Proiect de Diploma Cargou PDF

www.RegieLive.
ro
PROIECT DE DIPLOM
UNIVERSITATEA DUNREA DE JOS GALAI 1
Capitolul 1
Documentare
Prezentarea unor nave existente cu caracteristici asemntoare
Cargou de 4400 tdw
Dimensiuni principale:
Lmax = 98.30 m
LPP = 90.93 m
B = 13.93 m
D = 8.13 m
d = 6.58 m
Caracteristici transport:
Deadweight = 4400 dwt
Capacitate mrfuri vrac: 6264 m3
Capacitate mrfuri generale: 5800 m3
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalatie ncarcare: 10bigi de 5t; 10 vinciuri
Caracteristici masini:
Motor tip: 5TAD56
Principiu de funcionare: diesel
reversibil
2 timpi simplu efect
Nr. cilindrii: 5
Putere: 2500 CP (1839 kW)
Turatie: 155 rpm
Viteza: 12.5 nd
Generatoare: 2*180 68kW 230 V
Cargou de 4500 tdw
Lmax = 106.00 m
LPP = 93.50 m
B = 14.80 m
D = 8.50 m
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
d = 5.63 m
Cherestea de punte: 585 t
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalaie incarcare: 6bigi de 5t; 6 vinciuri
Motor tip: K6Z57/80C
Greutate: 126.2 t
reversibil
Nr. cilindrii: 6
Turatie: 225 rpm
Viteza: 14 nd
Cargou de 4700 tdw
Lmax = 106.00 m
LPP = 93.50 m
B = 14.80 m
D = 8.50 m
d = 7.06 m
Capacitate marfuri vrac: 6420 m3
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalaie ncarcare: 6bigi de 5t; 6 vinciuri
Motor tip: 6RD44
Principiu de functionare: diesel
reversibil
Nr. cilindrii: 6
Turaie: 170 rpm
Viteza: 14 nd
Generatoare: 3*420kW 400V 50Hz CA
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Cargou de 4800 tdw
Lmax = 106.00 m
LPP = 93.50 m
B = 14.80 m
D = 8.50 m
d = 7.06 m
Nr. magazii: 3
Nr. guri mazazii: 3
Instalaie ncarcare: 6bigi de 5t; 6 vinciuri
Motor tip: 5DKRN50/110-2
reversibil
Nr. cilindrii: 5
Putere: 3000 CP (2206 kw)
Turaie: 215 rpm
Viteza: 14 nd
Generatoare: 2*160 100kW 400V 50Hz
Cargou de 4970 [tdw]
Nava cargou de 4970 [ tdw ] este destinat transportului de cherestea n

magazii i pe punte.
Nava este prevzut cu o singura punte, patru magazii, o teug n prova i o
suprastructur la pupa.
Compartimentul maini, ncperile de locuit i de serviciu sunt amplasate la
pupa.
Dimensiunile principale:
Lmax = 117,00[ m ]
Lpp = 106,890 [ m ]
B = 15,54 [ m ]
D = 8,780[ m ]
d = 6,42 [ m ]
= 7500 [ t ]
Coeficientul de stivuire a mrfii 1,4 [ m3/t ]
Deadweightul: 4970 [ tdw ]
Zona de navigaie i autonomia
Nava are zona de navigaie nelimitat. Autonomia navei este de 5700[ Mm ].
Motorul principal
- Fabricaie: licena MAN B&V
-Tip motor: K4SZ52/105 e/CL
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
- Numr de cilindrii : 4
- Puterea maxim: 3440 [ kw ] = 4800 [ CP ]
- Viteza: 13,85 [ Nd ] = 7,247 [ m/s ]
Cargou de 5011 [ tdw ]
Dimensiunile principale
Lmax = 90,74 m.
Lpp = 84,83 m.
B = 15,00 m.
D = 7,20 m.
Dwt = 5.011 [ tdw ]
Cargo holds approx: 9,347 m3
Segregated water ballast approx 1,856.2m3
Diesel oil Tanker approx 274.9 m3
Light Fuel oil Tanker approx 208.6m3
Drink Water Tanker approx 35.6 m3
Fresh water Tanker approx 131 m3
Capacitatea containerilor : 129 TEU Hold / 56 TEU
Generatoare electrice: 3 / 200 kW
Generatoar secundar 1 / 100 kW
Echipaj: 18 persoane
Guri de magazii: 3
Motor principal de tip: 8 PC MCR: 2560KW*525r/min
Santierul din Braila, Romania
Construit dupa regulile registrului : Lloyd's Register
Tip: Motor Diesel MCR 1.800 Kw
Viteza: 11 kN la capacitate maxima
Cargou de 7000 tdw
Lmax = 129,59 m
LPP = 121,34 m
B = 17,70 m
D = 10,2 m
d = 7,5 m
Nr. magazii: 4
Nr. guri mazazii: 3
Instalaie ncarcare: 4bigi de 5.3t;
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Motor tip: MAN 6L52/55A
ireversibil
Nr. cilindrii: 6
Turatie: 520 rpm
Viteza: 16.5 nd
Generatoare: 3*504 112kW 400V 50Hz
General Cargo 7085DWT
An de constructie 1977
Lmax: 120 m
Nationalitate: Panama
Viteza: 14 knots
Registru de clasificaie: GL
Description: CRANES 5 Luffing type @12.5 MT - blt Germany
Geared Cargo Vessel
DIMENSIONS
Lpp: 120.45
B: 17.7
D: 11.6
d: 7.5
Generator 2.25 T MDO/day
PARTICULARITATI
An de construcie 1977, Germany
Current Location Canada East
Class - GL 100 A5E
Magazii 7
Holds 3 Holds Bulk cap.@ 8,730 cbm
General goods 8,771 cbm 1 - Refrigerated 474 cbm
Container Capacitate 110 TEU's si 38 pe punte
Equipment
Motor tip: MAN VEB Type R6Z57/80F 5,400 25 RPM
Generator 1 - SKL 390V 98KVA 1 - 375 KVA 2 - 600 KVA
An construcie: 1996 Germany

Lmax: 139.6 m
L pp : 122 m
B: 16.5 m
D: 13.2 m
d: 9.24
Capacitatea: fluvii 4696 t
mare 7094 t
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
viteza: 16.5 kn
Capacitatea magaziilor: 10870
Balast: 3923 m3
Containere 280, in holds 210 TEU
Echipaj: 12
Architectural - constructive type: steel, single-decker, motor-vessel with two turning
screw - rudder columns, with forecastle and poop, with stern arrangement of
superstructure and engine room, with double bottom, double sides, with four holds
and with bulb bow and transom stern.
Class of Register: (star)LU2 1 II SP The Russian Maritime Register of Shipping.
Power plant. Main engines - two diesel engines Wartsila, type 6L20, power 2 x 150
kW. Specific
fuel consumption- 190 g/kWt/h. Power electro-station. Three diesel generators
Wartsila, type WCM 160/5 with power - 3 x 160
kW. The emergency diesel generators Wartsila, type WCM 80/5E with power - 1 x
100 kW.
Vessel equipment. Bow thruster - 160 kW, anchor-mooring winch - 3 pieces, life boat
- 1 x 18
person, duty boat ?1 x 6 person, life rafts - 2 x 20 of launching type and throw down
type 2 x
6 person.
Cargou multifunctional 7700 DWT
An construcie: 1978
Lmax: 137 Meter
Nationalitate: Cambodia
Viteza: 12 knots
Lpp: 125.00 m
B: 17.80 m
D: 10.40 m
d: 7.5 m
deplasament: 12170
Magazii: 4
Tipul motorului: DIESEL 5 DKRN 62/40-3 ( 5K62EF) BRYANSK
Generator: ( NR/TYPE/POWER) ---- TMC 13-41-12/3-320 KWT/400 V
Generator secundar:(TYPE AND POWER) ----- MCC 92-4/1-100 KWT
Nationalitate echipaj-- UKRAINIAN
Capacitati:
FUEL OIL DIESEL OIL FRESH WATER BALLAST PERMANENT
BALLAST
646.0 CBM 204.0 CBM 204.0 CBM 1848.0 CBM 480.0 MT
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
General Cargou 8514 DWT
An de construcie: 1995
L pp : 124.52 m
Viteza de serviciu: 12 knots
B = 13.000 m
d: 6.12 m
Motor tip: B&W (5L35MC) 4400 BHP
Are 2 punti
100.64M X 18.80M
Cargou de 8750 tdw
Lmax = 130,80 m
LPP = 121,2 m
B = 17,70 m
D = 10,2 m
d = 8,10 / 6.60 m
Capacitate marfuri vrac: 11980 m3
Capacitate marfuri generale: 11067 m3
Nr. magazii: 4
Nr. guri mazazii: 4
Instalatie incarcare: 4 macarale de 5 / 3.2t;
Motor tip: 5RD68
Principiu de functionare: diesel
ireversibil
Nr. cilindrii: 5
Turatie: 150 rpm
Viteza: 16.00 nd
Generatoare: 3*250 kW 112kW 400V 50Hz
Constructor: H. Cegielski Pozanan 3 Maj Rijeka
Cargou de 8850 tdw
Lmax = 130,80 m
LPP = 121,00 m
B = 17,70 m
D = 10,20 m
d = 8,10 / 6.78 m
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM

Nr. magazii: 4
Nr. guri mazazii: 4
Instalaie ncarcare: 4 macarale de 5 / 3.2t;
Motor tip: 6L52/55A
ireversibil
Nr. cilindrii: 6
Turaie: 450 rpm
Viteza: 15.00 nd
Generatoare: 3*200 kW 400kW 400V 50Hz
Constructor: S.N. Galati

Lmax: 128 M
Registru de clasificatie: GL
Capacitate: 674 TEU
LPP: 128.53 m
B: 20.2 m
D: 8.30 m
d: 5.81 m
Punti: 1
Magazii: 5
Motor principal: MAN 8L48/60
Viteza: 17 kn

Lmax: 128 Meter
Viteza: 17 knots
Registru de clasificatie: GL
Capacitate: 626 TEU sau 300 FEU + 26 TEU
LPP: 128.00 m
B: 20.20 m
D: 8.30 m
d: 6 m
Punti: 1
Magazii: 4
Motor principal: MAN 8L48/60
Viteza: 17.5 kn
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Deadweight Lpp [m] B [m] D [m] d [m]

[tDw]
4400 90,93 13,93 8,13 6,58
4500 93,5 14,8 8,5 5,63
4700 93,5 14,8 8,5 7,06
4800 93,5 14,8 8,5 7,06
4970 106,89 15,54 8,78 6,42
5011 84,83 15 7,2 5,5
7000 121,34 17,7 10,2 7,5
7085 120,45 17,7 11,6 7,5
7094 122 16,5 13,2 9,24
7700 125 17,8 10,4 7,5
8200 122 15,85 10,5 7,15
8514 124,2 13 10,2 6,12
8750 121,2 17,7 10,2 6,6
8850 121 17,7 10,2 6,78
9410 128,53 20,2 8,3 5,81
9517 128 20,2 8,3 6
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
140 Lpp
120
100
80
60
40
20
0 tDw
0 2000 4000 6000 8000 10000
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
B
25
20
15
10
0 tDw
0 2000 4000 6000 8000 10000
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
9 d
8
7
6
5
4
3
2
1
0 tDw
0 2000 4000 6000 8000 10000
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul II
Descrierea general a navei
Nava este de tip cargou multifuncional, construit n conformitate cu regulile

registrului de clasificare Germanisher Lloyd. Cargoul multifuncional este nav
maritim autopropulsat destinat transportului diverselor categorii de mrfuri,vrac,
ambalate si in containere.
Nava prezentat are o capacitate de 8200 tdw, cu lungimea maxim de
129,45 [m].
n mod frecvent, se construiesc cargouri multifuncionale cu Mdw >7000 tdw,
ntruct acestea permit efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare ntr-un timp
convenabil.
2.1.Caracteristici
lungimea la plin ncrcare LW = 124,855 [m]

lungimea ntre perpendiculare LPP = 122,44 [m]
limea navei B = 15,85 [m]
nlimea de construcie D = 10,15 [m]
pescajul navei d = 7,15 [m]
Deadweigh Dw = 8.200 [tdw]
Viteza v = 15,5 [Nd]
2.2. Sisteme de osatur
Sistemul general de osatur utilizat n construcia acestei nave este combinat

i prezint urmtoarele particulariti:
planeele de fund sunt cu dublu fund construit n sistem de osatur
longitudinal (specific navelor mijlocii i mari);
planeele de bordaj si dublu bordaj se construiesc n sistem de osatur
longitudinal;
puntea principal, construit n sistem de osatur longitudinal;
Cargoul este prevzut cu suprastructuri rzlee (teug, castel central,
dunet). De asemenea, dispune de spaii mari de depozitare a mrfurilor, containere
pe punte i cabine pentru echipaj.
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Nava va fi prevzut cu dublu fund si dublu bordaj pe toat lungimea sa.
Cargoul prezentat are varianta de construcie cu compartimentul de maini la
pupa. S-a ales aceast variant de construcie avnd n vedere urmtoarele

avantaje:
linia de arbori este mult mai scurt; consecine: centrarea liniei de arbori se
realizeaz mai uor;
se uureaz operaiunile de ncrcare-descrcare a mrfurilor din magaziile
navei, care nu mai sunt fracionate de compartimentul de maini.
probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care s scoat din
funciune sau s perturbe funcionarea mainilor principale de propulsie este mai
mic;
concentrrile de tensiuni, provocate de ncovoierea general a corpului, la
capetele postamentelor mainilor principale de propulsie sunt mai mici;
Dispunerea compartimentului maini la pupa prezint i unele dezavantaje:
limea mic i formele fine ale seciunilor transversale de la pupa creeaz
dificulti la amplasarea mainilor i agregatelor auxiliare, precum i a instalaiilor
aferente mainilor principale de propulsie;
la navigaia n balast, echilibrarea asietei este mai dificil;
pe mare agitat n punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca i n
cazul dispunerii compartimentului de maini n zona de mijloc.
Dezavantajele menionate mai nainte pot fi nlturate prin utilizarea judicioas
a spaiului destinat compartimentului maini (platformele pe care se monteaz
agregatele auxiliare i instalaiile aferente mainilor principale de propulsie se pot
amplasa etajat); amplasarea corespunztoare a tancurilor de combustibil, de ap
potabil i de balast; adoptarea unui sistem de osatur adecvat pentru puntea i
fundul navei, puternic solicitate.
Nava este prevzut cu dou magazii de marf, cu lungimi ntre 52,185 [m] i
38,955 [m] i limea de 8.9 [m] i containere pe punte.
n picul prova i picul pupa se gsesc dou tancuri de balast iar n dublu fund
si dublu bordaj tancuri suplimentare pentru balast, combustibil greu, motorin, ulei,
scurgeri, etc.
La pupa peretelui presetupa sunt amplasate picul pupa, compartimentul
mainii de crm, compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum si tancurile
de ap dulce. Suprastructura pentru amenajri este dispus la pupa navei.
Sunt prevzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare i pentru
radar pe puntea etalon i un catarg de semnalizare pe puntea teugii. n scopul
efecturii operaiunilor de ncrcare-descrcare, cargoul este dotat cu macarale.
2.3. Deadweight
Deadweight-ul n ap de mare (greutate specific 1,025) va fi de aproximativ

8200 t la pescajul de plin ncrcare de 7,15 [m].
Deadweigt-ul va fi verificat imediat nainte de livrare, scznd din deplasament
greutatea navei goale, adic:
- nava goal
- inventare
- piesele de rezerv n concordan cu societatea de clasificare i alte
autoriti contractuale, combustibili, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare
din tancuri
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
- apa de peste bord n sistemele de tubulaturi de rcire
Deadweigt-ul include astfel:
- marfa i apa de balast

- combustibilul, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare din tancuri
- piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societii de clasificare
- echipaj i pasageri, bagajele acestora
- provizii
Deadweigt-ul stipulat n contract va fi corectat corespunztor greutii
implicate de:
- utilaje auxiliare i modificri de agregate dup contractare (exceptnd
piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societilor de clasificare)
- modificri cerute de societatea de clasificare i alte autoriti,
suplimentar fa de cerinele pe care contractul este bazat.
2.4. Maini
Aceste caracteristici au fost determinate n urma calculului de rezisten la

naintare:
Motor principal
Tip motor: MAN B & W tip S35MC
Turaie: 173 [rot/min]
Numr cilindri: 7
Puterea maxim continu (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]
Elicea este de tip monolit cu patru pale din nichel, aluminiu i bronz.
Caldarine
O caldarin cu combustibil lichid, capacitate de aproximativ 15 tone/or la o
presiune de 17 bari, o caldarin recuperatoare cu o capacitate maxim de o ton/or.
2.5. Viteza. Autonomie
Viteza navei la plin ncrctur , pescaj 7,15 metri, cu corpul navei curat, n
ap adnc, linitit, intensitatea vntului nu mai mare de 3 grade pe scara Beaufort
i valuri de gradul 2 Douglas, va fi de aproximativ 15,5 noduri.
Autonomia maxim a navei este de 10000Mm cu o toleran de 12%, avnd n
vedere starea mrii, viteza medie, consumul de combustibil i starea corpului, n
condiii acceptabile de navigaie, cu un echipaj la bord de 32 persoane.
2.6. Descrierea instalaiilor aferente

A) Instalaia de balast. Este una dintre cele mai importante instalaii de bord
deoarece cu ajutorul ei se corecteaz asieta navei si se asigur pescajul minim
atunci cnd nava este goal. La cargouri, tancurile de balast se amplaseaz de
obicei n dublu fund, dublu bordaj i n picuri. Tancurile din picuri au cea mai mare
influen asupra asietei longitudinale.
B) Instalaia de santin. Are rolul de a evacua diferite acumulri de ape
reziduale, pe lng rolul su principal, aceast instalaie ajut la eliminarea apei din
tancurile de balast pe care pompele de balast nu o pot elimina, ct i a apei din CM
n caz de avarii. n general, pompa de santin poate fi folosit pentru a dubla
instalaia de balast.
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
C) Instalaia de stins incendiul. Unul dintre cele mai grave evenimente ce pot
avea loc la bordul unei nave, atunci cnd aceasta se afl n mar, e declanarea unui
incendiu la bord. Dotarea navelor cu mijloace de aprare mpotriva incendiilor e
reglementat de conveniile internaionale i de ctre societile de clasificare. O
instalaie de stingere a incendiului cu ap trebuie s aib n componena sa pompe
autoamorsabile, tubulatur, valvule de nchidere, hidrani, furtune. Dac nava are
dou pompe de incendiu, ele pot fi folosite i n alte scopuri ( de ex. tuurile de
splare ale lanului de ancor sunt alimentate de pompa de incendiu), ns una dintre
ele trebuie s fie gata s intre n funciune n orice moment.
D) Instalaii sanitare. Au rolul de a aproviziona echipajul i pasagerii cu ap
potabil, pentru splat, ap tehnic, asigurnd totodat evacuarea peste bord a
apelor reziduale i a dejeciilor. n aceast categorie intr instalaiile de alimentare cu
apa potabil i srat - pentru igienizare i instalaiile de evacuare a apelor uzate
peste bord.
E) Instalaia de ventilaie. Are drept scop vehicularea aerului fr o prelucrare
tehnic sau de umiditate.
F) Instalaia de ancorare. Fixeaz nava n raport cu fundul mrii. n timpul
navigaiei, linia de ancorare se trage la bordul navei, ancora rmne pe poziia fixat
la post. Ancorarea dinamic const in poziionarea navei n raport cu fundul fr
legturi mecanice ntre aceasta i fund.
G) Instalaia de guvernare. Asigur stabilitatea de drum i manevrabilitatea.
Aceasta are dou regimuri distincte: regim de mar i regim de manevr.
H) Instalaia de ncrcare. Rentabilitatea unui cargou n special este strns
legat de cantitatea de marf transportat. ncrcarea/descrcarea navei se poate
face cu instalaiile de ridicat/transportat de la bord sau ale portului. Acestea pot fi
bigi, macarale, simple sau mecanizate.
I) Instalaia de acostare-legare. Servete la manevrarea navei n vederea
acostrii i fixarea navei de cheu, de alt nav sau de diverse construcii plutitoare.
Suprastructura navei permite cazarea la bord a unui numr de 32 de persoane
pentru care sunt prevzute urmtoarele incrcri:
- cpitan de curs lung maritim apartament format din salon, dormitor,
oficiu, grup sanitar cu du;
- cantin ofieri; cabin de o persoan, grup sanitar cu du;
- cabin echipaj de un loc sau dou locuri, cantin echipaj, grup sanitar cu
du.
Nava va trebui s respecte urmtoarele Reguli i Regulamente inclusiv
protocoalele i amendamentele n vigoare.
1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;
2. International Load Line Convention;
3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973
Amendments 1978; 1984;
5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 and
Amendments 1981;
6. International Telecommunications and Radio Regulations, including
GMDSS 1989 / 1990;
7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;
8. Guide lines of the Waterside Workers Federation of Australia regarding
Cargo Holds Ladders;
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
9. I.L.O. Convention Concerning Crew Accommodation on board Ships No. 92; 10.
USCG Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;
10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.
Capitolul III
Determinarea si verificarea dimensiunilor principale
3.1. Estimarea deplasamentului navei
Printre cele mai importante date de intrare solicitate de beneficiar se afl:

deadweight-ul, viteza i autonomia.
Deadweight-ul nsumeaz masa ncrcturii utile, rezervele de combustibil,
ulei i ap pentru mainile principale i auxiliare, masa echipajului, rezervele
necesare echipajului, precum i masa balastului necesar.
Legtura dintre deplasamentul navei i deadweight DW a fost stabilit pe
baze statistice sub forma : = DW / Dw
DW 8200
= = 0,70205 = 11680 [t]
Dw
Dw - coeficientul de utilizare al deplasamentului.
Dw
Dw = = 0,70205

Deadweight-ul navei Dw =8.200 [t]
O estimare brut a raportului Dw/, pentru motonave cu peste 1000 tdw, o
ofer Schunemann, adoptm Dw = 0,70205.
3.2. Calculul lungimii navei
Suprafaa udat a navei este influenat considerabil de lungime.

Din acest motiv, pentru navele cu vitez mic, la care componenta cea mai
nsemnat a rezistenei la naintare este rezistena de frecare, proiectarea se face n
condiiile limitrii lungimii.
Lungimea navei are influen nu numai asupra volumului necesar depozitrii
mrfii dar i asupra consumului de energie necesar transportului.
Pentru calculul lungimii navei se va ine cont de o serie de factori precum i de
importana ei ca fiind una dintre caracteristicile de baz avnd un rol important n
construcia i exploatarea navei.
11 .680
= =11 .355 ,12 [m3]
= 1,025
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
= 1,025 [t/m3]
- deplasamentul volumetric al navei
Dup Galin:
Pentru nave cu o elice i cu viteza ntre 11 - 16,5 [Nd], c = 7,17
2 2
v 1 15 ,5
Lpp = c 3 = 7,17 11.355,121/3 = 126,202 [m]
v +2 15 ,5 + 2
Lpp = 126,202 [m]
Dup Jager:
Lpp= 3 p + q + 3 p q = 127,395 [m]
q = b (v2 2 * 3 )1/2 3 =263,068
p = b v 3 = 291,968
5
b= = 0,833 pentru nave obinuite
6
Dup Noghid:
Lpp = 2.3 3 v = 129,625 [m]
Dup Pozdiunin n funcie de lungimea relativ l :
1
Lpp = l 3 = 128,304 [m]
unde:
V 15 ,5
l = 7,2 = 7,2 15 ,5 +4 = 5,723 [m]
V +4
iar Ayre propune expresia:
l = 4,47 + 0,06 v 0,3 = 4,47 + 0,06 15,5 0,3
lmin = 5,1 [m] lmax = 5,7 [m]
Lpp = 144,335 [m] Lpp = 127,787 [m]
Calculul lungimii la plutire dup Pozdiunin :
2 2
Vt 1 16 ,43
Lwl = c * 3 = 7,05 * 11.355,121/3 = 125,61 [m]
Vt + 2 16 , 43 + 2
unde: Vt = 1,06 v = 1,0615,5= 16,43 [Nd]
c = 7,05 pentru Vt = 11 - 16,5 [Nd]
In stadiul preliminar de proiectare suntrecomandate urmatoarele abateri de la
lungimea calculata:
- 2 - 3 % pentru navele de trasport marfuri generale;
- lugimea unui container pentru portcontainere
Vom adopta lugimea intre perpendiculare a navei de :
Lpp = 122,44 [m]
3.3. Calculul limii navei
Dup Arrenbout si Schokker, latimea navei B, masurata in metri, nu trebuie sa

fie mai mica decat valoarea calculata cu formula:
1 1
B= Lpp + 3,66 = 122,44 + 3,66 = 17,26 [m]
9 9
Dup Watson :
1 1
B= Lpp + 4,27 = 122,44 + 4,27 = 17,87 [m]
9 9
relaia este specific pentru navele de transportat mrfuri uscate
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Dup Sanderdon :
Lpp + 4,17 5
B= 9,3
= 17,11 [m]
Lpp + 35 ,5 16
Dup Benford : B = = 15,7 [m]
9
Relaiile de mai sus se folosesc n general pentru cargouri.
Vom adopta limea navei de :
B = 15,85 [m]
3.4. Coeficientul bloc CB
Coeficienii de finee au o importan hotrtoare asupra caracteristicilor de

mar ale navei, asupra stabilitii, comportrii in valuri, deplasamentului i cubaturii.
Formula general de calcul a coeficientului de finee bloc este:
V
CB= ;
LBd
In care:
V - volumul carenei;
L - lungimea navei;
B - limea navei;
11355 ,12
CB = 124 ,855 15 ,85 7,15 = 0,78 ;
CB = 0,78
v 7,974
Numrul Froude : Fr = = = 0,23
g L pp 9,81 122 ,44
v - viteza de mar n m/s
v = 15,5 Nd = 7,974 [m/s]
g - acceleraia gravitaional
Dup Aik :
CB = 0,48 + 0.28 Fn 0,11
CB = 0,813 CB = 0,593
CB = 1,09 - 1,68 Fn 0,12
CB = 0,823 CB = 0,584
relaiile de mai sus sunt date pentru Fn cuprins ntre valorile 0,14- 0.26
Dup Alexander :
CB = 1,01 0,5 vt / L pp = 0,665
Dup Dawson Silverleaf :
CB = 1,214 0,714 vt / L pp = 0,699
Vom adopta coeficientul bloc cu valoarea :
CB = 0,78
3.5. Coeficientul suprafeei plutirii
Coeficientul de finee al suprafeei plutirii depinde de forma cuplelor. El

influeneaz stabilitatea, nescufundabilitatea, i cubatura navei.
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Aw
Cw =
LB
Pentru nave cu forme clasice se recomanda:
Dup Galin :
CW =(1+2CB)/3 = (1+2 0,78)/3= 0,86
Dup Lyndbladom :
CW =0,98 C B 0,06=0,98 0,78 0,06
CW = 0,811 CW = 0,931
Relaie statistic :
CW = 0,82 CB + 0,247= 0,820,78+0,247 = 0,895
Relaie pentru nave cu bulb :
CW = 0,82 CB + 0,24= 0,82 0,78 + 0,24 = 0,888
Relaie pentru navele cu extremitatea pupa n form de V :
CW = 0,743 CB + 0,297= 0,7430,78+0,297=0,884
Dup Bronikov pentru nave de transportat marfuri:
CW = CB + 0,12= 0,78 + 0,12=0,910
Vom adopta coeficientul suprafeei plutirii cu valoarea :
CW = 0,89
3.6. Coeficientul seciunii maestre
Coeficientul de finee al seciunii maestre are o influen nesemnificativ

asupra rezistenei la inaintare.
Un coeficient CM de valoare mare i raza gurnei mic in zona central a navei
conduce la o amortizare bun a oscilaiilor de ruliu.
Coeficientul de finee al celei mai mari seciuni transversale este:
A
CM = M
B T
Literatura de specialitate recomanda urmatoarele relatii generale:
Pe baze statistice:
CM = 1,16 CB/ CW 0,12 =1,16 0,78/0,89 0,12
CM = 1,120 CM = 0,879
Dupa Noghid:
CM = 0,928 + 0,080 CB = 0,986
Dup Jeleazkov :
CM = 1,012 CB1/12 0,005 = 1,012 0,781/12 0,005
CM = 0,983 CM = 0,993
Vom adopta coeficientul seciunii maestre cu valoarea:
CM= 0,99
3.7. Coeficientul prismatic longitudinal
Coeficientul de finete prismatic logitudinal are o mare influienta asupra

rezistentei la inaintare
Dac se cunosc coeficienii CB i CM, atunci se poate calcula CP, cu relaia
generala:
CP = CB/CM
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
In functie de valorile numarului Froude, Fn, literatura de specialitate furnizeaza
urmatoarele expresii pentru calculul coeficientului prismatic longitudinal:
Pentru Fn = 0,12 0,6 pe baza unor prelucrari statice :
Fn
CP = 0,9 0,6 Fn + 0,1 cos 0,02
2 0,15
CP = 0,668 CP = 0,708
Pentru Fn = 0,12 0,30 dup Aik :
CP = 1,05 1,5 Fn 0,02
CP = 0,685 CP = 0,725
Pentru Fn = 0,17 0,32 dup Noghid :
CP = 0,32 / Fn = 0,32 / 0.23 = 0,667
Vom adopta coeficientul prismatic cu valoarea:
Cp = 0,79
3.8. Raportul lime pescaj (B/T)
Pentru calculul limii se pot folosi relaii pe baze statistice sau condiiile de
stabilitate iniial.
n multe cazuri pescajul este prescris n conformitate cu adncimea enalelor
navigabile, adncimea acvatoriilor porturilor, praguri etc.
Raportul B/T este esential in probleme de stabilitate transversala si de
stabilitate de drum.
Urmatoarele expresii sunt recomadate de Van Manen pentru calculul
raportului B/T:
B/T = 4,2 / L1/8 = 4,2/ 122,441/8 = 2,302 [m]
T = 6,885 [m]
Dup Galin raportul B/T este cuprins intre:
B/T = 2,2 2,5
Tmax=7,205 [m]
Tmin=6,340 [m]
Variatia raportului B/T la lungime costanta, nu are o influienta importanta
asupra rezistetei la inaintare.
Cresterea raportului B/T la volum constant si raport L/B costant, coduce la
micsorarea rezistentei la inaintare.
Vom adopta T pescajul:
T = 7,15 [m]
Din partea beneficiarului nu se fac ngrdiri privitoare la nlimea de
construcie, excepie fcnd navele care trebuie s treac pe sub anumite poduri. O
nlime de construcie relativ mare, determin n primul rnd, un volum util mare.
Mrirea nlimii de construcie reprezint practic singurul mijloc pentru
influena indicelui de stivuire.
La stabilirea nlimii de construcie, se ine cont de bordul liber minim.
Bordul liber minim F , se poate determina conform ,,Conveniei
internaionale privind liniile de ncrcare . Londra 1966 sau din condiii de
nescufundabilitate i volum util.
Bordul liber minim pentru LPP = 122,44 [m] este F = 2976[mm] dar adoptm
F = 3000 [mm]
D = T + F = 7,15 + 3000 = 10,15 [m]
3.9. Raportul dintre nlimea de construcie i pescaj (D/T)

www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Valorile uzuale ale raportului D/T indicate de Galin sunt:

D/T= 1,2 1,4
Dmin = 7,15 1,2 = 8,58 [m]
Dmax = 7,15 1,4 = 10,01 [m]
Vom adopta raportul D/T:
D = 10,15 [m]
3.10. Raportul dintre lungimea intre perpendiculare i nlimea de

construcie (Lpp/D)
Valorile uzuale ale raportului L/D se gasesc intre limitele 10 12,5 si cresc
odata cu marimea navei.
Societatile de clasificare limiteaza valorile maxime ale raportului L/D:
dupaLloyds Register of Shippig, (L/D)max=17
dupa American Bureau of shipping (ABS), (L/D)max=15
Vom adopta raportul Lpp/D:
Lpp/D = 12,063 [m]
Dimensiuni i rapoarte ntre dimensiuni adoptate

la nav
Simbol Valoare
Lmax [m] 129,45
LPP [m] 122,44
LWL [m] 124,85
B [m] 15,85
D [m] 10,15
T [m] 7,15
CB 0,78
CW 0,89
CM 0,99
CP 0,79
B/T 2,21
D/T 1,41
Lpp/D 12,063
Lpp/B 7,724
DW [tdw] 8.200
[ t ] 11.680
V [m3] 11355,12
3.11. Verificarea lungimii navei la interferena valurilor

www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Lungimea navei trebuie astfel aleas nct s nu produc o interferen

nefavorabil a valurilor, s nu se suprapun o creast de val prova cu o creasta de
val pupa.
Un criteriu recomandat pentru verificarea lungimii navei este aa numitul
criteriu P, ce folosete diagrama lui Kent.
Valoarea P se calculeaz cu relaia:
VS
P = 0.746
C P L WL
unde: LWL lungimea la plutirese introduce in picioare ( 1 picior = 0.305 m )
15,5
P = 0,746 = 2,73
0,79 38 ,08
4
P aparine domeniului MIN. P =
7
3.12. Verificarea perioadei oscilaiilor de ruliu
ntre perioada oscilaiilor libere transversale T, nlimea metacentric relativ

h i nlimea metacentric iniial h0, se poate stabili o relaie de calcul care s
permit o verificare din punct de vedere al confortului echipajului, n condiii de

navigaie n valuri.
Din teoria oscilaiilor navei:
2 k
T =
g h0
unde :
k raza de inerie a masei navei i a maselor de ap aderente, n raport cu
axa longitudinal ce trece prin centrul de greutate;
h0 nlimea metacentric iniial;
g acceleraia gravitaional
J + J
k 2 =

unde:
J momentul de inerie al navei;
J - momentul de inerie al maselor adiionale;
(a B 2 + b D 2 )

J=
12
Jx = a1 Jx
2 k
Introducnd n T = relaiile de mai sus obinem:
g h0
(1 + a 1 ) ( a B 2 + b D 2 )
T = 2
12 g h 0
B 15,85
Cu aproximaia D = 10,15 = 1,56157 2 relaia devine:
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
2
(1 + a 1 ) a + b D

B B = c B = c B
T = 2
12 g h 0 h0 h
Constanta c , are valori subunitare i depinde de tipul, construciei i situaia
de ncrcare. Se consider c pentru majoritatea navelor c = 0,73 0,8
B
T = c
h
15 ,85
T = 0,8 = 12, 577
1,042
Se constat c prin creterea limii se obine o cretere a nlimii
metacentrice relative pentru T i c constante. Creterea perioadei oscilaiilor de
ruliu T, numai prin micorarea lui h , conduce la nrutirea stabilitii iniiale.
La creterea limii se recomand mrirea lui h , astfel ca T s nu scad sub
12 secunde.
T >12 s
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul IV
Formele navei
4.1. Elaborarea planului de forme
Stabilirea formelor unei nave inseamna in principal realizarea planului de

forme. Dup determinarea dimensiunilor principale ale navei, a coeficienilor de
finee, se poate trece la proiectarea planului de forme. Planul de forme este o
reprezentare grafica a formelor navei prin fascicole de cube rezultate din intersectia
corpului teoretic al navei cu plane paralele cu planele sistemelor de coordonate.
Cele trei vederi ale planului de forme sunt:
- Longitudinalul planului de forme obtinut prin intersectia corpului navei cu
planul diametral evidentiaza curbele numite longitudinale.
- orizontalul planului de forme se obtine prin intersectia corpului navei cu plane
paralele cu planul de baza, iar curbele obtinute se numesc plutiri sau linii de apa.
- transversalul planului de forme obtinut prin intersectia corpului navei cu
plane paralele cu planul cuplului maiestru curbele obtinute poarta numele de cuple
teoretice.
Forma corpului navei are influiente asupra performanelor de stabilitate,
comportare pe valuri, manevrabilitate, rezisten la naintare i propulsie.
Calculul selaturii longitudinale i determinarea ordonatelor liniei puntii
Selatura longitudinal in bord a punii principale este prezentat n tabelul 1.
Aa cum se observ curba care se obine trece prin 7 puncte ntre care valoarea de
la cuplul maestru are sgeata 0 i nalimea n dreptul acesteia este D=10,15 [m].
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Poziia Ordonata Coeficient

Jumtatea Perpendiculara pupa L 1
25 + 10 = 1270
pupa 3
1 L de la perpediculara pupa L 3
11,1 +10 = 564 ,028
6 3
1 L de la perpediculara pupa L 3
2,8 +10 = 142 ,277
3 3
Mijloc 0 1
Jumtatea Mijloc 0 1
prova 1 L de la perpediculara prova L 3
5,6 + 10 = 284 ,555
3 3
1 L de la perpediculara prova L 3
22 ,2 +10 = 1128 ,056
6 3
Perpendiculara prova L 1
50 + 10 = 2540 ,666
3
Cotele plutirlor:
WL Z[m]
0 0
0.5 0.507
1 1.015
1.5 1.522
2 2.03
3 3.045
4 4.06
5 5.075
6 6.09
7 7.15
8 8.12
9 9.135
10 10.15
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Abscisele cuplelor:
Cupla X [m]
-0,4 -63,620
0 -61,220
0,5 -58,159
1 -55,098
1,5 -52,037
2 -48,976
2,5 -45,915
3 -42,854
4 -36,732
5 -30,610
6 -24,488
7 -18,366
8 -12,244
9 -6,122
10 0,000
11 6,122
12 12,244
13 18,366
14 24,488
15 30,610
16 36,732
17 42,854
17,5 45,915
18 48,976
18,5 52,037
19 55,098
19,5 58,159
19,75 59,690
20 61,235
20,25 62,751
20,5 64,281
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
WL WL0 0,5 WL1 1,5 WL2 WL3 WL4 WL5 WL6 WL7 WL8 WL9 WL10
Tabelul de -0,4
semilimi pe 0 3,341 5,673 7,122 7,47
cuple(semilimi n 0,5 0,33 3,333 5,501 6,82 7,699 7,811
metri de la PD) 1 1,074 1,346 1,284 1,191 0,606 0,561 2,862 5,713 6,628 7,421 7,905 7,925
1,5 0,408 1,437 1,685 1,699 1,551 1,314 2,648 5,493 6,99 7,208 7,661 7,925 7,925
2 0,544 1,695 1,922 1,975 2,025 2,727 5,373 6,901 7,61 7,754 7,884 7,925 7,925
2,5 0,662 1,937 2,244 2,601 3,163 5,29 6,881 7,575 7,893 7,907 7,925 7,925 7,925
3 0,794 2,318 3,019 4,175 5,362 6,843 7,602 7,889 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
4 1,424 4,844 6,449 7,13 7,555 7,869 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
5 2,787 6,967 7,585 7,834 7,914 7,922 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
6 4,656 7,498 7,825 7,923 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
7 6,410 7,621 7,884 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
8 6,625 7,684 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
9 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
10 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
11 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
12 6,625 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
13 6,525 7,648 7,889 7,923 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
14 6,434 7,627 7,867 7,917 7,919 7,919 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
15 5,614 7,414 7,716 7,916 7,916 7,916 7,918 7,918 7,925 7,925 7,925 7,925 7,925
16 4,627 6,771 7,208 7,911 7,748 7,596 7,656 7,702 7,478 7,792 7,837 7,897 7,925
17 3,100 5,557 6,123 6,861 7,032 6,813 6,888 6,941 6,593 7,216 7,424 7,489 7,925
17,5 2,285 4,721 5,356 5,841 6,407 6,229 6,29 6,315 5,946 6,636 6,945 7,444 7,881
18 1,488 3,768 4,468 5,373 5,589 5,498 5,559 5,544 5,135 5,822 6,23 6,913 7,774
18,5 0,744 2,767 3,486 4,496 4,567 4,649 4,74 4,652 4,218 4,79 3,945 5,977 7,692
19 0,052 1,727 2,431 3,165 3,319 3,691 3,779 3,568 3,203 3,5 2,324 4,655 5,484
19,5 0,677 1,333 1,552 1,929 2,645 2,744 2,453 2,105 1,906 1,405 3,032 4,165
19,75 0,13 0,735 1,622 1,748 2,089 2,229 1,934 1,523 1,075 1,405 2,104 3,21
20 0,159 1,555 0,922 1,522 1,754 1,603 0,874 0,066 0,383 1,041 2,14
20,25 0,484 0,982 1,424 1,408 0,241 0,744
20,5 0,181 0,672 0,797
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul V
Calcule hidrostatice pe plutiri drepte
5.1. Calculul de carene drepte
Pentru proiectarea navelor i pentru rezolvarea problemelor (unora) ce apar n

exploatare este necesar s se traseze curbele elementelor geometrice i mecanice
ale planului de forme.
Calculul de carene drepte pe plutiri drepte se efectueaz folosind urmatoarele
relaii:
1. Aria suprafetei plutirii
L
A WL = 2 y dx
0
2. Momentul static al ariei plutirii:
L
My = 2 x y dx
0
3. Abscisa centrului de plutire:
My
xF =
A WL
4. Momentul de inerie al ariei plutirii dup axa x:
2 L
Ix = y 3 dx
3 0
5. Momentul de inerie al ariei plutirii dup axa y:
L
Iy = 2 x 2 y dx
0
6. Momentul de inerie al ariei plutirii fa de o axa paralel cu y ce trece prin
centrul plutirii:
IyF = Iy x F2 A WL
7. Volumul carenei:
V = A WL ( z ) dz
z
0
8. Deplasament: =V (1+K)
K = 0,006 coeficient de invelis
= 1.025 t/m3 - desitatea apei
9. Coordonatele centrului de carena:

www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
A WL ( z ) xF dz
z
Myz
xB = = 0
V V
Mxz
yb = =0
V
A WL ( z ) z dz
z
Mxy
zB = = 0
V V
10. Raza metacentrica transversal:

Ix
r0 =
V
11. Raza metacentrica longitudinal:
I yF
R0 =
V
Ca metod de integrare s-a folosit metoda trapezelor care const n
aproximarea integralei cu suma ariilor trapezelor:
I = f (u) du
b
a
Se mparte domeniul (a , b) n intervale egale cu lungimea:
v=f(u)
b a
h=
u
a b
f (u ) du
ui +1
Fie un interval I cuprins ntre u1 i ui+1 . Integrala I = u se
i
aproximeaz prin aria trapezului ABui+1ui:
v C
vi+1
vi B
1
I = h ( v i + v i +1 ) h
2 i
A
i ui ui+1
Rezulta ca pentru intervalul (a , b) avem:

n
1 n
I = f ( u) du = Ii = ( v i + v i +1 )
b
a
i =0 2 i =0
h
I ( v 0 + 2v 1 + 2v 2 + ... + 2v n 1 + 2v n )
2
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
n
I h i v i
i =0
unde ai = 1 / 2 pentru i = 0; i = n
ai = 1 pentru i (1; n-1)

n cazul n care tabelul de puncte ale functiei contine valori intermediare aflate
la fractiuni din h, relatia se pastreaza, valorile ai modificndu-se corespunztor cu
subdivizarea intervalului de lungime h.
Ai = (Xi Xi-1) (Yi + Yi-1)

MYi = (Xi Xi-1) [(XY)i + (XY)i-1]
IXi = 1/3 (Xi Xi-1) (Yi 3+ Yi-13)
IYi = (Xi Xi-1) [(X2Y)i + (X2Y)i-1]
Aw = Ai
My = Myi
Ix = Ixi
Iy = IYi
Xf = My/Aw
Iyf = Iy Xf2 Aw
V = (Zi Zi-1)(Awi + Awi-1)/2
V = Vi-1 + V
Myz = (Zi Zi-1)[(XfAw)i + (XfAw)i-1]/2
Myz = Myz + Myzi-1
Xb = Myz / V
= 1,025 (1+0.006)V
r = Ix / V
R = Iyf / V
Mxy = (Zi Zi-1)[(ZAw)i + (ZAw)i-1]/2
Mxy = Mxy + Mxyi-1
Zb = Mxy / V
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
K X Y Ai XY Myi Y^3 Ixi X^2Y Iyi
WL 0 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 0 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,50 -52,037 0,408 1,25 -21,23 -64,99 0,07 0,07 1104,80 3381,80
2,00 -48,976 0,544 2,91 -26,64 -146,54 0,16 0,23 1304,86 7375,99
2,50 -45,915 0,662 3,69 -30,40 -174,60 0,29 0,46 1395,62 8266,18
3,00 -42,854 0,794 4,46 -34,03 -197,20 0,50 0,81 1458,15 8735,40
4,00 -36,732 1,424 13,58 -52,31 -528,53 2,89 6,91 1921,32 20689,12
5,00 -30,610 2,787 25,78 -85,31 -842,49 21,65 50,07 2611,34 27748,94
6,00 -24,488 4,656 45,57 -114,02 -1220,27 100,93 250,15 2792,03 33079,42
7,00 -18,366 6,410 67,75 -117,73 -1418,73 263,37 743,43 2162,16 30329,51
8,00 -12,244 6,625 79,80 -81,12 -1217,31 290,78 1130,84 993,19 19317,04
9,00 -6,122 6,625 81,12 -40,56 -744,89 290,78 1186,75 248,30 7600,39
10,00 0,000 6,625 81,12 0,00 -248,30 290,78 1186,75 0,00 1520,08
11,00 6,122 6,625 81,12 40,56 248,30 290,78 1186,75 248,30 1520,08
12,00 12,244 6,625 81,12 81,12 744,89 290,78 1186,75 993,19 7600,39
13,00 18,366 6,525 80,50 119,84 1230,24 277,81 1160,28 2200,95 19554,51
14,00 24,488 6,434 79,33 157,56 1698,21 266,34 1110,43 3858,23 37094,26
15,00 30,610 5,614 73,76 171,84 2016,59 176,94 904,59 5260,16 55822,77
16,00 36,732 4,627 62,70 169,96 2092,52 99,06 563,22 6242,93 70421,94
17,00 42,854 3,100 47,30 132,85 953,78 29,79 262,94 5693,04 73072,04
17,50 45,915 2,285 16,48 104,92 727,79 11,93 42,57 4817,21 32171,88
18,00 48,976 1,488 11,55 72,88 544,22 3,29 15,53 3569,19 25670,76
18,50 52,037 0,744 6,83 38,72 341,58 0,41 3,78 2014,64 17092,10
19,00 55,098 0,052 2,44 2,87 127,28 0,00 0,42 157,86 6650,03
19,50 58,159 0,000 0,16 0,00 8,77 0,00 0,00 0,00 483,21
19,75 59,690 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,00 61,235 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,25 62,751 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 950,31 My= 2180,69 Ix= 10993,74 Iy= 515197,84
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
WL 0.5 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 0,507[m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 1,074 3,29 -59,18 -181,14 1,24 1,26 3260,44 9980,20
1,50 -52,037 1,437 7,69 -74,78 -410,03 2,97 4,29 3891,18 21891,10
2,00 -48,976 1,695 9,59 -83,01 -483,00 4,87 8,00 4065,71 24356,04
2,50 -45,915 1,937 11,12 -88,94 -526,34 7,27 12,38 4083,56 24944,91
3,00 -42,854 2,318 13,02 -99,34 -576,30 12,45 20,12 4256,93 25530,23
4,00 -36,732 4,844 43,85 -177,93 -1697,42 113,66 257,36 6535,72 66072,57
5,00 -30,610 6,967 72,31 -213,26 -2394,86 338,17 922,04 6527,88 79975,37
6,00 -24,488 7,498 88,55 -183,61 -2429,64 421,54 1550,31 4496,27 67489,85
7,00 -18,366 7,621 92,56 -139,97 -1980,95 442,62 1763,47 2570,64 43263,60
8,00 -12,244 7,684 93,70 -94,08 -1432,86 453,69 1829,09 1151,95 22789,70
9,00 -6,122 7,648 93,86 -46,82 -862,61 447,35 1838,72 286,64 8807,04
10,00 0,000 7,648 93,64 0,00 -286,64 447,35 1825,77 0,00 1754,80
11,00 6,122 7,648 93,64 46,82 286,64 447,35 1825,77 286,64 1754,80
12,00 12,244 7,648 93,64 93,64 859,92 447,35 1825,77 1146,55 8774,00
13,00 18,366 7,648 93,64 140,46 1433,19 447,35 1825,77 2579,75 22812,41
14,00 24,488 7,627 93,51 186,77 2003,32 443,67 1818,27 4573,62 43792,93
15,00 30,610 7,414 92,08 226,94 2532,75 407,53 1737,01 6946,71 70527,49
16,00 36,732 6,771 86,84 248,71 2911,96 310,43 1465,11 9135,70 98456,54
17,00 42,854 5,557 75,47 238,14 2980,51 171,60 983,66 10205,24 118405,24
17,50 45,915 4,721 31,46 216,76 1392,46 105,22 282,45 9952,75 61703,61
18,00 48,976 3,768 25,98 184,54 1228,40 53,50 161,95 9038,11 58131,02
18,50 52,037 2,767 20,00 143,99 1005,62 21,18 76,20 7492,62 50600,56
19,00 55,098 1,727 13,76 95,15 732,01 5,15 26,87 5242,81 38983,14
19,50 58,159 0,677 7,36 39,37 411,79 0,31 5,57 2289,93 23057,72
19,75 59,690 0,130 1,24 7,76 72,16 0,00 0,16 463,18 4215,01
20,00 61,235 0,000 0,20 0,00 11,99 0,00 0,00 0,00 715,61
20,25 62,751 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1352,00 My= 4600,93 Ix= 22067,37 Iy= 998785,48
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
WL 1 -0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00
Z = 1,015 [m] 0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 1,346 4,12 -74,16 -227,01 2,44 2,49 4086,17 12507,77
1,50 -52,037 1,685 9,28 -87,68 -495,41 4,78 7,37 4562,73 26474,28
2,00 -48,976 1,922 11,04 -94,13 -556,53 7,10 12,13 4610,20 28078,33
2,50 -45,915 2,244 12,75 -103,03 -603,52 11,30 18,77 4730,77 28592,72
3,00 -42,854 3,019 16,11 -129,38 -711,41 27,52 39,61 5544,29 31451,96
4,00 -36,732 6,449 57,96 -236,88 -2242,25 268,21 603,48 8701,25 87211,17
5,00 -30,610 7,585 85,92 -232,18 -2871,59 436,38 1437,84 7106,93 96777,68
6,00 -24,488 7,825 94,34 -191,62 -2594,48 479,13 1868,25 4692,36 72235,25
7,00 -18,366 7,884 96,17 -144,80 -2059,54 490,05 1977,77 2659,35 45007,16
8,00 -12,244 7,889 96,56 -96,59 -1477,79 490,98 2001,96 1182,68 23520,94
9,00 -6,122 7,889 96,59 -48,30 -887,01 490,98 2003,86 295,67 9050,49
10,00 0,000 7,889 96,59 0,00 -295,67 490,98 2003,86 0,00 1810,10
11,00 6,122 7,889 96,59 48,30 295,67 490,98 2003,86 295,67 1810,10
12,00 12,244 7,889 96,59 96,59 887,01 490,98 2003,86 1182,68 9050,49
13,00 18,366 7,889 96,59 144,89 1478,35 490,98 2003,86 2661,04 23531,27
14,00 24,488 7,867 96,46 192,65 2066,40 486,89 1995,50 4717,54 45171,67
15,00 30,610 7,716 95,40 236,19 2625,32 459,38 1931,02 7229,68 73140,87
16,00 36,732 7,208 91,36 264,76 3066,82 374,49 1701,67 9725,32 103798,49
17,00 42,854 6,123 81,61 262,40 3227,27 229,56 1232,67 11244,68 128378,33
17,50 45,915 5,356 35,14 245,92 2555,95 153,65 391,00 11291,45 68983,09
18,00 48,976 4,468 30,07 218,82 1422,59 89,19 247,78 10717,16 67368,36
18,50 52,037 3,486 24,35 181,40 1225,09 42,36 134,23 9439,56 61699,73
19,00 55,098 2,431 18,11 133,94 965,27 14,37 57,88 7380,00 51484,70
19,50 58,159 1,333 11,52 77,53 647,31 2,37 17,08 4508,83 36391,73
19,75 59,690 0,735 3,17 43,87 185,86 0,40 1,41 2618,73 10912,29
20,00 61,235 0,159 1,38 9,74 82,83 0,00 0,21 596,21 4967,07
20,25 62,751 0,000 0,24 0,00 14,76 0,00 0,00 0,00 903,85
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1456,03 My= 5724,29 Ix= 25699,43 Iy= 1150309,90
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00 WL 1.5
0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Z = 1,522 [m]
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 1,284 3,93 -70,75 -216,55 2,12 2,16 3897,95 11931,64
1,50 -52,037 1,699 9,13 -88,41 -487,18 4,90 7,16 4600,64 26014,18
2,00 -48,976 1,975 11,25 -96,73 -566,71 7,70 12,86 4737,33 28583,52
2,50 -45,915 2,601 14,01 -119,42 -661,64 17,60 25,81 5483,39 31285,64
3,00 -42,854 4,175 20,74 -178,92 -913,22 72,77 92,21 7667,24 40254,10
4,00 -36,732 7,130 69,21 -261,90 -2698,67 362,47 888,18 9620,08 105832,99
5,00 -30,610 7,834 91,61 -239,80 -3071,39 480,78 1720,80 7340,24 103831,08
6,00 -24,488 7,923 96,46 -194,02 -2655,83 497,36 1996,06 4751,12 74023,32
7,00 -18,366 7,923 97,01 -145,51 -2078,62 497,36 2029,88 2672,51 45447,46
8,00 -12,244 7,923 97,01 -97,01 -1484,73 497,36 2029,88 1187,78 23632,68
9,00 -6,122 7,923 97,01 -48,50 -890,84 497,36 2029,88 296,95 9089,49
10,00 0,000 7,923 97,01 0,00 -296,95 497,36 2029,88 0,00 1817,90
11,00 6,122 7,923 97,01 48,50 296,95 497,36 2029,88 296,95 1817,90
12,00 12,244 7,923 97,01 97,01 890,84 497,36 2029,88 1187,78 9089,49
13,00 18,366 7,923 97,01 145,51 1484,73 497,36 2029,88 2672,51 23632,68
14,00 24,488 7,917 96,97 193,87 2077,72 496,23 2027,58 4747,53 45425,44
15,00 30,610 7,916 96,93 242,31 2670,30 496,04 2024,89 7417,07 74471,66
16,00 36,732 7,911 96,89 290,59 3262,39 495,10 2022,59 10673,84 110752,54
17,00 42,854 6,861 90,43 294,02 3578,97 322,97 1669,41 12599,99 142482,36
17,50 45,915 5,841 38,88 268,19 1720,93 199,28 532,87 12313,92 76261,48
18,00 48,976 5,373 34,33 263,15 1626,42 155,11 361,60 12887,94 77142,89
18,50 52,037 4,496 30,21 233,96 1521,64 90,88 251,00 12174,49 76716,10
19,00 55,098 3,165 23,45 174,39 1249,94 31,70 125,08 9608,27 66677,04
19,50 58,159 1,552 14,44 90,26 810,09 3,74 36,16 5249,59 45479,93
19,75 59,690 1,622 4,86 96,82 286,42 4,27 4,09 5779,02 16884,80
20,00 61,235 1,555 4,91 95,22 296,70 3,76 4,13 5830,82 17937,20
20,25 62,751 0,000 2,36 0,00 144,35 0,00 1,90 0,00 8839,53
20,50 64,281 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1530,06 My= 5896,05 Ix= 28015,73 Iy= 1295355,03
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00 WL 2
0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Z = 2,03 [m]
0,50 -58,159 0,330 1,01 -19,19 -58,75 0,04 0,04 1116,21 3416,73
1,00 -55,098 1,191 4,66 -65,62 -259,62 1,69 1,76 3615,63 14484,16
1,50 -52,037 1,551 8,39 -80,71 -447,92 3,73 5,53 4199,87 23923,24
2,00 -48,976 2,025 10,95 -99,18 -550,63 8,30 12,28 4857,26 27723,90
2,50 -45,915 3,163 15,88 -145,23 -748,13 31,64 40,76 6668,20 35279,43
3,00 -42,854 5,362 26,10 -229,78 -1147,91 154,16 189,59 9847,13 50553,40
4,00 -36,732 7,555 79,08 -277,51 -3105,65 431,22 1194,58 10193,51 122688,76
5,00 -30,610 7,914 94,70 -242,25 -3181,96 495,66 1891,47 7415,20 107800,49
6,00 -24,488 7,923 96,95 -194,02 -2670,82 497,36 2026,43 4751,12 74482,21
7,00 -18,366 7,925 97,02 -145,55 -2078,84 497,73 2030,65 2673,18 45451,59
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,919 97,00 193,92 2078,24 496,60 2029,12 4748,72 45436,91
15,00 30,610 7,916 96,94 242,31 2670,60 496,04 2025,66 7417,07 74479,00
16,00 36,732 7,748 95,90 284,60 3225,73 465,12 1961,42 10453,91 109406,15
17,00 42,854 7,032 90,48 301,35 3587,18 347,73 1658,76 12914,02 143058,49
17,50 45,915 6,407 41,14 294,18 1822,91 263,01 623,15 13507,16 80875,23
18,00 48,976 5,589 36,72 273,73 1738,35 174,58 446,49 13406,05 82381,31
18,50 52,037 4,567 31,09 237,65 1565,33 95,26 275,33 12366,75 78890,53
19,00 55,098 3,319 24,14 182,87 1287,22 36,56 134,50 10075,79 68696,60
19,50 58,159 1,929 16,06 112,19 903,18 7,18 44,63 6524,78 50814,34
19,75 59,690 1,748 5,63 104,34 331,50 5,34 6,39 6227,94 19524,42
20,00 61,235 0,922 4,13 56,46 248,43 0,78 3,15 3457,25 14963,62
20,25 62,751 0,484 2,13 30,37 131,63 0,11 0,45 1905,84 8130,44
20,50 64,281 0,000 0,74 0,00 46,47 0,00 0,06 0,00 2915,94
Aw= 1559,03 My= 5386,56 Ix= 28790,70 Iy= 1354474,48
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,62 0,000 0,00 0,00 0,00 WL 3
0,00 -61,22 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Z = 3,045 [m]
0,50 -58,16 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,10 0,606 1,85 -33,39 -102,20 0,22 0,23 1839,69 5631,29
1,50 -52,04 1,314 5,88 -68,38 -311,51 2,27 2,54 3558,11 16522,67
2,00 -48,98 2,727 12,37 -133,56 -618,12 20,28 23,01 6541,11 30913,74
2,50 -45,92 5,290 24,54 -242,89 -1152,31 148,04 171,74 11152,31 54159,57
3,00 -42,85 6,843 37,14 -293,25 -1641,13 320,43 478,00 12566,93 72604,60
4,00 -36,73 7,869 90,07 -289,04 -3564,80 487,26 1648,23 10617,17 141933,06
5,00 -30,61 7,922 96,67 -242,49 -3254,07 497,17 2008,89 7422,69 110440,03
6,00 -24,49 7,925 97,02 -194,07 -2672,62 497,73 2030,27 4752,32 74535,44
7,00 -18,37 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,24 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,12 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,00 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,12 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,24 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,37 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,49 7,919 97,00 193,92 2078,24 496,60 2029,12 4748,72 45436,91
15,00 30,61 7,916 96,94 242,31 2670,60 496,04 2025,66 7417,07 74479,00
16,00 36,73 7,596 94,96 279,02 3191,55 438,28 1906,64 10248,83 108150,62
17,00 42,85 6,813 88,21 291,96 3495,54 316,24 1539,73 12511,84 139340,78
17,50 45,92 6,229 39,92 286,00 1769,16 241,69 569,27 13131,90 78495,48
18,00 48,98 5,498 35,90 269,27 1699,70 166,19 416,18 13187,77 80564,50
18,50 52,04 4,649 31,06 241,92 1564,75 100,48 272,10 12588,79 78902,06
19,00 55,10 3,691 25,53 203,37 1363,02 50,28 153,83 11205,10 72833,10
19,50 58,16 2,645 19,39 153,83 1093,38 18,50 70,19 8946,63 61684,45
19,75 59,69 2,089 7,25 124,69 426,42 9,12 14,10 7442,89 25092,36
20,00 61,24 1,522 5,58 93,20 336,64 3,53 6,51 5707,08 20316,71
20,25 62,75 0,982 3,80 61,62 234,71 0,95 2,26 3866,81 14514,02
20,50 64,28 0,181 1,78 11,63 112,08 0,01 0,49 747,90 7060,51
Aw= 1592,09 My= 4639,90 Ix= 29588,90 Iy= 1428167,42
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00 WL 4
0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Z = 4,06 [m]
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 0,561 1,72 -30,91 -94,62 0,18 0,18 1703,08 5213,12
1,50 -52,037 2,648 9,82 -137,79 -516,40 18,57 19,13 7170,39 27161,67
2,00 -48,976 5,373 24,55 -263,15 -1227,28 155,11 177,21 12887,94 61398,53
2,50 -45,915 6,881 37,51 -315,94 -1772,59 325,80 490,70 14506,44 83854,18
3,00 -42,854 7,602 44,33 -325,78 -1964,30 439,32 780,68 13960,81 87138,24
4,00 -36,732 7,925 95,06 -291,10 -3776,52 497,73 1912,22 10692,73 150928,94
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,918 96,99 242,37 2671,87 496,42 2028,73 7418,95 74512,50
16,00 36,732 7,656 95,34 281,22 3205,42 448,75 1928,77 10329,78 108657,70
17,00 42,854 6,888 89,04 295,18 3528,71 326,80 1582,64 12649,57 140679,60
17,50 45,915 6,290 40,34 288,81 1787,57 248,86 587,36 13260,50 79310,73
18,00 48,976 5,559 36,27 272,26 1717,41 171,79 429,20 13334,09 81406,02
18,50 52,037 4,740 31,53 246,66 1588,39 106,50 283,94 12835,21 80104,21
19,00 55,098 3,779 26,08 208,22 1392,36 53,97 163,73 11472,25 74405,12
19,50 58,159 2,744 19,97 159,59 1125,85 20,66 76,15 9281,50 63527,21
19,75 59,690 2,229 7,61 133,05 448,03 11,07 16,20 7941,70 26368,71
20,00 61,235 1,754 6,15 107,41 371,50 5,40 8,48 6577,02 22431,41
20,25 62,751 1,424 4,82 89,36 298,29 2,89 4,19 5607,27 18471,38
20,50 64,281 0,672 3,21 43,20 202,81 0,30 1,63 2776,74 12827,53
Aw= 1640,67 My= 3046,10 Ix= 30805,33 Iy= 1543884,69
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00 WL 5
0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Z = 5,075 [m]
0,50 -58,159 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1,00 -55,098 2,862 8,76 -157,69 -482,69 23,44 23,92 8688,43 26595,28
1,50 -52,037 5,493 25,57 -285,84 -1357,64 165,74 193,03 14874,22 72125,26
2,00 -48,976 6,901 37,94 -337,98 -1909,52 328,65 504,45 16553,07 96198,94
2,50 -45,915 7,575 44,31 -347,81 -2099,20 434,66 778,83 15969,52 99551,65
3,00 -42,854 7,889 47,34 -338,08 -2099,48 490,98 944,46 14487,87 93230,08
4,00 -36,732 7,925 96,81 -291,10 -3851,82 497,73 2017,64 10692,73 154155,64
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,918 96,99 242,37 2671,87 496,42 2028,73 7418,95 74512,50
16,00 36,732 7,702 95,63 282,91 3215,76 456,89 1945,38 10391,85 109037,66
17,00 42,854 6,941 89,64 297,45 3552,96 334,40 1614,76 12746,91 141655,43
17,50 45,915 6,315 40,58 289,95 1798,04 251,84 598,16 13313,20 79769,99
18,00 48,976 5,544 36,30 271,52 1718,68 170,40 430,82 13298,11 81457,22
18,50 52,037 4,652 31,21 242,08 1572,13 100,67 276,59 12596,92 79264,67
19,00 55,098 3,568 25,16 196,59 1342,76 45,42 149,07 10831,70 71714,98
19,50 58,159 2,453 18,43 142,66 1038,46 14,76 61,41 8297,20 58553,55
19,75 59,690 1,934 6,72 115,44 395,16 7,23 11,22 6890,64 23252,58
20,00 61,235 1,603 5,46 98,16 330,01 4,12 5,85 6010,81 19932,74
20,25 62,751 1,408 4,56 88,35 282,75 2,79 3,49 5544,26 17517,49
20,50 64,281 0,797 3,37 51,23 213,57 0,51 1,68 3293,24 13521,38
Aw= 1685,13 My= 391,38 Ix= 31903,69 Iy= 1657534,95
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0,000 0,00 0,00 0,00 WL 6
0,00 -61,220 0,000 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Z = 6,09 [m]
0,50 -58,159 3,333 10,20 -193,84 -593,36 37,03 37,78 11273,77 34509,01
1,00 -55,098 5,713 27,69 -314,77 -1556,88 186,46 228,03 17343,47 87597,36
1,50 -52,037 6,990 38,88 -363,74 -2076,93 341,53 538,73 18927,87 111026,55
2,00 -48,976 7,610 44,69 -372,71 -2254,26 440,71 798,15 18253,72 113812,82
2,50 -45,915 7,893 47,45 -362,41 -2250,19 491,73 951,40 16639,92 106809,42
3,00 -42,854 7,925 48,42 -339,62 -2148,90 497,73 1009,58 14553,99 95484,56
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,478 94,30 274,68 3166,70 418,17 1869,06 10089,62 107227,56
17,00 42,854 6,593 86,14 282,54 3411,29 286,58 1438,17 12107,82 135892,67
17,50 45,915 5,946 38,38 273,01 1700,53 210,22 506,90 12535,28 75432,52
18,00 48,976 5,135 33,92 251,49 1605,50 135,40 352,65 12317,06 76073,02
18,50 52,037 4,218 28,63 219,49 1441,68 75,04 214,72 11421,71 72664,37
19,00 55,098 3,203 22,72 176,48 1212,07 32,86 110,10 9723,63 64725,89
19,50 58,159 2,105 16,25 122,42 914,94 9,33 43,05 7120,10 51558,66
19,75 59,690 1,523 5,55 90,91 326,61 3,53 6,56 5426,29 19208,52
20,00 61,235 0,874 3,70 53,52 223,14 0,67 2,16 3277,26 13446,99
20,25 62,751 0,241 1,69 15,12 104,06 0,01 0,34 948,98 6406,98
20,50 64,281 0,000 0,37 0,00 23,14 0,00 0,01 0,00 1451,94
Aw= 1713,40 My= -3879,33 Ix= 32484,46 Iy= 1747929,80
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0 0 0 0 WL 7
0,00 -61,220 3,341 8,02 -204,54 -490,89 37,29 29,83 12521,70 30052,07 Z = 7,15 [m]
0,50 -58,159 5,501 27,07 -319,93 -1605,40 166,47 207,90 18606,96 95284,82
1,00 -55,098 6,628 37,13 -365,19 -2097,16 291,17 466,94 20121,21 118546,95
1,50 -52,037 7,208 42,35 -375,08 -2265,97 374,49 679,20 19518,18 121336,18
2,00 -48,976 7,754 45,80 -379,76 -2310,57 466,21 857,79 18599,12 116677,05
2,50 -45,915 7,907 47,94 -363,05 -2273,74 494,35 980,09 16669,44 107957,05
3,00 -42,854 7,925 48,46 -339,62 -2150,87 497,73 1012,26 14553,99 95574,90
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,792 96,22 286,22 3237,31 473,09 1981,14 10513,28 109821,21
17,00 42,854 7,216 91,88 309,23 3645,35 375,74 1732,19 13251,93 145490,62
17,50 45,915 6,636 42,40 304,69 1879,23 292,23 681,55 13989,93 83387,35
18,00 48,976 5,822 38,13 285,14 1805,47 197,34 499,52 13964,93 85569,83
18,50 52,037 4,79 32,48 249,26 1635,78 109,90 313,49 12970,60 82449,66
19,00 55,098 3,5 25,38 192,84 1353,27 42,88 155,88 10625,26 72226,93
19,50 58,159 1,906 16,55 110,85 929,61 6,92 50,81 6446,99 52258,16
19,75 59,690 1,075 4,56 64,17 267,95 1,24 4,17 3830,11 15734,24
20,00 61,235 0,066 1,76 4,04 105,38 0,00 0,64 247,48 6299,88
20,25 62,751 0 0,10 0,00 6,13 0,00 0,00 0,00 375,18
20,50 64,281 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1770,63 My= -5457,60 Ix= 34030,46 Iy= 1913643,04
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0 0 0 0 WL 8
0,00 -61,220 5,673 13,62 -347,30 -833,52 182,57 146,06 21261,77 51028,25 Z = 8,12 [m]
0,50 -58,159 6,82 38,24 -396,64 -2277,22 317,21 509,95 23068,44 135694,78
1,00 -55,098 7,421 43,59 -408,88 -2465,72 408,68 740,66 22528,59 139572,52
1,50 -52,037 7,661 46,17 -398,66 -2471,87 449,63 875,77 20744,83 132459,97
2,00 -48,976 7,884 47,58 -386,13 -2402,22 490,05 958,79 18910,95 121386,34
2,50 -45,915 7,925 48,39 -363,88 -2295,76 497,73 1007,87 16707,38 109027,71
3,00 -42,854 7,925 48,52 -339,62 -2153,40 497,73 1015,71 14553,99 95691,06
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,837 96,49 287,87 3247,43 481,34 1997,96 10573,99 110192,92
17,00 42,854 7,424 93,43 318,15 3710,03 409,18 1817,25 13633,92 148200,83
17,50 45,915 6,945 43,98 318,88 1949,94 334,98 759,29 14641,36 86550,63
18,00 48,976 6,23 40,33 305,12 1910,06 241,80 588,51 14943,58 90559,50
18,50 52,037 3,945 31,15 205,29 1562,35 61,40 309,37 10682,47 78441,33
19,00 55,098 2,324 19,19 128,05 1020,33 12,55 75,45 7055,18 54294,92
19,50 58,159 1,405 11,41 81,71 642,08 2,77 15,64 4752,37 36142,89
19,75 59,690 1,405 4,30 83,86 253,50 2,77 2,83 5005,87 14939,86
20,00 61,235 0,383 2,76 23,45 165,81 0,06 1,46 1436,14 9952,91
20,25 62,751 0 0,58 0,00 35,55 0,00 0,03 0,00 2177,20
20,50 64,281 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1794,14 My= -7531,086 Ix= 35199,63 Iy= 1990914,5
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
-0,40 -63,620 0 0 0 0 WL 9
0,00 -61,220 7,122 17,09 -436,01 -1046,42 361,25 289,00 26692,46 64061,91 Z = 9,135 [m]
0,50 -58,159 7,699 45,37 -447,77 -2705,24 456,36 834,23 26041,63 161419,06
1,00 -55,098 7,905 47,76 -435,55 -2703,83 493,98 969,65 23997,92 153171,06
1,50 -52,037 7,925 48,46 -412,39 -2595,55 497,73 1011,88 21459,71 139145,78
2,00 -48,976 7,925 48,52 -388,13 -2450,42 497,73 1015,71 19009,29 123875,60
2,50 -45,915 7,925 48,52 -363,88 -2301,91 497,73 1015,71 16707,38 109328,74
3,00 -42,854 7,925 48,52 -339,62 -2153,40 497,73 1015,71 14553,99 95691,06
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,897 96,86 290,07 3260,93 492,48 2020,69 10654,95 110688,52
17,00 42,854 7,489 94,19 320,93 3740,58 420,02 1862,11 13753,29 149427,22
17,50 45,915 7,444 45,71 341,79 2028,60 412,50 849,44 15693,35 90136,15
18,00 48,976 6,913 43,95 338,57 2082,59 330,37 757,97 16581,86 98794,40
18,50 52,037 5,977 39,46 311,03 1988,41 213,53 554,95 16184,82 100298,79
19,00 55,098 4,655 32,54 256,48 1737,14 100,87 320,79 14131,60 92798,55
19,50 58,159 3,032 23,53 176,34 1324,86 27,87 131,36 10255,65 74649,36
19,75 59,690 2,104 7,86 125,59 462,25 9,31 18,98 7496,33 27178,28
20,00 61,235 1,041 4,86 63,75 292,52 1,13 5,38 3903,46 17612,69
20,25 62,751 0 1,58 0,00 96,64 0,00 0,57 0,00 5917,65
20,50 64,281 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Aw= 1859,18 My= -6070,73 Ix= 37051,18 Iy= 2188795,74
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
WL 10 -0,40 -63,620 0 0 0 0
Z = 10,15 [m] 0,00 -61,220 7,47 17,93 -457,31 -1097,55 416,83 333,47 27996,73 67192,14
0,50 -58,159 7,811 46,78 -454,28 -2790,39 476,56 911,56 26420,47 166571,03
1,00 -55,098 7,925 48,17 -436,65 -2727,14 497,73 994,11 24058,63 154516,53
1,50 -52,037 7,925 48,52 -412,39 -2598,93 497,73 1015,71 21459,71 139331,64
2,00 -48,976 7,925 48,52 -388,13 -2450,42 497,73 1015,71 19009,29 123875,60
2,50 -45,915 7,925 48,52 -363,88 -2301,91 497,73 1015,71 16707,38 109328,74
3,00 -42,854 7,925 48,52 -339,62 -2153,40 497,73 1015,71 14553,99 95691,06
4,00 -36,732 7,925 97,03 -291,10 -3861,26 497,73 2031,42 10692,73 154560,38
5,00 -30,610 7,925 97,03 -242,58 -3267,22 497,73 2031,42 7425,50 110919,80
6,00 -24,488 7,925 97,03 -194,07 -2673,18 497,73 2031,42 4752,32 74552,65
7,00 -18,366 7,925 97,03 -145,55 -2079,14 497,73 2031,42 2673,18 45458,93
8,00 -12,244 7,925 97,03 -97,03 -1485,10 497,73 2031,42 1188,08 23638,65
9,00 -6,122 7,925 97,03 -48,52 -891,06 497,73 2031,42 297,02 9091,79
10,00 0,000 7,925 97,03 0,00 -297,02 497,73 2031,42 0,00 1818,36
11,00 6,122 7,925 97,03 48,52 297,02 497,73 2031,42 297,02 1818,36
12,00 12,244 7,925 97,03 97,03 891,06 497,73 2031,42 1188,08 9091,79
13,00 18,366 7,925 97,03 145,55 1485,10 497,73 2031,42 2673,18 23638,65
14,00 24,488 7,925 97,03 194,07 2079,14 497,73 2031,42 4752,32 45458,93
15,00 30,610 7,925 97,03 242,58 2673,18 497,73 2031,42 7425,50 74552,65
16,00 36,732 7,925 97,03 291,10 3267,22 497,73 2031,42 10692,73 110919,80
17,00 42,854 7,925 97,03 339,62 3861,26 497,73 2031,42 14553,99 154560,38
17,50 45,915 7,881 48,38 361,86 2147,21 489,49 1007,30 16614,62 95407,12
18,00 48,976 7,774 47,92 380,74 2273,08 469,82 978,82 18647,09 107936,12
18,50 52,037 7,692 47,34 400,27 2390,67 455,11 943,74 20828,78 120835,64
19,00 55,098 5,484 40,33 302,16 2150,13 164,93 632,65 16648,27 114717,24
19,50 58,159 4,165 29,54 242,23 1666,38 72,25 242,00 14087,98 94083,68
19,75 59,690 3,21 11,29 191,60 664,20 33,08 53,75 11436,90 39078,59
20,00 61,235 2,14 8,27 131,04 498,49 9,80 22,08 8024,41 30067,72
20,25 62,751 0,744 4,37 46,69 269,44 0,41 5,16 2929,64 16606,34
20,50 64,281 0 1,14 0,00 71,43 0,00 0,21 0,00 4482,35
Aw= 1903,99 My= -3988,70 Ix= 38627,58 Iy= 2319802,65
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Tabel centralizator al calculului pe plutiri
WL Z[m] Aw Xf Ix Iy Iyf
0,0 0 950,31 2,295 10993,74 515197,839 510193,759
0,5 0,507 1352,00 3,403 22067,37 998785,484 983128,343
1,0 1,015 1456,03 3,931 25699,43 1150309,903 1127805,211
1,5 1,522 1530,06 3,853 28015,73 1295355,033 1272634,761
2,0 2,03 1559,03 3,455 28790,70 1354474,484 1335863,539
3,0 3,045 1592,09 2,914 29588,90 1428167,416 1414645,116
4,0 4,06 1640,67 1,857 30805,33 1543884,695 1538229,228
5,0 5,075 1685,13 0,232 31903,69 1657534,950 1657444,050
6,0 6,09 1713,40 -2,264 32484,46 1747929,799 1739146,546
7,0 7,15 1770,63 -3,082 34030,46 1913643,035 1896821,135
8,0 8,12 1794,14 -4,198 35199,63 1990914,547 1959302,036
9,0 9,135 1859,18 -3,265 37051,18 2188795,738 2168973,129
10,0 10,15 1903,99 -2,095 38627,58 2319802,647 2311446,663
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Centralizator
WL Z[m] Aw Xf Ix Iy Iyf V' V Xf*Aw M'yz

0 0 950,3058 2,294724 10993,74 515197,84 510193,76 0 2180,69
0,5 0,507 1352,005 3,403041 22067,37 998785,48 983128,34 583,64 583,64 4600,93 1719,14
1 1,015 1456,03 3,931438 25699,43 1150309,90 1127805,21 713,24 1296,88 5724,29 2622,61
1,5 1,522 1530,063 3,853471 28015,73 1295355,03 1272634,76 756,97 2053,85 5896,05 2945,76
2 2,03 1559,029 3,455073 28790,7 1354474,48 1335863,54 784,63 2838,48 5386,56 2865,78
3 3,045 1592,09 2,914349 29588,9 1428167,42 1414645,12 1599,19 4437,67 4639,90 5088,43
4 4,06 1640,669 1,856623 30805,33 1543884,69 1538229,23 1640,63 6078,30 3046,10 3900,65
5 5,075 1685,129 0,232255 31903,69 1657534,95 1657444,05 1687,84 7766,14 391,38 1744,52
6 6,09 1713,395 -2,26412 32484,46 1747929,80 1739146,55 1724,75 9490,89 -3879,33 -1770,13
7 7,15 1770,633 -3,08229 34030,46 1913643,04 1896821,13 1846,53 11337,43 -5457,60 -4948,57
8 8,12 1794,14 -4,1976 35199,63 1990914,55 1959302,04 1728,91 13066,34 -7531,09 -6299,51
9 9,135 1859,178 -3,26528 37051,18 2188795,74 2168973,13 1854,06 14920,40 -6070,73 -6902,92
10 10,15 1903,988 -2,09492 38627,58 2319802,65 2311446,66 1909,81 16830,21 -3988,70 -5105,16
WL Myz Xb Deplasament r R zAw M'xy Mxy Zb
0 0 2,295 0,00 0 0 0 0
0,5 1719,14 2,946 601,23 37,81 1684,49 685,47 173,77 173,77 0,30
1 4341,75 3,348 1335,97 19,82 869,63 1477,87 549,49 723,25 0,56
1,5 7287,50 3,548 2115,76 13,64 619,63 2328,76 964,98 1688,23 0,82
2 10153,29 3,577 2924,04 10,14 470,63 3164,83 1395,37 3083,60 1,09
3 15241,71 3,435 4571,44 6,67 318,78 4847,91 4066,47 7150,07 1,61
4 19142,36 3,149 6261,52 5,07 253,07 6661,12 5840,83 12990,90 2,14
5 20886,89 2,689 8000,24 4,11 213,42 8552,03 7720,67 20711,57 2,67
6 19116,75 2,014 9776,99 3,42 183,24 10434,58 9635,70 30347,28 3,20
7 14168,18 1,250 11679,18 3,00 167,31 12660,02 12240,14 42587,42 3,76
8 7868,67 0,602 13460,21 2,69 149,95 14568,41 13205,79 55793,21 4,27
9 965,75 0,065 15370,16 2,48 145,37 16983,59 16012,64 71805,85 4,81
10 -4139,41 -0,246 17337,54 2,30 137,34 19325,48 18426,85 90232,70 5,36
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Diagrama de carene drepte
WL Z[m] Aw Deplasament V Xb Xf Zb r R Ix Iyf

0 0,00 950,31 0,00 0,00 2,29 2,29 0,00 10993,74 510193,76
0,5 0,51 1352,00 601,23 583,64 2,95 3,40 0,30 37,81 1684,49 22067,37 983128,34
1 1,02 1456,03 1335,97 1296,88 3,35 3,93 0,56 19,82 869,63 25699,43 1127805,21
1,5 1,52 1530,06 2115,76 2053,85 3,55 3,85 0,82 13,64 619,63 28015,73 1272634,76
2 2,03 1559,03 2924,04 2838,48 3,58 3,46 1,09 10,14 470,63 28790,7 1335863,54
3 3,05 1592,09 4571,44 4437,67 3,43 2,91 1,61 6,67 318,78 29588,9 1414645,12
4 4,06 1640,67 6261,52 6078,30 3,15 1,86 2,14 5,07 253,07 30805,33 1538229,23
5 5,08 1685,13 8000,24 7766,14 2,69 0,23 2,67 4,11 213,42 31903,69 1657444,05
6 6,09 1713,40 9776,99 9490,89 2,01 -2,26 3,20 3,42 183,24 32484,46 1739146,55
7 7,15 1770,63 11679,18 11337,43 1,25 -3,08 3,76 3,00 167,31 34030,46 1896821,13
8 8,12 1794,14 13460,21 13066,34 0,60 -4,20 4,27 2,69 149,95 35199,63 1959302,04
9 9,14 1859,18 15370,16 14920,40 0,06 -3,27 4,81 2,48 145,37 37051,18 2168973,13
10 10,15 1903,99 17337,54 16830,21 -0,25 -2,09 5,36 2,30 137,34 38627,58 2311446,66
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
5.2. Calculul coeficientilor de finete
Coeficienii de finee au o importan hotrtoare asupra caracteristicilor de

mar a navei, asupra stabilitii, comportrii in valuri, deplasamentului i cubaturii.
Formula general de calcul a coeficientului de finee bloc este:
V
CB= ;
LBd
V volumul navei sub linia de plutire;
L lungimea navei la plutire;
B latimea navei masurata la plutirea de incarcare;
d pescajul navei;
Coeficientul de finee al seciunii maestre are o influen nesemnificativ
asupra rezistenei la inaintare.
Coeficientul de finee al celei mai mari seciuni transversale este:
A
CM = M
Bd
AM aria sectiunii maestre;
Coeficientul de finee al suprafeei plutirii depinde de forma cuplelor. El
influeneaz stabilitatea, nescufundabilitatea, i cubatura navei.
Aw
Cw =
LB
Aw aria suprafeei plutirii
Coeficientul de finete prismatic logitudinal are o mare influienta asupra
rezistentei la inaintare:
Dac se cunosc coeficienii CB i CM, atunci se poate calcula CP, cu relaia
CPl = CB/CM
Coeficientul de finete prismatic vertical de determina cu relatia:
CPv = CB/CW
Coeficientii de finete sunt rapoarte adimensionale.

www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Coeficientii de finete
WL z Aw V AM Cw CB CM Cpl Cpv
0 0 950,3058 0,00 0 0,480207 0
0,5 0,507 1352,005 583,64 7,236411 0,683192 0,041266 0,900505 0,045825 0,060375
1 1,015 1456,03 1296,88 15,12921 0,735758 0,091696 0,940418 0,097505 0,124573
1,5 1,522 1530,063 2053,85 23,14589 0,773168 0,145218 0,959467 0,151352 0,187739
2 2,03 1559,029 2838,48 31,19668 0,787805 0,200695 0,969579 0,206992 0,254639
3 3,045 1592,09 4437,67 47,28443 0,804512 0,313766 0,979719 0,320261 0,389836
4 4,06 1640,669 6078,30 63,37218 0,82906 0,429766 0,984789 0,436404 0,518149
5 5,075 1685,129 7766,14 79,45993 0,851526 0,549105 0,987831 0,555869 0,644564
6 6,09 1713,395 9490,89 95,54768 0,865809 0,671053 0,98986 0,677928 0,774718
7 7,15 1770,633 11337,43 111,6354 0,894733 0,786535 0,985069 0,798456 0,89553
8 8,12 1794,14 13066,34 127,7232 0,906611 0,923856 0,992395 0,930936 1,018572
9 9,135 1859,178 14920,40 143,8109 0,939476 1,054947 0,99324 1,062127 1,122415
10 10,15 1903,988 16830,21 159,8987 0,96212 1,18998 0,993916 1,197264 1,236286
www.RegieLive.ro
PROIECT DE DIPLOM
Calculul Bonjean la cuplul maestru
WL z dz y s(y) A
0 0 6,625
0,5 0,507 0,507 7,648 3,618206 7,236411
1 1,015 0,508 7,889 3,946398 15,12921
1,5 1,522 0,507 7,923 4,008342 23,14589
2 2,03 0,508 7,925 4,025392 31,19668
3 3,045 1,015 7,925 8,043875 47,28443
4 4,06 1,015 7,925 8,043875 63,37218
5 5,075 1,015 7,925 8,043875 79,45993
6 6,09 1,015 7,925 8,043875 95,54768
7 7,15 1,015 7,925 8,043875 111,6354
8 8,12 1,015 7,925 8,043875 127,7232
9 9,135 1,015 7,925 8,043875 143,8109
10 10,15 1,015 7,925 8,043875 159,8987
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul VI
Determinarea deplasamentului navei goale, dedweight-ului

i a rezervelor
6.1. Clasificarea grupelor de mase
n conformitate cu ecuaia flotabilitii, deplasamentul navei () reprezint

masa volumului de fluid dezlocuit de carena navei:
=
Cu s-a notat densitatea apei, iar este deplasamentul volumetric
(volumul real al carenei, incluznd volumul nveliului tablelor i al apendicilor).
Deplasamentul navei se calculeaz prin nsumarea urmtoarelor grupe
principale de mase:
= M c + M m + M ai + M cm + M u + M e + M re + M b + M .
S-au utilizat notaiile:
M c - masa corpului navei;
M m - masa instalaiei de propulsie;
M ai - masa amenajrilor i instalaiilor de corp i punte, cu
mecanismele i echipamentele aferente;
M cm - masa combustibilului, uleiului i apei aferente instalaiei de
propulsie;
M u - masa ncrcturii utile;
M e - masa echipajului i a bagajelor;
M re - masa rezervelor echipajului;
M b - masa balastului lichid;
M - rezerva de deplasament.
Un parametru caracteristic pentru navele de transportat mrfuri este
deadweight-ul (Dw) care cuprinde urmtoarele grupe de mase:
Dw = M cm + M u + M e + M re + M b .
Celelalte grupe de mase care nu intr n componena deadweight-ului
alctuiesc deplasamentul navei goale ( g ).
6.1.1. Masa corpului metalic

PROIECT DE DIPLOM
Metoda propus de W.Henschke
Aceast metod se aplic la cargouri. Nava standard are urmtoarele
caracteristici: L/B=7; L/D=11; T/D=0,7; CB=0,7.
Se consider 6 subgrupe principale ale masei corpului navei exprimat n [t].
Masa corpului navei se obine nsumnd masele corectate ale celor ase
subgrupe.
Grupa 1
Conine masele plafonului dublului fund, a varangelor, a suportului central, a
suporilor laterali, a nveliului fundului, a nveliului gurnei i a tablei marginale.
Mst1 = Mst1.1 + Mst1.2 + Mst1.3 + Mst1.4
Mst1.1 standard se extrage din diagrama 5.1. in functie de Lpp;
Mst1.2 corecie pentru L/B;
Mst1.3 corecie pentru L/D;
Mst1.4 - corecie pentru d/D;
Mst1 = 455 + (-68,143) + 91,869 + 2,57 = 484,923 [t]
Grupa 2
Masa nveliului exterior dintre puntea principal i plafonul dublului fund.
Mst1 = Mst2.1 + Mst2.2 + Mst2.3 + Mst2.4
Mst2.1 masa grupei 2;
Mst2.2 - corecie pentru L/B;
Mst2.3 corecie pentru L/D;
Mst2.4 - corecie pentru d/D;
Mst2 = 458 + 14,498 + -43,517+13,017 = 441,999 [t]
Grupa 3
Conine masa pereilor metalici.
Mst3=Mst3 n
Mst3 - masa grupei 3;
n=12 - numrul de perei transversali
Mst3 = 17,697 12 = 212,358 [t]
Grupa 4
Conine masa punilor (nveli cu osatur complet inclusiv gusee de legtur,
rame guri de magazie).
Masa puntii principale
Mst4.a=Mst4.1a Mst4. a
Mst4.a = 263 +34,796 = 297,796 [t]
Grupa 5
Conine masele construciilor interioare i speciale (etrav, etambou,
postamenii main principal de propulsie i maini auxiliare, tunelul liniei de arbori,
ntrituri pentru gheuri, rezervoare).
Mst5 = Mst5.1 + Mst5.2 + Mst5.3
Mst5.1 masa grupei 5;
Mst5.2 corectia pentru pereti longitudinal; i
Mst5.3 corectia pentru tancuri deasupra dublului fund;

Mst5.3= (5070)[kg/m3] Volumul tancului
PROIECT DE DIPLOM
Volumul tancului = 262 [m3
Mst5 = 162 + 28,3 + 33,72 = 224,02 [t]
Grupa 6
Conine masa suprastructurilor i rufurilor.
Mst6=Mst6.a +Mst6.b +Mst6.1.a+Mst6.1.b
Msprastr masa suprastructuri;
Mrufuri masa rufurilor;

Mst6.a = 36,5 pentru suprastructuri
Mst6.b = 25 pentru rufuri
Mst6.1.a= 2,610 [t]
Mst6.1.b= 1,957 [t]
Mst6 = 66,067 [t]
Mst masa corpului navei;
6
M st = M sti = 484,923 + 441,999 + 212,358 +297,796 +224,02 +66,067
i =1
6
M st = M sti = 1727,163 [t]
i =1
Masa totala corectat (Cb diferit de 0.7)
Mc = 1775,524 [t]
Relaii recomandate de V.V.Aik

V.V.Aik consider 11 subgrupe principale, ale masei corpului navei exprimat n
[t]:
puntea principal
- dac 90 m L < 160 m, M c1 = 0,00046 k1 L B
2 5/ 4
iar:
1 + 1,5 ( 6l1 0,4) 0,0 1 6

k1 = pentru 60 m < L <110 m
110 m L <160 m
1,0 2 0,5 l1
pentru
unde:
l1 =
l d
L
( l d reprezint suma lungimilor deschiderilor n punte);
Mc1 = 0,00046 0,77 122,442 15,855/4 = 167,931 [t]
cptueli exterioare
M c 4 = 0,018 (1,23 0,11 n ) T1 / 3 D1 / 2
= L (1,7 D + C B B)
unde n este numrul de puni;
Mc4 = 0,018 (1,23 0,11 1) 3626,428 7,151/3 10,151/2 = 448,716 [t]
= 122,44 (1,7 10,15 + 0,78 15,85) = 3626,428 [m2]
dublu fund
PROIECT DE DIPLOM
8/9
T h
M c 5 = 0,0327 C B ( L B ) 4 / 3
D hn
(
hn = 0,15 B 2 T ) 1/ 4
unde h este nlimea dublului fund, iar hn este nlimea normal a acestuia n
conformitate cu cerinele societii de clasificare Det Norske Veritas;
Mc5 = 0,0327 0,78 (122,44 15,85)4/3 (7,15/10,15)8/9 1,25 = 565,244 [t]
hn = 1,25 [m]
perei transversali
- pentru nave cu o punte

o dac 7m < D < 11m, M c6 = 0,0069 n C B B D7 / 3
unde n este numrul pereilor transversali;
Mc6 = 0,0069 12 0,78 15,85 10,157/3 = 155,533 [t]
ntrituri speciale pentru ghea
M c8 = 0,00002 L3 = 0,00002 122,443 = 48,965 [t]
mase locale (postameni, linii de arbori, tancuri, etc.)
- pentru cazul compartimentului de maini la pupa navei
dac 90 m L < 160 m, M c 9 = 0,00217 L = 0,00217 122,447/3 = 161,54
7/3
suprastructuri
- dac 90m L < 160m, M c10 = 0,17 l10 L B f 2 ( h10 )
f 2 ( h10 ) = 0,19 h10 + 0,55
unde l10 este raportul dintre suma lungimilor suprastructurilor i lungimea navei, iar
h10 este nlimea suprastructurii;
f2(h10) = 0,19 3,35 + 0,55 = 1,186
Mc10 = 0,17 0,15 122,44 15,85 1,186 = 32,876 [t]
rufuri
unde l11 este raportul dintre suma lungimilor rufurilor i lungimea navei, h11 este
nlimea rufului, iar b11 este limea medie a rufului.
- dac 90m L < 160m, M c11 = 0,123 l11 L B f 2 ( b11 ) f 4 ( h11 ) = 23,839 [t]
b
f 2 ( b11 ) = 1,13 11 + 0,15 = 0,998
B
f 4 ( h11 ) = 0,192 h11 + 0,55 = 1,001
Mc = Mc1 Mc2 Mc3 Mc4 Mc5 Mc6 Mc7 Mc8 Mc9 Mc10 Mc11 = 1605,645 [t]
Relaii recomandate de Ruiz.

Depedena general a masei corpului navei fa de deplasament sau fa de
modulul cubic L B D , poate fi exprimat cu relaiile:
M c = mc
Mc = c L B D
unde mc este coeficientul de mas al corpului, iar c este masa specific a corpului
exprimat n [t/m3].
ruf 100% = 0,116
(Mc)standard = 2284,95 [t]
ruf 50% = 0,11

PROIECT DE DIPLOM
(Mc)standard = 2166,763 [t]
c=(1+0,5Cb)/(0,463) +(T/D)/1,52 - 3,5 = -0,034
Mc=(1+c)(Mc)standard
Mc = 2206,354 [t] (pentru 100% ruf)
Mc = 2092,232 [t] (pentru 50% ruf)
Masa corpului metalic este: Mc = 1850,6 [t]
6.1.2. Masa instalaiei de propulsie
Grupa maselor instalaiei de propulsie include urmtoarele subgrupe: maina

de propulsie (motorul diesel, turbina cu gaze, turbina cu aburi) sau sistemul de
acionare electric, motoarele auxiliare, reductoarele, mecanismele i instalaiile care
deservesc maina principal, liniile de axe, propulsoarele, scrile i paioalele din
compartimentul de maini, instalaia de comand la distan, etc.
a) Relatiile lui HANSEH
ntr-o prim aproximaie, dac puterea N se msoar n [C.P.], se pot utiliza
urmtoarele relaii de calcul pentru masa specific (exprimat n [t/CP])
NB = 0,0175V3Dw1/2=5901 [CP]
V = 15,5 [Nd]
V = 7,974 [m/s]
NB puterea la flansa motorului

Motor MAN B & W tip S35MC
Masa motorului Mm0 = 195 [t]
Masa restului instalatiei de propulsie
Mmr = 455[t]
Mm=Mm0+Mmr = 730 [t]
b) Mm=mmNB = 592,510
Mm = 484,771 [t]
mm = (800+80)/NB1/4103 = 0,100
mm = (800 - 80)/NB1/4103=0,082
unde mm este masa specific a unitii de putere instalat la bord.
Masa instalaiei de propulsie Mm = 653,5 [t]
6.1.3. Masa amenajrilor i instalaiilor de corp i punte cu mecanismele

i echipamentele aferente
Aceast grup conine urmtoarele subgrupe importante:

amenajrile (ncperi de locuit, grupuri sanitare, spaii de folosin comun,
buctrii, oficii, anexe, ateliere pentru executarea unor reparaii, magazii, etc.);
instalaia electric (grupuri electrogene, tablouri electrice, maini electrice,
cabluri electrice, telegrafe i telecomand maini, lumini de navigaie, etc.);
instalaii de punte (ancorare, acostare i legare, remorcare, manevr,
salvare, guvernare, etc.);
PROIECT DE DIPLOM
instalaii de corp (balast-santin, stingere a incendiilor, sanitare,
nclzire, ventilaie, etc.);
instalaii mecanice (de rcire, de combustibil, de ulei, de aer comprimat,
evacuare gaze, acionri hidraulice, etc.).
Se consider c masa acestei grupe se calculeaz ca sum a urmtoarelor
componente:
Mai=(0,060,07)D = 810,1 [t]
Instalatii de corp 211,3 [t]
Accesorii de corp 58,6 [t]
Instalatii de punte 251,7 [t]
Izolatii,captuseli,amenajari 206,5 [t]
Instalatii electrice 47,6 [t]
Inventar 4,4 [t]
Mai = 810,1 [t]
Deplasamentul navei goale:
g0 = Mc + Mm + Mai
g0 = 1850,60 + 810,1 + 653,5 = 3479,18 [t]
Rezerva de deplasament:
M = 0,04 g0 = 139,16 [t]
Nava goal complet dotat cu rezerv:
g = M + g0 = 3618,34 [t]
g = deplasamentul navei goale
6.1.4. Componentele deadweight-ului
a) Grupa combustibilului, uleiului i apei aferente instalaiei de propulsie

(Mcm)
Masa acestei grupe se calculeaz cu relaia:
M cm = M comb + M um + M am
unde Mc este masa combustibilului pentru motorul principal i motoarele
auxiliare, Mum este masa uleiului, iar Mam este masa apei aferente instalaiei de
propulsie.
n stadiul iniial de proiectare, cantitatea de combustibil pentru motoare se
calculeaz cu relaia:
M comb = k M t b c N = 1,3 12540,75 0,17 5016,13 = 715,187 [t]
n care kM=1,3 este un coeficient de siguran, t este timpul de mar exprimat
n ore, bc este consumul specific de combustibil msurat n [Kg/(CPh)], iar N este
puterea instalat msurat n [C.P.].
Timpul de mar poate fi determinat cunoscnd autonomia navei (A) exprimat
n mile marine i viteza (v) msurat n [Nd]:
A
t= /24= (10000 / 15,5)/24 = 26 zile
v
bc = 0,17 kg/(CPh)
N = 0,85NB = 5016,13 [CP]
Masa uleiului
Mulei=(0,015.....0,06)Mcomb = 0,06 715,204 = 42,912 [t]
Mcm=Mcomb+Mulei = 758,089 [t]
b). Masa echipajului cu bagaje (Me)

PROIECT DE DIPLOM
Me=nmme=32150 = 48[t]
nm= 32 nr de membri
me=150 bagajul mediu
Me = 48 [t]
c). Masa rezervelor echipajului (Mre)
Mre=(100+3)tnm= 85,7 [t]
Apa spalat baut 100 l/ziom
Hrana uscata 3kg/ziom

d). Masa ncrcturii utile (Mu)
Mu = u =0,608 = 7104,5 [t]
u = 0,608 - coeficient de utilizare al Dw in rport cu incarctura utila
e). Masa balastului lichid
Mb=Dw-(Mu+Mcm+Me+Mre) = 203,7 [t]
Nava goal complet dotat masa net
Deplasamentul navei
= Dw+g = 11679,18 [t]
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul VII
Calculul rezistenei la naintare si a propulsiei
7.1. Determinarea preliminar a rezistenei la naintare

Metoda Holtrop Mennen
n faza iniial de proiectare a unei nave, determinarea rezistenei la naintare

ocup un loc important prin necesitatea unei estimri ct mai exacte a acesteia, tiut
fiind faptul c rezistena la naintare condiioneaz puterea instalaiei de propulsie,
caracteristicile propulsorului i ale liniei de arbori, i prin acestea, estimarea corect
a maselor de la bordul navei i asigurarea performanelor nautice.
Pentru determinarea rezistenei la naintare a unei nave exist mai multe ci,
plecnd de la determinri pe nave n mrime natural pn la formule aproximative
menite s ofere doar o idee asupra ordinului de mrime.
O cale eficient din punctul de vedere al raportului precizie/volum de lucru, se
bazeaz pe rezultatele obinute din ncercrile seriilor de modele n bazine special
construite.
Metoda Holtrop Mennen se bazeaza pe analiza prin regresie a rezultatelor
ncercalilor experimentale sistematice pe serii de modele, precum si a datelor
masurtorilor la natura, deinute de bazinul olandez de la Wageningen.
Domeniul n care se poate aplica metoda Holtrop Mennen este prezentat in
functie de parametrul care se determina cu relatia:
= 1,446 Cp 0,03 Lwl / B = 0,9
Conform acestei metode, rezistenta totala la inaitare a navei se determina cu
relatia:
Rt = Rf (1+K1) + RAPP + RW + RB + RTR + RA
RF - rezistenta de frecare
(1+K1) factorul de forma
RAPP rezistenta apendicilor
RW rezistenta de val propriu
RB rezistenta de presiune aditioala a bulbului prova in
apropierea suprafetei libere
RTR - rezistenta de presiune aditioala a pupei oglida imersata
RA rezistenta de corelare dintre model si nava
PROIECT DE DIPLOM
Rezistenta de frecare
Conform formulei ITTC- 1957, se poate scrie sub forma:
1
RF = CF v2 S [N]
2
n care:
CF coeficient rezistentei de frecare;
densitatea apei n care navig nava [Kg/m3];
S aria suprafeei udate a corpului fara apendici [m2];
v viteza pentru care se fac calculele [m/s];
Coeficientul rezistentei de frecare a placii plane echivalente se calculeaza cu
formula ITTC 1957:
0.075 0.075
CF = (log Re 2) 2 = (8.9222 2) 2 = 0,00157
in care:
Re este numarul Reynolds, care se determina cu expresia:
vascozitarea cinematica
= 1,191 10-6 [m2/s] pentru apa de mare
= 1,141 10-6 [m2/s] pentru apa dulce
Re = v Lwl / = 7,974 124,855/ 1,19110-6 = 8,35 108
S = LWL (2T+B) CM (0.453+0.4425CB-02862CM-0.003467B/T + 0.3696CW)
+2.38 ABT/CB = 2.978,11 [m2]
ABT = (525)AM = 11,364 [m2]
AM = CMBT = 108,228
Rf = 151,898 [KN]
Factorul de forma al corpului fara apendici

(1+k1) = 0.93+0.487118c14(B / Lwl)1.06806 (T/LWL) 0.46106 (LWL/LR)0.121563
(LWL3/ )0.36486 (1-CP)-0.604247 = 1,23
unde: -T pescajul mediu
-CP coeficient prismatic exprimat dup lungimea de plutire ;
-lcb distanta longitudinal a centrului de caren fata de jumatatea
lungimii de calcul exprimata in procente din Lwl ;
- LR parametrul ce reprezint lungimea relativ a nchiderii formelor
pupei (distana de la perpendiculara pupa unde ncepe zona cilindric a navei ) i are
expresia :
lcb
LR = LWL [1 CP + 0,06 CP (4 C 1) = 21,57 ;
p
c14 = 1 + 0,011 cpupa = 1+0,011*(-10) = 0,89;

unde : -c14 = coeficient ce caracterizeaz forma specific a pupei i este legat
de coeficientul pupa prin :
cpupa se ia orientativ conform tabelului :
Forma pupei cpupa
coaste n form de v - 10
forme normale ale coastelor 0
coaste n form de U cu bulb tip HONGHER + 10
Adopt cpupa = -10.
(1+k1) = 1,23
PROIECT DE DIPLOM
Rezistena apendicilor este calculat cu ajutorul formulei :
RAPP = CF ( v2/2) SAPP (1 + k2)eq,
unde :
- este densitatea navei ;
v este viteza navei ;
SAPP suprafaa udat a apendicilor ;
CF coeficientul rezistenei de frecare a navei conform ITTC 1957 ;
0,075
CF = (log Re 2) 2 = 0,00157
n tabelul de mai jos sunt date valorile orientative ale factorului (1 + k2) pentru
apendici orientai pe direcia liniilor de curent. Aceti coeficieni s-au obinut din
probele de rezistena la naintarea modelelor cu i fr apendici.
n unele din aceste probe s-au utilizat simulatoare de turbulena pe bordul de
atac al apendicilor, pentru a induce o curgere turbulent.
Denumirea apendicelui Valoarea

(1+k2)
aproximativ
crma dup derivor 1,5 - 2,0
crma dup etambou 1,3 1,5
nava cavalei arbore port-elice cu 2 2,8
elici cu 2 crme suspend. 3,0
derivor 1,5 2,0
pantalon cu nervur de legtur pe corp 3,0
pantalon din formele coastelor navei 2,0
arbori port-elice 2,0 4,0
aripi stabilizatoare 2,8
cupola 2,7
chile de ruliu 1,4
Factorul echivalent ( 1 + k2)eq pentru o combinaie de n apendici se

calculeaz cu urmtoarea formul :
SAPP = 17,509 [m2]
(1 + k 2 ) S APP
( 1 + k2)eq = = 1,5
S APP
RAPP = 1,340 [kN]
Rezistena de val se calculeaz cu ajutorul expresiei :

Rw = c1 c2 c5 q exp [ m1 Fnd + m4 cos ( Fr 2)]
unde :
c1 = 2223105 c73,78613 (T / B)1,07961 (90 iE) 1,37565 = 1,335;
c2 = exp (-1,89 c3 ) = 0,679;
PROIECT DE DIPLOM
c3 = 0,56 ABT/[BT(0,31 ABT +TF-hB)] = 0,042
hB= 0,315 T = 0,252
AT
c5 = 1- 0,8 =1
B T CM
0,229577( B / L)0,33333 , cnd (B / L) > 0,11 ;

c7 = B/L , cnd 0,11< (B / L) < 0,25;
0,5 0,0625 (L / B) , cnd (B / L) > 0,25.
c7 = B/LWL = 0,127 [m]
n aceste expresii c2 este un parametru care ine seama de reducerea
rezistenei de val datorit aciunii bulbului. n, mod similar, c5 reprezint influena
extremitii pupa asupra rezistenei de val. n aceast expresie AT reprezint partea
imersat a suprafeei transversale a extremitii pupa la viteza nul. n expresia
rezistenei de val, Fr este numrul Froude bazat pe lungimea la plutire L. Marimea lui
hB reprezinta cota centrului suprafetei sectiunii trasversale a bulbului, masurata de la
planul de baza.
Unghiul dintre tagenta la plutire, in extremitatea prova si planul diametral
reprezinta jumatatea ughiului de intrare al plutirii, se noteaza cu i E si se poate
determina cu relatia :
iE = 1 +89 exp[ - (L / B) 0,80856 ( 1 CW)0,30484 (1 Cp 0,02251 lcb )0,6367 (LR /
B)0,34574 (100 / LWL 3)0,16302] =29,144
Ceilali parametri se pot determina din expresia :
1,446 cp 0,03 (L / B) , cnd (LWL / B) < 12 ;
=
1,446 cp 0,36 , cnd (LWL / B) > 12.
= 7,87
1/3
m1 = 0,0140407 ( LWL / T)1,7552 ( / LWL) 4,79323 (B / LWL) c16 ;
m1 = -1,823
8,07981 cp 13,8673 cp2 + 6,984388 cp3 ,cnd cp < 0,8 ;
c16 =
1,73014 0,7067 cp , cnd cp > 0,8.
c16 = 1,146
m4 = c15 0,4 exp( - 0,034 Fn-329).
m4 = -0,009
c15 = - 1,69385 pentru 512<Lwl3/ < 1726,91;
d = - 0,9 .
Lwl3/ = 172,73
RW = 108,8 [kN]
Rezistena de presiune adiional datorata prezentei bulbului n apropierea

suprafeei libere a apei se calculeaz cu relaia :
g
RB = 0,11 exp(-3 PB- 2) Fni3 ABT1,5 2 ,
1 + Fri
unde:
PB este o msur a apariiei bulbului la suprafaa apei,
Fni este numrul Freude bazat pe imersiune i se calculeaz cu urmtoarele
formule :
PROIECT DE DIPLOM
A BT
PB = 0,56 = 1,161;
TF 1,5 h B
v
Fri = = 1,342
g (Tf - h B - 0,25A1/2BT ) + 0,15v2
RB = 3,95 [kN]
Rezistena adiional de presiune a pupei imersate se poate determina n

mod similar din formula :
RTR = c6 ( v2 )/2 AT
Coeficientul c6 este legat de numrul Freude bazat pe imersarea oglinzii pupa
i este dat de :
0,2 (1- 0,2 FrT) ,cnd FrT < 5;
c6 =
0 , cnd FrT 5;
v
FrT = 2 g A T ,unde
B + B cW
cw este coeficientul suprafeei plutirii.
RTR = 0 [kN].
Rezistena adiional la corelaia model nav RA se determin cu ajutorul

expresiei :
RA = CA ( v2)/2 (S+SAPP)
i reprezint n primul rnd efectul rugozitii corpului navei i rezistena
aerodinamic a suprastructurii cu vnt la nul.
Dintr-o analiz a rezultatelor probelor de mare , care au fost corectate
pentru condiii ideale de prob , s-a gsit urmtoarea formul pentru coeficientul de
corelaie cA :
CA = 0,006 (LWL+100) 0,16 0,0025 + 0,03 L WL / 7,5 CB4 c2 (0,04 c4) ,
CA = 0,00047
unde :
TF / LWL ,cnd (TF / LWL ) < 0,04;
c4 =
0,04 , cnd (TF / LWL ) > 0,04.
c4 = 0,04
TF / LWL = 0,057
RA = 46,132 [kN].
Rezistena la naintare total RT a navei este se obine prin nsumarea

rezistenelor determinate anterior i este egal cu :
RT = 347,009 [kN].
Rezistente V = 14,5 [Nd] V = 15,5 [Nd] V = 16,5 [Nd]

Rez. de frecare 134,05 347,009 170,788
Fact de forma 1+k 1, 23 1,23 1,23
Rez. apendicilor 1,182 1,340 1,506
Rez. de val 71,83 108,8 162,551
PROIECT DE DIPLOM
Rez. de pres. datorata 3,618 3,95 4,25
bulbului
Rez. aditionala 40,372 46,132 52,277
Rez. totala [kN] 281,848 347,009 430,612
450 Rt [kN]
400
350
300
250
200
150
100
50
v [Nd]
0
14 14.5 15 15.5 16 16.5 17
Coeficientul de siaj efectiv, pentru nave cu o elice cu pupa convenional,

se poate determina cu ajutorul urmtoarei formule :
L wl CV B
w = c9c20CV (0,050776 + 0,93405c11 )+0,27915 c20 +
TA 1 - c P1 LWL (1 cP1 )
c20 c19
unde : De = 5 [ m]
B SU
c8 = , cnd B / TA < 5 ;
LWL De TA
7B
SU ( - 25)
TA
c8 = , cnd B / TA > 5 ;
B
L WL D e ( - 3)
TA
c8 = 10,565
c9 = c8 ,cnd c8 < 28 ;
16
c9 = 32- , cnd c8 > 28 ;
c8 24
c9 = c8 = 10,565
TA TA
c11 = ,cnd <2;
De De
3
T TA
c11 = 0,0833333 A + 1,33333 ,cnd >2 ;
De D
c11 = 1,429
PROIECT DE DIPLOM
Cv coeficientul rezistenei vscoase i e dat de formula :
Cv = (1+k) CF + CA = 1.23 0,00157 + 0,00047 = 0,002;
cP1 = 1,45 CP - 0,315 0,0225 lcb = 0,862
w = 0,373
Coeficientul de suciune (t), la nave cu o elice cu pupa de tip convenional,

se poate determina din urmtoarea formul aproximativ :
028956 0.2624
B B T
t = 0,25014
L
/ (1-CP+0,0225 lcb)0.01762+0,0015 cpp
WL De
t = 0,176
Randamentul relativ de rotaie R se calculeaz cu ajutorul formulei :

A
R = 0,9922 - 0,05908 E + 0,07424 ( C P 0,0225 lcb )
A0
Rapotul de disc expandat se poate determina , de asemenea , utiliznd
formula de verificare la cavitaie , a lui Keller :
1,3 + 0,3 z
AE/AO = + k = 0,2 ,
( p0 pv ) De
unde :
pv = 2300 Pa presiunea de vaporizare ;
p0 = 105 Pa presiunea atmosferica

z = 4 - numarul de pale
K = 0,2 pentru nave cu o elice ;
De diametrul elicei .
R = 1,012
mpingerea realizatade elice

RT 347 ,009
T= = 1 0,176 = 421,177 [ KN]
1 t
T = 421,177 [ KN]
Viteza de avans
VA = v (1- w) = 7,947 (1 0,373 ) = 4,994 [m/s]
VA = 4,994 [m/s]
7.2. Caracteristicile preliminare ale propulsorului
Pentru proiectarea prelimiara se utilizeaza o elice B WAGENINGEN

Pentru elicele necavitante, moderat ncrcate, se recomand adoptarea unui
numr de pale z = 3 dac este satisfcut una din inegalitile:
Kn 1
Kd 2
n caz n care inegalitile nu sunt satisfcute se recomand adoptarea unui
numr de pale z = 4.
PROIECT DE DIPLOM
Totodat trebuie avut n vedere c la ncrcri reduse i valori mici ale
raportului de pas, randamentul elicelor cu trei pale este superior celor cu patru pale.
Totui elicele cu trei pale plasate n planul diametral favorizeaz posibilitatea apariiei
fenomenului de vibtaie a corpului navei. De aceea, de regul, numrul de pale se ia
egal cu trei la navele cu dou linii de arbori, n timp ce la navele cu o singur linie de
arbori, indiferent de valorile Kn sau Kd , n practic se utilizeaz elicele cu patru pale.
S-a constatat de asemenea c n cazurile cnd diametrul este limitat elicele cu

patru sau cu cinci pale dau rezultate mai buna dect cele cu trei pale
Elicele cu cinci pale se utilizeaz atunci cnd ncrcarea elicei este mare sau
n cazul n care se urmrete reducerea vibraiei navei cauzat de funcionarea
elicei.
n plus se adaug recomandarea ca numrul palelor elicei s nu fie un divizor
al numrului de cilindri ai motorului principal.
innd cont de aceste recomandri am ales o elice cu un numr de:
z = 4 pale.
AE/A0 = 0,7 B4 70
Se calculeaza parametrul de proiectare pentru curba de turatie optima.
1,025
Kd = De VA = 5 4,994 = 1,218
T 421 ,177
3
= 1,025 [t/m ]; VA = [m/s]; T = [KN];
Se intra in diagrama B4 70 pe Kt J se itra cu valoarea lui Kd J
V 4,994
J = n D = n 5 = 0,575 nopt= 1,75 [rot/s]
A
opt e opt
Se calculeaz parametrul de proiectare pentru curba de diametru optim.

1
VA 4
Kn = = 0,833
nopt T
Se intra in diagrama B4 70 pe Kt J se itra cu valoarea lui Kn J
J = 0,53 ;
VA 4,994
Deopt= J ' n = 0,53 1,75 = 5,38 [m]
opt
Deoptpp= 0,95 Deopt = 0,95 5,38 = 5,11 [ m ]

De = 5,11 [ m ]
T 421 ,177
KT = 4 = = 0,20
nopt De
2
1 1,75 2 5,11 4
P/De = 0,89
0 = 0,56
D = H R 0 = 1,31 1,012 0,56 = 0,745
PE = Rt v(1+MD) = 347,009 7,974(1+0,05) = 2780,85 [KW]
MD = 0,03 0,05 rezerva de putere din proiectare
PE 2780 ,5
PD = = 0,745 = 3729,11 [ KW ]
D nr . prop
Puterea la flansa motorului
PD 3729 ,11
PB = = 0,97 1 (1 0,15 ) = 4005,49 [KW]
ax red (1 M S )
Din cataloagele firmelor constructoare de motoare navale al ales un motor al
firmei MAN B & W tip S35MC, avnd urmtoarele caracteristici :
PROIECT DE DIPLOM
- numrul de cilindri 7 n linie ;
- puterea maxim continu (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]
-turaia la (MCR) 173 [rot/min] ;
7.3. Proiectarea finala a propulsorului
Se proiecteaza elicea care sa consume complet puterea disponibila a

arborelui port-elice.
Datele de proiectare sunt urmatoarele:
Nr. Deumirea Simbol U.M. 14,5 15,5 16,5 [Nd]

crt [Nd] [Nd]
1. Viteza V m/s 7,459 7,974 8,488
2. Rezistenta la inaintare Rt N 281,848 347,00 430,612
3. Puterea efectiva de PE CP 2112,94 2780,85 3673,45
remorcare
4. Coeficientul de suctiune T - 0,176 0,176 0,176
5. Coeficientul de siaj efectiv w - 0,373 0,373 0,373
6. Randamentul corpului H - 1,31 1,31 1,31
7. Radamentul relativ de R - 1,012 1,012 1,012
rotatie
Diametrul optim, din punct de vedere hidrodinamic se poate determina

folosind relaiile lui Pampel i curbele respective de pe diagram. Astfel, pentru
gsirea diametrului optim, din diagrama kT J este trasat aa numita curb a
diametrelor optime (Dopt), care reprezint locul geometric al punctelor de randament
maxim de pe curbele valorilor constante ale parametrului kn numit coeficient de
mpingere turaie.
Diferitele valori ale acestui coeficient sunt marcate pe curba diametrului optim
prin nite segmente care intersecteaz aceast curb.
Pentru efectuarea calculului este necesar cunoaterea vitezei de mar a
navei, pe care trebuie s o asigure elicea . Aceasta poate fi stabilit abia dup
determinarea elementului elicei. Din acest motiv am efectuat calculele pentru mai
multe viteze ntr-o gam care s conin viteza de mar preconizat pentru nav.
Pentru o vitez aproximat la 15,5 [Nd], obinem :
- puterea disponibil la elice PD va fi :
PD = Cu R ax PB = 0,9 0,98 4.440 = 3916,08 [KW]
R = 0
VA este viteza de avans n discul elicei i va fi dat de formula :
VA = v (1 w) = 0,5144 15 ,5 (1 0,373 )
VA = 4,994 [m/s] ;
RT 347 ,009
T= = 1 0,176 = 421,177 [ KN]
1 t
T mpingerea elicei i are valoarea:
T = 421,177 [ KN]
nlocuind n formul datele, vom obine coeficientul kn cu formula:
VA 4 4,994 1
Kn = = 4 = 0,656
n T 2,83 421 ,177
PROIECT DE DIPLOM
Din diagrama kT J a elicei B4-70, Ae/Ao = 0,7 pentru z= 4 pale, obinem
pentru kn = 0,656 pe curba de optim valoarea avansului relativ J = 0,405.
Cu aceasta calculm valoarea diametrului optim a elicei cu formula:
VA 4,994
Dopt = = = 4,36[ m ]
n J 2,83 0,405
Din considerente de spaiu la pupa navei diametrul optim al elicei trebuie s
verifice relaia: D < 0,7 d. Se adopta:
D = 4,36 [m] .
Elicea se va proiecta n condiia absorbiei ntregii puteri disponibile astfel
nct :
-coeficientul de moment KQ , va fi :
PD 3916,08
KQ = = ; KQ = 0,017 .
2 n D
3 5
2 3,14 2,833 1 4,365
unde:
VA viteza curentului n discul elicei [m/s]
n - turaia elicei [RPM]
- densitatea apei
T mpingerea elicei [N]
D diametrul elicei [m]
Nr. U.M. 14,5 15,5

Denumirea Relaia de calc. 16,5 [Nd]
[Nd] [Nd]
1. Viteza navei V [m/s] 7,459 7,994 8,488
2. Viteza de avans VA = v (1 w) [m/s] 4,676 4,994 5,321
3. VA
Avansul relativ J= - 0,379 0,405 0,431
nD
4. Raport de pas P / D diagr .kQ J - 0,69 0,68 0,69
5. Randamentul elicei 0 - 0,520 0,54 0,56
6. Randamentul 1t
H = - 1.31 1,31 1,31
corpului 1w
7. Randamentul relativ
R - 1,012 1,012 1,012
de rotaie
8. Randamentul de
D= 0 H R - 0,689 0,716 0,742
propulsie
9 Coeficientul de
kT-diagr.kT-J - 0,16 0,13 0,11
mpingere
11. mpingerea elicei T = KT N 2 D 4 [KN] 420,51 385,9 376,54
12. Puterea efectiv de 2112,9 2780,
PE [KW] 3673,45
remorcare 4 85
13. Puterea disponibil PE 3066,6 3848,
PD = [KW] 4948,052
necesar (CSR) D 7 83
Cu ajutorul datelor din tabelul de mai sus se construiesc graficele funciilor :

PD=f(vS); P/D=f(vS);.
Introducnd n graficele ce urmeaz puterea disponibil la elice PD, vom
determina valorile efective pentru : P/D ; v
PROIECT DE DIPLOM
Din grafice vom obine :

-raportul de pas : P/D = 0,683 ;
-viteza navei : v = 15,57 [Nd] .
Pd [KW]
6000
5000 16,5
4000 15,57
3000 14,5
2000
1000
0
14 14,5 15 15,5 16 16,5 v 17
[Nd]
P/D
0.7
0.69 14.5 16.5
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64
0.63
0.62
0.61
0.6
14 14.5 15 15.5 16 16.5 v 17
[Nd]
Dup alegerea diametrului elicei D = 4.36 [m], verific dac spaiul la pupa este
suficient. Pentru aceasta folosesc recomandrile prezentate mai jos :
Autorul a b c d
Ayre 0,08D - - -
Allen (0,08 0,15)D 0,2D (0,08 0,1)D (0,02 0,03)D
Van Aken - 0,15 0,08D (0,03 0,04)D
Norske
- min 0,15D 0,1D 0,035D
Veritas
PROIECT DE DIPLOM
European bt = 0,265D 0,05D
- 0,17D
Tank bb = 0,2 D
Trebuie avut n vedere ca la aplicaia n balast elicea s fie complet

scufundat. Pescajul la pupa n condiiile navigaiei n balast trebuie s asigure o
scufundare a arborelui port-elice n limitele (0,75-0,8)D, adic (3,26-3,48) [m].
Folosind recomandrile European Tank am obinut urmtoarele valori :
a = 0,165 4,36 = 0,719 [m] ;
bt = 0,2665 4,36 =1,161 [m] ;
bb = 0,2 4,36= 0,872 [m] ;
c = 0,17 4.36 = 0,741 [m] ;
d = 0,05 4,36 =0,218 [m] ;
Pentru a putea verifica dac valorile de mai sus sunt respectate, voi stabili
poziia axului elicei care depinde de nlimea axului arborelui motorului principal i
de nlimea dublului fund n compartimentul de maini.
7.4. Verificarea elicei la cavitaie
Se va utiliza diagrama lui Burill. Cifra de cavitaie este:

p0 e pat + h e 10,13 104 + 10052 4,85 2353
A= = =
0,5 V 2 A 0,5 [V (1 w) ] 2 0,5 1000 [15,6 0.5144(1 0.373) ] 2
A= 9,013
A
R=
7
2

7 = 1 +
46 ,1
101 ,3 101 ,3 n D 101 ,3 2,83 4,36
= = = = 247,71
J VA 4,994
2
247 ,71
7 = 1 + = 29,87
46 ,1
A 9,013
R= = 29 ,87 = 0,3017
7
T
Coeficientul de ncrcare are expresia: kv =
D V 2 0, 7
2
unde:
V 2 A +(0,7nD ) = 4,994 +(0,7 3,14 2,83 4,36 )
2 2
V0,7 = = 27,59
385 ,99
kv = = 0,026
1 4.36 2 27 ,59 2
Vom aplica o rezerva de 20% la cifra de cavitatie, deci datele cu care se intra n
diagrama de cavitaie Burill vor fi: kv = 0,026, R= 0,8 0,3017 = 0,24136,
P/D = 0,68.
Se obtine aD= 0,65 dup Burill. Diagramele seriei B sunt grupate dup raportul
de disc expandat, deci:
a 0,65
aE = 0,34aD 2,75 + D = 0,34 0,65 2,75 + = 0,64
z 4
PROIECT DE DIPLOM
AE/A0= 0,64
Nr. Denumire Relatia de U.M. 14,5 15,5 16,5

crt calcul [Nd] [Nd] [Nd]
1 Avansul reletiv J=VA/nD - 0,379 0,405 0,435
2 Raportul de pas Din diagr. pr. -
P/D AE/A0=0,55 0,64 0,66 0,69
AE/A0=0,70 0,69 0,68 0,69
AE/A0=0,64 0,678 0,67 0,69
3 Randamentul elicei Din diagr. Pr. -
0 AE/A0=0,55 0,52 0,545 0,58
AE/A0=0,70 0,52 0,54 0,56
AE/A0=0,64 0,52 0,542 0,57
4 Randamentul de D=0HR - 0,689 0,718 0,755
propulsie
5 Puterea efectiva de PE KW 2112,94 2780,85 3673,45
remorcare
6 Puterea disponibila PE KW 3066,67 3873,05 4865,49
necesara P =
D
D
Caracteristicile elicei proiectate:

D = 4,36 [m] diametrul elicei
n = 2,83 [rps] = 170 [rpm] turatia elicei
z = 4 numarul de pale
AE/A0 = 0,64 raportul de disc
P/D = 0,68 raportul de pas
7.5. Derminare dimensiunilor principale ale palei
n mod uzual, desenul elicei este constituit din patru pri principale:
a) proiecia lateral
b) distribuia de pas a elicei
c) proiecia transversal-frontal a elicei
d) conturul expandat al palei cu forma seciunilor prin pal
Dimensiunile conturului palei, pentru seria de elice Wageningen sunt date sub
forma unor rapoarte ntre dimensiuni pentru fiecare raz relativ.
Proiecia frontal va conine att conturul proiectat al palei ct i conturul
desfurat al acesteia.
Tabelul rapoartelor ntre dimensiuni privind seciunile prin pal a elicelor
Wageningen.
PROIECT DE DIPLOM
Fata (F)
Generatoarea palei
Pozitia grosimii maxime
Bord de fuga (B.F.) Bord de atac (B.A.)
P=-1 P=0 P=1

Spate (S)
Tabelul pentru conturul expandat al elicei
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

x1 1.662 1.882 2.05 2.152 2.187 2.144 1.97 1.582 -
br 1,159 1,312 1,430 1,501 1,525 1,495 1,374 1,103 -
x2 0.617 0.613 1.601 0.586 0.561 0.524 0.463 0.351 -
bri 0,715 0,803 0,859 0,878 0,855 0,784 0,635 0,386 -0,307
bre 0,443 0,509 0,570 0,622 0,670 0,711 0,738 0,716 0,307
x3 0.35 0.35 0.35 0.35 0.389 0.443 0.479 0.5 -
cr 0,405 0,459 0,502 0,532 0,593 0,662 0,658 0,551 -
x4 0.0366 0.032 0.028 0.024 0.0198 0.0156 0.0114 0.0072 0.0035
T
0,159 0,145 0,123 0,104 0,086 0,068 0,049 0,031 0,013
max
pas 2,365 2,552 2,733 2,854 2,877 2,877 2,877 2,877 2,877
In tabel valorile sunt n metri
D AE / A0
br= x1
z
AE/A0 = 0.64
br= bri+ bre ;
bri= br x2 ;
bre= br - bri ;
cr= br x3 ;
er=D x4
Dimensiunile principale ale palei elicelor din diagramele Wageningen sunt
date sub form de rapoarte adimensionale valabile pentru oricare din aceste elici.
Valorile din tabelele urmatoare sunt n milimetri.
PROIECT DE DIPLOM
De la grosimea maxima la muchia de intrare

r 100 95 90 80 60 40 20
0,2 Ye 63,83 90,88 102,69 118,72 138,83 150,80 157,34
Yi 63,83 41,81 32,39 32,39 9,41 3,67 0,72
0,3 Ye 54,68 79,95 91,23 105,58 124,95 136,89 143,29
Yi 54,68 32,33 24,23 15,80 6,70 1,89 0,07
0,4 Ye 42,42 64,18 73,96 86,56 103,65 114,65 120,74
Yi 42,42 22,01 15,37 9,56 3,26 3,26 0,00
0,5 Ye 31,81 50,86 59,44 70,84 86,12 96,69 102,65
Yi 31,81 13,92 8,84 4,50 0,73 0,00 0,00
0,6 Ye 21,15 37,42 45,06 54,90 68,50 78,77 84,69
Yi 21,15 7,25 3,84 0,69 0,00 0,00 0,00
0,7 Ye 10,92 23,81 30,06 38,77 50,94 60,40 66,38
Yi 10,92 1,67 0,27 0,00 0,00 0,00 0,00
0,8 Ye 0,35 12,65 17,17 23,98 34,15 42,40 48,21
Yi 0,35 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,9 Ye 0,00 6,91 9,45 14,17 21,97 27,31 30,45
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1 Ye 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
De la grosimea maxima la muchia de iesire

r 20 40 60 80 100
0,2 Ye 153,91 138,67 115,93 85,13 58,09
Yi 2,47 8,70 17,39 29,04 47,87
0,3 Ye 140,96 126,40 104,27 74,20 46,38
Yi 0,00 2,48 8,45 17,77 36,92
0,4 Ye 119,26 106,41 86,37 58,65 30,06
Yi 0,00 0,00 1,84 7,62 21,95
0,5 Ye 101,45 90,10 71,57 45,41 17,16
Yi 0,00 0,00 0,00 1,83 10,15
0,6 Ye 83,57 73,72 57,97 34,70 10,27
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 4,40
0,7 Ye 65,74 57,75 45,50 26,80 4,69
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,8 Ye 48,06 42,40 33,70 20,35 3,48
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,9 Ye 30,45 27,31 21,97 14,17 3,48
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
1 Ye 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Yi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
PROIECT DE DIPLOM
De la grosimea maxima la muchia de intrare

r x 100 95 90 80 60 40 20
0,2 405.8 385,51 365,22 324,64 243,48 162,32 81,16
0,3 459,5 436,52 413,55 367,6 275,7 183,8 91,9
0,4 502 476,9 451,8 401,6 301,2 200,8 100,4
0,5 532,9 506,25 479,61 426,32 319,74 213,16 106,58
0,6 593,5 563,82 534,15 474,8 356,1 237,4 118,7
0,7 662,6 629,47 596,34 530,08 397,56 265,04 132,52
0,8 658,3 625,38 592,47 526,64 394,98 263,32 131,66
0,9 551,8 524,21 496,62 441,44 331,08 22,072 110,36
1 0 0 0 0 0 0 0
De la grosimea maxima la muchia de iesire

r x 100 80 60 40 20
0,2 753,6 602,88 452,10 301,44 150,72
0,3 853,4 682,72 512,04 341,36 170,68
0,4 928,1 742,4 556,86 371,24 185,62
0,5 968,3 774,64 580,98 387,32 193,66
0,6 932,2 745,86 559,32 372,88 186,44
0,7 833,1 666,48 499,86 333,24 166,62
0,8 716 572,8 429,6 286,4 143,2
0,9 551,8 441,44 331,08 220,72 110,36
1 0 0 0 0 0
7.6. Verificarea rezistenei palei elicei
Verificarea rezistenei palei elicei se face conform Germanisher Lloyd.

La 0,6R, grosimea palei elicei trebuie s fie conform cu formula:
t = K o k K 1 C G C Dyn
unde:
e cos n
Ko =1+ +
H 15000
e = R tan
unde = 15 pentru elice tip Wageningen
0,53 H
0, 6 = arctan
D
n = 170 rot/min
k - din tabelul 6.2 I Part 1 GL
D
PD 10 5 2 cos +sin
H
K = m
1 2
n B z CW cos
HM - pasul efectiv al elicei
HM =
(Rb H) r
(Rb ) r
PROIECT DE DIPLOM
unde: br limea profilului la 0,6 R
CW = 440 pentru materialul elicei cupru
CG - factor de mrime
f1 + D
1,1 0,85
12 ,2
D - adncimea de imersare [m]
f1 = 7,2 pentru elice solide
= 6,2 pentru elice cu pas variabil
CDyn factor dinamic
max
1 + f 3
CDyn m
= 1,0
0,5 + f 3
max
pentru 1,5
m
max V n (1 w ) D 3
4,3 10 9 s = 1,768
m T
unde: f3 = 0,2
La 0,6 R:
e cos n 1,815 tan 15 cos 0,371 170
Ko = 1 + + =1 + + = 1,016
H 15000 2,668 15000
k = 44
D
PD 10 5 2 cos +sin 3916,08 10 5 2
4,36
0,944 +0,330
H
K = m = 1,6995 = 1,535
1 170 1,525 4440 0,933
n br z CW cos 2
HM =
( R b H ) = 1,6995m
r
(R b ) r
f1 + D 7,2 + 4,36
1,1 0,85C G = = 0,97
12 ,2 12 ,2
max
1 + f 3
C Dyn =
m =
(1,768 1) + 0,2 = 1,988
0,5 + f 3 0,5 + 0,2
t = K o k K1 CG C Dyn
= 1,016 44 1,535 0,973 1,176 = 78,5707
t = 78,57 [mm]
e r t er = 86,00 [mm] >78, 57 [mm]
Verific criteriile conform Germanisher Lloyd.
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul VIII
Eantionajul navei n zona central i evaluarea rezistenei generale a navei n ap calm

Esantionajul acestei nave a fost fcut cu ajutorul programului Poseidon ND 4.0.
Date de intrare:
Lpp = 122,44 [m]
Lwl = 124,855 [m]
B = 15,85 [m]
D = 10,15 [m]
T = 7,15 [m]
Cb = 0,78
V = 15,5 [Nd]
Dw = 8200 [tdw]
n fiierul 1.3 al programului ne sunt prezentate profilele tablelor. Poseidon utilizeaz profile standardizate.
Profilele sunt de mai multe feluri: cu bulb, tip T, tip I (Flatbar), tip L.
Dimensiunile profilelor:
hw inlimea inimii [mm]
tw grosimea inimii [mm]
bf limea faiei adiionale [mm]
PROIECT DE DIPLOM
tf grosimea faiei adiionale [mm]
Area aria profilului (fr tabl) [cm2]
e distana de la axa neutr pan la baza profilului [mm]
W modulul de rezisten [cm3]
I moment de inerie [cm4]
Dimensiunile bracheilor:
l lungimea bracheilor conform regulilor GL [mm]
tb grosimea bracheilor [mm]
bf limea flanei [mm]
tbf - grosimea flanei [mm]
1.4 Frame table (tabelul coastelor pe direcia X). Tabelul conine:
frame no. coasta numrul
distana ntre coaste
Xp coordonata X a coastei msurat de la prima perpendicular
Foward/Aft poziia ce corespunde perpendicularelor. Poseidon o calculeaz automat
1.5. Frame table (tabelul coastelor pe direcia y i z)
Coastele longitudinale sunt linii orezontale i verticale ntr-o seciune transversal a navei
Spacing spaiul pana la umtoarea coast
Y/Z coordonata Y/Z a coastei longitudinale
3. Long. Members
3.1. Funcional element (elemente funcionalae)
Arevierea unui element funcional trebuie s fie cat mai explicita i s conin o cheie de identificare a fiecrui element.
3.2. Plate arrangement (aranjarea tablelor)
n aceast seciune sunt descrise talele membrelor longitudinale
x - start nceputul tablei pe direcia longitudinal a navei
x - end definete sfaritul tablei pe direcia longitudinal a navei
t grosimea tablei ]mm]
3.3. Stiffener arrgmnt. (ntriturile longitudinalelor)
PROIECT DE DIPLOM
n aceast seciune ntritura longitudinal este listat pentru elemente funcionale individuale.
a spaiul dintre ntrituri
5.1.1. Longitudinal plates (longitudinalele tablelor)
Oelul normal pentru construcii navale are limita de curgere minim ReH = 235 [N/mm2], cu o limita de rupere cuprins ntre 400 i
490 [N/mm2].
5.1.2. Longitudinal stiffeners (ntriturile longitudinale)
5.1.4. Trans. Griders
5.2. Transverse Members
Module de rezisten a corpului (pentru punte si fund)
Modulul de rezisten al fundului WB i al puntii WD
- Existent WD = 3.657 [m3]

WB = 5.367 [m3]
- Cerut WD = 3.601 [m3]
WB = 4.764 [m3]
WD modulul de rezistent al seciunii transversale raportat la linia punii n bord;
WB - modulul de rezistent al seciunii transversale raportat la linia de baz;
Iy = momentul de inerie al seciunii transversale i linia de baza [m]
eB distana dintre axa neutr a seciunii transversale i linia de baz, n [m]
eD distana dintre axa neutr a seciunii transversale i linia punii n bord, n [m]
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul IX
Evaluarea stabilitaii initiale n cazuri tipice de ncarcare
9.1. Stabilitatea iniial
Stabilitatea iniial este caracterizat de nalimea metacentric :

MG = BK + MB GK
Cota centrului de caren poate fi scris sub forma:
BK = c1 T
unde:
- T, pescajul navei
- D, nlimea de construcie
- B, limea navei
- c1, este un coeficient ce depinde de coeficentul de finee bloc CB i coeficientul de finee al plutirii CW
- Benson recomand pentru determinarea lui c1 relaia:
1
c1 =
C
1+ B
CW
PROIECT DE DIPLOM
1 1
c1 = = = 0,533
CB 0,78
1+ 1+
CW 0,89
BK =0,527 7,15 =3,839 [m]
Raza metacentric transversal, se poate scrie sub forma:
c iB B 2
MB =
12 C B d
unde: - ciB, este un coeficient ce depinde de coeficientul de finee al plutirii CW i formele navei.
Normand recomand pentru calculul coeficientului ciB urmtoarea relaie:
c iB = 0,894 C 2W + 0,096
c iB = 0,894 0,87 2 + 0,096 = 0,772

c iB B 2 0,772 15,85 2
MB = = = 3,013 [m]
12 C BT 12 0,78 7,15
Pentru nave normale de transport, ordonata centrului de greutate a corpului, suprastructurilor, rufurilor, amenajrilor i
instalaiilor, mai puin instalaia de propulsie, c3 se poate lua ntre 0.68 0.73. Valorile mai mari sunt valabile pentru navele mai
mici.
Ordonata centrului de greutate:
GK=c3D M
GK =0,68 10 ,15 =6,090 [m]
MG = BK + MB GK
MG =3,839 +3,013 6,090 =0,762 [m]
G
K
PROIECT DE DIPLOM
9.2. Calculul diferitelor situaii de ncrcare ale navei
Pentru diferite tipuri de nave, lugimi si clase exista urmatorii coeficienti statistici:
W T
a) Coeficientul de utilizare al deplasamentului CU = la CWL

Pentru acest tip de nav: CU=(0.7 0.75). Vom adopta CU=0.702
=> WT = 11679,18 [t]
Prez
b) Coeficientul de pondere al rezervelor C r = . Acesta depinde de autonomie si de viteza. Considernd o autonomie
WT
A=8 10.000 mile marine si o vitez V= 15.5 knts adoptm Cr=0.1.
= WT + 0 =11679,18 [t]
WT = PU + Prez
0 = 3479,18 [t]
Prez = 1095.495 [t]
PU = 7104.5 [t]
Incarcatura utila
Rezerve
1. 100% PU , 100% Prez
Masa: 11679,18 [t]
0 3479,18 t Z0 7.210 m r 3,004 m
Prez 1095,495 t ZPr 3.090 M d 7,15 m
Pu 7104,5 t ZGu 6.325 M Zb 3,757 m
11679,18 t ZG 6.090 m h 0,582 m
2. 100% PU , 10% Prez

PROIECT DE DIPLOM
Masa: 10693,23 [t]
0 3479,18 t Z0 7.210 m r 3,2 m
Prez 109,5495 t ZPr 3.090 m d 6.59 m
Pu 7104,5 t ZGu 6.325 m Zb 3,461 m
10693,23 t ZG 6.484 m h 0,177 m
3. 0% PU , 100% Prez
Masa: 4574,675 [t]
0 3479,18 t Z0 7.210 m r 6,664 m
Prez 1095,495 t ZPr 3.090 m d 3,045 m
Pu 0 t ZGu 6.325 m Zb 1,613 m
4574,675 t ZG 5.837 m h 2,44 m
4. 0% PU , 10% Prez
Masa: 3588,73 [t]
0 3479,18 t Z0 7.210 m r 8,38 m
Prez 109,5495 t ZPr 3.090 m d 2,441 m
Pu 0 t ZGu 6.325 m Zb 1,3 m
3588,73 t ZG 7.014 m h 2,666 m
Tabel centralizator:
r d zB zG h
1 11679,18 3,004 7,15 3,757 6,179 0,582
2 10693,23 3,2 6,59 3,461 6,484 0,177
3 4574,675 6,664 3,045 1,613 5,837 2,44
4 3588,73 8,38 2,441 1,3 7,014 2,666
PROIECT DE DIPLOM
Capitolul X
Proiectarea instalatiei de balast

PROIECT DE DIPLOM
10.1. Instalatia de balast
n timpul exploatrii unei nave pot apare diverse situaii cnd ca urmare a ambarcrii incorecte a mrfii la bord , a umplerii
asimetrice a tancurilor de balast sau ca urmare a consumului de combustibil din tancurile aflate ntr-un bord sau altul, nava si
modific asieta.
nclinarea transversal nrutete deplasarea navei, funcionarea instalaiilor, mainilor i mecanismelor ngreuneaz
deservirea.
Instalaia de balast este destinat corectrii asietei afectate de cauzele artate.
n afara de aceasta, instalatia de balast este folosit pentru a creea pescajul necesar navigaiei fr marf n condiiile
respectrii stabilitii, precum i pentru a creea la pupa navei pescajul necesar funcionrii propulsorului.
Elemente componente:
Tancuri de balast ;
Pompe ;
Tubulatura instalatiei ;
Armaturi .
Instalaia va asigura umplerea i golirea tancurilor de balast separat amplasate in zona tancurilor de marf i a picului prova.
Instalaia va fi dotat cu o electropomp centrifug verticala avand Q = 120 m3/h si H = 3 bar, amplasat n CM.
10.2. Tancurile de balast

Tancurile de balast pot fi amplasate funcie de tipul i structura navei n dublul fund , n dublul bordaj sau sub punte .
n acest sens sunt de regul la cargouri, balastul se amplaseaz n dublul fund , dublu bordaj i n picuri.
Instalaiile de balast sunt instalaii care regleaz asieta transversal, asieta longitudinal i pescajul mediu.
Pentru reglarea asietei longitudinale se folosesc tancurile din picul pupa si prova, pentru reglarea asietei transversale se
folosesc tancuri amplasate ct mai departe de planul diametral, iar pentru reglarea pescajului se folosesc toate tancurile.
PROIECT DE DIPLOM
10.3. Pompele
Instalatia de balast de pe fiecare nav, trebuie sa fie deservit de cel putin o pompa proprie. Pot fi folosite ca pompe de
balast si pompele de serviciu general cu debit suficient de mare cum ar fi: pompa de santin, pompa de incendiu sau pompa de
rezerv a circuitului exterior.
n conditiile n care tancurile de combustibil sunt utilizate regulat i ca tancuri de balast, atunci folosirea pompei de incendiu
i a pompei de rezerv a circuitului de rcire ca pompe de balast este interzis. De asemenea nici pompa de balast propriu-zis nu
poate fi folosit n scopul stingerii incendiilor si a asigurrii rcirii .
Instalaia de balast folosete pompe de tip centrifugal care n mod obligatoriu trebuie sa fie autoamorsabile. Pompele de
balast lucreaz att pe aspiratie ct i pe refulare.
10.4. Tubulatura instalaiei

Tubulatura de balast este format din ramificaii ce leag tancurile de balast de magistrala amplasat n compartimentul
mainii de propulsie.
Tubulatura magistral face legtura cu pompele i cu armturile de bordaj.
Tubulatura trebuie astfel dispus nct umplerea i golirea diverselor tancuri s se realizeze independent, att atunci cnd
nava este pe asieta dreapt, ct si atunci cnd nava este pe asieta nclinat i s nu fie supus ngherii.
Fiecare tanc de balast trebuie deservit de o ramificaie independent care, funcie de configuraia tancului, poate avea nc
una sau dou ramificaii.
Dispunerea sorburilor trebuie fcut n locurile cele mai adnci ale tancurilor, astfel nct s se poat asigura golirea
tancurilor n orice condiii.
n afara tubulaturii de introducere i evacuare a balastului, tancurile de balast sunt saturate cu reele de tubulatura pentru
msurarea nivelului apei din tanc.
Tubulatura pentru aerisire se monteaz n prova tancului de balast, iar tubulatura pentru msurarea nivelului se monteaz n
pupa acestuia.
Seciunea tubulaturii pentru aerisire trebuie s fie mai mare dect seciunea tubulaturii de introducere a apei n tanc pentru
asigurarea unei bune aerisiri:
s a 1,25 - n cazul alimentrii cu pompa;
10.5. Armturile instalaiei

PROIECT DE DIPLOM
Armturile instalaiei de balast sunt din font, oel sau bronz. Armturile pot fi izolate sau n casete, manevrarea lor putnd
fi fcut manual sau de la distanta prin comanda hidraulic, pneumatic sau mecanic n funcie de locul de amplasare, precum i
de nivelul de mecanizare sau automatizare al acestora.
Toate armturile, precum si casetele de valvule se monteaz de obicei n zona compartimentului unde se monteaz si
pompele.
Armturile instalaiei de balast trebuie s permit circulaia fluidului n ambele sensuri.
Din acelai considerent armaturile de nchidere ale sorburilor nu sunt cu reinere.
O construcie deosebita o au armaturile de ambarcare a balastului, armturi denumite valvule Kingstone.
Valvulele Kingstone se dispun ct mai jos posibil n zona fundului sau a gurnei pentru a evita posibila ptrundere a aerului n
pompa atunci cnd pescajul navei este minim.
10.6. Stabilirea parametrilor de calcul
La proiectarea instalaiei de balast a cargoului multifunctional de 8.200tdw, am considerat urmtoarea amplasare a tancurilor
de balast:
n dublul fund sub magazii pentru reglarea asietei transversale
n picul prova si pupa pentru reglarea asietei longitudinale .
Tubulatura instalaiei de balast proiectate este formata din ramificaii ce leag tancurile de balast de magistralele aflate n
dublul fund , n tunelul central , si de asemenea face legtura cu pompa si armturile din compartimentul de maini .
Tubulatura este astfel dispus nct s asigure umplerea si golirea diverselor tancuri de balast independent .
a) Tancuri de balast
Volumul tancurilor de balast se calculeaz dup formula :
[ ]
V = l b d 0,98 m 3
unde:
l-lungimea tancului
b-limea tancului
d-nlimea tancului
(0,98-coeficient de umplere)
Tancurile din dublul fund:
PROIECT DE DIPLOM
Volumul tancului pic prova V = 33,443 [m3]
Volumul Tancului 1DF Tribord = Volumul Tancului 1DF Babord = 226,48 [m3]
Volumul Tancului pic pupa = 254,086 [m3]
Vtotal = 890,574 [m3]
Tancurile din dublu bordaj:
Volumul Tancului 3TR Tribord = Volumul Tancului 3TR Babord = 147,12 [m3]
Vtotal = 595,342 [m3]
Vt = 1485,916 [m3]
Diametrul tubulaturii magistrale trebuie s fie cel puin egal cu cel mai mare diametru al ramificaiilor sau, altfel spus:
d magistrala =1,68 ( B + H ) + Lpp + 25[ mm ]
d magistrala =1,68 (15 ,85 +10 ,15 ) 122 ,44 + 25 =119 ,78 [ mm ]
unde:
B = limea navei;
H = nlimea de construcie;
Lpp = lungimea ntre perpendiculare;
D.N. magistral = 125 : teava 133 x 4,5 dext = 133[mm]; dint = 124 [mm]
Standardizarea diametrelor/ramificaiilor de tubulatur se va face conform Standard evi SR404-1
Conform recomandrilor registrelor de clasificaie , diametrul interior al ramificaiilor tubulaturii de balast pentru fiecare tanc
din dublu fund i dublu bordaj se determin cu formula:
d ramificati e = 2,15 ( B + H ) + l + 25 [mm ]
PROIECT DE DIPLOM
unde:
l lungimea magaziei
Diametrele interioare ale tubulaturii pentru tancurile de balast din dublu fund:
d picprova = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 2,94 + 25 = 43 ,79 [ mm ]
D.N.= 50: teava 57 x 3,8 dext = 57[mm]; dint = 49,4 [mm]
d1 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 12 ,92 + 25 = 64 ,40 [ mm ]
D.N. =65 teava 73 x 4,2 dext = 73[mm]; dint = 65,1 [mm]
d 2 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 11,76 + 25 = 62 ,59 [mm ]
d 3 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 12 ,495 + 25 = 63 ,75 [mm ]
d 4 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 19 ,096 + 25 = 72 ,906 [ mm ]
D.N. =80 teava 88.9 x 4,2 dext = 88,9[mm]; dint = 80,5 [mm]
d picpupa = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 13 ,262 + 25 = 64 ,92 [ mm ]
Diametrele interioare ale tubulaturii pentru tancurile de balast din dublu bordaj sunt:
d 3 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 12 ,495 + 25 = 63 ,75 [mm ]
d 4 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 19 ,096 + 25 = 72 ,906 [ mm ]
D.N. =80 teava 88,9 x 4,2 dext = 88,9[mm]; dint = 80 [mm]
d 5 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 11,76 + 25 = 62 ,59 [ mm ]
d 6 = 2,15 (15 ,85 +10 ,15 ) 8,819 + 25 = 57 ,55 [ mm ]
PROIECT DE DIPLOM
Determinarea debitului minim
Qmin
[m3/h]
= 5,57 10
3
d
mag
2
Qmin = 5,57 10-3 1242 = 88,412 [m3/h]

Din catalogul de pompe am ales tipul: N..V 630/30A-I-II cu n=950 [rot/min].
Q = 120 [m3/h]
Temperatura lichidului 500C
Calculul hidraulic
Vom considera situaia cea mai dezavantajoas de funcionare a pompei de balast i anume situaia cnd pompa aspir din
tancul din prova i refuleaz peste bord.
Funcie de configuraia i dimensiunile tubulaturii pe traseului cel mai dificil vom calcula pierderile hidraulice i cele
geodezice pentru a putea determina sarcina H a pompei.
Calculul pierderilor locale de sarcin pe aspiratie

p locale = v 2
2g
unde:
Kg
= 1025 3 densitatea apei de mare
m
g=9,81- acceleraia gravitaional
v=2m/s - viteza de circulaie a fluidului prin conducte
- coeficientul pierderilor locale
Tancurile din dublu fund
Pierderile locale de sarcin sunt pierderile de sarcin prin valvule, casete de valvule, teuri, coturi.
Elemente tip buc -coeficient de pierderi locale
Valvule cu acionare 2,3

de la distan
Cot cu flanse la 900 0,5
PROIECT DE DIPLOM
Racord n T 1,1
Clapet cu retinere 3,9
Traseul este compus din: valvule, teuri distribuitoare, coturi i o caset valvule.
=14 2,3 + 6 0,. 5 + 13 1,1 + 1 3,9 = 53 ,4
1025 N
p locale = 2 2 53 ,4 =11159 ,02 2
2 9,81 m
Tancurile din dublu bordaj

de la distan
Racord tip T 1,1
Clapet cu retinere 1,1
= 14 2,3 + 6 0,5 +15 1,1 +1 1,1 = 52 ,8
1025 N
plocale = 2 2 52 ,8 = 11033 ,63 2
2 9,81 m
PROIECT DE DIPLOM
Calculul pierderilor liniare de sarcin pe aspiratie
v2 L
p liniar =
2 g d
=1025 Kg3 - densitatea apei de mare

m
v- [m/s] viteza fluidului prin conduct
d- [m] diametrul interior al conductei
L- [m] lungimea poriunii de conduct
= 0,0263 coeficientul de pierderi liniare
1025 2 2 131,5 N
p liniar = 0,0263 = 5828 ,33 2
2 9,81 0,124 m
1025 2 2 131,5 N
p liniar = 0,0263 = 5828 ,33 2
2 9,81 0,124 m
Calculul pierderilor geodezice pe aspiratie

p = g z
N - in tancurile din dublu fund
p = 1025 9,81 1 = 10055 ,25
m2
N
p = 1025 9,81 1 = 10055 ,25 - in tancurile din dublu bordaj
m2
Sarcina total a pompei pe aspiretie este dat de relaia:

In dublul fund
H = p local + p liniar + p geodezice
H =1,1159 + 0,582833 +1,005525
H = 2,704 bari
PROIECT DE DIPLOM
In dublul bordaj
H = p local + pliniar + p geodezice
H =1,1033 + 0,28014 +1,005525
H = 2,388 bari
Calculul pierderilor locale de sarcin pe refulare

p locale = v 2
2g
unde:
Kg
= 1025 3 densitatea apei de mare
m
v=2m/s - viteza de circulaie a fluidului prin conducte
- coeficientul pierderilor locale
Pierderile locale de sarcin sunt pierderile de sarcin prin valvule, casete de valvule, teuri, coturi.

de la distan
Racord tip T 1,1
PROIECT DE DIPLOM
= 15 2,3 + 5 0,5 +17 1,1 = 55 ,7
1025 N
plocale = 2 2 55 ,7 = 11639 ,65 2
2 9,81 m

de la distan
Racord tip T 1,1
= 19 2,3 + 3 0,5 +19 1,1 = 66 ,1
1025 N
plocale = 2 2 66 ,1 = 13812 ,94 2
2 9,81 m
Calculul pierderilor liniare de sarcin pe refulare

v2 L
p liniar =
2 g d
=1025 Kg3 - densitatea apei de mare

m
v- [m/s] viteza fluidului prin conduct
d- [m] diametrul interior al conductei
L- [m] lungimea poriunii de conduct

= 0,0263 coeficientul de pierderi liniare
PROIECT DE DIPLOM
1025 2 2 127 ,32 N
p liniar = 0,0263 = 5643 ,07 2
2 9,81 0,124 m
1025 2 2 60 ,1 N
pliniar = 0,0263 = 2663 ,75 2
2 9,81 0,124 m
Calculul pierderilor geodezice pe refulare

p = g z
N - in tancurile din dublu fund
p = 1025 9,81 1,4 = 19708 ,29
m2
N
p = 1025 9,81 1,4 = 19708 ,29 - in tancurile din dublu bordaj
m2
Sarcina total a pompei pe refulare este dat de relaia:

In dublu fund
H = plocal + p liniar + p geodezice
H =1,1639 + 0,564307 +1,9708
H = 3,7bari
in dublul bordaj
H = p local + p liniar + p geodezice
H =1,3812 + 0,87349 +1,9708
H = 4,22 bari
Determinarea timpului de umplere
Vt max 1485,91
t= = = 10 ore
2 Q 0,85 2 88,412 0,85
PROIECT DE DIPLOM
PROIECT DE DIPLOM
TEMA SPECIALA
Influena numrului de pale asupra performanelor elicei
Propulsoarele navale transform energia mecanic de la aparatul motor n

energie cinetic a navei. Propulsorul dezvolt o for de mpingere, necesar pentru
nvingerea rezistenei la naintare a navei, asigurand deplasarea acesteia pe drumul
dorit cu viteza impus. Se cunosc diferite tipuri de propulsoare navale: elicea,
propulsorul cu jet, propulsorul cu aripioare.
Cel mai cunoscut tip de propulsor naval este elicea, ea transform puterea
instalat la bordul navei n for de mpingere. Aceast for propulsiv antreneaz
nava n micare i este datorat accelerrii apei n care elicea lucreaz. De
menionat faptul c elicea naval lucreaz n siajul (dara) navei, deci practic ntru-n
curent neuniform de fluid.
Elicea este o construcie alctuit din 2-6 pale montate pe o buc numit
butuc. Prin intermediul butucului elicea se fixeaz pe arborele portelice al liniei de
arbori. Din punct de vedere constructiv se pot ntalni: EPF i EPR.
EPF pot fi:
- monobloc palele i butucul constituie o singur bucat
- cu pale demontabile palele se construiesc separat i se prind de
butuc prin uruburi.
EPR la care rsucirea palelor se execut cu ajutorul unor transmisii
speciale, schimbarea sensului de mar al nevei fcandu-se prin reglarea
poziiei palelor, fr a schimba sensul de rotaie al elicei.
Avantajele elicei sunt:
- are un randament ridicat
- se monteaz pe arborele portelice, (cuplarea direct la linia de arbori)
- tehnologia de fabricaie relativ simpl
- este posibil repararea
Dezavantajele elicei sunt:
- funcionarea elicei n curent neuniform duce la apariia forelor de lagr
i a fluctuaiilor de presiune pe bolta pupa, implicit la zgomote i vibraii.
- sunt necesare etanri superioare, momentul de rotaie fiind transmis
afara corpului navei.
O alt cauz care poate genera zgomore i vibraii o constituie neechilibrarea
static i dinamic a elicei, care poate aprea atunci cand palele au mase diferite,
arii diferite, unghiul dintre pale nu este egal, sau palele au pas diferit, precum i n
cazul montrii excentrice a propulsorului.
PROIECT DE DIPLOM
Influena numrului de pale asupra randamentului elicei
Proiectarea elicei pentru o nav dat: cargou multifunctional 8.200 tdw,

s-a realizat cu ajutorul diagramelor seriilor de elice B-Wageningen.
S-a proiectat elicea pentru carena dat, astfel ncat sa consume complet
puterea disponibil la arborele port-elice.
Datele necesare proiectarii elicei sunt:
rezistena la naintare a navei pentru o gam de viteze.
coeficienii de siaj, suciune, randament rotativ de rotaie.
date cu privire la instalatia de propulsie: puterea motorului, randamentul
transmisiei, turaia motorului, numarul de cilindrii ai motorului.
Nava este prevazut cu motor cu urmatoarele caracteristici:
Motor S35MC
Putere 6040,81 [CP]
Numar cilindri 7 n linie
Turaia 173 [rot/min]
Viteza navei Rezistena la Coeficient Coeficient Randament relativ
[Nd] naintare [KN] de siaj de suciune de rotaie
14,5 281,848 0,373 0,176 1,012
15,5 347,009 0,373 0,176 1,012
16,5 430,612 0,373 0,176 1,012
Instalaia de propulsie este cu transmisie direct.

Este cunoscut regula general potrivit careia numarul de cilindrii ai motorului
nu trebuie sa fie multiplu al numarului de pale al elicei.
Avnd in vedere ca motorul dat are 7 cilindrii, proiectarea elicei s-a facut in
cele 3 variante: pentru 3,4 si 5 pale. Rezultatele obtinute sunt urmatoarele:
Nr. pale Z=3 Z=4 Z=5

Viteza [Nd] 15,55 15,57 15,49
Diametrul optim al elicei 4,43 4,36 4,25
Raportul de pas P/D 0,65 0,67 0,69
Raportul de disc Ae/Ao 0,59 0,64 0,69
Randamentul elicei 0 0,55 0,545 0,54
Se observ c prin creterea numrului de pale se reduce diametrul optim al

elicei, ceea ce explic scderea randamentului.
Pentru cele trei variante de elice, s-au determinat cu ajutorul diagramelor de
elice B [ 1 ] caracteristicile hidrodinamice, respectiv coeficientii adimensionali ai
impingerii si ai momentului precum si randamentul elicei in apa libera, functie de
avansul relativ J. Rezultatele sunt prezentate n tabelele de mai jos.
PROIECT DE DIPLOM
Tabel 1 3 pale
J KT 10KQ KQ
0 0,26 0,27 0
0,1 0,2325 0,249 0,149 0,0249
0,2 0,2003 0,22 0,29 0,022
0,3 0,1652 0,188 0,419 0,0188
0,4 0,1276 0,154 0,527 0,0154
0,5 0,0879 0,118 0,592 0,0118
0,6 0,0467 0,081 0,548 0,0081
0,7 0,0043 0,044 0,11 0,0044
3 pale
0.7
0.6
0.5
0.4 KT
10KQ
0.3
0.2
0.1
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8
Caracteristicile hidrodinamice ale elicei cu 3 pale
Tabel 2. 4 pale
J KT 10KQ KQ
0 0,27 0,29 0
0,1 0,2556 0,276 0,147 0,0276
0,2 0,2232 0,248 0,286 0,0248
0,3 0,187 0,217 0,412 0,0217
0,4 0,1476 0,182 0,517 0,0182
0,5 0,1055 0,144 0,584 0,0144
0,6 0,0611 0,103 0,567 0,0103
0,7 0,0149 0,06 0,278 0,006
PROIECT DE DIPLOM
4 pale
0.7
0.6
0.5
0.4 KT
10KQ
0.3
0.2
0.1
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8
Tabel 3 5 pale
J KT 10KQ KQ
0 0,29 0,32 0
0,1 0,2782 0,307 0,144 0,0307
0,2 0,245 0,278 0,28 0,0278
0,3 0,2074 0,245 0,404 0,0245
0,4 0,1661 0,209 0,506 0,0209
0,5 0,1213 0,168 0,574 0,0168
0,6 0,0737 0,124 0,569 0,0124
0,7 0,0235 0,075 0,35 0,0075
PROIECT DE DIPLOM
5 pale
0.7
0.6
0.5
0.4 KT
10KQ
0.3
0.2
0.1
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8
n diagram este prezentat variaia randamentului elicei in ap liber funcie

de avansul relativ pentru cele trei variante de proiectare.
Se observ c influena numrului de pale asupra randamentului elicei n
ap liber este mic, elicea cu 3 pale are un randament mai mare in raport cu
celelalte, dar diferena nu este semnificativ.
Din punct de vedere al propulsiei, numrul palelor este indiferent, aproape
aceeai mpingere obinndu-se la o elice cu 3 pale, ct si la 4,5 pale.
Scderea randamentului odat cu cresterea numrului de pale se explic
prin influena reciproc a palelor i prin scderea diametrului optim.
PROIECT DE DIPLOM
ETA
0,7
0,6
0,5 z=3
z=4
0,4
z=5
0,3
0,2
0,1
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 J
Variaia randamentului pentru elice cu 3,4,5 pale
Geometria elicei
- pentru elicea cu 3 pale

Diametrul 4430.000 [mm]
Numar de pale 3
Raport de pas 0.650
Raport de disc 0.583
Raza rel. butuc 0.167
r [mm] br [mm] bri [mm] Tmax[mm] cr [mm]

0.20 1448.0 893.6 162.1 506.8
0.30 1639.7 1003.0 148.0 573.9
0.40 1786.0 1073.1 124.9 626.9
0.50 1874.9 1097.5 106.3 665.6
0.60 1905.4 1068.5 87.7 741.2
0.70 1867.9 979.4 69.1 827.5
0.80 1716.3 793.6 50.5 822.1
0.90 1378.3 483.0 31.9 689.1
1.00 0.0 -383.7 13.3 0.0

Numar de pale 4
Raport de pas 0.660
PROIECT DE DIPLOM

0.20 1,159 0,715 0,159 0,405
0.30 1,312 0,803 0,145 0,459
0.40 1,430 0,859 0,123 0,502
0.50 1,501 0,878 0,104 0,532
0.60 1,525 0,855 0,086 0,593
0.70 1,495 0,784 0,068 0,662
0.80 1,374 0,635 0,049 0,658
0.90 1,103 0,386 0,031 0,551
1.00 0,0 -0,307 0,013 0,0

Numar de pale 5
Raport de pas 0.690

0.20 974.8 601.6 155.6 341.2
0.30 1103.8 675.2 141.9 386.3
0.40 1202.3 722.4 119.9 422.0
0.50 1262.1 738.8 102. 0 448.1
0.60 1282.7 719.3 84.2 499.0
0.70 1257.5 659.3 66.3 557.1
0.80 1155.4 534.2 48.5 553.4
0.90 927.8 325.2 30.6 463.9
1.00 0.0 -258.3 12.7 0.0
Presiuni si forte induse de elice pe suprafata corpului navei
Pentru a analiza performanele unei elice navale este necesar s se analizeze

n afara performanelor hidrodinamice: respectiv mpingerea realizat, puterea
consumat si randamentul de propulsie si efectele care nsoesc funcionarea
propulsorului: cavitaie, zgomote, vibraii, etc.
Reducerea nivelului de zgomote si vibraii la bordul navei si crearea unor
condiii sporite de confort la bord pentru echipaj si pasageri sunt cerine impuse
oricarei nave moderne.
Elicea este cel mai utilizat propulsor naval, datorit simplitaii constructive i a
randamentului de propulsie ridicat, dar ea constituie una din importantele surse de
zgomote si vibraii de la bordul navei, de aceea eforturile proiectanilor sunt orientate
spre analizarea acestor fenomene nca din faza de proiectare.
Elicea naval functioneaz n siajul (dara) navei, deci ntr-un curent
neuniform, ceea ce conduce la apariia unor fore hidrodinamice pe pal variabile in
timp odat cu rotirea palei.
Fortele induse de funcionarea elicei ntr-un camp de viteze neuniform se
mpart in:
PROIECT DE DIPLOM
fore de lagr care se transmit corpului navei prin intermediul liniei de

arbori
fore de suprafat sau fore pe bolt pupa care se transmit corpului
navei ca fluctuaii de presiune prin ap.
Funcionarea elicei in curent neuniform este nsoit de de apariia unor fore
hidrodinamice pe pal, variabile in timp odat cu rotirea ei. Reducerea acestora la
axa de rotaie a elicei, determin momentul de torsiune nestationar preluat de motor,
care excit linia de arbori la vibraii torsionale; reducndu-le in raport cu axa
vertical, rezult un moment ncovoietor care excit linia de arbori la vibraii de
ncovoiere n plan orizontal (vibraii laterale orizontale), iar reducerea lor la o ax
orizontal de planul elicei determin momentul ncovoietor care excit vibraiile de
ncovoiere n plan vertical (vibraii laterale verticale) ale liniei de arbori.
Reaciunile introduse n lagre de momente ncovoietoare excitatoare vor fi
nestationare i preluate de structura navei, constituie excitaii numite fore de lagr,
care amorseaz vibraii generale sau locale.
In plus, diferena de presiune de pe palele elicei, variabil n timp, odat cu
rotirea palei in siaj, induce pe suprafaa corpului navei, n zona n care este
amplasat elicea (bolta pupa), presiuni fluctuante care nsumate pe suprafaa
corpului produc fore hidrodinamice nestaionare numite fore de suprafa. Ele
amorseaz vibraia corpului, sau transmise prin structur, constituie excitaii
secundare pentru elementele corpului, genernd vibraii locale.
Analiza vibraiilor induse de funcionarea propulsorului implic dou faze:
- determinarea forelor hidrodinamice nestaionare care constituie excitaii
pentru nav sau elementele ei, fore induse de funcionarea elicei n siaj,
aceasta fiind o problem de hidrodinamic.
- analiza dinamicii structurii mecanice (corp, linie arbori) excitate, n vederea
determinarii raspunsului dinamic, care se compar cu valori admisibile
prevazute de norme, problema fiind de analiza structural.
In condiiile n care la navele moderne specializate (pasagere, tancuri, port-
containere rapide) cresc puterile instalate, creste si amplitudinea excitatiilor introduse
de funcionarea elicei i ca urmare, nivelul vibraiilor si zgomotului la bord poate
depi limitele admise. Msuratori facute i cadrul Societatii Det Norske Veritas, au
aratat ca cca. 50% din navele construite au vibraii al caror nivel depete limitele
admise pentru asigurarea confortului personalului navigant (amplitudinea vitezei
vibtatiilor v> 7 mm/s), pe 15% din ele apar vibraii excesive la pupa i la
suprastructur, iar pe restul navelor s-au constatat vibraii locale ale elementelor
corpului sau ale mainilor si aparaelor fixate pe corp. In urma analizei fcute s-a
ajuns la concluzia c pentru peste 80% din nave s-au constatat probleme de vibraii,
generate de funcionarea elicei prin forele de excitaie introduse, care sunt:
- fore de lagr produse de reaciuni nestaionare induse de linia de arbori
sub aciunea forelor hidrodinamice nestaionare din palele elicei.
- fore de suprafa transmise nveliului navei prin presiunile fluctuante
radiate in lichid de functionarea elicei.
Odat construit nava este dificil s se influeneze eficient nivelul de vibraii al
navei, de aceea se consider c este important s se realizeze o prognoza a
regimului de zgomote si vibraii nca din faza de proiectare a navei.
Forele de suprafa sunt provocate de fluctuaiile de presiune care se transmit
pe bolta pupa n timpul funcionrii elicei. Acestea, nsumate pe supafaa
PROIECT DE DIPLOM
corpului,produc forele de suprafa cu o amplitudine determinat pe de o parte de

condiiile de funcionare ale elicei (forma siajului,ncrcarea palei, prezena cavitaiei)
i pe de alta parte de configuraia geometrica a locului de amplasare a elicei n pupa
(distana elicei n bordaj sau cavalei, forma bordajului n yona bolta pupa).
frecvena forelor de suprafaa este dat de frecvena de pal (turaia X
numrul de pale: n X z) sau de multiplii acesteia.
Pulsaiile de presiune preluate de corp sunt dependente de:
diferena de presiune p, care apare pe pal, genernd mpingerea;
grosimea palei care miscndu-se n apropierea corpului determin variaii de
presiune ce se transmit corpului;
variaiile volumului cavernelor cavitaionale datorit siajului, care odat cu
rotirea palei induc pulsaii de presiune pe corp.
Forele de suprafa depind de configuraia pupei de caracteristicile
geometrice si hidrodinamice ale elicei de amplasarea elicei fa de corpul navei.
Conform datelor din literatur, propulsorul reprezint o surs important de
vibraii pentru nav, dac nu sunt respectate principalele cerine privind funcionarea
ansamblului corp-propulsor.
Aceste cerine au fost concretizate de unele societai de claificare ntr-o serie
de recomandri privind alegerea formelor navei n zona pupa precum i a
propulsorului n raport cu corpul navei, astfel nct forele induse de elice pe
suprafaa navei s fi ct mai reduse.
Verificarea corectitudinii soluiei alese se face prin calcul, prin probe pe
module i n final msurtori la nava prototip.
O prim etap n activitatea de prevenire a viraiilor induse de elice const n
verificarea respectrii unor recomandri publicate de societile de clasificare cu
experien bogat n acest domeniu, de asemenea in literatura de specialitate exist
o serie de metode aproximative de calculare a pulsaiilor de presiune induse de
funcionarea elicei.
Din aceste publicatii rezult c reducnd presiunile induse sub anumite limite
exist o probabilitate destul de mic de a apare nivele de vibraii peste limitele
recomandate de diferitele norme internaionale.
n cele se urmeaz vom prezenta rezultatele obinute folosind relaii de calcul
date n proiect i n altele recunoscute pe plan mondial.
Calculul estimativ al presiunilor
Metodele de calcul ale presiunlor i respectiv forelor induse de elice pe

suprafaa corpului navei precum i criteriile de apreciere a lor, aa cum rezult din
datele din literatur, prezint unele diferene dar n mare conduc la aceleai concluzii
privind masurile de prevenire a vibraiilor.
Spre exemplu B.V. consider c n cazul navelor la care amplitudinile
presiunilor sunt mai mici de 50 mbari (5000 Pa) nu vor fi probleme de vibraii fr a
mai face alte precizri privind construcia i funcionarea acestor nave.
n schimb DNV propune calcularea amplitudinii maxime admisibile a
presiunilor cu relaii n care intr acele caracteristici ale navei care au un rol
determinant n prevenirea vibraiilor oferind astfel posibilitatea alegerii acestora n
conformitate cu scopul urmrit.
PROIECT DE DIPLOM
Amplitudinea fluctuatiilor de presiune in regim necavitant dupa DET-NORSKE
VERITAS (DNV) se calculeaza cu relatia:
( n D) 2 1 1
ko
po= 1/ 5 [N/m2]
90 z d /R
Unde: ko = 1,8 + 0,4 (d/R) e valabil pentru d/R 2
d distana de la raza 0,9 la corp
R raza elicei
n turaia elicei [rot/min]
z numrul de pale
Amplitudinea fluctuatiilor de presiune in regim cavitant dupa DET-NORSKE

VERITAS (DNV) se calculeaza cu relatia:
( n D ) v s (WT max We ) 1
p c = kc
140 ha + 140 r/R
unde:
D diametrul elicei [m]
VS viteza navei [m/s]
ha - imersiunea axului port elice [m]
d distana de la raza 0,9 la corp
R raza elicei
n turaia elicei [rot/min]
kc 1,7-0,7(d/R)
kc = 1 pentru d/R>1
WT max siajul maxim
We siajul efectiv
Amplitudinea fluctuaiilor de presiune total
2 2
p z = p o + p c
Calculul estimativ al forelor verticale induse de elice pe suprafaa

corpului navei
Dei presiunille induse de elice ndeplinesc condiiile recomandate de

literatur totui valoarea forelor induse de elice este necesar pentru studierea
raspunsului structurii la aceste fore n vederea comparrii vibraiilor cu cerinele
normelor i recomandrile inernaionale. Aceasta deoarce rspunsul structurii
depinde nu numai de valoarea forei ci i de modul de dimensionare a elementelor
componente ale ei.
Ca i n cazul presiunilor i n privina calcului forelor exist diferite metode de
calcul i diferite criterii de apreciere a valorilor obinute nct e greu de apreciat care
sunt mai corecte.
Astfel la Conferina ITTC din 1981 ( 16 th INTERNATIONAL TOWING TANK
CONFERENCE LENINGRAD 1981 PROCEEDINGS vl 1) au fost trecute n revist
diferitele metode de calcul i criterii de apreciere a valorilor acestor fore induse de
elice din care rezult limite foarte largi a valorilor acestor fore induse de elice din
care rezult limite foarte largi a valorilor acestor fore dup aprecierea Conferinei
ITTC i cea mai bun propunere este aceea provenit de la Iahikawajima Heavy
Industries Ltd din Japonia care d o relaie relativ simpl de calcul i totodat criterii
de apreciere a valorilor obinute.
PROIECT DE DIPLOM
Astfel dup autorii japonezi amplitudinea forelor induse de elice la frecvene

de pal raportat la ptratul diametrului elicei este dat de relaia:
Fz1 (n D) 2
= K
F 1 2 [tf/m2]
D2 (a Z / D) 2
unde:
KF = (5,45 J + 4,85) 10
1 = 2,25 0,208 Z
3 4,37
2 = + 0,395 pentru n 6
n n
2 = 0,225 pentru n 6
J avansul relativ al elicei;
n - cifra de cavitaie dup turaie
Celelalte mrimi au semnificaie ca n relaiile superioare.
n acelai document autorii japonezi prezint i criteriul care permite
aprecierea acestor fore induse de elice n funcie de deplasamentul navei sub forma
unor grafice.
Date de calcul
D = 4,63 [m] diametrul elicei;
n = 170 rpm turaia elicei;
HA = 10,15 [m] nlimea de construcie a navei;
B = 9,06 [m] limea la plutire n planul discului elicei;
Z = 4 pale;
Vs = 15,5 [Nd] viteza navei;
ha = 4,85 [m] imersiunea axului elicei;
Wmax = 0,711 coeficient de siaj la raza relativ;
We = 0,370 coeficient de siaj efectiv;
az = 1,151 [m] - distana de la vrful palei la corp;
= 11549,3 [m3] deplasamentul navei;
Rezultatele obtinute sunt centralizate in tabel
UM Z = 3 Z=4 Z =5
Presiunea n regim necavitat KPa 3.2318 1.8868 1.1403
DNV
Presiunea n regim cavitat DNV KPa 5.1872 1.8525 4.1252
Presiunea total DNV KPa 6.1116 5.1157 4.2799
Fora total dup ITTC81 KPa 6.0178 4.4361 2.8923
Se observ c presiunea total n regim necavitant, presiunea n regim

cavitat, scad odata cu cretera nurului de pale. Deci creterea numrului de pale
poate conduce la mbuntirea regimului de zgomote i vibraii induse de forele de
suprafa.
Concluzii:
Din acest punct de vedere al propulsiei, numrul de palelor este indiferent,
aproape aceeai mpingere obinandu-se la o elice cu 3 pale,cat i la 4,5 pale.
Principalul factor care impune alegerea unui anumit numr de pale l constituie
vibraiile corpului i vibraiile induse de funcionarea propulsorului.
PROIECT DE DIPLOM
Numrul de pale al elicei se alege de proiectant n general din consideraii de
vibraii sau cavitaie. Dei s-a dovedit c elicea cu 3 pale i 4 pale au randamentele
cle mai nalte, alegerea numrului de pale n condiiile navelor moderne trebuie s
corespund unor excitaii minime la vibraii, i s asigure sigurana la cavitaie,
evitandu-se pale exagerat de late.
n cazul concret al navei analizate, se recomand alegerea unei elice cu 4
pale.
PROIECT DE DIPLOM
Bibliografie
1. ndrumar de Proiectarea Navei - Galai 1986

Ion BIDOAE, Nicolae SRBU, Ionel CHIRIC, Ovidiu IONA
2. Bazele Proiectarii Preliminare a Navei - Galai 2003 Dan OBREJA,

MANOLACHE Lucian, POPESCU Gabriel
3. Construcia, amenajarea i exploatarea navei - Galai 1991 POPOVICI Ovid,

IOAN Alexandru, DOMNIORU Leonard
4. Calculul elicei Bucuuresti 1990 DUMITRESCU H., GEORGESCU A.,

CEANGA V., POPOVICI J., GHITA G., DUMITRACHE A., NICOLESCU B.
5.Dinamica sistemelor de propulsie Editura Didactic i Pedagogic , Bucureti,

2003 CEANG Valeriu, MOCANU C.I., TEODORESCU C.
6.Instalaii de bord i punte - Galai 1993 CEANG Valeriu, Paraschivescu C-tin,

LUNGU Adrian, BIDOAIE Rzvan
7. Construcia navei - Galai POPOVICI Ovid
8. Documentaie din SNDG Galai

Proiect de Diploma Cargou PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proiect de Diploma Cargou PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

www.RegieLive.

Prezentarea unor nave existente cu caracteristici asemntoare

Cargou de 4400 tdw

Cargou de 4500 tdw

Cargou de 4700 tdw

Cargou de 4800 tdw

Cargou de 4970 [tdw]

Nava cargou de 4970 [ tdw ] este destinat transportului de cherestea n

Cargou de 5011 [ tdw ]

Cargou de 7000 tdw

General Cargo 7085DWT

General Cargo 7094DWT

An construcie: 1996 Germany

Cargou multifunctional 7700 DWT

General Cargou 8514 DWT

Cargou de 8750 tdw

Cargou de 8850 tdw

Deadweight = 8850 dwt

General Cargo 9410DWT

An construcie: 1993 Germany

General Cargo 9517DWT

An construcie: 1993 Germany

Deadweight Lpp [m] B [m] D [m] d [m]

Descrierea general a navei

Nava este de tip cargou multifuncional, construit n conformitate cu regulile

lungimea la plin ncrcare LW = 124,855 [m]

2.2. Sisteme de osatur

Sistemul general de osatur utilizat n construcia acestei nave este combinat

pupa. S-a ales aceast variant de construcie avnd n vedere urmtoarele

Deadweight-ul n ap de mare (greutate specific 1,025) va fi de aproximativ

- marfa i apa de balast

Aceste caracteristici au fost determinate n urma calculului de rezisten la

2.5. Viteza. Autonomie

2.6. Descrierea instalaiilor aferente

Determinarea si verificarea dimensiunilor principale

3.1. Estimarea deplasamentului navei

Printre cele mai importante date de intrare solicitate de beneficiar se afl:

3.2. Calculul lungimii navei

Suprafaa udat a navei este influenat considerabil de lungime.

3.3. Calculul limii navei

Dup Arrenbout si Schokker, latimea navei B, masurata in metri, nu trebuie sa

3.4. Coeficientul bloc CB

Coeficienii de finee au o importan hotrtoare asupra caracteristicilor de

3.5. Coeficientul suprafeei plutirii

Coeficientul de finee al suprafeei plutirii depinde de forma cuplelor. El

3.6. Coeficientul seciunii maestre

Coeficientul de finee al seciunii maestre are o influen nesemnificativ

3.7. Coeficientul prismatic longitudinal

Coeficientul de finete prismatic logitudinal are o mare influienta asupra

3.8. Raportul lime pescaj (B/T)

3.9. Raportul dintre nlimea de construcie i pescaj (D/T)

Valorile uzuale ale raportului D/T indicate de Galin sunt:

3.10. Raportul dintre lungimea intre perpendiculare i nlimea de

Dimensiuni i rapoarte ntre dimensiuni adoptate

3.11. Verificarea lungimii navei la interferena valurilor

Lungimea navei trebuie astfel aleas nct s nu produc o interferen

3.12. Verificarea perioadei oscilaiilor de ruliu

ntre perioada oscilaiilor libere transversale T, nlimea metacentric relativ

permit o verificare din punct de vedere al confortului echipajului, n condiii de

4.1. Elaborarea planului de forme

Stabilirea formelor unei nave inseamna in principal realizarea planului de

Poziia Ordonata Coeficient

Calcule hidrostatice pe plutiri drepte