vagoane SZD transpuse.
Vagoanele SZD transpuse pot circula n trenuri nchise indiferent dac sunt nchise sau
goale. De asemenea aceste vagoane pot circula i n trenurile n care se gsesc vagoane de
ecartament normal, ncrcate sau goale. Aceste trenuri se pot forma la tonaje maxime prevzute
pentru seciile respective n livretele de mers.

Condiii de formare.

Capitolul I

Aceste trenuri de marf se pot compune dup cum urmeaz:


1. Trenuri de marf compuse numai din vagoane SZD transpuse n stare goal,
asigurndu-se procent de frnare de minim 50%.
2. Trenuri de marf compuse numai din vagoane SZD transpuse, n stare ncrcat,
asigurndu-se un procent de frnare de minim 40%.
3. Trenuri de marf formate din vagoane SZD transpuse n stare ncrcat i vagoane SZD
transpuse n stare goal, asigurndu-se un procent de frnare de minim 45%.
4. Trenuri de marf formate din vagoane SZD transpuse n stare ncrcat sau goal i
vagoane de ecartament normal n stare ncrcat sau goal, n care caz, tonajul grupului de
vagoane SZD transpuse, nu trebuie s depeasc 50% din tonajul realizat al trenului.
Pentru aceste trenuri procentul de frnare va fi de minim 45%.
5. n toate cazurile trenurile nu vor depi lungimea util a staiilor de pe secia de
circulaie respectiv iar ultimul vagon din tren trebuie s ndeplineasc condiiile impuse pentru
vagon de semnal.
6. La trenurile formate din vagoane SZD i vagoane de ecartament normal, vagoanele SZD
vor forma un singur grup care se va aranja dup locomotiva de remorcare.
7. La remorcarea trenurilor de marf formate numai din vagoane SZD transpuse ncrcate,
se admite n afara locomotivelor de traciune i folosirea unei locomotive mpingtoare.
8. Grupurile de vagoane SZD transpuse vor fi prevzute la ambele capete cu tampoane, iar
legarea se face prin zvoance.
Capitolul II
Condiii de frnare.
a) Frnarea manual
n cazul frnrii manuale, la vagoanele SZD transpuse n stare goal sau ncrcat,
greutatea frnat se ia egal cu 15 t pe vagon.
Procentele de frnare pentru meninerea trenurilor pe loc cu frnele de mn, se vor
calcula folosindu-se n funcie de pant, datele din anexa 13 e 13.8 din instrucia de remorcare
i frnare, ediia 1975 1998.
n cazul cnd frnele de mn nu sunt suficiente, se admite ca diferena pn la tonajul
frnat necesar pentru meninerea pe loc a trenului, s se completeze cu saboi de mn, avnd
n vedere c un sabot echivaleaz cu 10 t greutate frnat.
b) Frnarea automat
165

166

Mediu

ncrcat

Gol

Mediu

ncrcat

Greutile frnate necesare calcului frnrii automate pentru vagoane SZD transpuse se
vor lua din tabela de mai jos:
Cifra de
Greutatea frnat
comutare
TARA
( n tone )
Felul vagonului
( in tone)
Nr.
Capacitatea
i tipul frnei
crt.
de ncrcare
automate
(in tone)
Vagon de marf acoperit pe 4 osii.
22,6-21,7
36
21
18
45
Frn Matrosov M-320, 135
60
Vagon de marf a-coperit pe 4 osii.
22,6-21,7
2
36
21
18
50
Frn Matrasov M-270
60
Vagon de marfa des-coperit pe 4 osii.
21,5-20,2
3
36
20
18
45
Frn Matrasov M-320, 135
60
Vagon de marf des-coperit pe 4 osii.
21,5-20,2
4
36
21
18
50
Frn Matrasov M-270
60
Vagon platform 4 osii. Frn
21-20
5
36
20
18
45
Matrosov M-320, 135
60
Vagon platform 4 osii. Frn
21-20
6
36
21
18
50
Matrosov M-270
60
Vagon cistern 4 osii. Frn Matrosov
23
7
36
21
18
40
M-320, 135
60
Vagon cistern 4 osii. Frn Matrosov
23
8
36
21
18
45
M-270
60
Vagon acoperit 4 osii pentru
50,3
9
36
21
51
automobile. Frn Matrosov M-270
32
Vagon platforma 4 osii pentru
26,8
10
21
18
27
automobile. Frn Matrasov M-270
20
Vagon acoperit sau descoperit 4 osii.
23,6-24,5
11 Frn Matrosov cu frnare progresiv
36
21
18
50
60
cu sarcin (autoregim) M-270
Vagon RCF pe 4 osii pe boghiuri de
32-39
12
33
26,8
marf. Frn Matrosov M-270
60,5
Manipularea schimbtoarelor de regim gol ncrcat se va face cu respectarea urmtoarelor
reguli:
1. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse n stare
goal, se vor manipula n poziia medie indicat prin litera C. Excepie de la aceast regul fac
vagoanele SZD transpuse acoperite, echipate cu frn progresiv (autoregim), precum i cele
acoperite care au tara de 50 t pentru transportul automobilelor, n stare goal la care
schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula n poziia ncrcat indicat prin litera
.
2. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse n stare
ncrcat, se vor manipula n poziia ncrcat indicat prin litera , atunci cnd tara plus
ncrctura este mai mare sau egal dect greutatea de comutare. Dac tara plus ncrctura
este mai mic dect greutatea de comutare, mnerul schimbtorului se va manipula n poziie
medie indicat prin litera C. La vagoanele platform SZD transpuse pentru transportul
automobilelor care au tara de 26,8 t schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula
1

166

167
n poziia medie indicat prin litera C indiferent dac vagoanele sunt n stare ncrcat sau
goal.
3. Schimbtoarele de regim gol ncrcat de la vagoanele SZD transpuse la care
boghiurile de transpunere sunt echipate cu saboi metalici, se vor manipula n poziia medie
indicat de litera C atunci cnd tara plus ncrctura este mai mare sau egal dect greutatea
de comutare i n poziia gol indicat de litera , cnd vagonul este gol sau cnd tara plus
ncrctura este mai mic dect greutatea de co-mutare.
n toate cazurile, schimbtoarele de regim gol ncrcat se vor manipula de agentul
staiei pe baza datelor nscrise n documentele de transport.
Schimbtoarele de regim munte es se vor manipula de lctuii de revizie n toate
cazurile, pe poziia munte indicat prin litera aceasta pentru realizarea treptelor de
slbire.
Capitolul III

Vitezele maxime de circulaie admise.

Vitezele maxime de circulaie pe pante admise la trenurile de marf compuse numai din
vagoanele SZD transpuse, sunt prezentate n tabelul de mai jos:
Panta
Starea de ncrcare a
Viteza maxim
caracteristic
vagoanelor din tren
admis n Km/h
Vagoane ncrcate
55
9 15
Vagoane ncrcate + goale
60
Vagoane goale
65
Vagoane ncrcate
40
16 19
Vagoane ncrcate + goale
45
Vagoane goale
50
Vagoane ncrcate
35
20 25
Vagoane ncrcate + goale
35
Vagoane goale
40
Vagoane ncrcate
30
peste 25
Vagoane ncrcate + goale
30
Vagoane goale
40
Viteza maxima pe secii si decliviti pn la 9 a trenurilor care au n compunere numai
vagoane de marf SZD transpuse, nu poate fi mai mare de 70 km/h.
Vitezele maxime din tabelul de mai sus limiteaz vitezele care au rezultat corespunztor
procentelor de frnare indicate la capitolul I., dac acestea sunt mai mari. Totodat se
precizeaz c la stabilirea vitezelor din tabel s-a inut seama de prevederile instruciei 6 200
articolul 22 articolul 14.1 punct a penultimul aliniat aliniatul 6.
n anexa I la prezentele reglementri sunt redate instruciunile pentru manipularea
frnelor automate, la trenurile de marf care au n compunere vagoane SZD transpuse.
n anexa II se gsesc caracteristicile tehnice ale frnelor automate cu care sunt echipate
vagoanele SZD transpuse.
n anexa III se gsesc:
- condiiile de circulaie ale vagoanelor SZD transpuse privind linia i podurile
- circulaia vagoanelor SZD transpuse acoperite care depesc gabaritul de ncrcare CFR
i gabaritul O VM.
Aceast anex face parte integrant din reglementri.

Dispoziii finale.

167

168
1. Prezentele reglementri intr n vigoare ncepnd cu data de 01.06.1975 i anuleaz
ordinele i dispoziiile anterioare privind circulaia vagoanelor SZD transpuse pe reeaua CFR.
2. Regionalele de ci ferate vor lua msurile necesare pentru instruirea i examinarea
tuturor salariailor interesai.
3. Prin organele cu atribuii de ndrumare i control din cadrul regionalelor CF. se va
urmrii aplicarea ntocmai a prezentelor reglementri.

INSTRUCIUNI
pentru manipularea frnelor automate la trenurile de marf care au n compunere
vagoane SZD transpuse.
Capitolul I.

Pentru trenurile de marf compuse din vaoane SZD transpuse.

1. Presiunea de regim n conducta general de aer trebuie s fie de 5,5 kgf/cm 2, nc de la


staia de formare.
Pentru a exista sigurana c instalaia de frn a trenului este complet alimentat, dup
realizarea acestei presiuni se va mai atepta nc 2 minute nainte de demararea trenului.
2. Verificarea eficacitii frnei automate se efectueaz printr-o scdere de presiune n
conducta generala de 0,4 0,5 kg.f/cm2.
3. La coborrea pe pant, prima treapt de frnare se execut printr-o scdere de
presiune din conducta generala de 0,9 1 kg.f/cm2. n continuare viteza trenului se va regla
prin frnri i slbiri n trepte.
4. Frnarea n trepte se execut prin scderea succesiv a presiunii aerului din conducta
generala a trenului cu o depresiune de 0,3 kg.f/cm2, care este echivalentul a dou trepte de
frnare de la robinetul KD2.
5. Slbirea n trepte a frnelor se execut prin alimentarea succesiv a conductei generale
cu o presiune de 0,3 kg.f/cm2, care este echivalentul a dou trepte de slbire a robinetului KD2.
6. Viteza de coborre a trenului pe pante trebuie meninut pe ct posibil constant, prin
efectuarea de frnri i slbiri n trepte, cu grija de a nu se depi vitezele indicate la Capitolul
III.
7. Pentru oprirea trenului sau reducerea brusc a vitezei se va efectua o frnare total
printr-o depresiune de aer n conducta general de 1,5 kg.f/cm2.
Descrcarea conductei generale la frnri, este interzis s se fac sub presiunea de 3,8
kg.f/cm2 cu att mai mult cu ct o scdere de presiune a aerului sub aceast valoare nu mai
contribuie la mbuntirea efectului de frnare.
n cazurile de urgen i pericol mecanicul va face frnarea rapid a trenului.
8. Se atrage atenia asupra faptului c este interzis a aciona valva de descrcare a
locomotivei, aceasta trebuind necondiionat s contribuie la frnarea trenului.
9. Trenurile cu tonaj mai mare de 920 t, remorcate cu LE vor circula la coborre pe pante
cu decliviti mai mari de 18 cu o locomotiv n capul trenului i locomotiv la urma trenului,
amndou legate la tren i frn i care trebuie s frneze i cu frna reostatic.
n caz de pericol se poate utiliza i frnarea electric a locomotivei. Trenurile cu tonaj mai
mare de 920 t remorcate cu LDE, vor circula pe pante cu decliviti mai mari de 18 cu dou
locomotive n capul trenului, care vor trebui s frneze pneumatic.

168

169
10. Verificarea etaneitii trenurilor de marf formate din vagoane SZD transpuse se va
face de ctre mecanic dup cum urmeaz:
- Se alimenteaz cu aer instalaia de frn a trenului la presiunea de regim, manipulnduse KD2 n poziia II (de mers). La celelalte locomotive din corpul trenului mnerul robinetului va
fi n poziia III (neutr).
- Trenul se consider alimentat n momentul cnd n conducta generala presiunea este de
5,5 kg.f/cm2, iar n rezervorul principal al locomotivei presiunea este de 10 kg.f/cm2.
- n aceste condiii compresorul fiind oprit, se ateapt egalizarea presiunii n rezervorul
principal al locomotivei care descrete cu 0,4 0,5 kg.f/cm2.
- n continuare se menine mnerul robinetului mecanicului n poziia II de mers
msurndu-se n ct timp presiunea din rezervorul principal la locomotiva scade cu 0,50
kg.f/cm2.
- Acest timp este n funcie de lungimea garniturii i nu trebuie s fie mai mic fa de
valorile indicate n tabela de mai jos:
Tipul locomotivei
Lungimea garniturii n osii
LE i LDE

pn la 100

101-150

151-200

70 sec.

50 sec.

35 sec.

11. Timpii de strngere ai frnelor Matrosov sunt cuprini ntre 35 60.


Timpii de slbire a frnelor Matrosov sunt artai n tabela urmtoare:
Depresiunea n conducta
Timp de
Poziia es - munte
2
generala (kg.f/cm )
slbire
Munte

0,8

2 min.

Munte

1,5

3,5 min.

Munte

Frnare rapid

6 min.

Capitolul II

Pentru trenurile de marf compuse din vagoanele SZD transpuse i vagoane cu


ecartament normal

1. Presiunea de regim n conducta generala trebuie s fie de 5 atm.


2. Conducerea i frnarea acestor trenuri se face conform reglementrilor din instruciile n
vigoare pentru trenurile compuse din vagoane de ecartament normal, innd cont c procentul
de frnare minim este de 45%. Verificarea etaneitii de ctre mecanic, se face conform punct
10 de la Cap. I anexa I.

169

170
Anexa I
Caracteristici tehnice ale frnelor automate cu care sunt echipate vagoanele SZD
transpuse
Vagoanele de marf SZD transpuse sunt echipate cu distribuitor de aer tip Matrosov de
tipul M 320, MTZ 135 i M 270. Primele dou tipuri nu se mai fabric fiind nlocuite treptat
cu distribuitoare de aer de tipul M 270.
Capitolul I

Schimbtoarele de regim.

Distribuitoarele de aer Matrasov de tipurile artate mai sus sunt prevzute printre altele cu
urmtoarele:
1. Schimbtorul de regim gol ncrcat care poate ocupa trei poziii:
- Poziia gol indicat prin litera .
- Poziia mediu indicat prin litera C.
- Poziia ncrcat indicat prin litera .
2. Schimbtorul de regim es munte are urmtorele poziii:
- Poziia es indicat prin litera .
- Poziia munte indicat prin litera .
Cnd maneta schimbtorului de regim es munte este manevrat n poziia munte,
distribuitorul de aer este moderabil la slbire i poate executa trepte de slbire.
Distribuitorul de aer Matrosov tip M-320 nu este nzestrat cu schimbtor de regim es
munte i nu este moderabil la slbire, din care cauz se interzice transpunerea vagoanelor SZD
nzestrate cu alt tip de distribuitoare.
Vagoanele SZD echipate cu distribuitoare de aer Matrosov tip M 320, transpuse pe
reeaua SZD, pentru CFR sau BDZ, vor circula numai n trenuri compuse din vagoane SZD i de
ecartament normal, respectndu-se pe total tren procentul de frnare de 45%.
Capitolul II

Dipozitivul de frnare progresiv cu ncrctura de tip 250 A (autoregim).

Vagoanele de marf SZD de construcie mai nou sunt nzestrate cu dispozitive de frnare
progresiv n raport cu ncrctura.
Aceste vagoane se cunosc dup marcajul fcut pe ua rulant (o dung alb oblic) i prin
inscripia OPEM aplicat la partea de jos a pereilor laterali.
Dispozitivul de frnare progresiv este montat pe asiu, sub vagon fiind amplasat numai la
un capt al vagonului deasupra boghiului.
Acest dispozitiv funcioneaz prin comprimare. Vagoanele SZD nzestrate cu dispozitiv de
frnare progresiv se vor transpune numai pe boghiuri care sunt prevzute numai cu travers
de sprijin a dispozitivului de frnare progresiv.
n cazul cnd traversa de sprijin nu este montat pe boghiu, dispozitivul de frnare
progresiv nu este pus n aciune i presiunile realizate n cilindri de frn au valori sub cele
instrucionale, diminund procentul de frnare al vagonului.
Prin comprimarea dispozitivului de frnare progresiv cu ajutorul traversei de sprijin
montate pe boghiu, n mod automat, presiunea din cilindru de frn se modific n funcie de
ncrctura vagonului, obinndu-se urmtoarele valori:

170

171
Felul boghiului

Starea de
ncrcare

Cu traversa
de sprijin
Fr traversa
de sprijin

Poziia schimbtorului de regim de la distribuitor


gol

mediu C

ncrcat

gol

0.8 1

1,1 1,3

1,5 2,4

ncrcat

1,9 2,4

3,4 3,8

3,8 4,5

gol

0,8 1

1,1 1,3

1,5 2,4

ncrcat

0,8 1

1,1 1,3

1,5 2,4

Capitolul III

Norme privind cilindrii de frn i grosimea minim a saboilor

1. Cursa pistonului cilindrilor de frn la vag. SZD transpuse, la o frnare total, este
artat n tabela de mai jos:
Felul saboilor
Cursa pistonului cilindrului de frn
saboi din font

75 125 mm.

saboi nemetalici

60 100 mm.

2. Presiunile din cilindri de frn realizate de distribuitoarele de aer Matrasov cu care sunt
echipate vagoanele de marf SZD transpuse, la frnri totale, sunt cele indicate n tabela
urmtoare:
Tipul distribuitorului de aer
Poziia
schimbtorului
M 320
MTZ 135
M 270
gol
mediu C
ncrcat

1,1 1,5

1,1 1,5

1,4 1,8

2,5 3

2,5 3

2,5 3

3,8 4,3

3,8 4,3

3,8 4,3

3. Grosimea minim a saboilor admis n exploatare este artat n tabela care urmeaz:
Grosimea minim a saboilor admis
Felul saboilor
pentru decliviti pn
pentru decliviti mai
la 18%
mari de 18%.
saboi de font

15 mm

25 mm*

saboi nemetalici

14 mm

20 mm

* La expedierea din staia de transpunere, grosimea minim a saboilor de font va fi de 35


mm.
Capitolul IV

Verificarea etaneitii instalaiilor de frn la formarea trenurilor.


Verificarea etaneitii de la instalaia fix a trenurilor de marf formate numai din
vagoane SZD transpuse se face de ctre lctuii de revizie astfel:

1. Dup remedierea pierderilor de aer la tren, se alimenteaz conducta general la


presiunea de regim, ducndu-se apoi robinetul mecanic KD2 n poziia III. n aceast poziie
lctuul de revizie trebuie s atepte stabilizarea presiunii n conducta general dup care va
proceda la verificarea pierderilor de aer a cror valori nu trebuie s depeasc 0,4 kg.f/cm 2 n
timp de 1 minut.

171

172
2. n acelai mod se execut etaneitatea i pentru trenurile de marf care au n
compunerea lor i vagoane SZD transpuse i vagoane cu ecartament normal.
Capitolul V

Operaiuni obligatorii care trebuie efectuate la transpunerea vagoanelor SZD de


marf pe boghiuri de ecartament normal.

1. Vagoanele de marf SZD care urmeaz s fie transpuse vor fi supuse n prealabil la o
prob de frn pe liniile de sosire i n cazul cnd frna automat este defect, vagonul nu se
va transpune.
2. La transpunere se va verifica de ctre personalul de vagoane dac bara de conexiune
de la levierele orizontale este montat n poziia corect, pentru ca s se asigure raportul de
amplificare necesar saboilor din font (a doua gaur a levierului de la cilindrul de frn).
Necesitatea verificrii poziiei corecte a barei de conexiune apare la toate vagoanele SZD
ce urmeaz s fie transpuse pe boghiuri de ecartament normal.
Se atrage atenia c n situaia cnd bara de conexiune nu este montat corect, procentul
de frnare al vagonului nu este asigurat.
3. Se vor lua msuri ca la boghiurile cu ecartament normal pe care se transpun vagoanele
SZD echipate cu frn progresiv cu sarcina (autoregim), s se monteze traversele de sprijin
necesare pentru acionarea dispozitivului de frnare progresiv.
4. Se va unge timoneria de frn i se nlocuiesc saboii de frn necorespunztori.

172

173
Anexa II
Condiiile de circulaie a vagoanelor SZD transpuse privind linia i podurile.
Rutele i condiiile de circulaie din punct de vedere a liniei i podurilor pentru vagoanele
SZD transpuse de gabarit O VM, cu peste 20,5 pn la 21,5 t/osie inclusiv, de la Socola,
Dorneti i Galai la Pesti, Clan, Reia, Oelul Rou, sau tranzit n Bulgaria prin Giurgiu Nord
Ruse sau prin Negru Vod Kardam i de la Socola la Roman, sunt redate n cele ce urmeaz:
I. Rutele de ndrumare sunt:
1. n relaiile Socola -Pesti i Socola-Clan
a) Socola Ciurea Brlad Tecuci Nord Buzu (prin Cosmeti sau Furei) Ploieti
Est Ploieti Sud Ploieti Vest Drste Braov grupa tranzit (direct sau prin Braov Triaj)
Fgra Sibiu Vinu de Jos Simeria Pesti, respectiv Vinu de Jos Ramificaia dinspre
Turda Simeria Triaj Clan. ntre Ploieti Est Ploieti Vest pot circul i pe ruta Dmbu
Ghighiu Ploieti Triaj.
b) Socola Pacani Suceava Lucceti Ilva Mic Beclean pe Some Dej
Apahida Teiu Vinu de Jos Simeria Pesti.
2. n relaiile Socola - Reia i Socola - Oelul Rou.
Socola Ciurea Brlad Tecuci Furei Urziceni Mogooaia Ramificaia Colentina
Ramificaia Rudeni Chiajna Videle Roiori N. Craiova Orova Caransebe Reia
Nord Reia Sud, respectiv Caransebe Oelul Rou.
3. n relaia Socola - Ruse.
Socola Ciurea Brlad Tecuci Furei Urziceni Mogooaia Ramificaia Colentina
Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Axa podului peste Dunre; sau de la
Tecuci prin Mreti Focani Ploieti Sud Brazi Chitila Ramificaia Rudeni.
4. n relaia Socola - Kardam
Socola Ciurea Brlad Tecuci Faurei ndrei Feteti Ramificaia Medgidia
Vest Negru Vod Frontier.
5. n relaia Galai - Pesti.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei Buzu i n continuare aceiai rut
de la punct 1.
6. n relatia Galai - Clan.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei Buzu i n continuare aceiai rut
ca la punct 1.
7. n relaia Galai - Reia.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut ca la
punct 2.
8. n relaia Galai - Reia.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut ca la
punct 2.
9. n relaia Galai - Ruse.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Furei i n continuare aceiai rut ca la
punct 3.
10. n relaia Galai - Kardam.
Galai Brate Ramificaia Tunel h Brila Dedu Cireu (direct pe racordare sau prin
Furei) i n continuare aceiai rut ca la punct 4.
11. n relaia Dorneti - Ruse.

173

174
Dorneti Suceava Pacani Adjud Focani Ploieti Sud Brazi Chitila
Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Axa podului peste Dunre.
ntre staiile Mogooaia i Chiajna circulaia vag. SZD transpuse se admite i prin staia
Bucureti Triaj.
12. n relaia Socola - Roman.
Socola Iai Pacani Roman.
II. Sarcina pe osie se limiteaz la maxim 21,5 tone/osie pentru toate relaiile de transport
menionate la punctul 1 de mai sus.
III. Greutatea pe metru de vagon se limiteaz la 7,5 tone/osie de vagon pentru toate relaiile
de transport menionate la punctul 1 de mai sus.
IV. Vagoanele transpuse vor fi cu cel mult 4 osii, iar distana ntre osiile aceluiai boghiu de
minim 1,8 m. Dup transpunere pe boghiuri de cale normal, vagonul n cauz vor trebui s se
ncadreze n limitele gabaritului O VM.
V. Trenurile care au n compunere asemenea vagoane nu vor depi 70 km/h sau viteza
admis de linie n cazul cnd aceasta este mai mic de 70 km/h.
Pe poriunile de linie artate mai jos se va circula cu limitarea vitezei astfel:
Caransebe Oelul Rou max. 50km/h.
Ramificaia Medgidia Vest Negru Vod Frontier maxim 50km/h
VI. Prin staii circulaia se va face pe una din liniile construite cu ine tip 40 sau mai mare.
Dispoziii de detaliu pentru circulaia acestor vagoane pe liniile din staii i triaje i pentru
manevr n staiile de expediere i de destinaie, din punct de vedere al sarcinii pe osie i a
gabaritului, se vor stabili i difuza unitilor intere-sate de ctre regionalele de CF, nainte de
intrarea n vigoare a noului plan de mers.
VII. Vagoanele SZD transpuse, cu sarcin peste 20,5 21,5 t/osie inclusiv i cu greutatea pe
metru de vagon de maxim 7,5 t/m, se vor ndruma n trase specializate, iar condiiile de
circulaie se vor aduce la cunotina personalului de locomotiv prin ordin de circulaie.
Pe seciile de pe rutele menionate la punctul I, pentru care nu s-au prevzut trase
specializate din cauza circulaiei foarte reduse a acestor vagoane precum i pe seciile unde n
anumite perioade nu sunt suficiente trase specializate, aceste vagoane se pot expedia i cu alte
trenuri, dup ce a fost avizat circulaia lor de ctre RC la staii, iar staiile ctre personalul de
locomotiv prin ordin de circulaie.
VIII. Circulaia vagoanelor SZD transpuse n sensul de la Pesti, Clan, Reia, Oelul Rou,
Russe i Kardam la Galai, Dorneti sau Socola i de la Roman la Socola se poate face de
asemenea n stare ncrcat cu peste 20,5 pn la 21,5 t/osie i maxim 7,5 t/m de vagon cu
respectarea rutelor i condiiilor artate la punctele I VII de mai sus.
IX. Pe alte rute, circulaia vagoanelor SZD transpuse de gabarit O VM, este admis numai
cu condiia respectrii sarcinii pe osie i a greutii pe metru de vagon admise pentru ruta
respectiv, prevzute n broura Instruciuni privind modul de determinare a sarcinii pe osie i
a greutii pe metru liniar de vagon admise n parcurs pe liniile CFR, pentru vagoane de marf
ediia 1970 cu modificrile ei la zi i cu meniunea c pe seciile de circulaie: Oravia Anina,
Tecuci Barboi i Galai Brlad este interzis circulaia vagoanelor care au gabaritul O VM.
X. Circulaia vagoanelor SZD transpuse se poate face ntre Braov grupa tranzit Vinu de
Jos i pe rutele Sighioara Colariu Alba Iulia i Sibiu Copa Mic Colariu, cu
respectarea condiiilor de la punctele II VII de mai sus.
Circulaia vagoanelor SZD transpuse acoperite care depesc gabaritul de ncrcare
CFR i gabaritul O VM.
Vagoanele acoperite i cazane acoperite SZD transpuse ncrcate sau goale, negabaritice
prin construcie, care circul de la Socola la staiile Valea Clugreasc, Bucureti Bneasa i

174

175
Russe precum i cele care circul de la Galai la Russe, vor trebui s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
1. Vagoanele acoperite SZD.
a). Rutele de circulaie
De la Socola la Russe: Socola Crasna Tecuci Nord Racova Cosmeti Racordarea
Mreti Focani Buzu Ploieti Ploieti Triaj Brazi Chitila Ramificaia Rudeni
Chiajna Jilava Giurgiu Nord Russe sau pe ruta: Tecuci Furei Urziceni Mogooaia
Post Colentina Ramificaia Rudeni.
De la Galai la Russe: Galai Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina
Ramificaia Rudeni Chiajna Giurgiu Nord Russe.
De la Galai i Socola pentru Valea Clugreasc i Bucureti Bneasa, vor circula pe
rutele de mai sus, iar din Furei prin Buzu la Valea Clugreasc i din Chitila sau Mogooaia
la Bucureti Bneasa, prin Bucureti Triaj.
b). Dimensiunile maxime:
- nlimea 4760 mm de la coroana inei.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 550 mm de la coroana inei.
- limea din axul cii de fiecare parte ntre cotele 1000 4000 mm de la coroana inei, de 1700
mm.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 4550 mm de la coroana inei, de 1290 mm.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 4650 mm de la coroana inei, de 990 mm.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 4760 mm de la coroana inei, de 470 mm.
2. Vagoanele cazane acoperite SZD.
a). Ruta de circulaie: Galai Furei Urziceni Mogooaia Post Colentina
Ramificaia Rudeni Chiajna Jilava Giurgiu Nord Russe.
b). Dimensiunile maxime:
- nlimea de 4960 mm de la coroana inei.
- limea din axul cii de fiecare parte ntre cotele 1200 2050 mm de la coroana inei, de 1600
mm.
- limea din axul cii de fiecare parte la cota de 3860 mm de la coroana inei de 1500 mm.
- limea din axul cii la cota de 4570 mm de la coroana inei de 1200 mm.
- limea din axul cii la cota de 4760 mm de la coroana inei de 755 mm.
- limea din axul cii la cota de 4820 mm de la coroana inei de 325 mm.
- limea din axul cii la cota de 4960 mm de la coroana inei de 180 mm.
3. Circulaia vagoanelor SZD transpuse cu dimensiunile i rutele prevzute la
punctul 1, 2 se va efectua cu respectarea urmtoarelor condiii:
a) Condiiile generale prevzute n instrucia 328/1963 instruciunile 328/2001 la capitolul
IV. lit.B, punct 2 art.21 (verificarea), 4 art.23 (eticheta de liber trecere), 5 art.24 (eticheta de
ncrcare), 6 art.25 (staiile), 7 (liniile), 9 art.27 (regionala) i 10 art.28 (documente).
b). Condiii speciale:
- la trecerea pe lng semnale, ochelarii acestora vor fi ridicai la maxim de curs.
- prin staii este interzis circulaia pe linii cu ochelari, rampe, magazii, peroane acoperite,
marchize de peroane, iar liniile vecine cu cea de circulaie vor fi libere de la mrcile de siguran
pn la reperul de gabarit.
- circulaia vagoanelor n cauz prin staii se va face pe una din liniile construite cu ine de
tip 40 sau mai mare.
- msurarea acestor vagoane se va face n prezena efului de staie sau a nlocuitorului
su.

175

176
4). Vagoanele SZD transpuse ncrcate i goale care se ncadreaz n dimensiunile prevzute la
punctele 1 i 2 i care respect condiiile i rutele de mai sus att la ducere ct i la ntoarcere,
vor circula fr a se mai cere aprobri de circulaie pentru fiecare caz n parte.
5). n staiile Socola, Galai, Valea Clugreasc, Bucureti Bneasa, i Russe Triaj, organele
M i V fixate prin planul tehnic de exploatare al staiei vor efectua nainte de expedierea
vagoanelor, msurtorile conform instruciei 328/1963 328/2001.
6). Dac dimensiunile constatate n urma msurtorilor se ncadreaz n dimensiunile artate
mai nainte la punctele 1 i 2, eful staiei va comunica prin telefonogram la RC, RCM la RCR,
numerele vagoanelor pentru a fi programate.
n cazul cnd dimensiunile rezultate n urma msurtorilor sunt mai mari, se va cere
aprobarea de circulaie conform instruciei 328/1963 328/2001.
7). RCR-urile vor stabili prin programul de circulaie trenurile cu care vor circula vagoanele SZD
transpuse, iar RCM-urile din parcurs vor aviza de fiecare dat, cu dispoziie scris toate staiile
de pe seciile pe care acestea circul condiii de circulaie ale trenurilor care au n compunere
vagoane SZD transpuse cu gabarit depit, lund toate msurile SC.
8). n cazurile accidentale de micorarea gabaritului pe unele secii de circulaie artate mai sus,
micorare care ar afecta circulaia acestor vagoane, organele din ramura L vor lua msuri de
sistare a circulaiei vagoanelor SZD transpuse urmnd ca peste punctele respective s circule n
condiiile stabilite de organele L de pe regionala respectiv.
Dup readucerea gabaritului la dimensiunile iniiale, organele L de pe regionala
respectiv vor aviza RCR i RCM-urile respective despre reluarea circulaiei normale a acestor
vagoane pentru punctele n cauz.
Vagoanele SZD transpuse pot circula n trenuri nchise indiferent dac sunt nchise sau
goale. De asemenea, aceste vagoane pot circula i n trenurile n care se gsesc vagoane de
ecartament normal ncrcate sau goale. Aceste trenuri se pot forma la tonaje maxim prevzute
pentru seciile respective n livretele de mers.

176

177
Revizoratul de Sigurana Circulaiei
Nr. 26 / A - 1985
MSURI
pentru prevenirea fugirii vagoanelor SZD (pe cale larg), transpuse pe boghiuri de
cale normal
Materialul rulant SZD (pe cale larg sau transpus pe boghiuri de cale normal) aflat n
staionare n staii, pe linii publice industriale, trebuie garat ntre mrcile de siguran ale liniei
respective i se va asigura astfel:
a) Pe linii cu declivitate pn la 20/00 inclusiv se vor strnge toate frnele de mn,
considerndu-se bune numai frnele de mn la care toi saboii sunt strni pe roat
(verificarea strngerii fcndu-se obligatoriu prin lovire cu ciocanul) i se vor aplica saboi de
mn la roile vagoanelor extreme de pe linia respectiv;
b) Pe liniile cu decliviti mai mari de 20/00 (precum i pe liniile de la litera a cnd este
vnt puternic) se vor strnge frnele de mn conform litera a i se vor aplica obligatoriu
numrul de saboi de mn rezultat ca necesar pentru asigurarea procentului de frnare pentru
meninerea pe loc prevzut n PTE, innd seama de faptul c o frn n bun stare la vagoane
SZD frneaz 15 t la un vagon ncrcat i 10 t la un vagon gol, iar un sabot de mn frneaz
10 t. De asemenea, se vor amplasa saboi de mn necesari la roile vagoanelor extreme de pe
linia respectiv, iar n cazul cnd prin strngerea frnelor de mn nu se realizeaz strngerea
tuturor saboilor pe roat frnele de mn respective se consider defecte i nu se iau n
calculul frnrii pentru meninerea pe loc. Dac prin aceasta numrul frnelor de mn bune nu
asigur procentul de frnare necesar meninerii pe loc se vor folosi saboi de mn rezultai din
calculul procentului de frnare necesar meninerii pe loc. Saboii de mn rezultai ca necesari
se vor aplica pe un singur fir al liniei sub roile primei osii a boghiului din sensul tendinei de
fugire a vagoanelor, cte un sabot la fiecare vagon, n ordine ncepnd cu primul vagon din
captul grupului de vagoane aflat n sensul tendinei de fugire.
2. Prezentele msuri de asigurare vor fi respectate i n cazul executrii manevrei atunci
cnd vagoanele sunt n staionare pe linii cu declivitate, precum i n cursul executrii manevrei
de cuplare a grupurilor de vagoane aflate n staionare.
3. Pentru respectarea acestor reglementri staiile vor fi aprovizionate cu numrul de
saboi de mn suficieni volumului de activitate, de tip corespunztor tipului de in pe care se
aplic i se va asigura personalul necesar aplicrii saboilor de mn suplimentari n cazul n care
cel existent nu poate face fa.
4. n cazul cnd grupul de vagoane n staionare trebuie pus n micare, precum i n cazul
de expedieri de trenuri de la liniile respective, IDM va da ordin de ridicare a saboilor aplicai la
roile vagoanelor din grupul respectiv, sau din compunerea trenului respectiv, ducerea lor la
cabine i raportarea de ctre acar sau revizor de ace de existena tuturor saboilor pe rastelul de
la cabin numerotai conform fiei 24 din PTE.
5. Se interzice dezlegarea locomotivei de la grupul de vagoane n staionare, pn nu se
efectueaz i raporteaz ncheierea asigurrii contra fugirii grupului de vagoane lsat pe linie,
conform reglementrilor de mai sus.
6. Pentru verificarea cuplrii corecte i nzvorrea cuplelor automate la toate vagoanele
din grupurile respective se va proceda astfel:
- dup cuplarea cuplelor automate la vagoanele manevrate se trage cu locomotiva ntregul
grup cuplat pe distan de circa 1 vagon, iar un agent stabilit de conductorul manevrei va

177

178
verifica i va comunica efului de manevr de la locul cuplrii c s-a nzvort cupla automat i
vagoanele nu s-au distanat dup care va putea dezlega locomotiva;
- cuplarea grupului de vagoane, de coloana n staionare se va face cu viteza ntre 3 i 5
km/h
7. Determinarea numrului de frne de mn i saboi de mn necesari meninerii pe loc
pentru vagoanele ce se manevreaz precum i pentru vagoanele lsate n staionare se va face
de ctre conductorul manevrei verificat sub semntur de IDM. La trenurile care se gareaz n
staie i staioneaz n vederea descompunerii calculul tonajului de frnat i procentul de frnare
necesar meninerii pe loc se va face de IDM.
8. Prezentele reglementri se vor aplica ncepnd cu data imediat n care scop personalul
va fi instruit i examinat pentru cunoaterea i respectarea acestora.
Aceste msuri vor fi aplicate i de personalul aparinnd ntreprinderilor beneficiare de linii
industriale i de garaj care manevreaz asemenea vagoane n care scop eful staiei va organiza
i cerceta instruirea personalului acestora n colaborare cu responsabilul SC al ntreprinderii
respective.

178

179
Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor
Direcia Traciune i Vagoane
Nr. 17 EV / H / 40 / 1981
Tehnologia de detaliu
privind efectuarea probei frnei automate n staii vrf de pant, pentru trenurile de
marf, compuse din vagoane cu ecartament normal sau transpuse
Pentru asigurarea SC la trenurile de marf care se ndrum pe secii vrf de pant, se va
efectua proba frnelor automate i se va stabili tonajul frnat real realizat pentru fiecare tren n
parte.
Proba frnelor n staiile vrf de pant const din verificarea funcionrii frnelor automate
la vehiculele din tren, dotate cu frn automat i se face prin verificarea:
- realimentrii conductei generale de aer la presiunea de regim, atestat prin slbirea
ultimului vagon din tren, legat la tren i aer;
- ieirea aerului prin robinetul frontal de aer de la ultimul vagon din tren, legat la tren i
aer, prin deschiderea i nchiderea lui;
- montarea manometrului de control la acelai vagon i verificarea presiunii aerului care
trebuie s fie de cel puin 4,7 atm.;
- strngerea frnelor automate prin intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn,
precum i ndeprtarea saboilor de pe bandaje realizarea presiunii de regim normal citit la
manometrul de control montat la ultimul vehicul din tren, legat la tren i aer.
Echipa complex din staiile vrf de pant poate fi compus din:
- un lctu de revizie (I de regul) la siguran;
- un lctu de revizie (II de regul) la semnal;
- impiegat de micare exterior;
- montatori de frn (cel puin doi pe tur).
Proba frnelor automate n staiile vrf de pant se execut astfel:
1. nainte de sosirea trenului n staie, IDM dispozitor comunic din timp IDM exterior,
lctuilor de revizie conform PTE-ului staiei, numrul, linia de garare i ora sosirii trenului.
2. Lctuii de revizie avnd asupra lor rechizitele necesare i manometrul de control,
precum i IDM exterior se vor deplasa la linia anunat.
Lctuul de revizie II trebuie s se posteze de regul pe partea mecanicului ajutor n
sensul de mers al trenului i ntr-un loc astfel ales nct prin faa lui s treac toate vagoanele
din compunerea trenului.
Lctuul de revizie I i IDM exterior se vor posta n ateptarea trenului n locul unde
apreciaz c va opri locomotiva.
3. Supravegherea prin defilare a trenului la intrare n staie se face n conformitate cu
articolul 22 punct a 17.1 din ILR Instrucia nr.250 pentru a depista defectele ce se pot
constata la vagoane numai n timpul mersului, cum sunt:
- locuri plane i brocuri pe suprafaa de rulare a bandajelor;
- osii strmbe;
- piese neasigurate, czute din suporturile de fixare;
- fusuri de osie aprinse;
- vagoane cu roi blocate etc.
Dac cu ocazia defilrii trenului au fost depistate unele din aceste defecte, ele vor fi tratate
conform ILR.
4. Gararea trenului n staiile vrf de pant se face n mod obligatoriu numai prin tragere
de ctre mecanicul din capul trenului ntre mrcile de siguran , respectiv semnalul de ieire la

179

180
linia de garare i marca de siguran la cellalt capt al liniei, iar oprirea n staie se face de
ctre mecanic, printr-o frnare de serviciu. In staiile a cror platform este n pant, gararea
trenului se face n conformitate cu prevederile instruciei de remorcare i frnare.
5. Dup ce trenul a fost oprit, mecanicul de locomotiv va proceda la realimentarea
instalaiei de frn, pn la presiunea de regim. n staiile a cror platform se afl n pant,
dup ce trenul a fost oprit, se va face meninerea trenului pe loc cu frnele de mn conform
instruciei 200, articolul 31, i instruciei 5 articolul 20 dup care se va face realimentarea
conductei generale la presiunea de regim.
6. Dup gararea i oprirea trenului n staie, lctuul de revizie II ateapt realimentarea
conductei la presiunea de regim atestat prin slbirea ultimului vagon din tren, verific ieirea
aerului la acest vehicul prin deschiderea i nchiderea robinetului frontal, dup care monteaz
manometrul de control i ateapt realimentarea progresiv a conductei generale pn la
presiunea de regim (minim 4,7 atm.) i nu-l va demonta n timpul probei.
7. Din momentul cnd lctuul II s-a convins c presiunea aerului este cea instrucional,
citit la manometrul de control, cere prin semnalele prevzute n instrucia 4 lctuului de
revizie I, efectuarea probei complete a frnelor automate. La perceperea semnalelor Strnge
frna date de lctuul de revizie II, lctuul de revizie I cere efectuarea probei mecanicului
de locomotiv.
8. Mecanicul de locomotiv va da semnalul de Strnge frna cu fluierul locomotivei dup
care va efectua o depresiune de aer n conducta general a trenului de 0,6 0,7 atm., dintr-o
singur manipulare a mnerului robinetului mecanicului i va urmri n continuare pe toat
durata efecturii probei frnelor automate, pe lctuul de revizie I.
9. Dup intrarea n aciune a frnei automate la ultimul vagon, lctuul de revizie II va
verifica prin manometrul de control depresiunea realizat n conducta general la urma trenului.
n caz c lctuul de revizie II constat prin manometrul de control c mecanicul nu a efectuat
depresiunea reglementar n conducta general, sau c depresiunea a efectuat-o n trepte, va
cere prin semnale lctuului de revizie I repetarea probei complete, care la rndul su o va
cere mecanicului de locomotiv.
10. Dup efectuarea depresiunii n conducta principal a trenului de ctre mecanic cei doi
lctui de revizie vor porni de-a lungul trenului de la capetele extreme spre mijlocul trenului
verificnd aplicarea i strngerea saboilor pe suprafaa de rulare a bandajelor prin lovirea cu
ciocanul a sabotului extrem de la roile extreme ale fiecrui vagon dotat cu frn automat. La
vagoanele echipate cu saboi metalici este interzis verificarea strngerii saboilor prin mpingere
sau tragere.
Lctuii I i II , fiecare pentru sectorul su de activitate vor consemna n nota de frn
proprie, nominal vagoanele cu frn automat inactiv (care nu au strns fiind defecte sau
sosite izolate).
Dac cu aceast ocazie lctuii de revizie vor observa defecte care pun n pericol SC vor
aciona n conformitate cu ILR Instrucia nr.250.
11. n momentul cnd cei doi lctui s-au ntlnit, lctuul de revizie I d semnalul
Slbete frna ctre mecanicul de locomotiv pe aceeai parte, sau pe partea opus la liniile
unde nu se pot percepe semnalele. Dup perceperea semnalelor date de ctre lctuul de
revizie I, mecanicul va proceda la realimentarea instalaiei de frn la presiunea de regim,
lctuul de revizie II va preda lctuul de revizie I, sub semntur, nota de frn cu frnele
defecte gsite n sectorul su, iar acesta va nscrie n nota sa de frn, ncepnd cu ultima frn
defect din sectorul su de activitate. Tot n nota de frn se va nscrie i numrul vagonului de
ntlnire, dup care nota de frn a lctuul de revizie I, va fi semnat de ambii lctui de
revizie.

180

181
12. n timpul ct se execut verificarea frnelor automate IDM exterior va lua de la
mecanicul de locomotiv foaia de parcurs a locomotivei sau a locomotivelor care au remorcat
trenul i artarea trenului. Dup datele privind frnarea trenului nscrise n artarea trenului IDM
exterior va identifica vagoanele cu frn automat bun i va verifica dac tonajul frnat real al
trenului este mai mare sau cel puin egal cu tonajul necesar de frnat, corespunztor
procentului de frnare prevzut n livretul de mers, dup are se deplaseaz la lctuul de
revizie I.
13. Dup ce mecanicul a realimentat instalaia de frn cu aer la presiunea de regim, va
da semnalul Slbete frna. n momentul perceperii semnalului Slbete frna cei doi
lctui vor porni din nou de-a lungul trenului n sensuri opuse, pe aceeai parte a trenului
pentru a verifica slbirea frnelor automate, precum i ndeprtarea saboilor de pe bandaje prin
lovirea cu ciocanul a saboilor exteriori de la roile extreme ale fiecrui vagon. In cazul cnd la
verificarea slbirii frnelor automate lctuii au depistat vagoane cu frn automat defect
(care nu slbesc), le vor scrie n nota de frn, fiecare pentru sectorul su de activitate. Dup
terminarea verificrii slbirii frnelor automate, lctuul de revizie II va transmite nominal
defectele lctuului de revizie I, prin coloana de convorbiri, radiotelefon, telefonic sau cum este
prevzut n PTE, care le va nscrie n nota sa de frn. Frnele constatate defecte la slbire se
vor izola, iar instalaia de frn a vagonului va fi descrcat de aer prin acionarea valvei.
Ajungnd la urma trenului lctuul de revizie II va verifica presiunea aerului din conducta
general cu ajutorul manometrului de control montat la ultimul vagon din compunerea trenului
sau la locomotiva mpingtoare cnd aceasta este legat la tren i frn, iar dac a ajuns la
minimum 4,7 atm. i ultimul vagon cu frn automat a slbit, d semnalul Frna automat n
regul ctre lctuul I, dup care va demonta manometrul de control.
Lctuul I va ntocmi nota de frn n care va meniona ora terminrii operaiilor i o va
semna. Nota de frn definitiv va fi contrasemnat i de lctuul II, n timpul staionrii, dac
este posibil, dac nu, dup plecarea trenului.
Lctuul I, ajuns n dreptul locomotivei dup ce intercepteaz semnalul Frna automat
n regul de la lctuul II, i nmneaz IDM exterior nota de frn completat cu toate datele
cerute de formular.
14. Dup primirea notei de frn, IDM exterior confrunt datele din nota de frn cu
artarea trenului:
a. n cazul cnd numrul total de vagoane cu frn automat bun i nominal vagoanele
cu frn automat defect nscris n nota de frn coincid cu cele din artarea trenului i dac
din calcul rezult c tonajul frnat real al trenului este mai mare sau egal cu tonajul necesar de
frnat, IDM exterior va putea expedia trenul, numai dup ce lctuul de revizie I a semnat
foaia de parcurs
b. n cazul cnd numrul total de vagoane cu frn automat defect nscrise n nota de
frn nu coincid cu datele nscrise n artarea trenului, IDM exterior va reface calculul tonajului
frnat. Dac din calcul rezult c tonajul frnat real calculat este mai mare sau egal fa de
tonajul necesar frnat al trenului, IDM exterior va nscrie pe un nou rnd n foaia de parcurs
datele constatate privind frnarea trenului, iar trenul va putea fi expediat numai dup ce
lctuul de revizie I va semna foaia de parcurs.
n cazul cnd tonajul frnat real al trenului este mai mic dect tonajul necesar de frnat,
IDM exterior va reine trenul n staie i va aviza mecanicul de locomotiv, lctuul de revizie i
IDM dispozitor.
- Se vor pune n funcie frnele izolate (cu excepia vagoanelor ncrcate periculoase), care
se vor repara dup caz, apoi se va executa proba parial a frnelor de la vagonul n cauz i
ultimul vagon cu frn automat, conform Instruciei nr.200.

181

182
Dac i dup aceste operaii procentul de frnare nu este asigurat, se va proceda la
scoaterea din corpul trenului a vagoanelor nefrnate automat, stabilite de IDM pentru realizarea
tonajului frnat necesar.
Se va ntocmi o nou not de frn cu datele, urmare a noii situaii i va fi predat de
lctuul de revizie I ctre IDM exterior.
Acesta va recalcula tonajul frnat real al trenului, dac din calcul rezult c trenul are
tonajul real mai mare sau egal cu cel necesar de frnat, IDM exterior va completa foaia de
parcurs cu noile date obinute privind frnarea trenului, trenul putnd fi ndrumat dup ce
lctuul I a semnat foaia de parcurs.
15. nainte de expedierea trenului, IDM exterior va nmna documentele mecanicului cu
toate modificrile impuse de situaia real de pe teren pentru fiecare tren n parte.
Trenurile care au fost meninute pe loc cu frn de mn se vor slbi nainte de expediere.
16. La expedierea trenului, acesta va fi supravegheat prin defilare conform ILR, de ctre
lctuul I i IDM exterior.

RSC
REVIZOR GENERAL
Ing. I. Ciobnel

DMC
DIRECTOR
Ing. I. Rou

DTV
DIRECTOR
Ing. I. Blnescu

Nr. 17 EV / H / 40 / 1981
PROCES TEHNOLOGIC
pentru efectuarea probei complete a frnelor automate n staii vrf de pant,
pentru orice tren de marf format din vagoane cu ecartament normal sau vagoane
transpuse
Nr.
crt.
0
1.
2.
3.

4.
5.

Operaii fcute n ordine cronologic


1
Deplasare personal la locul stabilit in vederea supravegherii prin defilare
a trenului i executarea probei complete a frnei automate
Supravegherea prin defilare a trenului la intrarea n staie n
conformitate cu ILR.
Dup garare i oprirea trenului n staie ateapt realimentarea
conductei generale atestat prin slbirea ultimului vagon i verific
ieirea aerului la acelai vagon monteaz manometrul de control i
ateapt realimentarea conductei generale la presiunea de regim i nu-l
demonteaz toat durata probei; d semnalul Strnge frna
Efectuarea depresiunii n conducta general de 0,6 0,7 dintr-o singur
manipulare. Verificarea prin manometrul de control
Verificare aplicare strngere saboi pe roat prin lovirea cu ciocanul a
sabotului extrem de la roile extreme ale vagonului cu frn automat;
notare vagon cu frna automat inactiv, n nota de frn, verificare
date frnare foaie de parcurs i artare vagon

182

Cine execut
2
Lctu I
Lctu II
IDM exterior
Lctu II
Lctu II
Mecanic
locomotiv
Mecanic
locomotiv
Lctu II
Lctui I i
II
IDM exterior

183
0
6.

10.

1
Darea semnalului Slbete frna realimentarea conductei generale.
Notarea frnelor defecte de lctuul de revizie I i lctuul de revizie
II a vagonului de ntlnire ateapt realimentarea i slbirea frnei
automate
Verificare slbire frn automat prin lovire cu ciocanul, observarea
ndeprtrii saboilor de pe bandaje, notarea vagoanelor cu frn
automat defecte (nu slbete; izolare, descrcare instalaie) n note de
frn, comunicarea locomotivei
lctu II
Verificare manometru control presiune de regim ultimul vehicul din
compunerea trenului; darea semnalului Frn n regul cnd s-a atins
n timp util presiunea de regim (min.4,7 atm.); demontarea manometru.
Lctuul I ntocmete nota de frn cu ora terminrii, not de frn
definitiv contrasemnat de lctu II
nmnare not de frn IDM; verificare frne defecte, artare not;
recalculare tonaj frnat real; nscriere date noi dac nu coincid n foaie
parcurs, nmnare documente mecanic, expediere
Supravegherea prin defilare a trenului la expediere

11.
12.

Total timp proces tehnologic


Total timp ocupare personal

7.

8.

9.

2
Mecanic
Lctu I
Lctu II
Lctu I
Lctu II

Lctu I
Lctu II

Lctu I
IDM exterior
Mecanic
Lctu I
IDM ext.

NOTA: Toate frnele automate din tren sosite izolate vor rmne izolate n continuare
cnd din calcul rezult c tonajul frnat real este mai mare dect cel necesar. n cazul cnd din
calcul rezult c tonajul frnat real este mai mic dect cel necesar se pun n funcie frnele
izolate (mai puin vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase) care vor repara dup caz; apoi se
va executa proba parial. Dac n continuare nu se mai asigur procentul se detaeaz tonajul
nefrnat. n planul forelor de munc se vor prevedea minim 2 montatori de frn care vor avea
ca principal sarcin intervenia la instalaia de frn.

183

184
M.T.Tc.
DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
Ordinul 733 / 1975
ndrumtor pentru prevenirea ruperilor de tren
Cauzele care provoac ruperile de tren (a aparatelor de traciune i legare) sunt datorate:
- manipulrii necorespunztoare a frnelor;
- funcionrii defectuoase a frnelor;
- repartizrii neinstrucionale a frnelor active n trenurile de marf;
- compunerii neinstrucionale a trenurilor;
- strii necorespunztoare a aparatelor de legare;
Pentru a prentmpina ruperea trenurilor este absolut necesar, n primul rnd, a se
respecta cu strictee, prevederile instruciilor de serviciu. n plus, sunt necesare msuri luate direct de cunoaterea meseriei practicate n conducerea trenurilor, care se vor aplica condiiilor
corespunztoare situailor de pe teren.
n acest scop trebuiesc cunoscute i respectate urmtoarele:
A. ndrumri pentru mecanicii de locomotiv
Ruperile de tren din vina mecanicului de locomotiv se produc n urmtoarele mprejurri:
a. La pornirea trenului n cazul manipulrii brute a controlerului la LE i Diesel, respectiv
regulatorul la LA.
b. La pornirea trenului cnd nu s-a ateptat slbirea frnelor, respectiv timpii de ateptare
pentru trenul remorcat.
c. La pornirea trenului cnd nu s-a sincronizat solicitarea locomotivelor n cazul remorcrii
n multipl traciune.
d. n timpul mersului cnd n conducerea trenului nu se ine seam de profilul liniei, ceea
ce face ca din cauza variailor brute a forei de traciune, respectiv a forei de frnare, s se
produc smucituri puternice.
e. n timpul mersului n rampe cnd trenul este remorcat cu o locomotiv n cap i cu
locomotiv mpingtoare i cnd aceasta din urm nceteaz brusc mpingerea, iar locomotiva
din cap continu s trag.
f. Cnd se face o nou frnare nainte ca frnarea anterioar s-i fi fcut efectul.
g. La oprirea trenului, ca urmare a frnrii i defrnrii defectoase sau din cauza
nemanipulrii n poziie corespunztoare a schimbtoarelor de regim de la locomotive.
Pentru a prentmpina ruperea trenului mecanicul trebuie s mai respecte urmtoarele:
1. La ataarea locomotivei la tren: se vor presa uor tampoanele de la primele
vagoane pentru a fi nlesnit luarea din loc a trenului i se va nisipa linia. La locomotivele cu
abur, dup ataarea la tren, trebuie evacuat aburul din cilindri prin deschiderea robineilor de
scurgere, pentru a nu se produce smucituri n corpul trenului, la manipularea schimbtorului de
mers n poziia nainte.
2. La pornirea trenului: este necesar ca n conducta general s fie asigurat presiunea
de 5 atm., frnele trebuind s fie complet slbite.
La locomotivele echipate cu instalaii INDUSI trebuie ca lmpile de control s fie aprinse.
n pant pornirea trenului trebuie fcut cu deosebit atenie, mai ales n cazul garniturilor
lungi, deoarece ultimele vagoane pot fi nc frnate. Dup slbirea frnelor se va atepta ca
locomotiva s fie mpins uor de garnitura trenului, dup care se va manipula treptat
controlerul, respectiv regulatorul. Cnd trenul este n ramp, la pornirea din loc se va menine
strns puin frna automat a trenului presndu-se uor prima parte a garniturii, dup care se

184

185
slbete complet frna automat manipulnd concomitent controlerul, respectiv regulatorul.
Totodat se va manipula nisiparul pentru a mbuntii aderena.
n timpul demarrii, controlerul la locomotivele electrice i Diesel se va trece treptat de pe
o poziie pe alta pn la poziia maxim, astfel ca toate cuplele trenului s se ntind, dup care
se poate reduce treptat controlerul n funcie de tonajul trenului i de profilul liniei. La LA se
duce schimbtorul de mers la fund de curs, se deschid robineii de scurgere a cilindrilor i se
manipuleaz treptat regulatorul, pn cuplele din tren se vor ntinde. Dup aceia regulatorul se
deschide complet, reducnd treptat admisia corespunztor cu tonajul trenului i profilul liniei.
n cazul remorcrii trenului cu LE, la verificarea eficacitii frnei automate, se va reduce
poziia graduatorului.
Remorcarea trenurilor cu locomotive legate prin comanda multipl se va face cu deosebit
atenie, cunoscnd c n acest caz, la aceiai poziie de controler, fora de traciune este dubl.
3. n timpul mersului: trebuie evitat deschiderea i nchiderea brusc a controlerului,
respectiv a regulatorului, cu excepia cazurilor de pericol. O atenie deosebit se va da
conducerii trenului pe secii cu profil variabil, astfel:
a. n cazul unui profil variabil, pant palier ramp.
Poriunea de pant trebuie cobort n aa fel nct la piciorul rampei garnitura s fie
ntins.
Pentru aceasta este necesar ca mecanicul s cunoasc n ce loc al pantei i va produce
efectul slbirea frnelor, pentru a proceda n consecin. La piciorul pantei, n toate cazurile,
frnele trebuie s fie complet slbite.
La coborrea trenului pe o pant dup care urmeaz o ramp sau palier, i apoi ramp pe
care se gsete semnalul de intrare, n cazul cnd acesta ordon oprete i semnalul respectiv
este vizibil de pe poriunea de linie n pant, mecanicul va opri trenul n pant sau n palier,
dup caz, naintea rampei. Trenul oprit nu trebuie s se gseasc cu o parte n pant sau palier
i cu cealalt n ramp, deoarece n acest caz la pornire exist pericolul de rupere a trenului.
b. La circulaia trenului pe un profil pant palier pant.
Pentru nu a depi viteza maxim admis, trenul se va frna din timp, astfel ca la piciorul
pantei frnele s fie slbite complet, utilizndu-se n continuare pe palier numai frna direct a
locomotivei. n momentul trecerii locomotivei de pe prima pant pe palier, aciunea
acceleratoare a pantei nceteaz, iar rezistena liniei crete astfel nct ncep s se comprime
puternic arcurile tampoanelor locomotivei i ale primelor vagoane. Dup ce locomotiva a trecut
de palier i parcurge a doua pant reapare aciunea de destindere a arcurilor tampoanelor
exercitnd o aciune de mpingere asupra prii din fa a trenului, la care se adaug aciunea
acceleratoare a celei de a doua parte. O asemenea cretere a forei care lucreaz n sensul de
mers are drept consecin o accelerare a micrii din fa a trenului, comparativ cu micarea
prii aflat pe palier.
c. n cazul unui profil n fierstru, n care alterneaz pantele, palierele i

rampele.

Conducerea trenului trebuie s se fac cu mare atenie, astfel nct garnitura s fie n
continu ntins. Ca regul general se va evita strngerea i slbirea frnei n puncte de
schimbare a profilului liniei. Deosebit de periculoas este slbirea frnelor cnd numai o mic
parte din tren este angajat pe o pant restul trenului fiind n palier sau pe un profil variabil.
d. n cazul cnd poriunea de palier dintre dou pante are lungimea mai mare

dect lungimea trenului.

nainte de atingerea poriunii n palier frnele trenului trebuie complet slbite. Dup
parcurgerea poriunii de palier, la angajarea primei pri a trenului pe pant, reducerea vitezei
se va face utiliznd la nceput frna direct a locomotivei i numai dup ce mai mult de
jumtatea trenului s-a angajat pe pant se va aciona i frna automat a trenului.

185

186
4. Conducerea trenului pe linii cu pant continu.
Frnarea trebuie s se fac ncontinuu, prin strngerea uoar a frnelor, evitndu-se
frnrile puternice urmate de slbirea complet. Efectul de frnare necesar se realizeaz prin
ducerea robinetului mecanicului ntr-o poziie corespunztoare din domeniul de frnare
respectiv. Trebuie avut n vede-re c n toate cazurile frna automat este frna de baz pentru
oprirea trenului. Frna electric se va folosi suplimentar pentru meninerea vitezei sau pentru
scurtarea drumului de frnare n cazurile de urgen, n combinaie cu frna auto-mat,
respectndu-se prevederile instruciei de remorcare i frnare.
5. Conducerea trenurilor pe linii n ramp.
n timpul mersului n ramp, controlerul, respectiv regulatorul nu trebuie manipulat brusc
deoarece se produc smucituri care pot provoca ruperea trenului. La tendina de patinare a roilor
locomotivei se va aciona instalaia de nisipare, iar la nevoie se va reduce poziia controlerului,
respectiv a regulatorului. Nisiparea inei se va face nainte ca locomotiva s patineze, nefiind
permis nisiparea n timpul patinrii. La LE i Diesel se va aciona dup caz i dispozitivul
antipatinaj.
6. La oprirea trenului.
Frnarea trenului se va ncepe din timp ca trenul s poat fi oprit sigur n faa semnalelor
care ordon oprete, ntre mrcile de siguran sau la peron n cazul trenurilor de cltori.
Defrnarea se va face numai dup oprirea complet n cazul trenurilor de marf, iar la trenurile
de cltori astfel ca dup slbirea frnelor roile locomotivei s se mai roteasc de nc 12 ori,
cu excepia staiilor nfundate unde slbirea frnei se face numai dup oprirea trenului.
7. Cunoaterea seciei de remorcare.
Mecanicul are obligaia s cunoasc bine toate punctele de pe linie n care exist pericol de
rupere a trenurilor i s in seama de ele n remorcarea trenurilor.
Dac mecanicul nu cunoate modul n care trebuie remorcat trenul n anumite puncte
periculoase, el are obligaia s cear din timp lmuriri mecanicului instructor, sau s solicite s
fie nsoit pentru perfecionarea instruirii practice.
8. Mecanicul este dator s previn patinarea locomotivei care provoac adesea ruperi de
trenuri, n care scop trebuie s urmreasc cu cea mai mare atenie funcionarea nisiparului,
care trebuie s fie alimentat cu nisip uscat, bine cernut i de calitate.
9. Toate neregulile privitoare la compunerea sau legarea trenurilor constatate de ctre
mecanic se vor raporta de ctre acesta la depou, prin raport de eveniment, chiar dac acestea
nu au provocat ruperea trenului.
B. ndrumri pentru lctuii de revizie.
n scopul prevenirii ruperilor de tren, lctuii de revizie nu trebuie s permit
introducerea n trenuri a vagoanelor care au defecte sau nereguli la aparatele de traciune, de
legare, ciocnire i la frnele automate i de mn, neadmise prin instrucii.
De asemenea lctuii de revizie sunt obligai s revizuiasc cu deosebit atenie i s
nlture pe loc defectele constatate la aparatele de rulare, legare i ciocnire.
Nu vor permite ndrumarea trenului la care legarea vagoanelor s-a fcut nereglementar.
La executarea reviziei tehnice a trenurilor, lctuii de revizie vor avea n vedere c pentru
prevenirea ruperilor de trenuri, vagoanele nu trebuie s prezinte urmtoarele defecte:
1. La aparate de traciune i legare.
a. Cursa aparatului de traciune, msurat ntre umrul crligului de traciune i traversa
frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de 50 mm.
b. Crpturi, fisuri sau rupturi la crligul de traciune, la ptratul barei sau la bar.
c. Crligele de traciune cu deschidere mai mare de 45 mm.
d. Manonul scoic crpat, cu buloane sau piulie lips ori slbite.
e. Bulonul de fixare al crligului de traciune neasigurat fiind expus cderii.

186

187
f. Resoartele aparatului de traciune rupte sau deformate.
g. Piesele aparatului de traciune subdimensionate.
h. Aparate de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele urubului cuplei lips.
i. Urechile i eclisele cuplei neasigurate cu rondele i cuie spintecate.
j. Filetul de la urubul aparatului de legare uzat ruginit, mbcsit sau neegal mprit, cu
laul aparatului de legare nepenit sau desfcut.
2. La aparatele de ciocnire.
a. Dou tampoane plane la acelai capt al vagonului.
Tampoane neasigurate contra cderii.
b. Diferena de nlime ntre centrele tampoanelor la dou vagoane fa n fa mai mare
de 100 mm sau 90 mm ntre ultimul vagon i locomotiva mpingtoare.
c. Cutia de tampon cilindric crpat sau rupt, iar la cele cu brae, dou brae alturate
rupte.
d. Resort de tampon rupt, cu mai puin de 4 spire bune, numrate de la baz.
e. Resort de tampon turtit care permite tamponului joc liber mai mult de 50 mm, la
vagoanele de marf i mai mult de 25 mm la vagoanele de cltori.
3. La proba frnelor, lctuii de revizie sunt obligai
a. S lase n aciune numai frnele care sunt n bun stare de funcionare.
b. S nu admit aezarea nereglementar a frnelor n corpul trenului.
c. S execute probele de frn corespunztor reglementrilor din instrucia de remorcare
i frnare.
d. S verifice etaneitatea instalaiei de aer i s remedieze pierderile de aer, pentru a nu
depi limitele admise.
e. S ajusteze timoneria frnelor i cursa pistoanelor n limitele admise i s nlocuiasc
saboii uzai.
f. S remedieze n ntregime defectele constatate cu ocazia probelor de frn.
g. S nu permit ndrumarea vagoanelor de manipulaie cu manometrul de aer defect sau
dereglat.
h. Schimbtorul G P i es munte s fie aezate n poziii corespunztoare.
i. S semneze foaia de parcurs a trenului numai dup ce a efectuat complet i n bune
condiiuni revizia tehnic i proba frnelor la trenul respectiv.
Direcia traciune vagoane
Director
Ing. I. Tudosie

Revizoratul SC
Revizor general
O. Udrite

187

188
Anexa.1
PROCES VERBAL
ncheiat azi n staia . tren numr compus din . osii
. tone . frnat necesar . de fapt . .
Felul frnei .
Mecanic ., mecanic ajutor , cu locomotiva numrul
., locul unde s-a produs ruperea trenului, staia , km
, vagon numr al ctelea de la locomotiv .. ,
Cauza ruperii trenului respectiv ....
.. .
Ceea ce se prevede n ndrumtorul de prentmpinare a ruperilor de trenuri

...
, ntrzierea produs la tren ..,
s-a verificat semnalizarea fine tren fiind normal, conducta general continu.
Mecanic locomotiv
Semntura

ef staie sau I.D.M.


Semntura
Lctu de revizie dac exist
Semntura

188

189
GHID DE COMPLETARE PROCES VERBAL ORDIN 733/1975.
PROCES VERBAL
ncheiat azi 20.11.2003 n staia Caransebe, tren nr.90502, compus din: - marf 1985,
tone 2000, osii 120, frnat necesar 860/450, de fapt 1280/640, metri 600m.
Felul frnei moderabil/ nemoderabil la frnare.
Mecanic Popescu Gheorghe, mecanic ajutor Ionescu Cristisn, cu locomotiva nr. EA 253, locul
unde s-a produs ruperea trenului staia Cvran-Caransebe, Km10+000, vagon nr.
123456789123, al treilea dup locomotiv .
Cauza ruperii trenului respectiv :
1. Repartizarea necorespunztoare a frnelor active n trenul de marf :
mai mult de 12 osii cu frna automat activ izolate;
ncrctur deplasat;
ncrctura din vagon nerepartizat pe osie n mod uniform;
ui laterale deschise, neasigurate asigurarea gabaritului de liber trecere.
2. La aparatele de traciune :
- cursa aparatului de traciune, msurat ntre umrul crligului de traciune i traversa
frontal mai mare de 75 mm sau mai mic de 50 mm;
- crlig de traciune cu deschidere mai mare de 45 mm;
- manon scoic crpat, cu buloane sau piulie lipse sau slbite;
- bulonul de fixare a crligului de traciune neasigurat fiind expus cderii;
- resoartele aparatului de traciune rupte sau deformate;
- piese aparate de traciune subdimensionate;
- aparate de legare cu piese rupte, crpate, cu rondelele urubului;
- urechile i eclisele cuplei neasigurate cu rondele i cuie spintecate;
- filetul de la urubul aparatului de legare uzat, ruginit, mbcsit sau neegal mprit, cu laul
aparatului de legare nepenit sau desfcut;
- se va meniona dac exist ruptur veche ct la sut, respectiv ruptur nou ct la sut,
goluri de material i se va schia printr-un desen.
3. La aparatele de ciocnire :
- dou tampoane plane la acelai capt al vagonului, tampoane neasigurate contra cderii;
- diferen de nlime ntre centrele tampoanelor la dou vagoane fa n fa mai mare
de100 mm sau 90 mm ntre ultimul vagon i locomotiva mpingtoare;
- cutia de tampon cilindric crpat sau rupt, iar la cele cu brae, dou brae alturate rupte;
- resort sau tampon rupt, cu mai puin de patru spire bune, numrate de la baz;
- resort sau tampon turtit care permite tamponului joc liber mai mult de 30 mm;
- schimbtorul G-P i ,,es-munte s fie aezate n poziii corespunztoare;
- schimbtorul M-P-R manipulat n poziie M.
ntrziere produs la tren 50 minute.
S-a verificat semnalizarea fine tren fiind normal, conducta general continu.
Mecanic locomotiv
Semntura

ef staie sau I.D.M.


Semntura
Lctu de revizie dac exist
Semntura ..

189

190
DIRECIA TRACIUNE
Nr. 86 / 1075 / 1983
MODUL CUM TREBUIE S PROCEDEZE PERSONALUL DE LOCOMOTIV N CAZUL
RUPERII TRENURILOR
n cazul ruperii sau dezlegrii trenului personalul de locomotiv trebuie s procedeze
astfel:
La observarea scderii necomandate a aerului din conducta general n timpul mersului,
mecanicul va duce imediat mnerul robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid, pn la
oprirea complet a trenului, lund i alte msuri suplimentare n vederea opririi.
Dup oprirea trenului va lua msuri pentru meninerea contra pornirii din loc a acestuia.
- Va trimite mecanicul ajutor pentru a stabili cauzele scderii necomandate a aerului din
conducta general a trenului, care va lua cu el tub de aer de 5 atm., cheie corespunztoare
46, ciocan, garnituri pentru semiacuplri i pe timp de noapte lantern, respectiv s fie
mbrcat cu bluz avertizoare.
nainte de plecare de la locomotiv, i se va preciza urmtoarele:
- s fac verificarea tuturor vehiculelor din tren, n deplasarea sa spre urma trenului, n
special pierderi de aer, vagoane cu ncrctur deplasat, gabaritul liniei vecine, n final
confruntarea nr. vagonului de semnal luat din artare cu cel de pe teren i existena semnalelor
fine de tren.
Dac constat nereguli ce le poate remedia personal, se vor remedia, va cere executarea
probei de continuitate.
Dup efectuarea probei se va ntoarce la locomotiv raportnd mecanicului cele
constatate, remedierile fcute i numrul vehiculului la care s-a intervenit.
Dac constat ruperea sau dezlegarea trenului, face imediat meninerea pe loc cu frna de
mn a prii rmase de tren, apoi va verifica existena semnalelor de fine tren, respectiv
numrul vagonului de semnal. Nu nchide robinetul frontal de la prima parte din tren i se va
ntoarce la locomotiv i raporteaz mecanicului urmtoarele:
- Ce anume s-a rupt la aparatul de traciune i legare?
- Distana ntre cele dou grupuri de vehicule.
- Numrul vehiculului la care s-a constatat defeciunea i c a asigurat contra pornirii din
loc cu frna de mn a prii rmase de tren.
n funcie de cele raportate de ctre mecanicul ajutor, mecanicul poate dispune luarea
urmtoarelor msuri:
Pe linii cu decliviti pn la 15 mm/m mecanicul poate s se deplaseze personal la faa
locului, n vederea stabilirii msurilor de luat pentru a continua mersul, lsnd locomotiva n
supravegherea mecanicului ajutor.
Dac constat c trenul poate fi legat de partea rmas, mecanicul se va ntoarce la
locomotiv, trimind pe mecanicul ajutor cu rechizite de semnalizare n vederea cuplrii cu
partea rmas.
Dup cuplare i legare se va executa proba de continuitate.
Mecanicul ajutor se ntoarce la locomotiv, mecanicului fiindu-i interzis s pun trenul n
micare pn ce mecanicul ajutor nu-i ocup locul normal de lucru.
n caz c se constat c nu se mai poate lega trenul cu partea rmas, mecanicul va
dispune ca mecanicul ajutor s mearg s nchid robinetul frontal la ultimul vehicul din prima
parte a trenului.

190

191
Dup ntoarcerea mecanicului ajutor la locomotiv, mecanicul va calcula dac este asigurat
procentul de frnare i va conduce trenul cu viteza corespunztoare procentului de frnare
asigurat respectnd prevederile articolul 38 punct 12 din Instrucia personalului de locomotiv i
automotor, adic nu va intra cu prima parte a trenului n staie chiar dac semnalul de intrare d
indicaia de liber, dect dup oprirea la primul schimbtor de cale de la intrare al staiei i a
comunicat impiegatului de micare c linia curent a rmas ocupat (dac nu exist cabin
mecanicul ajutor va merge la biroul de micare i va scrie n registru).
Dac n parcurs pn la prima staie mecanicul care circul cu prima parte ntlnete un
post de reavizare sau post ajuttor de micare, va opri trenul i va nota n registrul postului c
linia curent a rmas ocupat.
Dac mecanicul ajutor constat c sunt vehicule care nchid gabaritul pentru linia vecin,
prima msur va fi acoperirea liniei vecine conform Instruciei. De asemenea, suplimentar va
comunica IDM din staia vecin prin staie radio despre neregulile produse.

191

192
Directia Traciune - Vagoane
Nr. 17 EV / H / 54 / 1984
Urmare a actului nr. 364 / 266 / 1986 prin care se propun unele completri la ordinele n
vigoare privind strngerea saboilor pe bandaje la proba frnelor n staiile vrf de pant v
comunicm:
Ordinul 190/1968 MCF precizeaz c verificarea strngerii saboilor pe roi se execut
dup efectuarea depresiunii rezultat n conducta general a trenului, ca urmare a opririi
trenului n staie vrf de pant, care trebuie s fie de 0,6 0,7 atm.
n anumite situaii pentru oprirea trenului de cltori n staii vrf de pant, mecanicii
execut depresiuni mai mici n conducta general dect cea prescris, din care cauz strngerea
saboilor pe roi este de mai mic intensitate, dnd impresia c frnele automate nu au efect
de strngere suficient.
n cazul n care personalul de vagoane care execut proba complet a frnei automate n
staii vrf de pant la vagoane din compunerea trenurilor de cltori are dubii privind strngerea
saboilor pe roat, se va repeta proba complet n conformitate cu prevederile ILR Instruciei
Revizorli Tehnic de Vagoane nr.250 articolul 69 65.
n caz de dubii personalul va verifica:
- presiunea n cilindri de frn, indicate de manometrele de la indicatoarele de presiune (
care trebuie s fie de minim 0,8 bar);
- starea timoneriei de frn i cursele pistoanelor cilindrilor de frn.
Dac la aceste verificri suplimentare frnele au corespuns, acestea se consider bune.
Bucureti 06.10.1986

192

193
MTTC
Direcia Traciune i Vagoane
Nr. 17 EV / H / 4 / 1985
Continuitatea conductei generale de aer la toate vehiculele care circul pe CF constituie o
necesitate vital privind frnarea automat a trenurilor. Nendeplinirea acestor condiii numai la
un singur vehicul la compunerea trenurilor, indiferent de felul i rangul lor, conduce inevitabil la
evenimente de CF care se pot solda cu victime omeneti i importante pagube materiale. Pentru
a prentmpina evenimentele de cale ferat datorit necontinuitii conducta general de aer,
nainte ca vagoanele s fie date n circulaie pe CF, conducta general trebuie s fie verificat
astfel:
1. La pregtirea tehnic a trenurilor, continuitatea conductei generale de aer, se verific cu
ocazia probelor de frn prin operaiile prevzute n instruciile de serviciu. Pentru instruirea
practic exemplificm cteva deficiene ce apar n timpul probelor de frn, care indic
trangularea conductei generale de aer atunci cnd:
- La suflarea conductei generale pe grupe de vagoane se constat c aerul nu iese cu
putere prin manipularea robinetului de aer frontal deschis.
- La verificarea existenei aerului la ultimul vagon din compunerea trenului cu frn
automat activ, prin montarea manometrului de control, cu ocazia efecturii probei complete a
frnei automate nu se realizeaz la presiunea de min. 4,7 at.
- La verificarea pierderilor de aer, la ntreruperea alimentrii conductei generale prin
scderea brusc a presiunii la manometrul locomotivei sau a postului de prob, dei pe tren nu
s-au depistat pierderi de aer la alimentarea conductei generale a vagoanelor.
- La efectuarea probei complete, parial sau de continuitate, a frnelor se observ
scderea lent i creterea presiunii n conducta general citit la manometrul locomotivei.
La efectuarea probei de continuitate lctuul de revizie observ o scdere lent i scurt a
presiunii din conducta general la deschiderea robinetului frontal de la ultimul vagon cu frna
automat activ i creterea lent a presiunii citit la manometrul de control cu ocazia
realimentrii conductei generale de aer etc. Nendeplinirea condiiilor instrucionale la unul din
punctele artate mai sus d indicii c conducta general de aer este trangulat sau obturat i
trebuie luate msuri de a identifica ct mai repede vagonul n cauz.
2. La toate vagoanele care se construiesc, la vagoanele care sunt reparate capital, general
sau periodic la ntreprinderea reparatoare de material rulant, vagoane la care se execut
reparaii curente sau reparaii accidentale de ctre atelierul de zon i reviziile de vagoane,
precum i atunci cnd se execut revizia intermediar a frnei automate, revizia rulrii sau
prelungirea reviziei periodice n mod obligatoriu se va verifica continuitatea conductei generale
de aer cu bila de 18 mm.
La efectuarea reparaiilor menionate se interzice folosirea dopurilor de orice fel, pentru
executarea lucrrilor de sudur pentru etanarea conductei generale.
3. Verificarea etaneitii conductei generale pentru vagoane i operaiile cuprinse la
punctul 2 se vor face obligatoriu dup cum urmeaz:
a) la vagoanele prevzute din construcie cu un singur tub de aer pe partea frontal a
vagonului, bila de 18 mm se va introduce pe la un capt al semiacuplrii conductei generale i
trebuie s ias pe la captul opus al conductei generale atunci cnd se alimenteaz cu aer
conductele respective, care nu va depi presiunea de 5 atm., parcurgnd drumul: tub aer
robinet frontal de aer conducta general de aer robinet frontal de aer tub aer;

193

194
b) la vagoanele prevzute din construcie cu dou tuburi de aer pe partea frontal a
vagoanelor, bila de 18 mm se va introduce prin fiecare semiacuplare a ramificaiei de conduct
general de la un capt al vagonului i trebuie s ias separat prin fiecare ramificaie a
conductei generale de la captul opus cu ajutorul jetului de aer care nu va depi presiunea de
5 atm., parcurgnd drumul : tub aer robinet frontal de aer ramificaie dreapta stnga a
conductei generale de aer robinet frontal de aer tub aer.
4. Dac cu ocazia verificrilor efectuate prevzute la punctele 1, 2, 3 cu bila de 18 mm, se
constat c ea nu a parcurs n totalitate spaiul verificat, aceasta nseamn c unele din
elementele componente a continuitii conductei generale de aer este trangulat sau obturat.
Neregula constatat trebuie necondiionat remediat pe loc.
n caz de reparare accidental n exploatare a conductei generale de aer, se interzice
obturarea acesteia cu dopuri de lemn sau alte materiale.
5. Pe timp umed sau geros se va intensifica suflarea sacilor colectori de la vagoane, la
pregtirea tehnic a rezervoarelor la locomotiv pentru prentmpinarea introducerii condensului
n instalaia de frn sau a formrii dopurilor de ghea pe conducta general de aer.
6. Personalul de manevr va aeza tuburile de aer n suporturile de repaos ori de cte ori
se decupleaz pentru a preveni introducerea impuritilor pe conducta general de aer.
7. n toate cazurile cnd se constat n circulaia trenurilor sau la reparaii cu detaare c,
continuitatea conductei generale de aer este ntrerupt, cazul se va cerceta i se va trata
stabilindu-se proveniena i staia de ndrumare, avizndu-se prin telegram revizoratul SC i
DTV.
8. Prezentul material educativ va fi difuzat la toate unitile MTV interesate i prelucrat cu
tot personalul interesat.
- Ordinul nr.: 29/23 din 10.09.1982 - al inspectoratului de control i SC privind
continuitatea conductei generale de aer cu bila de 18 mm, precum i a altor ordine, emise n
acest sens se anuleaz.
N O T : Pentru conducta general de aer, precum i robineii frontali de aer, cu diametrul
de 1 1/4, verificarea continuitii se va face cu bila de 19,5 mm.
Bucureti, 15.11.1985

194

195
DEPARTAMENTUL CILOR FERATE
DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE
Nr. 17 DA / 610 / 1987
INSTRUCIUNI
Privind funcionarea, deservirea i ntreinerea dispozitivelor de sigurana si vigilena i a
instalaiilor de control punctal a vitezei (INDUSI), aprobate prin HOTARREA nr. S.216/89 din
1987 a Consiliului de Conducere al Departamentului Cilor Ferate.
nlocuiesc instruciunile difuzate cu actul DGTV nr. 7A/1178/71, care se anuleaz.

Consideraii generale

Prezentele instruciuni se refer Ia dispozitivele de tip VACMA, DSV, si SIFA, precum i la


instalaia de control punctal al vitezei tip INDUSI.
DISPOZITIVELE DE SIGURAN I VIGILENT
1. Rolul dispozitivelor
Dispozitivele de siguran si vigilen comand frnarea rapid a trenului atunci cnd
mecanicul nu mai execut impulsuri de rearmare n interiorul unor intervale anumite de timp.
Dispozitivele sunt astfel realizate nct, atunci cnd le este provocat un blocaj voit sau
accidental, comand frnarea rapid a trenului.
2. Manipularea n parcurs
2.1. n timpul mersului pedala de acionare a dispozitivului se menine apsat iar
impulsurile de rearmare se dau prin:
- acionarea fluierului locomotivei;
- manipularea controlerului;
- acionarea pedalei sau butonului (dac nu s-a manipulat fluierul sau controlerul) prin
eliberarea acestora pentru scurt timp.
n cazul cnd nici unul din aceste impulsuri nu au fost primite n intervalul de 30 secunde,
suna SONERIA i dup circa 5 secunde de la nceperea funcionarii soneriei, dac mecanicul nu
d impuls dispozitivului n acest interval de timp, se comanda FRNAREA rapid a trenului.
2.2. Cnd se ridic piciorul de pe pedal, dup 2,5 secunde sun SONERIA, iar dup alte
2,5 secunde dac nu se apsa pedala sau butonul, se comanda FRNAREA RAPID A

TRENULUI.

2.3. Rearmarea dispozitivului dup intrarea n funciune (adic atunci cnd frnarea rapid
s-a produs) se face astfel:
- se ateapt golirea complet a aerului din conducta general, i oprirea trenului;
- inversorul va fi n poziia nainte sau napoi;
- se elibereaz pedala pentru circa 1 secund, dup care se apsa, meninndu-se n
aceast poziie;
- se apsa pe butonul rearmare.
2.4. n scopul uurrii operaiilor de efectuare a manevrei, la vitezele de circulaie sub 10
Km/h, nu este obligatorie apsarea pedalei de acionare, cu excepia instalaiei SIFA cu un
canal, la care apsarea pedalei este obligatorie de la viteza de 4 km/h.
2.5. Lipsa de tensiune din dispozitiv determin oprirea trenului prin frnare rapid.

195

196
2.6. Protecia electric a dispozitivului se realizeaz prin sigurana automat de 6 A
montat la toate tipurile de locomotive.
n cazul lipsei de tensiune la dispozitiv, se verific n primul rnd sigurana de 6 A.
2.7. Izolarea (scoaterea din funcie) a dispozitivului se face numai cnd n parcurs,
instalaia produce consecutiv dou frnri de urgen, dei a fost manipulat corespunztor,
procedndu-se astfel:
- se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deservete dispozitivul n poziia
izolat.
- Se deconecteaz sigurana de 6 A de protecie a instalaiei
- levierul de pe cofretul instalaiei la 1800 fa de poziia normal de funcionare.
2.8. Pentru protejarea dispozitivului contra intensitilor, lansarea motorului diesel se face
numai cu sigurana automat declanat, aceasta anclanndu-se numai dup ce motorul diesel
a fost lansat.
2.9. Interveniile la dispozitiv n caz de defectare se fac numai de ctre organele
specializate n acest scop.
n toate cazurile cnd instalaia se izoleaz se va meniona n carnetul de bord, de ctre
mecanic, data i ora izolrii instalaiei, semnnd att el ct i mecanicul ajutor sub aceast
meniune.
3. Proba funcionrii dispozitivului n staionare
Probarea dispozitivului cnd locomotiva este n staionare se execut manipulnd
ntreruptorul de proba pe poziia PROB i maneta inversorului pe poziia NAINTE sau
NAPOI dup care se va proceda dup cum urmeaz:) dup care trebuie s intre n aciune
soneria, iar dup alte circa 5 secunde
- proba 1 - se apas pedala de acionare timp de 30 secunde (ciclul de vigilen), dup
care trebuie s intre n funcie soneria, iar dup alte circa 5 secunde (pedala meninndu-se
apsata) trebuie s se comande frnarea;
- proba 2 - se elibereaz pedala de acionare (ciclu de sigurana), iar dup 2,5 secunde
trebuie s intre n funcie soneria i dup alte 2,5 secunde trebuie s se comande frnarea.
Dac nu au loc asemenea operaii, dispozitivul se declar defect, procedndu-se la
revizuirea i repararea lui de ctre organele specializate.
La dispozitivul SIFA cu un canal proba se face numai n mers, cnd viteza este peste 4
Km/h, verificarea ciclului de vigilen i a ciclului de sigurana efectundu-se n mod identic ca la
celelalte dispozitive.
n cazul cnd dispozitivul corespunde (funcioneaz normal), dup terminarea probelor,
ntreruptorul se manipuleaz de pe poziia PROB pe poziia MERS NORMAL. Cu aceast
ocazie se va verifica i dac vitezometrul de la postul II a locomotivelor este sigilat.

INSTRUCIUNI PRIVIND DESERVIREA I NTREINEREA INSTALAIEI INDUSI


PENTRUCONTROLUL PUNCTAL AL VITEZEI (AUTOSTOP)
I. Pri componente
Instalaia cuprinde echipamentul din cale i echipamentul de pe locomotiv. Inductoarele
din cale sunt puse n dependen cu semnalele respective, fiind montate n exteriorul cii, pe
captul traversei n partea dreapt a sensului de circulaie.
Frecvenele pe care sunt acordate inductoarele din cale sunt:
- 1000 Hz pentru influen la semnalele care avertizeaz reducerea vitezei
(prevestitoare);
- 500 Hz montate la 250 m naintea semnalelor care ordon oprirea sau reducerea vitezei;

196

197
- 2000 Hz pentru influen n dreptul semnalelor principale;
- 1000/2000 Hz pentru semnalele principale care fac i funcia de prevestitor al
semnalului imediat urmtor.
Echipamentul de pe locomotiv cuprinde:
- cte un inductor cu trei frecvene (1000; 2000; 500 Hz) pentru fiecare sens de mers n
cazul locomotivelor cu dou posturi de conducere;
- cofretul cu circuitele electronice pentru descifrare i comand;
- dispozitivul de nregistrare pe band a manipulrilor efectuate;
- partea pneumatic pentru efectuarea frnarii rapide;
- cofretul are o manet care permite comutarea instalaiei pentru urmtoarele categorii de
tren:
- trenuri accelerate i rapide, poziia R;
- trenuri personale, poziia P;
- trenuri de marf, poziia M.
Controlul funcionarii instalaiei se face prin lmpi semnalizatoare albastre, montate pe
pupitrul de conducere, i anume:
- o lamp albastr pentru poziia P, respectiv pentru M.
- a dou lmpi pentru poziia R.
Comanda instalaiei se realizeaz prin trei butoane aflate n faa mecanicului, astfel:
- butonul ATENIE pe care se apsa de ctre mecanic n dreptul unui semnal luminos sau
mecanic care avertizeaz reducerea vitezei sau oprirea la semnalul urmtor, dup care se
aprinde lampa galben de pe pupitru;
- butonul REARMARE pentru readucerea instalaiei n stare de funcionare, dup o frnare
rapid;
- butonul DEPIRE ORDONAT pentru depirea unui semnal pe oprire (inductor de
2000 Hz) aflat n poziie pe oprire.
Butonul DEPIRE ORDONAT se va aciona n toate cazurile de depire a inductorilor
activi de 2000 Hz prevzute n instruciunile de serviciu i reglementri.
La apsarea butonului de atenie sau depire ordonat, precum i dup declanarea
frnrii rapide, sun o sonerie.
II. Punerea n funcie
Se anclaneaz cele dou sigurane automate ale instalaiei i se verific dac robinetul de
izolare a conductei generale de lng cofretul INDUSI se gsete manipulat n jos i sigilat.
n conducta general trebuie s existe presiunea de 5 atm.
Instalaia INDUSI este pus n funcie imediat ce inversorul este adus n poziia nainte
aprinzndu-se una din cele dou lmpi albastre pentru trenurile de marfa sau persoane, iar
pentru trenurile rapide ambele lmpi.
Pentru a se evita defectarea blocurilor electronice, pornirea convertizorului se va face
numai cu inversorul pe poziia zero.
III. Manipularea n parcurs
- Instalaia controleaz viteza de mers, ncepnd din dreptul semnalului prevestitor
(luminos sau mecanic) sau a altor semnale, n toate cazurile cnd semnalul ordon reducerea
vitezei sau oprirea trenului la semnalul urmtor.
- Cnd semnalele nu restricioneaz viteza (sunt pe verde), instalaia nu intervine cu nimic.
- La trecerea pe lng un semnal care indic faptul c semnalul urmtor ordon oprirea
sau viteza redus n timp de cel mult 4 secunde mecanicul trebuie s apese pe butonul

ATENIE.

197

198
- Dac n acest timp nu se apas pe buton, instalaia comand frnarea rapid a trenului.
- La apsarea butonului ATENIE sun soneria i se aprinde lampa galben. La ncetarea
apsrii butonului, soneria nu mai sun, ns lampa galben continu s fie aprins un timp t
care depinde de poziia manetei de pe cofret (care trebuie s corespund categoriei de tren
remorcat).
- nainte de atingerea timpului t viteza trenului trebuie s fie mai mic cu 2 3 Km/h
dect viteza de control V1 corespunztoare trenului respectiv. Dac viteza de control este
depit, instalaia comand frnarea rapid a trenului. Dac viteza trenului este mai mic dect
viteza de control V1, lampa galben se stinge fr nici o alt manipulare sau semnalizare
suplimentar.
- n dreptul inductorului de 500 Hz se face un control al vitezei V2. Dac viteza real a
trenului la trecerea peste inductorul de 500 Hz este mai mic dect viteza de control V2 nu se
mai face nici o semnalizare i trenul i poate continua mersul.
- Depirea vitezei V2 atrage frnarea rapid i oprirea trenului.
- Cnd trenul trece pe lng un semnal care indic faptul c poziia semnalului urmtor
este pe oprire sau cu viteza redus, chiar dac ntre timp semnalul urmtor s-a pus pe liber,
viteza trenului trebuie redus sub valoarea vitezei de control V2. n caz contrar se produce
frnarea rapid.
- Timpii i vitezele de control sunt:
t
Categoria
V1
V2
(secunde
trenului
(Km/h)
(Km/h)
)
R
20
90
65
P
26
65
50
M
34
50
40
- Cnd semnalele luminoase prevzute cu inductoare de 1000/2000 Hz indic galben sau
galben clipitor se apsa pe butonul ATENIE i se procedeaz ca la semnalul prevestitor
(influenta inductorului de 1000 Hz).
- La semaforul de intrare nzestrat cu semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieire
cnd acesta indic ATENIE semnalul de ieire ordon oprirea, se apsa pe butonul ATENIE i
se procedeaz ca la semnalul prevestitor (influenta inductorului de 1000 Hz).
- La depirea unui semnal care ordon oprirea prevzut cu inductor de 2000 Hz,
indiferent de vitez, instalaia comand frnarea rapid a trenului.
IV. Rearmarea instalaiei
- Dup intrarea n aciune a instalaiei, manipularea mnerului robinetului mecanicului n
poziie de frnare rapid i oprirea complet a trenului, rearmare, adic readucerea instalaiei
din nou n stare de funcionare se face prin apsarea pe butonul REARMARE.
- Rearmarea instalaiei se face numai dup trecerea a circa 10 secunde din momentul cnd
presiunea n conducta general a sczut sub valoarea de circa 1,2 kgf/cm2.
V. Depirea ordonat
- Butonul DEPIRE ORDONAT se folosete n toate cazurile cnd mecanicul are
dreptul de a trece pe lng un semnal pe oprire n cazurile i condiiile reglementate de
instruciuni. La inductorul de 500 Hz viteza trebuie s fie mai mic dect V2.
VI. Blocul de linie automat (BLA) scos din funciune
- Cnd mecanicul nu este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI din cale este
scoas din funciune, se manipuleaz instalaia de pe locomotiv ca i n cazul cnd BLA este n

198

199
funciune i se respect vitezele de control V1 i V2, inductorii din cale fiind activi.
- Cnd mecanicul este avizat prin ordin de circulaie c instalaia INDUSI din cale este
scoas din funciune pentru distana menionat, instalaia de pe locomotiv nu se manipuleaz,
inductorii din cale fiind inactivi.
VII. Meninerea n funcie a instalaiei INDUSI la circulaia n multipl traciune
- n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune, indiferent de poziia locomotivelor n
tren, ct i n cazul circulaiei locomotivelor n convoi, atunci cnd locomotivele sunt nzestrate
cu instalaie INDUSI, va fi n funciune numai instalaia INDUSI de la prima locomotiv din
capul trenului, respectiv al convoiului de locomotive.
- Cnd numai una din locomotive care remorc un tren sau dintr-un convoi de locomotive
n circulaie este nzestrat cu instalaie INDUSI, aceasta se va aeza ntotdeauna n capul

trenului sau al convoiului de locomotive.

- n cazul remorcrii trenurilor cu mai multe locomotive n cap sau a trenurilor formate din
locomotive n aciune, n cazul defectrii n parcurs a instalaiei INDUSI de la prima locomotiv,
trenul va fi oprit n prima staie, chiar dac nu are oprire, i n capul trenului va trece una din
locomotivele cu instalaie INDUSI n stare bun de funcionare.
- La scoaterea din funciune a instalaiei INDUSI, n condiiile artate, mecanicul va nota
n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Scos din funciune instalaia INDUSI

circulnd la trenul nr.. ca locomotiv (multipl, izolat, remorcat), data, ora


i locul unde s-a scos din funcie instalaia i va semna att el ct i mecanicul ajutor.

- Cnd locomotiva trece n capul trenului sau circul izolat, instalaia INDUSI se va repune
n funcie notnd n carnetul de bord al locomotivei meniunea:Pus n funciune instalaia
INDUSI data, ora i locul unde s-a pus n funcie instalaia i va semna el i mecanicul
ajutor.
- n cazul remorcrii trenurilor n multipl traciune cu locomotive dotate cu radio
telefon, mecanicul din capul trenului nu va pune trenul n micare pn ce nu a luat nelegere
cu mecanicii de la locomotivele de multipl traciune asupra strii instalaiei INDUSI. La
terminarea cursei sau la trecerea pentru remorcarea trenului n simpl traciune, mecanicii
locomotivelor vor lua din nou legtura prin radio telefon, de data aceasta fiind obligat i
mecanicul din capul trenului s fac n carnetul de bord a locomotivei pe care o conduce,
meniunea: S-a comunicat punerea n funcie a instalaiei INDUSI la locomotiva

(locomotivele) nr. care a (au) circulat multipl traciune. Data, ora i locul
comunicrii. i vor semna el i mecanicul ajutor.

VIII. Manipularea instalaiei la restricii de vitez


La trecerea locomotivei pe lng inductorii amplasai la restricii de vitez n dreptul primei
palete (galben) de semnalizare, instalaia de pe locomotiv trebuie manipulat ca i n cazul
semnalelor prevestitoare aflate n poziie care indic oprirea sau reducerea vitezei la semnalul
urmtor, adic n cel mult 4 secunde, mecanicul trebuie s apese pe butonul ATENIE prin care
confirm prezena la post i perceperea indicaiei semnalizrii restriciei de viteza i s reduc
imediat viteza sub viteza de control.
IX. Proba instalaiei
Inductorul de 2000 Hz. Se trece locomotiva peste inductorul de control montat n acest
scop n depou, iar n lips cu locomotiva n staionare, se mic n apropiere de partea inferioar
a inductorului de pe locomotiv, la postul la care se face verificarea, un disc metalic (discul de
fine de tren), n ambele cazuri trebuie s se produc frnarea rapid prin evacuarea aerului din
conducta general.

199

200
n staiile i n alte locuri din parcurs unde se face schimbul echipelor de locomotiv i
automotor, verificarea instalaiei de control punctual al vitezei i a dispozitivului de siguran i
vigilen de la locomotiva care remorc trenul, se va efectua vizual i prin probe fr
descrcarea conductei generale, proba constnd din verificarea aprinderii lmpilor de control i
a strii de integritate a sigiliilor de pe cofrete. Dup efectuarea verificrii fr descrcare a
conductei generale, mecanicul care pred, ct i mecanicul care ia n primire locomotiva vor
meniona n carnetul de bord starea instalaiilor respective, sub semntura ambilor mecanici.
Inductorul de 1000 Hz. Se aplic discul de tabl la capul inductorului de pe locomotiv,
de la partea opus prizei i se apas butonul de prob. Trebuie s se aprind lampa galben i
s ard timp t n funcie de categoria trenului:
Rapid Persoane Marf
20 s
26 s
34 s
Dac n parcurs instalaia INDUSI a lucrat defectuos, se va verifica n depou, de ctre
meseriai specializai, reglarea vitezei V1 care trebuie s corespund trenului remorcat:
Rapid
Persoane
Marf
9O Km/h
65 Km/h
5O Km/h
De asemenea se va verifica influena inductorului de 500 Hz cu acul vitezometrului pe
poziia corespunztoare pentru a verifica pe V2:
Rapid
Persoane
Marf
65 Km/h
5O Km/h
4O Km/h
X. Obligaii pentru ntreinere
- La dispozitivele de siguran i vigilen, precum i la instalaia INDUSI se pot efectua
operaiile prevzute i se va face revizia privind funcionarea acestora la toate reviziile i
reparaiile planificate la locomotive (RT, R1, RII)
- Defeciunile n funcionare constatate cu ocazia reviziilor, vor fi remediate, fiind
interzis predarea locomotivelor dup revizie cu dispozitivele de siguran i vigilen i
instalaiile INDUSI defecte.
Depanarea i remedierea defeciunilor n parcurs se va face de mecanic conform indicaiilor
din ghiurile de depanare.
XI. Obligaii i control asupra funcionrii
Depourile vor verifica modul de funcionare al instalaiei INDUSI dup banda de
vitezometru, odat cu citirea acesteia, funcionare ce trebuie s fie bun n toate cazurile,
conform reglementrilor.
NOT - Deservirea altor tipuri de dispozitive de sigurana i vigilen (ESDV 3, etc.) montate
pe locomotive se va face dup instruciunile specifice acestora.

Obligaiile privind starea i ntreinerea acestora este comun la toate tipurile de


locomotive.

200

201
DIRECTIA DE TRACTIUNE I VAGOANE
Nr. 17 A / 447 / 1971
Pentru tratarea cazurilor de frnare de urgen a trenurilor, datorit acionrii
instalaiei INDUSI de control al vitezei i a DSV se stabilesc urmtoarele:
1. Mecanicul va aviza urmtoarele organe:
a). IDM din prima staie cu oprire. Avizarea se va face prin not scris n dou exemplare
(dup modelul din Anexa 1) din care un exemplar semnat de mecanic se pred la IDM, iar
cellalt exemplar semnat de primire de IDM va fi predat de ctre mecanic efului de tur din
depoul unde intr locomotiva, sau mecanicului de schimb.
b). efului de tur. Avizarea se va face prin raport de eveniment ntocmit n dou
exemplare din care unul se pred efului de tur, iar al doilea semnat de primire de eful de
tur se pstreaz de ctre mecanic. La raportul de eveniment ce se pred efului de tur se va
anexa exemplarul dup nota de avizare, semnat de IDM, menionnd aceasta n raportul de
eveniment. n caz cnd mecanicul se schimb din serviciu n parcurs, va preda nota scris cu
semntura de primire a IDM ctre mecanicul care preia serviciul, care este obligat a face raport
de eveniment, la care anexeaz nota de avizare, imediat la sosire n depou. Predarea notei de
avizare se va nota n carnetul de bord al locomotivei.
2. Imediat dup primirea notei, IDM va aviza prin telefonogram operatorul RCM de
care aparine staia unde s-a fcut avizarea. Avizarea va cuprinde toate datele din nota de
avizare a mecanicului.
3. Operatorul RCM va aviza urmtoarele organe:
a). Secia sau sectorul CT care are n ntreinere instalaia unde s-a produs frnarea.
Avizarea organelor CT se va face numai n cazul cnd mecanicul prin nota de avizare cere
verificarea instalaiei din cale.
b). Operatorul RCT, iar acesta depoul unde urmeaz s intre locomotiva.
Sectorul CT care are n ntreinere instalaia din cale unde s-a produs frnarea de urgen,
imediat ce a fost avizat, va lua msuri de verificare a instalaiei i de ridicare a
deranjamentului.
Rezultatul verificrii va fi trecut n Nota de verificare tehnic a instalaiilor din cale
ntocmit n dou exemplare i semnat de personalul care a efectuat verificarea. n caz c la
verificare particip i personal de micare ca urmare cererii personalului CT, nota de verificare
va fi semnat i de personal M. Pe baza notei de constatare i notelor justificative luate de la cei
n cauz n cazul cnd se constat defeciuni la instalaiile din cale, eful de secie va ntocmi
dosarul de cercetare cu privire la instalaiile INDUSI din cale pe care-l va nainta seciei CT n
decurs de 48 de ore de la avizarea frnrii de urgen.
Dosarul de cercetare CT va cuprinde:
- Nota de verificare tehnic a instalaiei din cale.
- Declaraia personalului n cauz.
- Copie de la telegrama de avizare.
- Raportul de cercetare, cuprinznd cauzele frnrii de urgen i msurile luate.
Dosarul de cercetare se aprob de ctre secia CT i se pstreaz de ctre aceasta.
O copie de la raportul de cercetare aprobat de secia CT va fi naintat n termen de 5 zile la
depoul de care aparine locomotiva. Avizarea DGLI cu privire la frnrile de urgen ce s-au

201

202
produs pe reea n curs de 24 ore datorit defectrii instalaiilor din cale se va face telefonic,
odat cu raportarea zilnic a deranjamentelor instalaiilor CT, pe filiera obinuit, dup cum
urmeaz: Sector CT Secia CT Serv. SCB TTR regional DGLI. Analizarea ctre DGLI va
cuprinde datele din anexa 5.
5. La primirea raportului de eveniment de la mecanic eful de tur va lua
urmtoarele msuri:
a). Verificarea strii tehnice a instalaiei INDUSI de pe locomotiv, dac prin raportul de
eveniment mecanicul cere aceasta.
b). Citirea benzii de vitezometru.
Rezultatul verificrilor se va consemna n procese verbale ntocmite n dou exemplare.
Cnd se stabilete c instalaia INDUSI de pe locomotiva este defect, un exemplar dup
procesul verbal se trimite la depoul n parcul cruia este locomotiva. De asemenea se va trimite
un exemplar dup procesul verbal de citire a benzii de vitezometru la depoul de care aparine
mecanicul cnd acesta este din alt depou i rezult c nu a manipulat n mod corespunztor
instalaia INDUSI din care motiv s-a produs frnarea de urgen. Odat cu trimiterea procesului
verbal, se va trimite i raportul de eveniment fcut de mecanic i nota de avizare.

6. Dosarul de cercetare T se ntocmete:


a). De ctre depoul n parcul creia este locomotiva cnd prin procesul verbal de
constatare s-a stabilit c defectul este la instalaia de pe locomotiv.
b). De ctre depoul de care aparine mecanicul cnd s-a stabilit prin procesul verbal de
citire a benzii, c frnarea de urgen s-a produs datorit manipulrii necorespunztoare a
instalaiei sau nerespectrii instruciunilor de serviciu n conducerea trenului. O copie de pe
raportul de cercetare aprobat de eful depoului de care aparine mecanicul se va trimite n
termen de 5 zile la depoul n parcul creia este locomotiva.
Dosarul de cercetare va cuprinde:
- Raportul de eveniment i nota de avizare ntocmit de mecanic.
- Procesul verbal de citire a benzi de vitezometru, verificat i nsuit de ctre eful depoului
sau adjunctul acestuia.
- Procesul verbal de verificare tehnic a instalaiei INDUSI de pe locomotiv. Cnd
instalaia de pe locomotiv este defect, dosarul se va completa i cu fia tehnic, model 2,
anex la ordinul 62 / 201 / 1970 al conducerii departamentului CF.
- Declaraiile personalului de locomotiv, atelier, sau alt personal cnd sunt necesare
pentru stabilirea cauzei frnrii sau pentru tratarea disciplinar a vinovailor.
- Raportul de cercetare cuprinznd cauzele defectrii sau nereguli, msuri luate.
7. Cnd din dosarele CT i T sosite n depoul de care aparine locomotiva, nu rezult cauza
frnrii de urgen, cazul va fi reanalizat n termen de 3 zile n comisia format din organe T din
depoul de care aparine locomotiva i organe CT de pe raza unde se afl depoul.
8. n cazul cnd din dosarul de cercetare T rezult c mecanicul nu a respectat indicaia
dat de semnale, acestea fiind depite pe oprire n condiii neinstrucionale sau a fost
depit viteza maxim admis, se va aviza imediat i serviciul SC i control regional, cazurile
urmnd a fi tratate ca evenimente de cale ferat conform Instruciei 3 Instruciunilor 003/2001.
9. Cazurile de frnare de urgen necomandat datorit instalaiei INDUSI i DSV, se va
raporta zilnic de ctre depouri ctre divizia T V i de ctre diviziile T V prin operatori la
DGTV dup modelul din anexa 2.

202

203
10. Situaia instalaiilor INDUSI i DSV, ct i tratarea cazurilor de frnare de urgen
necomandat, se va raporta dup modelul din anexa 3, de ctre depouri la divizia T V i de
ctre diviziiile T V la DGTV telefonic n prima zi de lucru dup expirarea decadei.
Situaia pentru decada a III-a a fiecrei luni se va comunica i n scris, de ctre depouri la
diviziile T V n cel mult dou zile i de ctre diviziile T V la DGTV n cel mult 5 zile de la
expirarea lunii pentru care raporteaz.
Pn la data de 10 pentru fiecare lun expirat se va nainta la DGTV n cte un exemplar
situaia dup modelul din anexa 4, nsuit de ctre conducerea regionalei, privind cauzele de
frnri de urgen i un raport cu msuri luate i cu eventualele propuneri.
11. Regionalele vor organiza verificarea tuturor benzilor de vitezometru privind
funcionarea i manipularea instalaiilor INDUSI, fr a neglija ns verificarea benzilor de
vitezo-metru conform reglementrilor din ndrumtorul transmis cu nr.90 / 381 / 1963.
Cazurile de frnare de urgen necomandat de ctre instalaia INDUSI constatate dup
banda de vitezometru neraportate de ctre mecanic se vor trata disciplinar, cu severitate, de
ctre eful depoului i se vor prelucra la coala personalului.
12. Cazurile de defectare a instalaiei INDUSI se vor trata conform reglementrilor
cuprinse n ordinul Conducerii Departamentului CF nr. 62 / 201 din 7.08.1970.
13. Regionalele CF vor organiza periodic controale la unitile de baz pentru verificarea
modului de tratare a cazurilor de defectri a instalaie INDUSI de pe locomotive i a cazurilor de
frnare de urgen.
Salariaii care se fac vinovai de neaplicarea reglementrilor stabilite vor fi tratai
disciplinar.
Organele cu sarcini de control vor verifica n toate ocaziile i modul cum se respect de
ctre uniti prezentele reglementri.
14. Reglementrile transmise cu act. DGLI nr: 415/227 din 15.09.1970 se anuleaz.
Bucureti 03.03.1971

203

204
Anexa 1.

NOT

Ctre IDM din staia .. la trenul nr . din data de la


ora .. s-a produs frnarea de urgen la semnalul n poziie pe
.. al staiei .. la inductorul de .. Hz.
Locomotiva ... din depoul mecanic ....... din depoul
..
Pentru continuarea mersului:
- instalaia s-a izolat.
- instalaia nu s-a izolat.
Frnarea de urgen s-a produs datorit:
- instalaiei din cale i cer a se verifica
- instalaiei de pe locomotiv i cer a se verifica.
- manipulrii necorespunztoare a instalaiei
- alte cauze.
Semntura mecanicului

Semntur IDM

--------------------------Observaii:
1. Se completeaz locurile libere i se terg cuvintele care nu corespund.
2. Se completeaz n dou exemplare din care:
- originalul se pred la IDM din prima staie cu oprire
- copia se pred la depoul unde intr locomotiva sau mecanicului de schimb.

Anexa 2.
Regionala.
Cazurile de frnri de urgen produse de ctre instalaia de vigilen i control
al vitezei.
Nr.
Nr.
Depoul n parcul cruia
Nume
Data
crt.
Tren
este locomotiva.
mecanic
1
2
3
4
5
Depou
mecanic
6

Cauza
defectrii
7

Dac instalaia s-a


izolat sau nu
8

Minute
ntrziere
9

204

Obs
10

205
Anexa 3.
Regionala..
Situaia montajului instalaiei de vigilen i pentru controlul vitezei.
Instalaii INDUSI
Serie
Parc
Locomoinventar
tiv

Montate

n
funcie

Izolate

Incomplete

Locomotive
neechipate

Observaii

LE
LDE
LDH

Anexa 4

Nr.
crt.
1

Regionala..
Cazurile de frnare de urgen produse de instalaiile de vigilen i controlul vitezei.
Nr.
Depoul n parcul
Nume
Depou
Data
tren.
creia este locomotiva
mecanic
mecanic
2
3
4
5
6

Cauza
defectrii
7

Cauza frnrii
de urgen
8

Dac instalaia s-a


izolat sau nu
9

Minute
ntrziere
10

Obs.
11

Anexa 5
Cazurile de frnri de urgen datorit defectrii instalaiei INDUSI din cale.
- Data i ora avizrii frnrii de urgen
- Data i ora frnrii de urgen.
- Nr. trenului i minute ntrziere
- Nr. locomotivei i depoul de care aparine.
- Locul unde s-a produs frnarea (staie, semnalul, poziia lui, inductor).
- Defeciuni constatate la instalaia din cale i msuri luate
- Data i ora ridicrii deranjamentului.

205

206
Direcia Linii i Instalaii

NR. 1634 / 26.12.1983

ORDIN PRIVIND APROBAREA PROGRAMULUI PENTRU MBUNTIREA


FUNCIONRII INSTALAIILOR DIN CALE ALE AUTOSTOPULUI
n temeiul Decretului nr. 29/1973 privind organizarea i funcionarea MTTc, modificat prin
decretele 124/1975, 118/1974 i 1398/1976 i ordinul MTTc nr. 965/1977 i 54/1983
Ordon:
1. Se aprob programul privind mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale anex la
prezentul ordin care se pune n aplicare ncepnd cu data de 15.12.1983.
2. DLI va prezenta la Consiliul Departamentului CF din trimestrul I. 1984, spre aprobare,
propuneri de modificare i completare a prescripiilor instrucionale referitoare la instalaiile
autostop de pe reeaua cilor ferate.
3. Prevederile din programul anex la prezentul ordin se va prelucra cu tot personalul
interesat din activitile M, T, V, L i I.
4. DLI va urmri aducerea la ndeplinire a prevederilor prezentului ordin.
NOT
privind programul pentru mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale autostop
Urmare hotrrii Biroului Executiv al Departamentului CF din 11.09.1983 se prezint
alturat programul pentru mbuntirea funcionrii instalaiilor din cale autostop cu marcarea
pe rou, pe exemplarul 2 al completrilor care se aduc la reglementrile din instruciile actuale.
Capitolul 1. punct 2 Se interzice scoaterea din funcie a instalaiilor autostop prin
untarea bornelor, inductoarelor autostop care au depit eficiena static, deoarece ele care
mai pot face funcia de frnare a trenurilor, n cazul cnd mecanicul de locomotiv nu respect
indicaiile semnalului.
Aceast modificare este o mbuntire a prevederilor de la capitolul 4 punct 3.4. din
Instrucia autostopului.
punct 3. Se prevd reglementri suplimentare pentru avizarea defectrii instalaiilor de
autostop prin radiotelefoane deoarece acestea au fost recent introduse n CF.
Reglementrile respective sunt completri la capitolul 4 din Instrucia autostopului.
punct 6 i 7. Se reglementeaz verificarea eficienei statice a inductoarelor de cale ale
autostopului la perioada mai mic fa de prevederile de la capitolul 3 punct 3.3. c din
Instrucia autostopului.
Capitolul 4. punct 3 i 4. Se prevd reglementri suplimentare pentru avizarea defectrii
instalaiilor de autostop prin radiotelefoane, deoarece acestea au fost introduse recent n CF.
Reglementrile respective sunt completri la capitolul 4 din Instrucia autostopului.
punct 5. Se reglementeaz suplimentar fa de prevederile de la capitolul 4 punct c din
Instrucia autostopului ca i depourile de locomotiv s avizeze prin not telefonic seciile CT
pentru nefuncionarea corect a instalaiilor din cale ale autostopului, deoarece la avizarea
fcut de operatorul RCM nu se tie dac defectul este n cale sau pe locomotiv.
Avnd n vedere Ordinul 1120/1976 al Departamentului CF v rugm s aprobai prezenta
not, i programul de msuri anexat, urmnd ca n Consiliul Departamentului CF din trim.I. 1984
s se aprobe completrile la prevederile instrucionale sus menionate.

206

207
Bucureti, 13.12.1983
Divizia Linii i Instalaii
Program privind mbuntirea instalaiilor din cale autostop
I. Lucrri de montare, ntreinere, verificare
1. Prioritatea montrii, respectiv meninerea n funcie a inductoarelor de cale se stabilete
astfel:
- Liniile curente i directe de pe liniile magistrale i principale.
- Liniile directe i curente de pe liniile secundare cu viteza de peste 80 km/h.
- Liniile abtute de primiri i expedieri de pe magistrale i linii principale.
- Restul liniilor curente i din staii.
Execut: Regionala CF Braov
Termen permanent
Verific: DLI
2. Se interzice scoaterea din funcie a instalaiei autostop din cale prin untarea bornelor
inductoarelor autostop dac sunt defecte pe stare pasiv.
Execut Regionala CF Braov
Termen permanent
Verific: DLI
3. Pentru cazul defectrii inductoarelor cnd trenul a fost expediat din ultima staie cu
oprire, mecanicul trenului va fi avizat prin radiotelefon de IDM din staia premergtoare distanei
BLA pe care se afl inductorul defect, iar cnd inductorul defect ce aparine semnalelor unei
staii avizarea se va face de ctre IDM din staia respectiv. Dac instalaia de RT nu
funcioneaz, sau nu exist, trenul va fi oprit n staia anterioar intervalului de linie curent sau
staiei cu inductoare defecte, iar mecanicul va fi avizat n scris. Depirea inductoarelor
acordate permanent pe 2000 Hz, se va face prin acionarea butonului de Depire
ordonat, iar celor de 500 Hz prin reducerea corespunztoare vitezei de circulaie.
Execut: Regionala CF Braov
Termen permanent
Verific: DMC, DLI, RSC
4. n mod provizoriu se va admite scoaterea din cale a inductoarelor de 1000/2000 Hz, de
la liniile abtute i montarea imediat a acestora n locul celor defecte din linia curent i staii
pe linii directe.
Execut: Regionala CF Braov
Termen permanent
Verific: DLI
5. Montarea inductoarelor de cale scoase provizoriu din cale de la liniile abtute se va face
n termen de 24 h pe liniile magistrale i principale i 48 h pe liniile din restul cazurilor, folosind
inductoarele din stocul de rezerv.
6. Lunar se vor face msurtori de eficien la indicaia Rou, msurtori ce vor fi
consemnate n fiele de msurtori de la sediul unitii.
Execut: Divizia Instalaii
Termen permanent
Verific: Regionala DMC, DLI, RSC
7. Trimestrial se vor face msurtori de eficien a instalaiei de autostop de la toate
indicaiile, iar valorile se vor consemna n fia de msurtori de la sediul unitii.
Execut: Divizia Instalaii
Termen permanent

207

208
Verific: DLI, Regionala CF
8. Bianual n cadrul reviziilor tehnice efii districtelor SCB vor efectua msurtori de
eficien static a instalaiei autostop, pentru toate indicaiile date de semnale, iar valorile se vor
consemna n fiele de msurtori de la sediul districtului.
Execut: Divizia Instalaii
Termen permanent
Verific: DLI, Regioanal CF
9. Bianual Laboratorul Central va verifica pe ntreaga reea CF eficiena n regim dinamic a
inductoarelor de autostop din cale la liniile curente i directe din staii.
Execut: Laboratorul Central
Termen permanent
Verific: Regionala CF, DLI
10. n cadrul verificrilor tehnice lunare, efii districtelor SCB vor verifica fiele de
msurtori ale instalaiei autostop vor interpreta valorile nscrise n fie i vor lua msuri de
remediere a eventualelor neajunsuri.
Execut: Divizia Instalaii
Termen permanent
Verific: Regionala CF, DLI
11. n fiele de msurtori pentru inductoarele din cale de la districtele SCB se vor
consemna numrul inductorului, precum i datele de referin privind montarea i demontarea
din cale a acestora. SPIACT urile, atelierele CT i formaiile de reparat vor ine evidena
parametrilor de eficien i rezisten de izolaie a inductoarelor, obinute dup reparaie.
Execut: Divizia Instalaii
Termen permanent
Verific: Regionala CF, DLI
12. Tot personalul tehnic ingineresc al seciei CT, n cadrul programului de control lunar
vor verifica, interpreta i msura prin sondaj exactitatea valorilor nscrise n fiele de msurtori
a inductoarelor de cale i vor lua msuri pentru remedierea neajunsurilor constatate.
Execut: Divizia instalaii
Termen permanent
Verific: Regionala CF
13. n cadrul programului de nsoire i verificarea vizibilitii semnalelor se va urmri i
eficiena instalaiei autostop n funcionare la indicaiile semnalelor pe lng are se circul,
precum i starea tehnic a acestuia.
Execut: Personal cu sarcini de instruire, ndrumare i control
Termen permanent
Verific: Regionala CF
14. La lucrrile noi s se prevad prin proiect protejarea inductoarelor din cale cu
dispozitive de protecie fabricate de atelierul CT Cluj. Acest mod de protejare se va aplica i la
inductoarele aflate n exploatare.
Execut: ICCF Cluj
Termen 30.06.1984
Verific: DLI, RSC
II. Repararea inductoarelor
1. Inductoarele defecte se repar la:
- SPIACT Craiova, Galai, Braov, Arad, Atelierul CT Cluj i Iai.
Dac sunt necesare recondiionri sau nlocuiri de piese:

208

209
- n cadrul formaiilor de reparat organizate la Regionala CF dac nu necesit nlocuiri de
piese, ferite, carcase sau condensatoare
Execut: Regionala Cluj
Termen permanent
Verific: DLI, Regionala CF
2. Durata reparrii inductoarelor este de maxim:
- 10 zile la Regionalele CF de la data ducerii la reparat;
- 20 zile la SPIACT uri i atelierele CT Cluj i Iai, de la data ducerii la reparat.
Organele de ntreinere vor prezenta inductoarele la reparat n termen maxim cinci zile de
la data defectrii.
Execut: SPIACT, Atelier CT, Regionala CF
Termen permanent
Verific: DLI
3. Cheltuielile pentru repararea inductoarelor care s-au defectat din vina SPIACT sau
atelierele CT n termen de garanie de un an de la data ultimei intervenii se vor suporta de
executant.
Execut: Atelier CT
Termen permanent
Verific: Regionala CF, DLI
4. Reducerea timpului de transport se va face prin utilizarea cu precdere:
- drezinelor pantograf de la regional n staii i pe BLA i retur;
- prin mesagerie de la SPIACT la Regionala CF i retur.
Execut: Regionala CF
Termen permanent
Verific: Regionala CF
5. SPIACT Craiova va asigura:
- Fabricarea aparatelor de msur asimilate n ar pe baza comenzilor Regionalei CF n
termen de maxim ase luni.
- Repararea aparatelor de msur pentru autostop, fabricate n ar n maxim 30 zile.
- mbuntirea alimentrii aparatelor de msur asimilate n ar.
Execut: Regionala Craiova
Termen permanent
Verific: DLI, Regionala CF Craiova
6. Se va asigura repararea aparaturii de msur din import din dotare
Execut: Regionala Timioara
Termen 30.01.1984
Verific: DLI
III. Asigurarea bazei materiale i dotri
1. Se va asigura treptat pentru fiecare district SCB un stoc de rezerv de inductoare de
cale i cablu autostop.
Execut: Director ntreinere, ef divizie
Termen permanent
Verific: DLI
2. La fiecare District SCB vor exista dou, trei aparate de msurat in. care se vor procura
de la SPIACT ealonat, conform listelor de utilaje independente propuse de Regionala CF.
Execut: Director ntreinere, ef divizie ntreinere
Termen 30.01.1984
Verific: DLI

209

210

IV. Urmrirea i evidena defectrii instalaiei autostop


1. La diviziile de instalaii CT se vor stabili prin grija efilor de divizii i instalaii
responsabilii care vor urmri funcionarea, dotarea i mbuntirea parametrilor tehnici la
instalaiile autostop.
Execut: Divizia Instalaii
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
2. Defectrile, scoaterile din funcie sau lovirea inductoarelor de cale se vor raporta zilnic,
odat cu deranjamentele la alte instalaii.
Execut: Divizia instalaii
Termen permanent
Verific: RSC, DLI
3. Mecanicii de locomotiv vor informa prin RT i IDM staiile despre defectarea unui
indicator de cale, activ sau pasiv aviznd totodat i n scris pe IDM din prima staie cu oprire.
Execut: Regionala CF
Termen permanent
Verific: RSC, DLI
4. IDM de serviciu care a fost avizat prin RT va nscrie ca deficien n Registru de revizie
instalaiilor de sigurana circulaiei, ncunotineaz electromecanicul de serviciu i operatorul
RCM. Operatorul RCM va lua msuri de avizare a mecanicii celorlalte trenuri despre defectarea
inductorului de cale. IDM care a fost avizat n scris de ctre mecanic va anuna prin
telefonogram pe operatorul RCM i telefonic pe IDM din staia cu inductorul defect n vederea
remedierii defectului conform reglementrilor de la aliniatul anterior.
Execut: Regionala CF
Termen permanent
Verific: DLI, RSC
5. Pe lng avizarea fcut de operatorul RCM conform prevederilor de la capitolul 4 litera
c, din Instrucia autostopului, depourile de locomotive vor aviza seciile CT prin not telefonic
toate cazurile de nefuncionare corect a instalaiei de autostop din cale.
Secia CT i depourile, vor proceda conform prevederilor Ordinul 17A/447/1971.
Execut: Regionala CF
Termen permanent
Verific: RSC, DTV
6. Lovirea sau avarierea instalaiei se va trata ca eveniment de cale ferat n spiritul art.26
14 din Instruciei 3 Instruciunilor 003/2001 pagubele urmnd a fi suportate de vinovai.
Execut: Direcia cu ntreinerea.
Termen permanent
Verific: RSC, DLI
V. Cercetare, proiectare, asimilare
1. Se vor elabora studii asupra posibilitilor de confecionare a inductoarelor pe baz de
ferite sau ferosiliciu i condensatoare de producie indigen.
Execut: ICPTT, DLI, Regionala Craiova
Termen Trimestrul I. 1984
Verific: DTV
2. Se va elabora tehnologia de recondiionare a condensatorilor cu mic conform
rezultatelor cercetrii institutului politehnic Cluj.

210

211
Execut: ICPTT, DLI, Regionala CF Cluj
Termen Trimestrul I. 1984
Verific: DTV
3. n vederea reutilizrii cablurilor LUV defecte din instalaia de autostop se vor face
msurtori n situaia din cale asupra parametrilor inductoarelor comandate prin cablu nndit.
Dac parametrii inductorului nu sunt influenate de jonciunea cablului respectiv, se va trece
imediat la aplicarea metodei respective.
Execut: ICPTT, DLI, Regionala CF
Termen 30.12.1983
Verific: DTV
4. Se va elabora tehnologia de reparat bobinele inductoarelor, inclusiv lipirea sau aplicarea
altor metode de solidarizarea feritelor cu materiale indigene.
Execut: ICPTT, Regionala CF, DLI
Termen 15.12.1983
Verific: DLI
5. Se vor asimila contactele pentru contactoarele de tip HFRCOM necesare la semnalele
mecanice, pe baza documentaiei preluate de la IMF.
Execut: Regionala Craiova
Termen Trimestrul I. 1984
Verific: DLI
6. Se va studia posibilitatea unui contactor fr contacte HFRCOM.
Execut: ICPTT, DLI
Termen Trimestrul I.1984
Verific: DLI
7. n scopul valorificrii la maxim a inductoarelor existente n cale, se va verifica nivelul
minim admis al rezistenei de izolaie a acestora.
Execut: ICPTT
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
8. Se va asimila fabricarea carcaselor din aluminiu al inductoarelor.
Execut: ICPTT
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
9. Se vor elabora instruciuni pentru reperarea i izolarea hidrofug a inductoarelor de
cale.
Execut: ICPTT
Termen 30.12.1983
Verific: DLI
10. Se va asimila fabricarea unui nou tip de suport pentru inductoare necesare la tipurile
de in de 60, 65.
Execut: IMMR Cluj
Termen Comand 15.12.1983, Asimilarea 31.01.1984
Verific: CMMR
VI. Instruirea personalului
1. Personalul cu sarcini de instruire n cadrul seciilor CT va proceda la instruirea
suplimentar a electromecanicilor, montatorilor SCB privind modul de ntreinere, intervenie i
scoatere din funcie a instalaiei autostop.
Execut: ef Divizie Instalaii

211

212
Termen 15.01.1984
Verific: Regionala CF, DLI
2. n cadrul programei analitice din liceele de specialitate, odat u studierea funcionrii
inst. CT se va insista n mod deosebit pentru cunoaterea modului de funcionare i exploatare a
instalaiei autostop.
Execut: Regionala CF
Termen permanent
Verific: DLI

212

213

DIRECTIA TRACIUNE I VAGOANE


Nr. 62 / 201 / 1970
n legtur cu tratarea defectrilor la dispozitivele de siguran i vigilen (VACMA, ESDV,
SIFA) i a instalaiilor INDUSI pentru controlul punctual al vitezei, ca urmare a celor stabilite la
edina de lucru, inut cu efii Diviziei TV, la conducerea Departamentului n ziua de
30.07.1970, se dispun urmtoarele:
1. n caz de defectare a acestor dispozitive sau instalaii mecanicul va aviza n prima staie
cu oprire itineraric pe impiegatul de micare, prin not scris n dou exemplare, din care un
exemplar se pred impiegatului de micare semnat de mecanic la depoul de domiciliu.
Impiegatul de micare va aviza Regulatorul de Circulaie care va raporta cazul la Divizia
TV.
Divizia TV va raporta cazul la DGTV, prin not telefonic artnd numrul trenului, locul i
natura defectrii etc.
Dup ce mecanicul a avizat pe impiegatul de micare, locomotiva va circula pn la depoul
cap de secie care va ndruma locomotiva cu tren la depoul de domiciliu, aviznd regulatorul de
circulaie i Divizia TV de defeciunile cu care locomotiva a ieit la tren.
Locomotiva intr n depoul de domiciliu chiar dac turnusul prevede altfel.
Depoul de domiciliu va face constatarea tehnic a defectului i va lua msuri de remediere,
rednd ct mai urgent locomotiva n circulaie.
n cazul cnd defectele sunt cofretele, la care nu se poate interveni deoarece sunt n
termen de garanie, se va nlocui cofretul defect, nscriindu-se aceast nlocuire n procesulverbal de constatare tehnic respectiv.
Dosarul de cercetare va cuprinde analiza detaliat a cazurilor stabilind vinovaii dac este
cazul.
n cazul cnd nu se dispune de cofrete de rezerv pentru nlocuire, se va proceda dup
cum urmeaz:
dac dispozitivul de siguran i vigilen este n bun stare de funcionare, locomotiva
va putea fi ndrumat cu instalaia INDUSI scoas din funcie, pn ce se asigur cofretele lips,
menionndu-se acest lucru n cartea de bord a locomotivei
dac dispozitivul de siguran i vigilen este defect locomotiva va putea fi ndrumat
numai cu instalaia INDUSI n funciune ns numai pe liniile echipate cu instalaie INDUSI n
funciune
dac att dispozitivul de siguran, ct i instalaia INDUSI pentru controlul punctual al
vitezei sunt defecte se va remonta dispozitivul Om mort E50 avizndu-se telegrafic DGTV
pentru luare de msuri.
n toate cazurile se vor lua msuri de protejare a instalaiilor demontndu-se cofretele, iar
personalul va constata i consemna integritatea instalaiei.
Personalul care va izola nejustificat instalaiile sau care prin diverse procedee le va face
inapte pentru funcionare, va fi ndeprtat din serviciu.
Direciile regionale vor raporta decadal conducerii departamentului cazurile de izolare,
raportul urmnd a fi naintat chiar dac nu s-au produs asemenea cazuri.
Ordinul 62/186 din 7.07.1970 se anuleaz, iar ordinele 62/D 121 din 29.04.1970 (anexa 1)
i nr.62/200 din 15.07.1970 (anexa II) au fost modificate pentru a corespunde prevederilor
prezentului ordin.
Bucureti, 7.08.1970

213

214

Adjunct al efului Departamentului CF


Ing. A. Filioreanu

DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE


Nr. 17 EL / 122 / 1984

Director tehnic
Jidveanu V.

Regionala CF Braov
Divizia T
Spre tiin: Director regional adjunct cu exploatarea
Constatndu-se c se face abuz privind scoaterea benzilor de vitezometru n vederea citirii
lor, nainte de nregistrarea complet, avnd n vedere c benzile de vitezometru se procur din
import cu valut forte (dolari), pentru utilizarea ct mai raional a acestora, reamintim ordinul
adjunctului ministrului transporturilor i telecomunicaiilor nr.1352/1972 transmis regionalelor CF
i diviziilor T. cu actul DGTV nr.17A/2121 col.1972, care reglementeaz ridicarea benzilor de
vitezometru.
Conform acestui act la ndrumtorul pentru organizarea citirii i prelucrrii benzilor de
vitezometru au fost aduse urmtoarele mbuntiri:
Art.3. Ridicarea benzilor de la vitezometru se va face numai atunci cnd ntreaga band a
fost nregistrat, iar nu la fiecare intrare a locomotivei n depou.
Se va putea ridica banda nainte de nregistrarea ei complet numai n cazul cnd s-au
produs evenimente, care impun ca banda s fie anexat la dosarul de cercetare sau cnd
dispune eful diviziei T pentru verificarea timpilor de mers sau staionare.
Prelucrai cu ntreg personalul aceste reglementri i luai msuri pentru strict
conformare.
Bucureti, 24.07.1984

DIRECTOR,

214

215

Nr. 310 / 4 a / 2800 / 1993


CONDITII TEHNICE DE EXPLOATARE PENTRU OSIILE LOCOMOTIVELOR
ELECTRICE - CFR
n prezent, controlul osiilor n exploatare, interpretarea rezultatelor, meninerea n
exploatare a osiilor fisurate, rupte sau defecte CUS, msurtorile pentru evitarea apariiilor
vibraiilor torsionale i reglarea suspensiei, a jocurilor mecanice la boghiuri etc. este
reglementat prin Ordinul DGT nr.17 RLh/1460/col.1986 completat prin ordinele emise anterior:
nr.17 RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh 1460/col.1988 i nr.17 RLh/1460/col.1989.
Pentru mbuntirea activitii depourilor, ct i sporirea exigenei urmririi osiilor LE n
exploatare, de comun acord cu Registrul Feroviar Romn RA Bucureti (fost ICPTT) s-a
actualizat ordinul DGT nr.17 RLh/1460 col.1986 prin unificarea cu ordinele DGT anterioare i
alte mbuntiri impuse de experiena acumulat pn n prezent.
Avnd n vedere problemele deosebit de importante pe linie de sigurana circulaiei, acest
ordin va fi prelucrat de salariaii diviziilor de traciune la toate depourile de pe regionala CF
proprie cu toi factorii interesai din sectoarele de reparaii i exploatare sub semntur.
De asemeni, periodic, cu ocazia controalelor efectuate la depouri se va verifica modul cum
se respect aceste reglementri, lundu-se dup caz msurile ce se impun.
ncepnd cu data primirii acestui ordin, ordinele DGT nr.17 RLh/1460/col.1986,
nr.17RLh/1352/col.1987, nr.17 RLh/1460/col.1988 i nr.17 RLh /1460/col.1989 se anuleaz.
Nr. 310 / 4a / 2800 / 1993
Condiiile tehnice de exploatare pentru osiile locomotivelor electrice CFR
1. Distribuia sarcinilor statice pe osiile i roile locomotivei.
Pentru reducerea suprasolicitrii osiilor la vibraiile de torsiune ce se produc n timpul
patinrii, suspensia primar a locomotivei se verific i se regleaz periodic, pentru meninerea
n limitele admisibile a diferenelor dintre sarcinile statice pe osiile i roile locomotivei.
1.1. Verificarea i reglarea suspensiei (echilibrarea sarcinilor pe osii i roi) se execut n
urmtoarele cazuri:
- dac s-a nlocuit unul sau mai multe metalastice sau silentblocuri la suspensie;
- la inversarea osiilor, inclusiv nlocuirea osiilor sau virare de boghiuri;
- dac s-au strunjit bandajele uneia sau mai multor osii montate, cu intrare pe cercul de
rulare;
- dup deraiere;
- la sesizarea personalului de locomotiv cnd locomotiva are tendin de patinare;
- la fiecare revizie tip R2 dar nu mai mult de un an de la ultima reglare (n cazul imobilizrii
de lung durat a locomotivei);
- ori de cte ori s-a intervenit asupra jocurilor mecanice ale boghiurilor i a cutiei.
1.2. Verificarea i reglarea suspensiei se execut n depou sau SC RELOC SA Craiova i
const din:
- verificarea strii metalasticilor;
- verificarea strii silentblocurilor;
- verificarea jocurilor mecanice ale suspensiei primare.

215

216
1.3. Elementele metalastice trebuie s nu prezinte plci metalice crpate sau straturi de
cauciuc dezlipite sau crpate. In mod excepional se pot menine n exploatare elementele
metalastice cu unele defecte, limitele lor i condiiile de exploatare stabilindu-se de la caz la caz
de DGT.
Silentblocurile de la pivotul fictiv nu trebuie s prezinte tasri, desprinderi sau refulri ale
stratului de cauciuc.
Elementele metalastice i silentblocurile defecte se nlocuiesc nainte de nceperea operaiei
de reglare a suspensiei.
1.4. La mperecherea elementelor metalastice noi vor fi respectate condiiile:
- diferena sgeilor elementelor metalastice pe aceeai osie s fie mai mic de 2 mm la
osiile extreme, respectiv 4 mm la osiile mijlocii
- diferena sgeilor elementelor metalastice pe toate roile aceluiai boghiu s fie mai mic
de 4 mm.
1.5. Reglarea sarcinilor statice ce se execut prin cntrirea pe un stand specializat dotat
cu instalaie de msurare a sarcinii pe roi, a crei clas de precizie trebuie s fie de minim 1,5.
La ncheierea operaiei de reglare a suspensiei, valorile sarcinilor statice pe osiile i roile
locomotivei trebuie s ndeplineasc condiiile:
- sarcina msurat pe fiecare osie s nu depeasc mai mult de 2% valoarea medie
rezultat din msurtorile tuturor osiilor;
- sarcina total a unui ir de roi s nu difere cu mai mult de 4% de media msurat la
ambele iruri de roi;
- sarcina msurat pe roile aceleiai osii montate s nu difere cu mai mult de 4% de
sarcina medie pe roat a aceleiai osii.
1.6. Dup reglarea suspensiei i a distribuiei sarcinilor statice pe osii i roi se verific
jocurile verticale i orizontale dintre cutiile de osie i rama boghiului, respectiv dintre ramele
boghiurilor i cutia locomotivei care trebuie s se ncadreze n limitele:
Locomotive
Mrimea
Co Co
Bo Bo
Jocul vertical dintre cutiile de osie i
mm
mm
rama boghiului
- osii exterioare;
30 45
30 45
- osii interioare.
27 42
Jocul axial al osiilor 2 i 5
8,5 9,5
Jocul vertical dintre ramele
53 63
50 60
boghiurilor i cutia locomotivei.
Jocul orizontal dintre ramele
22 28
21 27
boghiurilor i cutia locomotivei.
Rezultatele verificrii i reglrii suspensiei (cntririi) se consemneaz ntr-un registru
special i se verific de eful de depou pe schimb cu reparaiile sau alt persoan desemnat n
scris de eful depoului coordonator.
1.7. Reglarea instalaiei antipatinaj:
- la fiecare revizie de tip RT, R1 i R2, amplificatorul de relee se verific i se regleaz pe
stand la pragul de comand al releului S7.37 : 9 de 1,75 mA.
- Personalul de locomotiv va fi instruit s nu foloseasc comanda manual a nisiprii n
timpul patinrii.
2. Controlul osiilor n exploatare i la reparaii

216

217
2.1. Pentru depistarea fisurilor, crpturile pe suprafaa osiilor, a defectelor interne din
osie, nedepistate la fabricaie sau aprute n timpul exploatrii, osiile se supun urmtoarelor
controale:
- controlul vizual;
- controlul ultrasonic;
- controlul cu substane penetrante.
2.2. Cu ocazia controlului vizual se examineaz cu atenie ntreaga suprafa a osiei,
inclusiv racordrile dintre reductor i butucul roii partea neantrenant, urmrindu-se dac nu
exist crpturi, rosturi sau urme de lovituri.
Osiile la care se depisteaz fisuri, indiferent de lungimea lor, rosturi sau urme de lovituri
care prezint muchie ascuit se nlocuiesc.
Defectele superficiale pe corpul osiei (rizuri, lovituri etc.) pot fi nlturate prin polizarea fin
a zonei din jurul defectului pentru eliminarea muchiilor ascuite, cu condiia ca reducerea
diametrului osiei n zona respectiv s nu fie mai mare de 1 mm i s nu depeasc limita
admis pentru rectificarea osiei.
2.3. Controlul vizual se execut.
2.3.1. La fiecare intrare a locomotivei n depou pe canal de ctre mecanic i revizorul de
locomotiv, fr curirea suprafeei osiei.
Pentru a putea controla n bune condiiuni ntreaga suprafa a osiei, locomotiva va fi
deplasat n trei poziii succesive la distan de circa 1 m.
Rezultatele controlului se consemneaz n carnetul de bord al locomotivei.
2.3.2. Cu ocazia reviziilor planificate (RT, R1, R2)
Controlul vizual se execut de ctre eful de depou pe schimb cu reparaiile sau o alt
persoan desemnat n scris de ctre eful de depou coordonator. Controlul se execut la canal,
dup ce osiile au fost curate de murdrie. n timpul controlului, locomotiva se deplaseaz n
trei poziii succesive, la distan de circa 1 m. Rezultatele controlului se consemneaz n registrul
de eviden a osiilor.
2.4. Controlul ultrasonic se execut att cu osiile legate la locomotiv ct i cu ele
dezlegate. Aparatura care se folosete n tehnologia de execuie i criteriile de admisibilitate a
rezultatelor controlului ultrasonic la osii sunt stabilite prin Instruciunile de control ultrasonic n
exploatare n vigoare elaborate de REFER RA Bucureti i aprobate de DGT.
2.5. Controlul ultrasonic se execut:
2.5.1. La intrarea locomotivelor noi n parcul inventar al depoului controlul se execut fr
dezlegarea osiilor de la locomotiv.
Acest control const din:
a) CUS cu palpator RB 70 pe suprafaa liber a osiei, ntre angrenajul de osie i butucul
roii, partea neangrenat.
b) CUS cu unde longitudinale n inciden nclinat la 130 20 cu palpator normal i
dispozitiv REFER RA Bucureti din locaele existente pe suprafeele frontale ale osiilor.
c) CUS cu unde transversale n inciden nclinat cu palpator nclinat la 60 0 pe suprafaa
liber a osiei n vecintatea prii de calare a butucului coroanei dinate.
d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator nclinat de 45 0. pe suprafaa
liber a osiei, pe o distan de 300 mm n vecintatea prii de calare a roii de rulare n partea
neangrenat.
2.5.2. La fiecare 60.000 km parcuri.
Se execut aceleai operaii i n aceleai condiii ca la punctul 2.5.1.
2.5.3. Cu ocazia inversrilor i nlocuirilor de osii. Controlul se execut cu osiile dezlegate
de la locomotiv i const din operaiile prevzute la punctele 2.5.1. a, b, c i d.
2.5.4. Cu ocazia RAD, RR i RG.

217

218
Se execut cu osiile dezlegate de la locomotiv i rulmenii de osie dezlegai i cont din
operaiile:
a) CUS conform punctului 2.5.1. a, b, c i d.
b) CUS cu unde longitudinale n inciden normal cu palpator normal de la capetele
frontale ale osiei.
c) CUS cu unde superficiale cu palpator OB MOB sau 2 R 900 10 C pe suprafeele fusurilor
osiei.
d) CUS cu unde transversale n inciden nclinat, cu palpator nclinat de 350. pe toat
lungimea fusurilor de osie.
2.5.5. Rezultatele CUS se consemneaz n registru pentru evidena CUS la osii nfiinat
conform instruciunilor pentru CUS n exploatare al osiilor LE, elaborate de REFER RA Bucureti
n 1971 i 1977.
2.5.6. Controlul cu substane penetrante.
Se execut atunci cnd la CUS se recepioneaz ecouri de defecte i ori de cte ori exist
indicii c ar exista fisuri pe suprafaa osiei.
Pentru efectuarea controlului cu soluii penetrante, zona de pe suprafaa osiei n care se
presupune c se afl defectul se cur de vopsea, pn la metalul curat. Curirea se face cu
decanol sau alt dizolvant chimic. Se interzice curirea cu materiale abrazive, pentru c fisura se
poate umple cu pilitur i nu mai este pus n eviden la controlul cu soluii penetrante.
3. Tratarea osiilor fisurate sau cu ecou de defect CUS
3.1. Dac la controlul vizual sau cu soluii penetrante este pus n eviden un defect de
suprafa (fisur, crptur), osia se retrage imediat din circulaie. Osia se marcheaz cu litera
R aplicat cu sudur, pe o poriune a osiei ct mai ndeprtat de locul defectului.
3.2. a) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. b, c i d se recepioneaz ecou de
defect care se detaeaz net de zgomotul de la suprafaa de calare (conform prevederilor din
instruciunile de CUS al osiilor de LE n exploatare), osia se dezleag din boghiu i se trimite la
depresare i recontrolare n stare depresat, lundu-se msurile corespunztoare rezultatului
acestui ultim control.
b) n cazul n care la CUS conform punctului 2.5.1. a, se recepioneaz un ecou de defect
care se detaeaz net de zgomotul de material (conform prevederilor din instruciunile CUS al
osiilor LE n exploatare), se efectueaz un control amnunit cu soluii penetrante conform
punctului 2.6.
Dac la controlul cu soluii penetrante nu este pus n eviden un defect de suprafa, osia
se trateaz dup cum urmeaz:
3.3. Dac osia se afl n garanie se procedeaz astfel:
3.3.1. Se convoac comisia de anchet n TG, n conformitate cu reglementrile n vigoare,
cu participarea delegailor:
- Divizia T regionale;
- REFER RA Bucureti;
- Depoul de locomotiv CFR;
- Furnizorul locomotivei;
- Executantul osiei;
- Recepiilor CFR de la SC CAROMET Caransebe;
- SC RELOC Craiova;
- SC LDE Electroputere SA Craiova
i unitile reparatoare SC RELOC SA Craiova sau Depoul Braov.
3.3.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se menine n circulaie,
restricionat, la trenuri de marf sau manevr.

218

219
3.3.3. La prezena comisiei de anchet se repet controlul ultrasonic i cu soluii
penetrante. Dac osia prezint un defect de suprafa (fisur sau crptur), osia se retrage
imediat din circulaie i se nlocuiete de furnizor n termen de 30 de zile, conform prevederilor
NID 2646/69 LE tip Co Co de 5100 kw punct 5.
Osia se marcheaz cu litera R aplicat cu sudur.
3.3.4. Dac la ancheta n comisie se confirm c osia prezint defecte interne situate n
afara treimii centrale a seciunii transversale a osiei (indiferent de mrimea lor) sau situate n
interiorul treimii centrale dar care depesc limitele admisibile sau mpiedic efectuarea unui
CUS concludent cu inciden nclinat, osia se nlocuiete de furnizor n termen de 30 zile,
conform prevederilor NID 2646/69. Pn la nlocuirea ei osia se poate menine n circulaie la
trenuri de marf sau la manevre.
3.4. Dac osia este ieit din termenul de garanie
Se convoac comisia de anchet cu participarea delegailor Diviziei T. Regionale, REFER RA
Bucureti, Depoul CF, executantul osiei i recepiei CFR SC Caromet Caransebe.
3.4.2. Pn la anchetarea osiei reclamat cu defect, aceasta se ine n circulaie,
restricionat la trenuri de marf sau la manevr
3.4.3. n prezena membrilor comisiei de anchet se repet controlul CUS i cu soluii
penetrante
3.4.4. Dac osia prezint defecte de suprafa puse n eviden vizual sau cu soluii
penetrante, osia se retrage imediat din circulaie i se marcheaz cu litera R.
3.4.5. n cazul n care la CUS se recepioneaz un ecou de defect care se detaeaz net de
zgomotul de la suprafaa de calare, osia se dezleag din boghiu i se trimite la depresare i
recontrolare n stare depresat, lundu-se msurile corespunztoare rezultatului acestui ultim
control.
Dac la CUS cu palpator RB 70 pe suprafa liber a osiei, ntre angrenajul de osie i
butucul roii partea neangrenat se recepioneaz ecou de defect care se detaeaz net de
zgomotul de material fr a fi pus n eviden cu soluii penetrante, osia se retrage din circulaie
de la trenurile de cltori i se va menine n circulaie la trenurile de marf sau manevr n
urmtoarele condiii:
a) n caietul de bord al locomotivei pe prima pagin i n cabin se va afia ATENIE!
locomotiva are osia poziia ......... seria .......... arja .......... an fabricaie ........... sub
observaie;
b) n regimul de eviden control CUS, la rubrica rezultat se va trece DN, iar n rubrica
observaii se va trece se d n circulaie sub observaie la locomotivele nr. .......;
c) locul de pe suprafaa osiei unde se presupune c s-ar localiza defectul se ncadreaz cu
vopsea alb i se protejeaz cu vaselin
d) se execut controlul prevzut la punctele 2.3.1. i 2.3.2.
e) la fiecare revizie planificat de tip R1 i R2 n prezena efului de depou pe schimb cu
reparaiile sau a delegatului mputernicit de eful de depou coordonator se execut CUS conform
punctului 2.5.1. i controlul cu soluii penetrante.
f) Dac la fiecare control vizual sau cu soluii penetrante se constat un defect de
suprafa (fisur, crptur) osia se retrage imediat din circulaie.
4. Tratarea osiilor LE din arja la care au fost cazuri de osii rupte, fisurate sau defecte CUS
puse n eviden cu soluii penetrante
Dup identificare i verificare CUS, osiile constatate FED se menin n exploatare i la
trenuri de cltori, cu verificare CUS lunar, timp de un an, conform punctului 2.5.1. respectiv
punctului 2.5.2. dup care, n cazul apariiei de defecte CUS se va efectua n continuare conform
reglementrilor n vigoare.

219

220
Bucureti, 04.12.1993

Direcia Traciune Vagoane


17 RLH /1970 / 1986
De la intrarea n parc a LE 5100 kw i realizarea lor la ELECTROPUTERE Craiova, s-a
observat c exist o diferen ntre timpii trecui n Instrucia nr.7 201, privind atingerea
presiunii maxime n cilindrul de frn n cazul acionrii frnei directe, i timpii obinui efectiv de
constructor, timpii realizai au valori cuprinse ntre 16 20 secunde.
Pentru rezolvarea problemei INCERTRANS Bucureti i IEPC au ridicat diagrame de
cretere a presiunii funcie de timp n cilindri de frn la acionarea frnei directe. Rezultatele au
artat c acelai robinet de frn d timp deosebii cnd este montat pe aceeai locomotiv, dar
n posturi de conducere diferite, diferenele fiind de 5 6, iar cnd este montat pe locomotive
diferite, ajunge la 8 10. De asemenea, s-a constatat c dup 8 12 luni de exploatare de la
construcie, timpul se reduce cu 6 8 fa de valorile iniiale.
Menionm c verificarea acestui timp n depouri este dificil, deoarece n intervalul de la
1,9 la 2,1 atm. presiunea crete foarte lent, la aceasta adugndu-se eroarea aparatului de
msurare a presiunii ct i a persoanei care face msurarea.
n prezent pentru reducerea timpului de strngere a presiunii maxime n cilindrii de frn,
s-au montat experimental pe 2 LE n circuitul frnei directe, relee de presiune de tip KR-1
realizate n ar, care permit atingerea presiunii n 9 12 secunde.
Pn la generalizarea acestei soluii se vor lua urmtoarele msuri suplimentare de
siguran:
- La intrarea n parc i la fiecare R2 se va verifica de ctre eful de depou pe schimb cu
reparaiile, timpul de atingere a presiunii maxime n cilindrii de frn din fiecare post de
conducere i se va afia la loc vizibil n cabinele de conducere : Atenie! Presiunea maxim n
cilindrii de frn la acionarea frnei directe se atinge n .......secunde. Aceeai notare se va
face i pe prima fil a fiei de bord.
- Personalul de locomotiv va fi instruit s foloseasc frna automat i n cazul
locomotivelor izolate, care asigur atingerea presiunii maxim n 3 5.
Personalul de locomotiv va fi instruit asupra modului de folosire a frnei directe la LE
5100 kw, n sensul acionrii din timp, corelat cu timpii n care se atinge presiunea maxim n
cilindrii de frn la locomotiva respectiv, cunoscnd c la viteza de 46 km/h parcurg 11 m/sec.;
la 30 8,3 m/sec.; la 25 7 m/sec.; la 20 5,5 m/sec.
- Personalul de locomotiv va fi instruit, ca dup acionarea frnei directe, s atepte
efectul de frnare, i s nu acioneze frna automat, deoarece presiunile se egalizeaz i se
anuleaz efectul de frnare.
Prezentele dispoziii vor fi aplicate imediat i prelucrate cu tot personalul interesat.
Bucureti, 29.08.1986

220

221

M.T.Tc.
Direcia Traciune i Vagoane

Nr. 17 EL / 190 / 1985

Alturat v naintm tablourile care indic, pe tipuri de locomotive, locurile de scurgere a


apei din instalaia de frn, ci robinei de scurgere sunt i locurile unde sunt aceti robinei.
Vei lua msuri de a scrie pe panouri mari, vizibile, la canalul de revizie coninutul acestor
tablouri, pentru ca personalul de locomotiv s respecte obligatoriu sarcinile de scurgere a apei
din instalaia de frn.
Aceste sarcini vor fi prelucrate la coala personalului n scopul prevenirii pericolului pe
care-l reprezint gheaa, datorit apei nescurse din instalaia de frn.

Director,
Ing. Blnescu

LDH A C
Denumirea ansamblului sau
piesei de unde se scurge apa
Rcitor intermediar de aer.
Conducta de 10 atm (nainte de
rezervorul de 600l)
Rezervor principal de aer
Rezervor principal de aer
Rezervor auxiliar 45
Rezervor 13 (100 l)
Sac colector regim-inver-sare
Conducta general
Semiacuplri de aer
060 EA
Rezervoare principale de aer
Rezervoare auxiliare 12
Sacii colectori de la conducta de 5
Cofret DSV
Inversoare de mers

Nr.
rob
2

Bucureti 24.12.1985

Locul unde sunt amplasai robineii de


scurgere
Unul sub compresor i unul sub lonjeron.
Pentru locomotivele 0-200 deasupra osiei 4.
Pentru lococomotivele de la 200 lateral.
Sub rezervor capota mare
Sub rezervor sub podeaua locomotivei
Sub rezervor n panoul de frn
Sub podeaua cabinei de conducere
Capota mare, stnga.
3 sub rama locomotivei i 1 n panoul de
frn
Robineii frontali la capetele locomotivei.

2
2
2
1
6

Sub
Sub
Sub
Sub
Sub

2
1
1
2
1
1
4

221

rezervoare
rezervoare
traversa frontal
cofret
inversoare de mers

222
Rezervor aer comprimat disjunctor i pantograf
Semiacuplri de aer

040 EC
Rezervoare principale aer
Rezervoare auxiliare 77
Saci colectori pe conduc-ta 5
Cofret INDUSI
Inversoare de mers
Rezervor disjunctor i pantograf
Semiacuplri de aer
L.D.E. 060 DA
Rezervor principal 12
Rezervoarele 45
Compresor
Inversor i contactori
electropneumatici
Rezervorul 13
Cofret DSV
Robineii KD2
Sac colector 36
Semiacuplrile de aer
automotoare
Separator ulei
Rcitor de aer (Aut. 4 osi)
Rezervor de 7,2
Vaporizator de alcool nainte de
umplere
Rezervor de aer de 5 bari
Separator de ap pe conducta
generala
Tripla valv
Rezervor auxiliar.
Membran ambreiaj
Filtrul de aer al regulator de mers
n gol

Sub rezervor

Robineii frontali la locom.

1
2
2
1
4
1
8

Sub rezervor
Sub rezervoare
Sub traversa frontal
Sub cofret
Sub inversoare
Sub rezervor
Robineii frontali ai locom.

2
2
3
2

Sub rezervoare
Sub rezervoare
La compresor
n blocul aparate sub inversor i contactori 22

1
1
2
2
8

Sub rezervor inferior


Sub cofret
Sub traverse frontale ale postului.
Sub sacii colectori
Robineii frontali de la capete

1
1
1
1 urub dop

La
La
La
La

1 urub dop
1 robinet

La partea inferioar
La partea inferioar

1
1
1
1

La
La
La
La

urub
urub
urub
urub

dop
dop
dop
dop

222

partea
partea
partea
partea

partea
partea
partea
partea

inferioar
inferioar
inferioar
inferioar

inferioar
inferioar
spre transmisie.
inferioar

223

Direcia General Traciune i Vagoane.


Nr. 22 / 1200 / 1973
Obligaiile personalului de locomotiv, a revizorilor i meseriailor pe canalul de
revizie,
n cadrul procesului tehnologic de echipare a locomotivelor
Rezerva locomotivei i remedierea defectelor semnalate i constatate pe procesul
tehnologic de echipare a locomotivelor se efectueaz de personalul de locomotiv, revizorii de
locomotiv i echipa de meseriai, stabilindu-se n acest scop urmtoarele obligaii:
Mecanicul de locomotiv
a) la sosirea de la drum, nainte de remizare
- n parcurs, cel trziu la intrarea n depou, mecanicul va completa n carnetul de bord, n
rubricile respective, toate neregulile la locomotiv constatate n timpul conducerii i va ntocmi n
caz de nevoie i not de comand semnat, pe care o va prezenta revizorului de locomotiv,
cnd intr la revizie pe canal.
- Mecanicul de locomotiv care introduce locomotiva n depou va trece n carnetul de bord
toate defeciunile aprute n parcurs, de la ultima revizie pe proces tehnologic n depoul de
domiciliu i care nu au fost remediate.
- La intrare n depou, mecanicul consemneaz n carnetul de bord kilometrii efectuai de la
RG (dup vitezometru) i zilele sau km. de la ultima revizie curent.
- Mecanicul care remizeaz locomotiva n depou, efectueaz i rspunde de calitatea
reviziei locomotivei la canal, fcnd toate remedierile care i cad n sarcin. In aceste operaii l
va antrena i pe mecanicul ajutor, stabilindu-i sarcini precise, urmrind executarea de ctre
acesta a lucrrilor repartizate
- n cazul cnd locomotiva este scadent la revizie planificat n atelier, mecanicul este
obligat s ntocmeasc foaia de comand unificat i s cear introducerea locomotivei n
reparaie la data programat. In acest scop, pe procesul tehnologic va fi afiat programul
decadic cu scadena locomotivei pentru revizii.
- De asemenea, va cere efectuarea reviziei intermediare la apte zile, care vor fi prevzute
n programul decadic ce se va afia pe procesul tehnologic.
- Efectuarea reviziilor planificate se va comunica pe o foaie separat n carnetul de bord.
b) La prezentarea pentru plecarea la drum
Verific dup carnetul de bord:
- efectuarea remedierilor;
- starea bateriilor;
- luarea probelor de ulei;
- respectarea termenelor pentru reviziile i reparaiile unificate.
Efectuarea reviziei de ctre revizorul de locomotiv.
- certificarea prin semnturi a celor artate mai sus i tampil a lurii probei de ulei i a
efecturii reviziei de ctre revizorul de locomotiv.
La ieire din depouri, remize sau puncte de ntoarcere, capete de secii, echipa de
locomotiv care urmeaz s plece la serviciu, are, de asemenea, obligaia de a efectua revizia
locomotivei.

223

224
n cazul c mecanicul va constata la verificarea carnetului de bord i la revizia locomotivei
c nu s-au efectuat toate lucrrile i reviziile prescrise sau c locomotiva prezint unele defecte
pe care nu le poate remedia, va aduce aceasta imediat la cunotina revizorului de locomotiv i
a efului de tur pentru a lua msuri n consecin.
Se reamintete c se interzice ndrumarea la tren cu defecte, fr efectuarea reparrii
defectelor, fr luarea probelor de ulei i fr certificarea prin semntur i tampila revizorului
a bunei stri tehnice a locomotivei.
c) n remize i puncte de ntoarcere fr revizori de locomotiv i fr echip de
meseriai
Personalul de locomotiv va executa n afara sarcinilor de remediere a neregulilor care
apar, va completa carnetul de bord i va certifica de remediere n locul meseriailor.
Va completa carnetul de bord, va verifica starea bateriilor de acumulatori i va completa
caietul de baterii, (conform ordinului 22/E/2009/1979).
Revizorul de locomotiv
Numrul revizorilor de locomotiv se stabilete dup normativele n vigoare.
Orice locomotiv care iese din depouri sau remize prevzute cu revizori de locomotiv
trebuie s fie verificat de revizorii de locomotiv, specializai pentru tipul respectiv de
locomotiv.
Revizorul de locomotiv rspunde de toate defeciunile n legtur cu SC sau de natur
tehnic, care trebuiau s fie descoperite cu ocazia reviziei locomotivei pe procesul tehnologic
sau care au fost consemnate n fia de bord sau care au fost cerute de mecanic prin not de
comand.
Locul de munc al revizorului de locomotiv se stabilete de depou n funcie de condiiile
locale, astfel ca s se asigure cele mai bune condiii urmtoarelor obligaii de serviciu a
revizorului de locomotiv:
a) verificarea carnetului de bord pentru a constata:
- efectuarea de ctre meseriai sau mecanic a lucrrilor prevzute n carnetul de bord cu
certificare prin semntur;
- revizia i starea bateriei de acumulatori, cu certificare prin semntur;
- luarea probelor de uleiuri la intervale precise, cu certificare prin semntur i tampil;
- scadena la revizii i reparaii.
b) semneaz nota de comand de reparaii ntocmit pentru luarea la cunotin i pentru
urmrirea efecturii lucrrilor de reparaii;
c) verificarea efecturii reparaiilor cerute de mecanic pe nota de comand;
d) s ia msuri de introducere a locomotivelor la revizii i reparaii cnd acestea sunt
scadente i cnd nu exist aprobrile legale pentru decalarea termenelor de reparaii curente
planificate;
e) urmrete efectuarea reviziei intermediare ntre dou revizii tehnice i certific aceasta
n carnetul de bord;
f) execut contrarevizia fiecrei locomotive conform nomenclatorului de lucrri i a
ordinelor suplimentare n vigoare corespunztoare tipului respectiv de locomotiv, certificnd n
carnetul de bord starea tehnic prin semntur i tampila Locomotiva bun de drum.
Echipe de meseriai
Pentru revizia de specialitate i pentru efectuarea remedierilor, pe procesul tehnologic de
echipare, se folosesc meseriai n tur, care se stabilesc pe baza normativelor de personalul n
vigoare, n care se precizeaz i lucrrile de revizii care trebuie s fie executate de meseriai n
tur.

224

225
Dup efectuarea remedierilor, responsabilii meseriailor, parte electric, termic i
mecanic vor certifica aceasta prin semntur n carnetul de bord.
Meseriaul nsrcinat cu revizia bateriilor de acumulatori va completa n carnetul de bord, la
rubrica respectiv toate datele cerute de formular privind starea bateriei, dup care va certifica
prin semntur (conform ordinului 22/E/2009/1979). Nu se mai admite folosirea pe locomotiv a
unui registru special pentru evidena bateriei.
La depourile proprietare de locomotive, unul din meseriaii n tur, va trebui desemnat ca
responsabil cu completarea sculelor i pieselor de rezerv.
Lipsurile i dereglrile se vor trata pe loc, conform ordinelor n vigoare, rspunznd de
aceasta revizorul de locomotiv i eful de depou ajutor cu exploatarea.
Revizia locomotivelor i cu meseriaii prevzui n tur, procesul tehnologic se efectueaz
la maxim dou trei zile, pe ct posibil n depoul propriu, pe baza programrii prin turnusul
locomotivei datei i locul de efectuare a reviziei.
La restul reviziei de locomotiv care se efectueaz de ctre personalul de locomotiv la
fiecare intrare i ieire din depouri, meseriaii pe procesul tehnologic i, dup caz, cu concursul
meseriailor din atelierul depoului, au obligaia de a efectua remedierea defeciunilor cerute de
personalul de locomotiv i revizorul de locomotiv, indiferent dac locomotiva iese din depou
sau nou.
Responsabil cu luarea probelor de ulei
Probele de ulei la locomotiv se vor lua la materialele prescrise, de regul n depourile
regionalei proprii, comunicndu-se telefonic rezultatele laboratorului proprietar care ine
evidena centralizat a lurii probelor de ulei i a rezultatelor analizelor pentru toate
locomotivele din parcul propriu.
n caz de depire a intervalelor prescrise pentru luarea probelor de ulei, laboratorul
depoului proprietar este obligat s aduc la cunotina efului de depou ajutor pentru luarea
msurilor necesare n consecin.
La locomotivele utilizate pe raza altor regionale de cale ferat, acestea au obligaia s ia
probe de ulei la intervalele prescrise pe baza verificrii carnetului de bord, s fac analizeze i s
comunice telefonic rezultatele depoului proprietar.
Responsabilul cu luarea probelor de ulei va trece n carnetul de bord data i ora lurii
probei de ulei, va semna i va aplica tampila laboratorului respectiv.
n general, rezultatul analizei de ulei, n ce privete cantitatea de motorin i de ap,
trebuie comunicat nainte de ndrumarea locomotivei la drum.
eful de tur din depourile cu revizori de locomotiv
Are obligaia de a nu semna foaia de parcurs pn nu se convinge c revizorul de
locomotiv a certificat n carnetul de bord c locomotiva este bun de drum.
Va lua msuri s se asigure reinerea locomotivei scadente la reparaii planificate,
admindu-se numai decalri legale, aprobate.
eful de tur din remiz
n remizele fr revizori de locomotiv eful de tur va efectua contrarevizia locomotivei.
In toate cazurile va certifica n carnetul de bord buna stare tehnic a locomotivei nainte de
ndrumarea lor la drum, semnnd n locul revizorului de locomotiv.

225

226

Direcia Generala Traciune


Nr. 22 / E / 2009 / 1979
Referitor la revizia i verificarea bateriilor de acumulatori
Urmare a deficienelor aprute n exploatare privind revizia i ntreinerea bateriilor de
acumulatori la LD, precum i a faptului c se ntmpin mari greuti n aprovizionarea cu
numrul necesar de baterii de acumulatoare cu piese de schimb, deoarece durata de via a
acestor baterii a fost stabilit la 24 de luni i n vederea asigurrii unei stri corespunztoare, se
dispun urmtoarele:
1. Renfiinarea caietelor de baterii la LD, care se vor pstra pe locomotiv i care vor avea
liniatura, forma i coninutul conform anexei. Prin aceasta se va modifica alineatul 3 de la
punctul 3 al Ordinul nr.22/1200/1973 astfel: Meseriaul nsrcinat cu verificarea bateriilor va
verifica starea acestora i va completa n caietul de baterii de pe locomotiv valorile gsite,
certificnd prin semntur.
2. Verificarea strii bateriei de acumulatori se va face zilnic de ctre meseriaii de pe
procesul tehnologic. In depourile i remizele unde pe proces nu sunt meseriai, verificarea se va
face de ctre mecanic, la sosirea de la drum; n vederea acesteia se prelungete procesul
tehnologic cu 15', lucru menionat de eful de tur n foaie.
n acest sens, punctul 1. litera c. din Ordinul nr.22/1200/1973 se va completa cu cuvintele
va completa carnetul de bord, va verifica starea bateriilor de acumulatori i va completa
caietul de baterii. Trusa pentru verificarea bateriilor se va afla pe procesul tehnologic la depouri
care vor fi puse la dispoziia personalului de locomotiv.
3. Se vor instrui meseriaii de pe procesul tehnologic i din atelier, care se ocup de revizia
i ntreinerea bateriilor, precum i personalul de locomotiv, ca n afara celor artate mai sus s
mai verifice: existena dopurilor de aerisire la elementele bateriilor, starea de curenie a
cutiilor, se vor terge bornele cu cablurile de nscriere, legturile terminale, capacele,
monoblocurile din ebonit, cutiile metalice de orice depunere de electrolit, praf etc. nainte de
nceperea lucrului la baterii se vor lua msurile necesare de NPM.
Meninerea bateriei n stare bun de curenie n exploatare, ntre dou revizii, constituie
sarcina personalului de locomotiv i a meseriailor de pe procesul tehnologic.
Cu ocazia reviziilor planificate din depou se va verifica dac tensiunea generatorului auxiliar
i valoarea rezistenei de ncrcare (83) sunt bine reglate, nct curentul remanent de ncrcare
s fie de 5A la temperatura de 15 0C sau de 8A la temperatura de 30 0C a electrolitului. Se va
consemna aceasta n fia pentru verificarea bateriilor de pe locomotiv sub semntur; dac
densitatea electrolitului se menine continuu la valoarea maxim iar consumul de ap este sau
nu ridicat. Verificarea curentului remanent se va face cu un ampermetru de precizie.
ntruct condiiile de exploatare a locomotivei nu sunt ntotdeauna aceleai, iar tensiunea
la bornele bateriei scade n decursul exploatrii ei pe locomotiv tensiunea generatorului aux.
trebuie reglat periodic n funcie de seciile de remorcare pe care circul, consumul de ap,
densitatea electrolitului, temperatura electrolitului, curentul remanent de ncrcare. Tensiunea
generatorului auxiliar i rezistena 83 sunt bine reglate numai dac: consumul de ap distilat
este de 20 25 litri/lun; densitatea electrolitului se menine n jur de 1,26 g/cm3 la 15 0C,
temperatura electrolitului este sub 45 0C, iar curentul remanent este sub 5 A.

226

227
ncrcarea insuficient a bateriei de acumulatori se observ prin scderea densitii
electrolitului. ncrcarea prea puternic provoac un consum exagerat de ap, o fierbere
abundent, temperaturi ridicate, care scurteaz viaa bateriei.
n zilele urmtoare dup corijarea ncrcrii, bateria trebuie supravegheat deosebit de
atent, pentru a fi siguri c msurile luate au fost juste. La mbtrnirea bateriei apare un
consum exagerat de ap, uneori temperatur mare. n acest caz se reduce tensiunea
generatorului auxiliar astfel consumul de ap, curentul remanent s devin la normal, lansarea
MD s se fac fr dificulti. n atelier, lunar, la reviziile planificate se vor face msurtori la
baterii, consemnndu-se ntr-o fi inut separat pentru fiecare locomotiv. Personalul tehnic
din depou, are obligaia de a verifica modul cum se respect i se aplic instruciunile de
ntreinere i repararea bateriilor de acumulatori. Se vor lua msuri de nzestrare a tuturor cu
caiete pentru urmrirea strii tehnice a bateriilor fcute de personalul de atelier.
Se va prelucra cu tot personalul de locomotiv i atelier interesat, care are obligaii de
verificare i ntreinere a bateriilor de acumulatori.

Temperatura
electrolitului

Nivel electrolit

227

10

Semntura

Densitatea
electrolitului

Numele prenumele
verificatorului

Nivel electrolit

Curent de
ncrcare de durat

Temperatura
electrolitului

1
1
2
3
4
5

Cantitatea ap
completata la toate
bateriile
Tensiune pe baterii
citit la voltmetrul
locomotivei

Nr.
crt.

Densitatea
electrolitului

Cutia 12

Data

Cutia 1

11

12

13

228

DIRECIA TRACIUNE VAGOANE


17 RLh / 277 / 1981
n vederea ntririi controlului care se execut la locomotive i automotoare pentru
msurarea bandajelor i a buzelor de bandaje se dispun urmtoarele:
- personalul care execut revizia pe canal a locomotivei, efii de tur i personalul de
locomotiv vor fi instruii asupra cotei QR de la profilul bandajelor, dup reglementrile date;
- fiecare revizor de locomotiv i ef de tur va fi dotat cu ablon pentru msurarea cotei
QR (un profil etalon se va afla n permanen la eful de tur);
- pn la noi dispoziii se va organiza verificarea cotei QR la canal de ctre revizorii de
locomotiv la fiecare patru cinci zile i se va nota n carnetul de bord al locomotivei la rubrica
Meniunea revizorului de locomotiv, verificat cota QR corespunde (nu corespunde).
n cazul n care cota nu corespunde, locomotiva sau automotorul nu vor fi ndrumate la
serviciu.
- la luarea n primire a locomotivei personalul de locomotiv va verifica n carnetul de bord
cnd s-a fcut ultimul control al cotei QR, dac aceast operaie nu s-a fcut n ultimele cinci zile
se va cere executarea ei.
De executarea prezentului ordin rspunde eful de Depou coordonator i personalul
muncitor prevzut mai sus, ncepnd cu data de 15.II.1981.

228

229

DIRECTIA DE TRACIUNE VAGOANE


17 RLh / 2372 / 1981
Cu ocazia controalelor fcute pe teren se constat c la majoritatea locomotivelor Diesel i
electrice, carnetele de bord sunt pstrate necorespunztor, murdare, cu foi lips sau rupte
scrise necite, completate incorect sau neglijent cu semnturi puse n afara rubricilor respective
etc.
ntruct carnetul de bord reprezint un document al strii tehnice a locomotivei, pentru
intrare n ordine se vor lua urmtoarele msuri:
- pn la 15.09.1981 carnetele de bord vor fi date pe locomotive cu paginile numerotate,
nuruite i sigilate avnd nvelitoare de protecie;
- prima pagin a caietului va fi neimprimat i pe ea se vor trece de personalul autorizat
din Depou, diferite notaii privind eventualele restricionri impuse locomotivei, ce aparate sau
agregat n curs de experimentare sunt montate pe locomotiv, eventualele modificri
constructive sau n schemele electrice etc.
- revizorii de locomotiv cu ocazia reviziei pe canal vor verifica starea i integritatea
carnetului de bord, importana acestuia i obligaiile e revin personalului de drum pentru
pstrarea i completarea lui corect;
- personalul cu sarcini de ndrumare i control din Depou i Divizia T. va verifica
respectarea prezentului ordin.

Termen : permanent

Bucureti 27.08.1981

229

230

M.T.T.C.
DIRECIA TRACIUNE I VAGOANE
Nr. 17 RLh / 2345 / 1988
DIVIZIILE TRACIUNE 1 8
n urma experienei cptate n iernile trecute i analizele efectuate la Depoul Braov n
data de 02.11.1988 cu specialitii din diviziile traciune i depouri, v transmitem anexat, pentru
aplicare imediat, reglementrile pentru ntreinerea i exploatare a LE pe timp de iarn.
Totodat, v transmitem i nomenclatoarele pentru pregtiri de iarn la toate tipurile de
locomotive, urmnd a verifica aplicarea lor integral i n iarna 1988/1989 i a raporta n acest
sens la DTV pn la 30.XI.1988.
Bucureti, 9.XI.1988
DIRECTOR,
LS. ss .indescifrabil

REGLEMENTRI
pentru reparaii, exploatare i ntreinere a LE 5100 kw EA i EA 1 pe timp de iarn
A. LUCRRI STABILITE PENTRU PERSONALUL DE ATELIER:
I. PARTEA ELECTRIC
1. PANTOGRAF:
Principalele valori de reglaj a pantografelor:
Greutate de tarare(kgf)
Timpul necesar
Tipul
Domeniul de
pantografului
lucru (mm)
ridicare
coborre
ridicare
coborre
1
2
3
4
5
6
Simetric cu
1850
5(6*)
6(7*)
7 10
78
patin simpl
Simetric cu
1850
6(7*)
7(8*)
7 10
78
patin dubl
Asimetric RP2
1850
5(6*)
7,5(8,5*)
8 10
46
OBS. * - se aplic n timpul iernii
- Reglarea i tararea pentru nlime i timp de ridicare i coborre tabel anexat.
- Ungerea prilor articulate (amestec UM Li 170 + ulei).
- La izolatorul suport i de linie asigurarea perfect a cureniei.
2. DISJUNCTOR
- Revizia prin demontare a prii de nalt tensiune la DBTF i IAC la R1 i R2.

230

231
- Verificarea funcionrii instalaiei de aer pentru comanda diuzelor i supapei (de la
supapa 84 pn la aparatul de comand). OBS. supapa 84 de reducie de la 10 la 8,5 m trebuie
s fie goal la interior.
- Curirea i splarea prilor de nalt tensiune se asigur numai cu alcool tehnic i crp
de in sau bumbac.
- Verificarea strii silicagelului din rezervoarele 107 pentru disjunctorul IAS i nlocuirea lui
dup caz.
- Ungerea prilor aflate n micare sau frecare se asigur numai cu unsoare UM Li 170 2.
- Verificarea strii rezistenei de 200 W pentru prenclzirea aer IAC
- La punere sub tensiune se respect urmtoarele condiii:
- Dac temperatura este mai mic de 0 0C se face prenclzirea aerului din
aparatul de comand i n acest scop se acioneaz ntreruptorul F.1.2:15 prin care se
alimenteaz rezistena de 200 W de la disjunctorul IAC care se menine sub tensiune minimum
10 minute maximum 15 minute, apoi ntreruptorul se deschide (OBS. Nu se admite ca
ntreruptorul F.1.2:15 s rmn n poziia conectat deoarece rezistena de 200 W primete
alimentare direct de la B.A).
- n cazul unui refuz de primire a conectrii disjunctorulului este absolut necesar
s se atepte timp de 30 secunde pentru egalizarea presiunii aerului din cilindru de comand cu
cea din rezervorul de 12 litri (la LE cu disjunctor IAC).
- Dup trecerea inversorului de sens n poziia nainte sau napoi se verific
electroventilele 51 stnga i 51 dreapta (situate lng rezervorul de regenerare) la care trebuie
s se perceap o emisie uoar de aer acesta fiind un indiciu c duza de 0,4 mm nu este
nfundat.
- La LE cu disjunctor IAC dup staionri mai mari de trei zile nainte de punerea n
serviciu se va demonta izolatorul orizontal i vertical pentru ndeprtarea condensului.
OBS. Dup pornirea compresorului auxiliar se deschide robinetul de la sacul colector al
compresorului auxiliar i de la disjunctor. Robinetul se ine deschis pn la scurgerea apei din
instalaie.
n cazul n care se constat ulei depus n interiorul izolatorul de la disjunctor se verific
prin demontare compresorul auxiliar.
3. TRANSFORMATORUL PRINCIPAL
- La toate tipurile de revizii i reparaii (RAC - R7; RT R1 R2 i RAD) se verific nivelul
uleiului din cuva TP i dup caz se va proceda la completri.
4. CIRCUITUL DE NCLZIRE AL TRENULUI
- Verificarea sistemului de nzvorre mecanic a capacelor de protecie i asigurarea
etaneitii la prizele de nclzire electric.
- Msurarea rezistenei de izolaie (trebuie s fie mai mare de 100 Mohm/2500 V).
- Verificarea strii contactelor S8.3 (sau S3.18 pentru LE cu aer mai mare de i T16.
Se interzice ca la contactorul S8.3 (sau S3.18) s se monteze camer de stingere
recondiionat sau electropast. Se verific strngerea pereilor laterali i fixarea plcilor.
- Probe statice: dup punerea locomotivei sub tensiune se trece comutatorul S7.22 n
poziia conectat apoi se acioneaz ntreruptorul F.1.2:7 cnd trebuie s fie sesizat zgomotul
specific produs la nchidere de contactoarele S8.3 (sau S3.18) i T16. Probele se execut n
prezena maistrului.
OBS. Lucrrile precizate mai sus se execut la ntreg parcul de LE cu ocazia reviziilor de tip
RT, R1 i R2, R7 pentru LE cuprinse n programul de lucru pentru remorcarea trenurilor de
cltori i la RAC pentru LE selecionate dar necuprinse n programul de lucru pentru

231

232
remorcarea trenurilor de cltori. De regul se vor folosi la cltori locomotive cu reactana n
circuitul de nclzire.
5. MOTORUL DE TRACIUNE
Pe toat perioada de iarn este obligatoriu s se asigure etaneitatea n capacele canalului
de ventilaie al MT, capacele canalului de ventilaie al MT, capacele de vizitare a MT i
desfundare a orificiului de scurgerea apei de la acestea.
6. VENTILAIA PENTRU RCIREA REZISTENEI DE FRNARE I MOTOARE DE
TRACIUNE
nainte de punerea locomotivei sub tensiune, dup o staionare ndelungat n care s-au
produs cderi abundente de zpad este obligatoriu introducerea locomotivei pe linie fr fir de
contact pentru curirea acoperiului apei se procedeaz dup cum urmeaz:
- punerea locomotivei sub tensiune;
- pornirea compresoarelor principale de aer i apoi a ventilaiei.
OBS. Este posibil ca din cauza temperaturii sczute compresoarele principale de aer s
porneasc foarte greu. n acest caz se pornete nti ventilaia MT i apoi compresoarele:
- pornirea ventilatoarelor pentru rcirea rezistenei de frnare cu scopul suflrii zpezii
ptrunse n rezistene;
- la pornirea grupelor de motoare trifazate se va urmri indicaia dat de Kv metru sau
instalaia de avertizare prin lampa clipitoare de pe masa de comand;
- scoaterea din funcie a ventilaiei slii mainilor i a blocurilor S7.S8 demontarea
ventilatorului slii i obturarea orificiului cu tabl.
II. PARTEA MECANIC
1. GEAM FRONTAL
La reviziile planificate se verific continuitatea circuitului apei probe de nclzire.
Geamurile sparte sau rezisten ntrerupt se vor nlocui.
2. GEAM LATERAL RABATABIL
Se asigur etaneitatea i nzvorrea.
III. PARTEA PNEUMATIC
1. COMPRESOARE PRINCIPALE DE AER
- Aplicarea msurilor stabilite pentru atelier prin Ordinul 17 RLH/2140/1986 al DTV cu
ocazia RT, R1, R2.
- Urmrirea funcionrii supapelor de purjare i mers n gol.
2. COMPRESOARELE AUXILIARE
- Prob de debit.
- La pornire se deschide robinetul pentru scurgerea apei din instalaie i rezervorul de 12 l
de la disjunctor.
- Reglarea supapei de siguran.
- In cazul cnd apare uleiul n izolatorul disjunctorului, compresorul auxiliar se verific prin
demontare.
3. INSTALAIA DE AER
- La RAC, R7, RT, R1, R2 deschiderea robineilor pentru scurgerea apei de la:

232

233
-

rezervorul principal i auxiliar de aer;


saci colectori i separator de ulei;
robinei frontali;
rezervorul de 12 l de la disjunctor;
separatorul de ulei al compresorului auxiliar;
inversorul de mers de la MT.

4. INSTALAIA DE FRN
- dup terminarea RAC i R7, RT, R1 i R2 se execut probe la FD1 i FD2 urmrindu-se
timpul de acionare, presiunea de aer introdus n cilindrul de frn i strngerea saboilor pe
bandaje.
n cabin se afieaz etichete cu timpul de acionare a frnei directe.
B. LUCRRI STABILITE PENTRU PERSONALUL DE LOCOMOTIV
I. PARTEA ELECTRIC
1. PANTOGRAF
- Urmrirea modului de ridicare i coborre (fr s produc izbituri la LC sau cadrul de
baz).
- Urmrirea executrii RAC (sptmnal fr abateri de la program i meniune n carnetul
de bord, sau la trei zile pentru condiii atmosferice deosebite i zone poluate).
- Circulaia locomotivei pe toate seciile numai cu pantograful din spate ridicat.
- Se admite circulaia n simpl traciune sau cu mpingtoare cu ambele pantografe
ridicate numai n cazul cnd condiiile de captare a U de la LC sunt foarte sczute (se lucreaz
cu arc electric foarte puternic sau dispare tensiunea pentru scurt timp depuneri de chiciur,
ghea etc.).
n condiii de temperatur sczut n cazul staionrii se execut coborrea i ridicarea
pantografelor pentru a evita nghearea lui.
2. DISJUNCTOR
La executarea operaiilor pregtitoare n vederea punerii sub tensiune se vor respecta
urmtoarele condiii:
- dup pornirea compresorului auxiliar se deschide robinetul sacului colector de pe
conducta de refulare a compresorului auxiliar i de la disjunctor. Robinetul se ine deschis pn
la scurgerea apei din instalaie i rezervor.
- Dac temperatura mediului ambiant este mai mic de 0 0C , este absolut necesar ca aerul
din cilindrul de comand al disjunctorului IAC s fie prenclzit. In acest sens se acioneaz
ntreruptorul F1.2:15 prin care se conecteaz n circuit rezistena de prenclzire montat n
vecintatea cilindrului de comand de la disjunctorul care va rmne sub tensiune minimum 10
minute i maximum 15 minute, timp suficient pentru prenclzirea aerului.
OBS. Nu se admite ca ntreruptorul F.1.2:15 s rmn n poziia conectat deoarece
rezistena de prenclzire primete alimentare direct de la bateria de acumulatori i exist
pericolul descrcrii i n mod nejustificat.
- La temperaturi sczute n cazul unui refuz de primire a con. disjunctorului este absolut
necesar s se atepte un timp de 30 secunde pentru egalizarea presiunii aerului din cilindru de
comand cu cea din rezervorul de 12 litri (la LE cu disjunctor IAC).
OBS. Bobina 6.1 de nchidere a disjunctorului IAC poate primi alimentare numai dac
maneta inversorului de sens se afl pe poziia nainte se verific electroventilele 51 stnga i 51
dreapta (situate lng rezervorul de regenerare) la care trebuie s se perceap o emisie uoar

233

234
de aer , acesta fiind un indiciu c duza de 0,4 mm de la instalaia de aer a disjunctorului IAC,
nu este nfundat.
n cazul staionrilor mai mari de 24 ore, dup punerea locomotivei sub tensiune i
asigurarea presiunii de aer n rezervoarele principale la valori maxime se fac conectri i
deconectri repetate (cinci ase cazuri) pentru convingere asupra funcionrii corecte a
disjunctorului.
3. CIRCUITUL DE NCLZIRE AL TRENULUI
- Verificarea strii prizelor (nzvorre mecanic i a etaneitii la capace).
- Probe statice dup punerea locomotivei sub tensiune. Se trece comutatorul S7.22 n
poziia conectat apoi se acioneaz ntreruptorul F1.2.7 cnd trebuie s fie sesizat zgomotul
specific la nchidere de contactoarele S8.3 (sau S3.18 pentru LE cu seria mai mare de 400) i
T.16 la cele care l au montat
- Dup montarea cuplei de nclzirea electric dintre locomotiv i primul vagon se
introduce cheia n inversorul de mers care se trece pe poziia = pentru LE cu disjunctor DBTF
i nainte sau napoi pentru LE cu disjunctor IAC, se acioneaz ntreruptorul F1.2.7 pentru
conectarea circuitului de nclzire al trenului (se percepe zgomotul produs de nchiderea
contactorului S8.3 sau S3.18 i T.16 pentru locomotivele la care este montat) apoi se comand
ridicarea pantografului i conectarea disjunctorului
- La nclzirea electric a trenului dac la conectarea circuitului intr n aciune proteciile
(releul maximal de curent S7.38.8 protecia termic S7.64) care produce deconectarea
disjunctorului se va proceda dup cum urmeaz:
a. n cazul intrrii n aciune numai a proteciilor pentru nclzire tren, o nou repunere sub
tensiunea locomotivei i a circuitului de nclzire tren se va executa dup scoaterea cuplei dintre
lei i a circuitului de nclzire tren se va executa dup scoaterea cuplei dintre locomotiv i
primul vagon, apoi se conecteaz disjunctorul i circuitul de nclzire. Intrarea n aciune a
acelorai protecii indic faptul c defectul este pe locomotiv, localizat pe sistemul trifazat,
contrar, dac nu intr n aciune proteciile este sigur c defectul aparine circuitului de nclzire
al vagoanelor. n acest caz se solicit lctuul de revizie verificarea instalaiei de nclzire pn
la depistarea defectului. Executarea operaiei trebuie s fie confirmat de acesta pe foaia de
parcurs menionnd defectul i numrul vagonului la care a intervenit dup care locomotiva i
circuitul de nclzire al trenului se va repune sub tensiune. Dac i dup aceste verificri la
locomotiv i tren se produce din nou deconectarea (intr n aciune numai proteciile pentru
nclzire) rezult c intervenia la vagoane nu a fost corespunztoare, motiv pentru care circuitul
de nclzire nu se mai repune sub tensiune pn cnd vagonul cu defect nu a fost depistat i
scos din corpul trenului.
4. VENTILAIA PENTRU RCIREA REZISTENE DE FRNARE I MOTOARE DE
TRACIUNE
- n cazul cderilor abundente de zpad, la oprirea trenurilor n staii sau la trenuri de
lung parcurs la intervale de 20 km 30 km se va aciona controlerul n poziia D pentru
pornirea ventilatoarelor care vor sufla rezistenele de frnare;
- la coborrea unei pante (locomotiv la tren sau n convoi) se impune ca ventilaia pentru
rcirea MT s fie n funcie astfel nct s nu fie posibil antrenarea zpezii de ctre curenii de
aer i ptrunderea acesteia n interiorul motorului. De asemenea, la oprirea n staii ventilaia
trebuie s funcioneze cel puin cinci minute (dac oprirea este mai mare de 10 minute sau la
remizare) pentru a evita fenomenul de condens ce poate s apar pe colectorul MT.
- Dup punerea locomotivei sub tensiune (dup remizare mai mare de una dou ore)
este posibil ca din cauza temperaturii sczute pornirea compresoarelor s se fac mai greoi, n

234

235
acest caz se vor porni mai nti ventilaia pentru rcire MT i apoi compresoarele principale de
aer.
n toate cazurile este obligatorie urmrirea pornirii motoarelor trifazate prin indicaiile date
de Kw-tru sau instalaia de avertizare prin lampa clipitoare de pe masa de comand.
- Ventilaia slii mainilor i blocurilor aparatelor S7, S8 nu se pune n funcie pe timp de
iarn.
II. PARTEA MECANICA
1. GEAM FRONTAL
- Rezistena pentru nclzirea geamurilor va fi conectat n circuit numai dup punerea
locomotivei n micare, deoarece diferena de temperatur poate conduce la fisurarea lor.
2. GEAM LATERAL RABATABIL DE LA SALA MAINILOR
- Se menin nchise n perioada de iarn i nzvorte.
3. TIMONERIA DE FRN
- Se ndeprteaz depunerile de ghea pentru a evita blocrile;
- ungerea poriunii filetate a tijelor de la regulatoarele de frn.
III. PARTEA PNEUMATIC
1. COMPRESOARE PRINCIPALE DE AER
- Urmrirea funcionrii supapelor de purjare i mers n gol. In cazul defectrii lor se
blindeaz iar la capt de secie sau depoul de domiciliu se cere remedierea lor. Se va aviza RCT
pentru a introduce locomotiva n depou;
- aplicarea msurilor stabilite prin Ordinul 17 RLH/2140/1986 al DTV;
- la remizarea locomotivei se va urmri s fie presiune maxim n rezervoarele principale de
aer.
2. COMPRESOR AUXILIAR
- la pornire se deschide robinetul pentru scurgerea apei din instalaie i rezervorul de 12 l
de la disjunctor.
3. INSTALAIA DE AER
- n parcurs la staionri mai mari de cinci minute la capt de secie la revizii planificate;
RAC E7, sau remizarea locomotivei este obligatorie
- scurgerea apei prin deschiderea robinetului de la:
. rezervor principal i auxiliar de aer;
. rezervor de regenerare;
. saci colectori i separator ulei;
. robinei frontali;
. rezervorul de 12 l de la disjunctor.
- inversoarele de mers de la MT;
. separatorul compresorului auxiliar.
4. INSTALAIA DE FRN

235

236
nainte de ieirea locomotivei din depou se vor efectua proba la FD1 i KD2 urmrindu-se
timpul de acionare, presiunea de aer introdus n cilindrul de frn i strngerea saboilor pe
bandaje.
5. TROMPETE
n timpul cderilor abundente de zpad se vor aciona supapele pentru a nu permite
nfundarea trompetelor.
5.11.1988

Nr.
crt.
0

Denumirea
echipamentului
1
Sistem nclzire tren

1.

Sistem nclzire cabine de


conducere

2.

3.
4.

Motoare de traciune
Baterii de acumulatori
Aparate electrice

5.

Lucrri de executat
2
- Verificarea funcionrii contactorului de nclzire tren
(comand + for).
- Verificarea cuplelor pentru nclzire tren i etanarea
acestora cu asigurarea rezistenei de izolaie minim 100
Mohmi/2500 V.
- Verificarea ntreruptorului S.7.22 i a separatorului T.16.
- Verificarea circ. el. de nclzire tren prin conectarea sa la
instalaia fix din depou.
- Verificarea motoarelor i a rezistenelor de nclzire n
posturile de conducere.
- Demontarea rezistenelor pentru nclzire cabine de
conducere , verificarea rezistenelor instalaiei i a
continuitii acestora.
- Verificarea ntreruptorului termic de la aeroterm ct i a
contactorului de 10 A.
- Verificarea circuitelor de nclzire geamuri frontale la
posturi de conducere.
- Verificarea reourilor.
- Verificarea prizelor cu 30 contacte (380V) de la panourile
din posturile de conducere.
- Verificarea etanrii capacelor de vizitare MT.
- Verificarea cablurilor i papucilor de legtur ale MT.
- Verificarea etanrii nielor BA.
- Desfundarea orificiilor de scurgere a apei din niele BA.
- Verificarea staiei de ncrcare baterii i trecerea ei n
poziia IARNA.
- Desfundarea orificiilor de scurgere a apei din blocurile S.8,
S.9, S.10.
- Verificarea garniturilor de etanare de la blocurile
aparatelor.
- Verificarea instalaiei de nclzire a disjunctorului IAC.
- Verificarea rezistenei de izolaie a selfului de aplatizare
(minim 2 Mohmi).
- Splarea cu jet de ap i uscare a rezistenelor de frnare
cu asigurarea rezistena de izolaie de minim 500 Mohmi.
236

237
- Verificarea i asigurarea etanrii plcilor de borne din
posturile de conducere.

REGLEMENTRI

pentru ntreinerea i exploatarea pe timp de iarn a locomotivelor Diesel electrice


A. Pentru personalul de exploatare, mecanici, mecanici ajutori, revizori locomotiv i
echipe de revizie pe canal
1. Revizia zilnic pe canal, dup sosirea cu tren, a strii de nclzire a carcasei motoarelor de
traciune n dreptul cuzineilor de sprijin, pentru aprecierea nclzirii acestora.
2. Revizuirea zilnic a godeului de ungere al cuzineilor prin:
- extragerea apei cu tulumbia, respectiv golirea acestuia n cazul cnd godeurile sunt
prevzute cu dispozitiv special.
- verificarea existenei sitelor pe fundul godeurilor.
n caz de nghearea apei se vor nclzi godeurile cu lamp de benzin.
3. Revizia permanent a strii de etanare a capacelor de la gurile de vizitare la motoarele
de traciune i efectuarea remedierilor necesare i verificarea dac gurile de scurgere sunt
desfundate.
4. Golirea apei de condensaie din instalaia de frn i aer, din punctele de sprijin la cutie,
de verificarea nivelului de ulei la pivoi, la fiecare plecare n curs a locomotivei.
5. Pe timp de iarn LDE vor circula cu clapele de aerisire din acoperi i geamurile slii
mainilor nchise i indiferent de starea timpului (viscol), ventilaia forat a motoarelor de
traciune va fi pus pe regim de iarn. De asemeni permanent se va circula necondiionat cu
motorul diesel n funcie i ventilaia forat pe timp de iarn. Pe timp de viscol n staionare (n
capul trenului sau remizat afar) se va pune motorul diesel n funcie, iar ventilaia forat a
EMT, pe regim de iarn n funcie.
6. Pe timp de ploaie, cea, ninsoare i viscol se interzice scoaterea cutiilor de acumulatori
n aer liber: Interveniile se vor face numai la locuri acoperite sau protejate. Aceasta nu scutete
obligaia de a curii niele bateriilor de acumulatori i acumulatorii propriu-zii la intrarea
locomotivelor n depou i de a verifica dac orificiile de scurgere din dreptul capacelor sunt
desfundate.
7. Personalul de locomotiv este obligat s sesizeze imediat depoul de eventualele defeciuni
ce au aprut n instalaia de nclzire a cabinelor de conducere.
8. Zilnic se vor revizui i cura colectoarele i izolatorilor i se va constata starea cablurilor
de nseriere a polilor auxiliari, n mod deosebit la MT.
9. Pe timp de umiditate accentuat sau viscol se va revizui necondiionat rezistena de
izolaie a instalaiei electrice i aducerea ei cel puin la valoarea minim prevzut pentru
exploatare, dndu-se o atenie deosebit prizelor, cuplelor electrice, generatorului de impulsuri
de la vitezometru, etc.
10. Revizuirea la fiecare plecare n curs a evilor de preaplin la instalaia apei de rcire i
alimentare cu motorin.
11. Verificarea strii de funcionare a rezistenei, pentru nclzirea fluierului.

237

238
12. n staionare, pe tren sau n depou, se va degaja de zpad sau ghia piesele de sub
cutia locomotivei ce concur la sigurana circulaiei.
13. Se vor verifica i desfunda orificiile, pentru a golii apa colectat n compartimentele
longeroanelor de la partea inferioar a cutiei locomotivei.
14. Se vor verifica i desfunda orificiile de golire a apei din cuplele inductorilor ( 3 mm) i
de la cupla WIT.

B. Pentru personalul de atelier


1. Cu ocazia RT; R1; R2 n afara lucrrilor prevzute n procesele tehnologice se vor mai
executa urmtoarele lucrri:
a) Verificarea dac robineii mecanicului sunt protejai contra ngheului i funcionarea
robineilor de scurgere.
b) Verificarea i asigurarea etaneitii:
- cabinelor de conducere, a slii mainilor, a jaluzelelor, capacelor de acoperi, a
geamurilor.
- burdufurilor ventilaiei forate de la motoarele de traciune.
- capacului din blocul aparatelor din dreptul motorului de traciune nr.1 pentru a evita
ptrunderea zpezii n blocul aparatelor.
- capacului motoarelor de traciune (eventual) se va lipi o fie de psl peste garnitura de
cauciuc care la ger se rigidizeaz.
- cutiei rezistenelor din blocul aparatelor (pn la 15.11 se va termina montarea tablelor de
etanare de la locomotivele a cror cutie de rezistene este prevzut cu jaluzele).
- rezervoarele de nisip (nlocuirea garniturilor lips sau deteriorate
c) Verificarea strii de izolaie de la cupla electric de comand multipl, a prizelor de 24 V
i a cuplei WIT la care se verific i desfund orificiile de scurgere.
d) Verificarea i schimbarea filtrelor de ungere de la godeul de unsoare al cuzineilor de
sprijin de la EMT, operaie care se va executa pn la 30.10., pe timp de iarn numrul fitilelor
va fi mai redus, deoarece uleiul devine mai vscos.
e) Curirea cutiilor de conexiuni ale cablurilor de for de la motoarele de traciune 1 i 6.
f) Verificarea funcionrii agregatului vapor.
g) Verificarea instalaiei de nclzire a cabinei prin:
- demontarea tuburilor de cauciuc a instalaiei de nclzire din cabin i nlocuirea celor
degradate.
- curirea colectorului motoventilatoarelor VD2 i VD3 din posturile de conducere n mod
expres aceast operaie va fi supravegheat de maistru i se va nota n registrul efului de
atelier.
h) Verificarea protejrii litrometrului contra ngheului (unde este tipul vechi)
2. Pn la 01.12 se vor monta capacele de acoperire a orificiului de la plugul de animale,
aflat imediat sub crligul de traciune.
3. Pn la 30.12 vor fi revizuite i puse n stare de funcionare aspiratoarele de praf
industrial i usctoarele de aer cald pentru bobinajele de la mainile electrice.
4. Pe timp de viscol i ger puternic se va renuna la dezghearea locomotivei executndu-se
numai degajarea zpezii de la piesele de sub cutie care concur la sigurana circulaiei pentru a
da posibilitatea revizuirii acestora. Aceasta cnd locomotiva este introdus n remiz pentru
scurt durat, evitndu-se prin aceasta umezirea instalaiei electrice, care ntr-o perioad scurt
de staionare nu se poate ndeprta.

238

239
5. Pn la 15.11. toate locomotivele vor fi nzestrate cu tub de cauciuc pentru desfundarea
cu aer comprimat a evilor de nisip de la locomotive. (n perioada 01.10 15.04. la LDE de la
nr.1 la 99 inclusiv se vor izola cuplele de comand multipl prin demontarea lor de pe plcile de
borne i izolarea capacelor conductelor).
6. Montarea de manoane suplimentare din material rezistent la ulei, peste capetele
cablurilor inductorilor i desfundarea orificiilor de 3 mm practicate n punctul cel mai de jos al
dozei.

REGLEMENTRI

pentru ntreinerea i exploatarea pe timp de iarn a locomotivelor Diesel hidraulice


A. Operaii ce se execut cu ocazia efecturii procesului tehnologic de echipare i
alimentare
1. Partea mecanic
- verificarea etaneitii geamurilor i uilor la cabinele de conducere i a prinderii capacelor de
acoperi.
- verificarea etaneitii uilor de la niele de nisip i BA
- verificarea conductei de abur sub cutia locomotivei pentru instalaia de nclzire
- verificarea prezenei i eliminarea depunerilor de ap la punctele de sprijin a cutiei
2. Partea pneumatic
- scurgerea apei de la sacii colectori i rezervoarele de aer
- verificarea funcionrii tergtoarelor de parbriz la geamul frontal
- introducerea de alcool industrial n vaporizatorul instalaiei de aer
3. Partea termic
- verificarea funcionrii agregatului vapor
- verificarea radiatoarelor din posturi dac prezint pierderi
- verificarea funcionri canelei pentru golirea apei la rezervorul de ap al agregatului vapor
- verificarea robineilor de izolare a aburului de la agregatul vapor pentru nclzirea trenului
- verificarea semiacuplrii metalice
4. Partea electric
- revizuirea motoarelor VD4 de nclzire, nlocuirea periilor uzate i asigurarea funcionrii pe
timpul rece
- verificarea existenei siguranelor fuzibile de rezerv

B. Operaii ce se execut cu ocazia reviziilor n depou

1. Partea mecanic
Cutia i acoperiul locomotivei:
- verificarea etaneitii i fixarea antenei pentru staia RER
- verificarea i asigurarea etaneitii geamurilor i uilor la cabinele de conducere i aprinderii
capacelor de la acoperi
- verificarea i asigurarea etaneitii uilor la niele de nisip i BA
Echipament mecanic
- verificarea i refacerea izolaiei la conducta de abur sub cutia locomotivei pentru instalaia de
nclzire
- verificarea prezenei apei i eliminarea depunerilor de ap la punctele de sprijin a cutiei
- repararea (eventual nlocuirea) huselor genuncherelor la pupitru de conducere

239

240
- verificarea existenei husei de pnz sau PVC la radiatoarele de nclzire a posturilor de
conducere
Transmisia hidraulic, reductorul inversor i atacuri de osie
- verificarea schimbtorului de cldur a TH.
- verificarea i eliminarea pierderilor de ulei a planelor de separaie i axelor de intrare ieire
din TH, RI i AI.
2. Partea Pneumatic
Instalaia i echipament de aer
- revizuirea robineilor i asigurarea scurgerii apei de la sacii colectori i rezervoare de aer
- revizuirea tergtoarelor la geamul frontal
- introducerea de alcool industrial n vaporizatorul instalaiei de aer i revizuirea vaporizatorului
de alcool
3. Partea termic
Agregat vapor i instalaia de nclzire tren, MD i cabin conducere
- revizuirea robineilor de izolare a conductei de ap pentru prenclzirea apei MD
- verificarea etaneitii instalaiei pentru nclzirea cabinei
- izolarea conductei de ap i abur care au izolaie deteriorat sau lips
- verificarea funcionrii agregatului vapor i executarea etaneitii la conducte dac necesit
- verificarea radiatoarelor din posturi dac prezint pierderi i eliminarea lor
- revizuirea i asigurarea funcionrii conductei pentru golirea apei la rezervorul de ap al
agregatului vapor
- revizuirea robineilor de izolare a aburului de la agregatul vapor pentru nclzirea trenului
- verificarea semiacuplrii metalice s fie n bun stare de funcionare
4. Partea electric
Sistem nclzire cabin conducere
- verificarea existenei componentelor electrice de la agregatul vapor
- revizuirea motoarelor VD4 de nclzire, nlocuirea periilor uzate, decanelarea colectoarelor i
asigurarea funcionrii
Instalaia INDUSI i de indicarea a vitezei
- etanarea dozelor de alimentare ale inductorilor
- verificarea i etanarea techere inductori
- desfundarea orificiilor de scurgere a apei din doze
- verificarea i montarea huselor din piele la ghebrele de vitezometre
- etanarea cablului de alimentare pentru ghebr

240

241

SOCIETATEA NAIONAL A CFR


DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT
Nr. 310 / 4b / 249 / 1995
MSURI
PENTRU IMBUNTIREA GESTIONRII, NTREINERII SI REPARRII
BATERIILOR DE ACUMULATOARE IN DEPOURI
Meninerea n stare bun de funcionare a bateriilor de acumulatoare are efecte importante
asupra consumului de motorin i regularitii circulaiei.
Cu toate reglementrile i ordinele transmise privind gestionarea, ntreinerea i repararea
bateriilor, s-au constatat cu ocazia controalelor efectuate mari deficiene n aceast activitate.
n acest sens se dispun urmtoarele msuri:
1. Gestionarea bateriilor
La bateriile care au imprimat seria i data fabricaiei se va marca pe cutie data punerii n
funciune, numrul locomotivelor i depoul la care aparin.
Pe bateriile care nu au imprimate seria i data fabricaiei, se va marca pe cutie un numr
de identificare, numrul locomotivei, data punerii n funciune i depoul de care aparine.
La scoaterea bateriilor din magazie se va trece pe bon seria bateriei i numrul locomotivei
pe care se va monta.
n cazul n care la un set n exploatare se produc defeciuni la unele baterii vor fi nlocuite
i se va ntocmi proces-verbal privind cauzele defeciunii i se va consemna n fia de urmrire a
setului seria noilor baterii i data nlocuirii.
Pentru evidenierea duratei de via a bateriilor, n fia de urmrire se va nota data punerii
i scoaterii din funciune a fiecrei baterii.
La scoaterea din funciune a bateriilor se vor analiza de ctre eful de depou cu reparaiile
mpreun cu eful de atelier cauzele pentru care au fost retrase din exploatare i se va ntocmi
un proces-verbal.
Bateriile uzate se vor depozita n mod corespunztor urmnd a fi valorificate n
conformitate cu reglementrile SNCFR.
2. ntreinerea i repararea bateriilor
Ordinul 17RL/1342/1991 al DGT privind revizia, verificarea i repararea bateriilor de
acumulatoare de pe locomotiv se anuleaz i ncepnd cu 01.03.1995 se va aplica prezentul
ordin cu anexele 1 6.
3. Dotarea necesar a depourilor
Pentru efectuarea lucrrilor de ntreinere a bateriilor depourile trebuie s dispun n mod
obligatoriu de urmtoarele:

241

242
a) Pe procesul tehnologic
- termometre;
- densimetre;
- tuburi de nivel;
- voltmetru;
- megaohmetru;
- dispozitive cu rezervor gradat i bec de semnalizare pentru completarea cu ap distilat.
b) Atelierul pentru ntreinerea bateriilor, pe lng cele de la punctul a, trebuie s dispun
de:

- redresor cu tensiune reglabil;


- reostate pentru reglarea curentului de ncrcare i descrcarea bateriilor;
- multimetre electronice;
- voltmetru portabil cu rezisten de scurtcircuitare a elementului.
Depourile care nu au atelier pentru baterii vor trece imediat la amenajarea acestor ateliere.
Pe procesul tehnologic, ct i n atelierul de baterii se vor repartiza meseriai specializai n
ntreinerea bateriilor, cu bun pregtire profesional care vor fi examinai n cursul lunii
februarie i vor fi atestai pe post.
Zilnic, eful de depou cu reparaiile va verifica modul cum se aplic pe procesul tehnologic
i la reviziile planificate prevederile prezentului ordin.
Prezentul material cu toate anexele va fi adus la cunotin personalului interesat i va sta
la baza examinrii salariailor din luna februarie 1995.
Bucureti, 28.01.1995

DIRECTOR GENERAL
Ing. A. Mihil

242

243

DIRECTIA GENERALA A TRACIUNII


SERVICIUL LOCOMOTIVE DIESEL
NR. 275 / 234 /1967
MODUL DE VERIFICARE A PRESIUNII ULEIULUI DIN CIRCUITUL DE UNGERE
AL MOTORULUI DIESEL LA LDE DE 2100 CP
n scopul protejrii motorului Diesel de uzuri premature, ct i pentru evitarea unor avarii
ce ar putea s apar din cauza lipsei presiunii uleiului, vei lua msuri ca personalul de
locomotiv i atelier s respecte cu strictee urmtoarele indicaii:
1. Pornirea motorului Diesel se poate face numai dup efectuarea urmtoarelor
operaii i verificri:
a) Temperatura uleiului de ungere s fie cel puin 40 0C. Dac temperatura uleiului de
ungere este sub + 40 0C, atunci se prenclzete uleiul cu ajutorul agregatului Vapor.
b) Pompa auxiliar de ulei va trebui s funcioneze cel puin 15 minute, cnd locomotiva
iese din revizii curente sau reparaii i cinci minute pentru restul de situaii, nainte de
efectuarea operaiei de pornire a motorului Diesel. Aceast lucrare trebuie efectuat pentru
asigurarea ungerii prealabile.
c) Presiunea uleiului indicat de manometrul montat pe conduct de la pompa auxiliar de
ulei, trebuie s fie de circa 2 kgf/cm2. De valoarea acestei presiuni se va convinge personal
mecanicul locomotivei sau maistrul n cazul cnd pornirea motorului Diesel se face de atelierul
depoului.
2. Pornirea motorului Diesel
La pornirea motorului Diesel, mecanicul ajutor, respectiv eful de echip responsabil cu
echipamentul termic, trebuie s stea n faa manometrului, de la panoul aparatelor, care indic
presiunea de ulei la intrarea n palierele arborilor cotii.
Dac mecanicul ajutor sau eful de echip dup caz constat c presiunea de ulei nu
crete progresiv cu turaia motorului, pn la 1,15 kgf/cm2 i apoi brusc cel puin pn la 2,8
kgf/cm2 la mersul n gol (335 350 rot/min) cnd temperatura uleiului este de 70 0C cere
imediat mecanicului, respectiv maistrului s opreasc motorul Diesel.
n asemenea situaie, motorul Diesel nu se va mai porni de mecanic sau
maistru. Dac locomotiva este pe linie, ea va fi adus remorcat la depou.
n cazul cnd mecanicul a rmas pe linie cu motorul Diesel oprit din lipsa de presiune de
ulei, locomotiva se consider defect pe linie i va lua msuri de respectarea prevederilor art.33
37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i automotor i art.37 33 din
Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare.

243

244
3. Urmrirea presiunii de ulei n parcurs
n timpul parcursului, mecanicul ajutor dup ieirea din staie se va convinge de mrimea
presiunii de ulei, citit la manometru de la panou, mrime pe care o va raporta mecanicului.
Intrarea n sala mainilor se va face de mecanicul ajutor numai dup ce motorul s-a adus
n prealabil la mersul n gol (335 350 rot/min) pentru cteva secunde.
Dac presiunea de ulei, cnd temperatura uleiului este de 70 0C nu este cel puin de 1,7
kgf/cm2 cnd motorul Diesel se afl la mers n gol, trebuie s se opreasc imediat motorul
Diesel i s se considere locomotiva defect indiferent de locul unde se afl pe linie, cerndu-se
locomotiv de ajutor. Locomotiva considerat defect din lipsa presiunii de ulei va fi adus la
depou n stare remorcat, fiind interzis pornirea motorului.
Se amintete c mecanicul dac a rmas cu trenul pe linie trebuie s respecte prevederile
de la art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i automotor i art.37
33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare.
4. Msurile ce trebuiesc luate de mecanic dac s-a oprit motorul Diesel n timpul
remorcrii unui tren
n primul rnd va executa urmtoarele verificri:
a) starea siguranei automate poziia 150;
b) dac are presiunea corespunztoare n circuitul de rcirea motorului Diesel (1,05 1,15
kgf/cm2 mersul pompei de ap pe baterie);
c) dac releul nr. 9 de punere la mas este n poziia normal (montat la LDE 0 100 );
d) dac n-are lips de curent de 24 V la releul suplimentar 75 b;
e) dac presiunea aerului de comanda aparatelor este de cel puin 3,7 kgf/cm2;
f) dac bobina electromagnetului 56 este n funciune, n care scop:
- Se va introduce ntre contactele principale la contactorii 6.1 i 6.2 o plac de pertinax de
circa 5 mm grosime.
- Se va porni pompa auxiliar de ulei prin nchiderea ntreruptorului 45 a.
- Se va trece 43 D1 pe poziia pornire, n timp ce mecanicul ajutor va sta lng regulatorul
mecanic al motorului Diesel urmrind dac aude atragerea armturii de ctre electromagnetul
56 i n acelai timp se va urmri dac prghiile de acionare a pompelor de injecie se mic,
iar indicatorul S.R. al regulatorului mecanic ajunge la circa poziia 5.
Dac a constatat c una din poziiile artate de la a f nu sunt n ordine, va remedia
defectul i va porni motorul Diesel ns dup efectuarea ungerii prealabile timp de cinci minute
astfel cum s-a indicat la punctul 3.
Dac n urma verificrilor condiiilor de la a f s-a gsit totul n ordine, se interzice
pornirea motorului Diesel indiferent de locul unde se afl pe linie deoarece n acest
caz motorul Diesel s-a oprit din lipsa presiunii de ulei.
n acest caz locomotiva se consider defect, iar mecanicul va lua msuri de respectarea
prevederilor art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i automotor i
art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare.
Locomotiva va fi adus la depou n stare remorcat.
5. La predarea locomotivei
Mecanicul la predarea locomotivei altui mecanic sau atelierului depoului, va nota n
carnetul de bord presiunea de ulei avut de motorul Diesel la mersul n gol (circa 350 rot/min).
Aceast notare n carnetul de bord va fi semnat i de mecanicul ajutor.
Mecanicul primitor se va convinge de mrimea presiunii de ulei la mersul n gol al
motorului Diesel n prezena mecanicului predtor. In cazul cnd acest lucru nu e posibil din

244

245
cauza temperaturii uleiului care nu este de cel puin 70 0C, urmeaz a se convinge de notarea
fcut n carnetul de bord, imediat n parcurs cnd temperatura uleiului a ajuns la 70 0C.
Dac se va constata o presiune mai mic de 1,7 kgf/cm2 la mersul n gol (cu 350 rot/min)
a motorului cnd temperatura uleiului este de cel puin 70 0C se va opri imediat motorul Diesel
indiferent unde se afl pe linie i va declara locomotiva defect cerndu-se locomotiv de ajutor.
n cazul defectrii locomotivei pe linie, mecanicul va lua msuri de sigurana circulaiei
prevzute la punctul 4 (art.33 37 din Instrucia nr. 7 201 pentru personalul de locomotiv i
automotor i art.37 33 din Instrucia nr. 6 200 de remorcare i frnare).
Locomotiva considerat defect din lipsa presiunii de ulei va fi adus la depou
n stare remorcat, fiind interzis pornirea motorului.
6. La ieirea din reparaia depoului
n cazul cnd LDE a ieit din reparaia depoului, maistrul va nota i n carnetul de bord
valoarea presiunii n kgf/cm2 obinut la mersul n gol, precum i temperatura uleiului, valori
care trebuie s corespund cu cele prevzute n punctele 1 i 2 pe care personalul de
locomotiv le va verifica la luarea n primire a locomotivei.
7. Verificarea motorului diesel declarat cu lips de presiune ulei
Orice motor Diesel care a fost oprit din lips de presiune de ulei nu se va mai porni dect
dup ce s-au luat de depou urmtoarele msuri:
a) Se verific poziia robinetului de golire a filtrului combinat de ulei (poziia 401 v), care
trebuie s fie sigilat.
b) Se verific dac vscozitatea uleiului este n limitele admise.
c) Se demonteaz capacele laterale ale carterului, se pornete pompa auxiliar de ulei i
apoi se verific dac uleiul se scurge numai prin locurile admise.
d) Se demonteaz cuzinetul de la palierul nr. 4 distribuia II i se verific starea lui.
Aceast operaie se va executa dac s-a observat vreo neregul prin efectuarea verificrii
descrise la punctul c.
e) Se vor nlocui filtrele fine de ulei.
f) Se vor verifica ambele manometre din circuitul pentru indicarea presiunii de ulei.
g) Se vor elimina neetaneitile constatate la conductele de ulei.
Dup efectuarea acestor lucrri, pornirea motorului Diesel se va executa n baza ordinului
scris i a efului de serviciu T regional adjunct cu reparaiile pentru LDE ieite din termen de
garanie dup ce n prealabil s-a convins personal de efectuarea lucrrilor amintite.
Pornirea motorului Diesel la locomotivele aflate n TG se va face pe baza dispoziiei scrise a
delegatului permanent al UCMR.
Cu ocazia primului drum, locomotiva DE va fi nsoit circa 30 km de ctre un inginer din
depou pentru a se observa evaluarea presiunii uleiului.
Pentru depourile nzestrate cu instalaie reostatic, verificarea n parcurs se va nlocui cu
probe la reostat. Aceast prob se va efectua pentru sarcina de cel puin 75% din putere timp
de 30 minute dup care se va aduce motorul Diesel la mersul n gol i se va verifica presiunea
uleiului n condiiunile amintite.
Dup efectuarea nsoirii sau probei la reostat, se va ntocmi un proces-verbal n care se
vor nota pe lng lucrrile efectuate i presiunile de ulei obinute la mersul n gol (ralanti) al
motorului Diesel la 70 0C temperatura uleiului.
Acest proces verbal se va ataa la dosarul tehnic al locomotivei respective.
Prezentul act se va prelucra sub semntur cu ntregul personal de ntreinere din sectorul
de reparaii i exploatare (mecanici, mecanici ajutori, revizori locomotiv, maitri, ingineri etc.)
din depouri i Servicil T. Regional, n termen de 10 zile.

245

246
n termen de 20 zile de la primirea prezentului ordin se va preda sub semntur copia
ordinului fiecrui inginer, maistru, ef de formaie, revizor, mecanic i mecanic ajutor.
Actul Direciei generale a cilor ferate Direcia Traciunii serviciului locomotive Diesel i
electrice nr. 119/240 col.1964 se anuleaz.
DIRECTOR GENERAL,
/ ss. Stoian
Bucureti, 2.VI.1967
SOCIETATEA NAIONAL CFR
DIRECIA GENERAL TRACIUNE
Nr. 310 / 4 / 388 / 1993
Referitor la: Presiunea de ulei la intrarea n motoarele Diesel tip
Sulzer de 2100 CP i 1250 CP
La data de 08.02.1993 a avut loc la DTC o edin de analiz unde s-au convenit limitele
minime ale presiunilor de ulei la 350 rot/min. la MD 6 i 12 LDA 28, noi i ieite din reparaie
de la UCM Reia SA (procesul verbal anexat).
Depourile, sectoarele de reparaii curente, vor urmri evoluia parametrului presiune de
ulei la toate motoarele Diesel ieite din reparaie din uzinele reparatoare sau depourile
reparatoare, aflate la TG, printr-o fi care va conine:
- tipul de ulei utilizat (M30 Super 2, M 40 Super 2, Castrol 2, M 40 i caracteristicile uleiului
la recepia cisternei n depou;
- caracteristicile uleiului care se utilizeaz n motorul Diesel (vscozitate, inflamabilitate,
coninut de ap);
- presiunea de ulei la intrarea n motorul Diesel la 350 rot/min i 750 rot/min la 70 0C;
- cderile de presiune pe filtrele micronice i pe schimbtorul de cldur;
- numrul de km parcuri evideniai zilnic;
- numrul de ore funcionare la ralanti fr ca locomotiva s se mite;
- comentarii privind eventualele defecte aprute n funcionarea motorului.
Fiele zilnice vor fi trimise decadic la DGT nedepind mai mult de 3 zile de la ncheierea
decadei.
Limita minim de recepie i limita la care motorul Diesel se declar defect, limite ale
parametrului presiune de ulei la motorul Diesel, n condiiile stipulate n procesul verbal anexat
nr. 310/4/h/285/1993, vor fi aceleai pentru toate motoarele Diesel reparate i exploatate pe
reeaua CFR indiferent unde au fost reparate (depouri, IRMR uri, uzine constructoare).
Presiunea de ulei la intrare n motorul Diesel la 750 rot/min i 70 0C cu ulei la
caracteristicile limit din catalog i anume: 7,8 0E la 50 0C va fi 3,7 0,3 bari la ieirea din
reparaie indiferent de reparator (depouri, IRMR uri, uzine constructoare).
Valoarea presiunii de ulei la intrare n motor la care acesta se declar defect la 750
rot/min, 70 0C i caracteristicile minime ale uleiului stipulate n tabelul anexat este de 3 bari.
Braov, 20.02.1993

DIRECTOR GENERAL,
Ing. M. Mihil

246

247

PROCES -VERBAL
Nr. 310/4/h/285/1993

S-au stabilit urmtoarele:


Pentru MD 12 LDA 28 presiunea minim de ulei la 350 rot/min 70 0C i
vscozitate minim a uleiului (valoare de catalog de 6,8 0E la 50 0C va fi de:
- msurate pe standul UCMR 2,3 bari;
- msurate pe locomotiv 2,2 bari.
Presiunea uleiului la 350 rot/min 70 0C i caracteristicile acestuia conform tabelului din
9.02.1988 la care se declar m.d. defect este de 1,7 bari.
Pentru MD 6 LDA 28 presiunea minim de ulei la 350 rot/min. 70 0C i
vscozitatea minim a uleiului (valoare de catalog) de 7,8 0E la 50 0C va fi de
- msurat pe standul UCMR 2,5 bari;
- msurat pe locomotiv 2,3 bari.
Presiunea uleiului la 350 rot/min 70 0C i caracteristicile acestuia conform tabelului din
9.02.1988 la care se declar m.d. defect este de 1,7 bari.
n cursul anului 1993 se va urmri la fiecare m.d. reparat sau nou prin recepia CFR i CTC
ul ntreprinderilor reparatoare (UCMR, Faur SA, SC LDE SA) valorile minime ale presiunii de
ulei la turaia de 350 rot/min.

247

248

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE
DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT
Nr. 113 / 4h / 4792 / 1996
Deoarece n ultima perioad de timp, au aprut cazuri repetate de fisurri i ruperi de spie
la unele locomotive Diesel hidraulice din parcul SNCFR (Depoul Feteti, Palas, Oradea) pentru
evitarea producerii unor astfel de nereguli vei lua msuri de respectare cu strictee a
instruciunilor de ntreinere i revizie cu privire la:
- Aspectarea cu deosebit atenie cu ocazia introducerii n depou a locomotivelor (proces
tehnologic sau revizii planificate) a stelelor de roat montate pe osii, privind existena unor
eventuale fisuri i a deplasrii semnelor de la bandaj obad i butuc osie.
- Consemnarea n registrul de bord de ctre revizorul de locomotiv, precum i n comanda
de lucru unificat de ctre maistru a rezultatului fiecrei verificri.
De asemenea, se vor reprelucra instruciunile cu privire la ntreinerea i revizia aparatului
de rulare.
Bucureti, 28 octombrie 1996

D.G. TRAFIC
DIRECTOR GENERAL ADJUNCT
ss. Ing. D.Stoicescu

DGMR
DIRECTOR GENERAL ADJUNCT
ss. Ing. M. Dinu

248

249

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE
DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT
Nr. 113 / 4a / 3720 / 1995
Referitor: Bandaje LE din producie SC SMR - Bal montate
experimental pe EA-378 a Depoului Bucureti Triaj cu ocazia RR
V transmitem anexat, n copie, Reglementrile privind modul de urmrire a bandajelor
experimentale de fabricaie SC SMR Bal montate de Depoul Braov cu ocazia RR sub EA 378,
osiile poziiile 1,2,5 i 6 PA i PN.
Depoul Bucureti Triaj va urmri comportarea bandajelor n exploatare, conform
reglementrilor anexate, crend o eviden special cu nominalizarea poziiei osiei, numr de
ordine fabricaie bandaje, arja i an fabricaie bandaj.
Eventualele deficiene constatate la bandajele respective n exploatare vor fi sesizate,
urgent, telegrafic la Depoul Bucureti Triaj la REPER RA Bucureti i DGMR.
Depoul Braov Sector RR va urmri ca n funcie de montarea n continuare a bandajelor
experimentale de fabricaie SC SMR Bal s comunice la DGMR urmtoarele date:
- Nr. LE, depoul, poziia osiei, seria, arja, an fabricaie osie, nr. arj bandaj montat PA,
reparat PN
Cu ocazia predrii locomotivei dup RR, la care s-au montat bandaje experimentale,
Depoul Braov va specifica n procesul verbal predare primire a locomotivei datele
menionate mai sus atenionnd depoul beneficiar c, bandajele se urmresc n exploatare
conform reglementrilor DGMR Nr.113/4D/3589/24.07.1995, reglementri care vor fi anexate
n copie la procesul verbal de predare-primire a locomotivei dup RR.
Pn n prezent, dup datele comunicate la DGMR de Depoul Braov s-au montat cu
caracter experimental numai opt bandaje sub EA 378 a Depoului Bucureti Triaj i urmeaz a
se monta n continuare.
Bucureti, 04 august 1995

DIRECTOR GENERAL ADJ.,


Ing. M. Mihil

249

250

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE
DIRECIA GENERAL MATERIAL RULANT
Nr. 113 / 4D / 3589 / 1995
REGLEMENTRI PRIVIND MODUL DE URMRIRE N EXPLOATARE A BANDAJELOR
EXPERIMENTALE PENTRU LOCOMOTIVE, DE FABRICAIE SMR BAL
n etapa actual, de experimentale n exploatare n vederea omologrii definitive a
bandajelor pentru locomotive din oel vidat de producie SMR Bal, locomotivele avnd osiile
rebandajate cu astfel de bandaje vor fi utilizate doar pentru remorcarea trenurilor de marf cu
V. max. 100 km/h.
n vederea urmririi n exploatare a acestor bandaje se fac urmtoarele precizri:
1. Se vor respecta ntocmai prevederile RET cap. VIII, art. 183, pentru cazul, n etapa
prezent 100 km/h.
2. Se vor respecta ntocmai prevederile Instruciei personalului de locomotiv i automotor
Nr.7 201, referitoare la osii i bandaje.
3. Se va extinde Ordinul DGT nr. 310/4/a/2800/1993 i la bandajele experimentale, la
urmtoarele puncte:
a) - ad. punct 1.7, aliniat 2 - Personalul de locomotiv va fi instruit s nu foloseasc
comanda manual a nisiprii n timpul patinrii;
b) - ad. punct 2.
Odat cu controlul osiilor n exploatare i la reparaii se execut i la bandaje urmtoarele:
a) - controlul vizual conform punct 2.3. cu subpunct 2.3.1., 2.3.2 i 2.3.3 (din ordinul
amintit).
n cadrul acestor controale se vor urmri n special: defectele aprute pe suprafaa de
rulare (fisuri, exfolieri, imprimri, striviri, uzuri pronunate etc.), apariia de defecte pe
suprafeele laterale plane (fisuri radiale, fisuri circulare n zona talonului - fa exterioar sau
zona sertizrii inelului de fixare - faa interioar, adiacent buzei, etc.). Se atrage atenie asupra
verificrii ntregului bandaj i pe ntreaga circumferin prin deplasarea locomotivei n trei poziii.
b) - controlul ultrasonic al bandajelor se va efectua cu ocazia reviziei de tip R2 (ase luni),
conform reglementrilor ICPTT nr.1252/13.02.1987, transmis de DGT Dvs. cu Ordinul
nr.17RLh/259/20.02.1987.
4. n vederea determinrii uzurii bandajelor se vor efectua bilunar msurtorile cotelor A,
B, C, D, E, inndu-se o eviden strict a progresrii lor.
5. Eventuale deficiene constatate la bandajele respective vor fi sesizate urgent, telegrafic
la DGMR i REPER RA.

250

251
6. n caietul de bord, pe prima pagin i n cabina de conducere a locomotivelor se va
inscripiona:
ATENIE! LOCOMOTIVA ARE BANDAJE MONTATE LA OSIILE POZIIA ...... DE
FABRICAIE SMR BAL, MONTATE EXPERIMENTAL.

DIRECTOR GENERAL ADJ.,


Ing. M. Mihil

Bucureti, 24 iulie 1995

SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE


DGT + DGM
Nr. 17Ds / 510 / 1991
APROBAT
PREEDINTE,
MSURI PENTRU REDUCEREA CONSUMURILOR DE
MOTORIN, ENERGIE ELECTRIC I LURIFIANI
N ACTIVITATEA DE TRACIUNE
Pe 10 luni din 1991 fa de normele de consum ct i fa de realizrile anului 1989 se
constat depiri la cantitile de motorin, energie electric i lubrifiani.
Astfel, cantitatea total de motorin consumat la locomotivele Diesel scade pe 10 luni din
1991 fa de 1989 cu 18,8% n timp ce prestaia scade cu 41% (Anexa 1).
La locomotivele Diesel drum pe aceeai perioad prestaia scade cu 36,6%, iar cantitatea
de motorin consumat scade numai cu 31,9% (Anexa 2).
n activitatea de manevr la o scdere a prestaiei totale cu 41% se nregistreaz o
cretere a cantitii consumate cu 1,7% (Anexa 3).
Situaie similar se prezint i la consumul de energie electric de traciune unde, pe 10
luni din 1991, fa de aceeai perioad din 1989 la o scdere a prestaiei cu 42,8% cantitatea
de energie consumat scade doar cu 31,3% (Anexa 4).
La uleiul motor fa de norma de 12,5 km/h de motorin consumat, s-a realizat pe 10 luni
din 1991 un consum de 12,07 kg/t motorin.
Depesc norma de consum ulei motor regionalele: Bucureti (13,7 kg/t); Craiova (13,2
kg/t) i Iai (13,5 kg/t)( Anexa 5).
Principalele cauze ce au condus la depirea consumurilor sunt:
- slaba utilizare a locomotivelor fapt ce a condus la scderea productivitii la LDE cu
21,5% i la LE cu 22,9% (Anexa 6);
- scderea tonajului mediu brut pe tren marf cu 15,3% la LDE i cu 14,4% la LE (anexa
7);
- depirea duratelor de parcurs fa de livretele de mers i turnusele locomotivelor;
- meninerea n activitatea de manevr a unui numr mare de locomotive fa de prestaii.
n 1991 procentul locomotivelor de manevr din total parc activ este de 24,6% fa de 22,9% n
1989;

251

252
- meninerea n programul de circulaie a unor trenuri de manevr i convoaie pe secii cu
activitate redus;
- reducerea din activitatea de manevr a locomotivelor cu abur. n 1989 s-a lucrat n medie
cu 41 locomotive cu abur pe zi, iar n 1991 se lucreaz doar cu nou locomotive cu abur pe zi;
- utilizarea LDE de 2100 CP la manevr n locul locomotivelor LDHC 1250 CP;
- numr mare de opriri la semnale i kilometri izolai la majoritatea regionalelor;
- meninerea n circulaie a unor trenuri de cltori slab utilizate;
- meninerea n circulaie a unor locomotive cu aparatura de injecie dereglat;
- nereguli n gestionarea i distribuirea motorinei i uleiurilor, precum i a posibilitilor de
nstrinare create de actuala metodologie de lucru;
- analizele consumurilor de motorin i uleiuri se efectueaz lunar, msurile lundu-se cu
ntrziere fr efect operativ;
- neoprirea motoarelor Diesel de locomotive la staionrile n parcurs, la manevr i n
depouri.
n vederea utilizrii raionale a combustibililor, lubrifianilor i energiei electrice se dispun
urmtoarele msuri:
1. mbuntirea utilizrii parcului de locomotive prin sporirea n medie a productivitii
locomotivelor cu 15% (de la 1416 STB km/locomotiv zi la 1629 STB km/locomotiv zi la LDE i
de la 3360 STB km/locomotiv zi la 3870 km/locomotiv zi la LE) conducnd pe reea la
retragerea din serviciu a unui numr de 44 LDE i 27 LE echivalnd cu o economie de 39,6 t
motorin/zi, respectiv 1183 t/lun i 18,9 kwh/zi, respectiv 567 Kwh/lun.
Sporirea productivitii, numrul de locomotive ce se retrag i economiile ce se realizeaz
pe fiecare regional sunt evideniate n Anexele 9 i10.
Sporirea productivitii pe reea se va realiza prin:
- creterea tonajului mediu brut la LDE drum de la 1355 tone/tren la 1400 tone/tren
(3,4%), iar la LE de 1614 t/tren la 1652 t/tren (2,4%). Creterile pe fiecare regional sunt
prevzute n Anexa 11;
- creterea parcursului mediu zilnic pe reea la LDE de la 218 t/tren la 324 t/tren (3%), iar
la LE de la 323 t/tren la 332 t/tren(3%). Pe regionale creterea parcursului mediu zilnic este
evideniat n Anexa 3.
- ncadrarea n duratele de parcurs prevzute n livrete i turnusele locomotivelor;
- meninerea n exploatare numai a locomotivelor care sunt apte a remorca tonajele
stabilite prin livretele de mers.
Locomotivele care au motoare de traciune defecte sau LDE care nu dezvolt putere se vor
retrage de la remorcarea trenurilor directe de marf i utiliza la servicii auxiliare pn la
remedierea defeciunilor.
- circulaia trenurilor directe de marf se va efectua la tonajul sau metrajul din livret.
Pentru cazuri de excepie va dispune directorul cu exploatarea.
Prevederile din Anexa 1 la Ordinul 47R/195 din 04.05.1990 punctul 2 aliniatul 2 se
anuleaz, precum i alte dispoziii emise n legtur cu remorcarea trenurilor sub tonajul
prevzut n livret.
2. mbuntirea utilizrii parcului de locomotive de manevr prin scderea procentului
parcului activ de locomotive de manevr existent, raportat la parcul activ total realizat pe 10 luni
1991, de la 24,6% la 23,0%, ceea ce conduce la reducerea parcului de locomotive de manevr
cu 25 locomotiv, echivalnd cu o economie de motorin zilnic de 11,5 t, iar lunar de 346 t.
Situaia numrului de locomotive ce se reduc pe fiecare regional i economic de motorin sunt
n anexa 12.

252

253
Pentru stabilirea punctelor de manevr la care se reduce numrul locomotivelor, se va
organiza citirea benzilor de vitezometru n cel puin trei ture de serviciu, n vederea stabilirii
gradului de utilizare a acestora.
3. Retragerea de pe unele secii de circulaie cu activitate redus a locomotivelor de la TM
i convoaie.
Pe total reea se retrag un numr de 11 locomotive, echivalnd cu o economie de 6,6 t
motorin/zi i respectiv 198 t/lun.
Pe regionale reducerea este:
- Cluj o locomotiv (0,6 t/zi);
- Braov cinci locomotive (3 t/zi);
- Iai dou locomotive (1,2 t/zi);
- Galai patru locomotive (2,4 t/zi).
4. nlocuirea la manevr special a unui numr de 12 locomotive Diesel cu locomotive de
abur echivalnd cu o reducere a consumurilor de motorin zilnic cu 6,0 t/zi, respectiv 180
t/lun.
Pe regionale numrul de locomotive cu abur ce se introduc n plus fa de cele existente
este:
- Bucureti dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Cluj o locomotiv (0,5 t motorin/zi economie);
- Braov dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Iai dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Constana dou locomotive (1,0 t motorin/zi economie);
- Craiova trei locomotive (1,5 t motorin/zi economie).
5. nlocuirea la manevr special a unui numr de 8 LDE de 2100 CP cu LDHC 1250 CP
echivalnd cu o economie zilnic de 1,4 t. motorin i de 42 t/lun.
Pe regionale se vor nlocui astfel:
- Regionala Bucureti dou locomotive;
- Cluj dou locomotive;
- Braov trei locomotive;
- Galai o locomotiv.
6. Reducerea zilnic a numrului de opriri la semnale pe reea cu 30% (de la media
actual de 400 opriri pe zi la 270 opriri pe zi) echivalnd cu o reducere a cantitii de motorin
consumat de 4,4 t/zi, respectiv 132 t/lun.
Reducerile ce se efectueaz pe regionale sunt prevzute n Anexa 13.
7. Diminuarea numrului km izolai zilnic pe reea cu 300 km echivalnd cu 0,38 t/zi
motorin, respectiv 13,4 t motorin/lun.
Regionalele care vor reduce numrul de km izolai sunt indicate n Anexa 14.
8. Anularea unor trenuri de cltori slab utilizate rezultnd retragerea a 7 locomotiv Diesel
echivalnd cu o economie de 6,5 t/zi i 195 t/lun.
Se retrag de la regionalele: Craiova o locomotiv (1 t/zi). Timioara un automotor (0,5
t/zi), Cluj dou locomotive (2 t/zi), Iai trei locomotive (3 t/zi).
9. Prenclzirea garniturilor de cltori remorcate cu LDE i LDH n grupe tehnice sau staii
nainte de ndrumare folosind locomotive cu abur pentru a reduce timpul de nclzire de la
agregatele de nclzire care utilizeaz motorin.
Prin utilizarea a dou locomotive cu abur pentru prenclzire pe regionala Braov se
economisete zilnic 0,72 t. motorin i 21,60 t/lun.
10. La reviziile planificate n depou la care este prevzut n nomenclatoare, verificarea
aparaturii de injecie sau cnd se constat defeciuni la aparatura de injecie, aceasta se va
verifica la stand.

253

254
Fiecare regional are n dotare actual cel puin un stand la un depou, astfel c parcului de
locomotive dotarea tuturor depourilor de pe reea cu asemenea standuri, depourile ce nu dispun
de standuri, vor efectua verificarea aparaturii de injecie (centicubare pompe de injecie,
verificarea injectoarelor etc.) la depoul de regional dotat cu asemenea stand.
11. Montarea la gurile de alimentare LDE a dispozitivului antifurt dup modelul Depoului
Bucureti Cltori pentru tot parcul parcului de locomotive data de 15.01.1992.
La locomotivele ce sunt n RR, RG, RR se vor monta de ctre IMMR, IEP Craiova i
depourile ce execut RR.
12. Gestionarea riguroas a motorinei i uleiurilor prin:
- verificarea i msurarea efectiv a stocurilor de motorin i uleiuri decadal;
- distribuirea la locomotiv a motorinei i uleiurilor se va efectua sub supravegherea
efectiv a revizorului de locomotiv care va certifica prin semntur pe bonuri cantitile
distribuite;
- alimentarea cu motorin a locomotivelor de manevr se va efectua la intervale
determinate de normele de consum stabilite pe locuri de manevr.
13. Conducerile depourilor vor analiza zilnic, decadic i lunar consumurile de motorin i
uleiuri la fiecare locomotiv, retrgnd din exploatare pentru remediere locomotivele care nu se
ncadreaz n normele de consum. n acest sens zilnic se vor extrage din foile de parcurs
prestaiile i cantitile de motorin i uleiuri dup care foile de parcurs se vor trimite la
calculator.
14. Oprirea motoarelor Diesel n cazurile permise de instrucii la staionri mai mari de 20
minute la locomotivele la care starea bateriilor de acumulatori este bun i la locomotivele
Diesel electrice dotate cu demaroare pneumatice care sunt n stare bun de funcionare. n
depouri i remize la locomotivele la care starea bateriilor nu este bun i nu sunt dotate cu
demaroare pneumatice se vor utiliza roboii de lansare din dotare (la depourile i remizele la
care sunt n dotare) sau seturi de baterii de rezerv.
n anul 1992 prin planul de investiii la utilaje independente, regionalele vor prevedea
depourile cu roboi de lansare i debitmetre pentru punctele de distribuie a uleiului. Actualele
demaroare montate pe LDE vor fi revizuite i puse n funcie cu care ocazie se vor demonta
contactorii de lansare 6.1 i 6.2 utilizndu-se exclusiv lansarea pneumatic.
Cu ocazia RM la motoarele Diesel se vor monta demaroare pneumatice D.P.44, iar la LDH
n trim.I.1992 se va definitiva documentaia tipului de demaror pneumatic ce urmeaz a se
monta, iar din trimestrul II la RK se vor monta i la LDH demaroare pneumatice.
15. n perioada 4 20.12.1991 se efectueaz aciune de control la regionale pentru
verificarea modului de gestionare, gospodrire i distribuire a motorinei i uleiurilor, precum i
pentru verificarea strii termotehnice a locomotivelor i modul de utilizare a acestora. n aceast
aciune particip delegai din DGT, DGAD i de la regionale CF.
16. Msurile din prezentul ordin nu sunt limitative, fiecare regional funcie de specific
poate aplica i alte msuri care s conduc la economii de motorin, energie i uleiuri.
Direciile generale traciune, micare, organizare i aprovizionare vor controla modul de
aplicare a prezentului ordin.
Bucureti, 10.12.1991
DIRECIA GENERAL TRACIUNE
DIRECTOR GENERAL
ss. Ing.M. Mihil

DIRECIA GENERAL MICARE


DIRECTOR GENERAL
Ing. R. Cazacu
DGAD

254

255
DIRECTOR GENERAL
Ing. T. Irimia

SNCFR
REVIZORATUL GENERAL DE CONTROL
FINANCIAR DE GESTIUNE
Nr. 304 / 679 / 1992
REGIONALA CF_______________
Dl. Director General ____________
Urmare a controlului efectuat n trimestrul III. 1992 la Regionala CF Constana, depoul
Palas, privind gestionarea carburanilor i lubrifianilor, efectuarea inventarierilor periodice i
conducerea evidenei tehnico operative i contabile, au rezultat n frecvente cazuri modificri
efectuate n bonurile de alimentare ale locomotivelor la gestiunea de combustibili, prin
adugirea de cifre, ngroarea sau modificarea altora, determinnd nregistrarea la cantitile
eliberate a unor date nereale, mai mari dect cele nscrise n bonul rmas la foaia de parcurs a
locomotivei (unicat).
Aceste modificri s-au fcut dup alimentarea locomotivelor de ctre gestionar i nainte
de predarea bonurilor la contabilitate mpreun cu borderourile n care se aflau nregistrate.
Falsurile respective, urmare a modificrilor nu au fost analizate i verificate n cadrul
contabilitii fiind nregistrate ca atare pe costuri.
Prejudiciul produs n acest mod a fost stabilit n sum total de 21.072.722 lei, n perioada
IUNIE 1990 IULIE 1992, reprezentnd 459,2 tone motorin i 7,8 tone diverse uleiuri.
Nedepistarea falsurilor din documentele gestionare a fost posibil i datorit unor grave
deficiene n conducerea evidenelor gestionare i contabile i neurmririi de ctre factorii de
rspundere din depou i regional a activitii de aprovizionare, gestionare i consum a
carburanilor i lubrifianilor, astfel :
1. Contabila gestiunii din Depoul Palas a nregistrat n contabilitate cantitile nscrise n
borderourile naintate ctre gestionar (n multe cazuri nesemnate de acesta), fr a verifica
documentele primare, respectiv bonurile de alimentare care prezentau modificri i care
nsoeau borderoul, fr s fac confruntarea cu datele nscrise n registrul distribuitorilor.
De asemenea, nu a efectuat confruntarea dintre cantitile trecute n bonurile de
alimentare cu modificri cu cele din foile de parcurs ale locomotivelor.
2. Controalele efectuate la gestiune lunar de ctre comisiile de inventariere i contabilitate
i anual de ctre organele de control financiare de gestiune din regional, asistai uneori de
Poliia TF, nu au sesizat falsurile din bonurile de alimentare deoarece nu au cuprins n verificare
partea scriptic a gestiunii, ci numai stocul faptic, care era comparat cu stocul scriptic falsificat
confirmat de contabila gestiunii.
3. n toat aceast perioad, contabila ef nu a organizat analizarea consumurilor de
motorin mpreun cu organele tehnice, care solicitau la contabilitate cifra consumului lunar pe

255

256
fiecare locomotiv i pe total depou la activitatea transport i manevr, n loc de a le lua din
foile de parcurs.
De asemenea, efa contabil nu a controlat modul cum se conduce evidena contabil a
gestiunii de combustibili i realitatea nregistrrilor contabile.
4. n aceast perioad, efii de depou nu au organizat corespunztor efectuarea
inventarierii motorinei din rezervoare, conform regulilor specifice, nu au folosit certificatele de
calibrare ale rezervoarelor de motorin, rezultatul inventarelor fiind astfel eronat. Nu s-au
urmrit consumurile de motorin i lubrifiani pe fiecare locomotiv, de la trecerea prelucrrii
datelor pe calculator, foile de parcurs ale locomotivelor servind numai la stabilirea prestaiei,
consumurile fiind luate din contabilitate.
Dac s-ar fi centralizat consumurile din foile de parcurs i s-ar fi comparat cu cele din
contabilitate, ar fi fost depistate diferenele din gestiune.
5. La punctul de alimentare cu motorin, distribuitorii care lucreaz n tur 12/24, nu au
fcut n aceast perioad predarea-primirea serviciului i nscrierea n registrul de eviden
primar a cantitilor de motorin rmase n rezervoare i a celor eliberate, prednd bonurile de
alimentare n fiecare diminea gestionarului fr totalizarea acestora.
6. Situaia constatat a mai fost favorizat de neaplicarea msurilor dispuse de DGT i
DGM aprobate de Preedintele SNCFR n decembrie 1991 privind reducerea consumului de
motorin i lubrifiani la locomotivele Diesel prin urmrirea prestaiilor pe fiecare foaie de
parcurs i a cantitilor alimentate, rezultnd c la nivelul diviziei de traciune din RCF
Constana nu s-a organizat controlul asupra aducerii la ndeplinire a msurilor amintite, nefiind
nominalizate persoane i sarcini concrete. Din aceast cauz nu s-a efectuat analiza lunar a
consumului de motorin i uleiuri, nu s-au ntocmit norme tehnice de consum motorin pentru
necesiti tehnologice i de nclzire, activitatea de ndrumare i control nu se desfoar pe
baza unor tematici care s cuprind n totalitate problemele cu care se confrunt ramura
traciune, nu se stabilesc sarcini precise cu termene de realizare i responsabili pentru tratarea
abaterilor constatate. Prin aceasta la nivelul Diviziei T din RCF Constana nu s-a urmrit
respectarea de ctre depou a Ordinelor nr.17/DS/510/1991,
310/1/105/1992 i
310/1/149/1992.
7. Controlul financiar de gestiune al regionalei a cuprins i verificare stocul faptic de
motorin pe care l compara cu stocul scriptic din gestiune, confirmat de contabilitate. Nu s-au
verificat cantitile din bonurile de alimentare contabilizate i cele din foile de parcurs predate de
mecanici la organele tehnice ale depoului.
8. Recepia motorinei n perioada analizat nu a avut, n foarte multe cazuri, buletine de
analiz privind calitatea motorinei, indicele Diesel, densitatea n funcie de temperatur (272
vagoane verificate din totalul de 665 vagoane intrate). Aceast situaie s-a datorat nesolicitrii
de ctre eful de depozit i gestionar a efecturii analizelor de laborator.
Toate aceste deficiene s-au datorat n principal nendeplinirii corespunztoare a atribuiilor
i sarcinilor de serviciu de ctre salariaii din cadrul depoului CFR Palas, Divizia T, serviciul CFG
din RCF Constana, dup cum urmeaz:
- gestionarul nu a verificat distribuitorii de motorin i lubrifiani care lucreaz n tur dac
au nregistrat bonurile de alimentare n registrul de eviden, dac au primit i predat serviciul la
intrarea n tur i nu a verificat zilnic, dimineaa, bonurile de alimentare cu registrul
distribuitorilor;
- contabila nu a condus corespunztor evidena contabil cantitativ i valoric a
combustibililor i lubrifianilor, nregistrnd n eviden bonurile de alimentare (duplicat) care
prezentau modificri vizibile i tersturi. Nu a verificat realitatea datelor prin confruntare cu
cele din documentul unicat al foii de parcurs i nu a verificat bonurile de alimentare din punct de
vedere al ndeplinirii condiiilor legale i instrucionale, completarea tuturor rubricilor cu cifre sau

256

257
zero, n cazul cantitilor cu una, dou sau trei cifre, scrierea corect a codului combustibilului i
lubrifianilor, unitatea de msur. De asemenea, nu a adus la cunotin conducerii unitii
cazurile de modificri de cantiti n bonuri;
- distribuitorii nu au fcut predarea primirea i nscrierea n registrul de serviciu a acestui
fapt, nu au nscris n totalitate bonurile de motorin i lubrifiani eliberate de fiecare n tura de
serviciu, pe fiecare locomotiv alimentat i nu a centralizat eliberrile efectuate la tura de
serviciu i nu au verificat exactitatea cantitilor de motorin eliberate prin instalaia de
distribuie prin compararea cu capaciti de msur calibrate i au acceptat ca nscrierea
cantitilor alimentare la locomotiv s se fac neinstrucional, prin completarea separat i nu
prin calchiere a celor dou bonuri (unicat i duplicat) ale foii de parcurs;
- contabilul ef nu a asigurat i urmrit ca gestionarea combustibilului i lubrifianilor s fie
realizat astfel ca s permit cunoaterea cantitilor de motorin i uleiuri intrate i ieite n
orice moment prin verificarea documentelor referitoare la msurarea acestor valori, nu a urmrit
nregistrarea n evidenele contabile numai a documentelor legal ntocmite (semnate i
nemodificate), permind scderea din gestiune a unor cantiti de motorin i lubrifiani care n
realitate reprezentau falsuri, nu a urmrit efectuarea i stabilirea corect a rezultatelor
inventarierii stocurilor de motorin decadic i lunar nregistrnd plusuri n gestiune, eronat
stabilite, nu a luat msura pentru gestionarea n comun a depozitului de carburani i lubrifiani
de ctre gestionar i distribuitori. Deasemeni, nu a organizat n perioada supus controlului,
analizarea consumurilor de motorin i lubrifiani cu organele tehnice pentru verificarea realitii
acestor elemente de cheltuieli care afectau pe total costurile unitii;
- efii de depou nu au urmrit modul de aplicare a Instruciunilor nr.124/1547/1979
capitolul IV articolul 6, privind completarea, manipularea, primirea i predarea foii de parcurs;
datele nu s-au nscris prin calchiere, permind falsificarea, iar fa de sarcina de serviciu de a
urmri modul de utilizare a combustibilului, nu a asigurat ca la analizele periodice ale
consumurilor de combustibil s se fac centralizarea i compararea cantitilor alimentate
nscrise n foaia de parcurs cu cele nregistrate pe costuri n evidena contabil.
Salariaii din Divizia T cu sarcini de ndrumare i control nu au desfurat aceast activitate
pe baza unor tematici care s cuprind n totalitate problemele cu care se confrunt ramura de
traciune i aplicarea Ordinelor SNCFR nr.17DS/510/1991, 310/1/105/1992 i 310/1/149/1992.
Salariaii din Serviciul CFG:
- nu au efectuat confruntrile dintre bonurile de alimentare (duplicat) cu motorin i
lubrifiani nregistrate n contabilitate i care prezentau ngrori de cifre, tersturi neconfirmate
de primitor i predtor cu bonul (unicat) aflat la foaia de parcurs, pentru a compara dac s-au
efectuat modificrile pe ambele exemplare;
- nu au depistat i nu au luat msuri pentru cazurile de nerespectare a Instrucinilor
nr.124/1547/1979 de completare a foilor de parcurs prin calchiere, mpotriva mecanicilor de
locomotiv i a gestionarilor cu ocazia controalelor efectuate;
- nu au verificat stocul scriptic din fia de stoc, cu ocazia inventarelor de control, cu
documentele predate la contabilitate, verificnd doar documentele gsite la gestionar n ziua
efecturii inventarului, stocul scriptic fiind confirmat de contabilitate.
Prejudiciul evaluat la suma de 21.072.722 lei a constituit obiectul procesului verbal de
rspundere material nr.8623 din 12.12.1992, care a fost naintat organelor de procuratur din
localitatea Constana.
Faptele constituind nclcri ale Legii nr.22/1969, HCM nr.2230/1969, HCM nr.1885/1970,
Ordin MF nr.595/1970, Legii nr.82/1991 i Instruciunilor nr.124/1547/1979 precum i
nendeplinirea corespunztoare a sarcinilor i atribuiilor de serviciu de ctre salariaii vinovai,
au fost sancionate conform Statutului disciplinar al personalului din unitile de transport
(desfaceri ale contractului de munc, schimbri din funcie, diminuri ale salariului etc.).

257

258
Pentru prevenirea abaterilor constatate se dispun urmtoarele msuri:
1. Cuprinderea n Instruciunile nr.124/1574/1979 de completare a formularului foaie de
parcurs a unei reglementri privind circuitul foii de parcurs al locomotivei de la eliberare,
alimentare combustibil i lubrifiani i a bonurilor de alimentare pn la predare i arhivare.
Termen: 31.01.1993
Rspund: DGT, Divizia T i depouri din R.CF
2. Revederea Instruciei nr.63/1963 privind activitatea financiar contabil pentru
depourile de locomotive i reactualizarea acesteia conform modificrilor intervenite n activitatea
economico financiar.
Termen: 31.03.1993
Rspund: DCF, DGT, Divizia T i depouri din RCF
3. Realizarea msurilor prevzute n Ordinele nr.17/DS/510/1991 (punctul 14) i
310/1/149/1992 litera h privind dotarea cu debitmetre de alimentare cu motorin i uleiuri, unde
nu exist i repararea celor care prezint defeciuni tehnice i verificarea periodic metrologic
conform normativelor.
ncepnd cu anul 1992 Uzina Mecanic Fin Bucureti repar debitmetre (pn n prezent
s-au reparat 42 buci).
Pentru dotarea cu debitmetre nou construite (lips i rezerv reparaii i verificri) se vor
asigura fondurile necesare la investiii pe anul 1993.
Termen: 31.12.1992
Rspund: DGT, DGOTD, R.CF, Divizia T i depouri
4. n cadrul depourilor de locomotive unde gestionarea la motorin i lubrifiani se face
mpreun cu materiale, piese de schimb, obiecte de inventar, se va face separarea acestora
nfiinndu-se gestiune distinct pentru combustibili i lubrifiani (cu ef depozit combustibil).
Termen: 31.01.1993
Rspund: R.CF i depourile
5. Verificarea i examinarea profesional a gestionarilor din depouri (combustibili,
lubrifiani, materiale, piese de schimb i obiecte de inventar etc.) i meninerea pe posturi numai
a celor care prezint garanie din toate punctele de vedere pentru aceast funcie (msur
prevzut n Ordinul conducerii SNCFR nr.310/1/105/05.03.1992 la punctul 5 litera a).
Termen: 31.12.1992
Rspund: Regionala CF i depouri
6. Verificarea la toate depourile a documentului bon de alimentare cu motorin i
lubrifiani a locomotivelor privind cantitile nscrise n acesta i contabilizate pe cheltuieli cu
datele nscrise n foaia de parcurs din care a fost decupat.
Verificarea pentru perioada 01.01 31.12.1992 se va realiza pn la 31.01.1993. n cazul
constatrii de diferene cantitative se va extinde verificarea pe toat perioada de gestionare a
salariailor responsabili de aceste modificri.
ncepnd cu 01.12.992 aceste verificri vor fi efectuate decadic i lunar.
Rspund: Regionalele CF, Direcia T i depourile de locomotive
7. Nominalizarea n comisiile de recepie a motorinei i lubrifianilor a salariailor din
laboratorul depoului i cuprinderea n verificarea calitativ a tuturor vagoanelor intrate n depou.
Termen: 31.12.1992
Rspund: Regionala CF i depourile de locomotive
8. Organizarea i efectuarea inventarierii decadal i lunar a motorinei i lubrifianilor din
rezervoare avnd n vedere ca rezervoarele s aib calibrri ale capacitilor de depozitare
valabile la data efecturii inventarierilor (certificate calibrare emise de organe ale Institutului
Naional de Metrologie).
Termen: 31.12.1992 i permanent

258

259
Rspund: Regionala CF i depourile de locomotive
9. Pentru gestiunile n care gestionarea se realizeaz mpreun cu ali salariai
(manipulani, distribuitori, lucrtori comerciali, etc.) se va cere acordul scris al fiecrui salariat
n momentul angajrii c este de acord s gestioneze mpreun.
Termen: 31.12.1992
Rspund: Regionala CF i depourile de locomotive
10. Controlul financiar de gestiune la verificrile de fond, la depourile de locomotive, vor
efectua confruntarea n totalitate a bonurilor de alimentare cu motorin i lubrifiani care
prezint modificri, tersturi, adugiri, necompletarea corect (coduri, cantitate, dat) cu foaia
de parcurs unde se afl bonul unicat.
Termen: permanent
Rspunde: Serviciul CFG din Regionala CF
11. Verificarea stocului scriptic de motorin i lubrifiani din luna n care se efectueaz
inventarierea stocurilor i a lunilor luate n sondaj va cuprinde documentele nregistrate din care
o parte vor fi verificate prin control ncruciat.
Termen: permanent
Rspunde: Serviciul CFG din R.CF
12. Msura cuprins n Ordinul DGT nr.310/1/105/1992 la punctul 5 litera d privind
participarea salariailor din serviciul de control financiar de gestiune se va aplica numai cu ocazia
controlului gestionar de fond, organele CFG verificnd cu aceast ocazie respectarea modului n
care s-a adus la ndeplinire msura prevzut.
Termen: permanent
Rspunde: Serviciul CFG din Regionala CF
13. Revederea i reactualizarea Regulamentului de organizare i funcionare din depouri
i Divizia T. i a fielor posturilor cu sarcinile i atribuiile personalului de conducere i execuie,
cu relaiile funcionale i de subordonare i legturile din cadrul depoului i R.CF.
Aceste documente avnd caracter unitar pe ntreaga reea CFR.
Termen: 15.09.1993
Rspund: Regionala CF, Divizia T, Depouri i DGT
14. Aspectele constatate i msurile stabilite pentru depoul Palas Constana vor fi
prelucrate cu personalul din depouri implicat n activitatea de gestiune, contabilitate, financiar,
distribuie, consum, recepie de bonuri materiale, personal operativ i tehnico ingineresc.
Termen: 30.12.1992
Rspund: R.CF, DGT i RGCFG.
Bucureti, 10.12.1992

RGCFG
REVIZOR GENERAL
Gh. Drgan

DGT
DIRECTOR GENERAL
Ing. M. Mihil

259

260

DIRECIA GENERAL TRACIUNE


Nr. 310 / 1 / 613 / 1992
MSURI
privind mbuntirea activitii n
RAMURA DE TRACIUNE
A. SIGURANA CIRCULAIEI
1. Prevenirea ruperilor de osii la locomotive n exploatare n special la LE prin:
a) Examinarea teoretic i practic a operatorilor CUS din depou i scoaterea de pe funcie
a celor care nu corespund.
colarizarea necesarului de operatori CUS n locul celor nlocuii, respectiv ocuparea
posturilor vacante.
Selecionarea se face de ctre depouri, iar colarizarea, examinarea i autorizarea se va
face de ctre ICPTT i DGT.
Termen pentru examinare 01.02.1993
Termen pentru colarizare 31.03.1993
Rspunde: DG Traciune
b) Dotarea celor 36 depouri cu aparate de control ultrasonic cu accesorii complete
(palpatoare, cabluri etc.)
Actualele aparate CUS au uzur fizic i moral avansat i sunt utilizate de circa 20 ani,
iar piesele de schimb necesare nu sunt asimilate n producia intern.
DG Traciune va prezenta la DRI i DGOTD, fundamentarea dotrii cu aceste aparate pn
la data de 25.12.1992. Procurarea se va face n anul 1993 din import.
2. Instalaii de siguran i vigilen i control punctal al vitezei
a) Dotarea depourilor care ntrein instalaii INDUSI, DSV i VACMA cu aparatur de
msur i control specific necesar pentru laborator i verificarea de locomotiv.
Exist posibilitatea de procurare din ar.
DGT va prezenta lista cu aparatura necesar pe depouri i total reea fizic i valoric la
DGOTD pn la data de 25.12.1992, pentru alocarea de fonduri de investiii pe anul 1993.
b) Examinarea teoretic i practic a personalului de ntreinere a instalaiilor de siguran,
vigilen i control punctal al vitezei din depouri i nlocuirea celor necorespunztoare, precum i
completarea posturilor vacante cu electronist prin redistribuire de la alte uniti CFR.
La examinare va participa n comisie inginer electronist de la DGT.
Termen: 31.12.1992
Rspund: DGT i Regionala CF

260

261
c) Omologarea noului set de aparate din instalaia INDUSI dup proiect ICPTT i trecerea
la producia de serie la SECOM (ICRET) sau alt productor.
Actualele aparate de siguran i vigilen au peste 25 ani de serviciu la care nu s-a
executat RK i nici piesele de schimb necesare nu au fost integral asimilate i asigurate.
Termen pentru omologare 31.03.1993
Rspund: DGT i DGOTD
3. Asigurarea funcionrii corespunztoare a instalaiei vitezometre de pe locomotive
a) Executarea reparaiilor generale pe ntreaga reea a vitezometrelor tip HASSLER la
atelierul specializat din Depoul Bucureti Triaj n care scop se vor asigura urmtoarele:
- piese de schimb din import (n prezent circa 60% din parcul de locomotive este dotat cu
acest tip de vitezometre ce au o vechime de circa 30 ani n exploatare, iar n ultimii 15 ani nu au
fost procurate piese de schimb din import i nici nu au fost asimilate n ar).
DGT pn la data de 25.12.1992 va prezenta necesarul i fiele de import la DRI.
b) Omologarea noului tip de vitezometre IVL 80 n trimestrul II. 1993 i trecerea la
fabricaie de serie pentru nlocuirea vitezometrelor utilizate n prezent.
Rspunde: DGT
4. Prevenirea cazurilor de incendii de locomotive
a) ncepnd cu data de 01.01.1993 la LDG se introduc cu RG i RK la uzinele reparatoare
se vor modifica zonele de pozare a cablurilor de for pentru EMT n vederea evitrii ptrunderii
i localizrii produselor inflamabile (motorin i uleiuri) n aceste zone.
Rspunde: DGT
b) La toate tipurile de locomotive ce se introduc la RK ncepnd cu 01.01.1993 se va
nlocui cablajul electric conform nomenclatoarelor n vigoare, iar locomotivele care au executat
RK n ultimii 10 ani i la care nu s-a nlocuit cablajul din lipsa acestuia se va nlocui la primul RG.
Rspunde: DGT
5. Elaborarea unui ndrumtor pentru mecanicii instructori din depouri privind modalitile
de instruire teoretic i practic, durata de instruire practic i modul de evideniere i tratare a
constatrilor.
Termen: 31.12.1992
Rspunde: DGT
6. Perfecionarea la Centrul de Perfecionare SNCFR al mecanicilor instructori trecui n
funcie care nu au fost colarizai pn n prezent.
Tematica va fi elaborat de Centrul de Perfecionare i DGT.
Termen de elaborare tematic 31.01.1993
Rspund: DGT i CP SNCFR
Termen de perfecionare 01.06.1993
7. Elaborarea unei instrucii privind manipularea, exploatarea i ntreinerea instalaiilor de
siguran, vigilen i control punctal al vitezei (n prezent aceste reglementri sunt dispersate n
diferite ordine).
Termen: 30.05.1993
Rspunde: DGT
8. Experimentarea n trimestrul IV. 1993 a deservirii locomotivelor de manevr i n
circulaia trenurilor numai cu mecanic de locomotiv.
- Elaborarea i aprobarea reglementrilor pn la 01.10.1993

261

262
Rspund: DGT i Regionala CF
- Propuneri pn la data de 30.04.1993
9. Verificarea personalului i locomotivelor aparinnd ntreprinderilor care au acces n
staiile i liniile CFR pn la data de 01.03.1993.
Rspund: DGT i Regionala CF
Revederea reglementrilor actuale privind condiiile ce trebuie ndeplinite de personal i
locomotive care au acces n staii i linii CFR i eventual mbuntirea acestora.
Termen: 01.05.1993
Rspund: DGT i Regionala CF
10. Elaborarea Caietelor de secie ce vor cuprinde:
- schiele staiilor cu declivitatea liniilor;
- caracteristici tehnice ale instalaiilor;
- caracteristici de exploatare;
- extrase din PTE;
- durata proceselor tehnologice;
- alte reglementri n scopul utilizrii de ctre personalul de exploatare CFR.
Termen: trimestrul III. 1993
Rspund: DGT i REG CF
11. mbuntirea programului de practic a inginerilor stagiari din ramura de traciune
prin efectuarea pe proprie rspundere a funciilor prevzute n actualele programe de stagiu.
Termen de elaborare a reglementrilor 01.02.1993
Rspund: Regionala CF i DGT
B. UTILIZAREA PARCULUI DE LOCOMOTIVE I A PERSONALULUI
1. La elaborarea graficului de circulaie pe 1993/1994 se va avea n vedere mbuntirea
mperecherilor locomotivelor n scopul reducerii staionrilor n parcurs i la capete de secie,
precum i sporirea parcurselor medii zilnice a locomotivelor.
n acest scop ncepnd cu 01.01.1993 delegatul DGT permanent se va ocupa de modul de
elaborare a graficului de circulaie mpreun cu delegaii de la Diviziile T regionale.
Rspund: DGT i Regionala CF.
2. Programele de circulaie a trenurilor de marf lunar (cadru) i decadice, vor fi ntocmite
innd cont de circulaia din luna i decada precedent i planul de transport n aa fel nct
decalajul dintre programat i realizat s fie redus la minim posibil.
n acest scop la ntocmirea programelor lunare i decadice va participa obligatoriu ef
serviciu Exploatare Locomotive din DGT i efii birou Exploatare de la Divizia T regionale.
La adaptrile zilnice vor participa obligatoriu dispecerul central din DGT i dispecerii
regionali de traciune de la Divizia T.
Termen: permanent
Rspund: DGT i Divizia T.
3. ntocmirea optic a turnuselor grafice ale locomotivelor avnd n vedere reducerea
timpilor de staionare la capetele seciilor de remorcare, reducerea km izolai i creterea
parcurselor medii zilnice.
- aplicarea sistemului cel mai economic privind modul de utilizare al locomotivelor i
echipelor n sistem turnus i eventual turnus pendular pe seciile care se confirm economie la
locomotive i personal;

262

263
- evidenierea i tratarea zilnic a cazurilor de circulaie a locomotivelor izolate sau DT n
afara celor prevzute n turnus.
Analiza decadic i lunar cu efii birourilor de circulaie n Divizia T i stabilirea msurilor
de eliminare a acestor cauze.
Termen: permanent
Rspund: Regionala CF i DGT
4. Circulaia locomotivelor se va realiza strict dup turnus i remorcarea trenurilor de marf
la tonajele respectiv lungimile prevzute n livretele de mers:
- n cazul anulrii trenurilor din programul de circulaie i la care se solicit locomotiv
pentru trenul corespunztor din turnus, va fi ndrumat dubl T. la tren de marf dac exist
posibiliti sau izolat la program.
Aprobarea pentru circulaia dubl T sau izolat la program se va da pentru interiorul
regionalei de ctre conducerea Regionalei CF, iar ntre regionale de ctre DGT i DMC.
- de asemeni, pentru trenurile de marf la care se solicit circulaia trenului netonat sau
nemetrat fa de livret aprobrile se vor da de ctre conducerea Regionalei de cale care circul
n interior, iar pentru cele care circul ntre regionale de ctre DGT i DMC.
Termen: permanent
Rspund: DGT i DMC
C. STAREA TEHNIC A PARCULUI DE LOCOMOTIVE I AUTOMOTOARE
1. Creterea parcului activ de automotoare (2 i 4 osii) prin:
- efectuarea RK i la SC FAUR SA Bucureti n anul 1993 la cinci buci automotoare pe
patru osii i cinci buci pe dou osii;
- sporirea ritmului de reparaii (RG, RK) la IRMR Braov de la 3,5/lun n 1992 la 7/lun n
1993;
- omologarea n semestrul I. 1993 a noului prototip de automotor pe dou osii construit la
IRMR Braov.
2. mbuntirea calitii reparaiilor motoarelor electrice de traciune i a generatoarelor
principale de la LDE 2100 CP n uzine reparatoare i depouri, prin utilizarea materialelor
electroizonate de calitate superioar fa de cele utilizate pn n prezent (s-a contractat din
import urmnd a se ncepe livrarea).
Termen: 31.03.1993
Rspunde: DGT
3. Eliminarea defectrilor de locomotive datorit opririi accidentale a motorului diesel i a
imposibilitilor de lansare datorit bateriilor de acumulatori cu capacitate necorespunztoare
prin:
- aplicarea reglementrilor mbuntite privind ntreinerea, exploatarea i evidena
bateriilor de acumulatori (Ordinul DGT 17RL/1345/1992).
- nlocuirea bateriilor de acumulatori cu durat de funcionare expirat sau defecte cu
baterii de acumulatori de fabricaie nou
Termen: permanent
Rspund: depourile, Divizia T i DGT
4. Reeditarea instruciei de exploatare i ntreinere a LDE
Termen: 30.04.1993
Rspunde: DGT
5. Elaborarea noilor fie tehnologie pentru revizii programate la LDE n depouri.
Termen: 01.10.1993
Rspunde: DGT

263

264
6. mbuntirea activitii de revizie zilnic a locomotivelor i automacaralelor pe procesul
tehnologic de echipare prin:
- dotarea cu aparatura necesar a msurtorilor, verificrilor i probelor prevzute n fiele
tehnologice;
- verificarea personalului utilizat i completarea cu personal cu o bun pregtire
profesional, teoretic i practic
Termen: 31.05.1992
Rspund: Divizia T i DGT
7. Perfecionarea i examinarea la Centrul de perfecionare al SNCFR al ntregului personal
din serviciile de recepie ale DGT SNCFR.
Personalul care nu a obinut calificativele corespunztoare din punct de vedere teoretic i
al activitii profesionale, va fi nlocuit din funcie.
Termen: 01.07.1993
Rspunde: DGT
8. Reactualizarea instruciei de tratare a defectelor n termen de garanie a materialului
rulant de traciune.
Termen: 15.01.1993
Rspunde: DGT
9. mbuntirea regularitii circulaiei trenurilor:
a) La trenurile de cltori vor fi repartizate locomotivele care ndeplinesc urmtoarele
condiii:
- dup efectuarea RK, RG i RR s fi fost utilizate cel puin dou luni la trenurile de marf;
- locomotiva s nu prezinte depirea normei de km pentru RK, RG i RR;
b) La probele de predare i parcurs a locomotivelor care au executat RK, RG i RR n afara
personalului de locomotiv va participa din partea depoului un maistru sau inginer.
c) Zilnic la nivelul conducerilor depourilor, Diviziilor T i DGT vor analiza cazurile de
defectri i nereguli n circulaia trenurilor i activitatea de manevr stabilindu-se operativ
cauzele care le-au produs i msurile necesare.
Decadic la nivelul Diviziei T regionale i lunar la nivelul DGT se vor analiza numrul
defectrilor i neregulilor produse, cauzele i defeciunile cu caracter de fenomen, stabilindu-se
msurile tehnice i organizatorice ce se impun pentru eliminarea acestora.
Termen: permanent
Rspund: Divizia T i DGT
D. REDUCEREA CONSUMURILOR DE MOTORIN, ENERGIE ELECTRIC I LUBRIFIANI
1. Generalizarea noului program pe calculator, pentru calculul normatului tehnic de
consum de motorin la locomotivele Diesel (actual este n stadiu de experimentare la Depoul
Galai).
Termen: 01.07.1993
Rspund: CICE, ICPTT i DGT
Pn la generalizarea programului, toate depourile vor calcula manual i rezultatele se vor
compara cu cele determinate de calculator.
2. Continuarea verificrii i stabilirii de noi norme tehnice de consum de motorin, pe secii
de remorcare, tip de locomotiv i diferite tonaje ale trenurilor de cltori i marf.
Pn n prezent s-au realizat pe Regionalele Galai i Constana.
Termen: 01.10.1993
Rspund: ICPTT i DGT

264

265
3. Verificarea normelor tehnice de consum de motorin la locomotivele Diesel pentru
manevr special din staii i triaje definitivarea, aprobarea i aplicarea acestora ncepnd cu
data de 01.03.1993.
Rspund: Divizia T regionale i DGT
4. Verificarea normelor de consum pentru motorin utilizate n alte scopuri tehnologice n
depouri i remize i stabilirea de noi norme tehnice de consum pentru activitile unde nu sunt
elaborate.
Termen: 31.01.1993
Rspund: Divizia T regionale i DGT
5. Cuprinderea n Instrucia nr. 124/1574/1979 de completarea formularului Foaie de
parcurs a unei reglementri privind circuitul foii de parcurs al locomotivei de la eliberare,
alimentarea cu combustibil i lubrifiani i a bonurilor de alimentare pn la predare i arhivare.
Termen: 31.01.1993
Rspund: Divizia T i DGT
6. Revederea Instruciei 63/1963 privind activitatea financiar contabil pentru depourile de
locomotive conform modificrilor intervenite n activitatea economico financiar.
Termen: 31.03.1993
Rspund: DGF, DGT i Divizia T.
7. Dotarea cu debitmetre de alimentare cu motorin i uleiuri unde nu exist i repararea
celor care prezint defeciuni tehnice i verificarea periodic, metrologic conform normativelor.
ncepnd cu anul 1992 Uzina Mecanic Fin Bucureti repar debitmetre (pn n prezent
s-au reparat 42 buci).
Pentru dotarea cu debitmetre nou construite (lips i rezerv reparaii i verificri) se vor
asigura fondurile necesare la investiii pe anul 1993.
Termen: 31.12.1992
Rspund: DGT, DGOTD i Regionala CF
8. Instruirea personalului de locomotiv i n special a mecanicilor de la locomotivele Diesel
pentru oprirea motoarelor Diesel n staionrile locomotivelor ce depesc 15 minute conform
reglementrilor n vigoare.
Termen: 31.01.1993
Rspund: Depourile i Divizia T
9. Revizia tuturor instalaiilor i rezervoarelor de descrcare i distribuie a motorinei i
lubrifianilor, remedierea defeciunilor constatate i introducerea n RK ealonat a celor care
ndeplinesc condiiile stabilite pentru anul 1993.
Termen: 31.03.1993
Rspund: Depourile, Divizia T i DGT
10. Aplicarea msurilor prevzute n ordinele conducerii SNCFR nr. 17Ds/510/1991,
310/1/105, 310/1/149, 310/1/535 i 304/697/1992, privind:
- utilizarea locomotivelor;
- gospodrirea i gestionarea combustibililor i lubrifianilor;
- calculul normelor tehnice i a consumurilor de motorin;
- eliminarea cazurilor de sustrageri i pierderi de motorin i lubrifiani.
Termen: la datele scadente din ordine.
Bucureti, 14.12.1992

DIRECTOR GENERAL,
Ing. M. Mihil

265

266

SOCIETATEA NAIONAL CFR


DIRECIA GENERAL TRACIUNE
Nr. 310 / 1 / 200 / 1993
VICEPREEDINTE SNCFR
Ing. C. PESTREA

N O T
CU PROBLEMELE REZULTATE DE LA EDINA DIN 29.04.1993 PRIVIND
MSURI PENTRU O MAI BUN UTILIZARE A LOCOMOTIVELOR, GOSPODRIREA I
GESTIONAREA JUDICIOAS A MOTORINEI I ENERGIEI ELECTRICE
La data de 29.04.1993 a avut loc o edin de analiz la SNCFR, avnd ca scop stabilirea
de msuri concrete pentru reducerea n trimestrul II.1993 a cantitilor de motorin, energie
electric n activitatea de exploatare la SNCFR.
La analiz au participat:
- Director General Adjunct de la DGOTD i DGM i efii Diviziilor de Traciune de la toate
regionalele.
Din materialele prezentate de ctre DGT (ANEXATE) i ca urmare a propunerilor fcute a
rezultat necesitatea urmtoarelor msuri:
1. La ntocmirea programului de circulaie trenurile de marf, lunar (cadru i decadic) se va
avea n vedere ca staionrile locomotivelor n staiile cap de secie s fie minime i s evite
efectuarea de km izolai, locomotive prin program, iar n caz de necesitate locomotivele vor
circula ca vehicul la roat n regim de mers n gol.
De asemeni, la ntocmirea programului de circulaie, decadic se va stabili numrul de trase
corespunztoare utilizrii mijloacelor de remorcare n ce privete