AFF-I

Nume: Neagu

Grupa 2

Prenume: Viorel Gabriel

Perioada 01-09 septembrie 2014

Functia: Cadet Punte

Coordonator: Filimon Ion

Semnatura:

Investigarea unui incendiu la bordul

navei

Investigarea incendiului
La data de 18 octombrie 2013, la ora 13:16 se declanseaza, pe comanda de
navigatie a unui tanc petrolier de tip VLCC, alarma de pe panoul de incendiu, indicand
posibilitatea unui incendiu in camera separatoarelor navei.
13:17 Ofiterul de cart, ofiterul 2, apeleaza telephonic in camera de control a
compartimentului masina si ii solicita ofiterului mecanic 1 sa verifice alarma primita pe
comanda.
13:21 Alarma de incendiu este declansata din camera de control a
compartimenului masini de catre ofiterul mecanic 2, ce a fost informat prin statia de
emisie-receptie de catre ofiterul mecanic 1 despre incendiul din camera separatoarelor
de combustibil.
13:22 Comandantul a fost informat asupra situatie si s-a prezentat pe comanda
de navigatie.
Datorita starii destul de avansate de propagare a focului, ofiterul mecanic 1 nu a
reusit sa intervina pentru stingerea incendiului, singurele masuri adecvate situatiei
tinand de limitarea zonelor ce pot fi afectate de foc, prin inciderea tuturor usilor antiincendiu si a ventilatiei din compartimentul aferent.
Natura incendiului nu s-a putut stabili cu certitudine, dar dupa intensitatea focului
cel mai probabil a avut loc un incendiu al unui material combustibil din clasa B provenit
de la o tubulatura de evacuare a unui separator care a cedat.
Pentru stingerea incendiului s-au pregatit urmatoarele echipamente:
-costumele de pompieri din dotarea navei
-sistemul de stins incendiu cu apa
-instalatia cu CO2 pentru compartimentul masina
- extinctor mobil cu spuma (135 de litri)
- extinctor mobil cu pudra (50 kg)
A fost necesara mobilizarea tuturor membrilor de echipaj in conformitate cu rolul
fiecaruia din schema de organizare pentru lupa impotriva incendiilor la bord.
La ora 13:33 incendiul este stins si echipa a doua de interventie stationeaza
pentru a tine sub supraveghere o reaprindere posibila a focarului.

Dupa stingerea incendiului, ofiterii de la nivelul managerial atat al

compatimentului punte, cat si al compartimenului masina au investigat nava pentru
evaluarea pagubelor si cunoasterea cat mai exacta a masurii in care structura navei a
fost afectata.
Pagubele umane au fost absente in acest incident. S-a stabilit ca incendiul a
pornit de la garnitura cu rol de etansare a tubulaturii de evacuare a unui separator.
Pagubele produse nu au fost foarte ridicate fiind afectat doar respectivul separator ,
tubulatura de evacuare a separatorului fiind cele care au fost afectate cel mai mult de
incendiu, restul instalatiilor fiind afectate doar la un nivel superficial de flacarile si
caldura degajata.
S-a anuntat compania, iar aceasta a emis un safety bulletin cu caracter general
pentru toate navele din flota. Accentul s-a pus pe respectarea intocmai a sintagmei
Safety first.

Raportul incendiului
13:21 Alarma de incendiu este declansata, urmata de anuntul Incendiu la bord in
compatimentul separatoarelor
13:22 Comandantului navei a fost i s-a adus la cunostinta evenimentul si s-a prezentat
imediat pe comanda de navigatie.
13:23 Intregul echipaj s-a prezentat la locurile de adunare corespunzatoare fiecarui rol
de echipaj. Toti membrii sunt prezenti.
13:23 Echipele de interventie se echipeaza cu echipamentul de pompieri.
13:24 Seful mecanic dupa ce a analizat locatia incendiului a raportat ca pompele de
incendiu pot fi folosite.Apoi, Seful mecanic se indreapta spre camera de CO 2 pentru a
pregati instalatia.
13:25 Toate gurile de ventilatie din compartimentul masina au fost inchise. Prima echipa
de interventie formata din motoristul-B si electrician este pregatita si se indreapta spre
camera separatoarelor.Presiunea ambelor butelii de aer respirabil este de 200 bari.
13:27 Prima echipa de interventie intra in camera separatoarelor echipata cu extinctorul
mobil cu spuma. A doua echipa de interventie, formata din timonierul-C si marinarul-A,
este pregatita si asteapta ordinul Ofiterului mecanic 1 pentru a interveni. Presiunea
buteliilor de aer este de 200 bari. Seful mecanic raporteaza ca instalatia cu CO2 este
pregatita.

13:33 Ofiterul mecanic 1(On-Scene Leader) raporteaza ca focul este stins.

13:39 On-Scene Leader-ul le solicita membrilor din echipa a2a de interventie sa intre in
camera separatoarelor pentru a supraveghea o posibila reaprindere a focarului. Dupa
sosirea acestora, prima echipa este solicitata sa iasa afara. Presiunea de aer din
buteliile primei echipa este de 120 de bari, respective 130 de bari.
13:57 A doua echipa raporteaza ca nu sunt semne de reaprindere. Ventilatia este
pornita pentru evacuarea fumului.
14:20 Cei 4 ofiteri de nivel managerial intra in camera separatoarelor pentru a confirma
ca nu mai sunt semne de reaprindere a incendiului si pentru a investiga atat cauzele
care au provocat incendiul, cat si pentru a verifica gradul in care structura de rezistenta
a navei a fost afectata.
14:35 A doua echipa de interventie paraseste camera separatoarelor .Presiunea din
butelii este de 110 bari, respective 95 bari. Se constanta ca incendiu a fost provocat de
catre o montare incorecta a unei garniture a tubulaturii de evacuare a generatorului, ce
a aruncat combustibil incins pe carpele lasate langa separator de echipa ce a participat
cu cateva ore inainte la montarea garniturii. Compania este informata.

Concluzii din raport

La scurt timp dupa stingerea incendiului si raportarea incidentului conform
politicilor interne ale companiei, comandantul navei a organizat o intrunire a intregului
echipaj pentru a informa cu privire la evenimentele ce au facut posibila aparitia
incendiului. Timpul rapid in care s-a actionat, dar si buna comunicare si coordonare
deprinse in cadrul exercitiilor periodice pentru stingerea incendiilor si-au facut simtita
prezenta prin soldarea incidentului numai cu minore pagube materiale.
Accentul s-a pus pe o buna organizare a lucrarilor de mentenanta prin
respectarea intocmai a practicilor prevazute in work-instructions. De asemenea,
adunarea de cat mai multe near-miss-uri poate preveni pe viitor astfel de evenimente.
Compania a pus accent pe colectarea intr-un mod serios a cat mai multe nearmiss-uri si expunerea lor intr-un loc usor accesibil echipajului pentru un schimb cat mai
usor de informatii asupra numeroaselor situatii periculoase ce se pot intalni la bordul
navelor.