Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ExercitiileConduceriiAutoturismului1 PDF
ExercitiileConduceriiAutoturismului1 PDF
com 3
Cuprinsul
pag.
CAPITOLUL I
ELEMENTE DESPRE CIRCULAIA RUTIER, DESPRE
VEHICULE I CONDUCERE AUTO
Circulaie rutier
- o noiune nsumnd totalitatea activitilor care privesc amenajarea i
organizarea drumurilor, micarea (traficul), controlul precum i conducerea pe
drumurile publice. Persoanele care au atribuii ori vin n contact cu circulaia
rutier in seam de norme sau obligaii stabilite de lege. Putem spune c
oricine prsete un imobil i intr pe drumul public trebuie s aplice regulile
circulaiei rutiere care i revin.
Drum public
- orice cale de comunicaie terestr, cu excepia cilor ferate, special amenajat
pentru traficul pietonal sau rutier, fiind deschis circulaiei publice, ca: strad,
osea, uli, bulevard .a. Noiunea drum public deosebete cele mai multe
ci rutiere, astfel artate, de drumurile nchise circulaiei publice, semnalizate
vizibil (drumuri agricole, forestiere ori de antier, folosite exclusiv de agregate
productive, aplicnd reguli tehnologice i ignornd, uneori, pe cele rutiere).
Prile componente ale drumului:
- partea carosabil este poriunea din platforma drumului destinat
circulaiei vehiculelor. Un drum poate cuprinde mai multe pri carosabile,
complet separate una de cealalt, printr-o zon despritoare sau prin diferen
de nivel (exemple: un bulevard poate avea scuar ntre cele dou sensuri de
circulaie, autostrada are sensurile de circulaie separate etc);
Sens de circulaie:
- pe un drum pot fi dou sensuri de circulaie, desprite prin axa drumului
materializat prin marcaje, prin scuaruri, ori nematerializat dar localizat la
mijlocul drumului, prin convenie. Pe un sens se poate desfura deplasarea a
cel puin unui ir de vehicule. Unele drumuri sunt cu sens unic, adic au
permis circulaia pe un singur sens; n cellalt, circulaia este interzis.
Sistemul de propulsie
- d autoturismului energia de micare (energia cinetic) necesar deplasrii.
Mrimea forei de propulsie (vezi pag. 11) o regleaz conductorul cu ajutorul manetei
schimbtorului, i cu apsarea pedalei de acceleraie. Dup ce obine energia de
micare i viteza dorit, el micoreaz fora de propulsie (vezi pagina 43), pstrnd
constant valoarea vitezei. La nevoie, elibernd pedala de acceleraie, schimb fora de
propulsie cu fora frnei de motor, i poate adoga fora frnei de serviciu.
Componentele importante ale sistemului sunt (vezi schia de la pag. 31):
motorul, comandat cu pedala de acceleraie ( folosirea motorului, pag. 42);
transmisia, compus din urmtoarele pri comandate de conductor:
1. ambreiaj (pag. 30) i
2. schimbtor de trepte (cutie de viteze, pag. 33);
roile propulsoare, cu pneuri, fie roile din fa, fie roile din spate (pag. 39).
Elementul esenial al sistemului de propulsie este motorul, o main care
transform energia termic, n energie mecanic (micare de rotaie). Puterea i rotaia
arborelui motorului se transmit n ansamblul sistemului, pn la roile propulsoare.
Mijloc de comand
- este oricare sistem de la bordul autoturismului cu care se realizeaz comenzi.
Dintre acestea, urmtoarele sunt mijloacele principale de comand:
1) volanul, (pentru direcionare)
2) pedala frnei, (pentru frnare prompt)
3) pedala de acceleraie, (pentru propulsare sau pentru frnare slab)
4) pedala ambreiajului, (mai ales pentru pornirea lin)
5) maneta schimbtorului, (pentru propulsare sau pentru frnare slab)
6) comutatorul semnalizrii inteniei de a schimba direcia de mers.
Amplasarea lor la bord se poate vedea n schia de la pag. 19.
Mijloacele principale de comand servesc pentru modificarea strii de
micare sau de repaus (direcie, vitez, pornire i oprire). Alte mijloace de
comand au rol mai puin semnificativ n deprinderea conducerii iar
dispunerea lor la bord este divers, dup marca i tipul autoturismului.
Ambreiajul
- un ansamblu complicat, conceput pentru comanda cuplrii progresive a
motorului cu schimbtorul, aa nct la pornirea autoturismului de pe loc, roile
s nceap lin pornirea. Cnd conductorul ine pedala ambreiajului apsat,
vezi imaginea de la pag. 31, ambreiajul este decuplat, i motorul n funciune
nu acioneaz roile propulsoare. Cnd conductorul ridic progresiv piciorul
de pe pedal ncepe cuplarea motorului cu schimbtorul, iar roile ncep
propulsarea lin. Ansamblul acesta mai are nc dou utilizri. La pag. 30 se
arat principiul de funcionare al ambreiajului iar utilizrile, la pag. 32. Nu este
profitabil s se insiste, ca nceptorul s tie construcia acestui ansamblu.
Schia de la pagina 31 simplific ntelegerea comandrii i funciunii lui.
Schimbtorul
- este denumirea cea mai potrivit cutiei de viteze, ori manetei ei de comand.
Trebuie precizat c termenul cutie de viteze este neltor pentru nceptori.
Cu acest ansamblu se schimb trepte de demultiplicare a turaiei motorului. Se
monteaz i pe alte maini, cum sunt: strungul, raboteza, macaraua .a care
folosesc motorul i cutia de viteze pentru a realiza prelucrarea materialelor,
ridicarea greutilor etc. Dar, autoturismul realizeaz vitez de deplasare iar
denumirea cutie de viteze nu este nimerit, cci ne face s credem c aici
este controlul vitezei. Nu! Viteza se comand, n primul rnd, reglnd turaia
motorului cu pedala de acceleraie ori frnnd cu pedala frnei; ambele pedale
sunt la piciorul drept. Trebuie s tim ns c, legat de puterea mare cerut
motorului la pornire ori n ramp, cnd autoturismul merge ncet, schimbtorul
ne creeaz posibilitatea s comandm motorul a funciona cu turaie mare,
indiferent de viteza autoturismului (turaie mare a motorului o treapt
inferioar a schimbtorului, aleas de conductor turaie mic la roile cu
pneuri). Schimbtorul faciliteaz motorului posibilitatea de a furniza putere,
dup condiiile parcursului i/sau dup intenia conductorului. Cutia de viteze
ar trebui s fie numit schimbtorul treptelor de demultiplicare a turaiei
motorului, dar aceast denumire este prea lung pentru a putea fi folosit.
Multe autoturisme evoluate sunt dotate cu un schimbtor automat. Modul lui
de folosire este extrem de simplu la oricare model. Avantajul este c
schimbarea treptei se realizeaz fr decizia i fr intervenia conductorului.
Autoturismele cu schimbtor automat nu au pedala ambreiajului, iar
deprinderea comenzii pornirii de pe loc nu cere exerciii numeroase.
Dezavantajele sunt preul ridicat i un consum de combustibil n plus. La
ambele schimbtoare, o treapt special realizeaz mersul napoi.
Roile propulsoare
- Dintre cele patru roi pe care ruleaz autoturismul, dou roi, cele din fa
sau cele din spate, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare. Motorul
antreneaz roile propulsoare, prin intermediul transmisiei, i potrivit cu turaia
motorului, comandat de conductor, propulseaz ori frneaz autoturismul.
Deraparea:
- este naintarea cu alunecare a autoturismului; o deplasare nesigur,
periculoas, cnd pneurile nu au aderen suficient la suprafaa drumului.
Termenul aderen suficient se refer la condiiile normale ale deplasrii pe
drumuri asfaltate, curate i uscate, unde mrimea aderenei echilibreaz forele
aplicate de pneu n locul de contact cu drumul (fora de propulsie, fora de
frnare, fora centrifug a autoturismului care se deplaseaz n curb, sau suma
unora dintre aceste fore), fore controlate de conductor, prin comenzi.
Traseul unui autoturism n derapare poate fi controlat numai de un conductor
specializat, adic colarizat i antrenat n acest sens, un pilot de raliu.
Dificultatea este cu att mai mare cu ct pe suprafaa unui drum alunecos,
aderena mic este neuniform, iar autoturismul poate lua direcii imprevizibile
de la un moment la altul (pag. 54). n plus, controlul deraprii se complic
avnd n vedere nevoia schimbrii modului de a comanda, potrivit modelului
constructiv al autoturismului. Conductorii auto evit deraparea (vezi mai sus).
Acceleraia:
- este termenul prin care se nelege mrirea valorii vitezei. Se folosete cnd
este vorba:
- fie despre mrirea valorii vitezei de deplasare a autoturismului,
- fie despre mrirea turaiei motorului,
- fie despre pedala de acceleraie, un sistem care intr n aciune prin
apsarea ori slbirea apsrii pedalei, comandnd astfel, att diverse
turaii ale motorului, ct i, implicit, mrirea ori micorarea valorii vitezei
(micorarea vitezei = frnarea = deceleraie, termen teoretic).
Demarajul, demarare:
- uneori denumim astfel pornirea de pe loc, urmat de mrirea valorii vitezei,
iar alte ori, nseamn mrirea valorii vitezei. n aceste situaii, cum i
parcurgnd un drum n ramp pronunat, se cere motorului un efort deosebit.
n alte situaii, motorul satisface uor solicitrile. Demarajul se realizeaz
comandnd turaie mare, i se practic, ncepndu-l ntr-o treapt inferioar
(vezi de exemplu, Depirea, pagina 116). Pe parcursul demarajelor, consumul
de combustibil este excesiv.
Demarorul,
- ansamblul destinat pornirii motorului. Se compune din electromotor i
dispozitivul lui automat, pentru cuplare i decuplare la motor. Denumirea nu
are legtur cu demarajul autoturismului. n loc de demaror se prefer
denumirea de electromotor.
DEPRINDEREA CONDUCERII
Capitolul II
MIJLOACELE PRINCIPALE DE COMAND
Chestiuni teoretice
Stpnirea deplasrii autoturismului cu mijloacele principale de comand
S
tpnirea deplasrii mainii se poate reprezenta ntr-un sistem.
Elementele schemei lui sunt ansamblele comandate principale
(mecanismul de direcie, frna, sistemul de propulsie i instalaia de
semnalizare a inteniei schimbrii direciei de mers), mijloacele principale de
comand corespunztoare, precum i componentele ateniei ndreptate ctre
comenzile de modificare a strii de micare, ori de oprirea mainii. Atenia st
la baza sistemului. Aadar, n ceea ce privete stpnirea deplasrii, dac
atenia are scpri suntem ndreptii a zice c degeaba avem un autoturism
construit i ntreinut bine, i degeaba am deprins comenzile. Suntem mereu n
pericol. Nu se poate conduce n siguran mai nainte ca nceptorul s ctige,
att aptitudinea de a regla nuanat micarea mainii, ct, mai ales,
specializarea ateniei. nsuirea aceasta s-a discutat n capitolul 1, dar oricare
exerciiu poate avea metode speciale pentru obinuirea ateniei. Pe de alt
parte, pentru nceptor, schema sistemului desluete ansamblele eseniale ale
autoturismului.
In cele ce urmeaz se descriu "instrumentele" exerciiilor, adic
mijloacele principale de comand ale autoturismului.
Chestiuni practice
Amplasarea mijloacelor principale de comand, la bordul autoturismului
PEDALA FRNEI
Frna de mn comand frnarea roilor din spate ori a celor din fa.
Este construit diferit, de la un model la altul. Mijlocul de comand al acestei
aa zis frn de ajutor este o manet care se trage pentru frnare, mult sau
puin, dup dorin, i care poate rmne tras n una dintre poziiile ei de
fixare. Se prefer una dintre poziiile mai eficace. Indiferent de drum,
conductorul nu accept iluzia c aceast frn poate nlocui frna de serviciu,
sau c este o soluie de a frna pe drumuri alunecoase. Ar grei grav avnd
ncredere n posibilitile ei. Frna de mn servete pe timpul imobilizrii n
staionare ori n parcare. De asemenea, se folosete ntr-o situaie particular:
pornirea de pe loc pe un drum n ramp (vezi pagina 85).
Chestiuni practice
Frna de motor are efect numai pe durata reducerii turaiei, adic 3-4
secunde (dac nu este durata coborrii unei pante, cu o treapt inferioar, cnd
motorul funcioneaz frnnd mereu). n acest timp scurt, eficacitatea frnrii
cu motorul este mai pronunat la nceput i apoi scade repede. Efectul frnei
de motor este mare n treptele inferioare: a 2-a i mai ales, a 1-a. Pentru frnare
prompt, pe drumuri cu aderen bun, pe lng frna de motor, conductorul
intervine cu frna de serviciu care este, indiferent de treapta schimbtorului,
instrumentul principal i sigur de frnare.
n cele ce urmeaz, discutm despre mijloacele de comand ale transmisiei: pedala ambreiajului
i maneta schimbtorului.
Chestiuni teoretice
Motorul acioneaz roile propulsoare ale autoturismului prin intermediul transmisiei.
Conductorul comand dou ansambluri principale ale transmisiei:
M A N E T A S C H I M BT O R U L U I
Chestiuni teoretice.
Sistemul de rulare este compus din cele patru roi cu pneuri. Fiind n
contact cu drumul, ele propulseaz, frneaz i direcioneaz autoturismul.
Asupra lor lucreaz mijloacele principale de comand. Dou dintre roi, cele
din spate sau cele din fa, dup modelul constructiv, sunt roi propulsoare.
Ele sunt acionate de motor prin intermediul transmisiei, i reprezint o
component a sistemului de propulsie. La toate modelele, roile din fa
direcioneaz, fie c sunt, sau nu, roi propulsoare. Frnele, comandate cu
pedala frnei, echipeaz fiecare dintre cele patru roi i formeaz un sistem de
frnare care, aa cum am vzut, funcioneaz independent de motor, de
transmisie i de direcie. Este evident c pe roi se sprijin ntreaga greutate.
Propulsarea, frnarea i direcionarea nu se pot realiza n siguran pe
drumurile alunecoase.
La unele modele, definite a avea "traciune integral", conductorul
poate cupla de la bord propulsarea autoturismului cu toate cele patru roi.
Comanda traciunii integrale este necesar doar pe anumite poriuni de drum
greu, unde nu este aderen suficient, i patineaz mcar una dintre cele dou
roi propulsoare. La modele respective, mijlocul de comand destinat special
pentru propulsia cu patru roi este o manet care cupleaz "dubla traciune"
(4x4), cum se spune. Aceast mijloc de comand, n dotarea unor maini, nu
face parte dintre mijloacele principale de comand, iar la multe modele este
automat, deci poate s nu depind de conductor.
x x x
Vom arta pentru informare c n Norvegia, unde sunt drumuri
acoperite cu ghea, o bun parte a vremii, au drept de conducere numai
persoanele care promoveaz o prob de examen pe drum ngheat, ceea ce
confirm c se impune o anumit calificare pentru a circula n siguran cu
autoturismul, pe drumuri alunecoase, n vreme de iarn.
x x x
Este bine s tim c piloii de raliu reuesc, de pild, s vireze la vitez
mare, bazndu-se pe forma fizic i experiena ctigat prin colarizare
special. Ei stpnesc derapajul controlat, aplicnd maniere de conducere
sofisticate, diferite, potrivit modelului constructiv al autoturismului. Dar,
pentru circulaia rutier, tentaia vitezei mari este periculoas. Potrivit legii,
conducerea pe drumul public cere siguran pentru viaa i integritatea
corporal a persoanelor, cere tuturor participanilor la trafic s nu rite
provocarea vreunui prejudiciu. Conductorii auto evit deraparea i nu se
preocup a deprinde comenzi pentru ieire din derapare.
x x x
Lipsa aderenei dintre pneu i asfalt se constat, de asemenea, cnd
autoturismul se deplaseaz cu vitez mare, n timp ce pe suprafaa drumului
plou intens. Fenomenul este cunoscut sub denumirea de acvaplanare. Apa
abundent de pe asfalt nu se poate evacua repede de sub roi, n timpul
naintrii lor, n vitez, i autoturismul alunec "plutind", necontrolat, pe o
pelicul de ap. De aceea, pe ploaie se circul cu vitez redus.
CAPITOLUL III
DEPRINDEREA COMENZILOR
modificarea direciei i
modificarea vitezei.
Pe drum, potrivit mprejurrilor, se cere i
semnalizarea inteniei schimbrii direciei de mers.
Chestiuni teoretice
Pentru a deprinde corect conducerea, i pentru a fi scutii de experiene cu
final neplcut, trebuie s tim de la nceput, ce nivele de calitate urmrim,
exersnd comenzile principale. Astfel c ne vom informa despre:
1. Folosirea motorului.
2. Pornirea autoturismului de pe loc.
3. Frnarea. Oprirea din mers.
4. Reglarea vitezei.
5. Schimbarea treptei.
6. Executarea virajelor.
7. Urcarea rampelor i coborrea pantelor.
FOLOSIREA MOTORULUI.
1. Regula turaiei.
Turaia motorului comandat cu pedala de acceleraie, trebuie
potrivit cu puterea necesar propulsrii, att dup condiiile drumului
strbtut, ct i dup inteniile conductorului. Turaiile mari de
funcionare mobilizeaz mai bine motorul s dezvolte putere.
Criteriul alegerii turaiei optime permite dou posibiliti:
a) Dac nu se cere putere mare (motorul consum puin combustibil):
n aceste cazuri nu se folosesc turaii mari, mai ales la exerciii. Se
recomand folosirea turaiilor mici: 1000-2000 rot/min. Dac ntmpltor, regimul
turaiei ar fi mai mare, consumul de combustibil nu ar crete.
Aprecierea mrimii turaiei se face cu uurin (vezi pag. 47).
Cnd nu se cere putere mare pentru propulsare?
n condiii de drum uor, asfaltat, n palier, sau de drum care coboar lin;
n condiiile ncrcturii mici: persoane puine, fr bagaje;
n mprejurri cu rezisten mic a aerului (fr vnt din fa);
intenionnd a mri lin viteza, ori pornind linitit;
meninnd viteza linitit, maximum la limita vitezei legale.
Cnd deplasarea decurge n aceste condiii se pot folosi turaii
mici, dar cnd unele condiii nu se ndeplinesc, energia furnizat
i consumul vor crete iar turaia trebuie mrit.
b) Dac se cere putere mare, (motorul consum mult combustibil).
Se folosesc turaii mai mari: 2000-3000 rot/min. Acest regim de turaii,
indicat pentru exerciii se poate depi, ns consumul de combustibil, pe
perioada creterii turaiei, ar fi n exces.
Dece se cere putere mare la propulsare? Pentru nvingerea
rezistenelor artate mai jos. Se va folosi turaie mare, fiind
potrivit condiiilor de drum i/sau inteniilor conductorului,
dup cum urmeaz:
drum n ramp, drum neasfaltat, drum cu strat gros de nisip, ori cu zpad
moale, sau drum moale, cu suprafaa deformabil sub greutatea roilor;
ncrctur mare: persoane multe, bagaje;
vnt din fa (rezistena aerului), dislocarea aerului la vitez mare;
mrirea grbit a vitezei (intenia demarrii), pornirea grbit de pe loc;
meninerea unei viteze excesive (ceea ce este interzis).
Regula:
Maniera de conducere se va adapta mereu inteniei de a folosi
motorul ct mai economic:
se va mri viteza fr grab; se prefer demarajele uoare;
deplasarea va decurge cu vitez linitit, pe ct posibil constant;
dup realizarea unei viteze satisfctoare, se poate valorifica energia de
micare acumulat. n acest scop, pe drumuri aglomerate, nu se
accelereaz mult fiindc n scurt timp va trebui s se foloseasc frna,
dar nu se pune, sub nici un motiv, maneta schimbtorului la punctul
mort, n timp ce autoturismul este n micare. Este o msur obligatorie
de siguran! Este, de asemenea, un mod corect de a folosi motorul.
Se va comanda turaia motorului dup nevoia de a-l mobiliza sau nu, n
vederea propulsrii (ori frnrii, pag. 54), i se va alege treapta
corespunztoare dup viteza obinut.
NOT:
Care sunt aspectele favorabile economiei de energie prin limitarea
valorii vitezei de deplasare, la o vitez linitit?
- Viteza linitit se obine cu un consum de energie mai mic de ct cel
necesar pentru a obine o vitez mare, i mergnd astfel, se favorizeaz
consumul economic de combustibil;
- rezistena la naintare (s numim aa, suma forelor care se opun
deplasrii autoturismului) este mai mic la o vitez linitit, de ct la o
vitez mare. Se consum astfel, pe tot parcursul, mai puin energie
pentru nvingerea rezistenelor;
- utilitatea frnei de serviciu apare mai rar (frnarea consum energia de
micare ctigat - piesele componente ale frnei se nfierbnt);
cnd se cere regulamentar reducerea vitezei (vezi pagina 110), se poate
folosi frna de motor (piciorul drept prsete pedala de acceleraie i
apas foarte slab pedala frnei), fiind posibil astfel, o frnare lin i mai
puin activat.
Pe autostrzi se circul cu vitez sporit fiindc nu se intersecteaz
alte direcii de mers, i astfel, acolo se organizeaz circulaia unui flux mare de
vehicule. Nu nseamn c circulnd cu vitez mare, n aceste condiii, se
ignor regula economisirii energiei. Pe autostrad se frneaz extrem de rar, nu
se oprete i nu se pornete, de ct o dat la multe zeci de kilometri, ceea ce
este nu numai o economie de timp dar i de energie.
Turaia minim de mers n gol, denumit ralanti, cca 850 rot/min, este
valoarea turaiei de funcionare a motorului cnd autoturismul staioneaz iar
pedala de acceleraie nu este apsat. Funcionnd astfel, motorul dezvolt o
putere prea mic pentru a folosi la propulsare. Motoarele obinuite se opresc cnd,
fiind la ralanti, sunt comandate a intra n sarcin. Trebuie s tim, de asemenea c,
utiliznd turaie mic, de exemplu 1200 rot/min, cnd ar trebui 2500 rot/min,
motorul suprasolicitat nu ajunge s dezvolte toat puterea cerut propulsrii, i n
plus, aceast manier de folosire, timp ndelungat, este duntoare strii tehnice.
Dac cerem motorului s dezvolte putere, trebuie s-i asigurm
posibilitatea de a funciona cu turaie mare.
Anticipnd, vom spune c n astfel de cazuri, cum sunt: intenia demarrii
grbite, urcarea rampei etc, apare necesitatea folosirii unei trepte inferioare. De
aceea, la pornirea de pe loc i n multe alte cazuri se folosete treapta 1.
Fiind la volanul unui autoturism cu schimbtor automat, conductorul nu
se preocup de regula utilizrii treptei potrivite. Automatismul schimbtorului este
condiionat de aceast regul.
REGLAREA VITEZEI
ct i cu pedala frnei,
fie pentru micorarea rapid a vitezei, prin apsarea pedalei cu piciorul drept,
realiznd frnarea cu frna de serviciu, care se adaog frnei de motor, ori
pentru ncetarea reducerii grbite a vitezei, slbind apsarea pedalei frnei, sau
ridicnd piciorul de pe pedala frnei.
Indiferent de aderena drumului, reglnd viteza prin apsarea sau
slbirea pedalei de acceleraie, se cere uneori schimbarea treptei ("schimbarea
vitezei" cum se obinuiete greit a zice). S nu pierdem din vedere ns, c
schimbarea treptei are totdeauna scopul folosirii raionale a motorului i nu este
comanda reglrii valorii vitezei (vezi schimbarea treptei n paginile urmtoare).
Deprinderea executrii micrilor foarte ncete, de manevrare, se arat la
pagina 50 i n capitolul 4 (vezi Mersul cu spatele i Mersul printre jaloane).
Pe drumuri
alunecoase Modificarea vitezei se face cu pedala de
acceleraie, adic:
pentru creterea vitezei se apas pedala, i
pentru reducerea vitezei se ridic piciorul de pe pedal. Nu se folosete
pedala frnei ori maneta frnei de mn. n cursul acestei reduceri a vitezei, dac
mai este necesar fora de frnare iar turaia motorului s-a micorat, se impune
schimbarea ntr-o treapt inferioar.
Reducerea valorii vitezei pe drumuri alunecoase nu se poate face cu
frna de serviciu pentru c apsnd pedala:
roile autoturismului vor aluneca, nu se vor roti iar motorul se va opri, odat
cu blocarea roilor,
viteza nu se va micora,
alunecnd cu roile blocate nu se poate controla direcia, i
autoturismul se va orienta la ntmplare, alunecnd (derapnd).
Se va evita deraparea, astfel c pe drumurile alunecoase se circul cu
vitez mic. nceptorul asigur un mers controlat cu pedala de acceleraie pentru
a nu provoaca deraparea. El nu exerseaz msuri pentru cazul c a intrat n
derapare. Cutnd valoarea optim a vitezei de mers, va avea n vedere c
folosirea frnei de serviciu ori a frnei de mn este periculoas i c frna de
motor este mai puin eficient.
S
treapt.
ne imaginm din nou, un autoturism deplasndu-se pe un drum n
palier. S urmrim acum evoluia propulsrii cu motorul, i
mprejurrile care determin conductorul s utilizeze schimbrile de
1
Momentul potrivit schimbrii n treapta superioar
apare n timpul propulsrii, cnd turaia motorului, comandat de
conductor cu pedala de acceleraie, crete i devine prea mare.
Aprecierea turaie prea mare este neleas aici ca o funcionare
exagerat, o cretere inutil a mobilizrii motorului pentru a furniza
putere, cci viteza nu mai crete n aceeai msur.
Momentele cnd se cere schimbarea n treapta superioar:
1. Cnd se comand creterea vitezei cu pedala de acceleraie i turaia a ajuns prea
mare; vezi la pagina 44 exemplele cazurilor cnd nu este necesar a depi turaia de
cca. 2000 rot/min.
2. Cnd se schimb mprejurrile ori intenia conductorului, iar viteza se poate
menine constant cu o putere mic, deci cu funcionare mai linitit a motorului.
3. La sfritul aciunii unor fore care se opuneau insistent deplasrii autoturismului;
de exemplu, la terminarea parcurgerii unei rampe, ori la sfritul unui drum greu,
fiindc nu mai sunt fore rezistente mari, i nu se cere putere mare.
2
Momentul potrivit schimbrii ntr-o treapt inferioar
Apare n timpul mersului, dup o micorare a turaiei motorului,
adic cel mai des:
dup reducerea vitezei cu frna de serviciu sau/i cu motorul,
urcnd o ramp, ori
circulnd un timp n urma unui vehicul care are vitez mic.
Dac este necesar propulsarea puternic a autoturismului pentru urcarea
rampei, ori pentru mrirea grbit a vitezei la depire, sau frnarea cu motorul pe
un drum alunecos, cum i pe o pant, n acel moment trebuie folosit regimul
turaiilor mari de funcionare a motorului, pe care conductorul l adapteaz,
schimbnd cu una dintre treptele inferioare. Dar cum se apreciaz care este treapta
inferioar corespunztoare att turaiei optime a motorului, ct i valorii vitezei
cptat de autoturism? Sau, dup expresia curent, adoptat ns greit, ce vitez
s schimbm cnd turaia motorului a sczut prea mult?
I. - Dac micarea autoturismului a ajuns s fie foarte nceat, astfel c
propulsarea n continuare este asemntoare cu demarajul la pornirea de pe
loc, se schimb n treapta 1, indiferent din care treapt se face trecerea;
II. - dac viteza a ajuns s fie mic i sunt condiii grele pentru propulsare n
continuare (exemple: drum greu ori n ramp, intenia demarrii, persoane
multe, bagaje grele, vezi pagina 44) este necesar schimbarea n treapta 2;
III. - dac pentru propulsare n continuare, motorul nu trebuie s nving
rezistene mari, chiar cnd viteza este redus, cca. 35 km/or se alege treapta
3. Aceasta se alege i pentru demaraj grbit, ncepnd cu cca 45 km/or.
1
Schimbarea n treapta superioar
este cerut n timpul propulsrii autoturismului. Turaia motorului
ajungnd prea mare, conductorul face urmtoarea succesiune de
comenzi - timp n care propulsarea se ntrerupe dup decuplarea
ambreiajului, pe cnd autoturismul i pstreaz viteza datorit ineriei:
a) - Imobilizeaz volanul cu mna stng.
b+c) - Apas complet pedala ambreiajului. } se execut concomitent
- Nu mai apas deloc pedala de acceleraie.
d) - Cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului din treapta "veche".
e) - Conduce maneta pe traseul din schema treptelor de vitez de la bordul
autoturismului, spre locul unde este treapta imediat superioar.
f) - Introduce maneta n locul unde este treapta imediat superioar.
g) - Ridic piciorul stng de pe pedala ambreiajului i l aeaz n stnga
pedalei.
h) - ncepe din nou s apese pedala de acceleraie.
2
Schimbarea ntr-o treapt inferioar
este necesar, att la propulsare dac turaia motorului a sczut, ct i la
frnare cu motorul, dac se impune acest mod de a frna pe un drum
alunecos ori pe o pant. Turaia fiind redus, conductorul face
urmtoarea succesiune de comenzi, n timp ce autoturismul, dup
decuplarea ambreiajului, i continu mersul datorit ineriei:
a) - Imobilizeaz volanul cu mna stng.
b) - Apas complet pedala ambreiajului.
c) - Cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului din treapta "veche".
d) - Conduce maneta spre treapta inferioar pe care a ales-o (alegere relatat mai
sus [2, Momentul potrivit schimbrii ntr-o treapt inferioar]).
e) - Apas puin pedala de acceleraie, mrind astfel turaia motorului.
f) - Introduce maneta schimbtorului n treapta inferioar, motorul fiind
accelerat.
g) - Ridic piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul fiind n continuare
accelerat.
h) - Cnd dorete propulsarea, el va continua s apese pedala de acceleraie.
Dac dorete frnarea, va reduce accelerarea.
Indiferent de valoarea vitezei, n timpul deplasrii, schimbtorul trebuie
s fie totdeauna n una dintre trepte i nu va fi la punctul mort. Prin aceast
legtur permanent ntre motor i roile propulsoare, comandnd mereu turaia
adecvat cu pedala de acceleraie, se asigur controlul vitezei.
mai mari, apreciem c nu este greit. Consumul va crete ntru ctva, numai la
demaraj, dar vom profita astfel, att de timpul mai scurt pentru creterea valorii
vitezei, ct i de asigurarea unei exploatri raionale a motorului. Se evit folosirea
unor turaii mici, n momentele de efort; ceea ce se deprinde cu timpul.
Deprinderea schimbrii n treapta superioar la exerciii va avea o
orientare legat de condiiile folosirii motorului pentru conducere demonstrativ,
cnd:
- mrirea valorii vitezei este linitit (demaraj mic),
- drumul este uor, n palier i asfaltat.
Turaiile motorului vor fi deci, aproximativ dup reet. Adic:
Dup pornirea de pe loc, schimbtorul fiind n treapta 1, se
accelereaz pn la cca 2000 rot/min, cnd autoturismul
ctig o mic vitez, apoi se schimb treapta 2.
Cum?
Se respect succesiunea urmtoarelor comenzi:
treapta imediat inferioar (pag. 58). n cazul unei rampe lungi, dac descrete din
nou turaia motorului se schimb apoi treapta inferioar urmtoare.
EXECUTAREA VIRAJELOR
CAPITOLUL IV
EXERCIIILE LA POLIGON
MERSUL CU SPATELE
Autoturismul
n a i n t e a z , modificndu-i direcia
spre dreapta i cnd axa lui
longitudinal s-a nclinat 450, fa de
direcia tuei, conductorul ndreapt
volanul, rotindu-l spre stnga. Apoi
merge drept, pentru scurt timp.
Spre deosebire de aezarea lateral, unde poziia final este ntre dou
autoturisme aezate "unul dup altul", pentru parcare, poziionarea se face ntr-
un loc liber al unui ir de autoturisme
situate "unul lng altul" (fig. IV 12).
n poligon se vor pune jaloane pentru a
marca anumite repere, n punctele
unde se consider necesar, potrivit
celor artate mai jos. Autoturismul
notat C trebuie parcat ntre
autoturismele A i B. Parcarea cu
faa se execut mergnd numai
nainte i cu viraj la dreapta, n cazul
din fig. IV 12-13-14. Pentru a parca n stnga se vireaz la stnga iar
poziionarea este asemntoare. Exersnd, nu este voie s facem corecii prin
schimbarea mersului nainte cu mararier. Modul de a nu schimba sensul
mersului complic exerciiul, aa cum se va vedea, dar se poate opri ori de cte
ori este necesar a se analiza poziia i a se modifica virajul. Spaiul liber dintre
autoturismele A i B nu poate avea o lime mai mic de 3 m, pentru c dup
parcare se impune a fi suficient loc la deschiderea uilor autoturismului C, att
n stnga, ct i n dreapta.
1. Autoturismul C se aduce
spre poziia artat n fig. IV.
13, mergnd astfel nct direcia
axei lui longitudinale s fie
perfect perpendicular pe
direcia axelor autoturismelor
parcate, iar distanta dintre
autoturismele A si C s nu fie
mai mic de 2,00 m (dar poate fi
mai mare).
Unde ncepe virajul?
Conductorul, venind cu autoturismul dinspre stnga (vezi fig. IV. 13)
se apropie de locul C de pe schi, semnaliznd dreapta i naintnd pn este
n msur s priveasc prin geamul portierei, n direcia sgeii rectilinii adic,
oprete nainte de a repera mijlocul autoturismului A. Cu piciorul drept pe
pedala frnei i cu stngul innd pedala ambreiajului apsat, vireaz cu
volanul la dreapta maximum. Apoi se asigur i pornete, ndreptndu-se spre
locul su de parcare.
IV. 14b) se va vira din nou la dreapta maximum. Todeauna va rmne spaiu n
dreapta pentru deschiderea uilor, astfel c nu ne va preocupa acest lucru.
n multe situaii, inteniile de poziionare ne cer s folosim manevre
exagerate ale roilor din fa pentru a duce roile din spate spre poziia final.
PARCAREA CU SPATELE
Parcarea cu spatele este mai simpl, mai sigur i mai practic. Dup
ce se parcheaz cu spatele, vizibilitatea la plecare este bun i nu sunt
dificulti la asigurarea ieirii din parcare. Nici la parcarea cu spatele nu este
permis a se corecta micrile, schimbnd sensul de mers, adic mergnd ba
napoi, ba nainte, ntruct aceasta este o nesiguran n execuie.
1. Autoturismul C, mergnd cu spatele trebuie parcat ntre
autoturismele A i B (fig. IV. 15). Spaiul dintre A i B este de cel puin 3,00
m i va permite astefel, deschiderea uilor autoturismului C, att n stnga, ct
i n dreapta. Distana ntre B i C nu va fi mai mic de 1,20 m dar poate fi mai
mare. Ajungnd aici, conductorul semnalizeaz la dreapta. n aceast poziie
a autoturismului C:
- axa lui longitudinal este perfect perpendicular pe direcia de parcare.
Limita lui din spate ajunge pn n dreptul mijlocului autoturismului B
PORNIREA N RAMP
CAPITOLUL V
SEMNALIZAREA RUTIER
INDICATOARELE DE AVERTIZARE.
INDICATOARELE DE PRIORITATE.
Indicatorul "Cedeaz trecerea" este cel mai des ntlnit dintre toate
indicatoarele de semnalizare rutier i el pune probleme deosebite, uneori
complicate (vezi pag. 136-139, 144 i urmtoarele). Cu toate dificultile
existente la unele intersecii astfel semnalizate, conductorii auto sunt
preocupai n mod deosebit de respectarea prioritii. Se poate sublinia c:
INDICATOARELE DE OBLIGARE.
MARCAJELE
SEMNALELE LUMINOASE
(semafoare, lampa cu lumin galben intermitent .a.)
CAPITOLUL 6
EXERCIIILE PE DRUM
VITEZA
Mergnd cu o vitez de
40 km/or se va lsa o distan minim de 30-40 m ntre autovehicule;
la 50 km/or se va lsa o distan de 40-50 m ntre autovehicule;
la 80 km/or se va lsa o distan de 70-80 m ntre autovehicule;
la 100 km/or se va lsa o distan de 80-100 m ntre autovehicule.
Respectarea distanei asigur conducerea n siguran. Distanele
artate aici sunt informaii pentru nceptor, ntruct n situaii surpriz el nu
poate reaciona ca un conductor cu experien, aa cum poate fi conductorul
autovehiculului care merge n fa.
Distana ntre vehicule pe drum este o noiune deosebit fa de
distana minim de frnare, potrivit vitezei i condiiilor de drum, cnd este
necesar oprirea autoturismului. Pentru nceptori, distanele artate mai sus
sunt recomandate i n vederea opririi, dei este evident c pentru ambele
scopuri, performana cerut nceptorului depinde de mprejurri.
REDUCEREA VITEZEI
Mai nti se va apropia de axul drumului sau chiar de marginea din stnga,
cnd se afl pe un drum cu sens unic, ori va folosi banda pentru viraj la stnga,
acolo unde este aceast band. Pentru modul de poziionare n locurile strmte,
aglomerate i nemarcate, vezi Capitolul 7, pagina 135.
nc nainte de zona de preselecie va lsa liber calea tramvaiului.
DEP IREA
Potrivit OUG 195, art. 45: Depirea este manevra prin care un
vehicul trece naintea altui vehicul ori pe lng un obstacol, aflat pe acelai
sens de circulaie, prin schimbarea direciei de mers i ieirea de pe banda de
circulaie sau din irul de vehicule n care s-a aflat iniial.
NTOARCEREA
ntoarcerea pe drum este interzis n urmtoarele mprejurri:
n locuri cu indicator ntoarcerea interzis care se ntlnete unde este
special hotrt i nu n locurile artate n continuare;
pe marcajul pietonal;
n locurile unde soliditatea drumului nu permite;
pe drumurile cu sens unic;
n locurile unde oprirea voluntar este interzis, cu excepia cazurilor
prevzute la art. 142 lit. f, a Regulamentului (vezi pag 122);
n interseciile n care este interzis virajul la stnga, precum i n cele care,
pentru efectuare, este necesar manevrarea nainte i napoi a vehiculului.
1
schem) i dac acolo ntoarcerea este permis iar cele dou
sensuri nu sunt desprite prin marcaj cu linie continu, manevra
se va executa pe suprafaa jumtii din stnga drumului, indiferent
dac sunt sau nu linii de tramvai la mijloc.
2
stnga drumului, n oricare loc unde scuarul este ntrerupt de o
zon a carosabilului. Atenie! Nu se ntoarce pe suprafaa unei
"treceri pentru pietoni" sau ntr-o intersecie unde este interzis
virajul la stnga.
n aceste dou cazuri, manevra ncepe dup ce conductorul:
/ a semnalizat intenia de a ocupa rndul stnga al sensului de mers i,
/ s-a asigurat c aceast poziie nu
stnjenete mersul altor
vehicule.
/ El va poziiona autoturismul la
dreapta axei drumului ori la
dreapta scuarului sau liniei de
tramvai pentru a fi sigur c nu
afecteaz, eventual, mersul
3
este loc pentru a ntoarce numai pe suprafaa jumtii din stnga
drumului, conductorul
oprete autoturismul lng
marginea din dreapta
drumului, pentru a se asigura. Dup ce
ntoarcerea autoturismului nu mai este
stnjenitoare pentru mersul altor
participani la trafic, el semnalizeaz la
stnga i apoi pornete ncet, executnd
manevra cu viraj maxim, potrivit schemei
alturate.
4
Pe un drum strmt, cu dou sensuri se executat ntoarcerea din trei
micri. Manevra s-a descris i la exerciiile n poligon. Nu se va
ntoarce autoturismul ntr-un loc unde potrivit prevederilor,
ntoarcerea este interzis. Se oprete ct mai pe dreapta pentru
asigurare temeinic. Se poate semnaliza, pentru iniiere, aa cum se arat mai
jos dar este indicat semnalizarea cu luminile de avarie.
Cum se execut ntoarcerea din trei micri ? (vezi schemele la pagina 78)
Micarea 1. Pornind nainte, de pe sensul din dreapta drumului, dar mergnd
cu viraj maxim la stnga,
- oprind autoturismul, cu faa la marginea din stnga drumului,
- virnd la dreapta maximum,
micarea 2, pornind din nou, i mergnd cu spatele, pn la cealalt margine a
drumului,
- oprind, virnd din nou la stnga maximum, i apoi,
micarea 3, pornind i mergnd nainte; poziionnd autoturismul pe dreapta
noului sens de mers al drumului.
MERSUL NAPOI
g) acolo unde drumul are cel puin dou benzi marcate pe sens vom avea n
vedere s acordm prioritate pietonilor aflai pe segmentul "trecerii" de pe
sensul nostru de mers (art. 135 lit. h din Regulament).
h) Acolo unde "trecerea" este semnalizat dar nu este marcat, spaiul ei
poate fi considerat o zon mai lat de ct al unei "treceri" marcate.
i) Pot fi situaii cnd pietonii ncearc s traverseze neregulamentar i un
conductor amabil admite s-i invite la traversare. n acest scop, numai
dac nu stnjenete astfel traficul altor vehicule, conductorul va opri mai
nti autoturismul din mers i apoi va invita pietonii.
j) Nu se ocolete pietonul ntlnit pe carosabil, dect dup semnalizare,
asigurare, i numai cnd schimbarea direciei de mers a autoturismului nu
stnjenete deplasarea altor vehicule.
k) Se reduce viteza n situaiile artate la pagina 130.
l) Pe drumuri aglomerate, ntlnind pe partea carosabil cel puin un pieton
care mpiedic traficul vehiculelor:
- nu se claxoneaz,
- se reduce imediat viteza,
- se oprete dac este necesar potrivit situaiei i,
- se ateapt n apropierea pietonului ca acesta s elibereze spaiul de
pe carosabil. n nici o mprejurare nu se vor formula reprouri la
adresa pietonilor. Conductorii au obligaia respectrii normelor civice
de comportament fa de ceilali participani la trafic.
o
PARCURGEREA INTERSECIILOR
rict de bine am evolua la exerciii, vom conduce n siguran numai dup
ce reuim parcurgerea corect a interseciilor. Situaiile ntlnite sunt
dificile, dar se rezolv toate, exersnd potrivit unor modele. Pe de alt parte,
pentru c unul dintre obiectivele exersrii este de a nu lua msuri greite,
exerciiile se execut fr grab. Conductorul nu i propune niciodat s se
grbeasc.
La nceput, pn ctigm experien pe drum, vom exersa ntr-o singur
zon a localitii. De asemenea, este bine s ne intereseze nti locurile puin
circulate, cci aici fazele parcurgerii unei intersecii sunt asemntoare cu cele din
locurile largi sau/i cu trafic intens. Vom exersa apoi pe drumuri mai aglomerate,
cunoscute a avea unele complicaii. nainte de a parcurge o intersecie complicat,
din cteva direcii diferite, i vom face o schi sumar.
NOT
Nu se poate intra n intersecie dac circul vehicule pe drumul cu
prioritate ns, n aglomeraie, dac avem vizibilitate i dac n urm sunt alte
vehicule nu vom bloca intrarea n intersecie, ci:
- dup oprire, n momentul cnd din stnga nu se mai vd venind vehicule,
crora trebuie s le acordm prioritate
putem nainta, ct s nu stnjenim
traficul din dreapta.
- Oprind aici, vom atepta din nou
pn nu mai vin nici din dreapta
vehicule crora trebuie s le acordm,
de asemenea, prioritate, i apoi, vom
porni n direcia nainte.
Circulnd la stnga
Dei n aceast situaie, multe msuri care se vor lua n fazele 4 - 9
difer de cele artate pn aici, fazele urmrite de conductor sunt aceleai:
faza 1) Semnalizarea,
faza 2) reducerea vitezei,
faza 5) Oprirea
Chiar dac la intrarea n intersecie nu este indicatorul "oprire", oprirea
este obligatorie pentru nceptor la indicatorul "cedeaz trecerea". El nu
stpnete nc asigurarea din mers, i oricum, nu ar putea intra cnd pe
drumul cu prioritate circul vehicule. Pentru a lsa pietonii s traverseze sau
pentru a nu i pune n pericol poate fi necesar o alt oprire (pag. 131). Pe
timpul opririi, pedala frnei va fi mereu apsat.
Se oprete, poziionnd avansat autoturismul, att ct trebuie pentru a
avea vizibilitate suficient, fiind permis trecerea de indicator dar fr a
stnjeni mersul vehiculelor cu prioritate, ori a nclca un eventual marcaj
transversal, destinat special opririi. Altfel, poate fi necesar nc o oprire. Dac
autoturismul circul ntr-un ir de vehicule, oprirea n siguran, n spatele
vehiculului precedent nu se face mai aproape de locul de unde acestuia i se
mai pot vedea nc roile din spate ntregi (pag. 140).
Circulnd la dreapta
faza 4) Poziionarea
se face pe dreapta, aproape de bordur, att pe drumurile marcate, ct i pe
cele nemarcate. O poziie la fel de corect nainte de viraj este aceea care
pstreaz cca 1,20 m pn la bordur astfel ca n viraj, roata dreapta din spate
s nu ating colul bordurii (vezi schemele pentru drumuri fr prioritate, pag.
140 - 141).
Circulnd la stnga
Primele trei faze decurg dup cum a fost artat la pag. 133. Urmeaz:
faza 4) Poziionarea
Se execut potrivit celor artate la apropierea de intersecie venind de
pe un drum fr prioritate i avnd intenia de a vira la stnga (pag. 146).
faza 5) Oprirea
Unde drumul cu prioritate nu schimb direcia la stnga, oprirea poate
fi necesar pentru asigurarea i acordarea prioritii vehiculelor (schemele
alturate) care circul pe drumul cu prioritate, poziia 1, i acelora care se
apropie din dreapta, poziia 2. Dac drumul cu prioritate are traseul pe direcia
nainte, oprim pentru prioritatea vehiculelor artate de poziia 3. Vom ptrunde
vehicule care circul din sens contrar. Deci aceast poziie se impune deoarece
fluxul din sens contrar al vehiculelor care nu vireaz la stnga, cum i
tramvaiul circulnd din acelai sens cu autoturismul, au prioritate i schimb
mprejurrile favorabile virajului prin stnga centrului. Unde sunt benzi
speciale, cu semafor pentru viraj stnga, sau unde nu este aglomeraie i nu
ntlnim vehiculele artate, traiectoria la stnga nu ocolete centrul interseciei
i, virajul ncepe din poziia 1 (vezi i capitolul 5, pagina 95-96).
n situaia discutat, poziia 2 este favorabil din dou motive:
Art. 139. - (1) n cazul imobilizrii unui vehicul pe calea ferat, conductorul
acestuia este obligat s scoat imediat pasagerii din vehicul i s elibereze platforma
cii ferate, iar cnd nu este posibil, s semnalizeze prezena vehiculului cu orice mijloc
adecvat.
(2) Participanii la trafic, care se gsesc n apropierea locului unde un vehicul
a rmas imobilizat pe calea ferat, sunt obligai s acorde sprijin pentru scoaterea
acestuia sau, cnd nu este posibil, pentru semnalizarea prezenei lui.
Dac un ir de vehicule traverseaz calea ferat pe la o trecere la nivel
nepzit, fiecare conductor n parte are obligaia de a opri pentru a se asigura.
Atenie: La aceste treceri din localiti, muli conductori nu opresc pentru a se
asigura i riscm, s traversm astfel, dup ei, fr a opri! Oprirea trebuie s
fie efectiv, adic autoturismul va rmne cel puin un moment n repaus, n
timp ce ne asigurm.
CONDUCEREA DEMONSTRATIV
D
intre ci conductori circul pe drum, nceptorul are
statutul special, prevzut de art. 25 al Ordonanei
Guvernului nr. 195/2002, potrivit cruia el respect timp
de un an, reguli suplimentare de circulaie, i poart la
autoturism, semnul distinctiv cunoscut. Putem spune c,
dei a obinut permis, este necesar s conduc tot ca la exerciii, i nu trebuie
s accepte alte tentaii. Fiind la volan, conductorul cu experien i ia
rspunderea de a selecta, n raport cu normele rutiere, unele situaii cnd
prevede inexistena oricrui risc i poate simplifica, justificat, deplasarea n
trafic. Vom urmri mai jos cteva exemple. Un nceptor ns, i propune alt
abordare. El va folosi fiecare prilej, oferit de mprejurrile parcursului n
scopul aplicrii consecvente a prevederilor. Astfel, i perfecioneaz continu
atenia specializat, potrivit obligaiilor hotrte de lege pentru fiecare caz, i
dobndete experien. n primul an, indiferent ce observaii are ocazia s
fac, asupra modului altora de a conduce, nu prsete maniera de conducere
demonstrativ. Trebuie s deprind bine aplicarea regulilor. Nu este suficient
s le tie. Dac nu le aplic n totalitate, timp ndelungat, le va uita repede, va
face confuzii i rmne expus unor incidente cu final neplcut. Exerciiile nu
sunt profitabile cnd se accept ignorarea deliberat a prevederilor.
Aa cum am vzut n ultimele capitole, conductorul nceptor,
datorit statutului su i nevoiei de a ctiga ncredere, trebuie s conving pe
cei cu care cltorete, c tie toate regulile i c le aplic n totalitate. El
conduce totdeauna cu atenia mobolizat pentru siguran, creeaz o atmosfer
de relaxare, i este bine apreciat. Dac ar crede c a deprins conducerea nainte
de vreme, rmne s fie etichetat drept naiv. Fr experien, nu poate arta
profesionalism iar nsoitorii evit s mearg cu el, fiindu-le ameninat
sigurana. Profesionalismul cere grij pentru linitea cltorilor.
Din poziia sa de la volan, conductorul determin cu ajutorul
comenzilor principale, trei elemente ale deplasrii: