Elementele de organizare a circuitului automobilului in transport de marfuri

Timpul total de transport pe un anumit sector de drum se calculeaza ca Ttot=tpreg+ti-d+tinc+tgol+(tsi)

Lungimea totala Ltot=l0’+linc=lgol+l0’’

In procesul circulatiei automobilului acesta efectueaza unul sau mai multe tipuri de mers sau cicluri de
transport:

1)Mersul pendular-presupune repetarea deplasarii intre doua puncte de incarcare si descarcare sau
efectuarea maimultor puncte intre doua puncte fixe de incarcare-descarcare, determinata de existenta
unui anumit curent de trafic.Poate fi incarcat intr-o directie sau in ambele directii.

2)Mersul inelar-presupune deplasarea autovehicolului între mai multe puncte de încărcare descărcare,
astfel încît formează o linie închisă

3)Mersul radial-presupune efectuarea mai multor mersuri pendulare avind un punct comun de plecare

4)Mersul de colectare-consta in deplasarea unuia si aceluiasi autovehicol intre mai multe puncte de
incarcare si un singur punct de descarcare

5)mers de distributie-consta in deplasarea unuia si aceluiasi autovehicol intre un singur punct de

incarcare si mai multe puncte succesive de descarcare.Caracteristica este ca sarcina transportata de un
autovehicol scade succesiv fiind nul la ultimul punct de destinatie

6)Mersul combinat-consta in combinarea a mersului de colectare si cel de distributie

Printre elementele definitorii ale circulatiei in traseul auto se inscriu si curentii de traseu.

Prin curent de marfuri se intelege cantitatea de marfuri care urmeaza a se deplasa intre 2 puncte intr-o
unitate de timp si intr-un singur sens. Curentii de marfuri pot avea variatii de la o perioada la alta care
semnifica de fapt neuniformitatea curentilor respectivi. Gradul de neuniformitate este luat in
consideratie in organizarea traseului prin coeficientul de neuniformitate care se determina prin raportul
dintre volumul maxim de transportat si volumul mediu stabilit pu perioada data.

Organizarea circulatiei in transport nu poate face abstractie de cunoastere si luarea in consideratie a

citorva elemente cum ar fi

1)cantitatea de trafic

2)curentul de trafic

3)prestatia de trafic.

Managementul transportului in Republica Moldova

Sistemul unic de transporturi al Republicii Moldova include transportul feroviar,auto,aeria,naval,electric,

urban,conducte. Politica economica in acest domeniu de activitate este exercitata de catre guvern prin
Ministerul Transporturilor si Infrastructurii Drumurilor. Functia de conducere operativa este exercitata
de catre Ministrul Transporturilor si infrastructurii Drumurilor impreuna cu sefii de departamente si
celelalte cadre de conducere din minister.
Ministerul Transporturilor si infrastructurii drumurilor in calitate de specialitate este autoritate de stat in
domeniul transportului rutier si reprezinta autoritatea competenta care asigura realizarea,
modernizarea si dezvoltarea si siguranta transporturilor rutiere.In calitate de organ de specialitate al
administratiei publice centrale Ministerul transporturilo si infrastructurii drumurilor are urmatoarele
atributii :

1)elaboreaza strategiile de dezvoltare a activitatilor de transport rutier si reglementarile specifice

acestui tip de transport

2) elaboreaza programme de dezvoltare si modernizare a sisemului national de transport rutier,

siguranta rutiera si de protectie a mediului

3)asigura conditiile unui mediu concurential normal in activitatea de transpoert rutier in corelatie cu
celelalte tipuri de transport

4)stabileste norme obligatorii pentru operatorii in transport conditiile tehnice ce trebuie sa le

indeplineasca vehiculele rutiere

5)metodologia de omologare a autovehiculelor si cea de inspectie tehnica periodica a acestora

6) controleaza respectarea reglementarilor specifice de catre utilizatorii infrastructurilor si de catre

operatorii de transport rutier

Ministerul treansporturilor si infrastructurii drumurilor in calitate de autoritate de stat in domeniul

transporturilor rutiere are urmatoarele atributii :

1)exercita autortate de registru si inspectie in transporturile rutiere si tine evidenta tuturor tipurilor de
vehicule admise in circulatie

2)certifica incadrarea in normele de poluare si siguranta a vehicolelor rutiere precumsi sitemele de

calitate a producatorilor de autovehicule, autorizeaza agentii economici care presteaza servicii auto si de
inspectii tehnice si controleaza activitatile acestora

3) stabileste norme obligatorii privind organizarea si desfasurarea transporturilor rutiere si controleaza

respectarea reglementarilor interne si internationale in activitatile transporturilor rutiere

Ect.

Ministerul transporturilor si infrastructurii drumurilor este autoritatea competenta pentru aplicarea

conventiilor sia cordurilor internationale, bilaterale sau multilaterae din domenuiul transporturilor
internationale la care Republica Moldova este parte.

Transportul rutier in functie de executantul transportului se clasifica in :

1)transport public

2) transport in folos propriu

Operatorii in transport public sunt societatile care au ca obiect principal de activitate transport rutier
public, factoriaza si inregistreaza venituri din activitatea de transport.
Transport public se efectueaza pe baza de contract contra plata de catre operatorii de transport rutier
tittular al licentei obtinute avind ca obiect de activitate transportul rutier si care detin in proprietate sau
in chirie vehicolelel rutiere indiferent de capacitate a de transport a acesteia.

Pe piata transporturilor sunt 3 categorii de transportatori :

-societati comerciale de transport rutier cu capital majoritar de stat-sunt unitatile specializate de

transport rutier care au existat inainte de 1990, unitati care aveau o baza materiala buna, platforme
bune de intretinere si platforme de parcare

-societati comerciale private-au achizitionat autovehicole noi sau second-hand destinate transportului
national, interntional sau mixt.Aceste societati au o baza materiala limitata la strictul necesar avind in
dotare intre 10-30 autovehicole dar exista si mai mari societati care au intre 30-50 autovehicole, Unele
au ajuns insa sa depaseasca societatile cu capital de stat si sa intre in competitia continentala atit prin
marimea si calitatea parcursului cit si prin raportul bun pret-calitate . S-au infiintat societati care s-au
specializat in efectuarea de transporturi internationale rutiere iar faptul ca au fost scutiti de plata
impozitului pe profit in perioada de 3 ani le-a dat posibilitatea sa se dezvolte si sa-si modernizeze
activitatea.

-sofer-patron- saoferul este si proprietarul autovehicolului pe care il conduce si este forma cea mai
intilnita de operator de transport desfasurindu-si activitatea independent si nu necesita structuri
administrative.

In ordonanta privind transporturi rutiere sunt definiti operatori de transport rutieri :

-operator de transport national

-operator de transport strain

Prin operator de transport national se intelege orice operator de transport rutier cu sediul, domiciliul
sau resedinta in modova , iar cetatenii straini angajati de el sa ai drept de munca tot in Moldova.

Prin operator de transport strain se intelege orice operator de transport rutier cu sediul sau domiciliul in
strainatate si este autorizat sa efectueze transporturi rutiere internationale

Transportul rutier public este transportul care se efectueaza pe baza de contract contra plata de catre
un agent economic titular al licentei.

Transportul rutier in interes propriu este transportul care se efectueaza in interesaul detinatorului
transportului fara a-i incasa un venit si se realizeaza in urmatoarele conditii :

1)foloseste autovehicolele detinute in proprietate sau inchiriate care sunt conduse de catre angajatii sau
de unii asociati ai unitatii de transport

2) este o activitate auxiliara a operatorului de transport

3)marfurile sau bunurile sunt proprietatea operatorului de transport cu scopul de a le deplasa fiind spre
sau de la operatorul de transport pu satisfacerea propriilor necesitati

4) persoanele transportate sunt fie angajati ai operatorului de transport sau membri de familie a
acestora, scopul transportului fiind deplasarea in interes social familial
Licentele sau autorizatiile sunt necesare pentru urmatoarele activitati :

-transporturi rutiere publice de persoane si marfuri in trafic national sau international

-transporturi rutiere in interes propriu in trafic national de marfuri agabaritice si periculoase

-agentiile de voaiaj

-activitatile de mesagerie sau colectare si expediere a marfurilor

03.03.16

Tema : Tehnologia transportarii marfurilor perisabile

Marfuri perisabile sunt determinate ca marfurile ce necesita conditii speciale in procesul de transport
pentru a fi protejate calitativ si cantitativ

Moldova a aderat la acordul cu privire la transporturile internationale de produse alimentare perisabile

si cu privire la mijloace de transport speciale folosite pu aceste transporturi(ATP) in anul 2007.Aprobarea
proiectului are drept scop imbunatatirea conditiilor de pastrare a calitatii produselor alimentare
perisabile in cursul transportarii acestora si anume in cursul schimburilor internationale. Aderarea la
acest acord nu necesita modificarea legislatiei in vigoare si nu comporta cheltuieli suplimentare pentru
Republica Moldova.

Transportarea marfurilor perisabile :

-pe rute nationale(rutier)->Regulamentul de transportare a marfurilor perisabile

-pe rute internationale(rutier)->Acordul ATP

Mijloace de transport folosite pentru transportarea marfurilor perisabile :

-izoterma

-mijloc de transport frigorific

-refrigerator

Remorca izoterma este destinata izolarii temperaturii interne de cea din mediul exterior (similar
termosului) poate fi cu sauf ara instalatia de racire.Poate mentine temperaturi de la +4-+20grade

Remorca frigorifica-cel mai raspindit tip de remorca in domeniul transporturilor perisabile. Caracteristic
prin instalatie speciala de racire ce cuprinde temperaturile de la -18-+4.

Remorca refrigerator- destinata doar transportarii bunurilor in stare inghetata (peste,carne) cu

mentinerea temperaturii -30grade sau chiar depaseste limita.

Transportul marfurilor perisabile poate fi executat :

-de la intreprinderile agricole, asociatii de gospodarii taranesti, organizatii de achizitionare ale

cooperatiei de consum spre organizatiile de comert, alimentatie publica si depozite

-de la statiile de cale ferata, porturi maritime si aeroporturi asociatii agro-idustriale si agrare de
desfacere
- de la depozitele de legume spre intreprinderile de comert si alimentatie publica

Marfurile perisabile se transporta cu autovehicule(izoterme,refrigorifice,refrigerente) care asigura

starea lor activa si integra.

La transportarea in containere sau in automobile furgoane, la adresa unui destinatar , mafra trebuie sa
fie expediata sub sigiliul expeditorului.

Regimul de temperatura in caroserie utilizat la transportul produselor perisabile trebuie sa se mentina

conform cerintelor Regulamentului de transportare a marfurilor perisabile.

Responsabilitatea agentilor de transport pentru transporturile pu transporturile efectuate necalitativ si

cu intirziere, pentru pastrarea marfurilor transportate se determina in concordanta cu Codul
transportului rutier al RM si legislatia in vigoare.

Pentru asigurarea pastrarii marfurilor perisabile expeditorii de marfuri, agentii de transport si

destinatarii de marfuri sunt obligati sa organizeze activitatea precisa si coordonata de planificare,
pregatire si efectuare a acestor transporturi.

Materialul rulant alocat pentru transportarea marfurilor perisabile trebuie sa fie curat si sa corespunda
cerintelor stabilite si sa fie dotat cu instalatii in vederea inregistrarii temperaturii .Instalatia frigorifica,
instalatiile portante si inghizatoarele usilor trebuie sa fie intr-o stare tehnica buna, caroseriile
automobilelor izotermice si a automobilelor refrigeretoare trebuie sa asigure mentinerea regimului de
temperatura fixat.

Marfurile perisabile trebuie sa fie prezentate pentru transportare in stare transportabila , sa corespunda
dupa calitate, ambalaj si marcarea cerintelor stabilite de standardele nationale sau documentele
normative in vigoare ale Republicii Moldova si sa fie insotite de certificatul de conformitate, certificatul
de calitate in care sa fie indicate termenul de valabilitate,conditiile de pastrare iar legumele si fructele
de asemenea de certificatele igienice si fito-sanitar, inclusiv vizind continutul de pesticide, micotoxine,
radionucleozi, elemente toxice ; factura de expeditie ; certificatul veterinar pentru produsele de origine
animala.

Obligatiunile soferului :

1) Sa controleze corectitudinea incarcarii si plasarii marfurilor in caroseria refrigeratorului, si in

cazul depistarii incorectitudinii plasarii marfurilor sa ceara lichidarea neajunsurilor observate
2) Sa controleze corespunderea datelor fixate despre temperatura marfurilor inainte de
incarcare,termenul de transportare, starea calitativa a marfurilor si a ambalajului in certificatul
prezentat de expeditorul de marfuri sau certificatul validitatii, precum si in fisa de control al
temperaturii
3) Sa urmareasca curatirea deplina a caroseriei automobilului de catre destinatar dupa descarcarea
marfurilor, iar in caz de necesitate, sa ceara spalarea si dezinfectarea ei
4) Sa prezinte pentru control reprezentantilor destinatarului de marfuri si organelor de control fisa
de control cu notele depre temperatura masurata in drum
5) Sa mentina regimul de temperatura indicat, iar in cazul transportarii legumelor si fructelor
nerefrigerente in prealabil, sa ridice in drum temperatura in caroserie pina la cea indicata
 Tema : Tehnologia de transportare a marfurilor periculoase
Substantele periculoase - substante, materiale, articole, si deseuri ale caror proprietati fizice,
chimice si biologice ce pot dauna mediului inconjurator, sanatatii si securitatii populatiei,
cladirilor.
Transportul de marfuri periculoase :
1) Rute nationale (Regulamentul de transport a marfurilor periculoase)
2) Rute internationale (acordul ADR)
Marfuri periculoase- substante periculoase prezentate pentru transportare
Explozie- proprietate de descompunere rapida si violenta sub actiunea caldurii sau a unei
lovituri, insotita de o degajare puternica de energie si de o masa de gaze fierbinti
Emanatia de gaze- scurgerea gazelor dintr-un recipient sau eliberarea de gaze sub presiune in
atmosfera, dupa explozia unui recipient insotita de alte riscuri proprii gazului respectiv
(inflamabilitate, toxicitate, corosivitate etc)
Inflamabilitatea- proprietatea de a se aprinde cu usurinta la temperatura mediului ambiant.
Tehnologia transportului marfurilor periculoase pe teritoriul Republicii Moldova se executa in
baza hotaririi guvernului RM, nr45, din 24.01.94 , cu privire la reglamentarea transporturilor
incarcaturilor periculoase pe teritoriu RM si lichidarea consecintelor eventualelor avarii in
procesul de transport. Guvernul a aprobat regulamentul cu privire la transportarii incarcaturilor
periculoase in baza acordului ADR care a fost adoptat la Geneva la 30.09.57.
Marfurile periculoase se clasifica in 9 clase :
1) Substante explozive
2) Gaze
3) Substante lichide inflamabile
4) Substante solide inflamabile
5) Substante comburante Peroxizi organici
6) Substante toxice
7) Materiale radioactive
8) Substante corosive
9) Substante periculoase diverse
Organizarea tehnologiei transporturilor de marfuri periculoase cuprinde :
- Elaborarea si aprobare schemelor de drum permanente si provizorii de transportare a
marfurilor periculoase
- Pregatirea speciala a soferilor unitatilor de transport si a mecanismelor de incarcare
descarcare a personalului auxiliar al parcarilor auto specializate
- Certificarea transportului
- Intocmirea documentatiei de transport
- Organizarea tehnologiei procesului de transportare
 - Organizarea parcarilor specializate
Responsabilitatea pu organizarea tehnologiei traficului de marfuri periculoase cu unitatile de
transport de uz public, inmatriculate pe teritoriul RepubliciiMoldova precum si pentru
organizarea rutelor de tranzit prin teritoriul RM o poarta Ministerul transportului si infrastructurii
drumurilor.
Expeditorul este obligat sa ambaleze marfurile periculoase intr-un ambalaj ce corespunde
cerintelor standartelor Comunitatii Europene.Expeditorul are urmatoarele obligatii
- Identificarea si clasificarea substantelor periculoase
- Ambalarea si aplicarea etichetelor in corespundere cu standardul european
Toate substantele in functie de pericolul prezentat sunt divizate in 3 grupe. Fiecarei grupe ii
corespunde un tip de ambalaj care se inseamna ci cifre romane si litere :
1) Gradul inalt de pericol al substantei (a) – X
2) Gradul mediu de pericol al substantei (b) – Y
3) Gradul jos de pericol al substantei (c) – Z
Ambalajul supus reparatiei capitale urmeaza a fi marcat in conformitate cu cerintele ADR.
Obligatiile de aplicare a marcajului si a etichetelor pe ambalaje se atribuie expeditorului, pe
ambalaj pot fi aplicate (UN) sau ADR/RID :
- E-exploziv
- O-comburant
- F-usor inflamabil
- F.-extrem de inflamabil
- T-toxic
- T.-foarte toxic
- C-corosiv
- Xi-iritant
- Xn-nociv
- N-periculos pentru mediu
Simbolurile sunt reprezentante prin anumite imagini si litere specifice. De exemplu simbolul X
care se refera la faptul ca produsul este iritant se foloseste in cazul in care substantele pot
provoca o reactie inflamatorie a mucoaselor, cailor respiratorii. Simbolul C se refera la faptul ca
substanta continuta de ambalaj este corosiva iar F avertizeaza cu privire la faptul ca produsul este
inflamabil.
La conducerea mijloacelor de transport cu care se transporta marfuri periculoase se admit soferii
care :
- Au o experienta de lucru neintrerupta in calitate de sofer categoria ,,C’’ cel putin 3 ani
- Au sustinut testul medical si psihologic
- Au absolvit un curs special de studii in centru de perfectionare, acreditat de organul
competent
 - Au sustinut examenul la organul competent sau la centrul de examinare abilitat de
organul competent licentiat
- Au obtinut certificatul de forma internationala care serveste drept act de admitere
La transportarea marfurilor periculoase soferul trebuie sa dispuna de urmatoarele documente :
1) Certificatul de agreere pentru vehiculele care transporta marfuri periculoase
2) Certificatul de pregatire a soferilor mijloacelor de transport
3) Documentatia de transport pentru marfurile periculoase
4) Intructiuni scrise pentru sofer
Pentru mijlocul de transport sunt necesare :
- Pasaport tehnic
- Testare tehnica
- Asigurare RCA
- Licenta
- Contract de locatiune
- Certificat de agreere
- Carnet tir
- Foaie de parcurs
- Autorizatie
Documente pentru sofer :
- Buletin
- Pasaport
- Permis de conducere de tip international
- Asigurare medicala
- Contract de munca
- Certificate de competenta pentru transportarea marfurilor periculoase
Document pentru marfa :
- scrisoare de trasura de tip CMR
- certificat fito-sanitar
- asigurarea pentru marfa
Soferului i se interzice :
1) sa porneasca brusc mijlocul de transport
2) sa frineze brusc
3) sa se deplaseze cu ambreajul, cutia de viteze cuplate cu motorul oprit
4) sa fumeze in mijlocul de transport care transporta marfuri periculoase
5) sa aprinda focul mai aproape decit cu 100m de la locul parcarii mijlocului de transport
care transporta marfuri periculoase
 Daca in scopul procesului de producere este necesar de a transporta in acelasi timp mai multe
marfuri periculoase, in unul si acelasi mijloc de transport se admite incarcarea a cel mult trei
tipuri de marfuri periculoase. In acest caz coeficientul de pericol nu trebuie sa depaseasca
5000 de unitati de calcul. Se interzice de a incarca intr-un mijloc de transport :
- substante explozive (clasa 1) cu substante de la oricare alte clase
- substante usor inflamabile (clasele 2 ;3 ;4 ;5.1 ;) cu peroxizi organici (clasa 5.2).
- Substante corosive (clasa 8) cu butelii de gaz (clasa 2)
- Butelii de gaz (clasa 2) cu substante combustibile (clasele 3,4,5)
- Produse alimentare de consum si furajul pentru animale cu substante toxice (clasa 6.1),
contagioase (clasa6.2), ecologic periculoase.
Autovehiculele care transporta marfuri periculoase pot fi :
1) Cu prelata
2) Furgon
3) Cisterna
4) Autocisterna
Ambalajele pot fi :
- Cu capacitate pina la 450 litri
- Cu capacitatea pina la 3000 litri
- Recipient butelii
- Colet
Substantele periculoase pot fi transportate in
- Cisterne
- Container
- Ambalaje
- Vrac
La transportarea marfurilor periculoase cu transportul auto se aplica etichete de marcare de doua
tipuri:
1) Panouri portocalii
2) Etichete de pericol
Pe linga aceasta, la transportarea marfurilor de clasa a 9 se utilizeaza semnulde pericol IMDG.
Nerespectarea prevederilor regulamentului ADR si ale documentatiei normativ-tehnice ce
reglementeaza asigurarea securitatii acestor transporturi, care poate favoriza accidente, atrage
dupa sine raspunderea administrativa, civila si penala, stabilita de legislatie.
Agentii transportatori poarta raspundere pentru nerespectarea procesului tehnologic de
transportare si a actelor normative referitoare la asigurarea sigurantei.
Raspunderea pentru starea tehnica de transport a mijloacelor de transport si containelor o poarta
proprietarii lor sau arendasii.
24.03.16
Tema : Tehnologia si organizarea transporturilor agabaritice si de masa mare
Transporturile agabaritice dateaza inca din cele mai vechi timpuri chiar de pe vremea faraonilor
din egiptul antic cind s-au construit celebrele piramide al caror mod de fabricatie reprezinta o
enigma pina si in zilele noastre .
Insa aparitia si dezvoltarea transporturilor agabaritice asa cum le stim noi poate fi observata
incepind cu anul 1970. Acest lucru s-a putut intimpla deoarece progresul tehnologic a permis
construirea si producerea de obiecte din ce in ce mai mult. Un alt factor important care a dus la
dezvoltarea transporturilor agabaritice a fost criza petroliera. Aceasta a determinat tarile din
Europa de Nord sa inceapa extragerea de titei prin forte proprii pentru a obtine un pret mai bun.
La nici un an se efectuau transporturi agabaritice masive pe Marea Nordului pentru a se incepe
operatiunile de exploatare a petrolului. Aceasta lucrare reprezentind un punct critic in evolutia
acestui tip de transport.
Transportul agabaritic in mod generic este definit ca transportarea, manipularea si montarea de
obiecte grele, care sunt indivizibile, si de greutati, in general, care sa fie in intervalul de 1 tona la
peste 1000 de tone si latimi, inaltimi mari indivizibile care sunt prea mari pentru a incapea in
containere normale cu mijloace de transport conventionale.
Clasificarea autovehiculelor de marfuri :
1) In dependenta de sarcina pe osii :
- Grupul A Cu sarcina maxima pe osii 6-10 tone inclusiv destinate in exploatare pe
drumuri de categoria 1-3 si 4, invelisul carora este construit pentru sarcina pe osii de 10
tone.
- Grupul B Cu sarcina maxima incarcaca pina la 6 tone inclusiv, destinate pentru
exploatare pe toate categoriile de drumuri
2) Dupa gabaritele mijloacelor de transport
- In lungime : (gabaritul unei unitati si remorcii-12 m ; autotractorului [automobil-
semiremorca, autovehicul-remorca]- 20m)
- In latime (2,5 autocamion ; 2,6 autorefrigerator)
Se permite depasirea data de gabarit in : latime (oglinzile, elementele de fixare a prelatei
altorelemente care nu depasesc 0,05 m in orice parte.) in inaltime ( nu mai mult de 4 m)
Fiecare transport necesita o planificare individuala in functie de : dimensiuni, puncte de sprijin,
repartizarea greutatii pe axe, punct de incarcare si descarcare
Organizarea transportului agabaritic
Fiecare transport necesita o planificare individuala in functie de : dimensiuni, puncte de sprijin ,
repartizarea greutatii pe axe, punct de incarcare descarcare.
Fiecarei solicitari de transportare a marfurilor agabaritice i se atribuie :
1) Ruta de transport agabaritic (studiu de traseu)
2) Tipul de trailer adecvat ( platforma dreapta,gondola sau flatbed-uri)
3) Daca este cazul, osolutie optima de obtinere a permiselor (autorizatii) necesare tranzitarii
fiecarei tari pina la destinatie
4) Daca este cazul, asigurarea de escorte necesare tranzitarii fiecarei tari pina la destinatie
5) Daca este cazul, extinderea asigurarii de marfa in functie de valoarea marfii transportate
Transporturile agabaritice sunt acele tipuri de transport speciale pentru echipamente si
incarcaturi cu dimensiuni sau greutati deosebite. In zilele noastre se poate transporta orice obiect
cu dimensiuni exceptionale incepind de la : combine, buldozere si macarale si terminind cu
rezervoare, case modulare.
Conform legislatiei orice transport agabaritic trebuie escortat (isotit de masini) special destinate
acestui lucru. Atunci cind dimensiunile echipamentului transportat sunt foarte mari, este necesar
inclusiv escorta cu masini de politie. O firma de transporturi agabaritice trebuie sa ofere atit
masini de insotire proprii cit si intermediere pentru masinile de politie necesare escortei.

Masinile de escorta pentru transporturi agabaritice sunt de obicei autoturisme dotate cu girofaruri
galbene si pe care sunt aplicate benzi autoadezive conform cerintelor legii in vigoare.
Pentru fiecare din masini de insotire trebuie sa existe o licenta pentru a putea efectua insotiri ale
transporturilor agabaritice speciale.
Una din cele mai mari provocari ale unui transport agabaritic il reperezinta incarcarea si
descarcarea echipamentelor pe/de pe platforma tralului. Exista situati in care sunt necesare
macarale puternice sau rampe special destinate.
O firma de transport de marfuri agabaritice ar trebui sa realizeze aceste operatiuni cu mijloace de
incarcare descarcare proprii sau arendate.
Pe teritoriul Republicii Moldova deplasarea mijloacelor de transport pe drumurile publice cu
greutati si/sau gabarite ce depasesc prevederile legislatiei si normativele prevazute in
Regulamentul circulatiei rutiere se efectueaza in baza autorizatiilor speciale emise de ANTA
Agentia Nationala de Transport Auto.
Autorizatia speciala de transport se emite tinind seama de :
- Conditiile impuse de avizul prealabil eliberat de Ministerul Transporturilor si
Infrastructurii Drumurilor
- Faptul ca respectivul transport trebuie sa se efectueze in conditii de siguranta a circulatie
pentru el si restul vehicolelor participante la trafic
- Respectarea conditiilor ecologice
- Protectia grinzilor de rezistenta ale podurilor sau ale tablierelor , apartinind unei alte cai
de comunicatie
 - protectie a instalatiiei ce traverseaza drumul, a plantatiei rutiere, a constructiilor necesare
semnalizarii rutiere aflate in zona drumului
- sa nu distruga sistemul rutier sau podurile prin depasirea sarcinilor avute in vedere la
modernizarea drumului
In Republica Moldova sunt stabilite urmatoarele limite de tonaje, gabarite si presiune pe drumuri
publice.
Se considera osie dubla (axa dubla) combinatia dintre 2 axe avind distanta intre ele de cel mult 2
metri. La greutati inegale pe axe tonajul pe axa cea mai incarcata ce face parte din tandem nu
trebuie sa depaseasca tonajul maxim admis pe osia simpla pentru categoria de drum respectiva
(10tone ; 8tone ; 7,5tone).
Se considera osie tripla (tridem) combinatia de trei axe, avind distanta dintre ele de cel mult 1,4
metri, iar mas ape doua axe alaturate facind parte din tridem nu trebuie sa depaseasca tonajul
maxim admis pe osia dubla (cu aceeasi distanta intre axe) pentru categoria de drum respectiva.
Pentru osii multiple constituie din mai mult de trei axe alaturate, mas ape orice grup de axe
alaturate, mas ape orice grup de axe alaturate nu trebuie sa depaseasca tonajul maxim admis pe
osia astfel constituia (in functie de distanta dintre axe).

07.04.16
Tema : Organizarea timpului de munca si odihna a conducatorilor auto
1) Componenta timpului de munca a conducatorului auto
2) Regimul de munca si odihna a conducatorului auto
3) Metode de control a timpului de lucru a conducatorului auto
1.Timpul de munca reprezinta timpul pe care salariatul, in conformitate cu regulamentul intern
al unitatii, cu contractul individual si cu cel colectiv de munca, il foloseste pentru indeplinirea
obligatiilor de munca.
Durata de condus zilnica- durata totala de condus acumulata intre sfirsitul unei perioade de
repaus zilnic si inceputul urmatoarei perioade de repaus zilnic sau o perioada de repaus zilnic si o
perioada de repaus saptaminal.
Saptamina – perioada de timp cuprinsa intre luni orele 00.00 si duminica orele 24.00.
Pauza – reprezinta orice perioada neintrerupta de cel putin 15 minute in care soferul nu
desfasoara nici o alta activitate.
Echipajul cu mai multi soferi- situatia in care pe parcursul duratei zilnice de condus, aflate intre
2 perioade de repaus zilnic si una saptaminala, in vehicol se afla minim 2 soferi pentru
conducerea acestuia. In cursul primei ore cu efectiv multiplu prezenta unui alt sofer sau a unor
alti soferi este optionala dar pentru restul perioadei este obligatorie.

Timpul de munca al conducatorului auto include urmatoarele perioade :

- Timpul de conducere
- Timpul de intreruperi speciale pentru odihna in timpul procesului de transport si in
punctele finale
- Timpul pentru lucrari de pregatire inainte de iesire la linie si timpul pentru lucrari dupa
efectuarea ciclului de transport
- Timpul pentru trecerea controlului medical
- Timpul de suprastationari care nu au fost din vina conducatorului auto
- Timpul pentru efectuarea lucrarilor de reparatie aparute pe parcursul procesului de
transport ce nu necesita demontarea mecanismelor
- Timpul de supraveghere a marfii in statiile intermediare (daca este prevazut in contractul
de munca)
- Timpul de prezenta a conducatorului auto la locul de munca, cind la volan se afla alt
sofer (in cazul cind transportul de marfuri este efectuat de catre echipa)
- Alte timpuri ce sunt prevazute de catre legislatia in vigoare.
2.Regimul de munca si odihna a conducatorului auto
Din punct de vedere al ariei de desfasurare transportului rutier de marfuri se clasifica :
1) Transport rutier in trafic national
2) Transport rutier in trafic international
Timpul saptaminii de lucru, regimul de munca- durata programului de munca (al schimbului),
timpul inceperii si terminarii lucrului, intreruperile, alternarea zilelor lucratoare si nelucratoare-
se stabilesc prin regulamentul intern al unitatii si prin contractul colectiv sau prin contractele
individuale de munca.
Transporturile nationale sunt reglementate prin Codul Transportului Rutier al RM (2014) si
transporturile internationale sunt reglamentate prin Acord European privind activitatea
echipajelor, vehicolelor care efectueaza transportuei internationale pe sosele (AETR).
Timpul de conducere a vehicolului
Durata totala de conducere a vehicolului cuprinsa intre doua repausuri zilnice sau intre un repaus
zilnic si un repaus saptaminal, numita perioada de conducere zilnica nu trebuie sa depaseasca 9
ore. Poate sa fie prelungita pina la 10 ore, de doua ori pe saptamina.
Durata totala de conducere nu trebuie sa depaseasca 90 ore pentru o perioada de doua saptamini
consecutive.
Intreruperi
Dupa 4 ore si 30 minute soferul trebuie sa faca o pauza de cel putin de 45 de minute cu exceptia
cazului cind el intra in perioada de repaus
Pauza poate fi inlocuita prin pauza de cel putin 15 minute urmata de o pauza de cel putin 30 de
minute, intercalate in timpul cind se conduce vehicolul sau imediat dupa aceasta perioada.

Repaus
In cursul fiecarei saptamini una dintre perioadele de repaus atinge cu titlu de repaus saptaminal
un total de 45 de ore consecutive.
Aceasta perioada de repaus poate fi redusa la un minim de 36 de ore consecutive, daca ea este
luata la punctul de baza obisnuit al vehicolului sau al soferului sau la un minimum de 24 de ore
consecutive, daca ea este luata in afara acestor puncte.
Fiecare scurtare este compensata printr-un timp de repaus echivalent luat in bloc inainte de
sfirsitul celei de-a 3-a saptamini care urmeaza saptaminii respective.
In fiecare perioada de 24 de ore, soferul beneficiaza de un timp de repaus zilnic, de cel putin 11
ore consecutive, care ar putea fi redus la un minim de 9 ore consecutive, cel mult de 3 ori pe
saptamina..
In zilele in care perioada de repaus nu constituie 11 ore repausul poate fi luat in doua sau trei
perioade separate in timpul perioadei de 24 de ore, una dintre aceste perioade trebuind sa fie de
cel putin 9 ore consecutive. In acest caz durata minima de repaus ajunge pina la 12 ore.

Agentul economic (organ de control) – este obligat sa tina in modul stabilit evidenta timpului de
munca prestat efectiv de fiecare salariat inclusiv a muncii suplimentare, amuncii prestate in zilele
de repaus si in zilele de sarbatoare nelucratoare.
3.Principalele metode de control al timpului de munca si odihna
- Foaia de parcurs – un document care constituie baza evidentei primare in transporturile rutiere.
Din ea se culeg informatii privind activitatea autovehicolului si soferului
- Sistemul GPS – este sistem de monitorizare flota auto prin GPS-GPRS care functioneaza pe
baza de urmarire prin sateliti, cu ajutorul careia se poate determina :
1) Starea autovehicolului
2) starea de stationare
3)viteza cu care se deplaseaza in timpul interogarii
4) kilometrii parcursi in ziua curenta
5) adresa exacta unde se afla autovehiculul pina la nivel de strada si numar
6) locul si timpul stationarii autovehicolului
- Tahograf- aparat destinat a fi montat pe autovehicul pentru indicarea si inregistrarea total
automatizata a datelor referitoare la cursa vehicolului precum si despre anumiti timpi de lucru a
soferilor. Intilnim 2 tipuri de tahografe :
1) tahograf analog
2) tahograf digital.
Tipuri de carduri pentru tahografe digitale :
1) Cardul conducatorului auto
2) Cardul operatorului de transport
3) Cardul autoritatii de control
4) Cardul atelierului