UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI

Eurotunelul

Proiect la Sisteme de Transport

An II
Grupa: 8216
Student: Rosu Adrian Marian

Bucuresti, 2016

Tunelul Canalului Mnecii

Tunelul Canalului Mnecii este

un

tunel feroviar submarin, lung de 50 km,

care leag vestul Franei cu sud-estul
Angliei, pe sub Canalul Mnecii.
Tunelul a fost construit n cooperare de
guvernul Regatului Unit i al Franei.
Este al doilea tunel feroviar ca lungime
din lume, depit fiind doar de tunelul
japonez Seikan.

Fig. 1: Harta Eurotunel

Traversarea mainilor, autocarelor, motocicletelor i camioanelor este asigurat de navete

feroviare i dureaz aproximativ 35 de minute de la peron la peron. Transportul cltorilor este
asigurat de compania Eurostar, care utilizeaz trenuri de tip TGV modificate pentru a se adapta
specificului tunelului i reelei britanice (alimentare prin a treia in).

Caracteristici tehnice
Spat n stratul de cret albastr, la o
adncime medie de 40 m sub fundul mrii
(107,3 m adncime maxim), tunelul este
format de fapt din 3 galerii:
Fig. 2: Schema unei seciuni a tunelului

dou tuneluri feroviare, cte unul pentru fiecare sens, cu un diametru util de 7,6 m;

o galerie de serviciu lat de 4,8 m, prin care circul vehicule speciale.

Cele 3 galerii sunt legate la fiecare 375 de metri prin culoare de comunicaie. Acest sistem a
permis evacuarea cltorilor cu ocazia incendiului din 18 noiembrie 1996. Aceste culoare asigur i
aerisirea tunelului. Aerul este introdus n galeria de serviciu pe la capete i este mpins n tunelurile
feroviare prin clapete uni-direcionale, ceea ce mpiedic ptrunderea fumului de la un eventual
incendiu n galeria de serviciu. Exist i evi ntre cele dou tunele feroviare, pentru a permite

aerului s se mite, reducnd astfel rezistena la naintare.La fiecare treime a parcursului subteran
exist legturi ntre cele dou tunelrui feroviare, pentru a permite izolarea unei seciuni a tunelului
n caz de necesitate. n aceste puncte, galeria de serviciu este plasat lng cele dou tuneluri.
Din motive de securitate, tunelurile feroviare sunt iluminate de 20.000 de neoane i au un
trotoar continuu pe partea dinspre galeria de serviciu, pentru a asigura evacuarea rapid a
cltorilor. Exist antene care asigur comunicaia radio cu suprafaa.
Construcia tuneleului a costat aproximativ 105 miliarde de franci francezi (16 miliarde de
euro), asigurai de investitori privai care au pierdut 87,2% din sum la cursul curent al aciunii.
Terminalul francez al tunelului a fost conceput de arhitectul Paul Andreu.

Inaugurare
Galeriile britanic i francez, care fuseser spate cu ajutorul msurtorilor cu laser, s-au
ntlnit prima dat pe 30 octombrie 1990, printr-o mic gaur n galeria de serviciu. Diferena ntre
centrul celor dou tuneluri era de doar 358 mm orizontal i 58 mm vertical. Cnd cele dou tunele
au fost unite complet, pe 1 decembrie 1990, a fost prima dat n ultimii 8.500 de ani cnd se putea
merge pe uscat ntre Anglia i Frana. Tunelul a fost inaugurat oficial de ctre Regina Elisabeta a IIa i preedintele francezt Franois Mitterrand n cadrul unei ceremonii n Calais pe 6 mai 1994.

Statistici
Tunelul are o lungime de 50,450 km, din care 37,9 km sunt sub mare. Adncimea medie este
de 45,7 m sub plaeul oceanic, iar cea maxim este de 60 m. A fost deschis la sfritul lui 1994,
oferind 3 servicii: navete pentru vehicule, serviciul de pasageri Eurostar care leag Londra de Paris
i Brussels, i trenuri de marf.
n 2005, 8,2 milioane de pasageri au cltorit cu Eurostar, iar n acelai an Eurotunel a
transportat 2.047.166 maini, 1.308.786 camioane i 77.267 autocare. Traficul de marf a fost de 1,6
milioane de tone (2005).
Traficul de pasageri prin Tunelul Canalului Mnecii a crescut cu 15% n 2004 i 2.4% n
2005 pn la 7,45 milioane de pasageri.
Cltoria n interiorul tunelului dureaz 20 de minute. Cltoria total pentru un tren-navet
este de 25 de minute, inclusiv parcurgerea buclei ce permite ntoarcerea trenului. Trenurile Eurostar
circul mult mai ncet prin tunel dect pe restul parcursului (160 km/h fa de 300 km/h vitez
maxim), pentru a permite intercalarea navetelor i pentru a evita problemele generate de frecarea
cu aerul n interiorul tunelului.
Costul ntregului proiect a fost de aproximativ 10 miliarde, inclusiv o depire a estimrilor
iniiale cu 80%. Tunelul a operat n pierdere, aciunile care au permis finanarea proiectului

pierzndu-i 90% din valoare ntre 1989 i 1998. Compania a anunat pierderi de 1,33 miliarde n
2003 i 570 milioane n 2004. Pentru a justifica aceste pierderi importante, Eurotunnel amintete
slaba utilizare a infrastructurii, costurile mari de acces la infrastructur, dobnzile prea mari pentru
mprumuturile contractate i nu n ultimul rnd, un trafic de pasageri mai mic cu 38% i un trafic de
marf mai mic cu 24% fa de estimrile iniiale.

Operare
Tunelul este operat de Eurotunnel (Eurotunnel plc n Regatul Unit, Eurotunnel SA n
Frana). n operare exist 4 trenuri diferite de operare.
Eurostar -

trenuri de cltori de

mare vitez care leag Londra Waterloo de

Paris Nord i Bruxelles Midi, cu opriri la
Ashford, Calais-Frthun i Lille-Europe.
Exist i legturi sezoniere spre Avignon,
Disneyland Paris i Munii Alpi. Serviciile
Eurostar s-au mutat de la Waterloo la St.
Pancras odat cu terminarea noii linii de
mare vitez dintre tunel i Londra, la 17
Noiembrie 2007.
Navetele
automobile,

dube

Eurotunnel
i

transport

autocare

ntre

Fig. 3: Imagine din profil a Eurotunelului

terminalele Sangatte (Calais/Coquelles) i

Folkestone. Vagoanele nchise, unele cu dou etaje, permit oferilor s rmn n maini pe toat
durata cltoriei. Trenurile au fost cunoscute i sub denumirea de Le Shuttle.
Navetele de marf Eurotunnel. Aceste trenuri transport camioane n vagoane descoperite,
iar oferii cltoresc n vagoane de cltori.
Trenuri de marf care transport containere ntre Europa i Anglia. Aceste trenuri sunt
operate de EWS din Marea Britanie i SNCF n Frana.
Au existat propuneri pentru trenuri locale care s lege comitatul Kent de orae din
departamentul francez Pas de Calais, similare cu trenurile locale dintre insulele nordic i sudic din
Zealand, dar un asemenea serviciu este puin probabil.

Msuri de securitate

Tunelul Canalului Mnecii dispune de o echip de pompieri francezi i englezi. Ei pot

interveni n tunel cu ajutorul unor vehicule speciale ce circul prin galeria de serviciu. alimentarea
cu ap este asigurat printr-o eav ce parcurge ntreg tunelul i dispune de racorduri potrivite
normelor din ambele ri. n galeria de serviciu este meninut o presiune mai ridicat dect n
tunelurile feroviare, pentru a mpiedica fumul s intre.
Cnd este semnalat un incendiu sau o alt problem, este declanat un plan bi-naional,
numit binat, comanda dat de ofierul de serviciu este "Binat go!".
Singurul incident serios nregistrat n
tunel a fost incendiul din 18 noiembrie 1996,
declanat la bordul unui tren ncrcat cu
camioane. Datorit msurilor de securitate i
a

rspunsului

rapid

al

echipelor

de

intervenie, nu au existat victime, dar tunelul

a suferit distrugeri ale structurii de rezisten
pe aproximativ 1 km. Reparaiile au costat
Fig. 4: Muncitori in Eurotunel

aproximativ 200 de milioane . n urma

accidentului, procedurile de siguran au fost

schimbate.
Un alt incident s-a produs pe 21 august 2006, cnd un camion a luat foc n tunel. Echipajul
trenului i oferii au fost evacuai rapid i focul a fost stins nainte s produc pagube importante.
n anii 1998 - 1999, concesionarul a nceput s studieze posibilitatea unui al doilea tunel pe
sub canal, aa cum era prevzut n actul de concesiune. Impactul economic al proiectului nu a putut
fi dovedit, astfel nct nu a fost depit stadiul studiului de fezabilitate.

Istorie
Ideea construirii unui pasaj ntre Marea Britanie i continentul european a preocupat
omenirea din cele mai vechi timpuri, dar primele proiecte au aprut abia n sec. al 19-lea. n 1802
inginerul Albert Mathieu a prezentat o schi a tunelului. El i-a nchipuit c trecerea se va efectua
cu atelaje de cai, printre schiele sale era i o insul artificial.
Primul proiect

n 1855, inginerul francez Thom de Gaumont propune un tunel ntre Capul Gris-Nez (Pasde-Calais) i Capul Eastwear, cu couri de aerisire n plin mare i o insul artificial pe bancul
Varnes, care ar fi adpostit o gar maritim;
La 24 ianuarie 1868, are loc crearea "Channel Tunnel Committee", finanat de familia
Rothschild din partea francez i de lord Richard Grosvenor i Michel Chevalier din partea
britanic, iar n anul 1875 se creaz Societatea tunelului submarin dintre Frana i Anglia, deinut
de Compania cilor ferate din nord (2/3 din aciuni) i familia Rothschild (respective 1/3 din
aciuni);
n anul 1875 se fac primele studii geologice i sondaje realizate de inginerul Labrousse i
geologii Potier i Lapparent concluzionnd c tunelul trebuie spat n stratul de cret albastr, cu o
lungime a traseului de 54 km. nceputul spturilor are loc la data de 21 octombrie 1876, la
Sangatte, ns pe 18 martie 1883, lucrrile sunt ntrerupte din partea francezilor, din motive militare.
Lungimea galeriilor spate ajung pn la 2026 m pe partea englez i 1839 m pe partea francez.

Al doilea proiect
n anul 1957, Louis Armand creeaz GETM (groupement d'tude du tunnel sous la Manche grupul de studiu al tunelului pe sub Canalul Mnecii), avnd ca parteneri : Asociaia francez a
tunelului mnecii (grup Rothschild), The canal Tunnel Company (British Railways), Compania
canalului Suez, dar i o companie american, Technical Studies Inc. Trei ani mai trziu, n 1960,
partizanii podului lanseaz SEPM (Socit d'tude d'un pont sur la Manche - Soceitatea de studiu al
podului peste Canalul Mnecii), prezidat de Jules Moch.
GTM (Grupul tunelului mnecii), format din Asociaia francez a tunelului mnecii (grup
Rothschild) i The Channel Tunnel Company (British Railways) este desemnat ctigtor n 1971,
care avea ca termen scadent pentru terminarea lucrarilor anul 1980. La 20 octombrie 1972 se
semneaz prima convenie dintre GTM i guvernele celor dou ri.
Dup scordul dat de ambele pri n anul 1973, nceperea lucrrilor pe ambele maluri ale
Canalului Mnecii, ns abia 2 ani mai trziu lucrrile urmau s fie sistate n momentul n care
Harold Wilson anun c guvernul Marii Britanii renun la proiect din "motive economice". Pn
atunci se spaser 300m de galeie pe teritoriul Franei i 400m de galerie pe teritoriul Marii Britanii.
Proiectul Rocard
n iunie 1981 Michel Rocard, ministrul planificrii din Frana, lanseaz un studiu preliminar
privind o legtur feroviar de mare vitez ntre Frana i Anglia, specificnd c finanarea trebuia
asigurat exclusiv din surse private.

Proiectul Eurotunnel a nceput la data de 20 ianuarie 1986, cnd Franois Mitterrand i

Margaret Thatcher anun, n cadrul unei ntlniri la Lille, alegerea proiectului de tunel propus de
France Manche i Channel Tunnel Group din cele patru proiecte concurente
La data de
14 martie 1986
are loc semnarea
Fig. 5: Proiectul Eurotunel

actelor

ce

concesionare

la

Cantorbry, ca o
lun mai trziu,
n aprilie 1986 s se creeze Transmanche Link (TML), un consoriu de 10 ntreprinderi, cte 5 din
fiecare ar, nsrcinate cu construirea tunelului. Societatea Eurotunnel se nfiineaz ca
ntreprindere n care France Manche i The Channel Tunnel Group aveau cte 50% din aciuni.
n noiembrie 1986, dup o campanie de sondaje geologice desfurat n timpul verii, se
trece la sondarea fundului mrii. n paralel se trece la construcia unui pu de acces la Sangatte. Se
va realiza un pu de 75 m diametru u tot att de adnc.
Prima forare are loc n decembrie 1987, pe faleza Shakespeare Cliff, iar prima jonciune a
galeriilor francez i englez are loc la 1 decembrie 1990.
Livrarea antierului ctre Eurotunnel, care ncepe testele tehnice are loc n decembrie 1993,
ca 5 luni mai trziu, la data de 6 mai 1994, s aibe loc inaugurarea oficial a tunelului Canalului
Mnecii.