Sunteți pe pagina 1din 23
VARIANTA DE TRASEU CU TUNEL DE BAZĂ ÎN ZONA PREDEAL Prof. Dr. Ing. TEODOR IFTIMIE
VARIANTA DE TRASEU
CU TUNEL DE BAZĂ ÎN
ZONA PREDEAL
Prof. Dr. Ing. TEODOR IFTIMIE - UTCB
Dinamica constructiei tunelelor in Romania Linia CF Ploiesti – Brasov Etape constructie si reabilitare
Dinamica constructiei tunelelor in Romania
Linia CF Ploiesti – Brasov
Etape constructie si reabilitare

TIMPUL TUNELELOR FEROVIARE

Ultimele decenii ale sec. 20 şi primele ale sec. 21 marchează un reviriment al căilor ferate în Europa, legat de expansiunea liniilor ferate de mare viteză.

legat de expansiunea liniilor ferate de mare vitez ă . Tendin ţ a actual ă în
legat de expansiunea liniilor ferate de mare vitez ă . Tendin ţ a actual ă în

Tendinţa actuală în construcţia liniilor de mare viteză este coborârea constantă

a altitudinii lor în

zonele de munte, care are drept efect

reducerea

declivităţilor şi

creşterea importantă

a lungimii tunelelor. Tunelele de bază înlocuiesc vechile tunele de creastă

Tunelele de baz ă înlocuiesc vechile tunele de creast ă Tunele pentru c ă i de

Tunele pentru căi de comunicatii

(urmatorii 10 ani)

Total (km)

Austria + Elvetia + Germania

800

Franta + Italia

350

Spania + Portugalia

500

Anglia

250

Olanda + Belgia

100

Grecia

40

Romania

~10

ITALIA

ITALIA Evolutia traseelor feroviare pentru legarea Bolognei de Florenta

Evolutia traseelor feroviare pentru legarea Bolognei de Florenta

Tuneluri in executie

St. Gothard

- 57km

Loetshberg

- 34.6km

Ceneri

- 15.6km

Zimmerberg - 11.3km

Total

- 118.5km

Ceneri - 15.6km Zimmerberg - 11.3km Total - 118.5km ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard Evolutia
Ceneri - 15.6km Zimmerberg - 11.3km Total - 118.5km ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard Evolutia

ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard

Total - 118.5km ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard Evolutia traseelor, tu nelelor si timpilor de

Evolutia traseelor, tunelelor si timpilor de parcurs in masivul St. Gothard

ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard Evolutia traseelor, tu nelelor si timpilor de parcurs in masivul
ELVETIA Tunelul de baza Saint Gothard Evolutia traseelor, tu nelelor si timpilor de parcurs in masivul
CEHIA Coridoare Pan- Europene Modernizarea liniilor de ca le ferata pentru viteza de 160km/h. Parametri

CEHIA Coridoare Pan- Europene

Modernizarea liniilor de cale ferata pentru viteza de 160km/h. Parametri noi de proiectare (curbe cu diametru mare, declivitati mai mici) au condus la necesitatea construirii a noi structuri in special poduri si tuneluri. 9 tuneluri cu lungime totala de 5831m au fost construiti iar multe altele se afla in faza de proiectare.

si tuneluri. 9 tuneluri cu lungime totala de 5831m au fost construiti iar multe altele se
L=324m
L=324m
L=1101m L=143m
L=1101m
L=143m
L=1101m L=143m
Tunelele VITKOV VITKOV 1 – 1365m VITKOV 2 – 1316m

Tunelele VITKOV

VITKOV 1 – 1365m VITKOV 2 – 1316m

Tunelele VITKOV VITKOV 1 – 1365m VITKOV 2 – 1316m
GRECIA – Proiect ERGOSE Principalele linii ale proiectului de modernizare a C ă ilor Ferate

GRECIA – Proiect ERGOSE

Principalele linii ale proiectului de modernizare a Căilor Ferate Elene (ERGOSE) sunt Atena – Theessalonik 512km şi Atena – Patras 214km.

Tronsoanele Evangelismos – Leptokarya, Tithorea – Lianokladi and Lianokladi – Domokos au fost finalizate.

Noua cale ferată este proiectată pentru viteza de 200km/h cu raza minimă 2000m şi declivitate de 1.4%, pe când caracteristicile geometrice ale autostrăzii pe aceleaşi zone sunt Rmin=500m şi declivitate 4%. Timpul de călătorie între Atena – Theessalonik va fi 4ore 57min în 2006 faţă de 5ore 45min în 1997, ajungând la 3ore 30min la finele proiectului.

În urma modernizării vor fi construite 60 tunele noi cu o lungime totală de 80km plus 6km de galerii de evacuare. 18 tunele au lungimi cuprinse între 750 – 9200m. Cele mai importante sunt Kallidromo (L=9000m) pe tronsonul Tithorea-Lianokladi si Tempi (L=4034m) si Platamonas (L=4222m) pe tronsonul Evangelimos- Leptokarya.

Tunelele sunt bidirecţionale monotub sau uniderecţionale bitub cele f. lungi. În tunelele bidirecţionale mai lungi de 1000m au fost prevăzute galerii de evacuare la 500m iar între tunelele unidirecţionale au fost prevăzute galerii de trecere la 500m.

Costul mediu de constructie al tunelelor a fost între 11400Euro/m pentru condiţii geotehnice favorabile şi 33000Euro/m pentru condiţii geotehnice extrem de dificile. Costul de construcţie al tunelelor feroviare din Grecia a fost cu cca 38% mai mic decât al celor din Germania sau Austria.

Dr. Christos Tsitouras, Managing Director – ERGOSE IDATE Conference (22/05/03)

TUNEL TEMPI L=4034M
TUNEL TEMPI
L=4034M

Tempi valley cut-off completed

Railway Gazette

01 Jun 2007

JANUARY 28, 2007 marked the completion of a further section of Hellenic Railways' ongoing upgrading of its Athens - Thessaloniki main line, with the opening of a 38·8 km double-track cut- off between Evangelismos and Leptokaria, replacing the attractive but sinuous route alongside the Pineios River through the Tempi gorge. Construction of the cut-off was split into three sections: Evangelismos - Rapsani, 12·5 km (the Tempi section); Rapsani - Nei Pori, 15 km; and Nei Pori - Leptokaria, 11·3 km (the Platamonas section). Work on the Tempi section was contracted to OSE's construction ubsidiary Ergose. The 12·5 km includes four tunnels totalling 7·5 km, another 2·3 km of cut-and-cover, a 240m long bridge over the Pineios River and a 143m semi-viaduct where the line is cantilevered out from the side of the gorge. The biggest single element is the 4034m long Tempi tunnel beneath the Oympus mountains. Last train to use the old route through the Tempi valley was IC51, and Thessaloniki - Larissa local train 1509 was the first to use the new tunnel.

Tunelul de baza Predeal

Alinierea la tendintele europene

Tunelul de baza Predeal Alinierea la tendintele europene L=7500m
L=7500m
L=7500m
Grafic de executie
Grafic de executie

Grafic de executie

COST= 23.761 €/ml
COST= 23.761 €/ml

COST= 23.761 €/ml

COST= 27.126 €/ml
COST= 27.126 €/ml
COST= 27.126 €/ml

COST= 27.126 €/ml

COST= 22.786 €/ml
COST= 22.786 €/ml
COST= 22.786 €/ml

COST= 22.786 €/ml

Put evacuare Tehnologii De executie

Put evacuare

Tehnologii De executie

Put evacuare Tehnologii De executie

Comparatie traseu existent si traseu nou

Comparatie traseu existent si traseu nou
IMDICI DE COST (sursa - The cost of railway infrastructure investment and maintenance/renewal – Report

IMDICI DE COST (sursa - The cost of railway infrastructure investment and maintenance/renewal – Report to the UIC – June 2000)

(sursa - The cost of railway infrastructure investment and maintenance/renewal – Report to the UIC –

Comparatie traseu existent si traseu nou

Comparatie traseu existent si traseu nou Grafic viteze maxime actuale, dupa reabilitare si cu realizarea variantei
Grafic viteze maxime actuale, dupa reabilitare si cu realizarea variantei cu tunel
Grafic viteze maxime actuale, dupa reabilitare
si cu realizarea variantei cu tunel
Consum energetic Cheltuielile de între ţ inere Scurtare timp de parcurs Costuri de mediu Perturbare

Consum energetic Cheltuielile de întreţinere Scurtare timp de parcurs Costuri de mediu Perturbare trafic

Economii/20ani

(~200.000Euro/an)

(~150.000Euro/km.an)

Total

6.567.000 Euro/20ani 60.000.000 Euro/20ani 52.857.000 Euro/20ani 14.379.000 Euro/20ani 2.256.000 Euro/20ani 136.059.000 Euro

Conversie traseu CF Timisu de Sus – Predeal in traseu rutier pentru vehicule usoare

Traseu rutier existent:

L=5.5km; i= 8%; R=10m; 18curbe.

Traseu rutier nou (pe CF): L=6.0km; i= 3%; R=220m; 8curbe

Traseu existent Traseu nou
Traseu existent
Traseu nou
L= 6.0km; i= 3%; R=220m; 8curbe Traseu existent Traseu nou Tunel Prado-Carenage Marsilia Conversie tunele CF
L= 6.0km; i= 3%; R=220m; 8curbe Traseu existent Traseu nou Tunel Prado-Carenage Marsilia Conversie tunele CF

Tunel Prado-Carenage Marsilia

Conversie tunele CF in tunele rutiere unidirectionale

8curbe Traseu existent Traseu nou Tunel Prado-Carenage Marsilia Conversie tunele CF in tunele rutiere unidirectionale
MUL Ţ UMIM PENTRU ATEN Ţ IE !

MULŢUMIM PENTRU ATENŢIE !