u.

J
N
u.J
't-I
-,
>,
W
C
<C
,~
=»
c,:)

-
- ~.
....
Ing. COSTICA NEGREA* Ing. TOMA PAVELESCU

AMBREIAJUL~I CUTIA
DE VITEZE
COLECTIAAUTO18

ff~~-;. ~- ,:..~:~\
iB;}' ~I W'
}.-

@
EDITURA TEHNICA
BUCURE~TI

I' j
 Cunoa~terea temeinic1l. a function1l.rii subansamblelor
din componenta automobilelor conduce 111.efectuarea. CUPRINSUL
iutr-un mod calitativ superior. a operatiilor de int5C-
tinere. a reparatiilor eurente ~i a reglajului aeestora.
marindu-le durata de serviciu ~i clicienta in exploatare.
Luerarea prezinta. 111.UI1nivel aceesibil, constructia
functionarea ~i exploatarea tehniea. pe tipuri, a di-
verselor eonstructii de ambreiaje ~i cutii de viteze
cu care sint eehipate autoeamioanele ~i autoturismele
cu pondere mare in pareul national, din produetia
interna ~i din import.
Lucrarea este adresata eondueatorilor auto pro-
fesioni~ti ~i amatori, mecanicilor de intretinere. l' Evolutia transmisiei automobilelor
mai~trilor. subinginerilor ~i eonducatorilor de formatii
tehniee. 2. Ambreiajul 9

2.1. Ambreiaje mecanice .............................. 10

2.1.1. Ambreiajul GF X 310 KZ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ................ 13
2.1.3. Ambreiajul GF 420 KK ...................... 15
2.1.4. Ambreiajul SR 113 .......................... 15
2.1.5. Ambreiajul SR 131 .......................... 15
2.1.6. Ambreiajul monodise eu diairagma. ............ 19
2.1.7. Ambreiajul cu doua. disenri ................ 19
Control ~tiintific: Prof. Dr. lug. loan Draghici 2.1.8. Ambreiajul eu doua diseuri ~i arc central .... 22
Redactor: lonescu Maria Antoinette 2.1.9. Comanda ambreiajelor mecanice .............. 23
Tehnoredactor: Valeriu Morarescu 33
Coperta: editiei: Nicolae Claudi~
2.2. Ambreiaje automate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. intretinerea ~i reglarea ambreiajdor ................ 35
2.3.1. intretinerea ambreiajului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Bun d. liP'" 13.8.80. Coli d. liP'" 3,25. C.Z. 62-578 + 35
+ 62 - 585:629.113/.115 2.3.2. Rcglarea ambrciajnIlli ........................
3. Cntia de viteze :............................ 43
Tlparul executat sub comanda.
nr. 1019 la 44
Intreprlnderea pollgraflc!\
3.1. Cutii de viteze in trepte cu euplaje baladoare ........
..13 Decembrle 1918", 3.1. 1. Cutia de viteze Renault 352-03 .............. 44
str. Grigore Alexandreseu nr. 89-97 3.1.2. Cutia de viteze SR 131 ~i SR 132 ............ 55
Bucure~tI,
3. 1.3. Cutia de vitcze SR 113 ...................... 58
Republica Soclallstll RomAnia

3
 3.1.4. Cutia de viteze Tatra Synchron 64
3. 1.5. Cutia de viteze AK 5-35-2 67 1. Evolutiatransmisieiautomobilelor
3.1.6. Cutia de viteze S5-35-2 75
J.1.7. CuUa de viteze AK 6-80 78
3.1.8. Cutia de viteze AK 6-80 cu reductor GV 80 85
3.1.9. Cutia de viteze S 6-80 89
3.1.10. Cutia de viteze ASH 75-2-8 90
3.1.11. Cutia de viteze 6 MS-70 93
3.2. Cutii de viteze p1anetare 96
3.2.1. Cutia. de viteze Wilson 98
3.2.2. Cutia de viteze ZF 5 S- 110 GP 100
Prin transmisia automobilului se
intelege totalitatea elementelor prin
care puterea dezvoltata de motor este
"transmisa" la rotile motoare care pun in mi~care auto-
mobilul.
In componenta automobilelor moderne, aceste elemente
sint:
- ambreiajul, care permite decuplarea sau cuplarea
cutiei de viteze de motor pentru schimbarea vitezelor,
la pornirea automobilului sau in mers;
- cutia de viteze, care permite marirea sau mic~orarea
momentului motor aplicat rotilor motoare, inversarea sen-
sului de rotatie a arborelui de transmisie ~i decuplarea
motorului de restul transmisiei;
- cutia de distributie, care distribuie puntilor motoare
cuplul motor preluat de la cutia de viteze;
- transmisia cardanidi sau transmisia longitudinala,
care transmite cuplul motor, preluat de la cutia de viteze,
transmisiei principale (grupul conic);
- transmisia principala, care serve~te la marirea con-
stanta a cuplului motor preluat de la transmisia cardanidi
~i miqorarea corespunzatoare a turatiei rotilor motoare;

5
 - diferentialul, care distribue rotilor motoare cuplul .... .. J013npOJ 1!IIU N N ... N I I I I
motor preluat de la transmisia principala ~i asigura rotirea ..:!
..
rotilor motoare cu viteze unghiulare diferite, pentru <; N ... N N ... \0 00
-a. OQnp3.I nQ I
efectuarea virajelor; -
.. N N
- axele planet are (eu sau fara reductor), care transmi-t I"P'''J01U! Inl"llu01oJ!O I I I I I
rotilor motoare cuplul distribuit de diferential.
ni
c
:a - - N - - N <") ...
Amplasarea acestor e1emente in eadrul automobilului
(schema transmisiei) se poate face in mai muIte moduri,
in funetie de amplasarea motorului, a puntilor motoare
E
.EO
c
..
:3
Inl"!luoJoJ!o

111"dpupd "!s!mSU"J
- - -- N N <") 00

-
~i de numarul acestora din urma, urmarindu-se imbuna-
tatirea exploatarii automobilului, seeuritatea circulatiei, !I"U!pn1!SUOl !!Joq:ry -
<")
I I
<")
I
--
<")

N
-
I
It">

...
I It">

u~urinta conducerii ~i ridicarea eficientei economice a -

utilizarii automobilului respectiv. In tabelul 1.1 sint
prezentate scheme1e transmisiei la automobile.
0!lnq!J1S!P op "pn:>

OZO)!"op "nn:> -- -- --
I I
-
I
-- --
-- -- -
I

Primele automobile nu aveau ambreiaj, transmiterea In!U!01qmV

puterii de la motor la roti fadndu-se prin curea. Legatura I Q)
dintre motor ~i rotile motoare se intrerupea prin depla- Q)
....
cd
....
cd
sarea eurelei de pe roata motoare a transmisiei pe 0 roata f..
Q)
.... Po. II)
II)
Po.

libera. In perioada anilor 1900-1907 au aparut primele . oS

Po. N N
.g ."0 rJ)
automobile eu ambreiaj de tip cu con direct (sau invers), a
0
Po + + +
Q) led
eu discuri metalice simple funetionind in ulei (sau useat), Q) Q) .....
--cd -N
Q) .... ....
.... cd
sau eu pangliea. Dupa anul 1912 au aparut ambreiajele l rJ)
cd
Po. cd cd
oS
Po.
rJ)
oS
rJ)
-:;;
Po.

meeanice eu frictiune, iar dupa eel de-al doilea razboi

mondial, eoncomitent eu imbunatatirea ambreiajelor eu !Iund op InJmnN - - N- - N <") ...

frictiune, au aparut ambreiaje1e cu diafragma ~i ambre- '3

iajele automate hidrodinamice. .!!] . _g.."
3 Q) :::-;j
.... '"
Cutiile de viteze, pina in jurul anului 1900, aveau doua o" led
..... led
..... cd 8-tj .....
oS cd
S'" '" cd cd Po. cd
eurele care transmiteau puterea prin doua roti eu diametre rJ) ja
diferite, realizindu-se astfel doua trepte de viteza. In ....... ....... :::I-
1i :::I- :::I- :::I- :::I- :::I-
perioada anilor 1900-1908 au aparut eutiile de viteze 1i s:I d
::I
s:I
;I
d
::I
d
;I
d
::s
d '"
::I
::I p.. p.. p.. p.. 8- p..
eu pinioane, la ineeput eu doua trepte pentru mersul p.. p..
N N N N <") t'I ...
1:1 N
inainte ~i una pentru mersul inapoi. In urmatorii zeee f-<s ;I ::I ::I ::s IS
ani au aparut cutiile de viteze planet are. Coneomitent,
:>
.. U U 3 U U U

6 ,
r s-a imbuniitatit constructia cutiiIor de viteze eu roti
baJadoare, reaJizfndu-se cutii cq cinci trepte de mers
inainte. Dupa primul razboi mondial, pe linga. sineronizarea
2. Ambreiaju(
cuplarii a~renaje1or, au aparut cutiiIe de viteze eu va-
iatie continua a raportului de transmitere ~i automa-
tizarea comenzii de schimbare avitezelor.

~~ Ambreiajul, dnd este cupIat, preia

puterea produsa de motor ~i 0 trans-
mite cutiei de viteze. Constructia sa
trebuie sa asigure 0 decuplare rapida ~i u~oara a transmi-
siei fata de motor, la schimbarea vitezelor, ~i 0 cuplare
lina ~i progresiva.. Aceste caracteristici se impun ca ur-
mare a faptului ca motoare1e cu ardere interna, spre deo-
sebire de motoarele electrice, nu pot furniza puterea ne-
cesara pornirii din loc a automobilului dedt la 0 turatie
ridicata.. Cuplarea arbore1ui cotit, avind 0 turatie ridi-
cata, cu arborele primar al cutiei de viteze. care nu numai
ca nu se rote~te, dar opune ~i 0 rezistenta mai mare da-
torita inertiei automobilului, nu se poate face direct,
deoarece s-ar produce un ~oc puternic care ar provoca
grave deteriorari.
De asemenea, ambreiajul trebuie sa. indeplineasca ~i
rolul de organ de siguranta in cazul frinarilor bru~te,
dnd momentul rezistent al rotilor motoare este mai mare
dedt momentul motor maxim.

9
 r' --
2.1. A mbreiaje 111ccanice

2.1.1. Ambreiajul GF X 310 KZ 23

Ambreiajul GF X 310 KZ este un ambreiaj monodisc

uscat, care se folose~te la automobilele cu motoare diesel
Saviem tip 797-05. Ambreiajul are urmatoarele caracte- 22 -
ristici: ducasa intcrioara din fonta (simbol GFX); discul
ambreiajului, cu diametrul de 310 mm, nu este prevazut
en amortizor pentru oscilatiile de rasucire; pirghiile de
debreiere nu au inel de debreiere (simbol KZ). Ambre-
iajul este compus din doua subansamble, ~i anume: am-
breiajul propriu-zis (fig. 2.1) ~i comanda hidraulica (v.
fig. 2.13).
Ambreiajul propriu-zis cuprinde discul ambreiajului 22
~i mecanismul de debreiere compus din discul de presiune 21-
20, pirghiile de debreiere 15, arcurile de presiune 19,
capacul ambreiajului 3 ~i man~onul de debreiere 14.
Discul ambreiajului 22, pe ale dirui fete sint nituite
inelele de frictiune 2, este fixat rigid de flan~a butucului
21. Butucul este asamblat, cu arborele primar 12 al cutiei
de viteze prin caneluri, pentru a se putea deplasa in n-
lungul acestui arbore.
Discul de presiune 20 este un disc inelar din fonta,
articulat la capacul ambreiajului 3 prin pirghiile de debre-
iere 15 ~i furcile 7; fat a cu care discul apasa discul de
presiune este plana. Partea din spate este prevazuta cu
~ase bosaje prin care placa se articuleaza cu pirghiile de Fig. 2.1. Ambreiajul GFX 31OJ{Z:
1 - - -
coroana dintata volant ; 2 - disc de trictiune; 3 capacul ambreiajului; 4 boltu1
debrejere. Tot pe partea din spate placa este prevazuta. pirghiei de debreiere; 5 - boltul turcii; 6- -
arc lamelar; 7 turca de articulare a pir-
ghiei de debreiere; 8 - piulitA de rq;laj; 9 - ~urubul sigurantei piulitei de regJaj; 10-
cu doisprezeee cepi, pentru sustirter~a areurilor de pre-. -
arcul pirghieide debreiere; 11- arcul inelului dc presiune; 12 arborele primar aJ cu-
siune 19. -
tiei de viteze; 13 - inel de presiune; 14 - man~on de debrcicre; 15 pirghia de de-
brciere: 16-rulment de presiuno; 17-ro",lele izolatoare; 18-cep de ghidare; 19-
Pirghiile de debreiere 15, sint articulate eu eareasa arc de presiune; 20 - discul de prcsiune; 21 - butucul discului de ambreiaj; 22- discul
de amurejaj; 23 - volante
interioara a. ambreiajului prin furcile 7 preva,zute eu
10
piulitele conice de reglaj 8 ~i bolturile 5 ~i cu discul de
presiune 20 prin bolturile 4. Alezajele din pirghiile de
debreiere pentru bolturile de articulare sint preva-
zute
uzurii.cu rulmenti cu ace pentru reducerea fredirii ~i
Cele 12 arcuri de presiune 79 se sprijina eu un capat
pe capacul ambreiajului 3 iar cu ceUilalt capat se spri-
jina pe discul de presiune, ghidate de cepii respec-
tivi, presind astfe! permanent pe volant, discul ambre-
iajului 22.
Man~onul de decuplare 74, culiseaza liber pe arborele
primar 72 al cutiei de viteze. La partea anterioara este
prevazut cu rulmentul de presiune 76 cu care apasa de
capetele interioare ale pirghiilor de debreiere, iar lateral
cu doua bosaje in care se sprijina capatul furcii de de-
breiere.
Capacul ambreiajului, 3, se fixeaza prin ~uruburi de
volantul 23, astfel ca discul de presiune ~i pirghiile de
debreiere se rotesc odata cu acesta.
Apasind pe pedala de ambreiaj, man~onul este impins
catre volant de capatul interior al furcii de debreiere,
impingind in acela~i sens ~i capetele interioare ale pir-
ghiilor. Cum pirghiile de debreiere se sprijina in boltu-
rile 5 ale furcilor 7, acestea trag inapoi discul de pre-
siune. Prin aceasta, discul ambreiajului 22 nu mai este
presat pe volant iar transmiterea cuplului motor se in-
trerupe.
Cind se ia piciorul de pe pedala de ambreiaj, aceasta
este readusa in pozitia de repaos de arcul de rape!. Ca-
patul interior al furcii departeaza man~onul de volant
iar arcurile de presiune se destind ~i preseaza discul
ambreiajului pe volant prin discul de presiune, situatie
in care cuplul motor se transmite la cutia de viteze.
12
2.1.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ
Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ (fig. 2.2) este un am-
breiaj monodisc uscat ~i se foloSe~te la automobilele
diesel cu motoare diesel tip D 2156 HMN. Are urmatoarele
caracteristici principale: carcasa interioara din font a
(GF); discul ambreiajului, cu diametrul exterior de
380 mm, este prevazut cu amortizor pentru oscilatii1e
de rasucire (W) ; presarea discului prin arcuri intermediare
(Z); pirghiile de debreiere sint prevazute cu inel de de-
breiere (KR).
Din punct de vedere constructiv ambreiajul GF 380
KRfWGSZ este asemanator cu ambreiajul GF X 310 KZ,
deosebirile fiind prezentate in cele ce urmeaza. Intre
discurile de frictiune (ferodo) 30 ~i partea metalica a
discului ambreiajului sint montate arcurile lamelare 33
(expanderi) pentru imbunatatirea cuplarii. Pentru di-
minuarea influentei oscilatiilor provocate de neregulari-
tatea functionarii motorului ~i de jocul dintre rotile
dintate ale cutiei de viteze, partea metalica a disculu-
ambreiajului 7 se fixeaza de flan~a butucului 2 prin inter-
mediul unui amortizor pentru oscilatiile de rasucire, 9.
La acest tip de ambreiaj, rulmentul de presiune fixat in
man$onul de debreiere nu apasa direct pe eapetele inte-
rioare ale pirghiilor, ci prin intermediul inelului de debre-
iere 7, fixat pe eapetele pirghiilor eu ajutorul areurilor
de prindere 23. Inelul de debreiere are rolul de a men-
tine paralelismul dintre spprafete!e de lueru ale diseului
de presiune ~i volantului, in seopul obtinerii unei ambre-
ieri sau debreieri line.
Funetionarea ambreiajului GF 380 KRfWGSZ este iden-
tidi eu cea a ambreiajului GF X 310 KZ.
13
 r
I

2.1.3. Ambreiajul GF 420 KK

Ambrciajul GF 420 KK (fig. 2.3) cstc de ascmenca un

ambreiaj monodisc, uscat folosit la autobuzelc lKARUS
tip 260 ~i 280, la autobasculantele ROMAN R 12215 DRF
~i R 19215 DFK. Constructiv se deosebe~te de ambre-
iajlll GF 380 KR/WGSZ prin faptul di discul sau are
diametrul de 420 mm. Comanda ambreiajului de ase-
menca este hidraulica.

2.1.4. Ambreiajul SR 113

Ambreiajul SR 113 (fig. 2.4) este un ambreiaj mono-

disc, useat. Se folose~te la motoarele SR 211 cu care
slnt eehipate autocamioanele SR 113, SR 114, SR 115
~i SR 116. Se eompune din ambreiajul propriu-zis ~i
eomanda hidraulica.
Functionarea ambreiajului SR 113 cste identica eu cea
a ambreiajelor descrise mai lnainte.

2.1.5. Ambreia jul SR 131

Fig. 2.2. Ambreiajul GF 380 KR/WGSZ: Ambreiajul SR 131 (fig. 2.5) este un ambreiaj monodise,
debrciere asamblat;
-
1 - disc de frieliune asamblat; 2 butueul diseului ambreiajului; 3 ~ mccanismulde
4 - ~urub pentru fixarea eapacului ambreiajului la volant; 5 - man-
useat, semicentrifugal. Se monteaza la motoarele SR 211
~onul de debreiere; 6 - rulment de presiune; 7 - inel de debreiere, 8 - disc de prcsiune; cu care se echipeaza automobilele din familia SR 131
9-amortizatorul pentru oscilatii de dsucire; 10-plrghie de debreiere; l1-lagar ~i 132. Este asemanator eu ambreiajul SR 113, aUt eons-
pcntru mlment cu ace; 12- boltul plrghiei de debreiere; 13-boltul furcii; 14-splint;
15-furca de articulare a plrghiei de debreicre; 16-~aib1\. izolatoare; 17-arc truetiv, dt ~i functional. Singura deosebire este aceea ca,
de presiune; 18 - plrghie de debreiere asamblat1\. cu furea; 19 - piulit1\. de reglaj;
- - -
20 - sigurant1\.din tabl1\.;21 sigurant1\. grower; 22 ~urub; 23 arc de prindere;
la ambreiajul SR 131, plrghiile de debreiere 13 slnt pre-
24 - arc lamelar; 25 - arc cu brat; 26 - eapacuI-ambreiajului;
28 - cep de sprijin pentru arcul de presiune; 29
27 - disc de presiune; vazute eu eontragreutatile 9, eu care fae corp eomun.
breiere la diseul de presiune; 30
mentul de frictiune; 32 - - bosaj de articulare a pirghiei de de-
-
disc de frictiune cu fcrodo; 31 nitul pentru seg-
nitul pentru segmmtul de fricliune cu arc intermediar;
Ca urmare, forta de apasare asupra discului de presiune
variaza In funetie de turatia motorului.
-
.JJ- arc intermediar pentru segmentul de frieliune; J4 nit f<Dtm arcul inte.mtdiar
15
 15
"
17
/I, --- _. ----- - - -- ---
6
III U Ul-Hr
18
19
. f5
15
Iff---1l':!-III\\\\\IYi"'1/H/1l
I III -7
'20
'21

I-----

1/
Fig. 2.3. Ambreiajul GF 420 KK: .-",-c--
--I.IJ.M"
1- arc de presiune:2 - inel de debreiere; 3 - arc d.ctensiune; 4 _ piulililde f} 9
reglaj; 5 - bollul furcii de articulare a pirghiei de debreiere; 6 _ disc de pre-
siune; 7 - discul ambreiajului eu ferodou; 8 - coroana dintaU a volantului;
9- volant; 10-carcasa volantului; 17-capacul ambreiajului; 12-pirghie Fig. 2.4. Ambreiajul SR 113:
de debreiere; 13 - carcasa ambreiajului; 14 - rulment de presiune; 15 _ con-

-
tuJui; 18 - arborele ambreiajului; 19 man~on de debreiere; 20
_
duct?!.pentruungere;16- carcasarulmentului;77 capacul carcasei mImen-
furcA de _
1 - discuri de fricliune din ferodo; 2 - discul ambreiajului;
3 - disc de presiune;4 - capacul ambreiajuJui; 5 - arc de
debreiere; 27 - bolt ell cap sferic
furciipentru sprijin; 22 -
de debreiere. cilindrul de actionare a
8 - furcA de debreiere;
-
presiune; 6 - rulment de presiune; 7 man~on de debreiere;
9 - tijA de impingere; 10 carcasa -
ambreiajului; l'-cilindrul de actionare a furcH de debreiere;
12 - plrghie de debreiere; 13"':'" amortizor pentru oscilalii de
rAsucire; 14 - butucul discului ambreiajului; 15
reglaj;
-~urub de

-2
Fig. 2.5. Ambreiajul
.j . SR 131:
1 - arc de presiune;2 - ca.
paculambreiajul ui; 3 -, man-
~onde debreiere;4 - rulment
de presiune; 5 - furdi de
., debreiere; 6 - arc de rapel;
7 - cilindrul de actionare a
furcH de debreiere; 8 - vo.
lant; 9 - contragreutate;
10 - disc de frictiune din fe-
redon; 11 - disc de presiune;
12 - discul ambreiajului;
13 - pirl:hie de debreiere.
5 nu mai are picscle 8 ci numai proeminente periferice.
2.1.6. Ambreiajul mono disc cu .diafragma
Ambreiajul monodisc cu diafragma este un ambreiaj
uscat, la care rolul arcurilor de presiune ~i al pirghiilor
de debreiere slnt lndeplinite de un disc de ote! subtirc ~i
bombat, aVlnd 0 serie de brate elastice, formate prin ta-
ieturi radiale.
Clnd ambreiajul este cuplat (fig. 2.6, a), diafragma 6
se rcazema pe carcasa interioara prin intermediul ine-
lului 5 ~i cu marginea apasa proeminentcle periferice ale
di~cului de presiune 3, preslnd asHel, intre acesta ~i vo-
lantul 1, discul ambreiajului 7.
Clnd se decupleaza ambreiajul (fig. 2.6, b), man!jionull0
apasa capctele interioare ale plrghiilor formate prin
arcuirea diafragmei. Ca urmare, partea centrala a dia
fragmci se lncovoaie catre volantul motorului, In partea
sa petiferica, sprijinindu-se pe inele 4, nu mai apasa pc
procminentele discului de presiune. Prin intermediul pie-
selor 8, in~urubate pe marginea sa, discul de presiune este
tras catre cutia de viteze, laslnd libcr discul ambrciaju-
lui 7.
La altc ambreiaje cu arc-diafragma, cum este cel de
la autoturismul Dacia 1300 (fig. 2.6, c), discul de presiune
2.1.7. Ambreiajul cu doua discuri
Ambreiajtil cu doua discuri (fig. 2.7) este folosit la
autocamioanele SR 101, ZIS 150 ~i Henschel. Se carac-
terizeaza prin existenta a doua discuri de ambreiaj 1 ~i2,
placate cu material de frictiune (ferodou) ~i a doua
discuri de presiune, 3 ~i 4. Pentru a se putea deplasa
axial, cde doua discuri de presiune slnt sprijinite pe
!jiuruburilc 11, fixate in volant. Cu acelca!jii~uruburi se
19
I

.0

Fig. 2.7. Ambnoiajul cu doua di~CUl'i:

1 - discul posterior al ambreiajului; 2 - discul anterior al ambreiajului.; 3 - disc de
presiune posterior; 4 - disc de presiune anterior; 5 - volant ; 6 - areu) ~urubului de
inelarli termoizolantli; 9 -
- --
IImitare a deplasliriidisculuide antrenare anterior; 7 piulilli de reglaj; 8 garniturli
- arc de presiune; 10 capacul ambreiajului; 11 boll de
-
-
sprijin pentru discurile de antrenare anterior ~i posterior; 12 ~urub pentru limitarea
deplasiirii discului de antrenare anterior; 13 arc pentru deplirtarea de volant a discului
-
d. antrenare anterior, la debreiere; 14 splint pentru curlilirea orificiulul d. seurger.
-
'a uleiului din careasa ambreiajulul; 15 pirghie de debreiere.
r fixeaza de volantul 5 ~i capacul 10 al ambreiajului; pdq Fig. 2.8. Ambrciajul cn
aceasta, discurile de presiune 3 ~i 4 ~i capacul lOse rol doua discnri ~i arc central: 1---- fa
tesc impreuna eu volantul. Forta de presare a discurilo~ 1 - roata dintata pentru antre-
este data de arcurile 9. narea volantului; 2 - suport \"0.
lant; 3 ~i 4 - discurile ambreia-
La debreierea ambreiajului de catre pirghiile de debre, jului; 5 - amortizor; 6 - disc de
antrenare; 7 - bolt de ghidare ~i
de antrenare a discuJui de antre.
iere 15, discul posterior de presiune 3 este tras inapoi pri. nare; 8 - pirghie de debrt.iere;
intermediul ~urubului 7, iar discul anterior de presiune ~ 9de- tragere
disc de presiune; 10 - arc
a discului de prcsiune
este depart at de catre arcurile elicoidale 13, montat4 In timplll debreierii; 11 - ca-
ambreiajuilli; 12 - man~on
intre disc ~i volantul motorului. Pentru ca discul ambreJ pacul
de debreiere;
al ambreiajului;
13 -
arcul central
14 - racord
iajului 1 sa nu fie ~trins intre discurile de presiune 3 ~! pentru gresorul rulmentului de
4, intre acestea' slnt prevazute ~uruburile de sprijin 121 presiune; 15 - inel de echili-
In~urubate in capacul 10 al ambreiajului. Aceste ~uruburq 17brare;
18 - mecanisme- 3
16 - bolt de presiune;
- ,'olant;
tree prin orificii executate in discul de presiune 3, limi" lastic pentru depart area discu-
Hnd deplasarea discului de presiune 4. rilor ambreiajului I" debreiere. " 13

2.1.8. Ambreiajul cu doua discuri ~i arc centra~ debreicrc; ca urmp.re,

capetele
Din punct de vedere construct iv, ambreiajul cu dou~ plrghiilor seurte ale' 6
de debreiere
diseuri ~i arc central (fig. 2.8), este asemanator eu ami Inceteaza sa mai apese 7
breiajul din fig. 2.7, eu deosebirea ea forta de presar~ pe discul de presi-
este realizata printr-un arc central, nu prin arcuri elicoidale une 9.
montate periferic intre discul de presiune din spate ~~
carcasa interioara a ambreiajului. Volantul transmite cu~ Departarea discuri-
lor ambreiajului de
plul discului de antrenare 6 prin intermediul bolturilor JI discul de antrenare 6 cste asiguraHi. prin dispoziti-
iar discului de presiune 9 prin capacul ambreiajului 11.,
vcle 18, montate la pcriferia acestui disc.
In stare de repaus, presiunea asupra discului 9 ~i.,
implicit ~i asupra discului 6, este exercitata de bratull
scurt al pirghiilor de debreiere 8, deoarece bratele lungi~ 2.1.9. &manda ambreiajclor mecanice
ale acestora sint articulate la tijele fixate in man~onul 12'1
care este depart at de volant de eatre arcul central 13. La ambreiajele'mecanice .eomanda debrei~rii poate fi
La debreiere, man~onul 12 este imp ins catre vol ant meeanidl, . bidrauliea. sau bidro-pneumatica.

~i comprima, pe de 0 parte, arcul central 13, iar pe de, Comanda mecaniea. Comandamecaniea a ambreiajului
aha parte apasa capete!e interioare ale pirghiilor de: se folose~te aUt la autoturisme, dt ~i la autoeamioa'-
nele pentn~ transportql de ma,rfqri. La automobilele eu
22
23
 ..Fig. 2.10. Comanda meca- I 2
motorul plasat in fata, legatura intre pedala de am- ,nica a ambreiajului cu pe-
breiaj !?i furca de debreiere se face printr-o tija, iar la dala suspendata:
automobilele cu motorul amplasat in spate-prin cabluri. a - jocul Intre piulila tijei ~;
lcapul de debreicrc; b - cursa
1 - plrghie cu
In fig. 2.9 sc prezirita comanda mccaniea a ambreia- liberA a pedalei;

jului unor automobile cu motorul in fata !?i pcdala de

cot; 2- impingAtor; 3 - tampo-
nul de reazemal pedalei; 4 - pe-
ambreiaj pe podeaua cabinei. dalA de ambreiaj; 5 - furd!. de
debreiere; 6 - piulilA sfericA;
La apasarea pedalei 2 cu piciorul, pirghia 3, solidara 7-contrapiuliIA; 8 - tija Im-
pingatoarea furcH de debreiere;
cu pedala trage inapoi (spre dreapta) tija de legiHura 10, -
rotind axul intermediar cu pirghii 9. Ca urmare, tija 11 -
19 arc de rapel fureA ambreiere;
10 - plrghie; 11 boll de fi-
xare a mecanismului de coman.
este impinsa catre inapoi (in figura spre dreapta) !?i, apa- 13 -
Id~; 12 - bolI pentru articulare;
fureA cu filet interior;
sind pe capatul exterior al furcii de debreiere 4, produce 14-piuliIA; 15 - tijA de le-
debreierea. gAturA.
15.

La 'ridiearea picio-
rului, pedala 2 !?ifur-
ca 4 sint readuse in fl II D
pozitie de repaus de
arcurile de rapel 8 !?i,
respectiv 7, ambreiaj,ul
ambreindu-se datorita
arcurilor de presiune.
Clnd pedala este suspendata de peretele frontal al ca-
binei (fig. 2.10), mecanismul de comanda functioneaza
astfel: la apasarea pedalei 4, tija 2 rote!?te pirghia cu cot 1
!?itrage in sus ti j a de lega tura 15 !?ipirghia 10, care ro-
te!?te axul intermediar cu pirghii !?iimpinge catre dreapta
tija impingatoare 8; aceasta, apasind pe capatul exterior
.al furcii 5, produce debreierea; la ridicarea piciorului
Fig. 2.9. Comanda mecanica a ambrehjului cu pedala de pe pedala 4, furca. 5 revine in pozitie de repaus dato-
la podea:
- reazemul pedalei in podea; 2 - pedal a de ambrei'l,j;. 3 -,. plrg-
rita arcului 9 iar ambreiajul S6 ambreiaza.
1
hia pedalei;
pentru regiaj; 6
4 --
furcA de debreiere;
contrapiulilA; 7 - :; - piulilA cu. cap
arcul de rapel al furcii am-
sferic, AUt tijele impingatoare, dt ~i cablurile de tragere a
breiajului; 8 - arcul de rapel al pedalei ambreiajului; 9 ax in-- furcii de debreiere, in cazul motorului ainplasat in spate,
termediar cu pirghii; 10 - tij~ de legAturA; 11
gere a furciide debreiere.
-
tijA de Impin- sint prevazute la punctul de articulare cu piulite ~i con-

24 25
 P"'"

trapiulite pentru reglarea jocului dintre pirghiile de de-

breicre ~i rulmentul de presiune.
Pentru realizarea unei debreieri rap ide ~i a unei am-
breieri line, ambreiajele mecanice au fost echipate cu
comenzi hidraulice. Se deosebesc doua tipuri de comandii
hidraulidi. : cu pedala de ambreiaj suspendata ~i cu
pedala la podeaua cabinei.
Comanda hidraulidi. a ambreiajului eu pedala suspen-
datil. Mecanismul de producere ~i transmit ere a presiunii
hidraulice la acest tip de comanda (fig. 2.11) cuprinde:
pedala 8 cu arcul 9, pompa centrala a ambreiajului 44
~i conducta de legatura 32.
Mecanismul de actionare hidraulica cuprinde: cilindrul
receptor al ambreiajului 31, tija impingatoare 24, cu
piulita de reglaj 22, ~i furca ambreiajului 23, cu arcul 26.
Apasind pe pedala de ambreiaj 8 (fig. 2.11), tija del
impingere 7, articulata eu aceasta, deplaseaza pistonul 4
in cilindrul pompei centrale 44 ~i refuleaza lichidul sub'
(
presiune prin conducta de legatura 32, in cilindrul re-i
ceptor 31. Ca urmare, pistonul 27 impinge tija in capul
exterior al furcii 23, aceasta produdnd debreierea. 23
La ridicarea piciorului de pe pedala de ambreiaj, arcul
de rapel 26, prin intermediul tijei 24, impinge pistonul 27 f .m 29 2827.
:st"
______
;
21,
25
in cilindrul receptor ~i, deplasind lichidul in cilindrul~
pompei centrale prin conduct a de legatura, se permite, Fig. 2.11. Comanda hidrauliea a ambreiajului eu p~dala 5uspendat1i.:
am'breierea. 1 - bu~n pentm umplere cu lichid de frina; 2 - rezervor; 3 - garnitur~ d. callciuc;
o comanda hidraulica asemanatoare constructiv si 4tm- protectie
pistonul pompei de ambreiaj ; 5 - ro,dela limitatoare; 6 - man~n de cauciuc pen-
; 7 - tija pistonului pompd; 8 - pedal a ambreiajului; 9 - arc de rapel
al pedalei; 10 - carcasa ambreiajului; 11 - volant ; 12 - discu] ambreiajului; 13-
functional este comanda hidraulica a ambreiajului de ia disc de presiune; 14 - arc de presinne; 15 - capacul ambreiajului (carcasa interioara);
automobile1e ROMAN (fig. 2.12 ~i 2.13). 16 - rulmcnt de presiune; 17 - man~n de debreiere; 18 - arbore prlmar cutie de viteze;
19 - rulmentul de sprijin al arborelul primar; 20 - arbore cotit; 21 - plrghie de de-
Apasind pe pedala de ambreiaj 22 (v. fig. 2.12), pis- breiere; 22 - piulita sfericA de reglaj; 23 - furcA de debreiere: 24 - tija d. impinger.
a furcii de debreiere; 25 - man~on de protectie din cauciue; 26 - arc de rapel a I furcii
tonul 18 este tmpins in cilindrul pompei 16 de dltre de debreiere; 27 - pistonul cilindrului receptor; 28 - garnitura pistonului cilindrulu
29 - suport arc; 30 - arc; 31 _ cilindru receptor; 32 - condueU d. lichid
tija 24. Ca urmare, lichidul din cilindrul pompei este receptor;
de Irina; 33 - cilindrul pompei de ambreiaj; 34 - orificii de trecere; 35 - garnitura
de cauciuc; - garniturJ.de caucluc pistonpompaambreiaj;37 - arc; 38 - membrana
refulat sub presiune tn cilindrul receptor 7 (v. fig. 2.13) supapa; 39 -36garnitura de canciuc; 40 - orificiu de trecere; 41 - supap~ re!ular.; 42-
al ambreiajului prin conduct a 17. oriliciu de compensare; 43 - orificiu de trecere; 44 - pompa de ambreiaj.

26 27
 ~

Fig. 2.12. Mecanisrnul de producere a presiunii hidraulice in instalatia de co-

rnanda. a arnbreiajului autovehiculelor ROMAN:
- -
1 man~onde protectie; 2 - inel de siguranta; 3 man~etasecundaraa pistonului; 4 ~ibi\ de
oprire; 5-arc; 6-garnitura; 7-bu~on; 8-garnitura; i9-bu~on; 1O-capac; 77-adaos
-
de egalizare; 72- garnitura; 73- garnitura; 74- ~urub; 75- ~tut inelar; 76- pompa de
20 -
- suport; 27 arc de tragere; 22 pedala ambreiajului; 23 - furca tijei de Impingere;
-
ambreiaj; 77 - man~eta primara; 78 - pistonul pompei ambreiajului; 79 ~aibi\ de sprijin;
-
24 -
tija de Impingere; 25 -
pompa de ambreiaj, ansamblu; :<'6- rulment cu ace; 27 - boltul
de articulare a pedalei de ambreiaj; 28 -
arc de tragere.

- --- -- -

' 1

Fig. 2.13. Mecanisrnul de actionare hidraulidl. de la instalatia de cornand1l. a arnbreiajului

autovehiculelor ROMAN:

legatura; 5
9 -
- placa de distanta; 6 - ~urub;- 7piulita
7 - tija exterioara de Impingere a furcii; 2 de reglaj; 3 - arc de rapel furca ambreiaj; 4 - clopot de
- cilindrul receptor, ansamblu; 8 - pistonul cilindrului receptor;
tija interioara de Impingere a furcii; 70 - ~urub de strlngere; 77 - garnitura inelara; 72 - ~urub de aerisire;
13- capac de protectie a ~urubului de aerisire; 14- man~n de protectie; 75- inel distantier mare; 76_ inel
distantier mic; 77 - conductii lichid de frlna; 78 - ~urub racord la conduct a de liehid de frlna; 79 _ suportul
conductei; 20 - furea de debreire.
 r
r La ridicarea piciorului de pc pedala de ambreiaj,
arcurile 21 ~i 28 (v. fig. 2.12) readuc pedala in pozitia
r
t

de repaus, respectiv in pozitia in care aceasta se sprijina

pe ~urubul de reglare a jocului dintre tija de impingere 24
~i fundul pistonului. Acest joc trebuie sa fie de 0,5 mm
pentru a da posibilitate pistonului 18 sa se reazeme pe
~aiba de sprijin 19, ca urmare' a destinderii arcului 5.
Lichidul nefiind actionat de pompa ambreiajului,
arcul 3 (v. fig. 2.13) se comprima ~i, trag-ind capatul
exterior al furcii 20 catre cilindrul receptor, produce
ambreierea, concomitent cu impingerea pistonului 8 catre
fundul cilindrului receptor, prin intermediul ~urubului 1
~i tijei 9.
Comanda hidraulica a ambreiajului cu pedala la podea.
Componenta ~i functionarea mecanismului de producere Fig. 2. ii. Comanda hidrauliea. a ambreiajului eu pedala 1a.podea:
~i transmitere a presiunii hidraulice ~i a mecanismului 1 - pcdala de ambreiaj; 2 - pomp~ de ambrciaj ;3 - cilindru 1 receptor at ambre-
de actionare hidraulidi. pentru acest tip de instalatie iajului; 4 - conducta de lichid; 5 - tija de impingere a pistonului pompei de
ambrciaj; 6 - piulija de reglaj; 7 - arc de rapel al pedalei.
(fig. 2.14) sint identice cu cele prezentate mai inainte,
singura deosebire constlnd numai ill pozitia pedalei.
prin racordul 8 ~i intra in supapa de distributie 4 prin
Comanda hidro-pneumatica a ambreiajului. Pentru conducta 13 ~i racordurile 6 ~i 5.
reducerea aproape completa a efortului ~oferului in actio-
narea ambreiajului ~i asigurarea unei functionarj mai Apasind pe pedala de ambreiaj 9, pompa ambreiajului
inchide intrarea uleiului de la rezervor ~i, comprimind
eficace in cazul automobilelor cu ampatament mare ~i
cu motorul amplasat in spate s-au deat comenzi de uleiul ramas in pompa, n dirijeaza prin racordul 8 ~i
actionarea ambreiajuluide tipul hidro-pneumatic(fig.2.15) conduct a 13 catre supapa de distributie 4. La 0 presiune
de circa 3,0 daN Jcm2, supapa de distributie deschide
La aceasta instalatie, actionarea cilindrului receptor orificiul de intrare a aerului comprimat ce vine de la
dublu, 1 al ambreiajului se face cu aer comprimat (pneu- rezervorul de aer, astfel ca aerul comprimat intra in
matic), iar comana.a intrarii ~icvacuarii aerului comprimat cilindrul receptor dublu 1, prin racordul 2, produdnd
din cilindrul receptor dublu se face cu ulei sub presiunc dcbreierea.
(hidraulic), cu ajutorul pompei ambreiajului 10 ~i supapei La ridicarea piciorului de pc pedala 9, presiunea uleiului
de distributie 4.
tn starea de repaus instalatia cste plina cu ulei, deoarece din pompa ambreiajului 10 scade, ~i, ca urmare, supapa
sub actiunea gravitatii uleiul se scurge din rezervorul 11, de distributie 4 inchide orificiul de intrare a aerului com-
intra in pompa de ambreiaj 10, prin racordul 12, icse primat de la rezervor ~i deschidc orificiul de evacuare

so 31
 ,..
I
I
a aerului comprimat din cilindrul re~eptor dublu 1,
producind ambreierea.
In cazurile in care nu exista. aer comprimat sau acesta
are 0 presiune prea midi, ambreiajul poate fi debreiat
numai prin actionare hidraulidi, ceea ce necesita un efort
mai mare, din parte a ~oferului. tn aceste cazuri, uleiul,
coml rim at prin actionarea pedalei 9 (utilizind aproape
toata cursa acesteia), intra in cilindrul receptor dublu 1
Lprin racordurile 6 ~i J, producind debreierea. Concomitent
I functioneaza ~i supapa de distributie, dar fara. efect,
deoarece aerul comprimat nu poate actiona cilindrul
receptor. La ridicarea piciorului de pe pedala 9, presiunea
uleiului din pompa ambreiajului scazind, arcul cilindrului
receptor evacueaza uleiul ditre. rezervor producind am-
breierea.

2.2. A mbreiaje automate

Cre~terea numarului de automobile ~i a traficului auto,

in special in marile ora~, a condus la ideea reducerii
operatiilor de debreiere. Ca urmare au aparut solutii
constructive prin care se elimina. pedala de ambreiaj,
operatiunile de debreicre ~i ambreiere fiind efectuatc
automat de ambreiajul insu~i.
Dupa. calacteristicile constructive ~i de functionare,
ambreiajele automate construite pina in prezent se pot
clasifica in ambreiajc centrifugale (tip Gravina, Saxomat,
Manumatic, Newtondrive etc.), ambreiaje electromagnet ice
(tip Jaeger, Ferlec etc.), ambreiaje cu cuplaj hidrodinamic
(tip lIM, MAl 525, MAl 530, autobuz FIAT etc.) ~i
ambreiaje hidrodinamice.
Ambreiajele electromagnet ice, la care presiunea arcw'ilor
asupra discului de presiune este inlocuiHi cu acthmea
unor electromagneti, pot fi:

32 3 - Ambreiajul - cd. 1019 33

 - ambrciajc cu frictiune, la care forta de prcsiune se' cut.ii de' vitcze fara treptc; la turatia de mers in gol a
realizcaza cn clcctromagneti alimentati-. d~ dinamul motorului, ambreiajul este decuplat ;ambrcierea pro-
111otorulul.; . . .' . ." . . "
grcsiva a ambreiajului se face pc maStlra erc~tcrii turatiei
- ambrciaje formate din doua discuri de metal, care motorului. .
se ~otesc,. pentrucuplarea carora se folose~te un circuit I
de mduche' .'

- ambrei~je formate din cm"casa ~i rotor interior, 2.3. IntreJinerea §i 1'eglarea mnbrciajului
pentru cuplarea Larora se magnetizeaza 0 pulbere mag-
netiCa. fara remanenta, care se introduce in corpul carcasei.
Ambreiajele centrifugale ~i unele ambreiaje electro-'
· 2.3.1. Intretinerea ambreiajului
magnctice pastreaza ambreiajul clasic cu frictiune dar I
acesta' este prevazut cn uncle instalatii auxiliare care I !ntrctinerca ambrciajului cuprinde opcratii de ungcrc,
cfectueaza decuplarea ~i cuplarea automata, odata C1l vcrificare ~ireglare, eu periodicitatca indicati:'Lin tabdul 2.1.
actionarea manetei cutiei de viteze. Actionarea propriu-
zisa a acestor ambreiaje se face mecanic, pnenmo.:vacuu- I .. .
matic. hidraulic sau electromagnetic. 2.3.2. Reglarea ambreIa]ulw
Uncle ambreiaje electromagnet ice ~i ambreiaje hidro-: " . . .
dinamice elimina complet ambrciajul cu frictiune. ,. Pe~lOdlc, amb~elaJul unm ?-utomobil cste supus unor
Ambreiajele automate centrifugale ~i electromagneticel lcglaJe pentr~ as!gurarea bunel.?ale functionari. Indifercnt
se caracterizeaza prin:. cutii de viteze clasice; la turatia de c~ns~ruc11a ~I fclul comcnZll, la ambrciajele mccanice
de mcrs in gol sint decuplate; ambrcierea progresiva a c~ fr~~tmne se fac. urmatoarele I:eglaje: reglarca pozitiei
ambrciajului ~i ded cre~terea momentului transmis se ~l:ghlllo.r de ~ebr;ICr~.; reglarea Jo~ului dintrc rulrnentul
produce odata cu cre~terca turatiei motorului. . ed pr~slUne ~I pl~g?llic de debrelere; reglarea pozitiei
Ambreiajele cu cuplaj hidrodinamic se caracterizeaza pe alc1 de am?r.e~aJ'A ..
prin: cutii de viteze clasice; la tu'ratia de mers in gol d Reglarea poztftez. plrfJ,h-tzlor de debreiere cste neccsara
a motorului, ambreiajul cu frictiune nU este decuplat, e~arece ~apetele mtenoare ale acestora trebuie sa fie
intreruperea leg1Hurii dintre motor ~i restul transmisiei aP..lsa~e slmnltan. de ~ulmcntul de prcsiunc, accasta
f:icindu-se de catre cuplajul hidrodinamic; constructia' aSlgurmd 0 am~r~ICre JI~a, fara. ,,~ocuri".
nu climinil pedala de ambreiaj. operatiile de debreiere-I ~eg]area s~ rcal!zeaza m functle de tipul ambrciajului,
ambrcicrc la schimban~a vitezelor filclndu-se ca la orice' pnn !urca flletata ~e c~re se articuleaza pirghiilc de
ambreiaj Cll frictiune. . I ~ebreICre l~ c~reasa mtcr~oara a ~mbreiajului (v. poz. 8
.Aml~reiaj~ll hidrod!n~~llic (care de fapt cste. un ~uplajr ~~'r 2.1)~ pmhta ?e reglaJ 7 JV. fIg. 2.7) sau ~.nrub.urile
lndrcdmanuc eu poslblhtate de decuplare rapIda ~I carel I e~laJ.!5 (v. fIg. 2.~) prevazutc la capetele mtenoare
functioncaza singur, Hha un ambrciaj cu. frictiune) s~ a ~plr~lllilor de dcb~c!e~'e., ..
caracterizcaza prin: cutii de viteze planetare sau c~ entI u, r~gl~rca pozltlel plrghulor de debreierc sc apasa
redala pma cmd rulmcntul de presiunc vine in contact
34
35
 OperatiUe de tntretlnere a ambreiajului
Nrlodlcltatea
Tabelul 2.1

km. echivalenti
, Tabel 2.1 (continuare)
..
Periodicitatea, Jun, eclti'\'alcnli

Automobile cu motor Automobile Denumirea operaliei de lotretinere Automobile cu motor Automobile

Denumirca opera tiel de Intretlncre
cu benzinl CDmotoriol
motor cu benzinA I cu motor
I
cu en motorinl

Verificarea ~ restabilirea jocului

Ambreiajul cu comandd mccanicd
Verificarea stil.rii ~i fixArii ele- tijei de actionarea pompei centrale
mentelor comenzii mecanice Zilnic ~i a tijei cilindrului receptor !}i re-
glarea cursei libere a pedalei de 2000- 2 500 3000
Verificarea ~i reglarea ambreiajului 2000- 2 500 ambreiaj* 8000- 10 000 12000

Verificarea sthii ~i fixarii carcasei Verificarea !}idesfundarea orificiului

ambreiajului 8 000- 10 000 de aerisire din capacul rezervorului
pompei ambreiajului Zil nie Zilnic
Gresarea rulmentului de presiune ~i
a .articulapilor comenzii 2000- 2.500
Verificarea jocului rulmentului de
presiune 8 000- 10 000 12 000
Ambreiajul cu comandd hidraulic4
Verificarea sUI.rii ~i fix1l.rli Zilnic Gresarea rulmentului de presiune 2000- 2.500 3000
elementelor comenzii hidraulice Zilnic
2000- 2.500 3000 ~i a artieulatiilor comenzii* 8000- 10 000 12000
(pompa ambreiajului, cilindrul 12 000
receptor. conducte, racorduri)* 8000-10 000 fnlocuirea lichidului de frina din
instalatia de eomandA hidraulica a Dupa. neeesitate
Verificarea stll.rii ~i fixil.rii carcasei 12 000
8000- 10 000 ambreiajului !}iaerisirea instalatiei (max. 24 000)
ambreiajului
Verificarea etan~itatii ~i functio-
narii tuturor elementelor instalatiei *) Zilnic de catre conduditorul auto (prin obser'lare), ~i in cadrul
Zilnic Zilnic reviziilor tehnice de gradele I !}i II.
comenzii hidraulice
Verificarea tensiunii arcurilor de I
rapel de la pedala de ambreiaj ~i
8 000- 10 000 12 000 eu capetele interioare ale acestora. In aceasta pozitie.
cilindrul receptor I se rote~te arborele cotit ~i. cu ajutorul unei lame calibrate
Zilnio Zilnic I (spion). se verifica ~i se restabile~te contactul fiecarei
Verificarea nivelului ~i efectuarca 3000
2 000- 2.500
plinului cu lichid de frina a rezcr-
8000- 10000 12 QUO I pirghii cu rulmentul de presiune. prin de~urubarea sau
in~urubarea piulitelor de reglare.
vorului pompei de ambreiaj'
__I I Reglarea, pozitici pirghiilor de debreiere nu se face la
* Zilnic, de ditre conducatorul auto (prin obscrvare). ~i in e<>.drul ambreiajele cu diafragma sau cu arc central.
reviziilor tehnice de gradele I ~i II. Reglareajocului dintre rulmentul de presiune ~i pirghiile
de debreiere la ambreiajul cu comanda mecanica ~i cu
36
37
 I
I
r, pcdala la podca (v. fig. 2.9) se executa prin scurtarca
lungimii tijei 11 dc' impingerc a furcii de debreierc pina
cind se realizeaza distanta prcscrisa. (jocul) intre accste
Dale de rcsbj pentru ambrdajc
Tabelul 2.2

clemente. Jocul dintre Jocul dintre Jocul dintre Cursa

Pentru aceasta se scoate arc1117 ~i se impinge capatu' piulila
tijei de
rulmentul Uja de i
pingcre i
liberii
de presiunc a pcda-
exterior al furcii 4 pina dnd rulmentul de presiune vine Felul i m:1fC. auto,vchiculclor
impingcre i pirghiile fundul pis-
tonului
lei de
i capul de debrc- ambre.
in contact cu pirghiile de debreiere. Mentinind furca de I furcii de icre pompei am- iaj
dbrcicrc
debreiere in aceasta pozitie, precum ~i pedala de ambreiaj 2; breiajului
[mm]
[mm] [mm] , [mm]
rezemaHi pe limitatorul 1 pe sub podea, se desface piulita'
conica de pe tija de impingere 11 pina cind vine in contact 1 2 3 4 5

cu capul exterior al fur~ii de debreiere 4. Dupa aceasta, I

mentinind in continuare rulmentul de presiune in contact
cu pirghiile de debreiere, se in~urubeaza piulita 5 de pe - - O,.'j-I,O 10-15
tija de impingere pina cind se realizeaz.a intre piuliFt - - 0,5 20- 30
~i capatul furcii distanta prescrisa. de constructor, diS-
I

2,0- 3,0 - - -
2,5- 3,5 - - -
tanta prin care se asigura jocul functional dintre rulmentul - - 0,5-1,0 10-15
de presiune ~i pirghiile de debreiere (v. tabelul 2.2.). ) - 3,0 - 24-4{)
La aIte constructii, cind tija (sau cablul) trage de furcal :r. 2,0- 3,0 - - 25-35
pentru a debreia, lun,gimea respcctiva trebuie mariUll 3,5- 4,0 - - -
pentru obtinerea jocului necesar. La un, anumit joc intrel I
rulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere corespuride'
o anumita cursa libera a pedalei, adica marimea curseil - - 0,5-1,0 10- L
libere a pedalei de ambreiaj indica daca jocul dintre. - - 0,5-1,0 ' 10-'15
Tulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere este corect.
Relatia cantitativa dintre jocul ce trebuie sa existe,
intre rulmentul de presiune ~i pirghiile de debreiere, p ] ,3,5-5 2,0-3,0 - -
de 0 parte, ~i cursa libera a pedalei de ambreiaj, pe d J - 3,2-4,0 - 32-40
:r.
alta parte, sint date in tabelul 2.2. "
o - - -' ,20-25
Face exceptie de la metoda de reglare expusa ma
inainte ambreiajul eu doua discuri ~i arc central (v
fig. 2.8), la care jocul pirghiei-man~on se reface pri.J 1 - 0,5 20- 30
2,0'- 3,0
in~urubarea inclului 15 pc hutucul eapacului 11 al ambrc - 2,0-3,0 0,5 20-30
iajului, ceea ce determina deplasarea catre volaIit 4,5 3,0 0,5 -
4,5 3,0 0,5 -
bolturilor de presiune 16 ~i a eapetelor interio:ue al~
Fhghiilor de debreiere 8. ' ".
4:5 3,0 0,5 I -

38 39
 Tabel 2.2 (continuare) Reglajul.jocului ditttre rttlmentul de presiune # ptrghiile
de debreiere in eazul anwreiajului eu eomandii meeal1iea
t 2 I 3 I ..
I 5 dar eu pedala de ambrdaj suspendatii (v. fig. 2.10) se face
astfel :
Skoda 706 RT i RT5 - 4,0.
-
-- -40 - se scoate arcul 9 !?ise fixeaza pedala de ambreiaj 4,
SR 131 (comandAmccanicA) 4:1:I 1.-2 . rezemata pe tamponul 3, cu ajutorul boltului 11; se
SR 131 (comandA hidraulicA) 3,0 max.l,5 0.5 30-50
SR 132 (comanda mecanic1i.) 10:1: I - - 50-60f impinge capul exterior al furcii ambreiajului 5 catre
:

SR 132(comanda hidraulic1i.) 3.0 max. 1.5 0.5 30-50 spatele at:tovehiculului (in figura spre dreapta) pina cind
SR 113- 5R 116 (comanda se simte ca rulmentul de presiune apasa pe virfurile
mecanicA) 6,0 - - 30--40I pirghiilor de debreiere;
SR 113- 5R 116 (comanda
hidraulica) 3.0 max. 1,5 0,5 30-50 - se sHibe!?te contrapiulita 7 de pe tija impinga-
Tattoa 1385 I i 53 I toare 8 !?ise desface piulita sferica 6 pina cind vine in
(motor 928) - 16- IS" - .30 contact eu virful furcii 5; apoi se in!?urubeaza piulita
Tatra 813 (motor 930-3) - 20-22" - - sferica (se departeaza de V'u-fulfurcii) pina Ia realizarea
A !dob!lze -
- -
I

I distantei
-
prescrise in tabelul
se stringe contrapiulita !?ise monteaza arcul 9.
2.2; ·
A 7 (comandamecanicli.) 6,0 30-40 I

- Distanta Iasata intre piulita sferica. !?i V'lrful exterior

A 8 (iu
IK-i
R S (35)
Ikarus 26O-2S0
",5
2.0-3,0
3,0
0,5
0,5
20-30
-
- al furcii normal
ambreiajului trebuie sa eorespunda jocului
4,5 3.0 0..5
ROMAN 109UD - 2,0-3,0 0.5 20-30 functional dintre rulmentul de presiune ~ipirghiile
ROMAN 112UD ....5 3,0 0,5 - de debreiere.
Skoda 706 RTO - 4.0. - ..0 Reglajul ambreiajelor eu eomaltda hidrauliea cu pedala
Sanos A 12 i A 14 - 16- IS - - I suspendata (v. fig. 2.11-2.13) sau eu pedala la podea
TV-71 3.0 max.l..5 0.' 30-40 (v. fig. 2.14 !?i2.4) cuprinde atit rcglarea jocului dintre
TV-20, R, T 2,0-3,0 min. 0.5 1,0 -
rulmcntul de presiune ~i pirghiile de debreiere, dt !?i
J reglajul cursei libere a pedalci de ambreiaj, respectiv
jocul dintre pistonul pompei ambreiajului ~i tija de
· Reglajul jocului dintre rulmentul de presiunc ~ capul interior actionare a acestuia. '
al pirghiilor de debreiere se face prin in~urubarca sau de~urubarea Luind ca referin~a ambrciajul din fig. 2.11, reglajul
piulitelorde reglaj de pc bratul scurt al pirghiilor de debreicre. Jocul jocului dintre rulment1l1 de presiune ~ipirghiile de debreiere
se m1i.soaraintre virful interior al plrghiilor de debrcicrc ~i rulmentul se face astfel: se scoate arcul 26 ~i. mentinind pistonul 27
de presiune. . in contact eu fundul eilindrului de aetionare 31, se impinge
.. D~stanta p~escrisa.~ l~l~oara iotre supr~fata posten.oara a capul exterior al furcii de debreiere 23 (spre dreapta in
bUtUC~Ul capaculul am~re18.Julu~ ~l suprafata. an~enoara a mufCl (man. fi g UIa )
Pina dnd se simte di. rulmentul de presiune 16
21 1
"me l~ con~a.ct cu capetcle plrg~ll?r de .e relere
~onulul) de dccuplare, lar reglaJul se face pnn m\lurubarca sau de~u. .' A' . "1 A db'
rubarea iulitei de reglaj pc butucul capacului ambreiajului, cu am- '. n
¥

breiajul ~ecuPlat. accasta pozltle se dc!?urubcaza pmhta sfenca de regIa) 22

I
40 41
r! pina vine in contact cu furea de debrciere ~i apoi se de-
I 8. Cutiade vitaze
parteaza de f;.trdi, prin ~n~~rubare, pina se realizeaza I
mtre accstea Jocnl preserIs m tabclul 2.2. (coloana 1).
Dupa aceasta se stdngc eontrapiulita ~i se monteaza
arcul 26. Jocului dintrc piulita tijei ~i capul furcii de
debrcicre ii eorespunde joeul functional intre rulmentul
de prcsiune ~i pirghiiIc de debreicre (v. tabelul 2.2.).
Pentru reglajul jocului dintre pistonul pompei ambre-
iajului ~i tija de impingere (v. fig. 2.14) se seoate areul
de raFel7. Se apasa eu mina pc pedala., din pozitia rczemaHi
pe suport, pina dnd sc simte di virful tijei de impingcre 5
atinge fundul pistonuIui. Dad!., la atingerca fundului
pistonului de ca.trc tija 5, cursa libcra a pcdalei nu co- .
/L!~ II ~'.J Subansamblul care urmeaza,
ambreiaj, in componenta transmisiei
dupa
rEspuI1de vo.lorilor indicate in tabeIul 2.2, sc in~urubeaza ~ automobilului cste un transformator
sau se de~urubeaza. dupa caz, piulita 6, pina se obtine de moment motor, care are roluI de a asigura variatia
eursa libela indicata in tabcl, dupa care sestrlngc eontra- fortei de tractiune la retile motoare, astiel indt aceasta
piulita ~i se remonteaza arcul 7. Aeestei curse liberc. a I sa corespunda rezistentelor la inaintare inUmpinate de
pedalei ii corespundc jocul functional intre tija de impingere I automobil in deplasarea sa. Aceasta se realizeaza prin
~i fUlldul pistonului indicat in tabeluI 2.2, joc prin care alegerea unui anumit raport de transmitere in interiorul
se asigura pozitia corecHi a pistonului ~igarniturii acestuia transformatorului, prin care se amplifica momentul
astiel indt orificiilc de eompensare ~i de trecere sa nu fie motor, ceea ce conduce la obtinerea fortei de tractiune
obturate. ~ nccesare.
Transformatoarele de moment motor sint cunoscute in
constructia de automobile sub denumirea de cutii de
viteze ~i pot fi:
- transformatoarc in trepte, care realizeaza un numar
limit at de rapoarte de transmitere, in cadrul dirora intra
cutiile de viteze cu pinioane baladoare ~i cutiile de viteze
planetare ;
- transformatoare continue, care permit varierea con-
I tinua a raportului de transmitere, in cadrul carora intra
. variatoarele mecanice, convertizoarele hidrodinamice ~i
transmisiile electrice.

43
 r

In constructia de automobile sint utilizate pe scadl

larga. transfonnatoarele in treptc, cOlp'c.rtizoarele hidro'l
dinamice precum ~i combinatiiJc ac('stpra in cutiile auto-I
mate de viteze.
In cele ce urmeaza se vor prezenta cutiile de viteze ale
I
automobilelor existente in ponuere mare in tara noastd'ij
I

3.1. Cut-ii de viteze in irepte cu cuPlaje caladoar~

3.1.1. Cutia de viteze RenauH 352-03

.
I

In fig.cu 3.1
352-03 ~i 3.2.
care este seechipat
prezintaautoturismul
cutia de viteze
DaciaRenaultl
1300.
Este 0 cutie de viteze in trepte, cu patru vitezc pcntru
mers inainte, toate sincronizate, ~i o. viteza de mers
inapoi, nesincronizaHi. Deoarece autoturismul Dacia 1300/
are tractiunea pe fata, accasta cutie de viteze face corp'
eomun eu diferentialul ~i, in eonsecinta, are doi arboril
de ie~ire.
Careasa 2 (fig. 3.1) a eutiei de viteze ('ste formata din
doua bucati ansamblate intr-un plan longitudinal verticaL!
Partea anterioara. a earcasei cutiei de viteze este asamblata
eu eareasa ambreiajului 3, iar partea sa posterioara este
inehisa. eu capacul 1, in care se sprijina. levierul de co
manda. al mecanismului de schimbare a vitezelor. ~
Arborele primar 5 (fig. 3.2) este montat in carcasa\
eutiei de viteze pe rulmentii eu role eonice 3 ~i 10 ~i este .....
articulat eu arborele ambreiajului 1 prin man~onul cu
caneluri interioare 2. Pe arborele primar sint montate
solidar: pinioanele 4 pentru viteza intii, 6 pentru viteza \
a doua, 7 pentru viteza a treia, 9 pentru viteza a patra ~i
8 pentru mersul inapoi. Arborele seeundar 12, care de l

fapt este ji arborele pinionului de atoo 23, este montat I

44 I
I