Geografia transporturilor

Capitolul 3 (III)
Evoluția sistemelor de transport
Evoluția sistemelor de transport
▪ Perioada preindustrială

▪ Perioada revoluției industriale

▪ Epoca modernă

▪ Perioada dezvoltării industriei producătoare de

autovehicule

▪ Perioada mondializării/globalizării
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

Transportul terestru
• Revoluția industrială timpurie s-a
confruntat cu blocaje cauzate de
incapacitatea de a transporta
materii prime și produse finite în
cantități mari.

• Drumurile erau in general

nepavate și nu puteau fi utilizate
pentru transportul unor sarcini
mari. În plus, drumurile erau
dificil de utilizat în anotimpurile
cu precipitații abundente.
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

• Deși la începutul secolului s-au

realizat îmbunătățiri ale sistemului de
drumuri în Marea Britanie, datorate
Trusturilor Drumurilor taxate
(Turnpike Trust) și serviciilor de
transport cu diligențe, nu se putea
satisface cererea de transport de
materii prime și produse, în continuă
creștere.

Prima poartă pentru taxarea unui drum, Hyde Park,

• Primul trust al drumurilor cu taxă de
acces a fost format în 1706. Fiecare
trust era responsabil să întrețină un
anumit drum, cu un fond solicitat.
Fondurile pentru întreținere erau
generate de taxele de acces pe
drumuri.
Londra, Kensington Turnpike Trust
https://readtiger.com/wkp/en/Turnpike_trusts
Unii utilizatori încercau să sară peste
bariere, de aceea s-au montat țepușe pe
bariere, pentru a preveni evitarea plății (de
aici denumirea de turnpike)
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

• În perioada de maximă
dezvoltare a acestui sistem, în
anii 1830, existau peste 1000
de puncte de taxare care
administrau aproximativ
48.000 km de drumuri.
• Utilizatorii trebuiau să se
deplaseze pe partea stângă a
suprafeței pavate. Borne
indicau distanța între
principalele orașe.
• La începutul sec. XIX acest
sistem a fost adaptat în colonii
ale Imperiului Britaic (Canada,
Australia, Africa de Sud) și în
S.U.A. Harta porților de acces pe drumuri cu taxe, Londra, 1801
http://www.turnpikes.org.uk/The%20Turnpike%20Roads.htm
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

Punct de taxare pe un drum din România, 1877

Toll roads, https://readtiger.com/wkp/en/Toll_road
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

• Transportul de mărfuri a fost îmbunătățit

datorită introducerii în 1760 a unui sistem de
servicii de distribuție, "flywagons”, care se
baza pe schimbarea cailor și echipajelor,
asigurându-se deplasări pe durate mai mari.
• Cu toate acestea, trusturile drumurilor taxate
nu erau agreate de populație, în special în
zonele montane, unde nu existau rute
alternative netaxate.

• Declinul acestui sistem a început în a doua

jumătate a secolului XIX, odată cu începutul
dezvoltării liniilor de cale ferată. Lipsa de
eficiență a unor trusturi a fost motivul pentru
care acestea au fost abandonate sau
transferate în administrarea consiliior locale în
1877.

http://www.britishmuseum.org/research/collection_onl
ine/collection_object_details/collection_image_gallery.a
spx?assetId=1039227&objectId=3384726&partId=1
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

Tehnica transportului feroviar a

apărut în 1814, pentru transportarea
cărbunelui. Se descoperise că
utilizarea vehiculelor cu motoare,
deplasate pe căi de rulare netede,
aveau randament mai bun.

Prima cale ferata publica din lume a

fost inaugurata in 1825 intre Stockton
si Darlington (Marea Britanie),
avand lungimea de 53 km dar a
functionat doar pana in 1827. Pe
aceasta cale ferata a fost inaugurat si
primul pod feroviar.

http://www.engineering-timelines.com/scripts/engineeringItem.asp?id=1136
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

Proprietarii fabricilor din Manchester și

Lancashire erau nemulțumiți de costurile
mari ale transporturilor de materii prime
aduse în portul Liverpool și transportate apoi
pe Canalul Bridgewater. Se dorea un mod de
transport mai ieftin, așa că s-a decis
construcția unei linii de cale ferată între cele
două orașe.

Bridgewater Canal, Manchester, 1767

Linia Manchester – Liverpool a fost dată în
exploatare în anul 1830. Pe această linie s-a
construit primul tunel feroviar din lume, lung
de 2047 m.

In Europa continentală, prima cale ferata a

fost construita si inaugurata in anul 1835 si
lega Bruxelles-ul de Malines (Belgia).
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

Linia Londra-Bristol a fost realizata in

1840, pentru ca pana in 1850 să fie
construite aprox. 10.000 km linii de cale
ferată în Anglia.

A urmat extinderea rapidă a rețelelor

feroviare în țările den vestul Europei și
America de Nord.
Din acest moment, se poate vorbi de
dezvoltarea sistemelor naționale de
transport. Viteza de deplasare a crescut,
ajungându-se la viteze de 30 - 50 km/h
(de trei ori mai mari decât a diligențelor).

Necesitatea organizării circulației

transporturilor a determinat adoptarea
unui sistem internațional de exprimare a Harta căilor ferate din Anglia și Scoția, Cheffin, 1850
timpului (GMT – Greenwich Mean Time,
1855).
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

În 1830, deplasările între New

York și Chicago, realizate cu
diligențe, durau aproximativ 3
săptămâni.
În 1850, datorită transportului
feroviar, aceste durate s-au
redus la aproximativ 72 ore
(aprox. 1300 km).

Harta căilor ferate în zona de est a S.U.A, 1850 - 1860

http://historum.com/general-history/88426-historical-railroad-
maps.html
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

Căile ferate asigurau accesibilitate

localităților din interiorul
continentelor și capacitatea de a
transporta cantități mari de
mărfuri.
Ca urmare, multe canale fluviale
au fost abandonate, preferându-se
transportul feroviar.

La început, liniile de cale ferată se

construiau de către companii
independente, între orașe
importante, asigurându-se accesul
la resurse și piețe pe arii vaste.
Erau însă necesare fonduri mari
pentru construcția căilor ferate.
Adesea erau obținute fonduri
private, dar procentul semnificativ
consta în investiții publice.

Din anii 1860, au început să se

formeze sisteme feroviare http://historum.com/general-history/88426-historical-railroad-maps.html
integrate, care asigurau servicii
conexe pentru călători și mărfuri.
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

Linia transcontinentală
New York - San
Francisco, pusă în
exploatare în 1869,
asigura traversarea
continentului american
în aprox. O săptămână
(de la șase luni, cât
dura cu diligența).

Au urmat linia
transcontinentală din
Canada (1886) și linia
transsiberiană, în Rusia
Evoluția rețelei de cale ferată în S.U.A, 1840 - 1920
(1904).

http://historum.com/general-history/88426-historical-railroad-maps.html
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

• Din punct de vedere al transportului internațional, la

începutul sec. XIX s-au format primele linii oceanice
regulate, legâng porturi din Europa și America, în
Atlanticul de Nord. Multe dintre aceste rute erau
parcurse cu clipere (nave rapide cu pânze, de mari
dimensiuni), utilizate intens până în anii 1850.
• Cliperele asigurau viteze relativ mari de transport –
până la 20 mile marine/h. Datorită acestui avantaj, s-a
dezvoltat sistemul de servicii de transport de mărfuri și
călători ”expres”.
• Între Asia de Sud și Europa, duratele transporturilor cu
clipere erau între 12-15 luni, iar după 1850, acestea s-au
înjumătățit.
• Perioada utilizării cliperelor s-a încheiat la sfârșitul
secolului XIX, când începuseră să se construiască nave
cu motoare cu aburi, care asigurau capacități mai mari
de transport.
• Deschiderea Canalului Suez a favorizat utilizarea navelor
cu motoare cu aburi pe distanțe mari.
https://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch2en/conc2en/clipper.html
http://legacy.fordham.edu/seaportproject/heyd/index.html#oceanliners
3.3. Perioada revoluției industriale (1800 - 1870)

• Prima linie de transport maritim, realizat

cu nave cu motoare cu aburi, a fost
introdus în anul 1838.
• Îmbunătățirea treptată a tehnicii
motoarelor cu aburi a permis realizarea
unor voiaje pe distanțe mai mari și mai
sigure.
• De aceea, la începutul secolului XIX, în
transportul maritim, cliperele au fost
înlocuite cu nave cu motoare cu aburi.

Principalele consecințe ale revoluției industriale au fost:

• specializarea serviciilor de transport și

• formarea unor vaste rețele de distribuție a materiilor prime.