Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Curs Mecanica PDF
Curs Mecanica PDF
mecanic
Noiuni de mecanic
Un conducator auto responsabil trebuie s cunoasc principalele elemente de mecanic auto. Aceasta i
va permite s conduc eficient automobilul, s-I menajeze, s-I conserve i s nteleag defectele ce pot
surveni n timpul funcionrii.
1. asiul
asiul este scheletul care susine toate organele,
mecanismele i sistemele autovehiculului. n acelai
timp, acesta asigur protecia persoanelor care se afl
n automobil, deformndu-se cel mai greu n caz de
accident.
2. Schema cinematic
1 - cu traciune pe fa;
2 - cu traciune pe spate;
3. Motorul
Ciclul motor n patru timpi
Motorul cu explozie n patru timpi poate fi alimentat cu benzin, motorin sau gaz. Acesta este motorul cel
mai des folosit la autovehiculele actuale.
P.M.E. = punctul mort exterior ( punctul cel mai de jos unde ajunge pistonul);
Volumul dintre P.M.I. i P.M.E. reprezint cilindreea unui cilindru. Volumul total al motorului (cilindreea
total) = cilindreea unui cilindru x numrul de cilindri. Cilindrea total este exprimat n cm3 (centimetri
cubi) sau l(litri); 1000 cm3 = 1litru = 1 dm3; de exemplu, la Logan, motoarele au 1,4 sau 1,6 litri (cele pe
benzin) sau 1,5 litri = 1500 cm3 (pe motorin); Dacia 1300 are 1300 cm3 = 1,3 litri; Matiz are 800 cm3 = 0,8
litri, iar Roman (Raba) are 10.000 cm3 = 10 litri.
Raportul de compresie este raportul dintre volumul total al cilindrului i volumul camerei de ardere.
Un timp = o micare a pistonului de sus n jos sau invers (de la P.M.I. la P.M.E.).
Timpul l - Admisia
Timpul ll - Compresia
Timpul lV Evacuarea
4. Mecanismul de distribuie
Rol: de a alimenta cilindrii cu aer la M.A.C. (motoare cu aprindere prin comprimare) sau amestec gazos (aer
+ benzin) la M.A.S (motoare cu aprindere prin scnteie) i de a evacua gazele arse..
Pri componente: arbore (sau arbori) cu came, lan sau curea de distribuie, pinioane, culbutori, uneori
tachei i tije mpingtoare, supape.
Funcionare: aerul (amestecul gazos) de afar intr n motor prin galeria de admisie i supapele de admisie.
Gazele arse ies din cilindru prin supapele de evacuare.
De obicei, supapele de admisie sunt mai mari (n diametru) dect cele de evacuare (fiind mai greu s intre
aerul de afar dect s ias gazele arse).
Noiuni de mecanic 7
Arborele cu came se nvrte de 2 ori mai ncet dect arborele cotit (deoarece este acionat de un pinion cu
diametrul dublu fa de cel de pe arborele cotit).
Click pe imagine
pentru animaie
ntre supapele nchise i culbutori exist o distan, numit joc termic. Jocul este necesar deoarece supapele
se dilat. De obicei, jocul la supapele de admisie este mai mic dect la cele de evacuare (deoarece supapele
de evacuare se dilat mai mult; de exemplu la Dacia: la admisie 0,15 mm i la evacuare 0,2 mm). Dac
jocul este mai mic sau inexistent supapele nu se nchid complet i apar rateuri n galeria de admisie sau la
eapament (pot iei flcri la eapament dac supapele de evacuare nu se nchid).
Motoarele moderne au 4 sau chiar 5 supape pe fiecare cilindru (i 2 arbori cu came); astfel, cilindrul se
umple mai bine cu aer + combustibil, evacuarea este mai rapid, puterea crete (de ex. Logan 1,6 16 V 105
CP cu 16 supape (4 supape/cilindru), fa de 1,6 90 CP cu 2 supape/cilindru), putnd s scad consumul.
5. Instalaia de alimentare
Rol: alimenteaz cilindrii cu combustibil i evacueaz n atmosfer gazele arse, amortiznd i zgomotul la
evacuare.
Zgomotul este amortizat cu ajutorul a dou tobe de eapament (amortizoare de zgomot), una la mijlocul
vehiculului (de detent) i alta n spate (toba final).
Pentru scderea polurii atmosferei autovehiculele sunt acum dotate obligatoriu cu catalizatoare,
micornd cantitatea de monoxid de carbon - CO (i alte substane) eliberat n atmosfer. n ultimele decenii
au aprut norme de de poluare drastice Euro l, Euro2 (Solenza), Euro3 i 4 (Logan i alte autovehicule) chiar
Euro 5. Este posibil ca i n Romnia s fie scoase din circulaie autovehiculele noneuro.
b) cu pomp-injector (la unele Volkswagen TDI motoare cu turbin de supraalimentare; turbina este
pus n micare de gazele de evacuare i ea comprim aerul care intr n cilindri n timpul admisiei; astfel,
puterea motorului crete (i viteza de demaraj);
c) commonrail + turbo (CDI, DCI) - la Logan, Renault, Mercedes, Toyota, etc.; prin aceasta tehnologie se
reduce mult zgomotul.
Motoarele M.A.C. consum mai puin dect M.A.S., avnd turaii mai mici. De aceea, aproape toate
autocamioanele i autobuzele au motoare cu motorin.
8
Totui, M.A.C. cost mai mult, ntreinerea i repararea lor este mai scump i fac zgomot mai mare.
Instalaia de alimentare la M.A.C. cuprinde: rezervor, conducte, pompa de alimentare, filtre (brut i fin),
pompa de injectie, conducte de nalt presiune i injectoare (acestea pulveriznd motorina n cilindri).
Partea de nalt presiune cuprinde: pompa de injecie, conductele de nalt presiune i injectoarele.
trimite motorin cu presiune mare spre injectoare, n ordinea de aprindere, prin conductele de nalt
presiune;
Dac pompa de injecie este reglat necorespunztor, la evacuare apare fum negru (ptrunde motorin
prea mult n cilindri).
Una din cauzele creterii consumului de combustibil poatre fi nfundarea filtrului de aer (astfel n cilindri
intr prea mult combustibil). De obicei proporia ntre combustibil i aer este de 1:15 ( o parte combustibil
i 15 pri aer). Amestecul este mai bogat n combustibil la acelerri brute, la pornirea la rece etc iar la
mers n gol (relanti) este mai srac n combustibil.
b) cu iniecie de combustibil; toate autoturismele noi au acum injecie de combustibil (controlat electronic
prin calculator); exista i motoare turbo (cu turbin de supraalimentare).
Acceleraia permite dozarea puterii motorului, controlnd astfel cantitatea de aer i de carburant.
Aerul
Ptrude n ciclul motor dup ce, n prealabil, este filtrat de ctre elementul filtrant.
Click pe imagine
pentru animaie
Noiuni de mecanic 9
Carburantul
Este dozat i pulverizat:
Click pe imagine
pentru animaie
6. Instalatia de aprindere
Se ntlnete la:
M.A.C. (motoare cu aprindere prin comprimare) motorina se autoaprinde (se aprinde singur), datorit
presiunii i temperaturii mari din cilindru. Pentru uurarea pornirii la temperaturi foarte mici (iarna) exist
nite bujii incandescente care nclzesc aerul din cilindri nainte de pornire.
Bobina de inducie are rolul de a transforma curentul de joas tensiune (12 V) n curent de nalt tensiune
(24 000 V), fiind compus din nfurarea primar i nfurarea secundar.
Partea de nalt tensiune a instalaiei de aprindere se compune din: nfurarea secundar a bobinei de
inducie, ruptorul distribuitor-lulea, capac delcou, fie bujii i bujii;
Are rolul: de a asigura o temperatur optim a motorului (80-900C, uneori i mai mult). Temperatura din
interiorul motorului poate atinge 2000 C n momentul combustiei. Este, deci, necesar rcirea pentru a
evita dilatarea excesiv a pieselor, care ar genera blocarea (griparea) motorului.
Ca lichid de rcire se utilizeaz un amestec de ap distilat i antigel (daca s-ar utiliza doar ap aceasta
ar nghea iarna i s-ar putea fisura motorul din cauza c gheaa are volum mai mare dect apa lichid). De
obicei, proporia lichidului este: 1:1 (50% ap distilat i 50% antigel, rezistand pn la aprox. - 35 C).
Cnd motorul este rece, termostatul este nchis , iar lichidul circul
numai n motor (nu i spre radiator). Astfel, motorul se nclzete
repede, iar cnd se ajunge la o anumit temperatur (de exemplu
85C) termostatul se deschide i lichidul este trimis spre radiator, unde este rcit de curentul de aer din
afar.
Defeciuni principale:
Click pe imagine
a) motorul se supranclzete - cauze: pentru animaie
pierderi de lichid din cauza unor fisuri n motor sau prin conductele de legtur, slbirea unor coliere;
b) motorul se nclzete greu iarna, uzndu-se prematur. Cauza principal - blocarea termostatului n poziia
deschis.Lichidul circul prin radiator nc de la pomirea motorului i se nclzete foarte greu iarna; astfel
combustibilul ptrunde sub form lichid n motor (n loc s fie sub form de vapori), splnd pelicula
de ulei din interiorul cilindrilor, astfel frecarea pieselor n micare este mare, motorul uzeazndu-se mai
repede.
Noiuni de mecanic 11
8. Instalaia de ungere
Dac se nfund sorbul pompei de ulei, atunci presiunea uleiului este sczut.
Dac ptrunde ap n baia de ulei, atunci pe joj apare o spum glbuie. Joja ne indic nivelul uleiului (nu
trebuie s scad sub nivelul minim). Nivelul se verific dup cteva zeci de minute de la oprirea motorului
(pentru a se scurge uleiul n baia de ulei).
Click pe imagine
pentru animaie
9. Circuitul electric
Acesta cuprinde :
De reinut :
dereglarea carburaiei, dereglarea aprinderii sau defectarea injectoarelor pot determina un consum de
combustibil peste limitele normale;
prezena calaminei pe suprafaa bujiilor i fumul albstrui al eapamentului indic faptul c mecanismul
motor (grup piston-cilindru) este uzat;
12
motorul Diesel al unui autoturism poate s emit fum ca urmare a unor defeciuni la instalaia de injectie.
organele mobile ale mecanismului motor sunt pistonul, segmenii, bolul, biela, arborele cotit i volantul.
arderea incomplet i defectuoas a combustibilului determin poluarea mediului ambiant de ctre
autovehicule.
fumul de culoare albastr emis de eapament indic un consum exagerat de ulei.
fumul de culoare neagr emis de eapament indic un consum exagerat de combustibil.
atunci cnd conducei un autovehicul acionat de un motor cu aprindere prin scnteie, dotat cu
catalizator (dispozitiv antipoluant), trebuie s utilizai numai benzin fr plumb.
catalizatorul asigur o poluare atmosferic redus, prin arderea complet a gazelor de evacuare.
defectarea termostatului sau ruperea curelei de antrenare a pompei de ap pot determina creterea
excesiv a regimului termic de funcionare a motorului.
temperatura lichidului de rcire, care asigur performana maxim i uzura minim a motorului, este
cuprins n intervalul 90-95 C.
cele mai frecvente defeciuni ale instalaiei de rcire a motorului sunt slbirea sau ruperea curelei de
antrenare a ventilatorului i a pompei de ap.
circulaia frecvent cu termostatul defect i, implicit, cu o temperatur a lichidului de racire sub 60 C
conduce la creterea consumului de combustibil cu 30 pan la 90%.
la manipularea soluiei antigel trebuie s fii extrem de precaut s nu aspirai cu gura, ntruct ingerarea
a 100 g de solutie antigel este mortal.
termostatul aparine instalaiei de rcire.
rolul termostatului este de a nchide i de a deschide circuitul lichidului de rcire la anumite temperaturi.
uleiul pentru motor are rolul de a reduce uzura motorului, prin crearea unui film rezistent de lubrifiant
ntre suprafeele pieselor aflate n micare.
vscozitatea i punctul de congelare reprezint calitile unui ulei de motor.
cauzele ce pot determina creterea nivelului de ulei n baia de ungere sunt patrunderea apei sau a
combustibilului n baia de ulei.
pentru ntreinerea sistemului de ungere, trebuie s efectuai verificarea i completarea nivelului uleiului
din baie i s nlocuii uleiul dup expirarea termenului de utilizare.
controlul nivelului de ulei din baie se realizeaz cu ajutorul unei tije metalice numite joj, introdus n
blocul motor.
nivelul corect al uleiului din baie trebuie s fie ntre reperele MIN - MAX, nsemnate pe joja de ulei.
schimbarea uleiului i a elementului filtrant se face conform periodicitii stabilite de constructor.
simbolurile EURO I, EURO II, EURO III i EURO IV reprezint standardele de poluare din Uniunea Europeana.
aprinderea luminii martor de la bord, care semnalizeaza funcionarea generatorului de curent, poate
indica ruperea curelei de antrenare a pompei de ap, a ventilatorului i a alternatorului.
bateria de acumulatori este descarcat dac, la aprinderea farurilor, intensitatea luminoas a acestora
scade progresiv, iar cnd este acionat claxonul, acesta emite un sunet slab, ntrerupt.
dup ntreruperea contactului electric, motorul continu s functioneze, fenomenul se numete
autoaprindere electric.
rolul bateriei de acumulatori este de a alimenta consumatorii cu energie.
Noiuni de mecanic 13
10. Transmisia
10.1 Ambreiajul
Are rolul :
n poziia debraiat(decuplat): discul de ambreiaj nu atinge deloc discul motor, roile nu sunt antrenate
n micare;
n poziia ambreiat, discurile sunt presate puternic unul fa de altul i se nvrtesc cu aceeai
turaie: roile sunt antrenate total.
Arcurile de presiune 3 apas pe discul de presiune 2 , iar acesta pe discul
de frecare 6; Astfel, volantul se nvrtete mpreun cu discul de frecare i
discul de presiune, micarea transmindu-se mai departe la arborele
primar al cutiei de viteze.
ptrunderea de lubrifiant la
garniturile de frecare(ferodou); dei motorul se tureaz, autovehiculul
uzura mare a garniturilor de nu-i mrete viteza dect foarte greu,
Ambreiajul frecare; mai ales n priz direct (treapta a 4 a de
patineaz cursa liber a pedalei de vitez);
ambreiaj mic sau inexistent; miros specific de ars datorit patinrii
ruperea sau slbirea arcurilor garniturilor de frecare;
de presiune;
Ambreiajul
cupleaz cu fisurarea sau spargerea plcii
smucituri sau de presiune;
zgomot
Noiuni de mecanic 15
Rol :
Se folosesc de obicei cutii de viteze obinuite, mecanice (cu roi dinate), n trepte (de obicei 5, 6 trepte la
autoturisme i 6-8 trepte la autocamioane).
Exist i multe autovehicule cu cutii de viteze automate (hidraulice), la care nu este nevoie de intervenia
oferului (dect la mersul napoi, la parcare sau plecare de pe loc). La unele cutii automate este posibila i
schimbarea manual a treptelor, fr pedala de ambreiaj, prin mpingerea schimbtorului de viteze n fa
sau n spate sau de la nite pedale la volan. Astfel, conducerea este foarte uoara i se realizeaz n plus o
economie de combustibil dac se schimb manual.
Arborele intermediar al cutiei de viteze, la unele autocamioane, antreneaz de obicei pompa hidraulic a
instalaiei de basculare.
Se ntlnete la autovehiculele cu mai multe puni motoare (4 x 4 care au 2 punti motoare, 6 x 4 sau 6 x 6
cu 2 sau 3 punti motoare,etc.).
Constructiv, el se aseamn cu o cutie de viteze avnd, arbori i roi dinate. De obicei, are 2 trepte.
Rol:
Reductorul i cutia de viteze se pot asemna cu foile de angrenare si pinioanele de la o biciclet cu viteze.
Spre exemplu, dac la roata din spate sunt 7 pinioane (7 viteze) i la pedale sunt 2 foi de angrenare,
rezult n total 14 trepte de vitez. Cnd se urc o ramp mare se cupleaz cea mai mic foaie cu cel mai
mare pinion din spate (se obine turaie mic i moment mare).
Pentru viteza maxim se cupleaza foaia cea mare cu cel mai mic pinion; se obine astfel turaie mare.
Dac arborii nu sunt echilibrai se prodc vibraii puternice resimite n autovehicul. Trepidaiile arborilor
apar dac sunt ndoii, rsucii sau cnd se uzeaz mult furcile arborilor ori fusurile crucilor cardanice.
10.5. Diferenialul
ntr-un viraj, este uor de neles c roata din exterior trebuie s aib o turaie mai mare dect cea din
interiorul virajului. Astfel se asigur o stabilitate i un control bun al autovehiculului n viraj.
La autovehicule exist cel puin attea difereniale cte puni motoare exist. La autoturismele cu traciune
fa, diferenialul se afl n cutia de viteze. La autocamioane, autobuze (i altele cu traciune spate) ,
diferenialele se afl la mijlocul punilor motoare.
Diferentialul are i dezavantaje: n cazul n care, de exemplu, roata motoare dreapt calc pe zapad, iar cea
din stanga pe asfalt uscat, se nvrtete n gol cea de pe zpad (patineaz). Cu ct se accelereaz mai tare,
cu att se nvrte mai tare roata care nu are aderen. De aceea, unele difereniale se pot bloca (de ofer)
sau autobloca. La unele automobile moderne exist un dispozitiv de control al traciunii, prescurtat
ASR sau TRC (controlat de un calculator), care nu permite roilor motoare s patineze.
De reinut:
ambreiajul are rolul de a realiza cuplarea progresiv i decuplarea motorului de restul transmisiei.
cutia de viteze asigur puterea transmis roilor, permite mersul napoi, fr a inversa sensul de rotaie a
motorului, precum i staionarea cu motorul n funciune.
deprinderea grei a conductorului auto, care determin defectarea frecvent a ambreiajului, este
sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj n timpul deplasrii autovehiculului sau ateptarea la semafor
avnd pedala de ambreiaj apsat.
Noiuni de mecanic 17
11. Suspensia
dependent (cum este la Logan pe puntea spate - adic roile sunt legate ntre ele printr-o punte);
independent (cum au cele mai multe autoturisme la puntea fa - roata este prins direct de caroserie,
iar roata din stnga este complet independent de roata din dreapta).
a) arcuri, care de obicei sunt elicoidale (ca cele de la pixuri); se folosesc i arcuri cu foi (mai ales la
autocamioane) i foarte des arcuri bara de torsiune (rsucire );
b) amortizoare, care, de obicei, sunt cu lichid (functioneaz pe baza faptului c lichidele sunt incompresibile
- nu se pot comprima); pot fi i cu gaz.
c) stabilizatoare, care au rolul de a reduce nclinarea autovehiculului n viraj; se folosesc de obicei bare de
torsiune (rsucire).
La unele autovehicule se folosete suspensia pneumatic (cu aer comprimat) - mai ales la autobuze. La
altele se folosete suspensie hidraulic (exemplu Citroen C5), putndu-se modifica i garda la sol sau tria
suspensiei n funcie de drum.
Btile n suspensie apar din cauza defectrii amortizoarelor sau a arcurilor slbite ori rupte.
n primul rnd, el trebuie s asigure o stabilitate bun a autovehiculului att la drum drept (rectiliniu), ct
i n viraje. Trebuie s asigure o conducere uoar i un efort mic din partea oferului.
Pentru a se putea lua corect un viraj, roata din interiorul virajului trebuie s vireze mai mult dect cea din
exterior (deci roile nu sunt paralele n viraj).
Dac roile ar fi aezate perfect vertical i paralele ntre ele, atunci autovehiculul nu ar avea stabilitate bun
nici chiar la mersul rectiliniu (oferul ar trebui s mite volanul mereu stnga sau dreapta - deoarece roile
ar oscila, mai ales la viteze mari).
18
Pentru asigurarea stabilitatii i uurintei n conducere roile (i pivoii) sunt aezate nclinat. Astfel roile au
tendina de a-i pstra mersul rectiliniu (dac lsm liber volanul pentru scurt timp).
a) unghiul de cdere (al roii) - preia jocul din rulmenii roii (este unghiul de nclinare a roii n plan vertical);
b) unghiul de nclinare transversal a pivotului (este unghiul dintre axul pivotului i linia vertical); el
are rol stabilizator pentru roi;
c) unghiul de fug (de nclinare longitudinal a pivotului) - ajut la revenirea roilor n linie dreapt
dup viraj.
d) unghiul de convergen este unghiul de nclinare n plan orizontal a roilor de direcie (el este necesar
deoarece, din cauza unghiului de cdere, roile au tendina s ruleze divergent; n acelai timp, la viteze
mari roile ar avea tendina de a oscila).
De obicei, se calculeaz astfel: C=A-B, Ai B, fiind distanele ntre roi n spatele, respective faa roilor.
La autovehiculele cu traciune pe spate, roile de direcie sunt convergente sau paralele(A b). la
autovehiculele cu traciune pe fa, roiile de direcie sunt divergente sau paralele (A B).
La autocamioane, autobuze i unele autoturisme, direcia este cu acionare hidraulic, pentru uurarea
efortului oferului (poate fi i acionare electric sau electrohidraulic. La autocamioanele Roman,
servodirecia este hidraulic, avnd o pomp de nalt presiune acionat de arborele cotit al compresorului
de aer.
Click pe imagine
pentru animaie
Noiuni de mecanic 19
Click pe imagine
pentru animaie
Defeciuni Cauze
1.Frna de serviciu (de picior) are rolul de reducere a vitezei sau chiar de oprire a autovehiculului;
2.Frna de staionare (de mn sau de ajutor) imobilizeaz autovehiculul la staionarea n pant sau pe
drum orizontal;
Frnele propriu-zise aflate la fiecare roat se aseamn la toate autovehiculele (autoturisme, autocamioane,
autobuze,etc).
Click pe imagine
pentru animaie
Click pe imagine
pentru animaie
Noiuni de mecanic 21
Acionarea frnelor
1) La autoturisme se folosete foarte des acionarea hidraulic (cu lichid de frn). Funcionarea se bazeaz
pe faptul c lichidele nu se pot comprima (sunt incompresibile).
Cnd oferul apas pedala de frn, aceasta impinge pistonul pompei de frn, iar el mpinge lichidul cu
presiune spre cilindri receptori (vezi desen) i astfel saboii sunt apsai pe tamburii roilor (sau, la frnele
cu disc, pistonaele mpreun cu plcuele de frn apas pe discul roii).
Roile rmn frnate sau se nclzesc din cauza arcurilor de readucere slabe sau rupte ori pistonaelor
gripate n cilindri receptori.
Click pe imagine
pentru animaie
Distana dintre saboi i tamburi trebuie s fie mic (0,25 - 0,35 mm); dac este prea mare, efectul de frnare
se obine spre captul cursei pedalei. La unele frne, distana dintre saboi i tamburi se regleaz automat
(altfel ar crete cnd se uzeaz ferodourile).
Daca intr aer n instalaia hidraulic, frnele devin ineficace; n acest caz, pedala se apas pre a uor pn
la podea, ea ntmpinnd o rezisten foarte mic.
2) La autocamioane i autobuze se folosete des acionarea pneumatic a frnelor (cu aer comprimat),
uurnd efortul oferului. Aerul comprimat necesar alimentrii instalaiei de frnare este obinut cu ajutorul
unui compresor de aer (acesta fiind acionat de motorul autovehiculului prin curele).
a) Cilindrul pneumatic de frn la Roman are rolul de servomecanism pentru frnarea roilor din fa.
c) Cilindrii dubIi de frn acioneaz (Ia frnele din spate) Click pe imagine
camele de acionare a saboilor, asigurnd frnarea punii pentru animaie
spate cnd se apas frna de picior sau la acionarea frnei de ajutor
(de mn).
Daca scade sau se pierde presiunea din instalaia de frnare, atunci se frneaz automat roile din spate.
Pentru deblocarea roilor din spate se acioneaz asupra tijelor de armare a resoartelor de acumulare din
cilindrii dubli.
Click pe imagine
pentru animaie
Armarea manual a resoartelor duce la ineficacitatea frnei de ajutor.
Frna de ajutor acioneaz, de obicei, pe roile din spate (ca i la Logan sau Dacia 1300, de exemplu).
Dac se rupe conducta de aer dintre autocamion i remorc, atunci remorca frneaz la ntreaga capacitate.
ntre autocamion i remorc pot fi una sau dou conducte, care asigur frnarea remorcii la acionarea
frnei de serviciu sau de ajutor ori n cazul desprinderii remorcii de autocamion.
La apasarea franei de serviciu (de picior) se va frna mai nti remorca i apoi autocamionul; altfel, remorca
ar veni peste autocamion (autotrenul s-ar frnge).
n sistemul de acionare exist o supap de siguran cu rolul de a menine presiunea aerului ntr-unul din
circuite cnd cellalt este defect.
Pompa contra ngheului are rolul de a introduce lichid antigel n instalaia de frnare, evitnd nghearea
apei rezulatat din condensarea aerului.
Pentru micorarea distanei de oprire la o frnare brusc trebuie ca roile s nu se blocheze (nc s se
rostogoleasc, nu s alunece). Pentru aceasta, majoritatea vehiculelor au acum sistemul ABS (Sistem de
antiblocare a roilor la frnare). EI se folosete mpreun cu EBD (repartiia electronic a forelor de frnare
la roi), eventual i cu AFU -Asisten la Frnarea de Urgen (n unele ri se numete B.A. Brake Assist),
care mrete fora de apsare a pedalei dac oferul apas pedala rapid (dar nu destul de tare), reducnd
spaiul de oprire.
Dac nu exist ABS, atunci oferul trebuie s apese pedala la limita blocrii roilor; dac se blocheaz roile,
pedala trebuie eliberat i apsat din nou.
Cnd roile se blocheaz, distana de oprire crete mult, mai ales cnd este aderen sczut (zpad, polei,
etc.)
Este bine s se frneze avnd transmisia i ambreiajul cuplate (se folosete astfel i frna de motor).
La autovehiculele actuale se folosete des i sistemul ESP - Program de control Electronic al Stabilitii
(la Toyota se numete VSC). Sistemul controleaz automat celelalte sisteme (ABS, EBD, TRC sau ASR), cu
ajutorul unui calculator. Astfel, se mpiedic deraparea n viraje, la bruscarea volanului, etc. (prin controlul
frnelor i al turaiei motorului). Totui, la viteze mult prea mari i conducere imprudent, sistemul nu
Noiuni de mecanic 23
De reinut:
criteriul de apreciere a eficacitii frnelor este spaiul de frnare.
neeliberarea complet a frnei de staionare determin un consum suplimentar de carburant, precum i
nclzirea excesiv a butucilor roilor din spate;
efortul mai mare depus la acionarea pedalei de frn indic griparea cilindrilor receptori i a pistonaelor;
acionnd o singur dat pedala de frnare, cursa acesteia este prea lung; acionnd de repetate ori,
cursa pedalei se scurteaz; n aceast situie este necesar o reparaie a frnei ntr-un atelier specializat;
cursa liber a pedalei de frn, mai mic dect cea obinuit, indic un joc insuficient ntre saboi i
tamburi (discuri);
atunci cnd simii un miros specific de frn ncins, trebuie s oprii imediat n afara prii carosabile
i s controlai roile, ntruct este posibil ca acestea s fie blocate, precum i s eliberai imediat frna de
mn, dac aceasta este n funciune;
frna de serviciu a autovehiculului trebuie s aib capacitatea de a asigura ncetinirea i oprirea rapid,
sigur i eficace, indiferent de gradul de narcare a autovehiculului i de nclinarea drumului.
echipamentul de frnare nu este obligatoriu la remorcile cu masa total maxim autorizat mai mic de
750 kg;
sistemul de frnare A.B.S. (Anti-lock Braking System) reprezint un sistem pentru vehiculele motorizate,
ce previne blocarea roilor n timpul frnrii;
n situaia unui nceput de blocaj al uneia sau al mai multor roi, n timpul frnrii autovehiculului, modul
de control electronic ABS permite stpnirea direciei autovehiculului;
cele mai solicitate elemente ale suspensiei sunt arcurile;
la apariia defeciunilor tehnice ale mecanismului de direcie se apeleaz numai la atelierele specializate,
care au personal calificat;
transmiterea unor vibraii la volan se poate datora pneuritor, insuficient umflate sau neechilibrate;
dac, atunci cnd circulai cu autoturismul, simii c acesta trage constant ntr-o parte, cauza poate fi
geometria greit a roilor;
atunci cnd, pe roile unei osii, eficiena frnrii este mult diferit, vehiculul poate derapa lateral;
Roile au mai multe roluri: de susinere, de ghidare, amortizeaz ocurile, iar roile motoare au rolul de
propulsie a autovehiculului.
O roat este compus din: pneu, jant, discul roii i butuc. La autocamioane i autobuze se utilizeaz, de
obicei, jante demontabile (pentru uurarea montrii pneurilor).
Un pneu se compune din : anvelop, camera de aer, (eventual i o band de protecie ntre camer i
jant). n ultimul timp se folosesc mult pneuri fr camer de aer TUBELESS.
Este bine ca la roile din fa s se monteze anvelope foarte bune, neuzate (nu se recomand cele second-
hand n fa) deoarece n cazul unei explozii la un pneu fa se poate pierde controlul autovehiculului.
n cazul n care nalimea profilului anvelopei scade sub 1,5 mm trebuie s o schimbm. Se recomand s
fie anvelope de acelai fel pe o punte.
Pentru un numr ct mai mare de kilometri parcuri roile trebuie echilibrate periodic i, n plus, efectuat
permutarea roiilor (la aproximativ 10 000 20 000 km); se mut roile din spate n fa i invers. De
asemenea, periodic se verific obligatoriu presiunea n pneuri (cel puin lunar) la rece.
Dac presiunea este prea mare, pneul se uzeaz pe creasta benzii de rulare.
Dac presiunea este prea mic, pneul se uzeaz pe margini (n zona talonului), se nclzete, se pot desface
firele de cord, astfel pneul devine inutilizabil i trebuie nlocuit.
Uzura local sau neuniform a unui pneu se produce la suprancrcarea autovehiculului sau cnd tamburul
de frn se ovalizeaz ori roiile sunt neechilibrate.
Uzura pe una din margini are loc datorit dereglrii geometriei roiilor.
Aderena depinde n mod special de pneuri, care reprezint singura legtur dintre vehicul i suprafaa de
rulare.
De calitatea, dar i de starea acestora, depind inuta de drum, precum i modul n care se face frnarea.
Structura pneurilor
Pneuri cu structura diagonal Pneuri cu structura radial
Noiuni de mecanic 25
Structura se refer la modul n care este fabricat carcasa pneurilor. Pneurile cel mai des folosite sunt cele
cu structur radial.
Starea pneurilor
Profilul este, practic, desenul n relief aplicat pe banda de rulare prin creste i adncituri. nlimea
profilului nu trebuie s scad sub 1,5 mm.
Se ia ca exemplu:
7. X - marca inregistrat;
8. indicatorul de uzur al pneului;
Indicele
L M N P Q R S T H V W Y VR ZR
de vitez
Viteza
120 130 140 150 160 170 180 190 210 240 270 300 >210 >240
(km/h)
Montajul
n ceea ce privete montajul pneurilor la autovehicule, exist dou reguli importante:
De reinut:
uzura prematur a pneurilor din fa se datoreaz, n primul rnd, dereglarii geometriei direciei.
presiunea este factorul care influeneaz cel mai mult durata de serviciu a pneurilor.
presiunea din pneuri se msoar naintea plecrii n curs, cnd pneurile sunt reci.
nclzirea excesiv a pneurilor se poate datora presiunii insuficiente, suprancrcrii autovehieulului sau
deplasrii cu viteza excesiv, timp ndelungat.
uzura pneurilor crete foarte mult la demarri i frnari intense, consecine ale unui stil agresiv de
conducere.
uzura anormal a unuia dintre pneuri poate fi cauzat de anumite defeciuni ale sistemului de directie
i de frnare.
dac efortul depus pentru acionarea volanului este mai mare dect n mod obinuit, trebuie s
verificm, n primul rnd, presiunea n pneurile punii din fa.
cuvntul TUBELESS, imprimat pe o anvelop, semnific faptul c aceasta poate funciona fr camera
de aer.
jantele deformate i dezechilibrate, precum i jocurile la articulaiile direciei pot determina
autooscilaia roilor directoare, manifestat prin vibraia volanului.
griparea rulmenilor poate determina blocarea unei roi n timpul mersului.
Noiuni de mecanic 27
Electomotorul (demarorul) este un motor electric alimentat de la baterie i are rol de a porni motorul
autovehiculului.
EI pornete la nvrtirea cheii n contact sau la apsarea unui buton la bord ori chiar de la telecomand. La
eliberarea cheii se decupleaz imediat. Pentru a nu se defecta electromotorul i a nu se descrca bateria nu
trebuie meninut contactul la cheie mai mult de cteva secunde.
Dac motorul nu pornete dup 3-4 ncercri, nu este bine s se mai ncerce dect dup verificrile care se
impun.
Alternatorul (generatorul de curent) are rolul de a produce curent (n timpul funcionrii motorului),
alimentnd consumatorii i ncrcnd bateria. De obicei, el primete micarea de rotaie de la motor printr-o
curea (cureaua altematorului). EI produce curent alternativ, care este transformat n curent continuu,
printr-o punte de redresare (cu diode).
Releul regulator de tensiune menine o tensiune constant, indifferent de turaia motorului (altfel s-ar
putea arde becurile autovehiculului sau defecta bateria, n cazul unui current prea mare).
Electrolitul este o soluie de acid sulfuric (foarte periculos!) cu ap distilat. Densitatea electrolitului
trebuie s fie 1,28 g/cm3 (baterie complet ncrcat).
Electrolitul trebuie s fie la 10 -15 mm deasupra plcilor. Dac este necesar, se completeaz cu ap distilat.
Cnd bateria este ncrcat prea mult (din cauza defectrii releului regulator), se consum din electrolit.
Unele baterii nu necesit ntreinere, avnd consum redus de electrolit.
Dac electrolitul scade foarte mult, bateria se sulfateaz i uneori trebuie aruncat, chiar dac nu este prea
veche (nu se mai poate repara).
Becurile pentru faruri - se folosesc de obicei becuri cu dou faze numite bilux, cu puteri ntre 15 i 60 de
W. Se pot folosi i becuri cu halogen, cu durat de via i emisia luminoas de doua ori mai mare dect a
celor obinuite. Au aprut i becuri cu descrcare de naIt intensitate - cu xenon, care asigur un iluminat
mai bun, putndu-se i direciona la viraj (n schimb i orbesc mai uor pe cei din sens opus).
Definitii:
Perioad de odihn - perioada de cel puin 1 or (n care conductorul auto poate dispune liber de
timpul su);
Pauz - orice perioad mai mic de 1 or (n care conductorul auto poate dispune liber de timpul su);
Tahograf - echipament instalat la bord, care nregistreaz i stocheaz (automat sau semiautomat) datele
privind deplasarea vehiculelor i perioadelor de lucru ale conductorilor; (de la 1 ian. 2007, vehiculele
care se nmatriculeaz pentru prima oar vor avea tahografe digitale)
Suportul pe care se imprim datele privind deplasarea vehiculelor i perioadelor de lucru ale conductorilor
poate fi : foaia de nregistrare pentru diagram sau cartela pentru tahografele digitale.
Timpul de conducere
2 sptmni
Cel mult 90 de ore.
consecutive
Conducere
Cel mult 4 ore i 30 minute.
nentrerupt
Repaus sptmnal
Minim 45 de ore consecutive.
normal
Repaus sptmnal 24 de ore, cu compensare n cel mult 3 sptmni (deci trebuie luate nc
redus 21 de ore de repaus n 3 sptmni)
Sptmna de lucru este cuprins ntre: luni ora 00 i duminic ora 24.
Cnd, n timpul conducerii, constai c aparatul tahograf s-a defectat vei completa de mn pe diagram,
folosind simboluri adecvate, indicaiile privind perioadele de conducere, pauzele, timpii de odihn.
Controlul respectrii timpilor de conducere i de odihn se face de: intreprinderile unde sunt angajati
conductorii, A.R.R. (Autoritatea Rutier Romn), mpreun cu poliia rutier sau poliia de frontier.
30
Conductorii au obligaia:
s nu pIece n curs cu tahograful defect, nesigilat, fr suficiente foi de nregistrare (sau cartele);
s respecte timpii de conducere i de odihn;
s utilizeze corect tahografele, foile (cartelele);
s nu utilizeze foi sau cartele deteriorate sau falsificate;
n cazul unui control, trebuie prezentate foile de nregistrare pentru ziua n curs i ultimele 28 de zile.
B. Transport de mrfuri:
Mrfuri generale n trafic naional;
Transport de mrfuri n cont propriu;
Transport internaional de mrfuri;
Transport produse periculoase sau al materialelor radioactive
Transport de mrfuri perisabile;
Noiuni de mecanic 31