Revista ARPIA

EDITORIAL
Filiala craioveană a asociației aeronautice ARPIA a

dovedit în cei 22 de ani de la reînființare, că atunci când
există bună credință și pasiune, alături de voința de a munci
necondiționat, se poate la modul admirabil, promova și
susține imaginea aeronauticii în zona Olteniei, cu rezultate
semnificative, demne chiar de intrat în istorie. Obiectivele
noastre au fost și rămân îndrăznețe, destul de generoase,
dacă ținem cont de impactul atât de evident produs de ceea
ce se cheamă: da, au lăsat ceva în urma lor, și-au legat
numele cu onoare, de trecerea …prin aviație și, nu oricum,
prin viață. Desigur este vorba de bravii noștri colegi, câțiva
olteni - oameni de mare omenie - dispuși la un sacrificiu
asumat, uneori cu riscuri de neconceput pentru alții, deși
din aceeași breaslă. Cuvintele sunt neîncăpătoare pentru
creionarea la adevărata dimensiune, faptele în primul rând,
nu vorbele, (deși acestea dacă se transformă în cărți devin
fapte), rod al distinșilor seniori aviatori: Ilie Dumitrescu și
Paul Sandachi, Marian Jean Marinescu, Radu Berceanu, Cristian Nisipașu, Marius Zgureanu,
Gheorghe Dinului, Gheorghe Popovici, providențial alături de noi, fără de care nu eram în rând cu
lumea bună și respectabilă a făcătorilor de aeronautică din zilele noastre. Mare lucru este să-ți rezerve
viața șansa de a lucra cu astfel de oameni atât de altruiști, atât de dedicați pasiunii de a fi
recunoscători, cu conștiința datoriei împlinite, față de destinul din aviație.
Acest număr al revistei numărul 9, se vrea a creiona într-un chip rezonabil, aspecte privind
realizările din ultimul timp ale aviatorilor și simpatizanților craioveni, cât și, fapte, evenimente sau
personalități în atenția noastră, menite să mențină în actualitate oameni și fapte de referință în aviație
sau aeronautică. Ne preocupă în egală măsură istoria, prezentul dar și o viziune asupra viitorului
previzibil în măsura posibilităților noastre. În paginile revistei, în primul rând cuprindem acțiunile și
strădaniile craiovenilor de a crește „vizibilitatea ARPIA Craiova” continuând să se mențină ca
principal vector non-guvernamental în promovarea imaginii Forțelor Aeriene, a valorilor și tradițiilor
Aeronauticii și Armatei României, de susținător al contribuției românilor la dezvoltarea aviației
europene și universale, pentru orientarea aeronautică a tinerilor și susținerea ocupațiilor conexe, de
promotor al culturii aeronautice și sportului aviatic.
Istoricii asociației plasează în atenție, evenimentul istoric din 1910, al primului miting aviatic
în Craiova având ca protagonist pilotul francez „neposesor de brevet” - Osmond ….pentru că mergea
la vremea aceea…
În agenda ARPIA Craiova veți observa consecvența cu care filiala noastră a participat și în
2019, în expoziție cu mândria realizării noastre, copia avionului „Coandă-1910”, ca în fiecare an din
1
2013, la show-ul aerian internațional BIAS. A se reține: singura filială din cele 37 naționale și de
peste granițe. În premieră, am avut alături sprijinindu-i cu transportul Facultatea de Aerospațială
Craiova, cu exponate construite și cu ajutorul nostru. Acest succes a fost posibil datorită abilităților
conducerii asociației de a colabora în interes reciproc, cu Aeroclubul României, cu Compania
Aeroporturi București și, cu sponsorii tradiționali din Craiova, S.C. Dumagas Transport S.A. , fiindu-
ne alături ca întotdeauna și, euro-deputatul Marian Jean Marinescu. Subliniem reușitele noastre în
onorarea Parteneriatelor Educaționale cu cele două licee de profil din Craiova, Traian Vuia și Henri
Coandă, concretizate în organizarea împreună a unor expoziții și concursuri tematice privind zborul și
creațiile savanților în aeronautica mondială. De referință, rămâne reabilitarea avionului MIG-15 S-
102 din incinta liceului Traian Vuia, după 40 de ani, cu sprijinul elevilor, cadrelor didactice și, a dlui.
Radu Berceanu fost profesor aici. Astfel, am recâștigat încrederea conducerii liceului, după o
perioadă de câțiva ani.
Suntem totodată, datori să menționăm, succesul colaborării cu Aeroclubul Teritorial,
„Gheorghe Valentin Bibescu” din Craiova, în acțiunea de recrutare a elevilor pentru cursurile de
zbor, sau parașutism, prin organizarea unui birou special care a inclus copia aeroplanului Vuia nr.1,
în cadrul mall-ului „Electroputere” din Craiova. Aceeași acțiune de „recrutare” viitori studenți, am
organizat în cadrul celor două licee menționate anterior, în folosul aceleași facultăți de profil din
Craiova.
La capitolul „omagieri” menționez participarea la expoziția organizată de primăria
municipiului Târgu-Jiu, în memoria renumitului acrobat Vasile Craiu, unde am expus aeroplanul
Vuia nr. 1.
Vă supunem atenției demersurile deloc ușoare, în relația cu Ministerul Culturii, de a obține
avizul necesar autorizării proiectului de construire a „Monumentului Aviatorilor” din Craiova,
soldate din păcate cu respingere în trei rânduri; (a se vedea insistența dar și munca noastră). Mai
avem o ultimă șansă pe 25 iunie, prin obținerea dreptului rarisim de a ne susține punctual de vedere în
plenul comisiei naționale pentru Monumente de For Public. A se vedea poza construcției și invitația
la formularea unei aprecieri!
Evenimentul anului 2019, mândria realizărilor ARPIA Craiova, cu care am intrat cu siguranță
in ISTORIA ultimilor 109 de ani, privind aeronautica românească, este indiscutabil, participarea
noastră cu avionul „Coandă 1910” la expoziția centenarului Muzeului Aerului și Spațiului din Franța,
de pe aeroportul Le Bourget de lângă Paris; a se vedea în revistă „ODISEEA participării….”
Deși programul nostru pentru 2020, este cum spuneam la început „îndrăzneț și generos”, (a se
vedea în cuprins), din cauza pandemiei și a problemelor de sănătate, ne vedem obligați să „prorogăm”
activitățile, și să reluăm demersurile cu autoritățile locale și centrale pentru îndeplinirea dorinței
îndreptățite de a conserva patrimoniul tehnic cultural aeronautic craiovean în lumina conștiinței
datoriei împlinite…
Preşedinte ARPIA Craiova

Gl. fl.aer. (rtr.) Ion Crăciunescu
2
ARPIA filiala Craiova
Doc. Nr. 1/ 17 Ianuarie 2020
PLANUL
EVENIMENTELOR ŞI ACTIVITĂŢILOR
ASOCIAŢIEI ROMÂNE PENTRU PROPAGANDA ŞI ISTORIA AERONAUTICII – Filiala
Craiova,
în anul 2020
OBIECTIVE:
– afirmarea ARPIA ca vector al dezvoltării culturii aeronautice și sportului aviatic prin
oferirea tinerilor a unor soluții de orientare profesională în profil aviatic;
– informarea publică şi realizarea în societate a unor mentalităţi, stări de spirit şi atitudini
favorabile educației, culturii şi învăţământului, construcţiilor, infrastructurii și logisticii aeronautice;
– promovarea valorilor aeronautice și implicarea ARPIA în acțiunile partenerilor și
organizațiilor de profil pentru a da claritatea și substanța adecvată evenimentelor, personalităților și
instituțiilor din domeniu în deplină concordanță cu realitatea și evoluția dezvoltării aviației;
– participarea la conferințe, comunicări, dezbateri privind noile proiecte, teme și propuneri
de îmbunătățire a legislației în domeniu dar și despre educație sau pregătirea viitorilor piloți și ingineri în
acest domeniu.
ACTIVITAŢI ŞI EVENIMENTE:
A. De conducere și concepţie:
Aprobarea competiţiei pe baza căreia se vor planifica și desfășura toate evenimentele și activitățile
din anul 2020. În structura concepției se va avea în vedere:
– lărgirea nucleului de membri ce vor acționa pe domenii, cu precizarea răspunderilor, ariei de
lucru, colaboratori și mijloace de realizare;
– aplicarea formelor și metodelor specifice pentru eficientizarea activităților cu caracter practic, cu
folosirea grupelor specializate;
– creșterea ponderii acțiunilor sociale, educative si, de atragere a tinerilor către domeniul mirific al
zborului;
B. De organizare:
1. Analiza activității Consiliului Director în anul 2019: ianuarie februarie: îndeplinirea atribuțiilor
pe funcțiuni; învățăminte și masuri de eficientizare; propuneri de completare.
2. Pregătirea și prezentarea materialelor pentru ADUNAREA GENERALĂ: ianuarie – februarie;

– Analiza îndeplinirii activităților și evenimentelor planificate în anul 2019;
– Bilanțul contabil pentru 2019 – analiza venituri și cheltuieli;
– Planul evenimentelor și activităților pentru anul 2020;
– Bugetul de venituri și cheltuieli pentru 2020;
3
3. Efectuarea demersurilor pentru obținerea Autorizației de construcție pentru realizarea
Monumentului Aviatorilor din Craiova: ianuarie, februarie, martie;
– întocmirea dosarelor cu documentele pe baza cărora se emite AC– împreună cu arhitectul de
proiect;
– asigurarea sumelor de bani necesari taxelor legale, a arhitectului și a inginerului cu calculul
rezistentei construcției;
– asigurarea finanțării construcției monumentului;
– desemnarea firmei de execuție, în urma aprobării în CD.– până la 15 aprilie;
C. De execuție:
4. Construcția Monumentului Aviatorilor – termen: 20 iulie 2020;
– recepția lucrării, comisie stabilită din ARPIA – Craiova si, din cadrul primăriei Craiova;
5. Dezvelirea Monumentului Aviatorilor, cu ceremonial militar și religios, prilejuit și de Ziua

Forțelor Aeriene – 20 iulie
6. Instalarea Simulatorului IS– 28 A, destinat Aeroclubului Teritorial Craiova; 30 mai;
7. Întreținerea tehnică a celor două aeroplane, în vederea participării la acțiuni expoziționale – 20

mai;
8. Redactarea și editarea revistei „Oltenia Aeronautică” – 20 mai;
9. Continuarea amenajării sălilor de muzeu, concomitent cu colecționarea și depozitarea

exponatelor și, finalizarea concepției de amenajare pe săli și tematici
10. Expuneri la liceul Henri Coandă: 1. Erou aviator oltean: Ion N. Romanescu – cel mai tânăr
pilot constructor de planor, aviator român căzut pentru libertatea Franței; 2. Pilot de încercare de excepție:
col. Gheorghe Stanică, cel care a executat primul zbor cu prototipul primului avion romanesc cu reacție:
IAR– 93; 26 februarie.
11. Derularea și dezvoltarea”Parteneriatului Educațional” încheiat cu Liceul Traian Vuia, în

scopul respectării angajamentelor asumate:
– întreținerea tehnică a avionului MIG – 15– S102, din incintă;
– susținerea financiară a elevilor de succes olimpic;
– promovarea și comemorarea personalității lui Traian Vuia; sprijin concurs cu premii, pe tema:
„ZBORUL, VISUL DE AUR AL OMENIRII”; experimentul din 18 martie 1906, precum și rolul acestui
român la încheierea Tratatului de pace după primul Război Mondial;
12. Reluarea „Parteneriatului în educație” cu Liceul Henri Coandă din Craiova.

– organizarea expoziției de fotografii „Replica avionului Coandă 1910 la Muzeul Aerului și
Spațiului din Paris” – participarea ARPIA – Craiova;
4
– SIMPOZION „Personalitatea savantului Henri Coandă” – prezentarea cărții scriitorului oltean
prof. IOAN POPA;
– CONCURS cu premii cu tema: „Cunoașteți particularitățile invențiilor savantului HC”?
13. – Participarea cu aeroplanele Coandă și Vuia, la activități aviatice în țară:

– expoziții statice și cu rulaj :
– aeroplan Vuia nr.1, la 01 Iunie – organizator Aeroclubul României – Clinceni;
– ambele aeroplane – BIAS – 2020 iulie – august. organizator: Compania Aeroporturi București și
AR;
14. Participarea cu cele două aeroplane ÎN EXPOZIȚII, la activități festive locale:

– Giubega – Dolj – 20 mai, (Vuia );
– Craiova – Mall Electroputere (Vuia) 10 ianuarie – 8 februarie; 20 Iulie – ambele
aeroplane cu prilejul inaugurării monumentului;
– Perișor – Dolj (Coandă) – 15 august;
15. Activități de promovare a Aeroclubului României pentru cursurile de zbor și parașutism, ale
Facultății de inginerie electrică și aerospațială pentru viitorii studenți.
NOTĂ: Filiala ARPIA Craiova va avea în vedere în afara planului de mai sus, și activități de
informare, documentare aeronautică, prin expuneri și/sau simpozioane pe plan local, în cadrul unor școli,
facultăți și asociații cu care colaborăm, având ca principal obiectiv promovarea imaginii aviației române,
a culturii aeronautice și a sportului aviatic în special în rândul tinerilor. Ne alăturăm cu toate puterile
efortului ARPIA de pretutindeni, în a ne constitui și noi ca parte a vectorului general de susținere a
aeronauticii române.
Preşedinte ARPIA Craiova,

Gl. fl.aer. (rtr.) Ion Crăciunescu
5
SUMAR
Oltenia aeronautică
Demonstrație aeriană la Craiova – 7
Fototecă - 11
Schimbare la vârf –
ARPIA București – 7
Agendă ARPIA –
filiala Craiova
Expoziție la Paris – Le Bourget: Odiseea participării
ARPIA Craiova la centenarul „Musèe de làir et
lèspace” – Paris - 2019 – 15
Francezii despre noi - 25
Redactor șef – Cdor. (rtr.). George Paul Sandachi
Parteneriat cu Liceul Traian Vuia – 30
Promovare aeronautică – 36
Tehnoredactare – BIAS 2019 – 38
Cdor. (rtr.) George Paul Sandachi
Mr. (r). Adrian Nuță Expoziție VUIA 1 la Târgu Jiu – 43
Ing. Răzvan Burada Calvarul încercării de construire a monumentului
aviatorilor în Craiova - 45
Responsabil administrativ –
Lt. Rtr. Gheorghe Dinului Jurnal de aerodrom
Colaboratori - Centrul de Cercetări și Încercări în Zbor în
Dan Antoniu, ing. Mihai Chiroiu, perioada 2002 – 2005 - 48
Ing. Bucur Ciprian, ing. Gheorghe Roșianu,
Cdor.(rtr.) prof. univ. Aurel Pentelescu,
Cdr.ing.(rtr.). Constantin Nicolae Pentru bibliofili, numismați,
filateliști
Membru de onoare – Lansare carte Emanoil Ionescu – 57
Gl. Fl. Aer. Gheorghe Zarioiu
Prezentare cercetător istorie
Coperta 1: Avion MIG 15 – S102 restaurat de ARPIA
aeronautică ing. Dan Antoniu - 59
Craiova, în incinta Liceului Traian Vuia Craiova; Recenzie – Ermil Gheorghiu – 61
Coperta 2: Prezentarea sponsorilor acțiunilor ARPIA Craiova; Recenzie – Vasile Craiu - 63
Coperta 3: Ultima varianta a proiectului Monumentului
Aviatorilor din Craiova;
Coperta 4: Avionul „Coandă-1910“ expus în Sala Concorde a
Muzeului Aerului din Franța.
În memoria lor
Cmd. (r) Sebastian CALOPEREANU – 67
Drepturile privind acest număr al revistei Oltenia Aeronautică
aparțin Asociației Române pentru Propaganda și Istoria Cmd. (r) Ion MĂRCULESCU - 69
Aeronauticii. Reproducerea unui text, a unei fotografii sau
folosirea unor informații istorice sau tehnice catalogate prin
conținutul materialului din revistă ca fiind rezultatul cercetărilor
întreprinse de autor se pot face cu aprobarea conducerii ARPIA,
prin filiala sa din Craiova (e-mail: sandachipaul@yahoo.com),
indicându-se sursa.
6
OLTENIA AERONAUTICĂ
Demonstraţia aeriană de la Craiova din anul 1910
Craiova, capitala judeţului Dolj, a cunoscut o inedită demonstraţie aeriană în ziua de 6 iunie 1910
la ora 6 după amiază. Singura relatare a acestui eveniment a fost identificată în însemnările generalului
inspector aviator Emanoil Ionescu.
Generalul s-a născut la 17 martie 1893 în comuna Tâmpeni, plasa Mijlocu, judeţul Olt (ulterior,
comuna I.G. Duca, iar actualmente oraşul Movileni, tot în judeţul Olt). A decedat la 13 iulie 1949 în
Bucureşti.
La vârsta de 6 ani, în anul 1899, copilul Emanoil Ionescu este înscris la Şcoala Primară mixtă din
comuna Tâmpeni, judeţul Olt. În toamna anului 1904 este înscris la gimnaziu, la Şcoala Normală din
Craiova, iar în anul 1911 obţine Diploma de Capacitate Normalist.
La începutul lunii iunie 1910, fiind în trecere prin centrul urbei Craiova, îi atrage atenţia un afiş
publicitar care invita populaţia la Hipodromul Bibescu, duminică 6 iunie 1910 la ora 6 după amiază, unde
urma o demonstraţie cu un aeroplan Farman. A fost interesat de eveniment şi s-a prezentat la data
menţionată la Hipodrom. Nu mai văzuse un aparat de zbor decât în ziare. Menţiona în carnetul său: „La
ora două m-am prezentat la Hipodrom, am cumpărat biletul de intrare şi m-am grăbit spre aparatul
imens aşezat pe câmp. Am fost impresionat de aparatul Farman, am studiat atent construcţia, îmbinările
diferitelor elemente, materialele folosite, în mintea mea au încolţit o mie de întrebări: cum reuşeşte să
plutească pe aer, ce faci dacă se opreşte motorul, cum este manevrat. La un moment dat, cineva ne-a
rugat să ne îndepărtăm, nu înţelegeam motivul, un domn mi-a spus că este ora 6 şi pilotul pregăteşte
aparatul pentru zbor. Sincer nu ştiu cum au trecut 4 ore. Pilotul, un domn pe numele său Osmont
(Georges, n.n.), a decolat, a fost o evoluţie care pe mine m-a fascinat, uşurinţa cu care era manevrat,
eleganţa cu care a decolat şi apoi aterizat. Am rămas marcat. Pare foarte uşor.”
Anii trec iar flacăra aprinsă în sufletul său de zborul lui Osmont este din ce în ce mai puternică.
15 august 1916 este o zi hotărâtoare în viaţa tânărului sublocotenent de infanterie Emanoil
Ionescu.
Cu Decretul Ministerial nr.388/1916 este admis la şcoala de ofiţeri de aviaţie Cotroceni.
Dan Antoniu
Fototecă
7
Generalul Inspector
aviator Emanoil Ionescu.(Foto
colecția Dan Antoniu)
8
Şcoala normală de băieţi din Craiova 1910. .(Foto colecția Dan Antoniu)
Craiova, 6 iunie 1910 – Pilotul Georges Osmont evoluând cu aeroplanul Farman şi mulţimea prezentă pe Hipodromul
Bibescu.(Foto colecția Dan Antoniu)
9
Fototecă
Afişul ce anunţa demonstraţia de zbor a pilotului francez Georges Osmont cu aeroplanul Farman în ziua de 6
iunie 1910, la Hipodromul din Craiova. .(Foto colecția Dan Antoniu)
10
OLTENIA AERONAUTICĂ
Fototecă
Am primit din partea locotenent-comandorului în rezervă Ion Gheorghe Vaida pentru fototeca
revistei două fotografii din anul 1956 cu piloți din Regimentul 277 Aviaţie Vânătoare de pe aerodromul
Craiova.
În această fotografie apare un grup de piloți în fața blocului școală de pe aerodromul din Craiova.
În planul secund se observă o linie de telegraf și un car cu boi carte se deplasează pe Calea București. Se
observă faptul că spre Calea București nu exista gard al unității. Având în vedere grămezile de pietre
presupunem că era în curs de înlocuire gardul vechi cu unul nou, cu șpalieri pe care s-a întins sârmă
ghimpată. În plan îndepărtat se observă unul din blocurile din colonia Aeroport.
În prim plan, de la stânga la dreapta: Săvoiu Gheorghe, Liubec (mai târziu Cristescu) Vladimir, Mateescu Nicolae.
În planul secund, deÎnlaprim
stângaplan, de laGheorghe
la dreapta: stg. la dr.: Săvoiu
Ștefan, TincuGheorghe, Liubec
Dumitru, Derzsy (mai târziu Cristescu) Vladimir, Mateescu
Ladislau.
Nicolae.
Foto: arhiva col. av. (rtr.) LiubecÎn(mai
planul
târziusecund, deVladimir
Cristescu) la stg. laprin
dr.:intermediul
Gheorghe Ștefan,Ion
Lt.cdor.(r) Tincu Dumitru,
Gheorghe Derzsy Ladislau.
VAIDA
Foto: arhiva col. av. (rtr.) Liubec (mai târziu Cristescu) Vladimir prin intermediul lt.cdor(r) Ion
Gheorghe VAIDA
11
Fototecă
De la stg. la dr.: Gheorghe SĂVOIU și Dumitru Tincu în Parcul Romanescu

Foto: arhiva col. av. (rtr.) Liubec (mai târziu Cristescu) Vladimir prin intermediul Lt.cdor(r) Ion Gheorghe
VAIDA
12
Asociația Română pentru Propaganda și Istoria Aeronauticii- ARPIA

Member of European Partnership for AirForces Associations- EPAA
București, str. Rarău, nr. 1, bl. V68, sc.2, et. 4, ap. 26, sector 3
Punct de lucru: București, bd. T. Vladimirescu, nr. 22, et. 8, sect. 5
+40722 345 916, e-mail: arpiaro@yahoo.com, CIF 10717712
IBAN RO42RZBR0000060000667676 la Raiffeissen Bank, SM București,
Corespondenta poștală: Str. Traian, nr. 2, bl. F1, sc. 1, ap. 9, sector 3
SCHIMBARE LA VÂRF – ARPIA BUCUREȘTI
În ziua de 4 iunie 2020, s-a desfăşurat ceremonia de predare-primire a funcţiei de președinte al

Asociației Române pentru Propaganda și Istoria Aeronauticii – ARPIA, la noul punct de lucru al
Asociației, aflat în București, B-dul. Tudor Vladimirescu, nr. 22, et. 8, sector 5, în clădirea GreenGate.
Predarea-preluarea funcţiei de președinte ARPIA s-a făcut în prezenţa membrilor Biroului
Executiv Central.
Cu acest prilej, s-au adresat mulțumiri de către fostul președinte, gl. (ret.) Iosif Rus pentru sprijinul
primit de la membrii Asociației în decursul a peste 20 de ani de când s-a aflat la conducerea ARPIA, atât
în ceea ce privește componenta organizatorică a acesteia în teritoriu, cât și în parteneriatele dezvoltate, în
relațiile instituționale și asociative, în creșterea vizibilității și a rolului de vector în promovarea
aeronauticii, a Forțelor Aeriene și Armatei României, în cunoașterea istoriei aeronauticii naționale și a
contribuției românilor în dezvoltarea aviației europene și mondiale și, nu în ultimul rând, în îndeplinirea
obiectivelor și programelor Asociației. Domnia sa a informat pe scurt cu privire la argumentele retragerii
din funcție motivate de vârstă, probleme de familie și de sănătate. În final, și-a exprimat aprecierea în
ceea ce privește alegerea sa în funcția de președinte de onoare al Asociației și dorința certă de a susține
noua conducere ARPIA în eforturile activităților viitoare, urând totodată succes noului președinte.
La rândul său, noul președinte ARPIA - dl. gl. mr. (r) dr. Florian Răpan - a făcut o serie de
aprecieri despre Asociație și imaginea acesteia, a vorbit despre multitudinea programelor și noilor sale
atribuții la conducerea ARPIA, ce se vor adăuga responsabilităților sale, în contextul îndeplinirii și a altor
obligații manageriale. „Știu că avem sarcini deosebite, cu multă responsabilitate morală, socială, militară,
profesională și doresc ca, împreună, să le îndeplinim foarte bine. Noi, toţi, împreună cu filialele și cu
sprijinul partenerilor, dar, mai ales, al Statului Major al Forțelor Aeriene și conducerea ministerului
trebuie să ducem la îndeplinire sarcini, obligații, atribuții, programe și să garantăm membrilor ARPIA
menținerea rolului de vector neguvernamental al imaginii aviației naţionale, perspectiva acesteia, evoluția
istorică și de pionierat în domeniu”.
În încheiere, s-au transmis urări de succes și realizări viitoare tuturor membrilor Asociației la toate
nivelurile.
13
Consemnat și transmis, Biroul relații publice ARPIA
București, nr. 278 din 04 iunie 2020
14
Oltenia Aeronautică
AGENDĂ ARPIA – FILIALA CRAIOVA
Odiseea misiunii „Coandă 1910” - la Paris, pentru

centenarul muzeului aerului și spațiului din Franța
(odată în viață!)
Gral. Fl. Aer. (rtr.) Ion Crăciunescu
Participarea asociației aeronautice ARPIA Craiova, cu aeroplanul „Coandă 1910”- copie generică,
în expoziția organizată în Franța, cu prilejul aniversării centenare a „Musée de l’Air et l’Espace” de pe
aeroportul Le Bourget - Paris, în zilele de 28 și 29 septembrie 2019, s-a constituit într-o adevărată „filă de
istorie”. Totodată și o reală provocare pentru modesta noastră echipă de aviatori olteni. „Filă de istorie”,
pentru că acțiunea noastră nu a fost o „vizită” la muzeu, cum prea ușor s-a strecurat confuzia la un anumit
nivel; aceasta a legat și corelat cu semnificații speciale, după 109 ani, apariția la al doilea Salon
Internațional de Aeronautică din 1910), a primului avion cu reacție din lume, creație a genialului savant
de origine romană, Henri Coandă, cu realitatea aeronautică a anului 2019, care scoate pe mapamond
replica amintită. Deși pare exagerată susținerea de mai sus, în câteva cuvinte am să explic cum stau
lucrurile. La această dată, în istoriografia aeronauticii mondiale, întâietatea apariției avionului cu reacție
nu este atribuită lui H. Coandă. În diferite lucrări pe această temă, cei din străinătate, inclusiv francezii,
susțin că ar fi un german… chiar un englez…. Ceea ce este paradoxal, este faptul că deși s-a recunoscut în
1910, în revista de specialitate „L’Aerophille”, editată de Aeroclubul Franței, în prezent, în Muzeul
Franței nu există vreo machetă sau un înscris care să expună această măreață idee, ca aparținând lui Henri
Coandă. Pentru noi românii situația s-a menținut jenantă, atât de mult timp, fiind considerată cu adevărat
nedreaptă. Potrivit relatărilor comandorului Paul Sandachi actual vicepreședinte ARPIA Craiova și, fost
director al Muzeului Național de Aviație, în anul 2010 - an jubiliar -, o comisie formată din reprezentanți
ai Forțelor Aeriene Române, ai Ministerului Culturii cu istorici și cercetători de marcă în aeronautică,
inclusiv reprezentanți ai ambasadei României la Paris, au încercat prin demersuri temeinic pregătite, la
autoritățile de resort franceze, să obțină o confirmare (recunoaștere) mai aplicată, cu privire la rolul și
locul primordial pe care l-a avut H. Coandă ca inventator al aeroplanului echipat cu motor reactiv. Am
înțeles că, acțiunea s-a soldat cu un eșec, francezii recunoscând doar invenția brevetată de Traian Vuia, în
1903, cu zborul istoric din 18 martie 1906. Poate apărea întrebarea: cum a fost posibil ca în condițiile
prezentate mai sus, replica generică (adică neconformă 100% cu originalul), să fie acceptată pentru
expunere, în leagănul aeronauticii mondiale, Muzeul Aerului și Spațiului, din Franța, după atâta timp.
Totul, la propunerea unei asociații române este drept aeronautice, doar parțial cunoscute în Franța. Una
din explicații se datorează – zic eu, avantajului oferit de participarea în 2017, cu avionul Coandă 1910 și
cu avionul Vuia nr.1, în expoziție statică și cu rulaj, la mitingul aerian special destinat avioanelor istorice
de pe aerodromul „La Ferte Alais”, organizat anual de 48 de ani, de AJBS, un select club privat, mai rar
în lume. Am mai avut avantajul că, directorul de zbor al acestui miting, Michel Geindre, care exclamase
15
Agenda ARPIA – Filiala Craiova
atunci: „jàime n’e pas vu ce ca„, devenit amic, a fost numit iarăși director de zbor, și la Show-ul Aerian
prilejuit de centenarul Muzeului francez, în 2019 - sigur „ne-a pus o vorba bună”…
Angajamentul pentru o astfel de misiune, se naște odată cu declanșarea unui puternic resort intim,
de ambiție oltenească, dar și de datorie patriotică, generat de perspectiva amplasării avionului nostru în
expoziție, sub aripa avionului Concorde. Se realiza o imagine istorică de impact major ( merită
subliniat): „primul avion cu reacție din lume, lângă primul avion supersonic de pasageri (franco -
englez) din lume”. Pe acest fundal am demarat acțiunile organizatorice, pregătitoare , în colaborare de la
distanță cu prietenul nostru Marius Zgureanu, inginer IT, timișorean pasionat puternic de aviație, aflat
temporar în Franța și, căruia îi datorăm mult, fiind inițiatorul al acestui al doilea proiect, incluzându-l și
pe cel din 2017 tot în Franța, amintit mai sus. ODISEEA PARIS 2019 – ca „misiune” a început încă din
luna februarie a anului 2019, prin demersurile de informare asupra condițiilor de participare, în principal
privind contribuția organizatorului, măcar cu o parte din costurile foarte mari cu transportul avionului pe
TIR, cu descărcarea-încărcarea, biletele de avion pentru echipa tehnică și cazarea acesteia. La acestea se
adaugă și alte costuri specifice unei expoziții internaționale: asigurare pentru terți, panouri de prezentare,
pliante, reviste, videoclip, (toate în limba franceză), materiale și scule etc. absolut necesare. Având
experiența unei participări similare în Franța, când am fost ajutați cu cazare, masă și transport local, ne
așteptam să fim tratați la fel. Surpriza a fost mare, când am aflat că „nu se acordă nimic”. Toate
încercările de a obține ceva, au fost în zadar - ni s-a comunicat clar că, muzeul fiind de „stat”, pe legea în
vigoare, nu are prevăzut buget pentru expozanți. Situația a devenit critică, și prin faptul că în august, cu o
lună înainte de evenimentul în discuție, aveam datoria ca, în al șaptelea an consecutiv, să participăm în
expoziție, cu cele două avioane – copie – Vuia 1 și Coandă 1910, la SHOW–ul AERIAN Internațional
BIAS – 2019, care presupunea costuri în plus. Totuși, în aceste condiții deloc promițătoare, am decis să
vedem care ar fi costurile adevărate, pentru Paris, concomitent cu tatonarea posibilităților de găsire a
sprijinului financiar necesar, adresându-ne ca și în alte ocazii, tot la cei cu suflet de aviator, cu sentimente
și disponibilitate pentru o asemenea acțiune patriotică. Am găsit înțelegere, pornind de la oportunitatea de
a fi unici in Europa, ca și constructori și proprietari ai aeroplanului Coandă - singurul cu capabilitatea de a
rula și, de a fi rezistent la transport și expoziții pe orice vreme. Apoi a contat oportunitatea și șansa
istorică de a marca „odată în viață” prezența la centenarul muzeului aeronautic al Franței, avându-
se în vedere și perspectiva amplasării sub aripa altui unicat aviatic, avionul Concorde. În acest
context, încurajați din primul moment de entuziastul suflet de aviator, eurodeputatul, inginer de aeronave,
Marian Jean Marinescu, am găsit un substanțial sprijin pentru acțiunea noastră, prin rezolvarea rezervării
camerelor la hotel și, a transportului avionului prin S.C. Dumagas - Transport SA din Craiova, cu un
Mercedes nou nouț ca să dea bine la francezi. Referitor la această importantă companie, am să revin mai
jos pentru că merită atenția cuvenită. Apoi, cu ajutorul istoricului Dan Antoniu și, a inginerului de
aeronave Constantin Petrescu, oltean din Giubega, am obținut biletele de avion pentru echipa tehnică, prin
compania aeriană românească - Blue Air, cu recunoștință pentru managerul general, doamna Oana
Petrescu. De mare folos pentru reușita participării a fost sprijinul acordat de către compania Aeroporturi
București, prin doamnele de mare suflet, Cristina Giurgea și Bianca Mamula, de inginerul de aeronave și
ex-ministrul Radu Berceanu, pentru rezolvarea costurilor asigurării pentru terți, cerută expres de
organizatori ca și condiție eliminatorie. Alături ne-a fost și compania de security, Civitas Craiova, prin
domnul președinte, inginer Dobre Cristian, fiu de pilot militar și, directorii acestuia, Daniel Gheorghe,
Viorel Pencea și Rene Păsculescu, pentru cumpărarea materialelor necesare în standul expoziției. Țin să
rețin atenția asupra complexității tuturor demersurilor menite să îndeplinească cerințele și condițiile de
16
participare în calitate de expozanți cu un avion „special” cum este exponatul Coandă 1910. Pentru a vă
forma o idee despre eforturile noastre, e bine să se știe că timp de 8 luni a existat un flux continuu de
corespondențe, prin email și telefon, cu organizatorii, evident în limba franceză. Merită să subliniez
aspectele cele mai dificile, care de mai multe ori ne-au pus în situația de a renunța. Deși problemele
au apărut de la început, se va vedea voința și hotărârea depășirii acestora. Două probleme mari cât „casa”
ne-au dat mari bătăi de cap; mai întâi, cerința unei „asigurări pentru terți”, și apoi, cea a găsirii unui
„utilaj” pentru descărcarea și montarea avionului pe aeroportul „Le Bourget”… Limitarea spațiului de
revistă nu-mi permite o fidelă relatare a modului de rezolvare a tuturor dificultăților întâmpinate. Totuși
din respect pentru cei care ne-au ajutat, și mai ales pentru echipa mea tehnică în frunte cu dl. Comandor
Ilie Dumitrescu și, apoi vrednicii colegi m.m. Gheorghe Popovici și lt. Gheorghe Dinului, trebuie să
subliniez câteva aspecte. Privitor la asigurarea pentru terți, încă de la început am realizat dificultatea
rezolvării acesteia, prin faptul că suma asigurată, pleca de la minim un milion de euro. Experiența
participării noastre cu ambele aeroplane - Coandă și Vuia, în anul 2017, tot în Franța, la mitingul cu
avioane istorice, aflat la a 45-a ediție, ne-a creat iluzia că se poate rezolva în același mod, cu contribuția
francezilor. Nu am avut această șansă; am încercat mai întâi în Franța, apoi în Belgia, unde am fost
refuzați, pe motiv că valorile erau prea mari, fiind vorba de un eveniment cu riscuri generate de
manevrarea unui „avion”, chiar dacă avea loc într-o expoziție. Am încercat apoi în țară, la trei companii
de asigurări, care ne cereau costuri exorbitante: 1.500 € pentru suma asigurată, 25.000 €, în condițiile unui
eveniment ce dura doar două zile... Rezolvarea a venit din providență, aș zice... Grație doamnei Lucia
Apostol, persoană de mare suflet, responsabilă pe relația externă, în cadrul S.C. Dumagas S.A.
Craiova, prin care am tratat „durerea” folosind o firmă din Austria, cu ajutorul unui broker din
Timișoara, la un cost puțin sub 1.000 €, pentru imensa sumă asigurată de un milion de euro. În
privința utilajului de descărcare - montare - încărcare și, invers, pe aeroportul Le Bourget din Paris, cred
că tot ceva „divin” ne-a ajutat. Trecând prin mai multe încercări de a închiria în zonă utilajul, am renunțat
din cauza costurilor peste posibilitățile noastre de relaționare, 4.500 €. Am abordat și varianta construirii
unui dispozitiv adecvat, folosind o macara cu lanț; Multe scheme constructive au fost făcute și cu sprijinul
dezinvolt al colegului lt. col. Dumitru Manea. Ne-am stors inteligența mobilizând ingineri de la Avioane
SA, și facultatea de aerospațială din Craiova, cu diferite proiecte care s-au dovedit nepotrivite, din cauza
gabaritului și greutății peste posibilitățile de transport, în același auto fiind. Varianta cumpărării a picat
din aceleași motive, plus costurile. În cele din urmă, am apelat la domnul Cristian Nisipașu, un român de
mare caracter, întreprinzător de succes în Franța, care ne-a ajutat și în 2017, grație mereu prezentului
Marian Jean Marinescu. Cu mari eforturi, cu verificarea mai multor variante locale, pentru soluții
potrivite acțiunii noastre, dânsul a reușit să ne rezolve, prin apelarea la alți români care muncesc în
construcții pe meleaguri galice. În completare la aceste aspecte de importanță majoră în deliberarea finală,
merită să subliniez faptul că aceste două mari probleme, erau interdependente, în sensul că trebuia să le
corelăm după regula: „ori ambele rezolvate ori renunțare totală”; pentru că procedura de înscriere „on
line” a participării în expoziție, nu permitea validarea, decât făcând dovada rezolvării în tandem.
Schimbul de emailuri și nenumăratele convorbiri pe mobil, cu asiguratorul pe de o parte și, cu dl. Cristian
Nisipașu, au „rodit” favorabil, evitând , riscul de a pierde banii dați pentru asigurare, pentru materialele
de promovare și, cele necesare bunei funcționări a expoziției. În fapt, am trăit săptămâni bune de tensiune,
prin neconfirmarea rezolvării găsirii utilajului necesar, până în preajma plecării cu 3 zile… În cele din
urmă, personal, mi-am asumat riscul înscrierii definitive, prin semnarea unor documente de mare
răspundere juridică, în limba franceză, la cererea conducerii muzeului francez. Spre edificare, menționez
17
doar două documente trimise special de francezi: „Autorisation d’Ocupation Temporar du Domaine
Publique” și „Attestation de Decharge de Responsabilite”. De mare relevanță este răspunsul dlui.
Nisipașu, care la insistențele mele de a mă încredința la modul sigur, că vom avea la timp, „utilajul”, mi-a
răspuns că, în ziua de azi, „nimic nu poate fi sigur”, constatând jovial că ‚ „vorbește cu mine la telefon
mai mult decât cu soția” dânsului, aflată pe undeva în Australia cu treburi de serviciu. Vă închipuiți cu
ușurință, cam ce se întâmpla în sufletul și inima mea, într-o astfel de situație. Totuși, când „cerul” vrea se
reușește! Așa am mers mai departe. În penultima zi, am cumpărat împreună cu colegul Dinului, scaune și
masă din metal, potrivit cerințelor de protecție la incendiu, centuri de ridicare, certificate pentru siguranță,
chei speciale și bormașini pentru scurtarea timpului de demontare și montare a aripilor avionului. Cu
riscul de a fi „neînțeles”, mărturisesc totuși, că mai trăim personal o dramă sau o luptă mai precis, aceea
de a face față concomitent (un fel de a spune) și cu gestionarea unei păcătoase de operații la Fundeni, care
îmi va marca în cel mai grav (nedorit) mod, cât a mai rămas din firul destinului... Toți colegii știau asta,
inclusiv Marius Zgureanu, care nu înceta să întrebe cum îmi este, recunoscând că se micșorau șansele de
reușită. Cu gândul de a nu renunța din cauza mea, am pregătit și varianta fără mine, obținând acordul cpt.
cdor. Grigorescu Tiberiu, ca înlocuitor. L-am cuprins în documentele de înscriere, comunicate în Franța
am început și o instruire inițială. Lucrurile însă nu s-au întâmplat așa, odată ce respectabilul comandor
Dumitrescu, mi-a spus clar, că nu va mai merge în misiunea asta, fără mine. Mai departe, volens nolens, a
trebuit să navighez prins între cele două variante, în speranța că voi fi înțeles, desigur fără a renunța la
misiune. A trebuit să obțin acordul medicului oncolog de întrerupere a tratamentului după numai 2
săptămâni, cu 3 zile înainte de plecare, pentru a deveni disponibil în anumite limite, din cauza unor efecte
adverse păcătoase, insistând să facem posibilă deplasarea. A mai trebuit să justific cu jenă, colegului
Tiberiu Grigorescu, anularea includerii în echipă, după ce–și repartizase banii necesari și, stabilise cadoul
pentru nevastă și fiică. A urmat apoi coordonarea transportului avionului, cu sosirea echipei noastre, -
doar sunt licențiat ca toți piloții -, în așa fel încât să nu fim nevoiți să plătim camerele la hotel în plus,
pentru zile în gol, fără justificarea activităților legate de misiunea principală. Parcă pentru a ne testa
capacitatea de a trece ultimul obstacol, organizatorii ne-au trimis un ultim mail cu atenționarea că poarta
de intrare auto în incinta muzeului pentru expozanți, are 3,95 m, în timp ce știam că mașina noastră are 4
m. Partea „frumoasă” era că TIR-ul ajunsese deja în Germania. Alarmați, am întrebat șoferii, dacă vedeau
vreo soluție. „Fără probleme șeful, dezumflăm roțile și vom reuși”, a fost răspunsul lor. Colac peste
pupăză în ziua precedentă plecării la Otopeni, îmi cerea domnul Nisipașu, detalii despre cum se descarcă
și montează avionul, dânsul fiind în proces de lămurire a unui antreprenor român, dispus să ne ajute cu o
macara. A urmat un lung șir de poze cu secvențe relevante din operațiuni similare la BIAS, unde de mai
multe ori am folosit tot o macara. Răsuflând ușurați că în sfârșit avem utilajul ne-am pregătit bagajele cu
grija doar a check in-ul pentru noi, fără bagaje la cală, acestea aflându-se în TIR. În cele din urmă, am
ajuns să plecăm de pe aeroportul Otopeni, aduși de la Craiova în miez de noapte, de colegul de suflet
lt.col Dumitru Manea. Zborul cu avionul Blue Air a fost o încântare, cu farmecul recunoscut al
stewardeselor, în condițiile în care am fost tratați ca aviatori seniori cu misiune specială pentru
aeronautică. Am ajuns în data de joi, 25.09, orele 11.00 cu o zi înaintea TIR-ului, pe aeroportul Charles
De Gaulle, numai bine pentru a face recunoașterea „obiectivului”. Pe traseul cu autobuzul către Le
Bourget, nu am reușit să identificăm locația hotelului nostru despre care știam de pe site. Am observat ca
nu te poți baza pe șoferii lor....
18
La fața locului,
Lt. Ghe.am mai descoperit
Dinului, o ‚„hibă”:
cdor. Ilie Dumitrescu, o grindă,
gl.fl.aer. situată imediat
Ion Craciunescu, în spatele
Dir.Muzeului porții,
Aerului ceRouceau
- Alain părea și
M.m. Ghe. Popovici
sub înălțimea acesteia, iarăși ne-a îngrijorat. Clarificarea situației era posibilă doar dacă intram în spatele
porții. Ca un făcut, ne era dat să aflăm doar a doua zi. Imediat, nu puteam face nimic pentru că, madam
Nina Pollard, coordonatoarea pe relația cu expozanții, a refuzat să discutăm, nici măcar la telefon, înainte
de orele 18.00 a doua zi, vineri 26.09, adică ora bătută în cuie, în documentul de înscriere. Surpriza din
ziua „recunoașterii” a fost că, intrând în incinta muzeului ca‚ „vizitatori”, în sala „Concorde”, am reușit să
găsim cu bucurie, marcajul pe beton „ARPIA – ROMANIA” pe locul de instalare a avionului în
expoziție, care îndeplinea toate cerințele necesare de „intrare – ieșire”. După o scurtă trecere prin sălile
muzeului, ne-am retras epuizați la hotelul Kyriad Le Blanc Mesnil, situat la 3 km de muzeu, speculate de
un privat marocan, care avea de curând venit în România pe fratele său, ca fotbalist la FCSB. Pe moment,
am crezut că pot negocia un discount la cei 25 de euro ceruți, dar nu s-a lăsat înduplecat. A doua zi ne-am
asigurat că TIR-ul nostru are loc de parcare cât mai aproape de intrarea în muzeu, astfel ca, fix la ora
18.00, să fim primii care intrăm, pentru a ne încadra cu descărcarea și montajul avionului, până la 20.30,
când, conform dispozițiilor, se închidea muzeul. Toate încercările noastre de a obține o derogare pentru a
intra mai devreme, au eșuat. Chiar în poarta de intrare a expozanților, nu era posibil să așteptăm, cu mai
mult de 5 minute, pentru că la gabaritul „merțanului” nostru, ar fi blocat circulația rutieră nu numai pentru
celelalte autovehicule din trafic, dar și pentru ceilalți expozanți cu aceleași intenții ca noi. De reținut că,
atât în cursul serii, cât mai ales toată ziua până la ora 16.00 l-am tot deranjat pe domnul Nisipașu, să ne
asigure de sosirea utilajului la timp adică la 18.00, ora deschiderii accesului pentru expozanți. Atunci am
aflat că aranjase cu greu, să aducă utilajul de la 60 km de muzeu, cu plecare de la șantier după ora 16.00
(terminarea programului de lucru - firmă Franța). Partea specială era că, cei doi șoferi erau români care nu
19
prea cunoșteau traseul, .... Ca urmare, deși domnul Nisipașu, a sosit la noi pe la 17.00, având mai tot
timpul telefonul la ureche, am ajuns în situația specific românească, de a întârzia macaraua cam... 2 ore,
cu începerea descărcării avionului cu un sfert de oră înainte de ora 20.00, adică ora închiderii porților
muzeului.
Trebuie să precizez că prevăzător fiind, am cerut încă din țară, prelungirea timpului la 20.30; mai
mult nu au acceptat. Totodată, am demontat tot ce se putea la TIR, și avion, până la sosirea macaralei.
Acum, noi eram în situația ca în trei sferturi de oră, să facem ceea ce făceam în țară în 4 ore, așteptând cu
disperare mai ales eu, în timp ce domnul Cristian Nisipașu cu un calm ciudat pentru un oltean, mă
îndemna zâmbind, să fiu liniștit că se rezolvă. Neliniștiți deveniseră și cei doi francezi însărcinați să ne
asiste – un marocan Khalid Duadou și un african ce părea a fi interesat de regulile de protecția muncii.
Una peste alta, cu priceperea operatorilor de pe macara, cu sprijinul fizic al domnilor Zgureanu, Nisipașu
și al șoferilor, dar mai ales, culmea, chiar cu ajutorul francezilor care au pus mâna să ne ajute, - probabil
să scape de noi să ajungă mai repede acasă -, am reușit să punem avionul pe roți, și să-lOltenia aeronautică
împingem pe
locul cu ‚ „ARPIA ROMÂNIA”.
Mai aveam 2,30 ore în dimineața

Pregătireadeschiderii
avionului în expoziției, pentrucumontarea
vederea descărcării accesoriilor,
macaraua care și instalarea
se lăsa așteptată….
în standul „Coandă”. Epuizați, mai ales eu, am reușit să ajungem la hotel, unde veșnic tânărul
Dumitrescu, ce nu părea deloc obosit, se minuna cum de am reușit să fac față la „rănile” apărute ca efecte
adverse, la medicamentele moleculare. A urmat ziua cea mare, ziua expoziției pentru care ne-am zbătut
atâția oameni. Fără presiunea timpului, cu calm și profesionalism oltenii în uniforme bleumarin, prin grija
Mentor SRL Craiova, își vedeau de treabă, cu aerul unor simbolici trimiși ai Aeronauticii Române.
Importanța noastră parcă creștea (cel puțin în mintea mea) pe măsură ce în jurul nostru se adunau tot mai
20
mulți curioși, care culmea, pentru început nu erau vizitatori, ci, expozanți ce se minunau de realizarea
noastră. Trebuie spus că majoritatea expozanților erau ca și noi, asociații aeronautice, cu standuri unde
expuneau machete de avioane, reviste, cărți, materiale și simboluri de aviație, obiecte vestimentare cu
specific aviatic, potrivit zonei de reprezentare. Am observat cu mare bucurie și evident cu mândrie,
existența frumoasei machete a aeroplanului Vlaicu II. Am vrut să o cumpărăm, dar cereau 2.000 €,
justificând cu pontajul orelor de muncă imens.... Avionul nostru a fost unic. Foarte mulți l-au admirat,
elogiindu-l pe Coandă. Întrebările puse, ne-au arătat că știau destule despre ORIGINAL. Au arătat că
AgendacaARPIA
experiența aeronautică în gestionarea avioanelor istorice în prag de centenar, găsește – Filiala Craiova
fiind justificată la
modul rezonabil, abordarea noastră de a construi avionul Coandă cu înveliș metalic.
Participările Avionul
numeroase ladeexpuneri
pe locul cu rulaj,
expoziție alături necesită
de Concorde: o construcție
echipa de descărcare mai solidă.
din stânga: EraZgureanu,
Marius mândruGhe.
Dinului, Ilie Dumitrescu, Cristian Nisipașu, cei 2 francezi și Ion Crăciunescu
comandorul Ilie Dumitrescu, de valabilitatea soluției care-i aparține. Ne-au și filmat pentru un clip al unei
asociații foarte vechi... cu site pe... Momentul culminant a fost trăit la sosirea directorului adjunct al
muzeului, dl. general de divizie aeriană, Alain Rouceau, odată cu reporteri de la Interview Francophone....
După protocolul de prezentări, urmat de aprecierile lor pentru efortul deosebit de a aduce un așa exponat
la Muzeu, au urmat interviuri, schimburi de materiale de promovare – noi am primit din partea
generalului cartea sa: Les Tresors du Musée de L’air et de L’espace; au urmat poze de grup memorabile.
Merită menționată poza specială cu generalul francez în cabina avionului nostru... Apariția unor piloți de
Rafale, ne-a oferit prilejul rar, de a-i documenta în legătură cu avionul „Coandă” și, de a ne trage în poze,
reciproc acceptate. În cele două zile am avut ca și la BIAS, numeroși doritori de a se poza în avionul
nostru. Tot timpul am avut lângă noi pe cei doi bravi și respectabili români, Cristian Nisipașu și Marius
Zgureanu, care se minunau de succesul nostru, gata oricând să ne ajute cu ceva... Am găsit cu greu și
timpul (pe rând) de a fructifica ocazia unică de a vedea și poza minunatele exponate ale muzeului francez:
aeroplanele istorice, avioanele interbelice, cele moderne, alături de rachete purtătoare de sateliți, capsule
21
și costume spațiale, care arată clar, ce putere aeriana și spațiala este Franța.. ODISEEA cred că trebuie să
se apropie de final, cu balamucul creat în ultima zi care încheia acțiunea noastră, prin măiestria de reuși
încadrarea în timpul rezervat de 2 ore, pentru demontarea și încărcarea avionului în vederea părăsirii
incintei muzeului la orele 20.00 . Încă odată am fost loviți de împrejurări. În această zi se adunau șefii de
stat din Europa, pentru a participa la funeraliile fostului președinte francez Jacques Chirac, cu primire de
protocol pe aeroportul Le Bourget. Exact când să aducem TIRUL situat la 50 m de poarta de intrare a
muzeului, am fost uimiți să descoperim că poliția franceză, postată chiar în poartă, interzicea deplasarea
autotractorului nostru. Au urmat discuții, au sărit și gazdele, i-am convins în final și, am dat semnalul de
începere a deplasării.... A urmat un adevărat șoc! Cum a plecat 10 m de pe loc, au sărit polițiștii înaintea
mașinii cu semnale disperate de oprire. Șoferul s-a conformat, iar noi am realizat că polițiștii ne-au păcălit
pentru a ne amenda, fiindcă TIRUL nu avea voie să circule duminica. Din fericire, motivul opririi s-a
limpezit imediat: din spatele mașinii, a apărut în câteva secunde o lungă coloană oficială... am înțeles că
era președintele Putin... Trecerea acesteia rapidă, a fost urmată de plecarea dubei poliției și de deschiderea
intrării pentru încărcare... Numai că s-a pornit o ploaie mocănească, cu rafale de vânt, de care niciodată
nu am avut parte. Astfel, cu frica scăpării din macara din cauza vântului, dar și cu grija deosebită a dlui
cdor. Dumitrescu, îndeaproape observat de cel cu siguranța muncii, am reușit și de data aceasta să
depășim românește, ora, cu ... 45 de minute. Francezii închiseseră porțile..., a trebuit să-și dovedească
puterea de convingere prietenul Marius Zgureanu, care după alte 15 minute s-a înțeles cei de la security,
să ne deschidă ...... Răsuflând ușurați de povara unei astfel de misiuni, am semnat actele mașinii și-am
dispărut la hotel, uzi leoarcă și înfometați. Noroc că mai aveam 40
minute de
restaurant
deschis și,
ceva
mărunțiș
pentru o
cină bine
meritată,
cu o bere
Lt. Ghe. Dinului, cdor. Ilie Dumitrescu, gl.fl.aer. Ion Craciunescu, (pentru
Dir.Muzeului Aerului - Alain Rouceau și M.m. Ghe. Popovici cine putea),
cu noduri,
dar și cu
sentimentul
datoriei
împlinite...
Cum am
ajuns
Marele CONCORDE și Micul COANDĂ acasă, nu
mai contează, de vreme ce la numărătoare am ieșit bine. Avionul a fost cuminte încă 2.500 de km. A
22
trecut prin toate vămile fără a stârni curiozitatea vreunui vameș... Și cât am muncit la documentele de
însoțire.. bilingve.... Stop joc s-a dat abia la terminarea descărcării acestuia în hala de reparații capitale -
IAR-99 Șoim - din incinta Avioane SA Craiova. A meritat sau nu .. va dovedi posteritatea... Noi,
protagoniștii, mai credem că da, a meritat, dar voi....
23
Le centenaire qui relie les débuts et le futur de

l’aéronautique

By Ingrid Văileanu Păun
Interview Francophone, Edition spéciale 2019 Visionnaires du 21e siècle
Le Bourget 2019. Sala Concorde – prof. Dr. La Academia de Zbor – Franța Gabriel Văileanu, Ghe. Dinului,
Popovici, Dumitrescu, Cristian Nisipașu – patron Franța, Ion Crăciunescu, Marius Zgureanu – IT-ist Franța
Plusieurs champions du monde de voltige aérienne, dont l’actuelle championne du monde Aude
Lemordant et la double-championne du monde Catherine Maunoury, ainsi que d’autres pilotes de record
ont participé au meeting aérien a l’occasion du centenaire 2019.
Pour son centenaire en 2019, le musée de l’Air et de Agenda ARPIA
l’Espace – Filiala
s’associe Craiova
avec l’Aéro-club de
France pour proposer un meeting aérien exceptionnel à l’occasion du Carrefour de l’Air.
Partie intégrante du Carrefour de l’Air depuis 2011, le meeting aérien gagne encore de l’ampleur
avec la présence, le dimanche 29 septembre, d’avions historiques en provenance des quatre coins du ciel.
Ils ont rejoint en vol le mythique tarmac du Bourget.
Dans l’après-midi du dimanche 29 septembre, un show aérien unique a été organisé en partenariat
avec l’Aéro-club de France, soutenu par la DGAC, la Fondation Saint-Exupéry et Paris Aéroport.
24
Acrobaties aériennes d’anciens avions, présentation d’avions en statique sur le tarmac, échanges avec les
pilotes, etc. Le meeting aérien offre une occasion exceptionnelle de vivre la conquête de l’air. La
Patrouille de France a honoré cet événement en effectuant une démonstration complète pour le public.
On a pu remarquer la présence exceptionnelle au Musée de l’Air et de l’Espace de l’aéronef
Coanda 2010 apporte de Roumanie pour le centenaire du musée de l’Air de l’Espace.
En effet, l’ingénieur franco-roumain Henri Coanda, reconnu dans le monde entier comme le père
de l’aviation à réaction, a construit le premier avion sans hélice, a turbopropulseur et ainsi il a proposé au
monde aéronautique une révolution qui aurait apporté le futur au présent. En décembre 1910, sur les
champs d’Issy-les-Moulineaux, Henri Coanda a eu un rendez-vous avec sa destinée. Ce premier avion à
réaction a quitté le sol, a fait une chandelle sur une aile et s’est écrasée, prenant feu pas avant que son
concepteur Coanda soit jeté à terre de la place de pilote. C’était le premier expriment de l’histoire de
l’aéronautique avec un avion a propulsion a réaction.
Le talent, les compétences, la vocation d’Henri Coanda ont déterminé un acte de création
technique que d’autres, a cette époque et plus tard, ne pouvaient pas au moins l’imaginer et encore moins
le comprendre.
En remarquant cette réalité, Gustave Eiffel, l’un parmi ceux qui ont fait fois au Miracle Coanda, a
déclaré publiquement ’Ce garçon est nait 30 ans, sinon 50 ans trop tôt ! ’
La réplique de l’avion Coanda modèle 1910 a été réalisée dans la période octobre 2010-octobre
2013 sous le patronage de l’Association Roumaine pour la Propagande et l’Histoire de l’Aéronautique –
ARPIA, filiale de Craiova. Le collectif de travail a été forme par Ilie Dumitrescu, responsable projet, Ion
Stamatescu, Ion Craciunescu – le président de l’association, Sandache Paul, Ion Olaru, Gheorghe Dinului,
Mircea Calianu, Gheorghe Popovici, Costica Duta, Marian Sava, Dumitru Carjan, Grigorie Sandu avec le
support des personnes d’affaires volontaires comme Cristian Nisipasu.
Les travaux ont été réalisés, dans la plupart avec le soutien substantiel de l’ingénieur aéronautique
Marian Jean Marinescu de la S.C. RELOC S.A., l’Aéroclub de Roumanie et S.C. EUROGENETICS Srl
de Craiova.
’Aujourd’hui aussi, en regardant les photos de cet aéronef et sa copie, tout en étant objectif, on ne
peut pas qu’exprimer le terme FASCINANT. Nous avons exposé déjà cet aéronef à Bucarest pour
honorer l’exploit de Coanda et pour inspirer les générations des jeunes avec plus de 700 enfants qui sont
monte à bord. Nous sommes aujourd’hui honores de participer ensemble avec tous les participants et les
Oltenia
organisateurs au aeronautică
succès de cet évènement important pour rendre hommage à Henri Coanda et apporter
notre contribution à la célébration du centenaire. ’ A déclaré le General Ion Craciunescu.
Depuis 100 ans, le musée de l’Air et de l’Espace du Ministère des Armées accueille le public et
partage avec lui un grand rêve : celui de voler et d’aller dans l’espace ! Déployer ses ailes, rejoindre le
ciel, atteindre les étoiles… l’homme a cherché par tous les moyens à voler et à aller toujours plus haut,
toujours plus loin. À travers sa riche collection d’aéronefs, d’aérostats, de maquettes, d’uniformes, de
photographies, d’estampes, d’affiches et d’objets d’art, le musée de l’Air et de l’Espace retrace cette
incroyable histoire. Chaque objet présenté dévoile un pan de cette grande aventure où des hommes et des
femmes, en dépassant les limites de l’imaginable, ont contribué au développement de nouvelles
technologies, à la découverte de nouveaux espaces et de dépasser les limites en voyageant dans l’espace.
Centenarul care leagă începuturile și viitorul aeronauticii

25

By Ingrid Văileanu Păun
Interviu francofon, Ediția Specială 2019 Viziunile secolului XXI Agenda ARPIA – Filiala Craiova
La show-ul
aerian
centenar
2019 au
participat
mai mulți
campioni
mondiali,
printre
care
actuala
Le Bourget 2019. Sala Concorde – prof. Dr. La Academia de Zbor – Franța Gabriel Văileanu, Ghe. Dinului,
Popovici, Dumitrescu, Cristian Nisipașu – patron Franța, Ion Crăciunescu, Marius Zgureanu – IT-ist Franța
campioană mondială Aude Lemordant și de două ori campioană mondială Catherine Maunoury, dar și alți
piloți care au doborât recorduri.
Pentru centenarul său în 2019, Muzeul Aerului și Spațiului face echipă cu Aero-clubul Franței pentru a
oferi un spectacol aerian de excepție cu ocazia Carrefour de l'Air.
Parte integrantă a Air Crossroads din 2011, spectacolul aerian capătă avânt cu prezența, duminică, 29
septembrie, a aeronavelor istorice din toate cele din cer. S-au alăturat pistă mitică din Le Bourget în zbor.
În după-amiaza zilei de duminică, 29 septembrie, un spectacol aerian unic a fost organizat în
parteneriat cu Aero-clubul Franței, susținut de DGAC, Fondation Saint-Exupéry și Aeroportul Din Paris.
Acrobații aeriene ale aeronavelor vechi, prezentarea aeronavelor statice pe pistă, schimburi cu piloții etc.
Spectacolul aerian oferă o oportunitate excepțională de a experimenta cucerirea aerului. Patrouille de
France au onorat acest eveniment prin realizarea unei demonstrații complete pentru public.
S-a putut observa prezența excepțională la Muzeul Aerului și Spațiului a aeronavei pe care
Coandă 2010 o aduce din România pentru centenarul Muzeului Aerului Spațial.
Într-adevăr, inginerul franco-român Henri Coandă, recunoscut la nivel mondial ca fiind părintele aviației
cu reacție, a construit primul avion fără elice, turbopropulsor și astfel a propus lumii aviatice o revoluție
care ar fi adus viitorul în prezent. În decembrie 1910, pe câmpurile din Issy-les-Moulineaux, Henri
Coandă a avut o întâlnire cu destinul său. Acest prim jet a părăsit pământul, a făcut o lumânare pe o aripă
26
și s-a prăbușit, luând foc nu înainte ca proiectantul său, Coandă, să fie aruncat la pământ de pe scaunul
pilotului. A fost prima expresie din istoria aeronauticii cu un avion cu reacție.
Talentul, abilitățile și vocația lui Henri Coandă au determinat un act de creație tehnică pe care
alții, la acea vreme și mai târziu, nu și-l puteau imagina, darămite să-l înțeleagă.
Remarcând această realitate, Gustave Eiffel, unul dintre cei care au făcut vremuri la Miracle Coandă, a
declarat public :"Acest băiat este născut 30 de ani, dacă nu cu 50 de ani prea devreme! '
Replica aeronavei model Coandă 1910 a fost realizată în perioada octombrie 2010-octombrie 2013
sub patronajul Asociației Române de Propagandă și Istorie a Aeronauticii - ARPIA, filială a Municipiului
Craiova. Colectivul de lucru a fost format din Ilie Dumitrescu, manager de proiect, Ion Stamatescu, Ion
Crăciunescu – președintele asociației, Sandachi Paul, Ion Olaru, Gheorghe Dinului, Mircea Călianu,
Gheorghe Popovici, Costică Duță, Marian Sava, Dumitru Cârjan, Grigorie Sandu cu sprijinul oamenilor
de afaceri voluntari.
Lucrările au fost realizate, majoritatea cu sprijinul substanțial al inginerului aeronautic Marian Jean
Marinescu de la S.C. RELOC S.A., Aeroclubul României și S.C. EUROGENETICS Srl din Craiova.
„Și astăzi, uitându-ne la fotografiile acestui avion și la copia acestuia, deși suntem obiectivi, nu
putem exprima doar termenul FASCINANT. Am expus deja acest avion la București pentru a onora
realizările lui Coandă și pentru a inspira generații de tineri cu peste 700 de copii care se află la bord.
Astăzi suntem onorați
Oltenia să participăm împreună cu toți participanții și organizatorii la succesul acestui
aeronautică
eveniment important pentru a aduce un omagiu lui Henri Coandă și pentru a contribui la celebrarea
centenarului. Generalul Ion Crăciunescu a spus.
Timp de 100 de ani, Muzeul Aerului și Spațiului din Ministerul Armatelor a salutat publicul și a
împărtășit cu ei un mare vis: să zboare și să meargă în spațiu! Trimite-ți aripile, ajunge la cer, ajunge la
stele... omul căutat prin toate mijloacele pentru a zbura și de a merge tot mai mare, tot mai departe. Prin
bogata sa colecție de aeronave, aerostate, modele, uniforme, fotografii, printuri, postere și obiecte de artă,
Muzeul Aerului și Spațiului urmărește această istorie incredibilă. Fiecare obiect prezentat dezvăluie o
parte din această mare aventură în care bărbații și femeile, dincolo de limitele inimaginabile, au contribuit
la dezvoltarea de noi tehnologii, la descoperirea de noi spații și la depășirea limitelor călătorind în spațiu.
27
Copia avionului Coandă 1910 în Sala de prezentare
ASOCIAȚIA ROMÂNĂ PENTRU PROPAGANDA

ȘI ISTORIA AERONAUTICII filiala Craiova
Craiova, str. Gîrlești nr. 162H.
CRAIOVA Tel/fax: 0351453800; mobil: 0769232334; 0729604807
Email: i.craciunescu@yahoo.com
Parteneriat educațional
Perioada: septembrie 2018- iunie 2021
Gl. Fl.aer(rtr.) Ion CRĂCIUNESCU încadrat de 2 piloți francezi care și-au declinat identitatea
28
ASPECTE PRIVIND ORGANIZAREA ȘI DESFĂȘURAREA ACTIVITĂȚILOR
Consemnează: cpt. cdor. (r.)Tiberiu Grigorescu Grigorescu
Foto: lt. (RTR.) Gheorghe Dinului
Construcția aeroplanelor „Vuia-1” și „Coandă 1910”, de către ARPIA Craiova, ne-a oferit
oportunitatea de a decide, ca pe lângă participările expoziționale, devenite tradiție la BIAS și străinătate,
să reluăm acțiunile de colaborare cu liceele din Craiova și, din comuna Perișor. Dacă anterior, asemenea
activități se derulau pe un fond mai mult istoric, de comemorări pe baza materialelor teoretice, sub forma
simpozioanelor sau aniversărilor jubiliare, începând cu toamna anului 2018, anul Centenarului Marii
Uniri, am declanșat organizarea riguroasă a parteneriatelor, cu un alt specific, mult mai aplicate pe
domeniul aeronautic, concret și palpabil, deci, mai convingător.
Participarea comandorului în retragere Dumitrescu Ilie și a locotenentului în retragere Dinului
Gheorghe, la festivitatea de începere a anului școlar la cele două licee legate de numele avioanelor
istorice de mai sus, a prilejuit descoperirea stării jalnice a avionului MIG-15, din incinta Liceului „Traian
Vuia”. În urma discuției cu conducerea instituției, dna. Director Daniela Moculescu, s-a promis
angajamentul ARPIA de a restaura avionul, indicându-ne numele dnei. Director adjunct Stela Șarpe,
pentru detalii organizatorice privind și concepția unui Parteneriat.
29
A urmat maratonul restaurării avionului cu mari eforturi de demontare a roților ruginite, a trapelor,
cupolei, frânelor aerodinamice, cu măsuri de înlocuire sau restaurare cu folosirea unor utilaje speciale,
împrumutate de la Avioane SA, avându-l alături, ca de obicei, pe directorul Victor Munteanu. La început
am fost priviți cu neîncredere, fără semne de încurajare sau sprijin, probabil pentru că păream doar niște
pensionari amărâți. Curând însă, la vederea dificultăților depășite, la munca fizică depusă și, mai ales la
hotărârea cu care zilnic, în salopete schimbam fața parcului de amplasare a avionului. Am fost și ajutați
cu o grupă de elevi și doi salariați pentru curățirea acestuia și apoi pentru defrișarea bălăriilor și arbuștilor
din peisaj. Am apelat totodată la fostul profesor al liceului dnul Radu Berceanu, pentru sprijin financiar
necesar pentru vopsirea avionului, materiale și manoperă. Agenda ARPIA – Filiala Craiova
În
paralel, Gl.
împreună cu Ion
Fl.Aer (rtr.) dnaCRĂCIUNESCU
director adjunct Stela Șarpe,
împreuna cu eleviiam lucratînlaplină
entuziaști documentația
operațiune depe baza căreia aveam să
curățare
derulăm parteneriatul, având în vedere un proiect pe 3 ani. Potrivit cadrului general, am convenit să ne
angajăm noi cei din ARPIA, la acțiuni destul de pretențioase:
- Restaurarea avionului MIG-15 din incinta Liceului „Traian Vuia” Craiova.
- Întâlniri / mese rotunde cu reprezentanții ARPIA, filiala Craiova; 0
- Susțineri de concursuri: „Zborul – visul de aur al omenirii” sau cu profil tehnic creator,
„Robotică”; Acordarea unor premii și diplome;
- Constituirea unei expoziții cu un pronunțat caracter aeronautic; în principal cu aeroplanele Vuia
1și Coandă 1910, în România și în Europa.
30
Constituirea unei clase cu profil aeronautic finanțată pentru acreditare de către filiala Craiova a
Asociației Române pentru Propaganda și Istoria Aeronauticii, Avioane S.A., Aeroclubul României,
Facultatea de Inginerie Electrică și Aerospațială;
- Susținerea materială a unui elev din clasa a IX-a pentru plata căminului;
Este suficient să subliniez doar finanțarea acreditării înființării unei clase de aviație, ca pe
„vremuri”, în ideea că se profila nevoia de specialiști pentru fabrica de avioane din oraș. Apoi am
considerat necesar să stimulăm creativitatea și dorința de competiție în domeniul tehnic, prin premierea
elevilor participanți la concursuri tematice – cei cu rezultate bune.
Desfășurarea activităților stabilite a început odată cu finalizarea lucrărilor de restaurare a avionului
MIG -15, amintite și, cu predarea aeroplanului istoric Vuia 1 de către ARPIA Craiova, liceului Traian
Vuia, în baza unui document de custodie conform uzanțelor.
După finalizarea cadrului organizatoric cu pregătirea materialelor de prezentare a asociației

noastre, - istoric cu realizări și planuri de viitor, am conceput totul pe trei etape: prima – de sală, cu
expoziție fotografică ARPIA, următoarea de dezvelire a avionului restaurat și, ultima de expoziție cu rulaj
a avionului Vuia 1. În toate aceste sectoare de prezentare am avut satisfacția primirii aprecierilor unanime
ale conducerii liceului, dar și din partea elevilor însoțiți de corpul didactic participant.
31
Un loc important între obiectivele noastre l-a ocupat preocuparea pentru promovarea imaginii
aeronautice, a domeniului aviației, odată cu creșterea vizibilității ARPIA Craiova, în rândul elevilor de
liceu cu
Agenda ARPIA – Filiala Craiova accent
pe cei
din anii
Participanți si expozanți în cadrul expoziției cu rulaj din cadrul Liceului Traian VUIA
terminali, având ca rezultat atragerea acestora spre specialitățile de aviație.
32
Expozanți împreună cu un grup de elevi ai Colegiului Militar „Tudor Vladimirescu” în cadrul expoziției cu
rulaj din cadrul Liceului Traian VUIA
Astfel, am reușit și la liceul „Henri Coandă” acțiuni de promovare în folosul și cu sprijinul

Aeroclubului României și, al Facultății de Inginerie Electrică si Aerospațială din Craiova. În același scop
am sprijinit Aeroclubul României prin expunerea avionului Vuia 1 în incinta Mall Electroputere, în cadrul
unui birou de recrutare.
Mulțumiri speciale colectivului didactic de coordonator: profesor Ileana Daniela Moculescu,
profesorul Șarpe Stela, comandorului în retragere Dumitrescu Ilie, profesorului doctor Elena Cocoș,
profesorului Mocanu Carmen, profesorului Țenea Elena, profesorului Cadea Nori, profesorului Cuțitoiu
Nela, inform. Șovăilă Daniel.
Împreună, facem dovada strădaniei de a „inspira o generație” prin ceea ce lăsăm in urma noastră,
ca rezultat al pasiunii, devotamentului și tenacității la cote înalte.
În prim plan. col. Marinel Florescu, cdor. Ilie Dumitrescu, ing. Adrian Pop. În fundal: elevi și cadre didactice ale
liceului gazdă și Colegiului Militar Craiova
33
Promovare aeronautică
34
Promovare aeronautică în formula de 3, la liceul H, Coandă: ARPIA Craiova organizator
împreună cu Aeroclubul Teritorial „G.V. Bibescu” şi Facultatea de Inginerie Aerospaţială, din cadrul
Universităţii din Craiova. S-a organizat o expoziţie foto şi video, cu aspecte din activitatea ARPIA, film
de prezentare „ce înseamnă să fi pilot sau paraşutist”, ce condiţii şi cursuri pentru tineri, - în cadrul
Aeroclubului României, apoi, perspectiva de a fi student „la aerospaţială” şi inginer în acest fascinant
domeniu.
35
În foto: stg. - scriitor prof. Ian Popa, pilot sportiv Istrate Mihnea, comandor Ilie Dumitrescu, gl.fl.aer. Ion
Crăciunescu, lt. Ghe. Dinului, comandant Aeroclub – „G.V. Bibescu” Adrian Opriceană, conferenţiari universitari,
doctori Liviu Dincă şi Jenica Corcău, lector universitar doctor Petre Negrea şi inginer Marius Ţărangoiu.
36
BIAS 2019 –
combinat cu „National Geographic”
Participarea din 2019 la BIAS cu avioanele copie Coandă 1910 şi Vuia 1 în EXPOZIŢIE, s-a
desfăşurat sub semnul unei satisfacţii deosebite. Mai întâi am avut surpriza de a fi solicitaţi de către
reprezentanţii unei firme americane de publicitate „HUMAN DESIGNE” din California, să punem la
dispoziţie avionul Coandă 1910, pentru filmări, în scop publicitar pentru Compania aeriană românească
„BlueAir” şi (surpriză) pentru National Geographic.
După o coordonare complicată, pentru ca cerinţa lor să nu afecteze BIAS-ul, am reuşit cu ceva
efort din cauza dublării operaţiunilor de încărcare descărcare a avionului Coandă, în doua locaţii diferite.
Am reuşit să expunem avionul într-un hangar închiriat de americani, unde timp de 8 ore l-au filmat din
toate unghiurile şi poziţiile.
Partea frumoasă a fost că, de la început echipa de filmare a fost încântată de aspectul avionului
(este drept că strălucea de la lustruit cu motorină). Unul dintre ei a telefonat arătând poza avionului tatălui
lui în California, pilot în USAF, care ar fi exclamat: „fascinant fiule, trimite-mi date despre acest avion al
anului 1910”.
Ulterior, am savurat reclama de câteva secunde pentru BlueAir.
Lt.(rtr.) Ghe. Dinului, cdor.(rtr.) Ilie Dumitrescu, gl. fl. Aer (rtr.) Ion Crăciunescu alături de echipa americană de filmare.
37
Lt. (rtr.) Ghe. Dinului, Cdor.ing. (rtr.) Nicolae Constantin, Cdor. (rtr.) Ilie Dumitrescu, M.m.(r.) Ghe. Popovici
– BIAS 2019
Public dornic de a cunoaște și vedea avionul Coandă
Public dornic de a cunoaște și vedea VUIA 1
Colaborare cu Facultatea de Inginerie

Aerospațială la standul lor (BIAS – 2019)
cdor. Ilie Dumitrescu si lt. Ghe. Dinului
38
Colaborare cu Facultatea de Inginerie Aerospațială la standul lor (BIAS – 2019) cdor. (rtr.)
Ilie Dumitrescu si lt. (rtr.) Ghe. Dinului
39
Public dornic de a cunoaște și vedea VUIA 1
40
Placheta premiu pentru ARPIA CRAIOVA – BIAS 2019
41
Expoziția VUIA la Târgu Jiu 2019

Comemorarea pilotului acrobat VASILE CRAIU, asul din
„DRACII ROȘII”
Lt. (rtr.) Ghe. Dinului, Cdor. (rtr.) Ilie Dumitrescu, M.m. (r) Ghe. Popovici, consilier local
Lt. (rtr.) Ghe. Dinului, pilot elev, Cdor. (rtr.) Ilie Dumitrescu
42
Seniorul Cdor.(rtr.) Ilie Dumitrescu transmițând mesajul aviatorilor doljeni
43
Calvarul încercării de construire a monumentului

aviatorilor în Craiova
AUTORI: cdor. (rtr.) Paul Sandachi şi gl.fl.aer. (rtr.) Ion Crăciunescu
Obiectivul construirii Monumentului Aviatorilor în Craiova, vizează demararea unui amplu

program de revitalizare a patrimoniului tehnic aeronautic local într-un context general de activare a
patrimoniului industrial autohton. Un asemenea obiectiv nu poate fi atins fără sprijinul organelor
locale am considerat noi la modul firesc. Acest sprijin vine în momentul în care liderii locali, şi
naţionali, factori de decizie, conştientizează necesitatea implicării responsabile a organismelor pe
care le reprezintă. Procesul de conştientizare înseamnă în primul rând, să ai habar de istoria urbei; nu
avem pretenţii să cunoască cine sau ce au fost şi ce au reprezentat în istorie Henri Coandă, Gheorghe
Constantinescu, Henri August, Vasile Craiu, Dumitru Naidinescu, Mariana Drăgescu, Romeo
Popescu, Avionul Doljan, revista Aerul, Aeroclubul Olteniei …, nu ne referim la o istorie îndepărtată
ci la una ce are ca repere anii pe care i-am trăit noi, cei de vârsta a treia.
Pe baza acestui raţionament, conducerea ARPIA a purces la contactarea factorilor locali de
decizie din administraţie pentru a le prezenta argumentele legate de obiectivul nostru, argumente care
sa le trezească din subconştient acea istorie recentă şi să-i oblige să o caute reliefată, nu contează în
ce forme, în actualitate, la nivelul unor instituţii specializate şi, ne referim, în primul rând, la muzee.
Din păcate căutarea va avea rezultate nefavorabile căci patrimoniul tehnic nu a stat şi nu stă în atenţia
acestor instituţii.
Am fost deziluzionaţi, dar asta nu înseamnă că am renunţat la obiectivul nostru. Pe noi ne
apasă într-adevăr, acea istorie recentă în care sub ochii noştri Craiova şi împrejurimile sale s-au
transformat în aproape 25 de ani dintr-un oraş aservit ruralismului cu morile sale şi imensele grădini
agricole ce ameninţau să înghită citadinul, într-un centru industrial cu ramuri de vârf între care
industria constructoare de avioane şi accesorii, industria constructoare de autoturisme, de maşini
agricole şi utilaj greu şi altele. Aveam în buna noastră credinţă simpla dar adevărata dorință de a fi
promotorii activării imaginii a ceea ce a fost şi reprezentat Craiova industrială după alţi 25 de ani din
păcate de jaf şi distrugere. Adică să iniţiem prin contribuţia noastră de înţelepciune şi sacrificiu liber
consimţit, declanşarea resorturilor de acceptare (de bunăvoinţă, doar suntem la mâna lor după ce i-am
votat) a proiectului de onoare ce-l reprezintă un „Memorial Tehnic Aeronautic H. Coandă”. Le-am
explicat în desele întâlniri că în demersul nostru suntem datori să apărăm cu demnitate simbolurile
industriei aeronautice din Oltenia, să păstram ceea ce a mai rămas în urma jafului şi distrugerilor
generate de incompetenţă şi ignoranţă. Lamentările şi neputinţa, limitările şi repulsia au fost dovada
că vorbim cu pereţii chiar dacă le prezentam riscurile dispariţiei totale ale acestor măreţe elemente de
patrimoniu cultural din Craiova, chiar dacă le-am oferit soluţii cu privire la o locaţie pe fosta vatră a
aviaţiei militare în Craiova, care de ani aparţine de consiliului judeţean, cedat de M. Ap. N.. Am cules
numai dezamăgiri.
44
Am reluat lupta în ianuarie 2019, mobilizaţi de voinţa hrănită timp de 14 ani, cu speranţa de a
ridica la rangul de „poziţie de zbor” simbolul industriei de aviaţie româneşti, AVIONUL CU
REACŢIE SUBSONIC IAR-93. Este bine să se ştie că avionul acesta este oltenesc, nu numai prin
renumita fabrică de avioane de la Craiova pe porţile căreia au ieşit 77 de astfel de avioane, dar şi prin
faptul că fondatorul acestui mare şi îndrăzneţ proiect, a fost renumitul inginer de aviaţie oltean din
Maglavit - Dolj, profesor universitar, general locotenent ŞTEFAN ISPAS, fost comandant al
Academiei Tehnice Militare şi, membru al Academiei Române şi al Societăţii Aeronautice Britanice,
director general în mai multe direcţii ministeriale, pe domeniul industriei aeronautice şi multe
altele… Aflaţi cei care nu ştiţi: Craiova este tocmai oraşul care „a reuşit performanţa” de a nu-l onora
cu „STATUIA ÎNĂLŢĂRII” într-un binemeritat monument, cum demonstram mai sus. Ba
dimpotrivă, ca un blestem, avioanele au fost canibalizate groaznic de dureros (pentru privitori) şi,
uitate în Oltenia
cimitirulaeronautică
elefanţilor industriei aeronautice, pe moşia lăcomiei Consiliului Judeţean, din cauza
lipsei de pază şi într-o crasă indolenţă.
Ne-am bătut în furcile caudine ale obţinerii a 3 certificate de urbanism, din care ultimul şi cu
obţinerea a 8 avize necesare autorizării construirii Monumentului Aviatorilor în Craiova. Deşi
primăria Craiova, ne-a înţeles în principiu, nu am reuşit timp de aproape 2 ani să lămurim Comisia
Naţională pentru Monumente de For Public, din Ministerul Culturii, de buna noastră credinţă,
fundamentată de argumentele prezentate mai sus. Am conceput pregătit şi prezentat „semizeilor de
sus” 3 variante de monument, muncite în zeci de ore de prelucrări mai întâi în 3D, apoi de Photoshop,
cu studenţi basarabeni, de la facultatea de Inginerie Aerospaţială din Craiova şi apoi, cu răbdătorul
arhitect Sorin Dumitraşcu, sincer admirator al acţiunilor noastre şi pasionat de aviaţie. Am fost
obligaţi sub ameninţarea că acestea nu vor fi avizate niciodată, să renunţăm mai întâi la simbolul
oltenesc al coloanei lui Brâncuși, în favoarea unei statui Icarus, la sugestia maestrului prieten Dan
Antoniu. Fără succes şi aşa, am constatat că nici scoaterea din monument, cu mare strângere de
inimă, a celor două avioane, să nu impresioneze pe specialiştii de la Bucureşti. Este relevant să
amintesc de ciudăţeniile modului de apreciere a proiectelor mai ales a ultimei variante - cea cu
statuia, la care am fost martori, prin faptul că am reuşit cu eforturi, să participăm la şedinţa comisiei,
în speranţa că vom găsi înţelegere. Mai întâi s-au pronunţat cinic în privinţa „Poziţiei de zbor” a celor
două avioane, insinuând cu mintea lor de artişti plastici, că „ne-am bătut joc” chipurile, de ideea de
zbor. Vă daţi seama ce a fost în sufletul unui zburător. Le-am spus că în toată lumea există aşa ceva!
Dar am înţeles substratul. Am desprins fără echivoc dorinţa - condiţie - ca noi aviatorii, să fi lucrat
sub tutela vreunui artist plastic - a se înţelege cu plata unor costuri exorbitante - din cadrul Uniunii
Artiştilor Plastici din Craiova. Deşi preşedintele Pavel Şuşară, nu prea a comentat, ultima variantă
dând de înţeles că se va decide în plenul şedinţei, fără noi, am fost abordaţi de artistul plastic
Nemţean, care consideră nepotrivită platforma cu trepte pe care se afla soclul statuii! Mai mult ne-a
recomandat să mergem la Institutul de arhitectură din Bucureşti, să obţinem fonduri europene pe un
proiect de monument prin licitaţie. Adică ceea ce nu este posibil potrivit legilor europene pe
domeniu, studiate de noi şi specialişti binevoitori, timp de câteva luni. Astfel am ajuns la cea de a
patra variantă, îmbunătăţită cu „pecetea” binevoitoare a vreunui artist plastic fără pretenţii. La
avioane nu renunţăm, le vom amplasa pe fiecare separat, într-un parc aeronautic în care desigur va
trona „nefericitul” avion IAR-93 şi pentru care sperăm că nu se mai impune avizul Ministerului
Culturii. Dar după cum spuneam şi mai sus, mai credem în misiunea noastră, în buna credinţă care ne
45
călăuzeşte şi chiar dacă unii nu vom mai avea „resursă” măcar sperăm să se găsească urmaşi mai
destoinici, care să reuşească unde am eşuat noi, să completeze cât mai curând, golul din sufletele
aviatorilor craioveni.
46
Jurnal de aerodrom
JURNAL DE AERODROM
Centrul de Cercetări și Încercări în Zbor,
în perioada 2002-2005
Centrul de Cercetări și Încercări în Zbor (C.C.I.Z.) Craiova este o unitate militară cu profil de
cercetare aplicativă în domeniul încercărilor la sol și în zbor pentru aeronave militare și civile, motoare de
aviație, echipamente de bord, armamente și muniții de aviație. Centrul face parte din structura Agenției de
Cercetare pentru Tehnică și Tehnologii Militare (A.C.T.T.M.), coordonată de Departamentul pentru
Armamente. C.C.I.Z., denumit în continuare Centru, este instituția care asigură competența științifică de
testare și evaluare a Departamentului pentru Armamente, în cadrul programelor de achiziții pentru
înzestrarea aviației militare. Conform ordinului nr. 6 / 2001 al șefului SMFA, Centrul este singura
structura desemnată pentru conducerea, organizarea și desfășurarea activităților de experimentare,
dezvoltare, testare și evaluare pentru rachete, muniții de aviație, armament și alte produse speciale
destinate Forțelor Aeriene.
În perioada 2002-2005, organigrama unității cuprindea, în principal: comanda centrului, asigurată
de șeful centrului și locțiitorul științific; compartimentul piloți testare, cu cinci piloți de încercare;
laboratorul de pregătire a aeronavelor și cercetări științifice; laboratorul de cercetări științifice și pregătire
misiuni, care asigura, pe lângă activități de cercetare științifică planificate, instrumentarea pentru achiziția
datelor, prelucrarea, analiza, interpretarea, evaluarea datelor și întocmirea rapoartelor de testare-evaluare;
secția de asigurare a zborului, care cuprindea compartimente de asigurare de navigație aeriană,
meteorologică, transmisiuni și protecție a navigației aeriene și asigurare logistică a zborului;
compartimente administrative (financiar – contabil, management resurse umane și pregătire de luptă,
documente clasificate, securitate) și de logistică. Această structură s-a modificat în anii următori. în
perioada 01 ianuarie 2002 – 20 iunie 2005 funcția de șef centru a fost asigurată de comandor inginer
Nicolae Constantin. Funcția de locțiitor științific era asigurată de locotenent comandor inginer Dumitru
Dragomir. Locotenent comandor Aurelian Cojocaru conducea compartimentul piloți testare, din care mai
făceau parte piloții de încercare: căpitan-comandorii Matei Petre, Predescu Marius, Vardol Daniel și
căpitan Ionuț Arghiropol. La înființarea Secției asigurare zbor, șeful secției a fost numit căpitan comandor
Vardol Daniel. Funcția de șef laborator pregătire a aeronavelor și cercetări științifice era asigurată de
inginer Constantin Stancu – cercetător principal unu și ulterior de locotenent comandor ing. Constantin
Nuță, funcția de șef laborator cercetări științifice și pregătire misiuni era îndeplinită de inginer Eugen
Dumitru – cercetător principal unu. Șef compartiment financiar-contabil era economist Florentina
Tănăsescu, iar șeful compartimentului management resurse umane și pregătire de luptă era căpitan Marius
Iordache. Din personalul de cercetare și pregătire a aeronavelor pentru zbor amintesc pe următorii: ing.
Constantin Stancu, ing. Eugen Dumitru, ing. Marin Firănescu, ing. Tiberiu Guran, ing. Marian Călin, ing.
Ion Țiu, ing. Emilian Alexandrescu, ing. Dragoș Sandu, ing. Florian Bazacliu, ing. Ciprian-Geo
Tănăsescu.
47
Activitatea de Testare și Evaluare (T&E)

identifica zonele de risc în procesul de achiziție de
tehnică, pentru a le reduce sau elimina și cuprinde:
Testarea și Evaluarea de Dezvoltare (TED), Testarea și
Evaluarea Operațională (TEO) și Testarea și Evaluarea
prin Trageri Reale (TETR).
T&E are la baza Documentul cu Cerințele
Operaționale (DCO) și se desfășoară pe baza Planului
de T&E. Prin procesul de T&E se determină obiectiv
conformitatea între cerințele utilizatorului și
performanțele produsului oferite de furnizor, în scopul
Cpt.cdr. Matei PETRE dotării cu tehnică performantă, luându-se în
considerare și raportul cost-eficiență operațională.
Testatorul asigură managementul și execuția
programelor de T&E, având competența de a gestiona cerințele, de a elabora planurile de T&E, de a
executa T&E și de a înainta rapoartele de T&E.
48 ARGHIROPOL, Cpt.cdor. Marius PREDESCU,

IAR 99 Șoim -718 si echipa din stg. spre dreapta: Cpt. Ionuț
Cpt.cdor. Daniel VÎRDOL, Adelin PETRIȘOR, Cdor.ing. Nicolae CONSTANTIN, lt.cdor.ing. Dumitru
DRAGOMIR, Cdor. Aurelian COJOCARU, Dorin GRIGORESCU
Jurnal de aerodrom
IAR 99 Șoim -718 OTOPENI Cdor. Aurelian COJOCARU, Dorin GRIGORESCU
Centrul nostru, ca unitate care efectuează, în principal, TED are personal specializat, suport
Hardware (H&W) de sol și ambarcat, precum și pachete Software (S&W) dedicate pentru: întocmirea
procedurilor de testare la sol și în zbor pentru fiecare obiectiv prevăzut în planul de testare; proiectarea,
realizarea și implementarea pe aeronava a sistemelor de instrumentare și măsurare; executarea testelor la
sol și în zbor; măsurarea la sol și în zbor a parametrilor de interes ai aeronavei; achiziția și prelucrarea în
timp real sau în postprelucrare a parametrilor; conversia informațiilor înregistrate în mărimi fizice și
prelucrarea acestora cu proceduri de calcul adecvate; redactarea rezultatelor testării intr-un format
accesibil utilizatorului.
Centrul dispunea de dotări moderne pentru desfășurarea activităților de cercetare științifică,
testare-evaluare și mentenanță: pavilionul tehnico-administrativ, unde se aflau laboratoarele de cercetare
aplicativă, compartimentul piloți testare, secția asigurare zbor și personalul administrativ; hangarul și
anexa tehnică, unde staționau aeronavele (IAR-99 nr. 7003 și 718, 719 – detașat de la SMFA, un Iak-52 și
un IAR-93 MB – în conservare), și se aflau echipamentele și dispozitivele pentru efectuarea încercărilor
și lucrărilor de mentenanță și pregătire pentru zbor la aeronave; turnul pentru executarea filmărilor (cu
cineteodolitul); parcul de tehnică, dotat cu autospeciale de deservire a zborului și mijloace auto de
transport; depozite/magazii de materiale (CL, materiale tehnice și altele). Pentru încercări la sol și în zbor
unitatea dispunea de sisteme numerice și analogice de sol și ambarcate pentru achiziția datelor, traductori,
adaptori și amplificatoare performante specifice măsurărilor aeromecanice de aviație, camere video
ambarcabile, camere rapide de filmare și echipament de redare, cartele de achiziție conectate la
calculatoare PC, soft specializat pentru exploatarea informațiilor înregistrate la bord, echipament de sol și
ambarcat pentru codarea/decodarea informațiilor, stația sol de teletransmisie cu prelucrarea în timp
real/postprelucrare a parametrilor urmăriți, cineteodolit pentru filmarea aeronavelor la decolare și
aterizare, echipamente specializate pentru briefing-ul și debriefing-ul zborurilor, truse electronice pentru
49
determinări gravimetrice la aeronave, aparatura pentru etalonarea traductorilor și verificarea metrologică

a mijloacelor de măsurare, rețeaua de calculatoare, inclusiv cu S/W licențiate.
În aceasta perioada, în atenția conducerii unității au stat, în principal, următoarele obiective și
sarcini:
1. Menținerea Centrului ca unitate militară cu profil de cercetare-dezvoltare și testare-
evaluare, în contextul restructurării armatei pentru aderarea României la NATO, când și unitățile de
aviație de pe platforma de aviație Craiova: Centrul de Pregătire Operațională Avansată și Încercări în
Zbor (C.P.O.A.I.Z.) - unitate de zbor și Centrul 322 Mentenanță Aviație au fost desființate, prima în
2003, iar a doua în 2004. SMFA a dispus în 2003 integrarea unei grupe de mentenanță pentru asigurarea
zborului unității noastre Centrului 322 Mentenanță Aeronave, dar și această grupă a fost desființată la
sfârșitul anului 2004. Pentru desfășurarea activității de zbor, Centrul beneficiase, în baza unui protocol
încheiat cu SMFA, de câteva forme de asigurare a zborului: asigurarea de navigație, asigurarea de
transmisiuni și protecția navigației aeriene și asigurarea meteorologica de la C.P.O.A.I. Z. În acest context
nefavorabil, Centrul trebuia să-și mărească prerogativele prin crearea unei structuri proprii de asigurare a
zborului care să permită facilitarea derulării programelor de aviație. Modificarea, mai ales prin mărire a
statului de organizare al Centrului părea o utopie. Conducerea Centrului a reușit să obțină sprijinul
conducerii Departamentului pentru Armamente: Gheorghe Matache – secretar de stat și locțiitorul
acestuia – general de flotilă aeriană dr. ing. Ion – Eftimie Sandu și șefului SMFA – general locotenent
Gheorghe Catrina pentru includerea în statul de organizare al Centrului a Secției de asigurare a zborului,
obținând aprobarea ministrului apărării naționale. Începând cu anul 2005, prin înființarea Secției de
asigurare a zborului - Centrul a desfășurat autonom activitate de zbor pe aerodromul Craiova. Menționez
că au existat amenințări de la responsabilul cu restructurarea armatei din S.M.G. că unitatea noastră va fi
desființată, mai ales că au fost desființate unități de aviație mari;
2. Proiectarea și implementarea Sistemului de management al calității în Centru, conform cu
cerințelor standardului SREN ISO-9001:2001 și certificarea acestuia de către OMCAS. Un colectiv
condus de șeful centrului a întocmit toate documentele sistemului de management al calității (manualul
calității, procedurile funcție de sistem, procedurile și instrucțiunile de lucru, apoi s-a procedat la
implementarea acestor documente în toate activitățile centrului și pregătirea pentru certificare/autorizare,
obținându-se autorizația pentru sistem;
3. Îndeplinirea atribuțiilor ca ordonator terțiar de credite pentru asigurarea funcționării în
ansamblu a unității, asigurarea completă a fondurilor necesare desfășurării activităților de cercetare-
dezvoltare și testare - evaluare din planurile anuale;
4. Organizarea, coordonarea și controlul activităților de testare Jurnal
la de
sol,aerodrom
de pregătire pentru
zborurile de încercare a avioanelor conform programelor de încercări, cu reducerea pe cât posibil a
riscurilor ce pot apărea în astfel de situații. În perioada de referință nu au fost accidente de zbor sau
catastrofe aeriene;
5. Managementul și execuția activităților de cercetare științifică și testare- evaluare
repartizate unității din planurile sectoriale de cercetare-dezvoltare pentru tehnică și tehnologii militare și
programelor naționale de cercetare, dezvoltare și inovare (RELANSIN și AEROSPAȚIAL- competiție de
proiecte sub egida Ministerului Educației și Cercetării).
Unul din cele mai importante programe de testare și evaluare de dezvoltare (TED) desfășurate în
perioada analizată a fost „Testarea și evaluarea avionului IAR-99 Șoim în configurațiile L.I.T. (Lead
50
în Trainer – Școala și antrenament avansat) și C.A.S. (Close Air Support – Sprijin aerian
nemijlocit)”.
În configurația LIT s-au efectuat teste la sol și în zbor, gradual, cu fiecare din următoarele
acroșaje: rezervoare suplimentare 2x225 l (pe pilonii interiori); bombe de 100 kg și 250 kg; bombe MK-
82; container tun GS-23L; rachete R-60, R-13 M/R-35, Python III (utilizând piloni bistandard).
În configurația CAS s-au efectuat teste la sol și în zbor, gradual, cu fiecare din următoarele
acroșaje: lansatoare de PRND (pe cei 4 piloni); muniții autodirijate LGB și OPHER; lansatoare triple de
bombe 3x50 kg și 2x100 kg + 1x50 kg; container ECM (contramăsuri electronice pentru bruiaj
activ/orbire radioelectronică); container Laser LDP-FLIR (iluminare laser și vizualizare în spectrul
infraroșu), sistem de lansare și dispersare ținte false -CHAFF & FLARE- pentru devierea rachetelor
inamice Oltenia
(dotate aeronautică
cu capete de dirijare pe fascicul de radiolocație sau în infraroșu), container foto pentru
misiuni de recunoaștere.
Acest program de testare-evaluare de dezvoltare, fiind destul de complex, s-a divizat în două
programe: Programul LIT și Programul CAS. Director de program pentru IAR-99 Șoim a fost căpitan
comandor ing. Dragoș Carciga din Departamentul pentru Armamente.
Certificarea aeronavei IAR-99 Șoim în cele două configurații: LIT și CAS a presupus parcurgerea
unui program complex de probe la sol și în zbor, pentru a putea determina domeniul de utilizare a
armamentului și munițiilor de bord acroșate. Cele două programe au cuprins însumat 67 obiective de
testare, realizându-se 220 zboruri/212,5 ore zbor. Zborurile de încercare s-au executat cu avioanele IAR-
99 Șoim nr. 718 și 719.
Fiecare probă de testare în zbor a fost anterior susținută de un program complex de testare la sol,
pentru a estima domeniul de zbor.
Prezentarea IAR 99 ȘOIM – 718 cu ocazia desființării U.M. nr. 01806
51
Probele la sol sub avion se fac pentru fiecare configurație de înarmare și cuprind, în principal:
încercări de vibrații și de măsurare a nivelului de solicitare a avionului; probe
mecano-climatice și funcționale; teste de compatibilitate pentru verificarea comportamentului

componentelor mecanice, electrice și auxiliare (carburant, presurizare etc.) ale aeronavei cât și ale
armamentului de la bord, inclusiv teste de compatibilitate și interferență electromagnetică; verificarea
separării încărcăturii acroșate în condiții de sol și estimarea anvelopei de lansare. Se trece apoi la
stabilirea obiectivelor programului de testare în zbor, dezvoltarea instrumentelor H&W și S&W pentru
investigarea în zbor și dezvoltarea procedurilor de prelucrare și analiza a datelor.
Încercările în zbor se fac pentru definirea domeniului de acroșare, identificându-se
Jurnal de aerodrom
comportamentul configurației avion-încărcătură, calitatea zborului acestui sistem, performanțele sale,
comportamentul materialelor de la bord. Încercările de separare în zbor se fac în scopul definirii
domeniilor de tragere, separării selective sau largării de avarie a încărcăturii (pe poziția inertă). Pentru a
obține traiectoriile relative de separare a încărcăturii în raport cu aeronava, se urmărește separarea prin
două camere care filmează din două unghiuri diferite, iar exploatarea rezultatelor se face pe stația de lucru
folosind un program de restituire interactivă a traiectoriei încărcăturii. Pentru siguranța probelor în zbor,
la T&E acroșajelor se au în vedere aspectele referitoare la posibilitatea coliziunii aeronava-acroșaj, în
primele momente ale separării acroșajului de aeronavă, apariția unor tensiuni induse în structura la
momentul separării și posibilitatea unor eventuale deplasări necontrolate ale aeronavei. Se va ține cont și
de condițiile inițiale de zbor ale armei (rachetei), respectându-se altitudinea de zbor calculată a aeronavei
pentru faza de separare.
IAR 99IARȘOIM – 719
99 ȘOIM pe pe
– 719 aerodromul
aerodromul Craiova
Craiova ––Dan
Dan GRIGORESCU
GRIGORESCU
Probele în zbor se efectuează pentru fiecare configurație de înarmare (simetrică și asimetrică) si, în
principal, cuprind: determinarea anvelopei de zbor (la limita diagramei de manevră); determinarea
52
performanțelor de zbor (inclusiv în zbor acrobatic) și de decolare-aterizare; determinarea calităților de
zbor (stabilitatea longitudinală și laterală; stabilitatea dinamică se verifică în modurile fugoid, rapid,
spiral, în ruliu olandez și ruliu aperiodic); măsurarea vibrațiilor pentru identificarea eventualelor zone din
anvelopa de zbor în care pot apărea valori apropiate ale frecvenței de excitație de cea proprie aeronavă-
încărcătură; determinarea anvelopei de lansare/utilizare a încărcăturii acroșate/armamentului montat fix
pentru configurații simetrice și asimetrice.
Pentru testarea în zbor se utilizează un sistem ambarcat de achiziție și transmitere a datelor, a cărui
configurație se modifică funcție de test.
Centru a efectuat încercări în zbor în vederea omologării diverselor categorii de avioane militare și
armament de aviație, respectând cu strictețe prevederile regulamentelor internaționale din clasa MIL, AvP
970, AIR 2004 și a standardelor militare naționale;
6. Efectuarea încercărilor în zbor pentru primul lot de patru avioane IAR-99 „Șoim” cu
numerele 719, 720, 721 și 722, începând cu iulie 2001 până în anul 2003 când au fost livrate SMFA;
7. Începerea încercărilor în zbor, în anul 2005, a primelor avioane ieșite din Avioane S.A.
Craiova, din lotul de 8 avioane IAR-99 Șoim, din care trei avioane nou construite cu numerele 723, 724
și 725, iar celelalte cinci urmau să fie avioane IAR-99 „Standard” modernizate la standardul „Șoim” -
709, 711,712, 713 și 717, așa cum prevedea contractul. În anul 2005 s-au executat zborurile de încercare
ale avionului IAR-93 Soim nr. 723, acesta fiind livrat în anul următor. Programul s-a continuat în anii
următori pentru celelalte avioane.
8. În anul 2003, Centrul a executat programul de trecere pe avionul IAR-99 Șoim a
personalului navigant și tehnic din Școala de Aplicație pentru Forțele Aeriene „Aurel Vlaicu”
Boboc. În primăvara anului 2004 avioanele IAR-99 Soim, nou fabricate, au fost transportate la Boboc
începând astfel, instruirea în zbor a celorlalți piloți și a elevilor pe aceasta aeronavă;
9. Tot în anul 2003, s-a efectuat în Centru atestarea în calitate de instructori pe avionul IAR-
99 ȘoimOltenia aeronautică
a trei piloți de la SMFA: comandor Florea Drăghici, locotenenții comandori Adrian Crișan și
Niculin Neagoe;
10. În anul 2003 s-a trecut, în colaborare cu firma ELBIT din Israel și Aerostar S.A. Bacău, la
integrarea rachetelor franceze Aer-Aer pe avionul modernizat MIG-21 Lancer, tragerile reale s-au
făcut în poligonul de la Capul Midia.
11. Participarea piloților de încercare și cercetătorilor științifici cu lucrări de cercetare
științifică și alte rezultate ale activității de cercetare-inovare, după caz, la simpozioane, sesiuni de
comunicări științifice, workshop-uri, expoziții de tehnică militară, mitinguri aeriene, demonstrații
aeriene organizate sau aprobate, după caz, de către Departamentul pentru Armamente, A.C.T.T.M.,
Academia Tehnică Militară și entități aeronautice;
12. Organizarea și desfășurarea, la 16 decembrie 2004, a celei de-a XXX-a aniversări de la
înființarea Centrului de Încercări în Zbor, sub patronajul Departamentului pentru Armamente. Cei
prezenți au participat la o comunicare științifică de prezentare a unității, la vizitarea unei expoziții
aniversare și la un cocktail;
13. În anul 2003, a avut loc vizita de documentare în unitate a unei delegații militare din
Turcia, interesată să înființeze și în Turcia un centru de cercetări și încercări în zbor, acolo existând la
acea dată doar o secție de cercetare științifică pentru aviație. În urma discuțiilor purtate cu reprezentanții
centrului nostru a rezultat interesul delegației pentru înființarea unui centru de încercări în zbor
asemănător cu al nostru, ceea ce peste câțiva ani, chiar s-a realizat;
53
14. Vizitarea, în anul 2003, a unității de către profesori din catedra de management a
Academiei Tehnice Militare (ATM) pentru a vedea managementul activităților de cercetare și testare
evaluare și modul de comunicare cu compartimentele funcționale, ținând cont că în anul 2002 șeful
centrului a urmat la ATM cursul unic de conducere pentru ofițeri ingineri.
15. Executarea unor zboruri demonstrative de Zilele Craiovei, în anul 2003, și pentru
absolvenții Colegiului Național de Apărare, promoția 2003.
Centrul a avut preocupări și privind :
 dezvoltarea și aplicarea metodelor de modelare și simulare în activitățile de testare și
evaluare;
 perfecționarea mijloacelor Hard-Ware și Soft-Ware destinate pregătirii și analizei
misiunilor aeronavelor din dotarea SMFA;
 perfecționarea mijloacelor de prelucrare în timp real a informației în scopul dezvoltării
metodelor de testare;
 dezvoltarea și aplicarea metodelor de monitorizare și predictive a siguranței în funcționarea
produselor de aviație;
 elaborarea programelor de acceptanță pentru diverse produse de aviație;
 abordarea unor proiecte din cadrul Programului Defence Against Terorists (DAT);
 colaborarea cu institute, centre de cercetare-dezvoltare, instituții de învățământ superior și
Jurnal de aerodrom
agenți economici în domeniul cercetări științifice și testării-evaluării produselor aeronautice.
Centrul de Cercetări și Încercări în Zbor Craiova – instituție unicat în România prin domeniul
specific al încercărilor în zbor - funcționează și astăzi, într-o nouă structură organizatorică, sub
conducerea comandorului av. Ionuț Arghiropol.
Cdor. (rtr.) ing. Nicolae Constantin – membru ARPIA București-Otopeni
54
IAR-99 Soim - 718 la EXPOMIL 2003
55
PENTRU BIBLIOFILI, NUMISMAȚI,

FILATELIȘTI
General Inspector EMANOIL IONESCU „PIPIŢU”
(1893-1949)
Personalitate proeminentă a Aeronauticii Române în prima jumătate a secolului al XX-lea,

Generalul Inspector Aviator Emanoil Ionescu „Pipiţu” (1893-1949) beneficiază acum de cea dintâi lucrare
cu caracter monografic, întitulată Măreţia şi demnitatea unui aviator, graţie efortului de cercetare a
remarcabilului istoric, cu o vastă operă ştiinţifică în domeniu, Dan Antoniu.
Să notăm că în anul 2018, s-au împlinit 125 ani (în 17 martie) de la naşterea ilustrului aviator, iar
în anul 2019, în 13 iulie, 70 ani de la moarte - momente pentru care lucrarea citată îl comemorează. Mai
notăm că dintre marii comandanţi ai Aeronauticii Române din anii celui de-al Doilea Război Mondial, în
mod expres campaniile militare din Est (1941-1944) şi în Vest (1944-1945), Generalul Inspector Aviator
Emanoil Ionescu „Pipiţu” este până în prezent singurul căruia i s-a consacrat o monografie ca cea de faţă.
Sunt de aşteptat lucrări cu caracter monografic despre Generalul Aviator Gheorghe Jienescu (1894-1971),
fost Subsecretar de Stat al Aerului în anii 1940-1944, şi care, în timpul regimului comunist a suferit 18
ani de detenţie grea la Râmnicul Sărat şi Aiud în Pentru bibliofili,
perioada numismați,
1946-1964, cât şifilateliști
despre Generalul Aviator
Ermil Gheorghiu (1896-1977), erou în timpul războiului mondial, decorat cu Ordinul Militar „Mihai
Viteazul” clasa a III-a, în anul 1917, comandant al Grupării Aeriene de Luptă pe frontul de Est în anii
1942-1943, Subsecretar de Stat al Aerului în perioada 23 august-4 noiembrie 1944, arestat şi închis fără a
fi judecat în anii 1950-1955, sub motivul de a fi desfăşurat „activitate intensă contra clasei muncitoare”.
Bazată pe o stăruitoare documentare în arhive, biblioteci şi chiar pe teren, lucrarea de faţă oferă
cititorului interesat imaginea atotcuprinzătoare, polifaţetată, uneori mergând până la detalii, a omului şi
56
militarului care a fost Generalul Inspector Aviator Emanoil Ionescu, supranumit de camarazi „Pipiţu”. Cu
precădere autorul a stăruit asupra perioadei de activitate din timpul celui de al Doilea Război Mondial
când Generalul Emanoil Ionescu a îndeplinit funcţii importante atât pe frontul de Est (22 iunie-22 august
1944), cât şi pe frontul de Vest (23 august 1944-12 mai 1945), iar de la 6 martie 1945 la 29 noiembrie
1946 a fost desemnat Subsecretar de Stat în Ministerul de Război pentru Aviaţie, în guvernul condus de
dr. Petru Groza în perioada 6 martie 1945-30 decembrie 1947.
În campania pentru eliberarea Basarabiei Generalul Aviator Emanoil Ionescu a fost comandantul
Aeronauticii Armatei 4 Română (22 iunie - 30 octombrie 1941), pentru ca în perioada 25 septembrie
1943-5 martie 1945, adică timp de circa 1 an şi jumătate să fie permanent pe front la comanda Corpului 1
Aerian Român, cu rezultate de excepţie atât pe frontul de Est (retragerea pe aliniamente succesive spre
Vest în contact cu inamicul; evacuarea din Crimeea - aprilie, mai 1944 etc.), cât şi pe frontul de Vest
(luptele din Ungaria; eliberarea Budapestei etc.).
Ca structură a volumului Măreţia şi demnitatea unui aviator, istoricul Dan Antoniu propune una
originală, cu scopul nedeclarat, dar evident, de a livra cititorului bogăţia de informaţii documentare, de la
fotografii în pagină, ordonate cronologic, la şirul celor 11 anexe, care sunt - ca să zic astfel - cu caracter
tematic: foile calificative anuale, din Memoriul personal pe anii 1917-1938; 27 documente extrase din
Arhiva C.N.S.A.S.; 30 documente cu caracter personal; raidurile aeriene la care a participat în anii 1925-
1933; 6 texte scrise şi făcute publice de Emanoil Ionescu; câteva texte scrise despre Emanoil Ionescu;
scrisori de mulţumire primite de Emanoil Ionescu; articole din ziarele vremii (1922-1947); omologarea
victoriilor aeriene; documente privind Corpul Aerian Român.
Toate aceste anexe succed şi fac dovada necesară pentru cele 9 capitole ale lucrării, ordonate
predominant cronologic: Emanoil Ionescu - Omul; Repere biografice; Cariera Militară. Şcoala de Pilotaj;
În Marele Război (1916-1919); Perioada interbelică. Mari raiduri aeriene. Consacrarea didactică; În a
doua conflagraţie mondială (1941-1945); Sfârşitul războiului. Noua orientare politică. Finalul carierei
militare.
Se poate spune că de felul în care a fost concepută şi realizată, inclusiv bogat ilustrată cu fotografii
din epocă (aproape pe fiecare pagină), lucrarea cu caracter monografic Măreţia şi demnitatea unui
aviator. General Inspector Aviator Emanoil Ionescu „Pipiţu” (1893-1949) de Dan Antoniu, oferă
cititorului informaţia căutată şi constituie un necesar şi binemeritat omagiu adus ilustrului aviator -
General Inspector Aviator Emanoil Ionescu „Pipiţu”, personalitate de primă mărime în istoria
Aeronauticii Române. Autorul Dan Antoniu merită din plin admiraţia şi felicitările noastre pentru lucrarea
realizată, care se aşează cu cinste alături de cele tipărite până în prezent, consacrate lui Aurel Vlaicu,
Traian Vuia, Henri Coandă sau Vasile Craiu - o adevărată galerie de personalităţi care au făcut gloria
Aripilor Româneşti timp de peste un secol de existenţă a acestora.
Profesor universitar Aurel Pentelescu

Doctor în istorie
57
Prezentare cercetător istorie aeronautică

ing. Dan Antoniu
58
Pentru bibliofili, numismați, filateliști
Născut la 23 mai 1945 în Bucureşti. În 1973 absolvent de Termoenergetică IPB. În 1996 absolvent
Cercetare Istorică la Academia Romană. Membru al Divizei pentru Istoria şi Filozofia Ştiinţei şi Tehnici
din Academia Română.
Lucrări realizate singur sau cu un colectiv:

IAR-80 Istoria unui erou necunoscut (2000; cu George Cicoş); Pionieri ai aviaţiei mondiale
Traian Vuia şi epoca sa (2006; cu George Cicoş, Ioan Buiu, Dan Hadîrcă, Paul Sandachi şi Robert Şutic);
Aviaţia Română în prima zi de război - 22 iunie 1941 (2007; cu George Cicoş); IAR-80 Le Hèros
méconnu (2008; cu George Cicoş); Romanian Aeronautical Constructions (2009; cu George Cicoş); IAR-
POTEZ 25 (2009; cu George Cicoş); VLAICU (2009; cu George Cicoş, Ioan Buiu şi Alexandru Bartoc);
Şi eu am fost în Icaria, mărturii ale aviatorilor care au fost cândva un punct pe cer (2009; cu Violeta
Ionescu şi George Cicoş); Henri Coandă şi creaţia sa tehnică din perioada 1906-1918 (2010; cu George
Cicoş, Ioan Buiu, Alexandru Bartoc şi Robert Şutic); General de Flotilă Aeriană Ion-Stratulat Dobran
veteran de război (2010; cu Aurel Pentelescu şi Marius Nicoară); Traian Vuia viaţa şi opera (2013; cu
George Cicoş, Ioan Buiu, Dan Dadîrcă şi Radu Homescu); Ilustrated History of Romanian Aeronautics
1909-1948 (2014); Polskie Konstrukcje Lotnicze w Rumunii 1933-1947 (2014); Galaţi o poveste cu
aviatori (2015; cu Violeta Ionescu); Război nocturn pe cerul României (2017); Constantin Bâzu
Cantacuzino prinţul înălţimilor (2017; cu Alexandru Armă); Căpitan Aviator Vasile Craiu (2018);
Messerschmitt Bf 109 E-3/E-4/E-7 (2018; cu Horia Stoica şi Vasile Radu); O viaţă trăită demn.
Generalul Aviator Ion-Stratulat Dobran, veteran de război la 100 de ani (2018; cu Aurel Pentelescu);
Măreţia şi demnitatea unui aviator. General Inspector Emanoil Ionescu „Pipiţu” 1893-1949 (2019).
Bloch M.B.210 (2019; cu Horia Stoica şi Vasile Radu); Henschel Hs 129 B-2 (2019; cu Horia Stoica şi
Vasile Radu). Născut pentru a fi zburător, Generalul Comandant aviator Ermil Gheorghiu (1896-1977)
Pentru
(Bucureşti 2020); De la început la sfârşit pe Messerschmitt, Căpitan aviator bibliofili
Tudor Greceanu „Dido”
(1917-1994) (Bucureşti 2020).
Articole publicate în periodice:

Academica (Ac. Rom), Air International (UK), Avion (FR), Air Magazin (FR), Magazin
Aeronautic, Aeronautica, Modelist, Modelism, etc.
Documentare TV.
Participat la realizarea unor filme documentare despre pionierii Aeronauticii Române: Traian
Vuia, Aurel Vlaicu şi Henri Coandă.
Ocupaţia actuală - Pensionar.
59
DAN ANTONIU
NĂSCUT PENTRU A FI ZBURĂTOR
Generalul Comandant aviator Ermil Gheorghiu
(13 februarie 1896 - 14 ianuarie 1977)
Personalitate marcantă, Ofițer de o

înaltă ținută morală, Ermil Gheorghiu a fost
recunoscut pentru meritele sale, pentru
capacitățile sale profesionale,
organizatorice și diplomatice. Mărturie
stau cei treizeci de ani de serviciu (1916-
1946) de-a lungul cărora a urcat toate
treptele ierarhice în structurile Aeronauticii
Militare. Cariera aeronautică a lui Ermil
Gheorghiu a început ca personal navigant în
timpul Războiului de Reîntregire urmând
apoi ca profesor și Comandant al Scolii de
Observatori Aerieni, atașat militar în Italia,
atașat aero pentru Franța, Anglia, Italia și
Spania pe lângă legația României la Paris,
comandant de mari unități în timpul celui
de-al Doilea Război Mondial.
Al Doilea Război Mondial l-a
găsit la comanda Regiunii 2 Aeriene
unde s-a remarcat prin capacitate decizională
și bun spirit de comandă, inspectând
frecvent unitățile din subordine cu ajutorul
unui avion ușor de legătură. După
campania din Basarabia, în 1942 este numit la comanda Grupării Aeriene de Luptă, unitate în subordinea
căreia se aflau mai multe Grupuri de vânătoare, bombardament și observație pe Frontul de Est. În același
an, Gruparea Aeriană de Luptă participă activ la bătălia de la Stalingrad. În calitate de Comandant al
acestei mari grupări aeriene de luptă, este cel care a ordonat telefonic Grupului 7 Vânătoare să evacueze
aerodromul Karpovka, încercuit de trupe sovietice.
După 23 august 1944 Generalul Ermil Gheorghiu este numit Ministru Subsecretar de Stat al
Aerului în guvernul condus de Constantin Sănătescu urmând ca in aprilie 1945 să fie numit Comandantul
Aeronauticii. Odată cu instituirea regimului totalitar, încep și problemele cu noua orânduire. În anul 1950
a fost reținut „Pentru faptul că în timpul regimului burghezo-moşieresc a desfășurat activitate intensă
contra clasei muncitoare”. Deținut fără proces până în 1955 când a fost eliberat fără a i se aduce vreo vină
concretă. Generalul Comandant aviator în rezervă Ermil Gheorghiu a trecut în neființă în ianuarie 1977,
fiind înhumat la Cimitirul Militar Ghencea.
60
Pentru serviciile sale, de-a lungul carierei a primit înalte ordine și distincții între care amintim:
Ordinul Mihai Viteazul, cl III-a,
Ordinul Virtutea Aeronautică,
Ordinul „Steaua României” în grad de ofițer,
Cavaler al Crucii de Fier cl I-a, II-a și a III-a
Începând cu anul 2018, Componenta Operațională Aeriană (COA), structură a Forțelor Aeriene
Române, poartă denumirea onorifică „General Comandant aviator Ermil Gheorghiu”, aducând în acest fel
un omagiu aviatorului militar. Acest eveniment poate fi inclus într-un cadru mai larg, în necesitatea de
regăsire a rădăcinilor aviatorilor militari români, în demantelarea acelui văl greu al uitării care s-a lăsat
peste memoria eroilor aerului în perioada de după cel de-al Doilea Război Mondial.
Parte din aceasta misiune îi revine și istoricului de aviație Dan Antoniu care vine în întâmpinarea
publicului cu prima monografie dedicată eroului aviator Ermil Gheorghiu.
„NĂSCUT PENTRU A FI ZBURĂTOR Generalul Comandant aviator Ermil Gheorghiu”, este un
volum în spatele căruia se află o intensă muncă de documentare arhivistică și memorialistică, bogat în
fotografii, descoperind astfel pentru cititori o imagine completă asupra vieții, carierei și personalității
celui care a fost Generalul Comandant aviator Ermil Gheorghiu.
Lucrarea de față face parte dintr-o trilogie dedicată marilor comandanți ai Aeronauticii Române:
Generalul Comandant Aviator Emanoil Ionescu, publicată în anul 2019, Generalul Comandant Aviator
Ermil Gheorghiu, lucrarea de față și Generalul Comandant Aviator Gheorghe Jienescu.
Aceste volume sunt rodul unei munci începute cu peste 50 de ani în urmă, istoricul Dan Antoniu
fiind un neobosit cercetător, studiind arhivele, cunoscând personal cea mai mare parte a veteranilor
aviatori, primind de la aceștia fotografii, documente și înscrisuri pe care le-a fotocopiat și reprodus în
copii valorificate mai târziu într-o serie întreagă de publicații care au redescoperit pentru noile generații
faptele de glorie ale Aviației și Aviatorilor militari ai României.
Oltenia aeronautică General Maior Aviator
Constantin DOBRE
Povestea cărții ce poarta numele unui erou,
Cpt.av. Vasile Craiu.
61
În
anul 2016 am aflat de Eroul Aviator Vasile Craiu de pe

pagina de Facebook „Târgu Jiu Odinioară”, administrată de Ion Țîrlea, Jan cum îl apelează prietenii.
Pe această pagină a apărut o fotografie de la înmormântarea eroului căzut la 24 august 1918. Un
cortegiu impresionant îl conducea pe străzile Bârladului pe eroul gorjean, Vasile Craiu. Administratorul
paginii „Târgu Jiu Odinioară”, domnul Ion Țîrlea, a postat și un text care însoțea fotografia.
Am început să cercetez, am găsit documente noi, fotografii, mărturii. Ce erou începusem să
descopăr…!!!!!!! Uimirea era mare pentru ca acesta nu era cunoscut nici măcar acasă, în Gorj.
Din toamna anului 2017 am fost împuternicit de Consiliul local al Municipiului Târgu Jiu să
coordonez Comisia Centenar. Am început cercetări despre eroii locali pentru a publica pentru generațiile
următoare în mod special, informații, documente și faptele lor de eroism, fapte ce au contribuit la
înfăptuirea României Mari. Pentru bibliofili, numismați, filateliști
În ceea ce îl privește pe Vasile Craiu am găsit pe internet o lucrare publicată în 1998 la Ed.
Modelism – „Vasile Craiu” scrisă de Comandorul aviator Titus Acsente. O achiziționez și luăm hotărârea
în cadrul comisiei să o tipărim. Încerc să îl găsesc pe domnul Acsente, și aflu cu regret că nu mai este
printre noi. Caut editura…..nimic, probabil nu mai funcționează. Rămâne o singură speranță – să găsim
colaboratorii trecuți în caseta de redacție. Colegii din Comisia Centenar nu credeau că vom rezolva. Ne
doream să publicăm o lucrare legată de viața Asului Aviației Române, gorjeanul nostru Vasile Craiu.
Și cum nu sunt adeptul expresiei de genul „din păcate nu se poate”, am continuat căutările. În
caseta de redacție este trecut și domnul Dan Antoniu. Îl găsesc pe Facebook, îi trimit o cerere de prietenie,
62
apoi un mesaj… și aștept, aștept, aștept. Începusem să aud iarăși „din păcate nu se poate”. Continui să
caut și găsesc numărul de telefon al domnului Antoniu.
- Alo, bună ziua, domnule Antoniu! Mă numesc Adrian Tudor, viceprimar la Târgu Jiu, vă
deranjez în legătură cu un proiect legat de aviatorul erou Vasile Craiu .
- Vă rog,
Din tonul vocii simțeam încântarea domnului Antoniu.
- Domnule Antoniu, coordonez Comisia „Centenar” la nivelul Primăriei Târgu Jiu, știm foarte
puține lucruri despre Vasile Craiu și dorim să publicăm o lucrare dedicată eroului. Știu că ați colaborat
cu domnul Acsente la o carte despre Craiu.
- Domnule viceprimar, am foarte multe documente, mai multe decât au fost publicate. Dețin
fotografii inedite. Putem publica o lucrare de excepție. O scriu eu, vă ajut fără nicio pretenție dar nu pot
acum, am un proiect în lucru, o să vă contactez peste două, trei luni.
- Mulțumesc mult, aștept un semn din partea dumneavoastră. O zi bună!
Am încheiat convorbirea cu un sentiment ciudat, eram atât de aproape și totuși nu reușisem nimic.
Era sfârșitul lunii ianuarie. Îmi notez ca în luna aprilie să reiau discuția.
Spre finalul lunii aprilie când nu mai așteptam mare lucru mă apelează domnul Antoniu.
- Domnule viceprimar e gata manuscrisul despre Vasile Craiu, aproximativ 130 pagini cu
fotografii, documente, anexe, poze cu medaliile, brevete etc. Vă aștept la București să-l vedeți și să
discutăm.
Era frumos ce auzisem, prea frumos. Cu toate acestea îmi stăpâneam entuziasmul, trebuia să văd
manuscrisul neapărat. Am luat adresa lui Dan Antoniu, am introdus datele în GPS și spre București.
Apartamentul lui Dan Antoniu este un templu închinat aviației române și piloților români.
Tablouri, machete, cărți, peste tot casa găzduiește mărturii ale pasiunii unui om care a scris mult despre
aviația română. Îmi arată un teanc de cărți despre istoria aviației noastre, despre Vuia, Vlaicu, Coandă,
etc. Eram încântat de ceea ce vedeam, dar eram nerăbdător să-mi arate manuscrisul.
Biroul de lucru era ca un turn de control. Două monitoare, laptop, lumini led din toate părțile. Se
afișează pe ecran manuscrisul, încep să rulez paginile pe ecrane, pozele sunt deosebite: Craiu la școala
gimnazială, Craiu la liceu, militar absolvent, pilot…. Am simțit cum mi se umezesc ochii, mă gândeam la
șirul de evenimente care au dus la editarea acestei lucrări. Cât de ușor puteam să ratăm omagierea eroului
Vasile Craiu. Pur și simplu am fi vitregit generațiile viitoare de a citi despre un erou, așa cum generația
mea a fost vitregită pentru că 100 de ani nu s-a scris suficient despre eroii care au înfăptuit România
Mare. În tot acest șir de întâmplări sunt sigur că Bunul Dumnezeu a urmărit totul și ne-a dat speranță și
voință să nu ne oprim.
63
Lucrarea lui Dan Antoniu este minunată. Omul Dan Antoniu este minunat. Am început o prietenie
care mă onorează. Abia aștept să-l aduc la Târgu Jiu să-l prezint prietenilor și colegilor din Comisia
Centenar.
- Domnule viceprimar, stați puțin, zice domnul Antoniu, mai avem, păi credeți că e
suficientă doar o carte despre Craiu?
Așa ajung să-l cunosc pe Alexandru Dan Bartoc. O legendă! Este românul căruia îi datorăm
intrarea în Cartea Recordurilor a crucii de pe Caraiman, un moment închinat eroilor. Pasionat de filatelie,
domnul Bartoc propune să apară un plic poștal dedicat lui Craiu, o medalie și să organizăm o expoziției
filatelică „Aeromfila 2018” la Târgu Jiu în august când lansam cartea.
Accept cu mare bucurie. E minunat să întâlnești asemenea oameni, mă simt fericit și împlinit când
pot susține asemenea proiecte și asemenea oameni care au ceva de spus, dar nu-i ascultă nimeni.
Stimate Dan Antoniu și Alexandru Dan Bartoc, vă mulțumesc din suflet în numele unui oraș care
și-a regăsit eroul și în numele generațiilor care se vor bucura că trăiesc în orașul lui Vasile Craiu.
Cu gândul plin de mulțumiri pentru Bunul Dumnezeu care a mijlocit întâlnirea celor care au făcut
posibil acest omagiu, închei această poveste.
Eroi mai există, poveștile trebuie continuate!
Târgu Jiu - 2018.
64
Dan Antoniu, avându-l în față pe Lt.cdor (r) Ion Gheorghe VAIDA și Lt. (rtr) Gheorghe DINULUI
Dan Antoniu, avându-l în față pe cpt.cdor (rz) Ion Gheorghe VAIDA și Lt. (rtr) Gheorghe
Adrian Tudor-DRĂGHICI
65
ÎN MEMORIA LOR
Cpt.cdor. Sevastian CALOPEREANU zis Vatică

Foto: colecția Lt.cdor.(r) Ion Gheorghe VAIDA
La revedere dragul nostru Vatică!
S-a stins din viaţă, un Om, un suflet mare, cald, bun și blajin, comandorul aviator în retragere
Sevastian Calopereanu, zis Vatică.
S-a născut la data de 06 ianuarie 1950 în localitatea Slăveni - aflată în apropierea pistei de
decolare-aterizare de pe fostul aerodrom militar Deveselu, comuna Gostavățu, județul Olt, unde a urmat
cursurile școlii elementare. Astfel cum mărturisea în convorbirea purtată cu subsemnatul,în data de 3 iulie
2014, pentru documentarea lucrării „Avionul IAR-93, Oameni și Fapte”: ”...de mic mi-am dorit să devin
aviator; când cei de la Deveselu zburau și executau virajul 1 + 2 , satul meu era în interiorul virajului”. În
anul 1967 a absolvit cursurile liceului „Frații Buzești”, din Craiova, apoi a urmat cursurile Școlii militare
de ofițeri de aviație „Aurel Vlaicu” de la Boboc, absolvind în anul 1971 și brevetând pe avionul MiG-15
avându-l ca instructor controlor pe legendarul colonel aviator Vasile Dumitraș, instructor cu tragerile și
lupta aeriană în cadrul Regimentului 67 Aviație Vânătoare - Bombardament de pe aerodromul militar
66
În memoria lor
Craiova, unde a fost repartizat ca pilot fiind încadrat la escadrila 1-a, comandată de un alt pilot de legendă
al unității noastre, colonelul Vasile Costache. După 2 ani a fost încadrat la escadrila a 2-a, apoi la
escadrila a 3-a până în anul 1981, când a fost admis pentru a urma cursurile Academiei militare generale.
După absolvirea cursurilor a revenit pe aerodromul Craiova fiind încadrat instructor cu tragerile și lupta
aeriană în cadrul Regimentului 67 Aviație Vânătoare - Bombardament. A îndeplinit această funcție până
în luna septembrie 1995 când a luat ființă Flotila 30 Aviație în cadrul căreia a fost numit instructor cu
tragerile aeriene la această mare unitate.
În luna iulie 1999 a trecut în rezervă prin pensionare.
În timpul evenimentelor din decembrie 1989 a acționat în ziua de 23 decembrie, în limita unei
ieșiri avion, într-o misiune de căutare independentă și atacul unui obiectiv terestru. În cariera de zburător
a atins calificarea maximă, de pilot clasa 1-a și instructor de zbor în toate condițiile meteorologice,
contribuind la formarea multor generații de piloți de pe aerodromul militar Craiova. A zburat următoarele
tipuri de avioane: IAK-18, L-29, MiG-15 D.C. și S.C. toate variantele, Mig-17 F și PF, IAR-93 D.C. și
S.C. toate variantele , IAR-99 D.C. și S.C., executând un total general de 1634 ore de zbor și 47 de
minute cu 3986 de aterizări, participând la toate marile evenimente ale unității, cum au fost mitingurile și
paradele aeriene, aplicații de zbor precum și planuri unice de cooperare și înscriindu-se în galeria marilor
piloți ce și-au desfășurat activitatea între Cer și Pământ în cadrul Regimentului 67 Aviație vânătoare-
bombardament de pe aerodromul Craiova. În întreaga activitate s-a confruntat cu mai multe cazuri
speciale și situații deosebite pe care le-a rezolvat cu calm și profesionalism. Pentru merite deosebite a fost
decorat cu mai multe ordine și medalii, recompensat cu diverse sume de bani și citat prin ordin de zi pe
unitate. Dumnezeu să-l ierte.
Nu-ți spunem adio!!, dragul nostru Vatică, dragul nostru Camarad ci doar un simplu...la revedere,
deoarece ne vom reîntâlni într-o zi acolo sus, în Escadrila din Ceruri.
Lt.cdor. (r) Ion - Gheorghe VAIDA
67
Cdor. Av. Ion MĂRCULESCU

Foto: colecția Lt.cdor.(r) Ion Gheorghe VAIDA
Drum lin spre stele Domnule Comandor!

În după-amiaza zilei de 23 februarie a decolat spre Escadrila din Ceruri, a Domnului Comandorul
aviator Ion Mărculescu, un om deosebit, cu suflet mare, fost comandant de escadrilă și instructor de zbor
al multor generații de piloți militari de pe aerodromul Craiova și una din legendele aviaţiei militare
române. S-a născut în data de 08 februarie 1955 în localitatea Topeşti, comuna Tismana, jud. Gorj.
A urmat şcoala primară în localitatea natală şi apoi cursurile liceului militar „Dimitrie Cantemir”
pe care l-a absolvit în anul 1974.
În perioada 1974 - 1977 a urmat cursurile Şcolii militare de ofiţeri activi de aviaţie „Aurel Vlaicu”
de la Bobocu, în urma căreia a fost repartizat pilot militar în cadrul Grupul 67 Aviaţie Vânătoare -
Bombardament de pe aerodromul Craiova urcând pe rând treptele carierei de pilot militar, pilot-şef, apoi
comandant de patrulă. Până să ajungă la Craiova a fost încadrat câteva luni de zile, împreună cu alţi
colegi, în Regimentul 93 Aviaţie Vânătoare de pe aerodromul Giarmata.
În memoria lor
În perioada 1986-1988 a urmat cursurile Academiei de comandă Bucureşti, la absolvirea căreia a
fost numit în funcţia de comandant al escadrilei 1-a înzestrată cu avioane IAR-93.
În toamna anului 1995 a fost numit în funcţia de şef de stat major la Grupul 67 Aviaţie Vânătoare -
Bombardament, „General de escadră aviator Gheorghe Jienescu”. În activitatea de zbor a fost confruntat
cu mai multe situaţii şi cazuri speciale pe care le-a rezolvat cu calm şi profesionalism. Dintre acestea
amintim aterizarea avionului IAR-93 D.C. nr. 184 fără comandă laterală dreapta în data de 17 octombrie
68
1992, în echipaj cu locotenentul-major Nicolae Tălpeanu. Aterizarea acestui avion, fără comandă laterală
dreapta, cu o viteză de contact de 450 km/oră, a demonstrat atât calităţile şi performanţele de zbor ale
avionului IAR-93 şi, în egală măsură, profesionalismul piloţilor din Regimentul 67 Aviaţie Vânătoare
Bombardament care vor rămâne în galeria marilor piloți formați și care și-au desfășurat activitatea în
Regimentul 67 Aviaţie Vânătoare Bombardament de pe aerodromul Craiova
În data de 9 iulie 1997 a fost pilotul planificat a executa zbor de lansare reală a muniției
experimentale Sebav, zi neagră în istoria aviației militare române, când în urma exploziei la sol a
avionului IAR-93 cu numărul de înmatriculare 210, 17 camarazi tehnicieni au decolat la escadrila din
ceruri. Comandorul Mărculescu se afla la aproximativ 450 de metri de locul exploziei îndreptându-se spre
avion pentru executarea misiunii. A fost ultimul pilot care a zburat cu avionul IAR-93,
În data de 09 aprilie 1998 fiind nevoit să catapulteze din avionul IAR-93 S.C. serie cu forțaj nr.
219, care fusese recepţionat în zbor ca urmare a reparaţiilor capitale executate în cadrul Întreprinderii de
Avioane Craiova, din cauza neieşirii în poziţia scos a jambei principale dreapta a trenului de aterizare,
care se blocase în nişă. După această catapultare avioanele IAR-93 au fost oprite de la zbor pentru ca
ulterior să fie scoase din exploatare.
În cariera de pilot militar a zburat cinci tipuri de avioane, avionul clasic Zlin-526 şi avioanele
reactive L-29, MIG-15 (UTIMIG-15, MIG-15 S-102 şi MIG-15 Bis), MIG-17 (F şi PF) şi IAR-93,
realizând un total de 1146 ore şi 31 minute de zbor cu 2777 aterizări, din care pe avionul IAR-93 un
număr de 654 ore şi 36 de minute de zbor cu 1563 aterizări. A participat la aproape toate marile
evenimente din viaţa unităţii desfăşurate în perioada în care a activat în Grupul 67 Aviaţie Vânătoare -
Bombardament cum ar fi aplicaţii tactice, convocări metodice de zbor, mitinguri aeriene şi zboruri
demonstrative. A obţinut calificarea de instructor de zbor, calitate în care a contribuit la instruirea a
generaţii şi generaţii de piloţi militari pe avioanele MiG-15 și IAR-93 şi titlul de pilot clasa 1-a.
A trecut în rezervă prin pensionare, la cerere în toamna anului 1998.
Pentru meritele sale în întreaga carieră a fost decorat cu mai multe ordine şi medalii.
Lt.cdor.(r) Ion - Gheorghe VAIDA
69

Revista ARPIA

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Revista ARPIA

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EDITORIAL

Filiala craioveană a asociației aeronautice ARPIA a

Preşedinte ARPIA Craiova

Doc. Nr. 1/ 17 Ianuarie 2020

2. Pregătirea și prezentarea materialelor pentru ADUNAREA GENERALĂ: ianuarie – februarie;

5. Dezvelirea Monumentului Aviatorilor, cu ceremonial militar și religios, prilejuit și de Ziua

6. Instalarea Simulatorului IS– 28 A, destinat Aeroclubului Teritorial Craiova; 30 mai;

7. Întreținerea tehnică a celor două aeroplane, în vederea participării la acțiuni expoziționale – 20

8. Redactarea și editarea revistei „Oltenia Aeronautică” – 20 mai;

9. Continuarea amenajării sălilor de muzeu, concomitent cu colecționarea și depozitarea

11. Derularea și dezvoltarea”Parteneriatului Educațional” încheiat cu Liceul Traian Vuia, în

12. Reluarea „Parteneriatului în educație” cu Liceul Henri Coandă din Craiova.

13. – Participarea cu aeroplanele Coandă și Vuia, la activități aviatice în țară:

14. Participarea cu cele două aeroplane ÎN EXPOZIȚII, la activități festive locale:

Preşedinte ARPIA Craiova,

Demonstraţia aeriană de la Craiova din anul 1910

De la stg. la dr.: Gheorghe SĂVOIU și Dumitru Tincu în Parcul Romanescu

Asociația Română pentru Propaganda și Istoria Aeronauticii- ARPIA

SCHIMBARE LA VÂRF – ARPIA BUCUREȘTI

În ziua de 4 iunie 2020, s-a desfăşurat ceremonia de predare-primire a funcţiei de președinte al

AGENDĂ ARPIA – FILIALA CRAIOVA

Odiseea misiunii „Coandă 1910” - la Paris, pentru

Gral. Fl. Aer. (rtr.) Ion Crăciunescu

Mai aveam 2,30 ore în dimineața

Agenda ARPIA – Filiala Craiova

AGENDĂ ARPIA – FILIALA CRAIOVA

Le centenaire qui relie les débuts et le futur de

Centenarul care leagă începuturile și viitorul aeronauticii

ASOCIAȚIA ROMÂNĂ PENTRU PROPAGANDA

După finalizarea cadrului organizatoric cu pregătirea materialelor de prezentare a asociației

Astfel, am reușit și la liceul „Henri Coandă” acțiuni de promovare în folosul și cu sprijinul

Agenda ARPIA – Filiala Craiova

AGENDĂ ARPIA – FILIALA CRAIOVA

Public dornic de a cunoaște și vedea avionul Coandă

Public dornic de a cunoaște și vedea VUIA 1

Colaborare cu Facultatea de Inginerie

Public dornic de a cunoaște și vedea VUIA 1

Placheta premiu pentru ARPIA CRAIOVA – BIAS 2019

Expoziția VUIA la Târgu Jiu 2019

AGENDĂ ARPIA – FILIALA CRAIOVA

Calvarul încercării de construire a monumentului

Obiectivul construirii Monumentului Aviatorilor în Craiova, vizează demararea unui amplu

Activitatea de Testare și Evaluare (T&E)

48 ARGHIROPOL, Cpt.cdor. Marius PREDESCU,

IAR 99 Șoim -718 OTOPENI Cdor. Aurelian COJOCARU, Dorin GRIGORESCU

determinări gravimetrice la aeronave, aparatura pentru etalonarea traductorilor și verificarea metrologică

mecano-climatice și funcționale; teste de compatibilitate pentru verificarea comportamentului

Cdor. (rtr.) ing. Nicolae Constantin – membru ARPIA București-Otopeni

PENTRU BIBLIOFILI, NUMISMAȚI,

Personalitate proeminentă a Aeronauticii Române în prima jumătate a secolului al XX-lea,

Profesor universitar Aurel Pentelescu

Prezentare cercetător istorie aeronautică

Lucrări realizate singur sau cu un colectiv:

Articole publicate în periodice:

Ocupaţia actuală - Pensionar.

Personalitate marcantă, Ofițer de o

anul 2016 am aflat de Eroul Aviator Vasile Craiu de pe

Târgu Jiu - 2018.

Cpt.cdor. Sevastian CALOPEREANU zis Vatică

La revedere dragul nostru Vatică!

Lt.cdor. (r) Ion - Gheorghe VAIDA

Cdor. Av. Ion MĂRCULESCU

Drum lin spre stele Domnule Comandor!

Lt.cdor.(r) Ion - Gheorghe VAIDA