Mentenanta sistemului de racire

Necesarpentru a mentine un regim termic nominal. ( nici prea rece dar nici sa ajungem la supra
incalzire )

Exista si sisteme de racire cu aer

Sistem de racire cu lichid de racire :

• Are traseu scurt : cu o pompa cu lichid de racire ce impinge lichidul pe langa cilindru in blocul
motor prin niste canale de langa chiuloasa si ajunge la un termostat
o Avem canalizatii catre componentele care trebuie racite si incalzite ( racitor pentru
gaze EGR, racitoare de ulei motor/schimb viteze automat
o Traductor de caldura din habitaclu
• Traseul lung: de la nivelul termostatului ( care comuta intre lung si scurt ) blocheaza returul
din motor si trimite catre schimbatorul de racire ( radiator ) apoi ajunge in admisia pompei

Pompe lichid de racire

• Pompa cu curea dintata de distributie

• Rotor cu palete ( din metal sau din plastic la alte solutii )
• Solutie antrenata de partea neteda a curelei de distributie
• Pentru motoare cu distributie lant avem pompa antrenata de cureaua de accesorii

Etansare pretentioasa deoarece lichidul de racire este presurizat, este un lichid cald ( 90
gradesau mai mari) nu trebuie sa avem scurgeri pe langa acest arbore. In spatele
elementului de etansare avem un rulment nu trebuie gripat putem avea uzari la nivelul
lagarului de , neetanseitatea elemntului si sa nu se spele unsoarele elemntului cu lichidul
de racire scapat => gaura intre ( 16:44 )
Gaura asta indica eventualitatea scaparii de lichid de racire

Scurgeri de lichid racier ( pot avea diverse culori ) Aceasta depunere provine din
vaporizarea lichidului de racier care se prelinge si rezulta tot felul de ingredient din lichidul
de racire ce pot si reactiona cu aluminiul si sa il oxideze
Depuneri roz in reptul orificiului unde s-a observat neetanseitatea lichidului de racire

Scapari de lichid de racire la nivelul suprafetei de asamblare unde suruburile au fost

stranse incorect.
Dop amplasat pe blocul motor in lateralul cilindrilor = o ultima masura de a preveni
spargerea blocului motor daca lichidul de racire ingheata ( din pacate nu sunt foarte
eficiente deoarece zonele unde ingheata mai repede lichidul este in canalizatiilor mai mici )

Zone de presiune scazuta, temperaturi ridicate,lichidul se transforma in abur la presiune

mare, prin fenomenul de cavitatie se pot iderparta bucati de material
Coroziune aparuta din cauza unui lichid de racire necorespunzator ( apa )

Spargere rotor de la un timp indelungat de folosinta ( plasticul devine casant de la temp )

sau de la jocuri aparute in lagare si rotorul loveste in statorul din carcasa pompei si din
blocul motor
Termostat permite comutarea intre traseul scurt si lung de racire.

Avem racorduri catre recircularea interna catre motor, racordul catre radiator ( ala de jos ) si
racordurile pentru alte anexe ( schimb de caldura din habitaclu ), traductor de temperatura
Putem avea probleme de depuneri saruri daca lichidul nu a prevenit coroziunea galvanica (
lichidul trebuie sa fie izolator electric, daca nu este, se creaza coroziune galvanica )
Exista un cilindru cu o substanta ce isi modifica volumul cu un coeficient de dilatare foarte
larg, daca se modifica volumul se impinge tija ( sustinuta in aceasta piesa si obliga tot corpul
cu cilindrul ) Se deschide traseul lung in momnetul in care lichidul de racire are o
temperatura destul de mare si se inchide traseul catre recircularea inapoi in motor, cand e
rece avem circularea albastra.

Modificari de stare tehnica: cil de parafina se poate perfora, putem avea neetanseitati si
lichidul de racire poate intra in interior si sa spele parafina din inauntru. Astfel acest element
nu mai are cum sa se dilate termic , regimul termic nu mai este conform
o Daca ramane blocat inchis: traseul catre radiator nu este niciodata deschis ( nu
ajunge lichid de racire acolo, duce la supra incalzire foarte importanta a motorului
datorita raciri deficitare, lichidul de racireincepe sa fiarba si poate prin vaporizare sa
creasca presiunea in special in zonele calde in zona chiuloasei. = motorul se
incalzeste si mai tare si lichidul de racire este impins in afara motorului prin zonele
cele mai slabe. Se poate fisura si radiatorul
o Deschis: lichidul de racire circula continuu prin radiator chiar daca este rece, motorul
functioneaza la o temperatura mai mica si nu ajunge la regimul termic nominal ( mai
ales pe autostrada, de exeplu, daca temp lichidul de racire variaza cu viteaz ) daca
regimul termic e mai mare ca uzual verificam traductorul

Fig 15 coroziune de la apa

Fig 16 coroziun galvanica

Depuneri in sistemul de racire cand avem neetanseitati in sistemul de racire ( fel si fel de
prafuri care se pot introduce in sistemul de racire care se aglomereaza in zonele radiatorulu
de exemplu ) o parte din depuneri pot inrautatii transferul termic
La nivelul termostatului se verifica temperatura de deschidere ( cand se deplaseaza talerul si
cursa acestuia la o anumita temperatura )
Ex: se deschide la 88grade C, verificare se face prin incalzirea term in recipient cu
lichid si cu un termometru. Incalzirea se face lent si uniform. Se verifica la ce temeratura se
verica talerul. Dupa aceeala o temperatura mai amre ( 95 ) deschiderea talerului trebuie sa
aiba o valoare minima in milimetrii.

In extrema dreapta cilindru cu parafina

 Pompa lichid de racire

Putem avea depuneri pe corpul traductorului

In interior avem o problema de natura electrica, se poate masura rezistenta electrica a
acestui traductor de temp. ( 17:09 )
Tija comandata electric. Exista o rez electrica in cilindrul de parafina, este alimentata de
catre calculator ( se da comanda ) si poate sa creasca temepratura din acest cilindru si sa
oblige o inchidere sau o deschidere a acestui termostat in plus fata de temepratura de lucru
nominal. ( la sarcini partiale funtioneaza in mod clasic doar cu actiune parfina, la sarcini ...,
moficica regiumul nomial ) ( 17:11 )

RADIATOARELE
Fisurari, neetanseitati pe la capace, deformare,
lovituri din cauza unor pietre de pe drum sau
datorita altor fenomene accidentale ( daca nu e
manipulat cu atentie la mentenanta )

Putem avea aripioarele radiatorului indoite de la

spalatorii ( jet puternic de apa ) = coeficientul de
transfer caldura poate sa fie afectat

Putem avea impuritati, mizerii din atmosfera,

etc.
Imbacsiri radiatoare tractor datorita alimentarii
cu combustibil neadecvat ( radiatorul este langa zona de umplere combustibil )
VAS EXAPNSIUNE

Uzual, vasul acesta este transparent. Sistemul de racire

este presusirzat, prin presurizare se creste punctul de
fierbere al lichidului de racire. Toate vasurile de
expansiune au indicatia sa nu se demonteze busonul
cand motorul este cald, sau mai rau cand e in
functionare ( datorita presurizarii poate sa sara lichidul
care poate sa fie si fierbinte )

Deci se verica atunci cand este rece ( chiar daca este rece, sistemul este realtiv etans deci
mai putem sa avem presiune in acest vas, sufiecienta incat daca e la nivelul mini si motorul
rece, la deomntarea busonului se scapa presiune si vasul se umple pana la maxim. Avand
presine in sistem, conducetele si racordurile sunt tinute cu valori mai mari, cand se
indeparteaza presiune, revin la valorile normale si volumul in vas creste.
Daca avem surgeri frecvente ( pe langa motor e un caz mai simplu, iar daca nu sunt
vizibile trebuie investigata pompa de 17:19 , sau e posibil sa avem neetanseitati la chiuloasa
) Se poate verifica presurizarea sistemului cu anumite sisteme de diagnosticare speciale ( cu
substante ce circula prin motor, altele pe baza de fum dupa golirea sistemului de racire )

Lichidul de racire in medie se schimba odata la 2-3 ani

Lichidul de racire
se prepara cu apa
distilata si etilen
glicol si aditivi
anitcrozivi,
anitspumanti,
anti izolatori
electrici.

Se prepara in
functie de zona
ambientala ( la
noi -40 grade
celsius,
conecntratie putin peste jumatate ).
Se poate observa curba punctului de inghet. Daca punem doar etilen nu este bine: punctul
de inghet a solutiei etilen e de -12,7 grade celsius si al doilea este ca lichidul de racire
transporta caldura preluata de la motor prin absorbtie de energie preluand energie calorica
din motor ( caldura specifica: apa 17:24 )
 Punctul de inghet ( se masoara proprietati optice printr-un refractor metru : 17:25.

Temperatura de fierbere a lichidului de racire se mareste cu conectratia de etilen glicol ( eg

in stare pura fierbe la xxxgrade celsius, dar nu se foloseste aceasta zona, peste 50 etilen nu
este recomandat )
Alta crestere este din presiurizarea sistemului.

Verificarea intinderii curele de antrenare ( cureaua de accesorii )

Se compara sagetata de deformatie transversala cu forta.

Rigla masoara de la punctul deformat la punctul de stare initiala

Vasco-cuplaj folosit la automobile de generatie mai veche care nu au ventilator electric ( au

mecanic). Vent mecanic are control sa nu se invarta tot timpul cand motorul este rece.

17:30