Universitatea „Dunărea de Jos” din Galați

Facultatea Transfrontalieră

REFERAT
La tema :
Transportul în Grecia

A realizat studenta : Popovici Daniela

Cuprins
Introducere…………………………………………………………..……...1
Transport pe cablu……………………………………………………….....2
Transport pe cale ferată................................................................................2
Metroul………………………………………………………………..…….3
Orașe cu o rețea feroviară de navetiști ( Proastiakos )…………………..4
Tramvaiul…………………………………………………………………...6
Lista sistemelor de tramvaie urbane din Grecia…………………………7
Autostrăzi…………………………………………………………………...8
Transport cu autobuzul……………………………………………………8
Transport pe apă……………………………...……………………………9
Porturi………………………………………………………………………9
Marina comercială…………………………………………………………9
Aeroporturi………………………………………………………………..10
Conducte…………………………………………………………………...10
Bibliografie…………………………………………………………………11
 Transporturile din Grecia au suferit schimbări semnificative în ultimele
două decenii, modernizând considerabil infrastructura și transportul țării.
Deși transportul cu feribotul între insule rămâne metoda proeminentă de
transport între insulele națiunii, îmbunătățirile aduse infrastructurii rutiere,
feroviare, transportului urban și aeroporturilor au dus la o îmbunătățire vastă
a transportului.
Aceste upgrade-uri au jucat un rol cheie în susținerea economiei
Greciei, care în ultimul deceniu a ajuns să se bazeze în mare măsură pe
industria construcțiilor.

Transport pe cablu
Funicular Lycabettus
Funicularul Lycabettus este o cale ferată funicular către vârful Muntelui
Lycabettus din capitala Greciei Atena . A fost construit în anii 1960 de
Organizația Turistică Greacă ( EOT ) și a fost inaugurat pe 18 aprilie 1965.
Stațiile terminale sunt situate pe strada Aristippou, în Kolonaki , și Capela Sf.
Gheorghe, în apropierea vârfului dealului. Între stațiile terminale, linia este în
întregime în tunel.
În anul 2002 a fost efectuată o amplă renovare, care a presupus înlocuirea
motorului, a unității hidraulice de frână, a
sistemelor electronice de siguranță, a camerei de
comandă și a celor două vagoane ale
funicularului. Calea ferată rulează acum servicii
zilnice, cu o capacitate de aproximativ 400 de
persoane pe oră.
Parnitha Funitel
Parnitha Funitel de pe Mont Parness este succesorul unui tramvai aerian
construit în anii 1970 pentru a deservi Casino
Mont Parnes, cel mai popular cazinou din zona
Atenei , situat pe unul dintre vârfurile muntelui
Parnitha . De asemenea, era o modalitate
obișnuită pentru atenieni de a ajunge la vârf
pentru excursii de o zi în familie, un obicei
popular și astăzi.
Cu toate acestea, din aprilie 2006, un funitel nou construit , care îl înlocuiește
pe cel mai vechi, a fost lansat și continuă să-și servească scopurile anterioare.
 De remarcat, că nu a fost doar o renovare, ci o construcție completă pe
locul unde a fost cândva instalația funitel mai veche.
Telecabină din Santorini
Telecabina Santorini conectează portul cu orașul Thera din insula
Santorini din Grecia . A fost construit ca o
donație a „Fundației Loula & Evangelos
Nomikos”.
Telecabina , din punct de vedere tehnic o
telegondolă pulsată , a fost construită de
Doppelmayr , are o capacitate de 1.200 de
persoane pe oră (600 pe oră în fiecare sens).
Călătoria durează 3 minute. Telecabina permite vizitatorilor care sosesc cu
vaporul să urce ușor și rapid pe stânci.
Fiecare mașină transportă șase pasageri.

Transport pe cale ferată

Căile ferate
• total: 2.571 km (1.598 mi), (764 km sau 475 mi sunt sau vor
fi electrificați )
• ecartament standard : 1.565 km (972 mi) 1.435 mm ( 4
ft 8+ecartament 1 ⁄ 2 in
• ecartament îngust : 961 km (597 mi) 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in)
ecartament; 22 km (14 mi) 750 mm ( 2 ft 5+ecartament 1 ⁄ 2 in
• ecartament dublu : 23 km (14 mi) combinat 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in)
și1.000 mm( 3 ft 3+ecartament 3 ⁄ 8 in) (sistem cu trei șine) (2004)
Compania de stat care deține și întreține rețeaua feroviară a Greciei se
numește OSE , în timp ce TrainOSE este compania responsabilă de operarea
tuturor trenurilor de pasageri și marfă.
Metroul

Orașe cu o rețea de cale ferată de tranzit rapid :

Metrou Atena (3 linii) (1 în construcție)
Metroul din Atena ( greacă : Μετρό Αθήνας , Metró Athínas ) este un
sistem de tranzit rapid din Grecia , care deservește zona urbană a Atenei și
părți din Attica de Est . Linia
1 a fost deschisă ca cale
ferată convențională cu abur
în 1869 și s-a electrificat în
1904.
În 1991, Attiko Metro
SA a construit și extins liniile
2 și 3 . A schimbat în mod
semnificativ Atena, oferind o
soluție atât de necesară la problema traficului și a poluării aerului a orașului,
precum și prin revitalizarea multor zone pe care le deservește. Sunt în curs de
dezvoltare extinderi ale liniilor existente, precum și o nouă
Linia 4 , a cărei secțiune centrală a început construcția în octombrie
2021. Metroul Atena este conectat activ cu celelalte mijloace de transport
public, cum ar fi autobuzele, troleioanele, tramvaiul Atena și calea ferată
suburbană Proastiakos Atena .
Metroul din Atena este salutat pentru modernitatea sa (în principal
liniile mai noi 2, 3) și multe dintre stațiile sale oferă lucrări de artă, expoziții
și expuneri ale vestigiilor arheologice găsite în timpul construcției sale.
Fotografiile și filmările sunt permise în întreaga rețea , iar fotografi stradali
lucrează adesea în metroul din Atena.
Acesta este singurul sistem de metrou din Grecia , până când metroul
Salonic începe să funcționeze în 2023.
Metrou Salonic (2 linii) ( în construcție )
Metroul Salonic ( greacă : Μετρό Θεσσαλονίκης , Metró Thessaloníkis
,[meˈtro θesaloˈnicis] ) este un sistem subteran de tranzit rapid aflat în
construcție în Salonic ,al doilea oraș ca mărime al Greciei . Estimările pentru
costul megaproiectului sunt1,62 miliarde EUR ( 1,83 miliarde USD) pentru
linia principală și 640 milioane EUR
(723 milioane USD) pentru
extinderea Kalamaria , pentru un total
de 2,26 miliarde EUR (2,55 miliarde
USD). Proiectul este finanțat în
principal cu împrumuturi de la Banca
Europeană de Investiții (BEI) și
Fondul European de Dezvoltare
Regională (FEDR) și fonduri de la
guvernul grec . Construcție de către
un consorțiu greco-italianeste supravegheată de Attiko Metro SA, compania
de stat grecească care a supravegheat construcția metroului și tramvaiului din
Atena .
Propusă în anii 1910 și planificată serios pentru prima dată în anii 1980,
construcția liniei principale a început în 2006 și a prelungirii Kalamaria în
2013. Deși propunerea inițială includea trei extinderi ale liniei principale, cea
mai recentă propunere de metrou Attiko urmărește să combine cele două
prelungiri spre vest sub formă de buclă; sistemul va fi alcătuit din linia
principală și prelungirile Kalamaria și Evosmos . Sistemul în construcție are
18 stații și 14,4 km (8,9 mi) de tuneluri. Planificarea detaliată a extinderii
aeroportului a fost licitată în martie 2019, în timp ce bucla de Vest a fost
licitată în august același an.

După ani de întârzieri, datorate în principal descoperirilor arheologice

din centrul orașului în timpul construcției și parțial crizei financiare grecești ,
linia principală este programată să se deschidă în noiembrie 2023.
Sistemul va fi în întregime fără șofer și controlat de la distanță.

Orașe cu o rețea feroviară de navetiști (

Proastiakos ):
Proastiakos ( greacă : Προαστιακός ; „suburban”) este serviciul feroviar
de navetă din Grecia , condus de trenul elen , pe infrastructura deținută
de Organizația Căilor Ferate Elene (OSE). Aceste servicii conectează gara
centrală a unui oraș participant la locații importante, cum ar fi portul sau
aeroportul unui oraș, precum și suburbiile acestuia și, ocazional, orașele și
orașele din apropiere.
Din septembrie 2020, există trei rețele Proastiakos, care deservesc cele
mai mari trei orașe ale țării: Atena , Salonic și Patras , oferindu-le legături
feroviare de navetiști către suburbiile lor și, de asemenea, servicii regionale
către alte orașe și orașe. În 2016, cele
trei sisteme transportau 10,1 milioane
de pasageri.
Începând cu 8 ianuarie 2017,
liniile dintre gările centrale din Atena
și Halkida au fost electrificate,
permițând serviciul de tren
EMU. Liniile au fost schimbate,
făcând din gara centrală din Atena
principala stație de escală. Aceste linii sunt Atena – ATH , Atena – Kiato ,
Atena – Chalcis .
În Salonic , există două servicii Proastiakos. Prima leagă noua gara a
orașului cu orașele Katerini și Larissa , iar a doua leagă orașul cu Edessa .
În iulie 2010, un nou serviciu feroviar de navetiști a fost lansat
în Patras , care leagă orașul cu Rio .
Fotografia și filmarea sunt permise în întreaga rețea Proastiakos; cu
toate acestea, personalul de securitate poate interzice adesea utilizarea
camerei.

• Atena (5 linii)
• Salonic (2 rânduri)
• Patras (2 linii)
Tramvai
• Tramvaiul Atena

Tramvaiul Atena este sistemul modern de rețea publică de tramvai care

deservește Atena , Grecia . Este deținut și operat de Urban Rail Transport
(STASY) SA ( greacă : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ).
STASY operează o flotă de 25
de vehicule Alstom Citadis și 35
de vehicule Sirio , care deservesc
două linii de tramvai și 60 de stații .
Rețeaua de tramvai se întinde
pe o lungime totală de 27 de kilometri
(16,8 mi) în zece suburbii ateniene.
Această rețea se întinde de
la Syntagma (centrul Atenei) până la suburbia de coastă Palaio Faliro , unde
linia se împarte în două ramuri: prima trece de-a lungul coastei Atenei spre
suburbia de sud a Voula , în timp ce cealaltă se îndreaptă spre portul
din Pireu . Rețeaua acoperă cea mai mare parte a coastei orașului Golfului
Saronic .
Sistemul de tramvai din Atena oferă un serviciu zilnic mediu pentru
65.000 de pasageri, și are 345 de angajați.
Sistem modern de tramvai
În martie 2001, Tram SA a fost înființată ca companie de utilități publice
sub supravegherea Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor , ca o
companie subsidiară a Attiko Metro SA, societatea de stat care a dezvoltat
rețeaua de metrou din Atena . Compania a început construcția rețelei inițiale la
începutul anului 2002 și a fost deschisă de Michalis Liapis ( ministrul
Transporturilor și Comunicațiilor ) la 19 iulie 2004, cu câteva săptămâni
înainte de Jocurile Olimpice de vară din 2004 de la Atena. .
Construcția rețelei de tramvai a fost finanțată din Al Treilea Fond
European de Dezvoltare Regională și din fondurile statului grec.
În martie 2011, guvernul elen a adoptat Legea 3920 pentru a
permite ISAP și Tram SA să fie absorbite de AMEL.
 Compania rezultată a fost redenumită STASY SA ( greacă : ΣΤΑΣΥ
Α.Ε. ) și este o filială a OASA SA. Fuziunea a fost anunțată oficial pe 10 iunie
2011.
Între 19 octombrie 2018 și 20 noiembrie 2020, serviciile de tramvai au
fost suspendate între Syntagma și Kasomouli , din cauza îngrijorărilor cu
privire la tasarea albiei subterane a râului Ilisos : servicii de la Stadio Irinis &
Filias la Edem și Mousson au fost, de asemenea, suspendate în perioada 16
martie 2020 - 21 ianuarie 2021, din cauza lucrărilor de realiniere asociate cu
proiectul de regenerare Faliro Waterfront.
Extensii
Prima extensie a tramvaiului din Atena, constând dintr-o linie cu o
singură oprire de 700 de metri de la Kolymvitirio la Asklepieio Voulas în North
Voula , a fost deschisă la 15 noiembrie 2007.
Cea de-a doua prelungire constă într-o buclă cu sens unic de la Stadio
Irinis & Filias la Akti Poseidonos, împreună cu douăsprezece noi opriri:
lucrările de construcție au început în 2013, iar prima rulare de probă a extensiei
a avut loc la 7 februarie 2019.
Începând cu 28 noiembrie 2019, tramvaiele care se îndreptau spre Faliro
au terminat la Gipedo Karaiskaki în loc de Stadio Irinis & Filias, înainte de a
rămâne fără serviciu către Akti Poseidonos.
Bucla deschisă publicului la 15 decembrie 2021, cu Agia Triada ca punct
terminus provizoriu pentru Linia 7.
Terminul final al prelungirii, Akti Poseidonos, nu este încă deschis din
septembrie 2022.
În unele stații sunt disponibile ghișee de bilete și automate de bilete cu
ecrane tactile.
Politica de bilete
Biletele achiziționate sunt valabile 90 de minute (1 oră 30 de minute)
după validare și pot fi utilizate pentru mai multe curse pentru toate mijloacele
de transport public din Atena, inclusiv metroul , autobuzele și partea urbană a
căii ferate suburbane (între Pireu, Magoula și stațiile Koropi, cu excepția
aeroportului).
 Pasagerii trebuie să își valideze biletele la aparatele electronice de
validare din interiorul vehiculului tramvai la începutul călătoriei. Tariful
normal pentru adulți este de 1,20 EUR (valabil timp de 90 de minute).
Există bilete zilnice și săptămânale, precum și carduri lunare care se
aplică și pentru toate mijloacele de transport public din Atena.
Tarifele sunt verificate frecvent; pasagerii care nu prezintă un bilet
validat sau un card lunar sunt sancționați cu o amendă de 60 de ori prețul unui
bilet standard.
Copiii sub 6 ani, persoanele cu handicap și persoanele înrolate în prezent
în armată sunt eligibile pentru transport gratuit.

Lista sistemelor de tramvaie urbane din

Grecia
Aceasta este o listă a sistemelor de tramvaie urbane din Grecia . Include
toate sistemele de tramvai din Grecia, trecute și prezente; orașele cu sisteme
de operare în prezent și acele sisteme în sine sunt indicate în rânduri colorate
cu fundal aldine și albastru. Acele sisteme de tramvai care au funcționat pe o
cale diferită de ecartament standard (acolo unde sunt cunoscute) sunt indicate
în coloana „Note”.

Autostrăzi
În 2017, Grecia are 2500 km de autostrăzi .
Drumuri:
total: 117.000 km
asfaltat: 107.406 km
neasfaltat: 9.594 km (est. 1996)
peste 2500 de tuneluri (est.)

Transport cu autobuzul
Transport urban cu autobuzul

Troleibuz de epocă păstrat al O.SY., linia Pireu-Kastella

• Filiala OSY a OASA organizează tranzit în masă de autobuze (Autobuze
și troleibuze) în Atena .
• OASTH organizează tranzitul în masă cu
autobuzul în Salonic .
• Companiile numite Astiko KTEL asigură
transportul masiv cu autobuzul în multe
dintre celelalte orașe ale Greciei .
Transport interurban și regional cu autobuzul
KTEL este numele comun pentru fiecare companie care este
responsabilă de tranzitul interurban și regional cu autobuzul. Majoritatea
unităților regionale, totuși, au propria lor rețea regională de autobuze și au
numele unităților regionale etichetate pe vehiculele KTEL care operează acolo.
(ex. KTEL Argolidas ).

Există 4 terminale de autobuz majore în Grecia, cel mai mare este în

Salonic ( autogara interurbană Macedonia ), care deservește toată Grecia, în
timp ce Atena are 2 terminale de autobuz separate care deservesc diferite părți
ale Greciei ( autogara Kifissos și terminalul de autobuz Liossion ).
Un nou terminal de autobuze din Atena, în Elaionas, va înlocui cele două
terminale separate și va deservi toată Grecia, fiind finalizat până în 2025. Un
nou terminal de autobuze în Patras, care îl va înlocui pe cel vechi, este în
prezent în construcție în Agios Dionyssios , la doar 200 de metri de cel actual.
se va deschide la începutul anului 2023, după multe întârzieri din cauza
pandemiei de COVID-19 și a invaziei ruse a Ucrainei din 2022 .

Transport pe apă
Sistemul de 80 km este format din trei canale de coastă, inclusiv
Canalul Corint (6 km) și trei râuri neconectate.
Canalul Corint traversează Istmul Corintului , legând Golful Corint cu
Golful Saronic ; și scurtează călătoria pe mare de la Adriatică la Pireu cu 325
km.

Porturi
• Alexandroupoli • Lavrio
• Argostoli • Patras
• Elefsina • Pireu
• Ermoupolis • Portul Salonic
• Heraklion , Creta • Volos
• Kalamata • Katakolo
• Kavala • Mykonos
• Kerkyra • Mitilene
• Kos • Rodos (oraș)
• Chalkis • Souda
• Igoumenitsa • Syros

Marina comercială
• total: 3.338 de nave (cu un volum de 1.000 de tonaj brut (GT) sau peste)
totalizând 109.377.819 GT / 182.540.868 de tone
de deadweight (DWT)
• nave după tip (est. 1999)
• vrachier : 273
• navă de marfă : 60
• cisternă chimică : 22
• vrac combinat: 5
• combinație minereu/ulei: 8
 • navă container : 43
• Purtător de gaz lichefiat : 5
• suport de sarcină mare multifuncțional: 1
• navă de pasageri : 12
• pasageri/marfă: 2
• cisternă de petrol : 245
• marfă frigorifică: 3
• navă roll-on/roll-off : 19
• pasageri pe mare scurtă: 75
• cisternă specializată: 4
• transportul vehiculului: 2
Aeroporturi
• total: 82 (2005)
• Cu piste asfaltate: 67

• peste 3.047 m: 5
• 2.438 până la 3.047 m: 16
• 1.524 până la 2.437 m: 19
• 914 până la 1.523 m: 17
• sub 914 m: 10 (2005)

• Cu piste neasfaltate: 15

• 914 până la 1.523 m: 3

• sub 914 m: 12 (2005)

• heliporturi: 8 (2005)

Conducte
țiței: 26 km
produse petroliere: 547 km
Bibliografie

➢https://translate.google.com/website?sl=en&tl
=ro&hl=ro&client=webapp&u=http://www.G
reek-Motorway.Net
➢https://translate.google.com/website?sl=en&tl
=ro&hl=ro&client=webapp&u=http://www.b
alkanalysis.com/2005/11/25/the-hellenic-
merchant-maritime-sector-a-historical-and-
business-overview/
➢https://www.highheelsandabackpack.com/pu
blic-transport-in-greece/
➢https://en.wikipedia.org/wiki/Transport_in_G
reece
➢https://www.greeka.com/greece-
travel/transportation/