VERIFICAREA INSTALATIEI ELECTRICE LA AUTO

Se cumpara un multimetru digital si se citesc instructiunile de folosire ale acestuia.

Cu acest instrument se pot face masuratori pe circuitele electrice ale masinii pentru
a controla daca sunt corecte. Cum se poate face :

- Controlul de continuitate:
Conditia de masurare la un control de continuitate:
Conectorii de la bateria auto, sa fie debransati.
Controlul de continuitate consta in a masura rezistenta unei legaturi filare.
Este corect atunci cand R este mai mica sau cel putin egala cu 1 Ohm , dar in
general valoarea este cuprinsa intre 0.3 si 0.5 Ohm.
Daca R este mai mare de 1 Ohm, legatura este oxidata.
A nu se confunda R nula (0 Ohm: legatura asa- zisa perfecta) cu R rezistenta
infinita (OL: Open Line, o rezistenta infinita corespunde unui fir taiat, trecerea de
curent nu este deci posibila.
- Controlul pentru un scurtcircuit la masa:
Consta in a verifica ca o legatura filara nu atinge masa.
Un control al izolarii fata de masa se poate face cu ohmetrul sau voltmetrul.

Cu ohmetrul :
Este corect atunci cand R este egala cu OL (infinit) intre linia controlata si masa.
Daca R est egala cu 000,2 Ohm, exista un scurt circuit cu masa.

Cu voltmetrul :
Este corect atunci cand U este egala cu 0 V inte linia controlata si plusul bateriei.
Daca U este egala cu tensiunea bateriei exista scurtcircuit la masa.

- Controlul pentru un scurtcircuit la plus:

Consta in a verifica daca o legatura nu atinge la plus.
Acest control trebuie facut numai asupra unui circuit inchis.
Este corect cand U este egala cu 0 V intre linia controlata si masa.
Daca U este egala cu tensiunea bateriei exista scurt circuit la plus.

- Controlul pentru caderile de tensiune :

Consta in a verifica ca alimentarea unui receptor este sensibil egala cu tensiunea
furnizata de catre generator.
Este corect cand U masurata este aproximativ egala cu tensiunea bateriei.
Daca U masurata este mai mica decat tensiunea bateriei, avem o cadere de
tensiune.

- Control pentru scurtcircuit mutual:

Se face cu ohmetrul iar conditia de masurare: Conectorii de la bateria auto,
debransati.
Consta in a verifica daca doua sau mai multe fire nu se ating intre ele.
Este corect cand R intre cele doua fire este egala cu infinit (OL).
Daca R este egala cu 000.2 Ohm, exista un scurtcircuit.

Operatia trebuie repetata de atatea ori cate fire sunt in fasciculul banuit de scurt.

………………………………………………………………………….

De cele mai multe ori, pe o masina este greu de impartit lucrurile in albe si negre
dintr-o singura masuratoare pentru ca desi ceea ce ai scris este corect din punct de
vedere electric, nu tine cont de faptul ca pe masina sunt foarte multe noduri
electrice iar o singura masuratoare poate fi alterata de acest fapt.
Cel mai bun exemplu este cazul becurilor (care nu sunt putine), o masuratoare a
unui circuit cu un grup de becuri in paralel, va pacali aparatul, este mult mai
precisa masurarea curentilor, astfel incit daca se cunosc consumatorii, tensiunea
bateriei verificata in prealabil si curentul masurat, se verifica daca curentul masurat
este egal cu cel determinat matematic cu legea lui ohm.
Exemplu: Daca avem 2 becuri de 55W in paralel, curentul prin ramura care le
alimenteaza va fi de cca 9,2 A, daca avem diferente mari de curent in sus sau in jos
ne arata fie ca avem un consumator in plus fie un circuit deschis (de exemplu un
bec ars).
Personal folosesc de cele mai multe ori combinata de 2 aparate de masura, unul
pe tensiune unul pe curent, de multe ori pe masina nu poti masura pe ambele
capete un fir, fie ca intra undeva in bord, fie ajunge in motor intr-un punct
inaccesibil, sau de multe ori pur si simplu nu stii unde ajunge.
Valorile indicate de tine ca si rezistenta la scurtcircuit nu sunt valabile in orice
context, de exemplu aparatele de masura mai cu pretentii "simt" inclusiv rezistenta
din conductorul testerelor astfel ca atunci cind pui in scurt fisele nu va indica 0 ci
0.3-0.4 functie de calitate conductorului si starea bateriei aparatului de masura.
Fata de explicatia fenomenului de scurtcircuit, as avea o completare: de multe ori
pe masina apare un consum mai mare fie pentru ca un consumator este alimentat
desi nu ar trebui sa fie in acel moment (de exemplu defectarea manetei de la blocul
de lumini, caz in care desi pirghia nu e pe pozitia de aprins farurile sunt aprinse) fie
un dispozitiv defectat care are o rezistenta interna mica dar de cele mai multe ori
cu valori de citiva ohmi, nu obligatoriu 0, iar aici masuratorile trebuie interpretate,
o rezistenta interna de 1 Ohm inseamna consum de 12-13 A functie de tensiunea
bateriei si inseamna un curent deja foarte mare, la o rezistenta de 0,2 cum ai spus
curentul e de 60A la o tensiune nominala de 12v, din 2 valori care pot fi intilnite la
o componenta arsa curentii generati pot avea valori foarte diferite, cazul
scurtcircuitelor apar mai des dupa un "meserias" care nu stie ce face sau cazul
firelor care au un traseu pe linga motor, sasiu sau componente de legate la masa si
prin vibratii se freaca de metal pana se uzeaza camasa de plastic si conductorul
poate sa atinga metalul (masa masinii).
…………………………………………………………….
Bateria nu sta incarcata

Aparatul de masura trebuie sa aibe si functia de ampermetru. Daca are mai multe
game de masura a curentului, trece-l pe gama cu valoarea cea mai mare.
1. Decuplezi cablul de la borna minus a bateriei si intercalezi ampermetrul intre
borna si cablu.
2. Vezi ce curent iti indica in aceleasi conditii in care lasi masina peste noapte
(usi inchise si incuite, alarma pusa, daca ai contact la capota vezi sa fie apasat etc)
3. Daca ai mai mult de cateva zeci de mA (dupa cum se descarca bateria se pare
ca e de ordinul sutelor de mA) atunci nu e in regula, ai un consumator care nu se
opreste sau echivalent; daca nu ai un consum de curent mai mare de cateva zeci de
mA (sa zicem 50) inseamna ca bateria nu "tine" curent, adica nu e buna, sau nu
sunt intrunite conditiile consumului mare de curent.
Ca sa gasesti consumatorul parazit scoti, pe rand, una cate una, sigurantele
electrice. Dupa fiecare extragere verifici curentul prin ampermetru. Incepi cu
sigurantele principale din compartimentul motor si, in functie de rezultate, continui
cu cele din habitaclu. In momentul cand vei vedea o scadere drastica a curentului
inseamna ca ai dat peste circuitul care alimenteaza consumatorul cu probleme. De
aici incolo depinde de circuitul cu pricina.
-Daca ajungi sa banuiesti bateria atunci deconecteaz-o (decupleaza de la borna
minus) si las-o asa cele trei zile. Daca dupa ce o recuplezi apare ca fiind descarcata
atunci trebuie schimbata.