UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI

Proiect la Sisteme de Transport

An II
Grupa: 8216
Student: -Rosu Adrian Marian
-Roman Florin

Bucuresti, 2016

Transport autoturisme. Uzina Dacia Dacia

London West

Se dau 40 de autoturisme Dacia Duster. Se doreste transportul lor pe o

distanta de 2.500km, de la uzina Dacia Mioveni pana la dealerul Dacia
London West.
Folosim un cap tractor Volvo FH plus o semiremorca Blizzard cu o
capacitate maxima de 8 autoturisme. Pentru transportul a 40 de
autoturisme vom folosi un convoi de 5 camioane FH cu 5 semiremorci.

Traseu: Mioveni(Romania) Londra(Regatul Unit al Marii Britanii)

Traseu 1 : Mioveni - Calais(Franta)
I. Distanta - 2.278km.
II. Durata 35 h( in conditii de trafic normal + pauze
sofer).
III. Consum - Consum mediu = 23 l/10
- Consum total = 523 l.
- Pret consum = 2.153 lei.
IV. Taxe de drum - Ungaria - 90 Euro.
- Austia - 120 Euro.
- Germania 110 Euro.
- Belgia 60 Euro.
V. Salariu sofer - 10 Euro/h = 350 Euro.

Punct de plecare : Uzina Dacia Mioveni

Punct de sosire : Eurotunnel station.

Traseu :

Traseu 2 : Trecerea prin Eurotunel

-Timp trecere tunel : 35 min + timp asteptare( 1h )=1h 35min

-Taxa de trecere : 300 Euro = 1.330lei.

Punct intrare : Calais

Punct iesire :Folkestone

Traseu 3 : Folkestone Londra

- Durata : 2h.
- Distanta : 119km.
- Consum total : 30l.
- Taxe de drum : Taxe de oras - 50 Euro.

Volvo FH

Putere de pn la 750 CP cu consum eficient de

combustibil.
Consum eficient de combustibil. Cuplu ridicat. Fiabilitate. Acestea
sunt caracteristicile motoarelor diesel Volvo. Gama include:

D13, 13 litri, putere de la 420 la 540 CP

D16, 16 litri, putere de la 550 la 750 CP

Curba cuplului motor Volvo. O vei simi n pedal.

Cuplu motor excelent la turaii mici. O band extrem de larg de
cuplu maxim. Cuplul maxim ntlnete puterea maxim. Poziia de
lider a companiei Volvo n domeniul tehnologiei motoarelor diesel
este clar vizibil de ndat ce ncepei s comparai curbele de
cuplu ale motoarelor. Vei experimenta o acceleraie rapid, o
traciune excelent, o manevrabilitate confortabil la viteze reduse
i, mai ales, o deplasare plcut cu un consum redus de combustibil
la vitez de croazier.

Proiectat pentru a fi eficient.

Uniti injectoare amplasate pe vertical, central. Geometria
optimizat a camerei de combustie. Injecia rapid i exact,
controlat de EMS. Raportul ridicat de compresie. Am putea
continua s enumerm aspectele care fac ca motoarele Volvo s fie
imbatabile n ceea ce privete economia de combustibil. Afacerea

dumneavoastr se va bucura de toate beneficiile. La fel i mediul

nconjurtor.

Efect+. Efect de frnare de pn la 639 CP.

Reducei la minimum uzura plcuelor de frn. Frna de motor
brevetat de Volvo absoarbe n mod impresionant pn la 375 kW
(510 CP) pentru D13 i pn la 470 kW (639 CP) pentru D16, graie
designului unic, cu patru brae basculante al axului cu came.
Integrat cu I-Shift i cu sistemul de control al vitezei de croazier, v
permite s meninei o vitez medie ridicat, fr a compromite
sigurana sau economia de combustibil.
Gama de motoare pentru Volvo FH cuprinde opt variante diferite de
putere: patru de 13 litri (D13) i patru de 16 litri (D16).
Putei fi siguri c exist ntotdeauna o variant care s se
potriveasc aplicaiilor dumneavoastr de transport.

Semiremorca

Tunelul Canalului Mnecii

Tunelul Canalului Mnecii

este un tunel feroviar submarin,
lung de 50 km, care leag vestul
Franei cu sud-estul Angliei, pe
sub Canalul Mnecii. Tunelul a
fost construit n cooperare de
guvernul Regatului Unit i al
Fig. 1: Harta Eurotunel

Franei. Este al doilea tunel feroviar ca lungime din lume, depit fiind doar de
tunelul japonez Seikan.
Traversarea mainilor, autocarelor, motocicletelor i camioanelor este asigurat
de navete feroviare i dureaz aproximativ 35 de minute de la peron la peron.
Transportul cltorilor este asigurat de compania Eurostar, care utilizeaz trenuri de
tip TGV modificate pentru a se adapta specificului tunelului i reelei britanice
(alimentare prin a treia in).
Caracteristici tehnice
Spat n stratul de cret albastr,
la o adncime medie de 40 m sub fundul
mrii (107,3 m adncime maxim),
tunelul este format de fapt din 3 galerii:
Fig. 2: Schema unei seciuni a tunelului

dou tuneluri feroviare, cte unul pentru fiecare sens, cu un diametru util

de 7,6 m;

o galerie de serviciu lat de 4,8 m, prin care circul vehicule speciale.

Cele 3 galerii sunt legate la fiecare 375 de metri prin culoare de comunicaie.
Acest sistem a permis evacuarea cltorilor cu ocazia incendiului din 18 noiembrie
1996. Aceste culoare asigur i aerisirea tunelului. Aerul este introdus n galeria de
serviciu pe la capete i este mpins n tunelurile feroviare prin clapete unidirecionale, ceea ce mpiedic ptrunderea fumului de la un eventual incendiu n
galeria de serviciu. Exist i evi ntre cele dou tunele feroviare, pentru a permite
aerului s se mite, reducnd astfel rezistena la naintare.La fiecare treime a
parcursului subteran exist legturi ntre cele dou tunelrui feroviare, pentru a
permite izolarea unei seciuni a tunelului n caz de necesitate. n aceste puncte,
galeria de serviciu este plasat lng cele dou tuneluri.
Din motive de securitate, tunelurile feroviare sunt iluminate de 20.000 de
neoane i au un trotoar continuu pe partea dinspre galeria de serviciu, pentru a asigura
evacuarea rapid a cltorilor. Exist antene care asigur comunicaia radio cu
suprafaa.
Construcia tuneleului a costat aproximativ 105 miliarde de franci francezi (16
miliarde de euro), asigurai de investitori privai care au pierdut 87,2% din sum la
cursul curent al aciunii.
Terminalul francez al tunelului a fost conceput de arhitectul Paul Andreu.
Inaugurare
Galeriile britanic i francez, care fuseser spate cu ajutorul msurtorilor cu
laser, s-au ntlnit prima dat pe 30 octombrie 1990, printr-o mic gaur n galeria de
serviciu. Diferena ntre centrul celor dou tuneluri era de doar 358 mm orizontal i
58 mm vertical. Cnd cele dou tunele au fost unite complet, pe 1 decembrie 1990, a
fost prima dat n ultimii 8.500 de ani cnd se putea merge pe uscat ntre Anglia i
Frana. Tunelul a fost inaugurat oficial de ctre Regina Elisabeta a II-a i preedintele
francezt Franois Mitterrand n cadrul unei ceremonii n Calais pe 6 mai 1994.

Statistici
Tunelul are o lungime de 50,450 km, din care 37,9 km sunt sub mare.
Adncimea medie este de 45,7 m sub plaeul oceanic, iar cea maxim este de 60 m. A
fost deschis la sfritul lui 1994, oferind 3 servicii: navete pentru vehicule, serviciul
de pasageri Eurostar care leag Londra de Paris i Brussels, i trenuri de marf.
n 2005, 8,2 milioane de pasageri au cltorit cu Eurostar, iar n acelai an
Eurotunel a transportat 2.047.166 maini, 1.308.786 camioane i 77.267 autocare.
Traficul de marf a fost de 1,6 milioane de tone (2005).
Traficul de pasageri prin Tunelul Canalului Mnecii a crescut cu 15% n 2004
i 2.4% n 2005 pn la 7,45 milioane de pasageri.
Cltoria n interiorul tunelului dureaz 20 de minute. Cltoria total pentru
un tren-navet este de 25 de minute, inclusiv parcurgerea buclei ce permite
ntoarcerea trenului. Trenurile Eurostar circul mult mai ncet prin tunel dect pe
restul parcursului (160 km/h fa de 300 km/h vitez maxim), pentru a permite
intercalarea navetelor i pentru a evita problemele generate de frecarea cu aerul n
interiorul tunelului.
Costul ntregului proiect a fost de aproximativ 10 miliarde, inclusiv o depire
a estimrilor iniiale cu 80%. Tunelul a operat n pierdere, aciunile care au permis
finanarea proiectului pierzndu-i 90% din valoare ntre 1989 i 1998. Compania a
anunat pierderi de 1,33 miliarde n 2003 i 570 milioane n 2004. Pentru a justifica
aceste pierderi importante, Eurotunnel amintete slaba utilizare a infrastructurii,
costurile mari de acces la infrastructur, dobnzile prea mari pentru mprumuturile
contractate i nu n ultimul rnd, un trafic de pasageri mai mic cu 38% i un trafic de
marf mai mic cu 24% fa de estimrile iniiale.

Operare
Tunelul este operat de Eurotunnel (Eurotunnel plc n Regatul Unit, Eurotunnel
SA n Frana). n operare exist 4 trenuri diferite de operare.
Eurostar - trenuri de cltori de
mare

vitez

care

leag

Londra

Waterloo de Paris Nord i Bruxelles

Midi, cu opriri la Ashford, CalaisFrthun i Lille-Europe. Exist i
legturi

sezoniere

spre

Avignon,

Disneyland Paris i Munii Alpi.

Serviciile Eurostar s-au mutat de la
Waterloo la St. Pancras odat cu
terminarea noii linii de mare vitez
dintre tunel i Londra, la 17 Noiembrie 2007.
Navetele Eurotunnel transport automobile, dube i autocare ntre terminalele
Sangatte

(Calais/Coquelles)

Fig. 3: Imagine din profil a Eurotunelului

Folkestone. Vagoanele nchise, unele

cu dou etaje, permit oferilor s rmn n maini pe toat durata cltoriei.
Trenurile au fost cunoscute i sub denumirea de Le Shuttle.
Navetele de marf Eurotunnel. Aceste trenuri transport camioane n vagoane
descoperite, iar oferii cltoresc n vagoane de cltori.
Trenuri de marf care transport containere ntre Europa i Anglia. Aceste
trenuri sunt operate de EWS din Marea Britanie i SNCF n Frana.
Au existat propuneri pentru trenuri locale care s lege comitatul Kent de orae
din departamentul francez Pas de Calais, similare cu trenurile locale dintre insulele
nordic i sudic din Zealand, dar un asemenea serviciu este puin probabil.

Msuri de securitate
Tunelul Canalului Mnecii dispune de o echip de pompieri francezi i englezi.
Ei pot interveni n tunel cu ajutorul unor vehicule speciale ce circul prin galeria de
serviciu. alimentarea cu ap este asigurat printr-o eav ce parcurge ntreg tunelul i
dispune de racorduri potrivite normelor din ambele ri. n galeria de serviciu este
meninut o presiune mai ridicat dect n tunelurile feroviare, pentru a mpiedica
fumul s intre.
Cnd este semnalat un incendiu sau o alt problem, este declanat un plan binaional, numit binat, comanda dat de ofierul de serviciu este "Binat go!".
Singurul

incident

serios

nregistrat n tunel a fost incendiul din

18 noiembrie 1996, declanat la bordul
unui

tren

ncrcat

cu

camioane.

Datorit msurilor de securitate i a

rspunsului rapid al echipelor de
intervenie, nu au existat victime, dar
Fig. 4: Muncitori in Eurotunel

tunelul a suferit distrugeri ale structurii

de rezisten pe aproximativ 1 km.

Reparaiile au costat aproximativ 200 de milioane . n urma accidentului,

procedurile de siguran au fost schimbate.
Un alt incident s-a produs pe 21 august 2006, cnd un camion a luat foc n
tunel. Echipajul trenului i oferii au fost evacuai rapid i focul a fost stins nainte s
produc pagube importante.
n anii 1998 - 1999, concesionarul a nceput s studieze posibilitatea unui al
doilea tunel pe sub canal, aa cum era prevzut n actul de concesiune. Impactul
economic al proiectului nu a putut fi dovedit, astfel nct nu a fost depit stadiul
studiului de fezabilitate.

Istorie

Ideea construirii unui pasaj ntre Marea Britanie i continentul european a

preocupat omenirea din cele mai vechi timpuri, dar primele proiecte au aprut abia n
sec. al 19-lea. n 1802 inginerul Albert Mathieu a prezentat o schi a tunelului. El ia nchipuit c trecerea se va efectua cu atelaje de cai, printre schiele sale era i o
insul artificial.
Primul proiect
n 1855, inginerul francez Thom de Gaumont propune un tunel ntre Capul
Gris-Nez (Pas-de-Calais) i Capul Eastwear, cu couri de aerisire n plin mare i o
insul artificial pe bancul Varnes, care ar fi adpostit o gar maritim;
La 24 ianuarie 1868, are loc crearea "Channel Tunnel Committee", finanat de
familia Rothschild din partea francez i de lord Richard Grosvenor i Michel
Chevalier din partea britanic, iar n anul 1875 se creaz Societatea tunelului
submarin dintre Frana i Anglia, deinut de Compania cilor ferate din nord (2/3 din
aciuni) i familia Rothschild (respective 1/3 din aciuni);
n anul 1875 se fac primele studii geologice i sondaje realizate de inginerul
Labrousse i geologii Potier i Lapparent concluzionnd c tunelul trebuie spat n
stratul de cret albastr, cu o lungime a traseului de 54 km. nceputul spturilor are
loc la data de 21 octombrie 1876, la Sangatte, ns pe 18 martie 1883, lucrrile sunt
ntrerupte din partea francezilor, din motive militare. Lungimea galeriilor spate
ajung pn la 2026 m pe partea englez i 1839 m pe partea francez.

Al doilea proiect
n anul 1957, Louis Armand creeaz GETM (groupement d'tude du tunnel
sous la Manche - grupul de studiu al tunelului pe sub Canalul Mnecii), avnd ca
parteneri : Asociaia francez a tunelului mnecii (grup Rothschild), The canal Tunnel

Company (British Railways), Compania canalului Suez, dar i o companie american,

Technical Studies Inc. Trei ani mai trziu, n 1960, partizanii podului lanseaz SEPM
(Socit d'tude d'un pont sur la Manche - Soceitatea de studiu al podului peste
Canalul Mnecii), prezidat de Jules Moch.
GTM (Grupul tunelului mnecii), format din Asociaia francez a tunelului
mnecii (grup Rothschild) i The Channel Tunnel Company (British Railways) este
desemnat ctigtor n 1971, care avea ca termen scadent pentru terminarea lucrarilor
anul 1980. La 20 octombrie 1972 se semneaz prima convenie dintre GTM i
guvernele celor dou ri.
Dup scordul dat de ambele pri n anul 1973, nceperea lucrrilor pe ambele
maluri ale Canalului Mnecii, ns abia 2 ani mai trziu lucrrile urmau s fie sistate n
momentul n care Harold Wilson anun c guvernul Marii Britanii renun la proiect
din "motive economice". Pn atunci se spaser 300m de galeie pe teritoriul Franei
i 400m de galerie pe teritoriul Marii Britanii.
Proiectul Rocard
n iunie 1981 Michel Rocard, ministrul planificrii din Frana, lanseaz un
studiu preliminar privind o legtur feroviar de mare vitez ntre Frana i Anglia,
specificnd c finanarea trebuia asigurat exclusiv din surse private.
Proiectul Eurotunnel a nceput la data de 20 ianuarie 1986, cnd Franois
Mitterrand i Margaret Thatcher anun, n cadrul unei ntlniri la Lille, alegerea
proiectului de
tunel propus de
France Manche
i

Channel

Tunnel Group
din cele patru
proiecte
concurente

n noiembrie 1986, dup o campanie de sondaje geologice desfurat n

timpul verii, se trece la sondarea fundului mrii. n paralel se trece la construcia unui
pu de acces la Sangatte. Se va realiza un pu de 75 m diametru u tot att de adnc.
Prima forare are loc n decembrie 1987, pe faleza Shakespeare Cliff, iar prima
jonciune a galeriilor francez i englez are loc la 1 decembrie 1990.
Livrarea antierului ctre Eurotunnel, care ncepe testele tehnice are loc n
decembrie 1993, ca 5 luni mai trziu, la data de 6 mai 1994, s aibe loc inaugurarea
oficial a tunelului Canalului Mnecii.
Concluzii
1. Am ales acest traseu datorita duratei relative scurte de transport si a taxelor
convenabile.
2. Am ales Volvo FH pentru eficienta si confortul oferite si semiremorca
Blizzard datorita capacitatii mari de incarcare.
3. Am ales ruta prin Eurotunel, datorita timpului redus de tranzitare al
Canalului Manecii.