Sunteți pe pagina 1din 187

Capitolul 3 Acionarea mecanic a macazurilor i a semnalelor ......................................3 3.1 Trasmisii mecanice ..............................................................................................3 3.1.1 Transmisii de srm .........................................................................................3 3.1.

2 Compensatoare pentru transmisii de srm......................................................5 3.1.3 Rezistena opus de transmisia de srrn .........................................................9 3.1.4 Stabilirea formulei transmisiei flexibile ........................................................10 3.1.5 Compensarea pierderilor de curs prin energia cinetic a pieselor n micare 14 3.2 Acionarea i nzvorrea macazurilor n instalaiile de centralizare electromecanic .........................................................................................................................15 3.2.1 Fixtoare de vrf ............................................................................................16 3.2.2 Prghii de macaz ............................................................................................25 3.2.3 Zvorul de macaz ..........................................................................................29 3.3 Acionarea semnalele mecanice.........................................................................33 3.3.1 Semnale mecanice tip C.F.R. acionate prin roat-cam...............................33 3.3.2 Distana maxim la care se poate manevra un semnal prin roat-cam ........41 3.3.3 Prghii de semnal ...........................................................................................42 Capitolul 4 Scheme electrice i dispozitive de telecomand electromecanic ...............45 4.1 DISPOZITIVE ELECTRICE ............................................................................45 4.1.1 Inductorul de bloc..........................................................................................45 4.1.2 Cmpul electric de bloc de curent alternativ..................................................47 4.1.3 Cmpul electric de bloc de curent continuu ...................................................54 4.1.4 Cmpul electric de bloc de curent continuu i alternativ ...............................54 4.1.5 Soneria de bloc ..............................................................................................54 4.1.6 Butonul de sonerie .........................................................................................55 4.1.7 Indicatorul de linie.........................................................................................55 4.1.8 Releul de in izolat.....................................................................................57 4.2 Teoria algebric a schemelor electrice cu contacte i relee...............................57 4.2.1 Elementele schemelor cu contacte i relee ....................................................57 4.2.2 Contacte i dipoli cu contacte........................................................................57 4.2.3 Formula de structur a unei scheme ..............................................................59 4.2.4 Funcia de lucru a unui dipol cu contacte ......................................................60 4.2.5 Simplificarea schemelor ................................................................................65 4.2.6 Sinteza schemelor cu comand direct.......................................................68 4.2.7 Incluziunea ....................................................................................................70 4.2.8 Scheme cu relee .............................................................................................70 4.2.9 Scheme electrice n mai muli timpi ..............................................................71 4.3 Scheme prescurtate. Simboluri ..........................................................................73 4.4 Dependene ntre cmpurile electrice de bloc ....................................................73 4.4.1 Acionarea simultan a dou cmpuri ............................................................73 4.4.2 Acionarea succesiv a dou cmpuri ............................................................74 4.4.3 Dependene locale electrice dintre dou cmpuri ..........................................75 4.4.4 Dependene locale mecanice .........................................................................76 Capitolul 5 Controlul poziiei macazurilor i al poziiei semnalelor ..............................78 5.1 Generaliti ........................................................................................................78 5.2 Incuietoarea de macaz .......................................................................................79 5.2.1 Condiiile unei ncuietori de macaz ...............................................................79 5.2.2 ncuietoarea de macaz cu o cheie ..................................................................80 5.2.3 ncuietoarea de macaz cu dou chei ..............................................................82 5.2.4 Tipuri de chei.................................................................................................83 5.3 Dependene ntre ncuietoare i macaz ..............................................................86 5.3.1 ncuietori conjugate .......................................................................................87 5.3.2 Exemple de asigurare cu ncuietori a macazurilor.........................................88 5.4 Sabotul de deraiere i dependen SA cu ncuietoarea de macaz ......................94 1

5.5 TABLOURI DE CHEI ......................................................................................98 5.5.1 Tablouri cu tifturi pentru agarea cheilor ...................................................98 5.5.2 Tablouri mecanice de chei.............................................................................99 5.5.3 Tablouri mixte de chei.................................................................................100 5.6 Instalaii pentru controlul poziiei macazurilor i semnalelor cu chei i bloc .101 5.6.1 Aparatul de comand ...................................................................................102 5.6.2 Aparatul de manevr....................................................................................106 5.6.3 Schema electric a instalaiei pentru controlul poziiei macazurilor i a semnalelor 112 Capitolul 6 Centralizare electromecanic .....................................................................114 6.1 Generaliti ......................................................................................................114 6.2 Instalaii de CEM tip C.F.R. ............................................................................115 6.2.1 Aparatul de comand ...................................................................................115 6.2.2 Aparatul de manevr....................................................................................122 6.3 PARTEA ELECTRICA A INSTALAIILOR DE CENTRALIZRI ELECTROMECANIC TIP C.F.R. .......................................................................................138 6.3.1 Dependenele locale dintre cmpuri.............................................................138 6.3.2 Legarea cmpurilor de curent alternativ la aparatul de manevr .................139 6.3.3 Realizarea comenzilor i controlul efecturii lor.........................................143 6.3.4 Schema electric general a instalaiilor de centralizare electromecanic tip C.F.R. fr dispozitiv de in izolat...................................................................................146 6.4 Dispozitivul de in izolat .............................................................................151 6.4.1 Seciunile izolate .........................................................................................152 6.4.2 Pedala pneumatic .......................................................................................155 6.4.3 Dispozitivul de in izolat pentru ieiri .....................................................156 6.4.4 Dispozitivul de in izolat pentru intrri i ieiri, n cazul unei direcii cu 160 cale dubl 6.4.5 Dispozitivul de in izolat pentru intrri i ieiri n cazul unei direcii cu cale simpl 164 6.4.6 Calculul electric al dispozitivului de in izolat ........................................165 6.4.7 ntreinerea seciunilor izolate .....................................................................172 6.5 Instalaie pentru semnalizarea trecerilor fr oprire prin staiile centralizate electromecanic .........................................................................................................................172 6.5.1 Electrocuplajul de palet .............................................................................174 6.5.2 Schema electric a instalaiei.......................................................................176 6.6 Instalaie pentru readucerea automat pe oprire a semaforului de ieire.........177 6.7 BLOCUL DE LINIE SEMIAUTOMAT.........................................................179 6.7.1 Condiii de siguran ale BLSA...................................................................179 6.7.2 Descrierea i funcionarea BLSA ................................................................179 6.7.3 Electrozvorul..............................................................................................182 6.7.4 Maneta de consimmnt-expediere.............................................................182 6.7.5 Intrarea n staia A din direcia X ................................................................184 6.7.6 Expedierea unui tren din staia A spre staia Y ...........................................185 6.7.7 Trecerea fr oprire (pasaj) prin staia A de la staia X spre staia Y ...........186 6.7.8 Schimbarea sensului de circulaie pe bloc...................................................186 6.7.9 Funcionarea instalaiei n cazul scoaterii din funciune a blocului semiautomat 187 6.7.10 Schema electric general a BLSA............................................................187

Capitolul 3 Acionarea mecanic a macazurilor semnalelor


3.1 Trasmisii mecanice

i a

Transmisia mecanic este acea parte a instalaiei de centralizare care servete la manevrarea de la distan a fixtoarelor de vrf, a semnalelor mecanice, a saboilor i a barierelor centralizate. Prin ea se transmite micarea prghiilor de la aparatul de manevr din cabin la dispozitivul de manevrat, dnd astfel posibilitatea ca un singur agent, acarul, s execute ntr-un timp scurt comenzile primite de la impiegatul de micare prin aparatele de centralizare. La unele instalaii de centralizare mecanic, mai vechi, comenzile de la aparatul de comand se transmiteau la cel de manevr prin transmisii mecanice. Primele transmisii erau alctuite din bare de eava, lungi de 35 m, filetate la ambele capete i mbinate cu un manon filetat. Transmisia era susinut i ghidat de nite suporturi speciale cu tvlugi. Cursa transmisiei era de 236 mm, iar schimbarea direciei se fcea cu coturi de abatere. Pentru compensarea variaiilor de lungime, cauzate de variaiile de temperatur, se foloseau nite prghii cu brae egale ce oscilau n jurul unui ax, numite compensatoare. Dei foarte rezistente, aceste transmisii prezentau i o serie de dezavantaje, din care cauz au fost nlocuite cu transmisii flexibile de srm.

3.1.1 Transmisii de srm


Transmisiile flexibile sunt transmisii duble de srm de oel zincat, de 4 mm diametru pentru semnale i de 5 mm diametru pentru macazuri; lungimea cursei este de 500 mm. Transmisia este susinut pe scripei, grupai cte doi sau cte patru n cscioare de font care se prind cu buloane de traversele fixate pe stlpii de transmisie, confecionai din fier cornier (fig. 3.1) sau la instalaiile mai vechi din cupoane de in sau eava. Distana dintre stipii de susinere este de 10 m n linie dreapt i de F- m n curb pentru transmisia de 5 mm i de 12 m, respectiv 10 m, pentru transmisia de 4 mm diametru. nlimea transmisiei este de 150300 mm fa de ciuperca inei, iar distana fa de firul exterior al cii de 2 m. Cnd transmisia trece pe sub linii, printre linii i n poriuni cu circulaie

intens, ea este introdus n canale acoperite. Acestea pot fi metalice, de beton sau de zidrie, iar limea lor este n funcie de numrul transmisiilor din canal. La pasajele de nivel sunt folosite canale speciale, mai rezistente. Pentru ca transmisia s funcioneze n bune condiii ea trebuie s fie, pe ct posibil, montat n aliniament. Cnd aceasta nu este posibil, transmisia se monteaz curbat sau n linie 3

frnt. n primul caz se folosesc scripei obinuii, ns nclinai nspre interiorul curbei. La deviaii mai mari de 3 pentru srma de 5 mm i de 5 la cea de 4 mm, scripeii de transmisie nu mai pot fi utilizai din cauza rigiditii srmei. n acest caz, n transmisie se intercaleaz cablu de oel flexibil de 6 mm, respectiv 5 mm grosime, sau lan (la instalaiile mai vechi), iar scripeii de transmisie sunt nlocuii cu scripei de presiune sau dac unghiul de deviere este mai mare de 30 cu coturi de abatere (fig. 3.2) de diametru mai mare (240300 mm).

Pentru nndirea capetelor se fac noduri (fig. 3.3) matisate cu srm de 1 mm diametru i cositorite, iar pentru reglarea transmisiei se intercaleaz regulatoare de tensiune (fig. 3.4). Prin rotirea axului a filetat stnga-dreapta, transmisia poate fi lungit sau scurtat. Regulatoarele pot fi scurte (curs de reglare 2x210 mm) sau lungi i 2x320 mm). Pentru a evita agarea nodurilor i a regulatoarelor de pe cele dou fire ale transmisiei, distana dintre ele trebuie s fie de cel puin 1 350 mm n cazul nodurilor i de 2 300 mm n cazul regulatoarelor. De asemenea, trebuie observat ca n timpul cursei de rupere nodul sau regulatorul s nu ajung la scripei. Pentru devierea transmisiilor la ieirea din subsolul cabinei se olosesc cutiile de distribuie (fig. 3.5) alctuite dintr-un cadru metalic din fier profilat, acoperit cu tabl striat. n interiorul cutiei snt montate, pe grinzi din fier de profil U, axele scripeilor de abatere. Distana dintre firele transmisiilor care ies din subsolul cabinei este de 140 mm (egal cu distana dintre prghii), iar dup devierea cu 90 devine de 50 mm.

3.1.2 Compensatoare pentru transmisii de srm


Datorit variaiilor de temperatur ale mediului ambiant, transmisiilor de srm poate crete sau poate scdea. Dac se noteaz cu: l 1 lungimea srmei la temperatura fi; l 2 lungimea srmei la temperatura k; coeficientul de dilatare liniar, se poate scrie: lungimea

l2 =l1 [1+(t2 t1)]

respectiv alungirea va fi:

Pentru srma de oel ( = 1, 22-10 -5 ) la o variaie de temperatur de la t 1 =30C la t 2 =+50C i l 1 = 1 m =1000 mm, se obine: == 1.000 x 1, 22 x 10-5 x 80 = 0, 976 ~ 1 mm. Rezult c transmisia unui macaz, lung de 250 m, se lungete cu 25 cm, iar a unui semnal, lung de 1.200 m, se lungete cu 1, 2 m i c dac nu s-ar lua msuri de compensare a acestor variaii de lungime, manevrarea dispozitivelor respective nu s-ar putea face. n acest scop se folosesc compensatoarele, care pot fi aeriene, cnd snt montate n exterior pe teren, sau de subsol, cnd se gsesc n interiorul cabinei de centralizare. Dup cursa pe care o imprim transmisiei n caz de rupere a unui fir, compensatoarele pot fi de curs lung sau de curs scurt. Compensatoarele au rolul: s produc i s menin n cele dou fire ale transmisiei o tensiune pe ct posibil constant, numit tensiune de baz; s anuleze efectul variaiilor de lungime ale transmisiei produse de variaiile de temperatur sau de eforturile suplimentare care iau natere la manevrarea prghiei; la ruperea unui fir al transmisiei s aduc macazul n una din poziiile finale sau s-l menin n aceast poziie, iar semnalul s fie adus n poziie de oprire; s nu permit acionarea macazurilor sau a semnalelor dect prin manevrarea prghiei corespunztoare. 1) Compensatorul aerian cu curs lung. Acest compensator, de tip mai nou, se folosete n transmisia semnalelor din instalaiile de asigurare, descrise n Capitolul 5. Compensatorul (fig. 3.6) se compune dintr-un suport 1, plantat n pmnt, format din dou grinzi confecionate din fier de profil U, solidare ntre ele. La partea superioar se afl un ax 2, n jurul cruia se rotesc braele mobile 3, 4, la capetele crora se gsesc greutile 5, 6 i scripeii 7, 8. La baza suportului se gsesc patru scripei fici 9, peste care sunt trecute firele transmisiei. Pentru limitarea cursei de rupere servete opritorul de lemn 10.Pentru ca 5

=l2 l1 =l1(t2 t1)

n timpul manevrrii prghiei braul corespunztor firului ce trage s fie imobilizat, compensatorul este prevzut cu un dizpotiv de blocare, compus din bara dinat 11 i corpul de blocare 12, legat articulat prin dou eclise de braele compensatorului. Cnd tensiunea din cele dou fire ale transmisiei este aceeai, plicheii 13, 14 ai dispozitivului (fig. 3.7 a) se pot deplasa liber n lungul barei dinate; dac ns

tensiunea crete n unul dintre fire (cazul manevrrii prghiei), braul respectiv se nclin i clichetul intr cu partea ascuit ntre dinii barei 11, imobiliznd astfel braul compensatorului (fig. 3.7 b).

Pentru reglarea transmisiei pe bara dinat se gsesc dou repere Ai i A-2, iar pe unul dintre brae un indicator. Reperele corespund poziiei de mijloc a cursei de compensare, i anume: A1 n cazul sema forului i A2 n cazul prevestitorului. 6

n figura 3.8 snt desenate poziiile extreme ale compensato rului. Cursa total, care corespunde unei rotaii de aproximativ 99, se compune din cursa de compensare (ntre -30 i +50C) i cursa de rupere, a crei valoare este de 1.600 mm n cazul semafoarelor i de 1.100 mm n cazul semnalelor prevestitoare. Compensatorul se monteaz la mijlocul distanei dintre semnal i prghia sa. 2) Compensatorul de subsol. Aceste compensatoare se monteaz pe o grind n subsolul cabinei unul lng altul, sub prghiile de macaz i de semnal ale aparatului de manevr. Un asemenea compensator (fig. 3.9) se compune dintr-un suport 1, prevzut cu dou axe, 2, 5, pe axa 2 se rotesc doi scripei 3, 4, iar pe axa 5 scripeii 6, 7 i braul 8 al compensatorului. La extremitatea braului 8 se afl greutatea 9. Pe braul 8 snt prinse dou eclise 10, 11 pe care snt montai scripeii 12, 13 i dispozitivul de nzvorre cu clichei, 14, care se poate deplasa n lungul barei curbate dinate 15. Funcionarea compensatorului de subsol este asemntoare cu a celui descris anterior. Pentru a mri cursa de rupere (cazul semnalelor) n dreptul greutii se sap un an (fig. 3.10). Macaraua m din figur servete pentru ridicarea greutilor i coborrea lor lent la proba de rupere a transmisiei. Se va observa ca n caz de rupere a unui fir din transmisie greutatea s nu se sprijine pe podeaua cabinei, ci pe firul rmas ntreg.

3.1.3 Rezistena opus de transmisia de srrn


Spre a putea determina fora necesar la prghie pentru acionarea unui macaz, a unui semnal etc. trebuie s se cunoasc i rezistena pe care o introduce transmisia acestuia. Aceast rezisten se datorete frecrilor care iau natere n scripeii peste care snt trecute srmele transmisiei, i anume: scripeii de susinere, coturile de abatere i compensatoarele. Se tie c dac asupra unui scripete de diametru D care se rotete pe o ax de diametru d apas o for P, aceasta produce o for de frecare egal (aproximativ) cu P, fiind coeficientul de frecare la alunecare, de valoare medie 0, 15. Pentru nvingerea forei de frecare, la periferia scripeteui tre buie aplicat o for: d F = P D n cazul coturilor de abatere, fora P reprezint rezultanta tensiunii T din cele dou fire (fig. 3.11), de valoare:

P = 2 T cos

innd seama de diametrul scripeilor, de diametrul axelor, de numrul acestora, de unghiurile de nfurare i de tensiunea din fir (T=5070 kgf), rezult urmtoarele valori medii pentru rezis tene; 0, 20, 25 kgf, pentru o pereche de scripei de susinere; 2, 93, 8 kgf, pentiu un cot de abatere; 20 kgf, pentru un compensator de subsol. Notnd cu L lungimea transmisiei n m, cu d distana dintre stlpii de susinere, n m, i cu Nca numrul coturilor de abatere, rezistena total a transmisiei, n kgf, va fi: L Rt = (0,2...0,25) + (2,9...3,8) N ca + 20 D Pentru calculul pierderilor de curs trebuie s se in seama de alungirile mecanice pe care le produce n transmisie fiecare dintre aceste rezistene pe distana pn la prghie. n acest caz, rezistenele efective din diferitele puncte ale transmisiei se nlocuiesc cu altele aplicate lng mecanismul care trebuie acionat. Valoarea acestora se deduce din condiia ca alungirea firului s fie aceeai. De exemplu, pentru o transmisie de lungime L rezistena F a unui cot de abatere C, situat la distana a de prghia P (fig. 3.12), va fi nlocuit cu o rezisten F, aplicat lng mecanismul M, dat de relaia: Fa F L a = , respectiv F = F , E E L n care: seciunea firului; E modul de elasticitate. Pentru coturile de abatere din apropierea prghiei a fiind mic, F se poate neglija n cazul unei rezistene uniform distribuite r, aa cum poate fi considerat rezistena scripeilor de susinere, se obine (fig. 3.13):
9

F L xrdx rL2 = = , E E 2E 0
L

respectiv:

rL , 2 adic jumtate din rezistena total a scripeilor. F =

3.1.4 Stabilirea formulei transmisiei flexibile


Pentru a ajunge la aceast formul se va lua n considerare poriiunea de transmisie d, dintre dou suporturi. Sub aciunea greutii proprii srma va ocupa poziia din figura 3.14. Se va nota cu q greutatea pe metru liniar de fir i cu p greutatea pe metru liniar de deschidere. Deoarece sgeata i a firului este foarte mic fa de c se poate considera c p q.

Ecuaia curbei de echilibru a firului se obine uor considernd tensiune foarte mic din fir (fig. 3.15) cuprins ntre punctele A i B (x + dx, y + dy). Se noteaz cu T1 i cu T2 tensiunile din punctele A i B; pentru echilibru va trebui ca: T1 cos T2 cos( + d ) = 0 Relaie din din care rezult c proieciile pe orizontal ale celor dou tensiuni sunt egale. Notnd cu T aceast valoare comun, rezult: T T T1 = i T2 = cos cos( + d ) De asemenea, va trebui ca suma proieciilor pe vertical s fie: T1 sin pdx + T2 sin ( + d ) = 0 nlocuind pe T1 i T2 cu valorile lor, rezult: pdx + T tg T tg ( + d ) = 0 , respectiv p tg ( + d ) tg d (tg ) = = T dx dx

10

Deoarece tg =

dy , rezult dx

dy d 2 dx = d y = p dx dx 2 T Integrnd aceast ecuaie diferenial, se obine ecuaia curbei de echilibru a firului: dy px = + C1 dx T px 2 y= + C1 x + C 2 2T Pentru determinarea constantelor de integrare Q i C2 se observ c: dy = 0 ; deci C1 = 0; pentru x = 0, dx pentru x = 0, y = 0; deci C2 = 0. Ecuaia curbei de echilibru este deci: px 2 y= 2T Pentru x = d/2, se obine sgeata f a firului: p d 2 pd 2 = y= f = 2T 4 8T Aplicaie. S se calculeze sgeata unui fir dintr-o transmisie de 5 mm, d=10 m, cu T=70
kgf:
3,14 5 2 = 19,60mm 2 = 0,1960cm 2 4 4 p = l = 7,8 10 3 0,1960 100 = 0,153kgf/m = = f = pd 2 0,153 10 2 = = 0,027 m = 2,7cm 8T 8 70

d 2

Pentru T = 50 kgf rezult f = 3, 8 cm. Lungimea 1 a firului dintre cele dou suporturi va fi:

l = 2 dl = 2
2 0

dx + dy = 2
2 2

dy dx 1 + dx

Deoarece

dy px = , rezult dx T l = 2 2 dx 1 +
0 2 2
d

p2 x2 T2

ntruct termenu

p x < 1 , radicalul poate fi dezvoltat n serie dup cum urmeaz: T2 2 3 p2 x2 1 p2 x2 1 p2 x2 1 p2x2 = 1+ 2 + 2 + ... 1+ 2 T2 8 T 16 T T2 inndu-se seama numai de primii doi termeni ai dezvoltrii i nlocuind, se obine: d d d p 2 x3 p2 x2 2 1 + = 2 2 dx + 2 2 l = 2 dx dx, 0 0 0 2T 2 2T 2
l =2x0
d 2

p2 x3 + T 3

=d+

p2d 3 24T 2

11

Din aceast relaie rezult c diferena dintre lungimea firului i deschidere este: p2d 3 l d = 24T 2 Sub aciunea forei T (tensiunea din fir produs de compensator), firul se lungete cu: lT E Presupunnd c firul suspendat pe cei doi scripei este aezat pe o mas, ca n figura 3.16, sub aciunea forelor T firul se va lungi cu cantitatea:

Td = l , E iar capetele sale A i B vor ajunge n A', respectiv n B'. Dac se ndeprteaz masa, firul nu rmne n linie dreapt, ci sub aciunea greutii proprii i a tensiunii T va lua forma curbei de echilibru stabilit anterior (fig. 3.17), astfel nct extremitile sale A' i B' fug napoi n A" i B", deplasndu-se cu lungimea: p 2d 2 AA + B B = = l 24T 2 AA + BB =

Rezult deci, c poriunea de fir cuprins ntre doi scripei, sub aciunea greutii proprii i a tensiunii T din fir, se va lungi cu: l = AA + BB = ( AA AA) + (BB BB ) = = ( AA + BB ) ( AA + B B ) = l l
Td p 2 d 2 l = E 24T 2 n cazul transmisiei pentru macazuri (cu diametrul srmei de 5 mm i cu d=10 m transmisia n linie dreapt), s-a gsit anterior: = 0, 1960 cm2; p = 0, 153 kgf/m. nlocuind aceste valori n ultima formul i innd seama do faptul c pentru oel E = 2 x 106 kgf/cm2, se obine:

12

l =

0,153 2 10 3 1 T 10 T 2 [m] 6 2 40.000 T 2 10 0,1960 24T

respectiv: T 1.000 [mm] 40 T Reprezentnd grafic variaia lui l n funcie de T, se obine curba din figura 3.18: T 1.000 l = 0 cnd = 40 T2 adic pentru: T = 3 40.000 = 34kgf l =

1.000 scade odat cu creterea lui T, astfel nct, ncepnd de la T T = 80 kgf, el poate fi neglijat i variaia lui l n raport cu T poate fi considerat liniar. n mod normal n transmisie este o tensiune T1 produs de compensator, iar atunci cnd se manevreaz macazul (sau semnalul) tensiunea crete n firul care trage la valoarea T2. Alungirea care corespunde tensiunii T1 fiind l1, iar cea corespunztoare lui T2 fiind l2, diferena l2 - l1 reprezint tocmai pierderea de curs - pc - raportat la deschiderea d dintre dou suporturi: Deci: T d p 2 d 3 T1 d p 2 d 3 p c = l 2 l1 = 2 = 2 2 E 24T2 E 24T1 2 3 d (T2 T1 ) + p d 12 12 = T 24 1 T2 E Din aceast expresie se observ c pierderea de curs este produs de: alungirea mecanic a firului din cauza sporului de tensiune: d (T2 T1 ) E sporirea lungimii firului din cauza micorrii sgeilor, micorare produs tot din cauza sporului de tensiune: p2d 3 1 1 2 2 24 T1 T2 Se observ c termenul
13

mare.

ntr-adevr, acest termen se poate scrie sub forma: p2d 3 1 1 pd pd 2 pd 2 pd f 1 f 2 = 2 2 = 24 T1 T2 3 8T12 8T22 3 T1 T2 n care: pd 2 pd 2 f1 = i f 1 = 8T1 8T2 reprezint sgeile firului la tensiunea T1, respectiv T2.. Se observ c dac: T2 > T1 rezult: f2 < f1 Din expresia lui pc se deduce c ea este cu att mai mare cu ct diferena T2T1 este mai

Cunoscnd pierderea de curs pc pe o deschidere ntre dou suporturi, se poate calcula pierderea total de curs Pc pe ntreaga lungime L a transmisiei, n felul urmtor: Pc = npc unde n este numrul deschiderilor (L:d). Deci: 2 3 L d (T2 T1 ) + p d 12 12 , Pc = np c = d E 24 T1 T2 respectiv T T p2d 2 1 1 2 2 Pc = L 2 1 + 24 T1 T2 E

3.1.5 Compensarea pierderilor de curs prin energia cinetic a pieselor n micare


La manevrarea prin transmisii mecanice a macazurilor i a semnalelor, n special a celor deprtate, trebuie s inem seama i de energia cinetic nmagazinat de piesele n micare: transmisie flexibil, ac, mecanisme. Dac micarea de manevrare a prghiei se termin brusc, cu o acceleraie puternic, masele continu s se mite datorit energiei cinetice i astfel se poate obine o curs suplimentar. Deplasarea pe care o mai face transmisia i mecanismul de acionare a macazului dup ce prghia a fost adus n poziie final, datorit acestei energii cinetice, este dat de formula:
v Mtv + M m i [m], S= 1 i Rt + R m 2
2 2

n care, este masa firelor transmisiei, n kgf s2/m Mt masa pieselor n micare (fixtor, mecanism i un ac al macazului); cellalt ac se Mm consider lipit de contraacul su, deci imobil, ntruct se afl la sfritul cursei de manevrare; v viteza final de deplasare a transmisiei, n m/s; i raportul de transmisie al mecanismului de macaz (adic 450: 250 = 1, 8 n cazul cutiei paralele de la fixtorul devrf cu paralelogram); rezistena opus de firele transmisiei, n kgf; Rt rezistena opus de mecanismul de macaz, de fixtorul de vrf i de ac, n kgf. Rm Din formula de mai sus rezult influena vitezei v i a rezistenei asupra deplasrii suplimentare; viteza cu care se termin micarea prghiei de macaz trebuie s fie ct mai mare, iar rezistenele s fie ct mai mici, deci transmisia corect montat i bine ntreinut, fixtoarele macazului bine curate i unse. Aceste condiii constituie premis favorabil pentru ca manevrarea i nzvorrea macazurilors s fie complete i sigure.

14

Pentru ca energia cinetic s nu influeneze asupra scripetelui prghiei este bine ca, la sfritul cursei de manevrare, s se menin apsat un timp oarecare levierul prghiei, astfel, scripetele rmne atacat cu braul prghiei, deci n poziia fix.

3.2 Acionarea i nzvorrea macazurilor n instalaiile de centralizare electromecanic


n instalaiile de centralizare electromecanic manevrarea i nzvorrea macazurilor se execut cu ajutorul fixtoarelor de vrf, acionate prin transmisii mecanice de la prghiile montate la aparatul de manevr din cabina de centralizare (fig. 3.19). n transmisie este introdus un compensator pentru a menine o anumit tensiune i, n cazul ruperii transmisiei, prin firul rmas ntreg blocheze macazul n una dintre poziiile sale extreme. n poziie final macazul trebuie s fie nzvort i posibilitatea manevrrii sale la faa locului s fie exclus. n timpul acionrii macazului se deosebesc trei etape: deszvorrea, manevrarea acelor i nzvorrea. Manevrarea acelor se poate face n paralel sau succesiv. n primul caz acele (limbile) macazului snt legate solidar (fig. 3.20) i se mic simultan. Deszvorrea i nzvorrea se realizeaz la nceputul, respectiv la sfritul cursei cnd acele stau pe loc.

15

n al doilea caz acele snt legate articulat de fixtorul de vrf i n timp ce unul dintre ele stnd pe loc se deszvorte sau se nzvorte, cellalt se deplaseaz. n rest, acele se deplaseaz mpreun (fig. 3.21).

3.2.1 Fixtoare de vrf


Fixtoarele de vrf snt dispozitive care servesc la manevrarea si la nzvorrea acelor macazurilor, precum i la compensarea ntre anumite limite a pierderilor de curs din transmisie. Ele trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii de siguran: n poziiile extreme ale macazului s fixeze ambele ace, unullipit perfect de contraac, cellalt deprtat de contraac cu cel puin 125 mm, n poziie final macazul s fie nzvort, astfel nct manevrarea sa cu mna la faa locului s fie exclus; s nu permit nzvorirea macazului cnd ntre acul lipit icontraacul su exist o distan de 4 mm sau mai mare; s permit atacarea fals a macazului fr deteriorarea acelorsau a fixtorului de vrf; s fie de o construcie robust, cu prile mobile asiguratempotriva desfacerii din cauza trepidaiilor; s compenseze, ntre anumite limite, pierderile de curs dintransmisie, s se poat adapta uor la orice tip de macaz.

3.2.1.1 Clasificarea fixtoarelor de vrf


Clasificarea fixtoarelor de vrf se poate face din mai multe puncte de vedere, i anume: dup felul transmisiei utilizate, fixtoarele pot fi pentru transmisie de bare i pentru transmisie de srm; dup felul macazurilor la care snt folosite, fixtoarele pot fi pentru macazuri simple i pentru traversri dubl-jonciune; dup locul de amplasare, se deosebesc fixtoare instalate ntre firele cii i fixtoare instalate n afara lor; dup modul cum permit atacarea fals a macazului, existfixtoare de vrf cu dispozitiv de talonare de fixtor i cu dispozitivde talonare la prghia de macaz; dup modul de fixare a acului lipit, exist fixtoare de vrfcu nzvorre prin prindere i fixtoare de vrf cu nzvorre prin sprijinire: n primul caz, acul lipit este fixat prin prinderea de contraac, prindere ce poate fi realizat cu crlige sau cu pene; n al doilea caz, acul lipit este sprijinit de un punct situatntre ine (sprijinire interioar) sau n afara inelor (sprijinire exterioar) Fixtoarele cu nzvorre prin sprijinire interioar pot fi cu paralelogram sau cu prghii articulate, iar cele cu nzvorre prin sprijinire exterioar pot fi cu manevrare paralel sau cu manevrare succesiv a acelor. Fixtoarele de vrf cu nzvorre prin prindere i cele cu nzvorre prin sprijinire interioar au urmtoarele caracteristici: snt articulate, manevreaz succesiv acele macazului; n cazul atacrii false a macazului, taloneaz prghia demacaz; transmisia de srm nu acioneaz direct asupra fixtorului, ci prin intermediul mecanismului de macaz. Fixtoarele de vrf cu sprijinire exterioar se leag direct la transmisie, nemaifiind necesar mecanismul de macaz.

16

Fixtoarele de vrf cu manevrare paralel a acelor au dispozitivul de talonare la fixtor, astfel nct acarul nu-i poate da seama de atacarea fals a macazului dect dac manevreaz prghia macazului respectiv i constat c aceasta nu poate fi acionat pn la cap de curs. n instalaiile de centralizare electromecanic tip C.F.R., se folosesc numai fixtoarele de vrf cu paralelogram. n instalaiile de alte tipuri (Fabrica de telefoane, Rank, Siemens etc), se folosesc fixtoare de vrf cu sprijinire exterioar. n centralizarea electrodinamic a macazurilor elastice, cu ace de lungime mare, recent introduse la C.F.R. n vederea sporirii vitezei de circulaie, se utilizeaz fixtoare de vrf cu pene. Fixtoarele de vrf de orice tip se monteaz n primul spaiu liber dintre traversele de la vrful macazului. 1) Fixtorul de vrf cu paralelogram (tip C.F.R.) pentru macazuri simple. Acest fixtor de vrf se monteaz ntre cele dou ace ale macazului i se compune (fig. 3.22) din capra fixtorului 1 turnat din font i fixat de travers cu patru uruburi i din paralelogramul 2, n colurile cruia snt prinse cu boluri barele de conexiune 3 i 4 i bara de acionare (traciune) 5. Capra fixtorului are o ax vertical 6, n jurul creia se rotete paralelogramul, i dou suprafee laterale de nzvorre 7 i 8, n form de arc de cerc, de 425 mm raz, cu centrul n bolul prin care bara de conexiune este prins de ac. Paralelogramul se compune din dou plci paralele nituite ntre ele prin intermediul unei inimi metalice 9. La capetele barelor de conexiune se afl cte o rol (10, 11) prin care barele se sprijin pe suprafaa de nzvorre cnd acul respectiv este lipit de contraac. Gurile prin care trec bolturile rolelor snt ovale. De paralelogram este prins i bara 12 de acionare a felinarului. Fixtorul este protejat printr-un capac de tabl striat 13, prins in dou balamale. Cnd o rol se afl pe suprafaa de nzvorre bara sa de conexiune ine lipit acul de contraac, nzvornd astfel macazul n poziia respectiv; cellalt ac este meninut la distan de ctre a doua bar de conexiune (fig. 3.23 a). Pentru manevrarea macazului se deplaseaz bara de traciune n sensul sgeii, paralelogramul ncepe s se roteasc, iar acul dezlipit din stnga ncepe s se apropie de contraacul su. n acest timp, rola din dreapta se mic pe suprafaa de nzvorre pn cnd ajunge la marginea ei (fig. 3.23 b). n tot acest timp acul lipit nu s-a micat. Astfel s-a efectuat cursa de deszvorre. Dup ce rola prsete supra-aa de nzvorre (fig. 3.23 c), se nic ambele ace; aceasta este rursa de manevrare a acelor. La ifritul acestei curse rola din stnr fa ajunge la nceputul suprafeei le nzvorre, iar acul s-a lipit de contraacul su. Rotind n continuare paralelogramul, rola intr pe suprafaa de nzvorre, iar cellalt ac continu s se deprteze de contraac; s-a efectuat astfel cursa de nzvorre macazului (fig. 3.23 d). n poziie final rolele trebuie s se gseasc la mijlocul suprafeelor de nzvorre, marcat printr-un semn. Cursa total a barei de traciune, din momentul cnd o rol prsete semnul i pn cnd a doua rol a ajuns n dreptul celuilalt semn, este de 236 mm i este repartizat astfel: 41 mm cursa de deszvorre, 154 mm cursa de manevrare i 41 mm cursa de nzvorre. Cursa de 236 mm este tocmai cursa transmisiei de bare pentru care au fost construite iniial aceste fixtoare de vrf. 17

18

n caz de atacare fals a unui macaz, roata din fa a vehiculului ajunge n contact mai nti cu acul dezlipit pe care-1 mpinge spre contraac i rotete paralelogramul. Fixtorul execut astfel numai cursa de deszvorre i de manevrare, nu i pe cea de nzvorre. n acest timp, este deplasat i bara de traciune care prin intermediul mecanismului de macaz acioneaz asupra transmisiei de srm i taloneaz prghia de macaz de la aparatul de manevr. Un macaz atacat fals rmne deci nenzvort i constituie un pericol pentru sigurana circulaiei. Din aceast cauz, manevrarea lui trebuie mpiedicat pn cnd este revizuit i prghia readus n poziie normal. 2) Fixtorul de vrf pentru traversri dubl-jonciune. Un asemenea fixtor de vrf trebuie s manevreze toate cele patru ace 1, 2, 3, 4 de la un capt al macazului. n consecin, el se compune (fig. 3.24) din cte dou jumti de capr i de paralelogram, fiecare lucrnd mpreun. Cele patru ace snt legate dou cte dou printr-o bar de conexiune 5, iar acele exterioare snt legate de paralelogram prin barele de conexiune 6. Bara de traciune 7 este legat la una dintre jumtile de paralelogram, micarea acesteia fiind apoi transmis i celeilalte jumti prin bara de legtur 8. 3) Fixtorul de vrf cu pene. La acest fixtor de vrf, acul lipit se fixeaz de contraacul su printr-o pan (fig. 3.25). Penele sunt prinse articulat de ace, iar pe contraace snt fixate piesele de n-zvorre p. Funcionarea fixtorului se poate urmri pe figura 3.26, n care snt desenate fazele manevrrii i nzvorrii macazului, cnd bara de traciune t este mpins spre stnga.

3.2.1.2 Mecanismul de macaz


Fixtoarele de vrf cu paralelogram au fost construite pentru a fi acionate prin transmisie cu bare, avnd cursa de 236 mm, adic tocmai cursa barei de traciune. Pentru ca ele s poat fi folosite i n cazul transmisiei flexibile de srm, cu cursa de 500 mm, a fost necesar un mecanism care s reduc cursa de la 500 mm la 236 mm i s o transmit fixtorului de vrf. Mecanismul de macaz se mai numete i cutie paralel, respectiv cutie perpendicular, dup cum transmisia intr n cutie paralel cu calea sau perpendicular pe ea. Cutia paralel de macaz (fig. 3.27) se compune dintr-o cutie de protecie, de tabl, n care se afl piesele componente ale mecanismului, i anume: lonjeronul principal 1, construit din fier de profil U, pe care este fixat scripetele de abatere 2 i scripetele de presiune 3 prevzute cu grzi pentru a mpiedica cderea cablului i cuzinetul cu ax vertical 4 n jurul cruia se rotete o prghie cu dou brae, unul drept 5 i altul curbat 6, solidare ntre ele. Braul curbat este prins printr-un bol de captul barei de traciune 7, iar cel drept prin dispozitivul de crlige 8 este intercalat n cablul transmisiei. Cutia este montat pe dou tlpi de susinere 9 i 10, prinse cu tirfoane pe dou traverse. Un capac de tabl striat 11 acoper cutia. Lungimea braului drept al prghiei este de 450 mm i a celui curbat de 250 mm (fig. 3.28). Deci cursa transmisiei de srm va fi redus n raportul 250: 450, respectiv la o curs de 500 mm a transmisiei va corespunde o curs de 500X250: 450 = 268 mm pentru bara de traciune a fixtorului. Cutia perpendicular se deosebete de cea paralel prin faptul c transmisia intr n cutie perpendicular pe cale. Prghia are un singur bra, cel drept (fig. 3.29), la care este legat direct bara de traciune (translaie), care trece pe deasupra scripetelui de abatere. Dispozitivul cu crlige (fig. 3.30) este intercalat n firul a al transmisiei (vezi fig. 3.27), fir ce nu vine n atingere cu scripetele de presiune. El servete ca dispozitiv de siguran, mpiedicnd manevrarea macazului cnd acesta se afl ntr-o poziie final i se rupe unul din firele transmisiei. Dispozitivul se compune dintr-un suport 1, la capetele cruia snt prinse prin cte un bol 2 dou crlige mobile 3. Suportul se poate roti n jurul bolului 4 de legtur cu braul drept al prghiei mecanismului de macaz. Crligele snt legate n partea superioar printr-un arc 5, iar prin piesele 6 i 7 cu firul de transmisie. Sub dispozitivul cu crlige se gsete placa 8 de agare (12 n fig. 3.27). n starea normal a transmisiei, arcul este ntins datorit tensiunii din fir creat de compensator i crligele pot trece pe deasupra plcii de agare (fig. 3.30 a). 19

Dac se rupe firul b n momentul cnd mecanismul ocup poziia din figura 3.27, arcul se comprim i sub aciunea tensiunii din firul a rotete crligul din dreapta al crui vrf coboar i se aga ce marginea plcii 8, blocnd macazul n poziia din momentul ruperii transmisiei. Funcionarea dispozitivului este analog cnd, fiind n cealalt poziie extrem, s-ar rupe firul a. Dac transmisia se rupe n timpul manevrrii macazului, compensatorul trgnd de firul bun aduce macazul n una din poziiile finale. Rotirea prghiei mecanismului este limitat de dou limitatoare ce curs 13 de pe braul drept (vezi fig. 3.27), care se opresc n marginea lonjeronului 1.

3.2.1.3 Dispozitivul pentru manevrarea felinarului de macaz


Pe teren poziia macazului este semnalizat prin poziia felinarului su. Acesta poate fi pe aceeai parte cu mecanismul de macaz sau pe partea opus. n primul caz, dispozitivul de manevrare a felinarului se afl n cutia mecanismului. n al doilea caz, dispozitivul este independent i se compune dintr-o cutie de font 1 cu picior, ngropat n pmnt (fig. 3.31). n centrul cutiei se afl un ax 2, pe care se rotete un taler n care se fixeaz cu uruburi felinarul macazului. Talerul are o furc 3 aezat deasupra unei culise 4, montat n cutia de font, n care se mic captul barei felinarului 5, prevzut cu un deget 6 ce trece prin culis i intr n furca talerului. Cellalt capt al barei felinarului este articulat la fixtorul de vrf. Pentru protecie, bara

este introdus ntr-un canal de tabl 7 care trece pe sub in. n timpul manevrrii macazului se deplaseaz i bara felinarului al crei deget execut mai nti o curs n gol apoi intr n scobitura furcii i rotete astfel talerul, respectiv felinarul, cu 90. Apoi urmeaz o alt curs n gol, prin care se fixeaz felinarul n noua poziie. Dou opritoare, fixate pe culis, limiteaz cursa felinarului la 90. n cazul atacrii false a macazului, felinarul nu se rotete complet, ci rmne ntr-o poziie intermediar.

20

21

22

23

24

3.2.2 Prghii de macaz


Prghiile de macaz, montate la aparatul de manevr, servesc la manevrarea macazurilor prin efortul fizic al acarului, aplicat la mnerul prghiei i transmis la fixtorul de vrf prin transmisia mecanic. Clasificarea prghiilor se poate face dup felul transmisiei i dup felul fixtoarelor de vrf folosite. Astfel, exist prghii de macaz pentru transmisie cu; bare i prghie de macaz pentru transmisie cu srm, putnd fi talonabile sau netalonabile, iar cele talonabile fiind cu un scripete sau cu doi scripei. Prghiile de macaz de orice tip trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: dimensiunile prghiei trebuie s fie n aa fel alese, nct s permit o manevrare comod, iar efortul necesar s nu depeasco anumit valoare (de obicei 30 kgf); n poziiile extreme, prghia trebuie s fie fixat i s menin macazul nzvort n poziia corespunztoare; cursa imprimat transmisiei trebuie s fie de 500 mm n cazul transmisiei de srm i de 236 mm n cazul transmisiei cu bare; n timpul manevrrii prghiei, braul su trebuie s fie solidarcu scripetele de manevrare pe care este nfurat transmisia; efortul aplicat la mnerul prghiei nu trebuie s acioneze direct asupra dispozitivelor de nzvorre a prghiei, pentru a nu mridimensiunile acestora, dispozitivele de nzvorre din cutia mecanic a aparatuluide manevr trebuie s fie acionate nainte de a deplasa prghia, prin-tr-o manet cu arc instalat pe prghie n dreptul minerului; prin apsarea manetei contra minerului prghiei, s se nz-vorasc toate prghiile de parcurs ce comand parcursuri n careintr macazul respectiv. n afar de aceste condiii generale, prghiile talonabile mai trebuie s ndeplineasc n plus i urmtoarele condiii: la atacarea fals a macazului, la ruperea transmisiei saucnd se produc variaii mari de tensiune n firele transmisiei, prghiatrebuie s taloneze, adic n poziiile finale braul de manevrare s se decupleze de scripetele de manevrare, iar prghia demacaz s se nzvorasc; o prghie de macaz talonat s nu mai poat fi manevratdect dup ce ntregul dispozitiv de manevrare a fost readus n poziia normal de funcionare; dac unul dintre cazurile enumerate n prima condiie se produce n timp ce se manevreaz macazul, dup ce prghia ajunge npoziie final ea trebuie s se separe de scripetele de manevrare, talonarea prghiei (decuplarea de scripete) s poat fi uor recunoscut i dovedit, chiar i dup recuplarea ei; dup ce prghia unui macaz a fost talonat, prghiile de parcurs ce comand parcursuri n care intr macazul respectiv sfie nzvorte; dup talonarea prghiei unui macaz atacat fals, s fie posibilareaducerea la normal a prghiei de parcurs nzvortoare, dar s fiempiedicat o nou manevrare a sa pn la recuplarea prghiei demacaz talonat; la atacarea fals a unui macaz dintr-un parcurs comandat, semnalul care comand parcursul respectiv s treac automat peoprire. Ultima condiie nu este ndeplinit de prghiile de macaz folosite la C.F.R. 1) Prghia de macaz tip C.F.R. Pentru acionarea fixtoarelor de vrf cu manevrare succesiv a acelor, se folosesc prghii de macaz talonabile la care legtura dintre braul i scripetele prghiei nu este rigid, ele cuplndu-se numai dup strngerea manetei. Aceste prghii pot fi cu un scripete sau cu doi scripei. n instalaiile de centralizare tip C.F.R. se folosete prghia talonabil cu doi scripei, reprezentat schematic n fig. 3.32. Dup cum se vede, minerul prghiei n poziie normal este ndreptat n sus. 25

Prghia se compune din capra 1, prins cu dou uruburi pe postamentul aparatului; pe ea este montat axul 2 n jurul cruia se rotesc dou discuri 3 i 4, pe care este nfurat cablul flexibil de oel legat cu transmisia de srm. Unul dintre capetele transmisiei 5 este nfurat pe unul dintre discuri, iar cellalt capt 6 este nfurat n sens invers pe al doilea disc. Cele dou discuri au cte o tietur n care se afl un arc 7, prins la un capt de discul 3,

iar la cellalt capt de discul 4. Arcul dezvolt o tensiune de 4050 kgf, msurat la periferia discurilor, mai mic dect cea dezvoltat de compensator (70 kgf). n figura 3.32 a, cele dou discuri s-au desenat, pentru claritate, cu diametre diferite; n realitate diametrele lor snt aceleai. Pe periferia celor dou discuri se afl cte o tietur cu perei oblici, n care arcul 8 apas extremitatea 9 n form de pan a unei tije 10, cuplnd astfel discurile cu braul prghiei. Pe cealalt parte a braului se afl o alt tij 11 articulat la un capt de levierul 12 i arcul 13. La cellalt capt tija are o pan care, n poziiile extreme, intr n tietura 14 sau 15 a caprei. Levierul 12 face corp comun cu piesa 16, care se poate roti n jurul axului 17 (fig. 3.33). Pentru manevrarea prghiei se strnge levierul, pana tijei 11 iese din cresttura caprei, iar piesa 76 ocup poziia desenat punctat din figura 3.33, a, solidariznd astfel braul prghiei i cele dou discuri. n timpul manevrrii, tija 11 rotete n jurul axului 18 prghia cotit 19 (fig. 3.34) de oare este prins placa de program 20, prin care se realizeaz dependenele cu registrul mecanic al aparatului de manevr. Dac rotirea plcii de program este mpiedicat, prghia nu poate fi manevrat.

26

Dac ntre ac i contraac se afl un corp strin care produce o ntredeschidere de 4 mm sau mai mare, prghia nu poate fi adus pn la cap de curs (panai nu intr n tietura 15) i astfel prghia cotit 19 cu placa-program nu ajung n poziie final.

n cazul cnd macazul este talonat (atacat fals pe la clci), firul ntins (5, de exemplu) rotete discul 3, pe care este nfurat, i acesta la rndul lui antreneaz (prin bolul 21 din tietura 22 a discului 4) i cellalt disc. Astfel, pana 9 a tijei 10 este forat s ias din tietura cu perei oblici i tija 10 apas asupra piesei 16 (fig. 3.33 b) pe care o rotete puin. Astfel, este rotit puin i nzvort levierul 12, iar placa-program este rotit i ea puin, mpiedicnd astfel micarea unor piese din registrul mecanic. Readucerea la normal a discurilor se face cu ajutorul unei prghii speciale. Dac se rupe unul dintre firele transmisiei, prghia este talonat n mod asemntor, iar dac se rup simultan ambele fire arcul 7 rotete ambele discuri i prghia taloneaz. Pe unul dintre discuri, n dreptul braului, este prins o plcu roie care se rotete odat cu discul, indicnd talonarea macazului sau ruperea transmisiei. Pentru a dovedi atacarea fals i dup readucerea la normal, braul prghiei este legat de unul dintre discuri cu o srm subire, plumbuit, care se rupe cu ocazia talonrii. Placa de program are forma din figura 3.34. n poziia normal a prghiei ea ocup poziia desenat cu linie plin, iar n poziie manevrat poziia desenat cu linie ntrerupt. Se observ c n poziie manevrat partea superioar ajunge orizontal. nzvorrea prghiei (i deci a macazului) se realizeaz aducnd sub placa de program sau deasupra ei (dup manevrare) o pies care s o imobilizeze n poziia respectiv. Aceste piese (elemente) se afl pe linealele de parcurs, aezate sub plcile de program i perpendicular pe ele, acionate de prghiile de parcurs. 2) Fora necesar pentru manevrarea unui macaz centralizat. Pentru a produce n transmisie, lng prghia de macaz, fora Ft necesar manevrrii macazului, acarul trebuie s dezvolte la mnerul prghiei (fig. 3.35) o for FP care s nu depeasc n mod normal 30 kgf. Notnd cu r raza discului pe care este nfurat cablul transmisiei i cu 1 lungimea braului prghiei, se obine: F p l = Ft r de unde:
r Ft = N p F (3.1) l Mrirea lui r rezult din cursa c care trebuie impriamant transmisiei (500 mm) i din unghiul de rotire al braului (a=180) i este r = 160 mm. Pentru un macaz, situat la distanta maxim (250 m) la care poate fi acionat, fora Ft este de aproximativ 90 100 kgf, astfel nct pentru Np rezult o valoare de 1/3 1/3, 5, respectiv pentru 1 o valoare cuprins ntre 0, 48 i 0, 56 m. Cu aceste valori, pentru = 18, este satisfcut i condiia de comoditate a manevrrii prghiei, care impune H = l, 5 m i h = 0, 20 m. 27 Fp =

Fora Ft trebuie s fie suficient de mare pentru a nvinge fora necesar manevrrii acelor macazului, precum i toate rezistenele ce se opun (a transmisiei, a mecanismului de macaz i a fixtorului de vrf). Fora Fa, necesar deplasrii unui ac al macazului, perpendicular pe ac n punctul de prindere al barei de conexiune (fig. 3.36), trebuie s nving fora de frecare dintre ac i alunectoare, care este: n care: Ra = G este coeficientul de frecare la alunecare; G greutatea acului. Lund momentele n raport cu punctul C, clciul acului, rezult: R L G L , (3, 2) Fa = a = 2b 2b

Pentru deplasarea ambelor ace este necesar o for G L F = 2 Fa = b Coeficientul de frecare are valori cuprinse ntre 0, 06 pentru un macaz bine nitreinut, i 0, 18 pentru unul prost ntreinut. Fora Ft este egal cu fora Fmi care trebuie s acioneze asupra mecanismului de macaz n momentul manevrrii macazului, adunat cu rezistena Rt a transmisiei, adic: Ft = Fm + Rt. (3.3) Se noteaz (fig. 3.37) cu: Ff fora din bara de traciune, Rm i Rf rezistena opus la acionare de ctre mecanismul de macaz (58 kgf), respectiv de fixtorul de vrf (515 kgf, dup tipul fixtorului); Nm i Nf raportul de transmisie al mecanismului de macaz, respectiv al fixtorului de vrf (valoare medie). Pentru fixtorul de vrf cu paralelogram i cu cutie paralel: 250 Nm = = 0,55 , iar: Nf = 0, 75 (valoare medie) 450 Valoarea maxim a lui Fm, corespunztoare cursei de manevrare a ambelor ace, este: Fm = F f N m + R m (2 Fa N f + R f ) N m + R m (3.4) nlocuind n relaia (3.3) i innd seama de relaia (3.2) se obine: G L Ft = N f + R f N m + Rm + Rt b i astfel relaia (3.1) devine: G L F p = N f + R f N m + Rm + R f N p b 28

3) Distana maxim pentru acionarea unui macaz prin transmisie de srm i fixtor de vrf cu paralelogram. Distana maxim la care poate fi centralizat un asemenea macaz se deduce din condiia ca fixtorul de vrf s nzvorasc acul lipit, adic rondela braului de conexiune s intre pe suprafaa de nzvorre a caprei fixtorului. Aceast nzvorre are loc cnd fixtorul de vrf efectueaz ntreaga curs, de 236 mm, creia i corespunde n transmisie o curs util de 236: 0, 55 = 425 mm. Dac ns rondela ajunge numai pn la nceputul suprafeei de nzvorre, respectiv fixtorul nu execut i cursa de nzvorre de 41 mm, corespunztoare unei curse de 41: 0, 55 = 75 mm n transmisie macazul rmne nenzvort i constituie un pericol pentru circulaia trenurilor. innd seama i de deplasarea n gol a transmisiei, din momentul nceperii manevrrii prghiei i pn n momentul n care compensatorul intr n aciune (se blocheaz), egal cu 25 mm, rezult c pierderea total de curs nu trebuie s depeasc: 500(425+25)+75 = 125 mm. Nenzvorrea macazului poate avea loc cnd ntre ac i contraac este un corp strin (de exemplu, o piatr), care produce o ntre-deschidere de 4 mm sau mai mare. n acest caz acarul, fornd prghia, dezvolt o for Fp = 60 kgf, creia n corespunde n transmisie (vezi relaia 3.1) o for: Ft = T2= 60-3, 5 = 210 kgf. Tensiunea de baz produs de compensator fiind Ti = 50 kgf, rezult c pierderea de curs pe o deschidere de 10 m este: T T1 1.000 1.000 pc = 2 + 2 = 4,38mm 40 T12 T2 Deci, pierderea total de curs Pc, de 125 mm, se va produce pe 125: 4, 38 = 28, 5 deschideri, respectiv 285 mm. innd seama i de eventualele pierderi de curs, prin cedarea coturilor de abatere, aceast distan se limiteaz, la C.F.R., la 250 m.

3.2.3 Zvorul de macaz


Zvoarele de macaz se utilizeaz pentru controlul i nzvorrea suplimentar a macazurilor din instalaiile de centralizare electromecanic tip C.F.R. echipate cu fixtoare de vrf cu pene i care snt parcurse cu viteze mai mari de 100 km/h. Zvoarele pot avea dou poziii, una liber i una de nzvorre, sau trei poziii dintre care una liber i dou de nzvorre. Zvorul este format dintr-un corp cilindric de font n care se rotete o roat cu nervur de nzvorre (fig. 3.38), acionat printr-o prghie de zvor cu cursa de 500 mm pentru zvorul cu dou poziii sau prin dou prghii cuplate, cu cursa de 2 x 500 mm pentru zvoarele cu trei poziii. Prghiile snt de tipul prghiilor de macaz, talonabile. Un scripete de presiune conduce unul dintre firele de transmisie la intrarea n zvor. Deasupra roii cu nervur se mic perpendicular pe axa liniei dou bare de nzvorre, legate fiecare de cte unul dintre acele macazului prin cte o bar de legtur. Zvorul se instaleaz pe partea fixtorului de vrf sau pe partea opus. n primul caz, se fixeaz de fixtor, iar n al doilea caz de traverse, printr-o plac metalic. Zvorul se protejeaz printr-o cutie de protecie, confecionat din tabl de fier. Barele de nzvorre au cte o cresttur de nzvorre. n stare normal, cu macazul liber, nervura de nzvorre se gsete pe partea opus barelor. La manevrarea roii zvorului, nervura se deplaseaz odat cu roata. Dac cresttura barei de nzvorre corespunztoare acului lipit pentru poziia respectiv se gsete n dreptul nervurii, aceasta ptrunde n cresttur i nzvorete bara n aceast poziie. Simultan cu nzvorrea s-a fcut i controlul poziiei corecte a macazului. La formarea unui parcurs, prghia zvorului este nzvort n poziia corespunztoare, prin registrul mecanic al aparatului de manevr. Zvorul este netalonabil. La atacarea fals a macazului nzvort ntr-un parcurs, se distrug barele de conexiune sau se rupe nervura roii. 29

30

Fora necesar pentru acionarea unui zvor fiind redus numai la fora de acionare a roii cu nervur, printr-o transmisie se pot aciona mai multe zvoare, numrul maxim admis fiind de trei zvoare, dintre care unul final i dou intermediare. Pentru obinerea siguranei de acionare simultan a zvoarelor dintr-o transmisie, zvoarele intermediare se introduc n

transmisie n serie. La ruperea unui fir al transmisiei, prghia de nzvorre taloneaz i rmne blocat n aceast poziie. Talonarea se semnalizeaz prin indicatorul prghiei, iar placa-program a prghiei trecnd n poziie intermediar nu mai permite introducerea prghiei n nici un parcurs. n figura 3.39 este prezentat un zvor final montat pe fixtorul de vrf, iar n figura 3.40 un zvor final montat pe traverse. Sabotul de deraiere centralizat se folosete n acelai scop ca i cel de mn, necentralizat, descris n Capitolul 5, i anume de a nu permite trecerea materialului rulant peste punctul unde el este instalat. Dac vagonul se apropie ncet de sabot n poziia, , pe linie" se va opri, dac nu va deraia, oprindu-se.

31

Sabotul centralizat se manevreaz de la distan, cu ajutorul prghiei de sabot montat la aparatul de manevr din cabin, prin transmisie de srm. Sabotul (fig. 3.41) se compune din urmtoarele dispozitive: Dispozitivul de deraiere, care este alctuit din placa 1 cu nervura 2, prins cu nituri de suportul 3, ce se poate roti n jurul axului 4; lagrele 5 i 6 ale acestuia snt prinse pe tlpile de fi xare 7, 8, la rndul lor prinse cu buloane de travers i de corniera 12; pe suportul plcii snt fixate dou urechi 24 i 25 prin care trece axul 9 cu contragreutatea 10; la captul axului 9 este articulat tija 11, de acionare a sabotului. Dispozitivul de fixare a sabotului, care se compune din tlpile 7, 8 i din cletii 13, 14, cu care safootul se prinde de talpa inei. Dispozitivul de manevrare, care se afl n cutia metalic 10, prins cu uruburi pe tlpile 16 i 17 fixate la traverse; n interiorul cutiei se afl dou axe verticale 18 i 19, pe primul ax fiind fixat roata de acionare 20, pe care se nfoar cablul transmisiei iar pe al doilea felinarul sabotului. Tot pe axul 18 este fixat i braul 21, care prin intermediul braului 22 rotete axul felinarului i braul 23, de care este articulat tija 11 de acionare a sabotului.

Cnd se acioneaz prghia de la aparatul de manevr, ea imprim transmisiei o curs de 500 mm i rotete roata 20 i, prin intermediul braului 23, tija 11 este mpins spre stnga i rstoarn sa-botul de pe linie. Simultan felinarul se rotete cu 90. Sabotul de deraiere se monteaz la cel puin 10 m de punctul care nu trebuie depit de materialul rulant, n aa fel ca prin deraiere s nu nchid marca de siguran a liniilor de 32

circulaie vecine. n staiile centralizate electrodinamic felinarul poate lipsi la saboii din parcursurile de manevr centralizat

3.3 Acionarea semnalele mecanice


Dup cum s-a artat la nceputul acestei lucrri, semnalele fixe snt de dou feluri: semnale mecanice i semnale luminoase. Deoarece n instalaiile de centralizare electromecanic se folosesc semnale mecanice, n cele ce urmeaz se va vorbi numai despre acestea, cele luminoase fiind tratate n Capitolul 8. O instalaie de acionare la distan a semnalelor mecanice se compune din: semnal, prghia de semnal montat la aparatul de manevr sau la o capr separat, numit boc, i transmisia mecanic. O asemenea instalaie trebuie s ndeplineasc o serie de condiii i anume: dispozitivul de semnalizare s ofere o bun vizibilitate att ziua ct i noaptea; s fie excluse indicaiile dubioase; acionarea semnalului s nu fie posibil dect prin manevra rea prghiei sale; n cazul cnd se rupe transmisia semnalului, acesta s revin automat n poziia de oprire; n. poziie cobort a ochelarilor, semnalul s indice oprire (geamul rou n dreptul felinarului). Semnalele mecanice se mpart n: semafoare i semnale cu palet. Primele snt semnale principale i pot avea unu, dou sau chiar trei brae. Ele snt folosite ca semnale de intrare, de ieire, de trecere sau de ramificaie i deci trebuie s fie vzute de la distan mare, - n acest scop snt nalte. Semnalele cu palet snt semnale secundare i se folosesc ca semnale prevestitoare sau ca semnale de manevr. Aceste semnale au o nlime mai mic. Au existat i semnale de intrare cu plac circular (disc), mecanice i electrice (tip Banovici), care nu ddeau dect dou indicaii oprire i liber i au fost nlocuite prin semafoare. Din punct de vedere constructiv, semnalele mecanice snt de dou tipuri: acionate prin roat cu cam i prin dispozitive cu prghii. Ai doilea tip de semnale, folosite n instalaiile de centralizare mai vechi, nu va fi tratat. Dac semnalele nu pot fi montate ntre linii, din cauza distanei insuficiente, ele se monteaz pe console sau pasarele, deasupra liniilor; n acest caz nlimea lor este redus. Un semnal mecanic se compune din: catarg, dispozitivul de semnalizare i dispozitivul de acionare. Catargul poate fi construit din eava, din fier profilat sau din rbrele. Dispozitivul de semnalizare se compune din brae sau palete (pentru semnalizarea de zi) i din felinar i ochelari cu geamuri colorate (semnalizarea de noapte), inclusiv suportul felinarului, dispozitivul pentru acionarea ochelarilor i pentru ridicarea i coborrea lor. Pentru controlul poziiei unele semnale au instalate pe catarg - cutie de contacte prin care se nchide circuitul unui releu instalat in biroul de micare, iar pentru readucerea automat pe oprire sau pentru cuplarea anumitor palete servete electrocuplajul de palet montat pe catargul semnalului respectiv. Pentru ca montarea semnalelor s se fac cu uurin, greutatea lor trebuie s fie ct mai mic.

3.3.1 Semnale mecanice tip C.F.R. acionate prin roat-cam


Roata-cam se monteaz pe un ax fixat la baza catargului i servete la acionarea dispozitivului de semnalizare. Pe periferia roii este nfurat cablul flexibil din transmisia semnalului. Pe una dintre fee sau pe amndou, roata are dou nervuri paralele ce formeaz un an de o form special, n care intr un bol cu rol, fixat la extremitatea unuia dintre cele dou brae ale unei prghii cotite. Roata-cam cu nervur pe o singur fa (fig. 3.42) este folosit la semnalul prevestitor, la semnalul de manevr i la semaforul cu un bra. Acionarea paletei se face de ctre tija vertical 33

1, care pentru manevrarea pe liber trebuie deplasat n jos, iar pentru readucerea a normal trebuie deplasat n sus. n acest scop, ea este articulat la unul dintre braele prghiei cotite 2.

Dac roata-cam este rotit de ctre transmisie n sensul sgeii, bolul cu rol 3, de pe cellalt bra al prghiei 2, ghidat de nervuri, se apropie de centrul roii i rotind prghia cotit trage n jos tija 1 i paleta semnalului se rotete, acesta ajungnd n poziia de liber. La nceputul i la sfritul cursei de acionare exist cte o curs n gol, n timpul crora bolul se mic pe poriunile circulare ale anului de raz R, respectiv r, eliminnd astfel influena pierderilor de curs din transmisie. Rotirea roii ntr-un sens sau altul este posibil pn ce bolul ajunge la opritorul 4, cnd roata se oprete. n cazul, cnd se rupe unul dintre firele transmisiei, compensatorul trage de firul cellalt i rotete roata-cam pn cnd bolul ajunge la opritor. n acest fel semnalul, oricare ar fi poziia sa n momentul ruperii transmisiei este adus n poziie normal (de oprire, respectiv de, , ncet" n cazul prevestitorului). Pentru readucerea la normal roata-cam trebuie rotit n sens contrar sgeii, trgnd de cellalt fir al transmisiei; prin aceasta tija 1 este mpins n sus. Roata-cam cu nervuri pe ambele fee (fig. 3.43) este folosit la semafoarele cu dou i cu trei brae. Prin bolurile cu rol 1 i 2, ea rotete prghiile 4 i 3 n jurul axului 5. Prghia 3 este legat prin tija 6 cu paleta superioar, iar prghia 4 prin tija 7 este legat cu paleta inferioar. Trgnd de firul a al transmisiei, se va aciona paleta superioar, iar trgnd de firul b se vor aciona ambele palete. Roata este prevzut cu dou opritoare 8 i 9, pentru limitarea cursei bolurilor cu rol n caz de rupere a transmisiei. 1) Semnalul prevestitor. Rolul semnalului mecanic prevestitor cu dou indicaii este de a indica mecanicului de locomotiv dac semaforul principal, pe care l precede i cu care este n dependen, este pe oprire sau pe liber. Cnd semaforul este pe oprire paleta semnalului prevestitor, n poziie vertical, arat faa galben spre tren, iar noaptea arde o lumin galben. n al doilea caz, paleta este orizontal, iar noaptea arde o lumin verde. La baza semnalului se afl un reper de semnal pe care este indicat i distana pn la semafor, dac aceasta este sub 1.000 m. Semnalul prevestitor (fig. 3.44) are catargul 1 confecionat din dou grinzi de fier de profil U, legate prin platbande. n partea de jos catargul este prevzut cu un picior de fundaie 2, ngropat n pmnt. Dispozitivul de semnalizare este format din paleta de tabl 3 de dimensiuni 800 x 1.000 mm i din dispozitivul de ochelari 4 cu felinarul i suportul su. Acionarea ochelarilor se face odat cu acionarea paletei, prin furca 5 n care intr degetul 6 al tijei de acionare 7. 34

n poziia normal, n dreptul felinarului se gsete geamul galben. Cnd se manevreaz semnalul, tija 7 coboar, degetul intr n furca ochelarilor pe care i rotete i astfel geamul verde ajunge n dreptul felinarului, totodat, prin prghia 8, rotit de tija 7, paleta este adus n poziie orizontal. n interiorul catargului se afl o transmisie confecionat din cablu, trecut peste scripeii 9 i 10 cu care se deplaseaz dispozitivul de semnalizare de noapte, rotind manivela 11. Dispozitivul de acionare se compune din roata-cam 12, prghia rotit 13 cu bolul 14 i tija de acionare 7 cu care este articulat. Roata-cam i prghia cotit au axele de rotaie pe o plac-suport prins de catarg. Transmisia de srm este nfurat pe roata-cam. Dac se rupe un fir al transmisiei, semnalul este adus de ctre compensator n poziie normal, indiferent de poziia n care era n momentul cnd s-a rupt transmisia. n prezent, la C.F.R. se lucreaz la modificarea semnalelor prevestitoare pentru ca acestea s dea trei indicaii, dup cum semaforul pe care-1 precede este pe oprire, pe liber cu un bra sau pe liber cu dou brae. Semnalul mecanic prevestitor cu trei indicaii este asemntor cu cel cu dou indicaii, cu deosebirea c are n plus o sgeat de culoare galben amplasat sub palet i care poate lua dou poziii: vertical (de-a lungul catargului) i nclinat spre dreapta la 45, cu vrful n jos (fig. 3.45). Pentru realizarea acestor indicaii roata-cam este de tipul celei folosite la semaforul cu dou brae, puin modificat, i este rotit ntr-un sens sau altul printr-o prghie identic cu cea a semaforului de intrare cu dou brae. Aceast modificare atrage dup sine i unele modificri n registrul mecanic al aparatului de manevr. Semnalul mecanic de manevr. Semnalul mecanic de manevr este asemntor 2) semnalului prevestitor cu dou indicaii. Paleta este rombic i vopsit n albastru. Semnalul poate da dou indicaii i anume: manevra interzis n zona acoperit de semnal, cnd paleta arat faa albastr spre convoiul de manevr, iar noaptea arde o lumin albastr i; manevra permis n zona acoperit de semnal, cnd paleta pe orizontal, iar noaptea arde o lumin alb-albstruie (alb lunar). Pe timp de noapte semnalul are n partea opus sensului de semnalizare o lumin alb de control. Semaforul cu un bra. Semaforul cu un bra (fig. 3.46) este folosit ca semnal de 3) trecere sau de ieire. El d dou indicaii: oprire i liber. Catargul, nalt de peste 8, 5 m, este format dintr-o grind cu zbrele i fixat de piciorul de fundaie prin dou uruburi. Pe catarg sunt montate scri, pentru a se putea ajunge la palet. Dispozitivul de semnalizare (fig. 3.47) este alctuit din palet, ochelari i suportul felinarului. Paleta se poate roti n jurul axului su 2, fixat pe catarg. Pentru ridicarea la 45 a paletei, tija de acionare 3 trebuie deplasat n jos. Odat cu ridicarea paletei, furca 4, n care se gsete degetul 5 al ochelarilor, se rotete n jurul axului 6, sub aciunea prghiei 7, aducnd geamul verde n dreptul felinarului.Suportul felinarului poate fi ridicat sau cobort cu ajutorul unei transmisii trecut peste doi scripei. El este ghidat de o platband fixat n lungul catargului. Cnd degetul 5 este n afara furcii, ochelarii nu pot fi rotii, astfel nct n poziie cobort a suportului dac felinarul este aprins apare lumina roie. Dispozitivul de acionare este roata-cam, a crei diagram de acionare desfurat este redat n figura 3.48. Din aceast diagram rezult c din cursa BCDE, de 500 mm, a transmisiei, primii 115 mm reprezint cursa n gol, apoi urmeaz 250 mm de curs activ, n care timp semnalul trece de pe oprire pe liber i apoi din nou 115 mm de curs n gol, cu semnalul pe liber. Dimensiunile x, y, z, u sunt n funcie de diametrul roii-cam. La ruperea unui fir al transmisiei semaforul ajunge pe oprire, fcnd cursa EA sau EH dac era pe liber (vezi i fig. 3.42) ori cursa BA sau BH, dac era pe oprire. Semaforul cu dou brae. Semaforul cu dou brae d trei indicaii i se folosete 4) ca semnal de intrare, de ieire sau de trecere. Catargul su este asemntor cu cel al semaforului cu un bra.

35

36

37

Dispozitivul de semnalizare este format din dou palete i din dou rnduri de ochelari. n poziie normal, de oprire, paleta superioar este orizontal, iar cealalt vertical. Acionarea fiecrei perechi de ochelari se face de ctre paleta respectiv. Dispozitivul de acionare este o roat-cam cu nervuri pe ambele fee. rotit ntr-un sens

sau altul prin pghia de semnal. n figura 3.49 este reprezentat schematic funcionarea semaforului cu dou brae. Contragreutile G1 i G2 servesc pentru echilibrarea barelor B1 i B2. Diagrama desfurat a celor dou came este desenat n figura 3.50. Punctul A corespunde poziiei normale a semaforului. n caz de rupere a transmisiei, compensatorul aduce semnalul n una dintre poziiile finale D sau E n funcie de firul care s-a rupt. Cursa de rupere a compensatorului trebuie s fie de: 3x500+125 = 1.625 mm, corespunztor distanei BE sau distanei CD, egal cu trei curse de acionare. Cursa total a compensatoarelor folosite n acest caz este de 1900 mm, din care 225 mm reprezint cursa de compensare. Semaforul cu trei brae. Semaforul cu trei brae se folosete ca semnal de ieire i 5) ca semnal de ramificaie. Fa de semnalul de ieire cu dou brae el d o indicaie n plus, i anume: liber n direcia a treia cnd toate cele trei palete snt ridicate la 45 spre dreapta sensului de mers, iar noaptea prezint o lumin verde i du galbene spre tren. Pentru acionarea sa snt necesare dou transmisii, dintre care prima identic cu cea a semaforului cu dou brae acioneaz paleta superioar i cea de la mijloc, iar a doua acioneaz o roat special numit de cuplare care cupleaz paleta de jos cu cea de la mijloc, astfel nct atunci cnd va fi acionat paleta de la mijloc va fi acionat i cea de jos. Semaforul de intrare cu dou brae i cu palet prevestitoare. Pentru ca 6) mecanicul de locomotiv s tie nc de la intrarea n staie care este poziia semaforului de ieire, pe catargul semaforului de intrare este montat o palet prevestitoare care poate ocupa duo poziii, artnd dac semaforul de ieire este pe liber sau pe oprire

38

39

Paleta prevestitoare a semaforului de ieire se cupleaz cu paleta superioar a semaforului de intrare prin electrocuplajul de palet E (fig. 3.51). Cnd prin acesta trece curent, paleta prevestitoare se manevreaz pe liber odat cu paleta superioar a semaforului de intrare, indicnd

trecere fr oprire pe linia direct sau pe o linie abtut. Cnd prin electrocuplaj nu trece curent, paleta prevestitoare se decupleaz de paleta semaforului i la acionarea pe liber a acestuia ea rmne n poziie vertical, indicnd prin aceasta c semaforul de ieire este pe oprire, deci trenul oprete n staie.Prin urmare acest semnal poate da cinci indicaii (vezi fig. 6.86, paragraf 6.5).

7) Semnale de ieire cuplate. Dac ntr-o staie snt mai multe semafoare de ieire cu un bra, ele pot fi cuplate dou cte dou i manevrate cu ajutorul unei singure transmisii, fiecare semnal avnd ns prghia lui (fig. 3.52). Astfel, la acionarea unei prghii se va pune pe liber semnalul respectiv, n timp ce al doilea semnal va rmne pe oprire ntruct dispozitivul su de acionare se mic n gol. n figura 3.53 snt reprezentate desfurat nervurile celor dou roicam ale semafoarelor cuplate. Distana d dintre cele dou semnale cuplate (fig. 3.52) este limitat la 100120 m, deorece contractarea firului pe aceast distan s nu depeasc cursa n gol (100 mm) a semnalului A i acesta s treac pe liber. ntr-adevr, considernd o diferen de temperatur t=60C (ntre +40 i 20 C), pentru =122-10-7, din relaia: d 10 3 t = 100 , rezult: 100 d= 3 = 137m 10 122 10 7 60
40

3.3.2 Distana maxim la care se poate manevra un semnal prin roat-cam


Considernd distana dintre dou suporturi d=12 m n linie dreapt i tiind c pentru srm de 4 mm diametru cu greutatea pe metru liniar de deschidere p = 0, l kgf/m, cu seciunea =0, 126 cm2 i cu modulul de elasticitate E=2106 kgf/cm2, pe distana d firul se va lungi cu (v. pct. 3.1.4), rezult deci: 12 T 0,12 12 3 Td p2d 3 = l = = 24 T E 24 T 2 0,126 2 10 6 , 0,72 T T 720 [m] = [mm] = 21.000 T 2 21 T 2 iar pierderea de curs pe o deschidere d va fi dat do relaia: (T + T1 ) (T2 T1 ) T T1 pc = 2 + 720 2 , 21 T12 T22 n care: T1 tensiunea de baz din transmisi, produs de compensator; T2 tensiunea n firul care trage. Dar: F T2 = T1 + t 2 Ft fiind rezistena ce trebuie nvins pentru manevrarea semnalului. Rezistena opus de un semnal mecanic este de 2025 kgf, ea fiind mai mare la semaforul cu dou brae. Deoarece transmisia semnalului este lung, iar compensatorul la o extremitate, se va lua n considerare ntreaga rezisten a transmisiei, care va fi: 1.600 0,2 = 26,6 kgf 12 10, 2 kgf fiind rezistena unei perechi de scripei, iar 1600:12 numrul acestora pe o lungime maxim de 1.600 m). Considernd i rezistena a dou coturi de abatere (2x2, 9 = 5, 8 kgf), rezistena total va fi: Ft =20...25+26, 6+5, 8 = 56 kgf. Deci: 56 T2 = 50 + = 78kgf 2 nlocuind, se obine: 28 128 28 pc = + 720 2 = 1,50mm 21 78 50 2 Cursa moart total a roii-cam fiind de 192 mm, ea se pierde: - 192: 1, 50=128 deschideri. Deci, distana maxim n aliniament va fi n acest caz: 12-128 = = 1 540 m. n curb, distana va fi mai mic.

41

3.3.3 Prghii de semnal


Manevrarea semnalelor mecanice se face cu ajutorul prghiilor montate la aparatul de manevr sau la o capr exterioar (boc). Spre deosebire de prghiile de macaz, care n poziie normal sunt libere, cele de semnal snt nzvorte i nu se pot manevra dect (aa cum se va vedea mai trziu) dup ce se execut o serie de operaii la aparatele de centralizare. Spre a se deosebi uor, ele sunt vopsite n rou. Cursa imprimat transmisiei de prghiile de semna] este tot de 500 mm, ca n cazul prghiilor de macaz, n schimb nu snt talo-nabile. 1) Prghia tip C.F.R. cu dou poziii. Aceast prghie (fig. 3.54) se folosete pentru acionarea semafoarelor cu un bra, a semnalelor prevestitoare cu dou indicaii i a semnalelor de manevr, tip C.F.R. Braul prghiei 1 este legat rigid cu scripetele 2 pe care este nfurat cablul transmisiei. n mod normal, braul este n sus, cu pana 3 n cresttura caprei. La extremitatea tijei 4 este articulat unul dintre braele cotului 5, legat prin cellalt bra cu placa de program 6 din cutia mecanic a aparatului de manevr. Dac, datorit nzvorrilor din cutia mecanic, placa 6 nu se poate deplasa (spre stnga), prghia nu poate fi manevrat, deoarece levierul 7 nu poate fi rotit. Pe scripete se afl dou nervuri paralele care formeaz anul 8, n care intr bolul cu rol 9 al cotului 10. Captul celuilalt bra al cotului 10 este prevzut cu nite dini prin care se face angrenarea unei roi dinate conice fixat n capul axului de program 11 din cutia mecanic. Dac este posibil att deplasarea plcii 6 ct i rotirea axului 11, prghia poate fi manevrat i semnalul poate fi pus pe liber. Pentru aceasta se apuc minerul 12 i se strnge levierul 7; prghia iese din pan i poate fi rotit. Deplasarea plcii 6 i rotirea axului 11 se efectueaz n dou etape, la nceputul i la sfritul cursei de manevrare a prghiei. Readucerea pe oprire a semnalului este posibil oricnd i din orice poziie a prghiei sale. Dac prghia a fost readus pn la cap de curs, punerea din nou pe liber a semnalului nu este posibil din cauza nzvorrilor din cutia mecanic dect pe baza unei noi comenzi. Pentru ca semnalul s nu poate fi readus pe liber dup ce a nceput cursa de aducere pe oprire, prghia sa este prevzut cu un dispozitiv special (fig. 3.55) alctuit dintr-un cot 1, un

42

clichet 2 i dou arcuri 3 i 4. Pe periferia scripetelui se gsesc nite dini i dou scobituri care, n poziiile finale ale prghiei, ajung n dreptul cochetului. La manevrarea prghiei pe liber (fig. 3.55 b) cedeaz arcul 3. Inversnd micarea prghiei, dispozitivul ia poziia din figura 3.55 c. Clichetul ajuns n poziia 3.55 d nu permite inversarea din nou a micrii, n scopul readucerii semnalului pe liber; singura micare permis este cea de aducere pe oprire a semnalului. n aceast poziie, a doua scobitur ajuns n dreptul clichetului permite revenirea acestuia la normal. Dispozitivul cu clichet este montat n interiorul prghiei, n spaiul 13, conturat punctat n figura 3.54. Cnd prghia tip C.F.R. cu dou poziii se folosete la acionarea unui semnal prevestitor, cotul 10 lipsete, deoarece axul de program 11 nu este necesar n acest caz. 2) Prghii pentru semnale cuplate. S-a artat c dou semafoare de ieire cu un bra pot fi acionate cu o aceeai transmisie, fiecare ns cu prghia sa. Funcionarea unor asemenea prghii poate fi urmrit n figura 3.56. Scripeii prghiilor, pe care este nfurat transmisia, nu snt cuplai n stare normal cu braele prghiilor. Datorit opritoarelor O1 i O2, scripeii nu pot fi ns rotii trgnd de firele transmisiei. Pentru manevrarea pe liber a semnalului A se strnge levierul l1 i apoi se rotete braul n sensul sgeii. Pana p1 iese din cresttura caprei c1 iar pana p2 intr n golul nervurii n1 i astfel solidarizeaz braul de prghie cu scripetele S1. Firul a al transmisiei este ntins i semnalul A (vezi fig. 3.52) se manevreaz pe liber. n timpul manevrrii prghiei A, scripetele prghiei B se rotete liber n sens contrar, iar nervura sa imobilizeaz prghia B, al crei levier l1 nu poate fi strns. 3) Pirghia pentru acionarea semafoarelor cu dou brae tip C.F.R. Pentru acionarea semafoarelor cu dou brae, trebuie imprimat transmisiei o curs de 500 mm ntr-un sens pentru manevrarea pe liber cu un bra i o curs de 500 mm n sens contrar, pentru manevrarea pe liber cu dou brae. n cazul semafoarelor tip C.F.R. se folosete prghia cu manet de cuplare (fig. 3.57). Cablul transmisiei este nfurat pe discul 1, montat pe acelai ax 2 cu discul 3 i cu un al treilea disc nedesenat pe figur care face corp comun cu braul prghiei. Pe acest disc se afl cele dou nervuri, ntre care se deplaseaz bolul cu rol al prghiei cotite care rotete axa de program, precum i dinii care acioneaz dispozitivul de nerepetare cu clichet din figura 3.55. Pentru manevrarea semaforului cu un bra sau cu dou brae pe liber (fig. 3.57), se folosete maneta de cuplare (anclanare) 4 de pe piesa 5, care face corp comun cu levierul 6. Piesa 5 se poate roti n jurul axului 7, iar maneta 4 n jurul axului 8. Maneta 4 are o pan 9 prin care, la strngerea levierului 6, va deplasa n sus sau n jos tija de cuplare 10. Dac maneta de cuplare se afl n poziia de sus, 4, la strngerea levierului 6 pana 9 deplaseaz tija 10 n jos i astfel prin pana 11 discul 1 se cupleaz cu braul prghiei. Pentru aceasta ins trebuie ca rotirea prghiei cotite 12 s fie posibil, respectiv deplasarea spre stnga a plcii de program 13. n aceast situaie, pana de nzvorre 14 iese din cresttura caprei i acionnd prghia discul 1 se rotete, firul a este ntins i semnalul se manevreaz pe liber cu dou brae. Pentru manevrarea unui singur bra maneta 4 se aduce n poziia de jos, 4', i la strngerea levierului 6 tija 10 se ridic n sus i prin pana 15 cupleaz discul 3 cu braul prghiei. Pe discul 3 este fixat roata dinat 16, care se angreneaz cu roata dinat 11 de pe acelai ax cu roata dinat 18. Ultima se angreneaz cu coroana dinat de pe marginea interioar a cavitii discului 1, astfel nct se rotete n sens invers, trage de firul b i semnalul se manevreaz pe liber cu un bra. La captul inferior al tijei 10 se gsete o plac 19 cu o tietur special, de forma literei S, n care intr bolul prghiei cotite 12. Deplasarea plcii de program se face n dou etape, la nceputul i la sfritul cursei de manevrare a prghiei.

43

44

Capitolul 4 Scheme electrice i dispozitive de telecomand electromecanic


4.1 DISPOZITIVE ELECTRICE
n acest capitol se vor trata dispozitivele electrice ale instalaiei interioare de centralizare electromecanic, i anume: inductorul de bloc, cmpurile de bloc, soneria i butonul su, indicatorul de linie i releul de in izolat, elemente ce intr n componena schemelor electrice. Apoi, se va aborda problema schemelor electrice fcndu-se o scurt recapitulare a algebrei booleene i a teoriei algebrice a schemelor cu contacte i relee. Aceste noiuni vor fi aplicate la legarea a dou cmpuri de bloc i la realizarea dependenelor dintre ele.

4.1.1 Inductorul de bloc


Pentru producerea curentului necesar acionrii cmpurilor de bloc, a soneriilor de bloc i a indicatoarelor de linie, aparatele de comand i de manevr snt prevzute cu generatoare, acionate manual, numite inductoare de bloc. Inductorul de bloc (fig. 4.1) se compune din stator, rotor (indus) i un angrenaj de roi dinate acionat printr-o manivel. Statorul este constituit din unul sau mai muli (ase sau nou) magnei permaneni 1, n form de potcoav. ntre piesele polare 2 (polii statorului) se afl un indus (rotor) 3, format dintrun miez de fier moale, n form de dublu T, care se rotete n cmpul magnetic produs de magneii permaneni.

Pe indus, n tieturile profilului, se afl o bobin 4 confecionat din srm de cupru, izolat. Un capt al bobinei este legat de axul indusului, deci la masa inductorului, izolat de pmnt. Cellalt capt al bobinei este legat la un inel metalic 5, aezat n prelungirea axului rotorului i izolat electric de acesta, numit colector. Colectorul este cilindric spre bobin i semicilindric n cealalt parte. Pe fiecare dintre aceste pri ale colectorului se freac nite perii colectoare; periile 6 ale prii cilindrice culeg curentul alternativ, iar periile 7 ale prii semicilindrice, care au contact cu colectorul numai pe jumtate din drumul corespunztor unei rotaii complete, culeg curentul pulsatoriu, de acelai sens. Acionarea inductorului se face manual prin manivela 8 pe axul creia se afl roata dinat 9, oare se angreneaz cu roata dinat 10 fixat pe axul rotorului. Raportul de transmisie este 1:6, respectiv la o rotaie a manivelei corespund ase rotaii ale rotorului. La cutiile electrice cu mai mult de zece cmpuii axul inductorului trece de-a lungul cutiei i are manivel de acionare n ambele pri. Prin nvrtirea manivelei, bobina indusului se rotete n cmpul magnetic creat de magneii statorului, taie liniile de for i n spirele bobinei se induce astfel o for 45

electromotoare, culeas de oerii. Forma curentului i a forei electromotoare alternative produse snt reprezentate n figura 4.2. Se observ c curbele nu snt perfect sinusoidale, iar curentul este decalat n urma tensiunii, n mod normal cu 45. Frecvena curentului produs este dat de formula: f = pn n care: p reprezint numrul perechilor de poli ai statorului; n numrul de rotaii pe secund ale rotorului. La o aciune normal, manivela se rotete cu 23 rot/s, astfel nct rotorul va face 6x(2...3)=12...18 rot/s. Deci: f = 1(12...18)=12... 18 per./s. Spre a evita producerea scnteilor la colectarea curentului pulsa-toriu, tietura extremitii colectorului este decalat n urm fa de axa miezului cu circa 45, astfel nct forma curentului colectat de peria 7 este aproximativ cea din figura 4.3.

Tensiunea n gol la manevrarea inductorului cu 23 rot/s trebuie s fie cel puin de 50 V la inductoarele cu un singur magnet, de 65 V la cele cu ase magnei i de 75 V la cele cu nou magnei. Bobina inclusului, n cazul inductorului cu nou magnei, are o rezisten de 5055 i o impedan de 200250. Astfel, la o acionare normal a inductorului, pentru un circuit exterior de 1 000 , rezisten neinductiv (dou cmpuri legate n serie), curentul va avea valoarea: 75 I= = 0,063 [A] 1.000 + 200 Pentru acionarea unui cmp electric de curent alternativ, manivela se rotete de 68 ori.

Spre a evita ca peria de curent pulsatoriu s colecteze curent alternativ n cazul balansrii manivelei ntr-o parte i n alta, mecanismul de acionare a inductorului are un dispozitiv de 46

blocare care nu permite rotirea napoi a manivelei. Dispozitivul este format din-tr-un mic cilindru 1 (fig. 4.4), aezat ntre axul inductorului 2 i capra 3 a lagrului, care permite rotirea manivelei numai n sensul acelor de ceasornic; n sens contrar, dispozitivul se blocheaz. De la inductor pleac trei conductoare: unul de la peria de curent alternativ, altul de la peria de curent pulsatoriu i al treilea ce la masa inductorului (returul). n schemele electrice normale, inductorul se reprezint ca n figura 4.5 a, iar n cele prescurtate ca n figura 4.5 b.

4.1.2 Cmpul electric de bloc de curent alternativ


n forma sa cea mai simpl, cmpul electric de bloc de curent alternativ este artat n figura 4.6. Pe tija de apsare 1 se gsete culisa 3, arcul spiral 4 care aoas asupra culisei, arcul 5 care menine tija de apsare ridicat i tiftul 6 care deplaseaz culisa la apsarea butonului 2. Prin talpa 7 tija de apsare se sprijin pe umrul 8 al tijei de nzvorre 9. Pe tija de nzvorre 9 se mai gsete arcul 10, care mpinge tija n sus, i piesa de distanare 11. n partea de sus, tija de nzvorre are un umr 12, care n poziie blocat a cmpului se sprijin pe un prag al lamelei de inzvorre 13. Piesa de nzvorre 14, sub aciunea arcului 15, are tendina de a se roti n jurul axului pe care este montat. n poziie ridicat a tijei de nzvorre, piesa 14 este meninut la distan prin piesa de distanare 11, astfel nct micarea ce coborre a tlpii 7 nu este mpiedicat. Sectorul dinat 16 (fig. 4.7) solidar cu axul 17 jumtate tiat se poate roti n jurul acestuia. Prin tiftul 18, sectorul dinat se reazem pe culisa 3. Cnd trece curent alternativ prin bobinele electromagnetului 19, ntre polii acestuia oscileaz armtura polarizat 20 i odat cu ea ancora 21 care, prin dou cuite, se angreneaz cu dinii sectorului. n timp ce armtura 20 este atras (lipit) de unul dintre polii electromagnetului, un dinte al ancorei se gsete ntre doi dini ai sectorului, imobilizndu-l n aceast poziie. Aceast imobilizare poate avea loc n poziie ridicat a sectorului dinat (cmpul deblocat), n poziia cobort (cmpul blocat) sau ntr-o

poziie intermediar. Faa plan a axului jumtate tiat este orientat n aa fel nct. atunci cnd sectorul dinat se gsete n poziia cea mai de sus, mpins de arcul 4 prin intermediul culisei 3 i al tiftului 18, s permit rotirea spre dreapta a lamelei de nzvorre 13, iar dup rotirea cu doi dini a sectorului revenirea acesteia s fie mpiedicat. n poziie normal, un cmp poate fi deblocat (fig. 4.6 a) sau blocat (fig. 4.6 d). Trecerea dintr-o poziie n alta poate fi urmrit pe figurile 4.6 b i 4.6 c.

47

48

Pentru blocarea cmpului se procedeaz n felul urmtor: se apas butonul 2, se trimite curent alternativ n bobinele electromagnetului, apoi se elibereaz butonul apsat. Prin apsarea butonului 2, tija de apsare 1 coboar i tiftul 6 mpinge culisa 3 care comprim arcul 4. Talpa 7 a tijei 1 apas umrul 8, comprim arcul 5 i mpinge n jos tija de nzvorre 9, al crei umr 12 rotete lamela 13 i ntinde arcul 22. Arcul 10 se comprim, iar talpa 7 menine deprtat piesa de nzvorre 14. n aceast poziie, se vede c sectorul dinat se sprijin numai n dintele ancorei 21. Dac s-ar ndeprta acest sprijin, sectorul dinat, sub aciunea greutii proprii, s-ar roti pn cnd tiftul su 18 ar ntlni culisa 3. Dac s-ar nceta s se mai apese i s-ar elibera butonul, sub aciunea arcurilor comprimate toate piesele ar reveni n poziie iniial. Dac ns n timp ce se ine apsat butonul 2 se trimite curent alternativ n bobinele electromagnetului, armtura sa oscileaz, rotete ancora i sectorul dinat coboar, rotindu-se dinte cu dinte, i se oprete n momentul cnd tiftul 18 ntlnete culisa 3. Dnd drumul butonului 2, arcul 5 se destinde i mpinge n sus tija de apsare. Tija de nzvorre rmne ns blocat, fiind reinut n poziie cobort de ctre lamela de nzvorre 13, a crei extremitate se sprijin de partea rotund a axului jumtate tiat. Piesa de distanare 11 fiind cobort, arcul lamelar 15 poate roti piesa de inzvorre 14, care ajunge astfel sub talpa 7 a tijei de apsare i, n consecin, o nou apsare a cmpului nu mai este posibil: cmpul s-a blocat. Pentru deblocarea cmpului se trimite curent alternativ n bobinele electromagnetului care face s penduleze armtura polarizata 20 i, odat cu ea, i ancora 21. Sectorul dinat apsat n sus de arcul 4, prin intermediul culisei 3 i al tiftului 18, se rotete spre stnga dinte cu dinte. n momentul cnd axul jumtate tiat ajunge cu faa plan n poziie orizontal, lamela de nzvorre 13 scap i este readus n poziia iniial de ctre arcul 22. Astfel tija de nzvorre 9 este mpins n sus prin destinderea arcului 10 i, prin piesa 11, readuce n poziie normal piesa de nzvorre 14; cmpul s-a deblocat. Curentul necesar acionrii cmpului este produs de un inductor de bloc, acionat manual. Sectorul dinat are 18 dini i este confecionat din material antimagnetic. Axul jumtate tiat trebuie bine fixat de sectorul dinat, iar faa plan orientat n aa fel nct blocarea cmpului s se produc n momentul n care sectorul a cobort cu doi dini fa de starea de repaus, iar deblocarea s se produc cnd sectorul s-a ridicat cu 16 dini. Armtura polarizat (paleta magnetic) trebuie s aib un magnetism remanent durabil i, n stare de repaus, ea trebuie s fie atras ctre un pol al bobinei. n poziie median a paletei, dinii ancorei trebuie s ptrund ntre dinii sectorului cu cel puin 0, 5 mm. Tija ele apsare 1 stabilete i ntrerupe o serie de contacte electrice. n figura 4.8 este prezentat desenul complet al unui cmp electric ele bloc de curent alternativ, n poziia deblocat i n poziia blocat. Pentru controlul poziiei, pentru acionarea sa manual, precum i pentru legarea sa cu alte cmpuri, cmpul electric de bloc este nzestrat cu o serie de dispozitive accesorii descrise n continuare. 1) Tija de blocare. Contacte. Pentru controlul pe cale electric al poziiei cmpului (blocat sau deblocat), precum i pentru realizarea nzvorrii sau a unor dependene mecanice, se folosete tija de blocare B (fig. 4.9). Aceasta urmeaz micarea tijei de nzvorre I, fr a fi ns solidar cu ea. La deblocarea cmpului, tija de blocare este readus n poziie iniial de ctre un arc separat. Tija de apsare poate fi i ea folosit n timpul blocrii cmpului ca pies de nzvorre, n care scop ea este prelungit n jos. Aceast tij acioneaz ntotdeauna contacte, cea de blocare ns numai n anumite cazuri. Partea mobil a contactului execut micrile tijei de care este legat. Un cmp electric de bloc se reprezint schematic ca n figura 4.9 a. De obicei, pentru simplificare, tija de nzvorre I i cea de blocare B snt reprezentate sub forma unei singure tije T (fig. 4.9 b).

49

50

n poziia deblocat (fig. 4.10 a) contactele mijlocii, mobile, acionate de tijele de apsare i de blocare, stabilesc circuitele 1112, 2122, 3132, prin contactele fixe superioare.

Atta timp ct butonul cmpului este inut apsat cu mna, contactele sale inferioare stabilesc circuitele 1113, 2123 i 3133. Dup blocarea cmpului, rmne stabilit numai circuitul 3133, iar tija de apsare revenind la normal restabilete contactele 11 12 i 2122 (fig. 4.10 5). Dac o tij acioneaz mai multe contacte acestea snt legate ntre ele printr-o plcu, b, de lemn uscat i fiert n ulei. 2) Fereastra de control i dispozitivul de acionare manual. Cmpurile de bloc snt montate n interiorul cutiei electrice a aparatului respectiv, astfel nct acionarea nereglementar din exterior a diferitelor piese nu este posibil. Pentru a cunoate starea unui cmp (blocat sau deblocat), n peretele cutiei electrice, n dreptul sectorului dinat, se afl o fereastr circular, acoperit cu un capac de sticl transparent. Pe sectorul dinat este fixat cu uruburi o plac de celuloid sau de aluminiu, jumtate colorat n rou, jumtate n alb. Dup poziia sectorului dinat, n faa ferestrei apare jumtatea sa superioar (cmpul blocat) sau jumtatea sa inferioar (cmpul deblocat). Culoarea roie indic poziia normal a cmpului, iar cea alb poziia manevrat. Culoarea nu indic ns starea cmpului, deoarece n poziie normal un cmp poate fi blocat sau deblocat. Pe axul ancorei este fixat o prghie p (fig. 4.11), cu ajutorul creia cmpul poate fi acionat manual, fr curent electric. Aceast prghie fiind n spatele ferestrei, acionarea ei cu mna este posibila numai dup deurubarea capacului care acoper fereastra. Pentru aceasta, ns, n prealabil trebuie rupt plumbul de control. Deblocarea cmpului se face micnd alternativ n sus i n jos, cu degetul, prghia p.

Pentru blocarea cmpului se procedeaz la fel, apsnd cu cealalt mn butonul cmpului. Acionarea cu mna a unui cmp este permis numai n scopul deblocrii lui, cu consimmntul impiegatului de micare i numai n cazul unui deranjament. Dup deblocarea cmpului, capacul se nurubeaz la loc i se aplic de ctre staie un nou plumb de control. nlocuirea plumbului de control se consemneaz ntr-o condic special, aviznd i organele de specialitate. 51

3) Clana de ajutor. Cmpurile de bloc de curent alternativ snt legate de obicei dou cte dou i funcioneaz mpreun, fiind acionate simultan sau succesiv; cnd unul dintre ele este deblocat, cellalt este blocat i invers. S-a artat mai sus c blocarea unui cmp poate fi realizat dup rotirea sectorului dinat cu doi dini. n acest timp, sectorul dinat al celuilalt cmp, blocat, se rotete cu acelai numr de dini, fr ns a se debloca. n consecin, dac n bobinele cmpului deblocat se trimit numai una-dou unde de curent i apoi din greeal sau din neatenie se elibereaz butonul de apsare, acest cmp se blocheaz, fr ca cellalt cmp cu care este legat s se fi deblocat. Deci, ambele cmpuri rmn blocate i legtura dintre ele este deranjat. Pentru a nltura acest neajuns i a realiza n mod obligatoriu blocarea complet a cmpului deblocat se folosete un dispozitiv suplimentar, numit clan de ajutor cu reazem (fig. 4.12), care mpiedic revenirea la normal a tijei de apsare dac sectorul dinat nu s-a rotit complet. Prin faptul c tija de apsare nu poate reveni n poziia de repaus, clana de nzvorre 14 (vezi i fig. 4.6) nu poate trece sub talpa 7 i deci tija de apsare poate fi din nou apsat, efectundu-se astfel complet blocarea. Clana de ajutor este montat n partea dreapt sus, lng tija de apsare, putndu-se roti n jurul unui ax. n poziie deblocat a cmpului, clana de ajutor 1 se sprijin cu creasta 2 pe tiftul 3 din mijlocul sectorului dinat (fig. 4.12 a). n timpul blocrii cmpului, clana de ajutor este meninut n aceast poziie prin dintele 4 care se sprijin pe partea plin a tijei de apsare o, cobo-rt. La sfritul cursei de blocare, creasta 2 se sprijin pe tiftul 6 al sectorului dinat (fig. 4.12 c).

Clana de ajutor intr n aciune numai atunci cnd sectorul dinat nu a fost acionat complet i se elibereaz tija de apsare. n acest caz (fig. 4.12b), creasta 2 nu mai are pe ce se sprijini i sub aciunea arcului 7 dintele 4 intr n tietura tijei de apsare, mpiediend-o s revin n poziie normal, dup ce este lsat liber. n aceast situaie, contactele tijei de apsare snt desfcute sus i jos, ntrerupnd legtura electric dintre cmpuri. Tija de apsare ns nu s-a blocat, astfel net poate fi din nou apsat i, deoarece partea de deasupra a tieturii este oblic, dintele opritor 4 este mpins n afar. Dac de data aceasta blocarea se efectueaz complet, clana de ajutor se va sprijini pe reazemul opritor 6 i tija de apsare revine n poziie normal. Clana de ajutor descris mai sus, denumit clan de ajutor cu reazem opritor, este un accesoriu al oricrui cmp de bloc, deci nu se reprezint n scheme. n cazul cnd cmpul de bloc este legat cu un blocaj mecanic sau electric, care trece n poziia de nzvorre de ndat ce se apas prghia de apsare a cmpului, clana de ajutor trebuie s intre n aciune imediat ce butonul cmpului a fost apsat i apoi eliberat. n acest scop, tiftul opritor 3 este nlocuit cu un urub scurt, fr vrf i clana se numete fr reazem". O asemenea clan se reprezint n programul de nzvorre printr-un semn special, n form de X, aezat deasupra cmpului respectiv. 4) Zvorul de alternare. Zvorul de alternare sau anteblocajul este dispozitivul care mpiedic revenirea la normal a tijei de blocare dup ce butonul cmpului a fost apsat i apoi eliberat. Anteblocajul este necesar, de exemplu, atunci cnd eliberarea unui blocaj mecanic ar trebui s se produc numai n cazul blocrii reglementare a cmpului. Cmpurile cu anteblocaj 52

snt prevzute din aceast cauz i cu clan de ajutor fr reazem astfel nct, odat ce a fost apsat, cmpul trebuie blocat.

Anteblocarea se realizeaz cu ajutorul piesei de nzvorre 23 (fig. 4.13) i al tachetului 24, fixat pe tija de blocare 25. Piesa 23 i piesa 14 (vezi i fig. 4.6) se rotesc n jurul aceluiai ax 26, prima sprijinindu-se pe a doua prin tiftul 27. Dac blocarea cmpului se face normal, anteblocajul nu intr n aciune, ca i cnd ar lipsi. Dac ns se apas butonul cmpului i apoi se elibereaz fr a bloca cmpul, piesa de nzvorre 23 mpins de arcul 28 se rotete n jurul axului su, intr n cresttura tachetului i imobilizeaz astfel tija de blocare n poziie cobort. n acest caz, ns, intr n aciune i clana de ajutor, care mpiedic revenirea la normal a tijei de apsare. Dac se apas din nou, cmpul poate fi blocat. Cnd cmpul este blocat captul inferior al piesei 23 este ndeprtat de tachet, astfel nct la deblocare revenirea tijei 25 nu este mpiedicat. n schimb, cnd cmpul este deblocat captul ajunge lng tachet, gata s intre n aciune. Pe planuri anteblocajul se reprezint printr-un ptrat desenat deasupra cmpului.

53

4.1.3 Cmpul electric de bloc de curent continuu


Cmpul electric de bloc de curent continuu se folosete n instalaiile de centralizare electromecanic tip C.F.R. pentru deszvorrea parcursurilor prin dispozitivul de in izolat. El

se compune (fig. 4.14) n principal din electromagnetul 1, format din dou bobine cu miez de fier moale, armtura 2 care poate oscila n jurul axului 3 reinut de arcul 4, i din lamela de nzvorre 5, de pe axul 6. n figura 4.14 a, cmpul este blocat, poziie n care tija de nzvorre 7 dei tras n sus de arcul 8 este imobilizat de lamela 5, n a crei scobitur intr proeminena din capul su. Lamela 5 este meninut n poziie de nzvorre de armtura 2, a crei extremitate intr ntr-o tietur a sa. Tija de blocare 9 este meninut nzvort i de piesa de descrcare 10, rotit n poziie de nzvorre de ctre arcul 11. Deblocarea cmpului se face trimind curent continuu sau pulsatoriu n bobine; acestea i atrag armtura i permit ca piesa 5 mpins de arcul 12 s fie rotit i astfel tija de nzvorre 7 scap i poate fi ridicat de arcul 8. n acelai timp, tija de nzvorre, prin piesa 13 solidar cu ea, rotete i piesa de descrcare 10, astfel nct i tija de blocare sub aciunea unui arc propriu sare i cmpul se deblocheaz. Pentru blocare se apas butonul tijei de apsare 14, care prin piesa 15 mpinge n jos tija de nzvorre (prin opritorul 16 de pe ea); astfel lamela de nzvorre 5 este rotit spre stnga, permind armturii 2 s intre n tietura ei. Pe tija de nzvorre 7 se afl o palet indicatoare, vopsit in alb i rou; cnd cmpul este deblocat, n faa ferestrei sale apare culoarea alb, iar cnd este blocat culoarea roie. Figura 4.14 b reprezint cmpul n momentul urmtor deblocrii, cnd prin electromagnet mai circul curent. Pentru deblocarea cu mna se rotete armtura electromagnetului.

4.1.4 Cmpul electric de bloc de curent continuu i alternativ


Acest cmp este o combinaie a celor dou tipuri de cmp prezentate n paragrafele 4.1.2. i 4.1.3. El se folosete, n unele instalaii mai vechi de centralizare electromecanic, pentru asigurarea parcursurilor prin dispozitiv de in izolat. Blocarea cmpului se face la fel ca la cmpul de curent alternativ, iar deblocarea la fel ca la cmpul de curent continuu.

4.1.5 Soneria de bloc


Soneria de bloc servete pentru avertizarea personalului care deservete instalaiile de centralizare i de asigurare din biroul de micare i de la cabine. Ea este acionat cu curent 54

pulsatoriu, produs de inductorul de bloc. Soneria (fig. 4.15) este foarte simpl i se compune din electromagnetul 1, armtura 2 prevzut cu ciocnaul 3 care lovete n clopotul 4. Armtura este atras de electromagnet n ritmul pulsaiilor de curent i revine sub aciunea arcului 5, a crui tensiune poate fi reglat.

Cnd soneria sun, la prima atragere a armturii cade clapa 6 vopsit n alb indicnd astfel i optic c soneria a fost acionat. Trgnd de sfoara 7, clapa revine n poziie iniial. Soneria nu poate fi acionat, datorit construciei ei, dect de curentul pulsatoriu. Ea se fixeaz pe planeta de lemn a aparatului prin suportul 8 i este acoperit de un capac de tabl 9. n dreapta figurii este artat modul de reprezentare a soneriei n schemele electrice normale (sus) i prescurtate (jos).

4.1.6 Butonul de sonerie


Pentru acionarea soneriei de bloc se folosete butonul de sonerie, introdus n circuitul su. Un asemenea buton (fig. 4.16) se compune dintr-o cutie de lemn 1 fixat pe planeta aparatului n interiorul creia acioneaz tija de apsare 2, prevzut la exterior cu butonul de apsare 3. n captul tijei este fixat piesa 4, confecionat din material izolant, de care snt articulate piesele de contact 5 i 6, trase n sus de arcurile spirale 7 i 8. n poziie normal butonul, prin piesele 5 i 6, stabilete contactul ntre ploturile fixe 9 i 11, respectiv 1012, iar n poziie apsat stabilete contactul ntre ploturile 913, respectiv 1014. Dup eliberarea butonului, acesta revine la normal sub aciunea arcului 15. n figura 4.17 este artat un alt tip de buton, iar n figura 4.18 trei moduri de reprezentare pe planuri a butonului de sonerie.

4.1.7 Indicatorul de linie


Pentru a indica acarului linia la care urmeaz s pregteasc parcursul, aparatul de manevr este prevzut cu indicatoare de linie. Acestea snt montate ntr-o cutie metalic cu ferestre, n dreptul crora dup ce indicatorul respectiv este acionat apare plcua indicatoare.

n figura 4.19 este artat un tip de indicator de linie. n poziie normal, armtura 2 a electromagnetului 1 reine prin ciocul 3 piesa 4. Trimind curent pulsatoriu n electromagnet, acesta i atrage armtura, piesa. 4, scap i se rotete n sensul sgeii, aducnd astfel plcua indicatoare 5 n dreptul ferestrei 6.

55

56

Readucerea la normal a plcuei indicatoare se face odat cu readucerea la normal a prghiei de parcurs, care rotete n sens invers piesa 4.

4.1.8 Releul de in izolat


Releul de in izolat (fig. 4.20) se compune din doi electromagnei 1, a cror armtur 2 oscileaz n jurul axului 3. Cnd bobinele legate n serie snt alimentate cu curent continuu, armtura lor este atras i braul izolat 4 apas contactul mobil 5, care atinge contactul fix 6, stabilind astfel circuitul electric ntre punctele a i b; releul are patru perechi de asemenea contacte. n acelai timp prin tija 7 armtura rotete axul 8 de care este prins paleta 9, al crei disc 10 ajunge n dreptul ferestrei cu geam 11. Discul paletei este vopsit jumtate n alb, jumtate n rou. n stare normal, n dreptul geamului apare culoarea alb a discului, iar cnd releul este acionat i paleta rotit, n dreptul geamului ajunge cealalt jumtate vopsit n rou. Arcul 12 readuce la normal contactele mobile dup dezexcitarea releului. Curentul de atracie, Ia, al releului este de 60 mA, cel de cdere Ic de 28 mA, iar rezistena unei bobine este de 2, 9 . Gradul de sensibilitate, /, al releului este deci: I 28 = 0,46 f = c = I a 60

4.2 Teoria algebric a schemelor electrice cu contacte i relee


Pentru a nelege modul de funcionare i de realizare a schemelor electrice din instalaiile de asigurare i de centralizare electromecanic, se va face o scurt i parial recapitulare a teoriei algebrice a schemelor cu contacte i relee, a algebrei booleene.

4.2.1 Elementele schemelor cu contacte i relee


Un mecanism automat se compune din elemente de comand, elemnte de execuie i elmente intermediare. Elementele de comand primesc comanda din afara mecanismului, iar cele intermediare transform aceast comand astfel nct elementele de execuie s execute un anumit program. Schemele care au numai elementele de comand i de execuie se numesc scheme cu comand direct. Printre cele mai simple elemente de comand, poate fi menionat butonul de comand, de exemplu butonul de apsare al cmpului electric de bloc. Ca elemente de execuie, se citeaz: lmpile, soneriile, motoarele electrice, macazurile, indicatoarele de linie etc. Releele pot fi elemente de comand, de execuie sau intermediare.

4.2.2 Contacte i dipoli cu contacte


Pentru stabilirea sau ntreruperea unui circuit se folosesc contacte acionate manual sau mecanic, prin apsarea sau tragerea unui buton sau prin atragerea unei armturi de ctre un electromagnet. Un contact este constituit dintr-o lam metalic mobil. Butonul de comand al contactului are dou poziii: o poziie neacionat, normal sau de repaus i o poziie acionat sau de lucru. n poziia neacionat, contactul poate fi deschis (fig. 4.21 a) sau nchis (fig. 4.22 a). n primul caz, circuitul este ntrerupt i prin el nu poate trece curent. Un astfel de contact se numete contact normal deschis, contact, , face", contact de nchidere sau contact de lucru.

57

n al doilea caz, circuitul este stabilit i prin el poate trece curent. Un asemenea contact se numete contact normal nchis, contact desface", contact de deschidere sau contact de repaus.

n poziie acionat (butonul apsat), contactul normal deschis stabilete (face") circuitul (fig. 4.21 b), iar contactul normal nchis ntrerupe (desface") circuitul (fig. 4.22 b). n schemele electrice prescurtate ale instalaiilor de centralizare, contactul normal deschis se poate reprezenta ca n figura 4.23, iar contactul normal nchis ca n figura 4.24. La C.F.R., notaia a se folosete mai ales n centralizarea electrodinamic, iar b i mai rar c n centralizarea electromecanic.

Uneori un buton de comand poate aciona mai multe contacte, unele normal deschise, altele normal nchise. De exemplu, butonul A din figura 4.25 are trei contacte: primul i al treilea normal deschise, iar al doilea normal nchis. Cnd butonul va fi apsat, contactele normal deschise vor stabili circuitul 11, respectiv 33', iar contactul normal nchis va ntrerupe circuitul 22'.

Contactele se noteaz de obicei cu litere mici, corespunztoare literei mari a butonului. De exemplu, fiecare dintre cele trei contacte ale butonului A din figura 4.25 a se va nota cu litera 58

mic, , a". Dar, spre a deosebi contactele normal deschise de cele normal nchise, se vor nota cu, , a" contactele normal deschise i " (non a) cele normal nchise (fig. 4.25 b). Cele dou contacte a i din dipolii 11 i 22' formeaz o pereche de contacte inverse. Se observ c, n poziie final a butonului, cnd unul dintre aceste contacte este deschis cellalt este nchis i invers, adic n poziie neacionat a butonului contactul a este deschis i a nchis, iar n poziie acionat (apsat) a butonului contactul a este nchis i a deschis. n schemele electrice prescurtate, pentru a indica elementul din schem cruia i aparine un anumit contact, lng el se noteaz sau se deseneaz simbolul elementului respectiv. Spre a deosebi contactele tijei de apsare a cmpului de cele ale tijei de blocare, pentru acestea din urm se folosete ultimul simbol din figura 4.25 c, iar pentru a indica dac poziia respectiv a contactului corespunde cmpului blocat sau deblocat, simbolul acestuia se completeaz cu o sgeat, ca n figura 4.25 c. Dac contactul aparine armturii unui releu (de exemplu releului X) poziia acionat a releului se indic printr-o sgeat ndreptat n sus, iar poziia neacionat printr-o sgeat ndreptat n jos. Din cele artate pn aici rezult c un contact poate ocupa dou poziii;: poziia n care prin dipolul constituit de contact trece curent; poziia n care prin dipol nu trece curent. Poziia intermediar (ntre cea de repaus i cea de lucru) nu va fi luat n considerare. Fie un dipol n care intr contacte ale unor elemente oarecare. Asociind acestui dipol o variabil k, se observ c aceasta poate avea dou valori: k = 1, cnd dipolul conduce i k = 0, cnd dipolul nu conduce. n cazul unui dipol constituit dintr-un contact al unui buton de comand, A, i se asociaz variabila a, care poate lua tot numai dou valori: a=l, cnd contactul este nchis i deci dipolul conduce; a = 0, cnd contactul este deschis i deci dipolul nu conduce. Se observ c conductibilitatea dipolului format dintr-un singur contact este egal cu variabila asociat contactului. Contactului normal nchis al butonului C din figura 4.22 i se asociaz variabila c, care poate lua tot dou valori: c = 1 cnd contactul normal nchis este nchis; c = 0 cnd contactul normal nchis este deschis. n cazul perechilor de contacte inverse (vezi fig. 4.25), cnd butonul nu este acionat a = 0, i = l, iar cnd butonul este acionat a = 1 i = 0. Rezult de aici urmtoarele relaii: 0 = 1 i 1 = 0 (4.1)

4.2.3 Formula de structur a unei scheme


n cele ce urmeaz vor fi prezentate numai schemele electrice n care toate conexiunile care se fac snt n serie i n paralel. Aceste scheme poart numele de scheme , spre deosebire de schemele cu puni, care se numesc scheme H. Un exemplu de schem H este n figura 4.26, n care contactul b al butonului B este montat n punte.

Dipolii alctuii din contacte pot fi conectai ntre ei n serie, n paralel sau n serie i paralel. Astfel, n figura 4.27 a cei trei dipoli constituii din contactele butoanelor A, B i C snt conectai n serie, iar n figura 4.27 b n paralel. Cele patru contacte ale butoanelor din figura 59

4.27 c snt legate n serie i n paralel. n aceast schem cele dou lame ale contactelor butonului A snt izolate electric una de alta (legtur haurat). n algebra booleean, pentru a scrie formula de structur a unei scheme cu contacte, se noteaz cu: a, b, c contactele normal deschise ale butoanelor A, B, C; a, b, c contactele normal nchise ale butoanelor A, B, C; x, y, z contactele normal deschise ale releelor X, Y, Z; x, y, z contactele normale nchise ale releelor X, Y, Z; U, ..., W lmpile; ntre doi dipoli montai n serie, se pune semnul . (punct) sau nu se pune nimic; ntre doi dipoli montai n paralel, se pune semnul, , + (plus) sau semnul, , U", se vor folosi parantezele pentru a grupa termenii. n lucrarea de fa se vor folosi notaiile: a b sau ab dipolii a i b legai n serie; a + b dipolii a i b legai n paralel.

Conform acestor notaii se vor obine urmtoarele formule de structur: abc pentru dipolul din figura 4.27 a; a + b + c pentru dipolul din figura 4.27 b; ab + ac pentru dipolul din figura 4.27 c. Se observ c formula de structur este o expresie. Dac ntr-o formul de structur o liter apare n diferite locuri, ea indic contacte diferite ale aceluiai buton. Dac se d desenul unui dipol se poate scrie formula sa de structur i invers, dac se d formula de structur, se poate desena schema corespunztoare. De exemplu, formula de structur: abcU + a a + b b + c + ac + b + ac W corespunde dipolului din figura 4.28.

)(

) (

4.2.4 Funcia de lucru a unui dipol cu contacte


S-a artat mai nainte c conductibilitatea unui dipol format dintr-un singur contact este egal cu variabila asociat contactului. n cazul unui dipol format din mai multe contacte, conductibilitatea sa k depinde de poziia nchis sau deschis a contactelor sale. Valoarea lui k este 1 cnd dipolul conduce i 0 cnd dipolul nu conduce. 60

Fie dipolul din figura 4.29 a cu contactele a i b montate n paralef. Conductibilitatea dipolului depinde de poziia nchis sau deschis a fiecrui contact n parte, respectiv k este o funcie de variabilele a i b: k = f (a, b ) Dac contactele a i b snt nchise, adic a = b = l, dipolul conduce, deci: k = (1,1) = 1 Dac contactul a este nchis i b este deschis, dipolul conduce: deci dac a = l, b=0: k = (1,0 ) = 1 Analog, dac a = 0 i b = 1: k = (0,1) = 1 Dac att contactul a, ct i contactul b snt deschise, adic a = b = 0, dipolul nou conduce, deci: k = (0,0 ) = 0 Rezult c funcia k=f(a, b) este definit prin: f (0,0 ) = 0 f (0,1) = 1 f (1,0 ) = 1

f (1,1) = 1 Funcia f(a, b), care exprim conductibilitatea dipolului n funcie de poziia contactelor, poart numele de funcie de lucru a dipolului. n cazul dipolului studiat, funcia sa de lucru este cea din formula (4.2). Dac cele dou contacte snt legate n serie (fig. 4.29 b), funcia de lucru a dipolului k = s(a, b) este: s (0,0) = 0 s (0,1) = 0 s (1,0) = 0 s (1,1) = 1 Scriind formula de structur a dipolului din figura 4.29 a i dnd lui a i b valorile 0 i 1 din: f (a, b ) = a + b rezult (v. 4.2): f (0,0) = 0 + 0 = 0 f (0,1) = 0 + 1 = 1 f (1,0) = 1 + 0 = 1 f (1,1) = 1 + 1 = 1

61

Pentru figura 4.29 b, din s(a, b) = ab, rezult: s (0,0) = 0 0 = 0 s (0,1) = 0 1 = 1 s (1,0) = 1 0 = 1 s (1,1) = 1 1 = 1 Dac n loc de dipolul (a+b) se ia dipolul (b+a) se observ c funciile lor de lucru snt egale; aceasta nseamn c cei doi dipoli snt funcional echivaleni. Relaia dintre doi dipoli funcional echivaleni se noteaz cu, , = " (semnul egal). Deci: a+b = b + a. (4.6) Cei doi dipoli echivaleni snt desenai n figura 4.30 a. Tot aa se vede c dipolii (ab) i (ba) snt funcional echivaleni, adic (fig. 4.30 b): ab = ba. (4.7) Relaiile (4.6) i (4.7) reprezint, n algebra booleean, legile comutativitii. Formula de structur a circuitului ntrerupt (fig. 4.31 a) este 0, iar funcia lui de lucru este funcia 0, care are valoarea constant 0. Formula de structur a circuitului nentrerupt (fig. 4.31 b) este 1, iar funcia lui de lucru este funcia 1, care are valoarea constant 1. Dac n dipolul a+b se face b = constant = 1 (fig. 4.32 a) se obine: a + l = l+ a = l, (4.8) iar dac se face b = constant = 0 (fig. 4.32 b) se obine: a + 0 = 0 + a = a. (4.9) Dac n dipolul ab = ba se face b = constant=0 (fig. 4.32 c), se obine: a 0 = 0 a = 0, (4.10) iar dac se face b = constant = l (fig. 4.32 d), se obine: a l = l a = a. (4.11) Relaiile (4.8)(4.11) reprezint, n algebra booleean, legile lui 0 i 1. Se propune a se arta c dipolii i (fig. 4.33), cu formula de structur: = ab + ab = (a + b ) a + b snt funcional echivaleni. Pentru aceasta se afl funciile lor de lucru i se obine: (0,0) = 0 0 + 0 0 = 0 1 + 1 0 = 0 + 0 = 0 (0,1) = 0 1 + 0 1 = 0 0 + 1 1 = 0 + 1 = 1 (1,0 ) = 1 0 + 1 0 = 1 1 + 0 0 = 1 + 0 = 1 (1,1) = 1 1 + 1 1 = 1 0 + 0 1 = 0 + 0 = 0 (0,0 ) = (0 + 0 ) 0 + 0 = 0(1 + 1) = 0 1 = 0

( ) (1,0 ) = (1 + 0 )(1 + 0) = 1(0 + 1) = 1 1 = 1 (1,1) = (1 + 1)(1 + 1) = 1(0 + 0) = 1 0 = 0


(0,1) = (0 + 1) 0 + 1 = 1(1 + 0 ) = 1 1 = 1

Deoarece funciile de lucru snt egale, rezult c dipolii snt funcional echivaleni, deci (a, b) = (a, b) respectiv: ab + ab = (a + b ) a + b

62

63

64

Procednd aa cum s-a artat n rndurile precedente, se pot demonstra urmtoarele echivalene, care reprezint legi n calculul algebric booleean: (4.12) a + (b + c) = (a + b) + c (fig. 4.34 a); a(bc) = (ab)c (fig. 4.34 b) (4.13) Formulele (4.12) i (4.13) reprezint legile de asociativitate. a + a = a (fig. 4.34 c); (4.14) aa=a (fig. 4.34 d) (4.15) Formulele (4.14) i (4.15) reprezint legile de idempoten. a + ab = a (fig. 4.34 e), (4.16) a(a+b) = a (fig. 4.34 f) (4.17) Formulele (4.16) i (4.17) reprezint legile de absorbie. a(b+c) = ab+ac (fig. 4.34 g), (4.18) a+bc = (a+b) (a+c) (fig. 4.34 h) (4.19) Formulele (4.18) i (4.19) reprezint legile de distributivitate a+=l (fig. 4.34 i) (4.20) Formula (4.20) constituie principiul terului exclus. a=0, (fig. 4.34f) (4.21) Formula (4.21) constituie principiul contradiciei, n afar de formulele de mai sus, n algebra booleean se mai: dosesc formulele lui Morgan: a + b = ab (4.22) ab = a + b (4.23) principiul dublei negaii: a = a (4.24) care se pot justifica prin calcul, dnd lui a i b valorile 0 i 1.

4.2.5 Simplificarea schemelor


A simplifica o schem nseamn a gsi o alt schem funcional echivalent cu cea dat, ns mai simpl, respectiv cu mai puine contacte. Uneori o schem, , mai simpl" nseamn o schem cu mai puine relee, cu contactele mai uniform distribuite etc. Ca exemplu de simplificare a unei scheme, se consider dipolul din figura 4.35 a, cu 13 contacte, a crui formul de structur este: F = ab(b + c ) + abc + (a + b ) b + a c + a Se observ c este o schem cu trei butoane de comand: butonul A, cu cinci contacte: 4 face", 1 desface", butonul B, cu cinci contacte: 3 face", 2 desface"; butonul C, cu trei contacte: 2 face", 1 desface". nlocuind mai nti expresia (a + b ) b + a din cel de-al treilea termen al formulei de structur i aplicnd legea de comutativitate i apoi legea de distributivitate se obine: (a + b ) b + a = (a + b ) a + b = a + bb = a

)(

deoarece bb = 0 (conform principiului contradiciei). nlocuind n expresia lui F, se obine: F = ab(b + c ) + abc + a c + a Aplicnd legea de distributivitate, rezult: F = abb + abc + abc + ac + a a Dac a a = 0 i bb = 0 deci i abb = 0 , astfel nct expresia devine: F = abc + abc + ac Se aplic legea de comutativitate: F = ac + acb + abc Conform legii de absorbie: ac + acb = ac

65

rezult:

F = ac + abc = a c + bc Conform legii de distributivitate, paranteza devine: c + bc = (c + b ) c + c

Deoarece conform principiului terului exclus c + c = 1 , rezult n final formula de structur a schemei simplificate: F = a(c + b ) = a (b + c )

Se observ c din cele 13 contacte nu au mai rmas dect trei. n figura 4.35 b este desenat dipolul simplificat. Dac n serie cu dipolul F ar fi o lamp W, iar la bornele noului dipol astfel obinut (fig. 4.36 a) se leag polii plus (+) i minus () ai unei baterii, se obine o schem numit schem cu lampa comandat direct. Formula de structur a noului dipol este: FW = a(b + c )W Dipolul conduce, adic lampa arde, cnd: a = b = l, adic butoanele A i B snt acionate; a = c = l, adic butoanele A i C snt acionate; a = b = c = l, adic toate butoanele snt acionate. Se observ c funcia de lucru a lmpii este aceeai cu a dipolului F, simplificat sau nesimplificat, i anume: W (a, b, c ) = F (a, b, c ) W (0,0,0) = F (0,0,0) = 0 W (0,0,1) = F (0,0,1) = 0 W (0,1,0) = F (0,1,0) = 0 W (1,0,0 ) = F (1,0,0 ) = 0 W (1,1,0) = F (1,1,0) = 1 W (1,0,1) = F (1,0,1) = 1 W (0,1,1) = F (0,1,1) = 0 W (1,1,1) = F (1,1,1) = 1 Acionarea lmpii W din schema precedent se poate face i montnd lampa n paralel cu dipolul (fig. 4.36 b); se obine astfel o schem jt cu lampa controlat prin sunt sau o schem invers. Rezistena lmpii fiind cu mult mai mare dect a contactelor dipolului F, lampa se va aprinde numai cnd dipolul nu conduce i va fi stins cnd dipolul conduce, adic: W=1 cnd F =0 W = 0 cnd F=1, deci: 66

W =F

W = a(b + c ) Aplicnd formulele lui Morgan, se obine: a(b + c ) = a + b + c + a = bc Deci W = a + bc Astfel schema are aspectul din figura 4.36 c. Dnd lui a, b i c valorile 0 i 1, se obine: W (0,0,0 ) = 0 + 0 0 = 1 + 1 1 = 1 + 1 = 1

Pentru dipolul considerat:

W (0,0,1) = 0 + 0 1 = 1 + 1 0 = 1 + 0 = 1 W (0,1,0 ) = 0 + 1 0 = 1 + 0 1 = 1 + 0 = 1 W (1,0,0 ) = 1 + 0 0 = 0 + 1 1 = 0 + 1 = 1 W (1,1,0 ) = 1 + 1 0 = 0 + 0 1 = 0 + 0 = 1 W (1,0,1) = 1 + 0 1 = 0 + 1 0 = 0 + 0 = 0 W (0,1,1) = 0 + 1 1 = 1 + 0 0 = 1 + 0 = 1 W (1,1,1) = 1 + 1 1 = 0 + 0 0 = 0 + 0 = 1 Se observ c funcionarea schemei cu lampa controlat direct este invers celei cu lampa controlat prin sunt, adic acionnd aceleai contacte lampa arde ntr-o schem i este stins n cealalt.

Schemele inverse permit o nelegere fizic a formulelor lui Morgan:

67

a + b = a b i ab = a + b Problema se reduce la a arta c schema din figura 4.37 a, cu formula: U = a+b este funcional echivalent cu cea din figura 4.37 b cu formula: U = ab La fel pentru schemele din figurile 4.37 c i 4.37 d cu formulele: V = ab i V = a + b i pentru cele din figurile 4.38 a i 4, 38 b cu formulele:

W = a i W = a Se va mai da un exemplu de simplificare a unei scheme date. Fie schema normal din figura 4.39 a. Transformat n schem de structur, se obine dipolul din figura 4.39 b a crui formul de structur este: F = b a + c + a (b + c ) bW Aplicnd legile algebrei booleene, aceast expresie devine succesiv: F = ab + bc + ab + ac bW = ab + bc + ac bW = abb + bbc + abc W = abcW Astfel, schema de structur devine cea din figura 4.39 c, iar schema normal cea din figura 4.39 d.

[(

4.2.6 Sinteza schemelor cu comand direct


S-a artat mai nainte c prin schem cu comand direct se nelege o schem cu elemente de comand (de exemplu, butoane de comand) i elemente de execuie (de exemplu lmpi). Problema sintezei const n a gsi o schem care s satisfac anumite condiii de tipul urmtor: dac butoanele .snt acionate, iar butoanele neacionate, lampa s fie aprins; dac butoanele snt acionate, iar butoanele neacionate, lampa s fie stins. Condiiile din prima categorie se numesc condiii de operare, iar cele din a doua categorie condiii de neoperare. Pentru a rezolva o asemenea problem, se asociaz lmpii o variabil, de exemplu w, care ia valoarea 1 cnd lampa este aprins i 0 cnd lampa este stins. Funcia de lucru a lmpii este: w = f(a, b, c, ) unde a, b, c... snt variabile asociate butoanelor A, B, C, ..., variabile care iau valoarea 1 cnd butonul respectiv este acionat i valoarea 0 cnd este neacionat. Problema ce se pune este de a gsi expresia funciei /, expresie care poate fi dedus tiind c pentru o condiie de operare: f(a, b, c...) =1, iar pentru o condiie de neoperare: f(a, b, c...) = 0. Problema poate fi compatibil i determinat, incompatibil sau nedeterminat, n funcie de condiiile impuse schemei. Exemplu: S se gseasc o schem cu trei butoane A, B, C, care s acioneze o lamp W conform tabelului din figura 4.40 a, unde s-a notat cu 1 poziia acionat i cu 0 poziia neacionat a butonului, iar pentru lamp cu 1 poziia aprins i 0 poziia stins. Se observ c n tabel snt indicate cele 23 = 8 combinaii care se pot face cu cele trei butoane i c nu exist condiii incompatibile. Dac numrul condiiilor ar fi fost mai mic dect opt, problema ar fi fost nedeterminat. Sinteza schemei care satisface cele opt condiii de funcionare impuse se poate face folosind fie condiiile de operare, fie cele de neoperare. n primul caz, fiecrei poziii a butoanelor i se asociaz un produs de variabile, n care variabilele corespunztoare butoanelor acionate snt nebarate, iar cele corespunztoare butoanelor neacionate snt barate (negate). Funcia de lucru a lmpii este suma termenilor ataai acelor poziii ale butoanelor pentru care lampa este aprins. Deci: 68

W = abc + abc + abc

Aplicnd legile algebrei booleene, se obine formula: W = ab c + c + ac b + b = ab + ac creia i corespunde schema de structur din figura 4.40 b i schema normal din figura 4.40 c, care ndeplinete condiiile impuse. Lund n considerare condiiile de neoperare (lampa stins) i procednd la fel, se obine schema invers de acionare a lmpii, care poate fi transformat, prin negaie, n schem cu control direct al lmpii. Pentru exemplul dat se obine: W = abc + abc + abc + abc Expresie care se transform succesiv: W = bc a + a + abc + abc = bc + b ac + abc = b c + ac + abc =

( )( ) = c (b + ab ) + ab = c (b + a )(b + b ) + ab = c (a + b ) + ab
= b c + a c + c + abc = bc + abc + ab =

formul care reprezint schema invers din figura 4.40 d. Pentru a obine schema cu lampa controlat direct, se ia negaia expresiei obinute mai sus; rezult:

= ab + aac + bc + acc = ab + bc + ac = ab + c(a + b ) formul care corespunde schemelor din figurile 4.40 e i 4.40 f. 69

( )( )( ) = (a + c )(b + c )(a + b ) = (a + c )(b + c )(a + b ) = (a + c )(b + ac ) =


W = W = c a + b + a b = a c + b c + a b = a c bc a b =

Funcia de lucru a lmpii controlate direct se poate obine din condiiile de neoperare i n felul urmtor: fiecrei poziii a butoanelor i se ataeaz o sum de variabile, n care variabilele corespunztoare butoanelor acionate snt barate (negate), iar cele corespunztoare butoanelor neacionate nu snt barate. Funcia de lucru se obine scriind produsul termenilor ataai poziiilor butoanelor pentru care lampa este stins. n exemplul ales, se obine: W = (a + b + c ) a + b + c a + b + c a + b + c care n final se reduce la: W = ab + c(a + b ) expresie gsit mai nainte.

)(

)(

4.2.7 Incluziunea
Dac o variabil a are ntotdeauna timpul de funcionare cuprins; n timpul de funcionare al altei variabile b, se scrie: ab simbolul reprezentnd incluziunea. n acest caz, ntre a, a , b i b se pot scrie o serie de relaii, care;e vor deduce prin metoda grafic. Pentru aceasta, se observ c contactele au valoarea 0 cnd sunt deschise i valoarea 1 cnd snt nchise. ntr-o reprezentare n, timp, se va reprezenta prin linie timpul ct contactul are valoarea 1 Astfel, pentru a b se obine graficul din figura 4.41, din care rezult c circuitul paralel (a+b) este nchis att timp ct contactul 0 este nchis, indiferent de poziia lui a, deci: a+b=b La fel se observ c: a + b = 1 i a + b = a n cazul circuitului serie, se observ din grafic c: ab = a, ab = 0 i aE = 5.

Dintre relaiile de mai sus, la calculul schemei cu in izolat se va folosi relaia a + b = 1 sub forma p + t = 1 , contactul p stabilindu-se n timp ce contactul t este deja stabilit, deci p t

4.2.8 Scheme cu relee


Un releu este format dintr-un electromagnet care atrage o armtur cu contacte. Pentru a indica dac prin nfurarea releului trece sau nu curent se va asocia nfurrii acesteia o variabil , care ia valoarea: = 0, cnd nu trece curent; = 1, cnd trece curent. Dac = 1 electromagnetul se excit i atrage armtura cu contacte, iar cnd =0 electromagnetul se dezexcit i armtura, o lam elastic, revine n poziia de repaus. Deci i armtura are tot dou poziii: poziia de repaus i poziia atras. n figura 4.42 a: 70

= A este funcia de lucru a releului X; w = xB funcia de lucru a lmpii W; x = relaia caracteristic a releului X. Contactul x al armturii poate avea valoarea x = 0 cnd armtura este n poziia de repaus (contact deschis) i x = 1 cnd armtura este atras (contact nchis). Armtura releului poate avea contacte normal deschise, care se vor nota cu x i contacte normal nchise, notate cu x, ca n figura 4.42 b. Releele pot avea o singur nfurare, ca n schemele precedente, sau mai multe nfurri. Acestea pot fi strbtute de curent n acelai sens, ca n figura 4.42 c sau n sens

invers, ca in figura 4.42 d. n primul caz, releul se excit chiar dac trece curent numai prin una dintre nfurri, adic: x = 1 + 2 Dac cele dou nfurri ale releului au acelai numr de amperspire, dar curentul le strbate n sens invers (ca n figura 4.42 d) se va obine: 1 i 2 = 0; y = 1, cnd 1= 1; y = 1. cnd 1 = 0 i 2 = 0; y = 0, cnd 1 = 0 i 2 = 1, y = 0, cnd 1 = 1 i 2 = respectiv: y = 1 2 + 1 2 Schema din figura 4.42d se poate desena mai simplu, ca n figura 4.42 e.

4.2.9 Scheme electrice n mai muli timpi


Considerndu-se schema din figura 4.43 a cu butonul de comand C, releele X, Y i lampa W, se poate scrie:

71

= c; = x; w = y
n stare iniial a schemei, la timpul 0, toate contactele snt deschise (fig. 4.43 b). n timpul urmtor (I), apsnd butonul C (c = 1), prin releul X trece curent (= 1); celelalte contacte snt nc deschise. n timpul II, innd contactul c stabilit, releul X i stabilete contactul (x = 1) i curentul trece prin releul y ( = 1); cellalt contact este deschis i lampa nu arde. n timpul III se stabilete i contactul y i lampa arde. La dezacionarea lui C (c = 0), nu rnai trece curent prin releul X, deci =0; restul au valoarea 1 (timpul I). n timpul II', x i devin 0, restul snt 1. n timpul III', se ntrerupe i y i lampa se stinge, schema revenind astfel n poziie iniial. Deci, schema aflndu-se ntr-o poziie iniial a elementelor intermediare, la o comand dat i att timp ct comanda rmne neschimbat, poziia schemei evolueaz n timp. irul de poziii sub aceeai comand constituie evoluia proprie a schemei la comanda respectiv. Astfel de scheme se numesc scheme n mai muli timpi. Evoluia proprie a schemei sub comanda dat este determinat de cunoaterea poziiei sale iniiale. Din tabelul prezentat n figura 4.43 b se observ c evoluia schemei se oprete la timpul III de funcionare, atta timp ct comanda dat (c = 1) se menine; se zice c schema s-a stabilizat a poziia din timpul III. Indiferent de poziie, se observ c: N = c, N = X N , wN = y N i x N +1 = N = c; y N +1 = N = x N Din cele prezentate pn aici se observ c dac se d starea unei scheme SN-, corespunztoare timpului N i dac se d o comand c, atunci la timpul N + 1 schema va avea o stare SN+1 care se poate determina n felul urmtor: valorile elementelor intermediare x N+1, yN+1, yN+1 depind de comanda c i de valorile anterioare ale variabilelor x, y...z, care corespund elementelor intermediare. x N +1 = f (c, x N , y N ,..., z N ) . . z N +1 = g (c, x N , y N ,..., z N ) Acest sistem de ecuaii poart numele de ecuaii de recuren ale schemei. Pentru studiul evoluiei proprii a schemei sub comanda c, dat i constant, trebuie studiate ecuaiile de mai sus; invers, se poate stabili( calcula) schema n funcie de anumite condiii date. Lundu-se un exemplu i studiindu-se schema din figura 4.43 c, rezult . x N +1 = a Z N
y N +1 = x N z N +1 = y N

Lund cazul a = 0, se obine: x N +1 = 0 x N +1 = x N z N +1 = y N x N +2 = 0 y N +2 = 0 z N +2 = xN x N +3 = 0 y N +3 = 0 z N +3 = 0 Aceasta nseamn c, neapsnd butonul A (a = 0), s-a ajuns n starea de stabilizare a schemei. n cazul a = 1, evoluia schemei este artat n figura 4.43 d. Se observ c schema pleac din starea iniial (a = x = y = z = 0), are ase timpi de funcionare, iar n timpul VI 72

ajunge din nou n starea iniial, dup care evolueaz, repetndu-i valoarea dup cei ase timpi. Acest fel de funcionare se repet att timp ct se menine comanda dat (a = 1); se zice c schema este pulsatorie. Pe baza celor artate n rndurilc precedente, se va deduce mai trziu schema electric a seciunii izolate la ieire.

4.3 Scheme prescurtate. Simboluri


Pentru a putea analiza uor i repede diferite soluii ale unei scheme electrice se folosesc schemele prescurtate (sau simplificate). n aceste scheme, circuitele se reprezint ct mai simplu i mai clar fr a ine seama de aezarea n spaiu a diferitelor elemente, ci doar de ordinea lor de succesiune n circuit. Pentru diferitele elemente de conexiune se folosesc simboluri, care trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s fie unitare, neinterpretabile; s fie uor de desenat i de memorat; s dea indicaii precise asupra modului de acionare. Este bine ca: elementele de acelai fel (relee, de exemplu) s se poat deosebi dup rolul pe care-l au n schem; lng contactele acionate de elemente ale schemei, s se indice simbolul elementului respectiv. Contactul de transfer, care stabilete circuite n ambele poziii, se reprezint ca n figura 4.44 (normal i prescurtat).

Simbolul inductorului de bloc a fost artat n figura 4.5, iar al soneriei de bloc n figura 4.15.

4.4 Dependene ntre cmpurile electrice de bloc


Dependena dintre dou aparate diferite (comand-manevr) se realizeaz prin cmpurile de bloc. n poziie blocat cmpul se folosete de obicei pentru realizarea unei nzvorri, iar n poziie deblocat pentru nlturarea acestei nzvorri. Pot aprea i cazuri cnd n poziie deblocat cmpul mpiedic manevrarea unei anumite piese, iar n poziie blocat permite manevrarea ei. Pentru realizarea sau nlturarea acestor nzvorri cmpurile de bloc de la dou aparate diferite lucreaz mpreun dou cte dou, n aa fel nct atunci cnd unul este blocat, cellalt este deblocat i invers. Cele dou cmpuri pot fi acionate simultan, adic n timp ce unul se blocheaz cellalt se deblocheaz sau succesiv, cnd blocarea unuia are loc numai dup deblocarea celuilalt. ntre cmpurile electrice de bloc ale aceluiai aparat snt necesare uneori dependene, astfel nct acionarea lor s nu fie posibil dect ntr-o anumit ordine. Asemenea dependene se numesc dependene locale i pot fi realizate electric sau mecanic.

4.4.1 Acionarea simultan a dou cmpuri


73

Schema pentru acionarea simultan a dou cmpuri de bloc este artat n figura 4.45. Cmpul A, aparinnd unui aparat, este deblocat n stare normal, iar cmpul B, aparinnd celuilalt aparat, este blocat n stare normal. Pentru acionarea lor servesc inductoarele de bloc IA i IB de la cele dou aparate. De la peria de curent alternativ a fiecrui inductor pleac un fir la contactul face" al tijei de apsare a cmpului respectiv, iar contactul desface" al acesteia este legat la masa inductorului. Partea mobil a fiecrui contact este legat la unul dintre capetele bobinelor cmpului respectiv, iar conductorul 1 leag celelalte capete ale bobinelor cmpurilor. Pentru nchiderea circuitului servete conductorul r retur , care leag masa unui. inductor cu a celuilalt. Acionarea cmpurilor se face n modul urmtor: se apas butonul tijei de apsare a cmpului A (deblocat) i se nvrtete manivela inductorului IA. Curentul alternativ produs va circula conform sgeilor din figur i, trecnd prin bobinele cmpurilor le va aciona, blocnd cmpul A i deblocnd cmpul B. Circuitul se nchide prin firul r, curentul ajungnd astfel la masa inductorului IA. Pentru readucerea la normal, adic pentru blocarea cmpului B i deblocarea cmpului A, se procedeaz invers: se apas tija cimpului B i se acioneaz inductorul IB. Schema normal este artat n figura 4.46 a, iar cea prescurtat (redus) n figura 4.46 b. Aceast schem cu un singur fir de retur are dezavantajul' c dac imediat ce cmpul B s-a deblocat cineva apas tija acestuia, n timp ce se continu apsarea tijei cmpului A i acionarea inductoruli IA, se blocheaz ambele cmpuri, circuitul nchizndu-se prin contactele face" ale tijelor de apsare, bobina inductorului IB i conductorul r. Se ajunge astfel n situaia nedorit cu ambele cmpuri blocate. Pentru a readuce instalaia n stare de funcionare, este necesar s se deblocheze manual unul dintre cmpuri. Pentru aceasta se rupe plumbul de control de la fereastra sa i se acioneaz cu mna. Pentru mai mult siguran, se va rupe plumbul de la aparatul deservit de ctre impiegatul de micare. Aceast rupere se consemneaz ntr-un registru special i se aplic un plumb al staiei. Pentru a evita acest inconvenient, se folosete schema cu dou retururi (fig. 4.47) n care, dac se apas pe tija cmpului B dup deblocarea sa, circuitul nu se mai nchide.

4.4.2 Acionarea succesiv a dou cmpuri


n instalaiile mai vechi de centralizare electromecanic (tip Rank), pentru acionarea unor cmpuri (asigurare-despiedicare) se folosete schema din figura 4.48, prin care blocarea cmpului A este posibil numai dup deblocarea cmpului B, cnc circuitul prin care trece curentul n bobinele cmpului A se nchide prin contactul, , face" al tijei de blocare a cmpului B. n partea de jos a figurii este desenat schema electric prescurtat.

74

4.4.3 Dependene locale electrice dintre dou cmpuri


Fie dou cmpuri de curent alternativ: A deblocat i B blocat, _: poziie normal (fig. 4.49 a), montate la acelai aparat. Contactele tijei de apsare a cmpuiui A se vor nota n felul urmtor: contactul desface", stabilit (nchis) n poziia normal a cmpului, contact care se va ntrerupe (se va desface") cnd cmpul va fi acionat; se mai poate numi i contactul de repaus al tijei de apsare; a contactul face", ntrerupt n poziie normal a cmpului, contact care se va nchide (se va face") cnd cmpul va fi acionat; este contactul de lucru al tijei de apsare a cmpului A. n momentul cnd se apas butonul cmpului A, contactul a se ntrerupe i se stabilete contactul a. Lsat liber, tija de apsare revine n poziie iniial, ntrerupnd contactul a i restabilind conactul . Pentru contactele acionate de tija de blocare a cmpului A, se vor folosi notaiile: ' pentru contactul desface"; a' pentru contactul face". n formulele i schemele de structur, poziia blocat", n stare normal a cmpului B se va nota cu B0, iar contactele tijei sale de blocare cu A0 i B0. Apsnd tija cmpului A se vor stabili simultan contactele a i a'. Dac n acest timp se trimite curent prin firul 3, cmpul A se blocheaz i astfel tija sa de blocare va menine stabilit contactul a' i dup ce tija de apsare revine n poziie normal. Dac se trimite curent i prin firul 2 al cmpului B, acesta se va debloca i tija sa de blocare va stabili contactul B0 (ntre firele 1 i 2') i va ntrerupe contactul c o (ntre firele 1 i 3'). Se propune s se stabileasc schema electric prin care blocarea cmpului A s fie posibil numai dup ce cmpul B s-a deblocat i reciproc, adic blocarea cmpului B s fie posibil numai dup ce cmpul A s-a deblocat. Aceasta nseamn c n circuitul aA unde A reprezint bobina cmpului respectiv trebuie nseriat contactul b0', respectiv circuitul 1b02, care va permite trecerea curentului numai n poziie deblocat a cmpului B.
'

75

Pentru realizarea celei de-a doua condiii, n circuitul bB trebuie nseriat contactul , respectiv circuitul 1 2'. Se precizeaz c aceste dou cmpuri aparin aceluiai aparat, c nu este vorba ce acionarea lor succesiv i c deblocarea cmpului B se face prin curent trimis prin firul 2 de la un alt aparat (post). Deci, formula de structur va fi: b0 aA + abB0 creia i corespunde schema de structur din figura 4.49 b. Completnd-o cu legarea la retur a cmpurilor, prin contactul , respectiv b se obine schema de structur din figura 4.49 c, care transpus n schema electric prescurtat are aspectul din figura 4.49 d, iar transpus n schema electric normal are aspectul din figura 4.49 e.

4.4.4 Dependene locale mecanice


Snt situaii, n care tijele de apsare a dou cmpuri electrice ale unui aparat trebuie s fie acionate simultan. n acest caz, ele vor fi deservite de un singur buton de apsare, ca n figura 4.50 a.

Alteori este necesar ca, atunci cnd este acionat tija de apsare a unuia dintre cmpuri, s fie acionat i tija celuilalt, dar nu i invers. O asemenea situaie se ntlnete la instalaiile de bloc semiautomat i se realizeaz ca n figura 4.50 b. Uneori se cere ca apsarea tijei unui cmp A s nu fie posibila clect dup deblocarea unui alt cmp B, iar apsarea din nou a tijei cmpului B s fie posibil numai dup deblocarea cmpului A. Cu alte cuvinte, trebuie realizat nzvorrea de succesiune: B A prin care BA si A B Condiiile impuse se realizeaz cu ajutorul unui lineal de dependen, montat orizontal sub cele dou cmpuri i prevzut cu dou tieturi: una vertical i alta oblic (fig. 4.50 c). n poziie normal a cmpurilor (A deblocat, B blocat), linealul nu permite blocarea cmpului A, deoarece tiftul de pe tija sa de blocare lovete n partea plin a linealului. Dac se deblocheaz mai nti cmpui B, linealul este deplasat spre stnga de ctre tiftul de pe tija de blocare a cmpului B i tietura vertical ajunge n dreptul tijei cmpului A, care poate fi apsat i blocat. Att timp ct cmpul A este blocat, linealul nu poate fi deplasat, tiftul de pe tija cmpului B nu poate cobor, deci cmpui B nu poate fi blocat. Dependene asemntoare se pot realiza i ntre trei cmpuri, dintre care unul deblocat S celelalte dou I i E blocate, ca n czul dispozitivului de in izolat pentru intrri i ieiri, direcie cu cale simpl (vezi fig. 6.48). Prin linealul de dependen se realizeaz, n acest EI caz nzvorrea care echivaleaz cu: S I E EIS , ; S E S I

76

77

Capitolul 5 Controlul poziiei macazurilor i al poziiei semnalelor


5.1 Generaliti
n staiile necentralizate acarul manevreaz macazurile cu mna-Ia faa locului, acionnd aparatul de manevr cu contragreutate. Pentru ncuierea macazului n una dintre cele dou poziii finale ele sale, acesta este nzestrat cu un dispozitiv special, montat la virful macazului, numit ncuietoare de macaz. Dup ce ncuietoarea de macaz a fost ncuiat, se poate scoate cin ea cheia de control, realizndu-se astfel controlul poziiei macazului. Pentru executarea unei comenzi acarul manevreaz i ncuie i:i poziie corespunztoare toate macazurile din parcurs, obinnd n r'ir.al una sau mai multe chei de control pe care le depune pe tabloul de chei, sub supravegherea revizorului de ace sau le introduce -:i aparatul de manevr sau n tabloul mecanic de chei. n acest mod, impiegatul de micare are controlul executrii corecte a parcursului comandat i poate pune pe liber sau poate autoriza punerea pe liber a semnalului ce comand parcursul respectiv. Incuietorile de macaz folosite la C.F.R. snt de dou tipuri: cu una i cu dou chei. Cnd cheile se depun pe tablou, se pot folosi ncuietori cu o singur cheie, n care caz se obine cte o cheie de control pentru fiecare macaz. Dac se folosesc ncuietori cu una i cu dou chei, conjugate intre ele, se poate obine dup ncuierea tuturor macazurilor din oarcurs o singur cheie, numit cheie de parcurs, care se intro-c.uce n aparatul de manevr instalat n cabin. Pentru semnalizarea intrrilor se folosesc semafoare cu dou brae, precedate de semnal prevestitor. Mult timp n aceste instalaii s-a folosit semnalul de intrare cu disc, mecanic sau electric (de tip Banovici), care ns nu ddeau dect dou indicaii: oprire sau liber. Semnalizarea ieirilor se face cu semafoare cu unul sau cu dou brae, montate cte unul la fiecare extremitate a staiei, in afara liniilor (semafor de ieire pe grup de linii). Semafoarele se manevreaz prin prghii montate pe postamentui aparatului de manevr sau la o capr separat, numit i boc, instalat de obicei n afara cabinei. Instalaiile n care macazurile snt nzestrate cu ncuietor: poart numele de instalaii pentru controlul poziiei macazurilor i semnalelor. Deoarece un asemenea macaz se numete macaz asigurat, instalaiile de acest gen mai poart i numele de instalaii de asigurare. Dup cum cheile ce rezult prin ncuierea macazurilor se depu:: pe tabloul de chei sau se introduc n aparatul de manevr, aceste instalaii snt de dou tipuri: cu ncuietori cu chei fr bloc; cu ncuietori cu chei i bloc electromecanic, nelegnd prin bloc" ansamblul alctuit din aparatul de comand i aparatele de manevr, prin care se d comanda i se controleaz executarea ei. Aparatul de comand, instalat n biroul de micare i deservit de ctre impiegatul de micare, este legat electric (prin conductoarele din cablul subteran) cu fiecare dintre aparatele de manevr. Primul tip de instalii mai poart numele de instalaii de asigurare fr bloc" i constituie instalaiile minime S.C.B., folosite nc n unele staii de pe reeaua noastr de cale ferat. La instalaiile cu bloc electromecanic, denumite prescurtat i instalaii de asigurare cu bloc", semnalul de intrare sau da ieire nu poate fi pus pe liber dect dup manipularea i ncuierea tuturor macazurilor din parcursul respectiv, dnd astfel posibilitate impiegatului de micare de a avea control asupra executri; ntocmai a parcursului comandat. Instalaiile de asigurare cu bloc snt folosite de obicei n staiile intermediare, pe linii cu cale simpl, cu dou, trei sau patru linii de circulaie i dou direcii de mers.

78

5.2 Incuietoarea de macaz


Incuietoarea de macaz este dispozitivul montat la vrful macazului prin care acesta poate fi ncuiat n poziie normal (pe plus) sau n poziie manevrat (pe minus). Prin aceste dispozitive impiegatul de micare sau revizorul de ace poate controla executarea corect a unui parcurs, prin verificarea cheilor aduse de acari. Dup ncuierea macazurilor dintr-un parcurs, nu mai este posibil manevrarea vreunuia dintre ele din greeal sau din neglijen dect distrugnd o anumit pies a ncuietorii (ciocul, n razul ncuietorii folosite la C.F.R.). Un alt rol al ncuietorilor de macaz este de a asigura nzvorrea reciproc dintre macazuri i semnale, prin intermediul aparatelor instalaiilor de asigurare. Exist diferite tipuri de ncuietori; la C.F.R. se folosesc ncuietori tip SBW (Sdbahnwerke), cu una i cu dou chei.

5.2.1 Condiiile unei ncuietori de macaz


Din punctul de vedere al exploatrii, ncuietorile SBW ndeplinesc urmtoarele apte condiii eseniale: ncuietoarea nu poate fi ncuiat dect numai n poziia n care fixeaz acul 1) de contraac, neexistnd un joc de 4 mm sau mai mare msurat n dreptul barei de traciune; cheia nu poate fi scoas dect dac ncuietoarea este ncuiat sau, n cazul 2) ncuietorii cu dou chei, dac cheia de nzvorre este blocat n ncuietoare, ncuietoarea nu poate fi ncuiat sau descuiat dect cu o anumit cheie, 3) care are imprimat numrul macazului i poziia n care se ncuie; ncuietoarea este talonabil; 4) ncuietoarea nu poate fi demontat atunci cnd este ncuiat; 5) tiftul opritor al ochelarilor trebuie s fie ntreg i asigurat contra 6) deurubrii; piulia de bronz s nu se poat roti sub talpa inei. 7) O ncuietoare de macaz trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: att acul lipit, ct i cel dezlipit de contraac s fie asigurate mpotriva 1) deplasrilor ntr-un plan orizontal; ntre piesa ncuietorii care fixeaz acul lipit i acest ac s fie un joc de 2) minimum 2 mm i de maximum 4 mm; ncuietoarea s fie universal, adic s se poat monta la orice tip de macaz 3) i pentru orice ecartament, fr a fi nevoie s se gureasc ina i fr alte modificri sau adugiri de piese; montarea ncuietorii s se fac prin fixare de talpa contraacului i, pe ct 4) posibil, ntre prima i a doua travers de la vrful acului; numrul uruburilor folosite n construcia ncuietorii s fie redus la 5) minimum, iar uruburile folosite s fie prevzute cu dispozitive mpotriva deurubrii care ar putea fi provocat de trepidaii, la trecerea trenurilor peste macaz; ncuietoarea s fie etan pentru praf, ploaie i zpad; 6) ncuietoarea s nu poat fi ncuiat sau descuiat dect cu cheia sa; 7) ncuietoarea s nu poat fi ncuiat dect n poziia n carefixeaz acul de 8) contraac; cnd ncuietoarea nu este ncuiat, cheia s fie blocat nncuietoare; 9) ncuietoarea s nu poat fi demontat atunci cnd este ncuiat; 10) ncuietoarea s aib dispozitiv de control pentru a nu fidemontat de 11) personal neautorizat; ncuietoarea s fie talonabil, adic n cazul atacrii false a unui macaz 12) ncuiat s se rup numai o anumit pies, uor de nlocuit, fr a se distruge 79

ncuietoarea; aceast pies trebuie s fie ns suficient de rezistent, pentru a asigura fixarea acului de contraac, i s nu cedeze dect la eforturi mari; 13) ncuietoarea s poat fi pus n dependen, prin joc de chei, cu alte ncuietori, cu saboi de deraiere, sau cu aparate demanevr i de comand; n cazul atacrii false a unui macaz ncuiat, cheia ncuietorii s poat fi 14) introdus n broasc, ns odat introdus s rmn blocat n ncuietoare, iar aceasta s nu mai poat fi folosit pn la revizuirea ei. ncuietoarea de macaz tip SBW ndeplinete primele 13 condiii din cele 14 enumerate mai sus.

5.2.2 ncuietoarea de macaz cu o cheie


ncuietoarea de macaz tip SBW cu o cheie se compune din urmtoarele pri principale (fig. 5.1): corpul ncuietorii, dispozitivul de fixare la in, dispozitivul de fixare a acului de contraac, dispozitivul de ncuiere i cutia de protecie. n figura 5.2 snt artate subansam-blurile ncuietorii. Corpul ncuietorii, turnat din font, servete la asamblarea prilor componente. Dispozitivul de fixare la in este format din dou uruburi, cu filet la un capt i n form de crlig la cellalt capt. Corpul ncuietorii are un an n care intrai talpa contraacului i dou guri prin care trec cele dou uruburi, care printr-un umr fixeaz corpul ncuietorii la talpa contraacului. uruburile se strng cu piulie asigurate mpotriva deurubrii prin aibe arcuite (Grower). Capetele uruburilor snt ngropate n dou locauri laterale ale corpului ncuietorii. Cnd ncuietoarea este ncuiat aceste lecauri snt acoperite de un ochelar i astfel nu poate fi demontat. Dispozitivul de fixare a acului de contraac este format dintr-un ax ce strbate corpul ncuietorii i la capetele cruia se afl ciocul, respectiv ochelarul ncuietorii. Pentru ca axul s poat fi lungit sau scurtat, n anumite limite, el este alctuit prin mbinarea a dou semiaxe: semiaxul ochelarului i semiaxul ciocului, tiate longitudinal pe jumtate i solidarizate printr-un inel de mbinare. Lungimea sau scurtarea axului se face cu ajutorul unei piulie de reglare, din bronz, nurubat pe semiaxul ciocului.

80

81

Ciocul, turnat din font, se rupe cnd macazul ncuiat este atacat fals, fr a se deteriora ncuietoarea, Rotirea axului este limitat la 90 de ctre un tift limitator al ochelarului, nituit n corpul ncuietorii. Dispozitivul de ncuiere este format din broasca ncuietorii i din cheie. Broasca este montat ntr-un loca din corpul ncuietorii i este format dintr-un zvor, patru verturi, plcuele de distanare, tiftul de ghidare a zvorului i tiftul conductor al cheii. Zvorul are dou tieturi: una n care intr tiftul de ghidare i alta n care intr barba cheii, prin rsucirea creia zvorul este deplasat n jos sau n sus. Cnd ciocul ncuietorii este orizontal, ncuietoarea este descuiat i partea plin a semiaxului ochelarului nu permite deplasarea n jos a zvorului i scoaterea cheii.

Pentru ncuierea macazului ntr-o anumit poziie se folosete ncuietoarea montat lng acul lipit. n acest scop, se aduce ciocul n poziie vertical i se rsucete cheia spre dreapta. Fiecare dintre cele patru trepte ale brbii cheii acioneaz cte un vert i zvorul poate fi deplasat n jos, ajungnd ling faa plan a semiaxului ochelarului, pe care o imobilizeaz. n aceast poziie, barba cheii ajunge n dreptul orificiului din capacul lateral al broatei i poate fi scoas, ncuietoarea macazului rmnnd ncuiat. Pentru descuiere se ridic capacul cutiei protectoare, se introduce cheia i se rsucete spre stnga. Verturile snt mpinse spre dreapta i partea plin a brbii cheii deplaseaz zvorul n sus, elibernd astfel axul, i ciocul poate fi rotit. Aranjarea verturilor trebuie fcut n aa fel nct fiecare dintre ele s fie deplasat de treapta corespunztoare din barba cheii; n caz contrar, verturile (unul sau mai multe) snt mpinse prea mult sau prea puin i tiftul ptrat al zvorului rmne n tietura lateral de sus sau de jos a verturilor, mpiedicnd deplasarea zvorului. Prin aceasta se realizeaz condiia ca fiecare ncuietoare s fie ncuiat sau descuiat numai cu o anumit cheie. n figura 5.3 este desenat cutia protectoare, confecionat din tabl, care acoper ncuietoarea, ferind-o de praf, de ploaie i de zpad.

5.2.3 ncuietoarea de macaz cu dou chei


ncuietoarea de macaz cu dou chei este compus din aceleai pri ca i cea cu o cheie, cu deosebirea c are corpul mai lung, din cauza broatei. Broasca ncuietorii (fig. 5.4) este compus din zvor, dou grupuri de cte patru verturi, un sector care blocheaz alternativ una dintre chei, dou tifturi pentru conducerea cheilor i dou tifturi n jurul crora oscileaz cele dou grupuri de verturi. Zvorul are doi umeri laterali, prin care este mpins n sus sau n jos de barba cheii. Pe zvor snt nituite dou tifturi care intr n tieturile laterale ale verturilor, tieturi diferite de cele ale verturilor folosite la ncuietoarea cu o cheie. tiftul din stnga, rnai lung, intr n anul oblic al sectorului, pe care-1 rotete spre stnga cnd zvorul coboar i spre dreapta cnd zvorul se mic n sus. Prin rotirea spre dreapta a sectorului se poate scoate cheia din stnga, numit cheie de nzvorre, iar prin rotirea spre stnga se poate scoate cheia din dreapta, numit cheie de control. Prin aceast cheie, ncuietoarea poate fi pus n dependen cu alte ncuietori, cu saboi de deraiere sau cu aparate de comand i de manevr din instalaie. Pentru ncuiere se ridic ciocul, observndu-se ca ntre cioc i contraac s nu fie o distan mai mare de 4 mm, se introduce cheia de nzvorre i se rsucete n sensul acelor de ceasornic. Ver-turile snt mpinse spre dreapta, tiftul iese din tietura lateral din partea superioar i 82

zvorul este mpins n jos de partea plin a brbii cheii. n acest timp sectorul este rotit spre stnga, iar la sfr-itul cursei tiftul din dreapta al zvorului intr n tietura lateral de jos a grupului de verturi, nzvornd astfel zvorul n poziie cobort. Sectorul astfel deplasat permite scoaterea cheii de control i mpiedic scoaterea cheii de nzvorre. Pentru descuiere se procedeaz n mod invers: se introduce cheia din dreapta i se rsucete.

5.2.4 Tipuri de chei


Cheia ncuietorii are patru trepte de adncimi diferite, care se numeroteaz cu cifre de la 1 la 4: treapta cea mai adnc cu 1, urmat de 2 i 3, iar treapta care are acelai nivel cu partea plin a brbii se numeroteaz cu 4. Schimbnd ordinea treptelor astfel nct ntr-o combinaie s intre toate cele patru trepte, fiecare o singur dat, se obine un numr de chei diferite, egal cu numrul permutrilor posibile, adic: N' = 4! = 1 2 3 4 = 24. n cazul a T trepte, acest numr este: N' = 4! = 1 2 3 (T-1) T. Ordinea treptelor se ia n sensul de la ureche spre barba cheii; astfel, pentru cheile din figura 5.5 ordinea treptelor este 1234, 2431, 4321. Fiecare tip de cheie poart un numr de la 1 24 gravat pe barba cheii. Pentru a exclude posibilitatea descuierii macazurilor cu chei aparinnd altor macazuri, se interzice utilizarea de ncuietori avnd chei identice n limitele aceleiai staii, iar n staiile mari n limita posturilor de macaz vecine. n consecin, numrul de 24 de chei este insuficient cnd ncuietorile snt n numr de peste 24 i deci trebuie sporit. Aceast sporire s-ar putea obine prin sporirea numrului de trepte. Cu cinci trepte s-ar obine: 5 ! = 1 2 3 4 5 = 120 tipuri de chei, dar aceasta ar nsemna c ncuietorile existente nu s-ar mai putea folosi.

83

Pentru a spori totui numrul de chei, fr a mri numrul de trepte, se fac combinaii n care fiecare treapt se ia de dou ori, cu condiia ca treptele egale s nu fie alturate. Aceast msur are scopul de a evita ca o treapt s acioneze dou verturi alturate, de acelai tip. n felul acesta se vor obine chei de tipul celor din figura 5.6 cu treptele n ordinea 1242, 4342. innd seama de condiia impus, o treapt (de exemplu, treapta \) poate ocupa numai trei poziii (fig. 5.7). Pe cele dou locuri rmase libere n fiecare ir, celelalte trei trepte se pot aeza n:

A32 = 3 2 = 6 moduri diferite. Aceasta nseamn c se pot obine: 3 A32 = 3 6 = 18 combinaii n care o treapt este luat de dou ori. Cu cele patru trepte se vor obine: N = 4 3 A32 = 4 3 6 = 72 combinaii adic tot attea chei diferite. Deci, numrul maxim de chei cu patru trepte este: N4 = N' + N" = 24 + 72 = 96. n tabelul 5.1 este indicat ordinea treptelor pentru cele 96 tipuri de chei. Se calculeaz acum numrul maxim n cazul general, pentru chei cu T trepte. Pentru aceasta se va lua n considerare figura 5.8 format din T linii i T coloane. Una dintre trepte, de exemplu treapta 1, aezat n coloana nti (fig. 5.8 a) poate ocupa al doilea; loc n poziiile nnegrite. n ultimele dou rnduri, treapta ocup dou locuri vecine, respectiv un singur loc. Deci, din cele T rnduri ori-: zontale numai T-2 corespund condiiei impuse (treapta s nu ocupe | locuri alturate). Dac aceeai treapt ocup un loc n coloana a | doua se va obine figura 5.8 b, adic un ptrat cu T-1 linii i coloane, dintre care numai (T1) 2 = T 3 linii pot fi luate n considerare.

84

Tipuri de chei pentru ncuietorile tip SBW Tipul cheii 1 2 3 4 Ordinea treptelor 1234 1243 1324 1342 Tipul cheii 9 10 11 12 Ordinea treptelor 2314 2341 2413 2431 Tipul cheii 17 18 19 20 Ordinea treptelor 3412 3421 4123 4132 Tipul cheii 25 26 27 28 Ordinea treptelor 1213 1231 1214 1241 Tipul cheii 33 34 35 36 Ordinea treptelor 1412 1421 1413 1431 Tipul cheii 41 42 43 44 Ordinea treptelor 4121 4131 1232 1242 Tipul cheii 49 50 51 52 Ordinea treptelor 2312 2321 2324 2342 Tipul cheii 57 58 59 60 Ordinea treptelor 3212 3242 4212 4232 Tipul cheii 65 66 67 68 Ordinea treptelor 3123 3132 3143 3134 Tipul cheii 73 74 75 76 Ordinea treptelor 3413 3431 3423 3432 Tipul cheii 81 82 83 84 Ordinea treptelor 2414 2434 3414 3424 Tipul cheii 89 90 91 92 Ordinea treptelor 4214 4241 4243 4234

5 1423 13 3124 21 4213 29 1312 37 2131 45 2123 53 2412 61 1321 69 3213 77 4313 85 4124 93 4314

6 1432 14 3142 22 4231 30 1321 38 2141 46 2132 54 2421 62 1343 70 3231 78 4323 86 4142 94 4341

7 2134 15 3214 23 4312 31 1314 39 2124 47 2124 55 2423 63 2313 71 3234 79 1424 87 4134 95 4324

8 2143 16 3241 24 4321 32 1341 40 2142 48 2142 56 2432 64 2343 72 3243 80 1434 88 4243 96 4342

Deplasnd progresiv spre dreapta locui ocupat de treapti considerat, rezult T-4, T-5, ... rnduri. Dac treapta ocup locul a patrulea de la sfrit, rezult dou posibiliti, iar dac ocup ante penultimul loc n ir o singur posibilitate (vezi fig. 5.7). Deci numrul total de rnduri orizontale obinute astfel va fi: 1 + 2 + 3 + + (T 3) + (T 2),

adic o progresie aritmetic cu T2 termeni, a crei sum este: 1 + (T 2) (T 2) = (T 1)(T 2) 2 2 Numrul total de rnduri ce se pot obine cu cele T trepte, fiecare treapt luat de dou ori, va fi:
T (T 1)(T 1) 2 n fiecare dintre rndurile astfel obinute rmn T2 locuri libere, n care cele T1 trepte T neutilizate n rndul respectiv se pot aeza n AT 12 moduri, ntruct o combinaie poate diferi de alta, fie prin ordinea, fie prin natura treptelor folosite.

85

Din analiza combinatorie se tie c: m! n Am = (m n )! Aplicnd aceast formul se obine: (T 1)! (T 1)! = (T 1)! T AT 12 = = [(T 1) (T 2)]! (T 1 T + 2)! ntruct din fiecare rnd se obin (T1)! combinaii, n total din cele T (T 1)(T 2) rnduri, 2 se obine numrul cheilor n care o treapt intr de dou ori: T (T 1)(T 2 ) (T 1)!= 1 (T 1)(T 2)! N = 2 2 Deci numrul total de chei ce se poate obine cu 7 trepte va fi dat de formula: 1 1 N T = N + N = T !+ (T 1)(T 2)T != T ! 1 + (T 1)(T 2 ) 2 2 n cazul cnd T = 4, rezult: 1 T ! 1 + (4 1)(4 2 ) = 24 2 = 96 2

5.3 Dependene ntre ncuietoare i macaz


Pentru ncuierea unui macaz simplu M n ambele poziii, este nevoie de dou ncuietori (fig. 5.9): una Ip pentru poziia normal (pe plus) a macazului i alta Im pentru poziia manevrat pe minus).

n figura 5.9 b este artat notaia pe planuri a macazului i; celor dou ncuietori cu o cheie. Dup cum se vede, ncuietoarea cu cheie se reprezint printr-un ptrat cu un cercule la mijloc. Cnd ncuiotoarea este descuiat, deci cheia n ncuietoare, cerculeul este nnegrit (plin), iar cnd ncuietoarea este ncuiat (cheia scoas) cerculeul este gol. n figura 5.9 c macazul este ncuiat pe plus, iar i figura 5.9 d pe minus. Considernd poziia normal a ncuietorii descuiat, iar poziia manevrat ncuiat i cheia scoas, ntre macaz i ncuietoarea de plus exist nzvorrea de simultaneitate: MI p care conduce la: M I P i M IP

86

iar ntre macaz i ncuietoarea de minus exist nzvorrea de succesiune: M IM echivalent cu: MI M i IM M Deci: cnd macazul este n poziie manevrat nu se poate ncuia ncuietoarea de plus, respectiv cnd este scoas cheia ncuietoriide plus macazul este nzvort (ncuiat) n poziia plus; cnd macazul este n poziie normal nu se poate scoate cheia din ncuietoarea de minus, respectiv cnd este scoas cheiancuietorii de minus macazul este ncuiat n aceast poziie (manevrat). Macazurile unei staii pot fi nzestrate numai cu ncuietori cu I o singur cheie. Un parcurs oarecare se consider asigurat cnd snt scoase toate cheile de la ncuietorile care nzvorsc macazurile clin parcursul respectiv n poziia corespunztoare.

Astfel, pentru staia din figura 5.10 parcursul de intrare la linia nti va fi asigurat cnd acarul este n posesia cheilor I1p i I5p, pentru linia a doua cnd este: n posesia cheilor I1p i I5p, etc. Deci, pentru fiecare parcurs de intrare, acarul trebuie s fie n posesia a dou chei (cte una pentru fiecare macaz din parcurs). Dac n parcurs intr un numr mare de macazuri (cazul stailor mari), rezult un numr mare de chei. Cheile astfel obinute se repun pe tabloul de chei. Pentru descuierea parcursului (dup ce trenul s-a garat), se ridic cheile de la tablou i se descuie ncuietorile. Dac se ateapt un al doilea tren, se iau numai cheile de la ncuietorile macazurilor a cror poziie trebuie schimbat i se ncuie apoi restul macazurilor. Se obine astfel o rapiditate n facerea i desfacerea parcursurilor, dar din cauza numrului mare de chei nu snt excluse i unele ncurcturi. Pentru o i mai mare rapiditate, n asigurarea unui parcurs comandat pot conlucra doi sau mai muli acari, de la aceeai cabin sau de la cabine diferite. Cheile obinute se numesc chei de parcurs.

5.3.1 ncuietori conjugate


Pentru a obine un numr mai mic de chei de parcurs, eventual o singur cheie de parcurs, se folosesc ncuietori cu una i cu dou chei conjugate ntre ele. De reinut c la o ncuietoare cu dou chei una dintre chei rmne ntotdeauna blocat n ncuietoare, i anume: cnd este descuiat se blocheaz cheia de control, iar cnd este ncuiat se blocheaz cheia de nzvorre. Fie o ncuietoare I1 cu o cheie C1 i alta I2 cu dou chei: C1 de nzvorre i C2 de control (fig. 5.11). Se noteaz cu B1 i B2 cele dou locauri de cheie ale ncuietorii I2 - n poziia normal descuiat a celor dou ncuietori, cheile C1 i C2 snt blocate fiecare cu ncuietoarea sa. Dup ce se ncuie I1 se scoate cheia C1, se introduce n locaul B1 i se rsucete; ncuietoarea I2 se ncuie i permite scoaterea cheii de control C2. n felul acesta s-au ncuiat ambele ncuietori s-a obinut n final o singur cheie. Cheia ncuietorii I1 a rmas blocat n ncuietoarea I2. 87

Pentru descuierea celor dou ncuietori se introduce cheia C2 (i se rsucete; astfel se descuie ncuietoarea I2 i se poate scoate cheia C1 pe care introducnd-o apoi n ncuietoarea I1 i rsucind-o se descuie i aceasta. ncuietorile I1 i I2 se numesc ncuietori conjugate. n acelai mod se pot conjuga trei sau mai multe ncuietor una cu o cheie, celelalte cu dou chei (fig. 5.12).

5.3.2 Exemple de asigurare cu ncuietori a macazurilor


S se asigure, de exemplu, cu ncuietori conjugate macazuril din figura 5.13 astfel nct s se obin cte o singur cheie de parcurs pentru fiecare linie. Deoarece macazurile trebuie ncuiate n ambele poziii, se vor instala cte dou ncuietori la fiecare: macazul M1 cu o singur cheie, iar la macazul M3 cu dou chei. Pentru asigurarea parcursului la linia a treia, se scoate cheia I1m. Pentru un parcurs la linia a doua, se scoate cheia I1p, se intra duce n ncuietoarea I3P i se scoate cheia de control care devin cheie de parcurs pentru linia a doua. Pentru parcursul la linia nti se scoate tot cheia I1p care se introduce, de aceast dat, n ncuietoarea I3m i se scoate cheia de control care devine astfel cheie de parcurs pentru linia nti. Pentru deschierea parcursului (de exemplu de la linia nti), se introduce cheia de parcurs n ncuietoarea I3m, scondu-se totodat cealalt cheie care se introduce apoi n ncuietoarea I1 i se descuie. Astfel, macazurile devin libere i se pot manevra pentru o nou comand.

n figura 5.14 se arat modul de conjugare a ncuietorilor de pe o diagonal. Se va proceda fie conform schiei a, fie conform schiei b, innd seama de drumul cel mai scurt pe care trebuie s-l parcurg acarul la descuierea i la ncuierea unui parcurs. Asigurarea unei diagonale de la o linie de garaj din linie curent, cu linie de evitare, se face aa cum se arat n figura 5.15.

88

89

Asigurarea unei bretele se poate face ca n figura 5.16 a sau ca n figura 5.16 b. n primul caz se obine cte o singur cheie, cnd toate macazurile snt pe plus, respectiv pe minus. n cazul al doilea se obin cte dou chei i efectuarea unui parcurs este mai rapid. Alegerea modului de conjugare depinde de situaia local, putndu-se obine i alte soluii (vezi cazul diagonalei); eventual se pot folosi numai ncuietori cu o singur cheie. Fie staia din figura 5.17 a, n care linia a patra nu este linie de circulaie (de ex., linie de magazie). Asigurarea cu ncuietori se poate face ca n figura 5.17 b, cnd se obine cte o singur cheie de parcurs pentru fiecare dintre cele trei linii (I, II, III) sau ca n figura 5.17 c, cnd se obin dou chei de parcurs; una comun pentru toate liniile (cea a ncuietorii de la macazul liniei de evitare) i a doua pentru fiecare linie n parte. Dac linia a patra ar fi de circulaie, asigurarea cu ncuietori s-ar putea face ca n figura 5.17 d, n care caz rezult o cheie de parcurs pentru linia a patra i cte dou chei pentru celelalte linii.

5.3.2.1 Asigurarea cu ncuietori a traversrii dubl-jonciune


Traversarea dubl-jonciune poate fi: cu mnuire simpl, aa cum se arat n figura 5.18 sau cu mnuire dubl aa cum se arat n figura 5.19. n cazul mnuirii simple, folosit tot mai rar, cele opt ace se manevreaz simultan i deci snt posibile dou parcursuri: AB i CD sau AD i CB i invers.

n cazul mnuirii duble, cele patru ace de la o extremitate se manevreaz separat de cele de la cealalt extremitate. Astfel, snt posibile patru parcursuri: AB sau BA, AD sau DA, CB sau BC i CD sau DC. Traversarea dubl-jonciune cu mnuire dubl poate face funcia de macaz de acoperire, proprietate, de care nu se bucur traversarea cu mnuire simpl. n plus, cele cu mnuire simpl se manevreaz mai greu i nu se pot centraliza. Din cele de mai sus rezult c, pentru asigurarea unei traversri dubl-jonciune cu mnuire simpl, snt de ajuns dou ncuietori; una pentru asigurarea pe plus (parcursurile AB i CD) i una pentru asigurarea pe minus (parcursurile AD i CB). Totui, pentru a avea controlul lipirii acelor de contraace se va monta cte o ncuietoare de plus i una de minus la fiecare extremitate. Avnd n vedere avantajele traversrii dubl-jonciune cu m-:uire dubl, folosirea ei s-a generalizat. Asigurarea acesteia se face aa cum se arat n figura 5.20. Cele patru parcursuri se asigur cu urmtoarele ncuietori: pentru parcursul AB i BA, cu ncuietorile I5m i I7m; pentru parcursul AD i DA, cu ncuietorile I5P i I7m; pentru parcursul CD i DC, cu ncuietorile I5P i I7P; pentru parcursul CB i BC, cu ncuietorile I5m i I7P. n figura 5.19 s-a indicat locul de montare a ncuietorilor I5P i I5m.. Traversarea dubljonciune din figura 5.20 poate fi asigurat i cu ncuietorile I'5p, I'5m, I'7p i I'7m (reprezentate cu linie punctat). 90

n figura 5.19 ncuietorile I5p i I'5m snt marcate prin cte un cercule negru. n cazul cnd ncuietorile trebuie conjugate, soluia este artat n figura 5.21. n acest caz, este absolut necesar ca macazul 7 s aib dou ncuietori de plus i dou de minus. Se vor obine astfel urmtoarele chei de parcurs: pentru parcursul AB i BA, cheia ncuietorii I7m; pentru parcursul AD i DA, cheia ncuietorii I7m pentru parcursul CD i DC, cheia ncuietorii I7p; pentru parcursul CB i BC, cheia ncuietorii I7P,

Ca exemplu de asigurare a unei staii care are i traversri dubl-jonciune, se consider extremitatea staiei din figura 5.22 cu dou direcii simple X i Y. Din tabelul de nzvorre a macazurilor se observ c macazurile 1 i 9, respectiv 3 i 11, ocup simultan aceeai poziie (de plus sau de minus). n consecin, ncuietorile de plus ale macazurilor 1 i 9, respectiv 3 i 11, pot fi conjugate. La fel, pot fi conjugate i ncuietorile de minus ale acestor macazuri. La macazurile 5 i 7 se vor instala cte dou ncuietori cu o singur cheie, pentru a le ncuia pe plus i pe minus. n felul acesta, se vor obine dou sau trei chei de parcurs (trecute n partea dreapt a tabelului) n figura 5.22 s-a notat cu 1, 2, ..., 12 numrul de ordine al cheilor celor 12 ncuietori folosite. Executarea unui parcurs (de exemplu o intrare de la Y pe linia II) se face n modul urmtor: se ncuie macazul 3 pe minus i se scoate cheia 4 cu care se ncuie macazul 11 pe plus, obinndu-se prima cheie de parcurs 12. A doua de parcurs (cea cu numrul 8) se obine prin ncuierea macazului 5 pe plus. Dac staia are forma din figura 5.23 a, pentru asigurarea macazurilor cu ncuietori conjugate, n aa fel nct s se obin cte o cheie de parcurs pentru fiecare linie, exist trei soluii, dup cum se folosesc opt ncuietori (fig. 5.23 c), nou ncuietori (fig. 5.23 d) sau zece ncuietori (fig. 5.23 e). De preferat este soluia cu zece ncuietori deoarece ea oblig pe acar s verifice starea ncuietorilor ori de cte ori asigur un parcurs, dar necesit timp mai mult pentru ncuierea sa.

5.3.2.2 Asigurarea cu ncuietori a macazurilor deprtate


Cnd macazurile prevzute cu ncuietori conjugate snt deprtate unul de altul, pregtirea i desfacerea parcursurilor dureaz mult. pentru a evita acest inconvenient se folosesc urmtoarele metode: inversarea ordinii de ncuiere a macazurilor; fracionarea parcursurilor. n staia schiat n figura 5.24 a liniile nti i a doua snt de circulaie, iar linia a treia nu (de exemplu linie cu pod-bascul pentru cntrirea vagoanelor). n mod normal, conjugarea ncuietorilor este cea din figura 5.24 b. ntruct macazurile 1 i 3 snt deprtate, pentru a micora durata pregtirii parcursului la linia a doua, se inverseaz ncuietorile conjugate ale macazurilor 1 i 3 (fig. 5.24 c). n acest caz, ncuietoarea macazului 3 st ncuiat, iar cheia sa introdus n ncuietoarea cu dou chei a macazului 1. Aceast metod s-a folosit i la asigurarea parcursurilor la liniile I i II din figura 5.23 c, d unde cheia ncuietorii I7p poate sta n ncuietoarea I1p. 91

92

93

n figura 5.25 a pregtirea parcursurilor dureaz mult n cazul cnd grupele de macazuri A i B snt deprtate. Dac ns pregtirea lor se face fracionat pentru fiecare grup n parte, ca n figura 5.25 b, infiinnd dou posturi de macazuri, durata pregtirii lor va fi mult mai mic.

5.4 Sabotul de deraiere i dependen SA cu ncuietoarea de macaz


Saboii de deraiere se monteaz n scopul de a mpiedica trecerea materialului rulant peste anumite puncte. n mod obinuit, saboii de deraiere se instaleaz la liniile pe care se depoziteaz vagoane sau a liniile pe care se execut manevre, spre a evita ieirea materialului rulant n linia curent sau n liniile de circulaie ale staiei. n cazul cnd sabotul este pe linie, vagonul care vine n contact cu el este oprit dac are vitez mic sau deraiat. Manevrarea sabotului de deraiere se poate face fie de la distan prin transmisie mecanic ori cu ajutorul unui electromecanism fie la faa locului cu mna, ca, n cazul instalaiilor de asigurare. La C.F.R. se folosete sabotul de mn tip SBW care, prin cele dou ncuietori ale sale, poate fi pus n dependen cu ncuietorile macazurilor. n figura 5.26 este desenat sabotul SBW n vedere frontal, de sus i lateral. El se compune din urmtoarele pri: dispozitivul de fixare la in, dispozitivul de deraiere i dispozitivul de ncuiere i nzvorre. Sabotul, se prinde de talpa inei prin intermediul a patru cleti cl i a dou suporturi de fixare S1 i S2, construite din tabl ndoit in form de U. Dispozitivul de deraiere este format dintr-o plac de tabl de 10 mm grosime, P, avnd o poriune orizontal i alta nclinat. Pe poriunea orizontal este fixat prin nituire corniera de deraiere Cr. form de unghi obtuz, pentru a produce deraierea n ambele sensuri i pentru a putea monta sabotul pe oricare dintre firele cii. Placa P poate fi rotit n jurul axului a. Un alt ax b, montat pe umerii U, servete pentru acionarea dispozitivului de nzvorre, prin braul de acionare c. Pe placa frontal P; a sabotului snt montate dou broate B1 i B2, iar dedesubt este sudat suportul nzvortorului S1. n interiorul fiecrei broate (fig. 5.27) se afl un zvor z i patru verturi, v identice cu cele de la ncuietoarea de macaz cu o cheie. Zvorul culiseaz pe vertical ghidat de nite tifturi. tiftul s5 servete pentru conducerea cheii, iar s0 mpiedic rotirea ei spre stng. Pe zvor se nurubeaz un prelungitor p, de seciune ptrat, care lunec ntr-o culis montat pe placa frontal, sub broasc. nzvortorul (fig. 5.28) se compune dintr-o plac de nzvo-rre 1, cu dou guri 2, 3, n care intr prelungitoarele zvoarelor. Placa este prevzut cu un limitator de curs 4. nzvortorul mai are o ureche de articulare 5, de care este prins braul c. Cnd sabotul este pe linie, prelungitorul p1 din stnga se gsete n dreptul gurii 2 i rsucind cheia acesta ptrunde n plac, ncuind sabotul, i cheia din stnga poate fi scoas din broasc. n schimb cheia din dreapta rmne blocat, deoarece pentru a fi scoas ar trebui cobort zvorul, ceea ce nu este posibil, acesta lovindu-se n partea plin a plcii. Pentru a rsturna sabotul de pe linie, permind astfel trecerea materialului rulant, se introduce cheia n broasca din stnga i se rsucete, ridicnd zvorul. Apoi se apuc mnerul m i se rstoarn placa de deraiere n jurul axului a (fig. 5.26). Prin aceasta braul c rotete inzvortorul n sensul sgeii (fig. 5.28 a) i permite ncuierea -broatei din dreapta i scoaterea cheii; cealalt cheie rmne blocat. Dispozitivul de semnalizare al sabatului se compune dintr-un felinar care poate ocupa una dintre poziiile din figura 5.29. Felinarul este montat pe un ax vertical ce poate fi rotit cu 90, prin intermediul unei bare prins de axul b (din fig. 5.26).

94

95

96

Sabotul se monteaz ca n figura 5.30 ntre dou traverse, sprijinit pe plcile tirfoanelor, care vor prelua o parte din efort n cazul atacrii sabotului. Deraierea se produce n felul urmtor: o roat se urc pe placa de deraiere i atingnd corniera este mpins nspre exterior, ceea ce face ca cealalt roat s sar de pe in.

n figura 5.31 se vede modul n care ncuietoarea sabotului (asimilat cu o ncuietoare de macaz cu dou chei) este conjugat cu ncuietoarea de plus a macazului M. n poziie normal sabotul este pe linie i macazul ncuiat, cheia sa aflndu-se n broasca din dreapta a sabotului. Cealalt cheie a sabotului se afl pe tabloul de chei, ntr-o broasc a aparatului de comand sau de manevr ori ntr-o ncuietoare a unui macaz din parcurs. Pentru a rsturna sabotul de pe linie se aduce cheia de control, se rsucete i se scoate cheia din dreapta cu care se descuie macazul; sabotul este astfel ncuiat n poziie manevrat.

Ca exemplu, de conjugare a sabotului de deraiere cu ncuietori ce macaz se va considera extremitatea din dreapta a staiei din figura 5.32, pe a crei prim linie este instalat un podbascul PB pentru cntrirea vagoanelor i n consecin un sabot de deraiere pentru a mpiedica o eventual fugire a acestora.

Modul de conjugare sabot-ncuietoare este artat n figura 5.33. Se observ c cheia sabotului se pstreaz n una dintre ncuietorile macazului 2, de unde ncepe propriu-zis efectuarea oricrui parcurs de intrare sau de ieire. Dup ncuierea macazurilor se obine o singur cheie de parcurs pentru fiecare linie de circulaie.

97

5.5 TABLOURI DE CHEI


Tablourile de chei servesc pentru controlul executrii parcursurilor comandate i se monteaz la posturile deservite de revizorii de ace sau de impiegaii de micare. Controlul executrii parcursului se face prin verificarea existenei pe tablou a cheilor ncuietorilor de la macazurile ce intr n parcurs, dup cum urmeaz: pentru intrri sau treceri fr oprire, cheile de control ale ncuietorilor de la macazurile atacate pe la vrf i pe la clci, precum i de la cele de acoperire; pentru ieiri, dup oprire n staie, cheile rezultate prin nmuierea macazurilor atacate pe la vrf, precum i a celor de acoperire. Cheile macazurilor care nu intr n parcursul de primiri sau expedieri i ale macazurilor care deservesc liniile de depozitare a trenurilor de ajutor, de intervenie, de combatere a incendiilor i a vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase, din categoria explozive, se pstreaz de ctre impiegatul de micare. Dup modul de construcie, tablourile pot fi: cu tifturi pentru agarea cheilor; mecanice, cu broate de chei; mixte.

5.5.1 Tablouri cu tifturi pentru agarea cheilor


Tablourile de acest tip snt cele mai utilizate i se compun dintr-un panou de lemn pe care este desenat schia staiei i programul de nzvorre. n dreptul fiecrei linii snt desenate dreptunghiuri, n interiorul crora se aga cheile ncuietorilor de la macazurile ce ntr n parcursul respectiv (fig. 5.34).

Pentru ca fiecare cheie s poat fi agat pe tablou numai n locaul indicat, urechea sa are trei guri: n una din ele intr tiftul de agare, mai gros, iar n celelalte dou intr tifturile de control, care se aranjeaz diferit pentru fiecare cheie (fig. 5.3.5). tifturile snt nituite pe o plcu metalic ce se prinde pe panou cu uruburi. Inscripiile i plcuele snt vopsite n negru, iar fondul tabloului n alb. Tabloul este prevzut cu ui glisante sau cu balamale, avnd geam transparent sau plas de srm, cnd are dimensiuni mai mari. Uile tabloului snt prevzute cu broate pentru ncuiere. Cnd pentru mai multe parcursuri snt necesare aceleai chei (fig.5.36) se monteaz o singur plcu, cheia respectiv fiind comun pentru toate parcursurile.

98

5.5.2 Tablouri mecanice de chei


Tabloul mecanic de chei (fig. 5.37) se compune dintr-o cutie metalic dreptunghiular 1, n interiorul creia se gsesc linealele de parcurs 2, aezate orizontal, linealele de nzvorre 3, aezate vertical i broatele de chei 4, montate n partea de sus i de jos a tabloului. Broatele snt asemntoare cu cele ale sabotului de deraiere.

Macazurile snt nzestrate cu ncuietori cu o singur cheie. Prin introducerea i rsucirea cheii scoase din ncuietoare, zvorul deplaseaz corespunztor linealul de nzvorre respectiv, care culiseaz n nite grzi 5, n form de pieptene. Linealele de parcurs, cte unul pentru fiecare linie, snt deplasate la stnga sau la dreapta (pentru intrri sau pentru ieiri) de ctre un buton de parcurs 6 solidar cu linealul'. Butonul se mic ntr-o tietur orizontal 7 a capacului, putnd ocupa trei poziii: normal (la mijlocul tieturii) i manevrat la stnga sau la dreapta. De o parte i de alta a acestei tieturi, n capacul tabloului se mai afl cte o tietur 8 (fereastr) pentru indicatorii de parcurs, n poziie normal a butonului de parcurs, culoarea indicatorului este alb, iar n poziie manevrat roie. n dreptul broatelor capacul de tabl are orificii pentru introducerea cheilor. Pe linealele de parcurs, la intersecia acestora cu linealele de nzvorre acionate de cheile macazurilor ce intr n parcursul respectiv, snt fixate nite piedici 9 de o parte sau de alta a linealelor de nzvorre (fig. 5.37 b). n dreptul piedicilor, linealele de nzvorre au cte o cresttur 10. n poziie normal cheia scoas din broasc tietura este deplasat, astfel c piedica 9 lovete n partea plin a linealului 3. Dup deplasarea linealului de nzvorre, tietura sa ajunge j n dreptul piedicii 9 i permite deplasarea linealului de parcurs 2. Deplasarea acestuia este posibil ns numai n cazul cnd toate linealele de nzvorre ale parcursului comandat snt deplasate corespunztor. Prin deplasarea linealului de parcurs se nzvorsc linealele de nzvorre, iar cheile respective se blocheaz n broate. Prin aceste tablouri de chei se pot realiza dependene ntre poziia macazurilor i poziia semnalelor. n acest scop cheile semnalelor, care n poziie normal a butoanelor de parcurs snt blocate n broatele lor 11, pot fi scoase numai dup deplasarea corespunztoare a butoanelor; ct timp cheile semnalelor snt scoase din tablou, butonul de parcurs rmne blocat. Din punctul de vedere al siguranei circulaiei, tablourile mecanice de chei snt superioare celor cu tifturi de agare, pentru urmtoarele motive: verific aducerea tuturor cheilor din parcursul comandat; - cheia semnalului nu poate fi scoas (i deci semnalul nu poate fi pus pe liber) dect dup ce cheile macazurilor din parcurs au fost blocate n broate; construcia tabloului nu permite dect eliberarea cheii semnalului corespunztor parcursului efectuat (intrare sau ieire). Pe capacul tabloului este desenat schia liniilor i a macazurilor deservite de postul de macazuri respectiv. 99

5.5.3 Tablouri mixte de chei


n cazul staiilor mari, cu mai multe direcii, n scopul simplificrii tablourilor de chei i pentru a putea executa parcursuri simultane, s-au utilizat tablouri mixte, la care pentru o parte din macazuri se folosea un tablou mecanic, iar pentru celelalte tablou cu tifturi (fig. 5.38).

Instalaiile de asigurare cu ncuietori cu chei fr bloc alctuite din elementele descrise mai nainte (ncuietori de macaz i tablouri de chei, eventual saboi de deraiere) se folosesc din 100

ce n ce mai rar, pe linii secundare, cu trafic redus. Ca semnale s-au folosit cele cu disc, de obicei electrice, - acum se folosesc semafoare de intrare manevrate, la ordinul i sub supravegherea impiegatului de micare, de la o capr exterioar. De obicei nu exist semnale de ieire.

5.6 Instalaii pentru controlul poziiei macazurilor i semnalelor cu chei i bloc


Elementele componente ale unei asemenea instalaii snt artate n figura 5.39, pentru o staie cu dou direcii cu cale simpl i trei linii. Acestea snt: ncuietorile de macaz, cu una i cu dou chei, conjugate ntre ele, saboii de deraiere (dac este cazul), semafoarele de intrare i de ieire, semnalele prevestitoare precedate de balize avertizoare cu dungi oblice, iar n interior aparatul de comand din biroul de micare i aparatele de manevr din cabinele de la posturile de acari. Uneori prghiile semnalelor snt montate pe o capr separat, numit boc, instalat n cabin sau, mai adesea, n exterior. Pentru manevrarea prghiilor, care n poziie normal snt nzvorte, capra este prevzut cu dou ncuietori, una pentru semaforul de intrare i alta pentru cel de ieire. Prghiile se pot manevr numai dup ce se introduce n ncuietoarea respectiv cheia scoas din aparatul de manevr.

Dependena dintre aparatul de comand i aparatele de manevr se realizeaz electric, prin intermediul cmpurilor electrice de bloc de curent alternativ, iar legtura dintre ele se face prin cablu subteran. Instalaiile de acest gen trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii de siguran: nici un tren s nu poat intra, trece sau iei din staie, peliniile asigurate, fr consimmintul impiegaului de micare, dat prinaparatul de comand; instalaia trebuie s asigure nzvorrea reciproc a macazurilor i a semnalelor, prin intermediul ncuietorilor de control' pentru macazuri i semnale j ncuietorile semnalelor nu trebuie s permit scoaterea cheiidin ncuietoare n timp ce semnalul este pe liber i s nu permitpunerea pe liber a semnalului dect cu cheia anume destinat; instalaia s exclud comenzi de parcursuri incompatibilepentru circulaia trenurilor n staie; descuierea macazurilor, dup intrarea sau ieirea trenului ireaducerea la normal a semnalului, s nu fie posibil dect cu con-simmntul impiegatului de micare; punerea pe liber a semnalului sau scoaterea cheii n acestscop s nu fie posibil dect dup ce acarul asigur parcursul, blo-cnd cmpul de asigurare; n cazul unei treceri fr oprire prin staie, s se execute mainti comanda de ieire i numai dup aceea comanda de intrare.

101

5.6.1 Aparatul de comand


Aparatul de comand sau blocul central, situat n biroul de micare, servete pentru controlul i darea comenzilor la aparatele de manevr din cabine. El se compune din urmtoarele pri (fig. 5.40): Un dulap de lemn, care servete ca postament i n care segsesc capetele de cablu ce leag aparatul de comand cu cele demanevr. Cutia mecanic (a nzvorrilor) aezat deasupra dulapului de lemn, n care se gsesc linealele de nzvorre i axele de program, cu ajutorul crora se realizeaz dependenele dintre manetelede parcurs i cmpurile de bloc. n partea din fa a aparatului se gsesc manetele de parcurs, grupate pe direcii, cte una pentru fiecare linie asigurat i introdus n bloc. Aceste manete se nclin naar n cazul unei comenzi de intrare din direcia respectiv i nspre interior pentru o comand de ieire, conform indicaiilor depe tbliele aezate n dreptul fiecreia. n cazul unei treceri froprire (pasaj), manetele de parcurs ale liniei pe care se efectueaztrecerea se nclin corespunztor: una spre intrri, alta spre ieiri. Dac staia are liniile n form de paralelogram, pasajul se admite cu intrarea pe linie abtut i ieirea pe direct. n partea lateral a cutiei mecanice se gsete o ncuietoare cu o cheie, numit cheie principal, care atunci cnd este scoas blocheaz aparatul i nu permite darea nici unei comenzi. Cutia electric, situat deasupra cutiei mecanice, prevzut cu ase locuri de cmpuri de bloc, dintre care numai dou snt ocupate (cte un cmp pentru fiecare direcie). Cmpurile servesc pentru realizarea dependenei dintre aparatul de comand i cele de manevr la asigurarea i despiedicarea parcursurilor i snt de curent alternativ, n stare normal, ele snt blocate, iar n stare manevrat snt deblocate. Ferestrele indic n primul caz culoarea alb, iar n al doilea caz culoarea verde.

n interiorul cutiei electrice se gsete inductorul de bloc, care ijenereaz curentul electric necesar acionrii cmpurilor i soneriilor. El se manevreaz printr-o manivel exterioar. Pe un panou de lemn, aezat deasupra cutiei electrice, snt montate dou butoane de sonerie i dou sonerii, precum i indicatoarele pentru controlul poziiei semnalelor de intrare. Aparatul de comand este prevzut cu un registru mecanic aezat n interiorul cutiei mecanice. El este alctuit dintr-o serie de lineale longitudinale, aezate pe muchie i ghidate de tieturile din aa-numiii piepteni" i dintr-o serie de axe ptrate, numite axe de program, perpendiculare pe lineale i deasupra lor. Linealele i axele de program formeaz un fel de grilaj orizontal. Axele de program snt rotite spre stnga sau spre dreapta cu 45 de ctre manetele de 102

parcurs, montate la captul lor, n exteriorul cutiei mecanice. n afara axelor de program, acionate de manete, mai snt nc dou, corespunztoare celor dou cmpuri. Aspectul registrului mecanic pentru staia din figura 5.39 este artat n figura 5.41. Linealele snt de dou feluri: de dependen ntre manete (1, ..., 5) i de asigurare (6, 7). Linealele de dependen, cu unul mai puin dect numrul manetelor de parcurs, servesc la realizarea nzvorrilor dintre manete, iar linealele de asigurare n numr de dou la realizarea nzvorrilor dintre manete i cmpuri.

Notnd cu L numrul liniilor asigurate din staie i cu D numrul direciilor din staie, numrul total de lineale este: N t = N d + N a = (L D 1) + d n cazul de fa: Nt = (3 2 1) + 2 = 5 + 2 = 7 lineale. La captul linealelor de asigurare i perpendicular pe ele se gsete un lineal, 8, care este n legtur cu broasca cheii principale i servete la imobilizarea linealelor de asigurare cnd cheia principal este scoas din broasc.

Pe axele de program snt montate urmtoarele tipuri de elemente: element purttor de lineale notat cu 9 n figura 5.41 i prezentat detaliat n figura 5.42 prin care se deplaseaz linealele de dependen la nclinarea manetei sau, n cazul linealelor de asigurare, rotete axul de program de sub cmp la deplasarea linealului; element de conducere i de nzvorre notat cu 10 n figura 5.41 i prezentat detaliat n figura 5.43 care servete la deplasarea i la nzvorrea linealelor de asigurare de ctre manetelede parcurs; 103

element de nzvorre notat cu 11 n figura 5.41 i prezentat detaliat n figura 5.44 care servete la nzvorrea manetelorprin deplasarea linealelor de dependen sau reciproc, la nzvorreaacestor lineale prin rotirea manetelor; element limitator notat cu 12 n figura 5.41 i prezentatdetaliat n figura 5.45 prin care se limiteaz cursa manetelor deparcurs; ghid pentru contacte notat cu 13 n figura 5.41 i prezentat detaliat n figura 5.46 care servete la stabilirea i la ntreruperea contactelor electrice cnd maneta este nclinat (fig. 5.47).

Primele trei tipuri de elemente se monteaz pe axele de program la intersecia acestora cu linealele, iar pe lineale snt montate prin nituire piedici. Prin aceste elemente i piedici se realizeaz dependena mecanic dintre manete, astfel net la o comand dat (o manet nclinat) toate manetele care comand parcursuri incompatibile cu parcursul comandat s fie nzvorte. Montarea piedicilor pe lineale se face avnd n vedere posibilitatea executrii rjarcursurilor simultane, conform planului de exploatareal staiei. Excluderea comenzilor de parcursuri incompatibile prin elementele de nzvorre se face cu ajutorul a patru piedici a, b, c i d (v. fig. 5.44) - care se pot combina n diferite moduri pentru a mpiedica sau nu, la deplasarea linealului ntr-un sens sau n altul de ctre o manet, rotirea spre stnga sau spre dreapta a celorlalte manete. Astfel, dac n dreptul unui element exist toate cele patru piedici, axul de program pe care este montat nu va putea fi rotit in nici un sens oricum s-ar deplasa linealul i, invers, axul rotit, n orice sens imobilizeaz linealul i n consecin maneta care l-ar putea deplasa (fig. 5.48 a). Dac de exemplu lipsete piedica b (fig. 5.48 b) elementul va putea fi rotit numai spre stnga dup ce linealul a fost deplasat spre stnga i, la rndul lui, linealul poate fi deplasat numai spre stnga cnd elementul este rotit spre stnga. Dac lipsesc dou piedici (fig. 5.48 c), se obin mai multe grade de libertate pentru rotirea elementului dup deplasarea linealului i viceversa.

104

105

nzvorrea manetei de parcurs n poziie manevrat se realizeaz prin blocajul de sub cmpul direciei respective, notat cu 14 in figura 5.41 i prezentat detaliat n figura 5.49 a i b. Pe axul de program 1, rotit de linealul de asigurare 2 prin elementul 3, este montat piedica 4. n poziia normal a cmpului (blocat), numrul 5 al piedicii 4 intr ntr-o tietur a clichetului 6, pe care se reazem tija de blocare 7 a cmpului. Un al doilea clichet 8, pe care se reazem tija de apsare 9 a cmpului, se afl deasupra piedicii 4. Dup ce axul de program 1 a fost rotit prin nclinarea unei manete de parcurs i cmpul a fost deblocat (fig. 5.49 b), clichetul 6 este mpins n sus de un arc i piedica 4 nu mai poate reveni la normal, deoarece umrul ei lovete i partea plin a clichetului 6. Piedica nu poate reveni la normal nici atunci cnd se apas pe butonul cmpu-lui, deoarece clichetul 8 mpins n jos de tija de apsare a cmpu-lui mpiedic rotirea ei. Dup ce ns se blocheaz cmpul i se elibereaz prghia sa de apsare, clicheii sub aciunea unor arcuri revin n poziia normal i permit astfel revenirea la normal a piedicii 4 i deci a manetei de parcurs. Readucerea la normal a linealelor de asigurare se face de nite arcuri speciale 15 (v. fig. 5.41). La instalaiile mai vechi la care se folosesc semnale electrice cu disc tip Banovici, pe lng manetele de parcurs, mai exist o manet central al crei rol era de a nu permite trecerea fr oprire dect pe linia direct a staiei. Pentru intrri ea se nclin spre stnga, pentru pasaj spre dreapta, iar pentru ieiri rmnea vertical, neacionat.

5.6.2 Aparatul de manevr


Aparatul de manevr cu prghii (fig. 5.50) pentru manevrarea semnalelor se compune din: Postamentul metalic cu cele trei prghiipentru manevrarea semnalelor. Pentru manevrarea semaforului de intrare se folosete, de obicei, o prghie cu un bra cu trei poziii sau o prghiedubl, iar pentru manevrarea semaforului de ieire i a semnalului prevestitor cte o prghiecu dou poziii. n poziie normal, toate prghi-ile snt blocate i ndreptate n jos, cu excepiaprghiei duble a semaforului de intrare care areun bra n sus i cellalt n jos. Postamentul arei cteva (de obicei patru) locuri de rezerv pentru prghii. Sub postamentul metalic, pe o grind de sub podeaua cabinei, snt montai scripeii trans misiei de srm. Cutia mecanic, aezat pe postamentumetalic al prghiilor de semnal, hi care se gsesc linealele nzvortoare i axele de prograncare mpreun alctuiesc registrul mecanic ifaa cutiei mecanice se afl cte o ncuietoare de bloc pentru fiecare linie, n care se introduce cheia de parcurs a liniei respective. De asemenea, se mai gsete o manet de direcie care trebuie nclinat ntr-un sens pentru intrri i n alt sens pentru ieiri, conform inscripiilor de pe tblia indicatoare. Tot aici se mai afl un indicator montat pe axul de program al semaforului de intrare, care se rotete odat cu acesta: spre sting cnd semaforul este pus pe liber cu dou brae i spre dreapta, cnd semaforul este pus pe liber cu un bra. Cnd semaforul este pe oprire, indicatorul st vertical. Cutia electric, aezat deasupra cutiei mecanice, cu uncmp electric de curent alternativ i trei locuri de rezerv. n poziie normal, cmpul este deblocat i fereastra sa arat culoarea alb;in stare manevrat, cmpul este blocat i fereastra sa arat culoareaverde. n interiorul cutiei electrice se afl inductorul de bloc, manevrat printr-o manivel exterioar. Pe planeta de lemn de deasupra cutiei electrice se afl o sonerie i un buton de sonerie.Registrul mecanic este desenat n perspectiv n figura 5.51 i schematic n figura 5.52. El se compune din urmtoarele lineale i axe de program: linealul 1 al cmpului de asigurare, linealul 2 de parcurs, linealul 3 al semaforului de ieire i linealul 4 al semafo-:ului de intrare, axele de program 5, 6, 7 ale semnalelor, 8, 9, 10 ale ncuietorilor de bloc, 11 al manetei de direcie i axele de program ale cmpului (12 al tijei de apsare i 23 al tijei de blocare). 106

107

Pe axele de program snt montate elementele de nzvorre i elementele purttoare de lineal, iar pe lineale piedicile necesare. Sensul de rotire al axelor de program n timpul executrii unei comenzi este indicat prin sgei. Cnd aparatul este n stare normal se observ c, datorit n-zvorrilor realizate ntre lineale i axele de program, nu se pot manevra: maneta de direcie (nzvort prin elementul 14); cmpul de asigurare (din cauza elementului 25), semaforul de intrare, deoarece linealul 4 este imobilizat prinelementele 16 i 17; semnalul prevestitor (elementul 18); semaforul de ieire (elementele 19 i 20 imobilizeaz linealul 3). Pentru executarea unei comenzi de intrare acarul trebuie s execute operaiile necesare n urmtoarea ordine: 1) Dup ce primete telefonic i nregistreaz comanda de intrare, se convinge personal c linia respectiv este liber, apoi faceparcursul (adic ncuie toate macazurile n poziie corespunztoare), iar cheia de parcurs astfel obinut o introduce n ncuietoarea linieirespectrve i o rsucete. Astfel axul de program al ncuietorii serotete n sensul sgeii i prin elementul 21 deplaseaz spre stnga linealul 2. Piedicile sale ajung n dreptul elementelor 21 ale celorlalteaxe de program ale ncuietorilor i mpiedic rotirea lor. 2) nclin maneta de direcie spre intrri; prin aceasta elementul 14 imobilizeaz linealul 2, blocnd astfel cheia de parcurs, se deplaseaz spre dreapta linealul 1 i se deszvorte linealul 4 prinrotirea elementului 17. 3) Apas butonul prghiei de apsare a cmpului de asigurare invrtete manivela inductorului, prin aceasta cmpul se blocheaz, axul de program 13 se rotete n sensul sgeii, blocheaz prin elementul 15 linealul 1 i prin acesta maneta de direcie i des-piedic linealele 3 i 4 (prin elementele 20 i respectiv 16). Lsndliber butonul de apsare a cmpului, tija de apsare i axul de program 12 revin n poziie normal, sub aciunea unor arcuri. 4) Manevreaz pe liber semaforul de intrare, cu unul sau cu doubrae. Prin aceasta linealul 4 se deplaseaz spre dreapta sau sprestnga, deszvornd prghia semnalului prevestitor (elementul 18) inzvornd nc o dat prghia semaforului de ieire (elementul 22). Rolul tijei de apsare a cmpului este de a nu permite manevrarea semaforului de intrare sau de ieire n timp ce se apas butonul cmpului (elementele 24 fiind rotite). Se observ c elementul 23, montat pe axul de program al ncuietorii liniei directe, selecteaz manevrarea pe liber a semaforului de intrare cu unul sau cu dou brae. 5) Manevreaz prghia semnalului prevestitor, punndu-1 peliber. Dup ce trenul a depit semnalul prevestitor, acarul readuce la normal prghia sa, apoi dup ce trenul a depit semaforul de intrare readuce la norma! i prghia acestuia i raporteaz gararea trenului. Readucerea la normal a aparatului n vederea altei comenzi se face efectund restul operaiilor n ordine invers i aceasta numai dup ce impiegatul de micare blocheaz cmpul aparatului de comand i-1 deblocheaz pe cel al aparatului de manevr. Pentru executarea unei comenzi de ieire operaiile de efectuat snt aceleai, cu deosebirea c acarul nclin maneta de direcie spre ieirii manevreaz semaforul de ieire. n tabelul 5.2 snt trecute dispozitivele ce trebuie acionate n cazul unei comenzi de intrare sau de ieire, n ordinea manevrrii lor, precum i nzvorrile i deszvorrile realizate. Se observ c prin manevrarea unui dispozitiv se nzvorte dispozitivul manevrat anterior i se deszvorte dispozitivul ce urmeaz a fi manevrat.

108

Tabelul 5.2
Ordinea de manevrare Manet de direcie

Parcurs

Dispozitiv

I-E

1 2 3 4 5 2 3

Intrare

0 0 Dm Ieire () (+) 4 Prghia semaforului blocat () Dm (el) Dispozitivul respectiv poate fi nzvort n poziia normal (+) sau n poziie manevrat (). Unele nzvorri se realizeaz pe cale electric, prin contacte acionate de dispozitivul respectiv. Dm ()

Cheie de parcurs liber Manet de direcie blocat Cmp de asigurare deblocat Prghia semaforului blocat de intrare Prghia semnalului blocat prevestitor Manet de direcie blocat Cmp de asigurare deblocat

Dm ()

0 Dm () ()

0 Dm () (el)

0 0 Dm () 0 Dm (+)

()

La instalaiile cu prghii montate la capra exterioar (boc), postamentul aparatului de manevr este constituit dintr-un dulap de lemn. Cutia mecanic (fig. 5.53) are n partea din fa nc o ncuietoare, n care este blocat n stare normal cheia semaforului de ieire B. n 109

De ieire

De intrare Prevestit or

Poziie normal

Cmp de asigurare

Cheie de parcurs

Prghii de semnal

partea lateral ea are un buton N i o ncuietoare dubl n care snt blocate cheile semaforului de intrare A1 i A2. n rest, aspectul aparatului de manevr este identic cu cel descris anterior. Registrul mecanic (fig. 5.53) este format din linealele longitudinale , ..., 5, din axele de program 7, ..., 11, i din linealul transversal 6 paralel cu axele de program i prevzut cu nite adaosuri a, b, c i d. Acest lineal este deplasat ntr-un sens sau n altul prin rsucirea cheii A1 sau A2, cnd este scoas din ncuietoare pentru a pune pe liber semaforul de intrare. Manevrarea sa este ns posibil numai dup ce linealele 3 i 4, respectiv 2, 3 i 4, au fost deplasate spre stnga pentru ca tieturile lor sa ajung n dreptul adaosurilor a, b, respectiv b, c i d. Cnd linealul 2 este deplasat spre stnga prin rsucirea cheii de parcurs a liniei directe II, se permite scoaterea cheii A1, respectiv manevrarea pe liber cu un bra a semaforului de intrare. n aceast poziie nu permite ns scoaterea cheii A2. El poart numele de linealul liniei directe. n stare normal a aparatului, piedica pi de pe linealul 5 nu permite apsarea i blocarea cmpului, iar piedica p2 a linealului 4 nu permite deplasarea acestuia. Linealul 4 poate fi deplasat prin tragerea butonului N numai dup ce cmpul a fost blocat, cu care ocazie piesa p3 solidar cu tija de blocare coboar. Tija de apsare a cmpului mpiedic deplasarea linealului 4 cnd cmpul este apsat, din cauza piedicii p2 care lovete n ea. Pentru o comand de intrare sau de ieire, impiegatul de micare nclin corespunztor maneta de parcurs a liniei respective, dup care acarul execut operaiile n ordinea din tabelul 5.2, cu deosebirea c dup blocarea cmpului trage butonul N i scoate cheia semaforului (de intrare sau de ieire), pe care o introduce n ncuietoarea corespunztoare a caprei, o rsucete i manevreaz prghia semnalului. Prghiile semnalelor n stare normal snt nzvorte. Manevrarea pe liber a semnalului prevestitor este posibil numai dup ce s-a manevrat pe liber semaforul de intrare. La readucerea n stare normal, mai nti trebuie readus semnalul prevestitor i numai dup aceea se poate readuce pe oprire semaforul de intrare. Aceast dependen este realizat prin zvoarele ncuietorilor montate la capra exterioar. Pentru readucerea aparatului n stare normal se introduce cheia semaforului n ncuietoarea sa i se rsucete; prin aceasta linealul 4 i butonul N datorit arcului rt revin n poziie normal. Dup ce impiegatul de micare deblocheaz cmpul, se readuce la normal maneta de direcie i astfel se poate scoate cheia de parcurs i deci se pot descuia macazurile. Linealul 1 este readus n poziie normal de arcul r2. Dac una dintre liniile staiei este prevzut cu sabot de deraiere, ncuietoarea acestuia se poate conjuga cu celelalte ncuietori ele macaz, n modul artat n figura 5.54. n acest caz, aparatul de manevr are o ncuietoare n plus n care trebuie introdus i rsucit cheia sabotului de deraiere; astfel se deszvorte linealul de parcurs- i poate fi executat o comand de intrare sau de ieire la liniile II, 3 sau 4.

110

111

5.6.3 Schema electric a instalaiei pentru controlul poziiei macazurilor i a semnalelor


n figura 5.55 este prezentat schema electric normal, iar n figura 5.56 schema electric prescurtat pentru o staie cu dou linii asigurate, cu semafor de intrare A1/2 i cu semafor de ieire B. Nu s-a desenat ntreaga schem, ci numai partea corespunztoare unei singure direcii. Aparatul de manevr cu cmpul de asigurare A i cel de comand, cu cmpul de despiedicare D, snt n stare normal, deci cmpul A deblocat, D blocat, manetele de parcurs ale aparatului de comand n poziie vertical, ca i maneta de direcie a aparatului de manevr. n ncuietorile aparatului de manevr nu se afl nici o cheie de parcurs, iar semnalele snt n poziie normal, pe oprire. n aceast situaie contactele, acionate prin rsucirea cheii de parcurs sau prin manevrarea prghiei de semnal, snt n poziia din figur. Prin schem snt realizate urmtoarele circuite: circuitul pentru acionarea soneriei S a aparatului de manevr, de ctre impiegatul de micare, circuitul pentru acionarea soneriei Ssx a aparatului de comand, de ctre acar; circuitul prin care acarul face asigurarea parcursului, blo-cnd cmpul de asigurare i deblocnd cmpul de despiedicare al direciei respective de la aparatul de comand, n cazul unei intrrisau n cazul unei ieiri, circuitul prin care impiegatul de micare despiedic parcursulde intrare sau de ieire, blccnd cmpul D i deblocnd cmpul A. Se va urmri pe schem fiecare circuit. Impiegatul de micare apas butonul Bsx (buton staie direcia X) i nvrtete manivela inductorului 7.5. Curentul pulsant, produs de inductor, trece prin contactul 12 al butonului, prin conductorul Si din cablul subteran, prin contactul 3 4 al butonului Bcx (cabin direcia X), prin soneria S cx prin contactul 56 al butonului Bcx i prin conductorul de retur Rc1 ajunge la masa inductorului. Pentru acionarea soneriei Ssx acarul apas butonul Bcx i acioneaz inductorul cxCurentul pulsant acioneaz soneria, trecnd prin acelai conductor S i nchizndu-se la mas prin Ri1 n cazul unei intrri, de exemplu la linia a doua, impiegatul de micare nclin spre intrare maneta de parcurs. Prin aceasta se stabilesc contactele 910 i 1314. Dup ce acarul ncuie macazurile din parcurs, introduce cheia de parcurs, obinut, n broasca ncuietorii liniei a doua i o rsucete; prin aceasta se stabilete contactul 78, apoi nclin spre intrri maneta de direcie, stabilind astfel contactul 1516. Acum poate apsa butonul cmpului A i, acionnd inductorul, curentul alternativ trece prin bobinele cmpului A, prin contactul stabilit al prghiei semaforului de ieire i apoi prin cele ale prghiei semaforului de intrare (verificnd poziia semnalelor), prin contactul 78, prin conductorul 12 din cablu, prin contactul 910, prin bobinele cmpului D, prin contactul 1112 al tijei sale de apsare, prin contactul 1314 i mai departe prin conductorul Rn (retur intrare), prin contactul 1516, la masa inductorului. n cazul unei comenzi de ieire de la aceeai linie, circuitul se va nchide prin contactele stabilite de maheta de parcurs i de maneta de direcie nclinate spre ieiri, prin conductorul 12 i prin firul de retur Rel. 112

Dup ce trenul a intrat sau a ieit, acarul readuce la normal prghia semnalului. Cheia de parcurs nu o poate scoate din broasca aparatului dect dup ce impiegatul de micare, blocnd cmpul D, deblocheaz cmpul A. Circuitul n cazul unei intrri la linia a doua se nchide prin conductorul 12, prin contactul 87 i contactele prghiilor de semnal (verificnd prezena cheii i readucerea semnalelor la normal) i prin firul de retur comun Rci, la masa inductorului. Se observ c, dac prghia semnalului nu a fost readus la normal, cmpul de asigurare nu poate fi deblocat. Din schema analizat rezult c pentru legtura electric ntre aparatul de comand i cel de manevr snt necesare urmtoarele conductoare n cablu: 11, 12, 13, n numr egal cu al liniilor asigurate; S1, firul soneriei; Ri1, Rei i Rc1 firele de retur (intrare, ieire i comun). Notnd cu L numrul liniilor asigurate ale staiei, numrul de conductoare necesare n cablu este: Nc = L + 4. n cazul de fa, L==2, deci Nc = 6. n schema electric prescurtat s-au reprodus notaiile din schema normal, astfel nct urmrirea funcionrii schemei se face uor.

113

Capitolul 6
6.1 Generaliti

Centralizare electromecanic

n instalaiile de centralizare electromecanic manevrarea macazurilor, a saboilor de deraiere i a semnalelor se face de ctre acar, de la aparatul de manevr instalat n cabina de centralizare, cu ajutorul prghiilor i al transmisiei mecanice. n starea normal a aparatului, prghiile macazurilor snt libere pentru ca acestea s poat fi manevrate dup necesitate; prghiile semnalelor snt ns blocate i punerea pe liber a semnalelor nu se poate face dect pe baza comenzii date de ctre impiegatul de micare prin aparatul de comand. Aparatul de comand, instalat n biroul de micare i deservit de impiegatul de micare, servete pentru darea comenzilor ctre aparatele de manevr i pentru controlul efecturii lor. n staiile mici i mijlocii instalaia de centralizare se compune, de obicei, dintr-un aparat de comand i cte un aparat de manevr la cele dou capete ale staiei. Poate fi ns i numai un aparat de manevr, de la care se manevreaz toate macazurile i semnalele din staie. n staiile mari, cu multe zone de macazuri, snt necesare mai mult de dou aparate de manevr. Snt situaii n care se folosesc numai aparate de manevr, n care caz unul' dintre ele face i funciai de aparat de comand, dup cum poate exista i un singur aparat de manevr autonom, deservit chiar de impiegatul de micare sau sub supravegherea lui. Dependenele dintre aparatul de comand i aparatele de manevr se realizeaz electric, prin intermediul cmpurilor electrice de bloc, legtura dintre ele fcndu-se prin cablu subteran. n instalaiile de centralizare mai vechi (tip Rank de exemplu), din care se mai gsesc nc n exploatare i la C.F.R., macazurile snt nzestrate cu fixtoare de vrf cu nzvorre prin sprijinire exterioar, iar semafoarele snt acionate prin dispozitiv cu prghii; aparatul de comand (fig. 6.1) este cu butoane de comand, iar cel de manevr (fig. 6.2) cu asamblare pe vertical.

n instalaiile mai noi, de tip C.F.R., fixtoarele folosite snt de tipul cu paralelogram i cutie paralel, iar semafoarele snt acionate prin roat cu cam. Aparatul de comand este prevzut cu manete, iar cutia mecanic a aparatului de manevr este plasat lateral i nu sub cutia electric, ca la cele cu asamblare pe vertical. La aparatele de acest tip, cu asamblare pe orizontal, accesul la registrul mecanic este foarte uor. Instalaiile de acest gen, care vor fi studiate n cele ce urmeaz, snt unele dintre cele mai perfecionate, ele ndeplinind maximum de condiii de siguran ce pot fi realizate n instalaiile de tip electromecanic. Aceste instalaii reprezint tipul V.E.S. (Vereinigte-Eisenbahn Signalwerke) mbuntit. Conform, , Regulamentului de exploatare tehnic C.F.R." instalaiile de centralizare de toate tipurile trebuie s asigure nzvorrea reciproc a macazurilor i a semnalelor, astfel nct s nu permit: punerea pe liber a semnalelor corespunztoare parcursului comandat, dac macazurile care intr n acest parcurs, precum i macazurile care acoper parcursul nu snt 114

aezate i nzvorte n poziie corect i dac semnalele de acoperire ale parcursurilor incompatibile nu snt blocate pe oprire; manevrarea macazurilor care intr n parcursul comandat precum i a macazurilor care acoper parcursul, sau punerea pe liber a semnalului unui parcurs incompatibil, atunci cnd semnalul care acoper parcursul comandat este pus pe liber; deszvorrea macazurilor din parcurs, nainte de a fi depite de tren, chiar dac semnalul care a comandat parcursul a fost adus pe oprire. n afara acestor trei condiii generale, instalaiile de centralizare electromecanic mai trebuie s ndeplineasc i urmtoarele condiii: s asigure talonarea prghiei de macaz, n cazul atacrii false; s exclud posibilitatea manevrrii prghiei macazului atacat fals, pn la readucerea macazului i a prghiei sale n stare normal de funcionare; s blocheze macazul n una dintre poziiile lui extreme, n cazul ruperii transmisiei macazului i s readuc semnalele n poziia lor normal, n cazul ruperii transmisiei semnalului. Pentru instalaiile existente de tip mai vechi, se admite ca talonarea s fie realizat la fixtorul de vrf, n loc de prghie, iar n cazul ruperii transmisiei macazului, acesta s nu fie blocat n una dintre poziiile extreme. Mecanismele de manevrare i de nzvorre a macazurilor centralizate trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s asigure, n poziiile extreme ale macazului, lipirea aculuide contraac; s nu permit nzvorirea macazului n cazul cnd ntre acul lipit i contraacul su exist un joc de 4 mm sau mai mare; s asigure ndeprtarea celuilalt ac de contraacul su la o distan de cel puin 125 mm.

6.2 Instalaii de CEM tip C.F.R.


n cele ce urmeaz se vor studia instalaiile de centralizare electromecanic tip C.F.R. cu dispozitiv de in izolat, descriin-du-se mai nti partea mecanic i apoi partea electric a aparatului de comand i de manevr.

6.2.1 Aparatul de comand


Aparatul de comand (fig. 6.3) este format din cutia electric i cutia mecanic. n cutia electric se afl inductorul de bloc cmpurile electrice de bloc, de curent alternativ.

115

Pentru o direcie cu cale simpl snt necesare trei cmpuri, i anume: cte unul pentru intrare, respectiv ieire, i unul pentru despiedicarea parcursurilor, care servete att pentru intrri ct i pentru ieiri, parcursul de intrare i de ieire la i de la o linie fiind acelai. n cazul unei direcii cu cale dubl, parcursurile de intrare la o linie i de ieire de la aceeai linie snt diferite, deci la aparatul. de comand snt necesare patru cmpuri: intrare, ieire, despiedi-care intrri i despiedicare ieiri. Prin cmpul de intrare impiegatul de micare permite acarului s pun pe liber semaforul de intrare, iar prin cmpul de ieire semaforul de ieire, dup ce a executat i nzvort parcursul comandat. Prin cmpul de despiedicare impiegatul de micare permite acarului s readuc la normal macazurile, dup intrarea sau ieirea trenului i dup readucerea pe oprire a semnalului. n stare normal, cmpurile de intrare i de ieire snt deblocate, iar cele de despiedicare snt blocate. Cmpurile de intrare i de ieire se noteaz cu litere mari, ca si semnalele, iar cele de despiedicare cu litere mici, corespunztoare parcursurilor respective. Deasupra cutiei electrice 1, pe o planet de lemn 2, se monteaz pentru fiecare direcie cte o sonerie 3 i cte un buton de sonerie 4. Pentru deblocarea cmpurilor de in izolat, de la aparatele de manevr, servesc butoanele de despiedicare 5, care pot fi apsate numai dup ruperea unui plumb de control i ridicarea unei piedici. Cutia mecanic 6 are n partea din fa manetele de parcurs t. Fiecare manet poate comanda, prin nclinare din poziia normal spre stnga sau spre dreapta, dou parcursuri de intrare sau dou parcursuri de ieire. Manetele snt grupate pe direcii i pe parcursuri (intrri, ieiri). n capacul oblic de deasupra manetelor de parcurs se gsesc nite ferestre, cte una pentru fiecare linie centralizat a staiei, n dreptul crora apare culoarea alb a unui indicator cnd linia este liber i culoarea roie, cnd linia este ocupat.

6.2.1.1 Registrul mecanic al aparatului de comand


n interiorul cutiei mecanice se afl registrul mecanic, compus din axe de program i lineale, iar la intersecia lor elemente de acionare i de nzvorre. Axele de program, de seciune dreptunghiular, snt acionate fiecare de cte o manet de parcurs. Pe axe snt montate elemente ce realizeaz dependena cu linealele longitudinale, perpendiculare pe ele. Snt trei grupe de lineale: linealele pentru realizarea dependenelor dintre manetele deparcurs; linealele pentru realizarea dependenelor dintre manetele de-parcurs i cmpurile electrice; linealele pentru mpiedicarea comenzilor de intrare pe linieocupat. Linealele din prima grup se monteaz n partea din spate, cel:-din ultima grup n fa, iar celelalte ntre ele.

6.2.1.2 nzvorrile dintre manete


Pentru realizarea nzvorrilor dintre manete snt necesare at-tea lineale cte manete snt, mai puin unu. Fiecare manet, n afara de ultima, acioneaz cte un lineal. n acest scop pe axul de program, la punctul de intersecie cu linealul respectiv, se monteaz un element n form de furc, iar pe lineal un tift (fig. 6.4). Pe planuri, acest element se noteaz cu cifra 1. Pentru comanda unui parcurs se nclin maneta respectiv i astfel linealul este deplasat spre stnga sau spre dreapta, cu 12 mm. Pentru a mpiedica manevrarea manetelor care comand parcursuri incompatibile cu cel comandat, la intersecia axelor de program cu linealele se monteaz pe axe elemente de nzvorre, iar pe lineale piedici. Elementele de nzvorre au forma unui semicerc, cu dou tieturi paralele cu diametrul, care formeaz astfel patru coluri. Dup numrul i poziia colurilor se obin urmtoarele tipuri de elemente: 2a-2a, cnd are toate colurile i 2b-2b sau 2c2c cnd are numai colurile de sus sau de jos, dac ntr-o parte are ambele coluri i n cealalt 116

numai unul, elementul poate fi de tipul 2a-2b, sau 2a-2c sau 2c-2a, 2b-2a, iar dac n fiecare parte are numai cte un col care poate fi de tipul 2b-2c sau 2c-2b. Se obin astfel nou tipuri de asemenea elemente; n figura 6.5 sunt desenate cteva dintre ele.

nzvorrea reciproc dintre manetele de parcurs i lineale se realizeaz n felul urmtor: prin deplasarea linealului piedica de pe el intr n tieturaelementului i colii mpiedic rotirea elementului i deci a manetei, n ambele sensuri sau numai ntr-un singur sens, dup tipul elementului; prin rotirea manetei, partea plin a elementului, ajuns nrreptul piedicii de pe lineal, mpiedic deplasarea acestuia. Figura 6.6 reprezint un ansamblu de lineale, axe de program i elemente 1 i 2. Dac un lineal se deplaseaz ntr-un singur sens, jumtate din elementul 2 poate lipsi. Se vede c manetele de parcurs acioneaz i o serie de contacte electrice.

6.2.1.3 Dependenele cu timpurile electrice de bloc


Linealele pentru realizarea dependenelor dintre manetele de parcurs i cmpurile electrice snt n numr de trei pentru o direcie cu cale simpl, i anume: unul pentru dependena cu cmpul de intrare, acionat numaide manetele care comand intrri; unul pentru dependena cu cmpul de ieire, acionat numaide manetele care comand ieiri; unul pentru dependena cu cmpul de despiedicare a parcursurilor, acionat de toate manetele direciei respective. n cazul unei direcii cu cale dubl, snt numai dou asemenea lineale: unul pentru dependena cu cmpul de intrare i cu cel dedespiedicare a parcursurilor de intrare, acionat de manetele carecomand intrri; unul pentru dependena cu cmpul de ieire i cu cel de despiedicare a parcursurilor de ieire, acionat de manetele care comand ieiri. 117

Deplasarea acestor lineale se face cu ajutorul elementelor 3a, 3b sau 3c (fig. 6.7), montate pe axele de program ale manetelor de parcurs, i al piedicilor fixate pe lineale. Elementul 3a deplaseaz linealul n ambele sensuri, iar elementele 3b i 3c numai ntr-un singur sens. Cursa linealului este de 13 mm. Readucerea linealelor n poziie normal se realizeaz cu ajw torul dispozitivului prezentat n figura 6.8 a, montat la o extremiti a linealului i notat pe planuri cu cifra 4. Prin deplasarea linealuhi L, unul dintre braele B ale dispozitivului este rotit n jurul axului A i

ntinde arcul R, rotirea celuilalt bra B fiind mpiedicat. Cnd maneta este readus la normal, ea va deplasa i linealul, ns acesta nu poate reveni n poziie normal dect numai cu ajutorul acestui dispozitiv. Dac dispozitivul de readucere a linealului este combinat cu un element de acionare (fig. 6.8 b), elementul devine 4a, 4b sau 4c, dup cum elementul de acionare este de tipul 3a, 3b sau 3c. Elementul desenat n figura 6.8 b este de tipul 4a. Pentru realizarea dependenelor dintre manetele de parcurs i cmpuri, sub acestea din urm se gsesc dispozitive de nzvorre, acionate de lineale.

Dispozitivul din figura 6.9, notat pe planuri cu cifra 5, realizeaz dependena cu cmpul de ieire. Datorit acestui dispozitiv nu este posibil apsarea butonului cmpului deci blocarea sa atta timp ct linealul respectiv nu este deplasat, deoarece piesa 1 nu permite coborrea piesei 2 de sub tija de blocare a cmpului. Dup deplasarea linealului, prin nclinarea unei manete care comand ieiri, piesa 1 se rotete n jurul axului su i cmpul poate fi apsat i blocat. Prin aceasta se rotete i 118

basculatorul 3 care, la blocarea cmpului, va mpinge n sus sub aciunea contragreutii sale piesa 2, permind astfel readucerea la normal a linealului i deci i a manetei. Dependena cu cmpul de intrare se realizeaz cu ajutorul dispozitivului din figura 6.10, notat pe planuri cu cifra 6. El se compune dintr-o pies de blocare 1, care se poate roti n jurul unui ax cnd sr deplaseaz linealul 2. Pe piesa de blocare 1 se gsesc dou axe n jurul crora pot oscila dou basculatoare, 3 i 4, care au tendina din cauza contragreutilor s se apropie de piesa de bloi care. Sub tija de blocare a cmpului se gsesc alte dou bascula toare, 5 i 6, prevzute cu contragreuti i montate pe acelai ax

Att timp ct piesa de blocare 1 este vertical, tija cmpului nu poate fi apsat. Dup nclinarea ei, prin deplasarea linealului, , cmpul poate fi blocat; prin aceasta snt rotite basculatoarele 5 i 6. Prin blocarea cmpului se imobilizeaz linealul i deci maneta de parcurs. n timpul deblocrii cmpului, partea superioar a basculaH torului 4 se intercaleaz ntre basculatoarele 5 i 6, astfel net o! nou blocare a cmpului nu mai este posibil. Pentru a putea bloca din nou cmpul este necesar s se rea-jduc la normal piesa de blocare 1 pentru a scoate basculatorul 4dintre basculatoarele 5 i 6, deci este necesar readucerea la normala manetei de parcurs. O nou blocare a cmpului nu mai este posibiljdect n baza unei noi comenzi. Prin urmare, datorit acestui dispozitiv se exclude posibilitatea repunerii pe liber a semnalului de intrare n baza aceleiai comenzi i deci a primirii unui tren pe linie ocupat. Din aceast cauz, dispozitivul descris n rndurile precedente reprezentat schematic n figura 6.11 se mai numete i dispozitiv de nerepetare a comenzii de intrare. Dependena dintre manete i cmpul de despiedicare a parcursurilor se face cu ajutorul dispozitivului din figura 6.12, notat pe planuri cu 14. Cmpul, blocat n poziie normal, nu poate fi deblocat atta timp ct maneta de parcurs nu este manevrat. Prin manevrarea manetei, piesa de blocare 1 se rotete i ciocul 2 al acesteia iese din tietura piesei 3 de sub tija de blocare a cmpului. Dup deblocarea cmpului, basculatorul 4 sub aciunea contragreutii sale mpinge n sus piesa 3, astfel nct partea plin a acesteia ajunge n dreptul ciocului 2. Readucerea la normal a piesei 1 nu este posibil dect dup blocarea cmpului, cnd tietura ajunge din nou n dreptul ciocului.

6.2.1.4 Dispoztivele de linie ocupat


Pentru mpiedicarea comenzilor de intrare la o linie ocupat servesc linealele montate n partea din fa a aparatului. Numrul acestora este egal cu numrul liniilor centralizate din staie. Aceste lineale acioneaz, fiecare, cte un indicator care n poziie normal a linealului indic culoarea alb n dreptul unei ferestre din capacul aparatului, iar cnd linealul respectiv este deplasat indic teroarea roie. Acest indicator se noteaz pe planuri cu 10 (fig. 6.13). Linealele de linie ocupat snt deplasate numai spre stnga, indifererent de comanda dat. Un lineal poate fi deplasat de oricare dintre manetele care comand intrri sau ieiri la linia respectiv, tfci'erent de direcie. Dac linealul este deplasat de o manet care comand intrri, revenirea la normal a 119

linealului nu se face odat cu readucerea la normal a manetei, ci numai dup ce s-a comandat de ieire de la linia respectiv i s-a readus maneta la normal.

Dac ns un tren a fost introdus pe cale de manevr i ieirea se face pe cale de comand, deplasarea linealului i revenirea sa la normal se efectueaz odat cu manevrarea i readucerea la normal a manetei de parcurs. Pentru deplasarea linealelor servesc elementele 8b i 8c (fig. 6.13), montate pe axele de program ale manetelor de intrare, precum i elementele 9b i 9c, montate pe axele de program ale manetelor de ieire. Ele imprim linealelor o curs de 8 mm. Piesele 1, 2, 3 i 4 snt nituite pe lineal, iar piesele 5, 6 i 7 pot bascula n jurul unui ax fixat pe lineal. Cnd maneta m; se rotete spre stnga pentru o intrare la linia II, ciocul elementului 8b mpinge piesa 2 i deplaseaz linealul. Piesa 6 se deplaseaz spre stnga odat cu linealul, apropiindu-se de elementul 8b.

Dup readucerea manetei la normal, linealul rmne pe loc, deoarece piesa 6 care se poate roti liber nu antreneaz linealul. Dac dup readucerea la normal a manetei de intri, sar ncerca o nou nclinare a acesteia tot spre stnga (adic nc o comand ele intrare tot la linia II), acest lucru nu este posibil deoarece axul de program este mpiedicat s se roteasc de ctre umrul 11 al piesei 6 (fig. 6.14 a). 120

Readucerea la normal a acestui lineal este posibil numai dup darea unei comenzi de ieire (prin rotirea spre dreapta a elementului 9c) i readucerea sa la normal, cnd piesa 12, ajuns sub piesa 4, o mpinge spre dreapta. n mod similar, acioneaz i elementele 8c i 9b. Din figura 6.14 b se vede cum piesa 5 mpiedic repetarea unei comenzi de intrare la linia III, prin umrul, 13.

Din cele expuse rezult c excluderea unei comenzi de intrare ia o linie ocupat este condiionat de manevrarea corect a manetelor. Dac ns dup intrarea trenului se simuleaz o ieire de la inia respectiv, prin manevrarea manetei de ieire i readucerea ei a normal, se poate comanda o nou intrare, dei linia respectiv este:cupat, ceea ce constituie unul dintre neajunsurile acestor insta-laii. Paralel cu axele de program, snt montai nite piepteni (fig. 6.15) n tieturile crora culiseaz linealele.

6.2.1.5 Numrul linealelor din aparat


Notnd cu: M numrul manetelor de parcurs; Ds numrul direciilor cu cale simpl; Dd numrul direciilor cu cale dubl; L numrul liniilor centralizate din staie, numrul total de lineale din aparatul de comand va fi: N = (M - 1) + 3 Ds + 2 Dd + L. Aparatele de comand snt tipizate. Numrul manetelor de par-turs, al locurilor de lineal i al locurilor de cmp snt date n tabelul 6.1. Distana dintre dou manete de parcurs este de 100 mm, iar dintre doi piepteni este de regul de 300 mm i cuprinde trei axe de program. n unele cazuri distana poate fi ns i de 200 mm sau de 400 mm. Tabelul 6.1 Numrul manetelor de parcurs, al locurilor de lineal i al locurilor de cmp Numrul manetelor de parcurs Locuri lineale n fa n spate total Locuri de cmp n cutia electric

8 18 19 8 12 19 12 31 8 16 19 16 35 19 24 19 24 43 16 30 19 31 59 16 40 19 41 60 16 Lungimea linealelor depete cu 36 mm distana dintre piepter.ii exteriori n ale cror tieturi culiseaz. n figura 6.16 s-a desenat cu notaii convenionale regbtrJ mecanic al aparatului de comand pentru staia din figura 6.3.

121

6.2.2 Aparatul de manevr


Aparatul de manevr (fig. 6.17) se compune i el din cutia electric i cutia mecanic, iar pe panoul de deasupra cutiei electrice se afl o sonerie, un buton de sonerie i releele de in izolat. Pentru o direcie cu cale simpl snt necesare patru cmpuri (intrare ieire, asigurarea parcursurilor, in izolat), iar pentru o direcie cu cale dubl snt necesare patru cmpuri de curent alternativ;--: trare, asigurare-intrare, ieire, asigurare-ieire) i dou cmpuri ce curent continuu, unul pentru dispozitivul de in izolat la intr=-i i cellalt pentru dispozitivul de in izolat la ieiri. Cmpurile - asigurare i de in izolat snt deblocate, iar celelalte blocate. Sub cutia electric, pe un suport, snt montate prghiile ce parcurs; sub acestea se afl cutia autoblocajelor cmpurilor, iar rr.ai jos cutia indicatoarelor de linie. Cutia mecanic este montat pe nite console, n spatele aparatului, i acoperit cu geam. Pe postamentul aparatului se gsesc prghiile de macaz i de semnal, eventual de sabot. Cele de macaz snt vopsite n negru, de semnal n rou i de sabot n galben. Distana dintre prghiile de macaz i dintre prghiile de semnal este ce 140 mm, iar dintre cele de parcurs de 100 mm. n partea de jos a cutiei mecanice se afl linealele longitu dinale de parcurs, P i de semnal, S (fig. 6.18). Deasupra acestor i perpendicular pe ele snt plcile de program: Pm ale prghiilo de macaz i Ps ale prghiilor de semnal. Sub plcile de progra ale prghiilor de semnal se afl axele de program Ar, de seciun circular. Plcile de program se mic n nite tieturi fcute n pereii] laterali ai cutiei mecanice, i anume: plcile Pm ntr-un plan vertical iar plcile Ps ntr-un plan orizontal spre sau dinspre prghie, n funcie de micarea acesteia. n poziie normal a aparatului, prghiile de macaz snt libere, iar cele de semnal snt nzvorte. nzvorrea acestora este realizat n felul urmtor: pe faa inferioar a plcii de program se afl o tietur n care intr creasta unui element montat liber pe axul rotund Ar. Pentru a putea deplasa placa de program i deci a manevra prghia semnalului este necesar ca mai nti s se roteasc elementul, pentru ca creasta sa s ias din tietur. Elementul este rotit, odat cu deplasarea linealului de parcurs, de ctre prghia de parcurs. Pe linealele de parcurs snt montate o serie de elemente E, dintre care unele imobilizeaz prghia de macaz n poziie normal, intrnd sub placa sa de program, iar altele o imobilizeaz n poziie manevrat, trecnd deasupra ei, dup ce macazul a fost manevrat. n timpul manevrrii prghiei de semnal, axul de program Ar acionat de ea deplaseaz, printr-un element fixat pe ax. linealul de semnal. Deplasarea linealului este condiionat ns de poziia cmpurilor electrice, dependena fcndu-se prin blocajele de sub ele. n felul acesta, pentru executarea unei comenzi, manevrarea diferitelor elemente din aparatele de manevr i de comand trebuie fcut ntr-o anumit ordine, astfel net s se nzvorasc elementele manevrate anterior i s se deszvorasc elementele ce vor ti manevrate ulterior. nzvorrile i deszvorrile se realizeaz fie pe cale mecanic, fie pe cale electric. Pentru primirea unui tren trebuie efectuate urmtoarele operaii: Impiegatul de micare d comanda, nclinnd maneta deparcurs, apsnd butonul de sonerie i acionnd manivela inductorului; la aparatul de manevr sun soneria i cade indicatorul linie:la care urmeaz s se execute comanda. Acarul, dup ce se convinge c linia respectiv este liber, manevreaz macazurile n poziia corespunztoare parcursului comandat (face parcursul) i le nzvorte, acionnd prghia de parcurs.-Apoi nzvorte prghia de parcurs, blocnd cmpul de asigurare;prin aceasta cmpul de despiedicare a parcursurilor se deblocheaz, indicnd impiegatului de micare c poate autoriza punerea pe libera semnalului de intrare. Impiegatul de micare blocheaz cmpul de intrare i deblocheaz astfel cmpul de intrare de La aparatul de manevr. Acarul blocheaz cmpul de in izolat, pune po liber semnalul de intrare i apoi semnalul prevestitor. Dup ce trenul intr n staie, toate aceste operaii se executa n ordine invers, readucnd astfel aparatele la normal. n tabelul 6.2 snt indicate nzvorrile i deszvorrile care se realizeaz n aparatul de manevr la executarea unei comenzi de intrare i de ieire, pentru o direcie cu cale simpl. 122

123

nzvorrile i deszvorrile tip C.F.R. cale simpl cu un singur cmp de in izolat pentru intrri i ieiri

124

6.2.2.1 Dependenele dintre pirghiile de parcurs, de macaz i de semnal


Prghiile de parcurs servesc pentru manevrarea linealelor de parcurs. Fiecare prghie manevreaz un lineal, deci numrul linealelor de parcurs este egal cu cel a prghiilor de parcurs. Un lineal deplasat ntr-un sens nzvorte plcile de program ale prghiilor macazurilor pentru un parcurs, iar n cellalt sens pentru un alt parcurs. ntruct pentru o direcie cu cale simpl intrarea i ieirea unui tren la sau de la o anumit linie se face peste aceleai macazuri, rezult ca n acest caz un lineal de parcurs poate nzvori patru parcursuri: dou de intrare i dou de ieire, pentru dou linii. n cazul unei direcii cu cale dubl parcursurile de intrare la o linie snt diferite de cele de ieire de la aceeai linie, deci un lineal poate servi numai pentru dou parcursuri de intrare sau pentru dou parcursuri de ieire. Dac numrul liniilor centralizate care deservesc o direcie cu cale simpl este L, atunci numrul linealelor de parcurs necesara este L/2. Dac rezult un numr fracionar, se ntregete la numr ntreg. Dac P, i Pe reprezint numrul parcursurilor de intrare, respectiv de ieire pentru o direcie cu cale dubl, numrul necesar de lineale de parcurs este Pi/2 + Pe/2, fiecare termen ntregit la numr ntreg. Dac la captul respectiv staia are mai multe direcii, atunci numrul total de lineale de parcurs din aparatul de manevr este dat de formula: L P P N p = + i + e 2 2 2 Prghia de parcurs 1 (fig. 6.19) cnd este acionat n sus depla-sez linealul 6 ntr-un sens, iar cnd este acionat n jos l deplaseaz n sens contrar. Deplasarea linealului se face prin intermediul unui sistem de tije articulate 2, care rotete axul 3, pe care este fixat roata dinat 4, care angreneaz cu cremaiera 5 de pe lineal, n stnga este artat reprezentarea pe planuri a dispozitivului. Linealele snt alctuite din dou platbande paralele, ntre caro se fixeaz prin uruburi elementele ce nzvorsc plcile de program ale prghiilor de macaz. Aceste elemente snt de dou tipuri: elemente plus (+) i elemente minus () (fig. 6.20). Elementul plus intr sub placa de program cnd prghia macazului respectiv este n poziie normal (n sus) i mpiedic manevrarea sa, nzvornd astfel macazul pe plus. Pentru nzvorrea macazuluipe minus (n poziie manevrat) servete elementul minus, care dup ce 125

macazul a fost manevrat i placa de program a cobort trece deasupra ei i nu i mai permite readucerea la normal. Cnd ntre dou plci de program se gsesc dou elemente de nzvorre, ele se combin, formnd un element dublu (plus-plus, minus-minus, minus-plus sau plus-minus). n partea de jos a figurii este artat notaia pe planuri a linealului de parcurs, a plcilor de program, a elementelor de nzvorire i a dispozitivului de acionare a linealului.

nzvorrea macazurilor de la extremitatea staiei din figura 6.21 se face, conform tabelului de nzvorre, cu elementele indicate, montate pe cele dou lineale de parcurs necesare. Din cele artate rezult c, ntre prghiile de parcurs i cele de macaz, snt nzvorri de simultaneitate (de plus) i de succesiune (de minus). Pentru cazul dat prghia de parcurs din dreapta, manevrat n sus, realizeaz nzvorrile: 1, ,7 ps 3 iar manevrat n jos realizeaz nzvorrile: { ,3,7} 1 ps Cnd un macaz nenzvort este atacat fals, se taoneaz prghia sa i placa de program se deplaseaz, ocupnd o poziie intermediar, n aceast poziie, linealul de parcurs nu poate fi deplasat i deci macazul atacat fals nu poate fi nzvort. Dac macazul atacat fals ar fi nzvort, linealul ar putea fi readus la normal, dar nu ar mai putea fi manevrat. ntre prghiile de parcurs i cele de semnal snt nzvorri de succesiune. Aa cum s-a mai artat, ntr-o cresttur a plcii de program a prghiei de semnal intr creasta unui element fixat pe axul rotund de program sau pe un manon al acestuia, nzvornd tija prghiei de semnal n poziie normal. Pentru deszvorrea prghiei trebuie rotit mai nti elementul cu creast. n acest scop, pe linealul de parcurs se afl o cremalier care angreneaz cu roata dinat cu creast. La deplasarea linealului de parcurs creasta, ieind din tietur, deszvorte placa de program. n figura 6.22 este desenat elementul care nzvorte placa de program a prghiei semnalului prevestitor. El este fixat pe axul rotund de sub placa de program. Prghia acestui semnal nu rotete axul' de program, aa cum fac toate celelalte prghii de semnal, astfel nct rotirea elementului trebuie fcut printr-un cuplaj odat u rotirea manonului de pe axul de program al prghiei semaforului de intrare, la deplasarea linealului de parcurs (fig. 6.23). Creasta -ementului fiind simetric, deszvorrea plcii de program a prevestitorului se face oricum s-ar roti elementul. Pe manonul axului de program al prghiei semaforului de intrare este montat o roat cu dou scobituri (fig. 6.24) care, prin intermediul pieselor p fixate pe lineal, va fi rotit conform sgeilor n acelai sens sau n sens contrar direciei de deplasare a linealului. 126

127

Pe acelai manon este fixat un element cu creast simetric, care intr n scobitura de form special a plcii de program (fig. 6.25) a prghiei semaforului de intrare cu dou brae, cu manet de anclanare. Pentru punerea pe liber cu un bra, manonul trebuie rotit spre stnga, iar cu dou brae spre dreapta, pentru a permite deplasarea spre, respectiv dinspre, prghie a plcii de program. n figura 6.26 s-au reprezentat convenional elementele descrise n rindurile precedente pentru parcursurile de intrare n staia reprezentat schematic n stnga figurii. nzvorrea prghiilor semafoarelor de ieire se realizeaz tot prin elemente cu creast, de data asta nesimetric. Un lineal de parcurs poate aciona dou asemenea elemente, n care caz unul dintre ele deszvorte placa de program, iar cellalt nu (fig. 6.27).

Pentru fiecare direcie prghia semaforului de intrare, respectiv prghiile semafoarelor de ieire, deplaseaz cte un lineal de semnal, aa nct pentru o direcie snt necesare dou lineale de semnal. Deplasarea linealului se face de ctre elementul cu rol din figura 6.28, fixat pe axul

rotund de program al prghiei de semnal, cu care se rotete mpreun la manevrarea pe liber a semnalului. Linealul semnalelor de ieire este deplasat de oricare dintre prghiile semnarelor de ieire. Prin deplasarea sa, linealul nzvorte toate elelalte prghii ale semafoarelor de ieire, deoarece piesa s ajunge sub rola r a elementelor de pe axul lor de program i astfel micarea de

rotaie este mpiedicat. 128

La manevrarea pe liber a semnalelor, linealele de semnal se deplaseaz numai spre stnga. Readucerea la normal este nceput de rola r, care mpinge spre dreapta piesa s, i terminat de un arc prins de lineal. ntre prghia semaforului de intrare i cea a prevestitorului acestuia trebuie realizat o nzvorre de succesiune, n aa fel nct: semnalul prevestitor s nu poat fi manevrat pe liber decitdup manevrarea pe liber a semaforului de intrare; la readucerea la normal, mai nti s fie readus pe ncetsemnalul prevestitor i numai dup aceea s poat fi readus peoprire semaforul de intrare. Aceste condiii se realizeaz cu ajutorul unui element cu creast nesimetric, montat pe un manon al axului de program al prghiei semnalului prevestitor i care este rotit de linealul semnalului de intrare printr-o cremalier. n poziie normal, creasta elementului se afl ntr-o tietur a plcii de program a prghiei semnalului prevestitor, mpiedicnd astfel manevrarea sa. Dup ce semaforul de intrare a fost pus pe liber, creasta ieit din tietur permite manevrarea semnalului prevestitor. Pentru readucerea la normal, mai nti trebuie deplasat placa de program, n caz contrar creasta lovind n partea plin a ei mpiedic deplasarea linealului. Din cele artate pn aici, rezult c numrul total de lineale din aparatul de manevr este dat de formula: L P P N = + i + e + 2D , 2 2 2 n care suma primilor doi termeni reprezint linealele de parcurs, iar al treilea termen linealele de semnal, D fiind numrul direciilor. Ca exemplu, s se calculeze numrul de lineale din aparatul de manevr de la extremitatea staiei din figura 6.29, cu dou direcii: una cu cale dubl (X) i a doua cu cale simpl (Y). Parcursurile de intrare i de ieire fiind cele indicate prin sgei, rezult:

adic, n total 2 + 3 + 3 +2-2 = 12 lineale, din care opt de parcurs i patru de semnal. Fiecare lineal de parcurs fiind acionat de o prghie de parcurs, nseamn c numrul prghilor de parcurs este opt.

6.2.2.2 Dependenele dintre prghia de macaz i prghia de sabot


Prghia sabotului de deraiere centralizat, de culoare galben, poziie normal are minerul n sus. Pe teren aceasta corespunde botului pe linie", poziie n care deraiaz materialul rulant ce

trece peste el. 129

Pentru a realiza dependenele necesare i a nzvor sabotul ntr-o anumit poziie, prghia sa acioneaz o plac de program, asemntoare cu cea a prghiei de macaz. n poziie normal, prghia sabotului se nzvorte prin elemente plus" E montate pe linealul de parcurs, care intr sub placa de program P (fig. 6.30); cnd sabotul este rsturnat de pe linie, placa sa de program fiind cobort, nu permite deplasarea linealului (sau a linealelor de parcurs). Dac sabotul este independent, prghia sa nu se nzvorte n poziie manevrat. Dac ns sabotul de S este n S dependen cu un macaz M (fig. 6.31), ntre ele trebuie realizat nzvorrea de succesiune M adic: sabotul n poziie normal s nzvorasc macazul n poziie normal (S M); macazul n poziie manevrat s nzvorasc sabotul n poziie manevrat M S

Aceast nzvorre se realizeaz prin plcile de program al prghiilor, n care scop pe peretele din spatele aparatului de manevr, ntre plcile de program (M i S) se monteaz o pies 1 care poate culisa orizontal ntr-un ghidaj, iar pe cele dou plci de program se fixeaz cte un adaos (2 i 3). Poziia normal este artat n figura 6.31 a. Se observ c placa de program a macazului nu poate fi manevrat dect dup ce a fosl manevrat placa de program a sabotului (din cauza piesei 1 i a adaosurilor). n poziie manevrat a macazului (fig. 6.31 b) nu este posibil readucerea la normal a prghiei sabotului; pentru aceasta, mai nti, trebuie readus la normal prghia macazului. Cifrele indic ordinea operaiilor n cazul manevrrii (I, II) i al readucerii la normal (III, IV) a prghiilor.

6.2.2.3 Dependenele cu cmpurile electrice de bloc


Pentru ca semnalul de intrare sau de ieire s nu poat fi pus pe liber dect dup nzvorrea macazurilor n poziie corespunztoare parcursului comandat, servesc cmpurile electrice de asigurare, de in izolat i cmpul semnalului de intrare, respectiv de ieire. nzvorrea macazurilor din parcurs se realizeaz prin blocarea cmpului de asigurare, care la rndul lui nzvorte prghia de parcurs n poziie manevrat. Dup blocarea cmpului de asigurare, impiegatul de micare poate debloca cmpul semnalului de intrare sau de ieire i prin aceasta prghia semnalului respectiv poate fi manevrat i semnalul pus pe liber. Dac instalaia are dispozitiv de in izolat, mai trebuie blocat prin simpl apsare cmpul de in izolat. Pentru realizarea condiiilor artate, ntre cmpul de asigurare Ca, care n poziie normal este deblocat, prghia de parcurs P i prghia de semnal Ps, trebuie s existe urmtoarele nzvorri de succesiune: P 1) , respectiv PC a i ; Ca P Ca
C 2) a , respectiv C a PS i PS C a PS nzvorri asemntoare trebuie realizate i ntre cmpul de in izolat Csiz, care n poziie normal este deblocat, prghia de parcurs P i prghia de semnal Ps, adic:

130

P , respectiv C siz C siz 4) PS Prin nmulirea relaiilor de mai sus rezult: P Ca P = C a PS PS

3)

. PS P De asemenea, ntre cmpul de semnal Cs (care n poziie normal este blocat) i prghia de semnal Ps trebuie realizat nzvovrrea de succesiune: Cs . , adic C S PS i PS PS C S nzvorrile de mai sus se realizeaz prin intermediul linealelor i al axelor rotunde de sub cmpuri, la captul crora se gsesc nite dispozitive speciale numite autoblocaje. Blocajele de sub cmpul de asigurare i de sub cmpul de in izolat snt identice iar cele de sub cmpul de semnal de intrare i de sub cmpul de semnal de ieire snt de asemenea identice. Pe axul de sub cmpul semnalului de intrare, respectiv de ieire, n dreptul linealelor de semnal corespunztoare, se afl cte un element de forma celui din figura 6.32, care angreneaz cu o cremalier fixat pe lineal. Pe axul de sub cmpul de asigurare, respectiv de sub cmpul de in izolat (n cazul unei direcii cu cale simpl i cu dispozitiv de in izolat la intrri i ieiri), n dreptul linealelor de semnal, se afl elemente de forma celui din figura 6.33. n poziie normal, dinii elementului nu

P C siz P = C siz PS Ps

respectiv, PPS i

angreneaz cu cremaliera, din care cauz axul se poate roti liber fr s antreneze linealul, ns deplasarea spre stnga a linealului antreneaz axul. n felul acesta, prin deplasarea linearului semnalului de intrare se vor roti axele de sub cmpul de asigurare, de sub cmpul de semnal de intrare i de sub cmpul de in izolat, iar prin deplasarea linealului semnalului de ieire se vor roti axele de sub cmpul de asigurare, de sub cmpul de semnal de ieire i de sub cmpul de in izolat (fig. 6.34).

131

Pe axul de sub cmpul de asigurare se afl un manon rotii de linealele de parcurs, prin intermediul unui element de forma celui din figura 6.35. Pe axul de sub cmpul de in izolat, se afla, da asemenea, un manon care se mic odat cu primul, fiind cuplate ntre ele.

n figura 6.36 snt reprezentate schematic elementele din figura 6.34. n cazul unei direcii cu cale dubla, elementele de dependeni snt artate n figura 6.37. Se observ, n acest caz, c dependenele se realizeaz separat pentru intrri i separat pentru ieiri. Autoblocajele snt montate n cutia de sub prghiile de parcurs n figura 6.38 este desenat autoblocajul cmpului de asigurare, care este identic, cu cel al cmpului de in izolat. Pe tija 1 de bloca a cmpului se afl o pies 2, care n partea din fa are tietur. La captul axului 3 se gsete piesa de nzvorre 4, prevzut cu nevura 5. Pe ax se mai afl manonul 6, care poate fi rotit de linealele de parcurs prin intermediul elementului din figura 6.35. Pe manon se afl elementul de nzvorre 7, n form de creast simetric, care, n poziia normal a prghiei de parcurs, nu permite apsarea butonului cmpului i deci blocarea sa. Manevrnd prghia de parcurs, linealul rotete manonul cu piesa 7 i crnpul poate fi blocat. n aceast poziie, tietura din piesa ajunge n dreptul nervurii i piesa 4 poate fi rotit, deplasnd linealul de semnal. n poziia deplasat a linealului de semnal, deci n poziia manevrat a prghiei de semnal, piesa 4 nu permite deblocarea cmpului.

132

133

n poziie normal a cmpului piesa 4 nu poate fi rotit, deoarece nervura ei lovete n partea plin a piesei 2 i deci, att timp ct cmpurile de asigurare i de in izolat snt deblocate, prghia de semnal nu poate fi manevrat.

Revenirea la ncrmal a elementului 7, i deci a prghiei de parcurs nu este posibil att timp ct cmpul de asigurare i de in ocupat snt blocate. Astfel, deszvorrea macazurilor este posibil numai dup deblocarea cmpului de in izolat i a celui de asigurare. Autoblocajele cmpurilor de semnal, montate sub tija de blocare a fiecruia (fig. 6.39), realizeaz dependenele dintre prghia de semnal i cmpul de semnal corespunztor. Ele mai snt completate cu un dispozitiv de nerepetare, prin care se mpiedic readucerea pe liber a unui semnal, dup ce acesta este pus pe oprire, n baza aceleiai comenzi. La extremitatea tijei 1, de blocare a cmpului de semnal, este fixat o pies 2, care n poziie blocat a cmpului mpiedic rotirea piesei de nzvorre 3 din captul axului 4. Astfel linealul de semnal nu poate fi deplasat i deci prghia de semnal nu poate fi manevrat. Dac ns cmpul este deblocat, piesa 2 este ridicat i axul poate fi rotit, deci prghia de semnal manevrat i semnalul pus pe liber. Att timp ct semnalul este pe liber, piesa 3 este rotit i nu permite apsarea butonului cmpului de semnal. Dispozitivul de nerepetare este compus din piesa 5, care poate mica n sus i n jos, mpins de arcul 6. Pe axul 7, fixat pe piesa 2 care trece printr-o tietur a piesei 5, se rotete basculatorul cu contragreutate, 8. Partea superioar a basculatorului, sprijin prin tiftul 9 piesa 5. n timpul manevrrii pe liber a semnalului, piesa 3 de pe axul 4 oprete basculatorul, astfel nct furca iese de sub tiftul 9 i piesa 5 coboar puin i se sprijin pe piesa 3. Dup readucerea la normal a prghiei de semnal, piesa 5, nefiind sprijinit, este mpins la cap de curs de arcul 6, n felul acesta mpiedicnd o nou rotire a axului 4, deci o nou readucere pe liber a semnalului. Prin blocarea cmpului de semnal, piesa 2 i basculatorul 8 coboar i datorit contragreutii acesta se rotete, astfel nct cursa basculatorului ajunge din nou sub tiftul 9, sprijinind piesa 5. n felul acesta autoblocajul a revenit n poziie normal.

134

6.2.2.4 Registrul mecanic al aparatului de manevr pentru dou direcii


Dac staia are la un capt dou direcii, unele semafoare de ieire vor fi cu dou brae. Astfel, pentru staia din figura 6.41 semafoarele de ieire de la liniile I i II vor fi cu dou brae, indicnd cu un bra pe liber ieirea n direcia Y, iar cu dou brae pe liber ieirea n direcia Z. Pentru manevrarea acestor semafoare se folosesc prghii cu manet de anclanare, a crei poziie determin sensul de deplasri a plcii de program, dup deszvorrea ei, i anume: nspre prghii pentru poziia pe liber cu un bra i dinspre prghie pentru poziia pe liber cu dou brae. n registrul mecanic, fiecare direcie are linealele ei de parcursuri i de semnal (fig. 6.42). La manevrarea prghiei semaforului F sau G, elementele cu rol de pe axul de program trebuie s deplaseze linealul 7 sau linealul 5, dup cum ieirea se face n direcia Z sau n direcia Y. n acest scop, piesele p de sub elementele cu rol, prin care acestea deplaseaz linealele de semnal (fig. 6.43), nu snt fixe ci pot culisa pe vertical n golul linealului, ntre plcile de ghidaj g. n poziie normal, piesele de antrenare p snt coborte, astfel nc antrenarea linealului nu este posibil. Pentru deplasarea linealului, mai nti trebuie ridicat piesa p corespunztoare, ceea ce se obine prin rotirea basculatorului b1 sai a basculatorului b2 (fig- 6.44). Basculatorul b1 montat fix pe axul a1 de sub lineale, este rotit ntr-un sens sau altul, odat cu axul, de ctre linealul 1 de parcurs al liniilor 12, direcia Z. Basculatorul b2 montat pe manonul m1 de pe axul al este rotit odat cu manonul de ctre linealul 3 de parcurs al liniilor 12, direcia Y.

Placa de program a prghiei semaforului de ieire cu dou brae are dou tieturi (fig. 6.45), n care intr crestele c1 i c2 (respectiv c1 i c'2) ale elementelor de nzvorre. n stnga figurii 6.44 s-a desenat, cu notaii convenionale partea registrului mecanic prezentat n perspectiv.

135

136

137

6.3 PARTEA ELECTRICA A INSTALAIILOR DE CENTRALIZRI ELECTROMECANIC TIP C.F.R.


Din studierea prii mecanice s-a vzut cum se realizeaz dependenele mecanice dintre diferitele elemente ale aparatului de comanda i cele dintre elementele aparatului de manevr, astfel nct acionarea lor s fie posibil numai ntr-o anumit ordine. Dependena dintre elementele aparatului de comand i cele ale aparatului de manevr se realizeaz electric, prin intermediul cmpurilor de bloc, legate ntre ele prin conductoarele cablului subteran necentralizare. Tot pe cale electric, prin dispozitivul de in izolat, se exclude posibilitatea manevrrii macazurilor sub tren. Cmpurile electrice de bloc ale aceluiai aparat trebuie acionae ntr-o anumit ordine, impus de condiiile ce trebuie realizate. Aceast succesiune se realizeaz pe cale electric la aparatul de comand, i pe cale mecanic la cel de manevr, prin dependenele locale dintre cmpuri, studiate anterior. Pentru acionarea a dou cmpuri unul de la aparatul de comand i cellalt de la aparatul de manevr se folosete schema de acionare simultan cu dou retururi.

6.3.1 Dependenele locale dintre cmpuri


Instalaia nu trebuie s permit manevrarea pe liber a semnallui dect dup ce prghiile macazurilor din parcurs i ale celor de acoperire au fost nzvorte. nzvorrea lor se face prin blocarea cmpului de asigurare, nzvornd prghia de parcurs, cu care ocazie cmpul dedespiedicare de la aparatul de comand se deblocheaz. Pentru a mpiedica manevrarea macazurilor sub tren instalaiile sunt nzestrate cu dispozitiv de in izolat al crui rol i funcionare vor fi descrise mai trziu n componena cruia intr i cmpul de in izolat, de curent continuu, descris n Capitolul 4. Prin blocarea acestui cmp se nzvorte nc o dat prghia de parcurs. Cmpul de in izolat se blocheaz prin apsare i se deblocheaz prin curent continuu sau pulsant. La readucere la normal instalaia nu trebuie s permit deszvorrea macazurilor dect dup ce prghia semnalului a fost readus la normal i nzvort n aceast poziie i dup ce trenul a prsit parcursul, depind ultimul macaz, cnd cmpul de in izolat se blocheaz automat. Aceste condiii se realizeaz pe de o parte prin dependenele electrice dintre cmpurile aparatului de comand, astfel nct, cmpul de semnal s nu poat fi blocat dect dac cel de despiedicare este deblocat, iar cmpul de despiedicare s nu poat fi blocat dect dac cmpul de semnal este deblocat i pe de alt parte prin dependenele locale mecanice dintre cmpurile aparatul de manevr astfel nct blocarea cmpului de in izolat s nu fie posibil dect dup deblocarea 138

cmpului de semnal, iar blocarea cmpului de semnal s nu fie posibil dect dup deblocarea celui de in izolat. Schema electric prin care se realizeaz dependenele dintre cele trei cmpuri ale aparatului de comand, n cazul unei direcii cu cale simpl, se obine innd seama de cele prezentate n Capitolul 4, pct. 4.4.3. Formula de structur a schemei va fi: ' ' ' iId 0 + eEd 0 + dD0 i ' e ' = d 0 (iI + eE ) + i ' e ' dD0 , creia i corespunde schema de structur din figura 6.46 a. Introducnd n aceast schem contactele normal stabilite ale tijelor d apsare de la cele trei cmpuri, prin care bobinele lor snt legate la returul cabinei (contactele prin care se deblocheaz aceste cmpuri), se obin schemele de structur, prescurtat i normal, di figura 6.46 b, c i d. n cazul unei direcii cu cale dubl, condiiile impuse conduc la urmtoarea formul de structur: iId i'0 + d i Di 0 i ' + eEd e' 0 + d e De 0 e ' (Di i De fiind cmpurile de despiedicare-intrri, respectiv de despiedicare-ieiri), creia i corespund schemele electrice din figura 6.4 n aparatul de manevr dependenele dintre cmpul (sau cmpurile) de in izolat i cmpurile de semnal se realizeaz cu ajutorul unui lineal de dependen, montat n faa tijelor de blocare al cmpurilor, prevzute cu nite tieturi speciale (v. pct. 4.4.4.) n cazul unei direcii cu cale simpl i dispozitiv de in izolat pentru intrri i ieiri, linealul are forma din figura 6.48 a. Pentru o direcie cu cale dubl snt necesare dou lineale (fig. 6.48 b i c). Pe tija de blocare a cmpurilor se afl cte un tift. tiftul de pe tije cmpului de in izolat nu permite blocarea sa dect dup deblocarea cmpului de semnal, cnd linealul este deplasat i tietura ajunge n dreptul tiftului. Ct timp cmpul de in izolat este blocat, linealul nu poate fi deplasat i deci cmpul de semnal nu poate fi blocat.

6.3.2 Legarea cmpurilor de curent alternativ la aparatul de manevr


n cazul unei direcii cu cale simpl aparatul de manevr ara trei asemenea cmpuri: de semnal I i E, blocate n stare normal i de asigurare A, deblocat n stare normal. Ele snt legate cu cmpurile I i E, respectiv D, de la aparatul de comand. Pentru o mai uoar nelegere, vom nota cu Ic i Ec cmpurile de semnal ale aparatului de comand, cu Im i Em pe cele ale aparatului de manevr i cu ic, ic , ec, ec etc, respectiv im,
i m etc. contactele lor. Legarea la surs i la retur a cmpurilor de la aparatul de manevr se face la fel cu a cmpurilor de la aparatul de comand. Schema de structur a legrii cmpurilor este cea din figura 6.49 a n care snt reprezentate i contactele prin care se realizeaz dependenele locale electrice ntre cmpurile aparatului de comand. n cazul unei comenzi de ieire, mai nti se acioneaz cmpurile A i D, primul se blocheaz, al doilea se deblocheaz, apoi, prin circuitul 0-1-2-3-4-5-6-7 se blocheaz cmpul Ec i se deblocheazi cmpul Em. Dac impiegatul de micare continu s in apsat cmpul E i s acioneze inductorul n timp ce acarul apas butonul cmpului Em, care ntre timp se deblocheaz, acesta se blocheaz din nou prin circuitul 0-1-2-3-8-9-10-11-12-13-14-15-16-6-7, curentul trecnd i prin bobinele cmpurilor A i D. Astfel, cmpul A se va debloca din nou, iar curentul derivat prin circuitul 1317-18-19-20-7 va debloca i cmpul Im. Rezult deci c, n aceast situaie, curentul trece prin toate bobinele celor ase cmpuri, blocheaz cmpurile Ec i Em, ale cror butoane snt apsate i deblocheaz cmpurile A i Im. n felul acesta are loc o acionare nedorit a altor cmpuri. Aceeai acionare nedorit a altor cmpuri ar aprea i n cazul apsrii butoanelor cmpurilor Ic i I, n, respectiv la anularea comenzii a butoanelor cmpurilor D i A.

139

140

141

142

Spre a evita aceste inconveniente este necesar ca, atunci cmpurile snt acionate de la inductorul aparatului de comand, s intrerup circuitul in momentul n care este apsat oricare dintre cmpurile de curent alternativ de la aparatul de manevr. Pentru acesta n firul retur-staie se introduce un dipol format din contacte desface, legate n serie, ale tijelor de apsare de la toate cmpurile de curent alternativ ale aparatului de manevr, obinnd astfel, , tcerea returului. Din cele artate rezult c tijele de apsare ale cmpurilor de la aparatul de manevr trebuie s aib cte dou contacte. n figura 6.49 b i c este desenat schema prescurtat i normal pentru cazul studiat. n cazul unei direcii cu cale dubl, schema de structur are aspectul din figura 6.50 a, n care s-au introdus i contactele prin care se realizeaz dependenele locale electrice dintre cmpurile aparatului de comand. Schema prescurtat i cea normal snt desenate n figurile 6.50 b i c.

6.3.3 Realizarea comenzilor i controlul efecturii lor


n cele ce urmeaz se arat modul cum se execut comenzile i cum se face controlul efecturii lor n cazul unei direcii cu cale simpl i al unei direcii cu cale dubl. 1) Czul unei direcii cu cale simpl. Deoarece parcursurile de inrare i de ieire snt identice (se manevreaz aceleai macazuri), n cazul unei direcii cu cale simpl este suficient ca acarul s cunoasc linia la care urmeaz s execute comanda. Pentru aceasta, impiegatul de micare nclin maneta de parcurs respectiv i, apsnd butonul de sonerie, nvrtete manivela inductorului. Dac aparatul de manevr este n stare normal, curentul pulsant acioneaz indicatorul liniei la care urmeaz a se executa comanda; concomitent sun i soneria. Apoi acarul manevreaz macazurile, le nzvorte prin prghia de parcurs i asigur parcursul, blocnd cmpul de asigurare; simultan se deblocheaz cmpul de despiedicare i astfel impiegatul de micare are controlul efecturii corecte a comenzii date. Elementele prin care se transmite comanda snt deci urmtoarele: manetele de parcurs pentru intrri, cu contactele i1, i2, i3, i4 (ntr-o staie cu patru linii); manetele de parcurs pentru ieiri, cu contactele e1, e2, e3 i e4; butonul de sonerie B cu contactele b i b , prghiile de parcurs, cu contactele p1, p2, p3, p4 (normal ntrerupte) i p1 , p 2 , p 3 , p 4 (normal stabilite); indicatoarele de linie I1 I2, I3, I4; soneria S; inductorul de bloc. Deci, formula de structur a schemei electrice prin care se deduce comanda va fi: bi1 p 1 I 1 S + bi2 p 2 I 2 S + bi3 p 3 I 3 S + bi4 p 4 I 4 S + be1 p 1 I 1 S + be2 p 2 I 2 S +
+ be3 p 3 I 3 S + be4 p 4 I 4 S = b (i1 + e1 ) p 1 I 1 + (i2 + e2 ) p 2 I 2 + (i2 + e2 ) p 3 I 3 + (i4 + e4 ) p 4 I 4 S iar schema de structur este cea din figura 6.51 (linii pline). Firele din cablul subteran care leag aparatul de comand c cel de manevr snt notate cu /, //, /// i IV. Dup primirea i executarea comenzii, acarul manevreaz prghia de parcurs corespunztoare i d asigurarea, acionnd cmpurile A i D. Dac exist concordan ntre comanda dat i cea executat atunci circuitul pentru acionarea acestor cmpuri se nchide prin contactul normal stabilit, b, al butonului de sonerie. Schema de acionare a cmpurilor A i D, ale cror contacte de la tija de apsare snt a i , respectiv d i d , va avea urmtoarea formul de structur: aAp1 (i1 + e1 )bD d + aAp 2 (i2 + e2 )bD d + aAp3 (i3 + e3 )bD d + aAp 4 (i4 + e4 )bD d = = aA[ p1 (i1 + e1 ) + p 2 (i2 + e2 ) + p3 (i3 + e3 ) + p 4 (i4 + e4 )]bD d = aA[M ]bD d La despiedicarea parcursului, se blocheaz cmpul D i se deblocheaz cmpul A, prin schema a crei formul de structur este:

143

dDb[M ]Aa innd seama de aceste formule, se poate completa schema pentru darea comenzii din figura 6.51 cu partea prin care se face controlul efecturii ei (linii punctate).

Pentru a reduce numrul de conexiuni la manetele de parcurs, contactele acestora se leag conform figurii 6.52, n care i 12 i e12 contactele stabilite n poziie normal de ctre maneta de intrri pe liniile 1 i 2, respectiv de ieiri de la liniile 1 i 2, iar i1, i2, e1 i e2 contactele lor stabilite n poziie manevrat. Schema de structur pentru darea comenzilor i controlul efecturi lor, transpus n schema prescurtat, va avea aspectul din figura 6.53 a, iar n schema electric normal cel din figura 6.53 b. n aceste scheme nu s-a inut seama de dependenele locale electrice dintre cmpurile aparatului de comand i nici de tierea" returului la cmpurile aparatului de manevr. 2) Cazul unei direcii cu cale dubl. n acest caz, la aparatul de manevr snt dou cmpuri de asigurare, iar la cel de comand dou cmpuri de despiedicare: unul pentru intrri i altul pentru ieiri. ntruct parcursurile de intrare i de ieire la i de la aceeai linie snt diferite, la aparatul de manevr exist indicatoare de linie numai pentru intrri i altele numai pentru ieiri; la fel prghii de parcurs, unele numai pentru intrri i altele numai pentru ieiri, eventual i sonerii (Si, respectiv Se). Pentru darea unei comenzi de intrare, se apas butonul de sonorie pentru intrri Bi aezat deasupra cmpului D;, iar pentru ieiri butonul Be de deasupra cmpului De. Procednd analog cazului precedent se ajunge, pentru o staie cu trei linii, la urmtoarele formule de structur: 1) Pentru darea comenzilor: bi i1 p1i I1i + i2 p 2 I 1i + i3 p 3 I 3i + be e1 p1e I 1e + e2 p 2e I 2 e + e3 p 3e I 3e S 2) Pentru asigurarea parcursurilor de intrare: ai Ai ( p1i i1 + p 2i i2 + p3i i3 )b i Di d i = ai Ai [M i ]b i Di d i Respectiv de ieire a e Ae ( p1e i1 + p 2e i2 + p3e i3 )b e De d e = ae Ae [M e ]b e De d e 3) Pentru despiedicarea parcursurilor de intrare: d i Di bi[M i ]Ai ai tespectiv de ieire: d e De b e [M e ]Ae a e

[(

) (

)]

144

145

Contactele acionate de manetele de parcurs pentru intrri se comand conform formulei: i1 + i2 + i 12 (i3 + i4 ) + i 12 i 34 (i5 + i6 ) + ... Pentru ieiri: e1 + e2 + e12 (e3 + e4 ) + e12 e 34 (e5 + e6 ) + ...

Astfel, schema de structur pentru darea comenzilor, pentru asigurarea parcursurilor i pentru despiedicarea lor va avea forma din figura 6.54. n figurile 6.59 i 6.60 se poate vedea schema complet pentru o direcie cu cale dubl, care cuprinde i partea dedus aici.

6.3.4 Schema electric general a instalaiilor de electromecanic tip C.F.R. fr dispozitiv de in izolat

centralizare

Din schemele electrice studiate i innd seama de dependenele iniiale electrice dintre cmpurile aparatului de comand i de faptul c pentru acionarea cmpurilor de semnal de la cele dou aparate de comand i manevr se folosete schema de acionare simultan cu dou retururi, se poate desena schema electric general prescurtat (fig. 6.55) i normal (fig. 6.56) pentru o staie cu patru linii centralizate, n direcia cu cale simpl. n aceste scheme s-a reprezentat numai jumtate din aparatul ce comand, i anume partea corespunztoare direciei respective. Din scheme rezult c, pentru legturile electrice dintre cele: aparate, snt necesare urmtoarele conductoare: patru conductoare (101, 102, 103 i 104) pentru legturile din contactoarele aparatelor, cte unul pentru fiecare linie centralizat a staiei; prin ele circul curentul pulsant la acionarea indicatoarelor de linie i a soneriei aparatului de manevr, precum i curent alternativ la acionarea cmpurilor de asigurare i despiedicarea parcursurilor; un conductor pentru legarea cmpurilor de semnal-intrare, i11; un conductor pentru legarea cmpurilor de semnal-ieire, e11; un conductor pentru acionarea soneriei aparatului de comand so1; un conductor de retur la cabin, rc1, un conductor de retur la staie, rS1. Numrul conductoarelor este dat de urmtoarea formul N C = (L + 2 ) + 3 n care: L reprezint numrul liniilor centralizate care deservesc direcia cu cale simpl, numr egal cu cel al indicatoarelor de linie (conductoarele 101, 102, 103 i 104); 146

2 cele dou conductoare i11 i e11; 3 cele trei conductoare rc1, rS1 i so1; Ultimele trei conductoare rmn aceleai indiferent ele numrul direciilor din captul respectiv de staie. Prima cifr din numrul care reprezint conductorul (101, 102, i11, rc1, rS1 i so1) indic numrul cabinei la care merge sau de la care vine conductorul respectiv, n cazul de mai sus cabina 1. Pentru cabina 2 conductoarele vor fi numerotate astfel: 201, 202, i21, rc2, rs2 i so2 Pentru exemplificare, n figura 6.57 s-a desenat schema electric complet a aparatului de comand pentru staia reprezentat n partea de sus a figurii cu dou direciii simple i cu dou linii. Dac la o extremitate a staiei snt dou sau mai multe direcii cu cale simpl, pentru fiecare direcie snt necesare (L+2) contactoare, L reprezentnd numrul liniilor centralizate care deservesc staia respectiv, astfel nct numrul de conductoare necesare va fi: N c = (L + 2 ) + 3 Numerotarea conductoarelor pentru direcia a doua de la cabina 1 va fi: e12, i12, 111, 112..., respectiv e22, i22 etc. pentru direcia de la cabina 2. n cazul unei direcii cu cale dubl i linii specializate (fig. 6.58), schema electric general (pentru cabina 1) este reprezentat n figura 6.59 (prescurtat) i n figura 6.60 (normal). Conductoarele care servesc pentru intrri s-au notat cu 101, 102, 104 i 105 (ultima cifr indicnd linia), iar cele care servesc pentru ieiri s-au notat cu 111, 113, 114 i 115. Se observ c, n total, snt opt parcursuri (patru de intrare i patru de ieire), iar numrul conductoarelor din cablul care leag cele dou aparate este dat de formula: Nc = (P + 2) + 3, n care P reprezint numrul total de parcursuri (intrare i ieire), pentru direcia cu cale dubl. Dac un aparat de manevr deservete mai multe direcii, numrul de conductoare necesare pentru realizarea schemei electrice este: N C = s (L + 2 ) + d (P + 2 ) + 3 De exemplu, pentru o staie care are la o extremitate clouldirecii cu cale simpl, una deservit de cinci linii i alta deserviiide trei linii, vor fi necesare: N c = s (L + 2) + 3 = (5 + 2) + (3 + 2) + 3 = 7 + 5 + 3 = 15 conducteare S se calculeze acum numrul de conductoare folosite n celei dou cabluri care leag aparatul de comand cu cele dou aparate de manevr pentru staia din figura 6.61. Admind c liniile III i IV snt specializate, i anume linia III destinat numai pentru intrrii din direcia Y i linia IV numai pentru intrri din direcia X. iar la celelalte linii se pot face toate parcursurile posibile, se va obine

La cabina 1, pentru direcia X, Pi= Pe = 5, deci: NC1 = (5 + 5 + 2) + 3 = 12 + 3 = 15 conductoare. La cabina 2, pentru direcia Y, Pi = Pe = 5, iar pentru direcia Z deservit numai de liniile V i VI L = 2, deci; Nc2 = (2 + 2) + (5 + 5 + 2) + 3 = 4 + 12 + 3 = 19 conductoare 147

148

149

150

Cablurile subterane de centralizare sint standardizate i au 2, 4, 6. 12, 24, 36, 42 i 52 de conductoare. Avnd n vedere eventualele cefectri sau modificri n instalaie, se alege totdeauna un cablu cu un numr mai mare de conductoare.

6.4 Dispozitivul de in izolat


Pentru a nelege mai uor rolul acestui dispozitiv vom considera instalaia fr cmp de in izolat la aparatul de manevr. De menionat c n componena dispozitivului intr cmpul (sau cmpurile) de in izolat, releul (sau releele) de in izolat, iar n exterior seciunile de in izolat i pedala (pedalele). Dac se respect ntocmai dispoziiile din instruciile de serviciu i dac manipularea aparatelor se face corect i n ordine cronologic (de exemplu deszvorrea parcursurilor prin blocarea cmpului de despiedicare de ctre impiegatul de micare trebuie fcut numai dup ce trenul a prsit complet zona macazurilor), circulaia trenurilor n staie se face n deplin siguran. Dac ns despiedicarea parcursurilor se face mai nainte ca trenul s fie prsit zona macazurilor, acarul ar putea manevra macazurile sub tren, producnd astfel accidente grave. ntr-adevr, dac prghiile de macaz devin libere, prin despiedicarea prematur a parcursului, n timp ce trenul trece nc peste macazuri, acarul din grab sau din neatenie ar putea manevra macazurile sub tren. Pentru a exclude posibilitatea despiedicrii parcursului mai nainte ca ultima osie a trenului s fi depit ultimul macaz din parcurs, instalaiile snt prevzute cu dispozitiv de in izolat. Primele instalaii de acest gen aveau dispozitiv de in izolat numai pentru ieiri. Conform Regulamentului de exploatare tehnic C.F.R., aceste instalaii trebuie s aib dispozitiv de in izolat, att pentru ieiri, ct i pentru intrri, astfel nct s nu permit deszvorrea macazurilor din parcurs nainte de a fi depite de tren, chiar dac semnalul care a comandat parcursul a fost adus pe oprire. Punerea n funciune a dispozitivului de in izolat se face prin blocarea cmpului de in izolat, prin simpl apsare, cu care ocazie prin autoblocajul de sub el se nzvorte nc o dat. pe minus, prghia de parcurs i se face ultima deszvorre a prghiei de semnal, astfel nct acesta poate fi pus pe liber. n momentul cnd trenul a trecut peste toate macazurile din parcurs i ultima osie a prsit seciunea izolat, instalat dup ultimul macaz din parcurs, cmpul de in izolat se deblocheaz automat i acarul poate bloca cmpul de semnal. Acum impiegatul de micare poate da despiedicarea parcursului i instalaia poate fi readus la normal.

Dac, dintr-un motiv oarecare, cmpul de in izolat nu se deblocheaz automat, impiegatul de micare l poate debloca acionnd inductorul i apsnd dup nlturarea unei piedici i ruperea unui plumb de control butonul de despiedicare artificial a cmpului.

151

6.4.1 Seciunile izolate


Seciunea izolat este poriunea de linie de cale ferat izolat electric de restul liniei. n instalaiile de centralizare electrodinamic seciunile izolate fac parte din circuitele de cale i servesc pentru controlul strii de ocupare sau de neocupare a liniilor i a macazurilor, astfel nct sa fie exclus posibilitatea primirii unui tren pe linie ocupat sau manevrarea unui macaz ocupat de un vehicul. Lungimea seciunii izolate este diferit, n funcie de rolul ei i de instalaia n care este folosit. n instalaiile de centralizare electromecanic lungimea ei este scurt, de 1530 m i poate avea un singur fir de cale izolat (la cele de tip C.F.R.) sau ambele fire (la instalaiile de tip mai vechi, Rank de exemplu). Izolarea seciunii se realizeaz prin joan-te speciale, numite joante izolante. Seciunea (sau ina) izolat pentru ieiri (fig. 6.62 a) se monteaz dup vrful ultimului macaz din parcursul de ieire, joanta macazului fiind joant izolant sau cel mult la distan de un panou fa de vrful macazului. Seciunea izolat pentru intrri (fig. 6.62 b) se monteaz dup ultimul macaz din parcursul de intrare la linia respectiv i ct mai aproape de acesta. Lungimea minim, de 15 m, a seciunii izolate rezult din condiia ca n tot timpul trecerii unui tren o osie s fie pe seciune. Dac seciunea izolat ar fi mai scurt, s-ar putea ca n

cazul vagoanelor lungi aceast condiie s nu mai fie ndeplinit. Joanta izolant dinspre staie trebuie plasat n aa fel, nct nici una dintre osiile extreme ale unui tren, garat ntre mrcile de siguran ale liniei respective, s nu calce pe seciunea izolat. Deci, poziia sa fa de marca de siguran trebuie aleas n aa fel nct, dac roile vehiculului snt n imediata vecintate a joantei izolante, tampoanele s nu depeasc marca de siguran.

152

153

Deoarece distana dintre marginea tamponului i prima osie nu este aceeai la toate vagoanele, ea fiind cuprins pentru parcul de vagoane C.F.R. n limitele d = 1, 3 m (cazul drezinelor) i D = 3, 1 m, re pot ivi urmtoarele situaii: n cazul cnd se amplaseaz joanta la distana d fa de marca de siguran (fig. 6.63 a) vagoanele cu distana D, garate cu roile lng joanta izolant, vor depi cu tampoanele aceast marc; n cazul cnd se amplaseaz joanta izolant la distana D (fig. 6.63 b), osia vagoanelor cu distana d va intra pe seciunea izolat cnd tampoanele se gsesc n dreptul mrcii de siguran. Pentru evitarea acestor inconveniente marca de siguran se amplaseaz la distana D d = 1, 8 m fa de poziia sa normal (fig. 6.63 c). Prin urmare, joanta izolant dinspre staie trebuie s fie la cel puin 3, 1 m fa de locul normal de amplasare a mrcii, iar marca de siguran la cel mult 1, 3 m de joanta dinspre staie. }n acest mod osia oricrui vagon va fi n afara seciunii izolate cnd tampoanele sale se gsesc n dreptul mrcii de siguran. Joantele izolante snt de dou tipuri: joante cu eclise de lemn i joante tip Weber. Cele din prima categorie, de construcie mai veche i utilizate tot mai rar, snt formate din dou eclise de lemn (ulm, carpen sau salcm) fiert n ulei, cu dimensiunile de 80 x 100 x 600 mm, care prind capetele inelor. Ele se fixeaz la in prin patru buloane (fig. 6.64). ntre capetele celor dou ine se las un spaiu, n care se introduce un profil izolant confecionat din fibr vulcanic de 5...8 mm grosime, avnd forma i dimensiunile seciunii transversale a inei. Eclisele se ajusteaz dup profilul liniei, la cele interioare tindu-se un an, pentru ca buza bandajului s nu striveasc lemnul. Joantele izolante se monteaz pe dou traverse (joante susinute), solidarizate ntre ele prin buloane. Joanta izolant tip Weber (fig. 6.65) se compune din: corniera metalic 1, care se ngroap puin n travers, corniera izolant 2, eclisele de lemn 3 i 4, buloanele de legtur 5, plcuele metalice 6 i izolante 7 i inelele izolante 8, montate pe buloane pentru a le izola de corniera metalic. Ca material izolant, se folosete fibra vulcanic sau un material echivalent. Pentru obinerea unei rezistene mecanice mai mari, eclisele de lemn au fost nlocuite cu eclise de lignofoliu (mai multe foi de furnir impregnate cu rini sintetice i presate puternic), iar n prezent se introduc masiv joante izolante lipite. Cnd seciunea izolat este lung (cazul centralizrii electrodinamice), trebuie asigurat continuitatea electric la fiecare joanta neizo-lant. Aceasta se realizeaz prin dou fire de

conexiune de oel zincat de 4 mm diametru, ca n figura 6.66 a, legate la in prin nite pene de bronz, numite broe de conexiune (fig. 6.66 b). Pentru montarea firelor de conexiune se gurete inima inei, se introduce broa i n canalul ei captul firului. Broa fiind conic, prin batere asigur o bun conductibilitate electric. Dei din punct de vedere electric ar fi suficient un singur fir de conexiune, pentru mai mult siguran se folosesc dou fire. La seciunile cu un singur fir de cale izolat, se va asigura i continuitatea electric a firului neizolat pe lungimea corespunztoare a firului izolat.

154

Pentru legturile dintre seciunea izolat i restul aparatajului; din staie, servesc firele cablului subteran. n mod excepional se poate folosi i cmaa cablului, ns numai ca fir de ntoarcere (retur). Legturile se fac prin intermediul picheilor montai lng linie (fig. 6.67). ntre pichei i seciunea izolat legtura se face prin cablu-funie de oel, neizolat, prins la inima inei printr-un bulon tronconic n care este sudat. n unele instalaii de centralizare, seciunile izolate cuprind i macazuri. Modul de izolare a acestora, precum i modul de montare i de ntreinere a seciunilor izolate se vor trata ulterior.

6.4.2 Pedala pneumatic


Pedalele, denumite uneori i contacte de in, snt folosite in instalaiile de centralizare electromecanic pentru a controla efectiv trecerea trenului prin punctul unde snt instalate. Ele mai servesc i la punerea automat pe oprire a unui semnal n momentul n care este depit de tren. Pedalele snt de dou feluri: pedale acionate prin ncovoierea inei i pedale acionate direct de bandajul roii.

Cele din prima categorie se fixeaz pe firul de cale izolat sub talpa inei i, n momentul cnd un vehicul trece n dreptul lor, ina ^e ncovoaie i se stabilete sau se ntrerupe un contact electric. Principiul de funcionare al pedalei pneumatice cu mercur tip Neptun, folosit la C.F.R., este artat n figura 6.68. Cnd vehiculul ! locomotiv, vagon sau drezin) trece peste locul unde este instalat pedala, ina se ncovoaie i apas bolul B. Acesta apas membrana n form de disc M3, astfel nct volumul camerei C1, format de discul M3 i capacul inferior M1, se micoreaz, iar volumul camerei C2, format de discul M3 i capacul superior M, se mrete. n consecin presiunea aerului din camera C2 scade, iar cea din camera C1 crete, astfel nct mercurul M din tubul T care este n legtur cu camerele C1 i C2 prin tuburile t1 i t2 se urc n braul E i stabilete contactul dintre firele L1 i L2. Pedala se monteaz n spaiul dintre dou traverse, prin prindere de talpa inei cu ajutorul a patru cleti. Ea este izolat fa de pmnt, iar variaiile de temperatur nu au nici o influen asupra funcionrii ei corecte. Ea funcioneaz sigur la viteze mari (120 140 km/h), necesit o cantitate foarte mic de mercur i este sensibil la vehicule uoare (de exemplu, drezine-motor). n figura 6.69 este artat o seciune prin pedal. Prile ei principale snt: cutia de font C, corpul de compresiune M1, M2, M3 care formeaz camerele C1 i C2, bolul de apsare B cu 155

piulia reglabil P i dispozitivul de contact K, n care se afl tubul cu mercur T ale crui brae snt n legtur cu camerele C1 i C2 prin canalele de aer c1 i c2 (fig. 6.70). Pentru ca mercurul s stabileasc contactul dintre firele L1 i L2, nivelul su trebuie s urce 6 mm. innd seama de dimensiunile i de construcia pieselor prin care se realizeaz aceasta, rezult c bolul B trebuie s coboare cu 0, 001 mm. Din studiul deformrii inei rezult, pentru tipul 49, c spre a obine o asemenea sgeat sarcina aplicat deasupra bolului trebuie s fie de 300 kg. De aici rezult pentru un vehicul pe patru roi greutatea minim de 1.200 kg.

6.4.3 Dispozitivul de in izolat pentru ieiri


Dup cum s-a artat mai nainte, seciunea izolat de la ieiri se folosete pentru a exclude posibilitatea despiedicrii unui parcurs de ieire mai nainte ca trenul s o fi prsit. Dispozitivul se aduce n stare de funcionare prin blocarea cmpului de in izolat, cnd un contact face" al tijei sale de blocare stabilete legtura cu sursa de curent continuu, de obicei o baterie. El ncepe s funcioneze n momentul n care trenul calc pedala cnd prin contactul su p face legtura cu seciunea izolat, iar cea a trenului stabilete contactul t ntre firul de in izolat i cel neizolat. Acesta din urm este legat la pmnt sau la un fir de ntoarce prin care se nchide circuitul sursei. Parcursul se despiedic n momentul n care ultima osie prsete seciunea izolat, cnd cmpul de in izolat primete curent, deblocheaz automat i ntrerupe circuitul sursei de energie electric. Pentru ca dup ce s-a stabilit contactul p circuitul de alimentare s nu fie influenat de stabilirea i de ntreruperea contactului pedalei la trecerea fiecrei roi, se folosete un releu de in izolat. Acesta trebuie s rmn acionat i, prin contactele sale, s asigure continuitatea circuitului att tmp ct cmpul de in izolat este blocat. Va rezulta, deci, o schem electric n mai muli timpi, cu dou elemente intermediare: releul R, cu contactul r i cmpul C cu contactul c. Pentru stabilirea schemei se pleac de la sistemul de ecuaii de recuren i se determin funciile: rN +1 = f ( p, t , rN , c N ) c N +1 = g ( p, t , rN , c N ) astfel nct s fie satisfcute condiiile impuse, i anume: 1) Cnd nu trece nici un tren, schema, pregtit pentru funcionare prin blocarea cmpului de in izolat, s rmn n repaus: f (0, 0, 0, 0) = 0 g (0, 0, 0, 0) = 0 2) Cnd trenul intr pe seciunea izolat (t == 1) i calc pepedal (p = 1), releul s fie acionat, iar cmpul nu: f (1, 1, 0, 0) =1 g(l, 1, 0, 0) = 0 3) Releul excitat s primeasc curent, dar cmpul nu: f (1, 1, 1, 0) = 1 g(l, 1, 1, 0) = 0 chiar i dup ce pedala nu mai este acionat: f (0, 1, 1, 0)= 1 g(0, 1, 1, 0) = 0 4) Dup ce ultima osie a trenului a prsit seciunea izolat, curentul care trece prin releu s acioneze cmpul de in izolat, deblocndu-1: f(0, 0, 1, 0) = 1 g(0, 0, 1, 0) = 1 5) Dup ce cmpul a fost acionat, releul i cmpul de inizolat s nu mai fie strbtute de curent: f (0, 0, 1, 1) = 0 g(0, 0, 1, l) = 0 Din cele de mai sus rezult c, dup ce a fost excitat, releul trebuie s fie strbtut de curent pn n momentul n care, prin deblocarea cmpului de in izolat, se ntrerupe curentul de alimentare.

156

157

Funcia de lucru a releului R se va obine considernd numai cazurile n care el este strbtut de curent: rN +1 = f (1,1,0,0 ) + f (1,1,1,0 ) + f (0,1,1,0 ) + f (0,0,1,0 ) = , = pt r c + ptr c + ptr c + pt r c = c pt r + ptr + ptr + ptr = c pt r + r + p t + t nlocuind r + r = 1 i t + t = 1 relaia devine: rN +1 = c pt + pr Pentru a elimina pe p, care n realitate nu exist, pedala neavnddect contact de lucru, se procedeaz n felul urmtor: cei doi termeni din parantez se nmulesc cu 1 exprimat prin (1 + r), respectiv (1 +t) i se obine: rN +1 = c pt + pr = c pt (1 + r ) + pr (1 + t ) = c pt + ptr + pr + prt =

) [ (

) ( )]

) [ ] ( = c[pt + pr + rt ( p + p )] = c( pt + pr + rt )
( )

La cei trei termeni din parantez (care reprezint trei dipoli legai n paralel) se adaug un al patrulea p p de valoare zero. Prin aceasta se obine, pentru funcia de lucru a releului, expresia echivalent: rN +1 = c pt + pr + rt + p p Dnd factor comun pe t, respectiv pe p , se obine:
rN +1 = c t ( p + r ) + p ( p + r ) = c( p + r ) t + p Deoarece timpul de funcionare a variabilei p este cuprins n timpul de funcionare a variabilei t (contactul p se stabilete n timp ce t este deja stabilit), nseamn c t + p = 1 (v. pct. 4.2.7) i deci funcia de lucru a releului devine: rN +1 = c( p + r )

expresie n care nu mai figureaz p . Funcia de lucru a cmpului electric de in izolat C va fi:

c N +1 = g (0,0,1,0 ) = p t c

expresie n care apare din nou p. Pentru eliminarea sa, se adun doi termeni, convenabili alei, care s nu schimbe valoarea funciei, i anume: ptr c i pt r c fiecare avnd valoarea 0. ntr-adevr, pentru ca ptr c s aib valoarea 1, trebuie ca p = 1, t = 1, r = 1 i c = 1 , din care rezult p = p = 0 i deci valoarea 0 a celor doi termeni att timp ct p = 1 . Prin urmare, se poate scrie: c N +1 = ptr c + ptr c + pt r c = t c pr + pr + pr = t c pr + p r + r = t c pr + p i conform legii distributivitii: c N +1 = t c p + pr = t c p + p ( p + r ) = t c( p + r )

) [

)] (

) (

expresie care nu mai conine termenul p . Prin urmare, cunoscnd funcia de lucru a releului R i a cmpului C, formula de structur a schemei cutate va fi: S = rN +1 R + c N +1C din care, nlocuind cu valorile gsite, rezult: S = c( p + r )R + t c( p + r )C = c( p + r ) R + tC

n realitate nu exist contactul t , ci doar contactul t. Pentru a elimina pe t , se nlocuiete expresia R + tC cu expresia echivalent R(t + C), obinut prin inversiune:
R + tC = R tC = R t + C = R t + C = R(t + C )

( )

( ) ( )
158

ntr-adevr, schemele din figurile 6.71 a i b snt echivalente din punct de vedere funcional, deoarece: snt t = 1 (respectiv = 0), prin releul R trece curent, iar prin cmpul C nu trece curent cnd t = 0 (respectiv t = 1), trece curent i prin R i prin C. Astfel formula devine: S = c( p + r )R(t + C ) = cR( p + r )(t + C ) creia i corespunde schema de structur din figura 6.71 c. Pentru a tia drumul spre cmp unui curent strin, care l-am putea debloca prematur, pe firul 1, ntre ina izolat i cmp, se introduce un contact de lucru al releului, care ntrerupe circuitul dac R nu este acionat, respectiv dac trenul nu a intrat pe seciunea izolat.

n cazul cnd cmpul de in izolat nu se deblocheaz automat, prin trecerea trenului, impiegatul de micare l poate debloca apsnd 1 butonul de despiedicare artificial B i acionnd inductorul de bloc, I. Curentul pulsant produs trece prin contactele de lucru b ale butonului i acioneaz cmpul. n cazul deblocrii normale, circuitul bateriei se nchide prin contactul de repaus (desface) b al butonului. Schema a fost calculat presupunnd cmpul de in izolat blocat. Cum acesta n poziie normal este deblocat, trebuie s se condiioneze funcionarea schemei prin blocarea prealabil a cm-puui de in izolat. Pentru aceasta, n serie cu contactul c i cu releul R, se introduce n circuit un contact face" al tijei de blocare c'. Cu aceste completri schema de structur are forma din figura 6.71 d. Considernd c polul negativ al bateriei, precum i punctele 4, 5 i 6 snt legate la pmnt (sau la un fir de retur comun), schema va avea aspectul din figura 6.72 a. n aceast form, prezint avantajul c poate fi mai uor transpus n schema prescurtat din figura 6.72 b. Schema electric normal este desenat n figura 6.72 c, avnd pmntul drept conductor de ntoarcere. n schem s-a desenat i linealul de dependen local mecanic dintre cmpul semnalului de ieire E i cel de in izolat pentru ieiri. c la pedal merg patru conductoare, iar aceasta esite legat la seciunea izolat prin trei conductoare. n schem nu s-a mai desenat cmpul de ieire, nici linealul de dependen.

159

6.4.4 Dispozitivul de in izolat pentru intrri i ieiri, n cazul unei direcii cu cale dubl
Se va considera extremitatea staiei din figura 6.74 a avnd o direcie cu cale dubl. Se presupune c linia a doua este afectat numai pentru ieiri n direcia respectiv, iar linia a treia numai pentru intrri, la celelalte linii putndu-se face att intrri ct i ieiri. Avnd cale dubl, se pot executa simultan comenzi de intrare i de ieire, de exemplu intrri la linia a treia sau a patra i ieiri de la linia nti sau a doua. ntruct parcursurile de intrare i de ieire la oricare dintre linii snt diferite, vor exista prghii de parcurs separate pentru intrri i separate pentru ieiri, iar dac instalaia are dispozitive de iri izolat pentru intrri i pentru ieiri, acestea vor funciona independent unul de altul.

n consecin, aparatul de manevr (fig. 6.74 b) va avea dou cmpuri de in izolat: unul pentru intrri i altul pentru ieiri. Primul este n dependen mecanic cu cmpul de intrri, iar al doilea cu cel de ieiri, prin cte un lineal de dependen. Liniile la care se fac intrri snt prevzute cu seciuni izolate pentru intrri (n cazul de fa liniile nti, a treia, i a patra). De asemenea, mai exist o seciune izolat pentru ieiri, instalat dup ultimul macaz din parcursurile de ieire (macazul 3). La seciunea izolat pentru ieiri se monteaz o pedal Pe iar pentru intrri se instaleaz o a doua pedal Pi naintea macazului 1.

Dispozitivul de in izolat pentru intrri are dou relee de in izolat R1 i R2, iar cel pentru ieiri un singur releu, R3. 160

La aparatul de comand snt dou butoane pentru deblocarea manual, de ctre impiegatul de micare, a cmpurilor de in izolat: unul pentru intrri i altul pentru ieiri.

161

162

n cazul unei ieiri de la orice linie a staiei n direcia X, dispozitivul de in izolat acioneaz prin: cmpul de in izolat Sie, pedala Pe, seciunea izolat Se i releul R3, schema electric a dispozitivului fiind cea studiat anterior. n cazul unei intrri (de exemplu, la linia a treia) dispozitivul acioneaz prin: cmpul de in izolat Su, pedala P;, seciunea izolat SiIII i releele R1 i R2 Schema electric normal a dispozitivului de in izolat pentru intrri n cazul direciei cu cale dubl este reprezentat n figura 6.75, iar cea prescurtat n figura 6.76. Pentru simplificare, schema s-a desenat numai pentru liniile a treia i a patra. n figura 6.77 se arat modul n care se execut legturile la pedala Pj. Se va urmri acum funcionarea schemei n cazul unei intrri la linia a treia. Dup ce acarul a primit comanda i a executat parcursul, manevreaz prghia de parcurs (Im). Ulterior, cnd impiegatul de micare deblocheaz cmpul de intrri (I) linealul de dependen se deplaseaz spre dreapta i permite blocarea cmpului de in izolat pentru intrri, stabilind astfel contactul face" al tijei de blocare. Astfel, dispozitivul de in izolat este pregtit i se poate pune pe liber semaforul de intrare i semnalul prevestitor. n momentul n care prima osie a locomotivei trece deasupra pedalei Pi se stabilete contactul de lucru L1 L2 (fig. 6.77) i curentul bateriei Bi se nchide prin urmtorul circuit: bateria B1 releul

R1 contactul L1 L2 osia locomotivei-pmnt-contactul desface" al tijei de apsare de la cmpul de in izolat-contactul, , face" al tijei de blocare a aceluiai cmp-bateria B1. Astfel releul R1 este acionat i se stabilesc cele dou contacte ale sale. Dup ce releului Pi a fost astfel acionat, el se menine n aceast situaie prin urmtorul circuit ide automeninere: bateria Bi releu-contactul releului-contactul tijei de blocare a cmpului de in izolat-bateria Bv n momentul n care prima osie a locomotivei intr pe seciunea izolat de la intrri a liniei a treia (SiIII ) se acioneaz releul R2 prin urmtorul circuit, bateria B2 contactul stabilit al releului R1 releul R2 rezistena Rw contactul' superior al prghiei de parcurs IIII osia locomotivei-pmnt-contactele cmpului de in izolat-bateria B2. Dup ce releul R2 a fost acionat, contactul su scurtcircuiteaz rezistena Rw. Releul R2 va fi strbtut de curent, att timp ct o osie a trenului se gsete pe seciunea izolat SiIII. Dup ce ultima osie a trenului a prsit seciunea izolat, curentul bateriei B2 deblocheaz cmpul de in izolat prin urmtorul circuit: bateria B2 contactul releului R1 releul R2 contactul superior al prghiei de parcurs-firul b-in-firul c-al doilea contact al prghiei de parcurs, al doilea contact al releului R2; de aici, prin conductorul Av din cablul subteran, trece prin contactul desface" superior al butonului pentru despiedicarea artificial a cmpului de in izolat-conductorul A2-cmpul de in izolat-pmnt-contactele cmpului de in izolat-bateria B2. Astfel, se deblocheaz automat cmpul de in izolat, se ntrerupe contactul de la tija sa de blocare i deci circuitele bateriiloi B1 i B2 care alimenteaz releele de in izolat i dispozitivul de in izolat revine la normal.

163

Dup ce acarul a readus la normal semnalul prevestitor i semaforul de intrare poate bloca cmpul de intrare i, executnd i celelalte operaii, readuce ntreaga instalaie la normal. Dac din anumite motive cmpul de in izolat nu se deblocheaz automat prin trecerea trenului, impiegatul de micare rupe plumbul de la butonul de despiedicare artificial, ridic piedica, apas butonul i, acionnd manivela inductorului, deblocheaz cmpul de in izolat.

6.4.5 Dispozitivul de in izolat pentru intrri i ieiri n cazul unei direcii cu cale simpl
n cazul unei direcii cu cale simpl nu snt posibile parcursuri simultane de intrare i de ieire, din care cauz se poate folosi un singur cmp de in izolat att pentru intrri, ct i pentru ieiri n dependen mecanic cu cele dou cmpuri de semnal, prin linealul L (fig. 6.78). Dispozitivul are o singur pedal, care este acionat att la intrri ct i la ieiri. Ea este montat pe firul izolat al seciunii izolate de la ieiri. Dispozitivul mai cuprinde dou relee de in izolat R1 i R2; n cazul unei ieiri lucreaz numai releul f?i, iar n oazul unei intrri amndou. n schem intr i contacte ale cmpurilor de semnal.

Schema electric normal este artat n figura 6.78. La o comand de ieire, snt acionate cmpul de ieire E i cel de in izolat Si iar la atacarea pedalei se excit releul R1. Cnd trenul prsete seciunea izolat de la ieiri, Se, se deblocheaz cmpul de in izolat prin circuitul 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11 al bateriei B1. n cazul unei comenzi de intrare snt acionate cmpul de intrare I i cel de in izolat. Cnd prima osie trece peste pedal, se excit releul R1 care apoi se automenine prin circuitul 1-23-4-12-9-10-11. Cnd prima osie calc pe seciunea izolat de la intrri (Si2 de exemplu), bateria B2 excit releul R2 pe circuitul 13-14-15-16-17-18-9-10-19. ntre punctele 14 i 15 ale circuitului, curentul parcurge o rezisten Rw montat n serie cu releul R2. Dup ce releul se excit, contactul su din stnga scurtcircuiteaz rezistena. Rolul acestei rezistene este de a evita excitarea releului R2 mai nainte ca trenul s intre pe seciunea izolat de la intrri, n cazul cnd rezistena sa de izolament ar fi prea mic. n acest caz, dac nu 164

ar fi rezistena Rm, cmpul de in izolat s-ar despiedica n momentul cnd trenul intr pe prima seciune izolat. Valoarea acestei rezistene se ia, de obicei, egal cu 30 . Dup ce ultima osie prsete seciunea izolat, curentul bateriei B2 deblocheaz cmpul de in izolat, prin circuitul 13-14-15-16-17-20-7-8-9-10-19. Din schem se vede c tija de blocare a cmpului de intrri acioneaz dou contacte, cel de jos servind dup cum s-a artat pentru stabilirea circuitului de automeninere a releului R2. Cel de-al doilea contact servete pentru ca releul R2 s nu se excite dect n cazul unei intrri. Dac acest contact ar lipsi s-ar putea ca, n cazul ieirii unui tren lung, cmpul de in izolat s se deblocheze prematur n momentul n care ultima osie prsete seciunea izolat a liniei de la care iese trenul.

Pentru legtura cu butonul de despiedicare artificial a cmpului de in izolat se folosesc dou conductoare, iar legarea pedalei n circuit se face identic ca n cazul dispozitivului de in izolat pentru ieiri. n figura 6.79 este desenat schema electric prescurtat a dispozitivului de in izolat studiat.

6.4.6 Calculul electric al dispozitivului de in izolat


Seciunile izolate folosite n instalaiile de centralizare electromecanic tip C.F.R. snt nite circuite de cale scurte, de curent continuu, normal deschise (cu curent de lucru). n cele ce urmeaz se va determina intensitatea curentului ce trece prin diferitele circuite ale schemei, tensiunea sursei de alimentare i valoarea unor rezistene.

6.4.6.1 Seciuni izolate pentru ieiri


innd seama de schema dispozitivului de in izolat pentru ieiri (fig. 6.72 b), n figura 6.80 s-a desenat schematic circuitul releului i al cmpului de in izolat. Se noteaz cu: U tensiunea sursei de alimentare; Rr rezistena releului; Rf rezistena firelor de legtur, plus eventual o rezisten de limitare a curentului; RP/2 rezistena unei prize de pmnt; Rs rezistena untului produs de osia trenului; Rb rezistena de izolament a balastului. Deoarece seciunea izolat este scurt, rezistena inei se neglijeaz. Curentul care trece prin releu este: cnd seciunea este liber: 165

I=

U Rl + Rr + R p + Rb

cnd seciunea este liber:


U Rl + Rr + R p + Rs n stare normal (fr osie pe seciunea izolat, cmpul de in izolat blocat), curentul maxim care trece prin releu (pentru U max i Rbmin) trebuie s fie mai mic dect curentul nominal de atracie Iar, pentru ca releul s nu fie atras prematur; totodat, trebuie s fie mai mic i dect curentul de cdere Icr (sau cel mult egal), pentru ca releul s se dezexcite, dac mai nainte fusese acionat, deci: U I= Rl + Rr + R p + Rb n momentul cnd prima osie a trenului intr pe seciunea izolat, releul trebuie s se atrag, deci curentul minim ce trece prin releu (pentru Umin i Rsmax) trebuie s fie mai mare dect curentul nominal de atracie (sau cel puin egal), adic: U I = I ar Rl + Rr + R p + Rs Notnd cu Rbmin valoarea minim a rezistenei de izolament a balastului, pentru care I=Icr, i cu Rs max valoarea maxim a untului produs de tren, pentru care I' = lan din relaiile de mai sus se obine: U = (Rl + Rr + R p + Rb min )I cr ; I= U = (Rl + Rr + R p + Rs max )I ar Tensiunea bateriei fiind aceeai, rezult: (Rl + Rr + R p + Rb min )I cr = (Rl + Rr + R p + Rs max )I ar

Din aceast relaie rezult pentru Rbmin i Rsmax date valoarea maxim a lui Rp pentru ca ina izolat s funcioneze: R I Rs max I ar r R p max = b min cr (Rl + Rr ) I ar I cr nlocuind raportul Icr / Iar cu i, gradul de sensibilitate sau factorul de calitate al releului, relaia ultim devine: fR Rs max r R p max = b min (Rl + Rr ) 1 f Rezult c, pentru ca dispozitivul de in izolat s funcioneze chiar i atunci cnd rezistena prizei de pmnt este mare (execuie sau ntreinere proast), trebuie ca: gradul de sensibilitate al releului s fie ct mai mare; rezistena de izolament a balastului s fie ct mai mare, decio bun ntreinere a seciunii izolate; rezistena de unt s fie ct mai mic; (Rl + Rr ) s fie ct mai mic, deci fire de legtur scurte ide seciune mare, iar releul cu rezisten ohmic ct mai mic. Releele folosite au o rezisten de circa 6 Conform instruciunilor, rezistena ohmic a unei prize de pmnt din instalaiile S.C.B. care folosesc drept conductor de ntoarcere pmntul nu trebuie s depeasc 10 Ci. Deoarece prizele de pmnt nu i menin rezistena constant i deci funcionarea dispozitivului ar fi nesigur, nu se mai folosete pmntul drept conductor de ntoarcere, ci unul dintre conductoarele cablului subteran sau n mod excepional cmaa cablului. Eliminnd priza de pmnt, schema are forma din figura 6.81 iar curenii vor fi: 166

U I cr ; Rl + Rr + Rb U cnd seciunea este ocupat: I = I ar Rl + Rr + Rs

cnd seciunea este liber: I =

Folosind notaiile precedente, din cazurile-limit, se obine valoarea maxim a rezistenei de sunt pentru care dispozitivul mai poate funciona cu formula: Rs max = fRb min (Rl + Rr )(1 f ) n general, Rs se consider egal cu 0,2 . Pentru ca funcionarea dispozitivului s nu fie periclitat, la valori mai mari ale rezistenei Rs vor trebui ndeplinite aceleai condiii stabilite anterior. Dac rezistena de izolament a balastului scade sub o anumit limit i dac tensiunea bateriei este mare, s-ar putea ntmpla ca valoarea curentului obint s fie superioar curentului nominal de atracie al releului. Ca urmare, releul va fi acionat n momentul in care se blocheaz cmpul de in izolat, deci mai nainte ca prima osie a trenului s fi intrat pe seciunea izolat. Dup excitarea releului o parte din curent trece prin bobinele cmpului de in izolat, putndu-1 debloca. Se ajunge astfel n situaia de a nu putea menine blocat cmpul de in izolat. Pentru a evita acest neajuns a fost necesar introducerea pedalei, astfel net circuitul releului s se nchid prin rezistena Rs i contactul pedalei numai n momentul n care prima osie a trenului ajunge n dreptul pedalei. Deci, pedala condiioneaz funcionarea dispozitivului de prezena trenului pe seciunea izolat. Dac nu ar fi pedala, parcursul ar putea fi despiedicat producnd un sunt artificial, cu ajutorul unei srme aezate pe cele dou ine (excitarea releului) i apoi nlturnd acest sunt (curentul trece prin bobinele cmpului). Tensiunea bateriei se determin innd seama de faptul c ea nu trebuie s fie prea mic, deoarece s-ar putea s nu fie acionate releul i cmpul de in izolat, dar nici prea mare deoarece s-ar putea s se deblocheze prematur cmpul de in izolat, chiar la o rezisten normal de 0,2 a untului. Tensiunea maxim a bateriei se obine punnd condiia ca intensitatea curentului ce trece prin cmp, cnd seciunea izolat este ocupat, s fie cel mult jumtate din cea a curentului su de acionare. Pentru aceasta, se va urmri schema din figura 6.81, n care: Ic, Is, Ib reprezint curentul care trece prin cmpul in izolat, prin unt, respectiv prin balast, iar, Rc, Rs, Rb, Rr i Rl rezistena cmpului, a untului, a balastului, a releului i a firelor de legtur la releu. Cnd seciunea izolat este untat de osia trenului, rezult: I I I l = I c + I s ; I s Rs = I c Rc , respectiv c = s Rs Rc Din aceste relaii se obine: Ic I I + Is It I I = , de unde: I t = c = s = s = c Rs Rc Rs + Rc R s + Rc Rs Rc Dar: 167

RR U = I t Rt + Rr + c s Rc + Rs

respectiv, nlocuind pe It:


I ac (Rc + Rs ) Rl + Rr Rc Rs 2 Rs Rc + Rs Dac n aceast expresie se nlocuiete Ic cu jumtate din curentul de acionare a cmpului, se obine valoarea maxim a tensiunii bateriei: Rc Rs I U max = ac (Rc + Rs ) Rl + Rr 2 Rs Rc + Rs Considernd: Iac = 0,075 A curentul de acionare a cmpului Rt = 4 corespunztor unui circuit de circa 200 m , Rc = 34 rezistena cmpului + 10 (rezistena legturilor Ja cmp, corespunztor unui circuit de circa 500 m) Rs = 3 rezistena untului + 2,8 O (rezistena legturilor la ina izolat, corespunztor unui circuit de 150 m) Rr =6 se obine: 0,075 (34 + 4) 4 + 6 + 34 3 = 5,9V U max = 23 34 + 3 n aceast situaie, curentul care trece prin releu are valoarea: 0,075 (34 + 3) = 0,46 A It = 23 adic de peste cinci ori mai mare dect curentul nominal de atracie al releului (Iar=0,085A). Cnd seciunea izolat este liber (fr osie pe ea), cmpul de in izolat ajunge n paralel cu rezistena de izolament a balastului. Valoarea minim a acesteia, inclusiv a firelor de legtur, se deduce din condiia ca valoarea curentului care trece prin cmpul de in izolat, I'c, s fie cel puin egal cu valoarea nominal a curentului de atracie, adic: I c I ac Rezult:: I t = I c + I b i I c Rc = I b Rb respectiv; Ic I I t Rb = b = din care I c = I t Rb Rc Rb + Rc Rb + Rc Dar: U I t = RR Rl + Rr + b c Rb + Rc astfel net: U=

Ic =

U Rl + R r + Rb Rc Rb + Rc

Rb Rb +

168

nlocuind cu valorile alese anterior (Rl=4 , Rr =6 . i Rc=34 ) se obine: Rb RbU U Ic = = 34 Rb Rb + 34 44 Rb + 340 4+6+ Rb + 34 Reprezentnd grafic variaia curentului I'c n funcie de Rb, pentru diferite valori ale lui U, se obin curbele din figura 6.82. Valorile minime ale rezistenei de izolament a balastului snt date de punctele de intersecie ale curbelor cu dreapta Iac = 75 mA; astfel se obine: pentru U = 6 V, Rb min = 9 ; pentru U=4V, Rb mln = 38 .

Se observ c pentru U = 2V, curba nu taie dreapta i deci, orice valoare ar avea Rb, cmpul nu va fi acionat. Rezistena minim de izolament a balastului poate fi dedus i din condiia: RbU > I ac 44 Rb + 340 n care nlocuind Iac= 0,075 A i efectund calculele, se obine: 25, 6 Rb > U 3,3 Din aceast expresie rezult c tensiunea bateriei nu poate fi mai mic de 3,3 V i nici 3,3 V, deoarece ar rezulta Rb = , ceea ce practic nu se poate realiza. Dnd lui U diferite valori, se obine: pentru U = 4V, Rb min = 36,5 ; pentru U = 4,5V, Rb mn = 21,4 ; pentru U - 5 V, Rb min - 15 ; pentru U = 6 V, Rb mln = 9.5 . S-a stabilit astfel c tensiunea maxim a bateriei este de 5,9 V, iar cea minim de 3,3 V. Pentru o funcionare sigur, se alege tensiunea de 4,5 V, adic o baterie de trei elemente Leclanch sau dou celule de acumulator, iar rezistena minim a balastului de 70 (dublul rezistenei corespunztoare lui U = 4 V). Curentul care acioneaz cmpul va avea, n acest caz, valoarea; 70 4,5 315 Ic = = = 0, 092 A 44 70 + 340 3.080 + 340

6.4.6.2 Seciuni izolate pentru intrri pe cale simpl


n acest caz, dispozitivul de in izolat are dou relee (R1 i R2) i dou seciuni izolate, dintre care una cu pedal. Releul R1 se excit n momentul cnd prima osie acioneaz pedala instalat la ina izolat dinaintea primului macaz din parcursul de intrare. Odat excitat el se automenine i, printr-un contact al su, stabilete circuitul bateriei (fig. 6.83), care va excita al doilea releu R2 n momentul cnd prima osie intr pe seciunea izolat a liniei respective. 169

n serie cu releul R2 se monteaz o rezisten Rw, pentru a evita excitarea prematur a acestuia n cazul unei rezistene mici a balastului. Curentul care trece prin releu trebuie s fie mai mic dect curentul su de atracie, adic; U Ir = < I ar R + Rw + Rb n care R reprezint rezistena releului plus rezistena firelor de legtur. n momentul n care se ocup seciunea izolat, curentul trebuie s acioneze releul, adic: U I r = > I ar R + Rw + Rs Valoarea maxim a rezistenei Rw se determin din condiia ca I'r s fie suficient de mare pentru a aciona releul. Alegnd Ir' =1,5 Iar, se obine: U = 1,5 I ar ( R + R w + Rs ) de unde:
Rw = U 1,5 I ar ( R + Rs )

1,5I ar Pentru 1,5 Iar = 0,085 A, R=10, Rs=0,2, rezult la U = 2 V, Rw = 5,5 ; la U = 4 V, Rw = 21 ; la U = 6 V, Rw = 37 . ntruct tensiunea bateriei este cuprins ntre 4 i 6 V, se alege pentru Rw valoarea de 30 (care corespunde unei tensiuni de aproximativ 5V a bateriei). Dup ce releul R2 s-a atras, rezistena Rw este scurtcircuitat printr-un contact al acestuia i astfel va crete curentul care trece prin nfurarea cmpului de in izolat n momentul liberrii seciunii izolate. Rezistena minim de izolament a balastului se determin din condiia ca, nainte de untarea seciunii izolate, releul s nu fie acionat, adic: U U U Ir = = = < I ar R + Rw + Rb 10 + 30 + Rb 40 + Rb relaie din care rezult: U 3, 4 Rb > 0, 085 Punnd condiia ca nainte de ocuparea seciunii curentul care trece prin releu s fie cel mult jumtate din cel de atracie, la o tensiune de 4,5 V a bateriei, se obine: U 0,5 0, 085 = 40 + Rb 170

de unde rezult: Reprezentnd grafic funcia;


Rbmin = 66 Ir = U 40 + Rb pentru diferite valori ale lui U se obin curbele din figura 6.84.

La intersecia acestor curbe cu dreapta Iar = 0,085 A, rezult valorile minime ale lui Rb pentru diferitele valori ale tensiunii bateriei. Graficul arat c, la tensiuni ale bateriei sub 4 V, releul R2 nu se atrage nici chiar la untarea seciunii de ctre tren (Rb = 0,2). n instalaiile pe cale simpl care folosesc o singur pedal pentru intrri i pentru ieiri, exist posibilitatea ca, n cazul unei intrri, dac rezistena Rb scade sub valoarea minim determinat n cele ce preced, cmpul de in izolat s se deblocheze n momentul cnd prima osie a locomotivei calc pedala i acioneaz releul R1. Prin contactul acestuia se nchide

circuitul bateriei (fig. 6.83) i se poate excita releul R2, astfel nct rezistena Rw se scurtcircuiteaz i cmpul de in izolat ajunge n paralel cu rezistena Rb i, dac valoarea curentului ce trece prin cmp este suficient de mare, cmpul se va debloca. n aceast situaie, dispozitivul de in izolat nu-i ndeplinete scopul i poate duce la manevrarea macazurilor sub tren. Pentru a gsi valoarea minim a rezistenei de izolament a balastului sub care ar putea s apar o asemenea situaie, se traseaz curbele Ir = f(Rb) i I'c = f(Rb) pentru diferite valori ale lui U. n figura 6.85 a snt trasate cele dou curbe pentru U = 6 V. 171

Din figur se observ c, dac rezistena Rb este cuprins ntre 9 i 30 , releul va fi atras (Ir>Iar) i cmpul va fi acionat (I'c>Iac), deci situaia de nedorit descris mai nainte. Pentru U = 4 V (fig. 6.85 b), aceast situaie nu poate avea loc, deoarece pentru ca releul s fie atras trebuie ca valoarea lui Rb s fie mai mic dect 8 . n acest caz, ns, curentul care trece prin cmp este insuficient pentru a-l aciona. Iat, prin urmare, un alt motiv pentru care bateriile folosite trebuie s aib o tensiune relativ sczut, iar rezistena de izolament a balastului o valoare ridicat, deci o bun ntreinere a seciunilor izolate. Rezistena Rb nu trebuie s scad sub 100 orice lungime ar avea seciunea izolat i indiferent de starea atmosferic.

6.4.7 ntreinerea seciunilor izolate


Pentru ca dispozitivul de in izolat s funcioneze normal, una dintre condiii este dup cum s-a vzut mai nainte ca rezistena de izolament a balastului s nu scad sub o anumit valoare limit (Rb min ) Msurile care trebuie luate pentru ca valoarea acestei rezistene s se menin ct mai ridicat snt: balastul s fie din piatr spart i s nu conin pri metalice, zgur sau pmnt; ntre balast i talpa inei trebuie pstrat o distan minimde 30 mm; ntre balast i talpa inei trebuie pstrat o distan de minim de 30 mm , scurgerea apelor s fie asigurat pe ntreaga lungime a seciunii izolate i a panourilor de in alturate; traversele s nu fie putrede sau impregnate cu sruri carereduc rezistena de izolament, ca de exemplu clorur de zinc etc.;n panoul seciunii izolate, se vor folosi numai traverse de stejarcreuzotate sau impregnate cu gudron; se va observa ca rostul de dilataie la joantele izolante sfie de cel puin 5 mm n orice condiii de temperatur i indiferentde tipul inei, spre a evita strivirea profilului izolant i nchiderearostului; pentru aceasta, se vor lua msuri mpotriva fugirii inelor,pe o distan suficient, observnd ca prin dispozitivele folosite seciunea izolat s nu fie pus la pmnt; eclisele de lemn sau cele de fibr s nu prezinte crpturi mai lungi dect distana dintre dou guri alturate sau de la ogaur la marginea eclisei, nici mai adnci dect jumtate din grosimeaeclisel.

6.5 Instalaie pentru semnalizarea trecerilor fr oprire prin staiile centralizate electromecanic
Pentru a indica mecanicului poziia semaforului de ieire nc de la intrarea n staie, se folosete semaforul de intrare cu dou brae i palet prevestitoare. Paleta prevestitoare este cuplat cu paleta superioar a semaforului prin eectrocuplajul de palet (v. fig. 3.51) i se manevreaz odat cu aceasta, dac prin bobina electrocuplajului trece curent. Ea constituie semnalul mecanic prevestitor al semaforului de ieire cu care este n dependen prin schema electric a instalaiei. Cele cinci indicaii ale acestui semnal snt prezentate n figura 6.86. Conform art. 122 din Regulamentul de exploatare tehnic (ediia 1970) pe catargele semafoarelor de intrare trebuie s se instaleze palete prevestitoare ale semafoarelor de ieire, n dependen cu acestea. ntre semnalul prevestitor de ieire i semnalul de ieire respectiv, nu se instaleaz nici un alt semnal. Instalaia de semnalizare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii de siguran: semnalul prevestitor pentru ieire s poat fi manevrat peliber numai dac s-a executat un parcurs de trecere fr oprire pe unadintre liniile prevzute pentru astfel de parcursuri;

172

173

semnalul prevestitor pentru ieire s poat fi manevrat peliber numai dup ce semnalul de ieire corespunztor parcursului detrecere fr oprire comandat a fost manevrat pe liber , semnalul prevestitor pentru ieire trebuie s revin automat n poziie normal (ncet) dup readucerea pe oprire a semnalului deieire sau a celui de intrare.

6.5.1 Electrocuplajul de palet


Electrocuplajul de paleta (fig. 6.87) este adpostit ntr-o cutie ngust de font prins cu butoane pe catargul semaforului, n partea de jos a acestuia. n exteriorul cutiei, n capetele axelor A1 i A2 ale electrocuplajului snt prinse prghiile P1 i P2. Extremitatea prghiei P2 este articulat de tija T2 care acioneaz paleta superioar a semaforului de intrare, iar extremitatea prghiei Pt este articulat de tija T1 a paletei prevestitoare (v. i fig. 3.51). Micarea de rotaie a prghiei P2 este transmis prghiei P1 prin intermediul prghiilor interioare de cuplare I1 i I2, fixate pe aceleai axe, i a crligului special de cuplare C. Prghiile I1 i I2 snt n form de furc i cuprind ntre braele lor crligul C, acesta este articulat n partea superioar cu prghia L prin bulonul B1 i n partea inferioar cu prghia L prin bulonul B;v n captul prghiei I2, pe bulonul B2, se afl rola R1. Prghia L este articulat cu prghia M prin butonul B4 prevzut cu rola R2, care se sprijin pe extremitatea armturii A a electromagnetului E. Cellalt capt al prghiei M este articulat n A3. Tija t, care se sprijin pe armtura electromagnetului, susine clana de nzvorre K. Cnd tija T2 coboar, paleta superioar a semaforului se ridic, prghia P2 rotete axul A2 cu prghia I2 care, prin rola R1 apas n jos crligul C. Dac prin electromagnet trece curent, el i menine atras armtura pe care se sprijin rola R2 i astfel snt rotite, datorit crligului C, prghia I1 axul A1 i prghia P1 care manevreaz paleta prevestitoare, aducnd-o n poziia de liber" (fig. 6.88 b). Dac n timp ce semaforul este pe ,,liber" se ntrerupe alimentarea electromagnetului E, armtura sa cade, rotindu-se n jurul axului S. Astfel, rola R2 i pierde sprijinul i crligul C sub aciunea greutii proprii penduleaz spre stnga, antrennd i prghiile L i M. Prghia P1, mpins de tija T1 prin intermediul unei contragreuti, coboar rotind axul A1 cu prghia I1 i astfel paleta prevestitoare revine pe ncet" (fig. 6.88 c). Clana de nzvorre K, pierzndu-i sprijinul, cade i dintele su intr n cresttura prghiei I1, imobiliznd paleta n poziia ncet" (vezi i figura 6.87). La readucerea la normal .a prghiei semaforului de intrare, tija T2 se ridic, rotete prghiile P2 i I2 care foreaz crligul de cuplare s revin n poziia iniial. n acelai timp, prghia I2 ridic i armtura electromagnetului, apsnd asupra unei lame elastice 1. Prin aceasta este mpins n sus i tija t, astfel nct dintele clanei de nzvorre K iese din cresttura prghiei I1 elibernd-o. Dac electromagnetul nu este strbtut de curent, paleta prevestitoare nu poate fi acionat odat cu paleta semaforului, deoarece de ndat ce prghiile P2 i I2 ncep s se roteasc armtura scap i rola R2 nemaiavnd sprijin crligul penduleaz i prghia I1. rmne nemicat. n poziiile finale, prghia I1 stabilete sau ntrerupe un contact, rotind un mic tambur prin intermediul unui sistem de prghii articulate. Prin acest contact, ntrerupt n poziia normal i stabilit n poziia manevrat a prghiei I1 se controleaz poziia paletei prevestitoare. n cazul cnd electrocuplajul se folosete la semafoare de ieire pentru readucerea automat pe oprire dup depirea lor de ctre tren, prin acest contact se controleaz poziia semaforului. Pentru amortizarea izbiturii care se produce la readucerea la normal a semaforului i mai ales la revenirea automat pe ncet" a paletei prevestitoare sau pe oprire" a semaforului de ieire, se folosete o frn de amortizare n care lovete captul prghiei I1. 174

175

6.5.2 Schema electric a instalaiei


Considernd staia din figura 6.89 prin care se fac treceri fr oprire n ambele sensuri, se va stabili schema electric care s realizeze condiiile enumerate mai nainte, n cazul unei treceri fr oprire de la staia X spre staia Y.

Pentru executarea unei asemenea comenzi, impiegatul de micare manevreaz manetele de intrare i de ieire corespunztoare i d comanda la cele dou cabine. Prin manevrarea manetelor, se stabilesc contactele a1x i b1y pentru parcursul a11d1 (pasaj pe linia nti), respectiv a2x i bxv pentru parcursul a12d2 (pasaj pe linia a doua). Apoi fiecare acar execut comanda primit. Manevrarea pe liber a semnalelor trebuie fcut n ordinea urmtoare: mai nti semaforul de ieire (D sau E), apoi cel de intrare (A1/2). n consecin, impiegatul de micare trebuie s permit manevrarea pe liber a semaforului de intrare numai dup ce semaforul de ieire a fost pus pe liber. Prin punerea pe liber a semaforului de ieire, se stabilete contactul kly, respectiv k2y. Impiegatul de micare este ntiinat despre manevrarea semaforului de ieire prin soneria de pasaj Sp care, alimentat de o baterie B, ncepe s sune. Din acest moment poate permite manevrarea pe liber a semaforului de intrare. Pentru a se manevra i paleta prevestitoare trebuie ca prin elec-trocuplajul E s treac curent. Deci n circuitul soneriei i al electrocuplajului trebuie introdus un contact al tijei, de blocare de la cmpul semnalului de intrare din direcai X. n poziie normal i x acest contact stabilete circuitul soneriei, iar n poziie manevrat i x stabilete circuitul electrocuplajului. Folosind notaiile din figura 6.90, se poate scrie formula de structur a schemei, dup cum urmeaz: a b k i S + a b k i S + a b k i E + a b k i ' E =
1x 1 y 1 y x p 2x 2 y 2 y x p 1x 1 y 1 y x

= ( a1x b1 y k1 y + a2 x b2 y k2 y ) i 'x S p + i 'x E

2x 2 y 2 y

Schema de structur corespunztoare este dat n figura 6.90 a, iar schema electric prescurtat n figura 6.90 b.

176

n cazul cnd impiegatul de micare ar bloca cmpul semnalului de intrare mai nainte ca soneria de pasaj s fi sunat, ar fi posibil ca semaforul de intrare s fie manevrat pe liber naintea celui de ieire i deci nu s-ar manevra i paleta prevestitoare, electrocuplajul nefiind alimentat. La anularea comenzii, soneria de pasaj sun din nou n cazul cnd acarul de la intrare blocheaz cmpul semnalului de intrare mai nainte ca semaforul de ieire s fi fost readus pe oprire.

6.6 Instalaie pentru readucerea automat pe oprire a semaforului de ieire


Una dintre condiiile pe care ar trebui s le ndeplineasc instalaiile de centralizare pentru ca circulaia trenurilor n staii s se fac n deplin siguran este readucerea automat pe oprire a semnalului, dup depirea lui de ctre tren. n felul acesta, pe baza unei comenzi de ieire, poate fi expediat un singur tren. Condiia este realizat n instalaiile de centralizare electrodinamice, pentru semnalele luminoase. Pentru ca ea s fie realizat i n cazul semafoarelor de ieire, pe catargul acestora se monteaz cte un electrocuplaj de palet, ntre mecanismul de acionare a paletei (roat-cam) i paleta semaforului. Electrocuplajul stabilete legtura sau ntrerupe legtura dintre roata-cam i palet, dup cum prin electromagnetul su trece sau nu curent.

Principiul de funcionare a electrocuplajului folosit n acest scop este artat n figura 6.91. Pe axele A1 i A2 snt fixate prghiile P1 i P2, care se rotesc odat cu prghiile interioare de cuplare de pe acelai ax. 177

Dac prin electromagnet trece curent, el i menine atras armtura, astfel nct micarea prghiei P2 este transmis prghiei P1 prin crligul de cuplare C. Dac se ntrerupe alimentarea electromagnetului n timp ce semaforul este pe liber, crligul de cuplare desolidarizeaz prghiile P1 i P2 i paleta semaforului, prin propria ei greutate, revine pe oprire". Readucerea automat pe oprire a semaforului de ieire se poate face de prima sau de ultima osie a trenului. n primul caz, ntreruperea curentului se face prin intermediul unei pedale. n poziia normal a aparatului de manevr, electrocuplajul nu trebuie s fie sub tensiune, pentru a nu consuma inutil bateria. De aceea circuitul electrocuplajului se nchide prin contactele prghiilor de parcurs. De asemenea, pentru ca instalaia s funcioneze numai n cazul unei comenzi de ieire se introduce un contact al tijei de blocare a cmpului do ieire, stabilit n poziia deblocat a acestuia (e'0). ntreruperea circuitului n momentul atacrii pedalei se face prin excitarea unui releu R care, printr-un contact stabilit n poziie normal, alimenteaz electrocuplajul. Notnd cu p contactul face" al prghiei de parcurs, cu e'n contactul face" al tijei de blocare de la cmpul de ieire i cu r contactul ,,desface" al releului R, formula de lucru a electrocuplajului EC va fi: pe '0 r

iar formula de structur a schemei va fi:


pe '0 rEC care conduc la schema electric din figura 6.92. Releul menine ntrerupt circuitul de alimentare a electrocu-plajului att timp ct cmpul de ieire este deblocat. Dup ce se blocheaz cmpul de ieire, se ntrerupe i alimentarea releului i a electrocuplajului. Dac semaforul de ieire trebuie s revin pe oprire dup ce tot trenul a ieit din staie, se folosete dispozitivul de in izolat de la ieiri. i n acest caz circuitul de alimentare a electrocuplajului trebuie s se nchid prin contactele p i e'o i, n plus, printr-un contact s- al tijei de blocare de la cmpul de in izolat, stabilit n poziie manevrat (blocat) a acestuia. Astfel, n momentul n care ultima osie prsete seciunea izolat de la ieiri, cmpul de in izolat se deblocheaz i prin contactul su s' ntrerupe circuitul de alimentare a electrocuplajului i semaforul revine automat pe oprire. Pentru o staie cu dou linii alimentarea celor dou electrocuplaje EC1 i EC2 se face prin circuitul' p1e'0s'i, respectiv p2e'0s'i, astfel nct formula de structur a schemei va fi: p1e '0 s 'i EC1 + p2 e '0 s 'i EC2 = ( p1 EC1 + p2 EC2 ) e '0 s 'i

care conduce la schemele de structur, prescurtat i normal, din figura 6.93. Aceast schem electric este folosit n instalaiile do bloc de linie semiautomat, fr posturi intermediare, instalaie prin care o nou deblocare a cmpului de ieire de la cabin nu este 178

posibil dect dup ce trenul expediat s-a garat complet n staia vecin. Astfel, semaforul de ieire revenit pe oprire nu mai poate fi manevrat pe liber i nici altul, deoarece circuitele de alimentare ale electrocuplajelor lor snt ntrerupte.

6.7 BLOCUL DE LINIE SEMIAUTOMAT


Pentru sporirea siguranei circulaiei trenurilor n linie curent, la C.F.R. se utilizeaz i sistemul blocului de linie semiautomat fr posturi intermediare. Prin acest sistem, aplicat pe o linie cu cale simpl, se exclude posibilitatea expedierii a dou trenuri de sens contrar de ctre dou staii vecine sau expedierea de ctre o staie a unui al doilea tren mai nainte ca trenul expediat anterior s fi ajuns i s se fi garat n staia vecin. Pentru aceasta, ntre instalaiile de centralizare a dou staii vecine, trebuie realizate o serie de dependene prin care s fie exclus posibilitatea ca ntre cele dou staii s se gseasc simultan dou trenuri.

6.7.1 Condiii de siguran ale BLSA


n cele ce urmeaz se va studia blocul de linie semiautomat, realizat cu instalaii de centralizare electromecanic tip C.F.R. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc instalaia de bloc semiautomat (BLSA) pe cale simpl, fr posturi intermediare, snt urmtoarele: s nu permit punerea pe liber a unui semnal de ieire dinstaie nainte de eliberarea liniei curente dintre aceast staie icea ctre care s-a expediat un tren; dup punerea pe liber a unui semnal de ieire dintr-o staie,s nu poat fi pus pe liber nici un semnal de ieire din staia vecinpentru circulaia n sens contrar; n caz de nefuncionare a BLSA, instalaiile de centralizareelectromecanic din staii s permit circulaia pe baz de cale liber.

6.7.2 Descrierea i funcionarea BLSA


Semafoarele de intrare din staiile cu BLSA snt nzestrate cu palet prevestitoare, iar semafoarele de ieire cu electrocuplaj pentru revenire automat pe oprire dup depirea lor de ctre tren. Indicaia de liber a semaforului de ieire servete drept autorizaie pentru ocuparea liniei curente. Instalaiile de centralizare snt prevzute cu dispozitiv de in izolat pentru intrri i pentru ieiri. Aspectul aparatelor de manevr de la cele dou cabine ale staiei nu se modific din cauza BLSA; la aparatul de comand apar ns unele modificri. Considernd staia A (fig. 6.94 a) cuprins ntre staiile X i Y, aparatul de comand are, n plus, pentru fiecare direcie (fig. 6.94 b):

179

180

un cmp de expediere, Ex; un cmp de sosire S, prevzut cu electrozvor; o sonerie de bloc, X, Y, acionat de la aparatele de comanddin staiile vecine; o sonerie de pasaj, Px, Py; un buton de sonerie de bloc, x, y, pentru acionarea soneriilor din staiile vecine; un buton de anulare, bax, bay care, apsat i fixat, scoate dinfunciune instalaia de bloc de linie; un buton pentru schimbarea sensului de circulaie pe bloc, o manet de consimmnt-expediere, consx, consy. Butoanele de anulare snt asemntoare cu cele de despiedicare artificial a cmpului de in izolat, deci ele nu pot fi apsate dect dup ruperea unui plumb de control i ridicarea piedicii. Dup apsarea butonului, aceast piedic introdus n a doua cresttur menine butonul n stare manevrat (apsat). n aceast poziie, butonul ntrerupe o serie de contacte i instalaia de bloc de linie este scoas din funciune, circulaia trenurilor urmnd a se face pe baz de cale liber. Dependenele dintre instalaiile de centralizare din dou staii vecine se realizeaz prin cmpurile de expediere i de sosire. S se considere trei staii X, A i Y (fig. 6.95) pe o seciune cu linie simpl, nzestrat cu BLSA, sensul normal de circulaie pe bloc fiind cel indicat de sgeat. Aceasta nseamn c, cu instalaiile in stare normal, staia X poate expedia un tren spre staia A, respectiv staia A poate expedia un tren spre staia Y. n stare normal, poziia cmpurilor de bloc este cea artat n figur, i anume: cmpurile de sosire snt blocate, cmpul de expediere n sensul normal de circulaie este deblocat, iar cellalt cmp ele expediere este blocat.

O staie poate expedia un tren numai n direcia al crei cmp de expediere este deblocat. Aceast condiie este realizat prin dependena local mecanic dintre cmpurile de ieire i de expediere ale direciei respective. Butoanele lor de apsare snt cuplate, n aa fel, net apsnd cmpul de ieire este apsat i cel de expediere, dar aceasta din urm poate fi apsat i singur. Prin urmare, cmpul de ieire nu poate fi blocat i deci nu poate fi executat o comand de ieire dect dac cmpul de expediere este deblocat. Rezult c, pentru a expedia un tren n direcia contrar sensului normal de circulaie pe bloc, trebuie ca n prealabil s fi deblocat cmpul de expediere al direciei respective, aa cum se va arta mai departe la schimbarea sensului de circulaie pe bloc". n schemele electrice date n cele ce urmeaz, spre a identifica contactele diferitelor butoane, ling simbolul butonului se va pune un indice, cu urmtoarele semnificaii: a buton pentru anularea blocului de linie semiautomat; s buton pentru schimbarea sensului de circulaie; x, y buton pentru acionarea soneriei de bloc din staiile X,Y; c buton pentru acionarea soneriei de la cabin; d buton pentru despiedicarea cmpului de in izolat. Legtura electric dintre aparatele de comand din dou staii vecine este realizata prin dou fire aeriene A i B (respectiv Al B1 pentru o direcie i A2, B2 pentru cealalt direcie), iar ca retur este folosit pmntul.

181

6.7.3 Electrozvorul
Electrozvorul sau electroblocajul prghiei de apsare se monteaz deasupra fiecrui cmp de sosire i servete pentru a face dependent blocarea acestuia de sosirea trenului n staie. Tija de traciune a electrozvorului este cuplat, printr-o ghear, cu tija de apsare a cmpului respectiv. n poziie normal, electrozvorul este blocat i nu permite apsarea i deci blocarea cmpului de sosire. Electrozvorul folosit n aceste instalaii lucreaz cu curent continuu, funcionarea sa fiind asemntoare cu cea a cmpului electric de bloc de curent continuu. n poziie normal (fig. 6.96 a) tija de traciune T nu poate fi deplasat n jos, deoarece tachetul t fixat pe ea este oprit de clana de nzvorre C, care, mpins de lama-arc 1, se sprijin pe tiftul S al prghiei de declanare D, imobilizat prin piedica de reinere P. Cnd trece curent prin electromagnetul E acesta i atrage armtura i prghia Pa elibereaz piedica de reinere P astfel nct captul prghiei D, sub aciunea arcului R, iese din scobitur i prin tiftul S ndeprteaz clana de nzvorre C. Astfel electrozvorul s-a deblocat. Dup ce electrozvorul s-a deblocat se poate apsa respectiv bloca cmpul de sosire. Odat cu coborrea tijei cmpului, coboar i tija T a electrozvorului, ntinznd arcul K (fig. 6.96 c). Dup eliberarea butonului de apsare a cmpului, sub aciunea arcului K tija T se ridic i electrozvorul se blocheaz, astfel nct o nou apsare a cmpului nu mai este posibil. Electrozvorul este prevzut cu o mic fereastr circular, n spatele creia se mic un disc fixat pe piedica de reinere P. n stare blocat la fereastr apare culoarea roie, iar n stare deblocat culoarea alb. Prghia de declanare D, prin intermediul bielei B stabilete contactul a, n poziie blocat, i contactul b n poziie deblocat. Electrozvorul este prevzut i cu un dispozitiv de deblocare manual prin care se rotete prghia PA dup ruperea unui plumb de control. n mod normal, deblocarea electrozvorului Ez (fig. 6.97) se face automat de ctre tren n momentul cnd ultima osie depete seciunea izolat de la intrri. Pentru aceasta, ns, trebuie ca n prealabil cmpul de sosire S s se fi deblocat. Deblocarea acestui cmp se face de ctre impiegatul de micare din staia care expediaz trenul, simultan cu blocarea cmpului de ieire. Se va vedea mai departe c, odat cu acionarea acestor dou cmpuri, se blocheaz i cmpul de expediere. Dup ce electrozvorul s-a deblocat, contactul su se comut i curentul bateriei B2 trece prin bobina cmpului de in izolat Si pe care-1 deblocheaz.

6.7.4 Maneta de consimmnt-expediere


Aceast manet, n poziie normal (vertical), nzvorte toate manetele de ieiri ale direciei respective. n acest scop, n cutia mecanic a aparatului de comand exist cte un lineal pentru fiecare manet de consimmnt (fig. 6.98), lineal ce poate fi deplasat ntr-un singur sens i pe care snt nituite piedici p, care intr n anul unor elemente 2a, fixate pe axele de program ale manetelor de ieiri i mpiedicnd astfel acionarea lor, att timp ct maneta de consimmnt nu a fost nclinat. n stare normal a aparatului, una dintre manetele de consim-mnt este liber, iar cealalt este nzvort. nzvorrea i deszvorrea manetei se realizeaz prin blocajul de sub cmpul de expediere, a crui construcie i funcionare este asemntoare celei de sub cmpul de despiedicare, cu deosebirea c n poziie blocat cmpul de expediere nzvorte maneta, att n poziie normal, ct i n poziie manevrat. n acest scop, piesa central este curbat i astfel extremitatea ei superioar se gsete de o parte sau de alta a tijei de blocare a cmpului, corespunztor poziiei manetei. Acest blocaj se noteaz pe planuri cu 12.

182

183

n cele ce urmeaz se poate urmri pe schemele respective funcionarea instalaiei n cazul unei intrri n staia A din direcia X, a unei ieiri din staia A spre Y i a unei treceri fr oprire prin A, n sensul normal de circulaie pe bloc.

6.7.5 Intrarea n staia A din direcia X


Se consider staia X identic cu staia A. Elementele aparatelor de comand din cele dou staii ce se acioneaz n acest caz snt artate n figura 6.99. Aparatele fiind n poziie normal, cmpul de sosire din staia A este blocat i linia curent dintre staiile A i X liber, astfel nct staia X poate expedia trenul. Pentru aceasta, impiegatul de micare din staia X apas

butonul de sonerie A i, nvrtind manivela inductorului, acioneaz soneria X din staia A. n decursul operaiilor ce se execut n staia X pentru ieirea trenului, se blocheaz cmpul de ieire i odat cu el cmpul de expediere spre staia A; simultan, se deblocheaz cmpul de sosire din staia A. n staia A se efectueaz apoi toate operaiile pentru intrarea trenului. Cnd ultima osie a depit seciunea izolat de la intrri, se deblocheaz electrozvorul. Dup ce trenul s-a garat complet i s-a despiedicat parcursul (blocnd cmpul D), impiegatul de micare din staia A readuce la normal maneta de intrri, apoi apas butonul cmpului de sosire i nvrtete manivela inductorului. Prin aceasta cmpul de sosire i electrozvorul su se blocheaz, iar cmpul de expediere din staia X se deblocheaz. Impiegatul de micare din staia X poate readuce la normal maneta de consimmnt i astfel ntreaga instalaie a revenit la normal.

184

6.7.6 Expedierea unui tren din staia A spre staia Y


Elementele care se acioneaz n acest caz snt artate n figura 6.100. Pentru a-l ncunotina pe impiegatul de micare din staia Y despre expedierea trenului, impiegatul de micare din staia A apas butonul de sonerie Y i, acionnd inductorul, face s sune soneria A din staia Y. Apoi, nclin maneta de consimmnt-expediere i d acarului

comanda de ieire. n momentul cnd i blocheaz cmpul de ieire, se blocheaz i cel de expediere, tija acestuia din urm fiind apsat odat cu cea a primului. Simultan cu blocarea acestor dou cmpuri, se deblocheaz cmpul de ieire de la aparatul de manevr i cmpul de sosire al direciei A de la aparatul de comand din staia Y (fig. 6.101). Tijele cmpurilor de ieire i de expediere fiind apsate, maneta de consimmnt manevrat i butoanele n poziie normal, curentul alternativ al inductorului strbate bobinele cmpului de expediere i, prin firul aerian B, ajunge la aparatul de comand din staia Y.

Aici trece prin cmpul de sosire al direciei A i prin soneria A. Circuitul se nchide prin pmnt, trecnd prin cmpurile de ieire ale direciei Y de la aparatul de manevr i de la aparatul de comand din staia A, deblocndu-l pe primul i blocndu-1 pe al doilea. Circuitul se nchide prin contactele cmpurilor direciei X. Dup ce trenul a ajuns n staia Y i ultima osie a depit seciunea izolat de la intrri, se deblocheaz electrozvorul i astfel se poate apsa i bloca cmpul de sosire. Circuitul se nchide (fig. 6.102) prin contactul manetei de intrri (readus n poziie normal), bobinele cmpului S, 185

firul A, contactele stabilite n poziie manevrat ale cmpului de expediere, contactele manetei de consimmnt de la aparatul de comand din staia A, bobinele cmpului de expediere i prin pmnt la masa inductorului. Astfel se blocheaz cmpul de sosire din staia Y i electrozvorul su i se deblocheaz cmpul de expediere din staia A. Dup deblocarea cmpului de expediere din staia A, se poate readuce la normal maneta de consimmnt i astfel toat instalaia a revenit n poziie normal.

6.7.7 Trecerea fr oprire (pasaj) prin staia A de la staia X spre staia Y


Dup ce staia X expediaz trenul i la aparatul de comand din staia A se deblocheaz cmpul de sosire i sun soneria, impiegatul de micare din staia A d comanda de pasaj, nclinnd maneta de parcurs pentru intrri, apoi pe cea de consimmnt-expedieri i pe cea de parcurs pentru ieiri ale liniei respective.

Dup ce acarii asigur parcursul, iar acarul de la cabina de ieire pune pe liber semaforul de ieire, ncepe s sune soneria de pasaj Px; ea se oprete numai dup ce impiegatul de micare blocheaz cmpul semnalului de intrare din direcia X. Cnd acarul pune pe liber semaforul de intrare, se manevreaz simultan i paleta prevestitoare, indicnd poziia pe liber a semaforului de ieire. Dup ce trenul intr, acarul readuce pe oprire semaforul de intrare i blocheaz cmpul de intrare; soneria de pasaj sun din nou, pn cnd se readuce la normal maneta de parcurs pentru intrri. Apoi impiegatul de micare blocheaz cmpul de sosire i, odat cu el, electrozvorul. Cnd ultima osie prsete seciunea izolat de la ieiri, cmpul de in izolat se deblocheaz i semaforul de ieire revine automat pe oprire. Dup ce trenul sosete n staia Y impiegatul de micare blocheaz cmpul de sosire; simultan n staia A se deblocheaz cmpul de expediere i astfel se pot readuce la normal maneta de parcurs pentru ieiri i maneta de consimmnt.

6.7.8 Schimbarea sensului de circulaie pe bloc


Pentru ca staia A s poat expedia un tren spre staia X trebuie ca n prealabil cmpul de expediere n direcia X s fi fost deblocat, deoarece altfel nu poate fi blocat cmpul de ieire. n acelai timp, trebuie exclus posibilitatea ca staia X s poat expedia un tren spre A; pentru aceasta, cmpul de expediere spre staia A trebuie blocat. La aciunea de schimbare a poziiei celor dou cmpuri, concur simultan ambii impiegai de micare, cel din staia X apas butonul cmpului de expediere spre staia A i manevreaz manivela inductorului, iar cel din staia A apas butonul de schimbare a sensului de circulaie, bsx. Schema electric este prezentat n figura 6.103, circuitul se nchide prin firul aerian A i pmnt. 186

Dup ce trenul expediat de staia A a ajuns i s-a garat n staia X, printr-o nou schimbare a sensului de circulaie cele dou cmpuri de expediere snt readuse n poziia corespunztoare sensului normal de circulaie pe bloc.

6.7.9 Funcionarea instalaiei n cazul scoaterii din funciune a blocului semiautomat


In cazul cnd dintr-o cauz oarecare (de exemplu, ruperea firelor aeriene A, B) instalaia de bloc semiautomat dintre staiile A i Y nu mai funcioneaz, ea este scoas din funciune n felul urmtor: impiegatul de micare din staia A rupe plumbul de control de la butonul de anulare bay, ridic piedica, apas butonul i cu aceeai piedic l fixeaz. La fel procedeaz i impiegatul de micare din staia Y. Instalaia de bloc fiind acum scoas din funciune, circulaia trenurilor ntre staiile A i 7 se face pe baz de cale liber. Deoarece cmpurile de bloc (expediere i sosire) nu mai snt acionate, cnd intr trenul n staia Y cmpul de in izolat nu se mai deblocheaz automat. Pentru ca totui acesta s funcioneze normal, se deblocheaz cu mina fie cmpul de sosire, fie electrozvorul. Dac ntreaga instalaie de bloc semiautomat din staia A este scoas din funciune, trebuie deblocate manual i cmpurile de bloc ale direciei X.

6.7.10

Schema electric general a BLSA

In figura 6.104 este prezentat schema electric prescurtat a ntregii instalaii de centralizare electromecanic cu bloc de linie semiautomat, din staia A. Numrul de fire din cablul subteran care leag aparatul de comand cu aparatul de manevr este de 14, adic cu cinci fire mai mult dect n cazul cnd instalaia nu ar avea bloc de linie semiautomat. Firele introduse n plus snt : un fir pentru dispozitivul de in izolat; firul in prin care se acioneaz cmpurile de ieire cnd instalaia de bloc este scoas din funciune ; trei fire, pll p12 i p13, necesare semnalizrii trecerii fr oprire i cderii automate pe oprire a semaforului de ieire. Instalaia studiat prezint i unele neajunsuri i anume : ocuparea i eliberarea liniei curente dintre cele dou staiieste condiionat de executarea prealabil a comenzii de ieire, respectiv de anulare complet a comenzii de intrare, fapt care mrete durata ocuprii liniei curente cu timpul necesar executrii i anulrii comenzilor la blocul de staie ; folosirea acestui tip de bloc de linie nu exclude, totui, necesitatea unei nelegeri prealabile ntre staii, mai ales pentru schimbarea sensului de circulaie ; firele aeriene prin care se realizeaz legtura ntre staii pot ajunge n atingere ntre ele sau cu pmntul, producnd deranjamente.

187